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ABCndice
do Ferreomodelismo
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09 AS ESCALAS NO FERREOMODELISMO.
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A OPERAO DA MAQUETE E A
MANUTENO DO TREM.
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CONHEA A TERMINOLOGIA
FERROVIRIA.
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PUBLICAES FRATESCHI.
ABC do Ferreomodelismo
ABC do Ferreomodelismo
Introduo
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POSSVEL AUMENTAR A
EXTENSO DA LINHA?
O MUNDO DO
FERREOMODELISMO!
Essas indagaes determinam, logo de sada, a
vocao desse maravilhoso brinquedo, abrindo as
portas para um mundo de opes, de lazer, de novos
conhecimentos:
Sem base alguma para fundamentar ou concatenar
as primeiras idias, e tendo apenas vislumbrado uma
possibilidade inicial de expanso, voc embarca no
novo trenzinho e viaja por uma ferrovia imaginria,
passando por entre vales, estaes e tneis, em que
CONTE COM A
FRATESCHI, E... NO
PERCA ESSE TREM!
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ABC do Ferreomodelismo
Conversando um pouco sobre a FRATESCHI.
ABC do Ferreomodelismo
Sanando suas primeiras dvidas.
RESPOSTAS
Esta pergunta tem dois aspectos a serem considerados:
se a linha plana ou em rampa, e por quanto tempo se
pretende que a locomotiva reboque o trem.
as
Linha plana:
At 20 vages por tempo indeterminado, ou at 30/35
vages, prestando-se ateno no aquecimento do
motor. Mantenha a locomotiva lubrificada para tempos
muito prolongados.
D tempo para que o motor se resfrie e ligue novamente
o trem, formando ciclos de aquecimento controlado
para o motor.
Rampa suave (at 2%):
At 12 vages por tempo indeterminado e at 20
vages para ciclos de aquecimento controlado.
ABC do Ferreomodelismo
No primeiro caso, no h como resolver o problema, a
no ser com o isolamento de trechos da linha, onde para
cada trecho, ou para cada grupo de trechos isolados,
haja um controlador especfico para comando. Quando
houver um nico controlador, as duas locomotivas
tero sempre uma nica voz de comando, acelerando,
parando e invertendo a marcha simultaneamente.
perdas.
Outra prtica utilizada quando a linha muito longa
estender um fio paralelamente e colocado ao longo da
linha, e a cada 2,0 m., tirar dele uma derivao para
alimentar a linha. Sendo assim, praticamente no h
limitao de comprimento da linha para um nico
controlador.
A capacidade de um controlador no medida pelo
comprimento da linha que ele alimenta, mas pela
quantidade de corrente eltrica que ele pode fornecer
em funo do seu aquecimento, ou seja , pelo nmero
de locomotivas que ele alimenta (Veja a resposta n4).
medida que se aumenta o comprimento da linha, a
carga permanece constante (1, ou 2 ou 3 locomotivas),
mas as perdas aumentam: mais emendas de trilhos,
e mais comprimento de linha. Quando se nota que
em determinado ponto as perdas so significativas e a
locomotiva perde fora e velocidade, deve-se estender
um fio de alimentao suplementar at aquele ponto.
A prtica indica que a cada 2,0 m ou 2,5 m de linha,
deve-se colocar um fio suplementar para suprir essas
Todo problema que se refere potncia de uma
determinada instalao ou de um equipamento,
est ligado ao ciclo de utilizao desta potncia.
Isso quer dizer que, para uma nica locomotiva, a
potncia retirada do controlador pequena e pode ser
aplicada continuamente ao mesmo. Com duas ou trs
locomotivas, o problema do aquecimento comea a
ser mais significativo e deve ser observado com maior
cuidado. Pode-se portanto utilizar at trs locomotivas
por um tempo sempre menor do que o necessrio para
um aquecimento excessivo do controlador.
A velocidade do trem tambm influi no aquecimento,
pois quanto maior for a velocidade, maior ser a
corrente consumida pelas locomotivas. Novamente
estamos tratanto de velocidades normais em escala e
linha plana.
Controlador 5300
At duas locomotivas em regime
contnuo.
A utilizao simultana de duas ou trs locomotivas se
faz para aumentar a capacidade de trao e trabalhar
com trens mais longos. A trao dupla ou tripla recebe
tambm o nome de duplex ou triplex..
ABC do Ferreomodelismo
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ABC do Ferreomodelismo
As escalas no ferreomodelismo.
Suas vantagens e
desvantagens.
Os sistemas
europeu e norteamericano
Antes de entrarmos no assunto propriamente dito,
vamos fixar dois conceitos:
ESCALA
1: 43,5
1:87
bitola 16,5 mm
bitola 12 mm
A escolha da melhor
escala subjetiva e
depende basicamente
dos seguintes fatores:
Espao disponvel para construir a maquete.
Riqueza e delicadeza dos detalhes
reproduzidos.
Preciso de funcionamento.
Possibilidade de percepo dos detalhes
a uma certa distncia.
Preo dos modelos.
Disponibilidade de material para a compra.
Robustez do material.
Idade e experincia do modelista.
ABC do Ferreomodelismo
Hoje, em todo o mundo, a bitola mais difundida a
HO, seguida da N. As demais tm pouca expresso
de consumo. Isso se deve porque a HO o ponto de
equilbrio entre o espao ocupado, a riqueza de detalhes
e o funcionamento seguro.
Explicando bem:
AS PADRONIZAES EUROPIA E
NORTE-AMERICANA.
Infelizmente, a escala HO, cuja difuso maior aconteceu
aps a 2 guerra, no foi padronizada de forma idntica,
NEM
Norma Europia de Modelismo.
NMRA
National Model Railroad Association, a associao
norte-americana que estabelece os padres tcnicos
para fabricao de modelos ferrovirios.
Pergunta Comum:
RESPOSTA:
Se foi fabricado na Europa a resposta : se for de
corrente contnua, sim.
Se foi fabricado nos EUA, a resposta : possivelmente.
H uma diferena de filosofia de funcionamento entre o
padro europeu (NEM) e o norte-americano (NMRA).
ABC do Ferreomodelismo
que os europeus so fixados aos truques, e oscilam
com eles. Curvas fechadas e curvas reversas so
problema para os engates norte-americanos.
So agravantes desse problema:
Raio de curvatura - quanto menor pior.
Comprimento dos carros, vages e locomotivasquanto mais longos, pior.
Vago longo engatado a vago curto piora.
Locomotiva empurrando o trem pior do que
locomotiva puxando.
Voc poderia pensar: mas nas ferrovias os engates so
fixos viga principal das locomotivas e vages! Isso
s possvel por que os raios de curvatura ferrovirios
so muito abertos em relao ao comprimento dos
veculos, e o peso dos veculos ferrovirios muito
maior (guardada a proporo da escala) do que os
modelos HO.
Quando a FRATESCHI vende uma locomotiva ou
vago, ela no sabe qual o raio de curvatura da sua
maquete, mas supe que, mais de 90% dos modelistas
trabalham com curvas apertadas, por limitaes de
espao.
No perguntamos se voc vai correr o trem s para a
frente ou far manobras de marcha a r, mas sabemos
que mais de 90% dos modelistas adoram uma
manobra.
Para quem devemos fabricar nossos trens?
Para os 90% ou para os 10%?
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OR
MOT
SISTEMA DE CORRENTE
CONTNUA COM 2 TRILHOS
SISTEMA DE CORRENTE
ALTERNADA COM 3 TRILHOS
OR
MOT
OR
MOT
VOLTAGEM
VOLTAGEM
+
TEMPO
isolamento entre
o eixo e a roda
+ + + +
ABC do Ferreomodelismo
A figura no final da pgina anterior mostra o sistema
HO Internacional de dois trilhos com corrente
contnua, adotado pela FRATESCHI e pela quase
totalidade dos fabricantes em todo o mundo.
As vantagens desse sistema so:
Maior realismo da linha ou via permanente.
Maior facilidade na reverso da marcha das
locomotivas ( frente/r).
Maior facilidade no controle de velocidade e
aplicao de tecnologia eletrnica sobre o comando e
operao dos trens.
Custo de fabricao menor.
Compatibilidade total entre todos os fabricantes
(no confundir com as diferenas existentes
devidas s flanges das rodas e engates, j descritos
anteriormente).
H porm uma desvantagem nesse sistema,
contornvel, entretanto: a ligao das pras e dos
tringulos.
IMPORTANTE
Esse assunto est descrito nessa publicao para
que voc tome conhecimento do risco que h em
se ter uma pra na maquete. Um novato pode
s vezes ousar alterar algum traado ou projetar
nela uma pra, ainda que disfarada ou mesmo
inadvertidamente. Muitos controladores j se
queimaram por esse motivo.
pgn 8
Para o Controlador
Observao:
Nesses casos preciso prever, no painel de comando,
um lugar para as duas chaves A e B, no mais
se utilizando a chave reversora de DIREO do
controlador.
Ponto de Isolamento
1
2
Para o controlador
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ABC do Ferreomodelismo
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padronizaes, etc...
Tente, na medida do possvel, fazer uma escolha
compatvel de modelos. Exemplo: Union Pacific e
Fepasa jamais se encontraram! Pois como poderiam
estar juntas na sua linha?
Formar composies compatveis obra de estudo
e observao, e isto faz parte do hobby, e deve se
constituir como parte da diverso.
O catlogo da FRATESCHI e nossos livros editados,
bem como a publicao Trens e Modelismo, so
ricos em informaes, histria, preservao ferroviria,
e podem se constituir em prazeroza leitura sobre o
assunto.
A formao de trens de carga oferece duas opes:
carga geral ou trens unitrios.
Como o nome indica, carga geral o nome dado
ao trem que pode levar vages fechados, gndolas,
tanques, graneleiros, etc.. Sai de determinado local,
sem um horrio para chegar ao destino, pois vai
deixando e recebendo vages ao longo do trajeto.
Por isso, a composio desdobrada e recomposta
vrias vezes.
Os trens unitrios se compem de uma carga
nica, como minrio, cimento a granel, contineres,
combustveis, gros, etc... mesmo assim, um trem
de gros pode ter dois ou mais tipos de vages
ABC do Ferreomodelismo
A operao da maquete e a
manuteno do trem e da linha.
Texto de Jos Agenor S. Ferreira
As ferrovias reais tm por finalidade transportar
mercadorias e pessoas de um lugar para outro.
Para que o ferreomodelismo se torne completo,
precisamos dar tambm nossa mini-ferrovia, um
propsito. J que o objetivo das ferrovias reais
transportar mercadorias de um lugar para outro, e
j que no podemos carregar e descarregar nossos
vages com mercadorias de verdade, precisamos
criar uma simulao dessa realidade. Certos elementos
das maquetes, como os trilhos, os cenrios, as casas
e estaes j contribuem para essa simulao. Muito
mais que isso, porm, precisamos de um conceito
que harmonize esses elementos.
Quando deixamos de rodar nossos trens em crculos,
e desengatamos um vago para servir uma indstria,
mesmo que essa indstria s exista em nossa
imaginao, estamos deixando de ser simplesmente
rodadores de trens e nos tornando ferreomodelistas.
E quando estabelecermos que aquela indstria um
fato fsico, ainda que em miniatura, estamos dando
nossa mini-ferrovia um propsito.
Mais ainda, podemos mesclar operaes ferrovirias
imaginrias com as reais. A maquete que ilustra este
artigo um exemplo.
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ABC do Ferreomodelismo
exigentes, chapas de estireno e partes avulsas de
kits para montar.
Lembre-se, muitas vezes esses pequenos traados
so muito mais agradveis de operar que um
grande e complexo sistema ferrovirio, desprovido
de um mnimo de operacionalidade real. o que a
FRATESCHI chama de ferrovilndia, ou seja, um
enorme tablado, lotado de linhas concntricas, onde
os trens rodam, rodam, rodam, e... rodam... e s!
Tambm, no podemos nos esquecer da velocidade
em que so operados nossos trens HO. Em se
tratando de ferreomodelismo verde-amarelo, devemos
obedecer aos padres das ferrovias brasileiras, nos
quais um trem de carga desenvolve, no mximo, 60
km/h.
Traduzindo esses valores para a escala HO,
teremos respectivamente 20 a 30 cm/s como
velocidades mximas de um trem de carga e outro
de passageiros. Entretanto, como trem eltrico no
frmula-1, a curtio mesmo movimentar os trens
em velocidades ainda mais baixas, principalmente os
cargueiros.
A MANUTENO DO EQUIPAMENTO
Para que voc obtenha sucesso na OPERAO DA
MAQUETE, preciso que o funcionamento dos
trens seja preciso e suave, caso contrrio, como se
poderia obter uma acelerao ou frenagem suaves?
Como fazer uma manobra bem feita, em velocidade
baixa?
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ABC do Ferreomodelismo
A limpeza regular da linha pode ser feita uma vez por
semana, utilizando dois mtodos: passar o VAGO
LIMPA-TRILHOS da FRATESCHI, vrias vezes ao
longo de toda a linha para mant-la limpa, ou passar
um pano seco, que no solte fiapos, apertando-o
contra o trilho com os dedos.
Em qualquer dos casos acima, depois da primeira
limpeza, passar o VAGO LIMPA-TRILHOS ou o pano,
levemente umedecidos com WD-40.
Caso a linha esteja razoavelmente suja, utilize lcool
para limp-la, mas, se estiver muito suja ou oxidada,
passe antes de tudo uma lixa dgua n 600 a seco,
depois o pano seco e depois o WD-40.
Se voc quiser saber exatamente como utilizar o
VAGO LIMPA-TRILHOS, siga as instrues abaixo:
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Para suavizar ainda mais o trabalho do LIMPATRILHOS, basta umedecer levemente a sapata
com WD-40. Isto diminuir o coeficiente de atrito e
manter um grau de umectao do trilho, pela ao
do WD-40, que inclusive servir como dieltrico,
diminuindo tambm o faiscamento das rodas.
A lubrificao e a limpeza
das locomotivas
LUBRIFICAO
Siga as regras bsicas
O
ferreomodelista
meticuloso
e
cuidadoso
conserva bem suas ferramentas. Chaves-de-fenda
compatveis com o tamanho dos parafusos, alicate
de bico fino, alicate de corte, uma pina, etc..., so
o mnimo necessrio para se fazer uma limpeza nas
locomotivas.
A limpeza das rodas das locomotivas garantida
quando se mantm a linha brilhando. Linha suja de
leo empasta as rodas, e linha suja de poeira provoca
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ABC do Ferreomodelismo
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APS O PROCESSO DE
ESTATIZAO FICARAM APENAS
QUATRO FERROVIAS DE
RELEVNCIA.
EFVM
Estrada de Ferro Vitria a Minas
RFFSA
Rede Ferroviria Federal S.A. ( 1.957)
FEPASA
Ferrovia Paulista S.A. ( 1.971)
EFC
Estrada de Ferro Carajs
APS O PROCESSO DE
PRIVATIZAO (1997)
Temos hoje as seguintes ferrovias (2008)
ALL
Amrica Latina Logstica
CFN
Companhia Ferroviria do Nordeste
EFC
Estrada de Ferro Carajs
EFVM
Estrada de Ferro Vitria a Minas
FCA
Ferrovia Centro Atlntica
FTC
Ferrovia Tereza Cristina
MRS
Malha da Regio Sudeste
ABC do Ferreomodelismo
Classificao para locomotivas a vapor.
Existem duas classificaes:
Clas. norte-americana
0-4-0/ 0-6-0/ 0-8-0
0-4-0T /0-6-0T / 0-8-0T(*)
2-6-0
2-8-0
2-10-0
2-4-2
2-6-2
2-8-2
2-10-2
2-8-4
2-10-4
4-4-0
4-6-0
4-8-0
4-4-2
4-6-2
4-8-2
4-12-2
4-6-4
4-8-4
2-6-6-2/2-6-6-4/2-6-6-6/4-6-6-4
2-8-8-2/ 4-8-8-2/4-8-8-4/2-10-10-2
Clas. europia
B/ C / D
1-C
1-D
1-E
1-B-1
1-C-1
1-D-1
1-E-1
1-D-2
1-E-2
2-B
2-C
2-D
2-B-1
2-C-1
2-D-1
2-F- 1
2-C-2
2-D-2
1-C+C-1/1-C+C-2/1-C+C-3/2-C+C-2
1-D+D-1/2-D+D-1/2-D+D-2/1-E+E-1
(*)
OBS.:
Principalmente
as
monobreiras de ptio, quando
no possuiam tender mas
apenas pequenos tanques
laterais ou em forma de sela
sobre a caldeira, tinham a letra
T ao final da classificao.
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ABC do Ferreomodelismo
Classificao para locomotivas diesel e eltricas
segundo a disposio dos eixos e dos truques.
B-B
4 Eixos Motorizados
C-C
6 Eixos Motorizados
A-1-A A-1-A
D-D
B+B-B+B
2-C+C-2
2-D+D-2
1-C+C-1
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8 Eixos Motorizados
em 2 truques.
8 Eixos Motorizados
em 4 truques.
ABC do Ferreomodelismo
As partes de uma locomotiva a vapor.
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ABC do Ferreomodelismo
As partes principais de uma vago de carga.
Vista Lateral
Vista inferior
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ABC do Ferreomodelismo
As partes da via permanente.
Desvio Morto
Linha de Passagem
ou Linha Corrida
Travesses
Dormente
Trilho
Grampo de Fixao
ou Prego de Linha
Linha de Passagem
ou Linha Corrida
Desvio Morto
Tala de Juno
Trilho
Grampo de Fixao
ou Prego de Linha
Linha de Passagem
ou Linha Corrida
Lastro da Linha
4
Travesses
Desvio de Passagem ou Cruzamento
Linha de Passagem
ou Linha Corrida
Dormente
Trilho
Tala de Juno
As partes do trilho.
Boleto
Alma
A regio indicada
conhecida como
CALHA do trilho.
Base ou Patim
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ABC do Ferreomodelismo
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rafi