Especificações de Retentores

20/05/2020 Retentores | Sabó - Indústria e Comércio de Autopeças

Índice
Surgimento do Retentor
A importância do Retentor
Construção do Retentor
Conhecendo o Retentor
Efeito Hidrodinâmico
Tipos de Retentor
Aqui começa a Garantia de um bom Serviço
Montagem do Retentor
Cuidados na Montagem do Retentor
Análise dos Defeitos
Surgimento do Retentor
Há muito tempo o homem aprendeu que a utilização de um lubri cante
reduz o atrito entre o eixo e o cubo da roda.
Na Roma Antiga, utilizavam-se cordas untadas em banha animal. Mas o
grande problema era manter este lubri cante no lugar e não deixar
acumular sujeira.
Com o passar do tempo, apareceram novas soluções, como reservatórios
para manter a lubri cação contínua, retentores de feltro e, mais tarde, os
retentores de couro.
Só que os veículos e as máquinas evoluíram tão rápido que os problemas de
vedação caram cada vez mais complexos.
Durante a Segunda Guerra Mundial, os retentores de couro foram
impregnados com borracha natural, até que por volta dos anos 1950,
chegou a borracha sintética. Nos dias de hoje, com a evolução dos motores,
aumentou a rotação e a temperatura nos retentores, obrigando ao
desenvolvimento de novos materiais, sistemas de qualidade e,
principalmente, novas tecnologias como você verá a seguir.
https://www.sabo.com.br/retentores 1/26
A Importância do Retentor
A principal função dos retentores é reter: o que está dentro não sai e o que
está fora não entra. Assim, o retentor mantém óleo, graxa e outros tipos de
uidos que devem ser contidos no interior de uma máquina e evita a
entrada de impurezas do meio externo como terra, areia, poeira etc.
Os retentores estão presentes no nosso dia a dia e são utilizados nos mais
variados equipamentos. Desde carros, caminhões, ônibus, motocicleta,
máquinas agrícolas, até eletrodomésticos, aviões e máquinas industriais.
Construção do Retentor
Borracha
Existem dois tipos de borracha, a natural e a sintética.

Nos retentores são utilizados borrachas sintéticas, de quatro tipos diferentes:
Nitrílica (NBR);
Poliacrílica (ACM);
Silicone (MVQ);
Fluorelastômero (FPM).
Importante
Fluorelastômero também é conhecido como Viton.
Cada tipo de borracha sintética tem resistência química diferente. Assim, o

retentor escolhido tem que ser compatível com o uido que será vedado.
Outros fatores que determinam a escolha da borracha são a temperatura e
a velocidade de rotação do eixo.
A Sabó tem equipamentos de última geração para controlar a qualidade da
matéria-prima, desde a formulação da borracha – feita pela Engenharia de
Materiais – até a formação da massa, quando a borracha recebe aditivos que
melhoram a resistência química e diminuem o atrito do produto.
Após esta fase, a borracha passa pelo processo de vulcanização para

moldar-se à carcaça.
Assim, a borracha ganha forma de nida, torna-se mais forte e não solúvel,
está formado o retentor. Você verá a seguir as qualidades de cada borracha
e as recomendações para os diferentes uidos.
Nitrílica (NBR)
A maior parte dos retentores são de borracha nitrílica. Sua faixa de

resistência térmica vai de -40 ºC a 100 ºC, podendo atingir até 110 ºC no pico.
A borracha nitrílica é compatível com óleos minerais, graxas, óleo diesel e
água.
Poliacrílica (ACM)
A base desta borracha é o acrílico. Sua faixa de temperatura vai de -40 ºC a

130 ºC. A borracha poliacrílica é compatível com óleos de transmissão e de
motor.
Silicone (MVQ)
O silicone suporta temperaturas de -65 ºC a 150 ºC. Compatível com óleo e

água, é utilizado principalmente para vedar óleos de motor.
Fluorelastômero (FPM)
A Sabó foi uma das primeiras empresas do mundo a utilizar o

uorelastômero como matéria-prima para retentores. O uorelastômero é a
mais nobre das borrachas apresentadas até aqui e seu processo de
fabricação, o mais complexo.

Sua faixa de temperatura vai de -35 ºC a 180 ºC. Graças a sua estabilidade, é
um ótimo vedador de óleos e combustíveis.
PTFE
Além das borrachas sintéticas, outros materiais podem ser aplicados nos
sistemas de vedação, como o “PTFE” (Poly Tetra Fluor Etileno), o popular
“Te on”. Atualmente, os retentores têm uma nova concepção de trabalho: os
sistemas integrados de vedação que proporcionam ao aplicador maior
rapidez e e ciência nas reparações dos motores.
Esta grande evolução do produto aconteceu graças à evolução da matéria-
prima.
O material de PTFE pode suportar até 300 ºC de temperatura positiva e 260
°C de temperatura negativa, muito mais que qualquer outro elastômero.
Processo de Adesão por Plasma
Objetivo:
Através do tratamento de plasma promover uma superfície uniforme em

um determinado material, para facilitar o ancoramento de outro material
nesta superfície.
Conceito de Plasma:
O processo de Tratamento por plasma ocorre através da ionização de um

gás. Isto signi ca que os átomos do gás são divididos em íons e elétrons,
para que este processo ocorra é necessário fornecer energia ao sistema. Esta
energia é fornecida para o plasma com a ajuda de um campo elétrico
(diferença de potencial).
A ionização começa com a colisão de um elétron com uma molécula do gás
residual. Um elétron sai da molécula tornando-a um íon positivo, que é
atraído para o cátodo e o elétron é atraído para o ânodo, e este fenômeno
acontece para outras moléculas. Este processo continua até todo o gás ser
completamente ionizado
Processo Plasma
Inicialmente o material é somente tratado mecanicamente na superfície,

devido a alta energia do gás. Este efeito ocorre pela colisão dos íons do gás
com a superfície do Polímero. Tudo se passa como se o gás estivesse
passando sobre a superfície do polímero com tamanha velocidade que pelo
efeito do atrito acaba removendo partículas microscópicas da superfície do
polímero.
Com o surgimento do plasma durante o processo, a superfície do material
passa a ser tratada quimicamente. A radiação ultravioleta do plasma quebra
e abre as ligações do Carbono formando pontos ativos no material,
facilitando a ligação de um outro material na superfície da amostra tratada.
Em resumo, o Plasma é um gás ionizado contendo, em proporções variadas,
elétrons, íons e átomos neutros, onde utilizamos um equipamento especial
para o tratamento da superfície com o objetivo da ativação da mesma para
a adesão do PTFE.
Veja as principais características do PTFE:
Maior resistência térmica;

Maior durabilidade;
Baixo coe ciente de atrito (menor desgaste
no eixo);
Menor consumo de potência útil dos motores;
Material autolubri cante;
Maior resistência química aos óleos
mais agressivos.
Atenção
Nunca relacione a cor com a aplicação do retentor. A cor é apenas o

resultado de um corante e não adiciona nada ao produto. Utilize os
retentores de acordo com as especi cações dos catálogos Sabó e
observando a etiqueta do produto. Em caso de dúvida, fale com a
Consultoria Técnica.
Importante
A Sabó fabrica alguns retentores com as mesmas dimensões, mas em

borrachas diferentes. Se um retentor não recomendado for instalado,
todo o trabalho será comprometido.
Veja o que pode acontecer:
Incompatibilidade do uido com a borracha;

Aumento de atrito entre eixo e retentor;
Elevação da temperatura.
Procedimentos de Montagem nos Retentores e Flanges em PTFE:
Não retirar a luva antes da montagem;

Lubri car a pista que a vedação irá trabalhar;
Veri car a necessidade de cola (Junta Líquida)
ou na face lisa de contato com o bloco;
Veri car os guias de encaixe da Flange;
Apertar os parafusos alternadamente;
Veri car outros dispositivos da Flange
(como a roda fônica);
Terminar de montar o cárter e, quando necessário,
a distribuição da carga radial sobre o eixo.
Atenção
O Sistema Integrado de Vedação deve ser aplicado com o dispositivo de

montagem que vem com o produto, e não deve ser removido antes da
montagem. Aplicar sem o dispositivo pode causar a falha prematura do
sistema.
Conhecendo o Retentor
Você vai conhecer agora a função dos principais componentes do retentor.
Vedação Principal
É o coração do retentor. Sua principal função é reter uido, esteja o eixo na

condição dinâmica ou estática. Com a evolução dos motores, a diminuição
da viscosidade do óleo e o aumento de temperatura, foi necessário obter
maior e ciência de vedação. Então, nervuras moldadas foram adicionadas à
vedação principal. Assim, a e ciência de vedação aumentou, com o
chamado efeito hidrodinâmico.
Mola
Quando o retentor está montado, o lábio exerce uma força radial sobre o
eixo, devido ao contato entre os dois. Conforme a borracha vai se
desgastando, este contato diminui, provocando queda na carga radial.
A compensação desta carga é feita pela mola que garante e ciência na
vedação e prolonga a vida útil do retentor.
Com tecnologia própria, a Sabó fabrica também as molas que compõem
seus retentores.
Tre ladas e fechadas em máquinas totalmente automáticas, as molas Sabó
garantem a perfeita distribuição da carga radial sobre o eixo.
Vedação Auxiliar
Protege a vedação principal da sujeira ou de outros elementos que possam

prejudicar a e ciência da vedação, como água, poeira, lama etc.
Carcaça
A principal função da carcaça é dar estrutura ao retentor para que ele possa
ser montado no alojamento. A carcaça é feita em aço e recebe tratamentos
que a protegem de oxidações e corrosões.
Como foi visto, fornece estrutura ao retentor para suportar seu per l e
também para a montagem no alojamento.
Costas
Serve de apoio para dispositivos de montagem e como indicador do sentido

de rotação.
Diâmetro Externo
Proporciona a interferência entre o alojamento e o retentor. Podem ser

encontrados nos seguintes tipos:
Com revestimento de borracha liso;

Com revestimento de borracha ondulado;
Metálico;
Metade borracha/metade carcaça;
Com pintura emborrachada.
Atenção
Não altere a força radial da mola, isso implica em um desgaste da pista e

um vazamento prematuro.
Efeito Hidrodinâmico
O efeito hidrodinâmico é proporcionado pelas nervuras moldadas à vedação
principal. Para que o efeito hidrodinâmico aconteça, o eixo deve estar em
movimento. Assim, as nervuras funcionam como uma bomba de sucção,
rebombeando qualquer uido que tenha ultrapassado a vedação principal.
Atenção
As Flanges e Retentores de PTFE, também tem efeito hidrodinâmico,

porém todos já trabalham para os dois sentidos.
As nervuras hidrodinâmicas são moldadas de acordo com o sentido de
rotação do eixo.
As nervuras podem ser unidirecionais, quando o eixo gira só no sentido
horário, como o retentor dianteiro do girabrequim, ou só no sentido anti-
horário – como o retentor traseiro do girabrequim. Quando o eixo gira
tanto no sentido horário, quanto no anti-horário, são aplicadas nervuras
hidrodinâmicas bidirecionadas. É o caso dos retentores de cubo de roda.
Tipos de Retentor
Tipos Básicos
Os retentores básicos são utilizados em Caixas de Mudanças, Motores de

Combustão Interna, Caixas de Direção, Diferenciais e Eixos Dianteiro e
Traseiro da Suspensão.
Para diferenciar os variados tipos de retentores Sabó, foi desenvolvida uma
nomenclatura com letras que indicam as características das peças.
Como os retentores são desenvolvidos para aplicações especí cas, é muito
importante observar se o tipo de retentor corresponde à aplicação desejada.
POR EXEMPLO: se você aplicar um retentor BR no lugar de um BRG, a

entrada de impurezas pode causar vazamentos.
BR – Vedação principal com mola. Recoberto externamente com borracha.
BRG – Vedação principal com mola. Proteção contra poeira. Recoberto

externamente com borracha.
BRAG – Vedação principal com mola. Proteção contra poeira. Diâmetro

externo: metade borracha e metade metal. Aplicados em motores e
transmissões.
B – Vedação principal com mola. Diâmetro externo de metal com tampa.
Geralmente aplicados onde o rolamento joga óleo diretamente na vedação
principal.
BAG – Vedação principal com mola. Proteção contra poeira. Diâmetro

externo metálico com as mesmas características do BA.
BA – Vedação principal com mola. Diâmetro externo de metal. Geralmente

utiliza-se no diâmetro externo para auxiliar a vedação.
BG – Vedação principal com mola. Proteção contra poeira. Diâmetro externo
de metal com tampa e as mesmas características do B.
GR – Vedação principal sem mola. Diâmetro externo recoberto com

borracha. Utilizado na maioria das vezes para vedação de graxa.
GA – Vedação principal sem mola. Diâmetro externo de metal. Aplicado, na

maioria das vezes, para vedação de graxa.
Para mais informações sobre outros tipos de retentores e efeitos

hidrodinâmicos, consulte o nosso catálogo técnico, disponível no site:
www.sabogroup.com.br.
O Signi cado de Cada Letra
B Retentor com vedação principal com mola.
B Sozinho ou associado ao G – Retentor com tampa.
R Retentor recoberto com borracha.
A Retentor com metal aparente no externo.
G Como 1.ª letra – Retentor com vedação principal sem mola.
G Após 2.ª letra – Retentor com guarda-pó.
Y Retentor com pista própria.
X Retentor com vedação principal no externo.
O Retentor com duas molas para aplicações especiais.
E Retentor fabricado para aplicações com ou sem características especiais.
M Retentor tipo tampão.
Aqui começa a Garantia de um Bom

Serviço
Teste de Dinamômetro
Os retentores Sabó são testados a campo e em equipamentos de última

geração para garantir a qualidade e a durabilidade dos produtos.
Para que o seu trabalho tenha a mesma garantia de qualidade dos produtos
Sabó, basta observar alguns procedimentos.
Armazenamento
Enquanto estão armazenados os retentores devem ser mantidos na

embalagem original Sabó. Ela é sua garantia de proteção. A estocagem
deve ser feita em local limpo, livre de contaminações e manipulações
desnecessárias.
Veri que sempre se
O retentor não está exposto a temperaturas elevadas;

O retentor está armazenado em local livre de umidade;
Não existe peso sobre o retentor;
A embalagem não está violada.
Remoção
Retire o retentor com muito cuidado, para não dani car o alojamento e o
eixo. Evite que as ferramentas utilizadas machuquem o local.
Falsi cação
Para evitar problemas de falsi cação do produto Sabó, além do

relacionamento dentro de elo da cadeia de fornecimento, também
devemos observar alguns tópicos:
1 Comprar produtos sempre com nota scal;

2 Comprar os produtos Sabó da rede de distribuidores Sabó;
3 Procurar comprar produtos sempre embalados (Blister ou
Caixinha);
4 Fique atento a grandes promoções dos principais itens fora da
rede;
5 Quando tiver uma suspeita, solicitar a presença de uma pessoa da
Sabó.
Inspeção
Depois de retirar o retentor, veri que se existem fendas ou cantos vivos nas
paredes do alojamento. Elas podem causar futuros vazamentos pelo
diâmetro externo do retentor.
Retire qualquer oxidação, corrosão ou aspereza usando líquido de remoção
apropriado.
Observe se o acabamento da superfície do alojamento está grosseiro, para
não permitir in ltração de uido entre a superfície do alojamento e o
diâmetro externo do retentor, ocasionando futuros vazamentos.
Em seguida, veri que as imperfeições do eixo. Veja se existem marcas de
ferramentas de usinagem ou esmeril, rasgos de chaveta, estrias ou nervuras
que podem dani car a vedação principal do retentor e ocasionar
vazamentos.
Limpeza
Para instalar o retentor, é fundamental que o eixo e o alojamento estejam

limpos. A limpeza do alojamento deve ser feita com um pano seco e limpo.
Certi que-se de que o alojamento está livre de sujeira, pó, rebarba, e outros
abrasivos. O eixo deve ser limpo com um pano umedecido com querosene
e, depois, com um pano seco. Certi que-se de que o eixo está livre de
sujeiras ou abrasivos.
Atenção!
Nunca use estopa, ao invés de limpar, ela deixa resíduos no eixo E no

alojamento.
Lubri cação do Eixo
Aplique uma camada na de uido lubri cante sobre o eixo. Este

procedimento contribui para vedar a montagem do retentor no eixo e faz
com que ele deslize sem ferir a vedação principal.
Importante
Somente utilize uido lubri cante da própria aplicação, limpos e

recomendados pelo fabricante do veículo ou equipamento.
Atenção!
Somente a pista que o Retentor em PTFE trabalha é lubri cada; nunca a

vedação principal do retentor.
Como Remover Resíduos?
Nunca use lixa. A lixa pode criar sulcos profundos no alojamento ou ovalizar
o eixo. Conclusão? Vazamentos.
Montagem do Retentor
Manuseio
Desembale o retentor apenas na hora de usar. Tome o cuidado de não tocar

a vedação principal, para que não ocorram deformações ou depósitos de
sujeira que possam comprometer a e ciência do retentor.
Lubri cação
Aplique uma na camada de uido lubri cante limpo no eixo. Isto garante
melhor deslizamento, tanto no diâmetro externo como na vedação
principal.
Importante
Somente utilize uido lubri cante da própria aplicação, limpos e

recomendados pelo fabricante do veículo ou equipamento.
Atenção!
Os retentores e Flanges em PTFE são de material com maior resistência

térmica e dinâmica, porém temos que ter cuidado na montagem e
utilizar o dispositivo de montagem, nunca encostando na vedação.
Aplicação
Proteja o eixo com uma luva plástica ou metálica, evitando cantos vivos,
rasgos de chaveta ou usinagens grosseiras que dani quem a vedação
principal. Utilize o dispositivo de montagem recomendado para a aplicação:
ele garante a perfeita instalação do retentor. Use uma prensa hidráulica ou
mecânica, ou ainda um martelo de borracha em conjunto com o dispositivo
de aplicação.
Atenção!
Ao colocar o retentor no eixo, veri que se a vedação principal não

“dobrou”, deslocando a mola do seu alojamento.
Observe se o retentor está perpendicular ao eixo e ao alojamento.
Importante
Se o retentor anterior criou um sulco ou marca profunda no eixo, quando

possível desloque-o de sua antiga posição de trabalho,
aproximadamente 1 mm. É fácil identi car esta posição pela marca que
ca no eixo.
Cuidados na montagem do retentor

Nunca martele o retentor. Pedaços de tubos, toca-pinos ou punções
também não são ferramentas e podem empenar a carcaça ou até mesmo
soltar a mola do alojamento. Evite usar cola: os respingos podem cair no

lábio de vedação principal.
Cuidado com a Mola!
Nunca, de jeito nenhum, corte a mola. Se a dimensão da mola for alterada, a

carga radial vai aumentar. Com isto, vai aumentar também o atrito e o calor
entre o retentor e o eixo; a borracha da vedação principal ressecará e o
retentor irá cortar o seu eixo produzindo um canal na pista do retentor. Não
estique a mola. Assim a força radial vai diminuir e prejudicar a e ciência da
vedação. Não retire a mola do seu alojamento. Ela foi projetada para manter
a mesma carga por todo o perímetro do eixo.
Importante
O retentor que não está montado corretamente, ou seja, perpendicular

ao eixo e ao alojamento, pode vazar tanto pelo diâmetro externo, como
pela vedação principal, comprometendo toda a manutenção efetuada.
Vazamentos
Quase sempre, o vazamento não começa no retentor. É importante

identi car o percurso do vazamento, antes de limpar a área.
Antes de remover o retentor, veri que se a área externa da vedação
principal está úmida e ainda, se o acúmulo de pó e sujeira estão úmidos. Se
estiverem, remova o retentor.
Analise o Retentor
Veri que se o diâmetro externo do retentor está seco ou úmido. Observe

possíveis marcas na superfície externa. As marcas devem estar uniformes
em toda a circunferência. Caso contrário, o retentor foi mal instalado.
Analise o Alojamento
Examine também o alojamento e veri que se existem marcas ásperas de

usinagem, rebarbas ou ranhuras que permitam a passagem de lubri cante.
As marcas de martelo, na entrada do alojamento, podem também dani car
a carcaça do retentor, o que facilita a ocorrência de vazamento.
Analise a Vedação Principal
Veri que se a vedação principal apresenta desgaste, contaminação por

partículas estranhas, cortes ocasionados, superfícies mal-acabadas ou
rebarbas. Tudo isto pode ocasionar vazamentos. Marcas profundas de
usinagem agem como canais e permitem a passagem do uido. Examine se
a vedação principal tem asperezas, ondulações ou está degenerada. Tudo
isto pode ser consequência de incompatibilidade entre uido e a borracha.
Veri que se a vedação principal está endurecida; isto pode ser causado por
aquecimento excessivo, que ultrapasse a faixa limite da resistência térmica
do material. O aquecimento excessivo provoca um grande número de
pequenas ssuras na vedação principal ou até mesmo um canal na pista do
retentor.
Importante
Não lave o retentor. Com a lavagem, possíveis detalhes que ajudariam a

con rmar a causa do vazamento podem ser eliminados. Coloque o
retentor em um saco plástico identi cando qual a quilometragem

percorrida ou número de horas de funcionamento.
ATENÇÃO: Caso não consiga visualizar a tabela completa arraste para o lado
para visualizar o restante.
Falhas Causas Soluções
Vedação principal Alta temperatura de Regule o

muito dura ou operação. equipamento para as
quebradiça. Lubri cação condições de trabalho
inadequada ou recomendadas pelo
inexistente. fabricante. Veri que o
Ajuste nível e especi cação
demasiadamente recomendada pelo
apertado. lubri cante.
Veri que se o retentor
é o recomendado.
Veri que se o
diâmetro do eixo está
acima do
especi cado.
Vedação principal Acabamento do eixo Cheque se a

com desgaste demasiadamente rugosidade é a
excessivo. áspero. recomendada.
Vedação principal não Lubri que a vedação
foi pré-lubri cada principal antes da
antes da instalação. montagem.
Mola encurtada. Nunca corte a mola.
Retentor inadequado. Consulte o catálogo
Diâmetro do eixo de Aplicação de
acima do Retentores Sabó.
especi cado. Reti que o eixo
conforme a
rugosidade e
ovalização
especi cadas.
Vedação principal Excentricidade do Veri que se o eixo

com desgaste eixo em relação ao está dentro das
excêntrico. diâmetro interno do tolerâncias de
alojamento. excentricidade
Montagem inclinada recomendadas.
do retentor por uso Utilize o dispositivo de
inadequado de montagem
ferramentas. recomendado.
Vedação principal Aumento excessivo de Veri que se os

dobrada. pressão do respiros ou orifícios de
compartimento ventilação estão
vedado. obstruídos.
Não utilização da luva Utilize luva protetora
protetora na na montagem.
montagem. Veri que o nível
Lubri cação correto do
inadequada. lubri cante.
Deformação do Alojamento com Repare o alojamento

diâmetro externo do diâmetro abaixo da de forma a
retentor. especi cação. reestabelecer os
Diâmetro do limites de tolerância e
alojamento ovalizado ovalização
e sem chanfro de recomendados e
convite de usine o chanfro de
montagem. convite de montagem
em o cinas
especializadas.
Retentor inclinado. Instalação incorreta. Empregue os

Alojamento com dispositivos de
sujeira, oxidação ou instalação corretos.
partículas metálicas Remova a oxidação e
que impeçam o ajuste efetue a limpeza com
correto de retentor. líquido apropriado.

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20/05/2020 Retentores | Sabó - Indústria e Comércio de Autopeças

Aqui começa a Garantia de um bom Serviço

Cuidados na Montagem do Retentor

Análise dos Defeitos

Existem dois tipos de borracha, a natural e a sintética.

Fluorelastômero também é conhecido como Viton.

Cada tipo de borracha sintética tem resistência química diferente. Assim, o

Após esta fase, a borracha passa pelo processo de vulcanização para

A maior parte dos retentores são de borracha nitrílica. Sua faixa de

A base desta borracha é o acrílico. Sua faixa de temperatura vai de -40 ºC a

O silicone suporta temperaturas de -65 ºC a 150 ºC. Compatível com óleo e

A Sabó foi uma das primeiras empresas do mundo a utilizar o

fabricação, o mais complexo.

Processo de Adesão por Plasma

Através do tratamento de plasma promover uma superfície uniforme em

O processo de Tratamento por plasma ocorre através da ionização de um

Inicialmente o material é somente tratado mecanicamente na superfície,

Veja as principais características do PTFE:

Maior resistência térmica;

Nunca relacione a cor com a aplicação do retentor. A cor é apenas o

A Sabó fabrica alguns retentores com as mesmas dimensões, mas em

Incompatibilidade do uido com a borracha;

Procedimentos de Montagem nos Retentores e Flanges em PTFE:

Não retirar a luva antes da montagem;

O Sistema Integrado de Vedação deve ser aplicado com o dispositivo de

É o coração do retentor. Sua principal função é reter uido, esteja o eixo na

Protege a vedação principal da sujeira ou de outros elementos que possam

Serve de apoio para dispositivos de montagem e como indicador do sentido

Proporciona a interferência entre o alojamento e o retentor. Podem ser

Com revestimento de borracha liso;

Não altere a força radial da mola, isso implica em um desgaste da pista e

As Flanges e Retentores de PTFE, também tem efeito hidrodinâmico,

Os retentores básicos são utilizados em Caixas de Mudanças, Motores de

POR EXEMPLO: se você aplicar um retentor BR no lugar de um BRG, a

BR – Vedação principal com mola. Recoberto externamente com borracha.

BRG – Vedação principal com mola. Proteção contra poeira. Recoberto

BRAG – Vedação principal com mola. Proteção contra poeira. Diâmetro

BAG – Vedação principal com mola. Proteção contra poeira. Diâmetro

BA – Vedação principal com mola. Diâmetro externo de metal. Geralmente

GR – Vedação principal sem mola. Diâmetro externo recoberto com

GA – Vedação principal sem mola. Diâmetro externo de metal. Aplicado, na

Para mais informações sobre outros tipos de retentores e efeitos

O Signi cado de Cada Letra

B Retentor com vedação principal com mola.

B Sozinho ou associado ao G – Retentor com tampa.

R Retentor recoberto com borracha.

A Retentor com metal aparente no externo.

G Como 1.ª letra – Retentor com vedação principal sem mola.

G Após 2.ª letra – Retentor com guarda-pó.

Y Retentor com pista própria.

X Retentor com vedação principal no externo.

O Retentor com duas molas para aplicações especiais.

E Retentor fabricado para aplicações com ou sem características especiais.

M Retentor tipo tampão.

Aqui começa a Garantia de um Bom

Os retentores Sabó são testados a campo e em equipamentos de última

Enquanto estão armazenados os retentores devem ser mantidos na

Veri que sempre se

O retentor não está exposto a temperaturas elevadas;

Para evitar problemas de falsi cação do produto Sabó, além do

1 Comprar produtos sempre com nota scal;

Para instalar o retentor, é fundamental que o eixo e o alojamento estejam

Nunca use estopa, ao invés de limpar, ela deixa resíduos no eixo E no