Aeroportos - Junho - 2012 UFSC PDF

Universidade Federal de Santa Catarina
Centro Tecnolgico
Departamento de Engenharia Civil
Apostila de
Aeroportos
2012
Programa de Educao Tutorial PET

Prof Lenise Grando Goldner
Universidade Federal de Santa Catarina

Centro Tecnolgico
Departamento de Engenharia Civil
Apostila de
Aeroportos
Prof Lenise Grando Goldner
Colaborao dos Bolsistas PET:
Juliana Vieira dos Santos
Valmir Cominara Junior
Aeroportos
SUMRIO
MDULO I
AULA 01 ............................................................................................................................................... 11
1.
Introduo Organizao do Transporte Areo ......................................................................... 11
1.1.
Espao Areo ........................................................................................................................... 11
1.2.
Princpios Gerais ...................................................................................................................... 11
1.3.
Organizaes Internacionais de Regulamentao da Aviao Civil ........................................ 12
1.3.1.
Internacional Civil Aviation Organization ICAO ............................................................... 12
1.3.2.
Internacional Air Transport Association - IATA ................................................................... 13
1.3.3.
Federal Aviation Administration - FAA ................................................................................ 13
1.3.4.
Ministrio da Aeronutica do Brasil .................................................................................... 13
1.3.5.
Comando da Aeronutica do Brasil - COMAER ................................................................... 13
1.3.6.
Agncia Nacional de Aviao Civil - ANAC........................................................................... 13
1.4.
Legislao Nacional e Internacional ........................................................................................ 14
1.5.
Evoluo do Transporte Areo Regular No Brasil ................................................................... 14
1.5.1.
Perodo de 1927 a 1939 ...................................................................................................... 14
1.5.2.
Perodo de 1939 a 1959 ...................................................................................................... 15
1.5.3.
Perodo de 1961 a 1968 ...................................................................................................... 15
1.5.4.
Perodo de 1969 a 1980 ...................................................................................................... 15
1.5.5.
Perodo de 1981 a 1989 ...................................................................................................... 15
1.5.6.
Perodo de 1988 a 1998 ...................................................................................................... 15
1.5.7.
Perodo de 1998 a 2004 ...................................................................................................... 15
1.5.8.
Perodo de 2005 .................................................................................................................. 16
1.5.9.
Perodo de 2006 .................................................................................................................. 17
1.5.10.
Perodo de 2007 .................................................................................................................. 17
1.5.11.
Perodo de 2008 .................................................................................................................. 17
1.5.12.
Perodo de 2009 .................................................................................................................. 18
Apostila de Aeroportos
Aeroportos
1.5.13.
Perodo de 2010 .................................................................................................................. 19
AULA 02 ............................................................................................................................................... 21
1.
Composio de Peso e Desempenho em Cruzeiro...................................................................... 21
1.1.
Definies ................................................................................................................................ 21
1.1.1.
Limitantes estruturais ......................................................................................................... 21
1.1.2.
Limitantes operacionais ...................................................................................................... 22
1.2.
Definies dos Pesos, Segundo Manuais do Airport Planning (Boeing 747 1984)............... 22
1.3.
Desempenho em Cruzeiro....................................................................................................... 23
1.4.
Pontos Notveis ...................................................................................................................... 24
2.
Nomenclatura Utilizada............................................................................................................... 24
3.
Classificaes ............................................................................................................................... 26
3.1.
Segundo a 1019 ....................................................................................................................... 26
3.2.
Operacional ............................................................................................................................. 26
3.2.1.
Pista de Pouso por Instrumentos ........................................................................................ 26
3.2.2.
Pista para Pouso sem Instrumentos .................................................................................... 27
3.3.
ICAO ......................................................................................................................................... 27
AULA 03 ............................................................................................................................................... 29
1.
Introduo Mecnica de Locomoo do Avio ........................................................................ 29
1.1.
O Avio .................................................................................................................................... 29
1.2.
Componentes .......................................................................................................................... 29
1.3.
Noes de Mecnica de Vo ................................................................................................... 31
1.3.1.
Aeroflios ............................................................................................................................ 31
1.3.1.1.
Foras que atuam sobre a superfcie de um aeroflio.................................................... 31
1.3.1.2.
Elementos do Aeroflio e do Seu Perfil .......................................................................... 33
1.3.1.3.
Quantidade das Foras que Atuam em um Aeroflio ..................................................... 34
1.3.2.
1.3.2.1.
Foras que Atuam no Avio ................................................................................................ 36

Eficincia Aerodinmica .................................................................................................. 37
Aeroportos
1.3.2.2.
Fora de Trao e Potnica Necessria ao Vo............................................................... 37
1.3.2.3.
Estol ................................................................................................................................. 39
AULA 04 ............................................................................................................................................... 41
1.
Dimensionamento do Comprimento De Pista ............................................................................ 41
1.1.
Comprimento de Pista............................................................................................................. 41
1.2.
Definies ................................................................................................................................ 42
1.3.
Comprimento de Pista Balanceada ......................................................................................... 43
1.3.1.
Decolagem sem Falha ......................................................................................................... 43
1.3.2.
Concluses........................................................................................................................... 43
1.4.
Comprimento da Pista para Pouso.......................................................................................... 44
1.5.
Procedimento de Subida ......................................................................................................... 44
2.
Determinao do Comprimento de Pista Necessrio Desempenho na Decolagem ................ 45
2.1.
Determinantes do Comprimento de Pista .............................................................................. 45
2.2.
Fatores que Determinam o Comprimento de Pista para Decolagem ..................................... 46
2.3.
Comprimento de Pista a Ser Construdo ................................................................................. 47
3.
Fatores de Correo (segundo ICAO) .......................................................................................... 51
4.
Nomenclatura Conhecida............................................................................................................ 51
5.
Pistas de Pouso / Decolagem ...................................................................................................... 52
5.1.
Cdigo de Referncia do Aerdromo...................................................................................... 52
5.2.
Largura da Pista de Pouso / Decolagem .................................................................................. 53
AULA 05 ............................................................................................................................................... 54
1.
Configurao Do Aeroporto ........................................................................................................ 54
1.1.
1.1.1.
1.2.
1.2.1.
1.3.
Configurao de Pistas de Pouso: ........................................................................................... 54

Objetivos do Planejamento ................................................................................................. 54
Orientao de Pistas................................................................................................................ 54
Determinao Grfica da Orientao da Pista .................................................................... 55
Quantidade de Pistas de Pouso e Decolagem ......................................................................... 61
Aeroportos
1.4.
Capacidades Horrias Estimadas............................................................................................. 61
1.5.
Configurao de Pistas Comparao .................................................................................... 61
1.6.
Pistas de Txi ........................................................................................................................... 62
1.6.1.
Objetivos do Planejamento ................................................................................................. 62
1.6.2.
Pista de Txi-Sada ............................................................................................................... 62
1.7.
Baias de Espera........................................................................................................................ 64
1.8.
Evoluo do Sistema de Pistas de Txi .................................................................................... 64
1.9.
Localizao da rea Terminal / Ptio de Aeronaves ............................................................... 64
1.9.1.
Objetivos de Planejamento ................................................................................................. 64
1.9.2.
Fatores que influenciam a localizao da rea Terminal .................................................... 64
1.9.3.
Localizao de Instalaes da rea Terminal ...................................................................... 65
2.
Outras Instalaes ....................................................................................................................... 67
2.1.
Infra-estrutura de Apoio ......................................................................................................... 67
AULA 06 ............................................................................................................................................... 72
1.
Escolha De Stio Aeroporturio ................................................................................................... 72
1.1.
Objetivo ................................................................................................................................... 72
1.2.
Etapas do Processo de Escolha ............................................................................................... 72
1.3.
Fatores que Influenciam Dimenses do Aeroporto ................................................................ 72
1.4.
Estudo de Escritrio de Possveis Alternativas ........................................................................ 72
1.4.1.
1.5.
Critrios Bsicos de Localizao .......................................................................................... 72

Metodologia de Escolha de Stio Aeroporturio ..................................................................... 73
AULA 07 ............................................................................................................................................... 78
1.
Plano Diretor Aeroporturio ....................................................................................................... 78
1.1.
1.1.1.
Caractersticas Gerais .............................................................................................................. 78

Seqncia de Fases ............................................................................................................. 78
1.2.
Informaes Bsicas ................................................................................................................ 78
1.3.
Estudos Preliminares ............................................................................................................... 79
Aeroportos
1.3.1.
Estudo da demanda do Transporte Areo .......................................................................... 79
1.3.2.
Estudo da Capacidade da Infra-estrutura Aeroporturia.................................................... 79
1.4.
Escolha do Local ...................................................................................................................... 80
1.4.1.
Estudo de Gabinete ............................................................................................................. 80
1.4.2.
Pesquisas de Campo ............................................................................................................ 80
1.4.3.
Avaliao Final e Seleo..................................................................................................... 80
1.5.
Planejamento Geral do Aeroporto .......................................................................................... 80
1.6.
Impactos .................................................................................................................................. 81
1.6.1.
Sociais .................................................................................................................................. 81
1.6.2.
Econmicos ......................................................................................................................... 81
1.6.3.
Ambientais .......................................................................................................................... 81
1.7.
O Plano Diretor de acordo com as Normas da Icao ................................................................ 86
1.7.1.
Demanda de Trfego ........................................................................................................... 89
1.7.2.
Crescimento de Passageiros e de Aeronaves (domstico e internacional) ........................ 89
1.8.
Estrutura do Relatrio sobre o Plano Diretor ......................................................................... 91
AULA 08 ............................................................................................................................................... 93
1.
Plano de Zona de Proteo de Aerdromo ................................................................................. 93
1.1.
Legislao Internacional .......................................................................................................... 93
1.2.
Legislao Brasileira ................................................................................................................ 93
1.3.
Plano Bsico de Zona de Proteo de Aerdromo.................................................................. 93
1.4.
Plano Especfico de Zona de Proteo de Aerdromo ............................................................ 94
1.5.
Plano de Zona de Proteo de Aerdromo ............................................................................. 94
1.6.
Faixa de Pista ........................................................................................................................... 95
1.7.
Superfcie de Aproximao ..................................................................................................... 95
1.8.
Superfcie de Decolagem......................................................................................................... 96
1.9.
Superfcie de Aproximao e Transio Interna e Pouso Interrompido ................................. 98
1.10.
Superfcie de Transio ..................................................................................................... 100
Aeroportos
1.11.
Superfcie Horizontal Interna ............................................................................................ 101
1.12.
Superfcie Cnica ............................................................................................................... 102
1.13.
Especificaes para Superfcies Limitadoras de Obstculos de Aerdromos ................... 103
1.14.
Requisitos para Elaborao do PBZPA .............................................................................. 104
1.14.1.
Tipo de operao do aerdromo ...................................................................................... 104
1.14.2.
Cdigo da pista .................................................................................................................. 105
2.
Plano de Zoneamento de Rudo ................................................................................................ 105
AULA 09 ............................................................................................................................................. 108

1.
O Terminal de Passageiros ........................................................................................................ 108
1.1.
Funes Bsicas do Terminal ................................................................................................ 108
1.2.
Concepes Bsicas de um TPS ............................................................................................. 108
1.2.1.
Forma do Terminal ............................................................................................................ 108
1.2.2.
Nvel do Processamento.................................................................................................... 108
1.3.
Fluxos no Terminal de Passageiros ....................................................................................... 109
1.3.1.
Demanda do Transporte Areo......................................................................................... 109
1.3.2.
Dimensionamento do TPS (Domstico/Internacional) ..................................................... 109
1.4.
Principais Componentes Operacionais.................................................................................. 109
1.4.1.
Embarque .......................................................................................................................... 109
1.4.2.
Desembarque .................................................................................................................... 109
1.4.2.1.
Trnsito.......................................................................................................................... 110
1.4.2.2.
ndices e reas............................................................................................................... 110
1.4.3.
Parmetros de Interesse ................................................................................................... 110
1.4.4.
Perfil do Passageiro ........................................................................................................... 110
1.5.
Bibliografia ............................................................................................................................ 110
Aeroportos
AULA 01 ............................................................................................................................................. 136
1.
Pavimento De Aeroportos ......................................................................................................... 136
1.1.
Dimensionamento de Pavimentos ........................................................................................ 136
1.2.
Conceitos Fundamentais ....................................................................................................... 136
1.3.
Caractersticas das Aeronaves: Tipos de Trem de Pouso ...................................................... 137
1.4.
Mecnica dos Pavimentos..................................................................................................... 137
1.5.
Dimensionamento de Pavimentos ........................................................................................ 138
Determinao da Equivalncia de Partidas Anuais para a Aeronave de Projeto.............................. 140

1.6.
Dimensionamento e Pavimento Flexvel ............................................................................... 144
1.6.1.
Camadas do Pavimento..................................................................................................... 144
1.6.2.
Dados a Serem Considerados no Projeto .......................................................................... 144
1.7.
Espessura Mnima da Base .................................................................................................... 145
1.8.
Tabelas de Equivalncia para projeto de reforo ................................................................. 146
1.9.
Pavimentos para Aeronaves Leves........................................................................................ 152
1.10.
Dimensionamento dos Pavimentos Rgidos ...................................................................... 155
1.11.
Dimensionamento dos Pavimentos Rgidos ...................................................................... 158
1.12.
Tamanho de Juntas de Placas sem Sub-Base Estabilizada ................................................ 162
1.13.
Tamanho de Juntas de Placas com Sub-Base Estabilizada ................................................ 162
Exerccio de Dimensionamento de Pavimento Flexvel .................................................................... 164

AULA 02 ............................................................................................................................................. 165
1.
Drenagem em Aeroportos......................................................................................................... 165
1.1.
As reas dos Aeroportos ....................................................................................................... 165
1.2.
Funes da Drenagem ........................................................................................................... 165
1.3.
Estimativa da gua de Escoamento das Chuvas ................................................................... 165
1.4.
Mtodo Racional ................................................................................................................... 165
1.5.
Operao do Mtodo ............................................................................................................ 165
1.6.
Frmulas Utilizadas ............................................................................................................... 166
Aeroportos
1.7.
Exerccios de Drenagem Mtodo Racional ......................................................................... 170
AULA 03 ............................................................................................................................................. 177

1.
Sinalizao Horizontal de Pista.................................................................................................. 177
1.1.
Tipos de Sinalizao .............................................................................................................. 177
1.2.
Pista de Pouso e Decolagem ................................................................................................. 177
1.3.
Tipos de Sinalizao de Pista de Rolamento ou Txi............................................................. 188
1.4.
Exerccio Sinalizao Horizontal de Pista P/D..................................................................... 192
AULA 04 ............................................................................................................................................. 195

1.
Acessos Terrestres e Estacionamentos ..................................................................................... 195
1.1. Parmetros para o Dimensionamento dos Estacionamentos de Automveis em Aeroportos

Brasileiros .......................................................................................................................................... 195
1.2.
Introduo ............................................................................................................................. 196
1.3.
Composio da Amostra do Estudo ...................................................................................... 198
1.4. Escolha Modal e Demanda de Autos nos Estacionamentos dos Aeroportos Herclio Luz e
Salgado Filho ..................................................................................................................................... 199
1.5.
Taxas de Utilizao dos Estacionamentos ............................................................................. 205
1.6.
Modelos de Regresso Linear para os Aeroportos ............................................................... 205
1.7.
Concluses............................................................................................................................. 206
1.8.
Referncias Bibliogrficas ..................................................................................................... 208
AULA 05 ............................................................................................................................................. 210

HELIPORTOS E HELIPONTOS .............................................................................................................. 210
Aeroportos
AULA 01
1.
Introduo Organizao do Transporte Areo

1.1. Espao Areo
Primeiras controvrsias: ascenses de bales (Paris-1784)
Sculo XIX debates:

1903 Irmos WRIGHT Colocam em vo um engenho mais pesado do que o Ar.
1906 SANTOS DUMONT Frana Primeiro Aeroplano.
1917-1919 1 Guerra Mundial Aprimoramento tcnico de aeronaves e da
navegao area.
1919 Paris Conveno para regulamentao da navegao area.
1927 Iniciou-se a aviao comercial brasileira.
1928 Sobre aviao comercial.
1929 Varsvia Sobre unificao de regras do transporte areo internacional.
1933 Roma Sobre unificao de regras sobre apreenso cautelar de aeronaves.
1944 Chicago Sobre aviao civil internacional. Conveno mais importante.
1941-1945 2 Guerra Mundial
1948 Genebra Reconhecimento internacional de direitos em aeronaves de
transporte areo.
1952 Roma Sobre danos de aeronaves estrangeiras a terceiros, na superfcie.
1958 Genebra Sobre direito internacional em alto-mar.
1961 Guadalajara.
1963 Tkio Sequestros.
1970 Hague - Sequestros
1971 Montreal Sequestros.
1.2. Princpios Gerais
Princpio fundamental Soberania sobre espao areo.
Aula 02 Aeroportos
Espao Areo Acima do territrio do pas e respectivas guas jurisdicionais.
Cinco Liberdades do Ar:
1.
Uma aeronave tem direito de sobrevoar outro pas, sem pousar, contanto que o
pas sobrevoado seja notificado antecipadamente e aprove o sobrevoo (Passagem
inocente).
2.
Uma aeronave civil de um pas tem o direito de pousar em outro pas por razes
tcnicas, tais como abastecimento ou manuteno, sem proceder a qualquer tipo
de servio comercial neste ponto de parada (Parada Tcnica).
3.
Uma empresa area tem o direito de carrear o trfego de seu pas de registro para
outro.
4.
Uma empresa area tem o direito de carrear o trfego de um pas para o seu pas
de registro.
5.
Uma empresa area tem o direito de carrear trfego entre dois pases diferentes do
seu pas de registro, desde que o vo origine ou termine no seu pas de registro.
Ainda:
6.
Uma empresa area tem o direito de carrear trfego que no se origine ou termine
no seu pas de registro, desde que passe atravs, faa conexo ou permanea, por
um tempo limitado, em qualquer ponto de seu pas de registro.
Existem, porm so raramente permitidos:

7.
Uma empresa area tem o direito de operar inteiramente fora de seu pas de
registro carreando trfego entre outros pases.
8.
Uma empresa area tem direito de carrear trfego de um ponto para outro do
mesmo pas estrangeiro.
1.3.
Organizaes Internacionais de Regulamentao da Aviao Civil

1.3.1. Internacional Civil Aviation Organization ICAO
Criada em abril de 1947
As recomendaes e padronizaes foram agrupadas em 17 anexos tcnicos (Anexo

14 o mais importante)
Administrada
por
um
conselho
vrias
comisses
subordinados pela assemblia geral.
Filiada ONU
rgos
subsidirios,
Aula 02 Aeroportos
Sede em Montreal (Canad) e mais sedes regionais (Lima-Per)

1.3.2. Internacional Air Transport Association - IATA
Criada em abril de 1945 em Havana;
Agrupamento de empresas de transporte areo com a finalidade de coordenar as

atividades de taxaes tarifrias, visando uma explorao segura, eficaz e
econmica;
Dois escritrios centrais: Montreal e Genebra, mais sedes regionais (Rio de

Janeiro);
1.3.3. Federal Aviation Administration - FAA
Do governo norte-americano;
Subordinada ao USDOT (www.dot.gov , WWW.faa.gov);
Regulamentos e circulares tcnicas sobre aeronaves, tripulao, espao e trfego

areo, navegao, administrao e aeroportos;
1.3.4.
Ministrio da Aeronutica do Brasil
Criado em 1941 (www.maer.mil.br)
Estrutura:
o
rgos de direo geral;
rgos de direo setorial (DAC Departamento de Aviao Civil; IAC

Instituto de Aviao Civil);
rgos de assessoramento;
rgos de apoio;
Fora Area Brasileira (FAB).

1.3.5.
Comando da Aeronutica do Brasil - COMAER
Criado em 1999 (www.fab.mil.br)
Parte do Ministrio da Defesa
Estrutura:
o
Departamento de Controle do Espao Areo - DECEA
Departamento de Aviao Civil DAC (extinto com a criao da ANAC)
1.3.6. Agncia Nacional de Aviao Civil - ANAC
Criada pela Lei n 11.182, de 27 de setembro de 2005 (www.anac.gov.br).
Aula 02 Aeroportos
Atuar como autoridade aeronutica da aviao civil.
Misso visa o atendimento do interesse pblico e o desenvolvimento e fomento

da aviao civil, da infraestrutura aeronutica e aeroporturia do Pas.
Estrutura:
o
Diretoria Colegiada (4 Diretores e o Diretor-Presidente).
Superintendncias (em nmero de 6).
Gerncias Regionais (em nmero de 8).
1.4. Legislao Nacional e Internacional
Anexo 14: Normas e Recomendaes Internacionais Aerdromos ICAO Volume

I: Aerdromos e Volume II: Helipontos.
Advisory Circular FAA (Projeto de Pavimentos, Planejamento etc.).
Cdigo Brasileiro de Aeronutica 1986 Lei 7.565 de 19/12/1986.
Portaria n 256/GC5 de 13/05/2011 (Zona de Proteo de Aerdromos, Auxlios e

Helipontos).
Resoluo n 158, de 13/07/2010 Autorizao prvia para construo de

aerdromos.
RBAC 154 Regulamento Brasileiro de Aviao Civil, ANAC, 2009.

1.5.Evoluo do Transporte Areo Regular No Brasil
Origem da Aviao comercial Final da dcada de 20.
(em 1 de janeiro de 1927, a primeira empresa no Brasil a transportar passageiros foi a

CONDOR SYNDIKAT Ministro Vitor Konder e outras pessoas do Rio de Janeiro a
Florianpolis).
1.5.1.
Perodo de 1927 a 1939
Desenvolvimento da indstria aeronutica durante a 1 guerra mundial.
Desejo ou esprito aeronutico das autoridades governamentais brasileiras.
Em 1927 foi criado o cdigo brasileiro do ar.
Em 1927 Criada a VARIG e a Sociedade Mercantil Sindicato CONDOR Ltda. (mais

tarde CRUZEIRO DO SUL).
Em 1930 PANAIR do Brasil (faliu)
Em 1934 VASP
Aula 02 Aeroportos
1.5.2.
Perodo de entrada de grande nmero de empresas, posterior fuso, absoro e

eliminao devido a:
a) Oferta de avies excedentes da 2 guerra mundial

b) Aumento da demanda
Na ltima metade do perodo houve diminuio da demanda devido abertura de

estradas e instalao da indstria automobilstica.
Em 1959 surgiu a ponte-area RIO SP.

1.5.3.
Reduo do nmero de passageiros transportados no mercado domstico.
Crise financeira na indstria devido ao processo inflacionrio e reforma cambial.
Busca de soluo atravs de trs encontros da CONAC Conferncia Nacional de

Aviao Civil.
1.5.4.
Em 1975 Fuso VARIG-CRUZEIRO.
Criao do SITAR Sistema Integrado do Transporte Areo: desenvolvimento do

transporte areo regional e incentivo indstria aeronutica brasileira (EMBRAER).
Surgem: TABA / NORDESTE / TAM / VOTEC / SUDESTE / RIO-SUL.

1.5.5.
Prejuzos at 1986 com a implantao do plano cruzado quando ocorreu aumento

considervel da demanda.
Em 1986 foi realizada a 4 CONAC.

1.5.6.
Durante o plano cruzado aumento da demanda.
Perodo inflacionrio diminuio e crise.
Em 1992 5 CONAC As regionais no precisam mais atuar em reas

especficas.
Em 1994 Plano Real Aumento da demanda.

1.5.7.
a) 2000 Criao da Gol
Aula 02 Aeroportos
b) TRANSBRASIL parou de operar dvida de combustvel.
c)
TAM menos deficitria maior mercado domstico.
d) Atentado terrorista (11/09 EUA) com uso de avies comerciais.

e) Queda da Aviao Civil (Turismo).
f)
Intensificao da segurana nos aeroportos.
g) Crise devido ao aumento do dlar desvalorizao do Real.

a) Recesso pessoas fazem menos viagens internacionais.
1.5.8.
Perodo de 2005
Julho de 2005 entra em operao a empresa WEBJET, de modelo low cost, low
fare.
Agosto de 2005 comea a funcionar como empresa de voos regulares a empresa

BRA, que antes operava somente com voos charter.
Em 20/07/2005 o mercado era dividido em:

o
o
o
TAM com 43% do mercado;

GOL com 29% do mercado;
VARIG com 26 % do mercado.
Caractersticas de uma empresa low cost, low fare:

o
no oferece milhagem
no oferece comida quente durante o vo. O local dos fornos de aquecimento

da comida ocupado por assentos.
homogeneizao da frota, o que barateia a manuteno.
mantm as aeronaves voando o maior tempo possvel.
estimula compra de passagens pela internet, o que reduz gastos com papel e
funcionrios.
Setembro de 2005 - criao da ANAC Agncia Nacional de Aviao Civil (Lei n

11.182 de 27/09/05).
VARIG entra em processo de recuperao judicial e vende a VarigLog (transporte

de cargas) e VEM (manuteno) para TAP por US$62 milhes. A TAP ficou com a
VEM por US$ 24 milhes e revendeu a VarigLog por US$48,2 milhes para Voo do
Brasil (3 empresrios brasileiros e o fundo americano Matlin Patterson).
Aula 02 Aeroportos
1.5.9.
Perodo de 2006
Aumento da demanda em funo da baixa do dlar. (valorizao do Real)
Crise na Varig dvida de aproximadamente 8 bilhes de reais.
Em julho de 2006 a Varig dividida em antiga Varig (processo judicial, com as

dvidas) e nova Varig (enxuta).
A VarigLog controlada pela Volo do Brasil compra a nova VARIG.
Ocorre acidente com avio da GOL na Amaznia (29/09/2006): houve choque com
aeronave pequena (Legacy) no h sobreviventes.
Crise nos aeroportos ocorrncia de grande atraso nos voos filas enormes
descontentamento geral dos passageiros
1.5.10.
Perodo de 2007
Continua a crise nos aeroportos que culmina com a troca de Ministro da Defesa
novo ministro Nlson Jobim.
A Empresa GOL compra a nova VARIG em 28/03/2007 por US$320 milhes (R$660
milhes). Aps a compra o mercado ficou dividido em:
Domstico - TAM com 47,33%, GOL com 44,83%,
BRA 2,98%, OceanAir 2,24 % e Demais 2,62%.
Internacional - TAM com 61,01%, GOL com 30,76%,
BRA 7,89%, OceanAir 2,24 % e Demais 0,34%.
Ocorre acidente com avio da TAM (17/07/2007) no aeroporto de Congonhas em

SP em pista molhada avio sai da pista e se choca com posto de gasolina e
hangar da TAM do outro lado da rua e explode no h sobreviventes.
Agravamento da crise no transporte areo brasileiro leva a substituio dos

Diretores da ANAC e tambm a criao da Secretaria de Aviao Civil do Ministrio
da
Defesa
para
coordenar
os
rgos
(DECEA/ANAC/INFRAERO/Indstria Aeronutica).
1.5.11.
Perodo de 2008
Total de PAX 2008 = 113,3 milhes
65,5% dos assentos ocupados
Crescimento global 2,4% na comparao anual
Mercado domstico (2,1%) 100 milhes de PAX:
da
aviao
civil
brasileira
Aula 02 Aeroportos
TAM 50,4%
GOL/VRG 42,4%,
OceanAir 2,8%
WEBJET 2,5%,
Azul (incio da operao: Dezembro de 2008) 0,3%.
Mercado Internacional (5,3%) 13,3 milhes de PAX:

o
TAM 75,2%
GOL 23,9%
Caractersticas da nova CIA area:

o
Azul Linhas Areas Brasileiras
Aeronaves EMBRAER
Frota em 2009:
09 ERJ 190 (106 pessoas)
05 ERJ 195 (118 pessoas)
Frota para 2010:
Frota para 2011:
42 ERJ
Frota para 2013:
21 ERJ
78 ERJ
Equipadas com HUD (head up displays) para ambos os pilotos em 100% da

frota.
Projeta as informaes no vidro frente dos pilotos. Aumenta a

segurana operacional.
Base operacional em Campinas (Viracopos)

1.5.12.
Perodo de 2009
Acidente com avio da AIR FRANCE AF 447 Rio-Paris: Airbus 330 sem
sobreviventes (31/05). No foram encontradas as caixas pretas.
Total de PAX 2009 = 128,1 milhes.
Aula 02 Aeroportos
66,8% dos assentos ocupados.
Crescimento global 13,1% na comparao anual
Mercado domstico (15,0%) 115 milhes de PAX:
TAM 45,6%
GOL/VRG 42,4%,
Web Jet 4,5%
Azul 3,8%
OceanAir 2,5%
Mercado Internacional (-1,2%) 13,1 milhes de PAX:

o
TAM 86,5%
GOL 13,4%
1.5.13.
Perodo de 2010
Fuso TAM com LANCHILE em Maro de 2010 = LATAM.
LATAM
Voo para mais de 115 destinos em 20 pases;
Frota combinada de 229 avies;
40.000 funcionrios;
AVIANCA
Incio das operaes no Brasil.
Dados do transporte areo Brasileiro (ANAC/Jan2011)
Em 2010 a procura por voos domsticos aumentou 23,47% em relao a 2009. A

demanda por voos internacionais aumentou 20,38% nas rotas internacionais
operadas pelas empresas brasileiras.
Mercado domstico:
o
TAM 42,81%
GOL/VARIG 39,51%,
Azul 6,05%
Web Jet 5,87%
Avianca 2,59%
Aula 02 Aeroportos
o
Trip 2,21%
REFERNCIAS:
Sria, M. H. A., Silva, I. (1983) Introduo organizao do transporte areo, USP-So
Carlos, apostila
Agncia Nacional de Aviao Civil ANAC Disponvel em www.anac.gov.br
INFRAERO Disponvel em www.infraero.gov.br
Aula 02 Aeroportos
AULA 02
1. Composio de Peso e Desempenho em Cruzeiro

1.1. Definies
Componente do peso bruto
Composto de 3 parcelas:
Peso Bsico Operacional: peso do avio pronto para operar excluindo-se a carga
paga e o combustvel utilizvel. Inclui estruturas, assentos, equipamentos diversos,
tripulao, copas, enfim, tudo que no seja carga paga e combustvel.
Carga paga: toda carga transportada que produz receita. Compe-se de

passageiros, bagagem, correio e carga.
Combustvel total: compreende combustvel de bloco mais reservas.
Reserva inclui:
o
10% do combustvel a se consumir na viagem, para cobrir eventuais diferenas

de consumo durante o vo;
Combustvel para o vo at o aeroporto alternativo;
Combustvel para espera, para pelo menos 30 minutos de vo sobre o

aeroporto a 450 m de altitude, ou de acordo com outro regulamento aplicvel.
1.1.1.
Limitantes estruturais
Peso mximo zero combustvel: peso mximo que pode ter a aeronave
carregada, porm sem combustvel.
Carga paga mxima estrutural: o mximo peso que pode ter a carga paga,
seja ela passageiro, carga, correio ou combinao desses itens.
Peso mximo estrutural de decolagem: peso mximo com qual a aeronave

pode decolar supondo-se que no exista limitante operacional, que na realidade
existem por razes estruturais.
Peso mximo estrutural de pouso: o peso mximo com qual a aeronave pode
pousar (supondo-se que no existam limitantes operacionais).
Peso mximo estrutural de rampa ou de taxi: o mximo peso pelo qual a

aeronave poder iniciar o taxi, ou seja, sair dos calos para dirigir-se at a
cabeceira da pista.
Aula 02 Aeroportos
Capacidade mxima dos tanques: o mximo volume de combustvel que o

avio admite.
1.1.2.
Limitantes operacionais
Peso mximo de decolagem: sempre menor ou igual ao peso mximo estrutural

de decolagem. Imposto pelo comprimento e declividade da pista, temperatura,
presso, vento, pneus, condies de subida, condies de frenagem e outras.
Peso mximo de pouso: sempre menor ou igual ao peso mximo estrutural de

pouso. Imposto pelas condies reinantes no pouso, principalmente o comprimento
e a declividade da pista alm do estado da superfcie da pista.
1.2. Definies dos Pesos, Segundo Manuais do Airport Planning (Boeing
747 1984)
Peso mximo de txi, de projeto (PMT): mximo peso para manobras no solo,
limitado pela resistncia da aeronave e requisitos de aero-navegabilidade.
Peso mximo de pouso, de projeto (PMP): mximo peso para pouso, limitado
pela resistncia da aeronave e requisitos de aero-navegabilidade.
Peso mximo de decolagem, de projeto (PMD): mximo peso para a

decolagem, limitado pela resistncia e condies de aero-navegabilidade.
Peso de operao vazio (POV) ou Peso bsico operacional (PBO): peso da

estrutura, grupos motopropulsores, mobilirio etc. Excluindo-se combustvel usvel
e a carga paga.
Peso mximo zero combustvel, de projeto (PMZC): mximo peso permitido,

acima do qual s se pode carregar o avio com combustvel usvel.
Carga paga mxima = peso mximo zero combustvel peso de operao

vazio.
Capacidade mxima de assentos: nmero mximo de passageiros especificamente

homologados ou previstos para homologao.
Volume mximo de carga: espao disponvel para a carga.
Combustvel usvel: combustvel disponvel para a propulso da aeronave.
Aula 02 Aeroportos
1.3. Desempenho em Cruzeiro
Observar a FIGURA 2.01 Curva Carga Paga Versus Alcance.
Existe um
limitante mximo para
carga
paga, por razes estruturais.
Teoricamente a carga paga mxima estrutural dada pela diferena entre o peso
zero combustvel e o peso vazio de operao (ou peso bsico operacional); LINHA
C1-1. Nesta linha o avio decola com peso bruto menor que o mximo estrutural de
decolagem.
A etapa mais longa que se pode fazer com a carga mxima obtida quando se
decola com o peso mximo estrutural de decolagem; PONTO 1.
A partir do ponto 1 no possvel aumentar o peso de decolagem, que j o

mximo estrutural. Para aumentar a etapa, de A1 a A2, deve-se ter mais
combustvel, e por isso, menos carga. LINHA 1-2. Troca-se carga por combustvel.
Se a aeronave fosse carregada com a carga mxima estrutural e todo o

combustvel possvel (capacidade mxima dos tanques) excederia o peso mximo
estrutural de decolagem. Isto , com os tanques cheios, mesmos que decole com o
peso mximo estrutural de decolagem, a carga paga ser menor que a mxima.
PONTO 2.
Aula 02 Aeroportos
Decolando-se com os tanques cheios, a etapa ser maior medida que se diminuir
a carga. LINHA 2-A3. Pra decolagem com os tanques cheios e sem carga, ter-se- o
mximo alcance vazio. PONTO A3.
H avies que tm ainda uma limitao de carga imposta pelo peso mximo de
pouso que ter ao chegar ao aeroporto de destino. Isto ocorre principalmente nos
avies de carga, que tem as estrutura reforada de modo que o peso zero
combustvel prximo do peso mximo de pouso. Ao chegar ao aeroporto de
destino, a carga que pode estar levando deve ser tal que o peso zero combustvel
mais o combustvel de reserva no ultrapassem o peso mximo estrutural de
pouso. A LINHA 4-5 representa essa situao.
A curva ser C1-4-5-2-A3.

1.4. Pontos Notveis
C1 carga paga mxima estrutural

A1 mxima distncia que se pode voar levando-se a carga paga mxima; peso de
decolagem mximo estrutural.
C2 mxima carga que se pode levar, decolando com o peso mximo de decolagem e
com os tanques cheios. Notar que C2 <C1. A diferena o combustvel para se voar um
pouco mais longe, de A1 para A2.
A2 mxima distncia que se pode voar, decolando com os tanques cheios e peso
mximo estrutural de decolagem.
A3 mximo alcance vazio: mxima distncia que se pode voar sem carga paga e
tendo decolado com tanques cheios.
2. Nomenclatura Utilizada
So termos ou smbolos que tem grande uso no desenvolvimento de trabalhos no
campo aeroporturio.
A/C: aircraft, aeronave;
Acostamento: faixa lateral nas pistas ou ptios com revestimento tal que evite a
ingesto pelas turbinas de materiais sobre o solo e adequado ao trfego eventual de
veculos;
Altitude: a elevao do ponto mais alto das pistas de pouso e decolagem;
rea de Manobras: composta pelas partes de aerdromo utilizadas para

decolagem, o pouso e o rolamento da aeronave excluindo os ptios;
Aula 02 Aeroportos
rea de Movimento: composta pela rea de manobras e os ptios, tambm

chamados de airside;
Bags: baggages, bagagens;

Clearway, Zona Desimpedida: rea retangular, sob o controle da administrao
do aerdromo e preparada de forma a permitir o sobrevoo das aeronaves na fase
inicial de subida, durante a decolagem;
Declividade:
inclinao
que
terreno
preparado
(pavimento)
deve
dispor
garantindo um rpido escoamento das guas pluviais e prejudicando o mnimo

possvel o rolamento da aeronave, so padronizados conforme a categoria da pista;
Hora-Pico: momento em que a movimentao de determinado setor ou do todo se

apresenta em sua maior intensidade. Para o projeto, no se considera como horapico o perodo em que tenha ocorrido um mximo eventual;
Incinerador:
equipamento
imprescindvel
nos
aeroportos
que
realizam
reabastecimento da comissria de aeronaves e nos aeroportos internacionais (para

a queima dos restos de alimentao);
IFR: Instrument Flight Rules, regras de vo por instrumentos;
Infraestrutura: (aeronutica) o aeroporto e demais equipamentos de suporte da

navegao area; (aeroporturia) o suporte que promove a subexistncia do
aeroporto;
Ptio: rea do aerdromo a cu aberto, destinada ao estacionamento de aeronaves

com o proposto de se efetuar servios de embarque e desembarque de passageiros,
carga e descarga de bagagens, carga e correio, de reabastecimento de combustvel
e de outras necessidades, ou para manuteno;
Pax: passageiros;
Pistas: reas que possibilitam rolamento e corrida para a decolagem, pouso,

frenagem e rolamento at a parada de aeronaves;
Plano Diretor: conjunto de plantas e relatrios que dispem o desenvolvimento

fsico da obra, no tempo, de forma que se atenda a seus objetivos;
RVR: runway visual range, alcance visual horizontal da pista, mede a visibilidade
horizontal;
Zona de Parada: stopway, rea retangular definida sobre o solo, com o incio na
extremidade da pista e se estendendo na direo da decolagem, preparada
adequadamente para permitir a passagem eventual da aeronave;
Aula 02 Aeroportos
TECA: Terminal de cargas;
Temperatura de Referncia: temperatura determinada para um aerdromo

correspondente mdia das mximas dirias do ms mais quente (aquele que tem
a maior mdia das mdias dirias);
TPS, TEPAX: Terminal de passageiros;
Teto: visibilidade vertical, altura das nuvens;
Vento: fator importante nas operaes de pouso e decolagem. Favorvel quando

ocorre na mesma direo, mas em sentido contrrio;
VFR: Visual Flight Rules, regras de vo visuais;
Zoneamento: atribuio de reas para tarefas especficas tornando mais eficiente a

movimentao geral e o desenvolvimento das atividades.
3.
Classificaes
Para
atendimento
das
mais
diversas
finalidades
foram
criadas
vrias
classificaes de aeroportos e/ou pistas:

3.1. Segundo a 1019
Para efeito de projeto e construo de aerdromos, devero ser observadas as
seguintes bases de correlao entre os parmetros comprimento mnimo de pista
(metros) e largura mnima (em metros):
A 2100 e 45
B 1500 e 45
D 750 e 23
E 600 e 18
C 900 e 30
3.2.Operacional
Segundo o Anexo XIV da ICAO (5) temos:
3.2.1.
Pista de Pouso por Instrumentos
Destinada operao de aeronaves utilizando auxlios no visuais e compreendendo:
Pista de Aproximao por Instrumentos servida por um auxlio no visual e

possuindo pelo menos orientao direcional adequada a uma aproximao reta;
Pista de Aproximao de Preciso CAT 1 servida por auxlios de aproximao

ILS ou GCA e auxlios visuais, destinadas a operaes at uma altura de deciso de
60m (200 ps) e um RVR de at 800m (2600 ps);
Aula 02 Aeroportos
Pista de Aproximao de Preciso CAT II altura de deciso de 30m (100 ps) e

um RVR de at 400m (1300 ps);
Pista de Aproximao de Preciso CAT III no sendo aplicvel altura de preciso

e
Com auxlios visuais destinada a operar com RVR de at 200m (700 ps) A;
Com auxlios visuais destinada a operar com RVR de at 50m (150 ps) B;
Destinada a operar sem auxlios visuais, com radar C.

3.2.2.
Pista para Pouso sem Instrumentos
Destinada a operao de aeronaves usando procedimentos para aproximao visual.

3.3. ICAO
A partir de 1983, a classificao adotada pela ICAO tem composio alfanumrica.
O Anexo XIV (Aerodromes) estabelece quase todos os requisitos geomtricos em
funo dessa classificao.
Cdigo
Tabela 1: Classificao ICAO

Comprimento de
Envergadura
pista de Referncia Cdigo
(m)
(m)
Distncia entre os
bordos externos do
trem Principal (m)
Menos de 800
Menos de 15
Menos de 4,5
800 at 1199
15 a 23
4,5 a 5,9
1200 at 1799
24 a 35
6,0 a 8,9
mais de 1800
36 a 51
52 a 60
9,0 a 14,0
Aula 02 Aeroportos
Tabela 2: Relacionamento entre Caracterstica da Aeronave e do Aeroporto
Caracterstica Fsica do Aeroporto
Caracterstica da Aeronave
Comprimento de Pista
Potncia / Peso e Projeto da Asa
Largura de Pista
Bitola e envergadura
Largura de Taxi
Bitola e envergadura
"Fillets"
Base
Largura do Acostamento
Posio do motor externo
Separaes entre aeronaves
Envergadura e comprimento
Gradiente de Pista
Trem de pouso e velocidade no solo
Pontes
Peso
Pavimento
Peso e Trem de pouso
Posies de Estacionamento
Caracterstica dos Equipamentos
Envergadura
Pontes de Embarque
Altura da Porta
Balizamento
Posio do piloto e Altura do motor
Hidrantes de Combustvel
Ponto de Abastecimento
Energia Eltrica
Ponto de Alimentao
Ar Condicionado
Ponto de Alimentao
Equipamentos de Combate a Incndio
Quantidade de Agente
Comprimento e Largura da Fuselagem
Nmero de veculos
Comprimento e Largura da Fuselagem
Tabela 3: Distribuio de Peso para Algumas Aeronaves de Transporte que

operam no Brasil
Frao
Peso mx. de
Faixa de
Aeronave
PBO /
Decol. (Kgf.)
Alcance (Km)
PMD
BOEING 747-200B
BOEING 727-200
BOEING 737-200
FOKKER F.27
BANDEIRANTE
356000
86860
52620
11250
5670
0,49
0,51
0,50
0,62
0,63
8704
3704
2963
1296
1296
PBO = Peso Bsico Operacional.

PMD = Peso Mximo de Decolagem.
REFERNCIAS:
Sria, M. H. A. (1983) Composio de peso e desempenho em cruzeiro, USP-So
Carlos, apostila
Fillets: Preenchimento feito nas curvas entre pista de pouso e decolagem com a pista de txi para evitar que
as rodas da aeronave no saiam do pavimento.
Aula 03 - Aeroportos
AULA 03
1. Introduo Mecnica de Locomoo do Avio

1.1.
O Avio
O avio um veculo que voa graas fora de sustentao obtida pelo efeito dinmico
das asas sobre o ar, ou seja, pela ao mtua de foras entre o ar, fluido e o avio,
corpo em movimento.
1.2. Componentes
Asas (fixas) que geram as foras de sustentao para o vo.

FIGURA 3.01 Tipos de asas.
Superfcies mveis (eleres, elevadores, lemes, flapes) para controlar a atitude

da aeronave.
Sistema propulsor para fornecer trao ou empuxo necessrio ao deslocamento

no ar.
Fuselagem: corpo que liga estruturalmente as outras partes do avio e abriga a

tripulao, carga, passageiros, sistema de controle, instrumentos e sistema de trem
de pouso.
29
FIGURA 3.02 Avio: Nomenclatura e principais dimenses.
FIGURA 3.03 - Tipos de fuselagens

1 - para vo subsnico 2 - para vo supersnico 3 - para vo subsnico e grande capacidade
de carga
4 - para vo supersnico e alta capacidade de manobra 5 Hidroavio 6 - para vo
hipersnico.
30
1.3. Noes de Mecnica de Vo
Um Corpo imerso num fluido est sujeito a:
Foras Normais Presso
RESULTANTE
Foras Tangenciais Atrito
Resultante: dividida em dois componentes (admitindo-se que no haja fora lateral)
1 - De Sustentao atua na direo ortogonal da velocidade. Sustenta o avio

em vo.
2 - De Arrasto em direo paralela velocidade. Deve ser vencida pela trao

dos motores.
1.3.1.
Aeroflios
Partes do avio destinadas a produzir sustentao (mas que geram tambm

arrasto) como as asas, estabilizadores, hlices e outras. Tem forma achatada,
alongada e perfil tpico.
1.3.1.1.
Foras que atuam sobre a superfcie de um aeroflio
Foras Normais: de presso em reao presso do escoamento livre.
Foras Tangenciais: de atrito e cisalhamento.
Foras de Presso: devidas s diferenas de velocidade no dorso e no ventre do

aeroflio.
o
No dorso (superfcie de cima) a velocidade de escoamento maior que a do

escoamento livre, aparecendo, portanto uma Presso Negativa.
No ventre a velocidade de escoamento menor que a do escoamento livre,

acarretando uma Presso Positiva.
A Presso Negativa do dorso e Positiva no ventre so responsveis pela fora

de sustentao e por parte da fora de arrasto (arrasto de presso ou de
forma).
Devido ao escoamento do ar em contato com o aeroflio aparecem as foras

tangenciais.
O ar incidindo tangencialmente ao corpo sofre uma desacelerao na regio de

contato fazendo aparecer uma fora.
Os vetores paralelos superfcie do aeroflio representam as foras de atrito por

unidade de rea que agem essencialmente na direo paralela ao escoamento,
chamado de arrasto de atrito.
31
FIGURA 3.04 Escoamento.
VO
ESCOAMENTO
DOWNWASH
ngulo de Ataque
FIGURA 3.05 Esforos.

Presso (Relativa) negativa
Esforo de Cisalhamento
VO
v
Presso (Relativa) positiva
FIGURA 3.06 - Foras de Sustentao e Arrasto.

SUSTENTAO
(Fora)
FORA
RESULTANTE
D
ARRASTO (Fora)
VO
v
ngulo de Ataque
Nota: Unicamente no caso particular do vo em nvel, ter-se a o escoamento e o

arrasto na horizontal e a sustentao na vertical. Vo em nvel no implica
forosamente corda na horizontal ou qualquer outra atitude particular da aeronave.
32
1.3.1.2. Elementos do Aeroflio e do Seu Perfil
Velocidade Aerodinmica: a velocidade de escoamento do ar em relao ao

aeroflio, fora da zona de perturbao por ele causada.
Corda Geomtrica: linha de referncia do perfil. Medida da largura do aeroflio.
ngulo de Ataque: ngulo entre a corda e a velocidade aerodinmica.
rea ou Superfcie Alar: a rea em projeo no plano das cordas, que usado
como referncia.
Alongamento: a medida da forma do aeroflio no plano das cordas. dado por:
A=
A=
(Envergadura )2
Superfcie alar
Envergadura
Corda
( p / asa re tan gular)
Perfil: a forma da seo transversal do aeroflio na direo do escoamento e em

plano perpendicular ao plano das cordas. Assim, as caractersticas de sustentao e
arrasto dependem fundamentalmente do Perfil. (ver figura 3.07)
FIGURA 3.07 - Aeroflio.
33
1.3.1.3. Quantidade das Foras que Atuam em um Aeroflio
CL =
L
q.s
CD =
D
q.s
CL: Coeficiente de Sustentao (adimensional)

CD: Coeficiente de Arrasto (adimensional)
L: Sustentao (fora)
D: Arrasto (fora)
q: Presso Aerodinmica
= 1 ..v 2
2
s: rea de referncia. Para as asas Superfcie alar.

Ento:
1
L = C L . ..v 2 .s
2
1
D = C D . ..v 2 .s
2
: Massa especfica do ar (massa / volume)

v:
Velocidade aerodinmica (velocidade)
No Sistema MKS:
D,L em
Kgf.
em
em
m/s
em
Kgf.m-1.s (UTM / m)
No Sistema Internacional SI
D,L em
em
em
m/s
em
Kg/m
As curvas caractersticas dos perfis so obtidas experimentalmente e podem

ainda ser dadas para um determinado alongamento (A). So apresentadas como na
Figura 3.08.
34
FIGURA 3.08
COORDENADAS EM % DA CORDA E DESENHO DO PERFIL N.A.C.A. 23012
35
CORDA DORSO VENTRE

0,0
0,00
1,3
2,67
-1,23
2,5
3,61
-1,71
4,91
-2,26
7,5
5,80
-2,61
10,0
6,43
-2,92
15,0
7,19
-3,50
20,0
7,50
-3,97
25,0
7,60
-4,28
30,0
7,55
-4,46
40,0
7,14
-4,48
50,0
6,41
-4,17
60,0
5,47
-3,67
70,0
4,36
-3,00
ADVISORY
80,0
3,08
-2,16
U.S.A.
90,0
1,68
-1,23
95,0
0,92
-0,70
100,0
-0,13
(-0,13)
100,0
0,00
5,0
DETALHE DO BORDO DE ATAQUE
ADAPTADO
DO
REPORT
COMMITTE
FOR
669
DA
AERONAUTIC,
NATIONAL
N.A.C.A.,
Pode-se tambm expressar o coeficiente CD em funo do CL na curva conhecida

como Polar do Perfil, na qual se tira o maior valor da relao CL / CD e o respectivo
ngulo de ataque.
1.3.2.
Foras que Atuam no Avio
Apesar de a sustentao ser produzida pelas asas, todo avio sofre arrasto.
Arrasto Total = Asas + Fuselagem + Lemes + Estabilizadores + Trem de pouso
O que se deseja um coeficiente de arrasto associado a uma superfcie de
referncia, de modo que as expresses para o arrasto sejam:
D=
1
..v 2 .C D .SR
2
CD: Coeficiente de arrasto dado em funo de determinada superfcie de referncia.

SR: Superfcie usada como referncia.
36
FIGURA 3.09 Superfcie de referncia para estimativa do arrasto: Fuselagem.
1.3.2.1.
Eficincia Aerodinmica
Parmetro de grande importncia para expressar o desempenho aerodinmico do

avio, ou tambm chamada de Razo Sustentao / Arrasto.
E=
C
Lasa
= L ,asa
Dtotal C D ,total
ou simplesmen te E =
CL
CD
A eficincia aerodinmica de um determinado avio depende do N de Reynolds

(Rey) e de Mash (M). Para Rey e Mash constantes ser em funo do ngulo de ataque.
Nos avies subsnicos a eficincia mxima est tipicamente entre 10 e 25,
enquanto que nos avies supersnicos da ordem de 5 a 10.
1.3.2.2.
Fora de Trao e Potncia Necessria ao Vo
O grupo Moto-Propulsor fornece a fora para acelerar o avio e mant-lo em vo,

contrariando o arrasto. Nos motores o pisto costuma dar potncia em HP, para os
Turbo-Hlices em HP equivalentes, enquanto que nos Turbo-Jatos e Turbo-Fans no se
fala em potncia, mas sim em trao (fora).
A potncia mdia necessria para o vo dada pela seguinte expresso:
Potncia = Fora de Trao x Velocidade Aerodinmica
Para o vo retilneo em nvel com a velocidade constante, como j foi mostrado, a
trao deve ser igual ao arrasto e a potncia ser:
P = D.V
37
FIGURA 3.10 Duas condies limites do vo retilneo em nvel.
Velocidade grande, ngulo de ataque
Baixa velocidade, ngulo de ataque
pequeno
grande
FIGURA 3.11a Foras: Vo no acelerado, em um plano horizontal (ou em

nvel) (supondo-se que no haja foras laterais).
L
SUSTENTAO
ARRASTO
TRAO
FORA
ESTABILIZADORA
PESO
W
38
FIGURA 3.11b
L
SUSTENTAO
TRAO
ARRASTO
L=W
T=D
PESO
W
1.3.2.3.
Estol
Avio em velocidade mnima ngulo de ataque grande CL mximo.

o
O avio voando com CLmx tem um aumento do ngulo de ataque (proporcional

ou acidental).
Com o ngulo de ataque maior que 2 x CLmx h uma perda de sustentao e o

avio comea a cair.
Pelo fato do avio ter o centro de massa convenientemente localizado e pelas

foras de arrasto nessa situao aplicados atrs do centro de massa, durante a
queda apontar o nariz para baixo.
Adquire assim, situao de vo descendente com ngulo de ataque menor que

CLmx e poder gradativamente voltar ao vo em nvel.
Para recuperar a condio de vo perde-se altura, que depende das caractersticas

do avio e geralmente significativa. Deve-se evitar o estol nos voos normais.
39
FIGURA 3.12 Duas condies limites do vo retilneo em nvel.
o
Velocidade grande, ngulo de ataque
Baixa velocidade, ngulo de ataque
pequeno
grande
W = 5000 kgf [49035 N]
= 0,092 kgf m-4 s [0,90 kg/m]
Asa = perfil NACA 23012

S = 30
Para V = 400 km/h (velocidade mxima)
Para CL =1,55 (CLmximo) e
Tem-se CL = 0.30 e portanto = 3
portanto = 21 tem-se:
Nota: Essa a situao de velocidade mxima,
V= 48,35 m/s = 174 km/h
limitada pela potncia disponvel, para esse .
Nota: Essa a situao de velocidade mnima

(CLmximo) para esse .
REFERNCIAS:
Sria, M. H. A. (1983) Introduo mecnica de locomoo do avio, USP-So Carlos,
apostila
40
AULA 04
1. Dimensionamento do Comprimento De Pista

1.1. Comprimento de Pista
Iniciada a decolagem, abortar e parar com segurana;
Completar a decolagem e iniciar a subida, tambm com segurana.
Observar as figuras 4.01 e 4.02.

FIGURA 4.01 Decolagem com falha de 1 motor em V1.
V2
VLOF
L
V1
A
VR
C
10.70m
D
L/2
CORRIDA DE DECOLAGEM
DIST. DE ACELERAO E PARADA
DIST. DE DECOLAGEM
,
FIGURA 4.02 Decolagem com todos os motores (sem falha).
V2
10.7m
VR VLOF
A
X'
Z'
d'1
d'2
1.
Estando o avio parado na cabeceira da pista, ponto A, o piloto imprime toda a

potncia aos motores e o avio inicia a corrida de decolagem.
2.
Se uma falha de um motor com perda sbita e total de potncia for identificada
pelo piloto exatamente ao atingir a velocidade de deciso V1, deve ele escolher
uma dentre as duas alternativas: interromper ou continuar a decolagem.
41
o
Se o piloto decidir frear, o avio correr na pista at parar no ponto Y. A

distncia AY chamada de distncia de acelerao e parada.
Se decidir continuar a decolagem com um motor inoperante, o avio acelerar

at atingir a velocidade de rotao, VR (ponto C) com a qual possvel erguer
o nariz da aeronave aumentando o ngulo de ataque e ao alcanar a velocidade
de decolagem, VLOF e iniciar o vo, ponto D, vindo a passar sobre o ponto Z
com uma altura de 10,70m e velocidade igual ou maior que V2. A distncia AZ
chamada distncia de decolagem.
3. Se a falha de um motor ocorrer antes da velocidade V1 o piloto interromper a

decolagem aplicando os dispositivos de frenagem vindos a parar antes do ponto Y.
A decolagem deve ser abortada porque a velocidade insuficiente e no h
condies de acelerao com a potncia reduzida.
4. Se a falha ocorrer depois de atingida a velocidade V1,a decolagem dever
prosseguir e o avio sobrevoar o ponto Z com uma altura maior que 10,70m (35
ps). A decolagem deve continuar uma vez que o avio adquiriu velocidade
suficiente e que seria difcil ou at impossvel parar na distncia disponvel.
5. Se, como se d normalmente, no ocorrer falha de motor, o avio correr at
atingir VR, VLOF e V2, decolando. Quando no h falha as distncias para alcanar
VR, VLOF e V2 so menores do que no caso de falha de um motor.
1.2. Definies
V1 - Velocidade de deciso: velocidade escolhida pelo operador qual admite-se

que, ao ser reconhecida pelo piloto uma perda sbita e total de potncia de uma
unidade motopropulsora, possvel frear o avio ou continuar a decolagem sem o
motor crtico.
VR - Velocidade de rotao: velocidade qual o piloto inicia a rotao da

aeronave, levantando o nariz, tirando do cho as rodas do nariz.
VLOF - Velocidade para deixar o solo ou de decolagem: velocidade qual se

tira o avio da pista, isto , inicia o Vo propriamente dito sustentando-se no ar.
(lift-off speed).
V2 - Velocidade de subida: velocidade mnima com a qual o piloto pode dar incio
subida depois de Ter passado a 10,70m de altura sobre a superfcie da pista
durante uma decolagem com um motor inoperante.
o
Esta deve ser mantida at que o avio chegue a uma altura de 122 m (400
ps).
42
Num diagrama tpico de velocidades na decolagem, entra-se com a presso,
temperatura e peso bruto de decolagem e tira-se VR, V2 e V1/VR.
1.3. Comprimento de Pista Balanceada
FIGURA 4.03 Comprimento de Pista Balanceada.
Quando Y e Z so coincidentes tem-se o comprimento de pista balanceada com

falha de um motor.
> V1 > distncia de acelerao e parada.

> V1 < distncia de decolagem.
V1 ou V1/VR dado no manual da aeronave. Fornece o comprimento de pista
balanceado.
1.3.1.
Decolagem sem Falha
Com todos os motores funcionando.
Corrida de decolagem definida como 115% da distncia para atingir VLOF + l/2.
1.3.2.
Concluses
O comprimento de pista de decolagem o maior dentre:

o
Comprimento balanceado de pista
115 % da distncia de decolagem com todos os motores.
A corrida de decolagem a maior dentre:

o
Distncia para atingir VLOF + l/2, com falha em V1
115 % da distncia para atingir VLOF + l/2 sem falha.
43
1.4. Comprimento da Pista para Pouso
O avio sobrevoa a cabeceira da pista passando altura de 15m (50 ps), com
velocidade constante igual a 1,3VS (1,3 velocidade de estol) para as condies de
pouso.
O comprimento da pista para pouso tal que a aeronave nestas condies pouse e
pare em 60 % do comprimento de pista disponvel para pouso.
FIGURA 4.04 Comprimento de pista para o pouso.
1.3 Vs
Avio Parado
15m
0.6 L
0.4 L
COMPRIMENTO DE PISTA PARA POUSO - L
dado pelos manuais: depende do estado da superfcie da pista, do peso bruto

mximo para pouso, da presso e temperatura do ar na pista, da posio dos flaps e
funcionamento de certos dispositivos de frenagem.
1.5. Procedimento de Subida
FIGURA 4.05 Procedimento de Subida
44
2. Determinao do Comprimento de Pista Necessrio Desempenho na
Decolagem
2.1. Determinantes do Comprimento de Pista
Caractersticas do avio:
Capacidade de acelerao
> relao potncia peso
< comprimento
Capacidade de alar vo
Carga alar = relao rea da asa por unidade de peso
> carga alar
< comprimento
Capacidade de frenagem depois de atingir determinada velocidade e a resistncia

dos pneus
> capacidade Frenagem
< comprimento
Tendo-se:
Um determinado avio e uma determinada pista efetivamente construda:
Qual o mximo peso bruto que pode Ter o avio para decolar?
A pista suficiente para se decolar com determinado peso bruto?
Respostas: nos bacos de desempenho do manual de operao da aeronave.

O comprimento de pista necessrio para a decolagem depende:
Do avio;
Da operao:
o
Do peso bruto de decolagem;
Das condies operacionais especficas como posio dos flapes, tipo de pneu,
V1...
Da pista:
o
Declividade da pista;
Condies de atrito do pavimento.
Das condies atmosfricas;

o
Altitude (presso) do aerdromo;
Temperatura do ar externo;
45
o
Vento: direo e intensidade.
Observar figura 2: so grficos publicados nos manuais tipo Airport planning.

Considera-se:
Pista em nvel;
Vento zero;
Usa-se: atmosfera-padro.
tn = (15 0,0065 h) (graus centgrados)

tn = temperatura na altitude h em grau centgrado
h = altitude em m.
2.2. Fatores que Determinam o Comprimento de Pista para Decolagem
O avio e sua operao

o
rea alar, forma, superfcie, volumes e potncia das turbinas etc;
Peso bruto de decolagem.
Presso (Altitude)
< presso do ar
> altitude
< densidade do ar
A densidade do ar afeta o desempenho aeronutico da aeronave e o desempenho dos

motores.
Temperatura
Afeta a densidade do ar e o rendimento trmico dos motores.
Vento
A direo do vento faz certo ngulo com a pista.

o
2 componentes do vento: paralela e transversal.
Componente transversal (de travs): prejudicial.
Componente longitudinal:
-
Auxilia a operao: quando se opera contra o vento.
Prejudica a operao: quando se opera a favor do vento, requer maior

comprimento de pista.
Declividade:
Declividade longitudinal de grandes aerdromos: at 1,5%.
46
2.3. Comprimento de Pista a Ser Construdo
O projetista deve trabalhar com as condies mdias ou as menos favorveis.
Temperatura de referncia do aerdromo: Mdia mensal das temperaturas

mximas dirias do ms mais quente do ano (aquele que tem a maior mdia
mensal), feita para um perodo de vrios anos.
Altitude: do ponto mais alto da rea de pouso.
Vento: condies menos favorveis que o vento nulo.
Declividade: condies menos favorveis = operao em subida.
47
FIGURA 4.06 Desempenho na Decolagem
Trata-se
se de um baco tirado do manual de operaes da aeronave.
48
Informaes necessrias:
o
Temperatura de referncia do local
Altitude geomtrica
Declividade mdia da pista
Entrada:
o
Peso bruto do avio (geralmente o mximo de decolagem)
Sada:
o
Comprimento de pista necessrio.
Manuais das aeronaves BOEING

www.boeing.com/products/aircompat/plan_manual.html (download)
49
FIGURA 4.07 Decolagem: Comprimento de Pista Necessrio (F.A.R) BOEING

747-200 (JT9D-70)
Nota: Condicionamento de Ar Desligados, Pista em Nvel e Vento Zero.
50
3. Fatores de Correo (segundo ICAO)

Adotado quando os dados de entrada no so adequadamente retratados pelo
baco disponvel.
Correo para altitude (fa)

Adoo de um fator de acrscimo do comprimento de pista de decolagem de 7%
para cada 300m de elevao.
Correo para a temperatura (ft)

para cada grau Centgrado que a temperatura de referncia do local do estudo exceder
a temperatura padro do local (T).
T=15C - 0,0065 h
h = altitude do local
Correo para a declividade (fd)

para cada 1% da declividade longitudinal da pista, obtida pela razo entre a diferena
da cota mxima e cota mnima da pista pelo seu comprimento.
CORREO GLOBAL (FG)
FG = (1 + fa) x (1 + ft) x (1 + fd).
Quando (1+fa) x (1+ft) resultar num acrscimo do comprimento de pista de
decolagem de mais de 35% realizar um estudo especial.
4. Nomenclatura Conhecida
Distncia de decolagem TODA:
A partir da imobilidade at atingir 10,7 m de altura, com falha de um motor

115% dela sem falha
Distncia de Rolagem de decolagem TORA:
A partir da imobilidade at atingir o ponto mdio entre vlof e o ponto V2 onde atinge
10,7m de altura com falha de um motor / 115% dela sem falha
Tambm conhecida como corrida de decolagem.
Distncia de acelerao e parada ASDA:
51
A partir de Imobilidade at a velocidade de falha de um motor, com ocorrncia
imediatamente antes de V1 e desacelelar a aeronave at a imobilidade novamente.
A diferena entre TODA e Tora a extenso do CLEARWAY necessrio para a
operao de decolagem.
Quando ASDA > TORA, a diferena entre ASDA e TORA representa, para cada V1,
a extenso do STOPWAY necessrio.
5. Pistas de Pouso / Decolagem
5.1. Cdigo de Referncia do Aerdromo
O objetivo do cdigo de referncia proporcionar um mtodo simples para
relacionar entre si as numerosas especificaes relativas s caractersticas do
aerdromo, de modo a prover uma srie de instalaes aeroporturias compatveis com
os avies destinados a operar no aerdromo.
O cdigo composto de dois elementos que se relacionam com as caractersticas
e dimenses da aeronave.
O
elemento
um
nmero
baseado
no
comprimento
da
pista
de
pouso/decolagem de referncia do avio e o elemento 2 uma letra baseada na

envergadura do avio e na distncia externa entre as rodas do trem de pouso principal.
CDIGO DE REFERNCIA DO AERDROMO
ELEMENTO 1 DO CDIGO
ELEMENTO 2 DO CDIGO
NMERO
DO
CDIGO
(1)
COMPRIMENTO
DA PISTA DE
REFERNCIA
DO AVIO (2)
LETRA
DO
CDIGO
(3)
ENVERGADURA
(4)
MEDIDA
EXTERIOR ENTRE
AS RODAS DO
TREM DE POUSO
PRINCIPAL
Menos 800m
At 15m
(exclusive)
At 4,5m (exclusive)
De 800m at
1.200m
(exclusive)
De 15m at 24m
(exclusive)
De 4,5m at 6m
(exclusive)
De 1.200m at
1.800m
(exclusive)
De 24m at 36m
(exclusive)
De 6m at 9m
(exclusive)
De 1.800m em
diante
De 36m at 52m
(exclusive)
De 9m at 14m
(exclusive)
De 52m at 65m
(exclusive)
De 9m at 14m
(exclusive)
De 65m a 80m
(exclusive)
De 14m a 16m
(exclusive)
52
5.2. Largura da Pista de Pouso / Decolagem

A largura das pistas de pouso/decolagem no dever ser menor do que a
dimenso apropriada especificadas na tabela a seguir.
LETRA DO CDIGO
NMERO
DO
CDIGO
18m
18m
23m
23m
23m
30m
30m
30m
30m
45m
45m
45m
45m
60m
* A largura das pistas de aproximao de preciso no dever ser menor do que 30m,
quando o numero do cdigo for 1 ou 2.
rbac_154.pdf pgina da ANAC (Regulamento Brasileiro da Aviao Civil Resoluo
n 93, de 11 de Maio de 2009).
REFERNCIAS:
Sria, M. H. A. (1983) Comprimento de pista Partes 1 e 2, USP-So Carlos, apostila
53
AULA 05
1. Configurao Do Aeroporto
A configurao do aeroporto depende da forma, do tamanho e do stio disponvel
bem como de algumas consideraes operacionais.
Configurao de Pistas de Pouso e Decolagem

o
Orientao
Quantidade
Pistas de Txi
o
Pistas de txi-sada
Ptios de espera
Evoluo do sistema de pistas de txi
Localizao do Ptio de Aeronaves / rea Terminal
Terminal de passageiros
Modo de estacionamento de aeronaves
Terminal de Carga
Instalaes de Apoio
1.1. Configurao de Pistas de Pouso:
1.1.1.
Objetivos do Planejamento
Segurana nas operaes de aeronaves

o
Separao adequada do trfego areo
Condio para livrar obstculos
Proviso de pista para vento de travs
Pouca interferncia e atraso nas operaes de aeronaves
Minimizar movimentos de terra (custos de construo)
Evitar sobrevoo de reas sensveis ao rudo

1.2. Orientao de Pistas
As pistas devem ser orientadas de modo que as aeronaves possam pousar pelo
menos 95% do tempo com componente de vento de travs menor ou igual a:
54
Comprimento de Referncia da
Componente de Vento de travs
Pista
permitido
> 1.500 m
20 ns
1.200 a 1.499 m
13 ns
< 1.200 m
10 ns
1.2.1. Determinao Grfica da Orientao da Pista

1.
Obter os dados de vento (de pelo menos 5 anos);
2.
Analisar e agrupar os dados por direo e velocidade;
3.
Marcar as porcentagens de vento no setor apropriado na Rosa dos Ventos;
4.
Traar numa tira transparente 3 retas paralelas equidistantes, na mesma escala da

Rosa de Ventos(com largura em escala = 2 x vento travs(T) = (T+T);
5.
Colocar a tira transparente sobre a Rosa dos Ventos de forma que a linha paralela
mediana passe pelo seu centro;
6.
Observar, girando a tira transparente, a direo para a qual a soma das

porcentagens fora das linhas externas corresponda a um mnimo;
7.
Ler a orientao da pista, na escala externa da Rosa dos Ventos, indicada pela linha
central da tira transparente;
8.
Ajustar a orientao declinao magntica, a fim de obter o rumo correto da

pista;
9.
Se a porcentagem obtida no passo n 6 for maior que 5%, determinar a

orientao da pista para vento de travs (pista secundria) do mesmo modo, com
exceo de que dever ser observada nesse caso a soma das porcentagens de
vento que ficarem fora das paralelas que definiram a 1 orientao e das que
definirem a 2 orientao da pista.
55
PERCENTAGE OF WINDS
WIND
DIRECTION
0-4
mph
4-15
mph
15-20
mph
20-25
mph
25-35
mph
Total
19.5
19.5
3.3
1.1
0.4
4.8
NNE
1.8
0.3
2.2
NE
1.6
1.0
2.7
ENE
1.4
0.2
1.7
ENE
1.7
0.1
1.8
ESSE
1.6
0.1
1.8
SE
2.5
0.4
3.0
SSE
1.8
0.4
2.2
4.3
1.4
0.1
5.8
SSW
3.0
1.1
0.1
4.3
SW
4.3
1.4
0.4
6.1
WSW
2.9
1.2
0.1
4.3
4.0
2.8
0.4
0.1
7.3
WNW
4.8
5.4
0.7
0.2
11.1
NW
6.0
5.9
0.6
0.1
12.6
NNW
3.6
4.7
0.4
8.8
Total
19.5
48.6
27.5
3.6
0.8
100.0
CALMS
MPH = N
56
FIGURA 5.01
FIGURA 5.02 Efeitos do Vento na Aproximao e Pouso.
LEGENDA:
Vv = velocidade do vento
Vvt = componente transversal do vento (perpendicular ao eixo da pista)
Vvl = componente longitudinal do vento
Va = velocidade aerodinmica do avio
Vat = componente transversal da velocidade do avio
Val = componente longitudinal da velocidade do avio
Va solo = velocidade do avio em relao ao solo = Val Vvl
57
FIGURA 5.03 Trajetria Obtida se a Proa Coincidir com o Prolongamento do
Eixo da Pista.
FIGURA 5.04 Anemograma do Local A (Tabela Abaixo)
58
PORCENTAGEM DE VENTOS
DIREO DO VENTO
0 - 3 ns
3 - 13 ns
13 - 25 ns
25 - 40 ns
2,0
0,3
0,1
NNE
4,2
2,6
0,2
NE
4,8
2,3
0,2
ENE
7,5
4,8
0,3
ENE
4,5
1,3
0,1
ESSE
3,8
0,8
0,1
SE
1,7
0,3
SSE
1,5
0,4
2,2
1,1
SSW
6,9
3,2
0,1
SW
7,0
7,6
0,3
WSW
4,7
2,3
0,1
2,2
0,9
0,2
WNW
2,0
0,1
NW
3,5
0,4
NNW
3,8
0,4
62,3
28,8
1,7
TOTAIS
7,2
59
FIGURA 5.05 Decomposio Vetorial dos Ventos no Anemograma.
FIGURA 5.06 Anemograma com Escolha de Direo de Pista.
60
Dados: Local B (Tabela 3)
Componente transversal admissvel: 13 ns
Resultado:
Direo escolhida 35 - 215, N.V.

Coeficiente de utilizao: 97,6%
1.3. Quantidade de Pistas de Pouso e Decolagem

O nmero de pistas funo de:
Demanda de trfego previsto;
Disponibilidade fsica do stio aeroporturio;
Orientao das Pistas.

1.4. Capacidades Horrias Estimadas
Configurao de Pistas
Capacidade Horria
Afastamento (m)
VFR
IFR
50 100
50 60
Prximas
< 760
85 200
55 60
Intermedirias
760 1309
100 200
60 75
Distantes
> 1310
100 200
100 120
Interseo prxima
< 610
70 110
55 65
Interseo mediana
610 1525
55 105
50 60
Interseo distante
> 1525
50 100
50 60
Convergente
65 160
50 60
Divergente
70 170
55 70
Pista nica
Duas Paralelas
Duas Interceptantes (*)
Em V aberto
(*) Distncias a partir da cabeceira de pouso ou de decolagem
1.5.Configurao de Pistas Comparao
Configuraes com apenas uma orientao (pistas paralelas) so as melhores em

termos de capacidade e eficincia de controle de trfego.
Se a incidncia de vento de travs indica a necessidade de orientar as pistas em

mais de uma direo, uma configurao em V aberto mais conveniente que uma
61
configurao com pistas interceptantes. E, nesse caso, devem ser adotadas
operaes divergentes, sempre que possvel.
Quando h uma direo predominante para a operao das aeronaves e no se

pode evitar o uso de uma configurao com pistas interceptantes, a interseo deve
estar o mais prximo possvel das cabeceiras, observando-se aquela direo
predominante das operaes.
1.6. Pistas de Txi
1.6.1. Objetivos do Planejamento
Permitir o acesso entre pistas de pouso, rea terminal e reas de servio;
Evitar conflitos entre aeronaves operantes distinguindo:

o
Trajetrias de txiamento para partidas e para chegadas;
reas de manuteno e de operaes de carga
Evitar que pistas de txi cruzem pistas de pouso;
Minimizar o tempo de ocupao de pista de pouso nas operaes de chegada.

1.6.2. Pista de Txi-Sada
Configurao (tipo)
o
Em ngulo reto (90)
Em ngulo (40 45)
De alta velocidade (ou de sada rpida = 30)
Localizao
o
Velocidades de aproximao e de toque
Velocidade de sada
Taxa de desacelerao da aeronave
Composio da frota (mix de aeronaves)
Tcnicas de pilotagem
Velocidades tpicas de toque: 95 140 ns2; (176 259 km/h)
Distncias tpicas de toque: 300 450 m;
1 N = 1,852 km/h.
62
Velocidade de sada: 25 Km/h (sadas a 90)

95 Km/h (sadas de 30 a 40)
Taxa de desacelerao: 1,25 m / s ICAO

1,50 m / s FAA
Correes para a localizao da sada

2.
D = Distncia de acelerao da aeronave no solo;

Vt = Velocidade de toque da aeronave (m/s);
Vs = Velocidade de sada da aeronave (m/s);
30 26m/s
90 0m/s
a = Desacelerao da aeronave no solo (m/s) (valor mdio FAA = 1,52 /s);
Distncia de toque
PISTA
TOQUE
SADA DE PISTA
Distncia de toque 450 m (aeronaves comerciais)
300 m (outras)
Ds = D+450 ou Ds = D+300
Velocidade de toque
B-707,DC-10, L-III, B747, etc = 72m/s x 3,6 = 259 km/h
B-737, B727, etc
= 67m/s x 3,6 = 241 km/h
Bimotores leves
= 49m/s x 3,6 = 176 km/h
Monomotores
= 31m/s x 3,6 = 112 km/h
63
a) Elevao do Aeroporto:
+ 3% para cada 300 metros de altitude acima do nvel do mar
b) Temperatura de Referncia do Aeroporto:
+ 1,58% para cada 5,5C acima da temperatura padro do aeroporto.
Nota: geralmente, considera-se um acrscimo de 100 a 150 m na distncia calculada
em razo da possibilidade da influncia de fatores como habilidade do piloto, pavimento
molhado ou condies precrias de pneus.
1.7. Baias de Espera
Localizam-se junto ou prximo s cabeceiras da pista para aeronaves no aguardo

de autorizao para decolagem e/ou para checks finais antes do vo;
Devem ser suficientemente grandes para permitir manobras de ultrapassagem e

para acomodar 3 ou 4 aeronaves do tamanho mais crtico.
1.8. Evoluo do Sistema de Pistas de Txi
reas de giro
Txi Paralelo Parcial
Txi Paralelo Total
Txi paralelo Duplo

1.9. Localizao da rea Terminal / Ptio de Aeronaves
1.9.1.
Objetivos de Planejamento
Minimizar as distncias de txiamento do ptio para as pistas de pouso e viceversa;
Evitar localizaes sob as trajetrias de aproximao e decolagem de aeronaves.

1.9.2.
Fatores que influenciam a localizao da rea Terminal
Distncias de txiamento
Acesso virio ao aeroporto
Potencial de expanso
Proximidade com outras instalaes

o
De carga
De manuteno de aeronaves
De apoio
64
Topografia
o
Zonas de proteo desimpedidas
o Adequabilidade para construo (custos)

1.9.3. Localizao de Instalaes da rea Terminal
Pista nica
Devem estar equidistantes das cabeceiras. Podem estar mais prximas de uma
das cabeceiras quando h uma direo predominante de operao das aeronaves.
Duas Pistas Paralelas

Localizar as instalaes preferencialmente entre as pistas. Podem situar-se,
entretanto, mais prximas das cabeceiras de acordo com a direo predominante de

operao. As pistas podem ser defasadas sendo que isto vantajoso apenas em
condies de trfego pouco intenso.
Quando, por alguma razo, o Terminal tende ser situado em um dos lados
externos s pistas podem surgir problemas de cruzamento de pistas de pouso e
grandes distncias de txiamento a vencer.
Pistas em diferentes direes

Localizar as instalaes equidistantes entre as pistas, de modo a minimizar as
distncias de txiamento.
FIGURA 5.07
65
66
2. Outras Instalaes
2.1.Infraestrutura de Apoio
A
Terminal de cargas (TECA):
(TECA)
Edificaes e ptios para recebimento, tratamento, armazenamento e transferncia

de cargas.
Necessitam
de
instalaes
para
depsito
em
bagagens
(paletizao
containerizao), circulao,
circul
escritrios e atendimento pblico.
No Brasil:
A carga domstica tratada pelas companhias areas.
A carga internacional (principalmente importao) manipulada pela INFRAERO.
A localizao do TECA deve:
67
Viabilizar o mais fcil possvel os tratamentos de cargas e usurios. Isto , deve

permitir o acesso da aeronave, ou das cargas provenientes das aeronaves e dos
transportes terrestres (caminhes e outros) o mais eficientemente possvel.
Segundo o IAC (manual de Capacidade da CECIA) para dimensionar

dimensionar ao nvel de
planejamento usa-se:
Onde:
A: rea do TECA em m.
T: tonelagem anual prevista (em ton.)
F: fator de flutuao da demanda de carga (1,1 a 1,5). Maior quanto menor for
o T.
t: relao do tempo de operao por mdia do perodo de armazenagem (p/
mdia de 5 dias, t=73)(365/5
t=73)
= 73).
d: densidade mdia da carga (varia de 0,0875 a 0,158 ton/m)
h: altura mxima de empilhamento (depende do equipamento disponvel. De 1,
a 4,0m).
f: fator que depende da configurao das reas de armazenagem
armazenag
(varia de 0,4
a 0,7).
Ou da mesma forma:
Onde:
F: pode variar de 1,3 a 2,5
tm: tempo mdio de permanncia no terminal.
Hangares:
Destinados a:
Permanncia
Proteo
Manuteno
Reparo das Aeronaves
68
Englobam:
Ptios e edificaes para aeronaves
Oficinas
Almoxarifados
Escritrios, etc.
Parque de Combustvel:
Potencialmente uma rea perigosa, mas essencial;
Tipos de combustvel armazenado;
AVTUR querosene de aviao (avies a turbina)
AVGAS gasolina de aviao (avies a pisto)
O abastecimento feito por carros-tanques ou hidrantes.
Porte da rea depende:
Tempo de reserva (de 3 a 30 dias, conforme dificuldade de acesso do combustvel

regio);
Tipo de armazenamento (enterrado e semi-enterrado para pequenos volumes e de

superfcie, na vertical ou horizontal para grandes volumes).
Normalmente:
< 100.000 litros tanques subterrneos ou horizontais de superfcie.
> 100.000 litros tanques verticais de superfcie.
Roteiro para dimensionamento
Clculo do consumo dirio em funo da frota operante;
Estabelecimento do tempo de reserva: 5 a 10 dias;
Obteno do volume de tancagem;
Definio do tipo de tanque;
Formao de baias de conteno;
Previso de separaes de segurana.
Servios contra Incndio:

Apresenta duas esferas de atuao:
69
Voltada para as edificaes disposio de hidrantes, sprinklers (chuveiros

automticos), extintores tipo gua, espuma, CO2, p qumico seco, para incndios
que deixam resduos, inflamveis, eltricos e pirofricos respectivamente.
Voltada ao atendimento do lado areo depende da classe das aeronaves e da

frequncia de operao. Para cada uma existem exigncias mnimas de agentes
extintores e carros de combate.
Para o 1 caso:
Instalaes localizadas de maneira a atender o sinistro no menor tempo possvel.
Para o 2 caso:
Previstas areas para permanncia do pessoal em estado de alerta, incluindo
alojamentos, salas de estar, setores para treinamento, fcil acesso e circulao.
Do ponto mais distante ao avio em chamas no mximo em 3 minutos.
Categoria do Aeroporto
Comprimento da Aeronave
Nmero de
de (m)
0,00
at (m)
8,99
AR
1
AP
0
9,00
11,99
12,00
17,99
18,00
23,99
24,00
27,99
28,00
38,99
39,00
48,99
49,00
60,99
61,00
76
2 ou 3
AR: carro de ataque rpido

AP: carro de ataque pesado
Comissria:
Preparao do servio de bordo (feito dentro ou fora do aeroporto)
Embalagem adequada dos alimentos
Torre de Controle:
Critrios para instalao:
Proporcionar ao controlador do aerdromo ampla e total visibilidade do circuito de

trfego sob jurisdio, das pistas em operao e de todas as reas utilizadas pelas
aeronaves em movimento na superfcie do aerdromo sob controle da torre;
Dispor de rea suficiente para acomodar as edificaes iniciais e permitir futuras

expanses;
70
Evitar qualquer interferncia da altura da torre nos gabaritos de zona de proteo

do aerdromo, assim como devem ser avaliadas suas influncias sobre o
desempenho dos auxlios rdio navegao e aproximao;
Ter avaliado a profundidade de percepo das superfcies sob controle da torre,

evitando a incidncia solar sobre o controlador (no hemisfrio sul a face operacional
deve ser orientada preferencialmente para o sul) e o prejuzo provocado por fontes
externas;
Ter minimizado o efeito do rudo no desempenho operacional (alguns casos exigem

insonorizao);
Evitar que o stio da torre cruze reas operacionais;
Ter estudado o plano diretor para evitar que futuras instalaes passem a ser
obstculos.
Sala de Trfego:
Onde so prestados servios de apoio ao vo;
Serve de elo entre os pilotos e os rgos de proteo ao vo;
Os pilotos verificam as condies de operao e de meteorologia em rota,

submetem planos de vo antes da decolagem.
Infraestrutura Bsica:
gua
Esgoto
Telecomunicaes
Energia
Lixo
Gs
Acesso / Circulao:
(aula especfica sobre o assunto)
REFERNCIAS:
Sria, M. H. A. (1983) Orientao de pista, USP-So Carlos, apostila
Goldner, N.(1993), Aeroportos, UFRJ, apostila
71
AULA 06
1. Escolha De Stio Aeroporturio

1.1. Objetivo
Stio tamanho adequado e localizao apropriada para servir os usurios;
Avaliar alternativas sob critrios econmicos, geogrficos, de engenharia e

ambientais.
1.2.Etapas do Processo de Escolha
1.
Estabelecer aproximadamente tipo e dimenses do aeroporto;
2.
Estudo de escritrio: provveis alternativas;
3.
Estudo de campo: alternativas escolhidas;
4.
Avaliao final e seleo;
5.
Relatrio e recomendaes.
1.3.Fatores que Influenciam Dimenses do Aeroporto
Volume de passageiros e aeronaves

o
Nmero de pistas de pouso/decolagem
Pistas de txi
Ptio de aeronaves
Terminal de passageiros e cargas
Acesso virio, vias de circulao e estacionamento
rea de apoio (hangares, comissria etc.)
Altitude do local
Condies meteorolgicas (vento e temperatura)
Trfego areo (rotas areas de aeroportos prximos)
rea de reserva (amortecer incmodo do rudo aeronutico sob a

comunidade)
1.4.Estudo de Escritrio de Possveis Alternativas
1.4.1.
Critrios Bsicos de Localizao
rea (dimenses ideais para a implantao do aeroporto);
72
rea recomendada (incluir curva 1 de rudo);
Relacionamento urbano (fora da rea urbana e contrria aos vetores de expanso);
Distncia ao centro urbano (10 a 30 km);
Acesso virio (prximo rodovias);
Infraestrutura (energia eltrica, esgotos, gua e telecomunicaes);
Topografia (livre de obstculos, rea plana);
Geologia (solo de bom suporte);
Meteorologia (vento, temperatura e chuva);

Viabilidade econmica (custos monetrios, sociais e ambientais).
1.5.Metodologia de Escolha de Stio Aeroporturio
Tese de mestrado / COPPE/UFRJ 1985

Edmilton Menezes da silva IAC
ALTERNATIVAS
REQUISITOS
1
REA
USO DO SOLO
ACESSO
INFRA-ESTRUTURA
TOPOGRAFIA
GEOLOGIA
DISTNCIA
METEOROLOGIA
CUSTOS
TOTAL - PONTOS
ESTUDO DOS FATORES DETERMINSTICOS

GRUPO 1 RELACIONAMENTO URBANO
4 entre 15 a 20 km
- Distncia ao
Centro Urbano
(0,2)
3 entre 10 a 15 km
2 entre 20 a 25 km
1 a menos de 10 km
73
4 pavimentada e adjacente ao stio

- Vias de Acesso
(0,3)
3 pavimentada at 5 km do stio
2 em implantao (at 5 km)
1 planejada
4 rea I e II dentro dos limites patrimoniais

- Uso do solo no
Entorno Rudo
(0,4)
3 rea I dentro dos limites patrimoniais

2 rea II fora dos limites patrimoniais e uso do solo compatvel
1 idem e uso do solo incompatvel
4 todos os servios (E. Eltrica, gua, Telecomunicaes, etc)

- Infraestrutura
de Servios
(0,1)
3 Apenas E. Eltrica e gua

2 Apenas E. Eltrica
1 Dificuldades de implantao de Servios
4 timo
3 Bom
2 Regular
1 Ruim
GRUPO 2 FATORES OPERACIONAIS
4 nenhum obstculo
- Obstculos Fsicos
(0,4)
3 apenas na rea horizontal

2 rea de transio
1 rea de aproximao
74
4 95% de comprimento de pista na direo dos ventos

predominantes
- Direo dos
3 entre 75% e 95%
ventos
2 entre 60% e 75%
(0,4)
1 entre 50% e 60%
- Proximidade de
Outros Aeroportos
(0,2)
4 no h aeroportos num raio de 50 km

3 entre 20 e 50 km
2 entre 10 e 20 km
1 a menos de 10 km
GRUPO 3 FATORES FSICOS E GEOGRFICOS
4 rea plana sem problema de drenagem

- Movimentao
3 baixos custos no movimento de terra
de Terra
2 custo mdio no movimento de terra
(0,4)
1 altos custos no movimento de terra
- Dimenses de rea
e Possibilidade
de Expanso
(0,3)
4 adequada e com possibilidade de expanso em todas as

direes
3 expanso apenas nas cabeceiras
2 apenas uma das cabeceiras
1 sem possibilidades de expanso
75
4 propriedades do poder pblico
- Valor da Terra
(0,3)
3 baixo custo de desapropriao

2 custo mdio de desapropriao
1
alto custo de desapropriao
a) PROCEDIMENTOS
(1) - Eleio dos Grupos de Fatores Determinsticos e seus respectivos atributos

(2) - Elaborao de Arranjos Matriciais
(3) - Estabelecimento dos pesos relativos dos atributos dentro do seu grupo
b) ESTABELECIMENTO DE CRITRIOS NA ATRIBUIO DE PESOS AO TRIBUTOS (A

PARTIR DAS CONDIES REAIS)
CONCEITO
PESO
EXCELENTE
BOM
SATISFATRIO
RUIM
4
3
2
1
c) ELEIO DOS ATRIBUTOS
GRUPO I FATORES DE RELACIONAMENTO URBANO
STIOS
01
02
ATRIBUTOS
...
n
PESO REL.
DISTNCIA AO CENTRO URBANO
0.2
VIAS DE ACESSO
0.3
USO DO SOLO NO ENTORNO RUDO
0.4
INFRA-ESTRUTURA DE SERVIOS
0.1
TOTAL
1.0
76
GRUPO II FATORES OPERACIONAIS
STIOS
01
ATRIBUTOS
02
...
OBSTCULOS FSICOS
DIREO DOS VENTOS
PROXIMIDADE AEROPORTOS
TOTAL
PESO
REL.
0.4
0.4
0.2
1.0
GRUPO II FATORES FSICOS/GEOGRFICOS
STIOS
01
02
ATRIBUTOS
...
n
PESO REL.
TERRAPLENAGEM
0.4
DIMENSES DA REA
0.3
VALOR DA TERRA
0.3
TOTAL
1.0
REFERNCIAS:
Silva, E. M. (1985), Escolha de stio aeroporturio, Dissertao de Mestrado, COPPE/UFRJ
77
AULA 07
1. Plano Diretor Aeroporturio

1.1.Caractersticas Gerais
Conjunto de documentos que apresentam a orientao para a implantao e
desenvolvimento do aeroporto.
fundamental para a construo ou ampliao do aeroporto, garantindo a
harmonizao
pelas
diversas
fases
de
crescimento,
sem
desperdcios
em
compatibilidade com: o meio ambiente, o progresso da comunidade e os outros fatores

intervenientes.
1.1.1. Sequencia de Fases
Fase 1 Informaes Bsicas: consiste no levantamento dos dados necessrios

e suficientes para a realizao dos estudos preliminares do aeroporto.
Fase 2 Estudos Preliminares: consiste na avaliao dos dados coletados para

determinao dos requisitos do aeroporto.
Fase 3 Escolha do Local: consiste na opo, aps comparao dos vrios locais
indicados nas fases anteriores, no caso da implantao de um novo aeroporto.
Fase 4 Planejamento Geral: Consiste no estabelecimento da configurao do

aeroporto, com indicao de seus elementos mais importantes, proposio para uso
da terra e zona de proteo do aeroporto, planejamento da rea terminal e das vias
de acesso e plano de viabilidade econmica e financeira.
Cada fase deve ser examinada e analisada, considerando-se a viabilidade tcnica e

econmica. Os profissionais incumbidos do estudo das quatro fases podem quando
julgarem necessrio, apresentar informaes ou sugestes complementares.
1.2. Informaes Bsicas
Nome da regio, localizao geogrfica representada em mapas e plantas com

indicao do Norte Verdadeiro e Norte Magntico;
Dados histricos que permitam visualizar o desenvolvimento, a necessidade de

existncia do aeroporto e a possibilidade de sua ampliao futura;
Plantas topogrficas do terreno e reas adjacentes;
Natureza do solo, tipos de vegetao e sondagens existentes;
78
No caso de ampliao ou melhoramento do aeroporto, levantamento e anlise das

atuais instalaes, indicando as deficincias observadas;
Legislao relativa ao uso do solo e execuo de obras na regio;
Estudos de planejamento existentes para a regio;
Caractersticas gerais e situao das rodovias, ferrovias e portos existentes ou

planejados, na regio ou em suas vizinhanas;
Jazidas e indstrias de materiais de construo;
Dados de carter ambiental, como ecologia da rea e possvel impacto do rudo dos
avies na comunidade;
Dados scio-econmicos relativos populao, aos meios de transporte e outros

que possam interessar no estudo da demanda do aeroporto;
Dados meteorolgicos relativos temperatura, vento, chuvas e ocorrncia de

nevoeiros;
1.3.Estudos Preliminares
Constam da anlise e avaliao das informaes bsicas coletadas.
Visa determinar os requisitos essenciais ao empreendimento a ser desenvolvido.

1.3.1.
Estudo da demanda do Transporte Areo
Deve ser desenvolvido com base na anlise dos elementos coletados, estabelecendo as
projees de demanda no horizonte de tempo pr-definido nas diretrizes.
1.3.2.
Estudo da Capacidade da Infraestrutura Aeroporturia
rea de movimento para aeronaves considerando-se o nmero mximo de

operaes que o conjunto de pistas deve acomodar;
rea terminal com a estimativa da capacidade individual de cada um dos

elementos,
ou
seja,
estacionamentos
das
aeronaves,
ptios,
terminal
de
passageiros, terminal de carga etc.;
Espao areo com a estimativa de capacidade em funo da natureza das

operaes (IFR e VFR), proximidade de outros aeroportos e da presena de
obstculos.
Vias de acesso de superfcie com a estimativa da capacidade em termos de

veculos por unidade de tempo, decorrente do transportes de cargas e de pessoas,
considerando-se os passageiros, acompanhantes, visitantes e funcionrios.
79
1.4. Escolha do Local
1.4.1. Estudo de Gabinete
Fornecem elementos que, provavelmente, permite reduzir o n de locais
selecionados preliminarmente, o que diminui os elevados custos com as pesquisas de
campo, seguindo as seguintes orientaes:
Localizao de outros aeroportos existentes ou planejados;
Levantamento de planos do uso da terra, programas e projetos;
Levantamento dos custos dos terrenos e cadastro de seus proprietrios;
Estudo das caractersticas topogrficas;
Estudo do custo provvel da elaborao do anteprojeto em cada local;
Distribuio e atividades da populao relativamente aos locais selecionados.

1.4.2.
Pesquisas de Campo
Realizao de sondagens geotcnicas;
Retirada de amostras do solo;
Fotografias areas e terrestres da rea.

1.4.3.
Avaliao Final e Seleo
Selecionar o melhor local;
Detalhamento do local, posteriormente.

1.5.Planejamento Geral do Aeroporto
Conjunto de planos e plantas sistematicamente ordenados, objetivando encontrar
a melhor soluo para o desenvolvimento do aeroporto, composto pelos seguintes

documentos:
Plano do Aeroporto (mapas de localizao e situao, e plantas de zoneamento

e configurao);
Plano do uso da terra;
Plano de Zona de Proteo;
Plano da rea Terminal;
Plano das Vias de Acesso;
Plano de Viabilidade Econmico-Financeira.
80
1.6.Impactos
1.6.1.
Sociais
Demografia taxa de crescimento da populao, grau de urbanizao, tamanho

da famlia na sociedade,...;
Economia nvel de empregos, imposto territorial, participao da fora de

trabalho,...;
Estrutura Social nvel escolar, disponibilidade de casas,...etc;
Servios Pblicos educao pblica, assistncia mdica, transportes,..;
Bem-Estar Social taxa de criminalidade, sanidade mental, ...etc.

1.6.2.
Econmicos
Benefcios Quantificveis magnitude, tempo e lugar de ocorrncia.

1.6.3.
Ambientais
Sistema Ecolgico fauna, flora;
Terra uso da terra, lixo, eroso, geologia;
gua fornecimento, hidrologia, propriedades;
Ar qualidade;
Rudo poluio sonora;
Outros preservao de locais, interesse paisagstico.
81
Fonte: Curso Engenharia de Aeroportos Singapore Aviation Academy (1993)
DIAGRAMA DE CONVERSO DE DEMANDA ANUAL PARA PLANEJAMENTO DE AEROPORTOS
82
AUTORIDADES
TRANSPORTADORAS
AEROPORTURIAS
AREAS
AVIAO GERAL
GRUPOS DE
HABITANTES
LOCAIS
SISTEMA
AERONUTICO
GRUPO DE
PLANEJAMENTO
MILITAR
INDSTRIA
AERONUTICA
GOVERNO FEDERAL
GRUPO DE
PILOTOS
AUTORIDADES
ESTADUAIS
E
MUNICIPAIS
GRUPO DE REPRESENTANTES PARTICIPANTES NO PROCESSO DE

PLANEJAMENTO
83
15
Tomador de
Deciso
1
2
Previso das
Futuras
Atividades
Inventrio do
Sistema
14
Cenrios do
Futuro Sistema
3
Anlise
Capacidade/Demanda
13
Critrios de
Planejamento
4
Futuras
Instalaes
Necessrias
5
Gerar Alternativas
6
Anlise
Capacidade/Demanda
7
Avaliao das Alternativas
8
Viabilidade Financeira
9
Seleo de Alternativas
10
11
12
Preparar o
Plano
Implementar o
Plano
Monitorar as
Atividades
84
SISTEMA AEROPORTURIO
ACESSO EGRESSO
veculos
ACESSO - VIRIO
CIRCULAO
MEIO - FIO
ESTACIONAMENTO
TERMINAL DE PASSAGEIROS
Componente
Componente Embarque
Trnsito
Componente
Componente Apoio
Desembarque
PTIO
Operaes com: Pax
Aeronaves
Bag
ACESSO - AREO
Pistas
Espao Areo
aeronaves
DESTINO - ORIGEM
Fonte: Gualda, 1978
85
SISTEMA AERONUTICO
1.7.O Plano Diretor de acordo com as Normas da Icao
O plano diretor um guia para:
O desenvolvimento das facilidades fsicas de um aeroporto;
O desenvolvimento do uso do solo das reas ao redor do aeroporto;
Determinao dos efeitos no meio ambiente da construo e operao do

aerdromo;
Estabelecimentos dos acessos necessrios ao aeroporto.
Etapas de Planejamento do Plano Diretor:
Preparao do plano de trabalho;
Inventrio e condies dos documentos existentes;
Previso da demanda futura do trfego areo;
Determinao das etapas e do tempo de realizao para as facilidades;
Avaliao das restries existentes e potenciais;
Determinao da importncia relativa das restries e outras consideraes;
Desenvolvimento de vrias opes de planos (alternativas);
Avaliao e anlise de todas as alternativas;
Seleo da opo (alternativa) mais apropriada e aceitvel, refinando e modificando

como parte de um processo de reavaliao;
Preparao de um documento final sobre o plano.
86
Etapas de Planejamentos
Descrio
Coordenao,
processo
organizao
Pr-Planejamento
do
de
planejamento,
planejamento,
objetivos
poltica de metas.
Necessidades, previses necessrias, mtodos e

Previso
para
propsito
de princpios de previso, fatores, apresentao
planejamento
das previses.
Custo do Capital, necessidades de dinheiro,

busca de fundos, financiamento domstico e
Plano Financeiro e Controle
internacional; Custos operacionais; Fontes de

receita.
Tamanho da rea necessria, localizao dos
locais
potenciais,
fatores
que
afetam
localizao do aeroporto, estudo preliminar dos

possveis locais, inspeo do local, considerao
Avaliao e Seleo do local
dos custos operacionais e sociais, estudo do

meio ambiente, reviso dos locais potenciais,
estimativa de custos e receitas, avaliao final.
Dimenses,
Pista de pouso e decolagem e Pistas
de Txi
resistncia,
caractersticas
das
aeronaves, performance, comprimento da pista

(pouso / decolagem), configurao, capacidade.
Layout
dos
ptios,
tamanho
das
posies,
estacionamento, servios e hangares, rea de

Ptios
espera das aeronaves, segurana, rea de

equipamento de ptio.
Auxlios visuais, de rdio navegao e suas

Navegao Area e Terrestre, Auxlios edificaes,
e Controle de Trfego.
demarcao
de
reas
crticas,
servio de trfego areo, servio de busca e

salvamento, controle de ptio e comunicaes.
87
Etapas de Planejamentos
Descrio
Princpios de planejamento, caractersticas dos
servios e do trfego do aeroporto, fatores
afetando
escala
de
servios
serem
ofertados, demanda e capacidade.

Conexo entre o terminal de passageiros e o
Terminal de Passageiros
sistema
de
passageiros
acesso,
e
processamento
bagagem,
reas
de
de
espera,
controle de passaporte, links com a parte area,

veculos p/ movimentao de passageiros no
ptio, transferncia de passageiros em conexo,
outros servios para passageiros.
Necessidades
para
instalao
da Local,
Carga
tipo
funo
da
edificao,
ptio,
acessos, estacionamento, inspeo e controle.
Transporte
terrestre
interna
de
Circulao Modos pblicos e privados de transporte, dados
veculos
e de
estacionamentos.
trfego,
circulao
interna,
meio
fio,
estacionamento de veculos.
Administrao e manuteno, centro mdico,
estao de abastecimento de veculos, oferta de
Instalaes para operao e suporte

do aeroporto
gua e sanitrios, comissria, cozinhas, servios

meteorolgicos, sala de trfego (da tripulao),
manuteno
resgate,
de
aeronaves,
instalaes
de
bombeiros
aviao
em
geral,
abastecimento de aeronaves.
Segurana do lado areo: isolar as vias e
posio de estacionamentos, segurana da rea
de estacionamento, rea de espera utilizada
Segurana
para exploso de emergncia;

Segurana
do
lado
terra:
terminal
de
passageiros, locais pblicos de armazenamento

com chave.
88
1.7.1. Demanda de Trfego

De Passageiros:
Movimento de passageiros anual nos ltimos 10 anos;
Movimento de passageiros mensal nos ltimos 5 anos;
Movimento de passageiros, horrio dos 10 dias de pico dos ltimos 5 anos.
De Aeronaves:
Movimento anual dos ltimos 10 anos;
Movimentos mensais dos ltimos 5 anos;
Movimentos horrios dos 10 dias de pico dos ltimos 5 anos.

1.7.2. Crescimento de Passageiros e de Aeronaves (domstico e
internacional)
Mix atual e futuro de aeronaves para os prximos 15 anos;
Padro histrico do movimento de aeronaves militares e seu crescimento (se for o

caso);
Quadro de horrio de operao das linhas areas;
Dados scio-econmicos gerais, dados econmicos bsicos e taxas de crescimento

da capacidade e da regio do aeroporto, incluindo dados de populao, emprego,
renda, turismo, atividades da construo civil, demandas da indstria, etc.
Distribuio da renda na cidade, regio e pas, com mudanas projetadas no
modelo de distribuio. Custo e nveis de servio dos modos de transporte e
terrestre.
Dados sobre o Meio Ambiente:
Legislao do planejamento local;
Planos de desenvolvimento local, com detalhamento, indicando planos para

desenvolvimento metropolitano e regional;
Usos do solo existente e papel de desenvolvimento no ambiente do aeroporto;
Relacionamento entre planos de transporte local e plano de transportes nacional e

estratgias de investimentos nos vrios nveis de governo;
Legislao e Regulamentao sobre rudo, local e nacional, corrente e planejada.
89
Dados fsicos:
Descrio e diviso modal dos modos de acesso existentes;
Dados Meteorolgicos: vento, chuva, neve, perodo de baixa visibilidade.
Detalhamento topogrfico de aproximadamente 30 Km ao redor do aeroporto, com

contornos de 10 Km na escala 1: 50.000;
Maior detalhamento topogrfico de 3 a 5 Km ao redor do aeroporto e um contorno

de aproximadamente 1 Km na escala 1: 2.000;
Plantas das construes existentes com detalhes de propriedade;
Detalhes das avarias nas edificaes existentes, distribudas nas diversas funes;
Plantas de detalhamento arquitetnico de algum terminal existente projetado para

uso de vrias utilidades, por exemplo: imigrao, visitantes, check-in, devoluo de
bagagem, administrao, concesso, etc.
Detalhamento da estrutura das construes dos ptios, pistas de txi, pistas de

pouso e decolagem e principais construes;
Avaliao do comprimento e condies da resistncia destes elementos;
Avaliao da estabilidade e indicao do tipo de estrutura (permanente, leve ou

temporria);
Condies e extenso da drenagem existente;
Condies e expanso da iluminao das pistas (pouso/decolagem e txi) e

aproximaes;
Condies e expanso da sinalizao;
Condies, tipo e capacidade dos auxlios navegao e telecomunicaes;
Dados de obstculos para as aeronaves penetrando nas superfcies protegidas

(zonas de proteo);
Detalhes de servios existentes de combate ao fogo, etc.
Outros dados fsicos incluindo o meio ambiente (flora e fauna).
Dados Gerais:
Outros planos de transportes e desenvolvimento no ambiente do aeroporto;
Planos de desenvolvimento comercial, turstico, industrial, governamental;
Fontes de financiamento em aeroportos em operao.
90
Dados Aeronuticos:
Fila de espera, aproximaes, aproximaes perdidas (abortagem de pouso

arremeter), procedimentos de decolagem e abortagem de decolagem;
Aerovias.
Dados sobre Construo:
Detalhamento dos custos do material de construo, por exemplo: concreto, ao,

terra, alvenaria. Custos finais e custos de equipamentos.
1.8.Estrutura do Relatrio sobre o Plano Diretor
Demanda:
Previso do trfego de passageiros;
Previso do trfego de carga;
Previso do movimento do transporte areo (aeronaves);
Previso do movimento da aviao em geral e da militar;
Previso do trfego nos acessos terrestres por modos pblicos e privados.
Capacidade:
Para o lado Areo: pistas de pouso/decolagem, pistas de txi, ptios e reas de

espera.
Para os Terminais: passageiro e carga.
Para o lado Terra: modos de acesso e estacionamento.
Estimativa de Custos:
Pistas de pouso/decolagem, de txi, ptios e reas de espera;
Terminal de carga e passageiro;
Torre de controle, auxlios navegao;
Facilidades de suporte, como meteorologia e combate a incndio;
Rodovias, estacionamentos e acessos;
rea Militar;
Facilidades para aviao geral;
reas de Manuteno.
91
Acrescentar os seguintes desenhos:
Planta de orientao;
Planta de localizao;
Planta do local existente;
Planta do uso do solo prximo;
Planta do uso do solo regional;
Planta do uso do solo do aeroporto;
Planta com o layout do aeroporto;
Planta com localizao dos auxlios de navegao;
Planta com as zonas de proteo;
Planta com os acessos;
Planta da drenagem, movimentao de terra e paisagismo;
Contornos do rudo.
92
AULA 08
1. Plano de Zona de Proteo de Aerdromo

Definio: Documento de aplicao genrica ou especfica composto por um conjunto
de superfcies imaginrias, bi ou tridimensionais, que estabelece as restries impostas
ao aproveitamento das propriedades dentro da Zona de Proteo de um aerdromo.
Tipos:
Bsico de Zona de Proteo de Aerdromo;
Bsico de Zoneamento de Rudo;
Bsico de Zona de Proteo de Heliponto;
Zona de Proteo de Auxlios Navegao Area;
Especfico de Zona de Proteo de Aerdromo; e
Especfico de Zoneamento de Rudo.

1.1. Legislao Internacional
Organizao de Aviao Civil Internacional (OACI) - Brasil
Federal Aviation Administration (FAA) - Estados Unidos
Service Technique des Bases Aeriennes (STBA) Frana

1.2.Legislao Brasileira
Portaria N 256/GC-5, de 13 de maio de 2011

Comando da Aeronutica
Regulamento Brasileiro da Aviao Civil RBAC-154: Projetos, de 11 de maio de 2009 e
RBAC 161 da ANAC, de 29 de setembro de 2011
Agncia Nacional de Aviao Civil ANAC
1.3.Plano Bsico de Zona de Proteo de Aerdromo

Documento de aplicao genrica em aerdromos, que estabelece as restries
impostas ao aproveitamento das propriedades dentro da Zona de proteo de um
aerdromo.
93
1.4.Plano Especfico de Zona de Proteo de Aerdromo
Documento, elaborado pela DECEA, de aplicao especfica que estabelece as
restries impostas ao aproveitamento das propriedades dentro da Zona de um
determinado aerdromo.
1.5. Plano de Zona de Proteo de Aerdromo

Superfcies:
Faixa de Pista (RBAC-154: Projetos)
de Aproximao
de Decolagem
de Transio
Horizontal Interna
Cnica
de Aproximao e Transio Interna e Pouso Interrompido
94
1.6.Faixa de Pista
Definio: Plano que envolve a pista de pouso e decolagem e tem, em cada ponto,
a altitude do ponto mais prximo situado no eixo da pista ou no seu
prolongamento.
Finalidade: Proteger as aeronaves no solo em caso de sarem da pista durante a

corrida realizada aps o pouso e para a decolagem.
FIGURA 8.01 - PLANO BSICO DE ZONA DE PROTEO DE AERDROMO

FAIXA DE PISTA
ZONA DE PARADA
A/2
A
B
PARMETROS
PISTA DE POUSO
CLASSE DO AERDROMO
IFR - NO
PRECISO
IFR - PRECISO
VFR
CDIGO DE PISTA
CDIGO DE PISTA
CDIGO DE PISTA
3e4
1e2
3e4
1e2
3e4
A (m)
60
80
150
150
300
150
300
B (m)
30
60
60
60
60
60
60
NOTA: para efeito do traado da faixa de pista, ao comprimento da pista de pouso so

acrescidas as zona de parada, caso exitam.
1.7. Superfcie de Aproximao
Definio: superfcie que se estende em rampa, no sentido do prolongamento da

cabeceira da pista de pouso e decolagem, a partir da faixa de pista.
Finalidade: definir a poro do espao areo que se deve manter livre de obstculos
a fim de proteger as aeronaves durante a fase final de aproximao para pouso.
95
FIGURA 8.02 - Superfcie de Aproximao
ZONA DE PARADA
a
SEO DE HORIZONTAL
2 SEO
a
1 SEO
a
1 SEO
a
2 SEO
SEO DE HORIZONTAL
PISTA
1/
PERFIL
R2
1/R
1/R1
SUPERFCIES
DIMENSES
(a)
D3
D2
1/R1
D1
D1
D2
CLASSE DO AERDROMO
IFR - NO
VFR
PRECISO
CDIGO DE
CDIGO DE PISTA
PISTA
D3
IFR PRECISO
CDIGO DE
PISTA
1e2
3e4
1e2
3e4
10%
10%
10%
10%
15%
15%
15%
15%
20
25
30
40
30
50
50
50
5%
4%
3,33%
2,5%
3,33%
2%
2,5%
2%
40
33,3
40
2,5%
3%
2,5%
Cm
30
60
60
60
60
60
60
60
D1 m
1600
2500
3000
3000
2500
3000
3000
3000
D2 m
3600
12000
3600
D3 m
8400
8400
R1
R2
Obs.: IFR-PRECISO CAT II e CAT III somente pistas 3 e 4.

(a) todas as dimenses so medidas horizontalmente.
(b) comprimento varivel (ver pargrafo 2 do Art. 20).
(c) as dimenses as superfcie podero ser diferentes em funo do desvio lateral ou curva.
1.8. Superfcie de Decolagem
Definio: superfcie que se estende em rampa, no sentido do prolongamento da

cabeceira da pista de pouso e decolagem, a partir da Faixa de Pista ou da Zona
Livre de Obstculos (Clearway), caso exista.
96
Finalidade: proporcionar proteo s aeronaves durante a decolagem, indicando a

altitude
mxima
permitida
para
os
obstculos
situados
em
sua
rea
de
abrangncia.
FIGURA 8.03 Superfcie de Decolagem
ZONA LIVRE DE OBSTCULOS
FAIXA DE PISTA
REA DE DECOLAGEM
L1
REA DE DECOLAGEM
L/2
D
D
PERFIL
1/R
1/R
H
SUPERFCIES
DIMENSES
(a)
DECOLAGEM
(e)
VFR
CLASSES
IFR - NO PRECISO
IFR - PRECISO
CDIGO DE PISTA
3e4
c m (b)
30
60
60
L1 m
60
80
180
L2 m
380
580
1800 (c)
7,12
10%
10%
12,5%
1600
2500
15000
20
25
50
5%
4%
2% (d)
80
100
300
Dm
R
Hm

(b) a superfcie de decolagem comea no final da clearway se o comprimento da clearway exceder a distncias especificada.
(c) 1800m quando a trajetria incluir mudana de proa maior que 15 em
operaes IMC, VMC noite.
(d) ver pargrafo 6 do Art. 12.
(e) as dimenses da superfcie podero ser diferentes em funo do desvio
lateral ou curva.
97
1.9.Superfcie de Aproximao e Transio Interna e Pouso Interrompido
Definio: superfcie que se estende em rampa antes da pista na aproximao interna,
e a partir dos limites laterais da faixa de pista e da interseo com a rea de

transio interna, e a partir da distncia D2 de incio da rampa de pouso interrompido, at o
ponto onde sua altitude atinge o desnvel de 45m em relao elevao do
aerdromo.
Finalidade: estabelecer um espao areo adicional inviolvel que deve ser mantido
livre de obstculos, a fim de proteger a fase final de aproximao e pouso e no caso
de arremetidas de pousos interrompidos.
CLASSES
SUPERFCIES
DIMENSES
(a)
IFR PRECISO CATI

CDIGO DE PISTA
1e2
IFR PRECISO
CAT II e III
CDIGO DE
PISTA
3e4
3e4
APROXIMAO INTERNA
Lm
90
120(e)
120(e)
Cm
60
60
60
D1 m
900
900
900
40
50
50
2,5%
2%
2%
R1
TRANSIO INTERNA
R2
2,5
40%
33,3%
33,3%
POUSO INTERROMPIDO
L2 m
90
120(e)
120(e)
D2 m
(c)
1800(d)
1800(d)
10%
10%
10%
25
30
30
4%
3,33%
3,33%
a
R3

(c) distncia at o final da pista.
(d) ou o final da pista, o que for menor.
(e) onde a letra do cdigo de referncia do aerdromo for F, a lagura
aumentada para 155m.
98
99
1.10. Superfcie de Transio
Definio: superfcie que se estende em rampa, a partir dos limites laterais da

Faixa de Pista e da interseo com a rea de aproximao, onde houver, at o
ponto onde sua altitude atinge o desnvel de 45m em relao elevao do
aerdromo.
Finalidade: estabelecer um espao areo adicional que deve ser mantido livre de
obstculos, a fim de proteger a fase final de aproximao e pouso, em caso de
desvio do eixo da pista e/ou arremetidas.
FIGURA 8.04 - Superfcie de Transio

CLASSE IFR-NO-PRECISO E
IFR-PRECISO CDIGOS 3 E 4
1/R
1/R
a
FAIXA DE PISTA
REA DE
APROXIMAO
REA DE
APROXIMAO
a
1/R
1/R
A
DEMAIS CLASSES E CDIGOS
B
1/R
1/R
a
FAIXA DE PISTA
REA DE
APROXIMAO
REA DE
APROXIMAO
a
1/R
1/R
CORTE BB
CORTE AA
R
1/
1/
R
REA DE
APROXIMAO
DISNVEL DE 45m
EM RELAO A
ELEVAO DO
AERDROMO
1/
R
REA DE
APROXIMAO
R
1/
DISNVEL DE 45m
EM RELAO A
ELEVAO DO
AERDROMO
100
DIMENSES
a
R
CLASSE DO AERDROMO
IFR - NO
VFR
PRECISO
IFR PRECISO
CDIGO DE
CDIGO DE PISTA
PISTA
CDIGO DE PISTA
1e2
3e4
1e2
3e4
1, 2, 3 e 4
10%
10%
15%
15%
15%
20%
14,3%
20%
14,3%
14,3%
1.11. Superfcie Horizontal Interna
Definio: Plano horizontal formado por semicrculos centrados nas cabeceiras da

pista, que se estende para fora dos limites das reas de Aproximao e Transio,
com desnvel de 45 m em relao elevao do aerdromo.
Finalidade: Proteger o circuito de trfego visual do aerdromo e as manobras que

antecedem a aproximao e o pouso.
FIGURA 8.05 Superfcie Horizontal Interna
101
DIMENSES
Dm
CLASSE DO AERDROMO
IFR - NO
VFR
PRECISO
IFR - PRECISO
CDIGO DE
CDIGO DE
CDIGO DE PISTA
PISTA
PISTA
1
3e4
1e2
3e4
1e2
3e4
2000
2500
4000
3500
4000
3500
4000

1.12. Superfcie Cnica
Definio: Superfcie que se estende em rampa de 20:1 para fora dos limites
externos da rea Horizontal Interna.
Finalidade: A exemplo da rea horizontal interna tem a finalidade de proteger o

circuito de trfego visual do aerdromo e as manobras que antecedem a
aproximao e o pouso.
FIGURA 8.06 Superfcie Cnica
102
PARMETROS
R
hm
CLASSE DO AERDROMO
VFR
IFR NO PRECISO
CDIGO DE PISTA
CDIGO DE PISTA
IFR PRECISO
CDIGO DE PISTA
1e2
1e2
3e4
20
20
20
20
20
20
20
20
20
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
35
55
75
100
60
75
100
60
100
1.13.Especificaes para Superfcies Limitadoras de Obstculos de

Aerdromos
1.13.1 Superfcies limitadoras de obstculos de aerdromos aplicveis s pistas para aproximao

visual (VFR):
Superfcie de Aproximao;
Superfcie de Decolagem;
Superfcie de Transio;
Superfcie Horizontal Interna; e
Superfcie Cnica.

por instrumento no -preciso (IFR- NPreciso):
Superfcie Horizontal Interna; e
Superfcie Cnica.
103
por instrumento preciso (IFR-Preciso):
Superfcie Horizontal Interna;
Superfcie Cnica;
Superfcie de Pouso Interrompido;
Superfcie de Aproximao Interna; e
Superfcie de Transio Interna.
1.14.Requisitos para Elaborao do PBZPA
Tipo de Operao do Aerdromo

o
VFR (Visual Flight Rules)
IFR (Instrument Flight Rules)

IFR no-preciso
IFR preciso
Cdigo da Pista
1.14.1. Tipo de operao do aerdromo
VFR:
Aerdromo com operao de aeronaves sujeitas s regras de vo visual.
IFR no-preciso:
Aerdromo com operao de aeronaves em aproximao sujeitas s regras de vo por

instrumento, que utilizam, para orientao, auxlios navegao de no-preciso, tais
como: NDB, VOR e Radar de Terminal.
IFR preciso
Aerdromo com operao de aeronaves em aproximao sujeitas s regras de vo por

instrumento, que utilizam, para orientao, informaes de azimute e rampa de planeio
104
que so fornecidas por auxlios navegao de preciso, tais como: ILS ou radar de
aproximao de preciso.
1.14.2. Cdigo da pista
Comprimento Bsico de Pista Requerido pela Aeronave: comprimento mnimo

pista de necessrio para a decolagem com peso mximo de decolagem certificado,
ao nvel mdio do mar, em condies atmosfricas normais, vento nulo e gradiente
longitudinal nulo de pista, conforme apresentado no manual de vo da aeronave,
determinado pela autoridade de certificao da aeronave, ou nas informaes
equivalentes do fabricante da mesma.
CDIGO DA PISTA
De 800 m at
De 1200 m
1200 m
at 1800 m
exclusive
exclusive
COMPRIMENTO
BSICO DA PISTA
REQUERIDO PELA
Menor que
800 m
1800 ou
maior
AERONAVE
2. Plano de Zoneamento de Rudo

Documento de aplicao genrica ou especfica em aerdromos, que estabelece as
restries impostas ao aproveitamento das propriedades quanto ao uso e a ocupao
dentro das zonas de rudo de um aerdromo.
A legislao que rege sobre o plano de zoneamento de rudo de um aerdromo
estabelecida pelo RBAC 161 da ANAC, de 29 de setembro de 2011.
Plano de Zoneamento de Rudo de Aerdromo PZR: documento elaborado nos termos

do RBAC 161, que tem como objetivo representar geograficamente a rea de impacto
do rudo aeronutico decorrente das operaes nos aerdromos e, aliado ao
ordenamento adequado das atividades situadas nessas reas, e ser o instrumento que
105
possibilita preservar o desenvolvimento dos aerdromos em harmonia com as
comunidades localizadas em seu entorno.
2.1.Tipos de Plano de Zoneamento de Rudo - PZR
Plano Bsico de Zoneamento de Rudo PBZR: Plano de Zoneamento de Rudo de

Aerdromo composto pelas curvas de rudo de 75 e 65 e elaborado nos termos do RBAC
161, a partir de perfis operacionais padronizados, conforme disposto na Subparte C.
Plano Especfico de Zoneamento de Rudo PEZR: Plano de Zoneamento de Rudo de

Aerdromo composto pelas curvas de rudo de 85, 80, 75, 70 e 65 e elaborado nos
termos deste RBAC, a partir de perfis operacionais especficos, conforme disposto na
Subparte D.
2.2.Critrios para definio do tipo de PZR

O operador de aerdromo deve utilizar o critrio apresentado a seguir para
definir a obrigatoriedade de aplicao de um Plano Especfico de Zoneamento de Rudo
PEZR:
(1) para aerdromos com mdia anual de movimento de aeronaves dos ltimos 3 (trs)
anos superior a 7.000 (sete mil), deve ser aplicado um PEZR.
(2) para os demais aerdromos, facultado ao operador de aerdromo escolher o tipo
de plano a ser elaborado, Plano Bsico de Zoneamento de Rudo PBZR ou PEZR.
A ANAC poder solicitar a elaborao de um PEZR a qualquer aerdromo.
2.2.1. PLANO BSICO DE ZONEAMENTO DE RUDO - PBZR
O Plano Bsico de Zoneamento de Rudo ser definido pela curvas de rudo de 65 e 75,
cujos parmetros so definidos de acordo com a tabela C-1, e os usos compatveis e
incompatveis na ocupao do solo sero definidos conforme as tabelas da Subparte E
do RBAC 161.
106
TABELA C-1- Dimenses (em metros) das Curvas de Rudo de 75 e 65

Movimento anual
At 400
De 401 a 2.000
De 2.001 a 4.000
De 4.001 a 7.000
Classe
1
2
3
4
L1
70
240
400
550
R1
30
60
100
160
L2
90
440
600
700
R2
60
160
300
500
2.2.2 PLANO ESPECFICO DE ZONEAMENTO DE RUDO PEZR
As cinco curvas de rudo que compem o PEZR so calculadas por meio de programa
computacional que utilize metodologia matemtica apropriada para a gerao de
curvas, na mtrica DNL.
(1) O operador de aerdromo deve calcular as curvas de rudo para o sistema de pistas
de pouso e decolagem previsto no planejamento, para a expanso da infraestrutura
aeroporturia, considerando a estimativa do nmero de movimentos e tipos de
aeronaves, ao final do seu horizonte de planejamento.
(2) O operador de aerdromo que se enquadre nos critrios de exigibilidade de Plano
Diretor PDIR deve considerar o planejamento para a expanso da infraestrutura
aeroporturia contido no respectivo plano.
107
AULA 09
1. O Terminal de Passageiros
Conceituao: O Terminal de Passageiros (TPS ou TEPAX) de um aeroporto a
interface entre o Lado Terra e o Lado Ar. Isto , faz a ponte entre os modos de
transporte terrestre (acesso/egresso) e o transporte areo.
MEIO-FIO
CHEGADAS
A
C
E
S
S
O
TPS
PTIO
EMBARQUE
PARTIDA
PASSAGEIROS
ISOLADOS
V
I
R
I
O
TRNSITO
PASSAGEIROS
EM GRUPOS
CHEGADA
SADAS
DESEMBARQUE
A
C
E
S
S
O
A
R
E
O
COMPONENTES
LADO TERRESTRE
LADO AREO
1.1.Funes Bsicas do Terminal
Mudana Meio de Transporte: terrestre para o areo e vice-versa;
Processamento e Acmulo: passageiro e bagagens; e
Transferncia: passageiros e bagagens entre aeronaves.

1.2.Concepes Bsicas de um TPS
1.2.1.
LINEAR;
SATLITE; e
FINGER PIER.
Forma do Terminal
1.2.2. Nvel do Processamento
1 NVEL Embarque e Desembarque mesmo andar;
108
1 NVEL Embarque e Desembarque com Mezanino; e
2 NVEIS Embarque e Desembarque andares diferentes.

1.3.Fluxos no Terminal de Passageiros
Embarque: passageiros e cargas;
Desembarque: passageiros e cargas; e
Trnsito: passageiros e cargas.

1.3.1. Demanda do Transporte Areo
Volume Anual de Passageiros , Passageiros no Dia Pico do Ms de Maior Movimento e

Nmero de Passageiros na Hora Pico. (DAC, Curvas da INFRAERO, TPHP Typical Peak
Hour Passenger).
1.3.2. Dimensionamento do TPS (Domstico/Internacional)
rea Global: adota-se ndice global para rea total operacional (FAA Internacional
= 18 a 24 m2/PHP. STBA Internacional 12 a 25 m2/PHP e Domstico = 6 a 15
m2/PHP. Alves Domstico 9 m2/PHP e Strongman 4,5 m2/PHP em pequenos
Aeroportos).
rea por Componentes: estimativa da rea operacional de cada componente no

embarque e desembarque.
1.4.Principais Componentes Operacionais
1.4.1. Embarque
rea do saguo de embarque
rea de processamento nos balces
rea de pr-embarque
rea de pr-embarque internacional
rea de triagem e despacho de bagagens

1.4.2.
Desembarque
rea do saguo de desembarque;
rea de desembarque internacional;
rea de restituio de bagagens;
rea para recepo de bagagens.
109
1.4.2.1. Trnsito
rea de trnsito.
1.4.2.2. ndices e reas
Selecionar o melhor local;

1.4.3.
Parmetros de Interesse
Selecionar;

1.4.4.
Perfil do Passageiro
Tese ITA POPTA (GOLDNER, 1991).
1.5.Bibliografia
IATA (1995) Airport Development Reference Manual, 8th Edition.
ALVES, C.J et all (2003) A Busca de ndices para Dimensionamento de Terminais

Aeroporturios, XVII Congresso ANPET, Rio de Janeiro, p. 1003-1016.
ITA (1988) Dimensionamento Bsico com o Momento de Maior Solicitao,

Convnio INFRAERO.
GOLDNER, N. (1991) Uma Metodologia para Identificar o Perfil Operacional do

Passageiro de Transporte Areo no Aeroporto, Dissertao de Tese de Mestrado,
So Jos dos Campos.
110
FIGURA 9.01 - International Air Transport Association
PASSENGER TERMINAL COMPLEX

Terminal Concepts - General
ATRM 3.4.1.
FIG. 1 EXEMPLE OF PIER CONCEPT (CENTRALIZED TERMINAL)

LANDSIDE
PLAN VIEW
AUTO PARKING
ROADWAY
TERMINAL
AIRSIDE
CORRIDOR
AIRPORT
SERVICE ROAD
TAXIWAY
TAXIWAY
PARKING LIMIT LINE

AIRSIDE
PIER CONCEPT
111
FIGURA 9.02 - Airport Terminals Reference Manual
112

Terminal Concept - General
ATRM 3.4.1
FIG. 3 EXAMPLE OF LINEAR CONCEPT (CENTRALIZED TERMINAL)

LANDSIDE
PLAN VIEW
AUTO PARKING
TERMINAL
AIRSIDE CORRIDOR
AIRPORT
SERVICE ROAD
PARKING LIMIT LINE
AIRSIDE
LINEAR CONCEPT
113

ATRM 3.4.1
FIG. 4 EXAMPLE OF LINEAR CONCEPT (DECENTRALIZED TERMINAL)

LANDSIDE
AUTO
PARKING
TERMINAL
AIRPORT
SERVICE
ROAD
PARKING LIMIT LINE
AIRSIDE
LINEAR CONCEPT
EFFECTIVE: DEC. 1976
114

Terminal Concepts - General
ATRM 3.4.1.
FIG. 5 EXEMPLE OF TRANSPORTER CONCEPT (CENTRALIZED TERMINAL REMOTE APRON)
PLAN VIEW
AIRSIDE
PARKING LIMIT LINE
TRANSPORTER ROUTE
AIRSIDE
CORRIDOR
AIRPORT
SERVICE
ROAD
TRANSPORTER
TERMINAL
AUTO
PARKING
LANDSIDE
TRANSPORTER CONCEPT
(more)
115

ATRM 3.4.1.
FIG. 7 EXEMPLE OF TERMINAL UNIT ARRANGEMENTS
PLAN VIEW
FUTURE
UNIT 'B'
LANDSIDE
AIRSIDE
2
UNIT 'A'
3
LEGEND:
1 AIRFIELD FACILITIES
2 WALKING DISTANCES
3 PASSENGER VOLUMES
4 KERB FACTORS
(more)
116
117
118
Passenger Terminal
FIGURA 9.09 - Illustration of a one Level Passenger Terminal Building
119
FIGURA 9.10 - Illustration of a 1 Level Passenger Terminal Building
120
FIGURA 9.11 - Illustration of a Two Level Passenger Terminal Building
121
Tabela 1: Componentes principais do TPS

Componentes Operacionais e No Operacionais
Classificao
Operacionais
No Operacionais
Embarque
Desembarque
meio-fio de embarque
porto de desembarque
saguo de embarque
sade dos portos*

(ex: epidemias)
inspeo fito-sanitria*
(ex: plantas comidas)
check-in
controle de passaportes
controle de passaportes*
vistoria de segurana
alfndega*
sala de pr-embarque
saguo de desembarque
porto de embarque
meio-fio de desembarque
lojas
aluguel de veculos
lanchonetes /
restaurantes
reservas de hotis
bancos
agncias de turismo
telefones
informaes
sanitrios
sanitrios
*Componentes exclusivos de aeroportos com operao internacional

Fonte: Feitosa, 2000
122
XVII Congresso de Pesquisa e Ensino em Transportes
Tabela 2: ndices de dimensionamento da ICAA

NVEL DE SERVIO (m/ocupante)
A
Check-in
1,6
1,4
1,2
1,0
0,8
Espera / Circulao
2,7
2,3
1,9
1,5
1,0
Sala de pr-embarque
1,4
1,2
1,0
0,8
0,6
Restituio de bagagens (excludo o

equipamento)
1,6
1,4
1,2
1,0
0,8
1,4
1,2
1,0
0,8
0,7
COMPONENTE
Pr-inspeo no desembarque intern.

NVEL DE SERVIO
A
Componente em
colapso (valores <
E)
DESCRIO
Nvel de servio excelente, fluxos livres, sem
atrasos, rotas diretas, excelente nvel de
conforto.
Alto nvel de servio, fluxos estveis, alto nvel
de conforto.
Bom nvel de servio, fluxos estveis,
processamento aceitvel, subsistema em
balano.
Nvel de servio adequado, fluxos instveis,
atrasos, condies aceitveis por pequenos
perodos.
Nvel de servio inaceitvel, fluxos instveis,
subsistemas desbalanceados, capacidade limite
do sistema.
Sistema em caos, congestionamento e atrasos
inaceitveis.
Fonte: ICAA. 1979 / Transport Canada. 1979
123
Tabela 3: Quadro Comparativo (sala de pr-embarque)
SALA DE PR-EMBARQUE
Mtodo
Alves
Nvel de Servio
Unidade
A (Internacional)
1,50 m/pax
B ( Domstico)
1,30 m/pax
C (Domstico)
1,10 m/pax
D (Regional)
0,90 m/pax
Sentado = 2,30 m/pax
Braaksma
Em p = 1,40 m/pax
Sentado = 1,40 m/pax
FAA
ICAA
Em p = 1,00 m/pax
A (Excelente)
1,40 m/pax
B (Alto)
1,20 m/pax
C (Bom)
1,00 m/pax
D (Adequado)
0,80 m/pax
E (Inaceitvel)
0,60 m/pax
F (Colapso)
< 0,60 m/pax
CECIA
TRB
1,50 m/pax
Padro (IATA)
0,80 m/pax por assento na aeronave
Colapso (IATA)
< 0,60 m/pax para espera > 15 min
Padro (FAA)
0,65 a 1,00 m/pax por assento na aeronave

< 1,00 a 1,50 m/pax
Padro (FAA)
STBA
Widmer &
Silva
1,00 a 1,50 mpax

Regional
0,80 a 1,00 m/pax
124
Tabela 4: Quadro Comparativo (rea de restituio de bagagens)
REA DE RESTITUIO DE BAGAGENS
Mtodo
Nvel de Servio
Unidade
A (Internacional)
2,00 m/pax
B ( Domstico)
1,60 m/pax
C (Domstico)
1,20 m/pax
D (Regional)
0,90 m/pax
Braaksma
-------
1,40 m/pax
FAA
-------
Espao de 4 a 5 m nas adjacncias da esteira,

somente para a espera de bagagens.
Alves
ICAA
A (Excelente)
1,60 m/pax
B (Alto)
1,40 m/pax
C (Bom)
1,20 m/pax
D (Adequado)
1,00 m/pax
E (Inaceitvel)
0,80 m/pax
F (Colapso)
CECIA
< 0,80 m/pax
-------
Mtodo Analtico de Zaniewski
Alto a excelente (IATA)

TRB
Colapso (IATA)
> 1,40 m/pax para qualquer tempo de espera

< 0,80 m/pax para espera > 15 min
Pico de 20 minutos (FAA) 0,60 m/pax para qualquer tempo de espera

STBA
3m entre a esteira e a parede
-------
Widmer &
Silva
6m entre duas esteiras

Regional
0,80 a 1,00 m/pax
Braaksma Autor
ICAA Organizao do Canad
CECIA Antigo IAC
STBA Organizao Francesa
125
Tabela 5: Quadro Comparativo (saguo de embarque)
SAGUO DE EMBARQUE
Mtodo
Alves
Nvel de Servio
Unidade (m/usurio)
A (Internacional)
2,25
B ( Domstico)
1,80
C (Domstico)
1,45
D (Regional)
1,30
Saguo principal = 1,40
Braaksma
Saguo secundrio = 2,30
FAA
1,90
ICAA
A (Excelente)
2,70
B (Alto)
2,30
C (Bom)
1,90
D (Adequado)
1,50
E (Inaceitvel)
1,00
F (Colapso)
< 1,00
CECIA
TRB
STBA
Widmer &
Silva
5,00
Adequado
Colapso
1,20
< 1,00 para espera > 15 min.
2,00
Regional
3,00
126
Tabela 6: Quadro comparativo (check-in)
Mtodo
Alves
Mtodo
Nvel de Servio
CHECK-IN
Largura do
Fila
Profundidade
Balco
(m)
(m/pessoa)
(m/posio)
A (Internacional)
3,00
4,50
0,70
6,00
B (Domstico)
2,50
4,00
0,60
4,50
C (Domstico)
2,00
3,50
0,50
3,00
D (Regional)
1,50
3,00
0,40
1,50
Nvel de Servio
rea de filas (m/pessoa)
Braaksma
Mtodo
ICAA
Mtodo
Nvel de Servio
TRB
Mtodo
0,70
Largura do
Profundidade
Fila
Balco
(m)
(m/pessoa)
(m/posio)
1,50
3,00
0,90
Nvel de Servio
A (Excelente)
1,60
B (Alto)
1,40
C (Bom)
1,20
D (Adequado)
1,00
E (Inaceitvel)
0,80
F (Colapso)
< 0,80
Nvel de Servio
CECIA
Mtodo
Fila
Circulao
(m/pessoa) (m/pessoa)
1,10
FAA
Mtodo
Circulao
(m)
2,30
Circulao
(m)
6,00 a 9,00
Mtodo Analtico de Zaniewski

Nvel de Servio
rea (m/pessoa)
A (excelente) IATA
> 1,60
E (Inadequado) IATA
< 1,00 para espera maior que 15 min.
Colapso (IATA)
< 0,80 para espera maior que 15 min.
Padro (FAA)
Balco multifuncional = 1,40 - 2,20
Padro (FAA)
Somente recepo de bagagem = 1,10 - 0,70
Padro (FAA)
Somente verificao de passagens = 0,40 - 0,70
Nvel de Servio
STBA
Largura do
Balco
Profundidade
(m)
Comprimento para Fila

(m)
1,50 a 2,00
3,00 a 4,00
10,00. exceto a circulao
Mtodo
Nvel de Servio
rea (m/pessoa)
Widmer &
Silva
Regional
3,00. incluindo a circulao
127
FIGURA 9.12 - Fluxo de Passageiros e Bagagens no TPS
128
129
130
Dimensionamento de Terminal de Passageiros

Mtodo de Ana Glria Medeiros, ITA, 2004.
Fator de Hora-Pico de Aeroportos
ndices de concentrao propostos pela FAA
Faixa de demanda anual de
passageiros
Abaixo 100 mil
100 mil at 499,99mil
1 milho at 9,9 milhes
10 milhes at 19,9 milhes
Acima de 30 milhes
ndice de Concentrao FAA (%)

0,200
0,130
0,080
0,050
0,045
0,040
0,035
Proposta de ndices de concentrao para os aeroportos brasileiros

Faixa de demanda anual de
passageiros
Abaixo 100 mil
1 milho at 2,99 milhes
Acima de 30 milhes
ndice de Concentrao Brasil

Limite inferior faixa
Limite superior faixa
(%)
(%)
0,399
0,169
0,118
0,084
0,070
0,064
0,051
0,046
0,038
0,036
0,027
0,024
Fonte: ANAC - 2007
Nvel de servio
A Alto
B Bom
C Regular
Nvel de servio
A Alto
B Bom
C Regular
ARA TOTAL DO TPS

ndices de dimensionamento (m/pax)
Tipo de aeroporto
Internacional
Domstico
Regional
25,00
18,00
15,00
22,00
15,00
12,00
18,00
12,00
10,00
SAGUO DE EMBARQUE
ndices de dimensionamento (m/usurio)
Tipo de aeroporto
Internacional
Domstico
Regional
2,50
2,20
1,80
2,00
1,80
1,50
1,60
1,40
1,20
131
SAGUO DE EMBARQUE
Quantidade de assentos (% do n de usurio)
Nvel de servio
Se tiver sala de prembarque

25
15
10
A Alto
B Bom
C Regular
SALA DE PR-EMBARQUE
Tipo de aeroporto
Internacional
Domstico
Regional
1,60
1,40
1,20
1,40
1,20
1,00
1,10
1,00
0,80
Nvel de servio
A Alto
B Bom
C Regular
Nvel de servio
A Alto
B Bom
C Regular
Se no tiver sala de
pr-embarque
70
60
50
SALA DE PR-EMBARQUE
Largura do corredor de acesso ao porto de embarque (m)
Tipo de aeroporto
Internacional
Domstico
Regional
3,00
2,50
2,00
2,50
2,00
1,50
2,00
1,50
1,00
SALA DE PR-EMBARQUE
Quantidade de assentos
Nvel de servio
(% do n de passageiros)
80
70
60
A Alto
B Bom
C Regular
Nvel de
servio
Largura do
balco
(m/posio)
A Alto
B Bom
C Regular
2,50
2,00
1,50
CHECK IN
AEROPORTO INTERNACIONAL
Tempo de
N
atend./pax
Profund.
Fila
mximo
(min)
(m)
(m/pax) de pax na
Vo
fila/balco Vo
Int. dom.
4,00
3,50
3,00
1,00
0,90
0,80
8
10
12
2-3
2-3
2-3
1-2
1-2
1-2
Circ.
(m)
rea
(m/balco)
6,00
5,00
4,00
45,00
35,00
24,90
132
Nvel de
servio
Largura do
balco
(m/posio)
A Alto
B Bom
C Regular
2,00
1,80
1,40
Nvel de
servio
Largura do
balco
(m/posio)
A Alto
B Bom
C Regular
1,80
1,50
1,30
CHECK IN
AEROPORTO DOMSTICO
N
Tempo de
Profund.
mximo
Fila
atend./pax
(m)
(m/pax) de pax na
(min)
fila/balco
3,50
3,00
2,80
0,90
0,80
0,70
8
10
12
1-2
1-2
1-2
CHECK IN
AEROPORTO REGIONAL
N
Tempo de
mximo
Profund.
Fila
atend./pax
(m)
(m/pax) de pax na
(min)
fila/balco
3,00
2,80
2,50
0,80
0,70
0,60
8
10
12
1-2
1-2
1-2
Circ.
(m)
rea
(m/balco)
5,00
4,00
3,00
31,40
27,00
19,88
Circ.
(m)
rea
(m/balco)
4,00
3,00
2,00
24,12
19,20
15,21
REA PARA VENDAS E RESERVAS DE BILHETES

ndice de dimensionamento (m/balco)
Nvel de servio
Tipo de aeroporto
Internacional
Domstico
Regional
A Alto
14,04
9,90
6,48
B Bom
12,30
8,16
5,70
C Regular
9,84
6,90
5,04
BALCES PARA VENDAS E RESERVAS DE BILHETES

Porcentagem de nmero de balces para check-in
Tipo de aeroporto
Internacional
Domstico
Regional
35
25
15
MNIMO DE UM BALCO DE ATENDIMENTO
REA PARA TRIAGEM E DESPACHO DE BAGAGENS

ndices de dimensionamento (m/vo)
Tipo de aeroporto
Internacional
Domstico
Regional
40,00
40,00
20,00
REA PARA TRIAGEM E DESPACHO DE BAGAGENS
ndices de dimensionamento (m/vo)
Tipo de aeroporto
Internacional
Domstico
Regional
40,00
40,00
20,00
133
REA DE VISTORIA DE SEGURANA
Tipo de aeroporto
Internacional
Domstico
Regional
20,00 m/mdulo
16,00 m/modulo
13,50 m/modulo
Tempo de atendimento por pax (seg)
Processamento (pax/h)
20
180
REA DE VISTORIA DE PASSAPORTES

Aeroporto Internacional
Nvel de servio
A Alto
B Bom
C Regular
ndice de dimensionamento (m/pax)

1,20
1,00
0,80
REA DE VISTORIA DE PASSAPORTES

Balces para atendimento de passageiros
Tempo mdio de
N de agents
rea
Processamento
atendimento
(un.)
(m)
(pax/h)
(seg)
2
8,00-14,70
30
240
4
15,00-27,30
30
480
Nvel de servio
A Alto
B Bom
C Regular
SAGUO DE DESEMBARQUE
ndices de dimensionamento (m/usurio)
Tipo de aeroporto
Internacional
Domstico
Regional
2,00
1,80
1,50
1,80
1,60
1,20
1,50
1,20
1,00
SAGUO DE DESEMBARQUE
Nvel de
servio
A Alto
B Bom
C Regular
Quantidade de assentos
(% do nmero de usurios)
15
10
5

Nvel de servio
Tipo de aeroporto
Internacional
Domstico
Regional
A Alto
2,00
1,60
1,30
B Bom
1,60
1,40
1,10
C Regular
1,30
1,10
0,80
134
Quantidade de
Tipo de vo
% de carrinhos/pax
bagagens/pax
Internacional
1,2
80
Domstico
0,9
70
Regional
0,5
60
REA DE ALFNDEGA
Nvel de servio
A Alto
B Bom
C Regular
ndice de dimensionamento (m/pax)

1,50
1,20
0,90
REA DE ALFNDEGA
Balces para atendimento de passageiros
Tempo mdio de
N de agents
rea
Processamento
atendimento
(un.)
(m)
(pax/h)
(min)
2
17,48-29,16
2
60
Nvel de servio
A Alto
B Bom
C Regular
SANITRIOS MASCULINOS
ndices de dimensionamento (m)
Lavatrio
B. Sanitria
Mictrio
1,40
2,00
1,10
1,20
1,80
0,90
1,00
1,50
0,70
Nvel de servio
A Alto
B Bom
C Regular
SANITRIOS FEMININOS
ndices de dimensionamento (m)
Lavatrio
B. Sanitria
1,40
2,00
1,20
1,80
1,00
1,50
Circulao
2,38
2,11
1,55
Circulao
1,85
1,68
1,20
135
MDULO II
AULA 01
1. Pavimento De Aeroportos
1.1.Dimensionamento de Pavimentos
Dimensionar um pavimento significa determinar a sua espessura total, bem como
as espessuras de cada uma de suas camadas e especificar de quais materiais devem as
mesmas ser constitudas.
1.2. Conceitos Fundamentais
Pavimento: Estrutura constituda de uma ou mais camadas de materiais

preparados ou beneficiados.
Funes do Pavimento:
o
Distribuir as cargas do trfego
Fornecer condies de conforto e segurana operacionais
Resistir aos esforos horizontais (desgaste)

Tipos de Pavimentos
Pavimento Flexvel
Pavimento Rgido
136
1.3.
Caractersticas das Aeronaves: Tipos de Trem de Pouso
rodas
duplas
em
tandem
rodas
simples
trens
de
pouso
especiais
rodas
duplas
1.4. Mecnica dos Pavimentos
Pavimento Flexvel
Pavimento Rgido
Revestimento
Placa
Base
Sub-base
Subleito
Subleito
5%
CARREGAMENTO POR RODA
95%
95% DO PESO BRUTO DA

AERONAVE CARREGADO PELO
TREM DE POUSO PRINCIPAL
137
1.5.Dimensionamento de Pavimentos
Mtodo Federal Aviation Administration
AC 150/5320 6E, 30 de setembro de 2009. Esta Advisory Circular cancelou a AC
anterior (150/5320 - 6D de 7/7/95), que utilizava no dimensionamento de pavimentos
aeroporturios o conceito da aeronave de projeto e o uso de bacos das aeronaves.
A nova AC passou a adotar o programa FAARFIELD desenvolvido para a FAA (disponvel
para download gratuito no website), que adota o conceito de dimensionamento por
camadas elsticas e leva em conta o efeito acumulativo de todas as aeronaves sobre o
pavimento em estudo, no se utilizando mais do conceito da aeronave de projeto.
TABLE 3-10. Exemplo de um Trfego de Aeronaves

No.
Name
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
A320-100
A340-600 std
A340-600 std Belly
A380-800
B737-800
B747-400
B747-400ER
B757-300
B767-400 ER
B777-300 ER
B787-8
Gross
Weight, lb
150,796
805,128
805,128
1,239,000
174,700
877,000
913,000
271,000
451,000
777,000
478,000
Annual
Departures
600
1,000
1,000
300
2,000
400
300
1,200
800
1,000
600
Annual Growth,
%
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
TABLE 3-11. Informao da Estrutura do Pavimento Projetado para o Exemplo

No.
1
2
3
4
Type
P-401/ P-403 AC Surface
P-401/ P-403 St (flex)
P-209 Cr Ag
Subgrade
Thickness, in
5.00
11.06
18.78
0.00
Modulus, psi
200,000
400,000
51,440
12,000
Poissons Ratio
0.35
0.35
0.35
0.35
138
Resultado apresentado pela tela do programa FAARFIELD no item Structure

ao final do dimensionamento do pavimento (Design Structure) do Exemplo.
O programa possui um roteiro que explica como se deve utiliz-lo no dimensionamento

de pavimentos aeroporturios no item Demonstration. O relatrio do resultado do
dimensionamento pode ser obtido no item Notes, onde se poder imprimir ou copiar o
relatrio para o editor de textos.
139
Para um melhor aprendizado dos alunos que esto se iniciando no projeto de
pavimentos aeroporturios interessante o conhecimento do mtodo do Corpo de
Engenheiros Americanos (USACE), que era utilizado anteriormente e que constava da
AC 150/5320 6D, onde se emprega o conceito da aeronave de projeto e se utiliza os
bacos estabelecidos para as diversas aeronaves de forma genrica ou especfica.
MTODO DO CORPO DE ENGENHEIROS AMERICANOS (USACE)
1.
Volume de trfego anual (decolagens)
2.
Peso Mximo de decolagem
3.
Configurao do trem de pouso das aeronaves
4.
Determinar a aeronave de projeto (maior espessura de pavimento)
5.
Capacidade de suporte do subleito
6.
ndice de Suporte Califrnia CBR
Mdulo de Reao do Subleito K
Resistncia Flexo do Concreto

Mdulo de Ruptura do Concreto MR
7.
Determinar o nmero equivalente anual de decolagens para aeronave de projeto

Log R1 = Log R2 x (W2/W1)1/2
R1 N equivalente anual de decolagens da Aeronave de projeto

R2 N anual de decolagens das Aeronaves expresso em trem de pouso da Aeronave
de projeto
W1 Carga da Roda da Aeronave projeto
W2 Carga da Roda das Aeronaves
Determinao da Equivalncia de Partidas Anuais para a Aeronave de Projeto
Fatores de converso para configurao de trem de pouso da aeronave de projeto
(FAA)
DE
PARA
MULTIPLICAR
POR
RODA SIMPLES
RODA DUPLA
0.8
RODA SIMPLES
DUPLO TANDEM
0.5
RODA DUPLA
DUPLO TANDEM
0.6
DUPLO DUPLO TANDEM
DUPLO TANDEM
1.0
DUPLO TANDEM
RODA SIMPLES
2.0
DUPLO TANDEM
RODA DUPLA
1.7
RODA DUPLA
RODA SIMPLES
1.3
DUPLO DUPLO TANDEM
RODA DUPLA
1.7
140
Exerccio
Projetar um pavimento de um aeroporto para a seguinte previso de trfego:
PREVISO
PESO
DAS
MXIMO
DECOLAGENS DECOLAGEM
ANUAIS
(LBS)
AERONAVE
TIPO DE
TREM DE
POUSO
727 - 100
DUPLO
3760
160000
727 - 200
DUPLO
9080
190500
707 - 320 - B
DUPLO
TANDEM
3050
327000
DC - 9 - 30
DUPLO
5800
108000
CV - 880
DUPLO
TANDEM
400
184500
737 - 200
DUPLO
2650
115500
L - 1011 - 100
DUPLO
TANDEM
1710
450000
747 - 100
DUPLO
DUPLO
TANDEM
85
700000
SOLUO:
1.
Foi determinada a espessura do pavimento para cada aeronave da previso,

atravs das curvas de projeto e chegou-se concluso que o 727 200 requer a
maior espessura do pavimento.
2.
727 200 Trem de pouso de roda dupla Todas as outras aeronaves da

previso devero ser grupadas em termos de configurao de roda dupla.
3.
Assim as frequncias sero transformadas, aplicando-se os coeficientes, para um s

tipo de trem de pouso.
4.
Chegamos aos valores da tabela seguinte.
5.
Assim, o pavimento ser projetado para 16000 partidas anuais de uma aeronave de
roda dupla com 190500 lbs de peso. No entanto, o projeto deve servir para a
aeronave mais pesada, dentre as que fazem parte do trfego, no que diz respeito
profundidade de compactao, a espessura do revestimento, drenagem, etc.
141
AERONAVE
TREM DE
POUSO
TREM DE
POUSO
AERONAVE
DE PROJETO
DECOLAGENS
EQUIPAMENTOS
TREM DUPLO
CARREGAMENTO POR
RODA
CARREGAMENTO
POR RODA
AERONAVE
PROJETO
DECOLAGENS ANUAIS
DE AERONAVES DE
PROJETO
727 - 100
DUPLO
DUPLO
3760 - 3760
160000 x 0,95/4 =
38000
45240
LogR1 = log3760
1/2
=
(38000/45240)
1891
727 - 200
DUPLO
DUPLO
9080 - 9080
190500 x 0,95/4 =
45240
45240
9080
707 - 320 B
DUPLO
TANDEM
DUPLO
3050 x 1,7 = 5185
327000 x 0,95/8 =
38830
45240
LogR1 = log5185
1/2
(38830/45240)
=
2764
DC 9 - 30
DUPLO
DUPLO
5800 - 5800
108000 x 0,95/4 =
25650
45240
LogR1 = log5800
1/2
(25650/45240)
=
682
CV 880
DUPLO
TANDEM
DUPLO
400 x 1,7 = 680
184500 x 0,95/8 =
21910
45240
LogR1 = log680
(21910/45240)1/2 =
94
737 - 200
DUPLO
DUPLO
2650 - 2650
115500 x 0,95/4 =
27430
45240
LogR1 = log2650
1/2
(27430/45240)
=
463
L 1011 - 100
DUPLO
TANDEM
DUPLO
1910 x 1,7 = 2907
300000 x 0,95/8 =
35625
45240
LogR1 = log2907
1/2
(35625/45240)
=
1184
747 - 100
DUPLO
DUPLO
TANDEM
DUPLO
85 x 1,9 = 145
300000 x 0,95/8 =
35625
45240
LogR1 = log145
1/2
(35625/45240)
=
83
TOTAL
16241
142
FIGURA 1.01 - Projeto e seo tpicas para pavimentos de pistas
200'
200'
(61m)
(61m)
PI
PI
TRANSIES
200'
200'
(61m)
(61m)
TRANSIES
200'
TRANSIES
(61m)
LARGURA DA PISTA 1
ESPESSURA MNIMA
DO REVESTIMENTO
2" (5cm)
SUPERFCIE 3
2
BASE
PCC
SUB-BASE
4
6 25' (7,6 m)
NOTAS:
LEGENDA:
LARGURAS DA PISTA DE ACORDO COM A

CIRCULAR CONSULTIVA APLICVEL;
ESPESSURA = T
DECLIVES TRANSVERSAIS DE ACORDO COM A

CIRCULAR CONSULTIVA APLICVEL;
VARIAO DA ESPESSURA = T
ESPESSURA DO REVESTIMENTO, DA BASE, PCC,

ETC. DE ACORDO COM O INDICADO NO PROJETO;
ESPESSURA = 0,9T
MNIMO DE 12" (30 cm) AT O MXIMO

ADMINISSVEL DE 30" (90 cm);
PARA PISTAS COM LARGURA SUPERIOR A 150'
(45,7 m) HAVER UM AUMENTO NESTA DIMENSO.
ESPESSURA = 0,7T
0,7T
143
1.6.Dimensionamento e Pavimento Flexvel
1.6.1.
Camadas do Pavimento
a) Revestimento: NSMA 852

(Norma de Sistema do Ministrio da Aeronutica)
b) Base: NSMA 852
c)
Sub-base: NSMA 852
d) Subleito: NSMA 852

1.6.2.
Dados a Serem Considerados no Projeto
a) Valor do CBR do subleito

b) Valor do CBR da sub-base
c) Peso bruto da aeronave de projeto
d) Frequncia anual de decolagens
As curvas indicam a espessura total do pavimento necessria e a espessura do
revestimento (asphalt surfaces). A tabela 3-9 indica a espessura mnima da camada
de base para o tipo de aeronave e intervalo de carga de projeto.
No caso de partidas anuais que excedem 25000 a espessura total do pavimento deve
ser aumentado de acordo coma tabela 3-5 e a superfcie betuminosa de 1 polegada.
As curvas so usadas para determinar a espessura total do pavimento crtico T, e as
exigncias para a espessura da camada de superfcie.
O fator 0,9T para o pavimento no crtico se aplica base e sub-base; a espessura
da camada de revestimento deve ser aquela que apresentada nas curvas de
projeto (ver recomendaes do AC).
A espessura mnima do total de pavimento no deve ser menor do que a espessura
total do pavimento requerido para um subleito de CBR 20 na curva de projeto
apropriada.
144
1.7. Espessura Mnima da Base
AERONAVE
INTERVALO
CARGA-PROJETO
ESPESSURA MNIMA
BASE
Roda simples
Lbs
30000 - 50000
50000 - 75000
in
4
6
mm
100
150
Roda dupla
50000 - 100000
100000 - 200000
6
8
150
200
Duplo tandem
100000 - 250000
250000 - 400000
6
8
150
200
757 - 767
200000 - 400000
150
DC - 10/ L 1011
400000 - 600000
200
B - 747
400000 - 600000
600000 - 850000
6
8
150
200
C - 130
75000 - 125000
125000 - 175000
4
6
100
150
145
1.8.
Tabelas de Equivalncia para projeto de refor
Sub-base:
MATERIAL
FATOR
BETUMINOSO
1,7 - 2,3
BETUMINOSO MISTURADO A FRIO
1,5 - 1,7
BASE TRATADA COM CIMENTO
1,6 - 2,3
BASE DE SOLO CIMENTO
1,5 - 2,0
BASE DE MACADAME
1,4 - 2,0
Base:
MATERIAL
BETUMINOSO
FATOR
1,2 - 1,6
BETUMINOSO MISTURADO A FRIO
1,0 - 1,2
BASE TRATADA COM CIMENTO
1,2 - 1,6
146
FIGURA 1.02 - Curvas de projeto de pavimentos flexveis para reas crticas
Trem de pouso de Roda Simples.
147
FIGURA 1.03 - Projeto de curvas para reas crticas de pavimento flexvel
Roda Dupla
148
Trem de pouso Duplo Tandem
149
FIGURA 1.05 - Curvas do projeto de pavimentos flexveis para reas crticas
B747-100, SR, 200 B, C, F
150
L-1011-100, 200
151
1.9.Pavimentos para Aeronaves Leves
Generalidades:
a) Os pavimentos para aeronaves leves podem ser definidos como instalaes de

pouso que visam acomodar aeronaves particulares ou outras menores que estejam
engajadas em atividade no programadas como, por exemplo, na agricultura ou em
voos de instruo. Esses pavimentos no sero utilizados por aeronaves que
excedam o peso bruto de 30000 libras (13000Kg) e, em muitos casos, essas
aeronaves no excedero sequer as 12500 libras (5700Kg).
b) Alguns aeroportos podem no precisar de reas operacionais pavimentadas. As
condies do terreno podem ser aceitveis para o desenvolvimento de uma
superfcie gramada adequada para as operaes das aeronaves leves. possvel
construir uma pista de solo estabilizado gramado, melhorando a estabilidade do
solo com a adio de agregado antes do desenvolvimento do gramado.
c)
Na maioria das reas, entretanto, no possvel obter e manter uma superfcie

gramada estvel, devido s condies adversas do tempo ou alta densidade do
trfego.
d) Os pavimentos projetados para servir aeronaves de menos de 30.000 libras

(13.000Kg) de peso bruto, podem ser do tipo flexvel ou rgido.
152
FIGURA 1.07 Sees tpicas de pavimentos para aeronaves leves
LARGURAS DAS PISTAS DE DECOLAGEM E DE TXI,

DE ACORDO COM AS CIRCULARES APROPRIADAS;
DECLIVIDADES TRANSVERSAIS, DE ACORDO COM

AS CIRCULARES APROPRIADAS;
REVESTIMENTO, BASE, PCC, etc., COMO

NECESSRIO;
MNIMO 12" (30 cm) [ Para PCC permissvel at 30"

(76 cm)].
153
FIGURA 1.08
154
1.10. Dimensionamento dos Pavimentos Rgidos
Composio do pavimento:
PLACA DE CONC. CIMENTO

SUB BASE
SUB LEITO
Sub-base: Fornecer um suporte uniforme e estvel para as placas, se exigida,

deve ter espessura 10 cm, e > 10 cm somente com finalidade de aumentar K
(mdulo de reao do subleito).
Determinao do mdulo de reao da fundao (K):
K do material diretamente abaixo da placa. Calcular K para subleito e depois corrigir

para sub-base. Fig. 2.5, fig. 3.13.
o
Maneiras de determinao:
a) Pelo carregamento do solo por uma placa padro

b) Comparao com outro solo com as mesmas caractersticas
c)
Carregando-se diretamente um pavimento que foi construdo em base semelhante

ao estudo
d) Pelo ISC (CBR)
ISC
155
FIGURA 1.09
156
FIGURA 1.10
157
1.11. Dimensionamento dos Pavimentos Rgidos

Determinao da aeronave tipo ou de projeto
Carga
Decolagens equivalente para aeronave tipo
Dados para dimensionamento:
a) Resistncia trao na flexo do concreto
b) Coeficiente de recalque do subleito (K)
c)
Peso total da aeronave
d) Decolagens anuais da aeronave tipo

Correo da espessura para nmero de decolagens anuais superiores a 25.000
DECOLAGENS ANUAIS
ACRSCIMO DA
ESPESSURA PARA 25000
DECOLAGENS
50000
4%
100000
8%
150000
10%
200000
12%
reas do pavimento:
o
Crticas (espessura = T)
No crticas (espessura = 0,9T)
Exemplos de aplicaes
1. Dimensionar o pavimento rgido para um aeroporto, sabendo-se que a resistncia
trao na flexo do concreto a ser utilizado de 650psi, o subleito tem um
coeficiente de recalque K = 300pci, e que a aeronave tipo tem peso total de 60000lb,
com previso para 6000 decolagens anuais, sendo o seu trem de pouso de roda
simples.
Soluo:
tf = 650psi
K = 300pci
Pt = 60.000lb (roda simples)
158
Nd = 6.000
FIGURA 1.11
Entretanto no grfico das curvas de projeto para pavimento rgido, roda simples,
obtemos o valor da espessura da placa:
h = 9,5
reas crticas
h1 = T
reas no crticas h2 = 0,9T
h 24cm
h1 = 24cm
h2 22cm
Obs.: Acrescentar a diferena (2 cm) no
subleito.
159
2.
Dimensionar o pavimento rgido para um aeroporto, sabendo-se que a aeronave

tipo tem trem de rodas duplas, seu peso de decolagem de 180.000lb, e a
previso de 15.000 decolagens anuais. O subleito tem um coeficiente de recalque
igual a 100pci e a placa ser colocada sobre uma sub-base estabilizada com 8 (20
cm) de espessura. O concreto ser dosado para atingir a trao na flexo igual a
700psi.
Soluo:
Pt = 180.000 lb (rodas duplas)

Nd = 15.000
Ksub-leito = 100pci
Csub-base = 8 (20 cm)
PLACA DE
CONCRETO
h=?
SUB-BASE
SUB-LEITO
8"
tf = 700psi
a) Vamos inicialmente calcular o valor de melhoria introduzida com a colocao da
sub-base, ou seja, o acrscimo de K (K).
No grfico com e = 8 e Ksub-leito = 100pci, obtemos para K, K = 250pci
FIGURA 1.12 Efeito da sub-base no mdulo de reao do subleito.
160
Base do grfico: uma camada estabilizada duas vezes mais eficiente do que um
agregado britado bem graduado.
FIGURA 1.13
Entrando no grfico com os valores:
tf = 700psi
Pt = 180.000 lb
Obtemos h = 16
h = 40cm
K = 250pci
Nd = 15.000
rea crtica h1 = 40 cm
rea no crtica h2 = 0,9T = 36,0 cm

Obs.: Acrescentar diferena na sub-base.
40
20
PLACA
36
PLACA
SUB-BASE
24
SUB-BASE
161
Para o projeto do pavimento rgido ser necessrio definir o tamanho das placas atravs
da definio do espaamento das juntas longitudinais e transversais, conforme tabela a
seguir.
1.12. Tamanho de Juntas de Placas sem Sub-Base Estabilizada
Parte I sem Sub-base Estabilizada
1.13.
Espessura da Placa
Espaamento das Juntas (1)
Polegadas
Milmetros
Ps
Metros
152
12.5
3.8
6.5 - 9
165 - 229
15
4.6
>9
> 229
20
6.1
Tamanho de Juntas de Placas com Sub-Base Estabilizada

Parte I com Sub-base Estabilizada
(1)
Espessura da Placa
Espaamento das Juntas (1)
Polegadas
Milmetros
Ps
Metros
8 - 10
203 -254
12.5
3.8
10.5 - 13
267 - 330
15
4.6
13.5 - 16
343 - 406
17.5 (2)
5.3 (2)
> 16
> 406
20
6.1
Transversal e Longitudinal.
Para as geometrias tpicas de Pistas P/D e Txi a junta longitudinal correspondente

18.75 ps (5.7m).
(2)
As juntas podero ser de construo, contrao e isolamento.

A seguir so apresentados os detalhes destes diversos tipos de juntas que compem
um pavimento rgido.
162
FIGURA 1.14 - Tipos De Juntas E Detalhes Em Pavimento Rgidos
163
Exerccio de Dimensionamento de Pavimento Flexvel
Aeronave de projeto
Trem de pouso: duplo tandem
Peso bruto da aeronave: 150.000 libras
N de movimento anuais: 30.000 => NDA = 30.000/2 = 15.000
ISC ou CBR subleito: 5%
ISC ou CBR sub-base:
base: 20%
baco figura 3-4
4 pg. 37 e tabela 3-4
3 pg.
164
AULA 02
1. Drenagem em Aeroportos
1.1.
As reas dos Aeroportos
Terrenos muito planos pouca declividade;
Projeto adequado perfil longitudinal e transversal.

1.2.
Funes da Drenagem
Coletar e remover as guas de escoamento das pistas p/d, txis, ptios e outras
reas; (permitir a operao das aeronaves)
Remover a gua subterrnea abaixo do pavimento. (no causar danos sua

estrutura).
1.3.
Estimativa da gua de Escoamento das Chuvas
O total de gua que escoa e captado pelo sistema de drenagem, depende de:
o
Extenso da rea de contribuio;
Caractersticas da chuva de projeto; (intensidade, durao e recorrncia)
Caractersticas da bacia de contribuio. (declividade e impermeabilidade da

rea).
1.4.
Mtodo Racional
Usado para calcular o escoamento da gua de chuva;
Criado em 1905 por D. E. Lloyd-Davis Inglaterra;
Adaptado pela FAA para drenagem de aeroportos;
Simples e fcil programar em computador.

1.5.
Operao do Mtodo
Calcula-se cada ponto de capitao isolado;
Inicia-se pelo ponto mais afastado; (rede de dutos do sistema de drenagem)
Pressupostos:
o
Chuva de projeto intensidade uniforme (I);
Durao igual tempo de concentrao (Tc);
rea de contribuio igual rea acumulada.
165
FIGURA 2.01 - Esquema de Escoamento Da gua da Chuva
1.6.
Frmulas Utilizadas
Capacidade:
Q = 1/360 x C I A
Onde: Q vazo (m/s);

C coeficiente de escoamento (runoff);
I intensidade da chuva (mm/hora)
A rea de contribuio (hectares).
166
Onde: I -> Tc
sendo: Tc = ti + tf
Tf = Ld/Vf e Vf = Q/A
Equao de Manning:
Q = 1/ x A R2/3 S1/2
e R = A/P
Onde:
Q vazo (m/s)
A rea molhada (m)
R raio hidrulico (m)
S declividade do leito (%)
P permetro da rea molhada (m)
- coeficiente de rugosidade
Equao da continuidade:
Q=AV
Onde:
Q vazo (m/s)
A rea molhada (m)
V velocidade de escoamento (m/s)
167
FIGURA 2.02 - Surface Flow Time Curves
168
FIGURA 2.03 Rainfall Intensity Curves
169
1.7.
Exerccios de Drenagem Mtodo Racional
Exerccio 01:
Dada uma rea de contribuio A = 10 ha, o coeficiente de escoamento ou Runoff para

a rea mencionada C = 0,9 e a intensidade de precipitao de chuva de projeto igual a
180 mm/h, calcule a vazo de escoamento Q.
CIA , onde
C coeficiente de Runoff;
I mm/h
A ha (hectares)
x (0,9) x 180 x 10 = 4,5 m/s
Exerccio 02:
Uma rea de contribuio possui rea pavimentada igual a 10 h e gramada de 2 h.
Calcule a rea efetiva de contribuio.
Apav = 10 ha e Agram = 2 h
Assumindo:
Onde:
Cpav = 0,9 e Cgram = 0,3
Apav = rea pavimentada

Agram = rea gramada
Cpav = contribuio da rea pavimentada
Cgram = contribuio da rea gramada
A rea de Contribuio Efetiva ser igual CA = Cpav x Apav + Cgram x Agram

0,9 X
(10) + 0,3 X (2) = 9,6 h
rea
total de contribuio At
At = 10 + 2 = 12 ha
Coeficiente de Escoamento Efetivo Cef =
CA = 9,6 = 0,8
At
12
170
Exerccio 03:
Dado o tempo de escoamento para a gua entrar no Bueiro (B) igual a 15 min (ti) e
um tempo de escoamento na tubulao at o ponto (A) igual a 2 min (tf). Encontre o
tempo de concentrao para o dimensionamento da tubulao na seo A.
Tc = ti + tf
Tc = 15 + 2 = 17 min
Exerccio 04:
Dado que a declividade de uma rea gramada igual a 2,5% e a rea pavimentada
igual a 0,75%. Sendo as distncias mximas no escoamento para as respectivas
reas so iguais a 160m e 90 m. Calcule o tempo de escoamento at a entrada no
bueiro B.
Do grfico 1, obtm-se:
ti gramado = 27 min
ti pavimentado = 7,5 min
tiB = 27 + 7,5 = 34,5 min
Exerccio 05:
Uma rea de contribuio possui as seguintes caractersticas apresentada abaixo:
(a) Ap = 500 x 200 = 10 ha

D = 0,75% e C = 0,9
(b) Ag1 = 500 x 20 = 1 ha
D = 2,5% e C = 0,3
(c) Ag2 = 500 x 80 = 4 ha
D = 1,5% e C = 0,3
171
Do baco da figura 2, tm-se:

(a) tip = 11 min
(b) tig1 = 9 min
Tc = 11 + 9 = 20 min
(c) tig2 = 21 min
Apesar da distncia (a+b) ser maior do que (c), o tempo de escoamento em (c) at a
valeta de drenagem se tornou maior, isto , igual a 21 minutos. Portanto este valor
dever ser considerado como o tempo de concentrao da rea de contribuio.
Tc=21min.
Exerccio 06 (continuao do Exerccio 05):
Dimensionar a seo da valeta de drenagem superficial e sua declividade para um

Tempo de Recorrncia TR = 50 anos.
Tc = ti + tf
, onde ti = 21 min e
L Distncia e m
Tf = L
V
V Velocidade de escoamento em m/s
Se a valeta de drenagem no for revestida de concreto, a sua velocidade mxima

poder ser igual a 1,5 m/s. Adotando-se V = 1,5 m/s, ento tf = 500/1,5 = 333
segundos, ou seja, igual a 5,5 min. ou 5 min.
O tempo de concentrao ser: Tc = 21 + 5 = 26 min
Para se obter a intensidade de precipitao de chuva (I), entra-se no baco da

figura 2 e encontra-se o valor de I igual a 185 mm/h para um Tempo de Recorrncia de
50 anos.
A vazo na seo do ponto A ser igual a:
Q = ___1___ I x CA
360
Q = ___1___ 185 X (10,5) = 5,4 m/s
360
Pela equao da continuidade, Q = V x A, logo A = Q / V, isto ,
A = 5,4 / 1,5 = 3,6 m
A = B x D, se for adotado B = 2,5m, ento D = 1,44m
Da equao de Manning, V = __1__ R2/3 S1/2
172
onde: V Velocidade em m/s
R Raio Hidrulico m
S Declividade m/m
Sabe-se que R = Am/Pm, em que Am = rea Molhada e P = Permetro da rea
molhada. Calculando-se R = 3,6 / (2x1,44 + 2,5) = 3,6 / 5,38 = 0,67 m. Entrando-se
com os respectivos valores na frmula de Manning, obtem-se o valor da declividade
S. Adotar o valor de igual a 0,027.
1,5 = __1__ (0,67)2/3 S1/2
0,027
S1/2 = 0,052894
Logo, S = 0,0027978 ou seja 0,28% = 0,3% (Adotar 0,5% que o valor mnimo
aconselhvel )
Exerccio 07:
Considere a seguinte bacia de contribuio, composta das reas 1, 2 e 3 e seus

respectivos tempos de escoamento (tij) e fluxo (tfj). Definir o tempo de concentrao
para o ponto A.
Tc1 = ti1 + tf1 = 10 + 3 = 13 min

Tc2 = ti2 + tf2 = 8 + 4 = 12 min
Tc3 = ti3 + tf3 = 14 + 0 = 14 min (mximo Tc), logo o tempo de concentrao da
bacia ser:
Tc = 14 min
A intensidade de precipitao de chuva pode ser obtida do baco da figura 2, isto ,

para um Tempo de Recorrncia - TR de 10 anos, o valor de I = 175 mm/h.
173
FIGURA 2.04 - Exemplo De Projeto de Drenagem
174
FIGURA 2.05 - Determination of Tc
175
__________
_______________________________________________
Aula 02 Aeroportos_
Planilha de Clculo de Rede de Drenagem em Aeroportos Mtodo Racional

TEMPO DE RECORRNCIA - TR = 5 anos
VELOCIDADE MDIA NOS DRENOS = 0,75 m/s
VM Adot = 1,00 m/s
= 0,015
Trecho
Bueiro
Dreno
Compr.
Dreno
(m)
TC
Bueiro
(min)
TE Dreno TC Bacia
I
(min)
(min) (mm/hr)
rea de Contribuio
Paviment. Gramada
CA
(ha)
CA
(ha)
* Seo
rea
Q
Decliv.
Velocid.
Dreno
Molhada
(m/s)
%
(m/s)
D (cm)
(m)
12
12-11
155
52
3,4
52
88
1,737
1,203
2,94
2,94
0,72
110
0,32
0,96
11
11-10
259
53
5,8
55,4
84
1,998
1,122
3,12
6,06
1,41
155
0,25
1,89
10
10-9
167,2
39
3,7
61,2
78
0,369
1,329
1,698
7,758
1,68
169
0,23
2,24
13
13-9
221,9
62
4,9
62
76
0,72
2,370
3,09
10,848
2,29
197
0,21
3,05
9-10
348,1
42
7,7
66,9
74
0,531
1,770
2,301 13,149
2,7
214
0,20
3,60
*Bueiro circular.
176
__________
Aula 03 Aeroportos_
AULA 03
1. Sinalizao Horizontal de Pista

1.1.
Tipos de Sinalizao
Tipo de Operao da
Pista
Elementos da Sinalizao
Eixo de pista
Designao de pista
VFR
Faixas de cabeceira
Ponto de espera
Eixo de pista
Designao de pista
IFR - No Preciso
Faixas de cabeceira
Ponto de visada
Ponto de espera
Eixo de pista
Designao de pista
Faixas de cabeceira
IFR - Preciso
Ponto de visada
Marca de zona de contato
Faixa lateral
Ponto de espera
1.2.
Pista de Pouso e Decolagem
Pista de pouso e decolagem: pintura cor branca. Em pavimento de cor clara a

pintura ter uma moldura na cor preta.
Pista de txi: pintura cor amarela.
Posies de ptio de aeronaves: pintura cor amarela.
177
__________
Aula 03 Aeroportos_
FIGURA 3.01 - Influncia das Condies Meteorolgicas
178
__________
Aula 03 Aeroportos_
FIGURA 3.02 - Exemplo de Identificao de Pista
N mag.
Av = 16625'42''
N verd.
DM
DM = 16W
Am = 1822542
Av = 1662542
Az
Am = 18225'42''
12.00
9.00
6.00
9.00
12.00
30.00
6.00
179
__________
Aula 03 Aeroportos_
FIGURA 3.03 - Formas e Propores dos Nmeros e Letras de Identificao de

Pista de Pouso
3.0
1.5
2.7
2.7
1.5
3.9
3.0
3.0
9.0
1.5
0.8
2.0
1.5
1.5
3.0
3.5
3.0
1.5
5.1
6.0
0.8
1.5
5.6
3.0
3.0
2.1
1.5
1.5
2.1
5.2
4.8
3.8
9.0
1.5
0.8
3.8
1.5
5.5
3.0
2.2
9.5
4.0
1.1
9.0
1.5
9.5
0.3
2.0 1.5
2.0
1.5
3.9
2.0
3.0
0.8
0.8
4.8
1.5
3.4
1.5
5.4
1.4
1.5
2.6
2.9
4.0
0.5
1.1 1.1
3.6
1.5
2.4
1.5
9.0
0.8
1.5
1.5
0.3
3.0
NOTA : UNIDADES EM METROS
180
__________
Aula 03 Aeroportos_
FAIXA DE CABECEIRA:
Largura da pista
Nmero de faixas
18 m
23 m
30 m
45 m
12
60 m
16
A) Eixo: Toda pista pavimentada deve ter sinalizao de eixo, que uma linha de
traos uniformemente espaados, sobre o eixo longitudinal da pista, localizados
entre as duas sinalizaes designadoras de pista, como figuras 3.04 e 3.05. O
comprimento de cada trao mais o intervalo deve estar compreendido entre 50m e
75m. O comprimento de cada trao deve ser de no mnimo 30m ou pelo menos
igual ao comprimento do intervalo, escolhendo-se o que for maior. Sua largura
depende do tipo de operao do aerdromo:
90cm em pista para aproximao de preciso CAT II ou CAT III;
45cm em pistas para aproximao de preciso CAT I ou em pistas para

aproximaes que no sejam de preciso, cujo cdigo de pista seja 3 ou 4;
30cm nos demais casos.
181
__________
Aula 03 Aeroportos_
6.00
30.00
12.00
9.00
12.00
1.70
0.50
0.90
FIGURA 3.04
3.40
31.00
0.90
69.00
30.00
12.00
9.00
9.00
12.00
18.70
6.00
0.90
2.80
0.90
18.70
0.90
30.00
0.90
R30.00
12.00
9.00
12.00
30.00
6.00
0.90
3.40
06 FAIXAS DE 1.70 E OS INTERVALOS DE 1.70
1.20
0.90
6.00
60.00
4.00
182
__________
Aula 03 Aeroportos_
30,00
1,80
h=10,00
10,00
20,00
20,00
20,00
h/3
10,00
h/12
20,00
h/3
6,00
1,80
20,00
30,00
FIGURA 3.05
A - CABECEIRA DESLOCADA TEMPORARIAMENTE
B- CABECEIRA DESLOCADA TEMPORARIA OU

PERMANENTEMENTE
183
__________
Aula 03 Aeroportos_
B) Ponto de Visada: utilizada em ambos os extremos das pistas pavimentadas de

vo por instrumento, cujo cdigo de pista seja 2, 3 ou 4. Consiste de duas faixas
retangulares, uma de cada lado do eixo longitudinal da pista e, a distncia entre
seus lados internos e suas dimenses varivel, conforme tabela e figura 3.05.
Havendo sinalizao de zona de contato, a separao lateral entre estes dois tipos
de sinalizao deve ser a mesma.
PONTO DE VISADA
LOCALIZAO E DIMENSES
Localizao e
dimenses
Distncia disponvel para aterrissagem (D) em metros

D < 800
800 D 1.200
1.200 D < 2.400
2.400 D
Distncia da
cabeceira ao incio
da faixa
150m
250m
300m
400m
Comprimento da
faixa
30-45m
30-45m
45-60m
45-60m
Largura da faixa
4m
6m
6-10m
6-10m
Espao lateral
entre os lados
internos das faixas
6m
9m
18-22,5m
18-22,5m
184
__________
Aula 03 Aeroportos_
FIGURA 3.06
185
__________
Aula 03 Aeroportos_
FIGURA 3.07
186
__________
Aula 03 Aeroportos_
FIGURA 3.08
150.00
45.00
9.00
9.00
0.45
BRANCA
6.00
60.00
AMARELA
R44.60
0.90
0.90
00
3.
R2
6.00
6.00
AMARELA
C) Zona de Contato: utilizada em ambos os extremos das pistas para aproximao

de preciso cujo cdigo de pista seja 2, 3 ou 4. Consiste de pares de faixas
retangulares, a cada lado do eixo longitudinal, existindo uma configurao bsica e
outra com codificao de distncia, conforme figura 3.0.6. Na configurao bsica o
comprimento mnimo de 22,5m e a largura mnima de 1,8m, com separao
entre faixas adjacentes de 1,5m. O espaamento lateral entre os lados internos dos
retngulos deve ser o mesmo utilizado para a sinalizao de ponto de visada. Os
pares de faixas sero dispostos com intervalos longitudinais de 150m a partir da
cabeceira, exceto quando estes pares coincidirem com a sinalizao de ponto de
visada ou estiverem situados a menos de 50m desta. A quantidade de pares
utilizada ser funo do comprimento real da pista de pouso, conforme tabela.
187
__________
Aula 03 Aeroportos_
SINALIZAO DE ZONA DE CONTATO

Comprimento real da pista
menos de 900m
Pares de faixas
1
900 a 1200m (exclusive)

2400m ou mais
4
6
D) Borda: utilizada em todas as pistas de aproximao de preciso e nas

pavimentadas, onde no houver contraste entre as bordas da pista e o terreno ou
pavimento adjacente. Consiste de duas faixas, disposatas uma de cada lado do eixo
de pista, ao longo de suas bordas, exceto no caso das pistas com mais de 60m de
largura quando as bordas externas das faixas devem coincidir com a distncia de
30m em ralao ao eixo da pista. A largura das faixas ser de 0,90m, no mnimo,
para as pistas com 30m de largura ou mais e, de 0,45m para as pistas com largura
inferior a 30m conforme figuras 3.06 e 3.07.
Na interseco de duas ou mais pistas, deve ser conservada a sinalizao
horizontal da pista mais importante, interrompendo-se das demais. A sinalizao de
borda da pista de pouso mais importante pode ser mantida ou interrompida. A ordem
de importncia das pistas para efieto de conservao de sinalizao horizontal a
seguinte:
1) Pista de aproximao de preciso (CAT I, CAT II ou CAT III);
2) Pista de aproximao que no seja de preciso;
3) Pista de pouso visual;
4) Pista de rolamento.
1.3.
Tipos de Sinalizao de Pista de Rolamento ou Txi
A) Eixo: Deve ser utilizada em toda pista de rolamento pavimentada. Consiste de um

trao contnuo com 0,15m de largura, no mnimo, o qual s interrompido ao
encontrar a sinalizao de ponto de espera. Nas curvas conserva, em relao
borda externa, a mesma distncia que tinha parte retilnea, em relao s bordas.
Nas intersees com as pistas de pouso, o eixo dever formar uma curva para unirse com o eixo da pista, prolongando-se paralelamente, por 60m (se o cdigo de
pista for 3 ou 4) ou por 30m (se o cdigo de pista for 1 ou 2), alm do ponto de
tangncia, mantendo uma separao, entre os centros das faixas, de 0,90m,
conforme figura 3.07 e 3.08.
188
__________
Aula 03 Aeroportos_
B) Borda: Deve ser utilizada nas pistas de rolamento pavimentadas, quando seu
acostamento apresentar o mesmo aspecto e no possuir, no entanto, a mesma
capacidade de suporte da pista de rolamento. Consiste de duas faixas duplas,
dispostas uma de cada lado do eixo de pista, ao longo de suas bordas. A faixa dupla
composta por dois traos contnuos paralelos, cada uma com 0,15m de largura,
com 0,15m de distncia entre suas bordas internas. O limite lateral externo das
faixas deve coincidir com a borda da pista de rolamento, como indica a figura 3.04 e
3.07. Com a finalidade de evitar confuso com o eixo de pista de rolamento, so
utilizadas faixas transversais, no incio e no final das curvas e nos pontos
intermedirios dos trechos retos. Estas faixas devem ter 0,90m de largura e seu
comprimento deve ser 7,5m ou a largura do acostamento menos 1,5m, utilizando-se
a que for menor, e os intervalos, em cada ponto de tangncia, no deve exceder
15m e em pequenos trechos retos, tais intervalos no devem exceder 30m.
C) Ponto de Espera: utilizada sempre que houver a interseco de uma pista de
rolamento pavimentada com uma pista de pouso. Sua distncia em relao ao eixo
da pista de pouso varia de acordo com a classificao do aerdromo, conforme
indicado na tabela seguinte e figura 3.08.
DISTNCIA MNIMAS ENTRE O EIXO DA PISTA DE POUSO E UM PONTO
DE ESPERA
Cdigo de Pista
Tipo de aproxima o
1
Aproxima o visual
30m
40m
75m
75m
Aproxima o de no preciso
40m
40m
75m
75m
Aproxima o de prec iso

Categoria I
60m
60m
90m
90m
Aproxima o de prec iso

Categoria I e II
90m
90m
Decolagem
30m
40m
75m
75m
189
__________
Aula 03 Aeroportos_
FIGURA 3.09 - Ponto de Espera
190
__________
Aula 03 Aeroportos_
FIGURA 3.10 - Sinalizao Luminosa Detalhes
191
__________
_
1.4.
Aula 03 Aeroportos_
Exerccio Sinalizao Horizontal de Pista P/D
Elaborar o clculo da pintura de eixo de pista correspondente ao projeto de sinalizao

horizontal de um aeroporto operao Cat.I, e cuja pista de pouso e decolagem possui
1.800 metros de comprimento e 30 metros de largura.
1) Definio da largura da faixa de pista = 90cm (Cat.II e Cat.III)
= 45cm (Cat.I e N- Preciso cdigo 3 e 4)
= 30cm (demais casos)
2) Clculo do comprimento das faixas de eixo de pista.
l
12.00
69.00
12.00
9.00
30.00
6.00
PE espao para pintura das faixas de eixo de pista

l comprimento da faixa
e espao entre faixas
PE = C 2 x 69, onde PE = n (l+e) + l, ou seja, PE l = n (l+e)
Restries:
l e ; 50m (l+e) 75m; l 30m
C = 1800m cdigo 3 , operao instrumento Cat. I, logo a largura ser = 45cm.
PE = 1800 168 = 1662m
1 hiptese: l = 30m, e = 20m, onde o conjunto (l+e) = 50m
(1622 30) = n (30+20) = 32,64 como n no inteiro, tomo a parte fracionria e
multiplico pelo conjunto (l + e), ou seja, 0,64 x 50 = 32 m de diferena (faltando).
Neste caso, em que l > e, posso acrescentar esta diferena nos espaos. Assim,
acrescento 32m/32= 1m e o novo espao ser = 21m.
Projeto final: l = 30m

e = 21m
n = 32 conjuntos (l+e), alm da faixa no final
192
__________
Aula 03 Aeroportos_
pintura das faixas = (32+1) x 30 = 990m x largura da faixa.

Verificao: PE = n (l + e) + l, isto , PE = 32 (30+21) + 30 = 1662m
2 hiptese: l = 37m, e = 37m, onde o conjunto (l+e) = 74m
(1662 37) = n (37+37) = 21,95945 como n no inteiro, tomo a parte fracionria e
multiplico pelo conjunto (l + e), ou seja, 0,95945 x 74 = 71m de diferena (faltando).
Neste caso, em que l = e estando o conjunto (l + e) prximo do valor limite de 75m e
assim a distribuio da diferena nos espaos, ou seja, 71m/21= 3,38m ultrapassar
este limite, Como a parte fracionria prxima da unidade, a soluo ser arredondar o
n para 22 conjuntos e a diferena (74 71 = 3m) reduzir nos espaos, considerando-se
um nmero de conjuntos pares para o equilbrio do projeto de forma simtrica (duas
cabeceiras). Assim, ser distribudo 0,5m em seis conjuntos com a reduo dos
espaos.
Projeto final: l = 37m
e = 37m, sendo 6 conjuntos com e = 36,5m
n = 22 conjuntos (l+e), alm da faixa no final
pintura das faixas = (22+1) x 37 = 851m x largura da faixa.
Verificao: PE = n (l + e) + l, isto , PE = 16 (37+37) + 6 (37+36,5) + 37 = 1662m
Observao: a 2 hiptese resultar em uma menor rea de pintura.
Elaborar o projeto das faixas de cabeceira de uma pista P/D conforme dados a seguir:
Largura da pista
Nmero de faixas
23m
30m
45m
12
lb
30.00m
Nf/2 x (a+e) + d = LP/2, d 3,00m

a = e, a= 1,80m a 1,60m (centro = 2e)
2l
LP < 30 lb = 0,45m e LP 30 lb = 0,90m
6.00m
LP/2
LP
193
__________
Aula 03 Aeroportos_
1) Largura da pista = 30metros e largura da pintura de borda = 0,90metros.

8/2 x (1,8+1,8) + d = 30/2, assim d = 0,60m, onde lb= 0,90 > d=0,60 reduzir
espessura da faixa e espaos de 1,80m para 1,70.
8/2 x (1,7+1,7) + d = 30/2, assim d = 1,40m, onde lb= 0,90 < d=1,40 (Ok, isto
resultar em 0,50m entre a faixa e a pintura de borda).

12/2 x (1,8+1,8) + d = 45/2, assim d = 0,90m, onde lb= 0,90 = d reduzir espessura
da faixa e espaos de 1,80m para 1,70.

194
__________
Aula 04 Aeroportos_
AULA 04
1.
Acessos Terrestres e Estacionamentos

1.1.
Parmetros para o Dimensionamento dos Estacionamentos
de Automveis em Aeroportos Brasileiros

Lenise Grando Goldner PPGEC / UFSC
Nilton Goldner AEROPLANOS Ltda
David Esteche Pedrozo- PPGEC/UFSC / UFSC
Este trabalho objetiva analisar os estacionamentos de automveis nos aeroportos

brasileiros. Para tal realizou-se uma ampla coleta de dados nos aeroportos Herclio Luz
em Florianpolis e Salgado Filho em Porto Alegre. Pesquisou-se o uso dos diferentes
tipos
de
estacionamentos
disponveis
nos
aeroportos,
perfil
do
usurio
do
estacionamento, o tempo de permanncia na vaga e as taxas de utilizao dos

mesmos. Para uma amostra global de 26 aeroportos administrados pela Infraero
prope-se um modelo de regresso linear que fornece o nmero de automveis que
utilizam o estacionamento por ano, ms e dia de maior movimento em funo do
nmero correspondente de passageiros embarcando e desembarcando no aeroporto.
Todas estas informaes propiciam ao planejador de transportes o dimensionamento
adequado do nmero de vagas de estacionamento para aeroportos brasileiros, em
expanso ou em novos empreendimentos.
Abstract
This paper aims to investigate the Brazilian airports parking lots. To reach this target
were collected raw data from airports Herclio Luz and Salgado Filho, located in the
cities of Florianpolis and Porto Alegre, respectively. It was researched the use of
different kinds of available parking places in these airports, parking users profile,
duration time on parking spaces and the rates of utilization of them. For one sample
composed of 26 airports administered by Infraero, it was proposed one linear
regression model that provides the number of vehicles which use parking spaces per
year, peak month or peak day as function of the number of corresponding passengers
embarking plus disembarking in the airport. These entire information permits transport
planners the adequate dimensioning of the number of parking spaces for the Brazilian
airports parking lots, in the expansion or construction of new airport.
195
__________
_
1.2.
Aula 04 Aeroportos_
Introduo
Os aeroportos destacam-se como um importante Plo Gerador de Trfego existente em

reas urbanas, que produzem e atraem um grande nmero de viagens terrestres,
causando problemas na fluidez e segurana do trfego dos acessos e na rea do
entorno, bem como a necessidade de um nmero significativo de vagas de
estacionamento para automveis.
Os aeroportos so, de maneira geral, sistemas complexos, dentre outras razes pela
diversidade de seus usurios (passageiros, funcionrios de companhias areas e da
administrao do aeroporto, visitantes, acompanhantes, etc.), pela inter-relao entre
eles e pelos diferentes modos de transportes utilizados pelos mesmos.
Segundo afirmao de Keefer (1966) e Leher & Freeman (1998), que estudaram os
acessos terrestres e os estacionamentos de aeroportos, torna-se difcil generalizar os
modelos e parmetros obtidos nos estudos, face j citada complexidade e diversidade
entre os aeroportos e a realidade das cidades no qual esto inseridos.
Ashford e Wright (1984) consideram que uma das maiores dificuldades encontradas
pelo planejador de transportes determinar a localizao e o nmero de vagas de
estacionamento de veculos de um aeroporto.
No Brasil, Muller et al (1988) citam alguns ndices para o dimensionamento dos
estacionamentos: 1,5 a 2,0 vagas por passageiro na hora de pico;1,0 vaga para cada 5
passageiros na hora de pico para o estacionamento de funcionrios e 0,4 a 0,8 vagas
por 1000 passageiros anuais para o aeroporto como um todo. Nos Estados Unidos, a
FAA (Federal Aviation Administration) recomenda o oferecimento de 0,5 vagas por 1000
passageiros anuais.
Em relao ao trfego das vias de acesso e soluo para os congestionamentos
existentes Schoenfeld (1979) props para o aeroporto Internacional de Los Angeles
duas solues: o fornecimento de estacionamento perifrico rea do aeroporto e o
estmulo mudana do uso do automvel para um sistema de vans, para o transporte
deste estacionamento at o aeroporto.
Outros estudos, como do ITE (comit 6A19,1980), de Mohr e Gosling (1997), de Foote
et al (1997), de Shapiro (1998), e de
Lehre (1998),
abordaram os problemas de
circulao pelos acessos terrestres aos aeroportos, e maneiras de incrementar o

transporte coletivo (nibus, vans, trens etc) como alternativa de locomoo at os
aeroportos, procurando minimizar os congestionamentos e diminuir a necessidade de
vagas de estacionamento para veculos nos aeroportos.
196
__________
Aula 04 Aeroportos_
No Brasil, durante o perodo de 2000 a 2004 realizou-se uma ampla pesquisa sobre as
viagens terrestres aos aeroportos, atravs do estudo de caso dos Aeroportos Herclio
Luz em Florianpolis e Salgado Filho em Porto Alegre. Foram levantados dados sobre a
demanda
de
viagens areas
e caractersticas de cada
um
destes aeroportos
administrados pela INFRAERO, realizadas entrevistas com os seus usurios para

obteno do perfil deles e as caractersticas das viagens terrestres; alm do
levantamento do nmero de automveis que utilizaram os estacionamentos, bem como
o nmero de vagas oferecidas (Goldner, 2002).
Enviou-se, tambm, um questionrio ao superintendente dos demais aeroportos
administrados
pela
INFRAERO
no
pas,
para
coleta
de
dados
sobre
seus
estacionamentos. Como resposta, obteve-se informaes de 24 aeroportos, que

somados aos de Florianpolis e Porto Alegre constituram uma amostra de 26
aeroportos estudados.
Estudou-se ainda a probabilidade de escolha entre os tipos de estacionamentos
oferecidos em funo da tarifa adotada, atravs da calibrao do Modelo Logit e o uso
da tcnica de preferncia declarada (SP), alm do estudo de modelos de escolha dos
meios de transportes terrestres, em funo das variveis tempo de viagem e custo da
viagem, com o uso do modelo Logit Multinomial (Goldner, 2004). Os resultados destes
dois ltimos estudos citados no sero objetos de apresentao neste artigo.
O objetivo deste trabalho , portanto, condensar as informaes sobre a demanda dos
estacionamentos de automveis dos aeroportos brasileiros estudados atravs da
amostra mencionada, bem como sugerir taxas de utilizao e modelos de previso
deste volume de automveis como subsdios para o planejamento adequado das vagas
de estacionamento para aeroportos do pas.
Para os aeroportos Herclio Luz e Salgado Filho apresentam-se as distribuies das
viagens terrestres por meio de transporte, o local de estacionamento utilizado pelos
usurios e as taxas de utilizao dos estacionamentos para o ano, para o ms de maior
movimento, para o dia de maior movimento e para a hora de pico; relacionando o
nmero de automveis com a demanda de passageiros embarcando e desembarcando
para os perodos correspondentes, bem como a distribuio do tempo de permanncia
dos automveis nas vagas.
Numa segunda etapa, agregou-se a estas informaes os dados dos demais aeroportos
da amostra apresentando-se um modelo de regresso linear que relaciona o nmero de
automveis no estacionamento (anual, mensal e dirio) com o nmero de passageiros
embarcando e desembarcando no perodo no aeroporto.
197
__________
_
1.3.
Aula 04 Aeroportos_
Composio da Amostra do Estudo
Os aeroportos pesquisados em detalhe, atravs de questionrio para a administrao,

entrevistas in loco com os usurios e levantamentos de dados sobre a movimentao
de veculos nos estacionamentos foram os aeroportos Salgado Filho e Herclio Luz,
ambos localizados em capitais no sul do Brasil.
O aeroporto Herclio Luz em Florianpolis (Fpolis), no estado de Santa Catarina,
administrado pela INFRAERO e possui um importante papel no cenrio brasileiro e do
Mercosul (Mercado Comum entre Argentina, Brasil, Paraguai e Uruguai), principalmente
pela atrao turstica que a cidade exerce sobre o pblico brasileiro e argentino.
No ano de 1999 o citado aeroporto movimentou um total de 891.354 passageiros, com
21% do tipo internacional, 60% do tipo domstico e 19% do tipo regional. O aeroporto
possui um nico estacionamento, descoberto, com um total de 450 vagas. Em 2004, o
nmero de passageiros embarcando e desembarcando foi de 1.382.577, sendo 94 %
em vos domsticos.
O aeroporto Salgado Filho, localizado na cidade de Porto Alegre (POA), estado do Rio
Grande do Sul, tem um papel importante no cenrio nacional, sendo administrado
tambm pela INFRAERO, e foi destacado em oitavo lugar na classificao dos
aeroportos brasileiros, no que se refere ao trfego domstico, segundo dados
analisados por Pereira Filho et al em 1999. No ano de 2004, ocupou o stimo lugar no
ranking nacional.
No ano de 1999, o aeroporto Salgado Filho apresentou um movimento total de
passageiros de 2.337.614, sendo que destes 8,20% so do tipo internacional, 70%
domstico e 21,80% regional. Em setembro de 2001, foi inaugurado o novo terminal de
passageiros do aeroporto, com dois tipos de estacionamentos, um descoberto, com 770
vagas e um edifcio garagem, com 1440 vagas. Em 2004 o nmero de passageiros
embarcando e desembarcando neste aeroporto foi de 3.215.546, com 91,8 % em vos
domsticos.
Os demais aeroportos da rede administrada pela INFRAERO, que so em nmero de 66,
foram contatados via correio, para o preenchimento de um questionrio padro, sobre a
movimentao de passageiros e de veculos nos estacionamentos. Desta forma, obtevese resposta de 26 aeroportos (incluindo o Herclio Luz e o Salgado Filho). A tabela 1, a
seguir, apresenta a listagem dos aeroportos que compem a amostra total estudada.
198
__________
Aula 04 Aeroportos_
Tabela 1: Aeroportos que responderam ao questionrio enviado
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
Aeroporto
Aeroporto de Ilhus (BA)
Aeroporto Intern. Tancredo Neves (MG)
Aeroporto Regional do Cariri (CE)
Aeroporto de Uberaba (MG)
Aeroporto Intern. Augusto Severo (RN)
Aeroporto de Belo Horizonte (MG)
Aeroporto Intern. de Braslia (DF)
Aeroporto Intern. de Boa Vista (RR)
Aeroporto Intern. Pres.Castro Pinto (PB)
Aeroporto Intern. do Rio de Janeiro (RJ)
Aeroporto Intern.de Cruzeiro do Sul (AC)
Aeroporto de Goinia (GO)
Aeroporto de Montes Claros (MG)
1.4.
N
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
Aeroporto
Aeroporto Intern. Pinto Martins (CE)
Aeroporto de Petrolina (PE)
Aeroporto de Maca (RJ)
Aeroporto Intern. de Corumb (MS)
Aeroporto de Imperatriz (MA)
Aeroporto Bartolomeu Lysandro (RJ)
Aeroporto Herclio Luz (SC)
Aeroporto Intern. Salgado Filho (RS)
Aeroporto Intern. Guararapes (PE)
Aeroporto Intern. de Congonhas (SP)
Aeroporto Intern .de So Paulo (SP)
Aeroporto de Vitria (ES)
Aeroporto Intern. de Ponta Por (MS)
Escolha Modal e Demanda de Autos nos Estacionamentos
dos Aeroportos Herclio Luz e Salgado Filho

Para as pesquisas mencionadas anteriormente, foram coletadas informaes sobre o
perfil do usurio do aeroporto (tipo de usurio, sexo, idade, escolaridade, tipo de vo,
propsito e freqncia da viagem area, profisso), as caractersticas das viagens
terrestres (meio de transporte utilizado, tempo de viagem, origem/destino da viagem) e
o uso de estacionamento por automveis (local, tempo de permanncia na vaga).
Foram feitas 400 entrevistas com usurios em cada aeroporto, sendo que, no Aeroporto
Salgado Filho, se realizou nos meses de agosto e setembro de 2000 (meses tpicos), e
no Herclio Luz no ms de janeiro de 2001 (perodo de pico), devido sazonalidade em
funo do turismo de vero, e em abril de 2001 (perodo normal), considerado um ms
tpico.
Dentre as informaes obtidas, a seguir, nos prximos pargrafos so apresentadas
algumas das estatsticas que possuem relao direta com o estudo do estacionamento.
199
__________
Aula 04 Aeroportos_
Da amostra total de usurios entrevistados por aeroporto, obtm-se o percentual por

meio de transporte utilizado, como se observa na tabelas 2 e 3, para os movimentos de
entrada e sada do aeroporto Herclio Luz (HL) e nas tabelas 4 e 5 para o aeroporto
Salgado Filho (SF).
Tabela 2: Distribuio por meio de transporte das viagens chegando ao aeroporto HL
Meio de
transporte
Origem
Perodo de pico
Perodo tpico
Soma
Soma
Fpolis
71
46,41
79
49,07
Interior
24
15,69
12
7,45
Fpolis
10
6,54
14
8,7
Interior
3,92
1,86
Fpolis
1,96
0,62
Interior
2,61
Txi
Fpolis/Interior
22
14,38
39
24,22
Van
Fpolis
2,61
2,48
Fpolis/Interior
5,88
5,59
153
100
161
100
Carro
nibus de linha
nibus fretado
Outro
Total
Durante o perodo de pico, houve predominncia das viagens por automvel,

representando 62,10% do total, seguido por txi com 14,38%. No perodo tpico, as
viagens por automvel representaram 56,52% do total, seguidas pelo txi com
24,22%.
Tabela 3: Distribuio por meio de transporte das viagens saindo do aeroporto HL

Meio de
transporte
Perodo de pico
Origem
Perodo tpico
Soma
Soma
Fpolis
15
46,88
12
35,29
Interior
9,38
14,71
Fpolis
9,38
2,94
Interior
3,13
Fpolis
3,13
Interior
Txi
Fpolis/Interior
12,5
10
29,41
Van
Fpolis
8,82
Fpolis/Interior
15,63
8,82
32
100
34
100
Carro
nibus de linha
nibus fretado
Outro
Total
200
__________
Aula 04 Aeroportos_
Em relao ao meio de transporte utilizado para sair do aeroporto, durante o perodo de

pico, houve predominncia das viagens por automvel, representando 56,26% do total,
seguido por txi com 12,50%. J no perodo tpico, as viagens por automvel
representaram 50,00% do total, seguidas por txi com 29,41%.
Tabela4: Distribuio por meio de transporte das viagens chegando ao aeroporto SF
Meio de transporte
Carro
nibus
Txi
Trem
Van
Origem
POA
Interior
POA
Interior
POA
POA
POA
Interior
Total
Motorista Passageiro
71
64
11
17
20
20
75
10
3
1
Soma
135
28
20
20
75
10
3
1
292
%
46,23
9,59
6,85
6,85
25,68
3,42
1,03
0,34
100
O meio de transporte predominante das pessoas que chegaram ao aeroporto foi o

automvel com 55,82% do total, seguido pelo txi com 25,68%.
Tabela 5: Distribuio por meio de transporte das viagens saindo do aeroporto SF
Meio de transporte
Origem Motorista Passageiro
Soma
POA
46
54
100
64,94
Interior
12
16
10,39
POA
2,6
Interior
4,55
Txi
POA
22
22
14,29
Trem
POA
1,95
POA
0,65
Interior
0,65
154
100
Carro
nibus
Van
Total
O meio de transporte predominante das pessoas que saram do aeroporto foi o

automvel com 75,32% do total, seguido pelo txi com 14,29%. Observando-se o total
das tabelas 4 e 5 percebe-se que a soma ultrapassa o valor de 400 pessoas. Isso se
explica pelo fato de que em alguns casos se considerou as viagens chegando e saindo
para uma mesma pessoa, na maioria das vezes os acompanhantes como usurios.
Segmentando-se da amostra total os usurios que utilizaram o automvel, e
conseqentemente algum tipo de estacionamento, obtm-se a distribuio percentual
201
__________
Aula 04 Aeroportos_
por local, o que pode ser observado nas tabelas 6 e 7, para o aeroporto Herclio Luz e
Salgado Filho, respectivamente.
Tabela 6: Distribuio por local de estacionamento para quem chega ou sai do
aeroporto de automvel HL
Perodo de pico
Local de
estacionamento
Perodo tpico
veculos
veculos
81
51,92
62
37,8
11
7,05
13
7,93
63
40,38
88
53,66
0,64
0,61
156
100
164
100
Estac ionamento no
Aeroporto
Estac ionamento prximo
ao aeroporto
Meio-fio de embarque e
desembarque
Outro
Total
Em relao ao local de estacionamento dos automveis no aeroporto, para o fluxo de

embarque ou desembarque de passageiros, no perodo de pico, houve predominncia
do uso do estacionamento do aeroporto representando 51,92% do total, seguido pelo
meio-fio de embarque e desembarque com 40,38%. J no perodo tpico, a ordem se
inverte 53,66% do total utilizaram o meio fio e 37,80% o estacionamento do aeroporto.
Tabela 7: Distribuio por local de estacionamento para quem chega ou sai do
aeroporto de automvel SF
Local de estacionamento
veculos
101
43,35
3,43
124
53,22
233
100
No estac ionamento do aeroporto

Fora do aeroporto
No meio - fio de embarque/desembarque
Total
Das pessoas que chegaram ou saram de automvel do aeroporto a maioria usou o

meio-fio de embarque e desembarque, representando 53,22% do total, seguido pelos
que usaram o estacionamento do aeroporto com 43,35%.
Do
total
de
usurios
do
estacionamento
do
aeroporto
Herclio
Luz,
para
estacionamento de curta durao (at 4 horas) 44,44 % so acompanhantes de

passageiros, seguido por 32,22% de passageiros embarcando ou desembarcando. Para
o estacionamento de longa durao 64,22 % dos usurios so passageiros embarcando
ou desembarcando, seguidos por 22,38% de funcionrios do aeroporto. A tripulao
representou 5,24% do total.
202
__________
Aula 04 Aeroportos_
Para o aeroporto Salgado Filho, no estacionamento de curta durao 55% dos usurios
so
passageiros
embarcando
ou
desembarcando,
seguido
por
30,83%
de
acompanhantes de passageiros. Para o de longa durao 54,16 % so passageiros

embarcando ou desembarcando, seguido por 19,17 % de funcionrios de companhias
areas, 12,50% de funcionrios do prprio aeroporto e 10,83 % por tripulao.
Do segmento formado pelos usurios do estacionamento do aeroporto, destaca-se a
seguir a distribuio por tempo de permanncia na vaga, segundo se observa nas
tabelas 8 e 9.
Tabela 8: Distribuio do tempo de aproximado de estacionamento no aeroporto HL
Tempo estacionado
Perodo de pico
Perodo tpico
veculos
veculos
At 30 minutos
17
18,28
15
20
De 30 minutos a 1 hora
31
33,33
22
29,33
De 1 a 2 horas
20
21,51
21
28
De 2 a 4 horas
13
13,98
De 4 a 8 horas
7,53
2,67
De 8 a 12 horas
De 12 a 24 horas
Maior que 24 horas
5,38
12
93
100
75
100
Total
O estacionamento de curta durao (at 4 horas), tanto no perodo tpico quanto no

perodo de pico representou aproximadamente 85% do total.
Tabela 9: Distribuio do tempo aproximado de estacionamento no aeroporto SF
Tempo estacionado
veculos
At 30 minutos
28
25,69
De 30 minutos a 1 hora
31
28,44
De 1 a 2 horas
25
22,94
De 2 a 4 horas
5,5
De 4 a 8 horas
0,92
De 8 a 12 horas
2,75
De 12 a 24 horas
1,83
13
11,93
Maior que 24 horas
O tempo aproximado de permanncia no estacionamento do aeroporto se encontra na

faixa de at 2 horas com 77,06%, onde se tem uma distribuio quase uniforme. Na
203
__________
Aula 04 Aeroportos_
faixa de tempo maior que 24 horas tem-se um nmero um menos significativo, com
11,93% do total.
Os clculos dos tempos mdios da amostra podem ser observados nas tabelas 10 e 11,
a seguir. Para o clculo destes tempos, levou-se em considerao o ponto mdio do
intervalo das tabelas 8 e 9, e como pontos extremos 0,25 horas (15 minutos) e 24
horas.
Tabela 10: Tempo mdio de permanncia por perodo HL
Valor mdio do tempo Perodo de pico (horas) Perodo tpico (horas)

Mdia da amostra total
2,78
3,97
Mdia - Curta dura o
1,19
1,09
Mdia - Longa durao
13,5
20,72
Tabela 11: Tempo mdio de permanncia por perodo SF
Valor mdio do tempo
Perodo tpico (horas)
Mdia da amostra total
4,31
Mdia - Curta dura o
0,95
Mdia - Longa dura o
20,21
Nota-se que o comportamento dos usurios dos estacionamentos dos perodos tpicos
do aeroporto Herclio Luz e Salgado Filho so bastante prximos, com valores mdios
de tempo de permanncia na mesma ordem de grandeza, o que no acontece no
perodo de pico do aeroporto Herclio Luz.
Com
relao aos dados
sobre o nmero de automveis que utilizaram os
estacionamentos, no ano de 1999 entrou no estacionamento do aeroporto Herclio Luz

139.399 automveis. O ms de maior movimento de automveis foi janeiro, com
21.532 veculos, representando 15,45% do total anual. O dia de maior movimento do
ms de janeiro, tambm, o dia de maior movimento do ano, foi 10/01/99, um domingo,
com 958 automveis, representando 4,45% do total mensal. A hora de maior
movimento, do dia de maior movimento, ocorreu entre 13 e 14 horas do mencionado
dia, com 122 automveis, representando 12,73% do total dirio. Este percentual
denominado genericamente como Percentual de Pico Horrio (PPH). O nmero total de
vagas oferecidas no estacionamento do aeroporto 450.
Para este mesmo ano, no aeroporto Salgado Filho, entraram 647.946 automveis no
estacionamento. O ms de maior movimento foi janeiro, com 62.465 automveis
(9,94% do anual). O dia de maior movimento de janeiro teve um movimento de 2.361
automveis (3,78% do mensal) e s foi superado uma nica vez no ano, no dia
204
__________
Aula 04 Aeroportos_
primeiro de agosto, um domingo, que representou o retorno das frias de julho. O

aeroporto oferecia na ocasio 750 vagas de estacionamento.
1.5.
Taxas de Utilizao dos Estacionamentos
Com os dados de passageiros embarcando e desembarcando no ano de 1999, no ms

de maior movimento e no dia de maior movimento, associados aos nmeros de
automveis que entraram no estacionamento nestes perodos, respectivamente, podese elaborar as taxas de utilizao destes estacionamentos, as quais so apresentadas
na tabela 12, a seguir.
Tabela 12: Clculo das taxas de utilizao dos estacionamentos HL e SF
Taxas de utilizao do estacionamento
HL
SF
Automveis no estacionamento por passageiros

embarc ando e desembarcando - ano de 1999
0,157
0,28

embarc ando e desembarcando - janeiro de 1999
0,156
0,29

embarc ando e desembarcando - dia de maior
movimento de janeiro de 1999
0,133
0,36

embarc ando e desembarcando - hora de maior
movimento
0,177
dd*
*dd = dado desconhecido

A expectativa que as taxas devam crescer no sentido de cima para baixo da tabela,
respectivamente, pois medida que se evolui do volume anual para a hora de pico a
demanda tende a se concentrar, obtendo-se valores mais elevados. Isto, contudo, no
aconteceu no aeroporto Herclio Luz, cuja taxa para o dia de maior movimento um
pouco mais baixa. J para o caso do aeroporto Salgado Filho, acontece o esperado com
relao ao crescimento das taxas de utilizao.
Comparativamente, as taxas de utilizao do aeroporto Salgado Filho so mais
elevadas, o que representa uma maior concentrao de automveis no estacionamento
por passageiro embarcado ou desembarcado. Infelizmente a taxa horria para este
aeroporto no pde ser calculada, por falta de dados.
1.6.
Modelos de Regresso Linear para os Aeroportos
A partir dos dados obtidos sobre o movimento de passageiros e o movimento de

automveis estacionados nos aeroportos de toda a amostra, com dados obtidos por
questionrio via correio para um total de 26 aeroportos (incluindo-se o Herclio Luz e o
205
__________
Aula 04 Aeroportos_
Salgado Filho), realizou-se a calibrao de modelos de regresso linear simples, tendo

como varivel dependente (Y) o nmero de automveis no estacionamento (anual,
mensal, dirio) e varivel independente (X) o nmero de passageiros embarcando e
desembarcando no aeroporto (anual, mensal, dirio). Conforme descrito no trabalho
apresentado por Goldner et al (2004) no XIII Congresso da ANPET, e representada pela
expresso: Y = 1 + 2 X.
Realizou-se uma srie de tentativas de modelagem considerando-se os coeficientes da

regresso 1 e 2. Porm, os modelos no se apresentaram estatisticamente confiveis.
Portanto, considerou-se 1=0, ou seja, a reta passando pela origem. Tambm, retirouse da amostra o aeroporto 23 (Internacional de Congonhas), pois representa um ponto
fora da curva, o qu prejudicava os valores do R2 das equaes de regresso. Os
resultados finais da calibrao so apresentados na tabela 13, a seguir.
Tabela 13: Modelos de regresso linear simples para os aeroportos da amostra.
Tipo
Equao
R2
N.
Teste t
t min. (95%)
Modelo Anual
Y = 0,196 X
0,889
0,791
13
11,795
1,782
Modelo Mensal
Y = 0,232 X
0,885
0,783
11
12,045
1,812
Modelo Dirio
Y = 0,255 X
0,751
0,565
6,227
1,895
Conforme se pode observar na tabela acima, os modelos obtidos para o ano 2000, o
ms e o dia de maior movimento apresentaram coeficientes de correlao de bons a
satisfatrio, com a estatstica t-student acima do valor mnimo, para o nvel de
confiana de 95%. Os coeficientes 2 cresceram conforme o esperado, de anual para
dirio. Apenas o modelo para a hora-de-pico no se apresentou estatisticamente
confivel, no sendo recomendada a sua utilizao e por isso no foi apresentado o
modelo.
1.7.
Concluses
A pesquisa sobre aeroportos foi desenvolvida entre 2000 e 2004 e segmentada em

diversas partes. As questes ora apresentadas se referem ao estudo do estacionamento
de automveis, com dados obtidos de levantamentos e entrevistas realizadas no ano
2000, tendo como base o ano de 1999, cujas estatsticas de movimentao de
passageiros estavam completas.
Os dados referentes ao estacionamento de automveis, as caractersticas dos usurios
destes estacionamentos, o uso dos diferentes tipos de estacionamento do aeroporto e
proximidades, o tempo de permanncia na vaga e demais informaes relevantes foram
206
__________
Aula 04 Aeroportos_
obtidas em detalhes somente para os aeroportos Herclio Luz e Salgado Filho, por
motivo de proximidade e localizao geogrfica e, conseqente, economia de recursos e
mo de obra. Apenas os dados relacionados ao nmero de passageiros embarcando ou
desembarcando e o nmero de automveis nos estacionamentos foi generalizado para
toda a amostra e obtido atravs de questionrio via correio, totalizando 26 aeroportos
estudados.
Como o nmero de vagas de estacionamento de um aeroporto pode ser dimensionado
multiplicando-se o volume de automveis dirio pela percentagem de pico horrio e em
seguida pelo tempo mdio de permanncia, este trabalho oferece ao planejador de
transportes subsdios para a busca de um dimensionamento adequado de vagas para os
aeroportos brasileiros em expanso, ou a serem construdos.
Devido
dificuldade
de
obteno
de
dados
sobre
demanda
horria
nos
estacionamentos, e do conseqente conhecimento da percentagem de pico horrio, esta

foi uma lacuna deixada em aberto neste trabalho. Sugere-se a insistncia junto s
administraes dos estacionamentos dos aeroportos para que a mencionada informao
seja fornecida, pois, ela conhecida nos estacionamentos controlados eletronicamente.
Considerando-se o fato de que muito pouco se tem pesquisado no Brasil sobre as
viagens terrestres e os estacionamentos de automveis nos aeroportos do pas, e
relevando-se as limitaes impostas pela dificuldade de obteno e coleta de dados,
pode-se considerar que o trabalho ora apresentado representa uma contribuio ao
estudo dos aeroportos brasileiros, e de maneira geral um incremento rea de
transportes.
207
__________
_
1.8.
Aula 04 Aeroportos_
Referncias Bibliogrficas
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FABIAN, L.J., Rationalizing Airport Ground Access, Transportation Quarterly, vol.
47, n 4: 473 482,1993
FOOTE, P.J. and LABELLE, S. and STUART, D.G., Increasing Rail Transit Access to
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GOLDNER,L.G, Uma anlise dos aeroportos como Plos Geradores de Trfego,
relatrio final de Pesquisa para o CNPq, 2002
GOLDNER,L.G, Estudo da escolha modal em aeroportos, relatrio final de
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GOLDNER,L.G e PEDROZO,D.E
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GOSLING, G.D., Airport ground access and Intermodal Interface, Transportation
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HENSHER, D. A. e KING, J., Parking Demand and Responsiveness to supply,
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Aula 04 Aeroportos_
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209
__________
Aula 05 Aeroportos_
AULA 05
HELIPORTOS E HELIPONTOS
A Portaria 256/GC5 (13/05/2011) trata somente sobre as Zonas de Proteo para os
Helipontos. Na falta de uma legislao especfica da ANAC para os demais parmetros
do projeto de helipontos, o projetista dever pautar-se pelo Anexo 14 Volume II
Heliportos, revisado em 2009, como tambm no Manual de Heliportos da ICAO.
CLASSE DE PERFORMANCE DOS HELICPTEROS
Segundo a ICAO (Anexo 14 Volume II) os heliportos so caracterizados em funo da
classe de performance dos helicpteros que operam nos mesmos. De acordo com o
Anexo 6 da ICAO, os helicpteros dividem-se em trs classes de performance: PC1, PC2
e PC3. Esta classificao feita em funo da capacidade do helicptero de continuar o
voo durante a fase da descolagem em caso de falha de uma turbina.
A classe PC1 representa os helicpteros que em caso da falha de uma unidade de

potncia tm capacidade de pousar na rea de abortagem da decolagem (Rejected
Take-Off Area), ou prosseguir o voo at uma rea de pouso apropriada.
Os helicpteros da classe PC3, onde se incluem todos os helicpteros mono-turbina, em
caso de falha da unidade de potncia tm de proceder a um pouso forado.
A classe PC2 uma classe intermediria de performance entre as duas anteriormente
mencionadas.
FIGURA 1 FATO por classe de performance do helicptero - Fonte: Ref.[1]
210
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Aula 05 Aeroportos_
DIMENSES CARACTERSTICAS DOS HELICPTEROS
D = maior dimenso do helicptero

RD = dimetro do rotor do helicptero
UC = bitola do helicptero
UCW = largura externa do trem de pouso do helicptero
B = base do helicptero
FIGURA 2 Dimenses caractersticas do helicptero para o dimensionamento

de um heliponto - Fonte: Ref.[1]
211
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Aula 05 Aeroportos_
DIMENSES CARACTERSTICAS DE UM HELICPTERO

HELICPTER
FIGURA 3 - Dimenses Caractersticas do Helicptero Esquilo (AS 350)
212
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Aula 05 Aeroportos_
D= 12,94m, RD= 10,69m, UC= 2,02m e UCW = 2,17m.

1 REA DE APROXIMACAO FINAL E DECOLAGEM (FATO) rea definida, no
entorno de um heliponto, sobre a qual a fase final da manobra de aproximao para
pairar ou pousar completada e na qual a manobra de decolagem comea.
FIGURA 4 - FATO para PC1 em helipontos na Superfcie Fonte: Ref. [1]
Assim a FATO para os helicpteros PC1 ser definida em funo do manual de operao
do helicptero (HFM) que estabelece o valor da distncia necessria para abortagem da
decolagem (Reject Takeoff Distance), no caso de falha de uma turbina.
Dimenses da FATO para Helipontos na Superfcie e Elevado

Classe de
Performance
PC1
PC2 ou PC3
Peso Mximo
de Decolagem
MTOW
> 3.175kg
3.175kg *
FATO
De acordo com o manual do helicptero
(HFM) e com uma largura =1D
rea que contem um crculo inscrito
dimetro = 1D
rea que contem um crculo inscrito
dimetro = 0,83D
(*) Recomendado 1D
Uma FATO dever:
1) ter declividade mdia 3% em qualquer direo, e declividade mxima para
helicpteros PC1 = 5% e para PC2 ou PC3 = 7%;
2) ser uma superfcie resistente ao efeito da turbulncia do rotor;
3) ser livre de obstculos que prejudicam a decolagem e pouso dos helicpteros;
4) ter suporte para acomodar o helicptero PC1 na abortagem da decolagem.
213
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Aula 05 Aeroportos_
A rea de uma FATO ao redor da TLOF no caso de helicpteros PC2 ou PC3 dever
suportar a carga esttica do helicptero.
Observao: as condies locais como altitude e temperatura devem ser consideradas
na determinao da dimenso de uma FATO. No Manual de Heliportos da ICAO (Doc
9261) so dadas orientaes para a execuo dessas correes.
2 REA DE TOQUE E DE ELEVAO INICIAL (TLOF) - rea de um heliponto com

capacidade de suporte sobre a qual um helicptero pode tocar ou se elevar do solo.
Para um heliponto na superfcie a TLOF corresponder a uma rea que contem um
crculo inscrito com dimetro = 0,83D do maior helicptero que pretende servir.
Para um heliponto elevado a TLOF ser igual a FATO.
Uma TLOF poder ter qualquer formato e possuir uma declividade 2%. Quando a
TLOF for dentro da FATO, ela dever suportar a carga dinmica do helicptero (Manual
de Heliportos da ICAO).
3 SUPERFCIE DE APROXIMAO E DE DECOLAGEM

So superfcies definidas (ver figuras 9A, 9B, 9C e 10) conforme os parmetros
estabelecidos nas tabelas HEL1, HEL2, HEL3 da Portaria 256/GC5. No caso do emprego
de uma superfcie em curva os parmetros devero obedecer tambm tabela HEL4.
4 SUPERFCIE DE TRANSIO
So superfcies definidas (ver figura 11) conforme os parmetros apresentados nas
tabelas HEL1 e HEL2 da Portaria 256/GC5.
5 REA DE SEGURANA - rea de um heliponto definida no entorno da FATO, a qual

deve ser livre de obstculos, exceto aqueles necessrios navegao area, com o
objetivo de reduzir riscos de danos aos helicpteros que se desviem, acidentalmente,
da FATO. Assim a rea de segurana que circunda a FATO no necessita ser slida.
A rea de segurana para operao com helicpteros PC1 em Condies Meteorolgicas

Visuais (VMC), dever se estender fora da FATO a uma distncia de pelo menos 3m ou
0,25D, tal que:
214
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Aula 05 Aeroportos_
1) Cada lado externo da rea de segurana seja pelo menos 2D, quando a FATO
um quadriltero;
2) O dimetro externo da rea de segurana seja pelo menos 2D quando a FATO
circular.
Nas operaes com helicpteros PC2 ou PC3 em VMC, a rea de segurana dever se
estender 3m ou 0,5D (o que for maior), tal que:
1) Cada lado externo da rea de segurana seja 2D, quando a FATO um
quadriltero;
2) O dimetro externo da rea de segurana seja 2D, quando a FATO circular.
No caso de operao em Condies Meteorolgicas por Instrumentos (IMC) a rea de
segurana dever ter:
1) Lateralmente a largura de pelo menos 45m para cada lado do eixo, e
2) Longitudinalmente a distncia de 60m alm do final da FATO (definida pelo
Manual de Voo do Helicptero MFH), ou at o final da zona livre de obstculos
(clearway).
A rea de segurana quando for slida, isto , existir fisicamente, no deve exceder
a declividade de 4% para cima a partir da borda da FATO.
DISTNCIA MNIMA DE SEPARAO PARA FATO
Distncia entre borda da FATO e a
Se o peso da aeronave ou helicptero for
borda da pista P/D ou pista de txi
Menor do que 3.175 kg
60 m
3.175 kg menor do que 5.760 kg
120 m
5.7160 kg menor do que 100.000 kg
180 m
100.000 kg ou maior
250 m
215
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6 SUPERFCIE HORIZONTAL INTERNA E SUPERFCIE CNICA

So superfcies definidas (ver figuras 8 e 11) conforme os parmetros apresentados nas
tabelas HEL1 e HEL2 da Portaria 256/GC5.
PLANO BSICO DE ZONA DE PROTEO DE HELIPONTO

Um Plano Bsico de Zona de Proteo de Heliponto (PBZPH) definido em funo das
superfcies limitadoras de obstculos de helipontos e com base no planejamento
aprovado para o heliponto.
0 PBZPH contem as seguintes superfcies:
1 - Superfcie de Aproximao;
2 - Superfcie de Decolagem;
3 - Superfcie de Transio;
4 - Superfcie Horizontal Interna; e
5 - Superfcie Cnica.
216
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FIGURA 5 Plano Bsico de Zona de Proteo de Heliponto

(Figura 8 da Portaria 256/GC5)
As superfcies limitadoras de obstculos de helipontos so utilizadas para disciplinar a

ocupao do solo, de modo a garantir a segurana e a regularidade das operaes
areas.
ESPECIFICAES PARA SUPERFCIES LIMITADORAS DE OBSTCULOS DE
HELIPONTOS
Os requisitos e parmetros para as superfcies limitadoras de obstculos de helipontos
so especificados com base no tipo de operao, visual e/ou por instrumentos.
As superfcies limitadoras de obstculos aplicveis a FATO para Aproximao Visual so

as seguintes:
1 - Superfcie de Aproximao; e
2 - Superfcie de Decolagem.
Os parmetros e as dimenses das superfcies citadas constam das Tabelas HEL1, HEL3
e HEL4 e devem estar localizados conforme a Figura 9A da Portaria 256.
217
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As superfcies limitadoras de obstculos de helipontos aplicveis a FATO para

Aproximao de Preciso e de No Preciso so as seguintes:
1 - Superfcie de Aproximao;
2 - Superfcie de Decolagem;
3 - Superfcie de Transio;
4 - Superfcie Horizontal Interna; e
5 - Superfcie Cnica.
Para uma FATO de aproximao de no preciso, a Superfcie Cnica deixar de ser

obrigatria caso haja Superfcie Horizontal Interna.
A Superfcie Horizontal Interna ser obrigatria, para uma FATO de aproximao de no

preciso, quando no for estabelecido procedimento de aproximao por instrumentos
para ambas as aproximaes finais. Para uma FATO de aproximao de preciso, a
Superfcie Horizontal Interna dever ser desconsiderada.
Os parmetros e as dimenses das superfcies citadas constam das Tabelas HEL1,

HEL2, HEL3 e HEL4 e devem estar localizados conforme as figuras 8 a 11 da Portaria
256/GC5.
Os helipontos com reas de pouso circulares no possuiro a Superfcie de Transio, e

as superfcies de Aproximao e Decolagem sero utilizadas em todas as direes.
Os helipontos pblicos e privados, localizados sobre a superfcie, a gua ou elevado

devem ter, no mnimo duas superfcies de aproximao e decolagem, separadas por, no
mnimo, 150. Os helipontos privados podero, excepcionalmente, operar com apenas
uma superfcie de aproximao e decolagem.
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TABELA HEL1
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Aula 05 Aeroportos_
TABELA HEL2
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TABELA HEL3
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TABELA HEL4
FIGURA 6 - Superfcie de Aproximao e Decolagem VFR

(Figura 9A da Portaria 256/GC5)
222
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FIGURA 7 - Superfcie de Aproximao IFR No Preciso

(Figura 9B da Portaria 256/GC5)
FIGURA 8 - Superfcie de Aproximao IFR Preciso

(Figura 9C da Portaria 256/GC5)
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FIGURA 9 - Superfcie de Decolagem IFR

FIGURA 10 - Superfcies de Transio IFR

224
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PISTAS DE TXI E ROTAS DE TAXIAMENTO PARA HELICPTEROS

Caso seja necessrio, os helicpteros devero se deslocar da FATO para a rea de
estacionamento, ou vice-versa, atravs das pistas de txi construdas na superfcie,
para os helicpteros com rodas, ou areas definidas para os helicpteros sem rodas.
Para o deslocamento dos helicpteros com segurana so definidas tambm rotas de
taxiamento para as duas situaes, ou seja, deslocamento na superfcie e no ar.
PISTA DE TXI NA SUPERFCIE E ROTA DE TAXIAMENTO
FIGURA 11 Pista de Txi e Rota Taxiamento na superfcie Anexo 14 Vol.

II
A pista de txi dever ter uma largura igual ou superior a 1,5 UCW (largura externa do
trem de pouso) do maior helicptero que ela pretende servir.
A pista de txi dever ter uma declividade longitudinal menor do que 3%. Dever ter
suporte para resistir carga esttica e atender ao trfego pretendido de helicpteros.
A pista de txi de helicpteros dever ser centrada na rota de taxiamento, e esta rota
se estender simetricamente para cada lado da linha central da pista de txi pelo
menos 0,75 do valor da maior largura total do helicptero (RD), que ela deseja servir.
Nenhum objeto ser permitido na rea da rota de taxiamento, exceto os objetos
frangveis, localizados na rea por causa de sua funo.
A pista de txi e a rota de taxiamento devero prover a rpida drenagem, contudo a
declividade transversal da pista de txi no deve exceder a 2%.A superfcie da rota de
taxiamento dever ser resistente turbulncia causada pelo rotor.
225
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PISTA DE TXI NO AR E ROTA DE TAXIAMENTO NO AR
FIGURA 12 Pista de Txi e Rota Taxiamento no Ar Anexo 14 Vol. II
A largura da pista de txi no ar dever ter a largura igual ou superior a 2,0 UCW
(largura externa do trem de pouso) do maior helicptero que ela pretende servir.
A superfcie da pista de txi no ar dever ser capaz de atender ao pouso de emergncia
e ter suporte para resistir carga esttica dos helicpteros.
A declividade transversal da pista de txi no ar no dever ser superior a 10%, bem
como a declividade longitudinal no deve exceder a 7%. E, de qualquer maneira, a
declividade no dever exceder a declividade limite para pouso dos helicpteros que ela
pretende servir.
A pista de txi no ar dever ser centrada na rota de taxiamento no ar, e esta rota
dever se estender simetricamente para cada lado da linha central uma distncia igual
ou maior que 2,0 vezes o valor da maior largura total (RD) do helicptero que deseja
servir.
Nenhum objeto ser permitido na rea da rota de taxiamento no ar, exceto os objetos
frangveis, localizados na rea por causa de sua funo.
A superfcie da rota de taxiamento no ar dever ser resistente turbulncia causada
pelo rotor e a sua superfcie dever prover o efeito solo.
226
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PTIO DE ESTACIONAMENTO E POSIO DE PARADA DE HELICPTEROS

A posio de parada do helicptero dever ter dimenso suficiente para conter um
crculo de 1,2D do maior helicptero que a posio de parada pretende servir. Se a
posio de parada for usada como txi de passagem, a largura mnima da posio de
parada e da rea de proteo associada dever ser igual a da rota de taxiamento.
FIGURA 13 Posio de Parada de Helicpteros Anexo 14 Vol. II

A declividade em qualquer direo da rea de parada do helicptero no dever exceder
o valor de 2%.
Quando a posio de parada usada para o giro de um helicptero, ela dever ser
cercada por uma rea de proteo que se estende a uma distncia de 0,4D da borda da
rea de parada.
227
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FIGURA 14 Posio de Parada de Helicpteros com rea de Segurana

Anexo 14 Vol. II
Para operaes simultneas, a rea de parada e proteo associada, bem como a rota
de taxiamento no deve sofrer superposio. Onde no houver operao simultnea
prevista poder ocorrer superposio.
FIGURA 15 Posies de Parada com operao simultnea Anexo 14 Vol.

II
228
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FIGURA 16 Posies de Parada sem operao simultnea Anexo 14 Vol.

II
Quando uma rea de parada for usada para pista de txi na superfcie dever ser
levado em conta o raio mnimo de giro das rodas do trem de pouso do helicptero que
ela pretende servir. Neste caso a sua superfcie tambm dever prover o efeito solo.
Objetos fixos no so permitidos na rea de parada e na rea de proteo associada do
helicptero.
A parte central da rea de parada deve ter capacidade para atender ao trfego dos
helicpteros que pretende servir e uma rea com suporte para a carga esttica igual:
1) quela com um dimetro maior ou igual a 0,83D do maior helicptero;
2) A posio de parada que ser usada como pista de txi de passagem adotando a
mesma largura de uma pista de txi de superfcie.
229
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CARGAS PARA O DIMENSIONAMENTO ESTRUTURAL EM HELIPONTO ELEVADO

No clculo estrutural dever ser considerada uma carga de impacto igual a 75% do
Peso Mximo de Decolagem do Helicptero (MTOW) sobre cada montante principal.
A rea de aplicao da carga de impacto ser igual a 0,09m2 por pneu ou esqui.
As demais cargas sero de acordo com ABNT: (NBR 6.120) 300 kg/m2 em toda a
extenso.
Para os helipontos elevados so consideradas trs situaes de carga:
1 Hiptese Peso prprio + sobrecarga de 300 kg/m2.
2 Hiptese Peso prprio + carga de impacto do helicptero (75% MTOW) atuando
em pontos desfavorveis da TLOF + 100 kg/m2 de carga aerodinmica.
3 Hiptese Combinao anlise de ventos (NBR 6.123) com cada uma das hipteses
anteriores, somando-se a situao mais desfavorvel.
Demais instrues podem ser obtidas no Manual de Heliportos da ICAO (Doc 9261).
Tabela da Categoria dos Helicpteros pelo MTOW

Categoria do
Helicptero
Peso mximo de descolagem

MTOW
(kg)
(kN)
Distncia entre
rodas do trem
(m)
At 2.300
At 22.6
1.75
2.301 5.000
33.6 49.2
2.0
5.001 9.000
49.2 88.5
2.5
9.001 13.500
88.5 133.0
3.0
13.501 19.500
133.0 192.0
3.5
19.501 27.000
192.0 266.0
4.5
Fonte: Ref. [1] adaptado do Manual de Heliportos da ICAO
230
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AUXLIOS VISUAIS PARA HELIPONTOS

Os helipontos devero estar equipados com pelo menos um Indicador de Direo de
Ventos (conhecido como Biruta), conforme NBR 12.647 da ABNT.
SINALIZAO HORIZONTAL
Os helipontos devero ter tambm uma sinalizao horizontal efetivada por uma pintura
que ser composta pelos seguintes elementos:
1) Sinal de identificao do heliponto letra H na cor branca e no caso de hospitais
tambm a pintura de uma cruz (cor branca) e o H (cor vermelha), conforme figura 17;
2) Nmero indicador do peso mximo de resistncia do piso (em toneladas), composto
de 1, 2 ou 3 dgitos e a letra t (ver figura 18) e com uma cor de contraste com o piso;
3) Indicador do valor do maior D admissvel nos helipontos elevados, pintura prefervel
na cor branca e com o valor dado em metros e arredondamento de 0,5m (deve ser lido
no sentido da aproximao);
4) Delimitao da rea da FATO nos helipontos na superfcie, quando for necessrio
evidenci-la, ser feita atravs da pintura de faixas descontnuas na cor branca com 9m
de comprimento ou 1/5 da dimenso da FATO e com 1m de largura. Para uma FATO
quadrada ou retangular o espaamento mximo entre as faixas ser 50m e no mnimo
3 em cada lado, incluindo-se as faixas dos vrtices. E, para qualquer outra forma,
inclusive a circular, o espaamento mximo ser 10m e no mnimo de 5 faixas;
5) Designao da FATO, quando for necessrio para o piloto, devero ser pintados (ver
figura 19) no incio da FATO os nmeros referentes a um dcimo do azimute magntico
do rumo da aproximao (dimenses conforme Anexo 14 Vol. I Aerdromos);
6) Sinalizao do ponto alvo, deve existir no heliponto onde necessrio para o piloto
fazer a aproximao por um ponto particular antes de se dirigir para a TLOF. Este ponto
(ver figura 20) dever ser posicionado dentro da FATO;
6) Delimitao da TLOF atravs da pintura de uma faixa contnua na cor branca no
permetro da rea com uma largura de pelo menos 30cm;
7) Sinalizao de posio do toque, ela dever ser pintada quando para o toque do
helicptero no pouso for necessrio definir uma posio exata. A sinalizao ser uma
pintura de um crculo na cor amarela com pelo menos 0,5m de largura e o dimetro
interno ser igual a 0,5D do maior helicptero que o heliponto pretende servir;
8) Pintura do nome do heliponto, usada quando no h meios alternativos suficientes
para a identificao visual do heliponto. Os caracteres tero uma altura maior do que
231
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3m nos helipontos na superfcie e uma altura maior do que 1,2m nos elevados. A cor da
pintura do nome dever contrastar com a do piso.
FIGURA 17 Sinalizao de Identificao do Heliponto Anexo 14 Vol. II
FIGURA 18 Nmero indicador do peso mximo admissvel no Heliponto

Anexo 14 Vol. II
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FIGURA 19 Designao da FATO Anexo 14 Vol. II
FIGURA 20 Sinalizao do Ponto Alvo Anexo 14 Vol. II
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SINALIZAO LUMINOSA EM HELIPONTOS

Um heliponto quando for projetado para operaes noturnas dever ter os seguintes
elementos de sinalizao luminosa:
1) Farol de aerdromo quando necessrio para identificar o heliponto;
2) Sistema de luzes de aproximao quando se desejar indicar a direo de
aproximao;
3) Sistema de guia de alinhamento visual quando necessrio pelas circunstncias
locais de aproximao;
4) Indicador visual de rampa de aproximao (PAPI, APAPI e HAPI);
5) Luzes de delimitao da FATO so necessrias;
6) Luzes do sistema de iluminao da TLOF so necessrias;
7) Luzes de pista de txi (eixo e bordas);
8) Luzes de sinalizao de obstculos; e
9) Holofotes para destaque de obstculos.
As luzes de delimitao da rea da FATO so usadas nos helipontos de superfcie com

operaes noturnas, exceto naqueles em que a TLOF muito prxima ou coincidente,
ou ainda quando a extenso da FATO visualmente evidente.
As luminrias das luzes de delimitao sero localizadas ao longo da borda da FATO,
emitindo a cor branca e uniformemente espaadas, conforme o seguinte:
1) rea de forma quadrada ou retangular a intervalos no maior do que 50m e, no
mnimo 4 luminrias em cada lado, incluindo-se as luminrias de cada vrtice;
2) Para outros formatos, incluindo a forma circular, as luminrias sero dispostas a
intervalos mximos de 5m e, com um mnimo de 10 luminrias.
As luminrias das luzes de delimitao da FATO no devero exceder a altura de 25cm.
Elas devero ser embutidas quando a ultrapassagem do nvel da superfcie da FATO
prejudicar a operao dos helicpteros.
As luzes do sistema de iluminao da rea da TLOF so usadas nos helipontos com
operaes noturnas, e consistem de um ou mais dos seguintes elementos.
Para helipontos na superfcie, sero:
1) Luzes de delimitao do permetro; ou
2) Holofotes para iluminar a rea da TLOF; ou
3) Barras de luzes pontuais (ASPSL), ou painel luminescente (PL) quando as opes
1 e 2 no so praticveis e existem luzes de delimitao da FATO.
234
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Aula 05 Aeroportos_
Para helipontos elevados, sero:

1) Luzes de delimitao do permetro; e
2) ASPSL e/ou PL para identificar a sinalizao de toque, e/ou holofotes para
iluminar a rea da TLOF.
As luzes de delimitao do permetro da TLOF sero dispostas ao longo da borda, ou
dentro de uma distncia de 1,5m no mximo. Quando a TLOF for de forma circular as
luzes devero ser:
1) Posicionadas em linha reta com padres que do informao ao piloto sobre o
seu desvio no deslocamento, e
2) Quando a opo 1 no praticvel, sero uniformemente espaadas ao longo
do permetro da TLOF em intervalos apropriados, exceto sobre o setor de 45
graus onde as luzes devero ter espaamento reduzido para a metade.
As luzes de delimitao do permetro da TLOF sero posicionadas em intervalos no
maiores do que 3m para helipontos elevado e 5m para helipontos na superfcie.
Na instalao das luzes de delimitao do permetro da TLOF ser adotado um nmero
mnimo de 4 luminrias em cada lado, incluindo-se as luminrias dos vrtices. No caso
de uma TLOF circular, e se a instalao for realizada conforme item 2 do pargrafo
anterior, o nmero mnimo de luminrias ser igual a 14.
As luzes das luminrias instaladas no permetro da TLOF sero na cor verde, de modo
que em helipontos elevados no podero ser vistas pelo piloto quando vier de abaixo
para alcanar a plataforma da TLOF.
Os holofotes de iluminao da TLOF devero ser posicionados de modo que no causem
ofuscamento ao piloto na aproximao, ou s pessoas que esto trabalhando na rea.
Na instalao das luzes de uma pista de txi de helipontos, seja no caso das luzes de
eixo, ou das luzes de borda da pista de txi, os intervalos entre luminrias e as cores
das luzes obedecero aos mesmos padres adotados para os projetos de aerdromos,
segundo o Anexo 14 Volume I.
As instalaes das luzes de sinalizao de obstculos tambm seguiro os padres
estabelecidos pelo Anexo 14 Volume I.
Quando no for possvel instalar as luzes sinalizadoras nos obstculos, ento devero
ser adotados holofotes para destac-los no perodo noturno.
235
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Aula 05 Aeroportos_
SELEO DE STIOS PARA HELIPORTOS Ref. [2]

Um dos aspectos mais importantes de planejamento e projeto de um sistema de
heliportos a seleo apropriada dos stios. Os estudos de escolha de stio devem levar
em conta os objetivos que maximizem a convenincia do usurio, segurana da
aeronave e a aceitao da comunidade. O primeiro passo deve consistir na identificao
e anlise da viabilidade das fontes de informao. Os estudos de escritrio devem
incluir os seguintes componentes:
1 A considerao de estudos relevantes existentes (exemplo: plano de sistema de
aeroportos metropolitanos, plano de uso do solo e planos de transportes abrangentes).
Esses estudos podem conter previses de uso do solo, O-D de viagem, dados de tempo
de viagem para o transporte de superfcie e outras informaes.
2 Uma anlise das informaes de vento disponveis para determinar a orientao
desejvel da aproximao do heliporto.
3 Estudos de cartas do IBGE e mapa rodovirio e cartas aeronuticas, para a seleo
futura e avaliao de stios provveis.
4 Estudo do custo das reas de interesse. Uma inspeo area de cada stio para
helicptero poder ajudar bastante na avaliao de possveis obstculos no vo,
existncia de reas de pouso de emergncia localizadas ao longo da aproximao,
turbulncias por vento, e outras caractersticas relacionadas navegao area.
Uma detalhada inspeo no local de cada stio sob estudo deve ser realizada antes de
uma comparao final feita para escolha dos stios alternativos.
Pelo menos 8 fatores devem ser considerados quando da anlise de stios potenciais
para heliportos:
1 Classe e plano do heliporto;
2 Convenincia dos usurios;
3 Obstruo do espao areo;
4 Coordenao com outros movimentos de aeronaves;
5 Direo do vento predominante;
6 Fatores sociais;
7 Turbulncia; e
8 Visibilidade.
236
__________
Aula 05 Aeroportos_
Observao: os helicpteros so mais apropriados para realizarem os transportes em

distncias curtas, tipicamente utilizado nas viagens at 75 milhas (136,5km).
FATORES RELACIONADOS SELEO DE STIOS Ref. [2]
A seleo de um stio para heliporto em rea urbano requer a considerao de muitos
fatores, os mais importantes deles so:
1 A melhor locao para servir ao trfego potencial;
2 A mnima obstruo nas reas de aproximao e decolagem;
3 A mnima perturbao sonora (rudo) e locao desejvel considerando o uso do
solo adjacente;
4 Um bom acesso por transporte de superfcie e estacionamento;
5 Um custo mnimo para aquisio e desenvolvimento;
6 Duas reas de aproximao separadas pelo menos de 90;
7 Evitar o conflito de trfego entre helicpteros e outro tipo de trfego areo;
8 Considerao da turbulncia e restries de visibilidade apresentadas pelos edifcios
prximos; e
9 Previso de rea de pouso de emergncia ao longo de toda a rota para helicpteros
com uma turbina.
A escolha final de um stio para heliporto usualmente ir requer um compromisso entre

estes vrios objetivos.
O problema mais crtico pode ser esperado em grandes cidades, reas metropolitanas
altamente desenvolvidas. Em grandes reas urbanas heliportos devem ser planejados
como base regional. O primeiro passo preparar uma estimativa de demanda por
servios de helicpteros e a origem e destino (O-D) dessa demanda.
A segunda etapa selecionar o stio do heliporto ou stios que podem satisfazer
razoavelmente a demanda e ainda atender aos requisitos enumerados no pargrafo
anterior.
O principal mercado de transporte por helicpteros nos grandes centros urbanos entre
aeroportos, ou aeroportos e ponto central. Portanto, essencial que o heliporto do
centro da cidade seja localizado prximo a rea de hotis, e os centros de negcios. Da
mesma forma, uma adequada previso de pouso de helicpteros deve ser feita nos
aeroportos.
237
__________
Aula 05 Aeroportos_
TABELA DE CARACTERSTICAS DE HELICPTEROS

Tipos
D (m)
Helicpteros
RD (m)
Capacidade
Rotor
N Pessoas
Peso
Carga
(kg)
(Kg)
Velocidade
Alcance
(km/h)
(km)
Esquilo
12,94
10,69
1P+5/6Pax
2.250
1.078
246
666
Colibri 117
13,00
11,00
1P+7/10Pax
3.350
1.595
246
540
Colibri 135
12,19
10,20
2P+5/6Pax
2.835
1.255
256
615
Dolphin 365*
13,73
11,94
2P+11Pax
4.250
1.979
275
860
Super Puma*
18,70
15,60
2P+20Pax
8.600
4.500
262
831
AW119Ke
12,92
10,83
1P+7Pax
3.150
1.695
257
935
AW109Power*
13,04
11,00
1P+7Pax
3.000
1.410
285
948
AW139*
16,66
13,80
2P+14
6.400
2.680
306
1.250
Projeto
20,00
16,00
2P+20Pax
10.000
4.500
262
831
Projeto 1
14,00
12,00
2P+11Pax
5.000
1.979
275
860
Esquilo1
13,00
10,70
1P+5/6Pax
2.250
1.078
246
666
Nota: (*) Helicptero com duas turbinas.
238
__________
Aula 05 Aeroportos_
SISTEMA DE COMBATE CONTRA-INCNDIO EM HELIPONTOS

De acordo com o Apndice I ao Anexo Resoluo n 115 da ANAC, de 06/10/2009, os
helicpteros para efeito de proteo e combate contra-incndio so classificados nas
seguintes categorias.
Categoria de Classificao do Helicptero
Categoria
Comprimento Total - D
H1
<15m
H2
15 a <24m
H3
24 a <35m
O nvel de proteo do heliponto em relao ao combate contra incndio, seja na

superfcie ou elevado, atingido pela existncia da quantidade mnima de agentes
extintores de incndio no heliponto, conforme as tabelas apresentadas a seguir:
Quantidades mnimas de agentes extintores por categoria heliponto superfcie

Espuma de eficcia nvel B
Categoria do
heliponto
gua para
produo de
espuma
(litros)
Regime descarga
soluo de espuma
(litros/min)
[1]
[2]
H1
Agente complementar
P
qumico
(kg)
Regime
descarga
(kg/s)
[3]
[4]
[5]
500
250
23
2,25
H2
1.000
500
45
2,25
H3
1.600
800
90
2,25
239
__________
Aula 05 Aeroportos_
Quantidades mnimas de agentes extintores por categoria heliponto elevado

Espuma de eficcia nvel B
Categoria do
heliponto
gua para
produo de
espuma
(litros)
Regime descarga
soluo de espuma
(litros/min)
[1]
[2]
H1
Agente complementar
P
qumico
(kg)
Regime
descarga
(kg/s)
[3]
[4]
[5]
2.500
250
45
2,25
H2
5.000
500
45
2,25
H3
8.000
800
45
2,25
PLANO BSICO DE ZONEAMENTO DE RUDO DE HELIPONTOS

O Pano Bsico de Zoneamento de Rudo de helipontos de acordo com o RBAC 161
definido pelas curvas de rudo de 75 e 65, as quais so traadas como crculos a partir
do centro geomtrico do heliponto com os raios de 100 e 300 metros, respectivamente.
A restrio do uso e ocupao do solo no entorno do heliponto ser definida segundo a

tabela E-1 da Subparte E - Uso do Solo - do RBAC 161 da ANAC.
FIGURA 21 Configurao das Curvas de Rudo 75 e 65 para helipontos
240
__________
Aula 05 Aeroportos_
REFERNCIAS:
1- Lus Felipe Magalhes Pereira - AFA 1061, Tese de Mestrado: Concepo e

dimensionamento de um heliporto elevado para operao do EH-101 Merlin
Academia da Fora Area e Instituto Superior Tcnico Universidade Tcnica de
Lisboa, Cincias Militares e Aeronuticas, Especialidade de Engenharia de
Aerdromos, Ramo Estruturas, Portugal, Fevereiro de 2008.
2- Planning and Design of Airports Robert Horonjeff and Francis X. McKelvey 3
Edio Editora McGraw Hill Inc. 1986.
241

Aeroportos - Junho - 2012 UFSC PDF

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Universidade Federal de Santa Catarina

Programa de Educao Tutorial PET

Universidade Federal de Santa Catarina

Introduo Organizao do Transporte Areo ......................................................................... 11

Espao Areo ........................................................................................................................... 11

Princpios Gerais ...................................................................................................................... 11

Organizaes Internacionais de Regulamentao da Aviao Civil ........................................ 12

Internacional Civil Aviation Organization ICAO ............................................................... 12

Internacional Air Transport Association - IATA ................................................................... 13

Federal Aviation Administration - FAA ................................................................................ 13

Ministrio da Aeronutica do Brasil .................................................................................... 13

Comando da Aeronutica do Brasil - COMAER ................................................................... 13

Agncia Nacional de Aviao Civil - ANAC........................................................................... 13

Legislao Nacional e Internacional ........................................................................................ 14

Evoluo do Transporte Areo Regular No Brasil ................................................................... 14

Perodo de 1927 a 1939 ...................................................................................................... 14

Perodo de 1939 a 1959 ...................................................................................................... 15

Perodo de 1961 a 1968 ...................................................................................................... 15

Perodo de 1969 a 1980 ...................................................................................................... 15

Perodo de 1981 a 1989 ...................................................................................................... 15

Perodo de 1988 a 1998 ...................................................................................................... 15

Perodo de 1998 a 2004 ...................................................................................................... 15

Perodo de 2005 .................................................................................................................. 16

Perodo de 2006 .................................................................................................................. 17

Perodo de 2007 .................................................................................................................. 17

Perodo de 2008 .................................................................................................................. 17

Perodo de 2009 .................................................................................................................. 18

Perodo de 2010 .................................................................................................................. 19

Composio de Peso e Desempenho em Cruzeiro...................................................................... 21

Limitantes estruturais ......................................................................................................... 21

Limitantes operacionais ...................................................................................................... 22

Pontos Notveis ...................................................................................................................... 24

Segundo a 1019 ....................................................................................................................... 26

Pista de Pouso por Instrumentos ........................................................................................ 26

Pista para Pouso sem Instrumentos .................................................................................... 27

Introduo Mecnica de Locomoo do Avio ........................................................................ 29

Noes de Mecnica de Vo ................................................................................................... 31

Foras que atuam sobre a superfcie de um aeroflio.................................................... 31

Elementos do Aeroflio e do Seu Perfil .......................................................................... 33

Quantidade das Foras que Atuam em um Aeroflio ..................................................... 34

Foras que Atuam no Avio ................................................................................................ 36

Fora de Trao e Potnica Necessria ao Vo............................................................... 37

Dimensionamento do Comprimento De Pista ............................................................................ 41

Comprimento de Pista Balanceada ......................................................................................... 43

Decolagem sem Falha ......................................................................................................... 43

Comprimento da Pista para Pouso.......................................................................................... 44

Procedimento de Subida ......................................................................................................... 44

Determinao do Comprimento de Pista Necessrio Desempenho na Decolagem ................ 45

Determinantes do Comprimento de Pista .............................................................................. 45

Fatores que Determinam o Comprimento de Pista para Decolagem ..................................... 46

Comprimento de Pista a Ser Construdo ................................................................................. 47

Fatores de Correo (segundo ICAO) .......................................................................................... 51

Pistas de Pouso / Decolagem ...................................................................................................... 52

Cdigo de Referncia do Aerdromo...................................................................................... 52

Largura da Pista de Pouso / Decolagem .................................................................................. 53

Configurao Do Aeroporto ........................................................................................................ 54

Configurao de Pistas de Pouso: ........................................................................................... 54

Capacidades Horrias Estimadas............................................................................................. 61

Configurao de Pistas Comparao .................................................................................... 61

Pistas de Txi ........................................................................................................................... 62

Objetivos do Planejamento ................................................................................................. 62

Pista de Txi-Sada ............................................................................................................... 62

Evoluo do Sistema de Pistas de Txi .................................................................................... 64