MINHA VIDA E MINHA O BR A

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E X C L U SIV ID A D E
DA

EDITO RIAL

COMP. GRA PHICO-EDITORA MONTEIRO LOBATO S. P A U L O - 1925

MINHA VIDA E M IN H A O B R A
POR

. HENRY
DE

FORD
COM

COLLABORAO

SAMUEL C R O W T H E R
TRADUCO DE S I L V E I R A B U E N O

COMPANHIA GHAPHICO-EDITORA M ONTEIRO LOBATO

PRAA DA S , 34 SO PAULO -

1925

I ntroducco

QUAL A MINHA IDA? Estamos ainda no comeo do desenvolvimento do nosso paiz. Apezar do barulho do nosso maravilho so progresso, nada mais fizemos at agora do que ar ranhar de leve a superfcie. O progresso tem sido real mente extraordinario, mas, quando comparamos o que est feito com o que nos resta a fazer, todas as reali zaes do passado equivalem a nada. Basta conside rara que s para o aramento da terra necessrio mais energia do que em todos os estabelecimentos Industriaes do paiz, para termos uma ida das opportunidades que ainda o futuro nos reserva. E justamen te agora, quando lavra a agitao em tantos paizes, e o desasossego se manifesta por toda a parte, apresenta-se-nos uma opportunidade para suggerir alguma coisa do que se poder fazer, luz do que j se fez. Quando se fala da vitalidade sempre maior da mechanica, dos machinismos e das industrias, fulgura aos nossos olhos o quadro de um mundo frio e metallico, onde as flores, as arvores, os passaros e os campos verdejantes desapparecem diante das grandes fabricas e de todo um mundo feito de machinas de ferro e de ma-

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chinas humanas. No concordo com isto; julgo at que si no soubermos um pouco mais a respeito de machinas e de seus usos, si no comprehendermos melhor o componente mechanico da vida? no poderemos dispor de tempo para gozar das arvores, das flores e dos cam pos verdej antes. Muito fizemos para banir da vida as coisas agradaveis, com admittir que exista uma incompatibilidade entre ella e os meios de provel-a. Tanto esbanj amos o tempo e as foras, que pouco nos sobra para o prazer e a alegria. Energia e machinas, dinheiro e bens, s nos so uteis quando nos proporcionam a facilida de de viver: so apenas meios para um existir melhor. Assim, por exemplo, s machinas que trazem o meu nome no as considero simplesmente machinas, por que se fora assim eu teria cuidado de outra coisa, Con sidero-as como a prova concreta da vitalidade de uma theoria de negocios que presumo seja mais que uma simples theoria; alguma coisa que intenta fazer este mundo algo melhor para a vida. O facto de que o exito commercial da Ford Motor Company tenha sido extraordinario, s importante porque demonstra de modo palpavel que de effeitos certos a theoria que nella venho realizando. E considerando os factos a esta luz, posso criticar os methodos vigentes na indus tria e a organizao monetaria e social, segundo o cri trio de um homem que no foi vencido. Si eu tivesse intenes egoistas no desej aria alte rao alguma nas formas actualmente estabelecidas. Si o dinheiro fosse a minha unica ambio, o systema

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actual seria optimo, porque mo fornece a mim em ahiindancia. Preoccupo-me^ porm, com o servio5 (!) e o systema em voga no premitte o melhor servio, por que d azo a toda sorte de estragos, impede que mui tos homens recebam uma recompensa justa dos seus esforos. E assim em toda a parte e o remedio ser um melhor ajustamento. No me queixo do costume de mofar das idas novas. E5 preferivel recebel-as com desconfiana, exi gir-lhes provas da sua excellencia, a gyrar-lhes em re dor numa continua confuso. 0 scepticismo, si com isto queremos dizer cautela, o balancim da civili zao; muitas das grandes perturbaes do mundo pro vm de acceitarmos novidades,..sem . primeiro investi garmos si so idas boas ou ms. Uma ida no ne cessariamente boa porque sej a velha, nem incondicio nalmente m porque nova; si, porm, uma ida antiga d resultados prticos, ella j tem por si a fora desta prova. As idas so extremamente valiosas em si; uma ida5 porm, apenas uma ida. Todos podem ter idas. Mas o que importa convertel-a num producto pratico. O que me interessa demonstrar que as idas que temos posto em pratica so capazes da mais ampla ex tenso,e que longe de se applicarem unicamente construco de automoveis e tractores, podem vir a tornar-se uma especie de codigo universal. Estou certo disso e demonstral-o-ei com a maxima evidencia, es(1) S e r v ice ... E d ifficil traduzir esta p alavra. Na accepo ingleza equivale a servio social, a utilidade, a fazer as cousas bem feitas e com pi-oveito para todos.

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peranado em que ta es ideas no sej am recebidas co mo idas novas, e sim como um codigo natural. Viver trabalhar. S por meio do trabalho pode mos conseguir felicidade e prosperidade. Da tentativa de furtar-se ao curso normal do trabalho que a mi sria humana deflue. No ha suggestes que me apartem destes principios, que acceito como principios naturaes A lei do trabalho dictada pela prpria natureza, e um dogma que devemos trabalhar. Tudo quanto con segui veio como o resultado da conscincia de que, se devemos trabalhar, o melhor fazel-o com insistncia e preciso; e ainda que, quanto melhor trabalharmos, mais longe iremos. Idas, pois, do mais elementar senso commum. No sou um reformador. Acho que reformar o mundo uma tarefa demasiado grande, e noto que li gamos muita importancia aos reformadores. Existem duas classes de reformadores, ambas nocivas. Todo homem que se intitula reformador quer apenas des truir o que existe. E como o que estraalha a camisa, s porque o boto do collarinho no entra na casa. No lhe occorre alargal-a. Esta classe de reformadores em circumstancia alguma sabe o que vae fazer. Experiencia e reforma nem sempre andam juntas. Um re formador no pode manter o ardor do seu zelo diante de uma realidade; por isso a evita. Desde 1914, innumeros homens receberam a sa grao de uma intellectualidade nova e inflammada? e pela primeira vez na vida comearam a pen sar. Abriram os olhos e convenceram-se de que, estando no mundo, poderiam, num surto de indepen-

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dencia, critical-o acerbamente. Procederam assim e des de as bases o encontraram defeituoso. A sensao em briagadora. prpria alta investidura de critico da nossa ordem social, capaz no comeo de desequili brar o ser humano. Todo critico moo carece em alto gro de equilibrio, e prefere destruir a antiga ordem de coisas para estabelecer uma nova. Os criticos moder nos conseguiram, de facto, crear um mundo novo na Russia; mas justamente ahi que a obra dos fabrican tes de mundos novos pode ser estudada. O exemplo da Russia nos ensina que a minoria e no a maioria que determina uma aco destruidora. Ensina-nos tambem que emquanto os homens vo dictando leis em contradico com a natureza, esta as vae vetando mais astuciosamente do que os proprios Czares. A natureza oppoz o seu veto republica dos soviets, que procurou negal-a, abolindo o direito s recompensas devidas ao trabalho. O problema no se resolve com a affirmao de que a Russia trabalha. A pobre Russia est trabalhando, mas o seu tra balho de nada vale porque no livre. Nos Estados Unidos um operrio trabalha oito horas por dia, em quanto na Russia o dia de doze ou quatorze horas. Nos Estados Unidos, se um operrio dispe de meios pecunirios, no ha quem o impea de faltar um dia ou uma semana. Na Russia, sob o guante dos soviets. o operrio vae trabalhar quer queira, quer no. A liber dade do cidado desappareceu na monotonia de uma disciplina parecida de uma priso, onde todos so tratados igualmente. Isto pura escravido. A liberdade
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o direito de cada um dedicar-se ao trabalho por: um tempo determinado e de obter como recompensa .re cursos.-proporcionaes ao seu modo de vida. O conjiiiicto destes e de outros itens que forma o conceito idealistico da Liberdade. As manifestaes secundarias da liberdade que nos tornam supportavel a vida quoti diana. Os russos no podiam prescindir da experiencia e da intelligencia. Logo que comearam a dirigir as suas fabricas por meio de commisses, arruinaram-se todas ellas: havia mais discusso do que produco. Assim que se desfizeram dos technicos, estragaram-se milha res de toneladas de material precioso. Os fanaticos le varam o povo certeza de que devia morrer de fome. Hoje os soviets offerecem, para fazel-os voltar, gran des sommas de dinheiro aos engenheiros, administra dores, contramestres e inspectores que no comeo ha viam posto no olho da rua. Hoje o bolshevismo recla ma aos brados a experiencia daquelles que ainda hontem tratra to deshumanamente. 0 que a reforma trouxe para a Russia foi a morte da produco. Ha em nosso paiz um elemento sinistro que se mette entre os que vivem do trabalho de suas mos e os que planejam e organizam este trabalho. A mesma influencia que baniu os cerebros, a experiencia e a technica da Russia, est empenhada em fazer o mesmo aqui. No devemos permittir aos estrangeiros nocivos, aos que odeiam a humanidade feliz, que venham di vidir o nosso povo. Na fora e na liberdade que se funda a unio americana. Existe, alm desta, uma outra classe de reformado res, que sem se dizerem taes, possuem uma analogia sur-

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prehendente com o reform ador radical. O radical no possue experiencia, nem deseja tel-a. Esfoutro possue abundante experiencia, mas nenhum proveito tira delia. Refiro-me aos reaccionarios, que talvez fiquem surprehendidos de verem-se collocados no mesmo nivel dos bolshevistas. 0 reaccionario deseja retroceder para uma situao anterior, no porque a julgue melhor, mas por que julga conhecel-a bem. Emquanto o radical deseja destruir o mundo para fazel-o de novo e melhor, o reaccionario o acha to bom que quer continue existin do sem mudana alguma at apodrecer. Tanto a pri meira ida como a segunda advem de no usarmos dos olhos para ver. E perfeitamente possivel destruir o mundo; no , entretanto, possivel edificar um novo. E! possivel deter o seu progresso, mas no possivel, ento, impedir sua decadencia. E uma loucura espe rar que por meio de uma reforma radical, um indiv duo possa ganhar tres refeies por dia, ou que, no caso de permanecer tudo petrificado, se fixe um inte resse de 6 % . 0 mal est em que tanto os reformadores como os reaccionarios fogem da realidade e das funces primarias. Uma das primeiras regras da previso que no devemos confundir os movimentos reaccionarios com os ensinamentos do bom-senso commum. Temos atra vessado uni periodo de fogos de artificio e de inveno de innumeraveis mappas e planos idealisticos do pro gresso, sem que tenhamos chegado a concluso alguma. Tudo convenes sem nenhum proveito pratico. Ouvi mos muito palavriado esplendido; quando voltamos s nossas casas, porm, encontramos os lares apagados.

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Of reccionarios tm-se aproveitado frequentemente da incerteza de taes perodos para prometter os bons tem pos idos que quasi sempre significam os abusos pas sados e porque so absolutamente destitudos d ra zo, vem-se por vezes considerados como homens pr ticos. Quando taes homens voltam para o poder, muita gente sauda esse retorno como um retorno ao bomsenso, razo. As funces basicas da vida so a agricultura^ a manufactura e o transporte. Sem ellas, impossvel a vida em sociedade. Plantar, fazer e carregar, so coi sas to antigas como as necessidades humanas, e apezar disto to modernas como o que mais o seja. Con stituem a essencia da vida physica. Quando estes ele mentos desapparecem, cessa a vida collectiva. Ainda que hoje muita coisa no ande direita, podemos esperar melhoral-a sempre, si estes princpios bsicos permanecerem firmes. A grande illusl) est, precisamente, em pensar alguem que possa alteral-os todos, usurpando a misso que s ao Destino cabe nas transformaes sociaes. Os homens, e os meios de que elles precisam para cultivar a terra, para a construco e transporte dos objectos, constituem os alicerces da sociedade. Emquanto existirem, o mundo resistir a qualquer transformao social e economica. E emquan to cumprirmos o nosso dever de trabalhar, serviremos o mundo. O trabalho sobeja em toda a parte e o commercio no sino uma espcie de trabalho. Entretan to, a especulao com os productos j acabados nada

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tem de commum com o commercio verdadeiro. E ape nas um respeitvel parasitismo, uma especie de roubo. Abolil-a, porm, da vida, coisa que se no consegue; as prprias leis pouco podero fazer, ellas que nada con seguem de constructivo, sendo apenas uma policia. Es perar, pois, que os capitolios, inclusive o de Washing ton, consigam o que s leis no dado conseguir, perder o tempo. Emquanto esperarmos que as legisla es melhorem a pobreza e diminuam os privilgios par ticulares, veremos diffundir-se aquella ou crescerem estes. Andamos fartos de esperar por Washington e pe los legisladores embora no tanto em nosso paiz como nos outros, onde muito mais se promette do que as leis podem conseguir. Quando se chega a convencer um paiz inteiro, qual se fez ao nosso, de que Washing ton o paraiso por detrs de cujas nuvens habitam a Omniscincia e a Omnipotncia, tem-se-lhe inculcado um espirito de subserviencia que um mau prenuncio para o futuro. A salvao no est em Washington, mas em ns mesmos; a nossa actividade, entretanto, pode dirigir-se a Washington, como a um centro de destribuio, onde os esforos todos sero coordenados para o bem publico. Ns podemos ajudar o governo: mas o governo no nos pode ajudar. aphorismo: Me nos governo nos negocios e mais negocios no governo um aphorismo optimo, no tanto para os negocios e o governo, como para o povo. O commercio no foi a causa da fundao dos Estados Unidos. A declarao da sua independencia no foi um diploma de commer cio, nem a sua constituio um tratado mercantil. Os Estados Unidos o seu territorio, o seu governo e a

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sua vida economica so apenas methodos que preten dem elevar ao seu justo valor a vida do povo. 0 gover no um auxiliar e nunca deveria passar disto. No mo mento em que o povo comea a servir o governo, ini cia-se o systema de retribuies, que em si immoral, desnaturai e deshumano. , Nao podemos, contudo, viver sem governo e sem negocios; so porm, necessrios unicamente como au~ xiliares, taes como a agua e os cereaes; si passarem a senhores, transtornaro a ordem natural. O cuidado do bem estar de um paiz cabe s a ns, como indivduos; s assim ha acerto e garantia social. Nada custa ao go verno prometter muitas coisas, mas elle incapaz de cumpril-as. Os governos gostam de jogar com o dinhei ro, como succedeu na Europa e como os banqueiros fa zem e continuam fazendo em todo o mundo, emquanto podem tirar partido para si, ganhando o agio. Todos os homens, entretanto, sabem muito bem, que s o traba lho pode continuar a fornecer as mercadorias de que necessitam. E pouco provvel que um* povo intelligente como o nosso disvirtue os princpios bsicos da vida economica. A maioria dos homens comprehende muito bem que gratuitamente nada se adquire, e sabe, ainda que o no saiba explicar, que o dinheiro no o que constitue a riqueza verdadeira. As theorias vulgares que promettem tudo a todos e de ningum exigem coisa al guma, depressa so rejeitadas pelo instincto de qual quer homem commum, ainda que elle no possa opporlhes razes em contrario. Sabe que so falsas e isto lhe basta. A ordem actual das coisas, sempre acanhada, por

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vezes estpida e de varios modos imperfeita, leva esta vantagem a qualquer outra d resultados. Certamen te que esta ordem de coisas evoluir de modo gradati vo para uma outra melhor, que tambem dar resulta dos; mas ento isto acontecer no por ella ser uma ordem nova, mas por causa das reformas que lhe in troduziro os homens. A razo pela qual o bolshevismo no obteve successo algum, nem poder obtel-o,no de ordem economica. Pouco importa que a direco de uma industria esteja nas mos de um individuo ou nas de uma corporao collectiva; que se imponha ao povo comida, roupas e moradias determinadas, ou se lhe permitta comer, vestir-se e viver ao seu bei pra zer. Tudo isto so questes de detalhe. A incapa cidade dos chefes bolshevistas est precisamente no ba rulho que fazem com estes detalhes. Fracassou o bolshevismo porque era to anti-natural como immo ral. O nosso systema, a contrario, permanece firme. E defeituoso ? Certamente que o e em milhares de pon tos. Tem suas immoralidades tambem? Sim; tantas que se a justia e a razo predominassem de ha muito que deveria ter desapparecido. No desapparece, entre tanto, porque est construido em solidos fundamentos economicos e moraes. O principio economico fundamental o trabalho. O trabalho o elemento humano que sabe aproveitarse das estaes frutferas da terra. E5 o trabalho do ho mem que faz que as colheitas sejam aqullo que real mente so. O principio economico fundamental o se guinte : todos ns trabalhamos com material que no

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cremos, nem poderamos ter creado, mas que recebe mos da mo da natureza. O principio fundamental da moral o direito que cada um tem de reclamar o fructo do seu trabalho. De varias formas e modalidades costuma expressarse esta prerogativa. As vezes toma o nome de direito de propriedade. Outras, apparece sob o disfarce de um mandamento: no furtars. E o direito que cada um tem na sua propriedade que faz do furto um crime. Quando um homem ganha o seu po, tem o direito de pssuil-o, e si o seu proximo lho furta, offender um direito humano que sagrado. Desde que no podemos produzir, no podemos possuir. Entretanto, alguns affirmam que s produzimos para os capitalistas. Os ca pitalistas que chegaram a sel-o porque deseoforiram meios superiores de produco, figuram na base mesma da sociedade. Na realidade, nada poisuem de seu, mas administram apenas as propriedades em be neficio dos outros. Aquelles que chegaram a capitalis tas por meio de especulaes argentarias, so um mal temporariamente necessrio. Pode ser at que, em ab soluto, no sejam um mal, si o seu dinheiro se conver ter em beneficio publico pela produco. Si, porem, ser vir unicamente para complicar a destribuio, ou para erguer barreiras entre o productor e o consumi dor, tornam-se nocivos e desapparecero, quando jo dinheiro estiver melhor proporcionado ao traba lho. E o dinheiro s ha de ser plenamente proporcio nado ao trabalho, quando se comprehender que a sa de, a riqueza e a felicidade se obtm exclusivamente por meio do trabalho.

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T: No existe razo alguma para que um homem dis posto a trabalhar no possa estar em condies de fazel-o e de receber o salario completo que ao trabalho devido. Semelhantemente no ha razo alguma que auctorize um homem que pode, mas no quer trabalhar, a receber a remunerao de um trabalho que no exe cutou. A um individuo qualquer, s lhe permittido exi gir da communidade o equivalente exacto da sua con tribuio de trabalho. Si a contribuio foi nulla, nada poder exigir dos seus semelhantes. Fica-lhe apenas a liberdade de morrer de fome. De nada apro veita pregarmos que os homens devem possuir mais do que possuem, pela simples razo de que realmente al guns possuem mais do que deveriam ter. No ha maior absurdo, nem peior servio prestado humanidade, do que insistir em asseverar que somos todos iguaes. Pela prpria natureza j somos desiguaes e toda concepo democratica que intenta pregar a igualdade humana no passa de um esforo para re tardar o progresso. No podem os individuos exercer nem siquer os mesmos misteres, porque o numero dos aptos muito menor do que o dos inaptos. E possivel que um grupo de incompetentes consiga derrubar um punhado de competentes, mas ento, na ruina destes, perecero aquelles. So os homens superiores que soer guem o povo e proporcionam aos mediocres um viver mais tranquillo. A concepo democratica que prega liberdade igualitaria a todos, nada mais consegue fazer do que traba lhar para a decadencia. Na natureza no ha duas coisas exactamente iguaes. Os nossos automoveis todos se constroem em nossas fa-

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bricas com peas que se substituem umas s outras perfeitamente. Todas estas peas so to semelhantes quanto o permittem os processos chimicos, os machinismos aperf eioadissimos, a technica mais sabia. No ha necessidade alguma da menor correco, de modo qe dois automoveis Ford collocados juntos so to semelhantes que as peas de um podem passar para o outro indistinctamente, com um ajuste perfeito. En tretanto no so iguaes. A sua differena se manifesta na marcha. Temos em nossas officinas homens que j guiaram centenas e at milhares de carros Ford e sus tentam que no ha dois iguaes. Depois de haver no curto espao de uma hora, ou menos ainda, guiado um automovel novo, distinguem-no immediatamente entre muitos, no pelo aspecto exterior, mas pela marcha pe culiar. Tenho falado em termos geraes; quero agora con cretizar. A vida de um individuo deve estar propor cionada ao trabalho que elle presta sociedade. A oc~ casio boa para tratar deste assumpto, porque aca bamos de atravessar uma quadra em que o servio era a ultima coisa em que se pensava. Haviamos chegado a um ponto em que ningum mais dava valor ao custo e ao trabalho. As encommendas surgiam expontaneamente e, emquanto nos outros tempos era o freguez que honrava o vendedor com prando-lhe a mercadoria, depois, com a mudana das circumstancias, era o vendedor que favorecia o fre guez, proporcionando-lhe as compras. Uma tal situa o era evidentemente prejudicial ao commercio. Qual quer monopolio, como toda a corrida ao ganho no-

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eiva vida commercial. No andam bem os negocios quando tudo facil demais, quando, semelhana da gallinha, no mister esgaravatar a terra por longo tempo afim de encontrar o que se deseja. A situao era de franca facilidade para o commercio de modo qu houve um desequilibrio entre o custo e os lucros. J no havia necessidade de se agradar ao publico e ein muito circulos notava-se at uma attitude hostil. Este facto foi intensamente nocivo ao commercio. Alguns o denominaram uma condio anormal de prosperi dade. No era prosperidade era apenas inutil caa ao dinheiro. Caar dinheiro no negocio. Quando no se tem um plano de antemo traado, muito facil uma sobrecarga de dinheiro e do afan de ganhar ainda mais, vem o desleixo de fornecer ao pu blico o de que elle necessita. E muito incerto o negocio cujo unico fito o dinheiro. 0 seu desenvolvimento irregular e poucas vezes alcana durar alguns annos. A obrigao de um homem do commercio produzir para o consumo e no para o proveito material ou para a es peculao. Para iito necessrio que a qualidade do pr o du eto seja boa, o preo razoavel e que a mercadoria sa tisfaa ao publico e no ao produetor unicamente. Quan do a natureza do dinheiro se disvirta, as mercadorias tambem se afastam do seu objectivo, agradando e sa tisfazendo unicamente ao produetor cuja prosperidade toda se deve basear no bem servir ao publico. Com isto poder o commerciante obter alguns resultados passa geiros, mas quando o publico descobrir que no est sendo servido, sobrevir a ruina do produetor. Muitos ho de fallir quando o povo despertar. Varios diro

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qe falliram porque se encontraram numa poc de crise; mas no ser bem isto: estavam apenas experi mentando oppor ao bom-senso o no-senso, o que nun ca se pode fazer com pleno exito. O melhor meio para no conseguir dinheiro ser louco por elle; somente quando uma pessoa trabalha apenas pela paixo de fazer o que lhe parece correcto, que o dinheiro a pro cura com abundancia. Elle vem como consequencia na tural do trabalho honesto. Em absoluto, necessafio ter dinheiro. No devemos, porm, esquecer-nos de que o objectivo do dinheiro no o repouso, mas a opportunidade de realizar mais servio. Nada ha mais de testvel, na minha opinio, do que uma vida de repou so. Ningum tem direito vadiagem e para o preguio so no ha lugar na civilizao. Abolir o dinheiro, por qualquer modo que seja, apenas procurar complicar as questes, porque neces sitamos de uma base para as transaces. Qe o noSso actual systema monetrio seja uma base satisfactoria para o intercmbio, matria de graves duvidas. Deste assumpto me occuparei em capitulo especial. O ponto principal da minha objeco contra o systema actual est em que elle tende a fazer de si proprio o fim de tudo e assim difficultar a produco em vez de failital-a. Todos os meus esforos visam simplifical-o. O po? vo em geral possue to pouco e pde adquirir to pouco, porque quasi tudo quanto fazemos mui to mais complicado de que devra ser. As nossas rou pas, a nossa alimentao, os nossos moveis, tudo pode ria ser muito mais simples e ao mesmo tempo de maior

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elegancia. Todos esses objectos foram assim feitos anti gamente e de l para c nada mais fazem os fabrican tes seno reproduzil-os. No quero dizer que devemos adoptar estylos ex travagantes. No ha nenhuma necessidade disto. As rou pas no devem ser um scco furado no meio. Seria um figurino facil, mas inconveniente ao uso pratico. Um cobertor no exige crte de alfaiate da moda, mas ningum trabalharia efficientemente, se andassemos to dos envoltos em cobertores moda dos indios. A verda deira simplicidade a que nos proporciona a maior utilidade e as maiores conveniencias de uso e conforto. O defeito das reformas drasticas provm sempre de que, para resultarem, seria necessrio reformar tam bm os homens. Penso que as reformas no vesturio feminino o que vale dizer roupas desgraciosas, so sempre inventadas por mulheres muito feias, cujo unico intuito desfigurar as bonitas. Comecenios com um artigo de utilidade quoti diana e tentemos descobrir algum meio de eliminar-lhe s partes suprfluas. Applica-se esta theoria a todas as coisas: a um sapato, a um vestido, a uma casa, a uma pea de machinismo, a uma estrada de ferro, a um na vio a vapor, a um aeroplano. A5 medida que diminuirmos estas superfluidades e aperfeioarmos os pontos de verdadeira utilidade, di minuiremos o custo do feitio. Isto logico. Inteiramente opposto o costume geral de intro duzirem-se modificaes na economia da fabricao, em vez de introduzil-as no proprio objecto. 0 comeo deve ser com o objecto. Antes de tudo, ha que verificar si

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effectivamente a sua fabricao to boa como mis ter que seja, e se rende o m axim um de servios. Depois considerar si o material empregado o me lhor ou si apenas o mais caro. Por ultimo devemos inquirir da simplicidade da sua construco e da reduco do seu pezo. E assim por diante iremos examinan do e simplifcando. Um pezo suprfluo num objecto to nutil como um lao de fita na cartola de um cochei ro, ou talvez ainda mais inutil, porque o lao de fita pode servir para que o cocheiro identifique a sua car tola, ao passo que o pezo inutil representa apenas um esbanj amento de energia. No posso imaginar donde foi que nasceu a illuso de que o pezo significa fora. 0 pezo fica muito bem num malho, para bater; , porm, absurdo pr em mo vimento um pezo excessivo, quando no ha nada a ga nhar. Para que sobrecarregar uma machina de trans porte com um pezo inutil ? No ser preferivel collocar o pezo na prpria carga que ella deve transportar? Os obesos no podem correr com a mesma ligeireza que os magricelas; entretanto, a maioria dos nossos vehiculos de transporte ns os construimos como si o pezo inutil lhes augmentasse a velocidade. A misria, em grande parte, o effeito de pezos inteis que se arras tam atoa. Um dia haveremos de descobrir os meios de eliminar estes pezos suprfluos. Tome-se por exemplo a madeira. Para certos fins, a madeira a melhor sub stancia natural que conhecemos, mas estrga-se facil mente. Nos carros Ford ella contem 30 libras dagua. E preciso descobrir um meio para remediar este mal. E necessrio encontrar um methodo com o qual possamos

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obter a mesma fora a mesma elasticidade, sem ser mos obrigados a arrastar um pezo intil. Desta manei ra se poderia proceder em milhares de outros casos. Um roceiro faz da sua tarefa quotidiana um pro blema demasiadamente complicado. Creio que, em ge ral, de toda a energia que elle expende no servio, ape gas uns 5 % so verdadeiramente utilizados. Se alguem montasse uma fabrica nos moldes de uma destas lavou ras de roceiros, veria logo o recinto apinhado inutil mente de trabalhadores. A fabrica mais desorgaitisada da Europa no nem a metade do que neste particular representa um celleiro commum. A energia mechanica e corrente permanece ainda quasi que desconhecida; tudo aqui se faz a pulso e o trabalho da lavoura no o fruto de um plano logico, concebido de antemo. Um lavrador, ao realizar a sua tarefa diaria, sobe e desce uma escada mal feita uma duzia de vezes por dia, no minimo. Por annos e annos carregar agua em vasilhas, em vez de utilizar-se de uns metros de cano. E quando, uma vez ou outra, se apre senta um trabalho extraordinario, a sua unica preoccupao arranjar o maior numero de auxiliares. Acha que sempre um gasto empregar dinheiro em qualquer melhoramento. E* por este motivo que os productos da fa zenda, ainda quando vendidos pelo preo mais bara to, so sempre caros e quando attingem os mais ele vados preos, nunca chegam para cobrir as despezas da lavoura. Por desperdiar-se tanta energia, por no se utilizar da fora motriz que estes preos se man tm elevados e nullo o seu resultado pratico.

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Na minha fazenda em Deorborn tu do se faz mechanicamente. Apezar de eliminarmos grande parte dos desperdcios, no chegamos ainda a uma completa per feio economica. At agora no nos foi possivel dedi car ao assumpto um estudo intenso de uns 5 ou 10 annos, para verificarmos o que ainda ha por fazer, o que, naturalmente, bem mais do que o que j se fez. Comtudo, apezar de todos os pezares, em epoca nenhuma deixamos de auferir bons lucros das nessas colheitas. Na minha fazenda, mais do que agricultores, somos industriaes. Quando todos os agricultores forem tambm industriaes, sem este esbanjamento pavoroso de ho mens e de energias, ento teremos uma safra to abun dante que todos possuiro o sufficiente para a vida, e a um preo modico. E os homens ficaro de tal arte satisfeitos, que a lavoura entrar para o ri das car reiras mais rendosas e seguras. O motivo unico de at agora passar a lavoura como uma das coisas niais in certas e de menores lucros, tem sido a ignorancia des tes factos todos, a ignorancia do que realmente seja o trabalho e do modo melhor de effectual-o. Nada poder ser lucrativo, si fr tratado pelos mesmos methodos com que se cuida actualmente da lavoura. O lavrador confia na sorte e na tradio dos seus antepassados. No sabe como produzir economicamente, nem como vender. Um fabricante que assim desconhecesse os methodos mo dernos de produco e de venda, estaria liquidado. O facto de que, apezar de tudo, a agricultura ainda for nea meios de sustentar os lavradores, a melhor pro va dos prodigiosos benefcios que delia se poderiam au ferir com outros systemas de trabalho. E muito sim ples o meio de conseguir, numa fabrica ou numa fazen

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da, uma produco abundante e economica. 0 mal re side na teimosia de tudo complicar. Consideremos, por exemplo, uma das taes reformas. Quando falamos em reformas ou melhoramentos, entendemos logo que seja uma alterao no producto e um producto alterado aqelle que foi reformado para melhor. A minha idea no est muito de accordo com isto, pois que considero um absurdo comear uma produco quando no te nho ainda o artigo mais aperfeioado possivel. Entre tanto, no quero dizer com isto que um artigo nunca possa ser modificado, nem que no possa vir a ser mais economico, ou que se no deva tentar fabrical-o sem que se esteja plenamente convencido da sua utili dade, da s finalidade e de que o seu modelo e mate rial sejam os melhores. Qand um exame consciencioso destes pontos no d m resultado favorave! neste sentido, devemos proseguir imperturbavelmente em nosso esforo at che garmos a essa certeza e inteira confiana. A produco deve partir do proprio artigo. fabrica, a organizao, a vehda, s planos necessrios, tudo deve ser adaptado ao rig. Peste Modo a mpreza ser como um formo de corte id e ganhar-se-ha tempo. A causa de niuitos fracassos commerciaes tm sido a pressa em fabncar, sem ter iiid m artigo garantido/Muitos querem qu o principal nnS rnpreza i seja a venda, o apoio financeiro ou a direco. O principal o producto e qhi se aventurar a produzir, antes que os planos es tejam estudados, perder simplesmente o tempo. Doze annos se passaram antes que terminssemos o modelo r, b typo actual do auto inovei Ford, o primeiro que nos agradou satisfactoriamente. No inicimos a nossa
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'vrdaleira produco sem que primeiro tivessemos con seguido o nosso verdadeiro producto, que at agora- no foi em -'-essenci modificado. Estamos sempre experi mentando com ideas novas. Quem se perdesse iim dia pelas estradas vizinhas de Dearborn, veria todas as especies de modelos Ford; so todos ele s carros de xperienci e no modelos novos. Tenho por norma jmais deixar fugir uma ida boa; no me decido, porm, apressadamente a respei to da sua utilidade ou da sua inutilidade. Se uma ida parece ser boa ou se apenas tem pro babilidades para tanto, costumo experimental-a de to dos os modos. Mas experimentar uma ida coisa mui to diversa do que introduzir alteraes num carro. Em quanto a maioria dos fabricantes est sempre prompta a modificar os seus productos, em vez de aperfeioar os inethodos de fabricao, ns seguimos um plano dia metralmente opposto. Nunca ficam estacionarips os nos sos processos de fabricao. Creio que no ha uma s pea de nosso autom vel que ainda seja fabricada pelo mesmo processo ini cial. Esta a razo pela qual fabricamos to barato. As poucas alteraes introduzidas no nosso autom vel foram feitas para maior conveniencia do seu uso ou porque trariam um maior desenvolvimento de ener gia. Os materiaes variam, medida que se aperfeia o conhecimento delles. Seria muito desagradavel que, por falta de material apropriado, se interrompesse a produco ou se augmentassem os preos; por isso pro curei obter um substitutivo ou varios, para cada ma terial.

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. O ao vanadio, por exemplo, o nosso melhor ao; com elle obtemos a maxima resistencia com o menor pezo; mas no seria um negocio vantajoso fazer tudo depender, unicamente, dessa marca de ao; par isso ar ranjamos-lhe um substituto. Todos os outros aos de que usamos, so especiaes; mas para cada um delles ha sempre um ou mais de um perfeitamente experi mentados, que podem substituil-os. Assim procedemos com todos os outros materiaes e com todas as peas tambem. A principio construamos bem poucos componentes do nosso antomovel, e dos nossos motores ento nada fazamos. Agora fazemos todos os motores e a maioria das peas, porque vimos que procedendo assim nos sahia tudo muito mais barato. Alm disto, desta for ma nos previniinos contra uma possvel fluctuao do mercado, de maneir que nenhum dos nossos fornece dores poder parlysar-nos a actividade. Durante a guerra preo d vidro subiu de um modo extrordin rio e ns eramos, ento, um dos maiores consumidodes desse material em todo o paiz. Agora nos preveni mos, construindo uma fabrica prpria. Se ns -ti vssemos-applicado toda esta energia em fazer mudns em nosso producto, no teriamos consegui do muita coisa; no alterando, porm, o producto, pudemos dedicar toda a nossa energia ao aperfeioa mento dos methodos de fabricao. Em um formo, pouco importa o seu alto fabrico, a excellencia do ao de que fi feito, nem a maneira por que foi forjado: a sua qualidade essencial o corte bem afiado. Aqui est a base de toda a nossa empreza. Quando um formo est cgo, deixa de ser um formo; apenas um peda-

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o de metal. Em outras palavras: o que importa o rendimento real de um objecto e no as suas meras possibilidades. De que adianta descarregar uma fora tremenda num formo cgo, quando com um leve gol pe num outro afiado se far o servio todo? 0 formo existe para cortar e no para receber martellads. O martellar apenas um incidente no trabalho. Si dese jamos realmente trabalhar, porque no augmentamos a efficiencia do trabalho, executando-o do modo mais rapido possivel? O fio de uma mercadoria est em sa tisfazer ao comprador; um producto que no satisfaz, tem o fio embotado. Para afial-o de novo necessrio um dispndio intil de esforo. Numa officina, o fio depende da machina e do operrio que a maneja: si o operrio no for habil, a machina tambem no o ser; si esta no prestar, de modo algum valer aquelle, Todo trabalho executado mo um esbanjamento de energia, porque obriga um individuo a um esforo maior do que o necessrio. A essencia da nossa ida est^ em que o dispndio inutil de energias e a sede de dinheiro diminuem a ef ficiencia do verdadeiro trabalho. 0 desperdicio de for as devido, em grande parte, a no se comprehender o que se faz, ou falta de cuidado com o que se est fazendo. A cubia ento, no passa de uma rnyopia. Tenho-me esforado por fabricar com o minlmo des perdcio possivel, tanto em material como em mo de obra, e por vender tambem com o minimo lucro, fa zendo depender o lucro total da massa das vendas. No processo de fabricao o meu fito est em po

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der destribuir um m aximum de salarios para alcanar assim a maxima probabilidade de venda. Desde que tudo contriba para uma despeza minima, podemos tambem vender com um lucro minimo e assim espa lhar um produeto de aceordo com a capacidade da pro-

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Dahi vem que todos os que esto relacionados com a nossa empreza, seja como gerentes trabalhadores ou compradores, auferem grandes lucros da nossa acti vidade. empreza que fundmos produz effeitos reaes e seus principios bsicos so os seguintes: 1.) No temers o futuro, nem idolatrars o pas sado. O homem que teme o futuro, que se arreceia do fracasso, limita as suas actividades. 0 fracasso ape nas uma opportunidade para recomear mais intelligentemente. No ha vergonha alguma num fracasso ho nesto ; ha vergonha em temer o fracasso. 0 passado s nos til, quando nos indica os meios e o caminho do futuro progresso. 2.) Desprezars a competio. Todo aquelle que fabricar melhor um produeto, esse deve ser o unico a f atrical-o. um crime tentar diminuir os negocios de outrem; tti crime, porque valer-se da situao con quistada pel seu semelhante em proveito proprio. Isto corresponde a combater pela fora, em vez de comba ter pela intelligencia. 3.) Dars mais valor ao trabalho do que ao lucro. Sem lucros no se desenvolve uma empreza; nada po rm mais profundamente errado do que s visar os lucros. Uma empreza commercial bem dirigida no pode deixar de ser produetiva, mas os lucros s viro como a recompensa de trabalhos bem executados. E

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impossvel, porm, qiie constituam a base de um nego cio: so aenas os effeitos delle. 4.) Produzir no equivale a comprar barato e ven der caro. Consiste em comprar a m atria prima por um preo adequado e com o menos accrescimo possvel de custo, transformal-a em um producto de consumo. Mala barismos, especulaes e trapaas servem apenas de embarao ao commercio.
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Capitulo I

O INICIO DA EMPREZA A 31 de maio de 1921 a Companhia de Automoveis Ford apresentou o carro numero 5.000.000. Conservase no meu museu, ao lado do pequenino automovel a benzina, no qual, ha 30 annos, comecei a trabalhar e que pela primeira vez se poz em marcha de modo a contentar-me na primavera de 1893. Comecei a mon tai-o justamente quando as andorinhas entravam em Dearborn, passaros que costumam voltar quasi sempre a 2 de abril. Ha entre os dois automoveis differnas profundas nos materiaes e no modelo, mas na essencia ainda so curiosamente iguaes, a no ser em algumas particularidades que o carro antigo possue e que ainda no adoptamos no moderno. Pois aquelle automovel, ainda que possuisse apenas dois cylindros, corria com uma velocidade de 32 kilometros por hora e com um recipiente que s continha tres gales de benzina fazia 100 kilometros seguidos. Conserva-se hoje com a mes ma solidez dos primeiros dias. O aperfeioamento dos methodos de fabricao e da escolha de materiaes tem sido, naturalmente, muito mais apurado nestes ltimos modelos do que o foi no primitivo. Todos os modelos foram aperfeiados e assim, o actual Ford, q o mo*

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delo T, possiie quatro cylindros com partida automatica, sendo em qualquer sentido um automovel elegante e commodo. Conservando todas as perfeies do typo primitivo, mais simples do que elle. As mudanas tem sido aconselhadas pelas nossas experiencias 110 methodo da fabricao, e no pela introduco de algum novo principio basico, o que, sendo um facto importan te, vem demonstrar que prefervel aperfeioar unia boa ida, a andar cata de outras. A energia de um homem pode apenas dedicar-se com efficacia a uma s ida. Foi a vida na fazenda que me levou a inventar meios e maneiras melhores de transporte. Nasci a 30 de julho de 1863, em uma fazenda em Dearborn, no Michigari, e a minha primeira lembrana que o traba lho agrcola, considerando os resultados obtidos, re queria um esforo excessivo. Ainda hoje este o meu modo de pensar a respeito da lavoura. Fez-se uma lenda de que meus pais eram muito pobre e de que os meus primeiros annos foram muito difficis. Certamente que elles no eram ricos, mas no as sim to pobres. Como fazendeiros michiganos eram dos mais prosperos. Ainda existe a casa em que nasci e que hoje faz parte das minhas propriedades, juntamente com a fazenda. Na nossa, como em todas as propriedades da epoca, havia muito servio rude feito mo. Muito moo ainda, eu j sonhava em melhorar aquillo, e isso me levou a es tudar mechanica, confirmando o parecer de minha me que sempre dizia ter eu nascido mechanico. Organizei uma officina, onde as ferramentas eram simples peda-

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os de ferro. No tnhamos ento os brinquedos de hoje; todos os nossos eram feitos em casa. Os meus eram ferramentas que ainda hoje o continuam sendo! Cada fragmento de machina me era um thesouro. 0 acontecimento mais importante da minha infn cia foi quando, pela primeira vez, vi uma machina loconlvel^ a uns 12 kilometros de Detroit. Eu contava en to 12 annos. Outro acontecimento importante foi o pre sente que me fizeram de um relogio, naquelle mesmo anho. Ba mchih m recordo to bem como se a visse hontem, por ter sido o primeiro vehieulo no puxado por aiiimas que jmais surgira aos meus olhos. Era um appareh destinado principalmente a accionar malhadeiras de trigo e serrarias. No passava de uma machi na primitiva de locomoo, com uma caldeira, um reci piente d gua e um deposito de carvo collocado atraz. Tinha visto j muitas machinas, mas todas de traco animal; esta, porm, estava munida de uma corrente de l% com as rodas trazeiras sobre as quaes se locali zava caldeira; o machinismo situava-se em cima da caldeira, sendo sufficiente um s homem, collocado na plataforma, para alimental-a e manejal-a. Fora tal machina construda pela Nichols Shepard Comjpany, de Battle Creck, conforme averiguei. A ma china deteve-se para deixar-nos passar com os nossos cavallos; apeei-me do carro e antes que meu pae pu desse imaginar o que eu iria fazer, j estava conversan do com o conductor, bom homem que se mostrou muito satisfeito de poder explicar-me tudo. Ensinou-me a maneira de desmontar a corrente da roda motriz e de nella collocar uma correia de accio-

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namento para pr em aco outras machinas. Disse-me que a machina fazi 200 revolues por minuto, e que permittia desligar-se a corrente para fazer parar o vehiculo, sem nceessidade de interromper a marcha do motor. Este ultimo despositivo, si bem que aperfei oado, applica-se aos automoveis modernos, Nas ma chinas a vapor, nas quaes a parada e a partida so mui to faceis, no tem grande importancia; mas nos mo tores de gazolina a sua applicao extraordinaria. Foi esta machina que me levou a estudar os carros automo tores. Experimentei fazer imitaes delia e ao cabo de alguns annos consegui uma que andava perfeitamente bem. Desde a poca em que vi a machina no caminho, at hoje, o meu ideal tem sido construir um carro automovel. Todas as vezes que voltava da cidade trazia sempre os bolsos cheios de cacarcos, rodas de relogios, porcas, arandelas e toda a especie de pedaos de machinismos. Em varias occasies trouxe relogios desconjuntados, ten tando concertal-os. Aos 13 annos consegui pela primei ra vez reconstruir um relogio de modo que regulasse bem. Aos 15 annos fazia tudo em matria de relojoaria, embora fossem muito rudimentares os meus instrumen tos. Ha muito qe aprender, simplesmente remendando objectos. E impossivel saber como se faz tudo pela lei tura dos livros, e um mechanico verdadeiro deve saber fazer tudo. As machinas so para um mechanico o que os livros para o escriptor. Delias recebe ideas e se tiver intelligencia saber applical-as. Desde o comeo nunca senti a menor attraco para a vida agricola; a mechanica arrastava-me irresistivel mente. Meu pae no se sympathisava muito com a mi-

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nfaa inclinao;.preferia que eu fosse agricultor. Quan do aos 17 annos deixei a escola, e entrei como aprendiz nas officinas de Drydock, quasi que me deu por perdi do. A minha aprendizagem, porm, fil-a sem difficuldades, pois me deram o diploma de mechanico muito antes de terminar os ires annos do curso. Tinha muito gosto para os trabalhos delicados e de preciso, relogios sobretudo e comecei a trabalhar noite em concertos numa joalheria. Naquella epoca, si me no engano, cheguei a ter mais de 300 relogios. Certo de que poderia construir um chronometro regular por uns 30 centavos, pensei em fundar para isto uma empreza. No o fiz, porm, calculando que um relogio no era artigo de primeira necessidade e que o povo, em geral, no o compraria. Como foi que cheguei a uma tal con cluso, j no me recordo mais. A relojoaria commum no me agradava e um reparo qualquer num relogio s me enthusiasmava apresentando verdadeiras difficuldades; mesmo assim gostava de que o servio fosse em grande quantidade. Isto me succedeu na epoca em que se introduzia na America a hora official para as estradas de ferro. At essa dta regulavamo-nos pelas horas solares e por muito tempo, tal qual hoje nos nossos dias de escassez de luz, as horas das estradas de ferro differiam muito das horas locaes. Este facto embaraava-me sobre modo, mas consegui fazer um relogio que marcava os dois horrios. Possuia dois mostradores e era de gran de curiosidade vizinhana toda. Em 1879 quatro annos mais ou menos depois que vi a machina iocomotora da Nichols Shepard tive ensejo de guiar uma delias, e quando se findou

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a minha aprendizagem, passei a trabalhar com o repre sentante da Westinghouse Company, como teehnico na montagem e concertos das machinas locomoveis dessa empreza. As machinas que elles vendiam eram muito pa recidas com as da Nichols Shepard, com a differena que o mechanismo estava na frente e a caldeira atraz, transmittindo-se a energia por meio de uma correia de accionamento que se prendia s rodas trazeiras. Elias desenvolviam uma velocidade de 20 kilometros por hora, ainda que o systema de locomoo fosse de importancia secundaria na sua construco. Estas machinas empre gavam-se s vezes como tractores de grandes cargas, e se por acaso o proprietrio tinha que fazer unceionar malhadeiras de trigo, bastava ligal-as a ellas; . .em caso de mudana tambem lhes serviam para levar todos os caearcos de uma fazenda para outra. O que nessas machinas me desagradava era o pezo e o custo. Pezavam duas toneladas e custavam muito caro; s os fazendeiros de grandes posses que as podiam pos suir* A maior parte das pessoas s se utilizavam delias para malhar o trigo, nas serrarias ou em qualquer ou tro ramo de servio que necessitasse fora motriz. Muito antes dessa epoca eu j nutria a ida de construir um carro leve a vapor, que substituisse os animaes e que, servindo de tractor, pudesse aceudir ao tra balho excessivamente pezado de arar. Recordo-me ain da, vagamente, que me occorreu a ida de utilizar:me deste carro como um meio de transporte nas estradas. A ida de um automovel era ento popularissima. J de muitos annos que o povo faliava nisto, desde que fora inventada a machina a vapor, mas no comeo a ida de um automovel de passeio no me pareceu to

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util como a de um tractor que executasse os trabalhos pezados da lavoura e principalmente o de arar, que dentre todos o mais penoso. Os nossos caminhos eram ruins e no tnhamos o costume de passear de carro. O proveito maior dos carros automaticos foi sem duvida a siia applicao lavoura e o seu reflexo na vida do fazendeiro. Era de costume, ento, s irmos cidade por motivo de um negocio urgente, e raramente fazamos mais de duas viagens por semana; em tempo chuvoso riem isso. ' / Cm mechanico diplomado e com uma officina minha disposio no me era difficil construir uma machiri a vapor. Por occasio de coristruil-a veio-me a ida de aproveital-a para as estradas tambem. Estava convicto de que os animaes, comparando o cuidado que davam no tratal-os e mantel-os, com o pouco servio que prestavam, no pagavam nem as prprias despezas. O que a evidencia impunha era a coiistruco de um carro a vapor, que servisse indifferentement para puxar uma carroa ou um arado. Con clui pois, que o que mais importava era construir tti tractor para assim transladar para o ao e para o ferro- os arduos trabalhos que pezavam sobre a car ne e o sangue humano. Vem dahi que os tractores tm sido a minha constante preoccup ao. Por circumstancias meramente fortuitas tive que me consagrai* primeiro construco do automovel cmmum, pois vi que os homens se interessavam muito mais por elle do que por um tractor que na lavoura executasse os trabalhos todos. Duvidei que o uso dos tractores se generalizasse pelas fazendas, quando vi

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que os fazendeiros tinham os olhos postos, nos automoveis de passeio. . .. . Acreditei, porm, que com o tempo acabariam por interessar-se pela novidade e cheguei a construir um carro a vapor que funccionava bem. A cal deira era alimentada com kerozene, o motor desen volvia, uma fora muito considervel e a graduao era facilmente obtida com uma valvula reguladora, de segurana, A caldeira, porm, era perigosa. Para b ter-se a energia necessaria, sem augmentar demasia damente o pezo e o volume do mechanismo, era pre0 ciso trabalhar com alta presso. Ora o lugar da di reco estava em cima da caldeira, e uma caldeira .a vapor sob alta presso no nada agradavel. Para garantil-a contra qualquer accidente, era mister construil-a com um tal pezo que annullava a economia da alta pres so. Durante dois annos continuei a tentar com varias especies de caldeiras a soluco do problema das machinas auto-motoras com uma direco bastante faeily e foi desde ahi que, definitivamente, abandonei a ida do accionamento a vapor dos automoveis. Eu sabia que na Inglaterra havia machinas semelhantes, com r e sultados idnticos, que arrastavam pelas estradas uma srie de vages, e que l a ida de um grande tractor para as fazendas j no encontrava -drficuldades. Naquelle tempo, entretanto, as nossas estradas n) erm as inglezas: ellas despedaariam as machinas mais fortes e pezadas. Em resumo : a construco de um grande tractor que poucos fazendeiros ricos poderiam comprar no valia a pena, todavia no abandonei a ida de um carro sem traco animal.

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0 trabalho com o representante da S Westinghouse Company serviu para confirmar-me na concluso de que o vapor no servia para accionar carros leves como os automoveis; por este motivo fiquei um anno somente nesta companhia. No havia mais nada que aprender nesse trabalho de machinas a vapor e eu no queria perder o meu tempo numa coisa sem proveito. Poucos annos antes, quando eu era ainda aprendiz, li na revista ingleza World of Science um estudo a respeito dos motores silenciosos a gaz, que comea vam ento a apparecer na Inglaterra. Creio que se tra tava do motor systema Otto. Accionado por gaz de illuminao, provido de um s cylindro de tamanho bastante grande, necessitava de um volante muito pezado, porque eram intermittentes os jactos de energia. Quanto ao pezo, o seu rendimento por kilogrammo no alcanava, nem de longe, a energia da machina a vapor, parecendo que o emprego do gaz deveria ser abandonado por no apresentar possibilidades no pro blema dos automoveis. Achei-o interessante unicamen te porque a mim sempre me interessava qualquer machinismo. Nas revistas inglezas e americanas continuei acompanhando o progresso das machinas e particular mente a ida possivel de substituir-se o gaz de illumi nao por um outro, produzido pela evaporao da ben zina.:- v. Esta ida das machinas a gaz no era nada nova mas pela primeira vez se fazia um serio e verdadeiro esforo para collocal-as n mercado. Foram recebidas sem mais interesse do que enthusiasmo e no me lem bro de pessoa alguma que no esperasse uma utilidade muito diminuta das machinas de combusto interna.

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Todas as pessoas sabichonas sentenciavam conclusiva mente que nunca poderiam competir com as de traco a vapor. Jmais sonharam que ellas fizessem carreira na industria e no commercio. A sabedoria e a experiencias dos chamados sbios consiste apenas em conhecer at ao ultimo ponto porque isto ou aquillo no pode ter realizao pratica. Elles enxergam o limite de tudo. Esta a razo pela qual nunca me sirvo de um peri to de fama. Se eu quizesse, por meios injustos, matar a concurrencia que me fazem, era s presentear os mens concurrentes com varios peritos: dariam to bons con selhos que eu poderia ter certeza de que a produco delles cahiria a zero. A machina a gaz interessou-me e acompanhei o seu progresso, mas s por curiosidade, at mais ou menos 1865 ou 1866, quando abandonei difinitivamente a ma china a vapor; tive ento necessidade de procurar ou tra fonte de fora motriz para o carro que pretendia construir. Em 1865 tive occasio de concertar nas officinas da Eagle Iron em Detroit, uma das machinas Otto. Na cidade ningum conhecia nada a respeito delia e correu o boato de que eu era o unico, talvez, que a conhecesse; embora nunca houvesse visto essa ma china, iniciei o servio e o levei a bom termo. Oeste modo tive occasio de estudar de perto esse novo motor e em 1887 construi um semelhante, com quatro phases de evoluo, unicamente para certificar-me de que havia comprehendido os princpios todos. Um motor de quatro phases de evoluo quer dizer um motor em que o pisto atravessa quatro vezes o cylindro para produzir um jacto de energia, ou uma impulso mo tora. 0 primeiro movimento aspira o gaz; o segundo o

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comprime; o terceiro produz a exploso que o jacto da energia e o quarto expelle o gaz que foi queimado. A miniatura que construi trabalhava muito bem: tinha uma abertura de 25 mm. e um dimetro de cylindro de 76 mm.; movia-se a gazolina e si bem que no desenvol vesse muita fora, era proporcionalmente mais leve do que as outras machinas que se encontravam no commercio. Dei-a mais tarde a um moo que a desejava para um fim qualquer, moo de cujo nome j me es queci, Assim foi que se iniciou o meu estudo de moto res de combusto interna. Achava-me, ento, na fazen da, para onde havia voltado, mais para continuar as minhas experiencias do que para trabalhar na lavou ra. Mechanico diplomado que j era, possuia nesse tem po uma officina excellentemente apparelhada, em subs tituio daquella rudimentar dos meus primeiros annos. Para que eu desistisse de ser mechanico, meu pae offereceu-me 10 hectares de matas. Concordei tempo rariamente, porque s a tiragem da madeira me dava uma excellente opportunidade para casar-me. Montei uma serraria, adquiri um motor para accional-a e co mecei a tirar e a serrar todas as madeiras que havia na regio. A primeira partida de taboas e vigas que obtive aproveitei-a para construir uma casa na minha nova fazenda e ahi foi que iniciei a minha vida de casado. Tinha a casa 31 ps quadrados e s um andar e meio de altura; era porm de grande conforto. Accrescenteilhe, naturalmente, a minha officina. Quando no estava tirando madeira, estava a li dar com os motores a gaz, estudando a sua construco e o seu funccionamento. Lia e ouvia tudo o que consta va a respeito dos motores, mas o meu conhecimento

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maior proveio do meu proprio esforo. Uma machina a gaz um enigma: funcciona como lhe apraz; imagi ne-se, pois, o que seriam essas primeiras machinas. S em 1890 foi que comecei a dedicar-me aos mo tores de dois cylindros. Achei que o cylindro simples um absurdo para os carros de transporte: o volante deveria ser, ento, de um pezo excessivo. Muitas experiencias mediaram entre a construco da machina mo delo Otto e a tentativa de um novo motor de dois cy lindros, estando eu, pois, perfeitamente conhecedor do assumpto. Na minha opinio, um motor de duplo cylindro po deria ser utilizado para o transporte e tive a ida de montal-o numa bicycleta, estabelecendo-se uma communicao directa com a biela, servindo de volante a roda trazeira. A velocidade seria regulada por meio de uma valvula. Nunca realizei este projecto porque logo se tornou evidente que o motor, o recipiente de gazolina e as de mais peas do machinismo seriam um pzo demasiada mente excessivo para uma bicycleta. A vantagem do cy lindro duplo consistia em que, emquanto se produzisse a exploso em um dos cylindros, o outro facilitaria a sahida do gaz. Era assim possivel diminuir o pezo do volante e a applicao da energia seria a mesma. O tra balho foi iniciado na officina da minha fazenda. Offereceram-me, logo depois, o lugar de engenheiro machinista na Companhia Elctrica de Detroit, com um ordenado mensal de 45 dollares. Acceitei a offerta porque me rndia mais que mi nha fazenda e porque me havia decidido, por qualquer modo que fosse, a afastar-me da vida agricola, A mala

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fora j toda derrubada e fomos alugar uma casa na Avenida Bagley, em Detroit. Num telheiro que havia atraz da casa installei a minha officina. Durante muitos mezes, no comeo, fiz parte das turmas da noite, nessa Companhia Elctrica, de modo que dispunha de pouco tempo para as minhas experiencias; passei depois para as turmas do dia e ahi, ento, todas as noites e nos sabbados at pela manh se guinte, trabalhava no meu novo motor. No posso di zer que o trabalho fosse pesado: no ha trabalho pesa do quando elle nos interessa. Sempre tive certeza do meu exito, que nunca falta quando se trabalha como preciso. Alm disto, tinha o conforto da minha esposa que confiava ainda mais do que eu no successo futuro. Este foi sempre o seu caracter. Tive que comear desde as primeiras ba ses, porque, ainda que soubesse de numerosas pessoas empenhadas na soluo do problema dos automveis, desconhecia por completo o que haviam conseguido. As maiores difficuldades que encontrei foram a prodm> o e a interrupo da faisca e o evitar o excesso in til de pezo. Na transmisso da energia, na direco e na construco em geral, podia servir-me das minhas experiencias com as machinas a vapor. Em 1892 terminei a construco do meu primeiro automovel, mas s na primavera seguinte funccionou elle a meu contento. Este primeiro automovel tinha muita semelhan a com uma charrette. Possuia dois cylindros com uma abertura de 03 mm. e um dimetro de 152 mm., sendo collocados em sentido parallelo no eixo posterior. Construi-o de uni

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tubo de escapamento, que pertencia a uma macliina a vapor por mim adquirida. 0 motor desenvolvia* mais ou menos, a fora de 4 H P. A energia era trasmittida por meio de uma correia do motor ao eixo intermedio e deste, por uma corrente, s rodas trazeiras. No carro cabiam duas pessoas, presos os assentos em duas tra ves e toda a armao descansando em molas ellipticas. 0 automovel dispunha de duas velocidades, uma de J6 e outra de 32 kilometros por hora, que se substituiam por meio do deslocamento da correia, o que se obtinha movendo uma pequena manivella collocada em frente do chauffeur. Movendo-se esta alavanca para a frente, obtinha-se a maxima velocidade; para traz, tinha-se a mnima; deixada em posio vertical, corria a machina com velocidade media. Para que o motor entrasse em movimento era necessrio accional-o com manivel la manual. Detinha-se o carro facilmente, desligando-se a ala vanca e fazendo funccionar o breque de p. No ha via ainda o retrocesso, e as velocidades diversas das que indicamos estabeleciam-se augmentando ou dimi nuindo a entrada do gaz. As partes de ferro da arma o, dos assentos e das rodas, eu as adquiri em outras officinas. As rodas eram de bicycletas, com pneum ticos de 70 cm. de dimetro. A roda do volante man dei fundil-a segundo um modelo que eu mesmo fiz e tambm todas as outras peas mais delicadas foram feitas sob a minha direco. Logo depois verifiquei que era necessrio um mechanismo de compensao para que a energia fosse distribuida de um modo igual s rodas de traz, para fazer as curvas. O automovel com pleto pezava, mais ou menos, 225 kilogrammos. Sob o

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assento estava collocado o recipiente de gazolina; con tinha tres gales que eram distribuidos ao motor por um tubo muito delgado e um carburador, A ignio era obtida por uma faisca electrica. Este motor primitivo refrigerava-se por meio do ar ou, para dizer melhor, no se refrigerava. Obser vei que depois de uma ou duas horas de corrida o mo tor ficava muito aquecido e no tardei em applicar-lhe um cylindro oco, cheio de agua, disposto ao redor do cylindro do motor; por um tubo estabelecia-se uma communicao com um deposito collocado na parte posterior do automovel. Quasi todos esses melhora mentos eu os tinha j planejado anteriormente. E sempre deste modo que costumo trabalhar: architecto um plano e desenvolvo todas as suas particula ridades antes de iniciar a construco, porque do con trario gastar-se-ia muito tempo em experiencias e o trabalho no progrediria, acontecendo ainda que, de pois de tudo prompto, as partes no se ajustariam por falta de proporo. Muitos inventores so mal succedidos porque no sabem distinguir entre planejar e expeperimentar. A inexistencia de materiaes perfeitamente proprios constituiram as minhas maiores difficuldades na con struco. Em seguida sobrevieram as difficuldades con sequentes falta de machinario adequado. Houve ne cessidade de algumas mudanas e modificaes nos de talhes, mas o meu maior embarao foi no ter nem di nheiro nem tempo para descobrir as matrias mais ade quadas a cada uma das partes. Entretanto, na primave

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ra de 1893, o automovel estava sufficientemente maduro para funccionar com relativa satisfaco da minha pai' te, dando-me ensejo de verificar a qualidade da construco e do material empregado de um modo positivo correndo nas estradas.

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O QUE APRENDI SOBRE NEGOCIOS Por muito tempo, em Detroit, meu calhambeque a gazolina foi o primeiro e unico automovel. Era olha do como uma coisa aborrecida porque fazia barulho e espantava os animaes. Congestionava tambem o transi to, porque se o automovel parava em qualquer ponto formava-se logo uma enorme agglomerao, at que de novo eu partisse. Se o deixava s, ainda que por um minuto, sempre algum curioso tentava experimental-o. Por fim me vi obrigado a trazer uma corrente de cadeado para amarrar o curioso mostrengo a um poste de lampeo, todas as vezes que devia demorarme algures. Vieram depois os incommodos da policia, porque, no me recordo bem, parece-me que ainda no havia leis que regulassem a velocidade dos vehiculos. Para resumir tudo, tive que tirar uma licena especial do prefeito e assim gozei por algum tempo da distinco de ser o unico chauffeur diplomado da America. Entre os annos de 1895 a 1896 percorri 1.600 ilometros com o meu automovel e depois o vendi a Carlos Ainsley, em Detroit, por 200 dollares. No construir para ven der, e sim para experiencia; estava porm, disposto a comear outro e como Ainsley insistisse em comprar

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e eu tivesse applicao para o dinheiro, no tivemos duvida quanto ao preo. Nunca fora minha ida construir automoveis em to pequena escala; muito ao contrario, o plano era de uma larga produco. Mas antes disto era preciso pos suir o objecto a explorar, j devidamente estudado e comprovado. Comecei o meu segundo automovel em 1896; era em tudo parecido com o primeiro, um pouco mais leve. Tinha ainda correias como meio de transmisso, do que s mais tarde vim a desistir. As correias prestavam excellentes servios, fora do tempo de calor. Foi s por este motivo que as substitui mais tarde pelas engrena gens. Muita coisa aprendi com este carro. Entretanto, tambem outros industriaes, tanto neste paiz, como no extrangeiro, se haviam dedicado construco de auto moveis. Em 1895 tive noticias de que um carro allemo, Benz, estava em Nova York. Parti expressamente para examinal-os mas vi que no trazia nenhum aperfeioa mento de real valor. Usava tambem de correias e pezava muito mais do que o meu. Eu ^jttribuia grande importancia ao pouco pezo, vantagem que ao meu ver nunca levavam em conta os constructores estrangeiros. Na minha officina particular construi depois uns tres carros e todos elles funccionaram perfeitamente. Possuo ainda o meu primeiro automovel, que com prei a um sujeito a quem Ainsley o vendera; dei por elle 100 dollares. Durante todo esse tempo continuei no meu cargo na Companhia Elctrica e pouco a pouco cheguei a engenheiro chefe, com ordenado mensal de 135 dollares. As minhas experiencias, porm, de moto res a gaz, despertaram no meu director, o presidente

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da empreza, tantas sympathias quantas despertou em meu pai as minhas primeiras manias mechanicas. No quero dizer com isto que esse chefe se oppuzesse s mi nhas experiencias: era apenas inimigo dos motores a gaz. Ouo-o ainda dizer: A electricidade, sim; esta a fora do futuro; o gaz, no. Diminuindo um pouco o rigor das suas palavras, elle tinha razo. Estavamos no principio de um grande desenvolvimento da electricidade, e do motor a gaz nin gum tinha a menor ida pratica. Como acontece com toda ida relativamente nova, esperou-se muito mais da electricidade naquelle tempo do que hoje ella nos pde prometter. Mas nunca me pareceu de utilidade empregal-a para os fins que eu tinha em mente. Um vehiculo destinado ao transporte pelas estradas de rodagem no pode andar com uma carretilha ainda que no fossem de grande custo os fios conductores, e no havia pen sar em bateria ou accumulador de pezo relativamente fraco. Um carro electrico por fora que ha de ter um raio de aco limitado e necessita de um machinismo motriz de minimas propores. No quer isto dizer que considerava ou que ainda considere a electricidade como uma coisa barata. At agora ainda no a temos empregado devida mente. A electricidade, porm, posse um campo par te e no invade o do motor de exploso. Um no pode fazer mal ao outro, o que uma grande felicidade. Con servo em meu poder o dynamo do qual tomava cont^ na Detroit Edison Company. Quando comecei a nossa usina do Canad comprei-o numa agencia que o ad quirira da Companhia Elctrica. Mandei restaural-o e por muitos annos prestou excellentes servios na usina

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canadense. Quando tive que construir uma nova usina, devido ao augmento de servio, mandei levar o velho dynamo para o meu museu uma sala em Dearborn onde guardo as minhas reiiquias mechanicas. A Detroit Edison Gompany offereceu-me o lugar de chefe do seu Conselho administrativo, com a condi o de que eu renunciasse aos meus experimentos com o motor a gaz, para dedicar-me a alguma coisa verda deiramente util. Tive, ento, que escolher entre o meu emprego e o meu automovel. Decidi-me por este, re nunciei ao emprego; nada houve, entretanto, que se pa recesse com uma escolha, porque j estava certo do xi to do meu automovel. Deixei o emprego no dia 15 de agosto de 1899 e dediquei-me industria do automo vel. Podia parecer a muitos uma temeridade porque eu no dispunha de fundos pessoas. Todo o dinheiro que sobrava das nossas despezas era consumido nas experiencias. Mas a minha esposa conveio que no podiamos abandonal-o, ainda que se tratasse de tudo ga nhar ou tudo perder. No havia ento procura de unT artigo novo. Os automoveis foram recebidos pelo publico do mesmo modo por que o foram modernamente os aeroplanos. No passavam de um puro capricho desportivo e mui tas pessoas sabichonas explicavam as razes pelas quaes esses vehiculos no sahiriam nunca da condio de mro brinquedo. Os capitalistas no pensavam em exploral-o commercialmente. No sei explicar porque todo novo meio de transporte encontra uma tal opposio! Ainda hoje ha muita gente que com ares de desconfiana fala contra o luxo dos automoveis e a custo admitte alguma utilidade

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nos caminhes. No comeo bem poucos eram os que entreviam as suas possibilidades industriaes; os mais optimistas auguravam-lhe uma carreira semelhante da bicycleta. Quando ficou provado que eram real mente vehiculos de utilidade e certo numero de fabri cantes comeou a lanal-os no mercado, surgiu immediatamente a pergunta: Qual dos automoveis o mais .veloz? Esta ida da velocidade curiosa, mas mito natural. Eu nunca pensei nisso; o povo, porem, sempre considerou o automovel como um divertimento de ve locidade e fui obrigado, mais tarde, a tomar parte nas partidas automobilisticas. Esta tendencia prematura para a velocidade s trouxe prejuizos industria, por que fez que os fabricantes se dedicassem mais velo cidade do que qualidade dos carros. O negocio era optimo para os especuladores. Depois que deixei a Companhia Elctrica um gru po formou a Detroit Automobile Company para ex plorar o meu carro, na qual figurei como engenheirochefe com uma pequena participao no negocio. Du rante tres annos construimos automoveis mais ou me nos semelhantes ao modelo do meu primeiro carro. Vendemos muito pouco e eu no pude realizar minha ida de ampliar a produco melhorando o producto. A ida corrente era fabricar e vender cada carro pelo maior preo possivel. Pensamento unico: ga nhar dinheiro! Na minha posio de engenheiro-chefe, sem auctoridade completa, convenci-me de que a nova companhia no era o meio apropriado para realizar as

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minhas idas. Era uma empreza feita para ganhar di nheiro, mas que de fato no o ganhava. Em maro de 1902 resignei o meu cargo e resolvi nunca mais me submetter s ordens de ningum. A Detroit Automobile Company tornou-se depois a Cadillac Company, pas sando a ser propriedade dos Lelands, que entraram a fa zer parte da empreza. Aluguei uma officina, um telheiro de um s andar, em Park-Place n. 81, decidido a continuar as minhas experiencias e a descobrir a verdadeira significao da palavra negocio. Tinha certeza de que deveria ser uma coisa bem differente daquillo que cheguei a co nhecer nas minhas primeiras aventuras. O anno de 1902, que precedeu a fundao da Ford Motor Com pany, foi realmente um periodo de investigaes con tinuas. Na minha pequena officina trabalhei no aper feioamento de um motor de quatro cyjindros, emquanto no mundo exterior procurava averiguar a verdadei ra indole dos negocios e si elles consistiam unicamente em desenvolver o ganhar dinheiro, como observei na minha primeira empreza commercial. Desde a data do meu primeiro automovel, at fundao da Ford Motor Company, construi ao todo. uns 25 carros, 10 ou 20 dos quaes ainda no tempo da Detroit Automobile Company. O automovel havia vencido, ento, a sua phase inicial, em que o unico es timulo fra facilitar a locomoo, e passava agora para a outra, cuja maior importancia estava na velocidade. Alexandre Winton, de Cleveland, o fundador do auto movel Winton, era nessa poca o campeo de corri das em nosso paiz. Disposto a desafial-o, construi um

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motor de dois cylindros, de um typo mais forte que os outros, muni-o de um chassis e depois que me certifi quei de que desenvolvia uma grande velocidade, lancei o meu cartel. O lugar escolhido foi a pista de Grosse Point, em Detroit. Venci-o. Foi esta a minha primeira corrida pu blica e teve o melhor effeito pratico de propaganda. Para o publico no tinha valor o automovel que no batesse os outros em velocidade. A minha ambi o de construir o automovel mais veloz do mundo, le vou-me a construir um motor de quatro cylindros, que descreverei mais tarde. A particularidade mais surprehendente do commercio era que se dava uma grande atteno aos lucros financeiros e quasi nenhuma ao trabalho. Parecia-me isto uma inverso da ordem natural que exige o di nheiro como um effeito do trabalho, vindo depois e no antes delle. Uma outra particularidade era a indifferena geral em melhorar os methodos da produco, em quanto os productos se fossem vendendo e dan do dinheiro. Em resumo: um objecto no se fabricava com o fim de fazel-o util ao publico, mas somente para servir do meio seguro de obter dinheiro, ficasse ou no satisfeito o comprador. Os productores contentavamse com poder collocar o seu artigo. Um cliente mal sa tisfeito no era considerado como um homem de cuja confiana se abusasse, mas simplesmente como uma possivel fonte de mais dinheiro pelos concertos que seria obrigado a mandar fazer na propria fabrica. Assim, no mostravam elles um grande interesse pela sorte dos automoveis depois de vendidos, nem que riam saber dos gastos de gazolina por kilometro on

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quaes os servios que realmente prestavam. Se o automovel ficava inutilizado numa estrada, ou tivesse de substituir varias peas, tudo isto era apenas caiporis mo do dono. Vender as peas por preos exorbitantes era ento um alto negocio, baseando-se na tlieoria de que um individuo, pelo facto de possuir um automovel, estava implicitamente obrigado a adquirir as outras peas todas por muito bom dinheiro. A industria dos automoveis no se havia desenvol vido, pois, sobre o que chamaramos de base honesta e muito menos sobre o que um fabricante designava como base scientifica*; no era, entretanto, peior do que as outras industrias. Estavamos numa epoca em que se organizavam e se fundavam as grandes as sociaes commerciaes. Os banqueiros que at esse tem po se limitavam s s estradas de ferro, comearam tambem a penetrar na industria. A minha ida era co mo ainda hoje o , que se um homem executasse cons cienciosamente o seu trabalho, a recompensa e os lu cros viriam por si mesmos, e que um negocio deveria comear modestamente e pouco a pouco ir-se augmentando com os seus proprios lucros. Si no houver lucro, o industrial ter logo um signal evidente de que est perdendo o seu tempo ou que no tem aptides para tal ramo de commercio. At agora no me pude convencer de que deveria mudar de ida; o que de prompto me saltou aos olhos foi que esta formula to simples, de primeiro fazer bem o tra balho para depois receber a sua justa recompensa, seja considerada como retrograda no commercio moderno. O plano mais em voga comear com o maior capital possivel para vender o mximo das aces e das bri-

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gaes. O capital liquido que sobrava depois da venda das aces e dos descontos e gastos da corretagem, era a contragosto invertido no negocio. Um bom negocio no era o que realizava um bom trabalho, mas o qe punha em circulao uma nuvem de aces ou deben^ tures prprias para especular. Toda a importancia se cifra unicamente nas aces, e nunca no trabalho. Nun ca pude comprehender como uma empreza commercial, seja recente ou antiga, possa pretender collocar os seus artigos no mercado a preos razoaveis depois de graval-os com taxas elevadissimas. Nunca chegei a comprehender isto, nem descobri como o capital origi nal de uma empreza possa ser sobrecarregado contra o negocio. Esses homens de negocio que se chamam finan ceiros dizem que o dinheiro vale 5 %, ou 6 %, 7 %, e que si alguem empregar a quantia de 100.000 dollare. tem o direito de cobrar os juros desse capi tal, porque, si em vez de collocal-o nessa empreza, ti vesse posto numa caixa economica, ou em qualquer outro seguro, teria um lucro certo e fixo. Esta ida a causa mais commum dos fracassos commerciaes e da maioria das fallencias. O dinheiro no vale uma quantia fixa. Como dinheiro no vale nada, porque nada poder produzir por si mesmo. sua utilidade est no poder de comprar instrumentos de trabalho ou productos elaborados por esses instru mentos. Vale aquillo para cuja produco concorrer, e nada mais. Si alguem cr que uma certa somma lhe vae produzir 5 ou 6 % de juros, deve collocal-a ahi, onde po der produzir esse juro; mas o capital empregado numa

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empreza no deve ser j um juro dessa mesma empre za ou no deveria sel-o. La elle deixa de ser dinheiro, passa a se transformar numa empreza de produco e vale, portanto, aquillo que ella produzir e no uma ta xa que nada tem que ver com o negocio em questo. O lucro deve apparecer depois da produco, nunca antes. Os commerciantes daquelles tempos opinavam que qualquer ramo de negocio deveria produzir, uma vez que se apoiasse num bom capital. Quando no se con seguia nada na primeira tentativa, o meio commodo de sanar o erro consistia na chamada recapitalizao, systema resumido em trocar dinheiro bom por dinhei ro que j no vale mais nada. Na maioria dos casos, a recapitalizao provocada pela m direco do negocio; assim se consegue unicamente pagar gerentes incapazes para que continuem durante mais algum tempo com a sua actuao prejudicial. E simplesmente uma procrastinao do fracasso fi nal. E na realidade o truque das recapital&aes nao passa de um habil manejo dos especuladores. Pois que, se o dinheiro nada vale a no ser que seja empregado numa empreza onde verdadeiramente se trabalha, de modo algum attingir o seu intento de produzir lucros, se essa empreza fr mal dirigida. Fi cam assim illudidos esses especuladores que julgam estar empregando o seu dinheiro rflim negocio util, quando, de facto o desperdiam apenas. Decidi, pois, definitivamente, que jmais entraria numa empreza onde o lucro antecedesse ao trabalho, ou na qual tomassem parte banqueiros e financistas. Alm disto, tomei a resoluo de no comear nenhum

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negocio si no conseguisse estabelecel-o conforme os meus principios, guiado s pelo interesse publico. As minhas poucas experiencias, juntas ao que ia obser vando, me haviam provado que o mero afan de amon toar dinheiro no equivalia ao esforo intellectual cor respondente e que decididamente no era uma occupao digna de um resultado definitivo. Tal caminho no me parecia o indicado para a fundao de um negocio. A unica base solida de qualquer negocio indiscutivel mente o trabalho. 0 compromisso que um fabricante contrae com um freguez no termina com o acto da compra; ahi que comeam as suas mutuas relaes. No caso de um automovel, a venda da machina serve apenas de introduco. Si elle no presta, seria melhor que o fabri cante jmais tivesse realizado aquella venda, porque ter que avir-se com o peior de todos os negocios: freguez mal satisfeito. No per iodo inicial do automovel, a tendencia commum era de se considerar a venda de um carro como sendo a alma de tudo, sem se occupar depois do freguez e do automovel por elle adquirido; este era o processo dos vendedores commisso, cujo alcance muito curto. No se pode esperar de um vendedor commisso, que recebe mensalmente uns tanto por cen to das vendas que realiza, que se desvele pelos freguezes dos quaes nada mais tem que esperar. Foi justa mente melhorando este ponto que mais tarde conse gui augmentar a venda dos automoveis Ford. Ainda que s a qualidade e o preo dos meus carros por si bas tassem para conseguir um grande mercado, fomos alm. Todo homem que comprasse um dos nossos automoveis tinha, na minha opinio, o direito de usal-o sempre e,

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portanto se um desarranjo lhe succedesse, era do nosso dever concertar-lho, de modo que reentrasse em uso o mais breve possvel. Este principio commercial foi o que decidiu em magna parte do grande exito do meu negocio. Para a maior parte dos carros carssimos daquella epoca no havia garagens de concerto. Quan do occorria qualquer desarranjo, o chauffeiir tinha que recorrer s officinas locaes, ainda que a responsabili dade coubesse ao fabricante. Quando o dono da officina era um homem previdente, possuindo um deposito regular de peas substituveis (e em muitos carros as peas no se podiam substituir) era uma felicidade. Mas si pelo contrario o mechanico era um despreveni do, sem conhecimentos sufficientes de automobilismo e muitas vezes commercialmente experto de mais, en to o desarranjo mais insignificante acarretava sem a nas e semanas de tempo perdido, com uma despeza enorme que o freguez deveria pagar se quizesse r e cuperar o carro. Os mechanicos foram, por certo tem po, a mais sria ameaa da industria de automveis. Ainda muitos annos depois, ahi por 1910 e 1911, o pro prietrio de um carro passava por um homem opu lento, muito merecedor de sangrias. Desde primeiro momento ns enfrentamos com firmeza tal situao. No estavamos dispostos a supportar que o nosso exito commercial ficasse entorpecido pela aco de homens estpidos. Estamos, porm adiantando de alguns annos a nossa historia. Quero apenas frisar que o predomnio dos interesses financeiros actua perniciosamente sobre a produco, pois qe concentra todo o fito no lucro do momento. Quando o unico interesse ganhar uma

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quantia de ante-mo estipulada, preciso que inter venha um sopro benefico da sorte, ou que se dispo nha de uma reserva de produco para que o productor fique devidamente recompensado, si que o negocio de amanhan no deve ser sacrificado ao dollar de hoje. Notei tambem entre os commerciantes a tendencia de considerar a profisso como uma especie de carga, de modo que trabalham apenas para ver chegar o dia de deixar para sempre os negocios a fim de viver das rendas, fugindo luta pela vida. Para elles a vida uma batalha que convem vencer quanto antes: este foi outro ponto que me deixou desorientado. Segundo o meu entender, a luta pela vida se reduz uni camente em combater a tendencia do homem para a quietao, a queda, a definitiva retirada. Si o nosso ideal deve ser o esmorecimento, ento para attingil-o basta ceder nossa preguia intellectual. Ao contrario, crescimento e o progresso continuo so os nossos ob jectivos; preciso acordar cada dia com novas ener gias e mantel-as em perpetua actividade. Vi muitas emprezas reduzirem-se simples sombra de um nome, unicamente porque tentaram continuar a administraias antiga. No seu tempo taes methodos poderiam ter sido bons. A vida, tal qual a entendo, no uma coisa fixa, mas sim uma viagem continua. Ainda aquelles que j se julgam estacionados para sempre, no o esto de facto continuam a retroceder constante mente. Tudo transitorio e j vem assim determinado pelo destino humano. A vida fle. Podemos residir sempre na mesma casa, numa mesma rua, mas nunca o mesmo individuo que nessa casa reside. Desta illuso de fazer d^ existencia uma luta, que pode ser

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perdida em qualquer occasio por um movimento fal so qualquel*, que se origina o apego que os homens tm regularidade dos hbitos. Os homens terminam por se fazerem escravos desses hbitos. Poucas vzes um remendo adopta os novos methodos de pr solas nos sapatos e raro um official qualquer usa das novas theorias no seu officio. O habito communica uma cer ta inrcia e qualquer perturbao que o attinja produz um mal estar. Todos se recordam de que, quando se pro cedeu ao exame dos methodos do trabalho fabril, para ensinar aos operrios qual a m aneira de economizar a produco de energia e o trabalho corporal, foram elles proprios os maiores adversarios disso. Tinham, talvez, suspeitado que tudo aquillo no passava de uma trama para exploral-os ainda mais; porm o que mais os incommodou foi a obrigao de sahir dos antigos moldes da rotina. Os commerciantes abrem fallencias s porque no querem desapegar-se dos antiquados systemas de venda, nos quaes no podem decidir-se a acceitar uma reforma qualquer. Vemos por toda parte homens que no sabem ainda que o dia de hontem j passou e que hoje de manhan acordaram com as mes mas ideas do passado. Poderia estabelecer-se quasi como um axioma: todo o homem que cr haver encontrado o seu verdadeiro methodo de trabalho, deveria proceder a um rigoroso exame de conscincia para ver si algu ma parte do seu cerebro no permaneceu adormecido. Pensar que j est fixado para a vida um engano subtil, commum a todos homens; um signal de que na primeira reviravolta que se operar na roda do pro gresso elle ser arrepessado longe,

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Alm disto ha, commumente, um medo enorme de passar por louco. Muitos homens se arreceiam desta pe cha e eu convenho em que a opinio publica uma poderosa policia. Acho at que a maioria das pessoas necessita desta policia vigilante da opinio publica. Ella pode tornar o homem melhor do que seria em ou tras circumstancias, si no no sentido moral, ao me nos no social. Entretanto, no m cousa ser louco por amor de uma causa justa. Mas necessrio que taes loucos, em geral, vivam sufficientemente para provar que no o so, ou que a obra que elles iniciaram viva o bastante para demonstrar que no era uma loucura. O factor pecunirio, o afan de tirar proveito de um capital invertido, e a consequente negligencia ou mesquinhez relativa ao trabalho, so phenomenos que se me teem revelado de muitas maneiras. A isto se devem os maiores transtornos da socie dade. Por causa disto que os salarios so baixos, pois que um ordenado muito bom suppe um trabalho ain da melhor, e innegavel que um trabalho nunca ser correctamente executado, si nelle no se concentrar toda a atteno possivel. A maioria dos homens quer ser livre no seu trabalho e isto se torna impossivel com o systema tradicional dos outros tempos. No comeo da minha actividade tambem eu que ria ver-me livre, para poder dar expanso s minhas ideas. Todos tinham um s fim: ganhar muito dihheiro; o que menos se considerava era o trabalho. A mais absurda de todas estas opinies era a que s dava importancia ao dinheiro; ao trabalho, nada absolutamente.

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A ningum parecia absurdo antepor assim o di nheiro o trabalho, ainda que todos conviessem em que o ganho o fruto do trabalho. Ao que parecia, to dos procuravam o caminho mais curto para o dinhei ro sem pensar que tal caminho era s o trabalho.. Consideremos um pouco o problema da concurrencia. Sempre ouvi dizer que a concurrencia uma especie de perigo, contra o qual o commerciante se aperce be tratando de conseguir o monopolio por meios artificiaes. Para a maioria dos commerciantes o numero de compradores sempre pareceu muito limitado, de modo que se previne contra os competidores. Muitos ho de recordar-se que, ha uns annos atraz, se formou um consorcio de varios fabricantes de automoveis* sob a direco da Patent Selden, autorizada a exercer a fis calizao do preo e da quntidade da produco, den tro dos limites da lei. Tinham elles a mesma ida de varias associaes operarias, ida ridicula de que se obtem muito mais lucro, trabalhando o menos possvel. Esta ida , ao meu ver, coisa j muito antiquada. Como naquella epoca, tambem hoj no posso crer que venha a faltar servio a quem trabalha honesta mente. O tempo que se emprega na luta contra Con currencia, pode-se dal-o por perdido, e seria muito mais prudente empregal-o nalgum trabalho. Sempre ha compradores, e numerosos, para qualquer producto, quando se lhes venda por um preo razoavel o que real mente lhes util. Isto se applica tanto aos servios pessoaes, como aos productos da industria. Nessa epoca de reflexo nunca vivi despreoccupado. Construiamos um novo motor de quatro cylindros e dois grandes automoveis de corrida. No crei qu@

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possa um homem ajuizado abandonar o seu trabalho predilecto. Durante o dia deve pensar nelle e de noite, fazel-o girar no seus sonhos. O habito de conduzir uma tarefa durante as horas de officina e largal-a ao deixar a fabrica para s pensar neila no dia seguinte, poder ser muito commodo. Mas no conduzir nunca um ho mem a director ou gerente de coisa nenhuma. ; Para um simples e vulgar operrio que desempe nha um trabalho manual necessrio limitar as horas do servio, porque do contrario se gastar promptamente. Si elle pretende viver sempre do trabalho ma nual, deve ento, ao ouvir o apito da officina, no pen sar mais no trabalho que executa; mas si tenciona pro gredir e conseguir alguma coisa a mais, o apito no passar de signal para que comece a reflectir no seu trabalho e nos meios de aperfeioal-o. Aquelle que dispuzer de maior capacidade de trabalho e de reflexo, esse ha de ser o mais bem succedido. No ouso decidir, si um homem que trabalha sem pre, que nunca se afasta do servio, que absolutamen te est dilidido a progredir e realmente progride, seja mais feliz do que outro que funcciona de cerebro e mos nas horas do expediente habitual. Tambem no um problema cuja soluco seja necessaria. E evidente que um motor de 10 H. P. no possue o mesmo rendimento que um de 20 H. P, O homem que limita o seu trabalho mental somente s horas do ex pediente, reduz a sua fora motriz. Emquanto se re signa a arrastar a mesma carga, nada lhe acontece de anormal, vae tudo muito bem; mas que se no queixe ento, si algum outro que augmentou o seu trabalho intellectual possa tambem augmentar a sua fora mo

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triz e assim carregar mais do que elle. 0 ocio e o tra balho levam a resultados muito diversos; quando um individuo deseja o ocio e o obtem, ento no lhe sobra motivo algum para queixar-se. E porm, impossivel, favorecer ao ocio e ao mesmo tempo, gozar dos fructos do trabalho. As minhas concluses mais importantes destes annos, com respeito aos negocios, foram os seguintes: 1.) 0 interesse pecunirio se antepe ao trabalho, o que naturalmente tende a destruir o principio funda mental do servio. 2.) Toda a mira posta no dinheiro e no no trabalho, dando occasio a que apparea o pavor do fracasso, ficando obstruido o caminho para os nego cios, dando lugar ao temor da concurrencia, ao receio de qualquer mudana nos methodos tradicionaes ou de qualquer modificao no estado actual das coisas. 3.) O caminho est franqueado a todo aquelle que pensa primeiro no servio e realiza o trabalho da melhor maneira possivel.

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O INICIO DO VERDADEIRO, NEGOCIO No pequenino telheiro da Park-Place n. 81, tive a mais ampla oportunidade de elaborar o modelo e o pla no de construco de um novo typo de automovel. Ain da que no tivesse conseguido uma empreza que cor respondesse em tudo aos meus desejos uma empre za animada pelo principio de conseguir a melhor qua lidade de trabalho para bem satisfazer ao publico no taMei em comprehender que jmais construiria um automovel verdadeiramente superior aos outros, de preo razoavel, emquanto continuasse a seguir os methodos atrazados da fabricao usual. E claro que, fa zendo a mesma coisa pela segunda vez, sempre muito possivel fazel-a melhor do que da primeira. No comprehendo porque este principio fundamental no pene trou na industria daquella epoca, a no ser que os fa bricantes tivessem tanta pressa em pr venda um ar tigo, que lhes no sobrasse tempo sufficiente para uma devida preparao. Trabalhar por encommenda, em vez de j fazer em grande escala, talvez um costume, uma tradio que se prende era dos officios manuaes. Si consultarmos a uma centena de homens sobre o modo por que desejam que se fabrique um artigo, oi-

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tenta, mais ou menos, no sabero dizel-o e o deixa ro ao alvitre do fabricante. Uma quinzena delles di ro alguma coisa e somente cinco sabero responder ao certo como querem e por que razes assim o dese jam. Esses 95 % que nada sabem e admittem a sua ignorancia e os que sendo igualmente ignorantes, que rem mostrar que o no so, formam o mercado real de um artigo. Os cinco que manifestaram os seus desejos especiaes podero pagal-os ou no. Si o fabricante vende a estes, ter servido a um circulo muito reduzido de consumidores. Entre os restantes somente dez ou quinze estaro dispostos a pagar a qualidade do objecto. Quanto aos outros, alguns se interessaro s pelo preo, sem fazer caso da qualidade do trabalho. Taes casos, porm, vo-se rareando dia a dia, e os com pradores j comeam a saber como que se deve com prar. A maioria se importar com a qualidade e ha de procurar adquirir com um dollar a melhor perfeio de trabalho. Por conseguinte, uma vez que se saibam quaes so as melhores mercadorias, as que mais agra dam aos 95 % daquellas pessoas, depois que se toma rem as precaues necessarias para lanar no mercado a melhor qualidade pelo preo mais razoavel possivel, a procura chegar a ser to grande que se poder cha m ar de universal. Isto no estandartizao (standardizing ) . 0 uso desta palavra costuma trazer confuses suggerindo uma certa estreiteza de vistas na construco e na forma de fabricar, de modo ao fabricante finalizar restringin do-se unicamente ao artigo de venda mais facil e p.roductiva. O publico no tomado em linha de conta, nem quanto ao plano do objecto fabricado, nem quanto

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ao preo. 0 fim desta estandartizao apenas o au gment o dos lucros. Com as inevitveis economias do fabrico os lucros vo avultando a produco crescendos e um dia, quando menos se pensar, o merca do estar cheio de verdadeiros refugos, que s seriam vendidos si os fabricantes se contentassem com um preo baixo. Sempre ha quem queira comprar, mas nem sempre o publico acceita uma reduco de preo. Quando um artigo que se vendia caro offerecido por um preo mais baixo, devido pouca pro cura, o effeito s vezes decepcionante. Pouco a pou co os compradores ficam previdentes, comprehendem aquella manobra e esperam nova baixa. No anno pas sado vimos muita coisa neste sentido. Si, ao contrario, as economias do fabrico so transferidas ao preo, e si visivel que essa a politica industrial do fabri cante, os compradores no ficaro desconfiados e irnmediatamente correspondero aos seus esforos, certos de que iro receber um valor real pelo seu dinheiro. Assim, a estandardizao me parece um mo negocio, se no vem, .unida a uma progressiva reduco de preos. E necessrio reduzir o preo eis o ponto eapital precisamente porque se diminuir am os gas tos da produco e no porque a diminuio da pro cura parea indicar o seu descontentamento relativo ao preo. 0 publico sempre se admirar da possibili dade de receber um grande valor por um preo insi gnificante. A estandartizao, como eu a entendo, no esco lher o pro dueto mais vndavel e limitar-se sua uiiica produco.

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Muito pelo contrario, equivale a longos annos de estudos dirios, dedicados primeiro a um artigo que corresponde, do modo mais perfeito, aos desejos e ne cessidades do publico e depois, aos methodos de fabri cai-o. Em tal caso, as particularidades dos processos da fabricao iro surgindo por si mesmos. Deste modo, quando a base da produco se muda do fito de lucro para o de servio, o negocio estar consagrado e o lucro ser immenso. Isto evidente, por ser a base do negocio que quizer satisfazer com suas offertas aos 95 % da collectividade. At hoje no comprehendi como que no se funda numa tal base toda a vida commercial. Urge que se adoptem estes principios para, de vez abando nar-se o habito antigo de perseguir o dollar mais proximo, como si elle fora o unico no mundo. J consegui mos at certo ponto sobrepormo-nos a um to ridiculo vicio. Em nosso paiz, todo o grande commercio a reta lho j estabelece o preo fixo. Resta ainda arrojar de si a ida de fazer depender o preo das possibilidades do mercado e tomar em vez disso os gastos da produc o como unica base razoavel do preo e ir, pouco a pou co, reduzindo esses gastos. Quando o plano de exe cuo de algum artigo foi sufficientemente estudado, raramente, de longe em longe, que nelle se apre sentaro algumas modificaes, emquanto que as alte raes sero muito frequentes e espontaneas nos pro cessos de fabricao. Assim nos ensinou a nossa experiencia. Mais adiante falarei da expontaneidade com que tm apparecido os resultados.

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Quero, por emquanto, frisar somente o facto de que impossvel dedicarmo-nos victoriosamente a um producto sem havel-o de ante-mo submettido a um rigo roso e illimitado estudo. No perodo da minha aprendizagem, cada vez mais estas idas se foram firmando em meu cerebro. A maio ria das minhas experiencias tinha sido consagrada construco de um automovel. Naquelle tempo suppunha-se que um automovel de boa qualidade deveria, ne cessariamente, desenvolver uma velocidade maxima. Pessoalmente nunca attribui grande importancia a esta ida, mas o certo que os fabricantes, baseando-se na bicycleta, terminaram por convencer-se de que o mo do mais efficaz de impor um automovel admirao do publico era o triumpho numa pista de corridas. Estou convencido que no pode haver uma prova mais fallaz do valor de um carro, do que esta. Tive, porm, de conformar-me com a maioria, porque todos procediam assim. Em 1905 construi dois autom veis. em collaborao com Thoms Cooper, e tivemos por mira o maximo da velocidade. Os modelos eram absolutamente iguaes. Um teve o nome de 999 e ao outro baptizei com o appellido impressionante de Fle cha. J que a fama de um automovel dependia da sua velocidade, quiz fazer dois carros que pu dessem competir m rapidez em qualquer lugar onde houvesse uma corrida. E elles cumpriram os meus desejos. Fil-os de quatr enormes cylindros, com uma fora de 80 H. P., coi sa inaudita naquella poca. S o barulho que produ ziam era capaz de deixar um individuo meio morto. Ambo foram experimentados, primeiro por mim e logo

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em seguida por Cooper. Demos-lhes plena velocidade e foi indiscriptivel a impresso que experimentamos. Andar aos trancos por cima das cataractas do M agra fora uma brincadeira de criana, em comparao com aquella desabalada carreira. Nenhum de ns, nem eu, nem Cooper, tinha a coragem precisa para disputar a corrida com o 999 que foi o primeiro a ficar prompto. Cooper indicou-me um certo individuo que ti nha a vertigem dos records de velocidade e que no conhecia o medo. Cooper telegraphou-lhe immediatamente para Salt Lake City e dias depois apresentouse-nos um cyclista profissional, chamado Barney Oldfield. No sabia ainda o que fosse um automovel, mas ansiava por experimental-o. Declarou que estava prompto para o que desse e viesse. A sua aprendizagem foi de uma semana apenas. Este homem desconhecia absolutamente o que fos se a sensao do medo. Bastava-lhe apenas saber guiar aquelle monstro. Guiar os modernos automoveis de cor ridas um brinquedo em comparao com aquillo. No se havia inventado ainda o volante da direco; todos os automoveis possuiam apenas uma barra de ferro para tal fim. No meu modelo de corrida colloquei uma de brao duplo, que exigia a fora de um athleta para manter o carro em linha na carreira* A corrida que iamos disputar na pista de Great Point, represen tava uma distancia de mais de cinco kilometros. Af a vespera conservamos no maior segredo o nosso car ro, inteiramente indito entre os demais automoveis de corrida e alm disso nos apresentamos incognitos. Tambem no nos incommodamos com as previses pr ou contra*

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Deve-se notar ainda que as pistas daquelle tempo no tinham a construco scientifica das de hoje. Nin gum sabia avaliar o maximo de velocidade que um automovel podia desenvolver, mas tambem no havia quem soubesse melhor do que Oldfield apreciar a importancia de um motor. No momento em que subia ao automovel, quando virava a manivela, ainda nos dizia muito enthusiasmado: Pode ser que esta corrida me seja fatal; mas ao menos diro que eu voei como um demonio antes de espatifar-me. Foi realmente uma corrida infernal. Aquelle homem nem por brinquedo se voltou a olhar de lado. Nem mesmo nas curvas diminua de velocidade. Largou mo do automovel para que cor resse com toda a sua furia. Quando terminou a corri da, estava com 3 1/4 kilometros de avano sobre os competidores. Naquelle dia o 999 provou ao mundo que eu era capaz de construir um carro velocssimo. Uma semana depois fundava-se a Ford Motor Company, da qual eu era ao mesmo tempo vice-presidente, desenhista, engenheiro-chefe, inspector e director-geral. O capi tal da empreza foi de 100.000 dollares, dos quaes 25 1/2 % eram meus. A somma encaixada foi de 28.000 dollares mais ou menos. Sem pr em conta o producto das operaes, foi esta a unica quantia que a empreza recebeu como capital. Apezar das experiencias do meu passado, pare ceu-me que eu podia dirigir uma empreza sem que a maior parte do capital me pertencesse. Breve, porm, conclui que isso seria impossivel caso eu no possuisse a maioria das aces, e em consequencia, em 1906, em preguei na compra de novas aces todo o lucro que

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a empreza me proporcionara de modo a ficar corn 51 % , e pouco depois com 58 % %. As despezas com a nova montagem do estabeleci mento e os gastos de installao foram todos cobertos com os meus lucros. Em 1919 o meu filho Edsel adqui riu os restantes 41 1/2 % , em vista de varios accionis tas no se conformarem com o meu systema commer cial. A acquisio feita conforme o cambio, 12.500 dollares por 100, ao par, deu, em resultado final, um p a gamento de quasi 75 milhes. Como facil de suppor, a empreza commercial achava-se em estado muito rudimentar. Alugamos a carpintaria Strelow, na Avenida Mack. Apezar de ha ver, ao traar os meus planos de construco, pensado nos methodos necessrios, devido a no possuirmos urn capital sufficiente para adquirirmos os machinismos todos, o utomovel foi construido quasi que inteiramen te em varias fabricas, sempre sob a minha direco, limitando-nos somente a collocar as rodas, os pneu mticos e a carroceria. Se as varias peas fossem exe cutadas exactamente da maneira indicada, este methodo de fabricao seria o mais econmico. No futuro obter-se- o mais economico de tods os processos de construco, quando se conseguir que as peas todas no sejam fabricadas na mesma officina, a no ser que ellas tenham uma importancia muito secundaria. O methodo melhor, o do futuro, consistir \ em se mandar fazer as varias peas onde encontrarem , uma fabricao mais barata, mais cuidada e a monta gem se effectuar no ponto das vendas. Este o me thodo que hoje adoptamos e que pretendemos aper feioar ainda.

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Quando temos a possibilidade de comprar as pe as da mesma qualidade que ns poderiams fabri car, e quando os nossos fornecedores dispem de stocks abundantes a preos razoaveis, no vale a pena fabrical-as, sino em caso de necessidade. Seria ne cessrio porm, que esses variados fabricantes ado ptassem os mesmos methodos de servio. A diminuio do pezo era o alvo principal das minhas tentativas. O pezo excessivo mata qualquer vehiculo de auto-propulso. Muitas opinies ha absur dssimas neste particular. O termo pezado5 5 tem a mesma significao tanto num automovel como num orgo qualquer do corpo humano. Ningum deseja ser obeso ou demasiadamen te pezado, e muito menos possuir um cerebro de chum bo. Porque razo mysteriosa confundimos pezo com fora? E inegvel que os methodos ridiculos do passa do tm grande culpa nisto. O velho carro de bois pezava quasi uma tonelada, o que reduzia ao minimo a sua fora de traco. Para transportar, de Nova York a Chi cago, algumas toneladas de pezo humano, as compa nhias ferroviarias constroem um trem que representa muitas toneladas. 0 resultado um esbanjamento in til de energia tractora, uma perda descommunal que equivale a muitos milhes. Desde o instante em que uma fora se converte em pezo, inevitvel a diminui o do rendimento. 0 pezo uma coisa desejvel numa macadamizadeira a vapor, mas em uma outra machina apenas um desperdicio. A mentalidade de um homem de relevo no mundo sempre agil, prompta e forte. As maiores bellezas da creao so justamente aquellas

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que mais leves se apresentam. Tanto no homem, como nos seres inanimados a fora no implica o pezo. Sem pre que me aconselham um augmento de pezo ou um accrescimo de peas novas, procuro fazer o contrario. O automovel que projectei sahiu muito mais leve do que todos os anteriores e si eu dispuzesse de meios mais aperfeioados, ainda seria mais leve; tempos depois consegui arranjar materiaes que me permittiram dimi nuir ainda o pezo. No nosso primeiro anno construimos o modelo A, cujo chassis se vendia por 850 dollares e a carroceria por 100. Possuia um motor de 2 cylindros, de 8 H. P.. com direco ainda de corrente. A distancia de um eixo a outro era de 72 pollegadas, medidas excessivas para aquelle tempo; o recipiente de gazolina comportava 20 litros. A venda montou a 1.708 automoveis, o que quer di zer que o publico soube corresponder aos nossos esfor os. Cada um destes modelos A. tem o seu historieo es pecial. O numero 420 por exemplo, foi comprado em 1904 pelo Coronel D. C. Collier, da Califrnia, que depois de o usar por varios annos o vendeu para adquirir ua novo. Este 420 foi passando de mo em mo, at que em 1907 foi adquirido por um tal Edmundo Jacobs, mo? rador em Ramona, mesmo no corao das montanhas. Durante muito tempo correu pelas serras nesse carro, que depois passou a cobre para comprar um Ford novo. Em 1915, o numero 420 estava nas mos de um tal Cantello, que arrancou o motor e o metteu a accionar uma

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bomba dagua, e reforando o chassis com umas vigas transformou-o num carro commum, tirado por um ani mal. Emquanto isso, o motor l continua perfeitamen te a puxar agua. Este exemplo vem provar que um Ford pode ser transformado, mas nunca inutilizado. O nosso primeiro annuncio era assim redigido: Temos o proposito de lanar no mercado um automovel que se destina especialmente aos servios quoti dianos, quer para fins commerciaes, quer para simples uso particular; um automovel capaz de desenvolver uma velocidade apta a satisfazer um esportista exigentissiino, sem comtudo attingir aquellas velocidades que desper tam o pavor nos homens; um automovel que merece a admirao de adultos e de crianas, tanto pela sua se gurana, como pelo facil manejo e commodidade, sem falar na insignificancia do preo que o collocar ao al cance de todos os compradores, milhares dos quaes nun ca puderam pensar nos preos fabulosos exigidos por outros carros. Chamamos depois a atteno para os seguintes pontos: Boa qualidade do material. Garantia perfeita de construco, ainda que, naquella epoca a maioria dos automoveis exigisse uma habilidade fra do commum por parte do conductor. Boa qualidade do motor. Optimo systema de igniseccas. Lubrificao automatica. Simplicidade e facilida de na transmisso, operada por meio de engrenagem satellite. Execuo impeccavel.

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Nunca appellamos para os fins meramente recrea tivos do desporto automobilistico, nem nos vimos nun ca obrigados a fazel-o. Desde o nosso primeiro annuncio, chamamos a atteno do publico para a utilidade pratica do automovel. Eis aqui a passagem relativa: Frequentemente ouvimos citar o velho provrbio Time is money entretanto, bem poucos commerciantes e proissionaes, a julgar pelo modo como pro cedem, acreditam na sua veracidade. Homens que constantemenie se queixam da falta de tempo e lamentam que a semana so tenio sete dias; homens para os quaes cinco minutos mal empregados equivalem a um doliar' arremessado pela janella, con tentam-se com meios de communicao ainda imper feitos, incommodos e s ve^es, deficientes, como os bondes urbanos, quando, si empregassem uma soniina extraordinariamente pequena na compra de um auto movel perfeito, de funccionamento excellente, ver-seiam isentos de toda a preoccupao de pontualidade, dispondo de um meio de transporte luxuoso, sempre prompto para qualquer servio. Sempre prompto para o uso, sempre seguro. Construdo para economisar-lhe tempo e dinheiro. Feito para conduzil-o aonde queira e melhor lhe parea e fazel-o regressar a tempo. Feito para assegurar o habito de pontualidade e para conservar os clientes satisfeitos e sempre dispos tos a comprar. Feito para as necessidades do seu commercio ou da sua casa, e feito tambm no interesse da sua saude,

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para transportal-o divertidamente, atravs de caminhos de toda a especie, oxygenando-lhe o espirito com a de licia de uma estadia demorada ao ar livre, restaurando os seus pulmes com o tonico dos tonicos, que o oxygenio puro. V. pode ser o dono absoluto da velocidade. Quando bem lhe parea, pode deslisar suavemente pe las umbrosas avenidas, ou, com uma leve presso na ala vanca do combustivel, devorar o espao de modo que em redor tudo se esfume. Dei apenas uma ida geral da nossa propaganda, para demonstrar que desde o comeo nos propuzemos a crear alguma coisa util, sem gastar o tempo na construco de um carro esportivo. Havia nos negocios um encanto magico, porque iam s mil maravilhas. Os nossos automoveis adquiriram fama. Eram re sistentes, simples , e de solida construco. Comtudo, no esmorecia no meu trabalho de idear um s mode lo universal; havia tambm o facto de no possuirmos um capital sufficiente para edificar uma fabrica pr pria, onde, num ambiente adequado, pudessemos cons truir e montar nossa vontade. Gontinuavamos a de pender do material que o mercado nos podia offerecer; compravamos, certo, o que havia de melhor, mas no tinhamos ainda os meios scientificos necessrios para o exame do material e para as nossas investiga es especiaes. Os meus socios no se haviam convencido ainda de que deviamos limitar-nos a um s modelo. 0 exemplo dos fabricantes de bicycletas havia contagiado os fa bricantes de automoveis e todos julgavam-se obrigados

a inventar cada anno, um novo modelo ou modificar de tal modo os modelos j conhecidos, que os seus pro prietrios se vissem tentados a dispor dos seus carros para adquirir novos. Tal procedimento era como que a prova de um optimo espirito commercial. E a mes ma ida que as mulheres tm a respeito dos seus ves tidos e chapus; tal costume no se origina da necessi dade de novas commodidades, mas simplesmente da ansia de crear alguma coisa nova, no melhor. E es pantoso como se propagou a crena de que a prosperi dade de um negocio, ou sej a, uma serie ininterrupta de vendas, depende no de um desejo efficaz de satisfazer ao freguez nas suas necessidades, mas da habilidade de vender um artigo e convencer logo o freguez que deve adquirir outro. O projecto que eu ruminava em meu cerebro sem ainda concretizal-o em factos, era construir um mode lo fixo, cujas peas fossem desmontveis e substituveis por outras correspondentes, fabricadas de modo que um carro nunca pudesse perder o seu valor. Minha am bio era fabricar as peas de modo a terem uma larga durao. Uma boa mchina deveria ter a dura o do melhor dos relogios. No segundo anno da nossa produco o nosso tra balho se dividiu por tres modelos diversos. Fizemos um 1automovel de turismo, com 4 cylindros, o modelo B, ava liado em 2.000 dollares; o modelo C, que no passava do antigo modelo A modificado, custava 50 dollares mais, e o modelo F, carro tambem de turismo, para 1.000 dollares. Deste modo repartimos a nossa ener gia, augmentamos os preos e, como era logico esperar,

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as vendas, em comparao com as do anno anterior^ V ' diminuram para 1.695 carros. Foi preciso dar a co nhecer o modelo B, um carro para qualquer turismo com quatro cylindros. A propaganda mais efficaz nessa poca era vencer uma corrida, ou bater um record es tabelecido. Foi, ento, que reformei a Flecha, irmo gemeo do nosso antigo modelo A, ou para dizer me lhor, refiz por completo a Flecha e, oito dias antes de se inaugurar a exposio de automoveis em Nova York, exhibi-me pessoalmente e lancei um desafio em regra para uma corrida em pista previamente designa da, corrida que deveria ser em linha recta sobre o gelo. Jmais me esquecerei dessa corrida. Apparentemente o gelo parecia polido, liso, perfeitamente solidificado, mas na realidade, toda a pista estava cheia de fendas e de quebraduras que me fizeram suar frio quando dei toda a velocidade ao meu carro. No havia outro remedio sino conformar-me com a prova e a velha Flecha partiu com todos os freios soltos. Em cada fenda o carro pulava a grande altura e eu no sa bia como iria aterrar. A cada salto me via arremes sado de um lado para outro, mas por felicidade cahia sempre de boa posio, continuando em linha recta. Foi assim que bati um record que levou meu nome a todos os cantos do mundo. Deste modo triumphou o modelo B sem que diminuisse o seu preo de custo. No ha acrobatismo nem propaganda que de modo duradouro possa abrir ca minho a um artigo. O commercio no um jogo de azar e a moral sempre se impe. Ein vista da expanso cada vez maior das nossas operaes, tornou-se insufficiente o nosso telheiro-of-

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ficina. Por isso, em 1906, tiramos do nosso primitivo capital os fundos necessrios para a ereco de uma fabrica de tres andares, na esquina da avenida Piquette. E assim pela primeira vez tivemos os meios ade quados de produco. Comeamos ento a construir e a montar uma srie de peas em nossa fabrica, ainda que nossa maior occupao continuasse sendo, como sempre, a montagem dos automoveis. De 1906 a 1907 fizemos s dois modelos: o carro de 4 cylindros, de 2.000 dollares e um outro de turis mo, de 1.000 dollares, cujos projectos tinham sido ela borados no anno anterior; apezar disto, o movimen to de vendas baixou para 1.599 carros. Parecia a mui tos que o motivo era o no fabricarmos modelos novos. Para mim, ao contrario, a causa estava no preo ele vado, fra do alcance da grande massa do publico. No anno seguinte, depois de adquirida a maior parte das aces, dei outro norte nossa politica commercial. Renunciamos completamente construco de carros de luxo e s fizemos pequenos typos de cidade e alguns outros leves, para turismo, no havendo entre elles differena notvel, distinguindo-os apenas. o as pecto externo. O mais importante foi que o carro mais economico custava apenas 600 dollares e o mais caro no passava de 750. A influencia transcendental do preo ficou demonstrada num abrir e fechar de olhos: vendemos nada menos de 8.423 carros, quasi o quintuplo das vendas realizadas na nossa melhor tempo rada. O record da produco tivemol-o na primeira quinzena de maio de 1908; em seis dias de trabalho,

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montamos 311 automoveis. Era uma quantidade quasi superior s nossas foras. 0 chefe da seco notava num quadro negro todos os carros que se apartavam para as experiencias finaes, e breve o quadro no bastou. Num dos dias do mez de junho, chegamos a montar 100 carros. No anno seguinte, apezar de to assignalado exito, desviei-me um pouco das normas traadas e construi um automovel possante, de 6 cylindros e 50 H. P., devo rador do espao. No descuramos apezar disto da construco dos pequenos carros; mas, devido ao panico de 1907 e nossa distraco com o custoso modelo, a cifra das vendas desceu para 6.398. Tinhamos j passado um periodo de cinco annos de experiencias. A Europa foi-nos abrindo os seus mer cados, e nosso negocio por ser um negocio de automo veis, era considerado como extraordinariamente pros pero. O dinheiro vinha-nos com abundancia. Desde o primeiro anno tivemos abundancia de dinheiro, e nossas vendas se faziam somente vista. Nunca toma mos dinheiro emprestado e prescindiamos de qualquer classe de intermedirios. Nunca contrahimos dividas e soubemos manter-nos sempre dentro do nosso movi mento. Soubemos sempre nos amoldar aos nossos proprios cursos, sem j mais ter necessidade de recorrer a extranhos. Um cuidado extremo presidia escolha dos vende dores. No comeo, encontrar agentes era uma ver dadeira difficuldade, porque no havia muita confian a no negocio de automoveis. A venda dos carros de recreio passava por ser um negocio de luxo. Finalmen te, depois de uma sria seleco entre os vendedores

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de que dispnhamos, arranjamos um bom numero de agentes, com ordenado muito superior ao que podiam ganhar. Desde que acertamos com o nosso verdadeiro ca minho, adoptamos o principio de recompensar o ser vio do melhor modo possivel, para poder exigir uma actividade verdadeiramente superior. Aos nossos agen tes impnhamos as seguintes condies: 1) Um espirito progressista e moderno, capaz de comprehender as possibilidades do negocio. 2) Uma installao apropriada e de boa apparencia. 3) Um deposito sufficiente de peas avulsas para effectuar com rapidez os concertos e conservar em ser vio activo todos os automoveis Ford da zona corres pondente. 4) Uma officina de concertos devidamente apparelhada, dispondo dos mchinismos necessrios a qual quer reparao e montagem. 5) Mechanicos perfeitamente conhecedores da construco e do funccionamento dos carros Ford. 6) Um claro systema de contabilidade, de modo que rapidamente se pudesse verificar o estado das con tas dos diversos departamentos, a condio e a exten so dos stocks; a lista dos proprietrios de Fords e as probabilidades de proximos negocios. 7) Limpeza absoluta de todo o departamento. Os vidros das janellas bem lavados, mobilirio sem p al gum e assoalho bem varrido. 8) Uma propaganda adequada.

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9) Uma tactica commercial que garantisse a abso luta honradez dos methodos commerciaes e a maior mo ralidade nas transaces. Nas instruces geraes havia o topico seguinte: O commerciante ou agente dever ter uma lista das pessoas que no districto possam vir a ser provveis compradores de automoveis, incluindo at aquelles que jamais attentaram neste negocio. Alm disto, dever o agente estimular a sua clientela por fneio de visitas pessoaes, quando possivel, ou por meio de cartas e notas necessarias para pr-se ao corrente da situao do nego cio e das relaes com os habitantes. Si o districto que lhe foi indicado muito vasto, de medo que o agente no possa bem trabalhal-o, foroso reduzil-o. O caminho, entretanto, no se apresentava ainda de todo franqueado e nosso progresso foi retardado por um grande processo movido contra a empreza, para que ella tomasse parte na Associao de Fabricantes de Automoveis, que, partindo da falsa ida de que o mercado de automoveis uma coisa limitada, apregoa va como necessaria a sua monopolisao. Refiro-me ao famoso processo da Selden Patent. Em certo pe rodo deste processo os gastos da nossa defeza nos foram verdadeiras sobrecargas atiradas para cima dos nossos recursos materiaes. Tudo obra da Associao, pois que, fallecido de pouco, o sr. Selden nada tinha que ver com aquillo. O caso era este: J em 1869, Jorge B. Selden, procurador de paten tes, requerera uma com o fim de obter o monopolio da construco de machinas locomotoras para trans

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porte, simples e economicas, de pouco pezo e de facii manejo, que desenvolvessem a energia sufficiente para vencer as subidas communs. Este pedido correu os tra mites legaes e em 1895 foi concedido o que se requeria. Em 1869, quando entrou o pedido, o automovel em quasi desconhecido da generalidade do publico. Mas quando a patente foi concedida, os vehiculos auo-motores j gosavam de grande popularidade e todos os technicos, inclusive eu, occupavam-se com o problema da auto-propulso. Foi para ns todos um assombro o saber que as nossas realizaes praticas j estavam in cludas. numa patente solicitada muitos annos atraz, por um homem que no tinha siquer uma ida da cousa e jamais dera um passo para executal-a. Em seis grupos se dividiram as reclamaes moti vadas pela concesso do privilegio, mas nenhum delles, ao meu ver, defendia alguma ida que j em 1869 fosse uma ida nova. A Seco de Patentes decidiu o caso por meio de uma soluo mixta, publicando a chamada Pa tente de Combinao, pela qual s seria valida a pro posta que combinasse os seguintes pontos: a) um carro com um machinismo cllocado na parte inferior, com um volante de direco; b) um machinismo propulsor, apparelhamento e transmisso; e c) um motor. Tudo isto nada tinha comnosco. Estava eu certo de que minha machina no apresentava cousa nenhuma de commum ida do sr. Selden. Entretanto, o pode roso grupo de commerciantes que se occultavam sob o nome de fabricantes autorizados, por contar com a autorizao do possuidor % patente, logo que comea mos a ter certa preponderancia no commercio de automoveis, propuzeram uma aco contra ns. 0 processo

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seguia o seu moroso curso e elles de todos os modos tentavam fazer que desistissimos da nossa in dustria. Apresentamos volumes e volumes de documentos em nossa defesa, mas a 15 de Setembro de 1909 perde mos a causa, por sentena dada pelo juiz Hough. Immediatamente os nossos adversarios iniciaram uma propaganda contra ns, previnindo os nossos freguezes contra os nossos productos. Era a repetio da manobra levada a effeito logo no comeo do processo, com o intuito de nos amedrontar. Nunca perdi a cer teza de que ganharamos a questo, pois que o direito estava comnosco, mas o haver perdido na primeira ins tancia foi um golpe rude, porque receiavamos que mui tos compradores, em vista das ameaas judiciaes contra os donos de automoveis Ford, deixassem de compral-os ainda que nenhuma prohibio de proseguir no fabri co nos fosse feita. Espalhou-se ainda que si eu perdes se definitivamente a questo, cada proprietrio de Ford seria molestado pelos tribunaes. Alguns dos meus inimigos mais encarniados diziam at que, alm da aco judicial, viria outra criminal, e todo comprador de carro Ford seria arrastado priso. Da nossa par te, fizemos publicar uma declarao que occupava qua tro columnas dos periodicos mais importantes do paiz, na qual, explicado o nosso caso, e esclarecidos os moti vos que nos asseguravam o triumpho final, terminava mos assim: Finalmente, declaramos estar dispostos a entregar a todos os que comprarem os nossos automoveis, e aos que temam ser molestados pelos nossos adversarios -

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sem contar a garantia j offerecida pela Ford Motor Company, que monta a 6 milhes de dollares um bonus garantido pela empreza, no valor de outros 6 milhes, de modo que todos os proprietrios de auto moveis Ford, tero em seu poder uma garantia de 12 milhes de dollares, emquanto no for esta somma consumida pelos que pretendem monopolizar esta ma ravilhosa industria. Os bonus esto disposio dos interessados, e por isso, com base nas declaraes dessa divina corpo rao, ningum acceite as offertas que se fizerem de automveis ordinrios a preos extravagantes. N. B. A luta sustentada pela Ford Motor Com pany, com a cooperao dos advogados especialistas em patentes e privilgios de maior nomeada da Ame rica. Era pensamento nosso que esta garantia elevasse o moral dos compradores, e assim succedeu. A nossa venda subiu a mais de 18.000 carros, quasi o dobro do anno precedente, e acho que s uns 50 compradores re clamaram o bonus. O resultado final foi que nunca tivemos uma pro paganda maior e que tanto divulgasse e popularizasse os carros Ford. Tinhamos por ns a justia da nossa causa e a sympathia do publico. A Associao dispu nha de 70 milhes de dollares, ao passo que ns nem siquer com a metade desse numero em milhares de dollares possuiamos no comeo. Nem por isso duvidei um s momento da victoria final. Mas, apezar dos pezares, aquillo no deixou de ser uma espada de Damocles suspensa sobre as nossas cabeas.

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Este processo foi, talvez, o acto mais irreflectido e inepto que jmais praticou um grupo de industriaes americanos. Foi uma felicidade para todos os constructores de automoveis a nossa victoria, porque a Associao perdeu o seu prestigio de factor decisivo nos negocios. Apezar dos embaraos do processo, estavamos em condies de annunciar e pr em execuo o typo de automovel que eu tinha projectado.

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OS ENIGMAS DA PRODUCO E DO TRABALHO Fao timbre em declarar que narrando o desen^ volvimento da Ford Motor Company no tenho em vista motivos pessoaes. No estou pregando sermo para que o leitor siga o meu exemplo; apenas procuro chamar a atteno para o facto de que os methodos hoje usados no so os mais efficazes para os negocios. Haviamos chegado a um ponto em que podiamos dispensar esses methodos e a esta epoca preci samente que remonta o successo sem precedentes da companhia. At por essa epoca, em largos traos, havia mos seguido em nossa industria processos rotineiros. 0 nosso automovel era algo menos complicado do que os outros e a nossa empreza no contava com capita? estranho nenhum. Comtudo, no levando em conta es tes dois pontos, a unica differena que havia entre a nossa e as outras companhias estava no exito commefcial e na mantena rigorosa do principio de vender unicamente vista, inverter os lucros no negocio e dis por constantemente de um saldo liquido. Entrementes, concorriamos a todas as corridas, sem abandonar a nossa propaganda e a organizao activa da empreza.

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Prescindindo da simplicidade do nosso carro, a differena principal da nossa produco consistia em que no nos dedicavamos ao fabrico de nenhum typo de luxo. 0 nosso carro era como um outro qualquer vehiculo de turismo. Podiamos, entretanto, si nos encommendassem, construir um automovel de apparatoso as pecto por um preo bem elevado, porque nossa empreza ia de vento em popa e estavamos em condies de cruzar os braos deante do que j haviamos feito. E houve de facto alguma tendencia para isso. Foi uma verdadeira preoccupao para alguns accionistas o fa cto de alcanarmos a produco de 100 carros dirios. Aventavam idas tendentes a estacionar a empreza e de todo perderam a tramontana quando perem ptoriamente lhes disse: Cem carros por dia uma coi sa ridicula, pois espero muito breve chegar a mil*. Soube depois que elles estiveram dispostos a mover-me um processo por causa disto. Si ento me houvesse dei xado convencer pelas idas dos meus antigos associados, teria conservado a empreza naquelle estado, em pregando o nosso capital na construco de um edificio muito elegante para a direco da companhia, pro movendo lamentaveis accordos com os concurrentes mais perigosos, tentando, de tempos a tempos, fabri car novos.modelos com que captar o publico para assim encruar-me na categoria de um quieto e respeitvel cidado, gerente de um no menos respeitvel e quieto negocio. E natural esta tentao de estacionar e no ultra passar o limite attingido, e eu poderei sympathizar-me com o desejo de fugir vida de luta tenaz, para con-

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sagrar-se ao ocio. Ainda que nunca sentisse este im pulso, comprehendo-o perfeitamente, mas na minha opinio, si um commerciante est disposto a repousar, deve retirar-se completamente dos negocios. E muito frequente a disposio de retirar-se a conservar o cntrole. Nos meus planos, porm, no passavam taes idas, porque os progressos da nossa empreza eram novos estimulos para outros emprehendimentos, e indicavam apenas que haviamos attingido o gro tal. O plano de construir um modelo universal durante todos esses annos acompanhou-me, dia por dia. O proprio publi co mostrara as suas sympathias por este ou por aquelte typo. Os automoveis ento em uso e as corridas de velocidade e resistencia serviam-me de guias nas mo dificaes a fazer, de maneira que em 1905 j tinha a ida clara de como havia de ser o automovel typo. Todavia o material necessrio para obter o maior rendimento com o menor pezo faltava-me em abso luto. Foi quasi por um acaso que o descobri. Assistia em 1905 a uma corrida em Palm Beach. Deu-se um de sastre formidvel, cujo resultado foi ficar completa mente espatifado um automovel francez. O nosso mo delo K tomava parte naquella corrida, modelo este pro vido de 6 cylindros. Notei que os carros estrangeiros tinham partes mais delgadas que os nossos. Aps desastre recolhi um pequeno fragmento da valvula m ui to leve e de um material muito resistente. Ningum me soube explicar o que fosse e ante a impossibilidade de qualquer esclarecimento entreguei o estilhao a um dos meus empregados, dizendo-lhe que o averiguasse, pois

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se tratava de um material que seria utilissimo na fabri cao dos nossos automoveis. Era o ao vanadio, de procedencia franceza. Corremos todas as fabricas de ao da America e nenhuma se confessou capaz de fabricar esse ao. Mandei vir ento da Inglaterra um technico do vanadio. Faltava encontrar uma usina que pudesse encarregar-se do fabrico. Surgiram novas difficuldades, porque tal operao exigia fornos para a temperatura de 2.700 gros C. e os fornos communs de fuso iam s at 1.500. Descobri, afinal, uma pequena fabrica de ao em Canton (Ohio) que acceitou a incumbncia, de pois de haver eu proposto sua directoria de inde mnizai-a por qualquer prejuizo que pudesse sobrevir du rante as experiencias. A primeira tentativa foi um fra casso, ficando retida no ferro uma quantidade minima de vanadio. Repetiu-se a prova e o exito foi satisfatorio. At essa data viamo-nos obrigados a empregar um typo de ao de 42 5.000 kgs. de resistencia traco por centimetro quadrado, emquanto com o vanadio a re sistencia subia a 12.000 kgs. Logo que vi garantido o fornecimento do ao vana dio, tratei de desmontar todos os nossos modelos, submettendo a um rigoroso exame cada uma das peas, com o fito de determinar a qualidade do ao de que deveria ser feita, si de ao duro, quebradio ou elstico. Penso que fomos os primeiros fabricantes em grande escala que determinamos scientificamente as diversas especies de ao para a construco das peas corres pondentes, tendo conseguido dez differenas de typo va nadio. Este ao foi usado nos lugares em que era mis ter uma resistencia elevadissima, junto a um pezo minimo. As parte addicionaes variam segundo o gro em

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que esto expostas ao attricto, ou elasticidade que se requer, ou ao rendimento exigido. Em tempos anterio res. no se empregavam mais que quatro especies de ao no fabrico de automoveis. Continuando nos nossos ensaios chegamos, com o processo do tratamento calorico, a elevar ainda mais a resistencia do ao, e assim reduzimos proporcionalmente o pezo do carro. Em 1910 o Departamento Francs de Commercio e Industria es colheu uma pea de unio do nosso machinismo de corrida para, em forma de prova, submettel-a a uma comparao com a pea correspondente do automovel francs mais aperfeioado. 0 resultado foi que o nosso ao evidenciou uma durabilidade maior do que todos os seus similares. 0 ao vanadio deu-nos opportunidade de conseguir considerveis economias no pezo. Os outros pontos de ha muito que j estavam resolvidos para o meu proximo modelo universal, de modo que o problema todo se reduzia a dispor e a equilibrar os pezos das varias partes. Uma s pea que no resista pode, em certas occasies, pr em perigo muitas vidas huma nas e da pouca resistencia das partes componentes que resultam os grandes desastres. Toda a difficuldade de se conseguir um automovel universal ficava assim reduzida a fazer que as peas fossem de uma resisten cia uniforme relativa aos seus fins. O problema mais difficii estava no motor, que devia ser resistente a toda prova, pois sabido que um motor a gaz j por si mesmo uma coisa delicadissima, que por um descuido qualquer se desarranja do modo mais absoluto possivel. Cingi-me, pois, ao seguinte lemma: Sempre que um dos meus carros se desarranje, sei que a cuipa puramente minha.

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Desde o dia em que o primeiro automovel foi consruido, descortinei, immediatamente, toda a sua finali dade pratica e concentrei-me nesta unica ida cons truir um carro para.-a^grande multido dos interessa dos. Um automovel unico, um typo universal foi e ain da hoje a meta de todos os meus esforos. Tentei por muitos annos aperfeioar este carro, mi rando sempre uma reduco no preo. Estas eram as qualidades que se encontrariam no automovel uni versal : 1. Material de primeira qualidade, capaz de re sistir a um uso constante e intensissimo, O ao vanadio o mais forte, leve e resistente; com elle fabrico a ar mao e a carroceria. E a melhor marca de ao para taes applicaes, no sendo o seu preo muito elevado. 2. Funccionamento muito simples, j que a maio ria do publico no composta de mechanicos. 3. Fora motriz necessaria. 4. Absoluta segurana, pois que um automovel que deve andar em qualquer estrada, bem ou mal con servada. 5. Leveza. Num carro Ford cada pollegada cubi ca de deslocamento do embolo impulsiona apenas 7,95 libras; devido ao que jmais falha um Ford, quer ande na areia, na lama, na neve, no barro, quer atravesse montanhas, campos ou planicies onde no haja cami nhos transitaveis. 6. Perfeito controle. E preciso que a gradua o da velocidade esteja continuamente em nossa mo, para podermos enfrentar com calma as situaes peri gosas, tanto no transito das cidades, como nas corridas. Qualquer leigo na matria pode guiar o nosso automo-

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vel, confirmando a phrase: uma criana pode dirigir um Ford. O carro manejavel em quasi todas as di reces. 7. Mais um carro psa, mais consome essencia; se pesa pouco, consome pouco. O pouco peso do Ford foi usado como argumento contra elle. Hoje tudo mu dou. 0 modelo T foi o que escolhi por ultimo. As suas propriedades particulares davam em resumo uma ex trema simplicidade; todo o carro se compunha de qua tro partes: o motor, a armao, os eixos dianteiros e os de traz. Todas ellas de facil acquisio ou substituio, no exigindo nenhuma habilidade especial para o seu manuseio. A possibilidade de construir todas as peas de um modo to facil que pudesse prescindir de qual quer ajuda dispendiosa, dos taes homens technicos de profisso, pareceu-me evidente. Estas peas sahiam to baratas que mais valia compral-as novas, do que man dar concertal-as. O meu problema, como onstructor, reduzia-se a simplificar a construco do automovel de modo que qualquer pessoa pudesse lidar com elle. Isto se applica a tudo. Tanto mais economica ser uma fabricao qualquer, quanto mais simples for o artigo fabricado, e diminuindo-se o preo de venda, crescem as possibilidades de sahida. Acho que, apezar da inutilidade de uma descripo completa dos porme nores, no ser de todo fra de proposit dar a conhecer ao leitor os varios modelos cuja srie termina no mo delo T. Servem de base a este modelo os principios commerciaes que abriram novos horizontes para os meus

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negocios. Oito modelos precederam-no: os modelos A, B, Cy F, N, R, S, e K. Entre estes os de letra A, C e F possuiam motores horizontaes, de dois cylindros, collocados na frente. No modelo A o motor vinha atrs do as sento do chauffeur; nos outros todos estava na frente, devidamente coberto. Os modelos B, N, R e S possuiam motores verticaes de 4 cylindros. O modelo K tinha 6 cylindros; o A desenvolvia uma fora de 8 H. P.; o B, 24 H. P. com um dimetro de cylindro de 114 mm. e um corso do pisto de 127 mm. 0 modelo K era o que de senvolvia maior fora: 6 cylindros e 40 H. P. O mode lo B tinha os cylindros de maiores dimenses e, ao con trario, os de menores dimenses eram os typos N, Z e S, cujos cylindros tinham 95 mm. de dimetro e um cor so de pisto de 85 mm. O dimetro do cylindro do mo delo T era de 95 mm., emquanto o corso do seu pisto ia a 101 mm. A ignio era sempre feita por meio de pilhas seccas, excepto no modelo B, que possuia accumuladores e o modelo K, onde, alm das baterias, havia ainda um magneto, que hoje nos novos modelos faz parte do apparelho motor. Nos quatro primeiros modelos a energia era transmittida por meio de uma roda, ao passo que nos ltimos o effeito era produzido pela transmisso do disco de frico. O governo de todos estes carros se obtinha com um systema de engrenagens. O accionamento do modelo A era produzido por correntes; a transmisso se opera va no modelo B por meio de eixos; nos outros todos, que ao depois vieram, conservou-se o systema das cor rentes, adoptando-se finalmente a transmisso dos ei xos. Entre estes mediava a distancia de 1,8 metros no modelo A; o modelo B tinha j 2,m3 de distancia; o de

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letra K, 3 metros; C, 2 metros e 2,m l em todos os ou tros ; os nossos ltimos modelos medem 2,m5 de um eixo a outro. Calculavam-se parte nos primeiros mo delos a armao e os pneumticos; nos tres ltimos j se incluia uma parte dt tudo isto, e hoje o preo de um carro comprehende todas as demais despezas. O modelo A pezava 565 kgs.; os mais leves eram os mo delos N e R que pezavam s 475 kgs, porque se desti navam ao servio leve das cidades. O modelo de 6 cylindros, pezava apenas 543 kgs. Todos os typos prece dentes tiveram uma ou outra particularidade que hoje encontramos no modelo T. Um exame acuradissimo presidira construco dos carros, nos seus menores detalhes, donde o no ser possivel que se attribua ao acaso o exito deste modelo; foi um resultado exacto ds longos estudos. Tudo quanto um automovel pode re presentar de idas, habilidades e experiencias, encon trava-se neste modelo T, onde, pela primeira vez, pude applicar um material adequado. Surgiu no mercado entre 1908 e 1909. A empreza tinha ento cinco annos de existencia. No comeo, occupava a fabrica uma rea de 1.200 metros quadrados, trabalhando no primeiro anno com 311 homens, com uma s casa filial. Em 1908 o terreno era de 1,5 hectares, pertencendo-me todos os edificios, e os empregados eram ento 1.908. Produziamos 6.181 carros e tinhamos 14 succursaes. A empreza estava em pleno progresso. De 1908 a 1909 continuamos a fabricar os modelos R e S, carros de 4 cylindros, proprios para as cidades, modelos que at ento haviam dado os melhores re sultados e cujo preo variava de 700 a 750 dollares; to dos elles foram depois substituidos pelo modelo T. Che

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gamos a vender 10.607 carros, numero que nenhuma companhia conseguira attingir. O automovel de puro turismo custava 850 dollares e conseguimos montar num mesmo chassis um automovel de cidade, para 1.000 dollares; um typo mais grosseiro, por 825 dollares; um coup e um landaulet para 950. Este anno commercial provou-me saciedade que o momento era opportuno para uma nova politica de commercio. O augmento espantoso das nossas vendas suggerira aos agentes a ida de que seriam ainda maio res si dispuzessemos de mais modelos. E uma coisa muito curiosa, esta, que um artigo qualquer, desde o dia em que comea a ter acceitao, deve, necessaria mente, mudar de feitio para alcanar maior sahida. Yae muito generalisada esta tendencia de experimentar sempre novos typos, at que se chega a perder aquello que era optimo, fora de modificaes mltiplas. Os agentes, attendendo aquelles 5 % de compradores en tendidos, desrespeitando a opinio geral dos 95 % que compravam sem a menor observao, continuavam a insistir na necessidade de novos modelos. Si formos dar muito valor as queixas e s insinua es dos freguezes, nunca poderemos aperfeioar um invento qualquer. Quando o funccionamento apparece defeituoso num ponto, ento sim, deve-se dar ouvi dos s queixas; quando, porm, o reparo diz respeito somente a um questo de exterioridade visual, no tem importancia, um mero capricho. Os vendedores em geral deixam-se levar por es tas exterioridades sem que primeiro se instruam a con tento para convencer os compradores de que o artigo tem elementos para satisfazel-os em todos os seus de-

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sejos. Por isso, quando menos o suspeitavam, declarei que a partir de 1909 s fabricaramos um unico modelo, o T, e declarei que cada comprador podia pintar o seu automovel da cor que mais lhe agradasse, mas que eii hy entregaria sempre pintado de preto. No posso' dizer que a minha declarao fosse unanimemente approvada, porque os commerciantes no podiam ava liar as enormes vantagens de um s modelo. A opi nio era que a nossa orientao anterior havia sido suf~ ficientemente boa, sendo crena geral que a reduco nos preos traria uma diminuio de vendas, e ainda que os freguezes desejosos de uma qualidade melhor ficariam decepcionados sem que se lhes pudesse offerecr um modelo substituto. Na confuso das idas a respeito do automovel, elle continuava considerado como um objecto de luxo, consequencia necessaria dos pontos de vista de muitos fabricantes. Um espertalho qual quer inventara a denominao de carro de recreio, tolice que agradara aos propagandistas que a empre gavam sempre. Entretanto, no eram de todo sem fundamento as objeces dos nossos agentes e por isso publiquei a se guinte declarao: E intento meu construir um automovel para toda a gente. Ser to grande que comportar uma familia e to pequeno que um individuo s poder guial-o. O seu material ser o mais apropriado; a sua mo de obra, a mais perfeita graas aos methodos mais sim ples da moderna technica profissional. Comtudo o seu preo ha de ser to pequeno que. todo o mundo poder adquiril-o para com elle gozar, na companhia dos seus, os beneficios do ar livre desta terra de Deus.

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Yarios interessados leram com a maxima satisfac o este annuncio certos de que se isto fizramos, em seis mezes estaria arruinado o Ford. Ningum admittia que se pudesse fabricar um au tomvel barato, e se assim fosse, no valeria a pena construir carros para vender s aos ricos. A venda de 10.000 alcanada em 1909 veio demonstrar que era ne cessrio construir outra fabrica. Naquella occasio j possuiamos, num local amplo e moderno, a fabrica da rua Piquette, to boa como qualquer fabrica norte-americana, ou talvez melhor. Eu no via, porm, como esta fabrica pudesse arcar com a produco exigida por aquella procura crescen te. Adquiri, pois, 24 hectares no Highland Park, j em pleno campo. A extenso do terreno, os planos da fun dao de uma fabrica como nunca se havia visto no mundo, despertaram uma opposio tremenda e todos vinham com esta interrogao: Vae falir o Ford, no seu melhor dia? Ningum ser capaz de calcular quantas vezes foi formulada esta interrogao, oriunda de no comprehenderem que o problema no estava em mim, nem em outra qualquer pessoa, mas nos principios que, de to simples, tocavam as raias do mysterio. Para poder co brir as despezas do edificio e de outras construces, lancei mo de um pequeno augmento, de 1909 a 1910. Faz alguns annos que recorri ao mesmo systema, ou melhor, deixei de abaixar os preos, como era do meu costume fazer todo anno, para poder dispor dos fun dos necessrios construco da fabrica do Rouge-River. Em ambos os casos bem que se pudera arranjar o capital, levantando um emprestimo; tal proceder, po~

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rm, teria sido sempre um pezo para a empreza, refle ctindo-se logo no preo dos carros que se fabricassem depois. O augmento medio foi de 100 dollares para cada modelo. As vendas attingiram o numero redondo de. . . . 18.664; e de 1910 a 1911, quando j dispnhamos de novos meios de produco, pude diminuir o preo dos carros de turismo de 950 para 780 dollares, conseguin do ento que as vendas subissem cifra de 34.528 car ros. Apezar do encarecimento dos materiaes e salarios, inauguramos o perodo das reduces systematicas e continuas. Comparemos um pouco os annos 1908 e 1911: a extenso da fabrica augmentou de 1,05 hectares para 13 hectares; o numero de operrios chegou a 4.110 e de 6.000 carros entregues passamos a entregar 45.000, mais ou menos, devendo observar-se que a quantidade dos carros produzidos no exigia que proporcionalmen te se augmentasse a dos operrios. Parecia-nos que, da nite para o dia, tinhamo-nos convertido numa grande empreza. Qual a causa de tamanha transformao ? Uni camente o haver seguido um principio certo, uma di reco methodica e uma explorao intelligente dos machinismos. Numa officina apertada e sem luz, situada numa villa qualquer, desde muitos annos trabalhava um ve lhote na fabricao de cabos de machado. Fazia-os de nogueira, com a plaina, a enx e muita lixa. Era pre ciso que a curvatura fosse muito bem feita e o equilibrio certo. O velho, trabalhando desde a manhan at noite, conseguia fazer, quando muito, oito cabos de ma chado por semana, ganhando um dollar e meio de cada

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um que vendesse, e muitas vezes um ou outro no se vendia porque tinha defeitos. Actualmente, por meio de machinas, obtemos por alguns centavos um optimo cabo, sem nos preoccuparmos com a calibragem, sahindo todas as peas iguaezinhas e perfeitas. O pro cesso moderno no s reduziu o preo dos cabos de ma chado a uma fraco do que era, como melhorou sem comparao alguma, a qualidade delles. Foi, seguindo methodos idnticos, que pudemos di minuir o preo dos autos e melhorar-lhes a qualidade. S esta ida nos dirige, porque uma empreza pode ser guiada por uma ida central. Um operrio intelligene, ou um inventor, realiza uma ida nova para melhor servir a uma necessidade humana, se o resultado bom, o homem se apressa em aproveital-a. E assim que, s vezes, um s individuo se torna capaz de ser a alma e a mola vital de uma empreza. To dos, porm, que com esta empreza adquirem relaes, tornam-se elementos indispensveis para a formao do seu corpo. Quem no quizer contar com a cooperao de milhares de pessoas, jriiais poder dizer com ver dade e justia: Eu criei este negocio, porque a produco um resultado collectiyo, para o qual concorre at o ultimo empregado. Quando o trabalho realmen te productivo, o commercio descobre a possibilidade de participar da empreza, de modo que com o concurso dos collaboradores se cria um ramo novo que o com mercio passa a explorar. Foi desta maneira que sur giu para a vida a nossa sociedade; de como se desen volveu, faliarei pormenorisadamente no capitulo se guinte.

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A fama de nossa empreza espalhara-se pelo m un do. Tnhamos filiaes em Londrs e na Australia, enviavamos carros para todos os pontos da terra, conse guindo sermos to conhecidos na Inglaterra como o eramos na America. A introduco do automovel Ford na Inglaterra encontrou serios obstculos, devido ao mo renome de que l gozavam as bicycletas ameri canas. As agencias julgavam que nenhum vehiculo da Ame rica teria sahida, porque as bicycletas no haviam cor respondido espectativa. Dois exemplares do modelo A foram para l enviados, em 1903. A imprensa e as agencias inglezas voltaram s antigas scismas e diziam francamente que os novos carros no passavam de uma poro de barbante amarrando placas de metal, po dendo considerar-se muito feliz quem comprasse um carro que durasse 15 dias. Em todo um anno, vendeuse uma duzia de machinas apenas. No anno seguinte cresceu a venda, mas ainda era nada. Entretanto posso affirmar, que, depois de quasi 20 annos, ainda funccionam l varios destes carros, o que prova a sua solidez. Houve em 1905 uma prova de resistencia na Escossia, e o nosso representante nella se inscreveu. As provas de resistencia andavam em moda na Inglaterra, e essa da Escossia era para uma extenso de 1.200 ki lometros em terreno accidentado e difficil. Venceu-a, com uma s parada involuntaria o nosso modelo G. Isto abriu o caminho ao negocio. No mesmo anno se estabeleceram em Londres os auto-taxis, e nos annos seguintes o numero das vendas augmentou, sahindo sempre victoriosos os carros Ford

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em todas as provas de solidez e resistencia m que to m aram parte. O agente Brighton organisou uma corri da de obstculos, com 10 carros Ford por varios dias consecutivos atravs do South Downs e todos chega ram ao termo em perfeito estado. Como consequencia, no mesmo anno se venderam 600 automoveis. Em 1911, Henry Alexander, guiando um modelo T, subiu ao cimo do Ben Nevis, a 4.600 ps de altura. As vendas attingiram ento a 14.060 carros e desde ahi, nunca mais foi necessaria reclame alguma para os Fords. Finalmente creamos em Manchester uma officina de montagem.

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INICIA-SE A VERDADEIRA PRGDCO Quando temos um meio de economisar uns 10 % de tempo, ou intensificar os resultados na mesmo propor o e o deixarmos de fazer, vale isso tanto como pa gar um juro de 10 % sobre toda a produco. Si o salario de um operrio de 50 cents. por hora, uma eco nomia de 10 % equivale a um lucro de 5 cents. por hora. Si o proprietrio de um arranha-cos pudesse augmentar a sua renda de 10 %, de boa vontade daria a metade delia unicamente para conhecer esse meio. A razo pela qual construiu elle este arranha-cos foi ter a sciencia provado que, usando de certos materiaes, e de um modo por ella determinado} poderia economisar espao, com um natural augmento de ren da. Um edificio de tres andares no exige menos terre nos que um de cinco. O facto do proprietrio no aban donar um processo rotineiro de construco traz-lhe a perda da renda de todos os mais andares que o mesmo , terreno poderia supportar. E co n o m izan d o a 12.000 operrios dez passos por dia, pouparemos nada menos de 80 kilometros de energia esperdiada. Estes foram os principios que serviram de base minha empreza. Com a pratica, tudo se foi regulando,

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quasi que automaticamente. Experimentamos no co meo empregar homens adestrados; mas depois foi iiiipossivel encontrar numero sufficiente de taes peritos, quando a produco se intensificou, e conclui que taes homens no eram to necessrios produco, nascen do disto um principio que procurarei expor mais adiante. E evidente que a maioria dos habitantes da terra no esto em condies de ganhar seu sustento por meios inteiramente intellectuaes, ainda que possuam as condies physicas indispensveis. Quer isto dizer que os homens, com o seu trabalho manual, no podem produzir uma quantidade sufficiente de mercadorias que possa cobrir as suas necessidades e permittir a permuta com outras cousas de que tm preciso. Tenho ouvido dizer e creio que seja isso uma ida muito vulgar, que diminuimos a potncia de traba lho dos homens. No verdade, pois que se redobra mos essa potncia com a nossa organizao e machinario os resultados favorecem precisamente os homens que nunca puderam ser operrios habeis. Tudo isto ex plicarei melhor em outra occasio. A desigualdade do preparo humano um facto que no podemos negar. Si as diversas especies de traba lho de que consta a nossa empreza, necessitasse de co nhecimentos determinados, nunca chegaria a existir a nossa companhia. Nem em cem annos poderamos creal-a, porque seria impossvel encontrar o numero des ses obreiros technicos, necessrios para todos os nossos trabalhos. Valendo-se apenas do seu trabalho manual, nem dois milhes de operrios conseguiriam fazer o trabalho de um s dia da nossa fabrica. Depois, onde

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encontrar um homem capaz de dirigir um milho de trabalhadores? E mais importante ainda que o producto total de todas essas mos separadas no pode ria ser vendido pelo preo conveniente porque no cor responderia. Mas, ainda que fosse possivel reunir uma multido assim, e conseguir uma direco, uma coope rao adequada, imagine-se qual deveria ser o perme tro occupado por todo esse pessoal, e o numero infinito dos que no fariam outra coisa sino transportar, de um lugar para outro, todos os objectos manufactura dos! Nestas condies, no vejo como se poderia pa gar, a um numero to grande de homens, um salario que no fosse infimo, uns 10 ou 20 centavos por dia, porque o patro no que paga o salario, elle apenas o distribue. O producto que paga os salarios e o dire ctor somente dispe as circumstancias de modo a fa zer que o resultado chegue a dar um bom salario. Os methodos da produco verdadeiramente economica no appareceram todos juntos, mas se foram revelando aos poucos, como quando comeamos a fabricar em casa as nossas peas. O primeiro motor fabricado por ns mesmos foi o do modelo T. A principal economia se iniciou com a montagem das peas e depois se extendeu s outras seces, de modo que, ainda que dis pondo de peritos e em elevado numero, no trabalham elles na construco propriamente dita, mas apenas fa cilitam o trabalho dos outros. Trabalham estes nossos mechanicos como invento res e fabricantes de apparelhos, experimentadores, en genheiros e constructores de modelos. Elles em nada so inferiores aos outros trabalhadores do mundo e so to bons que fora malbaratal-os, pl-os em misteres

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que os seus inventos podem executar com mais vanta gens. A maioria dos empregados das nossas fabricas no tm habilidade alguma especial e facilmente, em pouco tempo, aprendem o seu officio. Quando, no fim de um certo tempo, no conseguem desempenhar os seus deveres, consideramol-os ineptos. Entre os nossos operrios muitos ha extrangeiros e a unica condio que delles se exige, que disponham da capacidade physica necessaria para levar a cabo a sua tarefa, pa gando assim o espao que occupam na fabrica. No se lhes exige um vigor excepcional de musculatura, a no ser para certos trabalhos especiaes. Trabalhos ha, comquanto em menor escala, que no requerem nenhum esforo corporal e podem ser reali zados perfeitamente por uma criana de tres annos. No possivel, sem entrar profundamente em pro cessos technicos, apontar todo o desenvolvimento da nossa industria, na connexo logica dos seus diversos periodos; nem sei si isto poder ser feito, porque dia riamente se succedem os factos e no ha cerebro capaz de notal-os todos. Vamos ver, ao acaso, algumas destas modificaes, para que possamos ter unia ida de como andaria o mundo si em tudo fizessemos. como estamos fazendo em nossa produco, do quanto mais caro pa gamos as coisas do que deveramos pagal-as, da insig nificncia dos salarios em comparao do que poderiam ser e do vasto campo que ainda existe por explorar. O terreno que a Companhia Ford conquistou at agora no passa de uma insignificancia. O carro Ford contem, mais ou menos, 5.000 peas, contando parafusos e porcas. Algumas so bastante grandes e outras do tamanho de uma rodinha de relogio.

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Quando comeamos a montar 'os primeiros carros, escolhiamos um lugar qualquer e os operrios nos iam trazendo as peas, medida que se lhes ia pedindo, tal como na construco de uma casa. Mas, quando inicia mos a construco das nossas prprias peas, vimos que era necessrio estabelecer uma seco especial para cada uma delias; geralmente um s operrio fazia todo servio preciso para o fabrico de uma pea. O augmento rapido e a pressa de produco obrigou-nos a pensar em novos methodos de trabalho, para que um operrio no estorvasse o outro. Um trabalhador gasta va muito tempo sem proveito, s com o transporte das peas e das ferramentas de um lugar para outro, sem que recebesse um bom salario, porque at hoje os pas seios no merecem um pagamento elevado. O primeiro passo para o aperfeioamento da montagem consistiu em que, ao emvez de recebermos as peas das mos dos operrios, fizemos que ellas lhes chegassem s mos. Hoje, em todos os nossos trabalhos, temos sempre em vista os seguintes principios: 1. sempre que for possivel o trabalhador no dar um passo suprfluo; 2. no permittir, em caso algum, que elle se cance inutilmen te, com movimentos direita ou esquerda, sem pro veito algum. As regras geraes que nos levaram a conseguil-o so as seguintes: 1. Tanto os trabalhadores como as peas de vem ser dispostas na ordem natural das operaes, de modo que toda pea ou apparelho percorra o me nor caminho possivel, durante a montagem. 2. Empreguem-se planos inclinados ou appareIhos similares, de modo que o operrio sempre possa collocar no mesmo lugar as peas em que trabalhou, e

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sempre ao seu alcance. Todas as vezes em que for pos svel deve-se usar a gravitao como meio de transporte, para fazer chegar s mos do operrio proximo a pea em trabalho. 3. Construa-se uma rede auxiliar para a monta gem dos carros, pela qual, deslizando as peas que de vem ser ajustadas, cheguem ao ponto exacto onde so necessarias. O resultado pratico destas normas a economia das faculdades mentaes e a reduco ao minimo dos movi mentos de cada operrio, que, sendo possivel, deve fa zer sempre o mesmo movimento ao executar a mes ma operao. De todas as operaes a mais interessante sem du vida a montagem do chassis, e a mais conhecida. Tem po houve em que esse trabalho exigia um processo muito complicado, mas hoje as peas todas chegam de um modo uniforme aos pontos de distribuio indica dos para tal fim. No dia primeiro de abril de 1913 ex*~ perimentamos a primeira applicao de uma estrada de ferro destinada montagem, movida por meio de magnetos volantes. Toda e qualquer experiencia costu mamos primeiro fazel-a em pequena escala; logo que temos a certeza de alguma melhoria, no nos demo ramos em introduzir na fabrica modificaes fundamentaes, certos de que o novo methodo dar resul tados superiores. Creio que esta estrada movei foi a primeira que se construiu para tal fim. Veio-me esta ida do systema de carretilhas aereas de que usam os matadouros de Chicago, quando se esquartej am as . rezes

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Em pocas anteriores, quando todo servio estava a cargo de um s homem, este operrio conseguia fazer, num dia de nove horas, 35 a 40 magnetos, precisando 20 minutos para apromptar uma pea. O seu trabalho foi depois dividido em 29 operaes distinctas, e necessita va ento s de 19 minutos e 10 segundos para terminar Uma pea. Em 1914 elevamos o nivel do plano movedio de mais 20 cms. e o tempo foi reduzido a 7 minutos; conti nuando nas modfiicaes, chegamos a diminuir o tem po para 5 minutos. Resumindo, podemos dizer que hoje. um operrio capaz, ajudado pela experiencia scientifica, de trabalhar quatro vezes mais do que antes. A montagem do motor, que se confiava antigamente a uma s pessoa, hoje est dividida em 28 operaes di versas e os operrios revelam um rendimento tres ve zes maior. O mesmo methodo foi logo applicado ao chassis. Quando a montagem era toda fixa, o maximo que conseguiamos era um em 12 horas e 8 minutos. Tentamos rolar um chassis por meio de tornos, por uma distan cia de 75 metros, ao mesmo tempo que seis operrios iam recolhendo as peas dispostas pelas margens do caminho. No comeo desta experiencia, ainda que im perfeita, o tempo foi reduzido a 5 horas e 50 minutos por chassis. No comeo de 1914 o nivel do plano move dio foi elevado, ficando o operrio em posio verti cal. Dois outros planos havia, um a 68 c. e outro a 62 acima do solo, que se destinavam a alcanar a altu ra dos varios grupos de trabalhadores. Quando o ni vel da operao alcanou a altura dos hombros e o encadeamento das operaes se aperfeioou de modo a

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no se fazerem movimentos inteis, o tempo da mon tagem desceu a 1 hora e 33 minutos. Desde essa epoca toda a montagem de chassis pas sou a ser feita em sries. A montagem da parte superior do automovel se effectuava na John R. Street, avenida famosa que cru za a nossa fabrica de Highland Park. Tudo o que foi narrado, naturalmente que no foi feito com a mesma facilidade com que se contou, nem com a mesma rapidez. Foi preciso, antes de mais nada, averiguar exactamente os per iodos de trabalho; no magneto volante conseguiamos j uma velocidade de l,m5 por minuto, o que era ento uma velocidade ex cessiva. Tentamos estabelecer apenas 0,m45 por minu to, o que nos pareceu muito vagaroso. Finalmente fi xamos em l,m l por minuto. A condio primaria de tudo isto era que um operrio nunca deve ser apres sado no seu servio, concedendo-se-lhe o tempo estrictamente necessrio, sem um minuto mais nem menos, para executar a sua operao. O resultado surprehendente da montagem do chassis levou-nos a reorganizar todo o nosso methodo de produco e a introduzir em toda a seco de montagem os planos de transporte, com accionamento mechanico, calculando pra cada operao o tempo exactamente necessrio. Assim, por exemplo, o plano movedio da montagem do chassis, move-se a l,m8 por minuto; o dos eixos dianteiros, a 3,ms65 por minuto. Com os respectivos descanos, ha 45 operaes diversas na montagem. O primeiro grupo de trabalhadores fixa os para-lamas. Na decima parada colloca-se o motor, e assim cada coisa ao seu tempo. Al guns operrios executam uma ou duas pequeninas ope-

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raes; outros, pelo contrario, fazem muitas. O trabalho que addiciona uma pea no a fixa no momento, e s depois de muitas operaes e que ella estar fixada exn seu lugar. Quem colloca um parafuso, no colloca a por ca, aquelle que pe a porca no a fixa. Na operao 31 o motor recebe a gazolina, depois de previamente mu nido de oleo; na operao 44 enche-se de agua o ra diador, e na manobra 45, o carro, prompto, vae para a John R.-Street. Na montagem dos motores applicam-se os mesmos processos. Em outubro de 1913 a montagem de um mo tor exigia 9 h. e 54 m.; seis mezes depois ficou reduzi do o tempo a 5 h. e 56 m. de trabalho, graas applicao dos planos inclinados. Tudo se move era nossas officinas: ou deslizando sobre grossas correntes, altur^de tm homem, prompto para a montagem, ou avan ando em planos movedios, ou ainda arrastado pela simples lei da gravidade. Nenhum pezo levantado ou arrastado, a no ser no transporte das matrias pri mas, e isto um facto muito significativo. As matrias primas so transportadas por meio de tractores ou de reboques, sobre chassis desmontados que com a maior facilidade deslizam pelos corredores era todos os sentidos at chegar ao ponto requerido. Nin gum necessita de empuxar ou de levantar alguma coisa. Alm de tudo, ha uma seco especial de transporte. No comeo montavaraos o autoraovel todo numa mesma officina; mas depois, aos poucos, fomos fabri cando separadamente as peas e dividindo o seu fa brico em varias seces. Por isto, segundo a organisao actual, cada seco tem a seu cargo a fabricao ou a montagem de uma unica pea, de modo que cada

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seco uma fabrica em miniatura. A matria prima penetra num molde qualquer da fundio e passa logo. para uma srie de apparelhos, ou submettida aco do calor; passa por uma seco final e sae immediatamente acabada. Desde o principio que, para facilitar o transporte, tratamos de agrupar entre si, chronologica mente, as varias seces da nossa produco. Nunca pude crer que fosse possivel uma distribuio assim exacta; entretanto, medida que foi crescendo a pro duco e augmentado o numero de seces, deixamos de ser fabricantes de automoveis para o ser de peas de automoveis. Foi ento que notamos que no era ne cessrio que fabriassemos todas as peas dos nossos carros. No era, na verdade, uma descoberta nova, por que nada mais faziamos do que voltar ao meu primei ro ponto de vista, quando verifiquei que os motores e as varias peas no necessitavam de ser feitas num a mesma fabrica, como si fora de muito proveito que o automovel sahisse prompto da mesma casa. Chegamos a uma opinio completamente opposta. Si tivermos ne cessidade de fundar outras fabricas no futuro, fal-ashemos unicamente para a fabricao de peas em se parado, e em quantidades to grandes que as nossas de hoje no o comportariam. E crena minha que, com o correr dos annos, a nossa grande fabrica de Highland Park ficar limitada a funces muito diversas. J estamos neste caminho, que a volta ao meu ponto de partida, porque a fundio das peas ficou reservada fabrica do River Rouge; antigamente ad quiramos as peas de mos estranhas; hoje ellas so fabricadas por ns mesmos.

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Uma tal evoluo tem alcance extraordinario, fa zendo ver claramente, como demonstrarei em outros ca ptulos, que uma industria systematizada e differenciada num alto gro no deve concentrar-se numa s fa brica, expondo-se ao perigo de um congestionamento ou falta de espao. Legalmente, uma fabrica no devia ter mais do que 3.000 operrios. Deste modo se resolveria a difficuldade de conciliar a moradia do operrio com o lugar do trabalho; nem haveria bairros excessivamen te povoados de trabalhadores, nem o agglomerado de casas anti-hygienicas, que em nossos dias traz comsigo, como consequencia fatal, a opportunidade de se funda rem emprezas cujo unico fim de augmentar ainda mais todos estes inconvenientes, construindo alojamen tos para os operrios nos arredores das fabricas. Highland Park, actualmente, conta 500 seces e a fabrica da rua Piquette apenas 18; houve tempo em que eram 180 as seces da Highland Park. Tudo isto prova o quanto progredimos no fabrico das diver sas peas. No ha semana em que no annunciemos uma no vidade nos machinismos ou na produco, e muitas vezes em completa desharmonia com os melhores methodos modernos de fabricao. Lembro-me, por exem plo, de que chamamos certa vez o proprietrio de uma fabrica para contractar com elle a execuo de uma machina que deveria produzir 200 peas por hora. Deve estar enganado, disse o fabricante; o se nhor queria dizer 200 peas por dia, nao ? porque no ha machina capaz de produzir 200 peas por hora. Foi chamado o engenheiro que havia desenhado a machina.

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Duvida o senhor dos meus planos ? E inteiramente impossivel! respondeu com energia o fabricante. No ha machina capaz de tal trabalho; impossivel, repito. Impossivel? exclamou o engenheiro; si quer su bir commigo ao primeiro andar, lhe mostrarei uma em perfeito funccionamento; ns a construimos aqui e que ramos agora uma outra igual. No ha em nossa empreza um encarregado espe cial para tomar nota de todas as tentativas que ahi se fazem de novos descobrimentos; somente os que se in cumbem dos trabalhos preparatorios ou os zeladores que se lembram disso e por este motivo ha sempre quem se recorde dalgum methodo j experimentado e que falhou. No fao muito cabedal das affirmaes baseadas sobre o que os outros fizeram, porque isso seria um nunca se acabar. Este o inconveniente das anotaes muito conscienciosas; alm do que no logico acreditar que uma experiencia deva falhar sem pre, s porque falhou na primeira vez. Assim foi que nos affimaram ser impossivel applicar fundio do ferro o nosso systema de cadeias de deslize, isso porque varios o tentaram sem resultado. Entretanto, empregamos hoje tal methodo com muito successo. 0 operrio que isso realizou ignorava as experiencias precedentes, ou as desprezara. Tambm se affirmava ser impossivel escorrer di rectamente o ferro candente dos forns para os mol des; era costume deixal-o esfriar nas respectivas con chas e derretel-o outra vez antes da fundio. Na fabri

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ca de River Rouge fazemos a transfuso directamen te das caldeiras para os moldes. No ha em nossas fabricas os taes chamados ex pertos ou peritos*; e, ainda mais, vimo-nos obriga dos a despedir todos aquelles que se presumiam disso, porque no ha ningum que trabalhando de facto no seu officio possa admittir conhecel-o profundamente. Quem fr perito no seu trabalho descobrir sem pre novos pontos de aperfeioamento, e nunca ter tem po de pensar no seu valor pessoal. Esta tendencia de pro gredir sempre e a attraco de um avano, criam uma grande confiana em ns mesmos, e depois no haver coisa alguma difficil que no possamos realizar. E, pelo contrario, os taes aureolados sabiches encon tram frequentemente muita coisa que no conseguem executar. Para mim, nada ha que seja impossivel. No admitto que no mundo haja um indivduo que conhea to profundamente um ramo qualquer de industria ou sciencia, que possa indicar o que seja possivel ou im possivel nessa esphera. A experiencia sabiamente diri gida, e .as condies technicas apropriadas, infallivelmente alargam os horizontes e diminuem os obstculos. Infelizmente na pratica no se d isto. Em geral, na maioria dos casos, a instruco technica no serve sino para determinar uma serie de experiencias fracas sadas. Estes fracassos, em vez de servirem de estimulo ao valor que no desanima, convertem-se em obices para o progresso. E bastante que um sabicho dis ponha de uma parcella minima de autoridade para que, affirmando que isto ou aquillo irrealizavel, encontre logo um coro numeroso de pobres de espirito a repe tir-lhe em torno: Isto mesmo irrealizavel! Tomemos

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como exemplo a fundio, velho processo eivado de desperdcios, no qual se accumularam tradies invenciveis, que impediam qualquer progresso. Uma no tvel autoridade declarou, quando ainda no haviamos iniciado as nossas experiencias, que todos os que intentassem diminuir para menos de seis mezes o tem po da fundio deveriam ser tidos como fraudulentos. De facto, no comeo a nossa fundio era como as outras, e quando fundimos o primeiro cylindro, tudo foi feito com o trabalho das mos. Sobravam por toda a parte as ps e as carretilhas; faziam-se trabalhos de especialistas, dispondo a fabrica de modeladores e de operrios communs. Hoje contamos cerca de 5 % de modeladores e fundidores perfeitamente instruidos no seu mister, emquanto que os outros 95 % recebem uma instruco especial, designando-se-lhes uma s ope rao, de modo que at o mais ignorante consegue apren der em dois dias. De conformidade com o plano da produco, cada pea que vae para ser fundida j pertence a um gru po determinado de unidades daquella especie, donde cada operrio que neste grupo trabalha, executar sem pre a mesma operao. Um desses grupos de unidades consiste num bonde aereo, que corre sustentado por postes e de certa em certa distancia encontra pequenas plataformas para os moldes de fundio. Sem entrar em pormenores technicos, quero explicar que, tanto a fa ctura dos moldes e dos machos, como a tapagem com areia se opera emquanto o material de trabalho avan a pelas plataformas. O material em fuso trasvasa-

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do em outro lugar, sem comtudo parar o curso do carro aereo e quando o molde com o metal transfundido che ga ao posto final, j est sufficientemente resfriado para o transporte automatico seco dos rebarbadores, para ser lavrado e ajustado; a plataforma contina deslizando sem que leve carga nova. Um outro exemplo ainda: a montagem da caixa do embolo. Usan do antigos methodos, a operao levava s 3 minutos, e por isso no valia a pena dedicar-lhe qualquer atteno com o fito de melhoral-a. Dois bancos e 28 homens bastavam para este servio, com um trabalho de 9 ho ras diarias, chegando a montar 175 caixas de mbolos, cabendo 3 minutos e 5 segundos para cada pea. No havia fiscalizao alguma, de maneira que, ao proce der-se montagem dos motores, verificou-se que mui tos mbolos se inutilizavam. O trabalho era dos mais simples: o operrio arrancava a espiga do embolo e, depois de engraxar o estojo, o collocava no lugar de vido, fazendo que a espiga atravessasse o embolo e o seu involucro; apertava depois um parafuso, desaper tava outro e estava tudo prompto. O contra-mestre submetteu toda a manipulao a um minucioso exa me, sem poder descobrir o motivo de se gastarem tres minutos de tempo. Por meio de um relogio calculou os movimentos um por um, e verificou que em 9 horas de tMbalho os operrios gastavam 4 em ir e vir. Ain da que no sahissem do seu posto, deviam fazer uma srie de movimentos para lidar com o material, pondo a pea, depois de prompta, neste ou naquelle lugar. Durante a operao cada operrio devia executar com as mos quatro movimentos diversos. O chefe da sec o traou, pois, um novo plano, pelo qual as opera-

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es ficavam reduzidas a tres s; junto ao banco se coll.ocou um cavallete e a cada lado tres homens com o inspector atrs; em vez de um s homem executar as tres operaes antigas, cada um fazia apenas uma c assim evava os movimentos inteis. Reduziu-se desta maneira o pessoal, que de 28 passou a 15 homens. Outrora 26 homens produziam no maximo 175 peas diarias; hoje 7 homens fazem 2.600, em 8 horas de trabalho. A economia foi eviden temente grande. A envernizagem do eixo posterior gastava muito tempo antigamente. Introduzia-se com a mo o eixo numa cuba de esmalte, o que occupava dois homens e determinava varias operaes. Hoje uma s pessoa, por meio de uma machina que ns inventamos e fa bricamos, executa o trabalho todo. O servio consiste em erguer o eixo com uma corrente movei, de modo que v deslizando at cuba do verniz. Duas alavan cas fazem avanar duas conchas automaticas; a cuba se levanta a l,m8, o eixo se submerge no verniz, torna a descer a cuba e o eixo continua o seu caminho para o forno de seccagem. Tudo isto leva exactamente 13 se gundos. Para o radiador, que uma pea muito complica da, requeria-se certa habilidade na soldadura, pois , que eram 95 tubos que se deviam ajustar. Fazer tudo a mo tinha sido sempre uma prova de fogo para a pacincia e para a technica dos homens. Actualmente certa ma china executa o servio inteiro e em 8 horas de traba lho produz 1.200 peas ocas para os radiadores. Estas peas vo, automaticamente, para uma estufa, onde se soldam sem que seja precisa a interveno humana.

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As peas que integram o carro do motor fixavamse, antes, por meio de martellos de ar comprimido, que naquelle tempo eram a ultima palavra do progresso. Seis homens eram necessrios para suster os martellos e outros seis para firmar a caixa, com um barulho in fernal durante a operao. Hoje, uma prensa automatica, movida por uma pessoa s, faz cinco vezes mais do que os 12 homens. Na fabrica da rua Piquette, o cylindro, emquanto se fundia, andava uma distancia de 1.200 metros, mais ou menos; hoje percorre apenas 90 metros. Em nossas officinas nenhum material, nenhuma operao se exe cuta a mo. Procuramos sempre fazer automaticamen te, inventando machinas, porque, o trabalho manual jmais ser o melhor e o mais barato. Entretanto, s 10 % dos nossos apparelhos so de indole especial; a maioria no passa de combinaes de correntes adapta das s diversas operaes, estando todas as machinas o mais perto possivel uma da outra. No* espao de um me tro fizemos caber maior numero de machinas do que em qualquer outra fabrica do mundo, porque todo o desperdicio de espao representa um augmento inutil nos gastos da produco e ns nos esforamos especial mente por evitar taes augmentos. Nem por isso ha escassez de espao; cada operrio % dispe do espao exactamente necessrio. As bases da verdadeira produco consistem na repartio e differenciao progressiva das operaes, e no movimento continuo durante o trabalho. As peas, alm disto, esto j em tal estado de simplificao, que ser difficil simplifical-as ainda mis. E que diremos da economia de operrios? O resultado simplesmente pasmoso. Si hoje

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com a quantidade actual dos carros que fabricamos, tivessemos de recorrer ao numero de operrios que t nhamos em 1913, quando fundamos a empreza e empregavamos a mo de obra s para a montagem, teriams que recorrer a 200.000 operrios. Entretanto, agora que a nossa produco toca o seu auge com 4.000 car ros por dia, os trabalhadores no chegam a 50.000.

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O HOMEM E A MACHINA Quando necessrio reunir para o trabalho um grande numero de operrios, o que mais convem com bater o excesso de organizao e o consequente rigo rismo. No ha, ao meu ver, disposio mais perigosa do que o chamado genio organizador. Em geral elle con segue apenas organizar um eschema gigantesco, em for ma de arvore genealgica, que representa toda a rami ficao particularisada do funccionalismo. A grande arvore ostenta uma srie de delicadas e redondas pla cas, cada qual com o nome de uma pessoa ou de um cargo. Cada individuo desempenha uma funco deter minada, conforme o titulo que tem, dentro dos limites estrictamente designados pela circumferencia da placa correspondente. Quando um contramestre deseja communicar-se com o director, a sua mensagem tem que passar pelas mos do auxiliar do seu immediato, de pois pelas do mesmo immediato, do chefe da seco e logo mais pelas mos de todos os directores presentes, antes de chegar aos ouvidos do director geral. Entre tanto, muito possivel que j haja entrado para a His toria o que se queria communicar. E necessrio que transcorram seis semanas, approximadamente, at que

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a tal mensagem passe das mos da pessoa collocada na placa inferior, esquerda da arvore das autoridades, s do primeiro chefe ou presidente do conselho adminis trativo ; alm disto, si chega realmente s mos de to augusto representante, j avultou e cresceu a mensa gem com o lastro de toda a especie de criticas, proposi es e de submettidos approvao official, e se acha extincta a sua razo de ser. Os papeis passam de mo em mo, emquanto a responsabilidade se vae transferindo de individuo a individuo, segundo o commodo principio de que quatro olhos enxergam mais do que dois. A meu ver o negocio no uma machina. E uma reunio de homens cuja obrigao trabalhar e no escrever cartas uns aos outros. No necessrio, de forma alguma, que um departamento saiba o que se passa no outro. A quem est seriamente preoccupado com o seu trabalho, no sobrar tempo para encarre gar-se de outro. A obrigao dos elementos directores dispor todo o plano do trabalho de tal maneira que todas as reparties cooperem numa s finalidade commum. E mais ainda: um excesso de camaradagem pode resultar um grande inconveniente, porque poderia ser causa de que um pretenda encobrir os defeitos do seu companheiro, procedimento prejudicial para ambas as partes. Quando encetamos uma obra, preciso que nos concentremos no trabalho; quando nos dedicamos a uma diverso, devemos s ter em vista o prazer. Seria absurdo pretender combinar um elemento com outro. 0 unico desejo do operrio dever ser cumprir o seu dever ao p da letra e perceber uma boa paga.

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Uma vez terminado o servio pode-se cogitar da diverso, mas nunca antes. 0 exposto explica porque as emprezas e fabricas Ford no possuem nem organiza o particular, nem cargo algum caracterizado por obri gaes especiaes; nenhum systema de escala ou de po deres, pouqussimos titulos e nenhuma especie de con cilibulos. Em nossas officinas o numero de emprega dos est limitado ao estrictamente necessrio; em nos sas emprezas no existe expedientes, nem papeis, nem actas, e por conseguinte se desconhecem os tramites formalisticos. Todos os individuos que tomam parte em nossa empreza, assumem a mais completa responsabi lidade. 0 operrio responde pelo seu trabalho; o fis cal da turma d ordens. 0 immediato se encarrega do seu grupo de trabalhadores, o chefe de seco, do seu departamento e o director geral, de toda a fabrica. Cada um delles deve saber o que se passa no raio da sua ac tividade. 0 qualificativo director carece de todo caracter official. Ha muitos annos j que a fabrica est ao cargo de um s individuo, ao qual assistem dois em pregados que, sem ter um raio fixo de actividade, esto encarregados da gerencia de determinadas seces. Es tes, por sua vez, dispem de meia duzia, mais ou me nos, de aggregados, sem classificao determinada. Elles proprios determinam os seus trabalhos sem que as suas obrigaes estejam dependentes de qualquer determi nao de classe alguma. Intervem simplesmente onde preciso. Um delles cuida das vidas para que no pe riguem; o outro se encarrega da inspeco geral, etc. A primeira vista tal disposio pode parecer um ianto artificial ou improvisada; mas no assim. Para Um grupo de homens que concentram todo o seu afan

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no trabalho, no ha difficuldade alguma a respeito do methodo de executal-o. Entre elles nunca surgem differenas de jurisdico porque no se preoccupam com os titulos. Se tiverem sua disposio toda uma officina com o apparelhamento necessrio, no tardariam em empregar os momentos livres em meditar na ma neira de dirigil-a melhor do que o seu vizinho. 0 facto de no reconhecermos titulos, faz que ja mais existam formalismos ou desmandos autoritarios. Todo operrio pode entender-se com quem quizer, cos tume a que se acham to habituados, que um immediato no se incommoda ao ver que algum operrio seu prescinde delle e se dirige directamente ao chefe da fabrica. Naturalmente que pouquissimas vezes um ope rrio se ve obrigado a alguma reclamao, porque os feitores sabem de memria que por qualquer injustia descoberta perdem elles o emprego. 0 que menos tole ramos so as injustias de qualquer especie. Com a mesma rapidez com que a um homem a presumpo da autoridade lhe sobe cabea, desmascaramol-o, e ento, ou fazemos que elle volte officina, ou o despedimos. As brigas entre os operrios so devi das em grande parte aos abusos de auctoridade, e pen so que em muitas fabricas o operrio nunca chega a fazer valer os seus direitos. 0 trabalho, unica e exclusi vamente, deve ser o nosso guia. Este um dos motivos porque prescindimos dos titulos. A maioria dos homens cap&z de convencer-se da sua obrigao, mas no re siste ao desvairamento de um titulo. Os titulos costu mam produziu effeitos particularssimos. Em varias occasies tem servido para apregoar a emancipao do trabalho, Um titulo vale uma condecorao com este

lemma: O titular tem por unica obrigao encher-se de importancia, considerando os outros como seus in feriores. Muito frequentemente um titulo traz difficuldades, no s ao seu possuidor, como ao ambiente mesmo. Na maioria dos casos o descontentamento pes soal surge no mundo do facto dos portadores de titulos no os merecerem. Qualquer pessoa est prompta a reconhecer a autoridade de um chefe verdadeiro, de um que. nasceu para pensar e mandar. Mas quando nos encontramos com um destes portadores de titulos, preciso informar-nos da sua posio por meio de ou tras pessoas, porque elle no o revela nunca. Na vida commercial tem-se dado excesteiva im portancia aos galles com prejuizo dos proprios negocios. Uma das mais funestas consequencias disto a ansia de passar a outrem a responsabilidade e dividil-a com ou tros distinctos detentores de cargos, procedimento que em certos casos, chega a destruir por completo a res ponsabilidade. Onde a responsabilidade se acha dis farada em forma de rosrio dividida em uma serie de reparties, em que cada um depende do seu chefe official, rodeado por sua vez de um grupo de subal ternos portadores de pequeninos titulos corresponden tes, ser difficil encontrar elenentos compenetrados da sua responsabilidade. Sabemos o que passar um documento s mos de outrem. Estou convencido de que esta especie de jogo foi inventado em emprezas industriaes cujas reparti es separadas se preoccupavam em declinar mutua mente toda a responsabilidade. A boa marcha de uma empreza depende de que todos seus membros, qualquer que sejam os seus cargos, se valham dos seus recursos

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pessoaes sempre que se convenam de alguma coisa pro veitosa mesma. Varias companhias de estrada de ferro arruinaram-se unicamente devido ao costume das suas reparties dizerem: Oh! isto no assumpto des ta seco; a repartio X, distante 100 milhas, a res ponsvel. E costume advertir aos funccionarios que no se occultem atrs dos titulos. A necessidade de repetir este aviso signal de que no estado actual das coisas o remedio no se baseia em meras advertencias, e sim na completa eliminao dos titulos. Pode ser que um ou outro seja necessrio em vis ta de certas determinaes legaes, e alguns uteis para orientar o publico, mas para o resto a unica coisa que se deve fazer eliminal-os. A situao actual do commercio se apresenta muito favoravel para que se aca be de uma vez com estas atravancadoras condecoraes de outros tempos. Ningum ficar desvanecido de ser o director j$e um Banco em fallencia. A marcha dos negocios no to maravilhosa que deva inchar < Je orgulho os seus directores. Os homens de valor que actualmente possuem algum titulo preparam-se para esquecel-o e poder assim concentrar a sua atteno na cimentagem das bases do negocio e saneamento dos pontos debeis. As honras sobram ao homem que bem trabalha. Todo o pessoal escolhido para as nossas fabricas e officinas tem que passar pelas reparties de contra cto. Como da nossa norma, nunca contratamos pes ritos, nem to pouco nos importamos com a experiencia passada dos homens admittidos, devendo cada um comear pelo cargo mais inferior,

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Assim como no damos nenhuma atteno ao historico do passado dos nossos operrios, tambem no consideramos obstculo qualquer falta dessa poca. Nun ca esbarrei na minha vida com um individuo inteira mente mu. Em todo individuo ha sempre qualquer boa qualidade, basta s que se lhe proporcione uma opportunidade para comproval-o. Por esta razo no nos incommodamos com o passado de quem pretenda tra balhar, justamente porque no vamos contractar o pas sado, mas o individuo. Se uma pessoa foi uma vez en carcerado, no ha motivo para se suppor que o facto venha a repetir-se. Ao contrario, um tal homem, quan do se lhe offerea uma opportunidade para isso, ter especial empenho em evitar a recahida. Por conseguinte, em nossa seco de contractos no se regeita a nin gum por motivo dos seus antecedentes e para ns to acceitavel um que vem de Harward como um que acaba de sahir de Sing-Sing 0 ). A unica coisa necessaria que tenha desejos de trabalhar. Quando no os possue, no muito provvel que procure collocao em nossa fa brica, porque mais ou menos todos sabem que alli no se dorme. Recapitulando: no nos interessa conhecer o que tenha sido um individuo. Se teve uma educao superior, costuma ascender com maior rapidez, mas tudo depende de comear pelo cargo mais infimo e da prova que der da sua habilidade. Todo operrio o forjador do seu proprio futuro. Costuma-se dissertar muito sobre as pessoas que no conseguem ver reco nhecidas as suas aptides. Na nossa empreza todos po dem contar com o reconhecimento devido capacidade.
(1) Priso norte-americana.

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Nesta ansia de ser reconhecido ha certos factores que preciso levar em conta. O moderno system a in dustrial anda cheio desta ansia de reconhecimento de tal modo exaggerada que toca as raias da obsesso. O progresso de um homem, ha alguns annos atraz, dependia immediata e completamente do valor do seu servio e no de qualquer especie de proteco; hoje ao contrario, nenhuma importancia tem o seu trabalho si o individuo consegue as boas graas de algum ele mento influente. Contra isto a nossa luta tem sido con tinua e victoriosa. Geralmente os individuos trabalham com a ida de dar na vista de alguem, e si o no conse guem, pouco importa que o trabalho seja perfeito ou no. O trabalho assim tido em conta muito secundadaria. A obra em andamento no o principal do tra balho. O principal a promoo, dar na vista dos superiores. Este costume de ligar importancia secun daria ao trabalho e s attender ao reconhecimento, injusto e desleal para com o trabalho e produz effeitos funestos no espirito do operrio, despertando nelle uma ambio peculiar que no tem valor productivo algum. D origem a uma classe de homens crentes em; que, escovando os superiores, abrem caminho. O peior que ha alguma coisa no actual systema industrial tjue parece frisar a efficacia de tal procedi mento. E claro ques sendo homens, os capatazes se sintam desvanecidos ida de que delles depende a sorte dos operrios. Nem menos natural que tambem os subordinados ambiciosos, vendo-os to propensos a serem adulados, aproveitem-se deste fraco para apres sar a sw% carreira. Por isto, todas as vezes que pos svel, afasto o elemento pessoal.

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Em nossa empreza torna-se muito facil a carrei ra a um homem desinteressado. Ha pessoas capazes de trabalhar com energia, mas que no sabem pensar e, sobretudo, pensar com presteza. Estes homens chegam somente at onde o permitte a habilidade. Por motivo de sua habilidade pode um individuo destes merecer uma promoo, mas nunca lha concedemos sem que primeiro d provas de iniciativa. No vivemos na re gio das chimeras e graas ao systema de seleco a que a nossa fabrica submette todos os individuos, estou cer to de que cada qual termina por collocar-se no seu lu gar competente. Os methodos, porm, pelos quaes se executam as mltiplas operaes das nossas varias seces, nunca chegam a satisfazer-me. & A minha opinio que ha sempre muitas reformas a fazer e que ainda devem ser introduzidas. O desejo de impor-se leva eventualmente aos mais altos postos o homem dotado de qualidades. Assim no fora tal vez, si a organizao (palavra que eu no gosto de usar) fosse inalteravel e rigida, baseada na rotina, ta lhada maneira de um registro automatico. Somos to pouco affeitos a titulos, que si alguem revela aptido para um trabalho mais elevado, de prompto o ir fazer, sem nos preoccupar pouco ou muito de que haja vaga, porque na verdade em nossa empreza no ha postos ou cargos. No dispomos de postos e os homens de valor criam por si mesmos as suas posies. E* ento facil chegar a um resultado^porque, como nunca falta trabalho, quando, ao envez de se inventa-

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rem cargos, colloca-se o candidato em face do proprio trabalho, a promoo se realiza sem difficuldade e sem passar por especie alguma de formalismo. A pessoa em questo v-se de repente destinada a um trabalho di verso do que vinha exercendo, com a particularidade de um augmento de salario. Foi desta maneira que o nosso pessoal todo chegou a crear para si as suas posies. O gerente da fabrica comeou como machinista. 0 ,4irector geral da grande fabrica de River Rouge comeou como modelador de bano. 0 chefe de uma das nossas seces mais importantes entrou como varredor. ' Na nossa empreza no existe um homem que no tenha vindo directamente da rua. Tudo o que temos conse guido at agora tem sido feito por individuos que se impuzeram unicamente por suas capacidades. Feliz mente no nos cingimos a nenhuma especie de tradi o, nem to pouco tratamos de creal-a. Si que existe entre ns uma tradio, deve ser a seguinte: Tudo poder, sempres ser feito melhor do que est sendo feito. A nossa ansia de trabalhar melhor e mais depres sa resolve todos os problemas da industria. Uma seco firma o seu credito pela quantidade da sua produco. Por certo que a quantidade e o custo da produco equivalem a dois factores diversos. Os capata zes e superintendentes e os chefes de seco no fariam mais que malbaratar o tempo se quizessem fiscalizar o custo em suas respectivas seces. Ha certos gastos, como salarios, custo dos materiaes etc., que nunca po deriam elles fiscalizar, e com os quaes, portanto, no se preoccupam. 0 que lhes pertence vigiar a quanti-

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dade da produco das seces a seu cargo. Esta fisca lizao se obtem dividindo o numero de peas feitas pelo indice da mo de obra correspondente. O chefe inspecciona diariamente a sua seco de modo que tem sempre de memria as cifras todas. O inspector tem uma lista geral de todos os resul tados parciaes; quando alguma coisa sahe fra dos li mites da ordem nos seus departamentos, a lista de pro duco o accusa logo, de modo que o inspector se occupa de averiguar, emquanto o chefe da seco desenvolve a actividade que lhe compete. O estimulo de aperfeioa mento dos methodos de trabalho provem, em grande parte, deste simples systema de fiscalizar. No ne cessrio que o chefe seja um perfeito calculista, porque isto no lhe augmentaria o valor. A seu cargo esto as machinas e os seres humanos que trabalham na seco. Quando a renda chega ao maximo, o chefe tem a sua misso perfeitamente desempenhada. A sua obrigao a quantidade a produzir e no ha outro motivo serio para que disperse a sua actividade eiji assumptos extranhos. Este processo de fiscalizar obijjfpto chefe a nada fazer com o elemento individual e a esquecer tudo o que no diga respeito ao trabalho. Se quizesse seleccionar o pessoal a seu gosto em lugar, de attender capaci dade productiva, a lista da sua seco o delataria immediatamente. A seleco do pessoal no offerece nenhuma difficuldade. E um tanto automatica, e por muito que se falle da falta de opportunidade para as promoes, um operrio de typo medio se interessa muito mais pela qualidade e continuidade do servio do que pela sua promoo. Apenas uns 50 % dos que trabalham por

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amor ao salario esto dispostos a tomar sobre si o au~ gmento de responsabilidade e de produco que lhes dar tambem ,um augmento de salario. Somente uns 25 % trabalham pela ambio de chegar a mestres e ain da assim, na maioria, confessam que a isto se decidem unicamente porque o pago superior ao que obtem junto s machinas. Homens de vocao mechanica, mas inimigos da responsabilidade, quasi sempre se empregam na seco de fabricao de instrumentos (tool-making departments), onde os salarios so nota velmente mais elevados que nas da produco propria mente dita. Comtudo, ha uma maioria preguiosa que prefere ficar sempre onde est. So homens que prefe rem ser guiados. No querem operar por sua propria conta e receiam a responsabilidade. Portanto, apezar da elevada procura de trabalho, a difficuldade no est em descobrir os que meream promoo, mas em conhecer os que a desejem. Conforme a theoria em voga, o homem sente am bio de subir e uma poro de projectos admiraveis nascem desta supposio. Ao contrario, posso affirmar que as nossas experiencias contradizem uma tal theo ria. Os americanos que esto ao nosso servio aspiram naturalmente subir, mas nunca desejam chegar ao cume. Os estrangeiros, geralmente faliando, contentam-se com o posto de mestres de obras. Porque procedem assim, no o sei; cito apenas os factos. J dissemos que, em nossa fabrica, se deve attentar muito no methodo que o trabalho exige. Se admittimos que exista uma regra fixa ou uma theoria que governe as nossas aces, ou tra no sino a certeza de que tudo est muito longe de ser perfeito. A direco da fabrica em todas as suas

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partes acceita sempre suggestes; estabelecemos para isso um systema voluntrio de informaes, pelo qual todo operrio pode communicar qualquer ida que ve nha a ter, bem como tentar a sua realizao. A econo mia de um centavo por pea pode, s vezes, merecer considerao. Tendo em conta a quantidade actual que produzimos, representa 12.000 dollares por anno. Uma economia de um centavo em cada uma das peas ascenderia a milhes por anno. Por isso que os nossos clculos comparativos vo at millesimos de cen tavos. Quando o novo methodo traz algum desenvolvi mento que num tempo regular, digamos, de tres mezes, possa reembolsar os gastos da experiencia, fora de duvida que ser aceito. Taes innovaes no se limitam somente a disposies que tendam a augmentar a produco ou diminuir os gastos. Muitas delias e talvez mesmo a maioria, tendem a simplificar o trabalho. Geralmente se demonstra que a simplificao do trabalho em beneficio do operrio encerra tambem em si, uma economia de gastos na produco. Do mesmo modo se calcula, descendo s minimas fraces, si haver alguma economia em comprar uma pea ou em fazel-a em nossas officinas. De todas as partes nos affluem idas e suggestes. Os operrios polacos parecem entre os extrangeiros os mais engenhosos. Um delles que nem siquer sa bia o ingls, lembrou que se uma certa engrenagem da sua machina fosse collocada num angulo parte re duzir-se-ia o attricto. At ento aquella pea havia re sistido somente a uns quatro ou cinco cortes. O homem tinha razo e por sua iniciativa economizou-se muito dinheiro no esmeril. Outro polaco occupado com uma

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machina perfuradora chegou a invenfar um dispositi vo para evitar que a pea arrebentasse depois de per furada. A sua ida generalizou-se, trazendo uma econo mia notvel. Os operrios frequentemente introduzem certas pe quenas reformas em nossas machinas, pois muito natural que homens de talento terminem por descobrir melhorias uteis. A limpeza das machinas (ainda que nao seja da obrigao dos operrios) costuma ser um indice da intelligencia do operador correspondente. Eis alguns casos: propuzeram-me o transporte automatico, por meio de ferro carril aereo, das peas fundidas, da fundio para a fabrica, dispositivo que equivaleu a uma economia de 70 homens na seco de transportes. No comeo da nossa produco, 17 eram os operrios encarregados de polir as peas para as transmisses, trabalho muito pezado e desagradavel. Um delles desenhou grosseiramente uma machina es pecial para tal fim. Sua ida conseguiu realizar-se, cons truindo-se a machina. Actualmente 4 homens fazem quatro vezes mais do que os 17 e alm disso o traba lho muito mais facil. A ida de soldar a barra do chassis, em lugar de fazei-a de uma s pea, represen tou a economia de meio milho por anno, numa qua dra de produco muito mais reduzida que a de hoje. Conseguiu-se tambem uma enorme economia., fa bricando-se certos tubos com laminas de ferro, em vez de empregar o ferro fundido, conforme o processo commum. Um velho systema de construir certos disposi tivos de machinario requeria 4 operaes, malbaratan do-se nisto uns 12 % do ao empregado. Ainda que aproveitamos a maior parte dos desperdcios e certo

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que logo chegaremos a no espediar nada, no ha nenhuma razo para lhe no diminuir o consumo. O facto de que os esbanjamentos no constituem uma perda, no razo que os autorize. Um dos nossos ope rrios descobriu logo um processo facillimo para isso, de modo que sobrava apenas 1 % de residuo. Outro exemplo. 0 eixo de destribuio deve ser for jado emquanto quente para que a superficie permanea endurecida, mas todas as peas submettidas a esse systema sahiam um tanto tortas do forno e para endireitalas empregavamos, ainda em 1918, nada menos que 37 operrios. Varios dos nossos trabalhadores iniciaram uma serie de experiencias para descobrir uma forma nova de forno onde se evitasse o retorcimento. Em 1921 empregavamos 8 homens apenas para todo este servi o, com uma produco muito mais intensa do que em 1918. E de notar ainda que reduzimos a gro infimo a habilidade necessaria para os varios misteres. O antigo mestre de tempera em nossa seco de ferramentas era um experto no seu ramo; estava encarregado de expe rimentar as temperaturas das temperas, operao mui to delicada. Quem acertasse em mais de dois casos o fazia por verdadeiro milagre. A operao, emquanto quente, da tempera do ao, um processo de extrema importancia e exige a habilidade de acertar exactamen te o gro necessrio de temperatura. E preciso para isto recorrer a clculos certos, porque no se pode lan ar mo dos methodos antigos. No systema que intro duzimos, o homem do forno nada tem que ver com a temperatura. 0 pyrometro, instrumento que mede as temperaturas, no passa por suas mos, embora as lu-

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zes electricas coloridas lhe sirvam de signaes. Nenhuma das nossas machinas construda confiando na provi dencia de Deus. Cada systema submettido a um mi nucioso exame antes que passe realizao. Algumas vezes constroem-se os moldes de madeira ou se fazem separadamente as partes de tamanho natural, de ence rado. No nos dirigimos por nenhuma tradio, nem nos confiamos ao acaso; a isto se deve que jamais cons trumos machinas que no funcionassem devidamente. Uns 90 % mais ou menos tm dado resultados satisfactorios. Aos nossos operrios devemos toda a experiencia que vamos adquirindo durante a fabricao. Estou cer to de que um homem completamente livre na sua acti vidade e conhecedor da finalidade do seu trabalho, es tar sempre disposto a empregar toda a sua fora physica e mental na execuo das operaes mais simples.

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O HORROR A? MAGHINA Para certa classe de homens, o trabalho repetido, ou a reproduco continua de uma operao idntica, por processos que no variam nunca, constitue um es pectculo horrvel. A mim me causa horror. Por preo algum do mundo poderia fazer todos os dias as mes mas coisas. Entretanto atrevo-me a dizer que para a maioria a repetio nada tem de desagradavel, Com effeito, para certos temperamentos a obri gao de pensar uma verdadeira tortura, porque o ideal consiste em operaes que de modo algum exi jam instincto creador. Os servios que exigem esfor o mental e physico gozam de mui limitada populari dade e no encontram acceitao. E uma lastima que o typo commum do operrio sinta inclinao s para os trabalhos que no requerem os dois esforos conjunctos. No querem pensar. Individuos que podera mos chamar typos creadores, e que absolutamente abor recem a monotonia, sentem-se arrastados a contagiar ; os outros com a sua actividade e por isso lamentam a sorte dos operrios que, dia aps dia, fazem sempre a mesma coisa. Considerado com rigor o assumpto, quasi todo trabalho uma repetio constante. 0 homem de

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negocios traa uma rota que segue ininterruptamente; o trabalho de um director de Banco baseia-se todo elle na rotina; as occupaes dos funccionarios e emprega dos subalternos de bancos ou de bolsa so igualmente rotineiras. Na realidade, para quasi todos os fins, e para o commum das pessoas, necessrio estabelecer uma especie de torno que transforme o trabalho numa machina de relojoaria; de outro modo no chegaria um homem a ganhar o seu sustento com o trabalho que realiza. Entretanto, no ha razo alguma para encar cerar um espirito creador num mistr monotono, por que um homem capaz de crear desejado em qualquer parte. Nunca haver desoccupados entre individuos ver dadeiramente capazes; preciso porm reconhecer que em geral no se encontra a vontade firme que deve ser a companheira inseparavel da capacidade. Ainda quan do a vontade no falte, o homem carecer de animo e constancia para submetter-se ao treino. O desejo de se tornar capaz , por si s, insufficiente. Existe, entretanto, um numero infinito de hypotheses para averiguar o que deveria ser a natureza humana, sem que se saiba sufficientemente qual seja a sua indole verdadeira. Assim, por exemplo, affirmase que uma vontade creadora pode existir somente no campo espiritual. Falamos de artistas creadores em musica, em pintura e em outras artes. Ao que parece, limitamos as funces creadoras a productos que se podem pendurar s paredes de uma exposio, ou que se possa ouvir numa sala de concertos, ou ento, ma nifestar-se l onde se reunem pessoas ociosas e descontentadias para admirarem-se mutuamente. Quando, porm, um homem aspira a ver diante de si um vasto
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campo para realizar urna obra vital de creao, ponhamol-o onde elle se encontre face face com leis mais profundas que as do som, da linha ou da cor. Ponhamol-o onde se encontre frente dos campees da intelligencia. Temos necessidade de artistas, no senti do mais amplo do vocbulo. Necessitamos de mestres nos methodos industriaes, tanto para o productor como para o producto. Anhelamos encontrar homens que transformem a massa politica, socal e industrial em uma collectividade san e bem formada. Temos limita do demais a faculdade creadora impondo-lhe fins mui to triviaes. Precisamos de homens que possam crear planos de trabalho para tudo o que justo, bom e idal em nossa vida. Uma ida boa, combinada com um pla no de trabalho bem meditado, pode fazer-se uma rea lidade e chegar a produzir optimos resultados. E possivel augmentar o bem estar do operrio, no fazen do-o trabalhar menos, mas ajudando-o a trabalhar melhor. v Quando o mundo consagrar atteno, interesse e energia no traar planos que possam beneficiar ao ho mem, a vida se estabelecer sobre bases praticas de ac tividade. Tanto ao homem como s finanas s trariam benefcios duradouros projectos dessa natureza. Em | primeiro lugar a nossa gerao necessita de f profun! da, de convico intima a respeito da applicabilida| de pratica da honradez, da justia e da humanidade na j industria. Se no conseguimos dotal-a destas qualida! des, melhor viver sem industria. E se no pudermos dar-lhe estas qualidades a industria no subsistir. Po| rm, podemos dal-as. Ns o estamos fazendo.

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Quando um trabalhador braal se mostra incapaz de ganhar o seu sustento sem se desprender duma machina, seria beneficio para elle separar-se delia, s por que o servio exigido monotono? Que seria prefer vel padecer fome ou por-se em condies de ter uma vida remediada? Pode um homem ser mais feliz na misria? Pelo contrario, quando uma machina por fal ta de efficiencia deixa de contribuir para a felicidade; de um operrio, no se augmentaria immensamente esta felicidade si se intensificasse a produco da ma- j china e viesse a receber o operrio, em recompensa, os bens deste mundo em maior abundancia? At hoje no pude ainda convencer-me de que um trabalho que sempre se repete seja prejudicial ao ho mem. Esses a quem chamo de expertos de salo asse-? guraram-me por vezes que um trabalho muito repeti do inutiliza corpo e alma. Minhas pesquizas, porm, no parecem corroboral-os. Houve em nossa officina um trabalhador que pas sava todo o dia fazendo uma pequena presso sobre um breque de pedal. Encasquetou que aquelle movi mento demasiado uniforme desenvolvia o corpo de um lado s; ainda que o exame medico no comprovasse o asserto, designou-se-lhe um novo genero de trabalho que puzesse em movimento o outro grupo de musculos. Depois de algumas semanas pediu o trabalhada para ser reintegrado no antigo posto. Embora muito se affirme a crena de que da repetio do mesmo jogo de movimentos, por oito horas diarias, pode resultar anormalidades physicas, no pudemos comproval-o at

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agora, em um caso siquer. Costumamos conceder, sem pre que nos pedem, mudana de servio e seria muito facil systematizar tudo isto se o nosso pessoal estivesse disposto. Mas so inimigos das mudanas que elles proprios no proponham. Realmente, ha entre as varias funces algumas que so monotonas de tal forma que parece incrivel que um operrio se conforme com exercel-as durante um tempo prolongado. Acho que a mais monotono seja a do homem que levanta uma pea de machinismo com um gancho de ao, remove-a para uma tina com azeite e colloca-a depois num cesto. Os movimen tos so sempre s mesmos. 0 operrio toma a pea sem pre pelo mesmo ponto, d sempre o mesmo numero de empuxes e faz cahir o obj ecto sempre no mesmo lu gar. Nao se requer para isso nem fora muscular, nem intelligencia. O trabalho consiste em mover os braos vagarosamente de um lado para outro, sendo o gancho de peso insignificante. Apezar de tudo, faz oito annos que o operrio em questo occupa este mesmo lugar. Tem feito economias e collocado os seus juros com tan ta habilidade que hoje possue, cerca de 40.000 dollares; pois a despeito de querermos dar-lhe melhor tra balho, resiste obstinadamente. As experiencias mais conscienciosas no tm revelado um s caso de oper rio que soffresse deformaes ou quaesquer transtor nos mentaes. Todo aquelle cujo cerebro no supporta um trabalho de repetio, no est obrigado a limitarse a elle. E toda a repartio de trabalho se classifica segundo o seu valor e a especie de habilidade exigida nas series A. B. C, cada uma das quaes se compe de 10 a 30 operaes diversas. Um operrio, ao sahir da sec-

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o de contractos entra directamente na classe C; de pois de haver attingido um certo gro de adiantamento, passa para a classe B, e assim vae at classe A, na qual poder ser contractado para a seco das ferramentas ou para algum cargo de inspeco. Delle depende, uni camente, arranjar uma tal posio. Quando permanece empregado na produco, signal de que est contente com o seu lugar. Em um dos capitulos precedentes disse que a ninguem se regeita por motivo de suas condies physicas. O regulamento foi publicado a 12 de Janeiro de 1924, estabelecendo-se ao mesmo tempo um salario minimo de 5 dollares dirios, para oito horas de trabalho. Nelle vinham as declaraes de que ningum seria regeitado em vista de suas condies physicas, excepto naturalmente nos casos de molstias contagiosas. Acho que numa empreza industrial que prope cumprir per feitamente a sua misso, a ambiencia dos operrios em pregados deveria revelar o mesmo aspecto que o da sociedade em geral. Por toda a parte se nos deparam : aleijados e mutilados, e existe uma propenso para considerar estas creaturas inaptas para o trabalho como um pezo morto, cuja manuteno a sociedade deve confiar caridade publica. Ha, certo, casos, como o de um idiota, nos quaes, a meu ver, a beneficiencia tem gue forosamente intervir. Taes casos, porm, so escas sos, e entre as innumeras operaes diversas que exis tem em nossa fabrica podemos fazer ganhar a vida a Iqualquer individuo, com base na sua actividade projductiva. 4 Um cego ou um mutilado capaz, collocado num posto ad-hoc, de effectuar o mesmo trabalho e ganhar o

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mesmo salario que um homem completamente so, Ain da que no revelamos preferencia por elles, temos de monstrado que so capazes de ganhar salarios com-' pletos. Seria inteiramente opposto aos nossos fins que pro curssemos dar collocao aos operrios em vista dos seus defeitos physicos, com um salario reduzido, con tentando-nos com um typo baixo de produco. Seria, sem duvida, um meio de soccorrer directa mente a faes homens; no seria, porm, o methodo mais indicado. 0 melhor methodo eleval-os a um gro de productividade que iguale ao dos sos. A caridade do mundo, creio eu, principalmente sob forma de esmo la, em pouqussimos casos encontra justificao. Indis cutivelmente uma coisa difficil combinar o negocio com a caridade;; o fim da fabrica a produco, e ella serviria mal collectividade se no lhe consagrasse toda a sua capacidade. Com extrema facilidade nos inclina mos a crer, sem investigao alguma, que a perfeita posse de todas as faculdades constitue a condio fun damental para o melhor rendimento em qualquer clas se de trabalho. Com intuito de fazer um juizo real disto, mandei classificar todas as diversas operaes da fabri ca segundo a especie da machina e do trabalho, toman do em considerao si o trabalho physico necessrio era facil, mediano ou pezado; si era um trabalho em secco ou em humido, si era limpo ou sujo; si se desem penhava perto de uma fornalha; si occupava uma ou duas mos; si o operrio se conservava de p ou sentado; si fazia ruido ou era silencioso; si era tra balho de alta preciso; si a luz era natural ou artificial; que numero de peas se manejavam por hora qual o

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pezo do material manejado. Alm disto, os dados exa ctos sobre o esforo que o trabalho requeria da parte do operador. A estatistica demonstrou que que se con tavam na fabrica 7.882 especies distinctas de opera es, entre as quaes 949 classificadas como trabalho pezado que exigia homens sos e fortes, de perfeita sa de; 3.338 espefeies exigiam o desenvolvimento physico commum e fora normal. Entre as 3.595 especies res tantes nenhuma exigia esforo physico, de modo que podia effectual-as o homem mais fraco e debil, mu lheres ou meninos. Os trabalhos mais faceis foram por sua vez classi ficados, para verificar quaes delles exigiam o uso com pleto das faculdades; comprovou-se ento que 670 tra balhos . jodiam ser confiados a homens sem ambas as pernas; 237 requeriam o uso de uma s perna; em dois casos podia-se prescindir dos dois.braos; em 715 casos, de um brao, e em 10 casos a operao podia ser feita por um cego. Das 7.882 especies de trabalho havia por tanto (ainda que algumas exigissem grande esforo corporal) 4.034 que no exigiam o uso completo das faculdades physicas. Por conseguinte, uma industria sa~ biaiB.ente (lesenvQlyida .capaz de proporcionar occupaes a um avultado numero de pessoas, devidamente pa gas, que habitualmente pesam sobre a communidade. Si em todas as fabricas fosse o trabalho submettido a uma analyse to caprichosa, a proporo seria muito significativa; com tudo isto convenci-me de que se o trabalho fosse convenientemente dividido at ao mais insignificante ponto da economia, no faltaria lugar onde homens physicamente incapacitados pudessem de sempenhar perfeitamente um servio e receber, por con-

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seguinte, um salario completo. Economicamente, fazer dos physicamente incapacitados um pezo para a huma nidade o maior despauterio, como tambem ensinarlhes a fazer cestos ou qualquer outro mister pouco ren doso, com o fim de prevenil-os contra o desanimo. A nossa ida quando em nossas officinas se contracta uma pessoa, de lhe dar um trabalho apropriado sua capacidade physica. Quando essa creatura se pe em actividade e parece-nos incapaz de desempenhar o officio, ou quando este no corresponde ao seu talen to, d-se-lhe um carto de transferencia para outra seco. Depois de um exame medico d-se-lhe outra occupao mais apropriada s suas condies physicas ou s suas disposies espirituaes. Uma vez collocado no posto conveniente, conseguem fazer o mesmo trabalho que os outros, quando no os excedem em ac tividade. Assim por exemplo, um cego collocado no armazm, com a obrigao de contar parafusos e por cas para remessa s succursaes. Na mesma occasio se confiou o mesmissimo trabalho a outros operrios phy sicamente perfeitos. Dois dias depois o mestre das obras enviava uma nota seco das transferencias, pedindo que se desse outro servio aos sos, porque o cego era capaz de fazer o trabalho dos companheiros alm do seu proprio. Este methodo de sanar os defeitos physicos d lu gar a innumeras applicaes. E crena muito generalisada que um operrio incapacitado para o trabalho por uma leso qualquer deva ficar inutilisado, dando-selhe um subsidio de invalidez. Mas sempre possivel contar com um periodo de convalescena, especialmen te no caso de fracturas, em que o individuo se sente com

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animo e vigor necessrios para o trabalho, e em geral deseja recomeal-o, j que uma penso por accidentes, por mais elevada que seja, nunca pode equivaler a um salario semanal de typo commum. Se assim fora, tera mos em nossos hombros uma carga que reflecteria nos gastos da industria e naturalmente aggravaria o preo do produeto correspondente. As vendas se reduziriam e diminuiria o trabalho. Estas so consequencias inevit veis que devemos sempre ter em conta. Temos feito experiencias com enfermos de cama, de bastante pacincia e capazes de manterem-se assentados. Depois de extender-lhes sobre a cama umas mantas de oleado, demoslhes a occupao de introduzir parafusos nas porcas, trabalho que foroso fazer-se a mo e que occupava cerca de 15 ou 20 homens na seco dos magnetos. Os enfermos de um hospital mostraram tanta aptido para isto como os trabalhadores na fabrica, de modo que assim conseguiram ganhar um bom salario. Ainda mais: a produco delles, conforme aos meus clculos, excedia de 20 % o typo regular da produco na fabrica. E claro que ningum os obrigou a traba lhar; elles, porm, estavam muito bem dispostos para isso. Esse trabalho contribuiu muito para a sua distrac o, somno e appetite, de modo que se restabeleceram muito mais depressa. Quanto aos surdos-mudos, no temos experiencia nenhuma notvel;, o rendimento do trabalho delles eu avalio em 100 %. Na seco de con serva de materiaes trabalham quasi todos os tuberculo sos ( mais ou menos uns 2.000). Nos casos considerados contagiosos trabalham debaixo de cobertas especialmen te construidas para isso. Dentro do possivel, todos trabalham ao ar livre.

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Por oecasio da estatstica mais recente possuamos como empregados. 9.563 homens em condies infe riores ao nvel normal. Entre estes havia 129 mutila dos, com braos, ante-braos e mos amputadas. Ha via um sem as duas mos, 4 cgos de ambas as vistas, 207 quasi completamente cgos de uma vista, 37 surdos-mudos, 60 epilepticos, 4 faltos de todas as extremi dades e 234 que possuiam uma perna s ou um s p. Os outros tinham defeitos physicos de menor importancia. Quanto ao tempo preciso para a aprendizagem nas diversas especies de trabalho, as normas so as seguin tes. Uns 43 % de todos os servios no requerem mais que um dia de aprendizagem; 36 % requerem de um at oito dias; 60 %, de uma a duas semanas; 14 % de um mez a um anno; 1 %, de um a seis annos. Este ul timo trabalho a fabricao dos instrumentos que como a soldadura requerem uma aprendizagem especial. Uma disciplina severa dirige a fabrica toda. No nosso regulamento no figuram prescripes pedantes, nem to pouco nenhuma de justificao discutvel. Para que no haja arbitrariedades no despedir emprega dos, s o chefe da seco de contractos que pode exercer esta funco e assim mesmo s a exerce em casos rarissimos. A mais recente das estatsticas a do anno de 1919, em que se registraram 30.155 dispensas de pessoal. Esto comprehendidos 10.334 casos em que os empregados se haviam ausentado por mais de dez dias sem prvio aviso, sendo, portanto, riscados da lista. Porque se recusaram a fazer o trabalho designado, ou porque se transferiram sem licena, foram despedidos 2.207. Porque no quizeram aprender o ingls na esco-

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la da fabrica, 38. 108 foram para o servio m ilitar e 3.000, mais ou menos, passaram para outras fabricas. Um numero approximadamente igual indica os que se retiraram para suas casas, entregando-se agricultu ra ou a qualquer outro negocio; 82 mulheres foram dis pensadas porque os seus maridos j trabalhavam ( norma nossa no acceitar mulheres cujos maridos j trabalhem). De todo este pessoal, 880 foram despachados pelos seguintes motivos: actos fraudulentos, 56; por ordem do Departamento de Instruco, 20; indiv duos indesejveis, 4. Esperamos sempre que os operrios executem o :que se lhes ordena. Nossa organizao to profunda mente especializada, e cada parte se relaciona to inti mamente com a outra, que nem por um momento, po demos deixar ao nosso pessoal a liberdade de aco. Si por toda a parte no reinasse disciplina severissima, haveria uma confuso espantosa. No meu entender, uma empreza industrial no pode prescindir da disci plina. Os operrios so contractados para que effectuem um maximo de trabalho por um maximo salario. Se a cada um se deixasse a liberdade de fazer como bem en tendesse, a produco se resentiria e por conseguinte os \ salarios tambem. A porta est sempre aberta a quem no se conforma com o nosso methodo de .trabalhar. A companhia timbra em observar um procedimento im parcial e justo em todos os casos. Est no interesse na tural, tanto dos mestres como dos chefes de seco, que os despedidos se limitem ao minimo. D-se ao operrio opportunidade de formular suas queixas e apresenta-se completa satisfaco ao que foi tratado injustamente. E certo que, em rigor, torna-se

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muito difficil evitar uma ou outra injustia. Nem sem pre os trabalhadores so justos para com os seus com panheiros. Os defeitos inherentes natureza humana se oppem muitas vezes aos nossos designios. Alguma vez o mestre no chega a assimilar inteiramente as nossas idas, ou, ento, applica-as de um modo no cofrecto; as intenes, porm, da companhia so da na tureza que j indicamos e ns recorremos a todos os meios para pol-as em pratica. Nos casos de ausncia in justificada no necessrio usar de extremo rigor. Os nossos operrios no podem sahir nem entrar a seu bei prazer; de obrigao pedir licena ao chefe, e no caso de alguem ausentar-se sem autorizao previa, exami nam-se cuidadosamente as suas razes, algumas vezes fazendo-os passar pelo gabinete medico. Quando as ra zes lhe so favoraveis, permitte-se-lhe que volte ao trabalho. Em caso contrario, pode ser despedido. Os unicos dados que se exigem ao contactar-se uma pessoa so: nome, endereo e idade, estado, quan tas pessoas deve sustentar, si j tem trabalhado a ser vio da Companhia Ford; examina-se-lhe tambem o estado da vista e dos ouvidos. Nada se lhe pergunta sobre o passado; temos, entretanto, um livro, Livro de Preferencia, oiide um operrio que j tenha uma ins~ truco profissional pode indicar o officio que j exer ceu. Deste modo, sempre que nos falte um especialista, estamos em condies de escolher outro directamente: Aos fabricantes de ferramentas e aos modeladores offerecemos occasio de ascender rapidamente. Faltoume certa vez um relojoeiro. Immediatamente mandei consultar o registro e logo foi encontrado um, em pregado numa machina de perfurar. Precisou-se tam-

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bem na seco de tempera de um ladrilhador de officio. Foi encontrado trabalhando em outra perfuradeira e hoje occupa o posto de inspector geral. No ha quasi contacto pessoal em nossas officinas; os operrios cumprem o seu trabalho e voltam logo para os seus lares. Uma fabrica no um salo de conferen cias ou um locutorio. Entretanto, procuramos ser jus tos para com todos, e ainda que no sejamos amigos de distribuir apertos de mo, nem tenhamos encarregados especiaes para fazel-o por ns, sempre cuidamos de pre venir odios e rivalidades. Ha tantas seces na fabrica, que cada um forma uma especie de mundo parte. Ha alli lugar para todas as especies de caractres at para os que amam as brigas. O homem sente uma paixo es pecial para a luta, o que pode ser uma causa de ser des pedido immediatamente. Temos verificado que o melhor pr estes valentes fra das nossas vistas, porque no ha outro remedio. Comtudo os mestres tentam desco brir meios engenhosos de castigo em taes casos, sem prejudicar a familia do briguento e sem gastar, to pouco, muito tempo em applical-os. A condio especial para conseguir um rendimens to de alto gro, juntamente com um methodo humano na produco, dispor de acommodaes amplas, lim pas, e devidamente ventiladas. As nossas machinas so collocadas muito perto uma das outras, pois indubitavelmente fcada metro quadrado de espao addicional representa um augmento relativo nos gastos de produco, que unidos aos do transporte, vo pezar sobre o consumidor. Calcula-se exactamente em cada operao o espao de que deve dispor o ope rrio, dando-lhe, natural, a necessaria liberdade para

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trabalhar porque do contrario seria esperdiar a sua energia. Ao contrario, quando juntamente com a sua machina entram a occupar uma area maior do que a necessaria, infringe-se tambem a economia. Dahi vem que as machinas esto mais apinhadas em nossas officinas, do que em qualquer outra do mundo. Um profano teria a impresso de que as machinas esto ineptamente montadas umas em cima das outras e no entanto a dis posio delias obedece a methodos scientificos, no s quanto ordem chronologica das operaes, mas tam bem quanto ao facto de se concederem ao operrio quantas pollegadas quadradas de espao precise, se bem que elle no disponha nem de uma s pollegada a mais. Nossos pavilhes no so jardins ou parques de recreio. A disposio economica dos edificios re quer, naturalmente, o maximo de dispositivos de pro teco e ventilao. Os dispositivos de proteco formam um capitulo especial. De accordo com o nosso critrio, machina al guma, por maior que seja a sua efficacia de trabalho, pode servir devidamente emquanto no offerea uma segurana absoluta. Apezar de no fazermos funccionar machina ne nhuma sem nos certificar da sua segurana, os desastres occorrem de vez em quando. Em cada um destes casos, por minima que seja a sua causa, examinada cuidado samente por um empregado especial, depois do que a machina submettida a novo exame, com o fito de pre venir a repetio do accidente. Quando se construiam os primeiros edificios da nossa fabrica no estavamos to adeantados a respeito de ventilao como hoje. Em to

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das as construces feitas depois as columnas de supporte so ocas, de modo que, ao mesmo tempo que in troduz ar novo, expelle o viciado. Procuramos manter durante o anno inteiro a temperatura mais normal pos svel em todos os pontos; em nenhum necessaria a luz artificial durante o dia. 700 homens mais ou menos es to encarregados da limpeza das vidraas e das pare des. Os ngulos escuros que se prestam para escarrar, pintam-se de branco. SemJimp.eza e hygiene no pode haver moral. A negligencia na limpeza est prohibida em nossas fabricas, tanto como a negligencia no traba lho. No ha nenhuma razo para que o servio numa fabrica possa offerecer perigo. Quando um operrio obrigado a trabalhar demais e por um espao de tempo muito longo, o seu estado mental se presta a provocar desastres. A obrigao de prevenir a possibilidade de desgraas, consiste, em parte, em no crear um ambien te propicio; alm disto, deve-se prohibir todo excesso de velocidade e o contacto com as machinas a indiv duos de pouco juzo. Segundo classificao pratica, os desastres so principalmente devidos s causas seguin tes: 1) Defeitos de construco; 2) Defeitos das machi nas; 3) Insuficincia de espao; 4) Falta de dispositi vos de proteco; 5) Falta de limpeza; 6) Luz defeituo sa; 7) Ar deficiente; 8) Roupa imprpria; 9) Veloci dade; 10) Ignorancia; 11) Fraqueza mental; 12) Falta de cooperao. As causas seguinte^f defeitos de machina e de construco, falta de espao, de ar e luz, fraqueza mntal e falta de cooperao, podem ser facilmente solu cionadas. Nenhum dos nossos operrios trabalha com exces-

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so. 0 nosso systema de retribuio desterra do mundo nove decimas parte do problema psychico, e a technica das construces acaba com o resto. Devemos, ento, lutar contra as roupas no apropriadas, a velocidade, a ignorancia e a interveno de pessoas tolas. Quando a energia motora transmittida por meio de correias, torna-se mais difficil resolver o problema. Nas recentes construces cada machina dispe de um electro-motor especial, e no podemos prescindir das correias unicamente nas machinas antigas. Comtudo, todas ellas tm os seus meios de proteco. Nas vias automaticas de transporte esto dispostas, em todos os pontos necessrios, pontes de passagens, de modo que ningum necessita passar pelos lugares perigosos. Em qualquer ponto em que haja o perigo de serem os tra balhadores attingidos por estilhaos de metal, so elles obrigados a usar meios de proteco, e alm disto a se gurana augmenta-se com redes de metal em redor de cada machina. Ao lado dos fornos ha um vdo especial. Em parte alguma se vm apparelhos mal protegidos que possam rasgar as roupas. Os operrios tem uma certa predileco pelas vestes imprprias para o trabalho: gravatas, mangas esvoaantes que podem ser facilmente colhidas por alguma polia. Os chefes tm que vigiar muito e quasi sempre do com os culpados. As machinas novas so submettidas a um minucioso exame, antes de installadas. Por conseguinte, quasi nunca se do desastres em nossos estabelecimentos. No existe razo alguma para que a industria deva exigir o sacrificio de victimas hu manas.

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OS SALARIOS No ha nada mais commum na vida commercial do que esta phrase: Eu pago o typo corrente de salario. Entretanto, o mesmo commerciante evitar de di zer: Os meus productos no so melhores nem mais baratos que os dos outros productores. Nenhum fabri cante, em sua conscincia, pode sustentar que a acquisio dos materiaes mais baratos seja o caminho para poder produzir o melhor artigo. Se assim , como ento ouvimos falar a cada passo nos beneficios que ao paiz traria a diminuio dos salarios, quando sa bemos que isto equivale a baixar e cortar o poder de acquisio do mercado nacional ? Que utilidade tem uma industria si devido sua direcco desacertada no capaz de proporcionar aos seus inte ressados uma existencia honrosa? No ha questo mais vital que a dos salarios: a immensa maioria da po pulao est dependente delia. O typo medio da vida, ou seja o nivel dos seus salarios, determina a pros peridade de um paiz. Na nossa empreza estabelecemos um salario minimo de 6 dollares dirios; antes esse minimo era de 5 dollares e no comeo pagavamos o
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que nos pediam. Retroceder ao systema dos preos correntes no mercado do trabalho , sobre immoral, o peior dos maus negocios. Consideremos um pouco as relaes que existem entre os interessados em um trabalho. No corren te chamar aos empregados de socios da empreza, e comtudo elles o so. Todo commerciante qe considera a di reco de um negocio como desproporcionada ao seu tempo ou fora, procura um socio para dividir com elle a gerencia. Si se trata, porm, da produco? nega o titulo de socio aos que chamou para collaborar com elle os operrios. Todo negocio que emprega mais de uma pessoa, sociedade commercial. Desde o momento em que um commerciante recla ma a ajuda de uma outra pessoa ainda que fosse a de um simples pagem encontra um socio para a sua actividade. Elle pode ser o proprietrio unico dos re cursos do negocio e o gerente exclusivo de todas as operaes; s emquanto permanece o unico a gerir e a produzir, que pode falar em absoluta independencia. No independente quem necessita da collaborao de outrem. Trata-se de uma collaborao re ciproca : o chefe socio do seu empregado e este o do seu chefe, sendo o mais completo de todos os absur dos que um ou outro se considerasse a si mesmo como o unico indispensvel. O certo que o primeiro no pode prescindir do segundo e vice-versa. Quando um faz in devidamente prevalecer o seu interesse, o outro fica prejudicado e por mais de uma vez pode acontecer que ambos o fiquem igualmente. Seria absurdo considerar o capital e o trabalho como dois partidos oppostos e

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, independentes. No so mais do qne dois associados. Quando um vae de encontro ao outro,'no faz mais do que prejudicar sociedade da qual faz parte e qual ambos tiram a sua subsistncia. A unica ambio de to do chefe, no seu cargo de director nato, deveria consistir em pagar os salarios mais elevados que pudesse, e por outro lado, o empregado deveria fazer questo de ob ter o maior rendimento do seu trabalho. Naturalmen te que ha, em todas as emprezas, operrios erradamen te convencidos de que o maximo do seu esforo favo rece s ao patro e nunca a si proprios. E de lamentar que subsistam taes desacertos. 0 facto, porm, que existem, e s vezes no sem uma certa justificativa. Quando o patro insiste com seus empregados para que ponham o maior cuidado no tra balho e estes vm logo que no so devidamente re compensados, muito natural que recaiam na sua in dolncia habitual. Entretanto, quando vm os frutos do seu trabalho reflectirem-se na cifra do seu salario, pelo facto de que augmentar o seu esforo tambem augmentar o seu salario, ento, paulatinamente, chegam a comprehender que so socios da empreza, cujo exito depende da mutua collaborao do chefe e dos empre gados. Quanto deve ganhar o empregado ? Quanto de ve pagar o patro? Questes mal postas. A pergunta deve ser: Quanto a empreza pode pagar? Claro que em negocio nenhum os gastos podem exceder aos lucros. Quando se tira agua de um poo em maior quantidade do que entra, rapidamente se exgota. E uma

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vez exgotado o poo, devem m orrer de sede os que de pendem delle. Ha hoje um vasto clamor por mais equitativa destrifouio, mas cumpre notar que o salario tem um li mite. Uma empreza que produz 100.000 dollares no pode distribuir 150.000. O negocio em si que estabe lece os limites do salario. Mas que que limita o pro gresso de uma empreza? A empreza limita-se a si pr pria, quando segue falsos caminhos. Adeantar-se-iam mais os operrios si em vez de dizer: o patro deve pagar tanto, dissessem: a em preza deve ser estimulada e dirigida de modo que d tanto. Inegavelmente, s a empreza mesma capaz de augmentar os vencimentos. O chefe nada pode fazer por si, si no contar com o surto da sua empreza. Mas quando esta permitte estabelecer salarios mais ele vados sem que a isso o patro se decida, ento que preciso fazer? De uma empreza dependem muitas vidas humanas, quanto sua subsistncia, e porisso no se pode administral-a segundo os caprichos proprios. E um procedimento verdadeiramente criminoso querer matar uma empreza, onde uma srie de homens deposi taram as suas energias e que consideram como o cam po da sua actividade e a fonte da sua subsistncia. JE inutil paralysar o servio por meio de greves ou de lock outs. Nada consegue o patro com passar em revista os seus operrios, examinando at que ponto pode di minuir os salarios em cada caso especial. Tambem o operrio nada consegue praticamente pndo-se a pen sar at que ponto poder obrigar o patro a augmental-os. No final das contas? uns e outro se vm obrigados

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a recorrer prpria empreza, queiram ou no, pergun tando : Como poderei garantir o resultado e a utilida de desta empreza, para fazel-a capaz de proporcionarnos a todos uma vida segura e commoda? E no ha, en tretanto, maneira alguma de combinar a mentalidade de ambos os grupos! E difficil de acabar com o costu me de trabalhar sem prever. Qual o remedio ? Nenhum. No ha lei nem regulamento que possa introduzir mu dana alguma. Tudo ha de vir da melhor comprehenso dos interesses mutuos. Certamente que estas idas custaro a generalizar-se, mas por fora que abriro caminho nas emprezas cujos operrios e chefes miram os mesmos fins de servir ao publico. Que que se entende por salarios elevados? Segundo a accepo corrente da palavra, salarios elevados todos o so, si os compararmos com os de ha 10 annos; isto, porm, no quer dizer que se trate de salarios mais avul tados do que deviam ser. Todos estes altos salarios no o sero mais daqui ha uns dez annos. O chefe de uma companhia est no seu direito, si trata de elevar o valor dos dividendos; no ser, po rm, menos digno de louvor si procurar augmentar tambem os salarios. O director, porm, po? si s, nunca est em CQndies de elevar, a capricho os salarios, porque estes no podem ser pagos, emquanto os trabalhadores no os ganharem com o seu trabalho, que , afinal das contas, o elemento productivo, embora no seja o unlco por que uma direco irregular pode malbaratar e reduzir a nada os esforos do trabalho. Este por sua vez pode annujlar os resultados de uma boa direco. Onde quer que exista a unio de uma direco habil e de

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um trabalho honesto, est nas mos do operrio o augmentar o seu salario. Elle deposita na empreza * a sua energia e a sua habilidade e quando o deposito leal e sincero, tarde ou cedo vir a recompensa em forma de augmento de remunerao. Em tal caso o operrio no s ganhou o seu salario, mas tambem ter adquirido um grande merito em creal-o. E preciso provar que o ponto de partida para um salario elevado est na prpria officina. Onde no se d este caso, no pode esperar-se opportunidade ne nhuma para o operrio. ; Jmais se chegar a inventar um systema para aca bar com a necessidade de trabalhar. A prpria natureza foi que o determinou assim. As mos e o cerebro no foram creados para os ouvidos. No trbalho est a nossa sade, o nosso respeito proprio, a nossa futura sal vao. Longe de ser um castigo, o trabalho a melhor das bnos. A mais rigorosa justia social emang^^uicaniente da honradez no trabalho. Aquelle que contribue com mais, deve receber maiores beneficios; na paga dos salarios a caridade nada tem que ver. O operrio que a uma empreza dedica o melhor do seu esforo constitue uma acquisio optima. Mas no se poder contar com elle por muito tempo, si no lhe fr proporcionado ao seu esforo uma recompensa de vida. O trabalhador que comea o seu servio quotidia no com a certeza de que nunca chegar a ganhar o sufficiente, por grande que seja o seu esforo para defen der-se contra a indigncia, no capaz de executar com perfeio o seu trabalho. A anciedade e a preoccupao prejudicam profundamente a sua actividade.

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Ao contrario, si o trabalhador comprehende que a sua tarefa, no s lhe satisfaz s necessidades mas tam bm lhe d margem a um relativo, conforto e lhe permitte cuidar devidamente da instruco dos filhos, do bem estar da esposa, no far do melhor modo possivel o seu trabalho? No lhe dedicar o seu maior interesse? Assim trabalhar em seu proveito e no da empreza. 0 trabalhador que no encontra um certo gro de satisfaco interior no seu trabalho, perde a melhor parte delle. Em nosso servio diario ha alguma coisa de subli me^ 0 trabalho a pedra angular do mundo, a base do nosso amor proprio. 0 chefe deve occupar-se cons tantemente num trabalho mais arduo que o de todos os seus empregados. 0 commerciante que leva a serio os seus deveres para com o mundo deve ser necessa riamente um bom trabalhador. Nunca pode exclamar: Tantos e tantos mil homens trabalham para mim. Na realidade elle e quem trabalha para esses mil homens e quanto mais activos so estes, mais actividade elle dever desenvolver para collocar o que elles produ zem. Os ordenados e salarios calculam-se por sommas fixas, o que indispensvel como base firme de cl culos. Comtudo, no passam de uma especie de parti cipao no negocio, fixada de antemo; e muitas vezes acontece, ao fazer-se o balano annual, verificar-se que a participao poderia ter sido mais elevada. Em tal caso o excesso deveria ser repartido. Quando uma collectividade de pessoas collabora num negocio, todos os seus membros deveriam participar dos beneficios que produzem, em forma de um bom salrio ou ordenado, sem excluir uma compensao extraordinaria, quando

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fr merecida. Este um principio que se vae introdu zindo por toda a parte. Os tempos actuaes exigem que se d ao factor hu mano dos negocios a mesma importancia que se d ao economico. Estamos no melhor dos caminhos para conseguil-o. O problem a se resume em saber si vamos dar com o methodo mais prudente, que nos conserve tudo o que hoje nos mantem, ou si arriscamos a dar um passo em falso, capaz de arrebatar-nos o fruto do trabalho realizado nos ltimos annos. A vida mercantil concre tiza toda a vitalidade do nosso paiz, reflectindo o seu progresso economico e elevando-nos ao posto que nos est marcado no conceito das potncias mais ricas; por tanto, no devemos expol-o ao azar. E preciso reconhe cer justamente o valor do elemento humano nos nego cios. Inegavelmente, tal proposito pode conseguir-se sem o temor de uma deslocao social e sem lesar interesses particulares, obtendo em troca incalculaveis beneficios para todos os seres humanos. 0 quid da soluo est em reconhecer que todos os homens formam uma socie dade commercial. Emquanto o homem no bastar a si mesmo, sem necessitar da cooperao do seu proximo, no deixamos de ser uma associao. Taes so, nas suas bases, as verdades que derivam da questo do salario. Tudo repousa numa destribuio equitativa dos resultados, entre todos os que tormam parte numa empreza. Qual a medida adequada de um salario ? Que typo medio de vida pode pretender o trabalho como re compensa? Por acaso, tendes estudado as obrigaes que tem, ou deve ter, quem cobra um salario ? Dizer

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que o salario deve pagar o custo da vida, no dizer quasi nada, O custo da vida, antes de tudo, depende do rendimento da produco e do transporte. A efficiencia destas depende directamente da efficiencia da administrao e do trabalho. A boa direco do traba lho deve baratear o custo da vida e produzir salarios elevados. A tentativa de calcular os salarios, ten do por base o custo da subsistncia, no d resultado pratico. O custo da vida meramente um resultado fi nal que no se manteria numa linha constante, si se al terassem continuamente os factores que o produzem. Quando tentamos adaptar os ordenados ao que suppomos o custo da vida, estamos imitando o co que morde sua prpria cauda. Alm disto, quem ser ca paz de decidir qual o typo de vida que ha de servir de base? Ampliemos o ncsso ponto de vista e procuremos saber o que significa o salario para o trabalhador e o que, em realidade, deveria significar. O salario deve satisfazer todas as obrigaes do operrio fra da fabrica e ao mesmo tempo recom pensar os esforos, tanto delle como do seu director. O trabalho diario, productivo, a mais inesgotvel mina que jmais se encontrou. Por tanto, o salario deve sa tisfazer, ao menos, as obrigaes externas do oper rio. Deve tambem proporcionar-lhe uma aposentado ria no occaso da vida, quando as suas foras diminuem e no deveria mais ser obrigado a trabalhar. Para cum prir to modestas exigencias, ser necessrio moldar a industria por um novo systema de produco, distri buio e recompensa que tapar os furos das algibeiras de todos os que no realizam trabalho nenhum producti vo. Trata-se de criar um systema que por um lado es-

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teja seguro contra a predisposio de vadiagem de cer tos empregados negligentes e por outro, contra a malica de certos patres gananciosos. Para conseguil-o preciso achar-lhe uma base na prpria realidade e no estado actual da vida. 0 trabalho requer o mesmo esforo physico, custe um dollar uma medida de trigo ou dois e meio, custe 12 centavos uma duzia de ovos ou 90. Que differena se manifesta, em taes casos, nas unidades de for a que um homem emprega para o trabalho producivo de cada dia? O caso seria mais facil si se tratasse to somen te do homem, do custo da sua subsistncia e do lucro que lhe corresponde. O homem, porm, no *um individuo isolado, e sim um cidado que contribe para o bem estar do paiz. Alm do que, chefe de familia, pae talvez de alguns filhos cuja instruco de pende do ordenado paterno. E preciso tomar em con siderao todos estes pontos. Como calcular a partici pao que tem o lar de um operrio na tarefa quoti diana? Ns pagamos ao operrio o seu servio; mas que que o trabalho deve proporcionar ao lar do operrio, sua posio de cidado, sua condio de pae? O homem cumpre o seu dever trabalhando na fabrica, mas mulher incumbe o meneio da casa. A fabrica tem obrigao de attender aos dois. Sobre que systema deve calcular-se a participao do lar na tarefa diaria do operrio? Deve figurar a subsistncia pessoal do homem como um gasto e a sua possibilidade de pro curar a da familia como um 4ucro ? Ou deve-se cal

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cular unicamente o rendimento do .trabalho: dirio tomando por base o que sobra ao operrio depois de haver satisfeito s necessidades suas e s da familia? Ou, ainda, deve-se considerar todas estas relaes exclusivamente sob o ponto de vista do gasto, calculando-se a renda como alguma coisa inteiramente par te? Isto quer dizer que o homem que trabalha, depois de cumprir os seus deveres para comsigo mesmo e sua familia, depois de haver vestido, agazalhado e educa do a todos, deveria pretender ainda alguma coisa, guisa de economias ? Tudo isto deve ir conta do tra balho diario ? Creio que sim, porque do contrario ve ramos o espectculo deplorvel de mes e filhos for ados a trabalhar fra do lar. Todas estas questes exigem uma observao exa cta e um calculo consciencioso. Talvez que nenhum exame, de todos os que se relacionam com a nossa vida economica, nos traria mais surprezas do que o calculo exacto da carga que pesa num dia de trabalho. Talvez seja possivel calcular, ou determinar exa ctamente, ainda que vencendo enormes difficuldades, a energia que se exige de um homem durante o seu trabalho diario. E, porm, absolutamente impossvel determinar com exactido a reserva de fora de que deve dispor para enfrentar as premencias do dia se guinte. Como tambem no possivel calcular o des gaste natural e definitivo da fora physica. A econo mia nacional no creou ainda nenhuma companhia indemnizadora das perdas de energia que o trabalho dia rio occasione no esforo de um homem. Naturalmente que ser possivel estabelecer alguma coisa parecida com

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as caixas de penso para a velhice. Entretanto, estas no se baseiam sobre o que poderia produzir o trabalho di rio para acudir s necessidades imprevistas, s perdas physiologicas e ruina da economia muscular a que est inevitavelmente exposto um trabalhador manual. 0 salario mais elevado que se pagou at hoje, nem remotamente representa uma somma equitativa. A nossa economica no est ainda perfeitamente orga nizada no seu conjuncto e os seus objectivos ainda no esto sufficientemente determinados para que se pos sa pagar mais do que uma fraco dos salarios que um operrio merece. Muito ha por fazer ainda neste assumpto. A soluo no se consegue pela abolio do systema de retribuio, proposto pelo communismo. 0 systema de retribuio o unico de que dispo mos para apreciar o gro em que o trabalho contribue para a produco. Uma vez abolida esta medida, a injustia seria universal. Aperfeioemos, portanto, este systema para que impere a justia. Com os annos tenho aprendido algo a respeito de salarios. Opino que, de lado outras consideraes, o nosso exito commercial depende at certo ponto do typo de salario que pagamos. Quando estamos em condies de pagar salarios bem elevados, ento o di nheiro contribuir para enriquecer os intermedirios, fabricantes e outros collaboradores, cuja prosperidade se reflecte em nossas vendas. Geralmente, quando se estabelecem salarios altos, fomenta-se a prosperidade geral, suppondo, est claro, que ao incremento dos salarios corresponda augmento de produco.

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A elevao dos salarios acompanhada de uma di minuio de produco determ inaria um movimento de retrocesso na vida commercial. Somente depois de algum tempo foi que chega mos a uma certa orientao neste problema de salario. Quando, terminado o modelo T, se iniciou uma verdadeira produco, foi possivel figurar-nos o que o salario deveria ser. J por diversos modos haviamos in troduzido um systema de participao. Distribuiamos aos operrios no fim de cada anno uma certa porcen tagem dos lucros. Em 1909 distribuimos 80.000 dollares, tomando como base os annos de servio. Quem estava j havia um anno em nossa comff%nhia, ganhava 5 % do seu salario annual; depois de dois annos de servio, o lucro era de 7 % e depois de tres annos, 10 %. A unica objeco contra este sys tema que no tinha directa connexo com o trabalho diario dos beneficiados. Recebiam elles a gratificao s muito tempo depois de finda a sua empreitada, em for ma de um presente. Sempre pouco acertado confundir a munificncia com o problema da iusta compensao. Alm disto, os salarios no eram scientificamente proporcionaes s diversas especies de trabalho. O oper rio que trabalhava no officio A, recebia uma remu nerao talvez menor que a d seu companheiro do of ficio B, embora aquelle exigisse mais habilidade e es foro physico. Muito facilmente se introduz a falta de equidade no problema dos salarios, quando tanto o patro como os empregados no tm certeza de que os salarios possuem uma base mais firme do que uma avaliao feita ao acaso.

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Com tal fim, desde 1913 mais ou menos vimos fazendo estudos chronometricos sobre. as. milhares -de operaes das nossas officinas. Foi-nos assim possivel determinar theoricamente qual deve ser a produco individual de um operrio. Procedendo depois a uma apreciao approximada, pode-se fixar a quantidade provvel de produco cor respondente a um dia, e tomando em considerao as circumstancias de habilidade, fixar um valor estvel que expresse com relativa exactido o gro de destre za e energia que se requer para cada uma das opera es, afim de poder calcular o rendimento a esperar de um homem em troca do salario. Sem submetter a questo a um estudo scientifico, nem o industrial sabe porque paga os salarios, nem o operrio porque os recebe. Todas as operaes foram, maneira de taboas chronometricas, reguladas em nosso estabelecimen to, fixando-se os salarios correspondentes. Em nossas fabricas no damos servio algum por empreitada. Uns ganham por hora, ainda que, real mente, se exija em todos os casos uma quantidade minima de produco, julgada bastante para manter o individuo. A no ser assim, nem os trabalhadors nem ns saberiamos si os ordenados so de facto ganhos. E preciso que o operrio demonstre, com uma quantidade fixa de trabalho diario, que tem direito a receber um salario correspondente. Os vigilantes so remunerados pela sua presena e os trabalhadores pelo seu trabalho. Sobre esta base de dados comprovados, annunciouse e applicou-se em 1914 um plano de participao nos lucros, estabelecendo-se como minimo de salario

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para qualquer especie de servio, sob certas condies, a quantia de 5 dollares dirios; ao mesmo tempo se reduziram as horas de trabalho de nove a oito, fican do a tarefa semanal com 48 horas. Estabelecemos tu do, isto por deciso e iniciativa propria. Todas as mo dificaes de salaries temol-as introduzido ns mes mos, expontaneamente. De accordo com o nosso crit rio, tratava-se de um acto de justia social e ia nisso nossa intima satisfaco. E sempre elevado o prazer de contribuir para a felicidade alheia, de alliviar a carga que derreia o nosso proximo, de crear um certo estado de cousas que possa ser uma fonte de alegria e prosperidade. A boa vontade figura entre os poucos componentes verdadeiramente importantes da vida. 0 homem que mira um fim determinado capaz de con seguir quasi tudo o que intenta alcanar, quando no lhe Ja lta a boa vontade. Nem todos chegaram a comprehender que nisto a caridade nada tinha que ver. Muitos industriaes suppuzeram que tomamos tres reso lues porque haviamos tido um anno de prosperi dade excepcional e que nos eram necessrios novas for mas de propaganda; nosso proceder foi rudemente condemnado porque rompiamos com o uso de pagar os mais baixos salaries que os operrios pudessem acceitar. Estes usos rotineiros so um pezo inutil com que necessrio acabar para sempre. Assim succeder um dia, porque de outro modo nunca conseguiremos abo lir a pobreza. Si introduzimos assim as nossas refor mas foi uo s porque estavamos dispostos a augmentar os salarios, mas tambem por saber que os podia-

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'mos augmentar. Decidimo-nos a pagar os salarios augmentados para que o negocio repousasse numa base duradoura. Reflectindo bem, no se tratava de ne nhuma especie de destribuio, porque o que faziamos era edificar para o futuro. Um negocio estar sempre em falso, si tiver por base salarios ridiculos. Poucos acontecimentos industriaes tero provoca do tantos commentarios em todas as partes do mundo, como esse. No obstante, poucos lhe comprehenderam a significao. Os operrios convenceram-se de que receberiam dahi por diante 5 dollares dirios de orde nado por qualquer especie de trabalho. Os factos sahiram um pouco differentes do que o suppunham no geral. 0 projecto estabelecia a distribuio dos lucros; entretanto, em vez de esperar que estes se realizassem, resolvemos calculal-os antecipadamente e juntal-os, sob certas condies, ao salario dos que j tinham seis mezes, no minimo, de servio na companhia. A parti cipao effectuou-se com a classificao do pessoal em tres categorias, a saber: 1.a Homens casados que vivam com suas familias, cuidando delias devidamente. 2.a Solteiros maiores de 22 annos, reconhecidos como laboriosos. 3.a Moos menores de 22 annos e mulheres que constituiam o unico apoio de alguma pessoa da familia. Primeiramente, ao operrio se pagou o salario exacto que lhe cabia e que representava, normalmente, um augmento de 15 % sobre o typo corrente dos orlenados. Alm disso o operrio tinha 0 direito de per-

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ceber uma certa parte dos lucros, o que, junto ao salario, ra calculado tendo sempre em conta que o soldo minimo seria de 5 dollars dirios. A participa o do lucro foi estipulada sobre o systema horrio, de modo que os que recebiam um soldo mais reduzi do tinham direito de cobrar o maximo da participa o do lucro, que se pagava cada 15 dias junto com o salario. Assim, por exemplo, um trabalhador que ganhava 34 centavos por hora, percebia uma participao de 28 Yz centavos por hora, o que equivalia a um orde nado de 5 dollars. Aquelle que percebia 54 centavos por hora recebia uma participao de 21 centavos, de modo que o seu ordenado subia a 6 dollars. Podia-se denominar o systema de participao na prosperidade, debaixo de certas condies determinadas. 0 operrio e o seu lar tiveram com que sustentar um alto gro de asseio e dignidade. Ainda que muito longe de nos julgar patriarchas, a mutua relao chegou a ura cer to ponto patriarchal; precisamente por esta razo o plano foi reorganizado em sua totalidade, juntamente com o nosso departamento de previso social. A essencia da ida tinha sido estimular directamente a vi da bem ordenada, para o que julgavamos que o me lhor estimulo seria um premio pecunirio para a vida ordenada. Quem sabe ordenar a sua vida tambem exe cuta o seu trabalho de forma satisfactoria. Alm disso foi nosso proposito evitar que se rebaixasse o nivel normal do rendimento do trabalho, com a elevao dos vencimentos. Durante a guerra ficou demonstrado que um augmento precipitado do salrio muitas vezes no

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consegue sino despertar a ganancia do homem, dimi nuindo, entretanto, o seu rendimento physico. Si desde o comeo nos contentssemos apenas com accrescentar a participao nos lucros ao pagamento do salario, provavelmente o typo do rendimento teria baixado. Segundo o novo plano, para muitos operrios o sala rio ficou mais ou menos duplicado; o perigo estava em que pudessem tomar o augmento como um dinheiro facilmente ganho. E natural que uma tal ida dimi nua a qualidade do trabalho. E perigoso precipitar um augmento de salarios; nada importa, ento, que o individuo tenha vencido at alli cem dollares ou um dollar s por dia. Effectivamente, quando o salario de quem ganha 100 dollares sbe da noite para o dia a 300, de suppor-se que far elle mais loucuras do que um operrio cujo ordenado sobe de um dollar a tres por hora. O homem que^dis|>.pe _de...mais dinheiro tem mais opportunidades para fazer asneiras. Nada de mesquinho tinham em si as normas de trabalho estabelecidas no plano primitivo, embora no tenha parecido assim na applicao. No Departamen to de Previso Social trabalhavam 50 investigadores de uma capacidade mental esplendida, mas impossivel reunir 50 mentalidade que coincidam em tudo. Incorriam, por vezes, em falhas que so as unicas coisas que chegam aos ouvidos do chefe. Esperava-se que os homens casados, para se tornarem dignos das recompensas, vivessem com suas familias e procuras sem esmerar-se nos seus deveres para com ellas. Foi preciso, en primeiro lugar, ir desarraigando o mau costume (muito commum nos operrios estrangeiros)

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de receberem hospedes e de considerarem as prprias casas como uma cisa lucrativa e no como o lar. Mo os menores de 18 annos recebiam premio por mante rem a seus paes envelhecidos e os obtinham igualmen te os solteiros que levavam uma vida inatacavel. A estatistica correspondente offerece a melhor prova do beneficio que produziu nosso systema.' Ao entrar em vigor o dito plano, 60 % dos operrios fo ram contemplados com a participao nos lucros, por centagem que subiu depois de mezes a 78, e ao cabo de um anno a 80; no anno seguinte os que no perce biam o premio representavam to somente uma frac o de 1 %. O augmento dos salarios produziu varios resulta dos. Em 1914, quando entrou em vigor o plano antigo, contavamos com 14 mil empregados e para manter s esse contingente era preciso contractar mais ou menos 53.000 por anno. Em 1915 s contractamos 6.508 ho mens, na maioria chamados graas ao crescimento da empreza. Si continussemos com o numero anterior de entradas e sahidas de operrios, seriamos obrigados, nas condies actuaes, a contractar 200.000 homens mais ou menos por anno, o que raiaria impossvel. Tendo ainda em conta o tempo reduzidssimo que necessrio para o aprendizado em quasi todas as ope raes da nossa fabrica, seria impossvel mudar o pes soal todo o dia, toda a semana ou todo o mez. E ainda que os nossos operrios sejam capazes de fazer um tra balho razoavel ao cabo de dois ou tres dias, depois de um anno de pratica natural que fiquem trabalhando

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melhor que no principio. Desde ento no nos preoccupou mais o problema da troca de pessoal; seria mui to difficil fazer neste sentido indicaes exactas, por que quando nos vemos obrigados a isso permutamos uma parte do pessoal, destribuindo assim o trabalho entre uma quantidade maior de empregados. Por emquanto difficil fazer uma distinco entre as sahidas espontaneas e voluntarias. No temos nenhuma estatistica a este respeito e as permutas de pessoal nos preoccupam muito pouco. Segundo os nossos dados, a troca de pessoal no vae alm de 3 a 6 % ao mez. Apezar das mudanas que introduzimos no systema, nunca nos desviamos do seguinte principio: Quan do se exige de um homem que dedique o seu tempo e a sua energia a algum trabalho, preciso estabelecer o seu salario de modo que no sinta nenhuma difficuldade financeira. E um modo de proceder benefico. s nossos ganhos demonstram que, apezar de pagarmos salarios dignos e de distribuirmos prmios que antes de mudar de systema oravam em 10 milhes de dollares annuaes, o mais vantajoso de todos os principios commerciaes pagar bom salarios. Pode-se fazer algumas objeces contra os pr mios de bom comportamento, por favorecer de certo modo um proteccionismo patriarchal que no cabe na industria. J est fra da moda a proteco que se imiscuia na vida intima dos empregados. O pessoal ne cessita de conselho e de auxilio; algumas vezes, de um auxilio especial; isto, porm, lhe deve ser dispen sado por amor ao decoro. O plano amplamente traa\

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do da participao do pessoal nas emprezas consoli dar a industria e fortalecer a sua organizao muito mais do que qualquer outra medida social externa. Destarte, sem mudar os principioss mudamos o svstema de pagar.

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PORQUE NEM SEMPRE BONS NEGOCIOS? Numa empreza, tanto o patro como o operrio de veriam calcular, sempre, com um anno de antecipao. Todavia, tanto um como outro s calculam o dia de hoje. Vo executando os trabalhos que o momento lhes offerece, pelo preo que conseguem obter. Quando a epoca prospera, no ha mos a medir; mas quando vem temporada de marasmo, ficam s moscas. Em materia de negocios no ha sino alta ou baixa, isto o bom e o mau. At agora no sabemos de uma epoca de abundancia excessiva e por isso o bem estar e a felicidade jamais lograram apogo; comtudo, occasies tem ha vido em que a machina industrial de trabalho e o mundo carecem de utilidades. 0 interesse particular vem sempre como uma barreira intrometter-se entre os dois elementos, quero dizer, entre a procura e os meios de satisfazel-a. Tanto a produco como o mercado so factores oscillantes. Quando deviamos progredir de um modo constante, ininterrupto, avanamos aos trancos, aos empurres, algumas vezes com mui ta pressa, outras dando passos involuntrios. Quando

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os pedidos enxameiam,, declamamos contra a escassez de m atrias primas; quando no ha compradores, vo ciferamos contra a superproduco. Sempre temos tido escassez de produco. 0 que chamamos pocas de su perproduco no passa de pocas em que tem havido excesso de artigos poucos vendveis, porque mal exe cutados. Pode ser que no mercado exista grande abundancia de mercadorias excessivamente cotadas; no ser um phenomeno de superproduco, mas de fabricao defeituosa ou de capitalizao imprpria. A alta e a baixa nos negocios podem depender dos ca prichos do destino ? Sero taes phenomenos uma coisa inevitvel ? Os negocios dependem s de ns, no seu progres so; ns que dispomos o seu desenvolvimento. A ni ca razo para que plantemos trigo, exploremos minas e fabriquemos toda especie de artigos, a necessidade que experimentam os homens de comer, produzir calor e servir-se dos varios objectos de uso quotidia no. No ha outra razo e, entretanto, ella a unica esquecida; em vez de pensarmos em servir s necessi dades dos homens, planej amos operaes unicamente para ganhar dinheiro, porque chegamos a crear um systema monetrio que, em lugar de ser um meio commodo de intercmbio, torna-se muitas vezes um obs tculo. Graas aos defeitos do systema economico que nos vemos surprehendidos frequentemente pelos pe rodos chamados de m sorte. Si houvesse uma cris na lavoura e as colheitas fossem um desastre, ento seria muito admissvel que o paiz soffresse fome; mas inconcebvel que padeamos misria com ptimas

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safras, s porque mao o nosso systema economico, e porque doentia a nossa estructura financeira. E inegvel que a vida economica do nosso paiz ficou transtornada com a guerra; mas foi o mundo inteiro que sahiu dos seus eixos. A verdade, entretanto, que, si no fosse o mau estar da economia geral, a con flagrao jamais se teria dado. Por outra parte a guer ra no foi a unica culpada, pois se tornaram patentes um sem numero de pontos defeituosos no nosso sys tema financeiro, ficando demonstrado que os negocios estabelecidos unicamente sobre a base do dinheiro no offerecem segurana. Ainda no pude decifrar si os maus negocios so um effeito dos ruins methodos fi nanceiros, ou si estes so o reflexo das deficiencias da nossa vida commercial. O certo que seria um desas tre acabar de vez com o nosso systema financeiro e o que se deveria fazer era reorganizar os negocios, baseando-os no servio productivo. Um melhor systema financeiro advir e o actual ir-se- definhando porque no ter mais razo de ser. Todo particular pode conseguir a estabilizao dos seus negocios, si bem que os resultados definitivos s lhe venham com a collaborao; o seu exemplo seduzir a outros e as sim, com o tempo, chegaremos todos a influir no mercado, evitando as altas e baixas, como evitamos as enfermidades peridicas. Logo que se estabilizem a industria e o systema financeiro ser possivel acabar com as crises da in dustria, as suas temporadas de plethora e de vasio. Na agricultura a reorganizao j um facto.

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Quando a industria e a agricultura forem devi damente organizadas, ajudar-se-o mutuamente, como complementos que so na vida, nunca podendo se parar-se. Para falar de um modo concreto citarei a nossa fabrica de valvulas edificada a 30 Klms. da cidade para que os operrios pudessem simultanea mente dedicar-se agricultura. Depois de introduzirse a agricultura mechanica bastar para todo o servi o uma fraco apenas do tempo gasto hoje. A de mora que a natureza emprega na produco muito maior que a que o homem gasta para semear, para tratar e para colher, e o local onde se realiza a fabri cao no de importancia para productos de pouco vulto. Si se dispuzer de fora hydraulica, haver grande vantagem em collocar a industria num campo de cultura, porque assim podero brotar mais nume rosos os que chamamos industriaes agricolas ou agronomos, capazes de trabalhar sob as melhores con dies scientificas e hygienicas. Esta disposio favo recer muito as prprias industrias em certas epocas de crise. Poder-se- conciliar a industria com a agricul tura, fabricando diversos productos conforme as esta es, creando methodos que equilibrem as epocas boas e ms. Um caminho acertado para a realizao deste problema s poder ser obtido por um estudo comple to do assumpto. As crises peridicas so as mais perigosas, porque sua extenso difficulta o controle. At que a reorgani zao seja feita, ser impossivel vencer taes phenomenos; comtudo, todo industrial pode at certo ponto re mediar o seu proprio caso e assim, corrigindo a si mesmo, trar beneficios aos seus semelhantes.
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Na empreza Ford jmais tiveram effeito as crises da industria; independentemente das circumstancias, conservou sempre a sua norma de trabalho, excepto nos annos de 1917 a 1919, em que trabalhou para a guerra. A temporada de 1912 a 1913 foi um pouco frouxa, ainda que para muitos no passasse de uma epoca normal. Conseguimos, assim mesmo, duplicar o numero de vendas, e de 1913 a 1914, periodo de intei ra calma nos mercados, as vendas augmentaram de um tero. Um dos periodos mais nefastos foi o de 1920 a 1921; vendemos, entretanto, 1.250.000 carros, cinco vezes mais do que no periodo de 1913 a 1914. Tudo isto apenas o ef feito de um principio que se poderia applicar a qualquer empreza industrial ou commercial. O salario minimo que hoje adoptamos de 6 dollares por dia. Quando uma produco chegou ao seu desenvolvimento normal, o salario minimo de um ope rrio depende s da sua dedicao ao trabalho. Com parando o nosso lucro com os salarios que pagamos, damos agora maior retribuio do que na epoca de alta que veio logo aps guerra. O nosso pagamento sempre a justa recompensa do trabalho feito. Quasi que 60 por cento do nosso pessoal ganham orde nados acima do minimum, 0 que prova que os oper rios trabalham devras. Seis dollares por dia no um salario medio, mas o menor de todos. Quaes sero as bases da prosperidade? Dar uma meia duzia de saltos desnorteados para a frente no quer dizer que se progrida; necessrio avanar reflectidamente. Nem -o progresso, nem a prosperidade podem existir sem trabalho mental. A prosperidade existe quando o maior numero possivel de indivduos

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pode levar uma vida agradavel, tendo equitativamen te tudo quanto precisa em bens materiaes. A prosperi dade no se avalia pelo activo do productor, mas pelo gro de commodidade em que vive o povo, commodidade para a qual o productor tem obrigao de trabalhar. S assim que elle se tornar verdadeiramente util sociedade, estabelecendo a sua empreza de modo a trazer utilidade ao publico, pelos seus productos de boa qualidade e preos cada vez menores, pagando aos seus collaboradores salarios sempre maiores, basea dos no trabalho pessoal de cada um. S assim e uni camente assim que um industrial poder justificar a sua existencia. Quanto s theorias e estatisticas que os economis tas estabelecem para os periodos de crise, pouco nos incommodamos com ellas, porque, segundo o juizo desta gente, um periodo prospero quando os preos so elevados. Temos horror aos syllogismos e aos dis cursos. E preciso sempre combinar os preos com os recursos do povo, de modo que nunca sejam aquelles superiores a estes. Commumente se entende por negocios a manipu lao que vae do fabrico at venda. Quando o consumidor no pode adquirir o que o fabricante lhe offerece, por lhe faltarem os meios, en to pe o fabricante a culpa toda no consumidor e grita que os negocios vo mal, sem dar f que toda a sua gritaria vale tanto como atrelar os bois atrs do carro. O comprador existe para o vendedor, ou o con trario ? De quem a culpa quando aquelle no pode

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ou no quer comprar o que este lhe offerece? Ser que ningum seja culpado? Si assim, pode o productor dar por terminado o seu negocio. Mas haver realmente algum negocio que tenha partido da produco e terminado no consumo ? Don de que vem o dinheiro que movimenta o mechanisjmo commercial ? Inegavelmente que vem do consu midor. 0 grande successo de uma produco depende junicamente do acerto que teve o fabricante em servir satisfactoriamente os seus consumidores. Esta satis fao pode ser pela qualidade e pelo preo. 0 melhor e mais seguro meio de satisfazel-os offerecer-lhes j boa qualidade e preo baixo. Naturalmente, quem souber produzir nestas bases chegar a occupar um elevadissimo lugar na industria, no importando o ar tigo que produza. No ha sahir disto. Porque ento esperamos ociosos a opportunidade para um negocio? Abaixe-se o custo, melhorando a di reco, Abaixe-se o preo ao nivel do poder acquisitivo do mercado. i Para remediar uma situao difficultuosa, um meio facil, mas injusto, rebaixar os salarios, sem pen sar no que de deshumano haja neste procedimento. Este methodo equivale a descarregar nos operrios a incapacidade da direco. Si reflectirmos bem, vere mos que todas as crises no so mais do que estimulos para que os industriaes ponham mais logica nos seus processos de produco e consigam com previso e me lhores processos o que outros procuram rebaixando os salarios. Yaler-se de malabarismos com os salarios, sem ir direito reforma completa da organizao, f~

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gir aos obstculos. Si desde o comeo nos acostumamos a olhar de frente as difficuldades, no necessrio diminuir os salarios. Assim o tem provado a minha experiencia. Sob o ponto de vista pratico, este pro cesso de assimilao traz comsigo o inconveniente de nos expormos a alguns prejuizos no comeo e para isto preciso que o industrial esteja em condies de poder enfrentar estas perdas. Esta expresso per das no exactamente apropriada, porque na rea lidade no tal; trata-se apenas de abrir mo de um beneficio actual, em proveito de muitos outros futu ros. No ha muito tempo tive occasio de falar com um vendedor de ferragens. Eis o que me disse: Estou ameaado de perder 10.000 dollares; mas realmente a perda no to grande. Ns, os comraerciantes de ferragens, temos tido epocas esplendidas para nossos negocios. A maior parte dos meus stocks comprei-os muito caro, mas liquidei-os com muito bom lucro. Alm disso os 10.000 dollares em perigo so muito differentes dos de outrora. No eram os bons dollares que valiam 100 cents. Deste modo, ain da que eu tenha esta perda, ella ser mais apparente que real. Entretanto, continuo a beneficiar aos meus concidados fornecendo-lhes todo o de que elles ne cessitam para a construco de casas, no meu ramo de ferragens. Este homem operava com previso commercial. Preferia contentar-se com um lucro pequeno, conser vando em actividade o seu negocio, a ter grande lucro, mantendo armazenadas as suas mercadorias, com desproveito da populao. Um homem destes benefico

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para o paiz. E uma inteiiigencia perfeitamente lci da. Preferiu perder parte dos seus lucros a dimi nuir os salarios dos seus homens, diminuindo tambem o seu poder acquisitivo. No permaneceu aferrado aos seus preos, espera de alguma transformao extraordinaria. Gomprehendeu perfeitamente o que a gene ralidade j esqueceu, que um espirito emprehendedor conta com perdas de dinheiro. Tambem a ns tocou-nos perder alguma coisa. As nossas vendas diminuiram na marcha commum do movimento geral e tinhamos em stock grandes quan tidades de productos. E calculando todos os gastos de material e fabricao, vimos que no podiamos ven der por preo mais elevado do que os fixados. Entre tanto, este preo excedia de muito o que o publico po dia pagar; rebaixamos ento os preos para nos collocar altura do mercado. No vacillamos em escolher entre uma perda de dezesete milhes de dollares e os prejuizos maiores da paralysao completa da produco. Nem tinhamos o direito de escolher entre estas duas alternativas, porque em taes casos todo o ne gociante tem que se sujeitar a perdas corresponden tes e continuar trabalhando, ou ento perder muito mais ainda ficando paralysado. Esta ultima especie de prejuizo muito mais temivel que a outra; durante o tempo de paralyzao. o panico capaz de matar as iniciativas e se a crise se prolonga, bem possivel que no haja depois energias para reerguer o negocio. E absurdo esperar que dos mesmos negocios ve nha a reaco necessaria. O fabricante que deseja des empenhar devidamente o seu mandato, tem que collocar os seus preos ao alcance das posses do publico.

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Por mais precaria que seja a situao, sempre ha ver um preo que o povo acceitar, por que se trata de um artigo de primeira necessidade; basta s que haja boa vontade da parte do vendedor. Deve-se, porm, evitar que para enfrentar a crise se rebaixe a qualidade do producto, introduzindo eco nomias absurdas que s trazem o descontentamento dos operrios. A agitao e os nervos nunca so bons conselheiros. A unica arma augmentar, intensificar a produco. Neste particular, os phenomenos que se chamam depresses do mercado no passam de desafios muito srios, lanados s faculdades do industrial ou do commerciante. Quando toda a atteno est concen trada no preo e no no servio que deveria propor cionar, infallivelmente temos pela frente um typo de commerciante incapaz que no sabe justificar a sua posio na sociedade. Por outros termos, as vendas devem realizar-se so bre a base natural do valor real, ou seja o custo que re presenta a transformao da energia humana em productos commerciaveis. No esta formula tida como muito commercial. A ansia do negocio costuma apo derar-se da mais honrosa das actividades humanas, para collocal-a ao servio da especulao, nas mos de sujeitos capazes de produzir a escassez artificial dos viveres ou de outros artigos de primeira necessidade, e assim promover a ansiedade da procura. 0 falso esti mulo se combina, ento, com uma atonia apparente. Constantemente e s vezes sem o perceber viola mos a justia economica. Pode-se dizer que a condio economica que dirige o homem, sendo elle, entre-

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tanto, quem a eria. E muito commum affirmar-se que o systema economico que form a os homens de hoje. Todos os defeitos da natureza humana so attribuidos ao nosso systema industrial. Ha tambem os que affir mam ser o homem quem cria o seu ambiente; que se o systema economico, industrial ou social mau, o porque reflecte o proprio homem; que o que ha de er rado no systema industrial vem do que ha de errado no homem. Os industriaes fogem de admittir que os erros dos actuaes methodos industriaes reflectem e systematizam apenas os seus proprios erros e defeitos. Esta verdade resalta, quando examinamos a questo de um ponto de vista impessoal. E natural e inegvel que no se crearia um systema social to defeituoso, si no houvesse tantos defei tos na natureza humana. E si a natureza humana fosse mais defeituosa do que , teriamos um systema social ainda peior, que de certo no resistiria tanto como o actual. Difficilmente alguem affirmar que a huma nidade creou este falso systema deliberadamente. Ain da que todos os defeitos do systema social provenham do proprio homem, no se pode concluir que elle pro prio haja, por sua livre e expontanea vontade, systematisado os seus defeitos. Grande parte desses defei tos vem da ignorancia, da falta de experiencia e da excessiva ingenuidade. Quanto ao systema industrial, jamais existiram indicaes para a sua formao. Qualquer progresso era recebido com enthusiasmo. A ningum occofreu considerar o capital e o trabalho como elementos antagonicos. Ningum pensara que o exito traz tambem

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muitos perigos. A medida que o systema se ia desen volvendo, foram surgindo os defeitos. As emprezas alargaram-se tanto que o homem de negocio no poude mais conhecer o nome dos seus auxiliares. Longe de provocar tristeza, o facto despertou ale gria. Entretanto, pouco a pouco se criou um systema impessoal, onde o operrio perde a sua personalidade e se converte numa pea integrante do systema. Mas quem crer que esta deshumanizao foi creada deli beradamente? Surgiu como de uma gerao expontanea. Estava como um germen latente e imprevisivel, occulto na origem do systema, e s veio luz quando o systema desenvolveu-se de maneira prodigiosa. Qual a ida motriz da industria ? O certo e indis cutvel que ella no consiste em ganhar dinheiro. O servio a ida motriz da industria, mas um servio destinado a applicar uma ida util e fomental-a inces santemente at fazel-a proveitosa para toda a huma nidade. Produzir sem parar, at crear um systema que er ga a produco altura das bellas-artes; collocal-a em bases que a habilitem a construir novas officinas, para produzir mais e mais milhes de objectos uteis! Esta a verdadeira idea motriz da industria! 0 nfan de tirar proveito da especulao, em vez de tra balhar, torna o homem indigno desta ida. Certamen te que ha homens to pequeninos de ida, que no che gam a comprehender que o negocio algo que paira muito acima do interesse particular. O negocio um eterno pr e tirar, viver e fazer viver, E a cooperao de mltiplas energias e interes

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ses. Quem acredita que o negocio como um rio, cuja corrente, bemfeitora se detem junto ao homem, identi fica-se ao que cr que poder conservar a vitalidade do negocio impedindo a sua circulao. Isto significa ria aspirar a posse de bens obstruindo o caminho por onde elles ho de chegar. A ida de servio como base da industria, pde, s ella, salvar os mus negocios..

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COMO BARATEAR A PRODUCO? Por mais precaria que seja a situao do mercado, si os preos forem sufficientemente baixos, no faltaro compradores. Isto elementar na lida commercial. Pode ser que, numa occasio ou outra, apezar dos pre os baixos no encontrem sahida as matrias primas. No decurso do anno passado observamos um fa cto desses; mas a causa era quererem os fabricantes e vendedores liquidar stocks caros para realizar novas compras. Deste modo, apezar de no estar o mercado saturado de artigos, tivemos um estagio prolongado. Mercado saturado quer dizer que os preos pouco excedem ao valor do custo. So as circumstancias anormaes que do origem aos preos elevadssimos, indicio certo de negocio mal seguro. A temperatura normal a prova de que o corpo est de sade e semelhantemente um mercado so accusa preos normaes. Todas as altas de preos se motivam por uma especulao com base numa falta fictcia de generos quando elles realmente abundam. E bastante haver falta de um genero de primeira ne cessidade para que haja especulao, s vezes extensi-

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va a varios outros j tendo acontecido que se espe culasse sem haver falta de genero algum. A inflao da moeda ou do credito augmenta na apparencia o valor acquisitivo, creando opportunidade aos manejos da especulao. Pode acontecer, maxim em tempo de guerra, a coincidncia de uma falta de geners com uma inflao do dinheiro. Comtudo, sem attender aos motivos que determinam taes mutaes economicas, o povo est sempre disposto a pagar elevadas sommas graas ao temor de que tal ar tigo venha a lhe faltar. Em alguns casos, alm dest ida primaria surge a de revender a mercadoria com alto lucro. Quando veio a crise do assucar, as donas de casa, que no compravam mais que dez libras, passaram a adquiril-o aos quintaes, e os especuladores atulharam os seus depositos. Todas as crises de gene rs durante a guerra foram devidas especulao e ao aambarcamento. De nada vale em taes emergencias o gro de escassez dos geners ou as medidas do governo contra os stocks clandestinos; o povo est sempre disposto a pagar qualquer preo, contanto que possa adquirir a quantidade que desej a. Na realidade impossivel saber exactamente quaes as xistencias de um artigo qualquer num paiz. As prprias estatisticas por mais minuciosas, no pas sam de conjecturas e os clculos sobre as existencias mundiaes so mais arbitrarias ainda. E se pudessemos saber a quantidade certa da produco de um deter minado artigo, por dia ou por mez, de nada nos valera, pela impossibilidade de conhecer qual ser o typo de produco do dia seguinte ou do proximo mez. Pelos mesmos motivos ignoramos a quanto monta o consu

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mo. E se com grandes sacrifcios financeiros se pudes se determinar com exactido a cifra do consumo de um certo artigo, dentro de um tempo limitado uma tal estatistica j de nenhum valor seria, a no ser como documento historico, pois no periodo seguinte o con sumo poderia elevar-se ao dobro ou reduzir-se a zero. Os homens nunca permanecem parados no mesmo ponto da sociedade (paradoxo das utopias socialistas e communistas). Nestes casos a supposio que o homem um valor determinado e immutavel. Idnti cas illuses impellem os reaccioparios, que teimam que o homem deve permanecer fixo no lugar que lhe foi designado. Entretanto, no assim, felizmente. A variabilidade do preo e da qualidade que re gula o consumo e ningum ha que possa calcular com exactido a sua importancia, ainda que seja evidente que qualquer baixa de preo augmente o campo de ffvenda. Ainda que todos saibam disto, muitos no o que rem reconhecer com actos. Um logista, quando v que no consegue vender por preo elevado, vae pouco a pouco baixando o preo at vender todo o stock. Si fr prudente, em vez de reduzir o preo a passo de tartaruga, dando esperanas ao publico de novas bai xas, far uma reduco fulminante e num fechar de olhos estar com o armazm vasio. As perdas, natu ralmente, nunca devem estar fora dos clculos commerciaes. E para compensar estas perdas ha a esperan a de equilibral-as com lucros crescentes. Na maioria de casos resulta fallaz esta esperana, posto que o lucro destinado a cobrir as perdas proceda de um pe riodo anterior reduco do preo. Os imprudentes

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que se convenceram de que os lucros excessivos obti dos em certo periodo so lucros duradouros, ver^se-o atrapalhados diante de uma baixa. O povo e com elle muita gente cr que em ganhar e perder se reduzem todos os negocios. Quando um negocio bom, o ganho supera a per da, donde concluem muitos commerciantes que o me lhor preo e justamente o mais elevado, fazendo disto uma verdadeira norma de commercio. Ser verdade ? Nossa experiencia demonstra o contrario. As experiencias que fizemos na acquisies de materiaes provaram que no se deve adquirir mais do que for necessrio para as necessidades momentaneas do consumo. E por isto no costumamos comprar sino as quantidades de que precisamos para manter o nos so plano de produeo, tendo em conta as condies correntes de transporte. Si este fosse um elemento de finitivamente regulado, de modo a assegurar a entrega pontual, no haveria nenhuma necessidade de abarro tar armazns. Si assim fosse, os vages destinados ao transporte das matrias primas circulariam com re gularidade mathematica, na seriao e na quantidade desejadas, levando a carga directamente da estao de origem ao destino final. Deste modo se fariam grands economias com as sahidas rapids e o no empate de capital para a formao de stocks. S o receio de falta por irregularidade de transporte que os justi fica. Em 1921 verificou-se por meio de um inqurito, que eram elevadssimas as existencias em stocks em virtude da deficiencia de transporte. Seja como for, j de muito tempo nos abstemos de fazer compras des-

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necessarias, com fins especulativos. Quando os preos se apresentam favoraveis de praxe considerar-se bom negocio o cobrir-se com antecipao, limitando no pos svel as vendas quando se declarar a alta. Tudo isto apenas demonstra que no so proveito sos os aprovisionamentos desnecessrios, porque ento s negocios j deixam de o ser e passam para a catego ria dos jogos de azar. Pode acontecer que um que aam barcou a dez cntimos cante victoria vendendo a vinte, emquanto todos os seus collegas se vejam obrigados a pagar esse preo. Nova occasio se lhe offerecer, mais tarde, de adquirir novo stock a vinte cntimos, e certo de que tudo ser como da primeira vez, comprar com a esperana de revender a trinta; sua perspicacia, porm, no previu uma baixa subita e o nosso here se v logrado. Nossa longa experiencia nos ensina que a ningum aproveitam os grandes aprovisionamentos inopportunos, porque o lucro de uma compra se annulla na compra seguinte e ao termo tu do foi esforo perdido e resultado nenhum. Por isso fazemos nossas compras segundo as necessidades do movimento, procurando sempre um preo favoravel. Nem diminuimos nossas acquisies por ser elevado o preo, nem as augmentamos quando a baixa grande. Fazemos ainda mais: fugimos de proposito s grandes compras, ainda que nos paream economicas, si no temos necessidade immediata. Certamente que a adopo deste methodo nos custou muita luta. E sempre fatal o fracasso de qual quer productor, quando se mette a especular: basta que haja conseguido umas tantas compras vantajosas, com muito lucro, para que continue insistindo em que-

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rer ganhar'mais "com as compras, do que com a sua industria; a fallencia o fim inevitvel de to insen sato proceder. O unico meio de evitar estes desastres limitar-se a adquirir o que necessrio ao consumo. Procedendo assim, muitos perigos sero evitados. Mui de proposito nos demoramos a falar pormenorisadamente das nossas compras, porque so ellas o segredo da nossa tactica commercial. Em vez de concentrarmos toda a nossa atteno na concurrencia e na procura, nos baseamos para calcular nossos pre os unicamente no preo provvel que a grande maio ria dos compradores possa e queira pagar pelos nossos productos. Os resultados desta politica se evidenciam comparando-se o preo de venda dos nossos autom veis de turismo com o typo da nossa produco. ANNO 19091910 19101911 19111912 19121913 19131914 19141915 19151916 19161917 19171918 1918 1919 PREO 950 dollares 780 690 600 550 490 440 360 450 525 PRODUCO 18.664 carros 34.528 ! i 78.440 168.220 248.317 308.213 533.921 785.432 . 708.584 533.706

As duas ultimas linhas se referem aos annos de guerra, em que a fabrica trabalhou para fins militares. 19191920 19201921 575440 dollares 440355 996.660 carros 1.250.000

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A cotao de 1921 no foi realmente alta, si consi derarmos a inflao monetrio daquella epoca. Actualmente o preo de um automovel de 497 dollares, muito mais baixo na realidade do que parece, porque a qualidade dos carros vae melhorando cons tantemente. Todo e qualquer modelo que surge no mer cado a nossa fabrica o estuda com afinco, para ver si descobre alguma melhoria que possa ser applicado ao nosso typo. Para conhecer todas as novidades que nos possam ser uteis, adquirimos sempre um exemplar de cada typo que apparece. Examina-se primeiro o carro todo montado, e em seguida pea por pea, desmon tando-o completamente para ver o material de que so ellas feitas e o modo por que foram fabricadas. Nos arredores de Dearborn encontram-se exemplares de to dos os carros que foram construidos no mundo. De quando em quando, por occasio dessas com pras de carros, a imprensa commenta, chamando a atteno para o facto de que Henry Ford jamais se serve de um Ford. Faz um anno que adquirimos um esplendido automovel Lancheser, que gosa a fama de ser a melhor marca ingls a. Depois de varios mezes de estadia em nossos armazns de Long-Island, deci di fazer com elle uma excurso a Detroit. Formavamos uma pequena caravana automobilistica: o Lanchester, um Packard e um Ford. Quando passavamos por uma cidade do Estado de Nova York, casualmen te eu ia guiando o Lanchester. Immediatamente nos cercaram os reporters, querendo saber porque eu no ia num Ford. Sabel-o-o j! respondi; que estamos numa excurso de recreio. No temos pressa de voltar logo

para casa e por isso no necessito tomar um F ord ... J vae muito longa a lista das anecdotas a respeito do carro Ford. Nossa tactica se resume em diminuir o 'preo, augmentar a produco e aperfeioar a mercadoria. 0 barateamento natural que esteja em primeiro plano. Os gastos da produco nunca os consideramos como um factor fixo; procuramos, por isso, reduzir os preos at um typo que nos faa admittir um indice de venda o mais elevado possivel. S ento que en cetamos a produco, procurando adaptal-a ao preo de ante-mo fixado. Certos de que este nvo preo cobrir os gastos da produco, nunca nos incommodamos com elles. O systema em uso perfeitamente opposto ao nosso: primeiro calculam-se os gastos e s depois que se fixa o preo, de accordo com as despezas; aos olhos do vulgo este methodo parece mais logico. Entretanto, bem considerado, falso, porque, cal culando as despezas todas, si o preo vae ser muito elevado, ento no convem a produco. 0 que geral mente mais certo acontecer, que, ainda que tenha mos meios para a priori calcularmos todos os gastos, nem sempre na pratica se exacto o calculo. Tambem ns passamos por isto. O caminho mais commodo determinar um preo to baixo que a todos obrigue a chegar ao esforo maximo de trabalho. 0 preo baixo instiga o homem ao trabalho afim de poder ganhar dinheiro. Muito mais do que qualquer outro methodo, este do baixo preo tem conseguido grandes prodigios no terreno da produco e das vendas. Felizmente os salarios altos tm contribudo parg que os gastos diminuam, porque os operrios, sem te

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mer pelo dia de amanhan, se dedicam ao trabalho cada vez com maiores energias. A adopo do salario minimo de 5 dollares por oito horas foi o passo mais acertado que demos para este objectivo de reduzir os preos. Actualmente impossivel precizar at que pon to poderemos ir neste assumpto. Sempre temos tido lucros determinando previamente os prefs, sendo-nos impossivel prever a que limites. chegaremos em baixa de preo e alta de salario. Assim, para dar um exemplo, o tractor que a prin cipio foi apreado em 750 dollares, foi vendido logo depois por 850 dollares e depois ainda por 625; ulti mamente diminuimos o preo de 37 % , isto , 395 dollares. A fabricao do tractor no feita simultanea mente com a dos automoveis, no ha fabrica que exe cute a um tempo dois artigos diversos. Si a inteno de fabricar um pr o dueto realmente barato, deve uma empreza dedicar-se a uma coisa s. Quasi sempre um indivduo adianta-se mais com o auxilio de uma machina, do que sozinho. Graas a um estudo acurado de projectos e systemas de produco, podemos hoje fabricar machinas que possam mul tiplicar em alto gro a energia manual do operrio, podendo assim intensificar o rendimento do servio e melhorar a condio da vida humana. A base de tudo o combate, a guerra aos desperdicios de energia e de material. No admittimos esbanjamentos de especie alguma. Nem to pouco nos deixamos arrastar pela vaidade das grandes construces. As despezas destes grandes edifcios viriam pez ar no preo dos produetos, j que o fim destes monumentos transformarem-se

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em mausolus sepulcraes. Um edifcio espaoso s vezes necessrio para a administrao, mas o seu as pecto sempre nos inclina a suspeitar de um excesso de burocracia. 0 que sempre temos evitado a compli cao do mehanismo administrativo; preferimos que nos conheam pelos nossos productos e no pelos edificios onde so fabricados. A produco estandartizada, alm de ser uma fon te de extrardnarias economias para o comprador, beneficia tanto o productor que elle nem sabe o que fazer dos lucros. Para isto, naturalmente, necessrio que os seus esforos sejam sinceros, conscienciosos e sem preconceitos. Estandartizar no lanar meia d zia de modelos; muito ao contrario, isso embaraa o progresso de uma empreza, porque assim como o ven dedor intenta sugar os seus compradores, apresentan do-lhes sempre novos modelos, estes exigem que a em preza disponha sempre de mais modelos novos para que elle possa escolher. A estandartizao a phase final do processo evolutivo, processo que comea pelo estudo do consumidor, estabelece um plano e finalmen te manufactura. E* de grande alcance conservar na memria esta connexo logica, que nem sempre tem sido respeitada. Tambem a questo do preo jamais foi estudada. Est profundamente arraigado o habito nocivo de elevar o custo de tudo, quanto mais possivel, quando um bom negocio, ou seja uma venda elevada, depende to s<*mente da reduco racional dos preos. Chegamos, deste modo, a tratar de um novo pro blema. 0 trabalho deve ser necessariamente o melhor

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que se possa exigir. Muita gente toma por habilidade commercial, e uma opinio muito em voga, que de vez em quando se mude de processo, para que os mo delos fiquem fora da moda e os compradores se vejam obrigados a adquirir os novos. Costuma-se qualificar esta theoria de habil e prudente. O fabricante tem nella um unico dever: excitar os compradores a repeti das compras; e mais ainda: acham que s uma theoria commercialmente retrograda que poderia levar a construir objectos to resistentes e duradouros que o comprador uma vez satisfeito nunca mais apparea. Nosso systema de negocio precisamente o contra rio. Procuramos do melhor modo satisfazer o cliente, offerecendo-lhe um objecto que lhe bastar para toda a vida, dentro, natural, das nossas possibilidades. 0 nosso desejo seria construir um automovej que durasse eternamente. Nenhum prazer nos advem do desarran jo ou da inutilizao do carro de um cliente. Desej ara mos que m comprador, depois de haver adquirido um dos nossos productos, jamais precizasse de outros. Temos tambem como principio no applicar me lhoramento algum que venha prejudicar os modelos anteriores. As peas dos automoveis podem substituir* se umas s outras, no s nos carros do mesmo typo, mas em todos os modelos, quer modernos, quer anti gos. Um cliente qualquer pode, no momento em que mais lhe convier, transformar o seu carro comprado ha dez annos num outro perfeitamente moderno, tudo com um gasto minimo. Tal o fim a que nos propusemos?* conj unctamente com o problema da redu_c.o~~syste* mati d preo. Desde que inauguramos esta politica mercantil a presso do mercado tem sido sempre con-

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sideravel, ho je mais, amanhan menos, mas sempre considervel. Citarei mais alguns exemplos do nosso systema economico. Os desperdicios na fabricao montavam a . . . . . 600.000 dollares por anno* apezar das varias tentati vas feitas para o aproveitamento maximo. Numa das operaes de estamparia ficavam inu tilizados varios discos de folha, de uns 15 cm. de di metro. Tamanha perda de material chamou a atteno dos operrios, os quaes se dedicaram a estudos para encontrar o meio de utilizar aquelles discos. Descobri ram logo que tinham a forma e o tamanho exacto re queridos para a factura de capas de refrigeradores, cmquanto um pouco mais delgados. Experimentaram empregal-os duplos e puderam verificar que devam me lhores capas do que as feitas de uma s lamina. Hoje produzimos 150.000 destes discos por dia e j temos applicao para 20.000, esperando com o tem po nos utilizar do resto. Com o facto de fabricarmos transmisses em vez de compral-as temos obtido uma economia de 10 dollares por pea. Com eixos fizemos copiosas experiencias, at que demos com uma classe especial, mais resistente do que qualquer outra do mercado, empregando apenas um tero do material dispendido pelos outros fabri cantes. Montaram a 500.000 dollares as economias que fizemos no fabrico de uma s especie de eixo. Outrra era em Detroit que montavamos os nossos carros, Conseguindo, por um methodo especial de acon dicionamento, embarcar num s vago 5 a 6 carros, o que exigia ainda assim um numero colossal de va

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ges por di. Era um continuo ir e vir de trens, che gando-se ao record de carregarmos 1.000 vages num s dia. Foi impossvel evitar a falta de conduco. E sem falar nos gastos do transporte, eram grandes os occasionados com a desmontagem dos carros para um emballagem que no trouxesse damno s machinas. Hoje somente se montam de 300 a 400 carros por dia em Detroit, numero estrictamente necessrio ao consumo local. A regra facturarmos os nossas peas s esta es de montagem estabelecidas nos Estados Unidos e no mundo inteiro. Em qualquer succursal onde se possa fabricar uma pea com mais economia do que em Detroit, descon tados os gastos de transporte, faz-se ahi a fabricao. Em Manchester, na Inglaterra, a nossa fabrica pro duz carros quasi que completos. Em Cork, na Irlan da, a fabrica de tractores constre quasi todas as suas peas. Isto representa uma grande economia nos gas tos da fabricao, servindo de experiencia e ensino industrial, demonstrando o que nos poder propor cionar o futuro, quando as varias peas de um producto puderem ser executadas onde for mais economico. As experiencis com tdas as especies de materiaes no cessam, uma vez que sirvam para a construco ds nossos automoveis. J toda madeira tirada das nossas matas e tentamos agora fabricar o couro artificial, porque o nosso consumo diario de 35.000 metros e as pequenas economias sommadas represen tam um respeitavl importe n balano annual. O nosso maior avano, porm, est na fabrica de River R.ouge, a qual, quando em inteiro funccionamento, exercer uma influencia profunda e decisiva nos pre

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os dos nossos artigos. Foi-lhe entregue a fabricao dos tractores. O seu terreno occupa 270 hectares, com espao sufficiente para as futuras innovaes, prxi mas das margens do rio, na linha limitrophe de Detroit, J posse um c es para receber todos os vapores fluviaes e quando se construir um canal, e se executa rem certos trabalhos de draga, ter communicao di recta com o mar, atravs do rio Detroit. O consumo de carvo enorme em nossas fabri cas e vem directamente das nossas minas, pela estrada de ferro Detroit-Toledo Ironton. Na fabrica de River Rouge parte do carvo trans formado em coke e sub-productos. O coke transporta-se automaticamente dos fornos que o produzem para os da fundio. Os gazes volteis vo dos fornos para as caldeiras da seco de energia motora, entrando em contacto com o p daserragem de madeira utilizada em nos sa fabrica de carroceria (que tambem se acha em River Rouge); alm disto, o p que se forma na produco do coke utilizado para o aquecimento. Desta maneira o funccionamento da seco de vapor se man tem quasi que s s expensas do que at ha bem pou co tempo era considerado como desperdicio. Esta ener gia depois transformada em fora electrica por meio de poderosas turbinas a vapor, munidas de dynamos possantes; tal energia serve para accionar os diversos motores das machinas da fabrica de tractores e carro ceria. E pensamento nosso obter, com o andar dos tempos, a energia electrica sufficiente para alimentar todos os nossos estabelecimentos de Highland Park, com immensa reduco no consumo da hulha.

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O gaz que- se obtem como sub-produeto na fabrica o do coke transportado por meio- de bombas- fa brica de River Rouge e aos estabelecimentos de Highland Park, com grande vantagem para os fornos de esmalte e outros. Outrora nos era necessrio comprar o gaz. O sulphato de amonio utilizado como adubo e como benzol, servindo de combustvel para os mo tores. O coke granulado, improprio para os altos fornos, vendido aos nossos empregados por um preo muito abaixo do corrente, sendo-lhes entregue a domiciilo. Para os altos fornos reserva-se o coke em torres. Em todas estas operaes no ha nenhum trabalho ma nual. O ferro fundido vae dos altos fornos em grandes caldeiras, directamente por meios automaticos, s officinas onde, sem nenhuma nova interveno ou novo aquecimento, jorra nos moldes. Destarte, no s con seguimos uma especie de ferro de qualidade uniforme, prpria para os nossos fins e sob a nossa vigilancia, como ainda muito economizamos a fuso do ferro bru to; fazemos mais ainda: servindo-nos de todos os re fugos que vo surgindo nas operaes, ganhamos em todo o processo do fabrico. Qual seja a transcendencia economica de todos estes dispositivos no o sabemos ainda, nem podemos determinar as nossas economias futuras, porque os novos estabelecimentos funccionam de pouco tempo. As nossas economias, porm, ho de ser enormes, porque ganhamos no transporte, na fabricao, na energia, no gaz, na fuso do ferro, alm dos lucros que adviro dos produetos secundrios e do coke granula-

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do. Para conseguir este objectivo empregamos na emprez um capital de 40 milhes de dollares. At que ponto nos libertaremos da dependencia alheia coisa que s as circumstancias nos diro. Po demos apenas vislumbrar os futuros gastos de produco, e contentamo-nos com saber que o futuro muito mais cheio de possibilidades do que o passado e que cada dia que passa traz sempre um aperfeioamento a mais sobre os methodos de hontem. Em que ponto est o problema da produco? No haver superabundancia de artigos no mundo uma vez que se barateie e se intensifique a produco? Chegaremos a um tempo em que, ainda que os generos custem muito pouco, os homens relutaro em compral-os? E nessa epoca, que ser dos obreiros, quando o seu servio j quasi no for necessrio? Donde lhes viro os meios de ganhar a vida ? Ns que creamos tantas machinas e methodos para diminuir o trabalho humano na produco em alta escala presentimos esta objeco: Tudo est optimamente para o capitalismo; como se arranjaro, porm, os pobres operrios sem meios de trabalhar ? E5 uma objeco que no colhe, ainda que pri meira vista muito razovel. Pelo facto de desenvolver industria augmntou a vadiagem? Com as estradas de ferros chiram na ociosidade os cocheiros das deligencias, Foi isto um mtivo par que se prohibissem os comboios e se conservassem as deligencias ? Deverse-ia prohibir o transito aos taxis, s para no tirar o trabalho aos cocheiros de praa? Que relao pode

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hoje existir entre o numero de taxis em circulao com o dos carros em qualquer outra epoca? As invenes de novos apparelhos para a fabricao de sapatos obrigou os sapateiros a abandonarem as suas bancas? Quando o sapato se fabricava somente a mo s os ri cos podiam ter o luxo de um ou dois pares emquanto a maioria andava descala. Hoje quasi todos possuem mais de um par de sapatos e o desenvolvimento da sua fabricao uma verdadeira industria. A verdade que sempre que se introduz um facto novo por meio do qual um homem executa o trabalho de dois, a pros peridade do paiz augmenta, porque surgem occupaes novas e lucrativas para os desoccupados. Seria crear uma verdadeira crise para a mo de obra si da noite pra o dia se inutilizassem divises inteiras de indus tria ; mas tal revoluo no coisa possivel. Essas iransformaes no se operam com rapidez, mas len tamente. Por experiencia prpria temos verificado que quando um individuo se v privado do seu antigo officio, por fora das invenes modernas, immediatamente se lhe deparam muitas outras e mais vantajosas. O mesmo que se d em nossa empreza, acontece nos outros ramos da industria. Quando o ao era fabrica do manualmente no se occupava um numero to gran de de operrios como hoje, em que tudo se faz mechanicamente. A logica destes factos irrefutvel; assim tem sido e assim ser no futuro. Somente as menlalidades estreitas no o cmprehendero. Passemos a falar agora do que chamamos satura o do mercado. Esta pergunta sempre a primeira que nos fazem :

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Quando attingir o apogo da superproduco ? Quando houver no mundo mais automoveis do que homens para guial-os ? E possivel, j que tudo possivel, que um dia, em vista do excessivo barateamento das mercadorias e da sua abundancia, seja realmente um facto a super produco. Entretanto, no nos incommoda a chegada deste momento, e em vez de nos entristecermos com satisfaco que o esperamos. Nada se poder imaginar de melhor do que um mundo onde todos tenham tudo o de que precisem. S nos entristece o pensamento de que esta hora ainda se acha muito distante. No po demos saber de quantos automoveis precizar uma familia, no futuro, e principalmente si precizar do typo que fabricamos. Apenas sabemos que devido ao preo cada vez menor, um fazendeiro, que no comeo possuia um s carro (o automovel at bem pouco tempo era quasi totalmente desconhecido no mundo agricola), hoje possue dois e muitas vezes tambem dispe de um caminho. E muito possivel que um dia fique mais economico por disposio dos operrios um auto proprio do que usar para leval-os s fabricas dos actuaes automoveis collectivos. Com uma segurana infallivel o proprio consu midor que traa o caminho do consumo. Pelo facto de deixarmos de construir automoveis ou tractores, restringindo-nos a fazer peas que vo se ajuntar sob forma de automoveis e de tractores, difficilmente bas taro os meios de produco actual para substituir os 10 milhes de carros em uso no mundo. O mesmo succeder em qualquer outro ramo da industria. S mui to para o futuro que se poder olhar com receio para

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a superproduco. O melhor estimulo para os negocios est justamente na recusa dos compradores em pagar um preo exorbitante, e si os quizermos optimos, o se gredo estar em diminuir o preo, sem prejuizo da qualidade. Desta maneira somos forados a introduzir melhores methodos e mais economicos em beneficio da produco. Em grande parte da aptido dos che fes no aperfeioamento dos methodos que depende a capacidade de determinar o typo normal da industria. Quando um negociante chega a vender as suas mer cadorias por um preo tal que lhe traz prejuizos, verse- obrigado, naturalmente, a descobrir um melhor meio de fabricar o seu pr o dueto para obter logo um lucro, sem recorrer illuso de reduzir os salarios e elevar o preo de venda. Pretender tirar lucros dos operrios e dos compradores em vez de reformar a directriz do negocio signal claro de viso defeituosa. Deve-se evitar de~ qualquer m aneira ;a reduo dos salarios, o preo inaccessivel ao publico e a qualidade interior do artigo. O acertado concentrar os cinco sentidos e toda a capacidade mental no problema dos mtliodQS, para fornPoTiri^Hior^slo .que antes, porque s deste modo que ficaro attendidas todas as outras exigencias.

Capitulo

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DINHEIRO E MERCADORIAS A produco a meta suprema da industria e si nunca se perde de vista este escopo final, o problema da parte financeira se reduz a uma questo secundaria, objecto da seco de contabilidade. As minhas operaes financeiras foram sempre muito simples, adoptando o systema de comprar e ven der vista. Em todas as occasies sempre tive ao meu dispor sommas enormes podendo explorar todas as vantagens do desconto e perceber os juros das nossas contas correntes nos Bancos. Penso que um Banco de ve ser, antes de tudo, uma instituio de garantia e de commodidade para o deposito dos nossos fundos. Qual quer momento que perdemos dando atteno ao que fazem ou no fazem as emprezas rivaes das nossas, sempre uma perda positiva para o negocio. Os minutos que perdemos em entender de finanas, esto perdi dos para a produco. A fabrica que deve financiar uma empreza, no o banco. No quero dizer que um industrial no entenda de finanas; acho simplesmente que preferivel entender pouco, porque do contrario facilmente se ver mais ten tado a receber dinheiro de emprestimo do que ganhal-o;

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e quando menos pensar ter de augmentar o seu em prstimo para saldar os compromissos anteriores e em vez de ser um commerciante de vistas claras se transform ar num m alabarista de finanas, fazendo bailar nos ares um inextinguivel enxame de pagagaios e letras. Si for um habil prestidigitador, vencer por al gum tempo; um dia, porm, dar um passo em falso e ruir sob os escombros desse enxame fatal. No se deve confundir produco com especulao. Muitos industriaes sentem attraco pelas operaes banca rias como a vida industrial seduz a muitos banqueiros; acontece, ento, que a politica industrial e a bancaria se destroem, com prejuizo de ambas as partes. E ne cessrio que o capital provenha da fabrica e no do Banco. Na nossa fabrica verifiquei que ha nela capa cidade sufficiente para satisfazer todas estas exigencias. Mais, ainda: certa occasio, por motivo dos boa tos de que nossa empreza no dispunha dos fundos necessrios, a pedido dos interessados reunimos uma somma tal que pareceu incrivel aos bancos. Com os elementos bancarios mantemos um conta cto passivo. Ha varios annos tivemos que desmentir a noticia de que a Motor Ford Company fazia parte da Standard-Oil-Company; declaramos publicamente que no faziamos parte de qualquer companhia, nem pensavamos em fazer as nossas vendas por meio de cor respondentes. No anno passado correu boato de que haviamos recorrido Wall Street, caa de dinheiro. Muito mesquinhos taes rumores para que perdessemos tempo em rebatel-os. Era prefervel vir com factos, e assim fizemos jamais procurando os financeiros da

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W all Street. No somos contrrios aos emprestimos, nem inimigos dos banqueiros; oppomos-nos apenas a tudo que tenda a substituir o trabalho por emprestimo financeiro. Somos adversarios de todo banqueiro que considere a industria como um objecto de explo rao. 0 que importa saber manter o capital, os em prestimos e as capitalizaes industriaes dentro de um limite licito e para conseguil-o preciso submetter a uma seria reflexo o fim para o qual se necessita do dinheiro e o modo pelo qual se effectuar o reembol so do mesmo. O dinheiro apenas um meio de produco, um componente do mechanismo industrial. Neste sentido, numa occasio precaria, tanto faz que peamos emprestados 100.000 parafusos como 100.000 dollares. Um excesso de parafusos to incapaz de remediar o mal, como o um excesso de dinheiro. S poder salvar a situao um extraordinario es foro cerebral, uma seria reflexo e um animo previ dente. Uma empreza que abusa do seu proprio capital abusar tambem do capital emprestado. Tudo se re duz nestas questes a exterminar os abusos, feito o que a propria empreza comear a produzir os seus fundos, tal o corpo humano, que, recuperada a sade, comea a elaborar o sangue necessrio. Isto de tomar dinheiro emprestado um meio de nunca encarar de frente o mal que nos ameaa. Frequentemente o di nheiro alheio s serve para fomentar as quebras. A muitos industriaes no lhes agrada vestirem-se com o avental do operrio para examinar detidamente onde est o mal, ou ento o seu orgulho que no lhes per-

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mitte confessar o fracasso dalguma novidade por elles introduzida. Entretanto, as leis do trabalho so como as da gravitao : quem as infringe experimenta o pezo do seu poder. Empregar capital para o desenvolvimento de um negocio coisa diversa de tomal-o para concertar uma administrao m ou equilibrar desperdicios economicos. Para um tal fim no serve o dinheiro, simples mente porque incapaz de remedial-o sob qualquer ponto de vista. Somente as economias que podero contrabalanar um esbanj amento e s a intelligencia poder concertar os desacertos da administrao m. O dinheiro no serve para isto e at lhe prejudicial em certos casos. Mais de um commerciante ter agradecido ao des tino o tel-o collocado em uma situao critica que lhe provasse que o melhor capital era o seu cerebro e no o credito bancario. Os que em determinadas occasies recorrem a emprestimos, assemelham-se ao bbado que procura diminuir com um novo trago os effeitos do primeiro. Com tal systema, em vez de lograr o seu objectivo augmenta cada vez mais a sua insegurana; mais productivo amarrar as pontas de um negocio de que to mar capital novo a 7 %. So precisamente as falhas internas de um ne gocio que exigem maiores cuidados. 0 negocio consi derado como intercmbio commercial entre o vende dor e o publico baseia-se no desejo de satisfazer as necessidades populares. Sempre haver possibilidades de fazer negocio, emquanto existir vida commercial, uma vez que se fabrique o de que necessita a maioria

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dos homens e que se venda a preo barato. Os homens, mathematicamente, compram o que julgam ser util. E natural que a fabricao de um artigo exija sempre uma atteno continua. Os machinismos se vo gas tando e preciso renoval-os; os operrios tornam-se exigentes, esperdiadores e desattentos. Um verdadei ro negocio nada mais do que uma associao de se res humanos e de um conjuncto de machinas, para a fabricao de um producto util; pois necessrio res taurar e substituir de vez em quando tanto os elemen tos humanos como os mechanicos. Em certas occasies os das espheras superiores so que necessitam de ser restaurados, ainda que sejam os ltimos a reconhecel-o. Quando uma empreza v o seu progresso estacio nado em virtude da m administrao; quando periga em certos pontos por falta de vigilancia ou porque os elementos dirigentes se repoltreiam commodamente, como si os seus projectos continuassem por si mesmos o seu curso; quando uma empreza se transformar numa prebenda em vez de ser um organismo vivo, de intensa actividade, ento a tormenta no se demora a desencadear-se. Um dia ser preciso acordar do lethargo e ento o homem se ver obrigado a intensifi car prodigiosamente a sua actividade, como nunca o sonhara fazer, e com um lucro infimo. Sobrevir, en to, na certa, a crise de dinheiro. Mas si ha meios de pedir dinheiro emprestado? Nada mais facil! Os prestamistas acodem expontaneamente. Esta a mais subtil das tentaes a que poder expor-se um commerciante moo. Com recurso, porem, aos emprestimos s se consegue augmentar o mal e nutrir a enfer-

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midade. Ser que o dinheiro emprestado leva a intelligencia do tomador? No o que se v. Contrahir emprstimos em taes circumstancias equivale a sobrecar regar de hypothecas uma propriedade que, dia a dia, ir diminuindo de valor. A unica occasio em que pode Um commerciante recorrer a um capital estranho, sem medo de perder, quando no tem necessidade de dinheiro, isto , quando o dinheiro no vem substituir os trabalhos que deveriam produzir aquelles lucros. Quando as condies de uma empreza so j incur veis, ento um emprestimo uma verdadeira iniqui dade. No caso de um commerciante necessitar de capitaes, por m administrao, o unico remedio ata car o mal pela raiz, indo s prprias causas, sem re correr a nenhum emplasto exterior. A minha politica financeira apenas um reflexo da minha politica com mercial. De ha muito que eu me bato pelas vendas em grandes quantidades com pouco lucro, muito prefer veis s vendas reduzidas com enormes vantagens pecuniarias. Esta tactica proporciona a um grande nu mero de individuos possibilidades de comprar, e . mesmo tempo offerece a muita gente trabalho bem remunerado. Pode-se deste modo estabeleecr um pla no fixo de produco, extinguir as crises e previnir esperdicios e perdas, mantendo a empreza numa acti vidade continua. O resultado ser coisa proporcionada e uniforme; a capitalizao precipitada um effeito da ausncia da administrao logica e normalisada. Os homens de vistas curtas veem na reduco dos pre os a reduco das entradas. Com taes mentalidades realmente difficil o accordo j que no comprehndm

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as -mais. simples leis da vida. Assim, por exemplo, em certa occasio, quando se tratava de um abatimento de 80 dollares em carro, objectou-se que as entradas se reduziriam de 40 milhes de dollares, calculada a produco em 500.000 carros annuaes. Seria acertada a objeco si tivessemos a ida de fixarmo-nos nesse numero de carros. A objeco se reduzia a um ing nuo calculo mathematico, sem nenhuma relao com os negocios, pois que sem diminuir o preo de um ar tigo impossivel augmentar as vendas. Uma empreza que no progride no seu desenvol vimento est decahindo e como tal precisa sempre de novo capital. O antigo systema determinava que os preos deveriam manter-se to altos quanto pudesse o povo pagal-os. Hoje o commercio moderno segue ru mo opposto. Os banqueiros e homens de lei com grande difficuldade conseguem interpretar estas coisas, e costu mam confundir inrcia com estabilidade. No comprehendem que os preos podem ser baixados voluntaria mente. Sob este ponto de vista seria uma verdadeira catastrophe collocar na administrao commercial um typo commum de banqueiro ou jurista. A reduco dos preos avoluma as entradas e sa neia financeiramente a empreza, se o lucro inevitvel fica como um fundo de reserva. Nossos lucros, graas rapidez e ao volume das vendas tem sido enormes. Ainda que o lucro sej a minimo em cada pea, tornase enorme no conjuncto. O lucro no um valor fixo; uma innovaco reductiva dos preos occasiona uma oscillao passageira nos lucros; entretanto, apezar das economias exigidas
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pela reduco, promptamente tudo se acommoda e os lucros tornam a subir. Nunca empregamos em divi dendos a totalidade dos.nossos lucros; norma nossa distribuir dividendos reduzidos e actualmente no ha, em nossa empreza um s accionista que se no con forme com tal politica. Os accionistas devem ser escolhidos entre pessoas que activamente collaborem na empreza, que a consi derem como um instrumento de servio e no como uma fonte de dinheiro. Quando se conseguem lucros esplendidos ao que, infallivelmente, conduzem o trabalho e os methodos intelligentes da produco deve-se ao menos em parte inverter esses lucros no proprio negocio, para que se eleve o seu rendimento e os compradores tambem lucrem. Num certo balano os nossos lucros tinham de tal modo excedido os nos sos clculos que voluntariamente resolvemos devolver 50 dollares a cada comprador de um carro. Comprehendemos que, contra o nosso desejo, nos haviamos excedido excessivamente no preo de venda. Ha al guns annos j, por occasio da nossa contenda judi cial contra uma empreza que nos queria obrigar a pagar um dividendo maior, muito se commentou esta minha politica relativa aos preos e ao capital. Do meu banco de testemunha depoente concretizei nestas pa lavras a politica cuja observao ainda hoje me guia: A meu ver, prefervel vender uma grande por o de carros com um lucro pequeno, a ganhar muito com uma venda restricta. Esta opinio vae-se justificando cada vez mais, porque assim se offerece a um grande numero de pes soas a opportunidade de adquirir um automovel e a

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muitos operrios a occasio de desenvolver um tra balho optimamente compensado. Todo o ideal da mi nha vida est em conseguil-o. A minha obra, comtudo, poder-se-ia considerar um fracasso, si no proporcio nasse um lucro razoavel a mim e aos.meus collaboradres. J Esta politica de commercio eu a considero s em vista dos resultados que deu. De anno para anno con seguimos collocar nosso carro ao alcance de um nume ro sempre maior de compradores, proporcionando tra balho a ncleos cada vez mais numerosos de trabalhidores e alcanando ainda beneficios pecunirios muito alm do pudramos sonhar. Toda vez que, sem prejuizo da qualidade, diminue o preo de um carro, cresce o numero de comprado res em perspectiva. As mesmas pessoas promptas a pagar 360 dollares por um carro, se espantaro si lhs pedirmos 440. Quando o preo era de 440 dollares, tinhamos 500.000 compradores; quando o reduzimos a 360, pudemos contar com 800.000 freguezes; a diminuio do lucro em cada carro, augmentava o numero dos vendidos e dos operrios utilizados, advindo, final mente, um lucro total to grande como jamais pud ramos conseguir. Julgo no nos ser licito auferir lu cros exaggerados dos nossos carros. Sempre me tem guiado o principio de diminuir os preos o mais ra pidamente que me permitte a produco, para benefi ciar com as vantagens conseguidas aos compradores e operrios, logrando a mesmo tempo immensos e surprehendentes lucros tambem para ns. Certamente que uma tal politica no se emparelha com a arraigada e velha opinio de que uma empreza

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deve desenvolver-se unicamente para que os accionis tas arrecadem a maior somma possivel de metal so nante. No me servem portanto os accionistas vulga res porque no me coadjuvam a fomentar a opportunidade do trabalho. Antes de tudo, a minha ambio se reduz a augmentar o numero de auxiliares e simul taneamente extender, na medida das minhas foras, os beneficios deste systema industrial a circulos cada vez mais amplos. Tenho esperana de poder contri buir para a renovao de muitas vidas e lares. Para conseguir taes objectivos necessrio que a maior par te dos lucros torne a integrar-se na empreza. Por isto no queremos accionistas que no acceitam taes prin cpios. Quem deseje collaborar em uma empreza deve de motu-proprio preferir elevar o rendimento do tra balho a receber altos dividendos. Eu no vacillaria um momento siquer si me pro-f puzessem a alternativa: abolir os dividendos ou dimi-i nuir os salarios; aboliria os dividendos. Naturalmente no provvel tal caso, pois j vimos que no economico nem intelligente pagar um salario baixo. E uma theoria falsa esta de reduzir os salarios, porque? ao mesmo tempo se diminue o poder acquisitivo dosS compradores. Apezar das muitas responsabilidades que pezam sobre a direco de uma empreza, est em pri meiro lugar, entre as obrigaes de um industrial, o dever de proporcionar aos seus operrios uma existencia folgada. No basta cuidar dos lucros da empreza; deve-se tambem permittir qu a collectividade cobre, sob for ma de salario, o que de direito lhe pertence.

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Isto nada tem com a beneficencia. Pagar or denados justos no fazer caridade. Os salarios mesI quinhos so apenas um indicio de empreza mal admi nistrada, porque as bem dirigidas estaro em condi es de offerecer amplas facilidades de trabalho aos seus operrios, e portanto uma remunerao elevada. 0 salario traz comsigo algo de sagrado, pois que elle que mantem o lar, a familia e o bem estar in timo. Deve-se, portanto, estudar com muito cuidado o problema do salario. Nas cadernetas dos pagadores o salario no passa de uma serie de cifras; mas no mun do exterior u &ua misso prover o lar de po e ck, carvo, dar bero e escola s crianas e trazer ainda que modestamente conforto para a familia. Mas no menos sagrada a misso do capital que proporciona meios de dar aos homens um trabalho rendoso. Si pri vamos nossa industria dessa essencia vital ningum se beneficia com ella. A fabrica que d trabalho a milha res de operrios to sagrada como o lar. Si desej amos que os lares sej am felizes, devemos fazer que a fabrica proporcione um trabalho abundante. Os lucros que o funccionamento de uma fabrica produzem s tem razo de ser quando se applicam a melhorar a condio dos lares operrios ou quando podem depa rar aos homens novos campos de aco. Coisas muito diversas empregar todo o lucro na formao de uma fabulosa fortuna individual e estabelecer uma base social melhor, condies mais vantajosas de trabalho, salarios mais elevados e uma opportunidade sempre crescente de proporcionar servio aos homens. I Um capital assim empregado, ainda que adminis* trado por uma s pessoa no deve ser dirigido com

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leviandade, pois serve aos sagrados interesses da collectividade. Tres so os fins a que se deve destinar um lucro: em primeiro, empreza para a conservar em progres so, sempre garantida e vigorosa; em segundo, aos ope rrios de cuja cooperao surgiu esse lucro; e final mente collectividade. Uma empreza de resultados positivos deve dar lucros sufficientes aos tres socios: organizador, productor e comprador. O homem pru dente, ao ver que seu lucro excessivo, deve ser o pri meiro a reduzir os preos de seus productos; infeliz mente, porm, isto no se d. Pelo contrario, os industriaes procuram sempre tirar de si as despezas da produco, sobrecarregando com ellas o consumidor; sempre a este que incumbe supportar os augmentos de preo consequentes aos augmentos de gastos. Toda a philosophia commercial se resume neste lemma: Agarra tudo o que puderes. Esta a linguagem commum dos especuladores e dos exploradores, cancro chronico da vida industrial justa. Nada se deve espe rar de taes individuos, cujos horizontes so delimitadissimos e cuja vista to curta que no vae alm do seu livro de caixa. Tal classe prefere diminuir os sa lrios de 10 a 20 % a reduzir os seus lucros, quando a verdade que todo commerciante que leva em consi derao a collectividade deveria estar em condies de pagar o seu obulo de estabilizao economica. Sempre tivemos por norma dispor de um elevado capital liquido (o lucro liquido annual nos ltimos tempos tem sido superior a $50.000.000.) Este di nheiro est espalhado em todos os bancos dos Ests. Unidos. No somos prestamistas, mas estabelecemos

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para ns um credito coliectivo que em qualquer occasio nos fornece sommas elevadissimas. No temos preciso de recorrer a emprestimo, por fora da nos sa reserva liquida; nosso fim prevenirmo-nos contra qualquer inesperada emergencia. No quer isto dizer que eu seja inimigo dos emprestimos legaes; recusome, apenas, a que me privem das rendas da adminis trao e me impugnem o ideal de trabalho a que con sagrei toda a minha vida. Em saber dominar as operaes peridicas que consiste a previdencia de uma politica financeira. E necessrio que o dinheiro entre de um modo unifor me, como para que o trabalho produza a contento mister regulal-o. Uma parada peridica traz enormes prejuizos, tanto para os operrios que ficam sem tra balho, e para os machinismos que ficam inactivos, como para a produco, que se v forada a recorrer alta dos preos. Esta foi uma das difficuldades com que primeiro lutamos. Era-nos impossivel fabricar os carros para guardal-os durante o inverno, quando as vendas so muito menores do que na primavera e ve ro. Como e em que lugar poderamos armazenar meio milho de carros? E ainda que isto fosse possivel, como fazer o seu transporte em uma quadra favoravel? E, o que era mais, quem reuniria o capital neces srio para armazenar to grande numero de carros ? Um trabalho que s se executa periodicamente re presenta um pezo para o pessoal. Um bom mechanico jamais concorda em trabalhar assim. Doze mezes de trabalho por anno uma garantia de que o pessoal apto. E* a pedra angular de uma empreza estvel e a

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condio sine qua para melhorar constantemente a qualidade do producto. O dever de uma fabrica produzir e o da seco de vendas realizal-as; o freguez tem que comprar carros todo o anno, e s assim poder uma empreza aspirar ao maximo dos lucros. Quando um freguez apenas deseja comprar em certas temporadas, ne cessrio que uma propaganda activa lhe demonstre que as vantagens do carro so as mesmas durante o anno todo, ao? contrario dos productos que tm as suas estaes. Durante o periodo da propaganda o fa bricante deve continuar produzindo at que o commerciante se veja obrigado a comprar em vista dos negocios futuros. Fomos talvez os primeiros que na industria de automoveis tivemos de vencer este obs tculo. Naquelle tempo, quando a construco de to das as encommendas no ia alm de 50 carros por mez, o que j era um grande successo, fra prudente contar com algum pedido antes de iniciar o trabalho. Era costume iniciar-se o servio somente depois de rece bida a encommenda. No levou muito tempo e descobrimos que era impossivel trabalhar assim, por encommendas. No havia, entretanto, um meio de intensificar a fabrica o, ainda quando era urgente collocar-nos em condi es de executar os pedidos feitos de maro a agosto do mesmo anno. Comeamos ento uma verdadeira campanha para demonstrar que o Ford no era um objecto de luxo, s para. o vero, mas um artigo indis pensvel em qualquer epoca do anno. Convencemos ps freguezes de que deveriam prover-se no inverno para

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o consumo do vero, gosando elles de uma entrega mais prompta. Organizamos um methodico servio de entregas para ambas as estaes, comeando o automovel a ser usado nas duas epocas com a mesma intensidade. Fi cou logo provado que nossos carros corriam perfeita mente tanto sobre a neve, gelo ou lama, como atravs de estradas em pssimo estado de conservao. E as sim conseguimos augmentar as vendas do inverno, di minuindo consideravelmente as difficuldades origina rias do accumulo de pedidos no vero, demonstra da que ficou a vantagem de precaver-se hoje para o consumo de amanh. Desde essa epoca no tivemos mais alti-baixos em nossas fabricas: a produco vem sendo uniforme, ex cepto em epoca de balano, Unicamente as grandes crises conseguiram reflectir-se nella, mas s pelo tem po necessrio a adaptarmo-nos s novas condies do mercado. O nosso cuidado foi extremo para conseguir uma fabricao urnfogp^.^ tambem continuidade nas operaes pecuniarias. Mensalmente traamos os planos da produco de accordo com as seces de venda, es colhendo um modelo que, fabricado continuadamente, venha a cobrir as despezas necessarias. Em outras occasies, quando no dispnhamos de espao sufficiente para o deposito dos carros e executavamos aqui mesmo a montagem, este ponto era de summa importancia. Hoje s montamos os carros necessrios ao circulo de vendas de Detroit; para os outros pontos expedimol-os em peas. Nem por isso perdeu de importancia o estabelecimento de um plano de produc-

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ao porque se . o no elaborarmos de modo a poder acudir s encommendas, ver-nos-iamos embaraados com um rumero infinito de peas no vendidas ou nos atrazariamos na expedio. Quando necessrio produzir peas para 4.000 carros dirios, uma falta insignificante no apresto das encommendas o bastan te para, num abrir e fechar de olhos, occasionar um congestionamento de armazns, com prejuizos de mi lhes. Temos que contar com vendas rapidas porque no construimos para armazenar e sim vender, e um s mez de armazenagem representa para ns uma somma avultadissima. Toda a produco de um anno calculada antecipadamente, determinando-se a quanti dade de carros que se far por mez. Isto tem a vanta gem de tornar muito facil o calculo do material ne cessrio e das poucas peas que devemos adquirir em outras fabricas. O armazenamento de produetos manu facturados nos to prejudicial como o das quanti dades excessivas de material. Temos necessidade de muita entrada e de muita sahida, de um vae e vem continuo. Cumpre notar que temos tido occasies de bastante apuro: assim, no ha muito tempo, incendiouse a Diamond Manufacturing Company que nos fa bricava os radiadores e as peas de lato. Estivemos ameaados de immensos prejuizos caso no tomsse mos uma medida radical. Reunimo-nos, puzemos em p de guerra todos os chefes de seco, modeladores e desenhistas, os quaes tiveram de trabalhar 24 a 28 horas seguidas para construir novos modelos. A Diammond Company por sua vez alugou novo edificio e trouxe machinas em trens especiaes. Da nossa parte fizemos o resto e assim, dias depois, estavamos em

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condies de expedir novas encommendas. Apezar de possuirmos existencias sufficientes para resistir uns oito dias, o incndio no deixou de nos causar um retardamento de 10 a 14 dias. Si no tivessemos con tado com os armazns, a marcha de nossa empreza soffreria um entorpecimento de 20 dias, continuando os gastos sempre os mesmos. Recapitulando, torno a dizer que a fabrica o lugar onde se ha de realizar a capitalizao da empreza. Nunca, por uma vez siquer, tivemos que lutar com em baraos por causa da fabrica e numa occasio em que nos parecia imminente o perigo de uma difficuldade financeira a fabrica nos deu a prova irrefutvel de que muito melhor resolver as questes no seu proprio seio do que recorrer a auxilios de estranhos.
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O DINHEIRO. SENHOR OU ESCRAVO? Em Dezembro de 1920 a nossa vida commercial estava marcando passo. A mr parte das fabricas de autos fechadas e grande numero delias na unhas dos Bancos, at aos alicerces. Si acreditassemos nos boatos espalhados aos quatro ventos, no havia empreza in dustrial que se no visse a braos com difficuldades financeiras. Quanto a mim, ouvindo propalar-se que a Ford Motor Company no s se achava esgotada, mas no poderia encontrar fundos, puz-me de vigilancia. Hoje, de tanto ouvir boatos, j no me incommodo em desmentil-os; daquella vez as circumstancias eram outras, e o apparato estatstico dos nmeros e pormeno res impressionava. Corria que eu tinha abandonado a politica contraria aos emprestimos, e diariamente ro dava pela Wall Street, de chapeu na mo, implorando a esmola de um emprestimo. Dizia-se mais ainda: que ningum me queria adiantar nem um centavo, e por isso teria eu de liquidar com o meu negocio, retirando-me da vida commercial. Em verdade lutavamos com certas difficuldades. Haviamos assignado em 1919 letras no valor de 70 milhes de dollares para adquirir todas as aces da

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Ford Automobil Company e restava-nos pagar 33 mi lhes. Montavam a 18 milhes de dollares as despezas industriaes e tinhamos ainda, conforme o costume, de distribuir 7 milhes em prmios aos operrios. Tinhamos que pagar de 1. de j aneiro a 18 de abril, a somma de 58 milhes de dollares, e no banco s dispnha mos de 20 milhes a nosso favor. Toda a gente conhe cia o movimento de nossa conta corrente com esse banco, opinando que nos era impossivel reunir os 38 milhes que faltavam sem recorrer a capitaes estra nhos. No era brincadeira, pois ainda em tempo nor mal seria difficil encontrar uma tal somma sem ba ter s portas dos bancos da Wall Street. A nossa empreza offerecia ptimas garantias para um emprestimo. Nos ltimos dois annos 70 milhes de dollares ha viam entrado para ella; todas as nossas propriedades estavam livres de quaesquer onus, e sem duvida alguma, si a epoca fosse outra, um emprestimo seria para ns uma operao facilima e para qualquer banco resul taria muito vantajosa. Promptamente comprehendi que a nossa passageira crise financeira, a julgar pelos boa tos, tinha nos circulos industriaes o alcance de uma quebra imminente. E natural, por que taes boatos, apezr de circularem por toda a parte, originam-se sempre de uma fonte determinada. Para confirmar tal suspeita veio o facto de um conhecido publicista financeiro telegraphar de Battle Greek informando o publico a respeito do nosso estado financeiro. Apezar de tudo, no demos um s passo para desmentil-os, seguindo sempre a politica de jamais lanar emprestimos. No me cano de affirmar que a

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peior epoca para isto a em que os bancos esto cer tos de que a empreza no tem outro recurso. Todo o nosso esforo consistiu em por em pratica os nossos principios financeiros, realizando com todo o vigor um verdadeiro saneamento domestico. Para melhor esclarecer a situao vamos remon tar a uma epoca mais recuada. No comeo de 1920 appareceram os primeiros indicios de que a febre de especulaes motivada pela guerra era uma coisa pas sageira. Quebraram-se naquelles dias varis emprezas filhas da conflagrao e destituidas do direito de vi ver, coincidindo isso com uma diminuio geral de compras por parte do publico. Apezar das nossas ven das se manterem inalteradas entramos a suspeitar que mais cedo ou mais tarde sobreviria um periodo de marasmo. Tivemos a ida de diminuir os preos, mas em ponto nenhum do paiz encontramos base para um calculo, ao menos approximado, do numero de carros que poderamos fabricar. Os operrios, apezar do salario elevado que percebiam, diminuiam em efficiencia de trabalho. A matria prima estava pela hora da morte, obstinando-se os vendedores em no barateal-a. Entretanto, a julgar pelas apparencias, a nin gum chamavam atteno estes symptomas de uma tem pestade prxima. E setembro accentuou-se o phenomeno da baixa das vendas, que comeara em junho. Foi preciso to mar medidas que nos collocassem altura da bolsa do publico. Isto, porm, no bastava. Fazia-se mister uma medida muito mais pratica, que provasse ao pu blico que no lhe armavamos nenhuma esperteza e que nossos propositos eram serios. Para isso, em setembro,

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reduzimos o preo de um auto de turismo, de 575 a 440 dollares. ' ............. " Era um preo abaixo do custo, porque o material fora adquirido por preos altos. Tal medida desenca deou a critica acerba de quantos nos faziam respon sveis pelo rompimento do equilibrio apparente da praa. Nosso proposito era fazer que os preos fabu losos voltassem ao nivel antigo. Tenho plena certeza de que no teramos jamais enfrentado tal crise finan ceira si muitos fabricantes e agentes tivessem reduzido os preos, procedendo a uma conscienciosa limpeza do mestica. A ociosa espera de poder restabelecer o poder reproductivo dos preos s contribuiu para atrazar o processo de saneamento. Ningum conseguiu o que esperava; si todos tivessem soffrido os mesmos prejuizos, no s a fora productiva ficaria altura do poder acquisitivo do publico, como tambem no se houvera preparado o terreno para um to largo pero do de inactividade. As perdas foram o effeito necess rio do aferramento estpido aos preos elevados. A f Jta de servio foi logo rebaixando os salarios, de modo que uma barreira intransponivel foi se esta belecendo entre o vendedor e o comprador. Surgiram muitas discusses acaloradas a respeito dos crditos fabulosos que iamos fazer Europa, com a segunda inteno de poder liquidar assim as existencias cota das a preos elevados. Procurou-se, naturalmente, dar ao projecto as apparencias mais seductoras. Hoje que ro crer que havia de facto pessoas sinceramente con vencidas de que a vida commercial dos Estados Uni dos necessitava de remedios heroicos, como a conces so ao estrangeiro de to elevados emprestimos sem

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nenhuma garantia de reembolso. Naturalmente que muitos possuidores de grandes stocks haveriam de con seguir esplendidos lucros, si os banqueiros americanos concedessem a todos credito. Neste caso, porm, verse-iam os bancos inundados com to fabuloso excesso de immobilizados que mais pareceriam camaras fri gorificas do que estabelecimentos financeiros. E mui to natural a tendencia de auferir todos os lucros at o ultimo momento, mas no deixa de ser uma tactica commercial condemnavel. Depois que iniciamos a reduco dos preos, o vulto das vendas augmentou, para logo cahir. E que no tinhamos sufficientemente nos emparelhado com a capacidade acquisitiva do paiz, de modo a poder vender os nossos productos sem difficuldade. O preo para os retalhistas no alcanara ainda o ponto mais , baixo; o publico desconfiava de qualquer preo. De terminamo-nos a fazer nova reduco e fixamos em 100.000 autos a produco mensal. E evidente que um tal numero de carros no era justificado pelo nivel das nossas vendas, mas a questo era converter em productos elaborados a maior quan tidade possivel de matria prima antes de fechar com pletamente as portas. Tinhamos por certo que uma paralysao passageira era inevitvel, para podermos pro- % ceder a um balano e a uma energica limpeza. Era tambem proposito nosso recomear a produco com preos muito mais reduzidos ainda, contando com os carros armazenados para acudir aos pedidos e s encommendas sempre maiores. Para a fabricao destes carros j podiamos esperar por materiaes novos a pre os reduzidos. l '

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Em dezembro interrompemos a produco, mas s por 15 dias, e ao reencetal-a achamo-nos com tanto servio, que s umas seis semanas depois que pude mos normalizar a produco. Os boatos relativos nos sa situao financeira foram diminuindo at desapparecerem. Sei de fonte limpa que muitos esperavam que fossemos em busca de dinheiro, encurtando as nossas pretenses j que careciamos de fundos. Mas no foi assim porque no careciamos de dinheiro. Chegmos a receber uma offerta pecuniaria: visitou-me um em pregado de um banco de Nova York, submettendo-me ao critrio o plano financeiro de um grande empresti mo ; entre as condies havia a de que um represen tante dirigiria as finanas da empreza como thesoureiro. Indubitavelmente as intenes daquella gente eram sinceras porque de facto a nossa maior falta era precisamente a de um thesoureiro. Neste ponto elles acertaram muito bem com as nossas necessidades. Aceitei a suggesto e propuz ao meu filho Edsel que se puzesse na direco financeira da empreza. Assim acertamos com o nosso thesoureiro, de modo a poder prescindir por completo da interveno bancaria. Mettemos hombros nossa chamada limpeza domestia. , No periodo da guerra tivemos que executar toda a especie de encommendas militares, afastando-nos momentaneamente do nsso principio de limitar a fa bricao a um producto apenas. Em vista disso varias seces novas foram creadas. O augmento do nu mero de operrios e a heterogeneidade da produco deram como resultado originar innumeras medidas anti-economica. Comeamos, pois, por eliminar todo o
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que no se relacionava directamente com o fabrico de automoveis. Naquelle momento, o unico pagamento immediato era o de 7.00QLQ00 dollares, voluntariamente promettid como premio ao nosso pessoal. Embora nenhum com promisso nos obrigasse a isso, fizemos questo de effctuar esse pagamento no dia 1. de janeiro. Para isso lanamos mo de uma parte do nosso capital liquido. Em toda a America mantnhamos 35 officinas de montagem, 22 das quaes fabricavam peas avulsas. To das renunciaram fabricao propriamente dita, li mitando-se somente montagem. Ao fechar nossa fa brica no ficamos em Detroit com quasi nenhum car ro. Todas as peas se haviam facturado, de modo que os commerciantes de Detroit, querendo prevenir-se para as vendas locaes, tiveram que recorrer a Chicago e Colombo. Aos nossos revendedores as agencias for neciam o numero de carros sufficientes para um mez. Os commerciantes de automoveis desenvolveram ento uma actividade extraordinaria. Em fins de janeiro con vocamos uma organisao integrada de 10.000 homens, na maioria mestres, contramestres e chefes de seco e inauguramos as officinas de Highland Park. Demos inicio cobrana dos nossos crditos estrangeiros e venda de productos accessorios. Foi ento que pudemos comear nossa plena produco. Graas a esta limpeza domestica vimo-nos intei ramente livres de toda a classe de bugigangas inteis que haviam elevado os preos at as nuvens, absor vendo todos os lucros. Vendemos tudo o que no nos ra necessrio. Empregavamos at essa data 15 homens

para cada carro e por dia; reduzimol-os a 9 homens.

Isto no quer dizer que os outros 6 perdessem a sua collocao: deixaram apenas de ser improductivos. Em resumo: a reduco dos preos foi um facto. Baixamos metade o nosso pessoal das officinas e aos dispensados offerecemos trabalho mais remune rador na fabrica. Eliminamos o suprfluo e toda esta tstica sem relaes directas com a produco. Hava mos accumulado verdadeiros montes de estatsticas, unicamente porque nos pareciam interessantes. As es tatsticas, entretanto, no servem para fabricar automoveis e por isso foram abolidas. Reduzimos tambem a riosS >de telephonica de uns 60.apezar de que numa empreza grande poucos sero os postos que n necessitem de telephone. Os contra-mestres, que ntes se calculavam em um para cada cinco operrios, fo ram reduzidos a um para 20. Os que sobraram foram trabalhar na seco dos machinismos. Com taes me didas os gastos, que montavam a 146 dollares, foram diminudos para 93. Para quem comprehende o que isto representa numa produco diaria de 4.000 car ros, claro se torna o segredo de alcanar o famoso preo impossvel : no por meio de economias com reduco de salario, mas smente por meio da suppresso dos gastos suprfluos. 0 mais importante foi que descobrimos um meio de precisar de menos dinheiro para o negocio apressan do a marcha das vendas e para isto muito nos ajudou a estrada de ferro Detroit-Toledo-Ironton, que adqui rimos. s te meio de cmmunicao estava destinado a representar um papel importante em nosso systma de

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economias progressivas. Dos outros meios de transpor te, falarei em capitulo especial. Devido a varias experiencias verificamos que ha via meio de intensificar o trafico reduzindo o cyclo da manufatura de 22 a 14 dias. Por outras palavras: ns chegamos a empregar para a compra, elaborao e entrega do producto nas mos dos vendedores, somente uns 66 % do tempo at alli dispendido. Antes, tinhamos que manter um depo sito de carros mais ou menos no valor de 60 milhes de dollares, para que a produco no fosse interrom pida. Como o tempo se reduzia de um tero, ficaram livres 20 milhes de dollares, o que representa uma economia em interesses de $ 1,200,000 por anno. Che gamos a fazer uns 8 milhes de dollares de conomias. Isto quer dizer que conseguimos liberar um capital de 28 milhes de dollares, valendo as economias pelo in teresse desta somma. No dia 1. de janeiro dispnha mos apenas de 20 milhes de dollares, no dia 1. de abril podiamos dispor de 87 milhes, ou de 27 milhes a mais do que necessitavamos para saldar as nossas dividas. Este resultado o devemos unicamente inten sificao da vida commercial. Esta somma desdobrase ssinfr ' ' " '

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dollares Capital liquido disponivel a 1. de ja neiro . .. . . . . . . Stocks disponiveis no armazm, de ja neiro a abril ............................. ..... Somma proveniente da maior rapidez de vendas . . . . . . . . Haver exterior .................................. Venda de sub-productos....................... Vendas dos ttulos do emprestimo de guerra . . . . . . . . . . Total . . . 20.000.000 24.700.000 28.000.000 3.000.000 3.700.000 7.900.000 87.300.000

Descrevi o caso no s pela sua importancia pr pria como para demonstrar que uma empreza pode remediar-se a si mesma, sem recorrer a capitaes de fra. Ao mesmo tempo quero que se considere o facto de que o actual systema financeiro materialmente um outorgador de prmios sobre emprestimos, ficando assim os bancos com uma influencia excessiva na nos sa vida commercial. Teriamos podido obter 40.000.000 de dollares mais do que precisavamos; mas que nos aconteceria ento ? Poderamos ter conduzido melhor os negocios? No; pelo contrario. Si tivramos contra tado o emprestimo j no ficaramos sob a presso que nos levou a procurar o barateamento dos methpdos de produco. Si o dinheiro nos fosse dado a 6 % (incluindo corretagens, etc., a taxa iria acima disso) ento s os juros, contando com 500.000 carros por anno, teriam augmentado o preo de cada carro de 4 dollares a mais. Numa palavra, em vez de con-

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seguirmos aperfeioamentos nos methodos de- produco, teriamos s costas uma divida pezada. E quasi certo que hoje os nossos automoveis custariam mais 100 dollares; os compradores seriam em numero me nor e conseguintemente a produco diminuiria. Os operrios tambem seriam reduzidos e ainda reduzi ramos o nosso coefficiente de utilidade collectividade. O leitor observou que os financeiros pretendiam remediar o mal por meio de um emprestimo, quandd o remedio verdadeiro era elevar o nivel dos processo^ de produco. Em lugar de um engenheiro emprega-\ riam como medico um interventor financeiro. | Este o grande perigo que a uma empreza ad vem das relaes com os banqueiros, que s sabem , lidar com formulas pecuniaras. A fabrica, no entender delles, no deve produzir mercadorias, mas unicamente dinheiro. O seu interes se todo se concentra no dinheiro e jamais na merca doria. No lhes cabe na cabea que uma empreza nun ca pode estacionar: ou progride ou abre falleneia. A diminuio de preo que para ns um estimulo para o desenvolvimento geral da empreza, para elles um lucro, um ganho que se joga fora. A maioria dos ho mens de negocios. est:, convencida de que a importancia do banqueiro excessiva na vida commercial. Em publico raramente o confessam, pelo pavor que lhes inspiram os banqueiros. Ha menos merito em augmentar uma fortuna com habeis manipulaes finan ceiras do que com um trabalho productivo. Em geral, entre um banqueiro de fama e um in dustrial de igual valor, o banqueiro sempre menos

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intelligente e menos previdente. Sem embargo o ban queiro, graas ao seu dominio sobre o credito, traz subjugado o industrial. O poder dos bancos cresceu muito ns ltimos vin te annos, especialmente depois da guerra, e o systema da reserva federal lhes deu por algum tempo uma fora illimitada. Na minha opinio um banqueiro, j por sua cultura, j pela sua posio social, o menos apto para desempenhar um papel importante na in dustria. Sendo assim, o facto dos donos do credito te rem alcanado tamanho poder nestes ltimos annos deve ser considerado como signal de algo podre no nosso systema financeiro. No ao engenho industrial que os banqueiros devem a sua influencia decisiva na industria; penetraram l quasi sem o saber, automa ticamente. Ouso, portanto, affirmar que o nosso sys tema financeiro est muito longe de ser o melhor. E meu dever declarar que minhas objeces no visam a ningum determinadamente. Nada tenho con tra os banqueiros como taes; muito ao contrario, reco nheo que uma necessidade existirem pessoas intelligentes, hbeis na technica financeira. O mundo ne cessita da cooperao dos bancos. O dinheiro um facto e o credito uma necessidade. A no ser assim, impossivel se tornaria o intercmbio de artigos de produco mundial. Mas que nosso systema bahcario est baseado m alicerces sos, isto outra conversa! No tenho in teno de atacar o nosso systema financeiro. No sou homem de vinganas, que queira desforrar-se das der rotas que tal systema lhe haja infligido. A mim pessoal mente pouco se me d do modo por que vo agindo

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os bancos, j que sem o seu concurso triumphei em meus negocios. Minhas criticas, portanto, no provem de qualquer despeito pessoal. Desejo averiguar, e somen te isto, si do systema actual pode a humanidade au ferir um beneficio real e elevado. Em primeiro lugar, no pode ser bom systema um que favorece determinados grupos de productores. Examinemos, portanto, si ha meios de acabar com um poder que no se baseia na produco de utilidades. Toda legislao de casta perniciosa. Os methodos de produco chegaram a um tal ponto em nosso paiz, e transformaram-se tanto, que o dinheiro deixou de ser a melhor medida do seu valor; o typo fixo da moeda, na sua qualidade de controladora do credito tal como deve ser considerada hoje (e sempre, a meu ver), fa vorece unicamente a certas e determinadas classes. Os limites do credito se traam com base na existencia em ouro no Thesouro Nacional, sem levar em conta a riqueza do paiz. No me julgo autorizado a dogmatizar sobre o systema monetrio e o credito, apezar de que ningum se deve sentir revestido de tal misso, j que o que se sabe a respeito de dinheiro e credito seja muito pou co. Somente experiencias conscienciosas e escrupulo sas que podero resolver este e muitos outros problemas. Eu, pelo menos, no ousaria ir alem dessa experiencia conscienciosa. Tudo est em se proce der passo a passo, com um cuidado extremo e gran de previso. 0 problema no politico, mas economieo, e toda critica que nos leve a meditar sobre o assumpto pode redundar em beneficio geral. E pre

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ciso munirmo-nos com antecedencia de conhecimen tos sobre a matria, para no provocar uma catastrophe quando a srio intentarmos nos collocar ao corrente de tudo que diz respeito ao assumpto. A ques to monetaria factor decisivo para milhares de ho mens de todas as classes sociaes e de todas as idiosincrasias. Comtudo, basta uma vista dolhos para todas essas apregoadas panacas universaes, to na moda hoje em dia, para verificarmos a sua insufficiencia. Quasi todos partimos da supposio de que os homens nascem honrados, o que no passa de um erro formi dvel. O certo que si todos os homens fossem hon rados seria de optimos resultados prticos o nosso systema actual, ainda que imperfeito. Na realidade, em 95 % dos casos toda a questo se reduz a um assumpto de indole puramente humana. Um systema justo de veria manter em sujeio taes impulsos, em vez de fa zer delias a fundamento das suas operaes. Os donos do dinheiro, si dispuzessem de meios efficazes para sanar os erros do povo, deveriam fazel-os conhecidos, pois que as massas se interessam pelo problema pecunirio. J se foi o tempo em que os homens desanimavam com a ameaa de se lhes cortar o credito, ou umas phrases ocas de sonoro do gmatismo eram capazes de influenciar a vida do po vo. O publico sempre foi conservador, muito mais do que os proprios financeiros. Quem pensar que o povo se deixaria facilmente illudir, conformando-se com uma emisso arbitraria de bilhetes bancarios, como si foram bonus de consumo, no sabe o que seja o povo. E ao vigor natural do povo que devemos agradecer que o nosso dinheiro haja permanecido to bom como

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outrora, apezar das tentativas phantasticas dos finan ceiros, dissimuladas por termalhaos technicos resoantes, mas vasios. 0 povo partidario do bom dinheiro e esta sua attitude to inabalavel que d margem a serias con sideraes sobre o ponto a que poderia chegar o nosso actual systema, si estivesse em mos que o soubessem dirigir. No sero as discusses populares, nem os sensacionaes planos de finana, nem as afamadas me didas economicas que ho de melhorar o systema pe cunirio. A transformao ser obra das circumstancias, fora irresistvel que foge a qualquer fiscalizao. O certo , porm, que ambos os factores chegaram hoje constituir uma reaiiuaue. E necessrio ajudar o povo a apreciar devida mente o valor do dinheiro, explicando-se-lhe qual a sua base, a misso que desempenha e quaes so as artimanhas do systema actual, que trazem subjuga dos estados e povos tyrannia de uma duzia de individuos. O dinheiro um factor muito simples, um compo nente da nossa organizao de communicaes. E o meio mais directo e mais simples para a transferencia de bens de um individuo para outro. E uma coisa ex~ cellente em si e at necessaria. Por si s o dinheiro nada encerra de mal; uma das ereaes mais uteis humanidade, e quando desempenha o seu papel s traz beneficios e prejuizo nenhum. Dever, porem, conservar sempre o seu caracter de origem. Um metro tem sempre 100 centmetros; j o dollar quando tem o valor exacto de um dollar? Si os carvoeiros

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uzassem pezos falsificados, ou si os leiteiros alterassem as suas medidas de litro, e si hoje o metro contasse 110 e amanh 89 centimetros (procedimento occulto que para tantos um recurso de urgncia para sua bolsa), ento, num repente, o povo procuraria remediar o mal. Mas que sentido tem queixar-se do barateamen to ou depreciao do dinheiro, si o dollar no con serva o seu valor, de maneira que hoje vale 60, ama nh 50 e depois 47 centavos? Tal foi o caso com os antigos dollares de ouro e prata, de bom cunho. E to necessrio que o dollar vaiiia sempre 100 centavos, como necessrio que um kilogrammo represente 1.000 grammos e o metro 100 centimetros, sempre, Os banqueiros que s operam em transaes li citas deveriam considerar-se como logicamente chama dos a examinar o nosso systema economico e explical-o ao povo, em lugar de contentarem-se em passar como vestaes das operaes bancarias. O systema bancario rehabilitar-se-ia rapidamente si se privasse do titulo de banqueiros e os apeasse da posio privilegiada que occupam, a esses individuos que vivem do jogo das contas correntes do ban co. S assim o systema bancario voltaria a occupar o posto que lhe devido. S assim o povo arrancaria dos seus hombros o pezo dos innumeros defeitos do actual systema monetrio, com toda a especie de ma nobras financeiras. Como em todos os problemas, esbarramos tamhtem c com um si, desta vez remedivel. Quando uma crise apparece, natural que os technicos neophi-

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tos se aventurem a resolvel-a, uma vez que no se agru pam para esse fim os technicos naturalmente indicados. No ha nada mais ingnuo do que pensar que um progresso geral possa vir em detrimento de uma certa classe social. O progresso, antes de tudo, um appello dirigido aos interessados para que appliquem os seus conheci mentos prticos em beneficio da collectividade. Somente os curtos de vista que procuram deter o progresso, sendo por elle arrastados de roldo. Devemos cami nhar unidos para o progresso, j que formamos uma collectividade. E o cumulo da imprudncia que uma classe ou um individuo se sinta prejudicado pelas trans formaes geraes que o progresso produz. Si os ban queiros julgam o progresso uma aberrao da menta lidade perturbada, e toda tentativa de aperfeioamento um ataque dirigido contra os seus interesses, alimen tam uma ida que os torna indignos do posto proemi nente que occupam. Si o systema erroneo dos nossos tempos proporcio na ao banqueiro maiores vantagens que as que lhe proporcionaria um systema so, e si os occupantes dos cargos tm em maior apreo o proveito pessoal por alguns annos do que a honra de poder contribuir para o enriquecimento vital do mundo, trabalhando para o melhoramento do systema, natural que no exista meio nenhum do evitar conflictos de interesses. Comtudo, o principal fazel-os comprehender que est perdida a luta que sustentam em prol do proveito pes soal, mantendo em vigor o systema. Mas, que em essencia um systema financeiro ? Si elle deixar de exis tir, o mundo acabar? Engano. Os homens continuaro

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a negociar e o dinheiro continuar a existir como dantes, sem que possamos jamais livrar-nos dos dou tores em manobras de dinheiro. O que se deveria fa zer era desatar os ns e acabar com os embrulhos. Para isto mister uma revoluo violenta. Os bancos passaro, de donos a servos da industria. Os negocios fiscalizaro o dinheiro e no vice-versa, como se d hoje. A usura do interesse ficar essencialmente li mitada. O officio de banqueiro no implicar um grande risco, antes representar um ramo do servio publico. Os bancos podero offerecer ao publico muito mais do que at agora o tm feito. Em lugar de emprezas de custosissima administrao, feitas para dar os dividen dos mais elevados do mundo, teremos instituies mais modestas, que beneficiaro a collectividade com o producto de suas operaes, trabalhando para ella. Sobre dois factos fundamentaes apoia-se o systema antigo para justificar-se: primeiro, que a grande maioria do nosso publico favorece as grandes empre zas bancarias (banco do Estado ou grupos de bancos particulares, intimamente unidos). O credito fiscali zado pelos interesses particulares ou semi-officiaes. 0 segundo argumento que em todo mundo se vae im pondo a tendencia centralisadora. O credito americano vive fiscalizado por Nova York, como antes da guerra Londres fiscalizava o credito mundial, a libra esterli na dada como norma fixa no commercio do mundo, base do calculo monetrio. Podemos dispor de dois methodos diversos para executar a reforma: um, operando de baixo; outro, operando de cima. Este o caminho certo; o outro

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est sendo posto prova na Russia. Si comeamos a nossa reforma operando de cima, dever ter ella por base uma ampla previso social, um altruismo sincero e ardente e um espirito de sacrificio que nada tem de commum com o egoismo previsor. O dinheiro no deve identificar-se com a riqueza do mundo, nem to pouco represental-a. 0 ouro no tem valor em si mesmo. Como signo de riqueza, podero, entretanto, os seus possuidores ou donos manejal-o de modo a conceder crditos aos que delle precisarem e que sero, naturalmente, os productores da verdadeira riqueza. As operaes de cambio que tm por base o dinheiro constituem um negocio ex tremamente lucrativo. Mas a converso do dinheiro num artigo commercial que se possa comprar e vender antes que os bens correspondentes possam movimentarse ou trocar-se, proporciona aos especuladores e usu rrios o direito de sobrecarregar a produco com uma larga contribuio. O poder que se concede aos homens do dinheiro sobre as foras productoras se accentua tan to mais, quanto se leva em conta o facto de que, apezar do dinheiro representar a riqueza verdadeira do mundo, acontece que ha mais riqueza do que dinheiro e entretanto, frequentemente, a verdadeira riqueza se v obrigada a converter-se em escrava do dinheiro. Assim que chegamos ao paradoxo de que o mundo, a despeito da sua enorme riqueza, no deixa de soffrer misria. 0 destino da humanidade vive num jogo* Rarissimas vezes a pobreza do mundo devida falta de bens, mas quasi sempre um effeito da escassez do

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dinheiro. A concurrencia commercial dos povos, creadora de guerras e rivalidades internacionaes, devida unicamente a um destes factores em sua relao com a humanidade. E deste modo que se originam as guerras e a mi sria: os dois males enormes, mas evitveis, proce dem da mesma causa. Procuremos, pois, fixar as nor mas de um methodo mais perfeito.

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PORQUE SER POBRE Do origem pobreza uma serie de causas, das quaes as de maior imprtancia so perfeitamente con trolveis. O mesmo se pode dizer dos privilgios de casta. Ao meu ver a abolio da pobreza perfeita mente exequivel, como tambm a dos privilgios de casta. Ningum discute o desejo que todos nutrimos de removel-os a ambos esses elementos, j que vivem num completo desaccordo com a ordem natural das coisas; no obstante, o remedio desejado no vir d legislao, ms unicamente do trabalho. Pela expresso pobreza entendemos falta de ali mentao sufficiente, de moradia e de vesturio, numa pessoa ou numa familia. Taes diffrenas ho de exis tir sempre, j que os homens, quer intellectual, quer physicamente, ho possuem s mesmas qualidades. Todo projecto de correco baseado na ida de que os homens so ou devem ser iguaes, ntinatural e por isso irrealizvel. Um completo absoluto nivela mento to impossvel como indesejvel. Uma tal ten tativa no faria mais do que augmentar a pobreza e fazel-a passar de excepo a regra geral. m individuo incapaz no pode melhorar as suas faculdades

cohibindo aos capazes o uso das suas. Somente uma plethora de meios que poder abolir a pobreza. Es tamos hoje to adiantados quanto ao desenvolvimento scientifico da produco e distribuio, que podemos vislumbrar o dia em que os methodos sero to exa ctos que permittiro a cada individuo receber uma re compensa altura das suas faculdades e da sua applicao. Erram e muito os socialistas ao affirmar que a industria inutilizar o operrio; pelo contrario, a in dustria moderna tende a elevar a dignidade do oper rio e do mundo. 0 que nos falta ainda so os necess rios conhecimentos de organisao e methodo. s me lhores resultados se conseguem sempre graas inicia tiva e habilidade individual: pela intelligencia e iniciativa. O governo, visto que essencialmente nega% tivo, no pode dar um positivo apoio a um programma constructor. Pode apenas auxiliar, aplainando o cami nho e deixando de ser uma carga nas costas da communidade. Na minha opinio, a causa da pobreza est na desharmonia entre a produco e a distribuio (quer na industria, quer na agricultura), no desequilibrio de nivel eiitre as fontes de energia e sua applicao. Immenso o prjuizo causado por este desequilibrio. Mister se faz que os patricios da intelligencia se po nham ao servio de to justa causa e acabem com este mal. Emquanto os chefes industriaes continuarem dan do mais valor ao dinheiro que ao trabalho, o mal sub sistir. Somente a dedicao das intelligencias de lar go descortino poder sanar este defeito, e nunca os cerebros mesquinhos que s cuidam do dinheiro, sem

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enxergar o esbanjamento que lhe reina em redor. Elles consideram o trabalho util apenas como um altrusmo, quando deveriam consideral-o o melhor negocio do mundo. No so capazes de apartarem-se das coisas secundarias para cuidar das outras mais importantes e para comprehender este facto transcendental, que uma produco opportunista, ainda sob o ponto de vis ta puramente financeiro, a menos productiva. O trabalho tambem pode estabelecer-se em uma base altruistica, mas cahe ento a um fraco valor. O sentimentalismo nunca pratico. No que as emprezas no possam distrahir uma parte dos seus lucros^ mas a delapidao to geral e to grande que nada costuma ficar para os que coope ram na empreza, vendendo-se os productos a preos to elevados que o consumo fica naturalmente circumscripto. Eis alguns exemplos. A bacia do Mississipi no carbonifera; entretanto, correm em seu leito milhes de cavallos de fora aproveitavel. Quando, porm, os ha bitantes marginaes precisam de energia ou calor, com pram o carvo que vem de centenas de kilometros, por um preo muito acima do seu valor calorifero ou de sua energia productiva. Quando a populao! no pode importar o carvo, entrega-se ao mister de lenhar nas florestas, prejudicando enormemente a manuten o da fora hydraulica. At ha bem pouco tempo no lhes occorria servirem-se da fonte de energia mais prxima, e explorai-a quasi sem gastos, com uma pro viso abundantssima de calor, luz e fora mechanica, sufficiente para abastecer toda a vasta populao daquella bacia.

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O remedio contra a pobreza no est em fazer economias mesquinhas, mas no aperfeioamento dos methodos de produco. Este negocio de economia ou de vida modesta tem dado lugar a muitas exaggeraes. A vida do esbanj ador costuma revelar-se, repentinamente, na sua grandeza tragica, muitas vezes por pura casualidade e ento se nota uma profun da reaco contra o phenomeno; o espirito humano aferra-se ida de economia. Infelizmente nada mais faz do que substituir um mal pequeno por um outro maior, em vez de ir directamente s fontes que produ ziram o phenomeno. Todos os homens que vivem me dianamente tem a mania de ser economicos. Certamente que a economia prefervel ao esban jamento, mas tambem muito certo que o melhor um gasto util. Quem pretende tirar proveito da eco nomia, costuma apregoal-a como virtude. Haver, po rm, alguma coisa mais lamentvel do que uma men talidade pobre e rachitica qu passa os dias e os annos mais opulentos e formosos aferrada a um punhado de peas de metal? Merece elogios o reduzir as necessi dades da vida a um minimo? So muito famosos os casos de homens economicos que extendem a sua somiticaria at ao ar que aspiram os pulmes, tudo de vido unicamente insignificancia de retribuio que seus esforos conseguem alcanar. Taes homens degeneram corporal e intellectualmente. Tal economia equivale a um desperdiio, por que malbarata o vigor e as foras vitaes do individuo. E preciso ter presente que ha duas especies de esbanjamentos: a do desoccupado que esbanj a a sua energia vital numa vida desordenada e a do que apo

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drece no mais completo ocio. Um economisador rigo roso em excesso corre o perigo de ser classificado nesta ultima. As dissipaes costumam ser, geralmente, uma especie de reaco contra a suppresso do uso razoavel da fortuna, emquanto a parcimnia muitas vezes uma reaco pratica contra as delapidaes. Tudo nos dado para ser usado. O mal est no abuso, que um dos peccados mais graves que possamos cometter contra as normas da vida diaria, no sentido mais amplo da palavra. Gostamos de mpregar o termo esbanj amento, sem ter em conta que elle no passa de uma phase do abuso. Toda dela pidao um abuso o todo abuso uma delapidao. 0 habito de economisar pode attingir facilmente ao exaggero. E mais desejvel que todo individuo constitua um fundo de reserva, pois no fazel-o ser praticar um verdadeiro desperdicio. Mas tambem aqui pode haver exaggero. A nossos filhos ensinamos a guardar dinheiro, methodo indicado como recurso contr os gastos inteis e egoisticos. Entretanto, no ha um valor positivo nisso, porque no ensinar criana o caminho seguro e so de um individualismo bem entendido e de um emprego razoavel das suas energias. E preferivel inculcar criana que empre gue o dinheiro em algo util em vez de guardal-o. A maioria dos que com grandes sacrificios chegam a jun tar um punhado do dollares, fariam mais em benefi cio proprio si os empregassem praticamente em algum trabalho util. 0 resultado seria maior que o das eco nomias. Os moos que fazem parte de qualquer empreza deveriam empregar nella o seu dinheiro, para augmentar os valores productores. Assim, chegados o

ponto maximo da sua actividade, tero ainda tempo de retirar uma parte das suas entradas, seguindo principios determinados e fixos. Um homem que tolhe a sua prpria productividade no faz economia alguma. Re duz deste modo sua fortuna final e o valor do seu ca pital natural. A unica norma justa o principio de um consumo prudente. E algo positivo, activo, vivificador. No consumo est a vida e toda a gradao do que bom e util. Sem uma revoluo collectiva no podemos sanar os defeitos individuaes. O augmento dos salarios, o augmento do trabalho e toda a variedade de processos augmentativos, no passam de tentativas esporadicas de classes isoladas que procuram produzir mais di nheiro, num esforo de quem deseja livrar-se do fogo sem se incommodar com a sorte do proximo. E generalisadissima a crena de que o homem conjuraria at as tempestades, si pudesse dispor do dinheiro sufficiente. Os operrios julgam-se capazes de affrontal-a, se conseguem augmento de salarios. Os capitalistas se creem capazes da mesma coisa, se chegam a obter maiores lucros. E verdadeiramente digna de d a f que os homens tm na omnipotncia do dinheiro. Em tempos normaes, o dinheiro um artigo de muita uti lidade; elle, porm, no vale mais do que os homens que ajudados delle entram a formar parte da produco, Uma das ideas mais arraigadas a do divorcio que existe entre a industria e a lavoura. Entretanto no existe divorcio. E uma aberrao affirmar que os homens deveriam voltar aos campos, j que esto mui to povoadas as cidades. Si todos o fizessem a agricul-

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tura deixaria de ser uma profisso lucrativa. No me nos errado o afan de affluir em massa s cidades industriaes. Si o campo se despovoa, que objectivo fica ento industria? Existe reciprocidade real entre a in dustria e a agricultura. O industrial pode ministrar ao agricultor tudo o que lhe seja necessrio para o bom desempenho do seu officio e o agricultor por sua vez pode fornecer ao industrial, tal como o fazem todos os productores de matria prima, tudo o que lhe seja preciso para satis fazer as exigencias do seu officio. 0 trafico e os tran sportes devem estar sujeitos a uma organizao prati ca, porque s assim se poder estabelecer um systema fixo e so de servio. E si ento nos dividirmos em pe quenas communidades, sem crises excessivas de subsistencias, onde os productos dos campos e das hortas se possam obter sem a interveno da larga serie de intermedirios, ento se reduzir ao minimo a pobreza e o descontentamento. Fixemo-nos no problema do trbalho intermitente, tomando a architectura como exemplo desta classe de negocio. Que enorme desbarato de energias no representa o deixar em inactividade durante o in verno aos constructores, espera da epoca das construces! Idntica falta de economia se d em obri gar os artezos de officio que vo trabalhar na fabrica durante o inverno, a permanecerem nella em pleno periodo de construces, levados do receio de no inverno proximo no conseguirem de novo collocar-se na fabrica. E de enorme prejuizos um tal systema! Si o lavrador pudesse abandonar as officinas para o trabalho da semeadura, limpa e colheita nas epocas

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determinadas (que representam uma parte minima do anno), e si o eonstructor pudesse abandonar a fabrica para attender ao seu officio muito lucrativo nas occasies propicias, tudo ficaria muito melhor regulado e o mundo mais tranquillo. Supponhamos que nos transportamos todos para o campo na primavera e no vero e por tres ou quatro mezes l gosamos da vida saudavel do agricultor. Nesse caso no se falaria mais em temporadas frouxas ou paralizao. Tambem no campo existem as temporadas mor tas, indicadas para que o lavrador se traslade fa brica para trabalhar na produeo de artigos de que necessita a sua granj a. A fabrica tem as suas pocas de apathia, indicadas para que os operrios se dirijam aos campos a ajudar a produeo do po. Procedendo assim, todos poderamos escapar a taes temporadas mortas, restabelecendo-se o equilibrio entre o artificial e o natural. Um dos beneficios mais apreciaveis dessa politica seria nivelar e harmonizar nossas relaes com a vida natural. O concatenar dos officios no s benefico sob o ponto de vista material, como ainda porque contribe para a dilatao de horizontes e para elevar a rectido dos juzos. Grande parte do descontentamento dos nossos dias resulta da mentalidade acanhada e dos preconceitos humanos. Si o nosso trabalho fosse mais variado e si consegussemos comparar certos aspectos da vida e si soubessemos quo necessrio a combi nao dos varios factores, haveria mais harmonia em nossa existencia. O trabalho ao ar livre durajite um certo tempo s traz bei}efjcios? * ' A

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Em tudo quanto expuzemos no ha nada de im possvel. Tudo o que responde ao direito e necessi dade no impossvel. Para tanto basta um pouco de espirito de unio e um pouco menos de ambio de lucros, e muito interesse pela vida. Aos ricos lhes parece indicado retirarem-se da capi tal por tres ou qutro mezes com destino a algum balneario da moda, onde ficam em plena ociosidade quer no inverno quer no vero. Ainda que dispuzosse de meios o povo americano no seria capaz de mal gas tar assim o tempo; offerecer-se-lhe-ia ao contrario um trabalho collectivo onde pudesse passar uma tempora da ao ar livre. E5 indiscutvel que onde quer que se note um desi contentamento geral a causa reside na ausncia de vida natural. Homens que annos a fio se occupam dos \ mesmos misteres, sem ver os raios do sol, nem gozar da liberdade dos descampados, no podem deixar de | ver a vida sem prazer nenhum, E disto tanto soffre o | capitalista como o operrio. Que que os impede de levar uma vida normal e saudavel ? Ser incompatvel com a industria que os diversos officios e profisses sej am desempenhados aos turnos pelos mais indicados para tal objecto? Di ro que a produco seria prejudicada com a ausncia peridica dos seus operrios. Consideremos, porem, o augmento de energia destes operrios, aps tres ou qua tro mezes de trabalho nos campos, e ainda o baratea mento da vida consequente a este affluxo periodico lavoura. Como dissemos em o capitulo anterior, j demos inicio a esta combinao da industria com a agricul-

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ura, conseguindo optimos resultados. Perto de Detroit, em .Northville, possuimos uma fabrica de valvulas, que apezar de pequena de elevada produco. A orga nizao da fabrica muito simples, por tratar-se do fabrico de um s producto, o que nos dispensa de an dar cata de operrios peritos, porque a habilidade toda cabe aos machinismos. Os habitantes daquella re gio trabalham na fabrica durante uma parte do anno, e nos mezes restantes fazem agricultura, que alli no requer grande esforo, graas aos apparelhos mechanicos. A fora motriz fornecida pela agua. A umas , 15 milhas de Detroit, em Fiat Rock, existe em construco outra fabrica de dimenses muito maiores. Fize mos uma represa no rio, cujo dique serve simultanea mente de ponte para a estrada de ferro Detroit-Toledo-Ironton e est franqueada ao publico. Tinhamos em mira fabricar alli o vidro necessrio aos nossos automoveis. As aguas represadas pelo dique servem de via fluvial para a maior parte dos nossos materiaes e a sua correnteza alimenta ainda um estabelecimento hydro-electrico. Gomo tudo isto se acha situado num ponto onde a area de cultura relativamente pequena, no ha pos sibilidades de uma agglomerao de habitantes, evi tando-se as inconveniencias dos excessivos amontoa dos humanos. 0 operrio, alm do emprego na fabrica, tem sua disposio terras de cultura, espalhadas por umas 15 ou 20 milhas; graas ao automovel em que se conduz fabrica as distancias se annullam, podendo fazer as duas coisas. Resolvemos assim o problema da cooperao agricola industrial, sem os inconvenientes do excesso de populao. '

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Garece do fundamento a theoria de que um estado industrial deve concentrar as suas empresas. Tal me dida s admissivel como uma das phases do desen volvimento industrial. As condies de produco tan to mais se adiantam, quanto mais conseguimos aper feioar a fabricao das peas intercambiaes. Para os operrios estas condies ideaes so as melhores rela tivamente produco. As margens de um riacho no se pode montar uma grande fabrica. Pode-se porm m ontar uma fabrica pequena nas margens de um rio pequeno e ento, atravs de uma serie de pequenas fa bricas, cada qual fabricando uma coisa unica, pode-se baratear a produco muito mais do que em uma s fabrica de enormes dimenses. Ha, por certo, excepes, como na fundio do ferro. Em River-Rouge tentamos combinar a produc o do metal com a fundio delle, sem perder a me nor parcella de energia. Mas uma tal organizao exige o emprego de um grande capital e a agglomerao de muita fora humana num s ponto. Conjunctos desta ordem, todavia, constituem excepes e no bastam para entorpecer seriamente o processo tendente a des congestionar a centralizao da industria. A industria precisa descentralizar-se. Uma cidade destruida nunca reedificada segundo o plano primi tivo, facto que vem demonstrar o modo pelo qual apre ciamos a organizao das nossas cidades. Uma capital tem traada sua funco, o seu programma. indubi tavelmente o campo no seria to habitavel si no exis tissem as capitaes. A concentrao humana tem ensi nado aos homens segredos que o isolamento rural ja mais lhes desvendaria.

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A hygiene, a illuminao, a organizao social so fructos do convvio urbano. Por outro lado, foi na cidade que se originaram os mil obstculos que dificultam a vida. Assim, por exemplo, as pequenas communidades que vivem numa estreita unio duran te todas as estaes do anno, no conhecem a extrema pobreza, nem a extrema opulncia, nem uma siquer das medonhas pragas revolucionarias ou das pertur baes sociaes que atormentam as massas de povo. Uma cidade de varios milhes de habitantes j qual quer coisa indomvel e ameaadora. Pelo contrario, as pequenas villas a trinta leguas de uma capital vivem felizes e satisfeitas, observando de longe a inquieta o da cidade. De facto, uma grande metropole um monstro famlico em cujas fauces preciso arremes sar todos os artigos do seu consumo. Bastaria uma in terrupo do transporte para estacionar a vida da ca pital, que toda depende dos seus armazns e depositos que nada podem produzir. Uma metropole impo tente para fornecer o alimento, a roupa, o calor e at a moradia dos seus habitantes. Suas condies de tra balho e de vida so to artificiaes que o proprio instincto costuma revoltar-se contra sua evidente monstruo sidade. Os gastos habituaes da vida commercial e par ticular tem subido tanto nas grandes cidades, que che gam a ser quasi insupportaveis e pezam de tal mod numa existencia que esta se passa na maior afflico. Os politicos veem nos emprestimos algo to natu ral que o credito das cidades explorado at o ultimo limite. Nestes ltimos annos os gastos da admi nistrao municipal cresceram de um modo alarman-

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t. Uma grande parte destes gastos se resume no paga mento dos juros do dinheiro tomado de emprestimo, o qual foi convertido em coisas improductivas, como asphalto, pedra, cimento, ou ento nas necessidades da* vida urbana, como encanamento dagua, canos de exgotos etc., tudo feito com enormes dispndios. Os onus que acarretam a mantena de taes obras, as quan tias necessarias para manter na ordem e na disciplina as grandes massas populares e o transito urbano, ex cedem a todas as vantagens que se originam da vida collectiva. A metropole moderna, que j foi prdiga e hoje est prxima da bancarrota, amanhan deixar de existir. Ppra acabar com os esbanjamentos que do origem misria, para nivelar as condies da vida, contri buir muito a grande produco, produco realmente em alta escala, com applicaes de energia mechanica economica, conforme as exigencias do consumo. Para a produco de energia ha varios processos. Uma usina de electricidade a vapor, situada nas vizinhanas de uma mina de carvo, ser para al gumas communidades o melhor auxilio, emquanto para outras o melhor vir da energia hydro-electrica. Toda communidade devia ter uma estao central de energia electrica que a distribuisse a todos, de um modo to generalisado, como o a estrada de ferro ou a agua canalizada. Todas estas grandes fontes de energia poderiam ser postas ao alcance gratuito e in condicional da collectividade, si no fossem as enor mes difficuldades que apresenta a acquisio dos materiaes e os seus gastos correspondentes.

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Tenho para mim que preciso reformar as nossas idas sobre o capital. 0 capital que emana da prpria empreza e se applica em fomentar o bem estar e o futuro immediato do operrio, e que se converte sem pre em novas opportunidades de trabalho e ao mesmo tempo reduz os gastos do servio para o publico; um capital assim, ainda que em mos de um s individuo, no constitue perigo algum para a humanidade. E' uma especie de fundo de reserva do trabalho que um s individuo maneja e dirige em beneficio pratico dos seus semelhantes. 0 encarregado da sua administra o no deve ver nisto o menor vestgio de merito pessoal. Ningum pode usurpar a propriedade daquillo que elle no creou com o seu esforo. E inegvel que o cerebro do proprietrio pe em aco toda a energia e os meios administrativos sem que pessoal mente subministre estes elementos. Todo trabalhador socio do seu trabalho. Nenhuma empreza deve crearse apenas, ein vista das necessidades do momento ou do interesse dos que nella tomam parte.. Tem que tra- zer em mira a creao de riquezas reproductivas e \ principalmente olhar para o futuro. Deve pagar os salarios mais elevados. A todos os que tomam parte no negocio deveria garantir-se-lhes uma vida arran jada, fosse qual fosse o seu papel na engrenagem industrial. E entretanto necessrio que alguem administre a quasi totalidade do capital para que a empreza estej a sempre em condies de manter os seus collaboradores. Um fabricante verdadeiramente honrado considera o seu capital como alguma coisa que lhe foi confiado para administrar; o que mais lhe importa o modo

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de applical-o. Mais inutil que um gro de areia o capital que no pode, cada vez mais, proporcionar tra balhos. 0 capital incapaz de constantemente elevar as condies de vida dos seus operrios e de proceder sem pre com mais justia na questo dos salarios, no cum pre o seu dever sagrado. A finalidade suprema do ca pital no produzir dinheiro, mas fazer que o dinhei ro seja de maior utilidade para o melhoramento da vida. Si ns, os industriaes, no concorremos para a soluo dos problemas sociaes, deixamos de cumprir o mais sublime dos nossos deveres.

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XIV

O TRACTOR E O APROVEITAMENTO AGRCOLA Nosso tractor Fordson foi posto em circulao um anno antes dos nossos clculos, em virtude da crise dos cereaes occorrida entre os alliados durante e guerr. Toda a nossa produco inicial, excepto as machinas de experiencia, foi expedida para a Inglaterra. Despa chamos, no perodo critico de 1917 a 1918 em que os submarinos desenvolviam a sua maior actividade, uns 5.000 tractores. Todos elles chegaram em perfeito es tado, e os officiaes do governo britannico declararam sinceramente que, si no foram elles, a Inglaterra no teria resistido crise dos cereaes. Estes tractores, di rigidos na sua maioria por mulheres, applicaram-se ao arroteamento dos campos de golf e dos famosos lati fndios, at que toda a superficie da Gran-Bretanha ficasse em condies de cultura, sem necessidade de recorrer-se ao trabalho dos homens em p de guerra ou dos empregados nas fabricas de munies. Mais ou menos por epoca da entrada dos norteamericanos na guerra, a commisso inglesa encarre gada dos viveres percebeu que com a aco dos sub marinos allemes, cuja obra de sossobro crescia dia riamente, a esquadra mercante, j de si insufficiente,

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ficaria incapacitada para o transporte das tropas ame ricanas e do material necessrio subsistncia delias, das demais em linha de combate e da populao civil da Inglaterra. Foi ento que se iniciou a repatriao das familias dos colonos ingleses, e surgiu o projecto de produzir viveres no proprio paiz. A situao era muito sria. No se encontrava em toda a Inglaterra animaes sufficientes para o arrotea mento dos campos de modo a limitar a importao de viveres. A applicao da fora mechanica agricultura era quasi de todo alli desconhecida; as propriedades agrcolas inglsas no exigiam o emprego das pesadas machinas agrcolas, por serem de pequena extenso e disporem de mo de obra muito barata. A Inglaterra contava varias fabricas de tractores, verdadeiros mastodontes pesadissimos, movidos a va por e muito pouco compensadores. E ainda que se quizesse intensificar-lhes o fabrico fora impossvel, porque todas as fabricas se occupavam exclusivamente no pre paro de munies, e mesmo que estivessem disponveis nada poderiam fazer, pois que s dispunham de mode los pesados, difficeis de manejar, improprios para as exigencias da lavoura, exigindo a interveno de en genheiros ou mechanismos especiaes. Na nossa fabrica de Manchester j tnhamos mon tado varios tractores construdos na America e o Mi nistrio da Agricultura pediu Sociedade Real de Agricultura que os examinasse e desse parecer a res peito. A informao foi a seguinte: De accordo com o pedido da Real Sociedade de Agricultura, examinmos os tractores Fom T de 25

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H. P. para os misteres do arroteamento. Demos inicio s experiencias arando em diagonal um campo de ter ra dura, em pssimas condies e depois passamos a arar outro, de terra mais leve, onde existiam tocos, scas, etc., e que, portanto, melhor opportunidade apre sentava para o estudo do motor, tanto no plano, como em subidas. Na primeira experiencia usamos o arado Oliver de dois ferros, capaz de aprofundal-os numa media de cinco pollegadas e de alargar uma faixa de 16 pollegadas. Usamos tambem um arado Cockshutt, com a mesma profundidade e com o alcance de 10 pollegadas. Na segunda experiencia o arado foi de tres ferros, com 6 pollegadas de profundidade media. Nos dois casos o motor operou com muita facilidade e o tempo consumido para arar 0,4 hectares foi de uma hora e meia, com dispndio de 10,25 litros de com bustvel. Consideramos taes resultados como muito satisfactorios. Os arados no eram apropriados para os terrenos e por isso havia uma real desvantagem para os tractores. Um tractor com a sua carga completa de combust vel e agua pezava 23 % quintaes, conforme nosso cal culo. O tractor tem um peso leve dado o trabalho que executa, exercendo uma pequena presso na terra la vrada ; de facil manejo, fazendo rapidamente as vol tas, deixando margens muito estreitas. A partida facil e diminuto o gasto da gazolina. Depois desta experiencias dirigimo-nos Fabrica Ford, em Trafford Park, Manchester, para onde tnhamos enviado um dos tractores afim de ser desmontado e examinado minu ciosamente. Ficou provado que o modelo era muito resistente e a fabricao de qualidade superior. Na

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nossa opinio, os volantes so muito leves, mas nos informaram que os modelos novos os tem mais pe sados. O unico fim do tractor o trabalho do campo; as rodas so providas de paletas e deveriam usar al gum dispositivo de segurana quando transportados de um local a outro. Tomando em considerao os pontos indicados, recommendamos que, vista das circumstancias actuaes, se dem os passos necessrios para a immediata construco da maior quantidade possivel desta especie de tractores. O parecer vinha assignado pelo professor W. E. Dalby e F. S. Courtney, engenheiro; R. N. Greaves, technico de engenharia e agricultura; Roberto Mobbs e Henry Overman, technicos de agricultura; Gilbert Greenall, director honorrio, e John E. Cross, procura dor. Logo depois deste parecer recebemos o seguinte telegramma: Nada se sabe de positivo a respeito do embarque do ao e dos machinismos para a fabrica de Cork. En tretanto, mesmo que as circumstancias sej am propi cias, antes da primavera no ficar disponivel a produco da fabrica de Cork. A produco de viveres na Inglaterra de uma exigencia imperiosa, e urgentssima a acquisio de grande quantidade de tractores para la vrar os campos e preparar a cultura do inverno. Re cebi ordens das mais altas autoridades para reclamar a interveno do sr. Ford. Poderia mandar-nos para c o Mr. Sorensen e ou tros da sua especialidade, com os desenhos necessrios e o mais que for preciso para um exame do Governo ,

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Britnico, com o fim de que todas as peas possam com urgncia ser fabricadas aqui, nas fabricas do Estado, sob a direco de Mr. Sorensen ? Posso garantir-lhe de modo absoluto que este pro jecto foi concebido para exclusivo beneficio da nao, e no caso de ser acceito ser executado pelo Governo em beneficio do povo, sem a interveno de nenhum interesse industrial ou capitalista, nem proveito algum material. O assumpto requer a maior urgncia possivel. E impsosivel mandar vir da America qualquer equiva lente, e a necessidade de se adquirir muito milhares de tractores. O melhor e o unico indicado para tal proposito o tractor Ford. Neste momento s depende da resoluo do Sr. Ford a acquisio deste artigo to urgente para a nao. Os meus affazeres me prohibem de ir America para pessoalmente apresentar o projecto. E urgente, pois, tomar em muita considerao o assumpto e chegar a uma deciso immediata, pois cada dia que passa de uma importancia vital para a nao. Pode ficar tranquillo e certo de que lhe ser completamente facili tada a fabricao, sob a mais estricta e imparcial fiscali zao do Governo. Com prazer receberei aqui a Mr. Sorensen e de bom agrado acolherei qualquer outro auxilio ou interveno que se possa facilitar-nos na America. Responda pelo cabo telegraphico Perry; dire co Harding Prodome, Londres. Prodome5 Este telegramma foi passado a mando do governo Britnico. Immediatamente respondemos declarandonos inteiramente dispostos a submetter ao exame das , autoridades os desenhos e dados da nossa experiencia

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at aquelle dia e tudo o mais que pudesse ser util ou necessrio para o augmento da produco ingleza. No primeiro navio embarcou-se, com todos os desenhos, Mr. Sorensen, que havia montado a fabrica de Manchester e se achava ao par das industrias inglesas. Estava nessa epoca encarregado da direco das fabricas de tractores na America do Norte. Mr. Sorensen deu inicio ao trabalho, em collaborao com o Governo Britannico, tomando as disposi es necessarias para que a montagem das peas se effectuasse na Inglaterra. Entretanto muito material de qualidade especial no poude ser adquirido na In glaterra, cuj as fabricas s se occupavam do fabrico de munies e armas. S depois de enormes esforos que o ministrio conseguiu algumas offertas. Nessa epoca os allemes comea vam a visar Lon dres e no mez de j unho a situao chegou a ser cri tica. Era preciso, porm, tomar alguma resoluo e finalmente, depois de recorrer metade das fabricas inglesas, conseguimos offertas. Lord Milner fel-as exa minar por Mr. Sorensen. Acceita as mais vantajosa, o preo de um tractor montaria a 1.500 dollares, sem garantia alguma com respeito entrega. E um absurdo esse preo! disse Mr. Sorensen; o preo no poder exceder de 700 dollares. Pode o senhor fabricar 500 por este preo? per guntou Lord Milner. Naturalmente! respondeu-lhe o interpellado. Em que prazo far a entrega ? Dentro de 60 dias comearemos a expedio. Assignou-se ento um contracto firmando-se en-

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tre varias clausulas a de um pagamento adiantado de 25 % do total. Mr. Sorensen avisou-nos pelo telegraplio de tudo o que se passara e pelo primeiro vapor rfgressou. Antes de cumprir todo o contracto no se tocou na importancia adiantada, que ficou em deposito no Ban co, como si se tratasse de um capital entregue nossa guarda. A fabrica de tractores, entretanto, no se achava em condies de iniciar a produco. Fora mister adaptar-se para tal fim a fabrica de Highland Park, cujas officinas j trabalhavam dia e noite em encommendas de guerra. S havia um recurso construir um pavilho provisorio na fabrica de Dearborn, do tando-o de machinismos que pedimos pelo telegrapho e vieram em trens especiaes. Assim, em menos de 60 dias os primeiros tractores j se achavam nas estaes de Nova York, entregues s autoridades britanicas. Houve um certo atrazo por falta de espao nos dep sitos; entretanto, a 6 de dezembro de 1917, recebemos o seguinte communicado telegraphico: Londres, 5 de dezembro de 1917. Sorensen Fordson F. R. Dearborn. O primeiro tractor chegou; responda pelo cabo quando se embarcaro Smith e os outros. Perry. No periodo de tres mezes fizemos a expedio de 5.000 tractores; assim se explica porque a Inglaterra, muito antes dos Estados Unidos, comeou a usar os nossos tractores.

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A ida da construco do tractor muito mais an tiga do que a ida da construco do proprio automovel. As minhas primeiras experiencias, durante o tempo em que estive na fazenda, foram dedicadas a elle, e o lei tor se recordar de que por muito tempo andei em pregado numa fabrica de locomoveis a vapor, ma chi nas enormes e pesadas, de tiso para o movimento das batedeiras de trigo. Nunca, porm, acreditei no futuro dos tractores pesados. Alm de muito dispendiosos pa ra as culturas pequenas, exigiam grande habilidade por parte do operador, e tinham um pezo desproporcional fora que desenvolviam. Alm disto, o publico se interessava muito mais pelo automovel. Foi por este motivo que abandonei quasi completa mente os tractores, at que resolvesse por completo o problema daquelles. Quando o automovel chegou a generalizar-se no campo, o tractor passou a constituir uma necessidade. Os fazendeiros comearam a apreciar a importancia da traco mechanica na agricultura. Muito mais do que as ferramentas novas, os meios de melhor apro veitar as que elle j possue interessam ao agricultor. Por varias vezes tive occasio de acompanhar um arado por varias milhas, de modo que sei muito bem com que traste que se lida! Quanto tempo, quanta energia perde um homem que vae, horas e dias, acompanhando o andar lerdo de uma parelha de animaes, quando um tractor faz o servio seis vezes mais depressa! Nada admira, pois, que o servio commum dos la vradores jamais consiga ir alm do necessrio parp a manuteno, uma vez que trabalham com tamanha

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morosidade, ajudados apenas dos seus braos, emquanto os productos agricolas encarecem e escasseam. Como procedemos com os automoveis, tambem nos tractores eliminamos o peso, concentrando a atteno no rendimento do trabalho. A ida do peso se arraigara na mentalidade dos fabricantes de tractores, na illuso de que um peso excessivo equivalia a um augmento de fora tractora e que a machina no se comportaria bem si no fosse pesada. Assim se procedia, sem reflectir que um gato, com ser muito leve, um optimo trepador. Ao meu ver, o unico modelo de tractor deveras pra tico deveria ser to leve, resistente e simples que qual quer pessoa pudesse dirigil-o, e de um preo to barato que o collocasse ao alcance de todas as posses. Orientado por estes principios, durante 15 annos trabalhamos na construco do modelo, consumindo varios milhes de dollares em experieneias. Seguimos ainda aqui o methodo adoptado para o automovel. As peas deveriam ser da maior resistencia possivel e em numero minimo, visando-se sempre a construco em alta escala. De passagem tivemos a ida de que talvez o machinismo de um auto pudesse servir para o tractor e nesse sentido fizemos numerosas experiencias, concluindo afinal que nada havia de commum enrte o modelo do tractor que desejavamos e um auto movel. Era j um principio nosso que a industria de tractores deveria constituir empreza parte, em edificio separado. Realmente, no ha fabrica que comporte a elabora o ~cle duas especies de productos diversos. O automovei destina-se a tranportar cargas e o tractor a

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arrastar pesos e subir encostas. Desta differena de funco origina-se, como natural, uma differena fundamental de estructura. O ponto mais difficil era a inveno de um conjuncto mechanico bastante forte para resistir intensidade da traco. Conseguimos por fim o modelo desejado, que parecia offerecer conjunctamente a um trabalho compensador as melhores garantias de segurana de toda a especie. Escolhemos um motor de quatro cylindros, com partida a gazolina mas funccionando a petroleo. O peso menor que pude mos alcanar, em perfeita proporo com a fora tractora, foi de 2.425 libras. As paletas do arranque encontram-se entre os dentes dos volantes, semelhan tes a garras de um gato. Afim de que o tractor fosse applicavel a outros servios, e para augmentar a sua utilidade geral, construimol-o de modo a tambem servir de motor fixo. Quer isto dizer que, si no estiver trabalhando na la vra dos campos, pode ser ligado a outras machinas por meio de correias de transmisso. Procuramos, emfim, construil-o de modo a ser uma fonte de energia, a ter uma estructura solida e a possuir mltiplas utilidades. E tem sido assim, realmente. O tractor applica-se, no s ao aramento do solo, como ainda para abrirlhe sulcos, para plantar e colher, para malhar o trigo, para mover moinhos, serrarias, etc., para britar, para varrer a neve e para todos os fins que necessitem uma fonte mediana de energia. Dotamol-o de modo a poder arrastar vagonetes carregados, ou, armado de patins deslisar sobre o gelo; tambem poder correr sobre trilhos.

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Quando, por falta de carvo, tivemos de fechar as officinas de Detroit, no deixamos de publicar o Dearborn Independent, usando um tractor para mover o dynamo que gerava a fora electrica da imprensa. Collocamos o tractor no andar terreo, communicando-se com os prelos do quarto andar por uma correia. Temos sciencia que o tractor j foi empregado em 95 especies diversas de trabalho, e muito provvel que tal numero seja apenas uma fraco das suas possiveis applicaes. O mechanismo de um tractor, entretanto, bem mais simples do que o de um automovel, apezar da sua fabricao se fazer por methodos idnticos. Por no dispormos de fabrica apropriada, a produco dos tra ctores ficou estacionaria at o anno passado. Foi na fa brica de Dearborn que construimos os primeiros, fa brica que hoje no passa de um local de experiencias. O espao no permittia alli as applicaes economicas que uma produco volumosa exige, nem nos convinha augmental-o, porque tencionavamos construir em River Rouge as officinas que s este anno alcanaram seu pleno funccionamento. Hoje est prompta a construco da fabrica espe cial dos tractores. Nella se empregam os mesmos pro cessos, o mesmo trabalho das outras fabricas de automoveis. A construco de cada pea constitue uma empreza em miniatura; uma vez terminadas, so trans portadas por via mechanica seco parcial de monta gem, indo por ultimo seco de montagem definitiva. Todo o movimento mechanico, automatico, no exigindo nenhuma habilidade especial. A fabrica pro duz actualmente um milho de tractores por anno, in~

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dispensveis hoje que o mundo atravessa uma poca de verdadeira fome de fontes de energia economica de utilidade geral. Como j disse, os primeiros tractores foram en viados Inglaterra e s em 1918 appareceu o primeiro nos mercados norte americanos, ao preo de 750 dollares. No anno seguinte, em virtude da subita elevao do custo, subiu o preo a 883 dollares; no meio do anno pudemos reduzil-o de novo aos 750 dollares do comeo; mezes depois j estavamos bastante senhores do ne gocio para iniciar a reduco systematica do preo, at chegar a 625 dollares; em 1922, quando comeou a tra balhar a fabrica de River Rouge, pudemos, de uma assentada, reduzil-o a 395 dollares. Tudo o que fica dito prova, com sobejos de evi dencia, o quanto pode influenciar no preo a applicao de methodos exactos de produco. Da mesma forma que no posso adivinhar por que preo ficar um dia um automovel Ford, to pouco poderei predizer o futuro barateamento do tractor. O que nos importa agora que o preo v diminuindo progressivamente, porque de outra forma ser impossivel generalizar-se por todas as fazendas esta fora motriz que lhes de necessidade verdadeiramente vital. Daqui a alguns annos o trabalho agrcola executado pela energia viva do musculo animal passar ao rol das coisas lendarias, como aconteceu s fabricas mo vidas por meio de rodas de escalo. O agricultor acharse- em face de um verdadeiro dilemma: ou applicar a energia mechanica, ou renunciar profisso. O custo do trabalho tornar isto inevitvel. Durante a guerra o

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governo fez uma experiencia com o Fordson para veri ficar o custo dos dois systemas. Tomou-se por base o preo mais elevado do tractor mais os gastos do trans porte. Exaggerou-se no calculo das despezas com os re paros e concertos (e de notar que este preos esto hoje reduzidos metade, o que baixa proporcionalmen te os outros gastos). Eis o calculo : Preo de um Fordson 880 dollares. Periodo pra tico de uso: 4.800 horas, 4|5 ares por hora, ou sejam 3.840 ares a $ 880: depreciao por are . $ 0,221 Gastos de reparao: $ 100 por 3.840 ares . $ 0,026 Combustvel, petroleo a 19 centavos; 2 gales, uns 7,5 litros por are . . . . . . $ 0,38 3|4 de um galo de oleo por 8 ares; por are $ 0,075 Conductor, $ 2 por dia, 8 ares; por are . $ 0,25 Custo de cada are arado com um Fordson . Fora animal 8 cavallos, custo, 1.200 dollares; periodo pra tico, 4|5 de um are por hora, ou sejam 4.000 ares a $ 1.200, despezas com os ca vallos: por are . .................................. Gastos com um cavallo, 10 cntimos por dia (265 dias sem trabalho); por are . Gastos com um cavallo, 10 centavos (100 dias de trabalho); por a r e .................................. Dois empregados de lavrar, 2 outros, de arar, cada um a $ 2 por dia; por are . . . . $ 0,95

$ 0,30 $ 0,265 $ 0,40$ 0,50

Custo do trabalho feito com os cavallos ; por are . . . . . . , , . . . . $ 1,46

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Conforme o cambio actual, os gastos por are im portariam, mais ou menos, em 40 centavos, calculandose apenas 2 centavos de despeza com as reparaes. No se toma em conta, em tudo isto, o tempo empregado. O trabalho mechanico preciza apenas da quarta par te, exigindo para todo o trabalho physico somente o esforo necessrio para guiar o tractor. Pica assim o trabalho de arar reduzido a um movimento methodico atravs do campo. Deste modo, brevemente, s haver uma simples lembrana da maneira archaica de lavrar-se um campo por meio de fora mus cular. Do que foi dito no se concle que diminuir o trabalho nas fazendas; nem to pouco que desapparecer a fadiga do trabalho agrcola; a concluso certa que o trabalho mechanico far desapparecer da vida rural os esforos desnecessrios e prejudiciaes ao homem. Com o trabalho mechanico a agricultura allivia os hombros humanos, passando todo o seu pezo para a resistencia do ao. Estamos ainda no inicio desse regimen agrcola. O automovel transformou a agricultura, no como vehiculo, mas como fonte de energia. Este ramo da actividade humana deve ser alguma coisa mais do que uma occupao de rsticos; deve ser uma empreza industrial de produco dos viveres. Quando a trans formao se operar em sua inteira plenitude, sernos- possivel, numa fazenda commum, effectuar todo o servio agrcola em 24 dias do anno. Os restantes sero occupados em outros misteres. O plantio em po cas determinadas um lapso de tempo muito insigni ficante para exigir toda a actividade de um homem.

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Quando a agricultura conseguir produzir os generos em quantidade tal e em taes condies, que todas as familias possam ter o necessrio para o consumo, en to estar plenamente justificado o seu titulo de indus tria productora de alimentos. Si nos fosse possivel pro duzir toda a variedade de generos e em quantidades to grandes que tornassem impossiveis os aambarcamentos, nesse instante desappareciam os nocivos trusts que especulam sobre os viveres. O agricultor que li mita a sua produco agrcola, prepara o caminho aos especuladores. Talvez possamos nessa epocha presenciar a re~ surreio da pequena industria dos moinhos, pois de se lamentar que o moinho rstico tenha cahido em desuso. A agricultura cooperativa est destinada a um tal desenvolvimento que forosamente surgiro as sociedades agricolas, com os seus matadouros especiaes onde os porcos de criao domestica se conver tero em presunto e toucinho e com os moinhos proprios onde o trigo do pequeno cultivador ser transfor mado em productos commerciaes. O facto de um boi criado no Texas ser transpor tado aos matadouros de Chicago e vendido em Boston s poder ser modificado quando se puder criar nos arredores de Boston todos os bois necessrios para o seu consumo. A centralizao das industrias alimenticias exige to fortes despezas de transporte e de organizao que ser impossivel que continue existindo em uma socie dade mais adiantada. Dentro de vinte annos observaremos na agricul tura o mesmo movimento de progresso que hoje pre senciamos na industria.

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PORQUE, A CARIDADE? Porque persistir na sociedade a preciso imperiosa da esmola ? Longe de combater o espirito caritativo dos ho mens, rogo aos cos que jamais nos sintamos indifferentes ante a penria humana, porque o sentimento da piedade to delicado que jamais o poder substi tuir um frio calculo. Bem raros so os progressos que no surgiram da sympathia humana. Todas as gran des manifestaes de utilidade sempre tiveram por objecto o auxilio mutuo entre os homens. O que cen survel que seja to mesquinha a applicao de um sentimento to elevado. Si a sympathia humana nos arrasta a dar de comer a quem tem fome, porque no nos faz nascer nalma o desejo irresistvel de evitar que a humanidade tenha fome? A mesma sympathia que nos leva a soccorrer o nosso semelhante nas suas tribulaes, deveramos empregal-a no sentido pre ventivo, para tornar impossvel a pobreza. E mais facil dar, porque difficilimo fazer que no seja precizo pedir. Para conseguil-o necessrio olhar mais alm do interesse individual, de modo a descobrir a causa mesma do mal, sem que exitemos em alliviar

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o soffrimento alheio sempre que o soccorro no seja passageiro. A difficuldade, ao que parece, consiste em descobrir as verdadeiras causas de taes phenomenos. Muitos homens se sentem mais dispostos a soccorrer uma familia pobre, do que a concentrar a atteno no problema da abolio da pobreza. No me sympathiso com a caridade profissional ou com qualquer outra especie de humanitarismo commercialisado. Logo que um movimento de caridade se solidifica em systema ou organismo, o corao humano deixa de commover-se e tudo se torna frio e esteril. A verdadeira caridade humana foge s systematizaes e s propagandas ruidosas. Muito mais que nos orphanatos officiaes, carinhosamente se educam orphos no seio das familias. Ampara muito mais aos velhos qualquer mo caridosa, do que todos os asylos juntos. Por meio de emprestimos de familia a familia se soccorrem mais apertos do que por meio de montes de soccorro. E* uma questo sria saber at que ponto podemos fomentar o mercantilismo do instincto natural da caridade. A caridade profissional, alm de fria e impassivel, offende mais do que favorece, porque envergonha a quem a recebe e degrada. E5 analoga ao idealismo sentimental. Circula de ha muito a ida de que au xilio alguma coisa que devemos esperar. Um nu mero incontvel de creaturas fica espera de bem intencionados auxilios sociaes. Permanecem num estado de desassistidos espectantes. Ento surge a profisso official de trabalhar pelo proximo, que satifaz ancia de prestar servios humanidade, mas que em nada contribue para dar ao povo a confiana

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em si mesm, ou sanear as condies que determinam taes estados de misria. 0 peior que este encoraj amento da imprevidencia (em vez do estimulo ao confiar-se e bastar-se a si proprio) cria um resentimento na alma dos que so alvos da caridade. Toda a gente se queixa da ingra tido dos soccorridos. Nada mais natural. Primeiro, porque somente uma parte minima do que chamamos caridade brota do corao transbordante de interesse e sympathia. Em segundo lugar porque ningum gosta de ser forado a receber favores. Uma obra social dessa especie cria uma relao tensa e penosa o que recebe se sente humilhado e o que d no sente menor confuso. Da caridade nunca poderemos esperar uma soluo definitiva. Nenhum effeito pratico pode vir de um systema de beneficencia publica, que no trabalha com o fim de tornar mais tarde desnecessrio o seu concurso. Assim como est, nada mais faz do que crear para si um pequeno traba lho e aggravar o record da improductividade. A caridade se torna desnecessaria sempre que os chamados incapazes de ganhar a vida so tirados da classe no-productiva e postos na dos que .produzem. Em capitulo anterior demonstrei como deram resulta dos as experiencias feitas em nossa fabrica para de monstrar que em uma industria bem montada ha mis teres que podem ser exercidos por aleijados, coxos e at por cegos. Uma industria scientificamente organi zada no deve ser um monstro devorador de tudo o que encontra. Si assim fosse no cumpriria o seu papel na vida. Dentro ou fra da industria existem trabalhos que exigem a plena robustez de um homem forte;

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outros ha que requerem mais habilidade que a dos ar tfices mefievaes. A minuciosa subdiviso de uma in dustria permitte aos fortes e aos habeis o uso inteiro de sua fora e de sua habildade. Nas velhas industrias manuaes, um operrio habil dispendia boa parte do seu tempo em trabalhos que no exigiam habilidade. Era um desperdcio. Comtudo, como naquelle tempo a produco exigia tanto o trabalho habil como o rude, visto ser toda realizada pelo mesmo homem, no havia lugar para o homem que por estpido no conseguia chegar habilidade, nem para o que no aprendera um officio. O trabalhador mechanico que s conta com suas mos incapaz de ganhar mais que o necessrio para a magra subsistncia. Nunca ter margem para qual quer progresso. Espera que na velhice trataro delle os filhos si os tiver; si no, pensar na caridade pu blica que o tomar como um fardo. E tudo isto , entretanto, evitvel. Nas seces da industria ha pos tos para todos e si a industria estiver devidamente or ganizada, haver nella mais lugares para cegos, do que cegos para os lugares. 0 mesmo pode dizer-se em reliao aos outros aleijados. Em todos estes officios, o homem, que hoje objecto de compaixo da ca ridade publica, pode ganhar a sua vida com o mesmo direito do operrio mais habil e robusto. E um desperdicio empregar um homem perfeito num trabalho que pode ser executado por um aleijado. E desperdicio horrvel metter cegos a tranar cestos, ou forar sentenciados a britar pedra ou fazer qual quer outro servio inutil, como a desfibragem do canhamo.

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Um presidio bem organizado no somente pro duziria para manter-se eomo para sustentar as familias dos detentos, ou, no caso de no a haver, para accumular em nome de cada prisioneiro uma somma sufficiente sua reentrada na vida livre. No estou advogando o trabalho forado de homens escravos. E coisa to iniqua que no ha palavras para ella. Temos exaggerado de todos os modos em materia de penitenciarismo. Entretanto, si os incorporamos ao quadro geral da produco, tornar-se-o os crceres officinas de alto beneficio tanto para a humanidade como para os proprios encarcerados. No ignoro que ha leis (leis insensatas, forjadas por cerebros ocos) que restringem a actividade industrial das prises, leis na maioria for jadas sob o pretexto de a defender o trabalho. De tudo isto, nenhum beneficio advem ao trabalhador. 0 augmento dos encargos da communidade no pode benificiar a nenhum membro delia. Bem consideradas as necessidades da communidade, sempre ha nella mais trabalho lo que pessoas para executal-o. Uma industria organizada para servio remove a necessidade da philanthropia, a qual, apesar da nobreza do seus intuitos, nada faz pela self-reliance, isto , pela affirmao sempre maior da confiana em ns mesmos. Nos precisamos da self-reliance. Uma com munidade est melhor descontente com o que o faz do que desatisfeita. No me refiro ao descontentamento mesquinho, tri vial, diario, impertinente, mas a um descontentamento de classe diversa, corajoso e amplo, baseado na

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ida de que tudo o que est feito pode ser refeito para melhor, Uma industria organizada para servio e tanto o operrio como o patro devem servir pode pagar um salario sufficiente para que todos vivam in dependentes e confiantes em si mesmos. Uma philanthropia que sacrifica o seu tempo e dinheiro para aju dar o mundo a fazer mais para si mesmo, preferivel que se limita a dar e, portanto, a fomentar a vadiao. A philanthropia, como tudo, deve ser productiva e a meu ver pode sel-o. Fiz experiencias praticas com uma escola industrial e um hospital, para ver se taes ins tituies, tidas como forosamente onerosas para a communidade, podiam viver por si, e verifiquei que sim. As escolas industriaes, como as vejo por ahi, no me inspiram sympathia; os alumnos s adquirem co nhecimentos e no a arte de usal-os na vida. f A escola industrial no deve ser uma ponte entre a escola technica e a primaria; deve ser um lugar i onde se ensine aos moos a arte de ser productivo. Se j os alumnos so postos a fazer coisas sem utilidade e | a fazel-as para depois desfazel-as no podem sentir : interesse pelo ensino que lhes ministrado. E durante f todo o curso fica o moo improductivo; as escolas, a j no ser por caridade no cuidam de fazer que os j alumnos se mantenham por si mesmos. E como innu/ meros jovens necessitam de manter-se a si proprios, se j veem obrigados a acceitar o primeiro trabalho que se ? lhes depara, sem liberdade de escolha. Quando um rapaz assim destrenado se pe de cara cara com a vida, o que faz augmentar o numero j enorme dos incompetentes. A industria moderna exi-

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ge um gro de habilidade e treino que o curso de taes escolas no pode dar. E certo que muitos institutos j abriram cursos de aperfeioamento pratico para conservar no rapaz o in teresse profissional e augmentar as suas aptides manuaes; mas at agora no passam de recursos de ur gncia, que no podem satisfazer o instincto creador de um joven normal. Foi com o fim de offerecer mocidade os meios de uma boa educao, e ao mesmo tempo de dar uma base constructiva sua habilidade industrial, que se fundou em 1916 a Escola Industrial Henry Ford. Nada tem de ver com a philanthropia esta fundao, inspi rada no desejo de ajudar os rapazes que se viram obri gados a deixar a escola muito cedo. Esta inteno de ajudar coincidia com a necessidade de prover as officinas de trabalhadores trenados, sobretudo mechanicos. Tres normas sempre nos guiaram: primeira, que o rapaz continuasse rapaz, sem se tornar prematuramente um operrio; segunda, que tanto se adiantaria em cul tura, como em instruco profissional; terceira, que se incutiria no alumno um verdadeiro orgulho da sua pro fisso, educando-o na responsabilidade da sua obra, fazendo-o trabalhar em objectos de real consumo. A escola est registrada como um collegio particular, admittindo a]umnos de 12 a 18 annos. A sua organiza o obedece ao systema das mesadas: todo o alumno quando se matricula recebe uma gratificao annual de 400 dollares, importancia que pode chegar a 600 si o seu progresso satisfactorio. Tudo se registra, especialmente os progressos obti dos na classe e nas officinas e tambem a sua applica-

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. Do gro desta depende o valor da gratificao Alem destas remuneraes, cada alumno recebe uma pe quena subveno mensal, que depositada em conta de economias. Emquanto dura o periodo do aprendi zado, fica no banco esta importancia, donde s pode retiral-a, a juizo da administrao, em caso de emergencia. ' ; Aos poucos se foram resolvendo os problemas da direco da escola, descobrindo-se simultaneamente os meios mais efficazes de alcanar os fins propostos. No comeo era costume occupar o rapaz um tero do dia na classe e o resto nas officinas. Esta disposio, en tretanto, demonstrou ser um empecilho ao progresso" e os rapazes hoje dividem a sua actividade por semanas: uma na classe e duas nas officinas. As classes so con tinuas e os varios grupos de alumnos se alternam sema nalmente O corpo docente formado pelos melhores instructores e o livro de texto a fabrica Ford. Realmente a fabrica offerece mais recursos para a educao pra tica do que a maioria das universidades. As lies de calculo so dadas com base nos problemas concretos da fabricao. Os rapazes no martyrizam o cerebro com um mysterioso A que corre quatro milhas, emquanto um B ve remando as duas por hora. Apre sentam-se aos alumnos factos concretos e, condies reaes, de modo a desenvolver-se nelles o dom da obserservao. As cidades deixa mde ser pontos negros nos mappas e os continentes, umas tantas paginas do livro de texto. Assistem expedio dos productos para Singapura e o desembarque de matria prima vinda da Africa ou da America do Sul, de modo que o pia-

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neta se torna para elles um mundo habitado e no um globo colorido posto em cima da mesa do pro fessor. A empreza industrial o seu laboratorio de chimica e physica, e cada experiencia pratica uma aula de ensino. Supponhamos que se queira explicar o funccionamento de uma bomba. 0 professor dis corre sobre o thema, responde s perguntas e se trans porta com a classe ao pavilho dos machinismos para que todos vejam o fimccionamento de uma bomba de grandes dimenses. A escola dispe de uma officina excdlentemente montada. Os rapazes vo gradual mente passando de uma machina para outra. Traba lham unicamente em artigos de que a nossa compa nhia se utiliza; mas as nossas necessidades so to grandes que a lista comprehende quasi tudo o que exis te. O produeto dos trabalhos escolares, depois de exami nado adquirido pela Ford Motor Company; o que no resiste ao exame lanado conta de perdas da escola. Os alumnos mais adiantados vo at ao trabalho delicadissimo da micrometria, fazendo-o com uma clara comprehenso da sua finalidade e dos princ pios correspondentes. Fazem os reparos das suas pr prias machinas; aprendem como acautellar-se com ellas; estudam o planeamento de modelos em limpas e bem illuminadas salas, sob a vigilancia de instructores que vo construindo os alicerces de sua car reira norteada para o exito. Quando terminam os estudos, encontram nas fa bricas occupaes bem remuneradas. 0 bem estar moral e social dos rapazes cuidado de um modo opportuno. A vigilancia, em vez de ser autoritaria,

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assume o aspecto de uni amigavel interesse. Os pro fessores esto ao par das condie particulares de cada alumno e observam suas inclinaes e tendencias. Nada tende a fazer delles creaturas amimadas e orgulhosas. Certo dia dois rapazes brigaram. No lhes foi pregado nenhum sermo sobre a inconveniencia do acto. Apenas foram aconselhados a que re solvessem a pendencia da melhor maneira e como nada os demovesse de resolver o caso a muque, foram-lhes dadas luvas de box para que liquidassem a coisa num canto das officinas. A unica imposio feita foi que o caso terminaria ali mesmo, no dando lugar a novas rixas fra da fabrica. O resultado foi um rapido encontro e a reconciliao. Os rapazes so tratados como rapazes, procurandose-lhes estimular as boas qualidades que a juventude traz em si. Observados na escola ou na officina, a ningum escapa o brilho de dominio aurorai que fulge en seus olhos. Elles possuem o senso do belonging, isto , da dominao. Todos se compenetram de que esto realisando algo serio, que merece atteno. Apren dem facil e rapidamente, porque esto a aprender cousas que um rapaz activo precisa saber; sobre ellas vi vem a fazer perguntas que em casa no podem ser respondidas. A escola, que se abriu com seis alumnos, conta hoje 200 e to praticamente methodica, que pode comportar 600. Houve dficit no inicio; entretanto, com base na minha ida directriz, de que toda empreza deve bastar-se a si mesma, hoje .js&japexfeioou de tl modo que attende a todos os seus gastos. Temo-nos esforado por conservar nos rapazes a

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belleza da idade, e ainda quando se tornam verdadei ros trabalhadores, no deixando de ser rapazes. E um ponto este de importancia capital. Elles ganham de 19 a 35 centavos por hora, mais do que poderiam ga nhar em qualquer servio adequado idade. Podem assim ajudar a familia melhormente do que traba lhando fra do collegio. Ao terminarem os estudos possuem uma boa instruco geral, o comeo de uma instruco technica, e esto aptos a vencer salarios que lhes permittam proseguir no aperfeioamento, si o de sejarem. No so obrigados a entrar para as nossas fabricas; muitos o fazem porque sabem que em parte nenhuma encontraro melhor trabalho. Fica-lhes a mais completa liberdade de aco, ca bendo-lhes a escolha da carreira, sem nenhuma especie de coaco. No lia aqui nenhum vestigio de caridade. O instituto mantem-se por fora prpria. Os mesmos principios servem de base aoJHEospital Ford. Por motivo da interrupo sobrevinda com a " guerra, pois o Estado o tomou para hospital militar, sob o n. 36, com 1.500 leitos, no puderam as obras adiantar-se muito, ao ponto de comprovar certos resul tados objectivos. No foi da minha iniciativa a construco primitiva do hospital. O seu funccionamento comeou em 1914, como um hospital qualquer, ampa rado por subscripes publicas. Entre os muitos subscriptores tambm me achei eu. O capital de inicio no chegou para terminar as primeiras construces, sendo necessrio um novo appello. Eu me oppuz, porque a administrao deveria ter calculado devidamente as despezas e mostrei a minha desconfiana quanto a capacidade dessa gerencia depois de concluidas as
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obras. Offereci-me, pois, para dirigir toda a empreza, devolvendo as sommas subscriptas. Isto feito, adeanta ram-se as obras e a 1. de agosto de 1919 tornou elle a voltar s nossas mos e a 10 de novembro foi admittido o primeiro doente particular. Est situado no West Grand Boulevard, em D e troit, num terreno de oito hectares, dispondo de muito espao para as expanses futuras. E intento nosso augmental-o, caso se realizem as esperanas que nelle depositamos. Abandonado o pri mitivo plano, procuramos fazer uma nova especie de hospital, novo tanto na construco, como na organisao. Pullulam hospitaes para os ricos e para os pobres. No os ha, porm, para a classe dos que po dem pagar alguma coisa e preferem isso ao vexame da caridade publica. Estabeleceu-se que um hospital no pode prestar servios e manter-se ao mesmo tempo; ou ha de recorrer a donativos particulares ou ha de pertencer classe dos sanatorios j) articulares de fins mercantis. O nosso hospital nasceu com a ida de sus tentar-se a si proprio, sem a minima apparencia de obra de caridade, fornecendo o maximo de assistncia pelo minimo de remunerao. Abolimos dos novos edificios o aspecto de presidio. Os quartos so particulares e todos providos de banhei ro. Em grupos de 24, todos se apresentam uniformes no tamanho, no apparelhamento, no mobilirio. No ha desigualdades; nada ha a escolher dentro do hospital. Os doentes dispem sempre do mesmo espao. Gomo os hospitaes andam actualmente organizados no se pode concluir que existam para os enfermos ou para os mdicos. Avalio bem o tempo que um medico

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ou cirurgio consagra caridade; mas no estou con- vencido de que sua paga dependa das condies pecuni- ( arias dos pacientes, e estou crentissimo de que a digni- I dade profissional5 5 um obstculo para o desenvolvi- : mento da medicina e um tormento para a humanidade. I De modo algum eu desejaria dirigir um hospital, \ onde no se tomassem todas as precaues para que os \ enfermos fossem tratados da doena que teem e no J da que o medico quer que elles tenham. Desconfio da j diagnose. f A dignidade profissional difficulta a rectificao / de um diagnostico falso. Um clinico, a no ser que f seja um espirito superior, nunca muda de diagnostico j ou de tratamento, e se o faz sem que o enfermo seja \ informado de coisa alguma. A opinio corrente que \ um enfermo de hospital no passa de propriedade abso luta do seu medico. Um medico de conscincia no explora os clientes. Mas muitos ha que do maior valor defeza do seus diagnosticos do que cura do doente. O nosso hospital visa romper com estas tradies para concentrar todo o interesse no enfermo. Os m dicos e enfermeiras no contractados annualmente, e no podem trabalhar fra do hospital. Entre internos e externos contamos com 21 mdicos e cirurgies, selec cionados com o maior escrupulo. Seus honorrios so calculados de modo a equivaler plenamente aos ganhos que por ventura teriam numa clinica regular. Nenhum pode contractar qualquer cousa com os pacientes, aos quaes no permittido se tratarem com mdicos extranhos ao hospital. De bom grado reconhecemos o lugar que occupa numa familia o seu medico. No

procuramos supplantal-o. Apenas tomamos o seu do ente no ponto em que o deixou e o restituimos o mais depressa possivel. Nosso systema torna indesejvel a permanencia dos enfermos no hospital alem do tempo estrictamente necessrio. Podemos repartir com o me dico da familia nosso estudo do caso clinico, mas quanto ao paciente assumimos inteira responsabilidade. O nosso typo de hospital o fechado fechado para os mdicos de fra; entretanto no nos fechamos co operao com os mdicos de familia, que o desejem. E interessante a admisso dos enfermos. Primei ramente elle examinado pelo medico mais velho, pas sando logo s mos de tres, quatro ou mais, para uma auscultao conscienciosa. Isto se faz sem ter em conta a enfermidade especial que o levou para alli, porque a saude total do doente nos importa mais do que o allivio de uma affeco particular. Findo o exame, cada facultativo envia ao chefe o seu diagnostico por escripto, sem um conhecer o do outro. Resulta que o chefe recebe pelo menos tres, s vezes at seis ou sete diagnosticos independentes. 0 conjuncto forma um ver dadeiro record do caso clinico. Estas precaues vi sam, dentro das possibilidades dos nossos conhecimentos actuaes, obter o diagnostico mais certo possivel. Actualmente o hospital conta com umas seiscentas camas. Cada enfermo paga o seu tanto, conforme uma tabella fixa. No ha gastos extraordinarios nem enfer meiras particulares. Se o caso exige maior atteno do que a que lhe podem dedicar as enfermeiras do pa vilho, vem outra de reforo, sem accrescimo de gastos para doente. Em geral no se do taes casos, por que o numero de enfermeiras j indicado proporcio-

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nadamente s necessidades que os casos requerem. Con forme a importancia do caso, uma enfermeira attende a dois e at a cinco pacientes; a nenhuma delias permittido attender a mais de sete. Uma enfermeira pode attender facilmente a sete enfrmos normaes, si se guir as indicaes prescriptas. Nos hospitaes commumms as enfermeiras perdem muito tempo em ir e vir pela casa, em vez de gastal-o com o enfermo. Nosso hospital procurou acabar com esses passos inteis. Cada andar independente do outro, e applicamos em todo o predio os mesmos methodos que em nossas fa bricas usamos para evitar movimentos inteis. Os en fermos pagam a diaria de 4,50 dollares. A medida que o estabelecimento fr progredindo, ir-se- bai xando este preo. Cobra-se por uma operao difficil 125 dollares; ha uma tabella fixa para as cirurgias menores. Todos estes preos so provisorios. O hospital adopta um systema de custo smelhante ao da fabrica. Tudo leva a esperar um resultado satisfactorio da nossa empreza, porque o seu exito depende apenas da organizao e da administrao bem calculada. A mesma organizao que consegue elevar uma fabrica ao maximo gro de efficiencia, deve conseguir que a renda de um hospital attinja ao maximo, e os preos se mantenham altura de qualquer posse. Na minha opinio, a unica differena entre uma fabrica e um hospital est em que no se deve esperar que este pro duza lucros. O capital applicado ao nosso hospital, j tfinge a nove milhes de dollares. Si conseguirmos tornar desnecessaria a caridade, todas as sommas que ella consome hoje podero ser

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empregadas para o augmento das utilidades e seu con sequente barateamento. S deste modo a communidade se alliviar da carga das contribuies, com accrescimo do bem estar geral. Ns abandonamos ao interesse particular muita coisa que deviamos fazer com base no interesse collectivo.. Necessitamos de mais pensamento constru ctive em materia de servio publico. Necessitamos de uma especie de treino geral em assumpto de factos economicos. Tanto as extremadas ambies do capital especulador, como as insensatas exigencias do trabalho irresponsvel, so oriundos da ignorancia das bases economicas da vida. Ningum pode extrahir da vida mais do que ella pode produzir e no obstante todos procuram fazer isso. O capital especulador exige sempre mais; o trabalho exige mais; as fontes de materia bruta exigem mais; os consumidores exigem mais. Qualquer familia sabe que no pode gastar alem das suas rendas. Entretanto o publico parece ignorar eternamente que no deve consumir mais do que capaz de produzir. Procurando fugir necessidade da caridade deve remos tomar em conta no s os factos economicos da vida como ainda que a ignorancia delles estimula a timidez. Supprima-se a timidez e surgir a confiana em vs mesmos. A caridade no entra onde a selfreliance mora. O medo origina-se da confiana depositada em fa ctores externos: na sympathia de um contramestre, na prosperidade de uma fabrica, na estabilidade de um mercado. Quer isto dizer que o medo em um homem vem da crena de que sua carreira depende de circums-

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tancias terrenas. O medo o resultado do predomnio do corpo sobre a alma. A disposio para falhar puramente imaginativa e delia nasce o medo. Tal disposio persiste no homem graas a um defeito de viso. Elle determina fazer uma coisa que vae de A a Z. J no A vacilla; no B treme e o C se lhe antolha como uma insuper vel difficuldade. D-se ento por vencido e a sua obra desmorona-se. Mas a verdade era que elle no havia sequer dado sua viso uma chana para prever. Dei xou-se bater apenas pelas difficuldades naturaes de todo o emprehendimento. Muito mais homens so batidos desta maneira do que realmente por fracasso. No lhes faltou sabedo ria, nem dinheiro, nem intelligencia ou ambio: faltoulhes s isto: cartilagens rijas e solidos ossos. O rude, o primitivo, o chanissimo poder que chamamos perse verana, o soberano sem coroa do mundo do esforo. Erram os homens por no darem s cousas o justo valor. Acham tudo facil, quando vem os resultados que outros conseguem. E5 um erro tremendo. Fra cassar, que facil. A victoria sempre dura. Para o fracasso basta que nos entreguemos a um dolce far niente; para o exito preciso dar tudo que ha em ns. Se um homem vive em constante apprehenso quanto situao industrial, deve mudar de vida. Que v para a terra, cada vez mais necessitada de braos. Se um homem vive com medo que a sympathia de um empregado superior influa em sua vida, deve arru mar-se de modo a no ter superiores. Deve tornar-se sua prpria cabea. E possivel que sua cabea no valha a que elle deixou, mas o facto de libertar-se do

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medo vale muita coisa. O prefervel voltar atraz e eliminar o medo dentro das mesmas circumstancias que o fizeram fugir. Recuperar a liberdade l onde a perdeu uma vez. Vencer a batalha onde foi derrotado. S assim verificar que dentro de si havia muita coisa que foi desprezada. E comprehender que o m nimo que havia nelle de fragilidade foi que venceu o muito que havia de forte e bom. O homem ainda o ser mais elevado da terra e acontea o que a contecer, elle ser sempre o homem. Os negocios podero desandar amanhan: elle ainda o homem. Rompe atravez das mudanas de cir cumstancias como atravez das mudanas de tempera tura : sempre homem. E se elle consegue fazer esta ida renascer em sua mente, isto corresponde a cons truir muralhas dentro de seu corpo. No ha nenhuma esperana fra de ns mesmos. No ha nenhuma riqueza fra de ns mesmos. A suppresso do medo o principio da victoria. Cada americano deve lutar contra esta fraqueza. Americanos no podem sentir esta fraqueza. E um soporifero. Erguer-se firme e teimar; fiquem os fracos com a caridade.

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AS ESTRADAS DE FERRO Nada em nosso paiz fornece melhor exemplo de um negocio que se desviou de sua funeo de pres tar servio como as estradas de ferro. Arcamos Com um verdadeiro problema ferrovirio, e muitos estu dos e discusses applicam-se em solvel-o. Ningum est satisfeito com as estradas de ferro; o publico, porque as tarifas so muito elevadas. Os empregados, porque os salarios so baixos e as horas compridas. Os capitalistas, porque no auferem os lucros espe rados. As boas organisaes devem contentar a todas as partes. Si nem o publico, nem os empregados, nem os proprietrios desfructam o que pretendem, ento que ha na empreza alguma cousa errada. No desejo arvorar-me em auctoridade no assum pto. Ha muitos peritos na matria, mas si os resultados obtidos so o effeito de toda a sciencia que elles con centraram, devo confessar que meu respeito por essa sciencia no grande. Sei que os directores das emprezas ferroviarias, os homens que promovem o traba lho, so perfeitamente capazes de conduzir a viao ferrea contento de todos, mas igualmente no tenho duvidas de que esses directores, por um encadeamento

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fatal das circumsiancias, se veem privados de quasi todo o seu poder. Ahi que reside o germen do mal. E que aos homens realmente mestres nos assumptos, no se lhes permitte que dirijam a explorao. No capitulo em que tratamos da vida financeira, expuzemos ao vivo os perigos oriundos dos emprestimos imprudentes. E natural que quem pde livre mente contrahir emprestimos para encobrir erros de administrao, recorra a esta sahida em vez de correr com os erros. Os nossos directores ferrovirios se vm em continuas necessidades de emprestimos, porque desde o inicio da empreza nunca tiveram completa liberdade. A mo que ha dirigido taes emprezas no tem sido a mo do director technico, mas do finan ceiro. No tempo em que o credito das estradas era alto, mais dinheiro obtinham ellas com emisses de titulos do que com os servios prestados ao publico. Quando, graas a uma direco mais habil, as estradas permittem o pagamento de um dividendo ele vado, os especuladores que controlam a empreza em pregam-no para conseguir uma alta passageira de suas aces; e logo que baixam de novo recorrem a novas emisses sobre bases mais elevadas, para garantir o lucro. Quando estes se apresentam minimos, devido a causas naturaes ou artificiaes, os especuladores se apressam em recuperar as aces para organizar em mo mento opportuno outra alta e vender. Por todo o territorio dos Estados Unidos haver apenas uma ou outra empreza ferroviaria que no haja mudado de proprietrio varias vezes, emquanto que nos circulos financeiros interessados as aces se vo accumulando, at que o edificio perca o equilibrio e desmorone. Os

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financeiros ento se apoderam da estrada e recome am a construir a pyramide. O alliado natural dos banqueiros o advogado. Tal malabarismo exige a collaborao dos homens pe ritos no manejo das leis. Mas os legistas, assim como os banqueiros, nada sabem a respeito do negocio fer rovirio. Para elles, administrar devidamente uma empreza apenas mantel-a dentro dos limites marcados pelas leis ou modificar estas leis segundo as necessi dades do caso. Elles vivem de formulas. Os ban queiros tiram a finana das mos dos administradores. Um exercito de juristas se movimenta s suas ordens para que as emprezas, si infligirem as leis, o faam de um modo legal. Para tal fim crearam seces especiaes. E em vez de seguirem os bons dictames do critrio humano, so as emprezas arrastadas pelos con sultores juridicos. Deste modo vivem as emprezas enre dadas numa verdadeira trama de artigos do codigo e dos regulamentos federaes. Collocado entre juristas, financeiros e auctoridades do Estado, um director de estradas de ferro tem as mos inteiramente amarradas. Vem daqui a perturbao da industria ferroviaria, porque um negocio no pode ser conduzido por meio de leis. Foi quando adquirimos a Detroit, Toledo & Irohton Railway, que podemos avaliar o que significa de pender de advogados e financeiros. 0 motivo de com prarmos esta linha foi que o seu traado vinha impe dir varios melhoramentos que desejavamos introduzir em River-Rouge. No a adquirimos pois para em prego de capital, nem porque nos prestasse s nossas industrias, nem por sua situao estrategica. S depois

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que a adquirimos que surgiu a lenda da sua m ara vilhosa situao. Isto no vem ao caso. Adquirimol-a porque era obstculo aos nossos planos. Mas, com prada, tinhamos que aproveital-a. 0 acertado era, na turalmente, transformal-a em empreza lucrativa, segun do os methodos communs da nossa organizao. E applicando a regra do maximo servio com o minimo custo, obtivemos que sua renda fosse acima das despezas coisa que jamais havia succedido. Viu-se nisto uma remodelao revolucionaria, opposta essencia das tradies e inadaptavel s demais. Para mim, conti nuo a crer que no ha differena de administrao en tre a nossa e as outras estradas. Observo sempre que se os nossos methodos so bons, tanto resultam em es cala pequena como grande. Os princpios que puzemos em pratica nas gigantescas obras de Highland Park pro duzem os mesmos effeitos em qualquer empreza menor. Pouco importa que a nossa actividade seja multipli cada por 5 ou por 500. Tamanho uma coisa que s diz respeito conta de multiplicar. A estrada de Detroit, Toledo & Ironton foi creada ha uns vinte annos e soffreu varias reorganizaes. A ultima deu-se em 1914. A guerra e o controle federal consequente veiu interromper este cyclo de rorganisaes. Conta a linha com 550 km.; 84 km. de ramaes e uns 72 kms. de penetrao em linhas alheias. Vae numa recta de Detroit a Ironton, beirando o Ohio, e chega at s jazidas de carvo da Virginia Occidental. A empreza devia produzir lucros reaes porque a situa o estrategica era favoravel. Ella pagava, e deve ter pago aos banqueiros. Em 1913, a capitalizao por milha era de 105.000 dollares. Antes dessa ultima re-

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verso a milha andava em 47.000 dollars. No sei ao certo a quanto monta o dinheiro invertido nesta estrada. Sei unicamente que os accionistas, por motivo da reorganizao de 1914, tiveram que pagar quasi cinco milhes de dollars para o capital de reserva, somma equivalente ao que pagamos para adquirii-a. Pelas aces no reembolsadas pagamos 60 centavos por dollar, si bem que antes de se annunciar a venda, estivessem a 30-40. Pagamos ainda um dollar por aco commum e 5 dollars pelas preferenciaes, o que me parece um bello preo, visto que estas aces nunca deram lucro algum, nem havia esperanas disso. O material rodante compunha-se de 70 locomotivas, 27 vages de passageiros e uns 2.800 de carga. Tudo, naturalmente, em pssimas condies de conservao, com boa parte fra de uso. Os edificios sujos, sem pintura e a ameaarem ruina. O leito da estrada era uns rio de poeira. As officinas tinham gente demais e machinismos de menos. Praticamente tudo era con duzido com o maximo de desperdicio. Gomo reverso da medalha, dispunha de um amplo departamento executivo e administrativo, e com certeza de uma se co juridiea tambemu O gasto mensal destas se ces ia alem de 18.000 dollars. Tomamos conta da estrada em Maro de 1921. Comeamos a applicar os nossos principios. Havia um escriptorio executivo em Detroit. Fechamol-o, encar regando dos seus negocios a um s homem que no dispunha de mais de meia mesa na sala de despachos. A mesma sorte coube seco juridica.* Estrada de ferro no feita para andar litigando. ' Nosso pes soal resolveu rapidamente sobre todas as reclamaes

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existentes, algumas que j vinham de annos atraz. Como novas reclamaes apparecem, ellas so solvidas incontinente com base em factos, de modo que no gastamos por mez mais de 200 dollares com isso. Deste modo acabamos com a contabilidade intil e o burocratismo, reduzindo o pessoal de 2.700 homens a 1.650 em toda a estrada. De conformidade com a nossa politica, abolimos todos os titulos e cargos, excepto aquelles que a lei obriga. A organizao usual das estradas de ferro rigida; as ordens, sem que primeiro percorram toda uma hierarchia de autoridades, no podem chegar execuo, porque a ningum permittido fazer nada sem ordems superiores. Certa manh fui inspeccionar a estrada e dei com um trem de soccorro prompto para prtir tudo prompto, mas espera da ordem de par tida havia j meia hora. Fil-o partir e realisamos o soccorro pedido antes que a ordem chegasse; isto antes de por em vigor o systema da responsabilidade pes soal. Para o alcanarmos houve lucta, pois tnhamos de romper com velhas tradices e a responsabilidade individual espantava a todos. Com o andar dos tem pos clareou a situao e hoje cada um conhece muito bem os limites da sua responsabilidade. O trabalho pago por oito horas diarias, e o operrio tem que encher com trabalho esse tempo. Se um machinista executar a sua obrigao em quatro horas, d-se-lhe trabalho para as quatro horas restantes. A quem tra balha mais de oito horas no pago nenhum extra: o excesso descontado nas horas do dia seguinte, ou, si o interessado o prefere, vo-se sommando as horas at prefazer um dia completo de descano. Na nossa

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companhia 8 horas representam verdadeiramente o lapso diario de trabalho, e no base de um calculo de salario. O ordenado minimo de 6 dollares. No mantejtnos nenhum pessoal extraordinario. Numa s repar tio, o trabalho outrora feito por 59 homens, faz-se com 20 apenas. No ha muito tempo uma nossa turma de 15 pessoas, sob as ordens de um feitor, trabalhou defronte a uma turma de 40 homens, de uma estrada paraiiela; o servio era o mesmo, iasramento. Em cinco dias a nossa turma conseguiu sobrepujar a outra, avanando o espao que medeia entre dois postes telegraphicos. A estrada est sendo rehabilitada; restauramos o leito em quasi todo o trajecto e collocamos muitos ki lometros de trilhos novos. Com grandes economias de dispndio, vamos reformando as locomotivas e todo o material rodante em nossas prprias officinas. Verifi camos que o material escolhido pelos nossos anteces sores era da peior qualidade ou completamente inade quado. Conseguimos hoje boas economias s adqui rindo material superior e evitando os dispndios in teis. O pessoal mostra-se muito bem disposto a co operar neste movimento de economia, consistente em nada desperdiar. Os trens devem ser contnuos e pontuaes. O tra fego das cargas consome um tero do tempo que an tes era necessrio. Um vago isolado num desvio muito mais do que se pode imaginar. E uma gigan tesca interrogao. Deve-se saber porque est alli. O transporte de cargas de Philadelphia a Nova York

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gastava oito a nove dias; ficou reduzido a tres e meio. A :organizao vence. Est aqui explicado como o dficit se transforma em superavit, Muitos no comprehendem isto, e ex plicam o facto de outro modo: que a estrada trans porta os productos -da empreza Ford. Mas ainda que todas-as nossas expedies se fizessem por esta linha, isto no explicaria o facto de gastarmos muito menos que antes. Uma grande parte das nossas expedies passa por esta estrada, mas si o fazemos porque o servio muito mais expedito. Annos atrz tentamos utilizar-nos desta mesma estrada, mas tiv.emos. que desistir em vista dos atrasos nas entregas e nos des pachos. Cada volume chegava a destino depois de cinco ou seis semanas. Isto nos custava dinheiro e perturbava nossos planos de produco. No ha um s motivo para que uma estrada no obedea tambem a um plano de produco; mas no a obedecem. As demoras tornamse matria para disputas judiei aes. Mas no assim que se fazem negocios. Qualquer atrazo uma criti ca a uma organizao e algo, portanto, a ser estu dado. Isto sim, negocio. Si o procedimento da antiga administrao se generalisasse, todos os fracassos se riam justificados. ......-v v "... ' s estradas, na maioria, no so dirigidas por technicos, mas por grupos de banqueiros, e a adminis trao reflecte necessariamente o caracter financeiro dos seus diHgentes, quando deveria obedecer s technica. A caus dos fracassos est na atteno pres tada ao valor que as estradas representam e ao que podem render aos accionistas, em vez de concentral-a no bem servir ao publico. Idas atrazadas travam o

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progresso da industria e impedem o surto das grandes mentalidades ferroviarias. . ; Um bilho de dollares poder remediar este mal? De modo lgum, porque este dinheiro s trar novas difficuldades. Serviria apens para consolidar os actuaes methodos administrativos, fonte unica do malvigente. Sobre ns recaem as consequencias dos erros e loucuras do passado. Quando se inaugurou nos Esta dos Unidos o systema ferrovirio, o povo no conhe cia a sua utilidade, como aconteceu ao surgir o telephone. De modo que as novas estradas se organiza vam de maneira e se conservarem solventes. E como a industria ferroviaria se iniciou num mau periodo commercial, estabeleceram-se precedentes que at agora perduram influenciando nossas emprezas. Um dos pri meiros erros foi acabar com todos os outros methodos de transporte. Estavamos justamente numa phase de abertura de canaes pelo interior do paiz. As com panhias ferroviarias adquiriram as emprezas dos ca naes, destruindo os trabalhos j feitos. Ainda agora, nos Estados de Leste e do Centro, se vem os vestgios desta rede de canaes lingando os rios. Comeam elles hoje a resurgir. Cogita-se e j se trabalha seriamente na restaurao rapida destas estradas liquidas. Mas no s. Surgiu a mania de extender linha custasse o que custasse. Quem conhece algo das expo sies que deram origem Interstate Commerce Commission, sabe ao que nos referimos. Tempo houve em que as estradas no existiam para beneficio do commercio, da industria ou do publico; ao contrario isto tudo s existia para proveito das estradas, cujo fim era

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proporcionar altos lucros. Foi neste periodo de verda deira loucura que aos chefes do negocio pareceu de optima politica no transportar as mercadorias directa mente da estao inicial terminal, mas fazel-as de morar o mais possivel pelo caminho, seguindo os trajectos mais longos e complicados. Como facil de ver, o povo tinha de aguentar com os prejuizos de tempo e dinheiro. Tal politica, naquelle tempo consi derada como excellente, ainda hoje no foi de todo abolida. Um dos effeitos desta tolice em nossa vida economica foi a centralizaco de certas actividades, no que fosse necessaria, ou trouxesse beneficios ao pu blico, mas porque o convinha aos interesses dos ca minhos de ferro. Consideremos dois productos: carne e trigo. Basta um volver dolhos para o mappa, para vermos de onde procedem as rzes. Quando se veri fica que esse gado, depois de transfeito em alimento, volta ao ponto de partida, comprehende-se um bocado do problema do transporte e do preo. Com o trigo d-se o mesmo. Cada leitor de jornal sabe onde que se localizam as grandes emprezas de moagem; prova velmente no ignoram que taes companhias no se encontram nas regies productoras do trigo. Enormes composies de carros continuamente arrastam o pre cioso cereal para depois regressar com elle transfor mado em farinha aos mesmos pontos onde o tomou. Este trajecto infindo significa um prejuizo enorme aos plantadores e aos consumidores, s beneficiando s emprezas que manipulam trigo e s estradas de ferro. Estas sempre trazem em vista grandes jogatinas commerciaes de nenhum beneficio para o publico. Poder-

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se-ia reduzir metade o preo do transporte da carne, do. trigo e talvez do algodo, si antes do embarque j estivessem promptos para o consumo. Si os habitantes de uma zona carbonfera extrahissem o carvo na Pennsylvania e o remettessem por via ferrea ao Michigan, para ahi peneiral-o, transpor tando-o de novo Pennsylvania, commetteriam o mesmo disparate que transportar gado em p do Texas a Chicago para depois reconduzil-o ao Texas. No menos estpido exportar trigo do Kansas ao Minnesota, moel-o aqui para enviar a farinha nova mente ao Kansas. Negocio rendosissimo para as com panhias ferroviarias, mas um descalabro para a in dustria. Este continuo e inutil vae-e-vem constitue um dos problemas do transporte ao qual no se d a de vida atteno. Si fosse atacada a questo com o proposito firme de resolvel-a, acabando com o transporte inutil, talvez se averiguasse que estamos em melhores condies para resolvel-a do que ns mesmos o pen samos. Productos como o carvo necessrio que sejam transportados directamente da jazida ao ponto do consumo. D-se o mesmo com toda a matria prima das industrias, que necessrio arrancar dos seus depositos naturaes e levar aos pontos onde possa ser ela borada. Esta matria prima variada, no se encon tra reunida num s lugar, e porisso faz-se mister um amplo systema de transporte que a distribua efficientemente. O carvo vem de um lado, o cobre de outro, e de outro tambem a madeira, sendo necessrio reunil-os todos para a produco.

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Sempre .que foss possvel,uma poltica de descen tralizaes devia ser adoptada. Em lugar de moinhos monstruosos, deveramos ter milhares de pequenos moinhos espalhados pelas regies do trigo. E seria me lhor ainda que as regies productoras ultimassem o preparo dos seus productos. O trigo deveria ser moido l onde elle nasce. s regies de gado no deveriam exportai-o em p, mas j transformado em carne, pre sunto e toucinho. As fabricas, os teares de algodo de veriam existir na mesma terra em que o colhem. Esta ida no revolucionaria. E antes reaccionaria. No pretendo introduzir novidades; antes suggiro algo de muito velho. Este o caminho que seguia o paiz antes da nefasta politica de fazer que o producto percorra estradas e estradas, com o unico fim de aggravar as despezas do comprador. Nossas communidades deveriam abastecer-se mais a si prprias e no se escravisarem s companhias ferroviarias. Deveriam bastar-se a si prprias e exportar o excesso. E para conseguil-o o meio converter em productos de consumo as suas matrias primas. Si a iniciativa particular no o pde conseguir, os fazen deiros deveriam reunir-se em cooperativas para esse fim. A injustia maior que actualmente um agricultor padece de, sendo O maior productor, no poder ser tambem o maior vendedor, porque compellido a recorrer aos que podem dar aos seus productos a for ma mercantil. Si conseguisse transformar o seu trigo em farinha,o seu gado em carne prompta para o con sumo, os seus porcos em presunto e toucinho, no so mente obteria o lucro total do seu trabalho, como ainda beneficiaria s suas communidades, libertando-as das

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exigencias das estradas de ferro. Somente assim se reformaria o systema ferrovirio, alliviado da carga dos productos ainda no trabalhados. Isto no s razoavel como praticavel e vae-se tornando dia a dia mais necessrio. E mais: j comea a fazer-se em certos pontos. Sua influencia, porm, s se evidenciar de modo cabal na questo dos transportes e do custo de vida, quando o systema se generalizar e alcanar maior variedade de matria prima. E uma sanco natural muito justa, esta de suffcar a prosperidade de negocios que no proporcio nam um verdadeiro servio. De conformidade com a nossa poltica geral, ve rificamos que era possivel reduzir as tarifas da nossa estrada de Detroit, Toledo, Ironton, e ainda com me lhorias para os nossos negocios. Fizemos alguns cortes, mas a Interstate Commerce Commission recusou-se a approval-os! Em taes condies, como considerar as estradas de ferro um negocio? Como consideral-as co mo um servio?

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XVII

VAMOS ASSUMPTOS No ha quem possa competir com Thomaz A. Edison em matria de previso e comprehenso. Conheci-o quando eu estava na Detroit Edison Company, ahi pelo anno de 1887. Os electricistas haviam-se reunido em congresso, em Atlantic City, e Edison, como o leader do movimento, fez uma conferencia. Era na epoca em que eu me preoccupava com a construco do meu motor de gazolina, e toda a gente, mesmo os collegas de officina, se esforava por convencer-me de que isso era tempo perdido, pois o futuro pertencia electricidade. Apezar das criticas, no esmoreci e con tinuei a trabalhar com a minha ida. Entretanto, como Edison estava mo, considerei que no seria inutil saber si o mestre tinha a mesma opinio a respeito do futuro da electricidade. Terminada a conferencia, acertei de encontrar-me a ss com elle e expuz-lhe a minha ida. Elle immediatamente interessou-se pelo caso, pois tudo que era investigao scientifica o interessava. Perguntei-lhe si os motores de exploso poderiam esperar por algum successo no futur. Respondeu-me mais ou menos des ta forma:

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Sim, .um grande futuro est; reservado para qualquer motor leve que possa desenvolver uma gran de energia e seja capaz de alimentar-se a si mesmo. Uma s especie de fora motora jamais bastar para as necessidades do trabalho em nosso paiz. No sabe mos o que a electricidade vir a fazer, mas podemos desde j garantir que no far tudo. Continue a tra balhar na sua machina; si conseguir o que deseja, pre vejo-lhe um grande futuro. Isto caracterstico de Edison. Elle era a figura principal da industria electrica, industria nascente, que se desenvolvia com verdadeiro enthusiasmo. A maioria dos technicos da electricidade andava cega com a no vidade; o seu chefe, porm, enxergava claramente que uma s fora no bastaria para todo o trabalho do paiz. Por este motivo que elle era o leaderl Foi o meu primeiro encontro com Edison. So mente annos depois, quando j iniciara a produco do meu motor, tornei a vel-o. Thomaz Edison recordouse do nosso primeiro encontro e comeamos a nos frequentar. E hoje um dos meus amigos mais intimos, e a elle exponho frequentemente minhas idas. Universal a sua sciencia! Todos os assumptos possveis e imaginaveis o interessam e jamais encontra obstculo algum. Cr que tudo realizavel, mas nunca se expe a fracassos. Avana passo a passo. Para elle s impossvel aquillo para cuja execuo lhe fallecem os conhecimentos scientificos. Est persuadido de que, com o andar dos tempos e o desenvolvimento da sciencia, podemos descobrir um a fora capaz de vencer o impossivel. O erro de muitos est em querer attingir um objectivo sem accumular de antemo os conhe-

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. cimentos necessrios. Inegavelmente Edison de facto p maior scientista do mundo. Pssue, alm disso, tino administrativo e constructivo. E um visionrio que sabe concretisar as suas vises. Deu provas de alta capacidade para dirigir negocios, cousa rara nos in ventores. Elle v atravez das cousas e isto um de feito hoje, ver atravez . . . John Burroughs foi outro que me honrou com sua amizade. Sinto, como elle, predileco pelas aves e pela vida ao ar livre. Gosto de correr pelos campos e galgar as montanhas. Em nossa fazenda ha uns 500 viveiros. Chamamos-lhes hoteis dos passaros, e em um delles, no Hotel Pontchartrain Uma casa de ando rinhas, ha 76 commodos. No inverno penduramos s ar vores cestos de arame com alimentos e uma vasilha dagua aquecida por meio da electricidade, para que no se congele. Tanto no inverno como no vero, as aves encontram em nossa fazenda alimento, agua e abrigo. Chocamos em incubadeiras faises e codornas, e creamol-os em criadeiras electricas. Ha por alli todas as variedades possiveis de gaiolas *e tambem de ninhos. Os pardaes, que costumam abusar da hospita lidade, preferem os ninhos fixos que no se agitam com o vento. As carrias, ao contrario, preferem os ninhos que se balanam merc das aragens. Para contental-os a todos, construimos, para uns, sobre hastes de metal, gaiolas movedias ao menor sopro, e para outros, fixas, verdadeiros ninhos tranquillos. No vero no se colhem as cerejas nem os morangos e porisso recebemos um maior e mais variado numero de vi sitantes alados do que em qualquer outro ponto ds

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Estados do norte. Tanto verdade, que John Burroughs-poude/descobrir alli um passar o at ento seu desconhecido. > ; Hk dz.nnos importamos grande numero de aves de outras regies: tentilhes, pintasilgos, pintarroxos, faises reaes, calhandras, etc., ao todo uns 500 passaros Ficaram comnosco pouco tempo; hoje no sei mais onde pairam. No os importarei mais. Os passaros tm o direito de viver onde bem lhe apraz. So os melhores companheiros, necessrios no s pela sua beileza, como pela utilidade que nos trazem na destruio dos insectos. A unica vez que procurei influir na legislao, fil-o em favor dos passaros, e creio que o fim justificou os meios. O decreto de Mac Lean, favorecendo as aves, encalhara no Congresso, ameaando ficar com pedra em cima. Os seus melhores defensores no conseguiram despertar o interesse dos deputados. Os passaros no so eleitores... Puzeino-nos em campo, e pedimos aos nossos 6.000 agentes que telegraphassem aos seus representantes no Congresso, a favor desse projecto de lei. O resultado foi, que os passaros puderam votar e o projecto passou. Nunca, por nenhum outro motivo, nos servimos da nossa organizao industrial para fins politicos, e jamais o faremos. Acho que o povo tem o direito de ter suas preferencias. Mas voltemos a John Bourroughs. Eu sabia quem elle era e havia lido quasi todas as suas obras. Mas nunca pensei em encontrar-me com elle, seno quando comeou a revelar o seu odiio ao progresso. Burroughs tiuha repgnicia pelo* dinheiro e uma averso enor-

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me s industrias, produetoras que so . do dinheiro, Aborrecia o barulho das fabricas e dos trens de ferro. Criticava desapiedadamente o progresso industrial, obstinando-se em affirmar que a contemplao da na tureza tendia a desapparecer suffocada pelo automvoel. As suas opinies eram perfeitamente oppostas s minhas. Pareceu-me que Bourroughs estava errado e mandei-lhe um automovel, pedindo-lhe que o experi mentasse e verificasse como, por meio delle, augmentaria o seu conhecimento da natureza. Esse auto mudou radicalmente as suas opinies. Bourroughs verificou que, ao contrario do que pensava, os seus estudos se tornavam mais faceis, e desde essa data era sempre aferrado a um volante que emprehendia suas excur ses ornithologicas. Suas observaes no se limita vam mais a um pequeno raio de aco, mas abrangiam regies vastissimas. Aquelle automovel foi o inicio da nossa formosa e nobre amizade. Ningum conheceu mais a fundo John Bourroughs do que eu. No era um naturalista profissional, nem se entregra por sentimento a essa ardua tarefa. E facil fazer sentimentalismo ao ar li vre, mas difficil perseguir a verdade, seja na vida de um passaro, seja na demonstrao de um prin cipio mechanico. John Bourroughs conseguiu isto e suas observaes correspondem verdade. Detestava os que no eram exactos na observao da natureza, por ella mesma, no porque fosse a matria dos seus estudos. Amou-a antes de estudal-a. Mais tarde tornou-se philosopho. Sua philosophia no era tanto uma philosophia da natureza, como uma philosophia natural conjuncto de pensamentos am-

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pios e serenos de um homem cuja vida se passara no plcido convivio das arvores, No era pago, nem pantheista. No fazia, comtudo, differena entre a na tureza em geral e a natureza humana, nem entre esta e a divina. John Bourroughs vivia uma vida s. Era feliz de viver na fazenda onde nascera. Muito tempo passou numa quietude serena. Amava as florestas e procurava inculcar este sentimento nos empoeirados moradores das cidades, ensinando-lhes a ver a natu reza como elle a via. A sua vocao dava-lhe o neces srio para viver. Podia fazer mais, isto, porm, no tinha para elle importancia. Sua occupao podia classifical-o como inspector de ninhos e devezas. inspectoria que no remunerada com a moeda dollar. Depois dos 60 annos modificou as suas opinies a respeito da industria, e nisso tive eu boa parte. Gomprehendeu que o mundo no pode viver a escabichar ninhos de passaros. Em certa epoca da vida foi intenso o seu odio contra o progresso, principal mente quando o progresso vinha do carvo e fazia barulho. Esta ogeriza era talvez uma attitude literaria. J Wordsworth detestava as estradas de ferro e Thoreau queria que o melhor meio de conhecer uma re gio era caminhar a p. Talvez que influencias como estas fizessem de John Bourroughs um inimigo tempo rrio do progresso industrial. Mas foi coisa passageira. Comprehendeu que era uma sorte para elle que os ou tros tivessem gostos differentes dos seus, do mesmo modo que para o mundo foi um beneficio que Bour roughs tivesse o caracter que tinha. Desde que o mun do mundo, nunca se observou o menor progresso na
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construco dos ninhos; este facto, entretanto, no razo sufficiente para que os homens prefiram as ca vernas primitivas s commodas moradias modernas. Uma cracteristiea de Bourroughs era que no tinha medo de mudar de opinio. Sendo um amante da natureza, no se deixava ludibriar por ella. Chegou a familiarisar-se com os progressos mo dernos e terminou por aprecial-os, e isto aos 70 annos, o que mais curioso e mostra o vigor de seu espirito. No se sentia velho para mudar de idas. Desenvolviase sempre. O homem que pra est morto. O funeral no passa de mera formalidade. A maior sympathia de Bourroughs era por Emer son. Conhecia suas obras e apoderar-se do seu es pirito. A minha predileco por Emerson veio disso. Vivia to saturado das idas de Emerson que du rante certo tempo pensava e sentia aravez delle. Mais tarde descobriu o seu proprio caminho que era o certo, porque pessoal. Nada houve de tragic na sua morte. Quando as espigas maduras se incliriam sob os raios de estio, e os ceifeiros as cortam em feixes, nada ha de lugubre para o gro. O trigo est maduro e cum priu sua misso. Assim foi com John Bourroughs. Todo elle era maturidade no deeadehciai Traba lhou at o fim. Seus projectos iam alm deste fim. Com 84 annos foi sepultado no seio da paizagem que amou, e esta paizgem ser conservada como elle a via. John Bourroughs, Edison, eu e Harvey S. Firestone fizemos juntos umas tantas excurses. am os numa ca ravana de utomoveis e dormiamos em barracas. Cer ta vez atravessamos toda a regio dos Adirondacks, e noutra, os Alleghanies, de norte ao sul. Eram muito

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divertidas essas excurses, mas com o tempo comea-, ram a despertar muita atteno. Nunca fui mais contrario s guerras do que hoje, e ainda que os politicos o ignorem, todos os povos j se convenceram de que as guerras no cream coisa nenhuma. Foi a guerra que fez de um mundo ordeiro e organizado o chaos que elle hoje. Muitos homens enriquecem margem delia, sem duvida; outros em pobrecem. Os que enriquecem, porm, no so os que luctam, ou concorrem para a lucta fra das linhas. Nenhum verdadeiro patriota pode fazer dinheiro custa do sacrificio de vidas humanas. A no ser que o soldado faa dinheiro luctando, a no ser que as mes faam dinheiro mandando seus filhos morte, nenhum cidado pode fazer dinheiro sob o pretexto de forne cer ao paiz meios de defeza. Si continuam as guerras, ser cada vez mais difficil aos verdadeiros homens de negocio encaral-as co mo meio legitimo de adquirir lucros elevados e f ac eis. De dia a dia perdem o prestigio os enricados pela guerra. A prpria avidez hesitar um dia deante da opposio e da impopularidade crescentes, que se erguem, contra o war profiter o aproveitador da guerra. 0 negocio (business) deve estar ao lado da paz, porque ella o seu melhor alicerce. Alm disso, foi jamais o genio inventivo to esteril como durante a guerra? Uma imparcial apreciao da ultima guerra, em todos os seus antecedentes e consequentes, mostra que existe no mundo um grupo de homens poderosos, amigos de permanecer ignorados e afastados do poder,

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crturas que no pertencem a uma nao determi nada* embora sejam internacionaes, potentados que* sabem se aproveitar dos governos, da organizao so cial e commercial, das agencias de publicidade e dos recursos todos da psychologia popular para difundir o terror no mundo e augmentar ainda mais a influen cia que exercem. E* um recurso vulgar entre joga dores da ral gritar Policia!, quando existe na me sa um monte de dinheiro para, na confuso, abafar a maquia e fugir com ella. Assim tambem ha no mundo um poder que grita: Guerra! e na confuso das na es, no ingente sacrificio que os povos fazem para rehaver a segurana e a paz, corre com os despojos do panico. O ponto a frisar que, si vencemos a lucta militar, no obtivemos uma completa victoria sobre os verda deiros promotores da guerra. No nos esqueamos de que as guerras so preparadas de industria, de accordo com uma technia definida. Uma campanha em favor da guerra , como qualquer outra, firmada em prin cpios def&nidos. Primeiramente trabalha-se o povo. Por meio de habeis propagandas, a desconfiana do povo acirrada contra o paiz escolhido. A desconfiana de uma nao crea desconfiana em outras. Basta para isto uns poucos agentes habeis e sem conscincia, a manobrarem uma imprensa cujos interesses se iden tificam com os do que se beneficiam com a guerra Tudo disposto, resta que surja o over act, o desa foro, o casus belli e isto custa pouco, visto co mo o odio entre as duas naes j toca o auge. Innumeros homens em cada paiz rejubilaram-se ao ver surgir a guerra e lamentaram o seu fim to ra-

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pido. Centenas de fortunas norte-americanas datam da Guerra Civil; milhares de novas fortunas datam da Guerra Mundial. Ningum negar que a guerra um grande negocio para os que no desprezam o infame dinheiro que ella permitte ganhar. Guerra orgia de dinheiro ao lado de orgia de sangue. Si tivessemos uma ida clara do que faz a gran deza de uma nao, jamais nos deixaramos arrastar pelas guerras. No a somma de seus negocios que faz uma nao grande. Nem o surto das fortunas parti culares, especie de creao de uma autocracia. Nem a transformao de populaes agrcolas em industriaes. Um paiz torna-se grande quando, pelo prudente desen volvimento dos seus recursos e pela deligencia do seu povo, a propriedade se destribue equitativa e larga mente. O commercio externo cheio de illuses. Fora optimo que cada povo se bastasse a si mesmo, sem necessitar recorrer a outro. Muito ao envez de desejar mos que os outros povos se escravizem s nossas in dustrias, deveramos cooperar para que todos possus sem industria prpria, e s assim lanaramos as bases de uma civilizao bem formada. Quando cada nao aprender a produzir todos os artigos que ella pode produzir, pouco a pouco chegaremos a estabelecer uma troca de productos especiaes que no admittem concurrencia. As zonas temperadas nunca podero compe tir com as tropicaes quanto aos productos peculiares aos tropicos. A nossa regio jamais competir com o Oriente na produco do ch, nem to pouco com o sul na da borracha.

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Grande parte do nosso cornmercio externo se ba seia na negligencia dos consumidores extrangeiros. O amor proprio o sentimento que ha de vencer essa negligencia. Exemplo temos no Mexico. Fala-se muito do desenvolvimento do Mexico. Mais acertado seria di zer, a explorao do Mexico, pois que seus thesouros naturaes servem apenas para multiplicar a fortuna de capitalistas extrangeiros. Isso no desenvolvimento, violentamento. No poderemos desenvolver o Mexico sem desenvolver o mexicano. Em que o desenvolvi mento do Mexico por extrangeiros beneficiou o seu povo? O peo mexicano tido pelos ganhadores de dinheiro vindos de fra como mero combustivel para as machinas que elles montam. O cornmercio exterior tem sido a degradao desse povo. Os curtos de vista tem medo destas idas. Que vae ser, pois, do nosso cornmercio externo ? dizem elles. E innegavel que uma grande mudana se ha de operar quando os africanos cultivarem o algodo de que precisam, e os russos construirem os seus machinismos agrcolas, e os Chineses supprirem a todos as suas necessidades; entretanto, que homem sensato admittir que o mundo ha de sempre continuar como hoje, com algumas naes a supprirem as necessidades de todas as outras? E preciso prever os termos em que estar o mundo quando a civilizao se generalisar, e todos os povos se proverem a si proprios. Quando um paiz esmania-se em cornmercio ex terno, cae na dependencia de outros no que concerne s matrias primas, transforma sua populao em

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carne de fabricas, crea uma casta de ricos e esquece os seus verdadeiros interesses. Ha tanta coisa a fazer no desenvolvimento dos Estados Unidos, que por muito tempo podemos prescindir dos mercados exteriores. Nossa agricultura mais que sufficiente para alimentarnos, e no temos falta de dinheiro para realizar nossas idas. No uma verdadeira estupidez cruzar os bra os nos Estados Unidos, s porque o Japo, a Frana ou outro paiz qualquer no nos faz encommendas sufficientes, quando tanta cousa aqui dentro espera por ns? A utilidade publica a causa unica do commercio. Elle principiou levando a quem precisava aquillo que a outro sobrava. A regio que abundava em trigo le vou suas sobras s que o no produziam. Uma zona de matas exportou sua madeira para a planicie na. As zonas frias do norte recorrem aos paizes vinhatei ros do sul. Os sitios ricos em pastagens fornecem gado ao que victima da aridez. Tudo no passa de uma tro ca de beneficios mutuos. Quando todos os povos alcan arem o estagio do sel-support (do bastar-se a si proprio) o commercio voltar a ser o que foi, isto , um intercmbio de beneficias. Desapparecer a concurrencia, j sem razo de ser. Os povos ir-se-ho aperfei oando em monopolios, conforme as condies naturaes, e nunca em competio como agora. Desde o co meo que as raas sempre manifestaram disposies especiaes; umas para o governo; outras para a coloni zao ; outras para a navegao; outras para a mu sica; outras para a agricultura; outras para o com mercio. Lincoln disse que uma nao no podia subsistir metade escrava, metade livre. Tambem a raa hu

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mana no pode permanecer eternamente dividida nu ma metade que explora e numa que explorada. A Frana dever apresentar ao mundo um producto qualquer que resista a toda a concurrencia; o mesmo dever succeder Italia, Russia, aos paizes sul americanos, ao Japo, Gran-Bretanha, aos Esta dos Unidos. Quanto mais depressa voltarmos s bases naturaes, acabando com o systema de explorao egdistica, tanto mais rapidamente se estabelecer o respeito mutuo entre os povos e, como effeito logico, a paz mundial. As tentativas para o senhoreamento do commercio universal nos levaro sempre guerra, nun ca ao bem-estar. Dia vir em que at os banqueiros internacionaes reconhecero isto. Nunca me foi possivel descobrir um motivo acceitavel para a guerra mundial. Parece nascida de uma complicada situao que os nella interessados foram creando. Tive informaes seguras de que em 1916 as naes em guerras aspiravam paz e receberiam com enthusiasmo qualquer demonstrao pacifica. Conven cido de que era assim, custeei uma expedio a Stockholmo, a bordo de um navio, que logo foi chamado a nave da paz. No me arrependo disso. 0 facto de um plano fracassar no prova de que era absurdo. Nossos fracassos nos ensinam mais do que os triumphos. O que aprendi nessa expedio ultrapassou os gasto que tive e o tempo que perdi. Ignoro se as infor maes obtidas eram verdadeiras ou falsas. No tem importancia este ponto. Mas ningum duvida que o mun do lucraria muito mais si a guerra terminasse em 1916. Os vencedores viam-se to esgotados com os seus triumphos, como os derrotados com as suas derrotas.

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Ningum auferia vantagem da guerra. Quando finalmente, os Estados Unidos entraram na conflagrao tive esperana de que a grande guerra puzesse fim a todas as guerras futuras; hoje estou convencido de que as guerras no podem acabar com a guerra, as sim como os grandes incndios no podem acabar ^ m o perigo do fogo. Quando nosso paiz interveio na lucta* tornou-se um dever para cada cidado trabalhar furio samente para levar a termo a empreza. Penso que, os inimigos da guerra devem combatel-a at o momento em que ella rebente. Minha opposio guerra no filha de nenhum principio pacifista. Pode ser que o estado actual da ci vilizao no permitta a discusso pacifica dos proble mas internacionaes, que neste sentido ainda se haja de luctar muito. Mas o facto que nehum problema se resolve por meio de uma lucta. Resolve-o a obteno de um estado de espirito que permitta aos contendores dis cutirem os motivos por que esto luctando. Logo que entramos na guerra, toda a efficiencia (Ja industria Ford foi posta disposio do Governo. At essa data recusamo-nos obstinadamente a acceitar qual quer encommenda dos paizes belligerantes. Foi sempre contrario ao teor dos nossos negocios interromper o en cadeamento normal da nossa produco, salvo por mo tivo de fora. Era aco contraria aos nossos princpios tomar parte a favor de um dos belligerantes, em uma guerra em que o nosso paiz nada tinha que ver. Estes principios desappareceram uma vez que os Estados Unidos entraram na lucta. De abril de 1917 a novembro de 1918 as nossas fabricas trabalharam unicamente pra o Governo. Parte da nossa actividade conervou-se em*

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pregada na eonsruco de autos, caminhes e ambulancias, mas tivemos tambem de nos consagrar confeco de "V productos novos 4fei' para ns. Construimos caminhes de 21/2 a 6 tonelads. Fabricamos em grande quanti dade motores Liberty, carretas, capacetes de ao (tanto em Highland Park como em Philadelphia), botes typo Eagle e fizemos copiosas experiencias com armadu ras, compensadores e couraas. Para a construco dos botes Eagle erguemos um pavilho especial em RiverRouge. Eram embarcaes prprias para combater os submarinos, com 60 metros de comprimento e feitas de ao; tinham precedencia sobre qualquer outro material bellico e deviam ser entregues com a maior rapidez possivel. O modelo viera do Departamento da Marinha. A 22 de dezembro fiz minha offerta para construir esses barcos. A 15 de janeiro de 1918 as combinaes se concluiram e nessa data o Departamento da Marinha contractou a construco com a companhia Ford. A 11 de julho lanamos agua o primeiro barco. O casco como os motores eram de fabricao nossa, no se empregando na construco, excepto nas machinas, uma s pea de material forjado ou laminado. Os cas cos eram inteirios, estampados numa lamina de ao, tudo feito em officinas fechadas. Em quatro mezes erguemol-as em River Rouge; occupavam o espao de 350 ps de largura por 100 de altura e extendiam-se por cinco hectares de terreno. Esta fabricao no foi dirigida por engenheiros navaes; eram a simples applicao dos nos sos principios em um novo producto. Logo que veio o armisticio, interrompemos este ser vio de guerra e voltamos ao trabalho da paz.

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Um homem habil um homem que pode fazer coi sas, e sua habilidade para fazel-as depende do que elle tem em si. O que elle tem em si depende das suas qua lidades ingenitas em funco do que elle faz para augmental-as e disciplinal-as. Um homem educado no o que memoriza datas histricas, mas o que pode realizar alguma coisa. Quem no pensa por si no um homem educado, possa, em bora, muitos diplomas officiaes. Pensar o trabalho mais duro de todos; vem dahi existirem to poucos pensa dores. E necessrio evitar dois extremos: de um lado, a attitude de desprezo pela instruco; de outro, o sno bismo trgico dos que, pelo facto de haverem cursado um determinado systema educativo, j se crem li bertos da ignorancia ou da mediocridade. Nenhuma escola nos poder ensinar o que vae succeder no anno seguinte .Ensina-nos, apenas, os esforos que no passa do se fizeram para isto ou aquillo, os fracassos e os xi tos. Seria muito mais util a instruco se unicamente prevenisse os estudantes contra as theorias falsas sobre as quaes os homens tentaram construir; poupar-se-iam assim numerosas e amargas experiencias. Uma educa o consistente em erguer em nosso esperito pharoes que nos ponham a salvo dos erros verificados como taes no passado, seria utilissima. Instruir-se no absorver as theorias de um bando de professores. A especulao, com ser interessantissima e muitas vezes proveitosa, no constitue educao. Ser doutor em sciencia hoje equivale a conhecer milhares de theorias no provadas, todas hypotheticas. JNo conhecel-as passar por ignorante.

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Si a instmco no passa do conhecimento de umas tantas conjecturas, qualquer um pode passar por instruido, estabelecendo gpas hypotheses pessoaes. E com a mesma razo chamar ignorante aos outros, porque desconhecem as suas hypotheses. O melhor que um individuo pode auferir da educao o dominio das suas faculdades, o controle dos meios que o destino lhe proporcionou e o ensinar-lhe a pensar. Um collegio presta os melhores servios se funcciona como um gymnasio mental, onde o musculo do cerebro se desen volve e o estudante se treina no manejo do seu talento. E um erro pensar que a Universidade proporciona esta gymnastica mental; todos os educadores sabem disto muito bem. A educao real de um homem co mea depois que elle deixa a escola. E a vida que nos educa. Varios so os ramos do saber humano e o classifical-os em gros de valia depende do ambiente em que vivemos, 011 da moda em vigor. Ha moda em sciencia, como em tudo mais. Na minha mocidade, a sciencia se limitava s Sagradas Escripturas. Tinhamos na vizinhana individuos que as conheciam nos menores detalhes, e eram respeitados e afamados. O conhecimento da Biblia tinha ento um alto valor. Hoje, porem, muito problemtico que para conse guir fama de sabio baste o decoramento de um livro. Na minha opinio o saber alguma coisa que alguem aprendeu no passado e transmittiu aos posteros sob forma facilmente accessivel. Para um homem de faculdades normaes e bastante habil para manejar esta ferram enta que chamamos letras*V lendo ou escrevendo, no existe no acervo mental de sua raa,

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conhecimento algum que elle no possa adquirir querendo-. A unica razo pela qual um homem no chega a saber tudo o que o espirito humano produ ziu, que no ha nem houve ningum que o julgasse de grande utilidade. Ha mais satisfaes em fazermos ns as nossas prprias experiencias, do que em assi milarmos as j feitas. Poderia um homem accumular sabedoria durante toda a sua vida; mas apezar de todo este acervo no apprehender a epoca em que vive. Poderia ainda encher a cabea com os factos de todos os sculos, que no faria mais que trans formar sua cabea em caixa de factos. Grandes pilhas de factos na cabea no significam actividade mental. Um homem pode ser muito douto e inutil; ao contrario, outro pode ser indouto e utilissimo. 0 objectivo da instruco no sobrecarregar com doutrinas, mas ensinar ao individuo como deve servir-se do seu cerebro para pensar. E frequente mente um homem pensa melhor quanto menos abar rotado est pelo conhecimento do passado. E proprio da natureza humana crer que o ho mem no poder aprender o que at agora ignorou. Entretanto, deveria ser evidente que a sabedoria do passado no pode servir de obstculo aos nossos co nhecimentos futuros. Si medimos o progresso da hu manidade pelos conhecimentos que ainda esto por se adquirir, ou pelos segredos que ainda esto por explicar, bem pequeno se nos apresentar elle. Optimo caminho para embaraar o processo hu mano sobrecarregar a mente do homem com toda a sapincia do pssado; isto faz que elle sinta a ca bea pesada e julgue que nada mais ha a aprender.

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Amontoar coisas na cabea a mais inutil tarefa a que se possa dedicar alguem. Que poderemos fazer para ajudar a melhorar o mundo? Esta a mira educacional. Si um homem alcana o seu proprio objectivo, elle um homem. Se elle pode ajudar a dez, cem, mil ou tros homens a realizarem-se na vida, ento vale muito. Seja embora um rstico, um illetrato, um douto. Quando um homem, seja quem fr, chega a ser mestre na sua prpria esphera, conquistou o titulo de doutor e penetrou no reino da sabedoria.
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A obra que denominamos Estudos da questo hebra, e que nossos adversarios chamaram cam panha contra os judeus, propaganda antisemitica, etc., de nenhuma explanao necessita aos que a comprehenderam. Seus motivos e objectivos, devem ser deduzidos delia mesma. Essa obra visa offerecer uma contribuio para o estudo de uma questo que pro fundamente affecta o nosso paiz uma questo de origem racial e que concerne a principios e idas antes que a pessoas. Nossos argumentos devero ser julgados por leitores desprevenidos, sem preconcei tos, bastante intelligentes para confrontarem nossas palavras com as suas prprias observaes. E perfeitamente necio atacar-nos antes de de monstrar a nossa falta de logica ou de base. O pri meiro item a considerar se verdade o que affirmamos. E justamente este ponto que os nossos crti cos procuram illudir.

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Os que leram os nossos artigos verificaram que o intento no foi atacar nenhuma classe, sino combater em prol dos principios bsicos da nossa civilizao. Notam-se neste paiz correntes de influencia que esto determinando uma visivel deteriorao em nossa li teratura, nossas diverses, nossa conducta social; o commercio desviou-se da sua base s e em gera] por toda a parte baixa o nivel moral do nosso standard. No a robusta rudeza do homem branco, a inde licadeza dos caracteres shakespireanos, mas a onda do sordido orientalismo que subrepticiamente se tem in troduzido em todas as formas da vida e em to alto gro que necessrio detel-a. O facto destas in fluncias terem sua origem nas pecualiaridades de uma raa no opinio particular minha, mas geral entre os proprios ardentes defensores da raa em questo. Muito de louvar os que j se esforam por negar pro teco esses violadores da hospitalidade americana; apezar disto sobej am as occasies de acabar com as idas de superioridade racial contra a sociedade christ, diffundidas pela propaganda economica e intellectual. No pretenso da nossa obra dizer a ultima pa lavra sobre o judeu naAmerica. Apenas chamo a atteno para o vinco que elles imprimem em nosso paiz. Outra ser a critica, quando o vinco se transformar. Hoje o caso est inteiramente nas mos dos judeus. Si so to sabios como pretendem, devero cuidar de ame ricanizarem-se, em vez de judaizar os americanos. O espirito dos Estados Unidos christo, no sentido mais amplo do termo, e todo o seu futuro est em con-

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servar este caracter. Isto no induz nenhum sectarismo, porem, implica num principio basico que differe de ou tros no sentido de trazer em connexo a liberdade e a moralidade, dando sociedade um codigo de relaes, de direitos e deveres de fundamneto christo. 0 preconceito ou odio contra pessoas no nem americano nem christo. Combatemos s as idas, isto , as falsas idas que tendem a destruir os fundamen tos moraes da nao. Essas idas surgem de fontes conhecidas e vivem por meio de methodos que facil mente so perceptiveis; para denuncial-as basta expolos. Foi o que fizemos. E necessrio que o povo possa averiguar a origem da natureza das influencias que lhe giram em torno. O povo americano quer comprehender que o que nos afflige no degenerecencia, mas uma premeditada subverso. Esta intuio ser a cura. Essa nossa obra foi escripta sem o menor persona lismo. Quando julgamos o caso a ponto de denuncia, denunciamol-o ao povo americano. Affirmam nossos ini migos que nos animou o sentimento da vingana, e que de medo no continuamos a escrever. O tempo de monstrar que nossos criticos recorrem a estas mar chas de flanco porque receiam encarar de frente a questo. Demonstrar ainda que somos os melhores amigos dos interesses do povo judeu, muito mais que os que o louvam de frente e o espezinham pelas costas.

Capitulo X V III

DEMOCRACIA E INDUSTRIA No ha palavra mais trabalhada hoje do que de mocracia, embora os que mais delia se utilizam me nos a comprehendam. Sempre desconfiei dos homens que com volvel eloquencia discorrem sobre a demo cracia. Desejam estabelecer um novo despotismo ou querem induzir os outros a fazerem aquillo que dese jam que se faa? Sou partidario da democracia que a todos abre as mesmas perspectivas, de accordo com a capacidade individual. Se dedicssemos mais atteno aos nossos semelhantes, ligaramos menos importancia s varias formas de governo e mais ao que pre ciso que se faa. Procurando ser uteis, preoccupar-nosiamos menos com o problema dos sexos, das massas ou classes, do fechamento das portas e tantas mais coisas que nada tem que ver o real negocio da vida (real business of living). Tomaramos em conta uni camente os factos, pois necessitamos de estabelecer factos. Sentimos um abalo quando descobrimos que nem toda a humanidade humana, que ha numerosos gru pos de homens que no mantm entre si relaes ver dadeiramente humanas. Grande esforo tem sido feito

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para provar que taes desvios se verificam s numa determinada classe, mas o facto que se revelam em tadas as classes e o ser emquanto persistimos nesta falsa noo de classes. Outrra, quando tudo se fa zia para inculcar no povo a ida de que os ricos eram desprovidos de sentimentos humanos, familiarisou-se o mundo com a crena de que as virtudes individuaes s floresciam entre os pobres. Entretanto, ricos e pobres so pequenas mi norias, e com ellas no podemos classificar a socie dade. No ha um numero sufficiente de ricos e de pobres que justifique uma tal classificao. Ha mui to rico empobrecido, sem que houvesse mudado de ca racter, e muitos pobres enriquecidos, sem que o pro blema com isso mudasse de aspecto. Entre os ricos e os pobres vagueia uma enorme multido que no nem uma coisa nem outra. Si se formasse uma sociedade s de millionarios, ella seria idntica sociedade actual; uns iriam cultivar o trigo, outros fazer po, outros construir machinas ou dirigir trens si no quizessem morrer de fome. Na reali dade no ha classes fixas. Ha homens que trabalham e homens que no trabalham. Muito do que se escreve sobre classes obra de imaginao. Consideremos certos jornaes da imprensa capitalista. O leitor ficar espantado com as infor maes que publicam a respeito da classe operaria. Ns que delia fazemos parte sabemos que tudo aquillo .vjfalso.- Consideremos agora a imprensa operaria. Espanta o que ella diz sobre os capitalistas. Apezar disso, em ambas as partes ha um gro de verdade. Um homem que s capitalista, e que vive a especular com

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o trabalho alheio, merece tudo que se diz delle. Perten ce categoria do jogador barato que furta no jogo o salario dos seus operrios. Raras vezes as informaes da imprensa capitalista sobre os operrios procedei! de gerentes de emprezas industriaes; so obra de pu blicistas que escrevem para agradar aos seus patres. Escrevem para agradar a quem paga. Na imprensa ope raria encontraremos outra especie de publicistas affei tos a alimentar as prevenes que elles julgam inherentes a todos os operrios. Ambos no passam de pro pagandistas assalariados. Entretanto, a propaganda que no se prope a divulgar factos reaes, trabalha contra si mesma. E justo. No podeis por muito tempo pregar patriotismo a um homem, e furtal-o simultaneamente. No podeis por muito tempo pregar o trabalho assiduo como um dever e simultaneamente dissimular-vos para um provento pessoal. Nem possivel occultar a um tra balhador que com vossa rhetorica lhe estaes roubando um dia de trabalho . E certo que para possuir opinies justas o empre gado deveria conhecer factos que dizem respeito ao pa tro. Do mesmo modo o patro deve conhecer factos que dizem respeito ao operrio. E duvidoso que am bas as partes conheam todos os factos. Este o ponto em que naufragam todas as propagandas, ainda as que apparentam um successo real. No desejvel que uma classe determinada de idas suplante a uma outra de idas diversas. O que precisamos tomal-as assim em bloco para futuras construces. Tomemos, por exemplo, as federaes do trabalho e o direito de fazer greve.

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Os nicos grupos fortes de operrios federados dos Estados Unidos so os que percebem salarios pagos pela federao. Entre estes ha alguns riquissimos. Outros, in teressados em exercer influencias na vida commercial das grandes instituies financeiras. Outros, ao contra rio, so to radicaes em seu socialismo, que raiam ao bolshevismo e anarchia, pois os salarios pagos pelas federaes lhes permittem no trabalhar e consagrar todo o tempo e energia propaganda subversiva. Todos gozam de prestigio e de um gro de poder que j amais alcanariam no curso normal de seus destinos. Si o pessoal director das federaes fosse to forte, honrado, decente, sincero e intelligente como o a massa que as constitue, o movimento teria tomado nos ltimos annos muito diversa orientao. Entretanto, este organis mo director no se erigiu, salvo excepo, em alliado natural do operrio senhor de vigorosas qualidades individuaes; ao contrario, tem-se consagrado a explorar os pontos fracos dos operrios, principalmente dos recem-immigrados, que desconhecem o que seja o ame,ricanismo e o continuaro desconhecendo at que se libertem da tutela dos chefes. Os operrios, excepto os que se contaminaram com as idas de lucta de classe, os que acceitaram a philosophia de que o progresso est em fomentar discrdias na industria (Si ganhas dez dollares dirios, no te contentes, pede quatorze; si trabalhas oito horas, no sejas estpido, reclama seis; exige sempre mais! mais!) os operrios, digo, possuem bastante senso para perceber que as condies mudarse-o logo que se acceitem e se pratiquem taes principios. Os chefes, das federaes nunca comprehendero isto. Elles querem que no se mudem as condies de

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injustia, provocaes, greves, odios e distrbios na vida nacional. Teriam alguma utilidade os funccionarios da federao se as coisas no fossem assim? Cada greve mais um argumento para elles; apontam-nas dizendo: Vedes? No podeis passar sem ns. 0 verdadeiro leader do trabalho o que dirige o trabalho para uma alta em effieiencia e valorizao, em vez de arrastal-o para o caminho das greves, das luctas estereis e da misria. A unio trabalhista que se justificar em nosso paiz ser uma liga de todos aquelles cujos interesses so interdepentedentes e s guardam relaes com a efficiencia do servio que prestam. Estamos na vespera de uma transformao pro funda. Quando j no houver mais o conchavo dos che fes unionistas, no haver tambem o dos patres obse cados, que nunca realizam um acto qualquer em favor dos seus empregados si no impellidos pela fora. Si um patro obsecado fosse uma doena o remedio estria no leader egoista; e vice-versa, quando um leader se torna em doena, o patro o seu antidoto. Ambos casos pathologicos sem lugar numa sociedade bem or ganizada e que juntos desapparecero. Foi a voz de um patro obsecado que disse um dia: Chegou o momento de esmagar o operrio; dare mos caa a elles como a animaes. Esta vz, juntamente com a que ateia a guerra de classes, acabar por emmudecer. Os productores, dos desenhistas aos ferreiros, formam j uma unio real e no futuro por si mesmos conduziro seus negocios. A explorao do descontentamento transformou-se num verdadeiro negocio, cujo fim no conseguir me-

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lhorias ou levar tudo a bom termo, mas alimentar o descontentamento. Servem-se elles de uma larga srie de theorias e promessas, que nunca podero realizar emquanto o mundo fr mundo. No sou inimigo das organizaes operarias. No sou adversario de nenhuma especie de organizao em quanto ella serve ao progresso. O que me desgosta a organizao que quer limitar a produco, seja por cul pa dos patres, seja por culpa dos operrios. O operrio deve armar-se contra uma serie de con ceitos perigosos tanto para elle como para o bem estar do paiz. Espalha-se a ida de que quanto mais inactivo for o operrio, tantas mais opportundades haver para que outros trabalhem. E um erro julgar que a vadiao seja alguma coisa productiva. A ociosidade, longe de fa cilitar o trabalho alheio, funcciona como um obstculo. Um operrio dedicado nunca atraza o trabalho do seu collega; ao contrario, serve de estimulo. 0 operrio acti vo consocio do industrial intelligente, pois concorre para o progresso do negocio e promove a expanso do trabalho. E lamentavel que homens sagazes admittam que a desidia no trabalho possa facilital-o aos outros. Um minuto de reflexo basta para demonstrar o absur do da ida. Uma empreza s, isto , que vae proporcio nando opportunidades sempre maiores para um traba lho honrado e bem pago, exige que os subalternos cum pram o seu dever e se orgulhem do seu trabalho. E paiz de bases solidas aquelle em que as classes operarias trabalham honradamente, sem sabotar ou trahir os mei os de produco. No podemos brincar com as leis economicas, pois do contrario nos metteremos em beccos pssimos.

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O facto de que nove homens bastam hoje para um trabalho que exigia dez, no quer dizer que um fique sem trabalho. Simplesmente elle no trabalhar alli e o publico se livra da carga de mantel-o, pagando a mais no preo da produco o custo desse operrio intil. Uma empreza bastante vigorosa para organizar a sua produco de maneira a obter um rendimento m ximo, e sufficientemente honesta para cobrar do publico apenas os gasto da fabricao, vive num surto perma nente, que lhe permitte empregar em novos trabalhos esse decimo homem. No primitivo trabalho este homem era desnecessrio e aggravava o custo da produco. O ultimo consumidor o pagava. Mas o facto de ser des necessrio naquelle trabalho no significa que o fosse em outro qualquer. 0 publico paga todos os peccados das ms adminis traes. Mais da metade das perturbaes que affectam o mundo decorrem da preguia, da disperso da acti vidade, do encarecimento mal comprehendido,da inefficiencia do trabalho, desasos que o publico vae pagan do com o seu dinheiro. Onde trabalham dois homens num servio que podia ser feito por um s, o publico pa ga sempre o dobro do que deveria pagar. E um facto que at ha bem pouco tempo os habitantes dos Estados Unidos, homem por homem, no estavam produzindo na proporo dos ltimos annos anteriores guerra. Um dia de trabalho alguma coisa mais do que occupar um lugar nas officinas durante um certo nu mero de horas. E fazer servio que valha o salario combinado. E quando no ha este equilibrio, quando o operrio d mais do que ganha ou ganha mais do que d, no tarda a manifestar-se uma deslocao da ordem.

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Extende-se o mal a todo o paiz, e sobrevem um com pleto desastre nos negocios. As difficuldades da industria emanam desta rup tura dos equivalentes bsicos d^ officina. A direco tem que dividir a culpa com o trabalho. Eli a pecca por inpcia quando prefere contractar 500 homens extra numerrios, em vez de aperfeioar os seus methodos de modo que 100 dos trabalhadores antigos possam passar para outro servio. Como o publico paga, o negocio vae florescendo e a direco no se preoccupa com o que vier depois. A lei das equivalencias tem sido rompida tanto por culpa dos industriaes como dos operrios. Por meio de reclamaes e queixas nada se conse gue de real. Por isso as greves, ainda que possuam todas as condies para triumphar, fracassam inevitavelmen te. Se uma consegue elevar o salario e diminuir as horas de trabalho, passando assim uma nova carga ao lombo da communidade, claro que fracassou. Tornou a in dustria menos apta a bem servir o publico e diminuiu a sua capacidade de proporcionar trabalho. No meu intento affirmar que todas as greves carecem de justificativa. Apenas chamo a atteno para os inconvenientes economicos. Uma greve que reclama salarios razoaveis justificvel. O lamentavel que os operrios necessitem recorrer a este meio para obter o que lhes de direito. Nenhum americano devia fazer greve para ver res peitados seus direitos. A coisa deveria realizar-se por impulso proprio, como facto assente e indiscutvel. As greves por motivos justos, so sempre occasionadas pelos patres, porque muitos delles no esto altura

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da posio que occupam. 0 emprego de energias hu manas, a sua direco, o calculo dos salarios em propor o justa com a produco e a prosperidade do negocio, no um pequeno trabalho. Um patro pode ser inapto para o seu officio, como um torneiro para trabalhar ao torno. As greves justificadas indicam que o patro necessita de mudar de officio. 0 patro inapto causa mais damnos do que o em pregado incapaz. Porque a este se pode designar um outro trabalho mais adequado, mas aquelle fica sempre no seu posto, pela lei das compensaes. Assim, a greve justificada jamais existiria si os patres cumprissem todos a sua verdadeira misso. Ha uma outra especie de greves, a greve de sapa, quando os operrios so meros instrumentos de crtos manipuladores que trazem em vista fins occultos. Exemplo : Uma industria alcana alto exito por ter sabido attender s necessidades do publico por meio de uma produco efficiente e habil. Uma industria assim constitue uma grande tenta o para os especuladores. Si conseguem controlal-a, podero auferir lucros enormes do honrado esforo dos seus creadores. Podero supprimir os salarios justos, as gratifica es, arrancando at o ultimo dollar ao publico, ao producto e ao operrio e collocando a empreza no nivel sordido de tantas outras. O motivo pode ser o lucro pessoal dos especulado res ou o desejo de alterar a politica commercial de uma empreza, cujo exemplo pe em condio embaraosa os patres incapazes da mesma clarividncia.

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E impossvel atacar de dentro uma empreza justa, porque no ha motivos que justifiquem uma greve do seu pessoal. Recorrem-se ento a outros meios. Tal in dustria depende de numerosas fabricas estranhas, que lhe fornecem materiaes. Se se conseguir fechar estas fabricas a industria visada receber um golpe certeiro. E deste modo rompem greves nas emprezas sub sidiarias e todas as tentativas so feitas para cortar os supprimentos grande industria. Si os operrios desta ultima conhecessem o jogo, negar-se-iam a tomar parte nelle, mas ignoram-no e sem o querer servem de instrumentos aos piratas. Um particular ha, porem, que deveria pr os ope rrios de sobreaviso nesta especie de greve: quando no ha meio de se chegar a um accordo, apezar dos mutuos esforos, signal certo de que ha um terceiro cujos interesses exigem a continuao da greve. As in fluencias occultas impossibilitam qualquer ajuste. E afi nal, quando a greve termina com o triumpho dos ope rrios, melhoram as suas condies de vida? Depois de haver entregue a industria s mos dos especuladores, conseguem elles um tratamento melhor? salarios mais elevados ? Existe uma terceira especie de greve: a provocada pelos interesses capitalistas com o fim de desprestigiar os operrios. O operrio americano tem fama de ser um critico sagaz. No se deixa embahir facilmente pelos charlates que promettem mundos e fundos. Teve sem pre a cabea em seu lugar, e utiliza-se delia. Comprehendeu sempre que a falta de razo nunca poder ser substituda pela violncia. Graas sua compostura o operrio americano goza de prestigio no s em sua

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patria, como no extrangeiro. A opinio publica respei ta-lhe sempre as intenes e desejos. Entretanto, pa rece que ha uma verdadeira obstinao em contaminal-o de bolschevismo, luctando-se por arrastal-o a absurdas attitudes de revolta que, forosamente, trans formaro em severissima critica e sympathia geral do publico. Evitando greves, simplesmente, no que se vi vifica a industria. E mister dizer aos operrios: Concordamos que tendes motivos de queixa, a greve, porm, no o remedio ella apenas peiora a situao, quer ganhe ou perca. Talvez o operrio comprehendesse a verdade do asserto e renunciasse grve. Mas bastar isto? No! Si os operrios abandonassem as grves, considerando-as inaptas para os fins em mira, seria isso aviso para que os patres comprehendessem que a elles competia corrigir a situao anormal. A experiencia das industrias Ford com os oper rios, tanto nos Estados Unidos como no extrangeiro, tem obtido resultados surprehendentes. Ainda que no nutramos preveno contra as federaes, nao nos submettemos a nenhum accordo, seja qual fr, nem com organizaes patronaes, nem com as operarias. Paga mos sempre um salario muito maior do que o indicado por qualquer federao e tratamos sempre de reduzir as horas da semana de trabalho. Assim, no ha nenhu ma vantagem para os nossos operrios em aggregaremse a federao alguma. E possivel que um ou outro seja federado, mas a maioria no o . Isto no nos importa, assumpto que no nos preoccupa. Respei tamos todas as federaes, louvando os seus intentos

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bons, censurando os maus. Quero crr que tambem ellas nos respeitam, porque jamais se registrou qualquer desavena entre os operrios e a direco das nossas fabricas. E certo que agitadores radicaes tm procura do convulsionar o nosso pessoal; mas a maioria dos operrios tomou aquillo como fraqueza humana a tudo corre como uma brincadeira dos momentos de descano. Na Inglaterra tivemos que nos medir com as unies operarias, na nossa fabrica de Manchester. A quasi totalidade dos operrios de Manchester so unionizados, regulando-se pelas restrices habituaes das fede raes inglzas no que diz respeito produco. Mon tamos l um corpo de fabrica onde deviam traba lhar varios carpinteiros federados. Immediatamente funcionrios da federao pediram uma entrevista aos nossos directores, afim de accordar as condies. Nosso systema tratar directamente com os operrios e jamais com intermedirios, e nossos directores re cusaram-se a recebel-os. Em vista disso esses chefes ordenaram aos carpinteiros que se declarassem em greve. Os carpinteiros recusaram-se a isso e foram ex pulsos da federao. Os expulsos moveram um pro cesso contra aquella entidade, exigindo o pagamento das caixas mutuas. Ignoro como terminou o caso, mas o certo que nunca mais ningum tentou intervir em nossas operaes na Inglaterra. No se julgue que prodigalisamos mimos aos ope rrios. Limitamo-nos a um equitativo toma-l d-c. Quando augmentamos os salarios, dobramos tambem de vigilancia e fiscalizao. Averiguamos da vida par ticular de cada um, para saber o destino que davam aos

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seus recursos. Tal medida, necessaria naquella occasio, valeu-nos muito. Era, porm, impossivel transformal-a em servio permanente e a abandonamos. No acredito em mo alegre (glad hand), isto , toque pessoal ou elemento humano. E muito tarde, hoje, para admittir-se isso. E preciso alguma coisa mais do que os chamados sentimentos de dignidade. As palavras harmoniosas no determinam as condi es sociaes. Elias so o resultado positivo e secco das relaes diarias de homem a homem. O melhor espi rito social evidenciado por medidas que custam al guma coisa, mas beneficiam a todos. E este o caminho unico para provarmos boas intenes e merecermos res peito. Propaganda, folhetos e conferencias isto de nada vale. S valem os sinceros actos de justia. Uma grande empreza coisa demasiada ampla pa ra ser humana. A personalidade do homem desapparece absorvida pelo seu desenvolvimento. E um crisol que funde tanto o patro como o operrio. Da mistura de ambos surge uma larga organizao productiva que lana ao mundo artigos em troca de dinheiro que assegura uma vida folgada a todos que participam do negocio. Ha alguma coisa de sagrado em um grande nego cio que prov o bem estar de milhares de familias. Ao contemplar as creanas que nascem, os meninos e me ninas que vo para as escolas, os jovens operrios que com o fruto do seu labor se vo Casando e abrindo novos lares; ao contemplar toda esta organizao pro ductiva, capaz de tudo realizar, sente-se que a conti nuao de um negocio assim um dever sagrado. A empreza supera o individuo.

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O patro to homem como o empregado e est suj eito a todas as contingncias humanas. Emquanto for capaz de administrar a sua empreza, tem o direito de fazel-o Si for capaz de administral-a de um modo perfeito, dando aos seus collaboradores a certeza de que cumpre rigorosamente o seu dever sem pr em pe rigo a segurana da collectividade, ser elle o unico indicado para tal cargo. No sendo assim, ter tanto direito de occupar tal posto como qualquer creana de peito. O patro, como qualquer outro, s deve ser julgado pela efficencia do seu trabalho. Pode ser para os seus, nada mais que um nome em uma taboleta. No reverso est a empreza que mais do que um nome. Ella produz subsistncia e isto uma realidade quasi palpavel. A empreza uma grande realidade. Ella pensa. Elle age. Ella evidencia a sua qualidade pagando salarios. A harmonia perfeita coisa que difficilmente se observar numa empreza. Por mais harmonia que se consiga, no basta nunca ao puxa de c, empurra de l que a vida. Uma coisa trabalhar harmoniosa mente num objectivo commum, outra harmonizar os elementos individuaes. Ha organizaes que gastam muito tempo e energia para conservar o sentimento da solidariedade mutua, de modo que no lhes sobram foras suffieientes para trabalhar na finalidade da sua fundao. A organizao secundaria, porque o obje ctivo que tudo. A unica organizao harmoniosa aquella, cujos membros trabalham todos para a rea lizao de um f|m unijco. Um objectivo unico que inspire a todos f o sincero desejo de trabalhar para a sua realizao, o grande principio harmonizador.

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Causa-me pena o homem que por debilidade e impotncia deve ter sempre em torno de si uma atmosphera de bons sentimentos antes que possa reali zar seu trabalho. Ha-os muitos desta categoria, e por fim, a no ser que adquiram bastante vigor mo ral para arrancarem-se ao marasmo dos sentimentos, elles falham. No falham s nos negocios, mas no proprio caracter tambem. E como se nunca os seus ossos se solidificassem a ponto de permittir-lhes porem-se de p. Ha tambem muita confiana nos bons sentimen tos em nossas organisaes industriaes. Os homens gos tam de trabalhar com pessoas que lhes sejam agra d veis. Ao cabo de tudo, isso inutiliza uma boa somma de valores preciosos. Eu quizera que no me comprehendessem errada mente. Falando assim, quero apenas referir-me ao cos tume de avaliar o valor das creaturas pela sympathia ou antipathia que inspiram. Supponhamos que no gostaes de um homem. Re presenta isto alguma coisa contra elle? Poder repre sentar algo contra v s ... Que que a sympathia ou a antipathia tem de ver com os factos? Todo homem de bom senso sabe que muitos ha que lhe so antipathicos mas que o superam em capacidade. Applicando isto a um campo mais vasto, fabrica, concluimos que no necessrio que o rico ame o po bre, nem este quelle. Nem que o patro faa festas ao empregado e vice-versa. O que necessrio que ambos procurem fazer-se mutua justia, de conformidade com os mritos de cada um. Esta a verdadeira democra cia e no a questo de saber a quem pertencem os ti jolos, a argamassa, os altos fornos ou os moinhos. Nada

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tem que ver com a democracia a famosa interrogao de todos os dias: Quem deve ser o patro? Isto equivale a perguntar: Quem deve ser o tenor do quarteto? Naturalmente que o que tem voz de te nor. Impossivel, assim, pr de lado a um Caruso. Suppondo que na musica penetrasse esta democracia e Ca ruso fosse rellegado ao proletariado musical, outro tenor poderia occupar seu posto? Os dons de Caruso deixa riam de ser seus?

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O QUE PODEMOS ESPERAR Si as apparencias no enganam, estamos em pleno periodo de transformao. As mudanas se operam em torno de ns, paulatinas e apenas entrevistas, mas de modo irreprimivel. J vamos distinguindo as relaes de causas e effeitos. Uma grande parte das chamadas perturbaes, phenomenos que no passam, s vezes, de necessarias mudanas evolutivas de instituies, so, na realidade, vagos indicios de uma regenerao. Os pontos de vista do publico vo-se alterando, e basta uma pequena mu dana nelles para transformar um defeituoso systema antigo num bom systema futuro. Estamos substituin do aquella grande virtude de outrora, a perseverana, que no era sino cabea dura, pela verdadeira intelligencia e simultaneamente abandonamos o jugo choro do sentimentalismo. O primeiro confundia progresso com rigor; o segundo confundia mansido com progresso. Agora, porem, j vamos tendo uma ida mais nitida das realidades, convencendo-nos de que ha no mundo todas as condies necessarias para o goso pleno da vida, e que melhor as aproveitaremos

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quanto mais soubermos interpretal-as e apreciai-as com justeza. Tudo que est errado (e ns sabemos quanta cou sa est errada) pode ser corrigido por meio de uma clara definio do erro. Isto, que pela sua importancia deveria ser universal, ns o fazemos para os individuos, com o habito de cada um andar observando o que falta a este ou o que naquelle sobeja. Sem duvida que a natureza humana entra largamente em nossos problemas economicos. O egoismo existe e d cor a todas as actividades da vida. Si o egoismo fosse proprio s de uma determinada classe, no seria difficil extinguil-o com ella, mas est na fibra de todas as creaturas humanas. A cupidez existe. A inveja existe. O ciume existe. Tanto mais promptamente teremos o campo aberto a idas mais nobres, quanto mais rapi damente suavizaremos a lucta quotidiana pelo po, lucta que j se vae tornando mais supportavel, apezar da sensao geral de insegurana social. Quanto mais nos habituamos com a civilizao, tanto menos lhe apreciamos os seus mimos. Um augmento enorme de objectos caseiros acompanha o pro gresso do mundo. Na dispensa de uma casa americana encontramos mais trastes e utensilios do que em todos os dominios de um chefe africano. Em regra, um collegial americano tem em redor de si mais coisas que uma populao inteira de esquims. Os utensilios de uma cosinha, de um refeitorio, de um dormitorio for mam um ri que ha quinhentos annos atraz espantaria um potentado amigo de ostentao. Este augmento de accessorios da vida j marca uma epoca nova na evolu o da humanidade. Somos como o indio que vem

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cidade com todo o dinheiro que possue e compra tudo quanto enxerga. Ningem imagina a somma de energias que a industria dispende com o fabrico des sas quinquilharias e pequenas inutilidades, feitas ape nas para serem compradas por mro vicio, pois que no proporcionam a menor serventia, e que como in significncias esperdiaveis terminam atiradas ao lixo. Pouco a pouco a humanidade ir abandonando o seu estagio infantil de lidar com brinquedos e a industria ir trabalhando unicamente em utilidades reaes, dandonos margem para contar com um futuro que j entre vemos, mas que a nossa moderna satisfaco egoistica no nos permitte antecipar. A idolatria do ouro outra coisa que est caminhando para o fim. J no uma distinco ser rico. J deixou de ser uma ambio ge ral a riqueza. O proprio dinheiro j no desejado pelo seu valor material, como outrra. Adorao do metal ou dos seus possuidores, isso j no existe mais. O que nos sobra alem das nossas necessidades no nos honra. Basta um momento de reflexo para comprehendermos que um monto de dinheiro nenhuma vantagem pessoal offerece. O ser humano, pobre ou rico, se nutre da mesma quantidade e qualidade de alimentos, vestese com a mesma quantidade de tecido. Uma pessoa no pode ao mesmo tempo habitar duas casas. Muito ao contrario, aquelle que tem por finalidade ser util, aquelle que architectar planos, embora no realizaveis em vista das circumstancias do momento, aquel le que pe toda a ambio da sua vida em fazr do deserto da indstria um campo de flors, esse far que o dia-a-dia do trabalho desabroche em frsOs e

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enthusiasticos .motivos humanos de alto caracter e effieiencia; esse v nos montes de dinheiro o que o agri cultor divisa nos gros que vae semear - o germen de novas e mais abundantes colheitas, cujos benefcios, como os raios do sol, forosamente se ho de estender por igual sobre toda a humanidade. Ha dois loucos no mundo: o millionario conven cido de que guardando o seu dinheiro adquire um po der real e o do reformador pobre, crente de que se pu desse tomar o dinheiro de uma classe para distribuil-o a outra tudo se remediaria no mundo. Ambos seguem caminhos errados. Seria o mesmo que arrebatar todas as pedras de xadrez do mundo na illuso de encelleirar assim grande somma de pericia. Alguns dos mais h beis ganhadores de dinheiro da nossa poca nunca augmentaram de um penny a riqueza da humanidade. Poder um jogador de cartas augmentar as riquezas do mundo? Si todos ns creassemos riqueza dentro da nossa capacidade creadora, havel-as-ia sufficientes para contentar-nos a todos. A real escassez de productos de primeira necessidade devida unicamente produco defeituosa. E produco defeituosa puro effei to da ignorancia do como produzir e do que produzir. Tudo o que as industrias Ford fizeram tudo o que eu fiz, procura provar com factos que o servio social, no o lucro, deve ser a mira, e que a industria que visa fazer o mundo melhor constitue uma nobre profisso. Frequentemente ouo dizer que a notvel progresso de nossas emprezas no digo sucesso porque esta palavra me cheira a epitaphio e ns

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ainda estamos comeando devida a algum accidente; e que os methodos que usei, embora bons em these, s resultam na industria que adoptamos e ain da dependem da nossa personalidade. . Diz-se ainda que nossas theorias e methodos so fundamental mente errneas. E que no os comprehendem. E se os factos destroem esta opinio, subsiste a crena sincera de que o que fizemos no poderia ser feito por nenhuma ou tra empreza que fomos tocados pela vara de con do e que ningum poderia (nem ns) fazer chapus, ou sapatos, ou machinas de costura, ou relogios, ou o que seja da mesma forma por que fazemos autos e tractores. E ainda que, se nos aventurassemos em campo diverso, ns mesmo verificariamos o nosso erro. No concordo. Nada nos cahiu do co. O que dissemos neste livro o prova. Nada fizemos que ou tros no pudessem fazer. Nenhuma boa sorte nos fa voreceu, excepto a que galardoa ao que pe a maxima deligencia em seu trabalho. Nada houve em nossos inicios que pudesse ser tido como favoravel. Co meamos de nada. 0 que possuimos, ganhamol-o e ganhamol-o graas a um rijo trabalho e f em nossos principios. Tomamos o que era um luxo e transformamol-o, sem trapaa nem subterfugios, em uma necessidade. Quando comeamos a produzir carros, o paiz no possuia boas estradas, a gazolina escasseava e o publico encasquetara que o automovel era um brinquedo de ricos. Nossa unica vantagem foi a de no encontrar o caminho atravancado de prece dentes. ,

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Comeamos a fabricar de accordo com um credo um credo novo no mundo industrial. 0 novo sempre recebido como extravagancia, como phantasia esdruxula. Mas o trabalho mechanico em nosso credo no fixo. Muda sempre, e ns constantemente evoluimos em nossos processos sem que se alterem os nossos principios directores. Nem creio que jamais se venham a alterar, pois so universaes e aptos a melhorar a vida de todos. Se no fosse assim eu abandonaria a industria porque o s ganhar dinheiro no me seduz. O di nheiro vale quando serve para provar com realizaes praticas o grande principio de que a industria s se justifica como servio social, devendo dar communidade mais do que delia retira, e a todos benefician do. Isto provei eu com a industria dos autos e tracto res e quero proval-o em outros campos: vias ferreas e servios pblicos no para meu regalo pessoal, nem pelo que nisso possa ganhar, embora seja impossivel que com a applicao dos meus principios no advenham lucros maiores do que quando o lucro a meta suprema. Quero provar que todos na terra po demos ter mais, e viver melhor, graas ao augmento do indice de servio social da industria. A pobreza no pode ser abolida por meio de formulas theoricas; tem que sel-o fora de trabalho intelligente. Nossa empreza uma estao experimental onde se prova isso. Se ganhamos dinheiro, vale esse facto como pro va ultima de qu estamos no caminho certo. Este ar gumento dos taes que dispensam palavras e se pro vam a si proprios.

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No primeiro capitulo estabeleci meu credo. Que ro agora repetil-o luz do trabalho realizado sob suas normas: (1) Ausncia de timidez quanto ao futuro e de venerao quanto ao passado. Quem teme o futuro, quem receia falhar, limita sua actividade. 0 insuccesso uma opportunidade para recome ar de novo mais intelligentemente. No ha mal em um insuccesso honesto; o mal re side no medo de falhar. 0 que se passou serve apenas como suggesto de novas sendas e novos meios de ir avante. (2) Desprezo competio. Quem pode fazer melhor uma coisa, esse deve ser o unico a fazel-a. E5 criminoso tentar arrancar uma industria das mos de outrem criminoso porque , com fito de lucro, rebaixar a condio de uma creatura e querer dominar pela fora, no pela intelligencia. (3) Antepor o fito do servio social ao lucro. Sem lucro, impossivel a industria. O lucro justo. Emprezas bem conduzidas no podem deixar de dar lu cros, mas estes lucros devem vir como a recompensa ao bom servio social. No podem ser a base devem ser o resultado do servio. (4) Manufacturar no comprar barato e vender caro. E comprar matria prima em boas condies e, com o menor accrescimo de despezas possivel, trans formai-a em artigos de consumo, fazendo-os chegar ao consumidor. Jogo, especulaes, espertezjas no pas sam de obstculos a esta progresso.

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Vale muito a produco, mas vale mais o espirito delia. O desejo real de servio crea a produco que um servio social. As regras artificiaes estabelecidas sobre finanas e industrias, e que passam como lei, desmentem-se com frequencia porque no passam de hypotheses. A base de toda theoria economica so a terra e os seus productos. Ampliar a produco da terra, sob todos os aspe ctos, fazel-a a base da vida real a vida que mais do que comer e dormir este o mais alto servio, o alicerce verdadeiro de um systema economico. J sa bemos fabricar o problema da produco foi solvi do brilhantemente. Podemos fabricar grande numero de coisas, aos milhes. Nossa vida est mais que apta para absorvel-as. Inventos e processos novos abundam, esperando realizao, e por meio delles a terra pode r tornar-se um paraizo. Estamos, porem, atrapalha dos com as coisas a fazer e nada fixados quanto s razes por que fazel-as. Nosso systema de competio, nossa fora creativa, todo o vigor das nossas faculda des parecem concentrados na produco material lucra tiva. Vigora a ida de que o lucro pessoal ou de um grupo deve vir s expensas de outras pessoas ou gru pos e entretanto no ha ganho positivo se tiramos de A para dar a B. Se o grupo dos agricultores pu desse esmagar o dos manuf actores, ganhariam com isso os homens do campo ? Se acontecesse o inverso, lucra-

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riam os industriaes ? Pode o Capital lucrar com o es magamento do Trabalho, ou vice-versa? Nunca. A competio que destroe no beneficia a ningum. A competio que traz a derrota de mui tos e a tyrannia dos mos no deve subsistir. Tal com petio contraria o progresso. O progresso vem de uma generosa emulao. A outra, a m, pessoal. S tra balha para a grandeza de um individuo ou de um grupo. Especie de guerra, inspirada no desejo de aca bar com alguem. Profundamente egoista. Seu objectivo no um pr o dueto de que se orgulhe, nem o desejo de exceller em servio social, nem ainda uma larga ambio de mais sciencia nos methodos produetivos. Move-a apenas a furia de alijar o concorrente e monopolizar o mercado, para saqueal-o. E isto s o consegue inferiorizando a produco. Libertando-nos desta concorrncia mesquinha, libertar-nos-emos de muitos preconceitos. Vivemos muito aferrados a methodos velhos, unilateraes e preci samos de mobilidade. 0 habito, a rotina, o mesmo ca nal para tudo! Quando uma mudana sobrevem ou o ca rnal se obstre, param os negocios e surgem todas as ms consequecias da depresso. 0 milho, por exem plo. Ha milhes de alqueires de milho armazenados nos Estados Unidos sem sahida visivel. Certa quanti dade absorvida como alimento pelo homem e pelos animaes mas no todo. Antes da Lei Secca uma parte vinha ao mercado transfeito em lcool, o que

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no era uma boa applicao para to precioso cereal. Por muitos annos o milho se escoava por estes dois canaes, e quando um se obstruia, os stocks cresciam, 0 dinheiro fico retardava o escoamento do stock, mas ainda que o dinheiro abundasse no poderamos consumil-o todo. Em casos taes, porque no descobrir outros em pregos para o milho? Porque usal-o s para animaes e destillarias? Porque arrepellar-se e chorar sobre a crise do milho ? No haver outras applicaes para esse gro alem de engordar porco e produzir whisky? Claro que sim. Deve haver tantos usos para o milho que elle apenas bastar para tudo; devem-se-lhe abrir novos escoadouros de modo a evitar o seu desperdicio ou perda. Tempo j houve em que nos campos o usavam como combustivel abundava o milho e escasseava o carvo. Essa cruel maneira de consumir cereal deu origem a uma ida: ha combustvel no milho. Oleo e alcool se extrahem delle e tempo que este novo ca nal se abra s novas colheitas. Porque s uma corda em vosso arco? Porque no duas? Se uma rebenta, fica a outra. Se a industria do porco afrouxa, porque no transformar o milho em combustivel para tractores ? Mais diversidade em redor de ns. O systema de um trilho s mo e isto acontece com o nosso sys tema monetrio. E um lindo systema para os deten tores do dinheiro. E perfeito para os caadores de juros, os controladores do credito, financeiros que li

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teralmente deteem a mercadoria chamada Dinheiro e as machinas que o produzem, Deixal-os adorar o systema. Mas o povo est comprehendendo que o systema mo, pois traz tempos bicudos e perturbaes da vida. Se ha proteces especiaes para a usura, deve tam bm havel-as para o povo honesto. Diversidade de sendas, de usos, de mobilidade financeira: isto constitue a melhor defesa contra as crises economicas. Semelhantemente com o Trabalho. Deviam exis tir esquadres volantes de operrios moos, aptos a intervir, conforme a emergencia, no trabalho das mi nas, das colheitas, das fabricas ou estradas de ferro. Se as fornalhas de milhares de fabricas correm o risco de arrefecerem por falta de carvo, e milhes de crealuras cahem sob a ameaa do desemprego, alto negocio seria, para a industria e para a humanidade, que acudissem ao perigo esses esquadres de volunt rios, Ha sempre alguma coisa a fazer no mundo e so mente ns o poderemos fazer. O mundo inteiro pode estar desoccupado, ou fazendo nada, no sentido fa bril. Poder no fazer nada aqui ou alli, mas sempre haver o que fazer. Precisamos corrigir isto, organi zando-nos de modo que esta alguma coisa a fazer possa ser feita e a desoccupao fique reduzida ao minimo. Cada progresso comea de nada e sempre por via individual. A massa no pode ser melhor do que a somma dos individuos. O progresso inicia-se dentro do homem; quando o homem passa do simples interesse

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ao proposito firme, da hesitao deciso, da immaturidade maturidade de raciocinio, do apprendizado mestria, de dilettanti do trabalho a trabalhador que encontra um verdadeiro prazer no que faz; quando o homem passa de uma unidade fiscalizada a um nobre ser que se fiscaliza a si proprio ento, sim, o mundo caminha! 0 progredir no facil. Vivemos numa ra frouxa em que se quer que tudo seja facil. 0 trabalho que crea alguma coisa nunca ser fa cil. E mais subir na escala das responsabilidades, mais duro ser. 0 repouso tem seu lugar, sem duvida. Cada homem que trabalha deve dispor do sufficiente lazer. Possuir sua poltrona fofa, seu lar confortvel, seu ambiente suave. Isto de direito. Mas no merece repouso emquanto no realiza o seu trabalho, e no o ter nunca acolchoado de repousos. Alguns traba lhos so desnecessariamente duros, e podem ser alliviados graas habilidade de organizao. Esta existe para dar aos homens um trabalho de homens. A carne e o sangue no devem supportar as cargas que o ao pode conduzir. Mas, faa-se o que se fizer, o trabalho sempre per manecer trabalho e quem o executar sentir que trabalho. 0 trabalho no poder ser escolhido. O melhor trabalho de um homem no o que elle escolhe mas o para o qual elle indicado. Hoje existem mais trabalhos de typo baixo do que os haver no futuro; e como existem, e existiro sempre, alguem ha de fazal-os. Mas no ha motivo para que um homem se veja castigado porque executa um trabalho servil. Pode-se

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dizer dessa classe de trabalhos uma coisa que no cabe a muitos dos chamados trabalhos superiores: que so respeitveis e honestos. E tempo de escoimar o trabalho disso que o de prime, porque o homem no foge ao esforo que elle exige e sim coima que o envilece. Devemos expellir esta coima, esta crosta de pre conceito de onde quer que a encontremos. No sere mos perfeitamente civilisados emquanto no depurar mos da m nota as tarefas diarias. As invenes esto fazendo alguma coisa para isto. J conseguiram arrancar o homem aos trabalhos mais pesados e mais consumptores, embora no con seguissem ainda allivial-os da monotonia. Este um thema que nos preoccupa a abolio da monotonia, e temos esperana de descobrir meios de removel-a em nossa estao experimental. opportunidade para o trabalho hoje maior do que nunca, e a de progredir, inda maior. 0 moo que hoje penetra numa industria encontra um systema mui to diverso do que era ha vinte e cinco annos atraz. 0 systema rigido; ha nelle menos jogo ou frico; me nos coisas so deixadas vontade do individuo; o moderno trabalhador encontra-se mettido numa orga nizao que apparentemente lhe deixa pouca inicia tiva. Apesar disto no verdade que os homens so meras machinas. No certo que a opportunidade tenha desapparecido. Se o moo libertar-se destas idas e souber ver, verificar que o que suppunha uma bar reira no passa de um real apoio.

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A organizao das fabricas no um plano para conter a expanso da habilidade, e sim um meio de reduzir o desperdicio e as perdas devidas mediocri dade. No um plano para impedir que os ambicio sos, os de boa cabea deem de si tudo quanto podem, mas um meio de evitar que os desleixados deem menos do que podem dar. Quando a preguia, o desleixo, o des interesse so largados de redeas, todos soffrem. As fa bricas deixam de prosperar e no conseguem pagar bons salarios. Nesse caso uma organizao se impe, que fa a os desleixados produzirem melhor do que o fariam sem esse aguilho e isto no proprio beneficio delles, physica, mental, financeiramente. Que salarios sero possiveis, se tudo ficar largado ad libitum da grande classe dos desleixados t Um systema que erguesse a mediocridade ao seu mais alto typo e conduzisse a capacidade ao seu typo mais inferior, seria um mo, um pssimo systema. Mas um systema, embora perfeito, deve ter indivduos h beis para manobral-o. Nenhum funcciona por si. E os modernos exigem ainda mais crebros que os an tigos, embora no no mesmo lugar. D-se com os ho mens o que se d com a fora: antigamente cada machina movia-se com sua fora individual; hoje temos toda fora atraz, concentrada numa casa prpria, a casa da fora. Assim tambem os mais altos typos mentaes de capacidade no operam na fabrica junto s macbinas. Os melhores cerebros esto atraz, na casa da fora mental.

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Cada negocio que cresce uma fonte de novos lugares para os homens de valor. E no pode deixar de ser assim. Isto no significa que os lugares appaream diariamente e s duzias. No. Elles so conse guidos depois de rijo trabalho; o homem capaz que sabe fugir ao anzol da rotina e se conserva sempre alerta que finalmente o conquista e penetra na direco. O brilho apparente e sensacional no o de que precisam os negocios, mas uma profunda, substancial firmeza. As grandes emprezas se movem lentas e cau telosas. 0 moo de ambies deve olhar longe e deixar uma ampla margem de tempo entre sua ambio e o objectivo delia. Ha muita coisa em via de transformao. Esta mos aprendendo a ser senhores, no escravos da Na tureza. Mas apesar disso dependemos ainda, largamen te, dos recursos naturaes e penso que nunca os pode remos dispensar. Extrahimos carvo e minrios, cor tamos arvores. Os primeiros se exgottam e as arvores exigem tem po para virem de novo. Precisamos senhorear o calor que existe em torno de ns e libertar-nos do carvo creando o calor atravez da electricidade das quedas dagua. Precisamos melhorar estes methodos. E como a chimica progride, presinto que encontrar ella meios de transformar as substancias vegetaes em matrias mais resistentes que os metaes. 0 emprego do algodo apenas se inicia. Melhor madeira tambem havemos que obter melhor que a

que cresce naturalmente. 0 espirito de servio social o conseguir. Mas cumpre que cada um de ns realize a sua parte; de cooperao, leal e sinceramente. Tudo possivel. . . a f a substancia das coisas que esperamos e o argumento das que no vemos,

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P A G .

Introduco................................................ .............................. 5 Gap. I 0 inicio da empreza . . . . . . . 31 Gap. II O que aprendi sobre negocio. 5 . . . . 47 Cap. III O inicio do verdadeiro negocio . . . . 65 Gap. IV O enigma da produco e do trabalho. . 88 Cap. Y Inicia-se a verdadeira produco . . , 104 Cap. VI O homem e a machina. ...............................122 Cap. VII O horror m a c h in a .................................... 138 Cap. VIII Os salarios . . . .............................. ..... 155 Cap. IX Porque nem sempre bons negocios?. . . 176 Cap. X Como baratear a produco?........................ 189 Cap. XI Dinheiro e m ercad orias..............................208 Cap. XII O dinheiro. Senhor ou escravo?. . . . 225 Gap. XIII Porque ser p o b r e ..........................................245 Cap. XIV O Tractor e o aproveitamento agricola . 260 Cap. XV Porque a Caridade? . . . . . . 275 Cap. XVI As estradas de f e r r o .....................................293 Cap. XVII Varios assumptos ...........................................306 Cap. XVIII Democracia e in d u str ia ...............................327 Cap. XIX O que podemos e sp e r a r ............................... 343