Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
Apostila Motores Combustão PDF
Apostila Motores Combustão PDF
combusto interna
Sumrio
1. Histrico.......................................................................................................
2. Definio de motores...................................................................................
3. Tipos de motores.........................................................................................
3.1 Motores a combusto externa................................................................
3.2 Motores a combusto interna.................................................................
4. Motores a combusto interna......................................................................
4.1 Conceitos preliminares...........................................................................
4.2 Partes componentes...............................................................................
4.3 Motor a combusto interna de pisto.....................................................
4.3.1 Ciclo Diesel 4 tempos..........................................................................
4.3.2 Ciclo Diesel 2 tempos..........................................................................
4.4 Coordenao de cilindros.......................................................................
4.5 Tipos de injeo.....................................................................................
4.6 Cilindrada...............................................................................................
4.7 Relao de compresso.........................................................................
4.8 Torque....................................................................................................
4.9 Potncia..................................................................................................
5. Unidades de potncia..................................................................................
5.1 Definies...............................................................................................
5.2 Converses de unidades de potncia....................................................
6. Motores superalimentados..........................................................................
6.1 Sopradores.............................................................................................
6.2 Turbina...................................................................................................
Pgina
3
3
4
4
4
5
5
6
9
9
11
12
12
13
14
16
17
17
18
18
19
19
19
1. Histrico
Os primeiros motores a combusto externa apareceram no sculo XVIII e o
combustvel utilizado era a lenha, naquela poca abundante e de baixo custo. Estes
motores a vapor eram geralmente utilizados em mquinas estacionrias.
No sculo XIX apareceram os primeiros motores a combusto interna. Nestes,
o combustvel queimado dentro do prprio motor e seu aparecimento provocou um
rpido desenvolvimento mecnico. Estes motores levaram vantagem sobre as
mquinas a vapor pela sua versatilidade, eficincia, menor peso por cavalo vapor,
funcionamento inicial rpido e possibilidade de adaptao a diversos tipos de
mquinas.
O primeiro motor a combusto interna foi construdo pelo mecnico alemo
Lenoir, em 1860, e tinha a potncia de 1 cv, trabalhando com gs de iluminao.
Em 1861, Otto e Langen, baseando-se na mquina de Lenoir, construram um
motor que comprimia a mistura de ar e gs de iluminao, com ignio feita por uma
centelha eltrica.
Em 1862, o engenheiro francs Beau de Rochas publicou estudos tericos e
estabeleceu alguns princpios termodinmicos baseado no motor de Otto. Este, por
sua vez, baseado no estudo de Rochas, desenvolveu um motor: o motor de ciclo Otto
apresentado em 1872. Estes motores usavam como combustvel o gs de carvo ou o
gasognio, com ignio feita por centelha eltrica.
Em 1889, fez-se a primeira aplicao do motor de ciclo Otto em veculos,
utilizando-se como combustvel a gasolina.
Em 1893, o engenheiro alemo Rudolf Diesel descreveu um novo motor, no
qual a ignio da mistura ar mais combustvel era feita por compresso. Este motor,
que Diesel denominou motor trmico racional, acabou ficando conhecido como motor
Diesel.
Os motores modernos so derivados dos construdos por Otto e Diesel e as
caractersticas bsicas dos mesmos so as seguintes:
a) Motores de ciclo Otto: utilizam combustvel de baixa volatilidade, como a
gasolina e o lcool. Para ignio necessitam de centelha produzida pelo
sistema eltrico.
b) Motores de ciclo Diesel: utilizam como combustvel o leo diesel. A
inflamao do combustvel injetado sob presso na cmara de combusto
ocorre pela compresso de ar e conseqente elevao da temperatura.
2. Definio de motores
Motor uma mquina que converte qualquer forma de energia em trabalho
mecnico.
O motor de combusto transforma energia trmica (calorfica) em trabalho
mecnico (energia mecnica).
3. Tipos de motores
Quanto ao tipo de combusto, os motores podem ser:
3.1 Combusto externa: mquinas a vapor
b) Cabeote
Este componente fecha o bloco na sua parte superior, sendo que a
unio feita por parafusos. Normalmente, fabricado com o mesmo material
do bloco. Entre o bloco e o cabeote existe uma junta de vedao.
Figura 6 Cabeote
c) Crter
O crter fecha o bloco na sua parte inferior e serve de depsito para o
leo lubrificante do motor. Normalmente, fabricado de chapa dura, por
prensagem.
Figura 7 Crter
d) Pisto (mbolo)
a parte do motor que recebe o movimento de expanso dos gases.
Normalmente, feito de ligas de alumnio e tem um formato aproximadamente
cilndrico. No pisto encontram-se dois tipos de anis:
d.1) anis de vedao esto mais prximos da parte superior
(cabea) do pisto;
d.2) anis de lubrificao esto localizados na parte inferior do
pisto e tm a finalidade de lubrificar as paredes do cilindro.
O pisto liga-se biela atravs de um pino. O pino normalmente
fabricado de ao cementado.
Figura 8 Partes do pisto
e) Biela
a parte do motor que liga o pisto ao virabrequim. fabricado de ao
forjado e divide-se em trs partes: cabea, corpo e p. A cabea presa ao
pisto pelo pino e o p est ligado ao virabrequim atravs de um material
antifrico, chamado casquilho ou bronzina.
Figura 9 Biela
f) Virabrequim
tambm chamado de girabrequim ou rvore de manivelas. fabricado
em ao forjado ou fundido. Possui mancais de dois tipos:
f.1) excntricos esto ligados aos ps das bielas;
f.2) de centro sustentam o virabrequim ao bloco.
Figura 10 Virabrequim
g) Volante
constitudo por uma massa de ferro fundido e fixado no virabrequim.
Acumula a energia cintica, propiciando uma velocidade angular uniforme no
eixo de transmisso do motor. O volante absorve energia durante o tempo til
de cada pisto (expanso devido exploso do combustvel), liberando-a nos
outros tempos do ciclo (quando cada pisto no est no tempo de potncia),
concorrendo com isso para reduzir os efeitos de variao do tempo do motor.
h) Vlvulas
Existem dois tipos de vlvulas: de admisso e de escape. Elas so
acionadas por um sistema de comando de vlvulas.
O movimento do virabrequim transmitido para o eixo de comando de
vlvulas por meio de engrenagens. O eixo de comando de vlvulas liga-se por
uma vareta ao eixo dos balancins. Este, por sua vez, que acionar as
vlvulas.
i) Partes complementares
So os sistemas auxiliares indispensveis ao funcionamento do motor:
sistema de alimentao de combustvel, sistema de alimentao de ar, sistema
de arrefecimento, sistema de lubrificao e sistema eltrico.
4.3 Motor a combusto interna de pisto
4.3.1 Ciclo Diesel 4 tempos
O motor a combusto interna de pisto que funciona segundo o ciclo
Diesel apresenta, durante o funcionamento, quatro fases:
1a Admisso
2a Compresso
3a Combusto
4a Escape
A srie dessas quatro fases consecutivas chamada de ciclo do motor.
O detalhamento das fases o seguinte.
1a Admisso
Nesta fase, o pisto desce, estando a vlvula de admisso aberta e a de
escape fechada.
d
10
Um pouco antes de o pisto alcanar sua posio mais alta, uma certa
quantidade de leo diesel atomizada na cmara de combustvel pela unidade
injetora de combustvel. O intenso calor, causado pela alta compresso do ar,
inflama imediatamente o combustvel atomizado no cilindro.
A presso resultante fora o pisto para baixo, no curso de expanso.
As vlvulas de escape vo se abrir quando o pisto estiver na metade do curso
11
a)
injeo direta o combustvel injetado diretamente na cmara
de combusto;
Figura 15 Esquema da injeo direta de combustvel
b)
injeo indireta durante o curso de compresso, o ar penetra em
movimentos rotativos na cmara de turbulncia, onde se d a queima na
maior parte do combustvel, injetado no final do curso de compresso. A
presso dos gases de combusto aumenta aos poucos.
Figura 16 Esquema da injeo indireta de combustvel
4.6 Cilindrada
o volume deslocado pelo pisto do ponto morto superior (PMS) at o
ponto morto inferior (PMI) multiplicado pelo nmero de cilindros do motor.
. D2.h .n
V
4
onde:
V = cilindrada, expressa em cm3, litros ou pol3
D = dimetro do pisto, em cm ou pol
h = curso do pisto do PMI ao PMS, em cm ou pol
n = nmero de cilindros
13
RC
V v
v
onde:
RC = relao de compresso (adimensional)
V = cilindrada individual (de um pisto), em cm3, pol3, litros
v = volume da cmara de combusto, em cm3, pol3, litros
Para que a queima do combustvel ocorra dentro dos padres tcnicos
do ciclo e a expanso dos gases produza a presso e o trabalho desejados,
necessrio que a massa de combustvel injetada no motor seja misturada a
uma quantidade de ar. Forma-se assim a mistura combustvel-ar, cuja
dosagem feita pela injeo eletrnica ou pelo carburador.
14
1.716
15
114
412,4
9
46
T F .d
onde:
T = torque, expresso em kgfm (Sistema Tcnico), kpm (quilopond metro)
(DIN), lbf.ft (SAE), J (Sistema Internacional = N.m)
F = intensidade da fora atuante, expressa em kgf, lbf, N
d = distncia perpendicular entre o eixo e a direo a fora, em m, ps
O torque depende exclusivamente do tamanho e da quantidade de
pistes, da relao de compresso e do tipo de combustvel utilizado, variando
muito pouco com a rotao do motor, devido perda de eficincia nas rotaes
mais altas e muito baixas. Um motor de mais torque tem possibilidade de fazer
o trator puxar maior carga desde que o peso do mesmo propicie aderncia
suficiente no solo.
Figura 19 Coordenadas para o clculo do torque
16
4.9 Potncia
F. d
t
onde:
= potncia, expressa em cv, PS, HP, Watts
F = intensidade da fora atuante, expressa em kgf, lbf, J
d = distncia perpendicular entre o eixo e a direo a fora, em m, ps
t = tempo, em h, min, s
Um trator com um motor mais potente, desde que tenha o peso
adequado, pode executar mais trabalho que um menos potente, no mesmo
tempo.
Ao contrrio do torque, a potncia depende da rotao do motor, ou
seja, nas rotaes mais altas alcana-se uma maior potncia at um ponto em
que, mesmo aumentando-se a rotao, a potncia passa a diminuir.
Figura 20 Coordenadas para o clculo da potncia
5 Unidades de potncia
As unidades de potncia mais usadas so:
- cv cavalo vapor (Brasil)
- PS pferdes trke (Alemanha)
- HP horse Power (USA)
- W watt (adotado pelo Sistema Internacional de Unidades)
17
5.1 Definies
a) cv em cv ou PS a fora necessria para elevar uma massa de 75
kg altura de um metro em um segundo.
b) HP um HP a fora necessria para elevar uma massa de 76 kg
altura de um metro em um segundo.
c) W um watt a potncia desenvolvida quando se realiza contnua e
uniformemente um trabalho igual a um joule por segundo.
Figura 21 Esquema para clculo do: a) cv; b) HP.
cv
1
1
1,014
0,00136
1,36
PS
1
1
1,014
0,00136
1,36
HP
0,9863
0,9863
1
0,00134
1,341
W
735,5
735,5
745,7
1
1000
kW
0,7355
0,7355
0,7457
0,001
1
6 Motores Superalimentados
A potncia desenvolvida por motores a combusto interna pode ser
aumentada com a elevao da presso de admisso. Este fenmeno obtido
com aplicao da superalimentao. Este processo consiste em forar o ar
para o interior do cilindro, de modo que o peso da carga aumente. Os
superalimentadores so de dois tipos: sopradores e turbinas.
6.1 Soprador
um dispositivo que tem por finalidade manter um fluxo de ar contnuo e
forado para o interior do cilindro. acionado pelo prprio motor.
Figura 22 Soprador
6.2 Turbina
um dispositivo composto de dois rotores, ligados entre si por um
eixo. acionado pela energia cintica dos gases queimados.
Figura 23 Turbina
19