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INFORMAES TCNICAS SOBRE PNEUS

MANUAL TWI

EDIO 2010

Edio 2010

INFORMAES TCNICAS SOBRE PNEUS

MANUAL TWI

Sindipneus Sindicato das Empresas de Revenda e Prestao de Servios de Reforma de Pneus e Similares do Estado de Minas Gerais Diretoria Paulo Csar Pereira Bitares Presidente Glucio Telles Salgado Secretrio Dnis Oliveira Tesoureiro Antnio Augusto Da Silva Costa Diretor de Revendedores Arilton Silva Machado Diretor de Reformadores Wilson Monteiro Navarro Conselho Fiscal Ana Cristina Schuchter Gatti Conselho Fiscal Jlio Csar G. Lima Conselho Fiscal Henrique Koroth Delegado junto a Federao do Comrcio do Estado de Minas Gerais Aureliano Zanon Delegado junto a Federao do Comrcio do Estado de Minas Gerais Elaborao e colaboradores Autor e consultor tcnico Vanderlei Carvalho Gerente executivo Ader de Pdua Gerente de comunicao Mariana Conrado Analista de comunicao Ruleandson do Carmo Reviso nal Grazielle Ferreira Arte e editorao In Foco Brasil A reproduo do todo ou parte deste manual permitida somente com autorizao prvia da Sindipneus.

INFORMAES TCNICAS SOBRE PNEUS


Apresentao Este manual direcionado aos agentes de scalizao de trnsito do estado de Minas Gerais e todos os demais prossionais envolvidos no setor de pneus, que necessitem desenvolver conhecimentos sobre este item de segurana. O contedo desse manual trata sobre avaliao correta do ndice de TWI Tread Wear Indicators dos pneus, e demais aspectos tcnicos que inuenciam na manuteno do produto. Os prossionais sero capacitados a observar o limite estabelecido pela legislao vigente de desgaste do pneu. Esse estudo de contribuio signicativa para a segurana no trnsito, economia e ao meio ambiente.

MANUAL TWI

SUMRIO

1. COMO TUDO COMEOU...................................................................................................... 2. O PNEU...................................................................................................................................... 2.1. Composio do pneu Matria-prima........................................................... 2.2. Borracha natural.................................................................................................. 2.3. Borracha sinttica............................................................................................... 3. O SETOR DE REFORMA DE PNEUS NO BRASIL E NO MUNDO............................... 4. ESTRUTURA DOS PNEUS.................................................................................................... 4.1 Pneu com cmara e sem cmara.................................................................... 4.2 Nomenclatura do pneu - Leitura lateral.......................................................... 4.2.1 Exemplo de leitura da lateral de um pneu de passeio................. 4.2.2 Exemplo de leitura da lateral de um pneu de carga..................... 4.2.3 ndices de velocidade....................................................................... 4.2.4 ndices de carga................................................................................ 4.2.5 Treadwear, Traction e Temperature................................................. 5. ORIENTAES SOBRE A VERIFICAO DAS CONDIES DOS PNEUS........... 5.1. Sulcos dos pneus e retirada de uso.............................................................. 5.2. Principais fatores que afetam a durabilidade dos pneus......................... 5.2.1. Dicas para se evitar o aquecimento anormal dos pneus........... 6. GEOMETRIA VEICULAR....................................................................................................... 6.1. Camber................................................................................................................. 6.2. Cster.................................................................................................................... 6.3. KPI King Pin Inclination................................................................................. 6.4. Convergncia / Divergncia............................................................................ 7. BALANCEAMENTO................................................................................................................ 7.1. Desbalanceamento esttico............................................................................ 7.2. Desbalanceamento dinmico......................................................................... 8. CONSIDERAES IMPORTANTES.................................................................................. 8.1. Emparelhamento................................................................................................ 8.2. Rodas.................................................................................................................... 8.2.1. Manuteno...................................................................................... 8.2.2. Montagem......................................................................................... 8.3. Rodzio.................................................................................................................. 8.4. Estocagem........................................................................................................... 8.4.1. Vericao de local.......................................................................... 8.5. Principais causas da retirada de pneu de uso............................................ 8.6. Anlise da sucata............................................................................................... Referncias...................................................................................................................................

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1. COMO TUDO COMEOU

Em 1839, o norte-americano Charles Goodyear fez uma inveno acidental. Em seu laboratrio, por descuido, deixou cair enxofre em uma borracha que estava em alta temperatura. Goodyear percebeu que essa mistura manteve as propriedades mais valiosas da borracha: a resistncia e a elasticidade. Assim surge o processo de vulcanizao da borracha, no qual o enxofre o seu principal agente, responsvel pelas ligaes entre as molculas dos polmeros que, no caso da borracha, so compostos que podem ser orgnicos ou qumicos. Essa descoberta uma das mais celebradas da histria, pois, alm de dar forma ao pneu, aumenta a segurana nas freadas e diminui as trepidaes nos carros.

2. O PNEU

O pneu um dos componentes mais importantes de qualquer veculo automotor. ele que suporta o seu peso, o da sua carga e que faz o contato com o solo. Ele tambm transforma a fora do motor em trao e responsvel pela estabilidade do veculo e pela ecincia da frenagem. Devido a isso, importante entender como um pneu fabricado, conhecer os tipos e as caractersticas de cada modelo, bem como suas aplicaes. 2.1 Composio do pneu Matria-prima Borracha natural Borracha sinttica Ao Negro de fumo xido de zinco e cido esterico Enxofre (agente vulcanizador) Antidegradantes Aceleradores e retardadores Auxiliares de processo 2.2 Borracha natural O ltex um polmero extrado de algumas espcies vegetais. Dentre elas, a mais importante a seringueira (Hevea Brasiliensis), rvore nativa da Amaznia, cuja explorao era totalmente extrativista. Isso dicultou o desenvolvimento e o aproveitamento do seu potencial produtivo. O Brasil foi lder mundial na fabricao e exportao de borracha natural at 1960. Depois dessa poca, a demanda se tornou mais intensa e, para atender essa necessidade, o mundo passou a contar com as plantaes dos pases do sudeste Asitico (Malsia, Cingapura, Tailndia e Indonsia). Esses assumem hoje cerca de 70% da produo mundial de borracha natural. A seringueira leva oito anos, aps o plantio das mudas, para permitir a extrao do ltex. A produo pode se estender por, no mnimo, 50 anos. Porm, a borracha natural possui muitos benefcios. Proporciona baixa gerao de calor, alta resistncia a rupturas, boa resistncia a abraso e tem caractersticas elsticas na construo do pneu. 2.3 Borracha sinttica Desenvolvida a partir de 1940, a borracha sinttica um elastmero derivado do petrleo. Em geral, proporciona boas propriedades de trao sem comprometer a resistncia a abraso.

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3.O SETOR DE REFORMA DE PNEUS NO BRASIL E NO MUNDO

A reforma de pneus tem um papel fundamental na economia, na sade e no meio ambiente. O Brasil apresenta o 2 mercado mundial, atrs apenas dos Estados Unidos. No pas norte-americano, a reforma de pneus no s atende a populao, mas toda a frota do exrcito, alm dos carros ociais e dos veculos do sistema de transporte pblico. O processo de reforma praticado no Brasil, h mais de 60 anos, com o nvel tcnico de padro internacional. A tecnologia proveniente dos EUA e dos pases da Europa, o que proporciona baixos ndices de problemas. Atualmente, existem no Brasil 1.603 reformadoras de pneus e 18 fbricas de borrachas para a reforma de pneus. As atividades do setor geram mais de 50.000 empregos diretos e, se forem consideradas as demais empresas provenientes desse segmento, tais como revendedores, borracharias e fornecedores, esse nmero chega a 160.000 postos de trabalho. O setor de transporte apresenta nmeros importantes sobre a reforma de pneus, pelo fato de o pneu ser o 2 ou o 3 maior custo do transporte rodovirio. O pneu reformado possui rendimento quilomtrico semelhante ao novo. No entanto, o valor 75% mais econmico para o consumidor e apresenta uma reduo de 57% no custo/ km para o setor de transporte. Observe a signicativa economia gerada pelos pneus reformados. Se dois teros dos pneus de carga em uso so reformados: repe-se no mercado mais de 7,6 milhes de pneus da linha caminho/nibus; proporciona-se uma economia ao setor de transportes em torno de 5,6 bilhes de reais/ano; ocorre uma economia de 57 litros de petrleo por pneu reformado na linha caminho/nibus, e de 17 litros para a linha automvel, economizando no total 500 milhes de litros/ano. Os nmeros no s conrmam a vantagem econmica ao utilizar um pneu reformado, mas tambm a sua relevncia no aspecto ecolgico. Esses dados demonstram um prolongamento da vida til do pneu, material que, se descartado incorretamente, nocivo ao meio ambiente. Ao contrrio do que muitos dizem, essa prtica no poluidora. E seus resduos slidos so reciclados, gerando outros produtos, como: tapetes; grama sinttica; persianas; solas para sapatos;

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tatames; mistura para asfalto, entre outros produtos. Alm disso, pode-se: obter fonte de energia para fornos de empresas de cimento; regenerar parte do material e transform-lo em borrachas novamente.

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4. ESTRUTURA DOS PNEUS

Observe na ilustrao as partes que estruturam o pneu:

Figura 1: Estrutura do pneu de passeio Fonte: Brazil Tires, 2009

Segundo informaes do site da empresa Brazil Tires, segue a descrio de cada parte que compe o pneu. Carcaa: a parte resistente do pneu construda para receber presso, carga e impacto. Retm o ar sobre presso para suportar o peso e a carga do veculo. Pode ser fabricada de polister, nylon ou ao. O processo de construo da carcaa responsvel por aspectos importantes de dirigibilidade, como balanceamento, geometria e simetria. Tales: so construdos conforme especicaes do dimetro, de modo a garantir a segurana para que o pneu no solte do aro (destalonamento) quando submetido a esforos laterais. Internamente so constitudos de arames de ao de alta resistncia.

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Figura 2: Estrutura do pneu de carga Fonte: Brazil Tires, 2009

Paredes laterais: so as laterais (costado) dos pneus desenvolvidas por compostos de borrachas com alto grau de exibilidade e alta resistncia fadiga. Cintas (lonas): so feixes de cintas colados sobrepostos, de maneira a suportar as cargas em movimento. Sua principal nalidade garantir maior rea de contato e menor presso sobre o solo. Banda de rodagem: a banda de rodagem que est em contato com o solo e que transmite a fora do motor em trao. Possui blocos (as partes cheias) e sulcos (partes vazias). Deve oferecer trao, estabilidade, aderncia e segurana para cada tipo de terreno. Ombros: so as extremidades da banda de rodagem e os apoios necessrios para a segurana em curvas e manobras. Nervura central: a parte central da banda de rodagem, que tem contato circunferencial do pneu com o solo.

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4.1 Pneu com cmara e sem cmara

Figura 3: Pneu Conjunto com cmara Fonte: Manual tcnico Bridgestone, 2008

Figura 4: Pneu Conjunto sem cmara Fonte: Manual tcnico Bridgestone, 2008

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4.2 Nomenclatura do pneu Leitura da lateral 4.2.1 Exemplo de leitura da lateral de um pneu de passeio

Cdigo da lateral do pneu 175 70 R 13 T 82 DOT XXX 4308

Descrio/Signicado Largura nominal da seo em mm Aspecto de congurao / Altura da seo em % da largura Referncia para construo radial Referncia para construo diagonal Dimetro nominal do aro em polegadas Smbolo de velocidade mxima (vide tabela 1, pg.18) ndice de carga mxima (vide tabela 2, pg.19) Matrcula do departamento de trnsito dos EUA Cdigo do fabricante Data de fabricao do pneu (43 semana do ano de 2008)

TWI TU TT
Inmetro

Tread Wear Iindicator (Profundidade Limite de Segurana 1,6 mm) Tubeless (sem cmara) Tube Type (com cmara)
Selo de conformidade do Inmetro

Quadro 1: Leitura da lateral do pneu de passeio Fonte: O autor, 2009

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4.2.2 Exemplo de leitura da lateral de um pneu de carga

Cdigo da lateral do pneu 295 80 R 22.5 152 148 M DOT XXX 3507

Descrio/Signicado Largura nominal da seo em mm Aspecto de congurao / Altura da seo em % da largura Referncia para construo radial Referncia para construo diagonal Dimetro nominal do aro em polegadas ndice de carga mxima para rodagem simples
(vide tabela 2, pg.19)

ndice de carga mxima para rodagem dupla Smbolo de velocidade mxima (vide tabela 1, pg.18) Matrcula do departamento de trnsito dos EUA Cdigo do fabricante Data de fabricao do pneu (35 semana do ano de 2007)

TWI TU TT
Inmetro

Tread Wear Iindicator (Profundidade Limite de Segurana 1,6 mm) Tubeless (sem cmara) Tube Type (com cmara)
Selo de conformidade do Inmetro

Quadro 2: Leitura da lateral do pneu de carga Fonte: O autor, 2009

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4.2.3 ndices de velocidade


Cdigo F G J K L M Descrio 80 Km/h 90 Km/h 100 Km/h 110 Km/h 120 Km/h 130 Km/h Cdigo N P Q R S T Descrio 140 Km/h 150 Km/h 160 Km/h 170 Km/h 180 Km/h 190 Km/h Cdigo U H V W Y ZR Descrio 200 Km/h 210 Km/h 240 Km/h 270 Km/h 300 Km/h +240 Km/h

Tabela 1: ndices de velocidade Fonte: Brazil Tires, 2009

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4.2.4 ndices de carga


ndice de carga 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 Kg 412 425 437 450 462 475 487 500 515 530 545 560 580 600 615 630 650 670 690 710 730 750 775 800 825 850 875 900 925 950 ndice de carga 107 108 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 Kg 975 1.000 1.060 1.090 1.120 1.150 1.180 1.215 1.250 1.285 1.320 1.360 1.400 1.450 1.500 1.550 1.600 1.650 1.700 1.750 1.800 1.850 1.900 1.950 2.000 2.060 2.120 2.180 2.240 2.300 ndice de carga 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 Kg 2.360 2.430 2.500 2.575 2.650 2.725 2.800 2.900 3.000 3.075 3.150 3.250 3.350 3.450 3.550 3.650 3.750 3.875 4.000 4.125 4.250 4.375 4.500 4.625 4.750 4.875 5.000 5.150 5.300 5.450

Tabela 2: ndice de carga Fonte: Autor, 2009

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4.2.5 Treadwear, Traction e Temperature De acordo com o material elaborado pelo site Pneus-Online, a autoridade federal norte-americana Uniform Tire Quality Granding (UTQG) exige que os fabricantes classiquem os pneus dos veculos de passageiros com base em trs fatores: desgaste do piso, aderncia e resistncia temperatura. Esses itens se encontram na lateral do pneu, como demonstra a foto.

Foto 1: Treadwear/Traction/Temperature Fonte: Arquivo Amirp, 2009

Desgaste da banda de rolamento (Treadwear): essa classicao corresponde velocidade de desgaste do pneu. O ndice obtido por meio de teste efetuado em condies controladas, em que: 100 considerado um padro de qualidade baixo; 200 corresponde ao desgaste de duas vezes superior ao ndice de 100. Ou seja, quanto maior o ndice de Treadwear, maior ser a vida til do pneu. Aderncia (Traction/Trao): a classicao de trao representa a capacidade do pneu parar em pista molhada. Essa se baseia em teste de travagem em linha reta. Existem os ndices AA (ideal), A, B e C (decrescentes), sendo que o ndice C indica o mnimo aceitvel. Resistncia ao aquecimento (Temperature/Temperatura): o ndice de temperatura representa a resistncia do pneu gerao de calor e sua dissipao. Devem ser observadas as seguintes classicaes: A (ideal), B (intermedirio) e C (mnimo aceitvel).

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5. ORIENTAES SOBRE A VERIFICAO DAS CONDIES DOS PNEUS

A Alapa Associao Latino Americana de Pneus e Aros , rgo que rege as normas e recomendaes sobre pneus e aros na Amrica Latina. A associao criou algumas recomendaes sobre o uso e a manuteno dos pneus. 5.1 Sulcos dos pneus e retirada de uso A profundidade do desenho (frisos/sulcos) da banda de rodagem dos pneus deve ser vericada regularmente. Conforme a Resoluo n 558/80, art. 4, do Contran Conselho Nacional de Trnsito ca proibida a circulao de veculo automotor equipado com pneu cujo desgaste da banda de rodagem tenha atingido os indicadores (Tread Wear Indicators TWI) ou cuja profundidade remanescente da banda de rodagem seja inferior a 1,6 mm. Ou seja, os sulcos no devem ter profundidade restante inferior a 1,6 mm. Quanto menor for a profundidade restante dos sulcos, maiores sero os riscos de acidentes pela reduo de aderncia em piso molhado. O momento de retirada dos pneus de uso pode ser visualizado pelos indicadores de desgaste existentes no fundo dos desenhos: salincias com 1,6 mm de altura em quatro a oito pontos da circunferncia do pneu, o que corresponde a escrita TWI.

Figura 5: Indicador de profundidade (TWI) Fonte: Dum, 2009

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Em certas utilizaes, porm, em que os veculos rodam em estradas de terra ou em ms condies, aconselhvel retirar os pneus antes de atingirem o limite estabelecido. Isso porque a maior vulnerabilidade a cortes na banda de rodagem pode danicar a carcaa do pneu. Alguns pneus para caminhes e nibus so concebidos de maneira a oferecer a possibilidade de ressulcagem. Nas laterais desses pneus so gravadas as palavras ressulcvel ou regroovable. Nesses pneus possvel o aprofundamento dos sulcos originais, o que propicia uma maior quilometragem, alm de melhorar o nvel de aderncia do pneu usado. Essa operao s pode ser efetuada por um prossional apto a seguir rigorosamente as orientaes do fabricante do pneu. Para mais detalhes, consulte os fabricantes de pneus. 5.2 Principais fatores que afetam a durabilidade dos pneus O principal fator para o desgaste dos pneus o calor gerado pelas seguintes situaes: baixa presso; velocidade alta do veculo; sobrecarga; uso excessivo dos freios. Outros fatores que contribuem para o desgaste anormal do pneu: manuteno inadequada do veculo; condies ruins e pers das estradas; modo de dirigir imprudente; tipo de segmento do transporte, que pode inuenciar na performance do pneu.

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Em seguida, so apontadas as consequncias causadas por manter o pneu com o nvel de presso abaixo do especicado pelo fabricante:

Figura 6: Efeitos da baixa presso Fonte: Manual tcnico Bridgestone, 2008

inuncia na segurana; perda de aderncia e estabilidade; aumento de resistncia ao rolamento; aumento do consumo de combustvel; comprometimento do conforto; aumento da exibilidade e rudo; acelerao do desgaste, pois gera mais aquecimento; aumento do desgaste nos ombros, o que provoca deslocamento da carcaa; direo pesada; possibilidade de aparecimento de rachadura, quebra de carcaa e laterais; aumento da exo e do calor.

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Grco 1: Efeitos da baixa presso Fonte: Manual tcnico Bridgestone, 2008

O que acontece se desrespeitados os ndices de velocidade mxima especicados para cada tipo de pneu: separao por calor; estouro por corte; desgaste acelerado. Alm do ndice de velocidade mxima especicado para cada pneu (vide tabela 1 pg.18), existe tambm a tabela de ndices de carga mxima (vide tabela 2 - pg.19). Essa tabela deve ser seguida para evitar os seguintes problemas: separao por calor; ruptura dos cordonis e danos no talo; estouro por corte; quebra por impacto; comprometimento da segurana; aumento do consumo de combustvel. O uso excessivo dos freios um fator que deve ser levado em conta, pois a temperatura muito elevada das lonas de freio (acima de 250 Co) reduz sua ecincia. O calor irradia para as rodas, os pneus, as cmaras de ar, os protetores e o ncleo de vlvulas, o que ocasiona os seguintes danos: trinca na regio dos tales; derretimento das cmaras de ar e protetores; quebra dos tales durante a desmontagem; exploso dos pneus (temperaturas acima de 140 Co); separao em algum componente do pneu.

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Outra questo importante a ser considerada o excesso de presso, que tambm prejudica a durabilidade dos pneus, e provoca as seguintes consequncias: acelera o desgaste no centro da rodagem; aumenta a possibilidade de estouro por impacto; facilita a entrada de objetos penetrantes (rodagem sob forte tenso); reduz a estabilidade em curva (menor rea de contato); provoca rachaduras na base dos sulcos (esticamento excessivo); piora o nvel de conforto (veculo mais duro/menor exo); diminui o amortecimento.

Grco 2: Efeitos do excesso de presso Fonte: Manual tcnico Bridgestone, 2008

5.2.1 Dicas para evitar o aquecimento anormal dos pneus Nas descidas de serra, no exagere no uso dos freios de servio, pois isso pode provocar superaquecimento dos pneus. No pare o veculo de forma brusca, permitindo a ventilao do conjunto. Isso evita que a temperatura aumente ainda mais pela irradiao de calor dos tambores de freio. Respeite os limites de velocidade e de carga estabelecidos.

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6.GEOMETRIA VEICULAR

6.1 Camber o ngulo formado pela inclinao do terminal da roda com o plano horizontal. Tem inuncia direta no desgaste irregular dos ombros do pneu se no observada a sua correo necessria.

Figura 7: ngulo de inclinao do Camber Fonte: Manual tcnico Bridgestone, 2008

Os veculos de transporte vm com camber positivo. Sua irregularidade causa desgaste cnico liso de um ombro para o outro e pode exercer inuncia na dirigibilidade, gerando um sentido direcional. 6.2 Cster o ngulo formado pelo pino mestre em relao ao plano vertical da lateral do veculo. Quando positivo, proporciona a dirigibilidade do veculo de forma mais adequada e com menos esforo.

Figura 8: ngulo de inclinao do cster Fonte: Manual tcnico da Bridgestone, 2008

Os veculos s tero o sentido direcional correto se a regulagem do cster for feita conforme a gura 8A. A dirigibilidade e o consumo do pneu no estaro comprometidos com esse tipo de regulagem do ngulo.

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Entretanto, com a regulagem conforme mostra a gura 8B, o veculo ter problema de perda de estabilidade direcional, alm de gerar um desgaste multiescavado. Assim, a vida til dos pneus diminuir consideravelmente. 6.3 KPI King Pin Inclination o ngulo formado pela Inclinao do Pino Mestre (King Pin Inclination) em relao linha vertical. Fora das especicaes, esse ngulo pode comprometer o pneu quanto ao desgaste irregular dos ombros.

Figura 9: ngulo de inclinao do KPI Fonte: Manual tcnico Bridgestone, 2008

6.4 Convergncia / Divergncia ngulo formado pelos pneus em relao Linha Central de Referncia (LCR) do veculo. Na convergncia positiva, o ngulo se encontra na frente do eixo dianteiro do veculo. J na convergncia negativa ou divergncia, o ngulo se encontra na traseira do eixo dianteiro do veculo.

Figura 10: ngulo de convergncia e divergncia Fonte: O autor, 2009

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7.BALANCEAMENTO

7.1 Desbalanceamento esttico o desequilbrio de uma massa parasita no plano de rolamento. Esse tipo de desbalanceamento causa um desgaste irregular, multiescavado, na regio em que se encontra a maior concentrao de massa. Proporciona perda de trao e desconforto.

Figura 11: Desbalanceamento esttico Fonte: Manual tcnico Bridgestone, 2008

7.2 Desbalanceamento dinmico o desequilbrio de uma massa parasita no plano lateral do pneu. Esse tipo de desbalanceamento causa um desgaste irregular, chamado de sinuoso, na banda de rodagem, acompanhando toda a circunferncia do pneu. Os problemas oriundos dessa falha geram instabilidade do veculo, desconforto, vibraes (shimmy), alm do desgaste nos terminais de direo e rolamentos.

Figura 12: Desbalanceamento dinmico Fonte: : Manual tcnico Bridgestone, 2008

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8.CONSIDERAES IMPORTANTES

8.1 Emparelhamento Para veculos de carga, admite-se a utilizao da tcnica de emparelhar pneus com o intuito de distribuir o peso homogeneamente por toda a extenso do veculo. Nesse caso, necessrio observar, entre outras regras, a diferena entre os dois pneus a serem emparelhados, que no pode ultrapassar 7 mm de um pneu para o outro em seu dimetro total ou 21 mm em seu permetro.

Figura 13: Emparelhamento Fonte: Manual tcnico Bridgestone, 2008

8.2 Rodas 8.2.1 Manuteno Vericar a oxidao dos aros. Trocar anel de vedao quando necessrio. Observar a centralizao das rodas. Analisar o estado geral dos parafusos e porcas. Certicar-se do espaamento entre pneus e partes dos veculos. Vericar rodas duplas e pneus desemparelhados. Localizar rapidamente pneus avariados. Evitar dirigir sobre leo e graxas. 8.2.2 Montagem Montar os pneus com a pasta apropriada (nunca usar leo mineral). Ser realizada por pessoal treinado e capacitado. Vericar a vedao do ncleo de vlvula. Posicionar corretamente o pneu/aro. No montar o pneu/aro com avaria. Manter-se afastado durante a inao. Fazer uso de gaiola protetora.

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A gaiola deve ser utilizada para evitar acidentes ocasionados por falhas na montagem de rodas em pneus de carga. A no utilizao desse equipamento de segurana coloca em risco todos que participam do trabalho de montagem.

Foto 2: Gaiola de proteo Fonte: Manual tcnico Bridgestone, 2008

Foto 3: Incio da montagem do pneu de carga Fonte: Manual tcnico Bridgestone, 2008

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Foto 4: Falha na montagem da roda Fonte: Manual tcnico da Bridgestone, 2008

Foto 5: Exploso ocasionada pela falha na montagem da roda Fonte: Manual tcnico Bridgestone, 2008

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8.3 Rodzio recomendado a cada 10.000 Km ou antes, se necessrio. O rodzio proporciona a correo de eventuais desgastes por trao, desnvel de pistas e desgaste por rolamento em todos os eixos. 8.4 Estocagem 8.4.1 Vericao de local O local que armazena os pneus deve ser seco, sem umidade, com pouca luminosidade, com a temperatura em torno de 25 Co e longe de agentes qumicos e de oznio. 8.5 Principais causas da retirada de pneu do uso So vrias as causas que levam a retirada dos pneus (carga ou passeio) de circulao. Os principais motivos que podem inuenciar no desempenho do veculo, na segurana dos condutores e passageiros so: corpo estranho/penetrao; cortes e avarias acidentais; desgastes irregulares; no observao do indicador de desgaste do pneu (TWI); separao em algum componente do pneu; pedra entre rodas duplas; freio e excesso de calor; produtos qumicos; desagregao da carcaa por baixa presso ou sobrecarga; quebra por choque; fadiga. A seguir, um quadro que mostra as causas e consequncias da falta de observao dos ndices de velocidade e carga, dos ndices de segurana do TWI, alm da falta de manuteno adequada nos pneus e nas partes mecnicas do veculo que esto ligadas diretamente dirigibilidade.

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Sintomas Desgaste nos ombros Quebra ou estouro da carcaa com ponta dos cordonis queimados Desgaste no centro da rodagem Degenerao do talo Queima do talo Quebra do talo Bolhas nos ancos Cortes nos ancos internos Desgaste tipo escamado a partir de um dos ombros, sendo os dois na dianteira Desgaste sinuoso na rodagem Desgaste no conjunto de rodas duplas Desgaste multiescavado Trepidao Veculo puxando para um lado Volante duro Veculo puxando para o lado quando se aplicam os freio
Quadro 3: Sintomas e causas da retirada de uso Fonte: Manual tcnico Bridgestone, 2008

Causas Baixa presso Baixa presso ou sobrecarga Excesso de presso Uso de lubricao inadequada na montagem ou vazamento de leo pelo cubo de roda Aquecimento pelo tambor de freio preso ou pelo seu uso excessivo Pancadas e lascamento na desmontagem / montagem Pancadas violentas nas laterais, principalmente nos radiais Lmina do feixe de molas corrida Convergncia positiva em excesso ou divergncia Roda empenada Ponta de eixo torta Rolamento do cubo gasto ou desregulado / cster irregular Roda desbalanceada, roda excntrica, tambor de freio e amortecedor ovalizados Desemparelhamento na dianteira e camber, cster e presso desiguais Baixa presso, direo hidrulica com defeito Freio desregulado ou defeituoso, cster e presso desiguais e tambor ovalizado

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8.6 Anlise da sucata A maior incidncia da retirada dos pneus de uso ocorre pela quebra por choque, pela sobrecarga ou pela baixa presso, como demonstrado na foto abaixo.

Foto 6: Exemplos de sucateamento Fonte: Manual tcnico Bridgestone, 2008

Agora que voc aprendeu a avaliar o ndice TWI, retire os pneus de uso no momento certo e garanta mais segurana e melhor reaproveitamento para reforma.

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Referncias ALAPA ASSOCIAO LATINO AMERICANA DE PNEUS E AROS. Manuais. 2009. Disponvel em: <http://www.alapa.com.br/alapav01/portugues/manuais/texto13. aspx>. Acesso em: jan/2009. BRAZIL TIRES. Tudo sobre pneus. So Paulo, 2009. Disponvel em: <http://www. braziltires.com.br/tudosobrepneus/pneus.html#veloc>. Acesso em: jan/2009. MANUAL TCNICO BRIDGESTONE. Centro de Treinamento. So Paulo: 2008. PNEUS ONLINE. Treadwear/Traction/Temperature. Suia, 2009. Disponvel em: <http://www.pneus-online.pt/utqg-conselhos.html>. Acesso em: fev/2009.

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LEGISLAO

LEGISLAO APLICAVEL AO SETOR DE PNEUS PONTOS PRINCIPAIS CONTRAN Conselho Nacional de Trnsito Resoluo n 558, de 15 de abril de 1980 [...] Art. 1 - Os veculos automotores s podero circular em vias pblicas do territrio nacional quando equipados com rodas, aros e pneus novos ou reformados que satisfaam as exigncias estabelecidas pela Norma EB 932 - Partes I, II e III de 1978, da Associao Brasileira de Normas Tcnicas - ABNT. [...] Art. 4 - Fica proibida a circulao de veculo automotor equipado com pneu cujo desgaste da banda de rodagem tenha atingido os indicadores ou cuja profundidade remanescente da banda de rodagem seja inferior a 1,6 mm. Resoluo n 316, 08 de maio de 2009 [...] Art. 11 Fica proibida a utilizao de pneus reformados, quer seja pelo processo de recapagem, recauchutagem ou remoldagem, no eixo dianteiro, bem como rodas que apresentem quebras, trincas, deformaes ou consertos, em qualquer dos eixos do veculo de transporte coletivo de passageiros acima de oito lugares. CONAMA Conselho Nacional do Meio Ambiente Resoluo n 416, 30 de setembro de 2009 [...] Art. 1o Os fabricantes e os importadores de pneus novos, com peso unitrio superior a 2,0 kg (dois quilos), cam obrigados a coletar e dar destinao adequada aos pneus inservveis existentes no territrio nacional, na proporo denida nesta Resoluo. 1o Os distribuidores, os revendedores, os destinadores, os consumidores nais de pneus e o Poder Pblico devero, em articulao com os fabricantes e importadores, implementar os procedimentos para a coleta dos pneus inservveis existentes no Pas, previstos nesta Resoluo. [...] Art. 5o Os fabricantes e importadores de pneus novos devero declarar ao IBAMA, numa periodicidade mxima de 01 (um) ano, por meio do CTF, a destinao adequada dos pneus inservveis estabelecida no art. 3o desta Resoluo.

IBAMA Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renovveis Instruo Normativa n 1, de 18 de maro de 2010 [...] Art. 1 Instituir, no mbito do IBAMA, os procedimentos necessrios ao cumprimento da Resoluo CONAMA n 416, de 30 de setembro de 2009, pelos fabricantes e importadores de pneus novos, sobre coleta e destinao nal de pneus inservveis. [...] Art. 6 A comprovao da destinao de pneumticos inservveis ser efetuada pelos fabricantes e importadores de pneus no ato do preenchimento do Relatrio de Comprovao de Destinao de Pneus Inservveis disponvel no CTF, contendo as seguintes informaes: a) quantidade destinada, em peso; b) tipo de destinao; c) empresas responsveis pela destinao; d) quantidade de pneus inservveis, armazenados temporariamente, em lascas ou picados, quando couber; e) endereo da empresa responsvel pelo armazenamento; f) pontos de coleta. [...] Art. 11. No primeiro ano de vigncia desta instruo normativa, a periodicidade da prestao das informaes requeridas nos artigos 4, 5, 6 e 10 ser trimestral, com o incio a partir do dia 31 de maro de 2010. Pargrafo nico. As empresas tero at 30 (trinta) dias aps nalizao do perodo para prestar as informaes referidas no caput deste artigo. INMETRO Instituto Nacional de Metrologia, Normatizao e Qualidade Industrial Portaria n. 144, de 26 de maio de 2009* OBJETIVO: Estabelecer os critrios do Programa de Avaliao da Conformidade para o servio de reforma de pneus para automveis, camionetas, caminhonetes veculos comerciais, comerciais leves e seus rebocados, com foco na segurana, atravs do mecanismo de Declarao da Conformidade do Fornecedor, atendendo aos requisitos do RTQ anexo a Portaria Inmetro n 227/2006 e RTQ anexo a Portaria Inmetro n 272/2008, visando propiciar maior conabilidade ao servio de reforma. *A portaria 144 do INMETRO, ainda no publicada, dessa forma transcrevemos para este documento o OBJETIVO, que ele prev para a regulamentao da reforma de pneus no Brasil.

ANOTAES

Este manual foi impresso em papel 100% reciclado

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