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Cdigo de Identificao
Nvel de emisso
C = EURO 3
Potncia: A = 136 cv
B = 155 cv
Aplicao
Alimentao/Injeo
N de Cilindros
Ciclo motor posio dos cilindros
Motor
Famlia de
Motores
0 = 4 tempos, vertical
Evoluo da Famlia
C = 3000 cm
8 = DI. TCA
1 = Veculos
Variante
Nmero de produo
Caractersticas Tcnicas
F1 C
Cilindrada (litros)
2998
Potncia KW (CV)
100 (136)
114(155)
Regime (rpm)
3180-3500
3500
Torque Nm (Kgm)
300 (30,5)
400 (40,7)
1500 3200
1700-2600
Regime (rpm)
WALK-AROUND
Vista frontal
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Alternador
Tensor automtico da correia poli-V
Polia do virabrequim
Correia poli-V
Compressor do ar condicionado
Bomba hidrulica da direo
Bloow by
8. Filtro de leo
9. Tubo de combustvel de alta presso
10. Vareta de nvel leo motor
11. Tampa de abastecimento leo motor
12. Tubo sada do lquido de arrefecimento
13. Turbocompressor
14. Polia eletromagntica da hlice
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Coletor de descarga
Turbocompressor
Retorno do leo lubrificante
Alternador
Entrada de ar do turbocompressor
Polia eletromagntica da hlice
7. Tubo entrada de ar
8. Retorno da gua do aquecedor da
cabine
9. Cabeote superior
10. Vlvula waste-gate
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Common Rail
Tubulao combustvel de alta presso
Tubulao retorno dos injetores
Polia eletromagntica da hlice
Compressor do ar condicionado
Bomba hidrulica da direo
Vista posterior
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Vista superior
7. Coletor de admisso
8. Coletor de escapamento
9. Turbocompressor
10. Tubulao retorno do aquecimento da
cabine
11. Polia do alternador
Curvas caractersticas
100 KW (136 cv)
[KW]
120
110
100
90
[Nm]
80
500
70
400
60
50
300
40
200
30
20
100
10
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500 [rpm]
10
Exemplo
A = Marca IVECO
IVECO
B = Denominao da IVECO da variante do motor **
F1CE0481A*A001
C = Nmero de srie do motor
D = 1 dgito, munho principal n 1 (dianteiro do motor).
E = Dimetros de seleo dos casquilhos dos munhes principais
12345
F = Dimetro de seleo das camisas
1234
G = 1 dgito cilindro n 1 (dianteiro motor)
(**) Dados presentes no registro do nmero de pedido do motor XZ.
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Eixo virabrequim
Eixo fundido com cinco apoios.
Galeria de leo lubrificante em seu interior.
Na extremidade dianteira esto montadas as engrenagens de acionamento da corrente de
distribuio e dos rgos auxiliares.
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Sub-bloco
Os semicasquilhos so identificados por cores (STD).
Sero disponibilizados em PA as seguintes medidas: STD; + 0,254; + 0,508 sem nenhuma
seleo prvia.
1 Sub bloco
2 Semicasquilhos
Antes da montagem do conjunto
bloco/sub bloco, remover o adesivo
velho, desengraxar as superfcies e
aplicar Loctite 510 (espessura do
cordo ~1,3 a 1,7. Aguardar 10 min
antes de efetuar a montagem completa e
aplicar o torque).
- 1 fase 50 Nm.
- 2 fase aperto angular 60.
- 3 fase aperto angular 60.
Os parafusos perifricos dever ser apertados com um torque de 26 30 Nm.
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Biela
Fabricada em ao forjado, com corte obliquo, com separao pelo processo de fratura.
Cada biela e marcada na sua capa com:
- uma letra: O ou X, que indica a classe do dimetro da cabea da biela montada em
produo;
- um nmero que indica a classe do peso da biela montada em produo.
Conjunto biela-pisto
1 Pisto
2 Anel elstico
3 Pino
4 Anel de compresso trapezoidal
5 Anel raspador de leo
6 Anel de lubrificao
7 Biela
8 Casquilhos
9 Capa da biela
10 Parafusos de fixao
Pisto
Na cabea do pisto est a cmara de combusto de alta turbulncia.
1
2
3
4
5
Tipo do motor
Seleo da classe
Fornecedor
Sentido de montagem na camisa
Execuo do controle de adeso da 1 ranhura.
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1 Junta
A junta fornecida em uma nica medida de
1,21 0,08mm.
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Distribuio
A distribuio com duplo comando de vlvulas no cabeote, quatro vlvulas por cilindro e
acionadas por truchos hidrulicos.
O acionamento dos comandos feito por
corrente:
- uma corrente dupla de 3/8, que recebe o
movimento do virabrequim e o transmite
ao eixo de acionamento do conjunto auxiliar;
- uma segunda corrente simples recebe o
movimento da engrenagem da bomba de alta
presso e aciona os comandos.
As duas engrenagens dos eixos comandos so
intercambiveis e possuem furos para a
determinao da fase, atravs de um sensor.
Os balancins so individuais e so mantidos
sempre em contato com as vlvulas atravs de
tuchos hidrulicos, eliminando assim a
necessidade de regulagens.
A substituio das engrenagens dever ser
sempre aos pares.
1
2
3
4
5
6
Balancim
Tucho hidrulico
Guia de vlvula
Eixo comando da descarga
Eixo comando de admisso
- Corrente
Nota: O tensor hidrulico superior da corrente est equipado com um dispositivo antiretorno, faz-se necessria a sua substituio a cada desmontagem.
16
Cabeote
1 - Junta
17
Cabeote superior
1 Cabeote superior
2 Eixo comando da admisso
3 Eixo comando da descarga
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1 Parafusos
2 - Placa de apoio
3 Patim superior
Tuchos hidrulicos
1 Balancim
2 Trava
3 - Tucho hidrulico
O tucho hidrulico garante um contato
permanente entre o eixo comando e o
balancim, dispensando assim qualquer
necessidade de regulagem.
Funcionamento
Quando o leo lubrificante chega ao tucho pelo orifcio (2) a esfera (1) abre-se e permanece
aberta at que se tenha um equilbrio de presso nas cmaras para garantir o contato contnuo
entre o tucho e o balancim.
O orifcio sai pelo orifcio anterior lubrificando o balancim.
Qualquer avano do pisto ser compensado pela abertura da esfera que permite que leo
passe para a cmara de trs.
A dilatao dos materiais e das vlvulas durante o regime trmico normal do motor provocam
a retrao do pisto para o seu interior, amortecido pelo leo existente ns cmara de trs e o
obturador o descarrega atravs da folga existente entre o corpo e o pisto.
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1
2
3
4
Esfera
Entrada do leo
Pisto
Mola
Cabeote superior.
Lubrificar os retentores nas tampas (2) e
executar a montagem, apertando os
parafusos (3).
20
21
22
23
24
25
26
27
1 Coroa
2 Rolamento
3 Massa do volante
Torque dos parafusos
1 fase 30Nm
2 fase 90
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Lubrificao
Circuito de lubrificao
A lubrificao do motor do tipo de circulao forada e efetuada pelos seguintes
componentes:
- Uma bomba de leo de engrenagens com bomba de vcuo incorporada (GPOD);
- Uma vlvula de regulagem de presso incorporada na bomba de leo;
- Um trocador de calor com cinco elementos;
- Um filtro de leo de dupla filtragem com vlvula de segurana incorporada.
Funcionamento
O leo do motor aspirado do crter por ao da bomba do leo atravs do pescador e
enviado sob presso ao trocador de calor onde arrefecido.
O leo prossegue atravs do filtro de leo e enviado para lubrificar os rgos respectivos
atravs de canalizaes ou tubulaes. Uma vez terminado o ciclo de lubrificao, o leo
retorna ao crter por gravidade. Em caso de obstruo do filtro do leo, o mesmo poder ser
excludo por ao da vlvula de segurana instalada no mesmo.
Alm disso, o leo de lubrificao alimenta os tensores hidrulicos da corrente de comando dos
eixos dos rgos auxiliares, de comando de vlvulas e os tuchos hidrulicos.
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1. Bomba de lubrificao.
2. Vlvula de regulagem da presso do leo.
3. Bomba de vcuo.
30
Anel elstico
Vlvula
Mola
Corpo da vlvula.
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Trocador de calor
32
33
34
35
Arrefecimento
Descrio
O sistema de arrefecimento do motor do tipo circulao de circuito fechado e est constitudo
pelos seguintes componentes:
- Um tanque de expanso cujo tampo dispe de duas vlvulas: uma de descarga e outra de
admisso, que regulam a presso no sistema;
- Um sensor do nvel do lquido de arrefecimento situado na base do tanque de expanso;
- Um sensor de presso (3) sinaliza central eletrnica EDC quando a presso no interior do
tanque de expanso supera o valor de 0,4 bar, neste caso, a central eletrnica reduz a
potncia do motor modificando a carga da injeo (De-rating);
- Um mdulo de arrefecimento do motor para dissipar o calor retirado do motor pelo lquido de
arrefecimento do motor com o trocador de calor para intercooler;
- Um trocador de calor para arrefecer o leo de lubrificao;
- Uma bomba dgua do tipo centrfuga instalada no bloco motor;
- Um eletro-ventilador constitudo por uma polia eletromagntica sobre cujo eixo gira neutro
um cubo provido de uma placa metlica mvel axialmente e na qual se encontra montado o
ventilador;
- Um termostato de trs vias que regula a circulao do lquido de arrefecimento do motor.
Funcionamento
A bomba dgua, acionada atravs de uma correia poli-V pela rvore de manivelas, envia o
lquido de arrefecimento do motor para o bloco e com maior carga hidrosttica para o cabeote
dos cilindros.
Uma vez que a temperatura do lquido alcana e supera a temperatura de funcionamento
provoca a abertura do termostato, com o qual o lquido canalizado para o radiador e
arrefecido pelo ventilador.
A presso no interior do sistema, devida variao da temperatura, regulada pelas vlvulas
de descarga (2) e de admisso (1) instaladas no tampo de alimentao do tanque de
expanso (detalhe A).
A vlvula de descarga (2) desempenha uma dupla funo:
- Manter o sistema sob ligeira presso a fim de elevar o ponto de ebulio do lquido de
arrefecimento do motor;
- Descarregar na atmosfera o excesso de presso que se gera em caso de elevada
temperatura do lquido de arrefecimento do motor.
A vlvula de admisso (1) se encarrega de permitir a passagem do lquido de arrefecimento
desde o tanque de expanso ao radiador quando no interior do sistema se cria um vcuo
devido reduo de volume do lquido de arrefecimento, como conseqncia da reduo da
temperatura do mesmo.
Abertura da vlvula de descarga 1 0,1 kg/cm.
Abertura da vlvula de admisso 0,005 + 0,02 kg/cm.
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B- Termostato fechado
C- Termostato aberto
D- Quente
E- Muito quente
F- Frio
Sobrealimantao
Circuito do ar
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Turbocompressor
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1 Velocmetro
2 Contagiros
3 Interruptor embreagem
4 Interruptor freio
5 Sensor pedal acelerador
6 Sensor temperatura combustvel
7 Sensor temperatura lquido
arrefecimento
8 Sensor presso e temperatura do ar
9 Sensor de fase
10 Sensor presso do combustvel
11 Sensor rotaes
12 - Eletroinjetores
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Circuito de Alimentao
12345678-
Eletroinjetores
Sensor de presso do rail
Velas de preaquecimento
Sensor presso/temperatura do ar
Preaquecimento do filtro do diesel
Sensor temperatura diesel
Regulador de presso
Centralina das velas
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Alimentao
Sistema de injeo eletrnica de alta presso (EDC 16)
Generalidades
O EDC16 um sistema de injeo eletrnica de alta presso para motores diesel de alta
rotao e com injeo direta.
Suas principais caractersticas so:
- Disponibilidade de elevadas presses de injeo (1600 bar);
- Possibilidade de modular estas presses entre 150 bar e o valor mximo de servio de 1600
bar, independentemente da rotao e da carga motor;
- Capacidade de operar com elevados regimes do motor (de at 6000 rpm);
- Preciso do comando da injeo (avano e duraes da injeo);
- Reduo dos consumos;
- Reduo das emisses.
As principais funes do sistema so:
-
O sistema permite efetuar uma pr-injeo (injeo piloto) antes do PMS com a vantagem de
reduzir a derivada da presso na cmara de exploso, reduzindo a intensidade dos rudos da
combusto, tpica dos motores com injeo direta.
A central eletrnica controla a quantidade de combustvel injetada, regulando a presso da
linha e os tempos de injeo.
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Funcionamento do sistema
Autodiagnstico Blink Code (Cdigo lampejante)
O sistema de autodiagnstico da central eletrnica verifica os sinais provenientes dos sensores
comparando-os com os valores de limite permitidos (veja o respectivo captulo).
Reconhecimento do imobilizador
Ao receber o sinal da chave em MAR, a central eletrnica dialoga com a central eletrnica do
imobilizador a fim de obter a permisso para a partida.
Controle da temperatura do combustvel
Com a temperatura do combustvel superior a 75 C medida pelo sensor no filtro de
combustvel, a centralina gerencia o regulador de vazo a fim de reduzir a presso na linha
(no modifica os tempos de injeo). Se a temperatura supera os 90 C, a potncia reduzida
para 60%.
Controle da temperatura do lquido de arrefecimento do motor
A central eletrnica em funo das temperaturas: do lquido de arrefecimento do motor, do ar
de sobrealimentao e do combustvel, gerencia o ventilador eletromagntico (Baruffaldi) e
acende o alerta de temperatura do lquido de arrefecimento o motor.
Controle da quantidade de combustvel injetado
Em base aos sinais provenientes dos sensores e dos valores detectados, a central
- Gerencia o regulador de presso;
- Modifica o perodo de injeo piloto em at 2200 rpm;
- Modifica o perodo de injeo principal.
eletrnica:
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Controle da marcha-lenta
A centralina elabora os sinais provenientes dos diferentes sensores e regula a quantidade de
combustvel injetada:
- Gerencia o regulador de presso;
- Modificam os perodos de injeo dos eletro- injetores.
Dentro de certos limites o regime toma em considerao a tenso da bateria.
Corte do combustvel durante a liberao do pedal (Cut-off)
Durante a fase de liberao do pedal do acelerador a central eletrnica executa as seguintes
funes lgicas:
- Interrompe a alimentao aos eletros-injetores;
- Reativa parcialmente a alimentao aos eletros-injetores antes do regime de marcha-lenta;
- Gerencia o regulador de presso do combustvel.
Controle do balano dos cilindros em marcha-lenta
Com base dos sinais recebidas dos sensores, a centralina controla a regularidade do torque em
marcha-lenta:
- Modifica a quantidade de combustvel injetada em cada um dos eletros-injetores (tempo de
injeo).
Controle de regularidade da rotao do motor (antitrepidaes)
Garante a regularidade da rotao do motor em regime constante durante o aumento de
rotaes.
A centralina elabora os sinais recebidos dos sensores e determina a quantidade de combustvel
a ser injetado atravs do:
- Regulador de presso;
- Tempo de abertura dos eletros-injetores.
Controle da fumaa no escapamento em acelerao
Com forte acelerao e em funo dos sinais recebidas pelo medidor de admisso de ar e pelo
sensor de rotaes do motor, a centralina determina a quantidade otimizada de combustvel a
injetar:
- Gerencia o regulador de presso;
- Modifica o tempo de injeo dos eletros-injetores.
Controle da recirculao dos gases de escapamento (E.G.R. se existir)
Em funo da carga do motor e do sinal proveniente do sensor do pedal do acelerador, a
centralina limita a quantidade de ar aspirado executando para tal a aspirao parcial dos gases
de escapamento.
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45
46
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Partida a quente
Caso todas as temperaturas de referncia superem 10 C, ao se acionar a chave de contato o
alerta se acende durante uns dois segundos para efetuar um breve teste e a seguir se apaga.
A partir deste momento possvel dar partida no motor.
Funcionamento
Ao se acionar o contato com a chave a ECU se encarrega de transferir para a memria
principal as informaes guardadas no momento da ltima parada do motor (veja: Psfuncionamento) e efetua um diagnstico do sistema.
Ps-funcionamento
Com cada parada do motor utilizando-se a chave, a ECU continua sendo alimentada ainda
durante alguns segundos pelo rel principal.
Isto permite ao microprocessador transferir alguns dados da memria principal (do
tipo voltil) a uma memria no voltil, que pode ser cancelada e reescrita (EEprom), a fim
de t-las disposio para a sucessiva partida (veja: Funcionamento).
Estes dados consistem principalmente de:
- Diversas programaes (marcha-lenta do motor, etc.);
- Regulagens de alguns componentes;
- Memria de avarias.
O procedimento dura, normalmente entre 2 e 7 segundos (dependendo da quantidade de
dados a se guardar), depois a ECU envia um comando ao rel principal e o faz desconectar-se
da bateria.
Nota: muito importante que este procedimento no seja interrompido, por exemplo,
desligando-se o motor com a chave geral das baterias ou ento se desligando esta ltima
antes que tenha transcorrido pelo menos 10 segundos desde o desligamento do motor.
Caso isto ocorra, o funcionamento do sistema permanece garantido, porm interrupes
repetidas podem danificar a central eletrnica.
Corte (Cut-off)
a interrupo do envio de combustvel durante a desacelerao do veculo (pedal do
acelerador solto).
Balano individual
O balano individual dos cilindros contribui para aumentar o conforto e para facilitar a
conduo.
Esta funo permite efetuar um controle individual e personalizado da vazo de combustvel e
do inicio do envio para cada cilindro de maneira diferente entre um e outro cilindro a fim de
compensar as tolerncias hidrulicas do injetor.
As diferenas de fluxo (caractersticas de vazo) entre os diferentes injetores no podem ser
avaliados diretamente pelaECU, esta informao proporcionada no momento da montagem
atravs do Easy, com leitura do cdigo de barras de cada injetor.
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Procura de sincronizao
Em caso de faltar o sinal do sensor do eixo de comando de vlvulas, a ECU consegue ainda
reconhecer os cilindros nos quais deve injetar o combustvel.
Se isto ocorre quando o motor j se encontra em funcionamento a sucesso das combustes j
foi adquirida, razo pela qual a ECU continua com a seqncia na qual j se sincronizou.
Se isso ocorre com o motor parado a ECU energiza um nico eletro-injetor. Com isso no
mximo dentro de duas rotaes da rvore de manivelas nesse cilindro se verificar uma
injeo pela qual a ECU dever se sincronizar somente emrelao ordem de combusto e dar
partida no motor.
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Tubulaes de
alta presso
Tubulaes de
retorno baixa
presso
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Funcionamento
Neste sistema de injeo o regulador de presso, montado na bomba de alta presso regula o
fluxo do combustvel necessrio no sistema de baixa presso. A seguir, a bomba de alta
presso se encarrega de alimentar corretamente o acumulador hidrulico.
Esta soluo, mandando sob presso somente o combustvel requerido, aumenta o rendimento
energtico e limita o aquecimento do combustvel no sistema. A vlvula limitadora instalada na
bomba de alta presso se encarrega de manter a presso na entrada do regulador de presso
a um valor constante de 5 bar, independentemente da eficcia do filtro combustvel e do
sistema precedente. A interveno da vlvula limitadora comporta um aumento do fluxo
combustvel no circuito de arrefecimento da bomba de alta presso.
A bomba de alta presso mantm o combustvel na presso de servio de modo contnuo,
independentemente da fase e do cilindro que deve receber a injeo, e o acumula em um duto
comum (rail) a todos os eletros-injetores.
Portanto, na entrada dos eletros-injetores h sempre combustvel disponvel na presso de
injeo calculada pela ECU.
Quando a eletro-vlvula de um eletroinjetor excitada pela ECU, no cilindro correspondente
verifica-se a injeo de combustvel tomado diretamente do acumulador hidrulico.
O sistema hidrulico composto por um circuito de baixa presso e de recirculao do
combustvel e por outro de alta presso.
O circuito de alta presso composto pelas seguintes tubulaes:
- Tubulao que conecta a sada da bomba de alta presso com o rail;
- Acumulador hidrulico;
- Tubulaes que alimentam os eletroinjetores.
O circuito de baixa presso composto pelas seguintes tubulaes:
- Tubulao de aspirao do combustvel do reservatrio ao pr-filtro;
- Tubulaes que alimentam da eletro-bomba e o pr-filtro;
- Tubulaes que alimentam a bomba de alta presso atravs do filtro do combustvel.
Completa o sistema de alimentao o circuito de retorno do combustvel dos eletros-injetores.
Em funo das elevadas presses existentes neste sistema hidrulico por motivos de
segurana necessrio:
- Evitar conectar com um aperto inadequado as unies das tubulaes de alta presso;
- Evitar desconectar as tubulaes de alta presso com o motor em funcionamento (no se
devem efetuar tentativas de dreno visto que so completamente inteis e
perigosas).
Tambm a integridade do circuito de baixa presso essencial para o correto
funcionamento do sistema, portanto, no se deve efetuar manipulaes nem modificaes e
dever intervir imediatamente no caso de detectarem-se vazamentos.
51
Sistema hidrulico
O sistema hidrulico composto por:
- Reservatrio;
- Pr-filtro de combustvel;
- Bomba eltrica de alimentao;
- Filtro de combustvel;
- Bomba de alimentao a alta presso;
- Regulador de presso;
- Rail;
- Eletros-injetores;
- Tubulaes de alimentao e recirculao de combustvel.
Eletro-bomba de combustvel
Bomba volumtrica giratria com desvio integrado; montada na tubulao de aspirao, no
lado esquerdo do chassi. A eletro-bomba de combustvel do tipo volumtrica de roletes, com
motor de escovas e com excitao por ims permanentes.
O rotor gira, arrastado pelo motor, criando volumes que se deslocam desde a abertura de
aspirao at a abertura de envio. Estes volumes esto delimitados pelos roletes que durante
a rotao do motor se aderem ao anel externo.
A bomba provida de duas vlvulas, uma de anti-retorno para impedir o esvaziamento
do circuito de combustvel (com a bomba parada) e a segunda de sobrepresso que determina
a recirculao do envio com aspirao ao produzirem-se presses superiores a 5 bar.
Caractersticas
Presso de envio
Vazo
Alimentao
Resistncia da bobina a 20C:
2,5 bar
> 155 litros/h
13, 5 V - < 5 A
28,5 ohms
52
Filtro de combustvel
1,1 bar
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7. Filtro de combustvel
8. Separador de gua
9. Sensor de sinalizao de obstruo do filtro
10. Conector
11. Conector.
Parafuso de dreno
Conector do sensor de temperatura
Suporte do aquecedor
Sinalizador de presencia de gua
Conector do aquecedor
Inserto roscado
53
Conectores
Valores resistencia:
-30 C
26114 Ohms
+25 C
2057 Ohms
+60 C
596 Ohms
+100 C =
186 Ohms
+100 C =
144 Ohms
Tenso
Faixa de temperatura
24V
-40C a +130C
1 Alimentao
2 - Massa
1 Massa
2 Sinal
3 Alimentao 12V
54
A. Retorno ao reservatrio
B. Envio ao acumulador hidrulico (Rail)
C. Tubulao de chegada do combustvel vindo do filtro
55
1. Regulador de vazo
2. Vlvula limitadora de 5 bar
3. Entrada do combustvel vindo do filtro
4. Eixo da bomba
5. Vlvula de envio ao Rail
6. Vlvula de envio a cada um dos bombeadores.
56
1.
2.
3.
4.
Cilindro
Elemento de trs lbulos
Vlvula de aspirao de prato
Vlvula de envio de esfera
5. Pisto
6. Eixo da bomba
7. Entrada do combustvel a baixa presso
8. Canais do combustvel para a alimentao dos pistes.
57
Princpio de funcionamento
O pisto (3) orientado no ressalto presente no eixo da bomba. Na fase de aspirao, o pisto
alimentado atravs do duto de alimentao (5). A quantidade de combustvel a enviar ao
pisto estabelecida pelo regulador de presso (7). O regulador de vazo, em funo do
comando PWM recebido da central eletrnica, parcela a chegada de combustvel ao pisto.
Durante a fase de compresso do pisto, o combustvel, ao alcanar uma presso tal como
para abrir a vlvula de envio ao rail (2), o alimenta atravs da sada (1).
1.
2.
3.
4.
58
1.
2.
3.
4.
5.
Entrada ao pisto
Dutos para lubrificao da bomba
Entrada ao pisto
Duto principal de alimentao dos pistes
Regulador de vazo
6. Entrada ao pisto
7. Duto de descarga do regulador
8. Vlvula limitadora de 5 bar
9. Descarga do combustvel desde a entrada do
regulador.
59
Na figura ilustrado o fluxo do combustvel sob alta presso atravs dos dutos de sada dos
pistes.
60
Regulador de vazo
O regulador de vazo do combustvel montado no circuito de baixa presso da bomba CP3. O
regulador de vazo modula a quantidade de combustvel enviada ao circuito de alta presso
em funo dos comandos recebidos diretamente da ECU de controle do motor.
O regulador de vazo constitudo principalmente pelos seguintes componentes:
- Conector;
- Corpo;
- Solenide;
- Mola de pre-carga;
- Cilindro obturador.
Na ausncia de sinal, o regulador de vazo se encontra normalmente aberto, portanto, com a
bomba em situao de vazo mxima. A ECU de controle do motor modula, atravs do sinal
PWM (Modulao por Largura de Pulso) a variao da vazo de combustvel no circuito de alta
presso, isto atravs de um fechamento ou abertura parcial das sees de passagem do
combustvel no circuito de baixa presso.
Funcionamento
Quando a ECU de controle do motor pilota o regulador de vazo (atravs do sinal PWM)
energiza o solenide (1) que, por sua vez, gera o movimento do ncleo magntico (2). A
translao do ncleo provoca o deslocamento no sentido axial do cilindro obturador (3),
parcelando a vazo do combustvel.
1.
2.
3.
4.
5.
Solenide
Ncleo magntico
Cilindro obturador
Entrada do combustvel
Sada do combustvel.
61
1.
2.
3.
4.
Solenide
Ncleo magntico
Mola de pre-carga
Cilindro obturador.
1 Rail
2 Sensor de presso do Rail
62
Eletros-injetores
Nos eletros-injetores prevista uma alimentao em alta presso (at 1600 bar) e uma
recirculao na presso atmosfrica, necessria para o leo utilizado para o funcionamento da
vlvula piloto.
A temperatura do leo recirculado pelo eletro-injetor pode alcanar valores elevados
(aproximadamente 120 C).
Os eletros-injetores so montados no cabeote dos cilindros e governados pela ECU.
O eletro-injetor pode ser subdividido em duas partes (veja a figura abaixo):
- Acionador / pulverizador composto por haste de presso (1), cavilha (2) e bico (3);
- Eletro-vlvula de comando composta por bobina (4) e vlvula piloto (5).
13
9
4
5
14
11
7
12
15
1. Haste de presso
2. Cavilha
3. Bico
4. Bobina
5. Vlvula piloto
6. Obturador de esfera
7. rea de controle
8. Cmara de presso
9. Volume de controle
10. Retorno do combustvel sob baixa presso
11. Duto de controle
12. Duto de alimentao
13. Conexo eltrica
14. Conexo de entrada do combustvel alta
presso.
15. Mola.
2
8
63
Funcionamento
O funcionamento do eletro-injetor pode ser dividido em trs etapas:
- Posio de repouso
A bobina est desativada e o obturador se encontra na posio de fechamento e no permite a
introduo do combustvel no cilindro, F2 > F2.
64
- Incio da injeo
A bobina energizada provocando o levantamento do obturador.
O combustvel flui para o retorno, provocando uma reduo da presso.
Ao mesmo tempo a presso da linha atravs do duto de alimentao realiza na cmara de
presso uma fora F2> F1 provocando o levantamento da cavilha e permite a introduo do
combustvel nos cilindros.
65
Fim da injeo
A bobina (4) desenergizada e provoca o retorno posio de fechamento do obturador (6),
que restabelece um equilbrio de foras tal que provoca o retorno posio de fechamento da
cavilha (2), com a conseqente concluso da injeo.
66
Componentes eltro/eletrnicos
Central eletrnica EDC 16
A central eletrnica do tipo Flash eprom., isto , pode ser reprogramada de fora sem
intervir no hardware.
Elabora os sinais provenientes dos sensores atravs da aplicao de algoritmos de software e
governa os atuadores (em particular os eletros-injetores e o regulador de presso).
A central eletrnica de injeo tem integrado o sensor de presso absoluta, a fim de melhorar
posteriormente o gerenciamento do sistema de injeo. montada no lado esquerdo do
compartimento do motor e conectada ao chicote do veculo atravs de dois conectores:
- Conector A de 60 pinos para os componentes presentes no motor;
- Conector K de 94 pinos para os componentes presentes no veculo.
Alm de gerenciar as funes do sistema descritas no captulo respectivo, a central eletrnica
conectada em interface com os restantes sistemas eletrnicos presentes a bordo dos veculos
tais como, por exemplo:
- ABS,
- EBD,
- Piloto automtico,
Limitador de velocidade,
Imobilizador (Cdigo Iveco),
EGR,
Velas de preaquecimento.
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Sensores
Sensor de rotaes do motor
um sensor do tipo indutivo, localizado na roda fnica montada na extremidade dianteira da
rvore de manivelas.
Produz sinais obtidos das linhas de fluxo magntico que se fecham atravs dos dentes da roda
fnica. 58 dentes (60 menos 2).
A central eletrnica utiliza estes sinais para medir a rotao do motor, sua posio angular e
para pilotar o contador eletrnico de rotaes.
Na ausncia deste sinal o contador de rotaes deixa de funcionar.
1 Roda fnica
2 Sensor indutivo
Folga entre a roda fnica e o sensor 1,0 mm
68
2
1
1 Massa
2 Sinal
3 Alimentao
Folga entre a roda e o sensor 1,0 mm
Pinos da central A11/A20/A50
Pino sensor
1
2
3
4
Pinos da central
A23
A53
A13
A40
- massa
- sinal
alimentao 5V
sinal presso 0 ~ 5V
69
Localizao
Temperatura
Resistencia
- 40 C
- 20 C
0 C
20 C
40 C
60 C
80 C
100 C
120 C
48.50
15.67
5.86
2.50
1.17
0.59
0.32
0.18
0.11
kOhms
kOhms
kOhms
kOhms
kOhms
kOhms
kOhms
kOhms
kOhms
Tenso
4.65V
0.4V
2.5 bar
0.2 bar
Presso absoluta
Sensor da temperatura do combustvel
Integrado no filtro do combustvel, mede a temperatura do combustvel e transmite este valor
central eletrnica. Com a temperatura do combustvel excessiva (situao de temperatura
ambiente externa, motor com plena carga e reservatrio na reserva) deixa de ficar garantida
a correta lubrificao da bomba de alta presso. A central eletrnica, com base nos valores
recebidos, determina a densidade e o volume do combustvel e, corrigindo a admisso, limita
as condies de funcionamento do motor.
Valores resistencia:
-30 C
26114 Ohms
+25 C
2057 Ohms
+60 C
596 Ohms
+100 C =
186 Ohms
+100 C =
144 Ohms
70
4.8V
4.5V
Alimentao 5 V
Pinos da central
A8/A28/A43
0.5V
0.2V
0 bar
1500 bar
Resistencia
48.30 kOhm
15.46 kOhm
5.89 kOhm
2.50 kOhm
1.17 kOhm
0.59 kOhm
0.32 kOhm
0.19 kOhm
0.11 kOhm
71
1
2
3
4
5
6
Positivo
Positivo
Negativo
Sinal
Negativo
Sinal
Alimentao
5V
Pinos da central
K8/K9/K30/K31/K45/K46
Pino da central
A58
72
Pinos da central
A17/A80
K75
73
Sensor de Presso
Sensore
ON/OFFdi pressurizzazione
impianto di raffreddamento
(ON/OFF)
caractersticas
-
Tenso alimentao
Corrente eltrica
Presso mxima
Fluidos admitidos
Pinos da central
: 12/24V
: de 10 mA a 1A
: 12 bar
: lquidos
:K12/K79
74
Atuadores
O sistema de injeo possui trs categorias de acionadores governados pela central eletrnica:
- Eletros-injetores;
- Reguladores que requerem um comando de PWM (Modulao por Largura de Pulso):
_ De presso;
_ EGR (se existir);
_ Turbocompressor de geometria varivel (se estiver montado);
- Atuadores com sinal ON / OFF contnuo para:
_ Ativao da polia eletromagntica para o ventilador de arrefecimento do radiador;
_ Ativao / desativao do compressor do ar condicionado (se estiver montado);
_ Comando do Piloto Automtico;
_ Comando do termo-partida;
_ Aquecimento do filtro do combustvel;
_ Bomba eltrica de alimentao.
Nota: Todos os comandos de potncia so enviados atravs de rels situados na cabina.
Comandos em PWM (Modulao por Largura de Pulso)
Um comando em PWM apresenta um estado ativo e um estado inativo, que se alternam dentro
de um perodo preestabelecido e constante. Durante o estado ativo o circuito de comando do
acionador permanece fechado, e desta forma alimentado com a tenso de comando,
enquanto que durante o estado inativo o circuito permanece aberto.
A durao destes dois estados pode ser modificada sempre que a soma dos dois seja igual ao
perodo das vazes de modulao.
A durao do estado ativo determina o ciclo de trabalho, que normalmente expresso em
porcentagem do perodo total; por exemplo se as duraes dos estados ativo e passivo so
iguais, o ciclo de trabalho corresponde a 50 %.
Por motivos de diagnstico, o ciclo de trabalho se limita entre 1% e 99%; a resoluo do
comando corresponde a 0,005 % (1/20000 do perodo).
A durao do perodo foi escolhida considerando as caractersticas dinmicas de resposta do
acionador.
Uma freqncia de vazes demasiada baixa poderia determinar oscilaes do acionador,
enquanto que uma freqncia excessiva reduziria a resoluo de comando.
O gerenciamento da E.G.R. (se estiver presente) e do turbocompressor de geometria varivel
(se estiver montado) produzido atravs de uma vlvula moduladora de vcuo.
Guia para a procura de avarias
Nota: Respeitar as seguintes indicaes:
- Na 1 Seo, Cdigo de erro EDT FMI com central eletrnica EDC 16 verso de software P331
V4b;
- Na 2 Seo, SINTOMAS.
75
Centralina EDC 16
A centralina EDC 16 est conectada pelos conectores A e K.
K conector cabine
76
Pino
1
2
8
11
12
13
16
17
19
20
21
23
27
28
31
33
40
41
43
46
47
49
50
51
52
53
58
Funo
Negativo injetor cilindro 3
Negativo injetor cilindro 2
Negativo sensor de presso rail
Negativo sensor de fase
Sensor de rotaes
Positivo sensor temperatura e presso do ar
Positivo injetor cilindro 1
Positivo injetor cilindro 4
Negativo eletrovlvula reguladora de vazo
Positivo sensor de fase
Blindagem sensor rotaes
Negativo sensor de temperatura e presso do ar
Positivo sensor rotaes
Positivo sensor de presso rail
Positivo injetor cilindro 2
Negativo injetor cilindro 4
Sinal sensor presso do ar
Negativo sensor de temperatura lquido arrefecimento
Positivo sensor do rail
Positivo injetor 3
Negativo injetor cilindro 1
Positivo regulador vazo
Sinal sensor fase
Negativo sensor temperatura combustvel
Positivo sensor temperatura combustvel
Sinal sensor temperatura do ar
Sinal sensor temperatura lquido arrefecimento
77
Pino
1
2
4
5
6
8
9
12
13
16
17
25
28
30
31
38
42
45
46
48
52
54
56
57
58
68
70
71
72
Funo
+30 (rel principal)
Massa
Massa
+30 (rel principal)
Massa
Negativo pedal acelerador (pino 5)
Sinal pedal acelerador (pino 4)
Sensor presso lquido de arrefecimento vaso expanso
Sinal do seletor tomada de fora (se existir)
Negativo do seletor tomada de fora (se existir)
Sinal pedal de freio acionado para acender luzes pare
Linha K
+ 15
Negativo pedal acelerador (pino 3)
Sinal pedal acelerador (pino 6)
Cruise control (resume)
Boto para limitador de velocidade
Alimentao pedal acelerador (pino 2)
Alimentao pedal acelerador (pino 1)
Sinal de rotaes do motor
Pino D1 rel ativao velas de pr-aquecimento
Sinal rel do compressor do ar condicionado
Cruise control (set +)
Sinal limitador de velocidade (se existir)
Sinal do interruptor da embreagem
Positivo ou Negativo? rel aquecimento filtro de combustvel
Positivo rel de comando eletrovlvula de fechamento da recirculao da gua do
motor com aquecedor suplementar
Negativo para indicador EDC
Negativo Rel principal
78
Pino
75
77
78
79
80
90
91
92
93
Funo
Sinal de velocidade do veculo (velocmetro)
Cruise control (of)
Cruise control (set -)
Sinal do interruptor de presso lquido de arrefecimento do motor
Sinal pedal do freio
Negativo ou positivo rel polia eletromagntica ventilador
Negativo para rel eletro-bomba de combustvel
Negativo para teste preaquecimento
Rel velas preaquecimento
79
80
Tabela de torques
Denominao
Parafuso M15x1,5 L 193 de fixao interna do cabeote dos cilindros
primeira fase: pr-aperto
segunda fase: ngulo
terceira fase: ngulo
Parafuso M12x1,5 L 165 de fixao lateral cabeote dos cilindros
primeira fase: pr-aperto
segunda fase: ngulo
terceira fase: ngulo
Torque
130 Nm
90
90
65 Nm
90
60
25 Nm
25 Nm
17 Nm
9 Nm
50 Nm
10 Nm
10 Nm
25 Nm
10 Nm
50 5 Nm
60 2,5
60 2,5
26 Nm
50 Nm
70
30 Nm
90
81
Denominao
Torque
15 Nm
25 Nm
17 Nm
350 Nm
7 Nm
25 Nm
50 Nm
10 Nm
25 Nm
110 Nm
50 Nm
25 Nm
50 10 Nm
25 Nm
25 Nm
25 Nm
10 Nm
25 Nm
30 Nm
25 Nm
25 Nm
82
Denominao
Torque
40 Nm
80 Nm
50 Nm
40 Nm
25 Nm
10 Nm
30 Nm
10 Nm
10 Nm
10 Nm
25 Nm
28 Nm
25 Nm
25 Nm
19 2 Nm
25 2 Nm
28 Nm
25 Nm
110 Nm
10 Nm
83
Denominao
Torque
25 Nm
25 Nm
40 Nm
25 Nm
25 Nm
25 Nm
35 Nm
45 Nm
10 Nm
35 Nm
28 Nm
28 Nm
8 Nm
10 Nm
8 11 Nm
28 Nm
25 Nm
25 Nm
30 Nm
84
Denominao
Torque
25 Nm
50 Nm
25 Nm
25 Nm
25 Nm
12 Nm
25 Nm
10 Nm
150 Nm
25 Nm
25 Nm
25 Nm
50 Nm
25 Nm
40 Nm
50 Nm
25 Nm
25 Nm
50 Nm
35 Nm
85
Denominao
Torque
25 Nm
25 Nm
25 Nm
Suspenso do moto-propulsor
Parafuso M8x16 de fixao do coxim na travessa da caixa de mudanas
23,5 2,5 Nm
92 9 Nm
49 4 Nm
49 4 Nm
52,5 5,5 Nm
46,5 4,5 Nm
86