:: Injeo Eletrnica http://www.santanaclube.com/mecanica/inj_eletronica/index.

htm
Bosch Le-Jetronic

FIC EEC-IV CFI (monoponto) e FIC EEC-IV EFI (multiponto)

Magneti Marelli IAW 1AVB e 1AVP

:: Injeo Eletrnica Bosch Le-Jetronic

O primeiro sistema de injeo eletrnica de combustvel foi desenvolvido pela Bosch no Brasil, a partir de 1989 e foi aplicado inicialmente no veiculo Gol GTI, e em seqncia no Santana Executivo. O sistema Le-Jetronic comandado eletronicamente e efetua a injeo de combustvel no coletor de admisso. A funo da injeo fornecer a quantidade de combustvel exatamente dosada necessria aos diversos regimes de funcionamento do motor. A unidade de comando Le-Jetronic recebe vrios sinais de entrada, provenientes dos diversos sensores que enviam informaes precisas das condies instantneas do funcionamento do motor. A unidade de comando ento, processa essas informaes recebidas e calcula o tempo adequado de injeo do combustvel atravs de um sinal eltrico, o qual tambm conhecido como tempo de injeo. O sistema Le-Jetronic analgico sendo que por esta caracterstica, no guarda na memria possveis avarias que possam ocorrer. No possui lmpada de falha para o sistema de injeo. Defeitos e sintomas Posio dos rels e fusveis Posio dos pr-resistores Medidas do sistema

Diagnsticos Ignio EZ-K

Lmpada de diagnsticos Sensor de temperatura Unidade de comando EZ-K / Sensor de detonao Interruptor da borboleta (Marcha-lenta) Sensor de presso - MAP

Componentes: Injeo Eletrnica Bosch Le-Jetronic

Rel de comando Medidor do fluxo de ar Sensor da temperatura do motor Interruptor da marcha-lenta de mnima carga Interruptor da marcha-lenta de plena carga Vlvulas de injeo com pr-resistores Adicionador de ar Sistema auxiliar de partida quente Sensor de presso absoluta Centelha Bobina Sensor Hall

Sistema de combustvel

Presso de combustvel Estanqueidade das vlvulas de combustvel Vazo de combustvel Sistema de admisso de ar Corte de combustvel

Alimentao
Ligao massa Ligao ao positivo da bateria

Injeo Eletrnica Bosch: Defeitos e sintomas

Motor de partida vira, mas no pega: 1 -Teste do sistema de combustvel. 2 -Testar o sensor de temperatura. 3 -Testar o sistema de ignio. 4 -Testar a centelha dos cabos Problemas com marcha-lenta: 1 -Teste o interruptor da marcha lenta 2 -Teste a presso e vazo de combustvel. 3 -Teste o adicionador de ar. 4 -Teste o medidor do fluxo de ar. 5 -Verificar vazamento no regulador de presso 6 -Testar o ndice de CO. 7 -Testar o sistema de admisso de ar. 8 -Testar o sistema de ignio. 9 -Fazer ajuste no distribuidor. 10-Cdigo de defeito da EZ-K Motor pega, mas morre em seguida: 1 -Testar linha do RPM do rel. 2 -Testar o sensor de temperatura. 3 -Testar o sistema de admisso do ar 4 -Testar o adicionador de ar. 5 -Testar a presso e vazo de combustvel 6 -Cdigo de defeito da EZ-K. Problemas de acelerao: 1 -Testar as vlvulas injetoras. 2 -Testar o sensor de temperatura 3 -Fazer ajuste no distribuidor 4 -Testar o adicionador de ar 5 -Testar a presso e vazo de combustvel. 6 -Testar o sistema de ignio. 7 -Testar o sistema de admisso de ar 8 -Testar o interruptor de marcha lenta. 9 -Cdigo de falha da EZ-k 10-Verificar o medidor do fluxo de ar. Motor falha: 1 -Testar a presso e vazo de combustvel. 2 -Verificar o medidor do fluxo de ar. 3 -Testar o sistema de ignio. 4 -Testar o sensor de presso. 5 -Cdigo de falha da EZ-K 6 -Sistema eltrico. Motor fraco, sem potncia: 1- Ver presso e vazo de combustvel. 2 -Testar o interruptor de marchalenta/plenacarg

3 - Verifique e juste o distribuidor. 4 - Testar o sensor de presso. 5 - Verifique o sistema de admisso de ar 6 - Testar o medidor do fluxo de ar. Consumo excessivo de combustvel: 1 - Testar presso e vazo de combustvel 2 - Testar o sensor de presso absoluta 3 - Verifique e juste o distribuidor. 4 - Testar o sistema de ignio. 5 - Estanqueidade 6 - Sistema eltrico. 7 - Cdigo de falha da EZ-K Motor continua a funcionar aps desligar: 1 Estanqueidade 2 - Testar presso e vazo de combustvel. 3 - Cdigo de falha da EZ-K. Motor bate pino: 1 - Ajuste do distribuidor. 2 - Testar o sistema de ignio. 3 - Cdigo de falha da EZ-K. Superaquecimento: 1 - Ajuste do distribuidor. 2 - Verificar o ndice de CO. 3 - Cdigo de falha EZ-K Problemas de partida com motor frio: 1 - Testar o sistema de combustvel 2 - Testar o sensor de temperatura. 3 - Testar o medidor do fluxo de ar. 4 - Verificar entrada falsa de ar (estanqueidade) 5 - Verificar o terra da bateria. 6- Verificar vazamento no sistema de conbustvel 7 - Ver regulador de presso de combustvel. 8 - Testar vlvula corretora da marcha-lenta. Problemas de partida com motor quente: 1 - Verificar entrada falsa de ar estanqueidade. 2 - Testar o sensor de temperatura. 3 - Verificar vazamento/ sistema de combustvel 4 - Testar o medidor do fluxo de ar. 5 - Verificar o terra da bateria. 6 - Ver regulador de presso de combustvel. 7 - Testar vlvula corretora da marcha lenta. 8 - Testar o sistema de combustvel. Nvel de CO muito alto: 1 - Verificar entrada falsa de ar estanqueidade. 2 - Verificar vazamento/ sistema de combustvel 3 - Testar o medidor do fluxo de ar. 4 - Testar o sensor de temperatura. 5 - Ver regulador de presso de combustvel. 6 - Testar vlvulas injetoras. Nvel de CO muito baixo: 1 - Testar o sistema de combustvel 2 - Verificar vazamento/ sistema de combustvel 3 - Testar o medidor do fluxo de ar. 4 - Testar o sensor de temperatura.

5 - Testar vlvula corretora da marcha lenta. 6 - Verificar entrada falsa de ar estanqueidade

Injeo Eletrnica Bosch: Rels e fusveis

Injeo Eletrnica Bosch: Pr-resistores

Injeo Eletrnica Bosch: Medidas do Sistema

Resistncia eltrica de temperatura do motor A temperatura ambiente 15o a 30o C : 1,45 a 3,3 KW Com o motor quente 90o C : 210 a 280 W Resistncia eltrica do medidor de fluxo de ar entre os pinos 9 e 5 : 500 a 760 ohms 8 e 9 : 160 a 300 ohms 8 e 5 : 340 a 450 ohms 7 e 5 : 60 a 1000 ohms Resistncia eltrica dos pr-resistores das eletro-vlvulas 5,0 a 7,0 ohms Resistncia eltrica das eletro-vlvulas de injeo 2,0 a 3,0 ohms Estanqueidade das eletro vlvulas aps 60s - no pode cair nenhuma gota Tempo de Injeo : 2.0 a 3.0 ms Resistncia eltrica do adicionador de ar 35 a 70 ohms Torque de aperto do sensor de detonao 15 a 25 Nm Vazo de retorno da bomba eltrica de combustvel 700 cm3 / 30s mnimo

Presso do combustvel do regulador de presso Com o motor parado : 2,8 a 3,2 bar Em marcha-lenta : 0,5 bar abaixo Estanqueidade do sistema de combustvel presso do combustvel aps 20 minutos motor parado : 1,0 bar mnimo Comando de partida No inicio da partida : 1,5 V Aps 15 segundos aproximadamente : 0,3 V aproximadamente Regulagem de marcha lenta : 850 a 950 mnimo Ajuste de CO ndice de CO com motor quente 90o C : 0,5 a 1,5 vol. % Vela de ignio : 0,7 mm Posio de montagem do distribuidor : 12o + ou - 1o antes PMS

Diagnsticos Ignio EZ-K Injeo Eletrnica Bosch: Lmpada de diagnstico

A lmpada de manuteno do motor dever acender ao se ligar a ignio. A chave de ignio envia positivo (+), atravs da linha 15, a esta lmpada e a EZ-K (unidade eletrnica) envia massa atravs do pino 3. Quando o motor funciona, esta lmpada deve apagar, e se existir defeito, piscar. Um defeito muito comum o rompimento do fio terra ou massa no bloco de motor Com a chave ligada, motor parado e a lmpada no acende: (com o conector da EZ-K conectado) Como testar: 1- Coloque a ponta de prova no terminal 3 da EZ-K > Deve ter massa (-). Se tiver, verifique a lmpada, a fiao e chave de ignio

Injeo Eletrnica Bosch: Sensor de temperatura

O sensor de temperatura fica parafusado no bloco do motor em contato com a gua. um resistor que vria com a temperatura. A EZ-K envia corrente a este sensor e mede a queda de voltagem que varia de acordo com a temperatura.

Com a chave desligada e o conector da EZ-K desconectado. Como testar: 1- Conecte o multmetro (no modo ohmmetro) nos bornes 25 e 20 do conector da EZ-K e mea a resistncia > Dever apresentar um valor entre 1,45 a 3,3 Kohms na temperatura ambiente e de 160 a 280 ohms com o motor quente ( 90o ). 2- Desconecte o conector do sensor e conecte o multmetro ( no modo ohmmetro) diretamente em cada um dos terminais do sensor de temperatura e a massa e mea a resistncia.

Injeo Eletrnica Bosch: Unidade de comando EZ-K / Sensor de detonao

Desligar a ignio Dar a partida no motor e deixar funcionar pr pelo menos 10s em marcha lenta. Se estiver sendo mais indicado o cdigo 4, o defeito deve ser EZ-K (circuito de avaliao) Se no estiver sendo mais indicado o cdigo 4, o defeito no sensor de detonao (ou no cabo de ligao/conectores), que fica fixado na parede lateral esquerda do bloco do motor. Faa o teste a seguir:

Com a chave desligada e o conector da EZ-K desconectado Como testar: 1- Colocar o multmetro no modo resistncia nos bornes 12 e 13 do conector da EZ-K > dever apresentar um valor infinito (EEE) . 2 - Desligar o cabo do sensor de denotao e examinar os contatos quanto oxidao . Conectar o multmetro entre o pino 1 do sensor e o borne 13 do conector da EZ-K > dever indicar um valor prximo de 0 ohms. 3- Conectar o multmetro no modo resistncia entre o pino 2 do sensor e o borne 12 do conector da EZ-K > dever indicar um valor prximo de 0 ohms. 4 - Conectar o multmetro no modo de resistncia entre o pino 3 do sensor e o borne 12 do conector da EZK > dever indicar um valor prximo de 0 ohms . 5- Verificar o torque de aperto do sensor de denotao com o torquimetro > dever apresentar um valor entre 15-25 N.m.

Injeo Eletrnica Bosch: Interruptor da borboleta (marcha-lenta)

Com a chave desligada e o conector da unidade de comando EZ-K e da Le-Jetronic esconectados. Como testar: 1- Como a borboleta na posio de marcha lenta , conectar a ponta de prova no borne 9 do conector da EZ-K e dar a partida > Durante a partida dever apresentar positivo ( + ) . 2- Abrindo a borboleta levemente conectar a ponta de prova no borne 9 do conector da EZ-K e dar a partida . > dever apresentar aberto durante a partida . Os dois LEDS acesos. Regulagem do interruptor: O parafuso de ajuste da borboleta deve encostar no batente um pouco antes da borboleta travar . Lacrar o parafuso e ajustar o cabo do acelerador sem presso .Para realizar o ajuste , afrouxar os parafusos do

interruptor da borboleta e ligar o multmetro no modo de resistncia ao conector do interruptor . Deslocar o interruptor at que o contato feche ( clic audvel ) > valor operado : 0 W . Caso contrrio , substituir o conjunto de interruptores . Apertar os parafusos de fixao . Para verificar o ajuste , puxar um pouco o cabo do acelerador , e o interruptor de marcha-lenta deve abrir-se > valor esperado : infinito

Injeo Eletrnica Bosch: Sensor de presso (MAP)

Como testar: 1 - Retire a mangueira de vcuo do coletor de admisso. Ligar a bomba de vcuo na extremidade da mangueira 2 - Desconectar o cabo dos, interruptores da borboleta 3 - Deixar o motor funcionando com 2000 a 2300 rpm 4 - Produzir uma depresso varivel de 0 a 525 mmHg com a bomba de vcuo 5 - Com o auxlio de uma lmpada de ponto verifique se o ponto de ignio varia na direo ADIANTADO .

Componentes: Injeo Eletrnica Bosch Le-Jetronic Injeo Eletrnica Bosch: Rel de comando

Conector da Le-Jetronic desconectado Como testar: 1-Conectar a ponta de prova no borne 9 do conector do Le-Jetronic e dar a partida > dever apresentar positivo ( + ) durante a partida

Retirar o rel de comando do soquete e ligar um cabo auxiliar entre os pinos 87 e 30 do soquete , conforme ilustrado na figura . Com a chave ligada e motor parado 2 - Conectar a ponta de prova no borne 30 do soquete do rel > Dever apresentar positivo ( + ) 3 - Conectar a ponta de prova no borne 15 do soquete do rel > Dever apresentar positivo ( +) 4 - Conectar a ponta de prova no borne 1 do soquete do rel. Motor parado chave ligada > positivo ( + ) . Durante a partida > Led verde piscando. Conectar a ponta de prova no borne 50 do soquete do rel . Se os testes acima foram verificados , o defeito do rel de comando.

Injeo Eletrnica Bosch: Medidor de fluxo de ar

Com o motor em funcionamento e o conector da Le-Jetronic conectado. Como testar: 1- Conectar a ponta de prova entre o borne 9 do conector do medidor de fluxo de ar > dever apresentar positivo ( + ) 2- Conectar a ponta de prova entre os bornes 5 do conector do medidor de fluxo de ar > dever apresentar negativo ( - ) Com o conector de 5 plos do medidor de fluxo de ar desconectado Como testar: 1- Conectar o multmetro no modo resistncia entre o borne 9 e o borne 5 do conector do medidor de fluxo de ar > Dever apresentar um valor entre 500 e 760 W. 2- Conectar o multmetro no modo resistncia entre os bornes 8 e 9 do conector do medidor de fluxo de ar > Dever apresentar um valor entre 160 e 300 W. 3- Conectar o multmetro no modo resistncia entre os bornes 8 e 5 do conector do medidor de fluxo de ar > Dever apresentar um valor entre 340 e 450 W. 4- Desconectar a mangueira de ligao do medidor de fluxo de ar e atravs de uma chave de fenda, deslocar a palheta do atuador, e conectar o multmetro no modo resistncia entre os bornes 7 e 5 do conector do medidor de fluxo de ar > Dever apresentar um valor entre 60 e 1000 W 5- Verifique a continuidade entre o conector do medidor de fluxo de ar e o conector da Le-Jetronic, de acordo com a dados abaixo. Dados: LE / LMM 5/5 7/7 8/8 9/9 Como verificar a livre movimentao da palheta Sensora:

Abrir a tampa do filtro de ar e soltar a mangueira de ar: a palheta censora deve movimentar-se livremente at o batente e fechar pr si s, sem enroscar. Se a palheta censora estiver prendendo ou torta, ou se existirem estrias na carcaa, o medidor de fluxo de ar dever ser substitudo

Injeo Eletrnica Bosch: Sensor de temperatura do motor

Como testar: 1- Com ignio desligada e conector da Le-Jetronic desconectado conectar o multmetro no modo de resistncia nos bornes 10 e 13 do conector da Le-Jetronic > Dever apresentar um valor entre 1,45 a 3,3 Kohms 15 a 30 graus e entre 210 e 280 W 90 graus. 2- Com ignio desligada e conector da Le-Jetronic desconecte o cabo do conector do sensor e conecte o multmetro no modo ohmmetro diretamente nos terminais do sensor de temperatura e mea a resistncia.

Injeo Eletrnica Bosch: Interruptor de marcha-lenta de mnima carga

Com a chave desligada e o conector da unidade de comando EZ-K e da Le-Jetronic desconectados.

Como testar: 1- Com o pedal do acelerador em repouso, conectar no borne do conector da Le-Jetronic, que varia nos modelos de acordo com a dados abaixo. Durante a partida > valor esperando: positivo (+). 2- Pisando levemente no pedal do acelerador, conectar no borne do conector da Le-Jetronic, que varia nos modelos de acordo com os dados abaixo. Durante a partida >valor esperado : aberto os dois leds acesos. Pino da LE : 9 Com o conector da unidade de comando EZ-K e da Le-Jetronic desconectados Como testar: 1- Desconectar o conector do interruptor de marcha-lenta e com pedal do acelerador em repouso, conectar o multmetro modo de resistncia diretamente nos bornes do interruptor de marcha lenta > valor esperado: continuidade aproximadamente 0.00 W. 2- Desconectar o conector do interior de marcha lenta e pisando levemente no pedal do acelerador conectar o multmetro no modo de resistncia diretamente nos bornes do interruptor de marcha lenta > Valor esperado: descontinuidade EEE Como ajustar o interruptor:

O parafuso de ajuste da borboleta deve encostar no batente um pouco antes da borboleta travar. Lacrar o parafuso e ajustar o cabo do acelerador sem presso . Para realizar o ajuste afrouxar os parafusos do interruptor do interruptor . Deslocar o interruptor at que o contato feche clique audvel > Valor esperado: 0 ohms . Caso contrario, substituir o conjunto de interruptores. Apertar os parafusos de fixao. Para verificar o ajuste puxar um pouco o cabo do acelerador, quando o interruptor de marcha lenta deve abrir-se clique audvel > Valor esperado infinito EEE

Injeo Eletrnica Bosch: Interruptor de plena carga

Com o conector da Le-Jetronic desconectado. Como testar: 1- Com o pedal do acelerador em conectar a ponta de prova no borne 3 do conector da Le-Jetronic durante a partida > Aberto os dois leds acesos 2- Pisando no pedal do acelerador at o batente, conectar a ponta de prova no borne 3 do conector da LeJetronic durante a partida > (+) led vermelho aceso. Se no obtiver os resultados dos testes 1 e 2 retire o conector dos interruptores e faa o teste com o ohmmetro. Com a ignio desligada e o conector da unidade de comando EZ-K e da Le-Jetronic desconectados. Como testar: 1- Desconectar o conector do interruptor de plena-carga e com a borboleta do acelerador em repouso, conectar o multmetro no modo resistncia diretamente nos bornes do interruptor de plena-carga > Valor esperado : continuidade aproximadamente 0,00 W 2- Desconectar o conector do interruptor de plena-carga e acionar no mximo a borboleta do acelerador conectando o multmetro no modo resistncia diretamente nos bornes do interruptor de plena-carga> valor esperado descontinuidade EEE.

Injeo Eletrnica Bosch: Vlvulas de injeo com pr-resistores

Como testar alimentao e chaveamento: Com o conector da Le-Jetronic conectado 1- Conectar a ponta de prova no fio central do conector pr-resistores: Durante a partida> Dever apresentar positivo (+). 2- Conectar a ponta de prova nos fios de ligao das vlvulas ligados aos bornes 12 e 24 do conector da Le-Jetronic: Durante a partida > O led verde dever ficar piscando. Como testar resistncia: Com a chave desligada e o conector da Le-Jetronic desconectado 1- Conectar o MULTITESTA DIGITAL no modo resistncia : no borne 9, e no 12 do conector da LeJetronic.> Valor esperado:3,5 a 6 W 2- Conectar o c multmetro no modo resistncia: no borne 9, e no 24 do conector da Le-Jetronic> valor esperado: 3,5 a 6 W. 3- Desconectar o conector dos pr-resistores e medir o valor dos pr-resistores individualmente conectado ao multmetro no modo de resistncia direto no conector dos pr-resistores >Valores esperando:5 a 7 W. 4- Conectar o multmetro no modo resistncia diretamente nos terminais das vlvulas 1 a 4 e medir sua resistncia > valor esperado: 2 a 3 W na temperatura ambiente. Como testar o tempo da injeo: Com um multmetro no modo milissegundos medir o tempo de Injeo que devera ser de 2.0 a 3.0 ms em marcha lenta. Como testar as vlvulas Injetoras com motor funcionando: 1 Desconectar os conectores dos pr-resistores. Interligar os dois conectores com os cinco cabos de adaptao, como a figura acima. Com o motor funcionando, desconectar individualmente cada cabo de adaptao e depois conectar novamente A rotao do motor deve cair perceptivelmente com uma vlvula desconectada (se a mesma estiver em bom estado)

Injeo Eletrnica Bosch: Adicionador de ar

Como testar: 1- Com o motor em funcionamento verifique se existe alimentao (+) e (-) no adicionador utilizando ao ponta de prova 2- Desconectar o cabo do adicionador e medir sua resistncia conectando multmetro no modo resistncia diretamente nos seus terminais> Valor esperado: 35 a 70 W Deixar funcionar o motor frio e apertar a mangueira do adicionador de ar: a rotao deve cair. Deixar funcionar o motor quente e estrangular a mangueira: a rotao deve cair imperceptivelmente. Cuidado para no danificar mangueira. Realizar um teste visual no adicionador de ar, soltando as mangueiras e olhando atravs do mesmo com a ajuda de uma lanterna e de um espelho. Com o motor frio a passagem deve estar parcialmente aberta e com o motor quente, fechada

Injeo Eletrnica Bosch: Auxiliar de partida quente

O sistema de partida a quente est presente somente em alguns modelos utilizam o sistema de injeo eletrnica Le-Jetronic e constitudo dos seguintes elementos: Interruptor trmico, cuja funo enviar um sinal negativo ao pino 85 do rel quando o motor encontra-se na temperatura especificada para ativao do sistema de partida a quente. Rel de partida a quente, cuja funo comandar o funcionamento de todo sistema de partida a quente. O rel ativado atravs do borne 85 sinal do interruptor trmico e do borne 86 sinal de partida. Com isso, a linha 87 a conduz o sinal negativo proveniente do sensor de temperatura do motor para a linha 30, passando por um resistor ligado em srie. Atravs desse sinal, a unidade de comando aumenta o tempo de injeo, enriquecendo a mistura e reduzindo o tempo de partida a quente

Injeo Eletrnica Bosch: Sensor de presso absoluta

Algumas verses mais modernas do sistema Le-Jetronic utiliza o sensor de presso absoluta que mede a presso atmosfrica local corrigindo a mistura. ligado aos pinos 11 e 9 da LE e massa.

Injeo Eletrnica Bosch: Centelha

Coloque o centelhador na sada de alta tenso da bobina de ignio e d a partida. Dever ocorrer centelha normal mnimo de 2 centmetros

Injeo Eletrnica Bosch: Bobina

Tenso na bobina: Com a chave ligada e o conector do sistema Le-Jetronic conectado.

Como testar: 1- Com a ponta de prova verifique a tenso nos bornes 1 Negativo e 15 Positivo da bobina de ignio > Dever apresentar positivo (+). 2- Desligue a ignio e desligue o conector da Le-Jetronic, ligue novamente a chave de ignio e verifique com a ponta de prova a tenso no borne 1 do conector nos modelos com TSZ externa ligar no pino 6 da TSZ > Dever apresentar positivo (+). Resistncia da bobina: Com bobina desligada At 1991 - Primrio (1,9 a 2,1 W) , Secundrio (5,5 a 7,5 KW) 1992 - Primrio (1,0 a 1,2 W), Secundrio (5,0 a 6,2 KW) Chaveamento da bobina:

Com o conector da Le-Jetronic conectado Como testar: 1- Conectar a entrada auxiliar do osciloscpio ou ponta de prova no borne 1 (-) da bobina de ignio. Dar partida no motor > Dever aparecer uma tenso primaria na tela do osciloscpio ou led piscando alternadamente. Com o conector da Le-Jetronic desconectado Desconsiderar este teste em veculos sem EZ-K Como testar: 1- Conectar a ponta de prova no borne 15 e depois no borne 20 do conector da Le-Jetronic. Dar partida no motor > Os leds devero ficar piscando alternadamente. Obs: nos modelos com TSZ externo, ligao da ponta de prova no pino 1 da Le-Jetronic e no pino 1 da TSZ

Injeo Eletrnica Bosch: Sensol Hall

Com a chave e o conector da EZ-K conectado Como testar: 1- Com o cabo do distribuidor conectado, puxar a capa de borracha para trs e ligar a ponta de prova no borne 3 (+). Dever ter positivo (+) 2- Com o cabo do distribuidor conectado, puxar a capa de borracha para trs e ligar a ponta de prova no borne 1 (-). Dever ter massa (-) 3- Com o cabo do distribuidor conectado, puxar a capa de borracha para trs e ligar a ponta de prova no borne 2 (0). Dar partida. Os leds devero ficar piscando

Sistema de combustvel Injeo Eletrnica Bosch: Presso de combustvel

Com o motor desligado Como testar: 1- Retirar o fusvel da bomba. Ligar o motor e deixar funcionando at que o mesmo pare. Desligar a ignio e recolocar o fusvel. Soltar a mangueira na entrada do distribuidor de combustivel. Ateno: aparar o combustvel que vazar com um pano; o mesmo no deve cair sobre as partes quente do

motor. Ligar o dispositivo de medio de presso, com a vlvula aberta, conforme na figura. Cuidado com vazamentos. Conectar o controle remoto entre o borne 87b do rel de comando e o positivo da bateria> Apertar o interruptor. A bomba de combustvel deve funcionar. Valor esperado > Presso do combustvel: 2,8 a 3,2 bar. 2- Feche o registro lentamente. Valor esperado > presso do combustvel: de 4,5 a 8,0 bar 3- Na mesma situao com o motor ou a bomba desligada a presso deve cair no mximo 1,0 bar aps 20 minutos. 4 - Conectar o rel. Deixar o motor funcionando em marcha-lenta. valor esperado > presso do combustvel: aproximadamente 0,5 bar mais baixa do que com motor parado.

Injeo Eletrnica Bosch: Estanqueidade das vlvulas

Desmontar o distribuidor de combustvel completo. Tubulao de entrada e retorno de combustvel ficam ligadas. Retire toda as vlvulas ao mesmo tempo da guia do coletor de admisso. Desconectar o rel de comando e ligar o controle remoto entre o borne 87b do rel e o positivo da bateria. Aperte o interruptor; a bomba deve funcionar. Dentro de 60 s no deve pingar nenhuma gota de combustvel da vlvula de injeo no est vedando. Verificar os anis - O'ring. Depois de terminar o teste Montar o distribuidor de combustvel completo. Introduzir todas vlvulas ao mesmo tempo na guia do coletor de admisso Retirar o fusvel da bomba. Ligar o motor e deixar funcionar at que o mesmo pare. Desligar a ignio e recolocar o fusvel. Desmontar o dispositivo de medio de presso. Reconectar a mangueira na entrada do distribuidor de combustvel. Verificar se o sistema est estanque.

Injeo Eletrnica Bosch: Vazo de combustvel

Como testar: Testar a vazo da bomba de combustvel contra presso e medir o retorno, aps o regulador de presso. Soltar a mangueira de retorno do combustvel no regulador de presso. Fixar a mangueira de teste no regulador de presso e introduzir em um recipiente graduado de aproximadamente 2 litros. Desfazer a conexo do rel do sistema e ligar o controle remoto entre o borne 87b e o positivo da bateria. Ligar o interruptor. A bomba de combustvel deve funcionar. Valores esperados > Tempo de medio: 30 s Vazo da bomba: 700 cm3 / 30s. No caso de bomba de combustvel estar muito barulhenta verificar: - tubulao de aspirao estrangulada ou dobrada - tela no tanque entupida - eliminador de bolha entupido - corroso no tanque Depois de terminar o teste: - desconectar o controle remoto e Reconectar o rel. - desmontar a mangueira de teste e fixar a mangueira de retorno do combustvel no regulador de presso - verificar se no h vazamentos

Injeo Eletrnica Bosch: Sistema de admisso de ar

Verificar se todas a mangueiras esto corretamente encaixadas, sem dobras machucados, se a vareta do leo est encaixada firmemente at o batente e se a vedao da tampa do bocal de colocao do leo do crter est perfeita. Na ocorrncia de algum destes defeitos, procurar san-los. Vedar o escapamento, abrir a tampa do filtro de ar e vedar a entrada do medidor de fluxo de ar. Desconectar a mangueira de ar do regulador de presso e abrir totalmente a borboleta de acelerao. Injetar ar comprimido 0,3 bar no coletor de admisso. Verificar a estanqueidade em todas as partes indicadas pelas setas pequenas pulverizando gua com sabo em todas as juntas. Bolhas ou formao de espuma indicam vazamento, que devem ser eliminados trocando vedaes ou reapertando braadeiras. Tambm podem ocorrer vazamentos no eixo da borboleta, nas juntas do coletor de admisso e em acessrios que trabalhem com a presso do coletor.

Injeo Eletrnica Bosch: Corte de combustvel

Com o motor e o conector da Le-Jetronic conectado Como testar: 1- Aumentar a rotao lentamente at 3000 mnimo -1. Conectar a ponta de prova no conector das vlvulas > O led vermelho deve ficar aceso e o verde piscando. 2- Tirar o p do acelerador posio de marcha-lenta > O led vermelho deve continuar aceso e o verde deve apagar. Com a queda da rotao, o led verde deve recomear a piscar ao retornar a rotao de marcha lenta

Alimentao Injeo Eletrnica Bosch: Ligao massa

Com a chave desligada e o conector da Le-Jetronic desconectado. Como testar: 1- Conectar a ponta de prova no borne 5 do conector da Le-Jetronic > Dever apresentar massa (-) 2- Conectar a ponta de prova no borne 13 do conector da Le-Jetronic > Dever apresentar massa (-) 3- Conectar a ponta de prova no borne 25 do conector do Le-Jetronic > Dever apresentar massa (-) 4- Conectar a ponta de prova no borne 2 do conector do Le-Jetronic somente nos veculos com TSZ incorporada> Dever apresentar massa (-) Com a chave desligada e o conector da EZ-K desconectado

Como testar: 1- Conectar a ponta de prova no borne 20 do conector da EZ-K > Dever apresentar massa (-). Com a chave ligada e o conector da unidade TSZ desconectado (Este teste somente para os modelos com TSZ externa).

Como testar: 1- Conectar a ponta de prova no borne 4 do conector da unidade TSZ > Dever apresentar massa (-).

Injeo Eletrnica Bosch: Ligao ao positivo da bateria

Com a chave ligada e o conector da Le-Jetronic desconectado Como testar: 1- Conectar a ponta de prova no borne 21 do conector da Le-Jetronic > Dever apresentar positivo (+). 2- Conectar a ponta de prova no borne 4 do conector do Le-Jetronic. Durante a partida > Dever apresentar positivo(+). Com a chave ligada e o conector da EZ-K desconectado

Como testar: 1- Conectar a ponta de prova no borne 6 do conector da EZ-K > Dever apresentar positivo (+). Com a chave ligada e o conector da unidade TSZ desconectado (este teste somente para os modelos com TSZ externo) Como testar: 1- Conectar a ponta de prova no borne 5 do conector da unidade TSZ > Dever apresentar positivo (+). :: Injeo Eletrnica FIC EEC-IV CFI - Monoponto Este sistema digital com nica vlvula injetora de combustvel para todos cilindros, conta com um computador digital que determina a quantidade de ar pelo motor em funo da rotao e da densidade do ar, calculada pela presso absoluta e temperatura do ar . Corpo de borboleta substitui o carburador tradicional.Possui uma nica vlvula injetora, posicionada no corpo da borboleta fixado no coletor de admisso. Possui um computador central chamado centralina que recebe a analisa informaes vinda de vrios sensores distribudos pelo carro, processa e retorna o comando de controle de diversos atuadores , isto mantm o motor funcionando em timas condies de consumo e poluentes, adequando a mistura ar combustvel etc.... Este sistema no possui auto diagnose: Quando por ventura apresentar defeitos em algum sensor ou atuador. Os defeitos apresentados ficam armazenados na memria da centralina para posterior verificao com equipamentos adequados tais como scanners, ou pelo cdigo de falhas. Este sistema de injeo possui atualizao de parmetros, permitido a correo automtica dos principais parmetros tais como avano, marcha lenta, tempo de injeo etc... Devido vrios fatores como, envelhecimento do motor, quantidade de combustvel etc. O sistema de ignio mapeada, com distribuio de tenso de ignio por distribuidor. No sistema FIC EEC IV, a ignio e o tempo de injeo so controlados pelo mesmo processador da centralina . O ngulo de permanncia e o avano da ignio pr determinados pelo processador que utiliza os seguintes referenciais: Rotao do motor, presso no coletor de admisso, sonda lambda, posio da borboleta, temperatura do ar, temperatura da gua Introduo Centralina Cdigo de falhas / Testes esttico e dinmico Conector ALDL / Jumper Teste rpido: Motor no funciona Defeitos e sintomas Esquema eltrico Diagnsticos Alimentao da unidade central CFI ou centralina Rele do sistema de injeo Rele da bomba de combustvel Bomba de combustvel Corretor da rotao da marcha-lenta / Motor de passo Vlvula injetora Sonda lambda Sensor de temperatura da gua Sensor de temperatura do ar

Sensor da borboleta do acelerador Vlvula do canister Sensor da presso no coletor / MAP Interruptor da presso direta Sensor de velocidade Distribuidor de ignio / Hall Transformador de ignio Unidade de comando da ignio TFI Ponto de ignio

Introduo Injeo Eletrnica FIC EEC-IV CFI: Centralina

A centraliza utiliza as seguintes leituras: Temperatura da gua Presso do coletor de admisso Sonda lambda Temperatura do ar Velocidade do veiculo Rotao do motor -atravs do sinal do distribuidor Posio da borboleta do acelerador. Interruptor do ar condicionado . Interruptor da presso da direo hidrulica. A centralina corao do sistema. um computador que controla: 1-Bomba de combustvel 2-Rel para plena potncia s com veculo com ar condicionado 3-Sonda lambda 4-Marcha , atravs do motor de passo 5-Vlvula de canister 6-Ignio e ngulo de avano da fasca Se a centralina falhar , a quantidade de combustvel injetado e o avano da ignio passam a ser controlados pela operao de emergncia, que permitira que o veculo seja conduzido at a oficina . Se um dos sensores falhar , a centralina assume valores e padres que se encontram armazenado como parte da operao de emergncia. Para saber se o veiculo estiver em operao de emergncia , basta notar se a bomba de combustvel fica ligada continuamente com a chave e motor desligado.

Injeo Eletrnica FIC EEC-IV CFI: Cdigo de falhas / Testes esttico e dinmico
Este sistema possui dois tipos de teste para achar o cdigo de falhas: - TESTE ESTTICO (motor desligado) - TESTE DINMICO (motor ligado ) No teste esttico existem dois testes os dos defeitos presentes e dos defeitos passados. Como conseguir o cdigo de falhas: O cdigo de falha pode ser obtidos com o uso de uma lmpada adequada , corretamente ligada ao conector de diagnsticos chamado (ALDL) mostrados nas gravuras acima e abaixo .Os cdigos de falhas so emitidos atravs de piscadas da lmpada , enviando um cdigo de cada vez e do menor para o maior . Todos os cdigos de falhas so de dois dgitos pr exemplo (21,13). Assim para cada cdigo a lmpada d o primeiro digito depois o segundo .Cada digito representado pelo numero de piscadas da lmpada , na quantidade equivalente ao digito - pr exemplo o digito 3 representado pr trs piscadas da lmpada. As piscadas de cada digito so piscadas rpidas cerca de meio segundo cada piscada , com um intervalo de meio segundo entre cada uma .Entre um digito e outro h uma curta pausa de 2 segundos e entre um cdigo e

outro h uma pausa de 4 segundos . Aps emitir todos os cdigos h uma pausa depois repete tudo novamente mais uma vez. Teste esttico defeitos atuais - KOEO 11 Sistema OK. 15 Falha na centralina 19 Sem corrente no terminal 26 21 Temperatura da gua fora do normal . 22 Presso no coletor fora das medidas. 23 Posio da borboleta fora da faixa 24 Temperatura do ar fora das medidas 51 Temperatura da gua acima das medidas 53 Sinal da borboleta abaixo das medidas 54 Temperatura do ar abaixo das medidas. 61 Temperatura da gua acima das medidas 63 Sinal da borboleta abaixo das medidas 64 Temperatura do ar acima das medidas 85 Falha do sistema de canister 87 Falha no circuito da bomba 95 Circuito da bomba aberto , terra. 96 Circuito da bomba aberto bateria Teste esttico defeitos passados - KAM Cdigo Falhas 11 14 15 18 22 29 41 51 53 61 54 63 64 87 Sistema OK. Falta de pulso Centralina com falha Circuito da ignio aberto Presso no coletor de admisso fora das medidas Sensor do velocmetro com falha Sonda lambda permanece aberta Temperatura da gua abaixo da mdia Sinal da borboleta acima da mdia Temperatura da gua abaixo da mdia . Temperatura do ar acima da mdia Sinal da borboleta abaixo da mdia Temperatura do ar cima da mdia Falha da bomba de combustvel Dinmico Ver sistema de ignio e alimentao da central. Alimentao da centralina. Testar sistema da ignio e alimentao da central Testar sensor do celetor de admisso Testar sensor do velocmetro Testar sonda lambda alimentao da centralina Testar sensor da temperatura da gua Testar sensor da borboleta Testar sensor da temperatura do ar Testar sensor da temperatura da gua Testar sensor da borboleta Testar sensor da temperatura do ar Testar rel da bomba

Teste dinmico Alimentao da centralina Alimentao da centralina Sensor da temperatura da gua Sensor da presso do coletor, alimentao da centralina Sensor da borboleta, alimentao da centralina Sensor da temperatura do ar Sensor da temperatura da gua Sensor da borboleta, alimentao da centralina Sensor de temperatura do ar Sensor da temperatura da gua Sensor da posio da borboleta Sensor da temperatura do ar Vlvula de canister Rel da bomba , bomba. Rel da bomba ,bomba Rel da bomba ,bomba

Procedimento

95&96 Circuito da bomba aberto terra o segundo bateria Testar rel da bomba Passos para realizar o teste esttico: 1 - Ligar a ignio sem dar a partida. 2 - Ligar a lmpada de prova de diagnsticos no terminal; 17 e no positivo da bateria. 3 - Fazer um JUMP entre o terminal 48 e o 46 do conector de diagnsticos - neste instante a lmpada dar uma piscada isolada , indicando que a emisso dos cdigos de defeito da memria presente vai se iniciar dentro de alguns segundos. 4 - Decorridos alguns segundos da primeira piscada a centralina vai mandar a seqncia dos cdigos de defeitos de alguns segundos. 5 - A centralina repete a seqncia de cdigos mais uma vez. 6 - Aps a segunda vez, a centralina dar uma pausa de nove segundos e emitir uma piscada isolada ,

indicando que a emisso dos cdigos de defeitos da memria passada vai se iniciar dentro de 5 segundos. 7 - Passados cinco segundos a centralina comea a emitir seqncia dos cdigos de defeito da memria passada. 8 - A centralina repete a seqncia de cdigos de defeitos mais uma vez, e finaliza o teste esttica. 9 - Aps corrigir todos defeitos importante que a memria de defeitos passados seja apagada. Para apaga-la , basta iniciar o teste esttico novamente e assim que a lmpada piscar pela primeira vez , retire o jump entre os terminais 46 & 48. Neste momento a memria ser apagada. Teste dinmico, defeitos presentes: Cdigo Falhas 11 Sem falhas 12 Corretor de marcha lenta no diminui RPM. 13 Corretor de marcha lenta no aumenta RPM. 18 Circuito da ignio aberto 21 22 23 24 41 42 55 72 73 77 85 87 98 Temperatura da gua fora da medidas. Presso do coletor fora das medidas Posio da borboleta fora de faixa. Temperatura do ar fora das medidas. Mistura rica indicada pela sonda lambda. Mistura pobre indicada pela sonda lambda. Falta de alimentao na centralina. Insuficincia na desacelerao Insuficincia na acelerao No executa No sistema canister tem problemas Problemas no circuito da bomba Sistema de emergncia

Como testar ver neste mesmo capitulo. Testar motor de passo, alimentao da centralina . Testar motor de passo, alimentao da centralina . Testar motor de passo, alimentao da centralina . Testar distribuidor, sistema de ignio, transformador alimentao da centralina. Testar sensor de temperatura da gua . Testar sensor de presso do coletor. Testar sensor da borboleta, alimentao da centralina. Testar sensor da temperatura do ar . Testar sonda lambda e alimentao da centralina.

Testar alimentao da centralina Testar sensor de presso do coletor Testar o sensor da borboleta Testar o sensor da borboleta, repetir teste dinmico. Testar vlvula de canister. Testar rel da bomba, bomba. Repetir teste esttico.

Passos para realizar teste dinmico - motor funcionando: 1 - Ligar o motor deixar funcionando at alcanar a temperatura normal. 2 - Interligar a lmpada de diagnsticos no positivo da bateria ao terminal 17 do aldl. 3 - Fechar o circuito ou fazer um jump entre os terminais 48 e 46 do ALDL - Conector de diagnsticos neste momento a lmpada dar 2 piscadas rpidas , indicando que a emisso dos cdigos de falhas na memria presente com motor funcionando , vai iniciar dentro poucos segundos. 4 - Logo no inicio do teste dinmico - a rotao do motor vai oscilar varias vexes durante 25 e 45 segundos. 5 - Quanta parar de oscilar a rotao, a lmpada dar uma picada isolada - rapidamente pisar no acelerador de uma s vez at o final do curso do pedal . Neste momento , a rotao do motor vai subir e o motor poder morrer, (isto normal ) 6 - Neste exato momento a centralina comeara mandar os cdigos de falhas na memria presente. 7 - A centralina repete a seqncia de cdigos de falhas mais uma vez e termina o teste dinmico

Injeo Eletrnica FIC EEC-IV CFI: Conector ALDL - Procedimento para fazer jumper

Injeo Eletrnica FIC EEC-IV CFI: Teste rpido quando o motor no funciona
1-Verifique se h centelha durante a partida com um centelhador faa o teste para todos cilindros. 2-Verifique se as vlvulas injetora est injetando combustvel. 3-Se houver centelha e no houver injeo. Testar o sistema de injeo de combustvel

4-Se no houver centelha e houver injeo. Testar o sistema de ignio. 5-Se no houver centelha nem injeo - Testar rels, distribuidor, fusveis , fiao e conexes.

Injeo Eletrnica FIC EEC-IV CFI: Defeitos e sintomas

Motor de partida vira mas no pega: 1 - Ver bateria 2 - Alimentao da centralina 3 - Escapamento entupido 4 - Filtro de ar e sua tubulao entupidos 5 - Transformador , bobina , sistema de injeo e bomba de combustvel. 6 - Reles e fusveis dos sistema de injeo e bomba de combustvel . 7 - Verificar bomba de combustvel e mangueira , filtro etc. Marcha-lenta elevada: 1 - Atuadores de marcha lenta 2 - Sensor de temperatura da gua 3 - Sensor de temperatura do ar 4 - Ver carga de bateria. Motor falha na lenta: 1 - Ver ignio 2 - Ver carga da bateria 3 - Verificar bomba de combustvel , mangueira , filtro , etc 4 - Vlvula injetora Marcha-lenta irregular: 1 - Verificar o sensor da presso no coletor 2 - Motor de passo 3 - Verificar bomba de combustvel mangueira , filtro , etc 4 - Sonda lambda 5 - Sensor da temperatura da gua 6 - Estanqueidade entrada falsa de ar no coletor de admisso 7 - Sensor da temperatura do ar Motor difcil de pegar: 1 - Verificar ignio 2 - Examinar a bateria 3 - Verificar bomba de combustvel mangueira ,filtro etc. 4 - Sonda lambda 5 - Sensor da temperatura da gua . 6 - Estanqueidade entrada falsa de ar no coletor de admisso 7 - Sensor da temperatura do ar . Consumo elevado de combustvel: 1 - Filtro de ar e sua tubulao entupidos 2 - Sonda lambda 3 - Alimentao da centralina 4 - Examinar a bateria. 5 - Verificar bomba de combustvel mangueira, Filtro etc... 6 - Sensor da temperatura da gua . 7 - Sensor de temperatura do ar 8 - Escapamento entupido examinar catalisador. Baixa potncia do motor: 1 - Examinar bateria 2 - Sonda lambda 3 - Verificar bomba de combustvel mangueira, Filtro etc. 4 - Filtro de ar e sua tubulao entupidos. 5 - Escapamento entupido 6 - Examinar sonda lambda. 7 - Alimentao da centralina

Injeo Eletrnica FIC EEC-IV CFI: Esquema eltrico

Diagnsticos Injeo Eletrnica FIC EEC-IV CFI: Alimentao da unidade central

Como funciona: A centralina tem seu fornecimento de corrente feito pelo rel da injeo, que acionado pela chave de ignio . Ao ligar a chave de ignio, o rel do sistema de injeo liga o positivo da bateria aos pinos 37 e 57 da centralina. A ligao do negativo feito plos pinos 20, 40 e 60 da centralina. Alem destas ligaes a centralina recebe corrente permanente atravs do pino 1, para manter as informaes Da memria de manuteno. Existe ainda uma alimentao de corrente no pino 5 feita diretamente pela chave de ignio quando ligada, pelo mesmo pino tambm fornece corrente direta ao transformador de ignio e a central da ignio. Testar a bateria antes de comear os testes. Como testar: 1-Com a ignio desligada, coloque a ponta de prova no fio ligado ao pino 1 do conector da centralina fio (vermelho) >deve apresentar positivo (+) . 2- Com a ignio ligada e motor parado, coloque a ponta de prova nos fios ligados aos pinos 5, 37 57 do conector da centralina fios (preto) > devem apresentar positivo (+). 3- Com a ignio ligada e o motor parado, coloque a ponta de prova nos fios ligados aos pinos 16,20,40 e 60 do conector da centralina > devem apresentar negativo (-).

Injeo Eletrnica FIC EEC-IV CFI: Rele do sistema de injeo

Como funciona: Este rel energizado ao ligar a chave de ignio pelo fio preto e alimentado pela bateria pelo fio vermelho, tendo um fuzivel de proteo de 15 Amperes entre a bateria e o rel.Ao ligar a ignio, o rel do sistema liga o positivo da bateria aos pinos 37 a 57 da centralina fio preto.O negativo feito pelos pinos 20,40 e 60 da centralina.

Como testar: 1-Com a ignio desligada, coloque a ponta de prova no fio ligado ao pino 30 do rel do sistema de injeo fio (vermelho) >deve apresentar positivo (+) . 2- Com a ignio ligada e motor parado, coloque a ponta de prova nos fios ligados aos pino 86 do rel fio (preto) > devem apresentar positivo (+). 3- Com a ignio ligada e o motor parado, coloque a ponta de prova nos fios ligados aos pino 85 do rel fio (marrom) > devem apresentar negativo (-). 4-Com a ignio ligada e o motor parado, coloque a ponta de prova nos fios ligados aos pino 87 do rel fio (preto/branco) > devem apresentar negativo (-).

Injeo Eletrnica FIC EEC-IV CFI: Rele da bomba de combustvel

Como funciona: Este rel controla a passagem da corrente at a bomba de combustvel fios vermelhos/amarelo, ligado ao pino 11 da centralina e sonda lambda ( resistncia de aquecimento). Este rel energisado pelo rel do sistema de injeo pelos fios pretos e alimentados ao ligar a chave de ignio A ligao da bobina interna com a massa controlada pela centralina no pino 22. Quando voc liga a chave, sem ligar o motor, a bomba entra em funcionamento pr breve tempo para preencher o sistema Se o motor no funcionar ou no for ligado a centralina desligara o rel e tambm a bomba de combustvel . Se o motor entrar em funcionamento o rel ficara chaveado, mantendo a bomba em funcionamento. Como testar: 1-Com a ignio desligada, coloque a ponta de prova no fio ligado ao pino 30 do rel fio (vermelho/azul) >deve apresentar positivo (+) . 2- Com a ignio ligada e motor parado, coloque a ponta de prova nos fios ligados aos pino 86 do rel fio (preto/branco) > devem apresentar positivo (+). 3- Durante a partida, coloque a ponta de prova nos fios ligados aos pino 87 do rel fio (preto/vermelho) > devem apresentar negativo (+). 4-Durante a partida, coloque a ponta de prova nos fios ligados aos pino 85 do rel fio (amarelo) > devem apresentar negativo (-).

Injeo Eletrnica FIC EEC-IV CFI: Bomba de combustvel

Como funciona: Funcionamento da bomba esta descrito no capitulo anterior no rel da bomba porem vamos apresentar alguns testes preliminares. 1-Se a bomba est funcionando. 2-Se a bomba est com a presso adequada. 3-Se a bomba est com vazo adequada. 4-Antes de comear os testes propriamente ditos verificar se tem combustvel no tanque, mangueiras sem vazamentos, Filtro em boas condio e finalmente verificar a bateria.

Como testar: 1-Retira o conector que alimenta a bomba, coloque a PONTA DE PROVA no conector e d partida no motor > deve apresenta positivo (+) durante a partida. 2-Verifique o aterramento da bomba > Pode estar com mau contato. Bomba Funciona Continuamente 3-Testar rel da bomba de combustvel> possvel defeito. Presso da bomba de combustvel

Como testar: Despressurize o sistema e instale o MANMETRO, com a vlvula aberta, na entrada de combustvel do corpo de borboleta conforme o desenho e ligue a bomba de combustvel . Como ligar a bomba : faa uma ligao entre o terminal 22 do conector de diagnsticos e a massa do veculo e ligue a ignio - com a bomba ligada, leia o manmetro> deve indicar uma presso entre 1,0 + 0,2 bar carros a gasolina e 1,5 +- 0,3 bar carros a lcool.. Feche lentamente a vlvula > deve indicar de 4 a 6 bar ( presso mxima ) . Se a presso subir muito , vlvula de segurana da bomba pode abrir e despressurizar o sistema . Desligue a bomba, desconecte a mangueira de retorno do corpo de borboleta e coloque outra mangueira, ligada a um recipiente graduado ( deve Ter graduao mnima de 1000 em 100 ml ) com mais de um litro de capacidade . Ligue a bomba por 30 segundos com a vlvula do manmetro aberta > o volume mnimo de combustvel no recipiente deve ser de 500 ml (meio litro ) tanto ferramentas que testam, vazo e presso automaticamente como as do fabricante Univer-Control.

Injeo Eletrnica FIC EEC-IV CFI: Corretor da rotao da marcha-lenta

Como funciona: O motor de passo que a cada sinal que recebe da centralina efetua um pequeno momento da rotao de aproximadamente 15 graus em seu rotor. O rotor est ligado a uma rosca sem fim que move um obturador que responsvel pelo movimento de abre e fecha do circuito de marcha-lenta. Os sinais remitidos pelos pinos 13 ,14, 31 e 32. Como testar: 1-Conecte a ponta de prova em cada um dos fios ligados aos terminais > os leds devero piscar alternadamente quando for dada a partida o mesmo ocorre ao acelerar ou diminuir a marcha. 2-Desconecte os terminais do conector o motor com a multmetro na posio ohmimetro mea as resistncias do enrolamentos > deve estar de acordo com os dados abaixo. Dados: Medio entre terminais Valor medido ohms

13 e 32 50 a 80

31 e 14 50 a 80

13 e 31, 13 e 14 , 14 e 32, 31 e 32 EEE (isolado)

Terminal/carcaa EEE (isolado)

Injeo Eletrnica FIC EEC-IV CFI: Vlvula injetora

Como funciona: A vlvula injetora recebe corrente eltrica atravs do rel do sistema de injeo pelos pinos 37 e 57 da.Centralina o terra da centralina pelo pino 59. atravs do aterramento que a centralina comanda o tempo de abertura e fechamento da vlvula injetora. Como testar: 1-Retire o conjunto do filtro de ar, ligue a chave de ignio sem dar partida e observe a vlvula injetora dentro do corpo de borboleta > no deve pingar. 2-Coloque a ponta de prova no fio ligado ao terminal 37/57 fio azul da vlvula injetora > durante a partida deve ser positivo (+) 3-Coloque a ponta de prova no fio ligado ao terminal 59 fio ( vermelho ) da vlvula injetora ou pino 59 da centralina e d a partida no motor > os leds devero piscar enquanto o motor estiver funcionando. 4-Com um multmetro no modo Ohmimetro checar a resistncia dos terminais da Vlvula Injetora conforme Tabela abaixo. Tabela de resistncia: Pinos 37 e 59: 1,5 a 2,5

Como testar o tempo da injeo: Com o multmetro no Modo milissegundos checar o tempo de Injeo que devera ser de 0,8 a 1.5 ms em marcha lenta

Injeo Eletrnica FIC EEC-IV CFI: Sonda lambda

Como testar: 1- Coloque a ponta de prova no fio ligado ao terminal 11 fio (preto/vermelho) e ligue o motor > durante a partida deve ser positivo (+) e com o motor funcionando tambm . 2-Coloque a ponta de prova no fio ligado ao terminal 60 fio (marrom) ligue a ignio > durante a partida deve ser negativo (-). 3-Coloque a ponta de prova no fio que vai at o pino 29da unidade CFI fio (azul/branco ) coloque no modo voltmetro, de partida no motor e espere aquecer. Acelere o motor varias vezes . > a tenso deve oscilar entre 0,1 e 0,9 Volts. 4- Com um multmetro no modo Ohmimetro checar a resistncia nos terminais do Sensor que devera ser de 4,8 a 7,2

Injeo Eletrnica FIC EEC-IV CFI: Sensor de temperatura da gua

Como funciona: O sensor um resistor do tipo NTC, que diminui sua resistncia conforme aumente a temperatura. A centralina envia corrente a este sensor e mede a variao de voltagem conforme a mudana de temperatura. O sensor de temperatura da gua esta localizado no bloco do motor. Como testar: 1- Com a chave ligada motor parado coloque a ponta de prova no fio ligado ao pino 46 fio (marrom) do sensor > deve ter massa (-) 2-Com a chave ligada motor parado coloque o multmetro com ponta verde no modo voltmetro no fio ligado ao pino 7 fio ( marrom/vermelho) do sensor > deve estar de acordo com os dados abaixo . A temperatura de (motor quente ) fica entre 80 e 90 graus. Dados:

Temperatura grau Tenso Volts Resistncia K

100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0,5 0,6 0,8 1,0 1,3 1,7 2,1 2,6 3,1 3,5 2,10 2,80 3,80 5,40 7,70 11,00 16,20 24,30 37,30 58,70

Injeo Eletrnica FIC EEC-IV CFI: Sensor da temperatura do ar

Como funciona: O sensor um resistor do tipo NTC, que diminui sua resistncia conforme aumente a temperatura. A centralina envia corrente a este sensor e mede a variao de voltagem conforme a mudana de temperatura. O sensor de temperatura da gua esta localizado no bloco do motor. Como testar: 1- Com a chave ligada motor parado coloque a ponta de prova no fio ligado ao pino 46 fio (marrom) do sensor > deve ter massa (-) 2-Com a chave ligada motor parado coloque o multmetro com ponta verde no modo voltmetro no fio ligado ao pino 25 fio ( marrom/amarelo) do sensor > deve estar de acordo com os dados abaixo. A temperatura de (motor quente ) fica entre 50 e 60 graus. Dados: Temperatura grau Tenso Volts Resistncia

100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0,5 0,6 0,8 1,0 1,3 1,7 2,1 2,6 3,1 3,5 210 280 380 540 770 1100 1620 2430 3730 5870

Injeo Eletrnica FIC EEC-IV CFI: Sensor da borboleta do acelerador

Como funciona: Este sensor esta localizado no corpo da borboleta . Este sensor recebe 05 Volts de tenso do terminal 26 fio marrom e preto. O terminal 46 fio marrom o terra. O terminal 47 fio marrom /verde retorna uma voltagem que varia de 0,8 Volts na marcha lenta e vai at 4,5 Volts na borboleta totalmente aberta.

Como testar: 1- Com a chave ligada motor parado coloque a ponta de prova no fio ligado ao pino 46 fio (marrom) do sensor > deve ter massa (-) 2-Com a chave ligada motor parado coloque o multmetro com ponta verde no modo voltmetro no fio ligado ao pino 26 fio ( marrom/preto) ligue no modo voltmetro > deve estar de acordo com os dados abaixo e deve te aproximadamente 5 V. 3- Com a chave ligada motor parado, coloque o multmetro no fio ligado ao terminal 47 e ligue no modo voltmetro > deve estar de acordo com os dados na prxima. Dados: Posio da borboleta Borboleta fechada 1/2 borboleta Borboleta totalmente aberta

Tenso 0,5 a 1,0 Volts 2 a 3 Volts 4 a 5 Volts

Injeo Eletrnica FIC EEC-IV CFI: Vlvula do canister

Como funciona: Esta vlvula ativada pela centralina atravs do terminais 35 negativo em determinados condies de funcionamento do motor. Esta vlvula recebe corrente positiva no terminal 37/57 na hora que a chave for ligada. Como testar: 1- Ligue a ignio e d a partida no motor coloque a ponta de prova no fio ligado ao pino 37/57 da centralina fio (preto)> deve ter positivo (+) 2- Ligue a ignio e d a partida no motor coloque a ponta de prova no fio ligado ao pino 35 da centralina fio ( marrom /branco ), acelere o motor vrias vezes > deve apresentar negativo (-) em alguns momentos 3- Desconecte o conector. Ligado aos terminais 35 37/57 e mea a resistncia > deve ter resistncia de 40 a 90

Injeo Eletrnica FIC EEC-IV CFI: Sensor da presso no coletor - MAP

Como funciona: Este sensor fica acoplado atravs de uma mangueira ao coletor de admisso ele reage s variaes de presso do coletor de admisso.

Existem duas regras bsicas entes de iniciar o teste: 1-Verificar o estado da mangueira. 2-Testar o vcuo do coletor com motor quente com uma bomba de vcuo, as medidas devem ser entre 400 e 600 mmhg em marcha lenta. Como testar: 1- Com a chave ligada motor parado coloque a ponta de prova no fio ligado ao pino 46 fio (marrom) do sensor > deve ter massa (-) 2- Coloque o multmetro com ponta verde no modo voltmetro no fio ligado ao pino 26 fio ( marrom/amarelo) > deve ter 5,0+ - 0,5 Volts 3- Coloque o multmetro no modulo de leitura RPM ( X 10 e 4 cilindros ). Coloque a bamba de vcuo no sensor > a resposta do sensor deve estar de acordo conforme dados abaixo. OBS : Os dados podero ter pequena diferena nos valores dependendo da altitude local. Dados: Vcuo (mmhg) 0 RPM X 10 450 Freqncia (HZ) 150

100 425 136

200 396 125

300 360 125

400 335 105

500 305 97

600 280 -

Injeo Eletrnica FIC EEC-IV CFI: Interruptor da presso direta

Como funciona: Este dispositivo s ocupam carros com direo hidrulica. O interruptor um trocador de liga /desliga. Durante a conduo do veiculo, presso do leo da Bomba da direo hidrulica pode ligar ou desligar o interruptor, fornecendo assim um sinal para centralina, que regula a rotao da marcha lenta. Como testar: 1- Ligue a ignio com motor parado, coloque a ponta de prova no fio ligado ao pino 46 fio ( marrom ) > deve apresentar negativo (-) . 2- D a partida no motor, deixe-o em marcha-lenta, coloque a ponta de prova no fio ligado ao pino 28 fio ( marrom / azul ) a gire a direo para a direita e para esquerda ,at o bastante > deve apresentar negativo (-) acesos quando chegar perto do bastante

Injeo Eletrnica FIC EEC-IV CFI: Sensor de velocidade

Como testar: 1- Com a chave ligada motor parado coloque a ponta de prova no fio ligado ao pino 37/57 fio (preto) > deve ter massa (+) 2- Coloque o com ponta de prova no fio ( marrom ) ligado ao terminal do sensor > de apresentar negativo (-). 3- Coloque a ponta de prova no fio ligado ao pino 3 fio ( preto /amarelo). Levante o veculo com um macaco pelo lado esquerdo gire a roda esquerda com a mo > o led vermelho (+) deve piscar vrias vezes.

Injeo Eletrnica FIC EEC-IV CFI: Distribuidor da ignio - Hall

Como testar: 1- Com a chave ligada motor parado coloque a ponta de prova no fio ligado ao pino 16/60 fio (marrom ) > deve ter massa (-) 2- Coloque o com ponta de prova no fio 3 da TFI > de apresentar positivo (+) 3- Coloque a ponta de prova no fio ligado ao pino 56 e acione o motor de partida > o led verde (-) deve ficar oscilando durante a partida. 4- Com multmetro no modo freqncia comparar os dados a baixo. Dados: Rotao Freqncia HZ

300 10

900 30

1500 50

3000 100

Injeo Eletrnica FIC EEC-IV CFI: Transformador de ignio

Como testar: 1- Coloque o centelhador de ignio e d partida no motor > A centelha (fasca) de ter potncia normal ( mnimo 2 cm ). 2- Ligue a ignio com motor parado , coloque a ponta de prova no fio ligado ao pino 5 fio ( preto ) > deve apresentar positivo (+)

3- Coloque a ponta de prova no fio ligado ao pino 4 fio (verde) e acione o motor de partida > o led verde (-) deve ficar oscilando durante a partida. 4-Com a ignio desligada, desconecte os fios do transformador de ignio e mea a resistncia eltrica entre os terminais de entrada > deve apresentar uma resistncia de 0,5 + - 0,1 . 5 -Com um multmetro no modo Ohmimetro checar a resistncia do primrio que devera ser de 0,4 a 0,6 e Secundrio de 10,5 a 16,5K

Injeo Eletrnica FIC EEC-IV CFI: Unidade de comando da ignio TFI

Como testar: 1- Com a chave ligada motor parado coloque a ponta de prova no fio ligado no terminal 4 TFI fio (preto ) > deve apresentar positivo (+) 2- Com a chave ligada motor parado coloque o com ponta de prova no fio 6 da TFI > de apresentar negativo (-) 3- Coloque a ponta de prova no fio ligado ao terminal 3 da TFI > deve apresentar positivo (+) 4-Coloque a ponta de prova no fio ligado ao terminal 2 da TFI fio ( verde/preto) e acione o motor de partida > o led verde (-) deve ficar oscilando durante a partida . 5- Coloque a ponta de prova no fio ligado ao terminal 2 da TFI fio ( azul/ vermelho ) e acione o motor de partida > o led verde (-) deve ficar oscilando durante o funcionamento do motor. 6- Coloque a ponta de prova no fio ligado ao terminal 5 da TFI e acione o motor de partida > O led verde (-) deve ficar oscilando durante a partida

Injeo Eletrnica FIC EEC-IV CFI: Ponto de ignio

Para ajustar o ponto de ignio dos veculos equipados com a CFI proceda da seguinte maneira: -D partida no motor -Com o motor funcionando, retire o clip de regulagem do ponto de ignio -Com o uso de uma lmpada de ponto , verifique se o ponto de ignio est de acordo com a tabela do fabricante do veiculo - se no estiver, ajuste manualmente no distribuidor, como nos veculos com carburador.

:: Injeo Eletrnica FIC EEC-IV EFI - Multiponto

Este sistema digital com 4 Vlvulas de combustvel para cada cilindros. Conta com um computador digital que determina a quantidade de ar pelo motor em funo da rotao e da densidade do ar, calculada pela presso absoluta e temperatura do ar. Possui um computador central chamado centralina que recebe a analisa informaes vinda de vrios sensores distribudos pelo carro, processa e retorna o comando de controle de diversos atuadores, isto mantm o motor funcionando em timas condies de consumo e poluentes, adequando a mistura ar combustvel etc....

Este sistema no possui auto diagnose: Quando por ventura apresentar defeitos em algum sensor ou atuador. Os defeitos apresentados ficam armazenados na memria da centralina para posterior verificao com equipamentos adequados tais como SCANNERS, ou pelo cdigo de falhas . Este sistema de injeo possui atualizao de parmetros, permitido a correo automtica dos principais parmetros tais como avano, marcha lenta, tempo de injeo etc... Devido vrios fatores como, envelhecimento do motor, quantidade de combustvel etc... Possui tambm um sistema de ignio mapeada, com distribuio de tenso de ignio por distribuidor. No sistema FIC EEC IV, a ignio e o tempo de injeo so controlados pelo mesmo processador da centralina. O ngulo de permanncia e o avano da ignio pr determinados pelo processador que utiliza os seguintes referenciais: Rotao do motor, presso no coletor de admisso, sonda lambda, posio da borboleta, temperatura do ar e temperatura da gua.

Introduo
Centralina Cdigo de falhas / Testes dinmico e esttico Conector ALDL / Jumper Reles e fusveis Defeitos e sintomas Esquema eltrico Medidas do sistema

Diagnsticos
Alimentao da unidade central Unidade de comando da ignio Sonda lambda Sensor de temperatura da gua Sensor de temperatura do ar Sensor da borboleta do acelerador Sensor de velocidade Sensor da presso no coletor - MAP Bomba de combustvel Corretor da rotao de marcha-lenta / Motor de passo Vlvula injetora Vlvula do canister Transformador de ignio Distribuidor de ignio - Hall Rele do sistema de injeo Rele da bomba de combustvel Interruptor de presso da direo hidrulica

Injeo Eletrnica FIC EEC-IV EFI: Centralina

A centralina utiliza as seguintes leituras: Temperatura da gua Presso do coletor de admisso Sonda lambda Temperatura do ar Velocidade do veiculo Rotao do motor -atravs do sinal do distribuidor Posio da borboleta do acelerador. Interruptor do ar condicionado . Interruptor da presso da direo hidrulica. A centralina corao do sistema. um computador que controla: 1-Bomba de combustvel 2-Rel para plena potncia s com veculo com ar condicionado 3-Sonda lambda

4-Marcha , atravs do motor de passo 5-Vlvula de canister 6-Ignio e ngulo de avano da faisca Se a centralina falhar , a quantidade de combustvel injetado e o avano da ignio passam a ser controlados pela operao de emergncia , que permitira que o veculo seja conduzido at a oficina . Se um dos sensores falhar , a centralina assume valores e padres que se encontram armazenado como parte da operao de emergncia. Para saber se o veiculo estiver em operao de emergncia , basta notar se a bomba de combustvel fica ligada continuamente com a chave e motor desligado

Injeo Eletrnica FIC EEC-IV EFI: Cdigo de falhas / Testes esttico e dinmico
Este sistema possui dois tipos de teste para achar o cdigo de falhas: - TESTE ESTTICO (motor desligado) - TESTE DINMICO (motor ligado ) No teste esttico existem dois testes os dos defeitos presentes e dos defeitos passados. Como conseguir o cdigo de falhas: O cdigo de falha pode ser obtidos com o uso de uma lmpada adequada , corretamente ligada ao conector de diagnsticos chamado (ALDL) mostrados nas gravuras acima e abaixo .Os cdigos de falhas so emitidos atravs de piscadas da lmpada , enviando um cdigo de cada vez e do menor para o maior . Todos os cdigos de falhas so de dois dgitos pr exemplo (21,13). Assim para cada cdigo a lmpada d o primeiro digito depois o segundo .Cada digito representado pelo numero de piscadas da lmpada , na quantidade equivalente ao digito - pr exemplo o digito 3 representado pr trs piscadas da lmpada. As piscadas de cada digito so piscadas rpidas cerca de meio segundo cada piscada , com um intervalo de meio segundo entre cada uma .Entre um digito e outro h uma curta pausa de 2 segundos e entre um cdigo e outro h uma pausa de 4 segundos . Aps emitir todos os cdigos h uma pausa depois repete tudo novamente mais uma vez. Teste esttico defeitos atuais - KOEO 11 Sistema OK. 15 Falha na centralina 19 Sem corrente no terminal 26 21 Temperatura da gua fora do normal . 22 Presso no coletor fora das medidas. 23 Posio da borboleta fora da faixa 24 Temperatura do ar fora das medidas 51 Temperatura da gua acima das medidas 53 Sinal da borboleta abaixo das medidas 54 Temperatura do ar abaixo das medidas. 61 Temperatura da gua acima das medidas 63 Sinal da borboleta abaixo das medidas 64 Temperatura do ar acima das medidas 85 Falha do sistema de canister 87 Falha no circuito da bomba 95 Circuito da bomba aberto , terra. 96 Circuito da bomba aberto bateria Teste esttico defeitos passados - KAM

Teste dinmico Alimentao da centralina Alimentao da centralina Sensor da temperatura da gua Sensor da presso do coletor, alimentao da centralina Sensor da borboleta, alimentao da centralina Sensor da temperatura do ar Sensor da temperatura da gua Sensor da borboleta, alimentao da centralina Sensor de temperatura do ar Sensor da temperatura da gua Sensor da posio da borboleta Sensor da temperatura do ar Vlvula de canister Rel da bomba , bomba. Rel da bomba ,bomba Rel da bomba ,bomba

Cdigo 11 14 15 18 22 29 41 51 53 61 54 63 64 87 Sistema OK. Falta de pulso Centralina com falha

Falhas Dinmico

Procedimento Ver sistema de ignio e alimentao da central. Alimentao da centralina. Testar sistema da ignio e alimentao da central Testar sensor do celetor de admisso Testar sensor do velocmetro Testar sonda lambda alimentao da centralina Testar sensor da temperatura da gua Testar sensor da borboleta Testar sensor da temperatura do ar Testar sensor da temperatura da gua Testar sensor da borboleta Testar sensor da temperatura do ar Testar rel da bomba

Circuito da ignio aberto Presso no coletor de admisso fora das medidas Sensor do velocmetro com falha Sonda lambda permanece aberta Temperatura da gua abaixo da mdia Sinal da borboleta acima da mdia Temperatura da gua abaixo da mdia . Temperatura do ar acima da mdia Sinal da borboleta abaixo da mdia Temperatura do ar cima da mdia Falha da bomba de combustvel

95&96 Circuito da bomba aberto terra o segundo bateria Testar rel da bomba Passos para realizar o teste esttico: 1 - Ligar a ignio sem dar a partida. 2 - Ligar a lmpada de prova de diagnsticos no terminal; 17 e no positivo da bateria. 3 - Fazer um JUMP entre o terminal 48 e o 46 do conector de diagnsticos - neste instante a lmpada dar uma piscada isolada , indicando que a emisso dos cdigos de defeito da memria presente vai se iniciar dentro de alguns segundos. 4 - Decorridos alguns segundos da primeira piscada a centralina vai mandar a seqncia dos cdigos de defeitos de alguns segundos. 5 - A centralina repete a seqncia de cdigos mais uma vez. 6 - Aps a segunda vez, a centralina dar uma pausa de nove segundos e emitir uma piscada isolada , indicando que a emisso dos cdigos de defeitos da memria passada vai se iniciar dentro de 5 segundos. 7 - Passados cinco segundos a centralina comea a emitir seqncia dos cdigos de defeito da memria passada. 8 - A centralina repete a seqncia de cdigos de defeitos mais uma vez, e finaliza o teste esttica. 9 - Aps corrigir todos defeitos importante que a memria de defeitos passados seja apagada. Para apaga-la , basta iniciar o teste esttico novamente e assim que a lmpada piscar pela primeira vez , retire o jump entre os terminais 46 & 48. Neste momento a memria ser apagada. Teste dinmico, defeitos presentes:

Cdigo Falhas 11 Sem falhas 12 Corretor de marcha lenta no diminui RPM. 13 Corretor de marcha lenta no aumenta RPM. 18 Circuito da ignio aberto 21 22 23 24 41 42 55 72 73 77 85 87 98 Temperatura da gua fora da medidas. Presso do coletor fora das medidas Posio da borboleta fora de faixa. Temperatura do ar fora das medidas. Mistura rica indicada pela sonda lambda. Mistura pobre indicada pela sonda lambda. Falta de alimentao na centralina. Insuficincia na desacelerao Insuficincia na acelerao No executa No sistema canister tem problemas Problemas no circuito da bomba Sistema de emergncia

Como testar ver neste mesmo capitulo. Testar motor de passo, alimentao da centralina . Testar motor de passo, alimentao da centralina . Testar motor de passo, alimentao da centralina . Testar distribuidor, sistema de ignio, transformador alimentao da centralina. Testar sensor de temperatura da gua . Testar sensor de presso do coletor. Testar sensor da borboleta, alimentao da centralina. Testar sensor da temperatura do ar . Testar sonda lambda e alimentao da centralina.

Testar alimentao da centralina Testar sensor de presso do coletor Testar o sensor da borboleta Testar o sensor da borboleta, repetir teste dinmico. Testar vlvula de canister. Testar rel da bomba, bomba. Repetir teste esttico.

Passos para realizar teste dinmico - motor funcionando: 1 - Ligar o motor deixar funcionando at alcanar a temperatura normal. 2 - Interligar a lmpada de diagnsticos no positivo da bateria ao terminal 17 do aldl. 3 - Fechar o circuito ou fazer um jump entre os terminais 48 e 46 do ALDL - Conector de diagnsticos neste momento a lmpada dar 2 piscadas rpidas , indicando que a emisso dos cdigos de falhas na memria presente com motor funcionando , vai iniciar dentro poucos segundos. 4 - Logo no inicio do teste dinmico - a rotao do motor vai oscilar varias vexes durante 25 e 45 segundos. 5 - Quanta parar de oscilar a rotao, a lmpada dar uma picada isolada - rapidamente pisar no acelerador de uma s vez at o final do curso do pedal . Neste momento , a rotao do motor vai subir e o motor poder morrer, (isto normal ) 6 - Neste exato momento a centralina comeara mandar os cdigos de falhas na memria presente. 7 - A centralina repete a seqncia de cdigos de falhas mais uma vez e termina o teste dinmico

Injeo Eletrnica FIC EEC-IV EFI: Conector ALDL / Como fazer jumper

Injeo Eletrnica FIC EEC-IV EFI: Reles e fusveis

Injeo Eletrnica FIC EEC-IV EFI: Defeitos e sintomas

Motor de partida vira mas no pega: 1 - Ver bateria 2 - Alimentao da centralina 3 - Escapamento entupido 4 - Filtro de ar e sua tubulao entupidos 5 - Transformador , bobina , sistema de injeo e bomba de combustvel. 6 - Reles e fusveis dos sistema de injeo e bomba de combustvel . 7 - Verificar bomba de combustvel e mangueira , filtro etc. Marcha-lenta elevada: 1 - Atuadores de marcha lenta 2 - Sensor de temperatura da gua 3 - Sensor de temperatura do ar 4 - Ver carga de bateria. Motor falha na lenta: 1 - Ver ignio 2 - Ver carga da bateria 3 - Verificar bomba de combustvel , mangueira , filtro , etc 4 - Vlvula injetora Marcha-lenta irregular: 1 - Verificar o sensor da presso no coletor 2 - Motor de passo 3 - Verificar bomba de combustvel mangueira , filtro , etc 4 - Sonda lambda 5 - Sensor da temperatura da gua 6 - Estanqueidade entrada falsa de ar no coletor de admisso 7 - Sensor da temperatura do ar Motor difcil de pegar: 1 - Verificar ignio 2 - Examinar a bateria

3 - Verificar bomba de combustvel mangueira ,filtro etc. 4 - Sonda lambda 5 - Sensor da temperatura da gua . 6 - Estanqueidade entrada falsa de ar no coletor de admisso 7 - Sensor da temperatura do ar . Consumo elevado de combustvel: 1 - Filtro de ar e sua tubulao entupidos 2 - Sonda lambda 3 - Alimentao da centralina 4 - Examinar a bateria. 5 - Verificar bomba de combustvel mangueira, Filtro etc... 6 - Sensor da temperatura da gua . 7 - Sensor de temperatura do ar 8 - Escapamento entupido examinar catalisador. Baixa potncia do motor: 1 - Examinar bateria 2 - Sonda lambda 3 - Verificar bomba de combustvel mangueira, Filtro etc. 4 - Filtro de ar e sua tubulao entupidos. 5 - Escapamento entupido 6 - Examinar sonda lambda. 7 - Alimentao da centralina

Injeo Eletrnica FIC EEC-IV EFI: Esquema eltrico

Injeo Eletrnica FIC EEC-IV EFI: Medidas do sistema

Bobinas de ignio Resistncia do enrolamento primrio: 1,0 + ou - o,2 W Sensor de presso absoluta Faixa de freqncia de operao: 80,9 a 162,4HZ Tenso de alimentao: 5 V + ou - 5% Eletrovlvula do canister Resistncia do rolamento: 40 a 90 W Injetor de combustvel Resistncia do enrolamento: 18,0 + ou - 1,0 W Atuador de marcha lenta Resistncia do enrolamento: 13 + ou - 1 W Sensor da posio da borboleta Tenso de alimentao: 5v + ou _- 5 % Sensor da temperatura da gua Resistncia a temperatura ambiente: 60 KW + ou - 5KW Tenso de alimentao: 5V + ou - 5 % Resistncia a temperatura motor quente: 3,8 KW + ou - 2,1KW Sensor de temperatura do ar Tenso de alimentao: 5V + ou - 5 % Resistncia temperatura motor frio 10 a 50 C: 60KW a 11 KW Resistncia temperatura motor quente 80 a 100 C: 3,8KW a 2,1 KW Velas de ignio Torque de aperto: 25 Nm Folga entre eletrodos: 0,6 a 0,8 mm Gasolina: NGK - BPR 5 EX BOSCH - WR 8 LDC lcool: NGK - BPR 5 EX BOSCH - WR 8 LDC

Injeo Eletrnica FIC EEC-IV EFI: Alimentao da unidade central

Como funciona: A centralina tem seu fornecimento de corrente feito pelo rel da injeo, que acionado pela chave de ignio . Ao ligar a chave de ignio, o rel do sistema de injeo liga o positivo da bateria aos pinos 37 e 57 da centralina. A ligao do negativo feito plos pinos 16 20, 40 e 60 da centralina . Alem destas ligaes a centralina recebe corrente permanente atravs do pino 1, para manter as informae Da memria de manuteno .

Como testar: 1-Com a ignio desligada, coloque a ponta de prova no fio ligado ao pino 1 do conector da centralina fio (verde) >deve apresentar positivo (+) . 2- Com a ignio ligada e motor parado, coloque a ponta de prova nos fios ligados aos pinos 37, 57 do conector da centralina fios (preto) > devem apresentar positivo (+). 3- Com a ignio ligada e o motor parado, coloque a ponta de prova nos fios ligados aos pinos 16,20,40 e 60 do conector da centralina > devem apresentar negativo (-).

Injeo Eletrnica FIC EEC-IV EFI: Unidade de comando da ignio

Como testar: 1- Ignio ligada, motor parado, ponta de prova no fio ligado ao terminal 4 da centralina de ignio fio (preto) > positivo (+). 2-Ignio ligada, motor parado, ponta de prova no fio ligado ao terminal 6 da central de ignio fio (marrom) > negativo (-) 3-Ignio ligada, motor parado, ponta de prova no fio ligado ao terminal 3 da central de ignio > positivo (+). 4-Ignio ligada motor parado, ponta de prova no fio ligado ao terminal 11 da central de ignio fio ( verde/preto) . Acione o motor de partida > o led verde (-) deve ficar oscilando durante o funcionamento do motor. 5-Ignio ligada, motor parado, ponta de prova no fio ligado ao terminal 2 da central de ignio fio (azul/vermelho ). Acione o motor de partida > o led verde (-) deve oscilando durante o funcionamento do motor. 6-Ignio ligada, motor parado, ponta de prova no fio ligado ao terminal 5 da central de ignio. Acione o motor de partida > o led verde (-) deve ficar oscilando durante a partida.

Injeo Eletrnica FIC EEC-IV EFI: Sonda lambda

Como testar: 1- Coloque a ponta de prova no fio ligado ao terminal 8 fio (preto/vermelho) de a partida no motor > durante a partida deve ser positivo (+) e com o motor funcionando tambm . 2-Coloque a multmetro no fio ligado ao terminal 29 fio (marrom/branco) coloque no modo voltmetro , d partida no motor e espere aquecer o moto; acelere o motor varias vezes e leia > Tenso deve oscilar entre 0,2 e 0,8 Volts. 3-Coloque a ponta de prova no fio que vai at o pino 60 fio (marrom) > negativo (-) 4-ponta de prova no fio ligado ao terminal 49 fio (marrom/branco) > negativo (-). 5 - Com um multmetro no modo Ohmimetro checar a resistncia nos terminais que devera ser de 4,8 a 7,2

Injeo Eletrnica FIC EEC-IV EFI: Sensor de temperatura da gua

Como testar: 1- Com a chave ligada motor parado coloque a ponta de prova no fio ligado ao pino 46 fio (marrom) do sensor > deve ter massa (-) 2-Com a chave ligada motor parado coloque o multmetro com ponta verde no modo voltmetro no fio ligado ao pino 7 fio ( marrom/vermelho) do sensor > deve estar de acordo com os dados abaixo . A temperatura de (motor quente ) fica entre 80 e 90 graus. Dados: Temperatura graus Tenso Volts Resistncia K

100 90 80 70 60 50 0,5 0,6 0,8 1,0 1,3 1,7 0,21 0,28 0,38 0,54 0,77 11,00

40 2,1 16,20

30 2,6 24,30

20 3,1 37,30

10 3,5 58,70

Injeo Eletrnica FIC EEC-IV EFI: Sensor de temperatura do ar

Como testar: 1- Com a chave ligada motor parado coloque a ponta de prova no fio ligado ao pino 46 fio (marrom) do sensor > deve ter massa (-) 2-Com a chave ligada motor parado coloque o multmetro com ponta verde no modo voltmetro no fio ligado ao pino 25 fio ( marrom/amarelo) do sensor > deve estar de acordo com os dados abaixo. A temperatura de (motor quente ) fica entre 30 e 50 graus.

Dados: Temperatura graus Tenso Volts Resistncia K

100 90 80 70 60 50 0,5 0,6 0,8 1,0 1,3 1,7 0,21 0,28 0,38 0,54 0,77 11,00

40 2,1 16,20

30 2,6 24,30

20 3,1 37,30

10 3,5 58,70

Injeo Eletrnica FIC EEC-IV EFI: Sensor da borboleta do acelerador

Como funciona: Este sensor esta localizado no corpo da borboleta . Este sensor recebe 05 Volts de tenso do terminal 26 fio marrom e preto . O terminal 46 fio marrom o terra . O terminal 47 fio marrom /verde retorna uma voltagem que varia de 0,5 Volts na marcha lenta e vai at 5,0 Volts na borboleta totalmente aberta. Como testar: 1- Com a chave ligada motor parado coloque a ponta de prova no fio ligado ao pino 46 fio (marrom) do sensor > deve ter massa (-) 2-Com a chave ligada motor parado coloque o multmetro com ponta verde no modo voltmetro no fio ligado ao pino 26 fio ( marrom/preto) ligue no modo voltmetro > deve estar de acordo com os dados abaixo e deve te aproximadamente 5 V. 3- Com a chave ligada motor parado, coloque o multmetro no fio ligado ao terminal 47 e ligue no modo voltmetro > deve estar de acordo com os dados na prxima . Dados: Presso da borboleta Borboleta fechada 1/2 borboleta Borboleta totalmente aberta

Tenso 0,5 a 1,0 Volts 2 a 3 Volts 4 a 5 Volts

Injeo Eletrnica FIC EEC-IV EFI: Sensor de velocidade

Como testar:

1- Com a chave ligada motor parado coloque a ponta de prova no fio ligado ao pino 37/57 fio (preto/vermelho) > deve ter massa (+) 2- Coloque o com ponta de prova no fio ( marrom ) ligado ao terminal do sensor > de apresentar negativo (-). 3- Coloque a ponta de prova no fio ligado ao pino 3 fio ( marrom /amarelo) . Levante o veculo com um macaco pelo lado esquerdo gire a roda esquerda com a mo > o led vermelho (+) deve piscar vrias vezes.

Injeo Eletrnica FIC EEC-IV EFI: Sensor de presso no coletor - MAP

Como funciona: Este sensor fica acoplado atravs de uma mangueira ao coletor de admisso ele reage s variaes de presso do coletor de admisso. Existem duas regras bsicas entes de iniciar o teste: 1-Verificar o estado da mangueira. 2-Testar o vcuo do coletor com motor quente com uma bomba de vcuo, as medidas devem ser entre 400 e 600 mmhg em marcha lenta . Como testar: 1- Com a chave ligada motor parado coloque a ponta de prova no fio ligado ao pino 46 fio (marrom) do sensor > deve ter massa (-) 2- Coloque o multmetro com ponta verde no modo voltmetro no fio ligado ao pino 26 fio (verde) > deve ter 5,0+ - 0,5 Volts 3- Coloque o multmetro no modulo de leitura RPM ( X 10 e 4 cilindros ) . Coloque a bomba de vcuo no sensor > a resposta do sensor deve estar de acordo conforme dados abaixo. OBS : Os dados podero ter pequena diferena nos valores, dependendo da altitude local. Dados: Vcuo (mmhg) RPM X 10 Freqncia (HZ)

0 450 150

100 425 136

200 396 125

300 360 115

400 335 105

500 305 97

600 280

Injeo Eletrnica FIC EEC-IV EFI: Bomba de combustvel

Como funciona: Funcionamento da bomba esta descrito no capitulo anterior no rel da bomba porem vamos apresentar alguns testes preliminares. 1-Se a bomba est funcionando. 2-Se a bomba est com a presso adequada. 3-Se a bomba est com vazo adequada. 4-Antes de comear os testes propriamente ditos verificar se tem combustvel no tanque, mangueiras sem vazamentos, Filtro em boas condio e finalmente verificar a bateria .

Como testar: Retira o conector que alimenta a bomba, coloque a ponta de prova no conector e d partida no motor > deve apresenta positivo (+) durante a partida. Verifique o aterramento da bomba > Pode estar com mau contato. Bomba funcionando continuamente: Testar rel da bomba de combustvel> possvel defeito. Presso da bomba de combustvel

Como testar: Despressurize o sistema e instale o manmetro com a vlvula aberta , na entrada de combustvel do corpo de borboleta conforme o desenho e ligue a bomba de combustvel. Como ligar a bomba: faa uma ligao entre o terminal 22 do conector de diagnsticos e a massa do veculo e ligue a ignio - com a bomba ligada, leia o manmetro> deve indicar uma presso entre 2 , 8 e 3 ,2 bar carros a (gasolina e lcool). Desligue a bomba, desconecte a mangueira de retorno do corpo de borboleta e coloque outra mangueira, ligada a um recipiente graduado ( deve Ter graduao mnima de 1000 em 100 ml ) com mais de um litro de capacidade. Ligue a bomba por 30 segundos com a vlvula do manmetro aberta > o volume mnimo de combustvel no recipiente deve ser de 500 ml (meio litro ) tanto ferramentas que testam, vazo e presso automaticamente como as do fabricante Univer-Control.

Injeo Eletrnica FIC EEC-IV EFI: Corretor de rotao de marcha-lenta / Motor de passo

Como testar: 1-Ignio ligada, motor parado, ponta de prova no fio ligado ao terminal 37 fio (preto) > positivo (+) 12 Volts. 2-ponta de prova no fio ligado ao terminal 21 fio ( marrom/amarelo ) > Ao ligar a ignio, o led verde deve acender . Com motor funcionando em marcha lenta, os dois leds devem ficar acesos. 3-Com um multmetro no modo Ohmimetro checar a resistncia do corretor que devera ser de 12 a 14.

Injeo Eletrnica FIC EEC-IV EFI: Vlvula injetora

Como funciona: A vlvula injetora recebe corrente eltrica atravs do rel do sistema de injeo pelos pinos 37 e 57 da.Centralina o terra da centralina pelo pino 58 para vlvulas dos cilindros 1 e 4 e o pino 59 para as vlvulas dos cilindros 2 e 3. atravs do aterramento que a centralina comanda o tempo de abertura e fechamento da vlvula injetora . Como testar: 1-Retire o conjunto do Filtro de ar, ligue a chave de ignio sem dar partida e observe a vlvula injetora dentro do corpo de borboleta > no deve pingar. 2-Coloque a ponta de prova no fio ligado ao terminal 37/57 fio preto da vlvula injetora > durante a partida deve ser positivo (+) 3-Coloque a ponta de prova no fio ligado ao terminal 58 e 59 fio ( marrom ) da vlvula injetora e d a partida no motor > os leds devero piscar enquanto o motor estiver funcionando. 4- Com um multmetro no modo Ohmimetro checar a resistncia conforme tabela Abaixo. 5- Com um multmetro checar o tempo de Injeo que dever ser de 2,0 a 4,0 ms. Dados: Pinos Isolado Pinos 37 e 58 8,5 a 9,5 Pinos 37 e 59 8,5 a 9,5 Pinos 58 a 59 17 a 19

Resistncia 17 a 19

Como testar o tempo de injeo: Multmetro no Modo mil-segundos checar o tempo de Injeo que devera ser de 2,0 a 4.0 ms em marcha lenta

Injeo Eletrnica FIC EEC-IV EFI: Vlvula do canister

Como funciona: Esta vlvula ativada pela centralina atravs do terminais 35 negativo em determinados condies de funcionamento do motor. Esta vlvula recebe corrente positiva no terminal 37/57 na hora que a chave for ligada. Como testar: 1- Ligue a ignio e d a partida no motor coloque a ponta de prova no fio ligado ao pino 37/57 da centralina fio (preto)> deve ter positivo (+) 2- Ligue a ignio e d a partida no motor coloque a ponta de prova no fio ligado ao pino 31 da centralina fio ( marrom /branco ) , acelere o motor vrias vezes > deve apresentar negativo (-) em alguns momentos 3- Desconecte o conector. Ligado aos terminais 31 37/57 e mea a resistncia > deve ter resistncia de 40 a 90.

Injeo Eletrnica FIC EEC-IV EFI: Transformador de ignio

Como testar: 1- Coloque o centelhador de ignio e d partida no motor > A centelha (fasca) de ter potncia normal ( mnimo 2 cm ). 2- Ligue a ignio com motor parado, coloque a ponta de prova no fio ligado ao pino 4 fio ( preto ) > deve apresentar positivo (+) 3- Coloque a ponta de prova no fio ligado ao pino 4 fio (verde) e acione o motor de partida > o led verde (-) deve ficar oscilando durante a partida. 4-Checar a resistncia do primrio - 0,8 a 1,2 e Secundrio de 10,5 a 16,5K.

Injeo Eletrnica FIC EEC-IV EFI: Distribuidor de ignio - Hall

Como testar: 1- Com a chave ligada motor parado coloque a ponta de prova no fio ligado ao pino 16/60 fio (marrom ) > deve ter massa (-) 2- Coloque o com ponta de prova no fio 3 da central de ignio fio (preto/vermelho) > de apresentar positivo (+) 3- Coloque a ponta de prova no fio (azul/amarelo) ligado ao pino 56 e acione o motor de partida > o led verde (-) deve ficar oscilando durante a partida. 4- Com multmetro no modo freqncia comparar os dados a baixo. Dados: Rotao Freqncia HZ

300 10

900 30

1500 50

3000 100

Injeo Eletrnica FIC EEC-IV EFI: Rele do sistema de injeo

Como funciona: Este rel energizado ao ligar a chave de ignio pelo fio preto e alimentado pela bateria pelo fio vermelho, tendo um fusvel de proteo de 15 Ampres entre a bateria e o rel. Ao ligar a ignio, o rel do sistema liga o positivo da bateria aos pinos 37 a 57 da centralina fio preto. O negativo feito pelos pinos 20,40 e 60 da centralina.

Como testar: 1-Com a ignio desligada, coloque a ponta de prova no fio ligado ao pino 30 do rel do sistema de injeo fio (vermelho) >deve apresentar positivo (+) . 2- Com a ignio ligada e motor parado, coloque a ponta de prova nos fios ligados aos pino 86 do rel fio (preto) > devem apresentar positivo (+). 3- Com a ignio ligada e o motor parado, coloque a ponta de prova nos fios ligados aos pino 85 do rel fio (marrom) > devem apresentar negativo (-). 4-Com a ignio ligada e o motor parado, coloque a ponta de prova nos fios ligados aos pino 87 do rel fio (preto/branco) > devem apresentar negativo (-).

Injeo Eletrnica FIC EEC-IV EFI: Rele da bomba de combustvel

Como funciona: Este rel controla a passagem da corrente at a bomba de combustvel fios vermelhos/amarelo, ligado ao pino 08 da centralina e sonda lambda ( resistncia de aquecimento). Este rel energizado pelo rel do sistema de injeo pelos fios pretos e alimentados ao ligar a chave de ignio A ligao da bobina interna com a massa controlada pela centralina no pino 22. Quando voc liga a chave, sem ligar o motor, a bomba entra em funcionamento pr breve tempo para preencher o sistema Se o motor no funcionar ou no for ligado a centralina desligara o rel e tambm a bomba de combustvel. Se o motor entrar em funcionamento o rel ficara chaveado, mantendo a bomba em funcionamento. Como testar: 1-Com a ignio desligada, coloque a ponta de prova no fio ligado ao pino 30 do rel fio (vermelho/azul) >deve apresentar positivo (+) .

2- Com a ignio ligada e motor parado, coloque a ponta de prova nos fios ligados aos pino 86 do rel fio (preto/branco) > devem apresentar positivo (+). 3- Durante a partida, coloque a ponta de prova nos fios ligados aos pino 87 do rel fio (preto/vermelho) > devem apresentar negativo (+). 4-Durante a partida, coloque a ponta de prova nos fios ligados aos pino 85 do rel fio (amarelo) > devem apresentar negativo (-).

Injeo Eletrnica FIC EEC-IV EFI: Interruptor de presso da direo hidrulica

Como funciona: Este dispositivo s equipam carros com direo hidrulica. O interruptor um trocador de liga /desliga. Durante a conduo do veiculo, presso do leo da bomba da direo hidrulica pode ligar ou desligar o interruptor, fornecendo assim um sinal para centralina, que regula a rotao da marcha lenta .

Como testar: 1-Ignio ligada, coloque a ponta de prova no fio ligado ao pino 46 do rel fio (marrom) >deve apresentar positivo (-). 2- D partida no motor, deixe na lenta, coloque a ponta de prova nos fios ligados aos pino 28 do rel fio (marrom /azul) > negativo (-). Ao movimento a direo, devem acender os dois leds algumas vezes.

:: Injeo Eletrnica Magneti Marelli IAW 1AVB e 1AVP

Este sistema de injeo um sistema digital multiponto com varias vlvulas injetoras no caso quatro do tipo semi seqencial. Possui ignio esttica no possui distribuidor. A determinao da quantidade de ar admitida pelo motor se d em funo da sua rotao e da densidade de ar, sendo esta calculada pela presso absoluta no coletor de admisso MAP e pela temperatura do ar. O corpo de borboleta fica instalado junto ao coletor de admisso. As vlvulas injetoras montadas no coletor de admisso, realizam a injeo do combustvel. Possui um computador central chamado centralina analisa informaes vindas de vrios sensores depois processa e comanda diversos atuadores. Este sistema de injeo possui autodiagnose de defeitos . Identificando um eventual problema, um sinal visual (luz de anomalia) acesa no painel de instrumentos. O defeito pode ser identificado atravs do uso de um scanner. Este sistema possui as seguintes funes: - Funo autoadaptativa -{o sistema se ajusta em funo do desgaste do motor}. - Limitador de rotaes - {atravs de reduo nos tempos de controle das vlvulas injetoras}. - Correo baromtrica - {cada vez que o motor ligado e em determinadas condies de funcionamento}. - Controle de detonao. - Recuperao do vapores de combustvel. - Controle de gases de combusto. - Ligao com sistema de ar-condicionado. Cdigo de falhas Defeitos e sintomas

Conector ALDL Reles e fusveis Esquema eltrico - 1AVB Esquema eltrico - 1AVP Imobilizador - 1AVB - Esquema eltrico Imobilizador - 1AVP - Esquema eltrico

Diagnsticos
Sensor de temperatura da gua Sonda lambda Sensor Hall Sensor de posio da borboleta Sensor combinado (Temp. do + MAP) Sensor da presso absoluta - MAP Vlvulas injetoras Motor de passo (Controlador da marcha-lenta) Bobina da ignio Bomba e circuito de combustvel Vlvula do canister Rele da bomba de combustvel Rele para plena potncia Alimentao da centralina

Injeo Eletrnica Magneti Marelli IAW 1AVB e 1AVP: Cdigo de falhas

Como obter o cdigo de falhas: A diagnose deste sistema de injeo pode ser feita atravs da obteno dos cdigos de falhas armazenados em sua memria. Estes cdigos podem ser obtidos com o uso de um scanner. O scanner dever ser ligado ao ALDL (conector de diagnstico) do veiculo. Para eliminar os cdigos de falhas necessrio o uso de um scanner. Somente apagar os cdigos aps o conserto do defeito

Injeo Eletrnica Magneti Marelli IAW 1AVB e 1AVP: Defeitos e sintomas

Motor no pega: 1 . Filtro da ar e sua tubulao (obstruo ) . 2 . Tubulao de escape (obstruo ) . 3 . Sistema de alimentao de combustvel. 4 . Alimentao da Centralina. 5 . Carga da bateria 6 . Sistema de ignio 7 . Fusveis e rels do sistema de injeo e da bomba . 8 . Sensor Hall Motor difcil de pegar: 1 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar) 2 . Sensor de temperatura de gua . 3 . Sistema de ignio 4 . Sistema de alimentao de combustvel 5 . Carga da bateria. 6 . Tubulao do escape (obstruo) 7 . Filtro da ar e sua tubulao (obstruo ) . 8 . Sensor Hall Marcha-lenta irregular: 1 . Sonda lambda 2 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar) 3 . Sensor de temperatura de gua . 4 . Sistema de alimentao de combustvel . 5 . Vlvula do controle da marcha-lenta. 6 . Entrada falsa de ar no coletor de admisso . (estanqueidade).

Marcha-lenta muito alta: 1 . Carga da bateria 2 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar) 3 . Sensor de temperatura de gua . 4 . Vlvula do controle da marcha-lenta. Falta de potncia do motor: 1 . Alimentao da Centralina 2 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar) 3 . Sistema de alimentao de combustvel . 4 . Sistema de ignio 5 . Carga da bateria 6 . Tubulao de escape (obstruo) 7 . Filtro de ar e sua tubulao (obstruo). Motor falhando: 1 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar) 2 . Vlvulas injetoras. 3 . Sistema de alimentao de combustvel 4 . Carga da bateria . 5 . Sistema de ignio. Consumo excessivo de combustvel: 1 . Alimentao da Centralina. 2 . Sonda lambda . 3 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar) 4 . Sensor de temperatura de gua 5 . Sistema de alimentao de combustvel 6 . Carga da bateria . 7 . Tubulao de escape (obstruo) 8 . Filtro de ar e sua tubulao (obstruo).

Injeo Eletrnica Magneti Marelli IAW 1AVB e 1AVP: Conector ALDL

Injeo Eletrnica Magneti Marelli IAW 1AVB e 1AVP: Reles e fusveis

Injeo Eletrnica Magneti Marelli IAW 1AVB: Esquema eltrico

- At maio de 1998

Injeo Eletrnica Magneti Marelli IAW 1AVP: Esquema eltrico

- A partir de maio de 1998

Injeo Eletrnica Magneti Marelli IAW 1AVB: Esquema eltrico do imobilizador

Injeo Eletrnica Magneti Marelli IAW 1AVP: Esquema eltrico do imobilizador

Diagnsticos Injeo Eletrnica Magneti Marelli IAW 1AVB e 1AVP: Sensor de temperatura da gua

Como testar: 1- Ignio ligada, motor parado, ponta de prova no fio ligado ao pino 5 da centralina . Negativo (-). 2-Ignio ligada, motor parado, multmetro modo voltmetro no fio ligado ao pino 38 da centralina . Tabela abaixo motor quente: entre 80 C e 90 C . 0,5 a 0,8 V . Dados: Temperatura C Tenso V Resistencia

100 0,5 190 a 210

80 0,8 350 a 380

40 2,2 1510 a 1670

25 3,0 2850 a 3150

Injeo Eletrnica Magneti Marelli IAW 1AVB e 1AVP: Sonda lambda

Como testar: 1-Motor funcionamento, ponta de prova no fio ligado ao pino 51 da conector da sonda vide desenho do conector. Positivo (+). 2-Motor funcionamento, ponta de prova no fio ligado ao pino 44 e com indicao (-) no conector da sonda vide desenho do conector. Negativo (-). 3-Ignio desligada, desconectar a sonda do chicote . Com o multmetro, medir resistncia de aquecimento da sonda medir atravs dos terminais 51 e (-) do conector. Resistncia de 4,3 a 4,7 . 4-Motor funcionamento e aquecido, multmetro modo voltmetro no fio ligado ao pino 44 da centralina, vide desenho . Acelere o motor vrias vezes. Tenso deve ficar oscilando entre 0,1V e 0,9V

Injeo Eletrnica Magneti Marelli IAW 1AVB e 1AVP: Sensor Hall (rotao e pms)

Como testar:

1-Ignio ligada, motor parado, ponta de prova no fio ligado ao pino 29 da centralina vide desenho do conector . Positivo (+) 12 v. 2-Ignio ligada, motor parado, ponta de prova no fio ligado ao pino 5 da centralina vide desenho do conector . Negativo (+). 3-ponta de prova, no fio ligado ao pino 16 da centralina vide desenho do conector. Dar partida no motor. Led (verde) deve piscar durante a partida ou com o motor funcionando.

Injeo Eletrnica Magneti Marelli IAW 1AVB e 1AVP: Sensor da posio da borboleta

Como testar: 1-Ignio ligada, motor parado, ponta de prova ao pino 5 da centralina vide desenho. Negativo (-). 2-Ignio ligada, motor parado, multmetro modo voltmetro no fio ligado ao pino 9 da centralina vide desenho. Tenso de 5,0 V 5 %. 3-Ignio ligada, motor parado, multmetro modo voltmetro no fio ligado ao pino 40 da centralina vide desenho. Gire lentamente o eixo da borboleta at o final. As leituras devem estar de acordo com a tabela abaixo. A variao de tenso entre fechada e aberta dever ser linear. 4-Ignio desligada, desconectar o sensor do chicote. Com multmetro, medir resistncia eltrica entre os terminais 5 e 9 do conector do sensor. Resistncia de 960 a 1440 . Dados: Posio da borboleta Borboleta fechada Borboleta totalmente aberta

Tenso 0,4 a 1,1 4,0 a 5,0

Injeo Eletrnica Magneti Marelli IAW 1AVB e 1AVP: Sensor combinado (temperatura e ar)

Como testar: 1-Ignio ligada, motor parado, ponta de prova no fio ligado ao pino 5 da centralina ver desenho. Negativo (-). 2-Ignio ligada, motor parado , multmetro modo voltmetro no fio ligado ao pino 39 da centralina ver desenho do conector. Dados abaixo.

Dados: Temperatura C Tenso V Resistncia

100 0,5 160 a 180

85 0,7 240 a 270

40 2,2 350 a 460

25 3,0 1740 a 2350

Injeo Eletrnica Magneti Marelli IAW 1AVB e 1AVP: Sensor presso absoluta MAP

Como testar: 1-Ignio ligada, motor parado, ponta de prova no fio ligado ao pino 5 da centralina ver desenho. Negativo (-). 2-Ignio ligada, motor parado, multmetro modo voltmetro no fio ligado ao pino 8 da centralina ver desenho do conector ). Tenso de 0,5 V 5 %. 3-multmetro modo voltmetro no fio ligado ao pino 17 da centralina ver desenho. Conectar a bomba de vcuo no coletor de admisso e dar partida no motor. Leitura de acordo com dados abaixo. Dados: Vcuo mmHg 200 300 Tenso V 2,0 a 2,6 1,5 a 1,9 - Com motor quente e em marcha lenta: 0,8 a 1,5 v

400 1,0 a 1,3

Injeo Eletrnica Magneti Marelli IAW 1AVB e 1AVP: Vlvula injetora

Como testar: 1-Ignio desligada, ponta de prova no fio ligado ao terminal + 12 v do conector da rede de injetores vide desenho . Dar partida no motor Positivo (+) 12 v durante a partida. 2-ponta de prova, nos fios ligados aos pinos 10, 11, 12 e 13 da centralina vide desenho do conector. Dar

partida no motor . Led (verde) pisca durante parida ou com motor funcionando. 3-multmetro modo ohmimetro, medir resistncia das vlvulas injetoras Resistncia de 13,7 a 15,2 . Como testar o tempo de injeo: 5- multmetro no Modo mil-segundos checar o tempo de Injeo que devera ser de 3,0 a 5.0 ms em marcha lenta

Injeo Eletrnica Magneti Marelli IAW 1AVB e 1AVP: Motor de passo (controle da marcha-lenta)

Como testar: 1-Ignio ligada, motor parado, ponta de prova em cada um dos fios ligados ao motor de passo. Dar partida no motor. Os leds devero piscar alternadamente quando for dada a partida . Logo que o motor pegar ou quando ocorrer variao na marcha lenta. 2-Ignio desligada, desconectar os terminais do conector do motor de passo. Medir a resistncia eltrica dos enrolados com o multmetro. Deve estar de acordo com a dados abaixo. Dados: Medio entre terminais Valor medido .

18 a 19 45 a 65

21 a 22 45 a 65

18 e 21 ou 22 EEE isolado

19 e 21 ou 22 EEE isolado

com a carcaa EEE

Injeo Eletrnica Magneti Marelli IAW 1AVB e 1AVP: Bobina

Como testar: 1-Colocar o centelhador na bobina. Dar partida no motor. Centelhador forte ( mnimo 2 cm ) durante partida. 2-Ignio ligada, motor parado, ponta de prova no fio com indicao +12 v do conector ver desenho do conector. Positivo (+) 12 v. 3-ponta de prova no fio ligado ao pino 24 da centralina ver desenho do conector. Dar partida no motor. Led (verde ) deve piscar durante partida ou com motor funcionando.

4-Ignio desligada, multmetro no modo ohmmetro, medir resistncia do primrio e do secundrio da bobina. Primrio: 0,5 a 0,8. Secundrio: 7 K a 9 K .

Injeo Eletrnica Magneti Marelli IAW 1AVB e 1AVP: Bomba de combustvel

Se a bomba no funciona: fazer os testes abaixo. Se os teste no indicaram nenhum problema, trocar a bomba. Como testar: 1-ponta de prova no fio ligado ao terminal com indicao + 12 V do conector da bomba vide desenho. Dar partida no motor. Positivo (+) 12 V durante partida . 2-Ignio ligada, motor parado, ponta de prova no fio ligado ao terminal com indicao (-) do conector da bomba vide desenho. Negativo (-). Bomba no funcionado: fazer teste de presso do sistema Como testar: 1-Instalar manmetro na vlvula Schrader parecida com uma vlvula de pneu do tubo distribuidor combustvel. Dar partida no motor. Mnimo de 2,5 bar durante partida ou em marcha-lenta. 2-Mesma situao anterior, com motor funcionando ,acelerar o motor. Mximo de 3,2 bar durante acelerao. 3-Motor funcionando, acelere o motor at 2500 rpm. presso deve se manter constante entre 2,5 e 3,2 bar. 4-Motor funcionamento, feche a vlvula de passagem. Presso mnima de 6,0 bar. 5-Desligar o motor. Presso deve se manter por 5 minutos (pelo menos ).

Injeo Eletrnica Magneti Marelli IAW 1AVB e 1AVP: Vlvula do canister

Como testar: 1-Ignio desligada, ponta de prova no fio do conector indicado com + 12 v vide desenho. Dar partida no motor. Positivo + 12 V durante partida ou com motor funcionando. 2-Ignio desligada, desconectar a vlvula do chicote. Com multmetro, medir resistncia eltrica entre os terminais da vlvula. Resistncia de 22 a 30 .

3-Motor funcionando, aquecido, multmetro modo duty-cycle no fio ligado ao pino 3 da centralina vide desenho. Acelerar o motor. A leitura deve variar entre 100 % e 80 % por alguns segundos.

Injeo Eletrnica Magneti Marelli IAW 1AVB e 1AVP: Rele da bomba de combustvel

Como testar: 1-Ignio desligada, ponta de prova no terminal 30 do rel . Positivo (+). 2-Ignio ligada, motor parado, ponta de prova no terminal 86 , 85 para gol / parati do rel . Positivo(+). 3-ponta de prova no terminal 85, 86 para gol/ parati do rel . D partida no motor . Negativo (-) durante partida ou com motor funcionando. 4-ponta de prova no terminal 87 do rel . D partida no motor . Positivo durante partida ou com motor funcionando.

Injeo Eletrnica Magneti Marelli IAW 1AVB e 1AVP: Rele para plena potncia

Como testar: 1-Motor funcionando, ponta de prova no terminal 86, 85 para gol/ parati) do rel. Positivo (+). 2-Motor funcionando, ponta de prova no terminal 30 do rel. Acionar o ar-condicionado. Positivo (+). 3-Motor funcionando, ar-condicionado ligado, ponta de prova no terminal 85, 86 para gol/parati do rel . Negativo (-). 4-Motor funcionando, ar-condicionado ligado, ponta de prova no terminal 87 do rel. Positivo (+)> 5-Com o veculo em movimento, ar-condicionado ligado, baixa velocidade e em quarta ou quinta marcha, apertar o acelerador at o fim. O ar-condicionado deve desligar por alguns segundos.

Injeo Eletrnica Magneti Marelli IAW 1AVB e 1AVP: Alimentao da centralina

Como testar: 1-Ignio desligada, ponta de prova no pino 1 da centralina . Negativo (-). 2-Ignio desligada, ponta de prova nos terminais 30 e 86, 85 para gol/parati do rel . Positivo (+). 3-Ignio desligada, ponta de prova no terminal 85, 86 para gol/parati do rel . Positivo (+). 4-Ignio ligada, motor parado, ponta de prova no terminal 85, 86 para gol/parati do rel . Negativo (-). 5-Mesma situao anterior, ponta de prova no terminal 87 do rel . Positivo (+).