Engenharia #608 PDF

9 770013 770009
ISSN 0013- 7 7 0 7
0 0 6 0 8
JOO CRESTANA O EMINENTE ENGENHEIRO DO ANO 2011
ENTREVISTA
Renato Vigas
Presidente da Empresa
Paulista de Planejamento
Metropolitano (Emplasa)
LINHA DE FRENTE
Vicente Abate
Presidente da Associao
Brasileira da Indstria
Ferroviria (Abifer)
ENGENHARIA
ENGENHARIA/2010
600
TRANSPORTE
WWW.BRASILENGENHARIA.COM.BR
ENGENHARIA
TRANSPORTE
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www.brasilengenharia.com.br
ISSN 0013-7707
REVISTA ENGENHARIA
rgo Oficial do Instituto de Engenharia
32
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ASSINATURAS
ENGENHARIA 606 / 2011
VICENTE ABATE
Presidente da Associao Brasileira
da Indstria Ferroviria (Abifer)
A INDSTRIA NACIONAL QUER ISONOMIA
TRIBUTRIA EM RELAO ESTRANGEIRA
Setenta e sete anos atrs, em 1934, Getlio Vargas

j pensara numa ferrovia ligando o norte ao sul do pas.
Para o engenheiro Vicente Abate, presidente da Associao
Brasileira da Indstria Ferroviria (Abifer), o antigo sonho
poder tornar-se realidade daqui a dois anos quando a Ferrovia
Norte-Sul chegar at Estrela DOeste (SP), o que vai permitir
em conexo com outras ferrovias a ligao direta por
trem entre o Porto de So Lus (MA) e o Porto de Santos (SP)
NESTA
ENTREVISTA
RENATO VIGAS
Presidente da Empresa Paulista
de Planejamento Metropolitano (Emplasa)
O FOCO PRINCIPAL RESGATAR A IDEIA DE

PLANEJAMENTO NA MACROMETRPOLE
Na viso do arquiteto Renato Vigas, presidente da
Emplasa, a expanso e integrao da rede de metr e
trens metropolitanos representa um dos maiores desafios
na tarefa de bem planejar visando a melhoria da qualidade de
vida dos cidados. Esse trabalho, no mbito da RMSP,
foi o que mais me motivou
e trouxe satisfao quando fui
gerente de projetos da
CPTM em passado recente
44
I ENGENHARIA
CAPA /ESPECIAL LEO&GS
UM MAR DE NOVOS PROJETOS
52
Com a perspectiva de um boom na explorao

de petrleo e gs natural no pr-sal, tendo como
mola propulsora a Petrobras, surge no horizonte
do mar azul uma onda de investimentos bilionrios
que avana sobre a Bacia de Santos, movimenta
uma enorme cadeia produtiva e impulsiona a
inovao tecnolgica
CAPA
LEO&GS
UM MAR DE NOVOS PROJETOS
Fotos: Divulgao-Agncia Petrobras
e Leonardo Moreira-Engenharia
Criao: Andr Siqueira Via Papel
A EDIO
ENGENHARIA CONSTRUO CIVIL / ARTIGO
A PRTICA DA BOA COMUNICAO

GARANTE O BOM DESENVOLVIMENTO
DAS OBRAS
Eliane Lichtenberg
MUDANA, VIDA NOVA E...

PASSIVOS AMBIENTAIS
Nelson Newton Ferraz
PALAVRA DO PRESIDENTE
102
7
CARTAS
PALAVRA DO LEITOR
10
CURTAS
15
DIVISES TCNICAS
20
SEES
ENGENHARIA AMBIENTAL / ARTIGO
98
107
CRNICA
109
MEMRIA
110
ENGENHO & ARTE
112
BIBLIOTECA
114
OPINIO
A MISSO DO
INSTITUTO DE
ENGENHARIA
Promover a engenharia, em benefcio do desenvolvimento e da

qualidade de vida da sociedade.
Realiza essa misso por meio da:
promoo do desenvolvimento
e da valorizao da engenharia;
promoo da qualidade e credibilidade de seus profissionais;
prestao de servios sociedade,
promovendo fruns e debates
sobre problemas de interesse pblico, analisando e manifestandose sobre polticas, programas e
aes governamentais, elaborando estudos, pareceres tcnicos e
propostas para o poder pblico e
para a iniciativa privada; prestao de servios aos associados.
Suas aes esto dirigidas para:
a comunidade em geral; os rgos pblicos e organizaes no
governamentais; as empresas do
setor industrial, comercial e de
servios; as empresas de
engenharia, engenheiros e profissionais de nvel superior em geral;
os institutos de pesquisas e
escolas de engenharia; e os estudantes de engenharia.
ENGENHARIA
engenharia 608 / 2012
ENGENHARIA I
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fernanda@iengenharia.org.br
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isabel.dianin@iengenharia.org.br
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juliocasarin@globo.com
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PRESIDENTE
SECRETRIO
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CONSELHEIROS
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Andr Steagall Gertsenchtein
Angelo Sebastio Zanini
Antonio Carlos Pasquale de S. Amorim
Arnaldo Pereira da Silva
Camil Eid
Carlos Antonio Rossi Rosa
Carlos Eduardo Mendes Gonalves
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Dario Rais Lopes
Edson Jos Machado
Ettore Jos Bottura
Francisco Armando N. Christovam
Ivan Metran Whately
Joo Alberto Viol
Joo Baptista Rebello Machado
Joo Jorge da Costa
Jorge Pinheiro Jobim
Kleber Rezende Castilho
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Luiz Clio Bottura
Luiz Felipe Proost de Souza
Marcel Mendes
Marcelo Rozenberg
Marcos Moliterno
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Paulo Ferreira
Roberto Aldo Pesce
Roberto Kochen
CONSELHO
CONSULTIVO
PRESIDENTE
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VICE-PRESIDENTE
Andr Steagall Gertsenchtein
SECRETRIO
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CONSELHEIROS
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Alfredo Mrio Savelli
Amndio Martins
Andr S. Gertsenchtein
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Antonio Hlio Guerra Vieira
Braz Juliano
Camil Eid
Carlos Antonio Rossi Rosa
Carlos Eduardo M. Gonalves
Cludio A. DallAcqua
Cludio Arisa
Clorival Ribeiro
Cristiano Kok
Dario Rais Lopes
Dirceu Carlos da Silva
Edemar de Souza Amorim
Edgardo Pereira Mendes Jr.
Edson Jos Machado
Eduardo Ferreira Lafraia
Enio Gazolla da Costa
Ettore Jos Bottura
Fernando Bertoldi Correa
Gabriel Oliva Feitosa
Hlio Martins de Oliveira
Henry Maksoud
Ismael Junqueira Costa
Ivan Metran Whately
Jan Arpad Mihalik
Joo Antonio Machado Neto
Joo Batista de Godoi
Joo Ernesto Figueiredo
Jorge Pinheiro Jobim
Jos Augusto Martins
Jos Eduardo Cavalcanti
Jos Geraldo Baio
Jos Olmpio Dias de Faria
Jos Pereira Monteiro
Jos Roberto Bernasconi
Jlio Csar Borges
Lourival Jesus Abro
Maahico Tisaka
Marcelo Rozenberg
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Marco Antonio V. Machado
Marcos Moliterno
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Nelson Covas
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Ozires Silva
Paulo Alcides Andrade
Paulo Ferreira
Paulo Setubal Neto
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Roberto Aldo Pesce
Roberto Bartolomeu Berkes
Roberto Kochen
Rui Arruda Camargo
Sonia Regina Freitas
Tomaz Eduardo N. Carvalho
Tunehiro Uono
Walter Coronado Antunes
Walter de Almeida Braga
CONSELHO
FISCAL
EFETIVOS
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Clara Casco Nassar
Waldyr Cortese
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PALAVRA DO PRESIDENTE
I ENGENHARIA
Torre de Babel
m dos muitos problemas que a recesso brasileira trouxe para o
setor da engenharia foi a perda do jargo profissional. A palavra projeto, quando inserida no meio tcnico, at certa poca
do final do segundo milnio significava estudos de engenharia
e, por extenso, trazia de imediato a ideia de um conjunto de
documentos: relatrios, memrias de clculos, especificaes
tcnicas, memoriais descritivos, pareceres tcnicos, laudos de ensaios laboratoriais e
de campo, cadernetas de campo, estimativas de custos, desenhos e um ou outro material escrito adicional para auxiliar contratos de execuo de obras de engenharia.
O propsito do projeto era expor com clareza a obra idealizada, para que o construtor a erigisse com preciso, visando atingir um objetivo ditado pela necessidade.
Em meados do sculo 20 j se distinguiam trs fases de atuao do engenheiro: a consultoria, compreendendo a elaborao de estudos e projetos, atividade tpica de gabinete; a construo e montagem, atividade essencialmente
de campo, destinada a materializar a obra e instalao idealizada nos projetos;
e, finalmente, a operao e manuteno, atividade precpua ao funcionamento
e conservao do bem corpreo obtido.
Infelizmente, a falta de uso da engenharia na recesso de 25 anos, que perdurou dos anos 1980 at o primeiro lustro deste sculo 21, causou uma degenerao
dos significados cartesianos das palavras projeto e construo. Essa degenerao
foi to intensa que os engenheiros mais jovens tambm tm tido dificuldades em
compreender seu significado. Por todos os cantos e setores das atividades humanas,
incluindo particularmente as aes sociais, econmicas e polticas, disseminou-se
o significado de anseios, metas, objetivos, desejos e outros que tais para a
palavra projeto. Por analogia, construir a palavra mgica, com ares romnticos,
para significar agir, organizar, progredir.
Nada contra a metfora, mas, em contratos de engenharia, as expresses
no podem ter flexibilidade ou interpretao dbia. Entendamos. A fase de consultoria subdividida em etapas: a concepo ou plano diretor, composta
por estudos prvios para exposio de uma ideia quanto ao atendimento do objetivo colimado; estudos de viabilidade, visando a conformidade da obra idealizada com a morfologia do terreno de implantao, podendo nessa fase abarcar
alternativas para atingir o mesmo objetivo; projeto bsico ou anteprojeto,
contendo as definies das obras a executar, assim como todas as suas principais
dimenses, caractersticas e condicionantes executivos; e, finalmente, o projeto
executivo ou detalhamento de projeto, cujas peas grficas complementam
exausto as mincias e os pormenores da obra.
Ao longo de tantos anos na prtica da engenharia, pude constatar que um
parmetro eficaz para distinguir uma etapa da outra a preciso da estimativa
de custos inerente a cada uma delas. Diria que a concepo ou plano diretor j
impe a soluo, porm os dimensionamentos preliminares permitem apenas o uso
de custos-ndices que podem levar a distores da ordem de 25% a 30% para mais
ou para menos, em relao ao valor efetivo final do empreendimento. Os estudos
de viabilidade, por contemplarem anlises de implantao das obras, j apresentam
melhor condio de pr-detalhamento, propiciando uma faixa de erro previsvel de
cerca de 15% acima ou abaixo do valor efetivo final. J o projeto bsico, por ser
desenvolvido com preceitos de definio e dimensionamento dos componentes das
obras, permite a estimativa analtica do valor das obras, por meio de planilhas de
quantidades e custos unitrios correntes, o que conduz a erros para mais ou para
menos entre 7% e 10%. Teoricamente, o projeto executivo, em face do detalhamento definitivo, conduzir ao oramento real do empreendimento. Diferenas de
proposituras de execuo estaro nas economias de metodologia construtiva, nos
custos indiretos e no benefcio ou lucro colimado por cada empresa proponente.
perfeitamente possvel licitar uma obra a partir do projeto bsico, pois
a margem de erro entre essa etapa da consultoria forma uma franja divisria
de oramentao com a do projeto executivo. Cumpre enfaticamente desmistificar a ideia do que a mdia divulga frequentemente sobre o superfaturamento. Quando o projeto bsico disponvel, oramentos tecnicamente bem
elaborados, seja pelo projetista, pelo proprietrio da obra ou pelas construtoras
interessadas, se resultarem em valores finais iguais ou muito prximos, configuraro a propalada mera coincidncia. Diferenas de 14% a 20%, ou at um
ALUIZIO DE BARROS FAGUNDES
pouco mais, em relao a preos finais

Presidente do Instituto
mdios so muito plausveis. Apenas
de Engenharia
leigos ou mal-intencionados enxergam
o superfaturamento em diferenas
presidencia@iengenharia.org.br
dessa ordem.
A Lei de Licitaes e Contratos, n.
8.666, promulgada em 1993, ainda vigente, apesar de inmeras adaptaes e ajustes ao longo desses quase 20 anos, muito
clara, no s quanto exigncia de disponibilidade de projetos bsicos nas licitaes
e contrataes de obras pblicas, mas, principalmente, definindo o contedo dessa
pea de engenharia. um mandamento seguro, nem sempre observado. O artigo 6. da
Lei 8.666/93 informa com preciso o material tcnico que deve acompanhar a licitao
e especificar o objeto do futuro contrato. Um experto, analisando um edital, eliminar
qualquer sombra de dvida quanto boa conduo do empreendimento pblico.
Desconhecendo to simples conceitos, pessoas envolvidas diretamente ou
no em qualquer empreendimento de engenharia se pem a discutir tudo pela
rama, provocando celeumas e gerando desconfianas indesejveis no meio governamental e da engenharia.
Vejo agora, dentre alguns outros, dois grandes empreendimentos pblicos
no foco das desconfianas e objetos de muita polmica. S para exemplificar,
refiro-me ao Trem-Bala e Travessia Santos-Guaruj.
Para melhor ajuste dessas discusses, parece-me essencial a elaborao de
projetos bsicos destinadosa uma comparao segura das alternativas de to
importantes e vultosas obras. A afoiteza em decidir com meros estudos preliminares, querendo abreviar prazos, muito mais danosa queos custos da delonga
aparente dos projetos efetivos.Quer me parecer que alternativas conceitualmente diferentes,sobretudo em decorrncia de metodologias construtivas idealizadas, de diferentes nveis de servio e caminhamentos diversos, traro inmeras
surpresas e nus adicionais, se as condicionantes geolgicas locais no forem
exaustivamente estudadas. Ficam gravados valores simplesmente chutados,
criando expectativas mendazes, para dizer o menos.
A maior parte dos ltimos empreendimentos brasileiros, cujo exemplo mais eloquente a Transposio do Rio So Francisco, tem apresentado problemas,no s
em relao aos aspectos tcnicos mal-resolvidos ou no-previstos, mas, sobretudo,
conduzindo a custos supinamente superiores aos inicialmente adotados sem uma
base oramentria confivel. A engenharia brasileira no pode continuar com essa
prtica inadequada seriedade profissional exigida. O propalado sobrepreo contratual detectado pelas autoridades fiscalizadoras, que preenche o noticirio dirio,
formulando um verdadeiro paradigma da desconfiana em relao engenharia,em
maior parte deve-se nefasta contratao aodada que est se tornado usual.
A contratao de implantao de obras complexas exigir mais informaes que
o projeto bsico traz em sua conformao. A meu ver, contratos de tais magnitudes,
complexidade e responsabilidade no dispensaro nem mesmo os projetos executivos a eles integrados, sob pena de suscitar inevitveis discusses futurasde prazos e
preos imprevistos, se o contrato for de execuo direta ou de inevitveis discusses
de reequilbrio econmico-financeiro, se a contratao recair em concesso ou PPP.
No se trata, pois, de mera anlise de exequibilidade tcnica ou construtiva.
Sempre a engenharia, brasileira ou estrangeira, consegue superar dificuldades. Basta
pagar o preo. Mas a forma correta deagir antecipar os estudos que minoraro os
erros futuros. Essa parece ser a carncia atual de informaes.
Para finalizar, direito e dever dos engenheiros brasileiros discutirem
solues tcnicas de obras pblicas, ainda que no venham a ser adotadas pelos governos. Aengenharia no comporta decises de gabinete baseadas em
conversas pouco consistentes ou mutantes. O cartesianismo da engenharia no
pode conviver com presunes.
O Instituto de Engenharia, esta Casa quase centenria que tenho o privilgio de presidir, abrigando os grandes temas da profisso de engenheiro que
tenho a honra de exercer, o foro recomendado para to importante discusso.
Solues tcnicas, com suas peculiaridades, podero ser criteriosamente abordadas, para buscarmos a boa engenharia de que tanto se ressenteo nosso pas.
Diminuamos os riscos de decises inadequadas!
ENGENHARIA
I
CARTAS&E-MAILS
DOLOROSA PERDA
Em nome da Comisso Editorial da
REVISTA ENGENHARIA manifesto nosso profundo pesar face triste notcia
da perda de nosso querido colega, Dr.
Ruy de Salles Penteado.
Embora ausente fisicamente das
nossas ltimas reunies (ausncia sempre justificada por ele, como prova de
alta considerao e com mensagem de
breve retorno), seu nome sempre foi
lembrado para eventuais colaboraes,
dada a sua clara disposio de trabalhar em prol da revista. Nossos sinceros
votos de pesar, na certeza de que ele
esteja descansando na paz merecida.
Eng Miguel Lotito Netto
Diretor responsvel pela
REVISTA ENGENHARIA
So Paulo SP
MEMBRO DA ACADEMIA
Tive a grata surpresa de receber
carta da Academia Santista de Letras,
dando conta de que fui um dos quatro eleitos para ingressar na mesma.
Agradeo em especial REVISTA ENGENHARIA, rgo oficial do Instituto
de Engenharia, meio de comunicao
com o qual tenho o prazer de colaborar deste 2002.
Eng Adilson Luiz Gonalves
Mestre em educao, professor
universitrio, escritor e articulista da
REVISTA ENGENHARIA
Santos - SP
CRNICA DA ENGENHARIA
Prezado Manoel Botelho, sempre
que vejo seu nome em escritos leio com
avidez (lembro-me sempre daquele meu
colega engenheiro da Planidro, nos anos
1960, correndo de um lado para outro,
sempre com um livro debaixo do brao,
sem imaginar que um dia ele viesse a se
transformar em um escritor to atraente,
com suas crnicas sempre inteligentes e
fascinantes). A Crnica Senhor prefeito:
acredite em mim, sua cidade no existe
maravilhosa. Maravilhosa pelo tema,
maravilhosa pela descrio e maravilhosa pela autenticidade. Este amigo, engenheiro civil e sanitarista, como o X.Y.Z.,
sente-se orgulhoso de, por exerccio de
profisso, conhecer o nosso Estado e,
por esse motivo, reconhecer a beleza
da regio em que se encontra Tuiuti.

Recomendo, como o nosso X.Y.Z., ao
leitor, antes de conhecer Santiago de
Compostela ou a Floresta Negra, em
um domingo ensolarado, sempre bem
acompanhado, ir at Tuiuti. Ver cenrios deslumbrantes e encantadores para
aliviar o estresse da semana vivida na
nossa selva de pedra.
Parabns para voc, Botelho, para a
REVISTA ENGENHARIA e para a engenharia brasileira.
Eng Ivanildo Calheiros
Engenheiro consultor
So Paulo - SP
TRANSPORTE METROPOLITANO
Fascinante a leitura da REVISTA
ENGENHARIA em se tratando de transporte metropolitano. Gostei muito da
entrevista com o Sr. Plnio Assmann.
O que gostaria de explanar que
deve haver muita gente aqui na cidade
de So Paulo querendo sugerir, e sugerindo, meios de soluo para o trnsito.
Mas muitos governantes ficam incrdulos com as ideias dos outros, por no
se tratar de profissionais.
H pelo menos 11 anos tento sugerir
ao poder pblico municipal a reforma
e reorganizao da Avenida Celso Garcia, com novas moradias de baixo custo para aqueles que vivem h dcadas
em cortios no local. Foi enviada uma
ideia e at hoje nada! Nem o prprio
secretrio municipal da Habitao respondeu, quando estivemos discutindo,
na Associao Viva o Centro, no ano
retrasado. Basta procurar ler a biografia de Afonso Celso Garcia e se ver que
o problema no de agora. Ele mesmo
j o combatia em 1927. A Celso Garcia
uma necessidade urgente onde, de
forma proveitosa, podero muito bem
conviver as classes C, B e A.
A cidade de So Paulo sofre, enquanto cidados simples, como eu
tentam, a todo custo, persuadir e argumentar sobre os efeitos de mudanas e
solues.
Ser que a engenharia civil no
consegue pressionar os legislativos
municipal e estadual para agilizarem
leis que faam obras no curto prazo,
sem muita burocracia?
Orlando Silva
Tcnico de contabilidade
Santo Andr - SP
A ENGENHARIA A BOUGE
Imagine um pas que em certo momento identifica que sua produo de
inovaes no est adequada para garantir sua liderana mundial em alguns
segmentos estratgicos, apesar dos vrios incentivos de toda ordem oferecidos.
E mais ainda, que seu produto interno
mais querido e que se tornou a imagem
do pas, resultante de uma grande inovao no incio dos anos 1980, est hoje
reproduzido em vrios pases, dentre os
quais alguns asiticos, que o vendem ao
exterior a preos bem menores que os
seus.
No entre em pnico, este pas no
o Brasil, embora o exemplo se aplique
bem ao nosso caso.
Estamos falando da Frana, cujo
trem de alta velocidade (TGV) deixou de
ser sua marca exclusiva h anos e, como
pas, vem observando grande declnio de
sua influncia intelectual no mundo devido a tradies no mais aplicadas nos
dias atuais.
Focando na educao superior, a tradio das Grandes coles est em cheque. Primeiro pelo fato de que, por ser
pequena, no consegue ter visibilidade
nos rankings internacionais, o que limita
sua internacionalizao, uma vez que os
estudantes que buscam formao no exterior se balizam nestes indicadores para
escolher seu destino; em segundo, sua
alta especializao est jogando contra a
to procurada busca pela inovao, pois
patente que a inovao tpica do ambiente multidisciplinar.
Alguns exemplos desta evidncia
podem ser encontrados em eventos marcantes, que mudaram o mundo. Em recente artigo citamos a IBM que, apesar
de sua grande especializao na fabricao de computadores, no foi a criadora
do microcomputador, concebido em uma
garagem por algum que de especialista
no tinha nada. Citamos tambm o caso
de que algumas empresas fabricantes de
telefones celulares enfrentam srias dificuldades por no terem imaginado que
o celular poderia fazer algo mais do que
colocar em contato duas pessoas.
Uma autocrtica muito bem feita levou o governo francs a tomar decises
radicais que esto mudando completamente o cenrio da educao superior
francesa. As universidades daquele pas,
que no passado no eram consideradas,
com rarssimas excees, instituies de
I ENGENHARIA
primeira linha, ocupam agora uma posio de destaque neste novo cenrio da
educao superior francesa.
Em um movimento sem precedentes
o governo francs promoveu aglutinaes de vrias Grandes coles em torno
de uma universidade, reunindo-as em
campi imensos, cuja consequncia ser,
possivelmente, coloc-las no cenrio internacional das grandes universidades
de classe mundial, aquelas classificadas
pelos principais rankings internacionais
entre as 100 melhores do mundo.
As reaes foram fortes, pois as medidas retiraram da zona de conforto um
contingente enorme de professores e
pesquisadores que precisaro trabalhar
longe de sua residncia e se adaptar a
um novo sistema de governana. Enfim,
os franceses descobriram o valor de uma
grande universidade.
O impacto dessas aes nas engenharias foi interessante, pois agora a
palavra de ordem a inovao, e esta
precisa ser conquistada a todo custo por
meio de ambiente multidisciplinar que s
uma grande universidade pode oferecer.
Como resultado deste movimento, laboratrios de engenharia eltrica foram

fundidos com laboratrios de biologia
para explorar o biomagnetismo; laboratrios de estruturas fundidos com laboratrios de materiais e de computao
para explorar novas tecnologias construtivas de toda a ordem; entre outros.
Assim, a engenharia francesa est se
transformando, de modo que importante observar seus resultados, visto que
poderemos extrair grandes lies.
Agora, e a engenharia brasileira?
Continuar a se sujeitar aos mesmos
paradigmas da dcada de 1970? Esta
uma questo importante que precisamos
colocar na mesa de discusses, pois nos
parece que as nossas escolas de engenharia continuam a imaginar cada habilitao como um campo do conhecimento isolado, com pouca ou nenhuma
comunicao com as demais.
Eng Jos Roberto Cardoso
Diretor da Escola Politcnica da
Universidade de So Paulo
So Paulo - SP
Como contatar a REVISTA ENGENHARIA

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REVISTA ENGENHARIA, sugestes e crticas devem ser encaminhadas para a redao: Rua Alice de Castro, 47 CEP 04015 040
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As cartas redao devem trazer o nome,

endereo e nmero da cdula de identidade do leitor, mesmo aquelas enviadas pela
internet. Por questes de espao e clareza
a revista reserva-se o direito de resumir as
cartas.
PALAVRA DO
ENGENHARIA
I
LEITOR
Gesto pblica e Lei de Murphy

JOS ROBERTO CASTILHO PIQUEIRA*
JOO FRANCISCO JUSTO FILHO**
e algo pode dar errado, dar da pior maneira, no
pior momento e de modo a causar o maior estrago possvel. Enunciada pelo engenheiro Edward
Murphy da Nasa, a Lei de Murphy, que embora
no seja exatamente uma lei, associa um carter determinstico s catstrofes. A incerteza ficaria restrita ao
elemento temporal, ou seja, quanto tempo levaria para
um evento ocorrer. Esse tipo de evento determinstico
difere daqueles que realmente poderiam ser chamados de
acidentes, os que esto associados a elementos aleatrios, imponderveis e, portanto, imprevisveis.
Inundaes, deslizamentos, furaces, erupes vulcnicas e terremotos so eventos naturais de um planeta
em constante mutao. Entretanto, eles no deveriam ser
classificados como acidentes, ou imprevisveis, uma vez
que grande parte deles so eventos cclicos e, portanto,
poderiam ser previstos com preciso. Por exemplo, nas
grandes cidades, em toda chuva, inundaes so observadas nos mesmos locais. No poderia ter uma relao
causal mais exata.
Desde a pr-histria, a humanidade ocupa regies
suscetveis a catstrofes naturais, mas no foi casual.
reas prximas a vulces so frteis para agricultura,
as cercanias de oceanos e rios favorecem o transporte
e a irrigao de plantaes. Mas como tirar proveito das
vantagens da natureza em regies onde os riscos de catstrofes so to grandes? A humanidade vtima desses eventos, uma vez que imagina que pode interferir na
natureza e domin-la, ao invs de tentar integrar-se a
ela e aprender com os seus eventos inerentes, para ento
tomar proveito deles.
A chave de tudo entender a natureza, explorar as
evidncias disponveis para prever com exatido a ocorrncia e magnitude desses eventos, evitando, ou pelo
menos minimizando, as suas consequncias. A incerteza
na sua previso est essencialmente associada pobre
percepo humana em entender os fenmenos naturais,
mas tende a diminuir com o desenvolvimento de pesquisas cientificas. A partir delas, a humanidade paulatinamente se distancia de interpretar as catstrofes usando
elementos dogmticos ou imponderveis.
No se pode afirmar que o clima seja imprevisvel
ou que a quantidade de chuvas seja impondervel, para
justificar alguma inundao que tenha causado grandes
perdas. Fosse assim, a meteorologia no seria cincia.
Os eventos climticos envolvem muitas variveis com
correlaes altamente no-lineares e, portanto, os modelos tericos do clima so ainda muito simplificados para
conseguir capturar toda essa fenomenologia. Uma melhora na percepo dos eventos climticos ser alcanada
quando modelos mais sofisticados forem desenvolvidos.
No caso dos furaces, os recentes avanos tecnolgicos de monitoramento por satlite possibilitam prever,
10
com grande preciso, a sua evoluo. Isso permite que

o poder pblico tome providncias para evacuar populaes de regies que estiverem em sua trajetria. O furaco Andrews, que atingiu os Estados Unidos em 1992
e foi classificado em segundo lugar em termos de perdas materiais naquele pas, causou menos de 100 mortes,
uma vez que procedimentos de evacuao foram executados a tempo. Quando esses dados so comparados com
aqueles das tempestades tropicais dos ltimos anos no
Brasil, fica clara a precariedade do poder pblico do pas
em gerir esse tipo de evento.
Com relao a terremotos, j possvel medir com
grande preciso a tenso armazenada entre duas placas
tectnicas, o que permite prever se um evento ssmico
pode ser iminente nessa regio. Mas as escalas temporais dos eventos geolgicos so de milhares a milhes de
anos, e iminente pode significar um intervalo de tempo
de anos ou dcadas.
Todos esses exemplos mostram a relevncia de um
profundo conhecimento da natureza, para se prevenir,
ou pelo menos minimizar os efeitos, de eventos naturais catastrficos. A maioria desses eventos segue o determinismo e, portanto, a sociedade brasileira no pode
mais aceitar que sejam classificados, pelo poder pblico,
como imponderveis. O pas ainda est muito distante de
responder satisfatoriamente a esses eventos. Para fazer
a sua gesto necessrio investir em diversas frentes,
primeiro tendo um corpo de cientistas e engenheiros que
estudem os fenmenos naturais e construam um sistema
unificado de previso de catstrofes.
O conhecimento dos riscos de catstrofes em regies determinadas pode levar os governos a tomar aes
preventivas, como remoo de populaes de reas de
risco e realizao de obras de engenharia que permitam
adequao de certas regies, minimizando o impacto dos
eventos.
Isso requer grandes investimentos em equipamentos,
tecnologia e planejamento. Mas o incio do trabalho na
educao, formando profissionais aptos a executarem os
trabalhos que vo do projeto operao e manuteno
de sofisticadas obras de infraestrutura.
As notcias reaparecem anualmente: situaes de catstrofes naturais retornam s TVs, aos jornais e internet. Como a previso era possvel, o que fez a sociedade civil e o poder pblico para, ao menos, minimizar os
efeitos?
Mais uma vez aparecero gestores pblicos evocando
elementos imponderveis para justific-los, de tal forma
a tentar se isentar de qualquer responsabilidade.
* Jos Roberto Castilho Piqueira doutor em engenharia
eltrica pela Universidade de So Paulo, Vice-Diretor da
Escola Politcnica da Universidade de So Paulo e Diretor
Presidente da Sociedade Brasileira de Automtica
** Joo Francisco Justo Filho doutor em
engenharia nuclear pelo Massachusetts Institute
of Technology (MIT) e professor da Escola
Politcnica da Universidade de So Paulo
I ENGENHARIA
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de plano. 2Em comparao a produtos similares no mercado de planos de sade individuais (tabela de dezembro/2011).
Unimed Recife:
11
PALAVRA DO
ENGENHARIA
I
LEITOR
NOVO ANO EXIGE MAIS DINAMISMO

DO BRASIL
JOO LEOPOLDINO NETO*
expectativa otimista que animou o ano de 2011,
apesar do cenrio pouco estimulante pelo resto
do mundo, tambm entre ns no se justificou,
como o esperado. A decepo com o andamento
dos diversos setores de atividade, tanto pblica quanto privada, no foi suficiente para causar grandes alaridos sociais
ou debacles econmicas, mas continuou mantendo o pas em
uma espcie de marcha lenta que a ningum pode interessar.
Ainda mais quando cotejado com as incrveis e incalculveis
velocidades da era da informtica, que reduzem antigas prticas de gesto e administrao a peas de museu.
O setor da construo pesada nacional, como de conhecimento pleno no Brasil e at em boa parte do mundo, tem
como uma de suas marcas registradas a capacidade de ousar
e empreender, buscar e atingir novos limites para ento descobrir e criar formas de super-los. E os testemunhos dessa
ousadia criativa e tecnolgica so feitos de concreto, permanecem pelo tempo vista de todos, servindo como suporte
para outras vertentes da economia e do bem estar coletivo.
Como sempre, e em virtude do otimismo que mapeou a
sociedade brasileira desde o incio do ano que se encerrou,
o setor da construo pesada preparou-se para atender a um
significativo volume de obras pblicas, prometidas e anunciadas aos quatro ventos pelas autoridades, estaduais e federais.
Investiu maciamente em novos equipamentos, desenvolveu estratgias gerenciais modernas e adequadas s exigncias
tecnolgicas de agora e marcou presena constante e atuante
na capacitao e reciclagem de mo de obra, fundamental
para o pleno desenvolvimento dos desafios que se anunciavam para o segmento da infraestrutura de transportes.
penoso, mas necessrio, constatar que toda essa expectativa otimista no encontrou eco na indispensvel parceria
com o poder pblico, o principal agente dessas empreitadas
em relao ao desenvolvimento. Importantes obras, algumas j licitadas, outras ainda circunscritas apenas ao papel,
continuam aguardando a superao de entraves e gargalos
burocrticos para serem iniciadas. Afinal, preciso superar
as dificuldades para promover o progresso atendendo anseios da sociedade como um todo. O Brasil e os brasileiros
ingressaram no terceiro milnio.
Como do esprito empreendedor da grande maioria,
agora que o novo ano se inicia, renovam-se tambm as
esperanas de que eventual morosidade dos procedimentos administrativos seja, afinal, reduzida, tanto pelas cobranas de entidades representativas, quanto da prpria
sociedade. O pas precisa investir maciamente em infraestrutura e So Paulo, vanguardista histrico, aguarda mais
e maiores recursos em setor to fundamental para manter
a expanso de sua economia. urgente e imperioso fazer
frente aos novos desafios que batem nossa porta, grande
parte em razo de eventos internacionais que o pas sediar
e deve se preparar para isso, at em funo das repercusses mundiais desses feitos.
Reflexes e cobranas parte, o momento do incio de
12
um novo ano tambm deve nos conduzir para a renovao do otimismo e da esperana para todos os brasileiros,
principalmente dentro do dogma que a marca registrada
do setor da construo pesada: desafios foram feitos para
serem vencidos e superados. Que assim seja!
* Joo Leopoldino Neto engenheiro, vicepresidente do Sindicato da Indstria da Construo
Pesada do Estado de So Paulo (Sinicesp)
MEIO AMBIENTE: TRABALHAR SOB A

TICA DA SOLUO
LVARO RODRIGUES DOS SANTOS*
eria sumamente importante para a sociedade brasileira que os pesquisadores e todos os demais profissionais que de alguma maneira trabalham com
questes de cunho ambiental assumissem em sua
prtica uma constatao que j de h muito se nos
apresenta clara e contundente: no h posicionamento filosfico, ideolgico e poltico por mais justo e belo que seja
que substitua ou dispense uma slida e consistente base
cientfica e tecnolgica.
Agregaria mais um atributo ainda a essa indispensvel
base cientfica e tecnolgica: ser traduzida em propostas
prticas e factveis de pronta aplicao.
No que as postulaes filosficas, ideolgicas e polticas no faam sentido. Obviamente elas so tambm indispensveis e so elas que, ao limite, vo propiciar as mudanas culturais e comportamentais necessrias alterao
do rumo suicida com que o homem vem conduzindo suas
relaes com o planeta. Mas o dilema que se nos apresenta
hoje estabelece, inexoravelmente, que se no minimizarmos
desde j certas consequncias de erros crassos que vm sendo cometidos por aes humanas junto ao meio ambiente,
por certo os prejuzos causados populao atingiro patamares insuportveis e at a possvel recuperao de alguns
equilbrios e condies ambientais de enorme importncia
podero se tornar definitivamente impraticveis.
Poderamos citar um elenco grande de situaes que
bem ilustrassem essas afirmaes, algumas de carter planetrio, outras de carter regional ou local. Mas talvez bastasse nominar algumas dessas ltimas para bem exemplificar o dilema colocado: os processos erosivos urbanos e
rurais associados ao assoreamento da rede de drenagem e
reservatrios de abastecimento; s enchentes; destruio
de infraestrutura e ao empobrecimento agrcola de solos; a
contaminao de guas superficiais e profundas (aquferos)
estratgicas; os riscos de epidemias gravssimas oriundas das
atuais tcnicas de produo pecuria intensiva; a poluio
do ar em nossas metrpoles e suas decorrncias para a sade
da populao; o trgico avano de expanses urbanas sobre
regies serranas; os graves problemas agronmicos, ambientais e sanitrios associados fronteira agrcola que tange a floresta amaznica; os riscos da escassez energtica...
Nesse contexto, por demais preocupante o nmewww.brasilengenharia.com.br
I ENGENHARIA
ro de jovens profissionais que esto a se formar, positivamente envolvidos com a questo ambiental, mas que
esto apenas a se satisfazer com o proselitismo (sem dvida necessrio) das pregaes ambientalistas e com a
manifestao de justas denncias frente aos descalabros
ambientais que esto a a se cometer por todos os lados.
Talvez imaginando que sua colaborao e responsabilidade se esgotariam na participao em organizaes
ambientalistas ou em rgos vocacionados a aes de
fiscalizao ambiental. Mas, compreendam: no podem
parar por a. A pregao por um novo mundo ambientalmente sustentvel necessria, assim como o exerccio
da cidadania com aes de denncia e fiscalizao e seus
desdobramentos, mas se nos satisfizermos somente com
elas poderemos estar, paradoxalmente, colaborando com
a insensatez e, ao limite, at inviabilizando a real possibilidade de um futuro melhor, tal ser a gravidade de
perdas ambientais e humanas irreparveis que esto a
a acontecer hoje e agora. imperativo trabalhar sob a
tica da soluo. Conhecer os fenmenos, produzir solues, prop-las e articular sua aplicao considerado o
mundo real em que vivemos.
Para tanto, no h outra opo para nossos jovens profissionais, preciso queimar pestanas e neurnios, mergulhar
com disposio no aprofundamento cientfico e tecnolgico, com mtodo e persistncia. Menos eventos eloquentes e
mais horas solitrias de estudo e pesquisa, transformando-se em efetivos participantes da construo da base cientfico-tecnolgica do pas de seus sonhos o que no deixa
de ser supremamente gratificante.
Em outros termos, preocupando-se em produzir propostas tcnicas prticas e viveis de pronta aplicao. E
alertados de que essa viabilidade muitas vezes tem que
ser estendida tambm ao campo poltico, qual seja o
campo das atuais relaes entre os mais diversos agentes sociais e polticos que participam, com trunfos de
poder e inf luncia, de nossa sociedade. Nesse cenrio,
no sero poucas as vezes que as dificuldades polticas
e administrativas para implementar as propostas produzidas sero equivalentes ou maiores do que aquelas que
tiveram que ser enfrentadas para, no campo da cincia e
da tecnologia, produzi-las. E a se redobra a necessidade
de bem administrar os atributos polticos da pacincia,
da persistncia e por que no? da habilidade de persuaso e negociao.
Nossos jovens estudantes, formandos e recm-formados
estejam mais do que nunca certos da consistncia de uma
velha e surrada afirmao: o futuro deles depende. Poder
ser um futuro brilhante para a espcie humana, e mais especificamente em nosso caso, para a sociedade brasileira, mas
tambm poder ser um futuro triste e trgico. Como diria
Guimares Rosa: carece escolher.
* lvaro Rodrigues dos Santos gelogo, consultor em
geologia de engenharia, geotecnia e meio ambiente;
foi diretor do IPT; criador da tcnica Cal-Jet de proteo
de solos contra a eroso; o autor dos livros Geologia
de Engenharia: Conceitos, Mtodo e Prtica; A Grande
Barreira da Serra do Mar; Cubato; e Dilogos Geolgicos
E-mail: santosalvaro@uol.com.br
13
PALAVRA DO
ENGENHARIA
I
LEITOR
FRENTE DO SEU TEMPO

RENATO GIUSTI*
Brasil vem passando por grandes transformaes
nas ltimas duas dcadas. Com a estabilidade econmica e poltica, o pas recuperou a credibilidade internacional, conquistou o ttulo de grau de
investimento pelas agncias de avaliao de risco, botou
de p um plano de crescimento de longo prazo, e cada vez
mais tem recebido investimentos estrangeiros. Alm disso, vai sediar grandes eventos esportivos que abrem novas
oportunidades de investimento, principalmente em infraestrutura.
Com o novo status conquistado, o pas transformou-se num canteiro de obras: estradas, aeroportos, complexos
esportivos, centros comerciais, hospitais, escolas, obras de
saneamento, ruas, praas, centros de lazer e a sonhada casa
prpria para milhares de famlias brasileiras.
Nesse contexto, a indstria brasileira do cimento tem
importante papel a desempenhar, no sentido de oferecer
suporte necessrio para a melhoria da habitao e da infraestrutura e, consequentemente, para o crescimento sustentvel do pas.
Mas o aumento da capacidade de produo no a nica prioridade do setor. A indstria brasileira de cimento
reconhecida internacionalmente por seu excelente desempenho energtico e ambiental e pela reduzida emisso de
gases de efeito estufa. Essa posio fruto de um grande
esforo das empresas que realizam, h anos, aes para reduzir emisses, contribuindo no combate s mudanas climticas, levando a nossa indstria a ser reconhecida mundialmente como a mais ecoeficiente.
Somente em 2010, a indstria brasileira de cimento, com
apoio tcnico da Associao Brasileira de Cimento Portland
(ABCP), destruiu em seus fornos cerca de 1 milho de toneladas de resduos, por meio da tecnologia de coprocessamento.
Outra atividade do setor investir em novos processos
construtivos base de cimento, sistemas industrializados
capazes de aumentar a eficincia, a rapidez nas constru-
14
es, a reduo de custos e, sobretudo, a sustentabilidade

das edificaes.
A transferncia da tecnologia dos pavimentos de concreto para importantes obras rodovirias e urbanas por todo
o pas outra das atividades importantes e permanentes.
E em todas elas a participao da ABCP (que completou
75 anos em 2011) tem sido fundamental.
Desde sua criao, a Associao trabalhou para melhorar
a qualidade do cimento, do concreto, dos processos produtivos e construtivos, bem como para transferir constantemente as tecnologias, ampliando assim o conhecimento,
por meio de cursos, palestras, eventos, feiras etc. Isto ,
capacitar faz parte do DNA da ABCP.
Sempre em parceria com a indstria e instituies diversas, a ABCP mantm um laboratrio de ensaios completo e
moderno que presta servios ao setor cimenteiro, indstria coligada de materiais de construo e aos consumidores. Alm disso, elabora pesquisas e projetos e mantm uma
equipe de profissionais disposio do mercado para consultoria e suporte a grandes obras da engenharia brasileira.
Por isso somos reconhecidos nacional e internacionalmente
pela excelncia de nossos servios o que nos leva a ganhar
prmios.
No menos importante tem sido a contribuio da ABCP
para a prtica da qualidade no que se refere ao emprego do
cimento e do concreto e de seus sistemas segundo as normas brasileiras, colaborando com o bem-estar da sociedade.
Afinal edificante e prazeroso cuidar com dedicao e
rigor do aperfeioamento do mercado da construo civil,
da melhoria da qualidade de vida da populao e do desenvolvimento do Brasil.
E tudo isso sempre em parceria com toda a cadeia da
construo, porque ningum faz nada sozinho.
Por tudo difcil esconder o orgulho que nos invade e
envaidece e essa postura de compromisso com o desenvolvimento do nosso pas, o tempo no modificar nos prximos 75 anos que viro.
* Renato Giusti engenheiro, presidente da
Associao Brasileira de Cimento Portland (ABCP)
CURTAS
CURTAS
AUXTER
UMA DCADA A SERVIO DA CONSTRUO

Fundada em 2002 por Clio Neto Ribeiro
e Agnaldo Schunck, como uma loja para
comercializao
de mquinas
usadas para
o segmento
da cons-
truo, a Auxter chega aos dez anos com dez

unidades estrategicamente posicionadas
no Estado de So Paulo e como uma das
principais distribuidoras de mquinas
novas e usadas para construo, indstria,
limpeza e movimentao de materiais
no Brasil. Mais de 11 000 mquinas e
equipamentos foram comercializados
pela Auxter nesses dez anos, sendo que,
somente em 2011 foram vendidas 1 750
mquinas, das quais 1 430 eram novas.
Clio Neto atribuiu os bons resultados
da empresa, entre outros fatores, ao

empenho e investimento na conquista da
confiana dos clientes, pela qualidade dos
servios prestados no atendimento psvenda. Alm de contar com uma equipe
de manuteno altamente treinada, a
Auxter mantm um grande estoque de
peas de reposio para atendimento
imediato. O nosso principal objetivo
diminuir, para patamares mnimos, o
tempo de mquina parada por problemas
tcnicos, finaliza Clio Neto.
SABESP
HORA DE ECONOMIZAR
No dia 7 de fevereiro passado, em que a
cidade de So Paulo registrou a temperatura
mais alta dos ltimos quatro anos, a Sabesp
bateu seu recorde de produo de gua na
Regio Metropolitana de So Paulo (RMSP).
A produo chegou a 73 400 litros por
segundo, situao que reflete o aumento do
consumo por causa das altas temperaturas.
O recorde anterior de 10 de fevereiro de
2011, quando a empresa produziu 73 140
litros de gua por segundo. A mdia de
produo de gua da Sabesp de 67 000
litros por segundo e j nos primeiros dias
de fevereiro deste ano a companhia havia
registrado elevao para 73 000 litros.
Ainda temos o vero todo pela frente. Se
usar gua de forma racional, no vai faltar,
ressalta o diretor metropolitano da Sabesp,
Paulo Massato. A populao tem que ter
conscincia de que gua um produto
escasso na RMSP. A Grande So Paulo
uma das mais escassas em recursos hdricos
do pas, com 146 000 litros disponveis por
habitante ao ano, volume muito inferior aos
2,5 milhes de litros anuais recomendados
pela ONU.
VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT
RECORDE NA
AMRICA LATINA
A Volvo Construction Equipment alcanou um
novo recorde de vendas na Amrica Latina em
2011. Foi o melhor ano da histria da companhia
no continente, comemora Yoshio Kawakami,
presidente da Volvo Construction Equipment Latin
America. O executivo informa que houve um
aumento de 4% no volume de vendas no mercado
latino-americano. Sediada em Curitiba (PR) e com fbrica
em Pederneiras, interior de So Paulo, a Volvo comercializou
um total de 4 413 equipamentos de construo no ano
passado em toda a regio. As exportaes de mquinas da
marca para os demais pases da Amrica Latina cresceram
38% no perodo. Esses mercados externos continuam
se recuperando dos efeitos da crise em 2009 que havia
atingido as vendas em diferentes segmentos.
100
95
75
25
5
0
15
CURTAS
RANDON
ODEBRECHT INFRAESTRUTURA
NOVA MQUINA LANADA EM EVENTO
CERTIFICAO
INDITA EM OBRAS
PORTURIAS
A Randon Veculos, de Caxias do Sul (RS),

apresentou oficialmente em fevereiro a
Retroescavadeira RD 406 Advance, durante
o 29 Rodeio Crioulo Internacional de
Vacaria (RS). Esta uma iniciativa da Randon
Veculos, juntamente com Retromac, um dos
distribuidores para a Regio Sul com matriz
em Lajeado, e filiais em Caxias do Sul, Santa
Maria e Canoas , e marca o incio de uma
srie de eventos regionais da rede Randon,
entre fevereiro e
maro, em vrios
pontos do pas.
A Retroescavadeira RD 406 Advance foi

especialmente desenvolvida para aplicao
em obras de infraestrutura e construo
civil. O equipamento apresenta mudanas
no design, cabine, trava da lana, sistema
hidrulico, sistema estabilizador e novos
pontos de tomada de presso. A principal
vantagem em comparao a modelos
anteriores a facilidade de manuteno.
Localizada em Caxias do Sul (RS), a Randon
mantm filial em Guarulhos
(SP), onde est o seu
Centro de Distribuio
de Peas de Reposio.
Conta com uma rede de
distribuidores em todos
os mercados onde atua,
inclusive na Amrica
Latina, frica e Oriente
Mdio.
A construo do maior terminal porturio

privado multiuso do Brasil, realizada pela
Odebrecht Infraestrutura na margem esquerda
do Porto de Santos, conquistou, em 12 meses de
melhorias contnuas e de forma indita para a
empresa, a certificao ISO 9001:2008. A obra do
terminal se destaca como o primeiro projeto da
construtora Odebrecht a receber o selo no escopo
de Obras Porturias On Shore e Dragagem no
mbito nacional e internacional. A certificao
foi emitida em dezembro do ano passado. Entre
os princpios do sistema de gesto da qualidade
ISO esto: enfoque no cliente, envolvimento
das pessoas, abordagem sistmica gesto e
relao benfica com os fornecedores, enumera
o responsvel por Administrao e Finanas da
Odebrecht, Reynaldo Pincette Filho.
VOLVO CAMINHES
EXCELENTE ANO DE VENDAS

A Volvo do Brasil teve mais um excelente
ano no pas, atingindo recorde histrico de
vendas e prosseguindo uma sequncia de
resultados positivos. A empresa alcanou
no Brasil 17,1% de participao de mercado.
Considerando as vendas totais, a companhia
entregou 25 213 caminhes da marca na
16
Amrica Latina. Nossos caminhes tm

uma enorme aceitao justamente por sua
produtividade, resistncia e baixo consumo
de combustvel. Esses atributos garantem
maior rentabilidade ao transportador,
orgulha-se Roger Alm, presidente de vendas
e marketing de caminhes do grupo na
Amrica Latina. Segundo o executivo, a

economia aquecida em diferentes setores,
os investimentos em infraestrutura e o bom
desempenho da agricultura foram decisivas
para a empresa alcanar seus melhores
resultados desde que comeou a fabricar
veculos no pas, em 1979.
CURTAS
GRUPO GALVO
VEDACIT/OTTO BAUMGART
IMPERMEABILIZAO DE VARANDA GOURMET

A varanda gourmet uma tendncia
que invadiu os apartamentos, sendo
que a impermeabilizao para ela
indicada a flexvel. Os sistemas
recomendados so as mantas lquidas,
como Vedapren, Vedapren Branco e
Vedapren Cores, e as mantas asflticas
Vedacit. Depois de aplicados esses
produtos recebem uma argamassa de
cimento, areia e gua. a proteo

mecnica que tem a funo de receber
o revestimento cermico e tambm
proteger a impermeabilizao contra
perfuraes e outros danos. A Vedacit/
Otto Baumgart, empresa genuinamente
nacional com 76 anos de atuao,
reconhecida como lder de mercado em
produtos de alta tecnologia.
PARCERIA AMBIENTAL
O Grupo Galvo acaba de negociar
com BNDESPar parceria na qual o mais
importante banco de fomento brasileiro
fica com 33,42% das aes da CAB
Ambiental, o equivalente a 120 milhes
de reais. A transao foi aprovada em
janeiro passado pela diretoria do BNDES,
e a primeira parceria do banco com
uma empresa especializada na prestao
de servios pblicos de gua e esgoto. A
iniciativa confirma a disposio do Grupo
Galvo de continuar contribuindo para
o desenvolvimento da infraestrutura do
pas. A chegada do BNDESPar vai reforar
o crescimento de uma das empresas do
grupo que se dedica sade e melhoria
da qualidade de vida da populao, diz
Dario Galvo, presidente do grupo que
tambm controla a Galvo Engenharia,
Galvo Energia e Galvo leo e Gs.
INSTITUTO VICTOR BRECHERET
A LINGUAGEM
DAS FORMAS
NEW HOLLAND
MRITO DA DEFESA CIVIL

A New Holland recebeu Medalha
de Mrito da Defesa Civil, do
governo de Minas Gerais, honraria
devida aos equipamentos que
a marca de mquinas para
construo da Fiat Industrial
doou para a reconstruo de
cidades e estradas do sul do
Estado. No primeiro semestre
de 2011 as trs mquinas
pesadas (retroescavadeiras,
motoniveladoras e trator de
esteiras) trabalharam durante
180 dias em 40 cidades do sul
de Minas, executando servios
como liberao de acessos
e estradas, carregamento
e transporte de materiais e
remoo de entulho. Alm da

doao dos equipamentos, que
trabalharam em comodato para
a Defesa Civil, a New Holland
deu treinamento aos operadores
e todo o suporte assistencial
aos produtos. Calculado em
horas de trabalho, a ajuda
correspondeu a um investimento
de aproximadamente 300 000
reais. Foi uma honra receber esse
diploma cvico. Ns, que j temos
60 anos de Brasil e desde 1970
fabricamos nossas mquinas
no Estado, no nos furtamos de
prestar solidariedade s cidades
mineiras, declarou o diretor
comercial Marco Borba.
Brecheret: A Linguagem
das Formas este livro
representa o resultado
de uma pesquisa
c o n s t a n t e s o b re
a vida e a obra de
Victor Brecheret, no
tempo e no espao,
vivenciados pelo
artista. Trata-se
de um estudo pioneiro
sobre a sua obra, buscando oferecer
uma perspectiva de conjunto de sua
surpreendente produo. Crticos, artistas,
amigos, patronos e instituies, em excertos
de artigos, cartas e apresentaes em
catlogos, revelam diferentes momentos
e cenrios da obra. Victor Brecheret, um
dos maiores nomes das artes plsticas no
Brasil, teve importncia decisiva na ruptura
do panorama cultural brasileiro no incio do
sculo 20, que teve seu pice na Semana de
Arte Moderna de 1922. Sua obra escultrica
progrediu firme at seu falecimento em
1955, porm a importncia, compreenso
e atualidade de seus trabalhos permanecem
at os dias de hoje.
17
CURTAS
CURTAS
CH2M HILL
EMPRESA PREMIADA
SIEMENS
CENTRO DE PESQUISA
E DESENVOLVIMENTO
A Siemens vai instalar no Brasil um dos
mais avanados centros globais de Pesquisa
& Desenvolvimento (P&D) voltado para
o setor de petrleo e gs. O anncio foi
feito, em 2011, pelo governador do Rio de
Janeiro, Srgio Cabral, e pelo CEO mundial
da Siemens, Peter Lscher. Resultado de
uma parceria com a Universidade Federal do
Rio de Janeiro (UFRJ), o centro deve receber
cerca de 50 milhes de dlares em recursos
da empresa. A iniciativa faz parte dos planos
da companhia em dobrar suas atividades

com novos investimentos no pas. De
acordo com Lscher, a Siemens, que nos
ltimos cinco anos inaugurou oito fbricas,
pretende crescer ainda mais, investindo,
at 2016, cerca de 600 milhes de dlares
na expanso das atividades de tecnologia
e inovao e em novas fbricas no pas. O
Brasil um dos motores da economia global
e esta tendncia vai se manter nos prximos
anos, conclui Lscher.
ITAIPU BINACIONAL
REMONTAGEM DE UNIDADE GERADORA

A remontagem da Unidade Geradora 6 (U6)
da Hidreltrica de Itaipu entrou na fase final
do trabalho com a descida do rotor a pea
18
mais pesada e uma das mais importantes do

conjunto. So 1 760 toneladas, 16 metros de
dimetro e 3,5 metros de altura. A expectativa
dos tcnicos e engenheiros da usina que a
unidade volte a gerar energia at o comeo
de abril, aps o perodo de testes operacionais.
Para suportar o peso do rotor foram utilizadas
duas pontes rolantes cada uma suportando
at 1 000 toneladas. No dia da remontagem,
a operao que comeou s 8h00, com os
ajustes e nivelamentos prvios, na cota 108
da Casa de Fora foi acompanhada pelos
diretores gerais brasileiro, Jorge Samek, e
paraguaio, Efrain Henriquez Gamon, alm
de diretores de ambas as margens de Itaipu
e jornalistas brasileiros e paraguaios. s
16h00 a pea j estava apoiada no bloco de
escora. Aps 28 anos de operao a ao foi
necessria devido descoberta de uma fissura
no anel de desgaste inferior da unidade, em
setembro de 2010.
A C H 2 M H i l l , e m p re s a g l o b a l d e
engenharia, construo, gerenciamento,
operaes e meio ambiente, que atua
no Brasil desde 1996, teve sete de seus
projetos e programas de meio ambiente
em andamento destacados pelo Business
Achievement Awards. O prmio, concedido
pelas publicaes Environmental Business
Journal (EBJ) e Climate Change Business
Journal (CCBJ), reconhece anualmente o
desempenho excepcional de empresas da
indstria de meio ambiente em categorias
como: novas prticas, desenvolvimento de
novas tecnologias e contribuies para a
indstria e a sociedade como um todo. No
Brasil, a empresa tem operaes baseadas
em So Paulo e no Rio de Janeiro.
JCB POWER SYSTEM
EMPRESA INVESTE
31 MILHES DE LIBRAS
EM NOVOS MOTORES
A JCB Power System, de Foston (Reino
Unido), est investindo 31 milhes de
libras no desenvolvimento de quatro novos
motores que equiparo as mquinas JCB a
partir de 2016. O projeto prev que os novos
motores tenham melhor performance e
design, oferecendo potncia e segurana
para os operadores. A nova linha de motores,
alm de equipar as mquinas da JCB,
tambm ser comercializada para outras
empresas. O chefe executivo da companhia
no Reino Unido, Alan Blake, afirma: Desde
que iniciamos a produo de motores somos
pioneiros em economia de combustvel,
baixa emisso de poluentes e eficincia
no segmento fora-de-estrada. A JCB
fabrica mais de 300 modelos de mquinas
diferentes, incluindo: retroescavadeiras,
manipuladores telescpicos, escavadeiras
hidrulicas sobre esteiras e pneus, pscarregadeiras, empilhadeiras todo terreno,
miniescavadeiras, carregadeiras compactas,
compactadores, geradores e miniutilitrios.
Alm disso, para o mercado agrcola, produz
uma linha de manipuladores telescpicos
e o trator agrcola Fastrac, e fabrica ainda
empilhadeiras com lana telescpica para
o setor industrial Teletruk.
A Sabesp trabalha
para oferecer 300%
100% de gua tratada, 100% de esgoto coletado e 100% de esgoto tratado.

Levamos sade e qualidade de vida a 364 municpios de So Paulo.
E hoje, 141 j so beneficiados com 100% de gua tratada, 100% de esgoto coletado
e 100% de esgoto tratado, ou seja, so municpios 300%. Mas a Sabesp no para.
Investe constantemente em novas tecnologias e solues ambientais para
universalizar seus servios nos outros 223 municpios e atender seus
clientes sempre com mais qualidade. Haja flego, mas o resultado vale a pena.
Sabesp. A vida tratada com respeito.
ENGENHARIA
I
DIVISES
TCNICAS
Organograma
presidente: ALUIZIO DE BARROS FAGUNDES
vice-presidente de atividades tcnicas: RUI ARRUDA CAMARGO
gerncia de programao
diretor de programao: Fernando Bertoldi Corra
departamento de engenharia de energia e telecomunicaes

diretor: Miracyr Assis Marcato
departamento de engenharia do habitat e infraestrutura

diretor: Roberto Kochen
vice-diretora: Dione Mari Morita
secretrio: Habib Georges Jarrouge Neto
diviso de estruturas
coordenador: Natan Jacobsohn Levental
vice-coordenador: Lcio Martins Laginha
secretrio: Rafael Timerman
diviso de gerao e transmisso

coordenador: Sergio Anauate
diviso de engenharia sanitria e recursos hdricos

coordenador: Joo Jorge da Costa
vice-coordenador: Flvio Magalhes
diviso de distribuio de energia
diviso de geotecnia e mecnica dos solos

coordenador: Habib Georges Jarrouge Neto
diviso de aplicaes de energia

coordenador: Martin Crnugelj
diviso de telecomunicaes
diviso de instalaes eltricas
departamento de engenharia de atividades industriais

diretor: Antonio Maria Claret Reis de Andrade
vice-diretor: Luiz Carlos Martinez
secretrio: Alberto Alcio Batista
diviso tcnica de manuteno industrial
coordenador: Victor Manuel de A.S. de Vasconcelos
vice-coordenador: Arnaldo Pinto Coelho
secretrio: Fausto Santoro
diviso tcnica de metalurgia e materiais
coordenador: Ricardo Huch Ribeiro de Castro
vice-coordenador: Jorge Kolososki
secretrio: Fausto Santoro
diviso de engenharia de materiais
departamento de engenharia de produo

diretor: Joaquim Manuel Branco Brazo Farinha
vice-diretor: Srgio Luis Azevedo Rezende
secretrio: Gerson Amaral Franoso
diviso tc. de gerenciamento de empreendimentos
coordenador: Guilherme Petrella
vice-coordenador: Alvaro Antonio Bueno de Camargo
diviso tcnica de avaliaes e percias
coordenador: Jos Fiker
vice-coordenador: Eduardo Rottman
secretria: Miriana Pereira Marques
diviso tcnica de qualidade e produtividade
coordenador: Guilherme Miragaia
diviso de planejamento e engenharia econmica

coordenador: Alfredo Eugenio Birman
vice-coordenador: Carlos Pontes
secretrio: Pricles Romeu Mallozzi
diviso de segurana no trabalho

coordenador: Jefferson Deodoro Teixeira da Costa
vice-coordenador: Theophilo Darcio Guimares
diviso de construo sustentvel e meio ambiente
diviso de acstica
Coordenador: Schaia Akkerman
departamento de engenharia qumica

vice-diretora: Maria Olvia Argeso Mengod
departamento de engenharia de mobilidade e logstica

diretor: Vernon Richard Kohl
vice-diretor: Ivan Metran Whately
diviso de transportes metropolitanos
coordenador: Ivan Metran Whately
vice-coordenador: Francisco A. Noscang Christovam
diviso de logstica
diviso de trnsito
coordenador: Maria da Penha Pereira Nobre
departamento de engenharia de agrimensura

diretor: Miguel Prieto
secretrio: Pedro Guidara Jnior
diviso de cadastro urbano e rural
coordenador: Rgis Fernandes Bueno
departamento de tecnologia e cincias exatas

diretor: Ricardo Kenzo Motomatsu
vice-diretor: Jairo de Almeida Machado Jr.
secretrio: Antnio Carlos Gianoto
diviso de sistemas de transportes inteligentes
coordenador: Laurindo Martins Junqueira Filho
vice-coordenador: Pedro Luiz Scarpim
secretrio: Jos Moacir Ribeiro Jnior
departamento de engenharia de agro-negcios

diretor: Pricles Romeu Mallozzi
diviso de pesquisa
vice-coordenador: Akio Sakurai
secretrio: Ely Dirani
departamento de arquitetura
diretor: Ricardo Martins Cocito
secretria: Milene Costa Facioli
diviso de biomdica
coordenador: Luiz Carlos de Campos
secretrio: Marcelo Lcio da Silva
diretoria da revista engenharia

diretor: Miguel Lotito Netto
secretrio: Miracyr Assis Marcato
editor da revista: Ricardo Pereira de Mello
20
ENGENHARIA
I ENGENHARIA
secretrio estadual de
Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes,
e o diretor-presidente do
Metr de So Paulo, Srgio
Avelleda, estiveram no Instituto de Engenharia
(IE), em dezembro passado, para o lanamento
de edio especial da REVISTA ENGENHARIA,
dedicada ao Metr de So Paulo.
O Instituto de Engenharia mais uma vez
empresta ao Metr o seu prestgio e reconhecimento pblico. Agradecemos a acolhida e tambm cumprimentamos todos os
que participaram desse trabalho, inclusive
os metrovirios que redigiram 41 artigos,
proporcionando um amplo panorama sobre
o assunto, afirmou Sergio Avelleda. A revista reflete todo o nosso entusiasmo pelo
trabalho que estamos desenvolvendo frente
companhia, no sentido de realizar um gigantesco investimento na modernizao das
linhas existentes e na expanso do sistema.
Avelleda ressalvou, no entanto, que
preciso dizer que ser necessrio muito mais
do que entusiasmo para realizarmos esse
ambicioso plano de investimento. Segundo

ele, ser preciso garra, fibra, determinao
e, principalmente, coragem. Porque os obstculos no param de surgir nossa frente,
desafiando mais uma vez o Metr de So
Paulo a super-los e a continuar sendo a empresa de referncia em engenharia no Brasil
e na qualidade de prestao de servios.
Segundo Avelleda, est nas mos do Metr de So Paulo a possibilidade de fazer com
que essa cidade d um salto impressionante
do ponto de vista da mobilidade. E garantiu:
No falta ao governador vontade poltica em
priorizar o transporte pblico, assim como no
faltam os recursos que viro do oramento do
Estado, de financiamentos e do setor privado.
O secretrio Jurandir Fernandes, por sua
vez, chegou com uma boa notcia. Mais de
metade das PPPs [parcerias pblico-privadas] firmadas com o governo do Estado so
relacionadas nossa secretaria, abrangendo
CPTM, Metr e EMTU. Mas alm do capital
privado ns precisamos tambm de gesto,
criatividade, inovao e gerenciamento do
setor privado para nos ajudar a alavancar e
executar todo esse voCLAUDIONOR SILVA
lume de obras.
Quanto aos obstculos, mostrou-se otimista. Mesmo assim o
Metr est conseguindo executar mais de
65% do total planejado, j que os problemas
no esto seguramente
em falta de recursos
temos 86 bilhes de
reais para os prximos
quatro anos, no PPA de
2012 a 2015.
Fernandes tambm
admitiu que o desafio
grande, e todos ns
O encontro de lanamento da edio especial da REVISTA
temos que estar prepaENGENHARIA contou com a participao de Srgio Avelleda, diretorpresidente do Metr de So Paulo; eng Jurandir Fernandes, secretrio rados para venc-lo. H
muito por fazer. O ano
de Transportes Metropolitanos do Estado de So Paulo; eng Rui
foi positivo, mas quereArruda Camargo, vice-presidente de Atividades Tcnicas do Instituto
de Engenharia
mos ainda mais.
CLAUDIONOR SILVA
EDIO ESPECIAL DA
REVISTA ENGENHARIA SOBRE O
METR DE SO PAULO TEMA DE ENCONTRO
O eng Peter Alouche, diretor da HeadwayX

Engenharia, enalteceu a qualidade e
importncia da edio
Tambm estiveram presentes ao encontro, no auditrio do Instituto de Engenharia,
os engenheiros Rui de Arruda Camargo, vice-presidente de Atividades Tcnicas do IE,
Roberto Kochen, diretor do Departamento de
Engenharia do Habitat e Infraestrutura do
IE, Miguel Lotito Netto, diretor responsvel
da REVISTA ENGENHARIA, e o eng Nestor
Tupinamb, que coordenou a equipe tcnica de articulistas, alm do ex-presidente do
Metr, eng Plnio Assmann e o eng Peter
Alouche, que no economizou elogios publicao: Foi magnfica a iniciativa do Instituto de Engenharia de registrar, atravs da
revista, parte do conhecimento tcnico dos
metrovirios. Tambm cumprimento Ricardo
de Mello pelo primoroso trabalho de edio.
Sei que isto no fcil, porque muitas das
edies anteriores da revista sobre o Metr
foram por mim coordenadas, desde o tempo
de seu pai, Apparcio de Mello. Percebo, na
quantidade de artigos publicados, uma nsia
dos metrovirios em propagar seus conhecimentos. Isso muito saudvel. Alouche
elogiou finalmente a entrevista do ex-presidente Plnio Assmann, que nos revelou,
apesar de quase 40 anos de convvio que
temos com ele, preciosidades que ns desconhecamos.

engenharia
21
DIVULGA
ENGENHARIA
I
DIVISES
TCNICAS
PELERSON SOARES PENIDO (1918-2012)

aleceu no dia 7 de janeiro passado o empreiteiro e empresrio Pelerson Soares Penido,
diretor-presidente do Grupo
Serveng Civilsan, que, alm
de atividades nas reas de engenharia, energia, minerao, transportes e desenvolvimento
imobilirio, hoje um grande concessionrio de
estradas brasileiras.
Como proprietrio da Serveng o empresrio ajudou a construir Braslia. Foi grande
amigo de Juscelino Kubitschek e secretrio
de Viao e Obras no governo Adhemar de
Barros, em So Paulo.
Pelerson Penido, tambm fundador e dono
da fazenda Roncador, de Querncia (MT), nasceu em 7 de agosto de 1918, no vilarejo de Rezende Costa, no interior de Minas Gerais. Quando jovem trabalhou como ajudante de tropeiro,
transportando e trocando mercadorias pelas
trilhas dos antigos inconfidentes. Ao terminar o
ginsio, sem condies de continuar os estudos,
a famlia o mandou para a cidade grande, aos 17
anos. Em1937 iniciou sua bem-sucedida carreira na construo civil como mestre de obras.
Trabalhou na construo da Estrada de Ferro Central do Brasil, que liga So Paulo ao Rio
de Janeiro; na pavimentao da Rodovia Raposo Tavares; na Estrada de Ferro Sorocabana,
dentre outras. Passou de encarregado a superintendente e depois diretor, at comprar a empresa do patro, em 1958. Fez vrias aquisies,
diversificou seus negcios e, como empreendedor nato, lanou-se ao desafio de montar um
projeto pecurio moderno no Vale do Araguaia
a Fazenda Roncador.
Esse dinamismo de Penido e seu compromisso com o desenvolvimento socioeconmico
nacional lhe garantiram inmeros ttulos de
Cidado Honorrio, com destaque para o de
Braslia, concedido pela Cmara Legislativa do
Distrito Federal, no ano de 2006. Sua importante colaborao para o desenvolvimento do Mato
Grosso tambm foi diversas vezes ressaltada por
lideranas regionais. Em 2008 o municpio de
Querncia concedeu-lhe o ttulo de cidado
querenciano.
O segredo do sucesso, para Pelerson Penido,
resumia-se a arregaar as mangas, no temer o
trabalho e manter sempre o otimismo, sentimen-
RUY DE SALLES PENTEADO (1927-2011)

aleceu no dia 27 de dezembro de 2011, aos 84 anos de
idade, o engenheiro Ruy de
Salles Penteado, aps uma
luta de 14 anos contra o cncer, ao qual resistiu bravamente.
A engenharia foi sua primeira paixo. Engenheiro mecnico-eletricista formado pela Escola Politcnica da Universidade de So Paulo em
1951 e de temperamento combativo, Ruy Penteado foi pioneiro na implantao da Companhia
Siderrgica Paulista (Cosipa). Primeiro engenheiro contratado pela empresa, l permaneceu de
1958 a 1966, levado pelo eng Plnio de Queiroz,
ex-presidente do Instituto de Engenharia. Tambm esteve na Sobenial e na Alcominas.
Sua carreira caracterizou-se por contribuies no s na rea de energia como por seus
trabalhos no gerenciamento de projetos, onde se
destacam as atuaes na Montreal (Projeto Ciquine), na Themag (Projeto da Usina de gua
Vermelha, em consrcio com a Promon), na Sade
(montagens eletromecnicas) e na CNEC, como
superintendente de projetos industriais e diretor
do consrcio CNEC/Davy Power Gas. Em 1983
constituiu sua prpria empresa de engenharia
consultiva, a Penteado & Engenheiros Associados (P&EA), que efetuou o monitoramento ener-
22

engenharia
gtico e a implantao de sistemas de controle

de demanda, de fator de potncia e de tarifas especficas, como as tarifas horo-sazonais azul e
verde, alm da ETST (Energia Temporria para
Substituio, de derivados de petrleo). Atravs
da P&EA, que depois de duas dcadas foi encerrada devido crise na economia e, principalmente, por causa das suas condies de sade, exerceu tambm engenharia consultiva em projetos
eletromecnicos e de automatismo para as reas
industrial e de usinas hidreltricas.
Merece destaque o perodo de racionamento de energia eltrica dos anos 1952/1954,
quando Ruy Penteado, com a colaborao do
engenheiro Cludio Gillet Soares, na Light, ainda
no incio da carreira, coordenou o cumprimento
do plano de cotas de energia para reduo do
consumo e demanda pelos consumidores, bem
como as novas ligaes e acrscimos de demanda autorizados pelo Departamento de guas e
Energia Eltrica (DAEE).
Tambm era nosso encargo programar os
horrios de interrupes de energia, procurando,
com remanejamentos nos circuitos, evitar que
consumidores considerados prioritrios fossem
afetados pelos cortes. Como disse o Ruy, em entrevista REVISTA ENGENHARIA, tais medidas
foram rapidamente implantadas, sem muitos de-
to que carregou durante toda a vida. Sua carreira,

relatada por ele, comeou por acaso, aps fazer
um curso de topografia. Depois, como mestre
de obras, percorreu quase todo o Brasil fazendo pontes. Foi empregado durante 22 anos em
apenas duas empresas. Quando o governo federal assinou decreto proibindo a construo de
estradas com carrocinha, apenas Pelerson Soares
Penido possua conhecimentos adquiridos nos
cursos de terraplanagem mecanizada. Iniciou,
assim, sua trajetria empresarial.
Entre as primeiras obras complexas que executou destacam-se o Porto de Itaqui, no Maranho, a reconstruo da Rodovia dos Tamoios,
destruda com a tragdia que abalou Caraguatatuba, e a soluo do problema causado pela
ruptura de aterro na Rodovia Rgis Bittencourt.
Tambm foi dele a proposta de construo da
Rodovia Ayrton Senna. A sugesto do traado da
rodovia de sua autoria, ao receber consulta do
governador Paulo Maluf a respeito da possibilidade de duplicar a Rodovia Presidente Dutra.
Incansvel, Penido expandiu suas empresas, que atuam no ramo da construo pesada,
pedreiras, transportes e agropecuria.
ARQUIVO
ENGENH
ARIA
bates ou participao de leigos

na matria. E
tais medidas
funcionaram,
declarou Gillet Soares em certa ocasio, congratulando-se com Ruy pela sua
vida profissional e com a revista por ter nos
dado um exemplo vivo do que ser engenheiro.
Ainda sobre aquele perodo, lembra sua
filha, a arquiteta e urbanista Helosa Proena: Sempre ntegro, para evitar qualquer
possibilidade de troca de favores, devolvia
todos os presentes que recebia, viesse de
quem viesse.
Casado com dona Lila, Ruy Penteado teve
sete filhos e 13 netos. Publicou mais de 20
trabalhos versando sobre engenharia, gerenciamento por projetos e obras, gesto de materiais e, notadamente, a respeito de energia e
do seu uso racional nas publicaes REVISTA
ENGENHARIA, Mundo Eltrico, Eletricidade
e Revista da Siemens.
Foi eleito, por dois mandatos consecutivos, para o Conselho Deliberativo do Instituto
de Engenharia (IE). Tambm foi membro do
Conselho Consultivo do IE e da Comisso Editorial da REVISTA ENGENHARIA.
I ENGENHARIA
SEMINRIO DISCUTE SOLUES

INTEGRADAS PARA A GRANDE SO PAULO
cidade de So Paulo foi
construda num ncleo
central e, com o seu rpido
crescimento, as reas mais
perifricas foram sendo
ocupadas, originando desafios do ponto
de vista ambiental pela ameaa s reas
de preservao dos mananciais. Outro
grande desafio dessa metrpole o movimento pendular criado pelo desequilbrio
existente entre localizao de moradia e
trabalho, pernicioso sob muitos aspectos,
do sistema de transportes qualidade urbana em geral (inclusive ambiental).
Por outro lado, controlar as inundaes em uma regio quase totalmente permeabilizada e ao mesmo tempo garantir a
gesto de guas pluviais, o uso adequado
das reas urbanas, a destinao correta
dos resduos slidos, o abastecimento de
gua e a segurana energtica, dentro de
uma estrutura de preservao dos ecossistemas, parecem problemas insolveis.
Principalmente quando analisados de forma isolada e numa viso do longo prazo.
Mas apresentam uma perspectiva de soluo vivel quando se pensa no conjunto,
ou seja, na interconexo desses desafios e
na interligao dos sistemas.
Para discutir estas questes o Instituto de Engenharia (IE), em parceria com o
Sindicato Nacional das Empresas de Arquitetura e Engenharia Consultiva (Sinaenco), realizou, em novembro passado, o Seminrio Recursos Hdricos, Saneamento e
Gesto Metropolitana Novos Desafios.
Durante o encontro, tcnicos, acadmicos, especialistas e empresrios discutiram questes estratgicas como as jurisdies de estados e municpios, a gesto dos
diferentes rgos estaduais e municipais
e os diversos setores de infraestrutura. E,
principalmente, como otimizar essa interconexo do ponto de vista tcnico, jurdico, institucional e administrativo.
O secretrio municipal de Desenvolvimento Urbano, Miguel Luiz Bucalem,
analisando os problemas da metrpole
com foco na cidade de So Paulo, destacou que trs quartos dos empregos esto
concentrados em um quarto do territrio
do municpio. Bucalem informou ainda
que desde 2007 a prefeitura paulistana

promove, em cooperao com o governo
estadual, um trabalho entre a Secretaria
de Transportes Metropolitanos (pelo lado
do governo do Estado) e a Secretaria Municipal de Desenvolvimento, com o objetivo de pensar polticas integradas do uso
do solo e transportes. A inteno focalizar quais so as possibilidades de um
cenrio mais equilibrado e de casar melhor as demandas de transporte geradas
pela localizao de emprego/moradia.
um trabalho perene, mas estamos perto
de chegar a resultados interessantes, que
oportunamente sero divulgados.
Para Bucalem, um cenrio harmonioso
seria aquele promovido por um conjunto
de polticas pblicas que de um lado buscassem a intensificao no s do atendimento habitacional, mas tambm do apoio
ao comrcio e servios em regies que j
contem com infraestrutura de transporte
e, ainda, um equilbrio maior na relao
emprego/habitantes. As duas questes
oferta de espao e oferta de transportes
para atender a demanda crescente esto
interligadas.
Algumas reas preferenciais esto sendo estudadas pela prefeitura paulistana,
como, por exemplo, o entorno da rede sobre trilhos de alta capacidade onde exista
a possibilidade de um maior adensamento
seletivo nas cercanias das estaes de trem
e de metr.
Outra vertente que est sendo investigada a das operaes urbanas municipais e a rede de transporte de alta capacidade tambm no municpio, prevendo-se
a expanso para 2014. Essas reas de
operaes urbanas esto muito ligadas a
reas que j so bem servidas por transporte pblico de alta capacidade e que
vo cada vez mais ser bem servidas, disse Bucalem, acrescentando que estamos
diante de uma grande oportunidade de
transformao. Ele observa ainda que
pelo planejamento divulgado pela Secretaria de Transportes Metropolitanos vemos que os planos so ambiciosos, sob o
ponto de vista de um cenrio para 2025.
J o plano de habitao do municpio, desenvolvido no decorrer dos ltimos
cinco anos, j est na Cmara Municipal

para aprovao. No programa de regularizao de assentamentos precrios temos
algo como 645 000 famlias que precisariam estar includas nessa gesto, conjuntamente com o programa de mananciais.
Desde 2005 j foram beneficiadas 175 000
famlias, ou seja, o programa j tem escala. Mas para erradicar esse problema
da cidade h uma grande necessidade de
investimentos. Alm disso, para promover a urbanizao dessas reas preciso
antes prover habitao para ao menos
uma parte dos que vivem em moradias
de alto risco, explica Bucalem.
A seguir a presidente da Sabesp,
Dilma Pena, resumiu o que vem sendo
feito pela adoo do conceito de compartilhamento na rea de saneamento,
tanto pelo Estado como pela prefeitura paulistana. Ela informou que j foi
feito um acordo Sabesp/Prefeitura,
obtido aps dois anos de negociaes.
Hoje temos efetivamente responsabilidades compartilhadas na prestao
de servios de saneamento no municpio de So Paulo.
O caminho este: ns temos um
primeiro layer, que a implantao da
infraestrutura de forma compartilhada,
maximizando os recursos disponveis;
num segundo layer temos a concepo
bsica de viabilidade econmico-financeira e jurdica da utilizao desta infraestrutura; e num terceiro layer est a
relao da Sabesp com cada municpio,
respeitando-se essas duas bases anteriores, disse Dilma Pena.
Para a presidente da Sabesp j houve um grande progresso, ainda que em
uma fase inicial. Ns estamos praticando o compartilhamento da titularidade. Mesmo sem que este seja de fato
definido legalmente, ele j est acontecendo de fato aqui na Regio Metropolitana de So Paulo. E est dando muito
certo. O mesmo est acontecendo em
relao aos municpios de Cotia e de
Ribeiro Pires, com iniciativas estabelecidas para mais seis municipalidades,
alm de negociaes com outras tantas, arrematou.
engenharia
23
ENGENHARIA
I
DIVISES
TCNICAS
EMINENTE ENGENHEIRO DO ANO DE 2011
ara o eng Joo Crestana,

presidente do Secovi Sindicato da Habitao eleito
o Eminente Engenheiro do
Ano de 2011 pelo Instituto
de Engenharia (IE), o Brasil precisa ser reconstrudo e a palavra que encerra o significado global desse contexto, que o explica
e identifica : projeto. Se somos engenheiros, no vamos reconstruir nada sem
ter um grande projeto, sem ter um grande
plano de engenharia para a infraestrutura do Brasil. Um plano que abranja todas
as instituies que permitem o funcionamento do pas em termos de transportes,
de programas energticos, de programas
habitacionais e de saneamento, e da por
diante. Alis, acho que o saneamento
uma das grandes prioridades, o primeiro
passo para promover a melhoria da sade
dos brasileiros. Depois vem a preocupao
com o processo de drenagem das grandes
cidades e com os planos de urbanizao
que esto relevados a segundo plano nas
grandes reas conurbadas e nas grandes
metrpoles. A palavra projeto ligada ao
vocbulo reconstruo de forma umbilical.
Eu acho que a reconstruo amarrada a
uma atividade de planejamento vai trazer
para a responsabilidade dos engenheiros e
da nova engenharia uma carga muito pesada, mas muito bonita e muito desafiadora
nos prximos anos.
Joo Crestana engenheiro de produo, formado pela Escola Politcnica
da Universidade de So Paulo (USP),
com mestrado em engenharia industrial
pela Universidade Stanford, da Califrnia, Estados Unidos. Atualmente titular da Torrear Incorporaes e Planejamento Imobilirio Ltda. Antes de atuar
no mercado imobilirio, atividade que
exerce h 27 anos, foi executivo e consultor de multinacionais e de grandes
grupos nacionais nas reas financeira e
de marketing.
Alm de presidente do Secovi-SP
em seu segundo mandato gesto
2009/2011 , preside, desde 2007, a
Comisso da Indstria Imobiliria da
24

engenharia
LEONARDO MOREIRA
AS PALAVRAS-CHAVE DA ENGENHARIA
NO BRASIL: PROJETO E RECONSTRUO
Joo Crestana, presidente do Secovi (2009-2011), eleito o Eminente Engenheiro do Ano de 2011
pelo Instituto de Engenharia
Cmara Brasileira da Indstria da Construo (CII/CBIC) que rene os Secovis

de todo o pas. Essa, segundo ele, no
uma entidade hierrquica, mas simplesmente um foro de discusses nacionais.
A seguir, trechos de sua entrevista REVISTA ENGENHARIA.
Como recebeu a premiao do IE?
perguntamos.
Olha, foi uma surpresa muito grande e uma emoo enorme. Porque eu sou
engenheiro e venho de famlia de pessoas
que se dedicaram construo e outras
atividades diretamente ligadas engenharia. O meu av era mestre de obras das
ferrovias paulistas que mais tarde formariam a empresa Ferrovia Paulista, a Fepasa. E meu pai nasceu nesse itinerrio de
um mestre de obras de linha ferroviria.
E com muito sacrifcio se formou em engenharia e foi um engenheiro apaixonado.
Mais do que qualquer coisa na vida ele foi
um engenheiro. Gostava da engenharia,
tinha uma admirao muito grande pelo
Instituto de Engenharia, em So Paulo, e
do Clube de Engenharia, no Rio de Janeiro. Ele se formou pela Escola Politcnica
da Universidade Federal do Rio de Janeiro,
mas tinha muito orgulho pelo Instituto de
Engenharia e eu tenho certeza de que essa

notcia para ele que hoje no mais vivo
seria muito emocionante. E para mim foi
muito surpreendente com tantos engenheiros de valor que h no Brasil de hoje
ter sido escolhido. Foi um privilgio, uma
lurea que eu costumo dizer no foi minha, foi do mercado imobilirio. Eu estou
aqui simbolizando um contingente enorme de profissionais do setor imobilirio
que se dedicam, anonimamente, a construir, a trazer moradias, a trazer alternativas. Ao ser escolhido, a primeira coisa que
senti foi que eu estava ali representando
todos os engenheiros e arquitetos do setor
imobilirio paulista e brasileiro.
Como o senhor v a engenharia
brasileira nos dias atuais e qual o seu
papel no futuro? indagamos.
Eu acredito que o papel da engenharia no Brasil de hoje e do futuro poderia
ser reduzido a uma palavra: reconstruo.
Acredito que a engenharia no Brasil nos
ltimos 20 ou 30 anos teve o seu papel
muito reduzido, infelizmente. De 1964 aos
anos 1980 nosso pas viveu um perodo
de pouco debate em termos das questes
institucionais, polticas, legais e relativas a
marcos institucionais. E, ao acordar disso,
I ENGENHARIA
DIVULGAO
em 1980 ou 1985, o pas ento teve que montar a sua Constituio e toda a legislao complementar. Nesse momento a funo
do advogado, do poltico e do economista, naturalmente ganhava
uma primazia total. Agora, com o pas reconhecidamente tendo
tomado uma forma de democracia uma democracia com seus
problemas e dores do crescimento, mas uma democracia de verdade , acho que chegou a hora do pas se fortalecer em termos de
tecnologia. preciso criar polos de tecnologia que possam ajudar
na montagem da infraestrutura de que o pas est to carente.
O pas no sabe mais planejar, no sabe mais projetar. Ainda que
paradoxalmente tenha trabalhado e construdo sim , e at com
certa tecnologia. Mas ns precisamos de tecnologia em massa e
toda ela vinculada a um arcabouo de planejamento e projetos.
Isto a engenharia que vai trazer.
De fato, hoje comum que os especialistas em habitao e
urbanismo sejam enfticos em dizer que as empresas, sim, precisam crescer, mas desde que seja de forma ordenada. Afinal, o
adensamento excessivo das cidades causa congestionamento,
perda de qualidade de vida, impermeabilizao do solo e aumenta o nmero de tragdias. Na extensa lista de problemas
que causam as enchentes em So Paulo, por exemplo, a falta
de reas verdes na zona urbana, que permitem a infiltrao da
gua, e o excesso de edificaes que, por outro lado, diminuem a permeabilidade do solo , so apontados como agravantes. Segundo muitos desses analistas, se a cidade de So
Paulo est numa situao difcil hoje em dia porque o poder
pblico foi ineficiente.
Como se encaixa a legislao ambiental nesse contexto de
reconstruo a que o senhor se refere? solicitamos.
Acho que o projeto de nao um conceito muito importante. Quando no h um projeto sistmico e sistemtico de qualquer
tipo de desafio que haja no nosso cotidiano e um pas um
grande desafio para a populao toda , quando no h esse foco,
esse direcionamento, perdemo-nos s vezes em relao a aspectos
que ganham um realce desproporcional. Eu acredito que colocada em sua justa proporo a questo da sustentabilidade
realmente pode ser um pano de fundo para o nosso projeto de reconstruo. Acho que uma obrigao nossa para com os nossos
descendentes entregar de volta o mundo de uma maneira correta,
de uma maneira urbanisticamente adequada, socialmente justa e
ambientalmente preservada. Afirmo que o Brasil tem possibilidades de fazer isso. Mas se ns formos ver a Europa e os Estados
Unidos ao longo dos ltimos 150 ou 200 anos, verificaremos que
a atividade daqueles povos com certeza contribuiu para desenvolver aqueles pases de uma maneira muito predatria. O Brasil no
pode ir por esse caminho isso em primeiro lugar. Mas tambm
no pode deixar de preservar sua soberania e sua maneira de fazer
seu projeto de nao para conseguir dignidade, vida com qualidade, urbanismo com preocupao ambiental, preocupao com
o patrimnio histrico para os seus habitantes. Mas com desenvolvimento e com responsabilidade social, gerando empregos. Eu
acredito que os europeus e americanos devem se preocupar com
seus quintais. O Brasil deve ser soberano para decidir quais so
suas atitudes frente ao meio ambiente, frente ao desenvolvimento, frente sua responsabilidade social tudo isso significando
sustentabilidade. Precisamos construir um projeto de nao com
uma viso urbanstica e social, mantendo em seus devidos lugares essas entidades estrangeiras que s vezes vm ao Brasil ditar
ENGENHARIA
25
DIVISES TCNICAS
normas, achando que ns temos que nos
subordinar aos interesses deles. Isso no
verdade. Aqui dentro do Brasil a soberania
do povo brasileiro. A nao brasileira
madura e no depende de organizaes
externas a nos ditar regras. Ns temos responsabilidade ambiental, social e econmica. E tenho certeza de que o Brasil vai
seguir por esse caminho. Entendendo, sim,
o que aconteceu no mundo, tendo muito
cuidado ao estudar exemplos do passado
no planeta. Mas nunca esquecendo que
quem manda dentro do nosso pas so os
brasileiros. O Brasil e seu povo so a nossa
nao. Que ningum venha de fora para
dentro exigir coisas que deveriam ter sido
exigidas de seus pases mais de 150 anos
atrs.
Qual o papel das instituies na
construo de um projeto de nao?
emendamos.
As instituies no se resumem a
estruturas jurdicas e sistemas polticos
de governo. So tambm os valores e
convices populares, crenas, costumes
e cultura aceitos consensualmente. As
instituies so os tijolos na construo
de um projeto de nao. O Brasil carece deste projeto. Entendo que chegou o
momento de nossa sociedade dedicar-se
a um pacto nacional de desenvolvimento
coerente, abrangente, sistmico e sustentvel. O italiano Giuseppe Ingegneri,
engenheiro no nome, mas mdico e filsofo de formao ensinou que um pas
expresso geogrfica e Estado forma
de equilbrio poltico. A ptria, porm,
transcende este conceito: sincronismo
de espritos e coraes, aspirao grandeza, comunho de esperanas, solidariedade sentimental de uma raa. Enquanto
um pas no ptria, seu povo no forma uma nao, dizia Giuseppe Ingegneri.
Sem um projeto de nao, um pacto nacional de desenvolvimento, dificilmente a
ptria consegue o necessrio sincronismo de espritos e coraes. O povo ignora
qualquer aspirao grandeza, frustramse a comunho de esperanas e a solidariedade da raa em consolidao.
O senhor falou que seu av foi mestre de obras. Pode falar um pouco sobre sua famlia? pedimos.
Como disse, meu av paterno trabalhava em ferrovias do Estado de So
Paulo, mais tarde agrupadas na Fepasa.
Eu nasci na cidade de So Paulo, capital.
Meu pai nasceu em Jundia e os demais ir-
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ENGENHARIA
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2012
mos dele uma famlia de muitos irmos

foram nascendo nas diversas cidades
ao longo das ferrovias paulistas. Porque
meu av, como mestre de obras, ajudava
a construir principalmente estaes. Ou
seja, ele se radicava nas cidades durante
um certo tempo. Ele passou ento pelos
eixos Jundia, Rio Claro, So Carlos, Araraquara. Pulava de uma cidade para outra.
Esse meu av paterno era italiano, veio da
regio de Veneza, Crestana do Vneto. Alis, meus quatro avs so da regio de Pdova e Veneza. Meu av materno era marceneiro e minha av era costureira. Eles
tinham uma competncia muito grande
nas suas profisses e educaram famlias
grandes, entre eles minha me e meu pai.
Meu pai se formou em engenharia pela
Escola Politcnica da Universidade Federal
do Rio de Janeiro. Meu pai era um engenheiro da construo. Ele ia construindo
por administrao e por empreitada. Projetava, dirigia obras e espalhava suas placas pelo Estado de So Paulo. Nutria-se
das lajes, dos arcos abatidos, dos tubules
e do concreto armado. Atendia a clientes
exigentes e fiis. Administrava pessoal, selecionava tcnicas e materiais, sempre de
terno, gravata e sapato preto engraxado.
Meu pai era tambm um engenheiro da
agropecuria. Esticava correntes, manobrava o teodolito, construa currais, tanques e pequenas barragens, controlava
a eroso, alinhava as mudas e manejava
pomares. Caf, laranja, eucalipto e abacates eram suas especialidades. Eu vi mais de
um agrnomo recorrer a ele em busca de
conselhos. Tambm negociava, declamava
poesias, tocava moda caipira no violo.
Mas meu pai era um engenheiro acima de
qualquer coisa. Minha me era formada na
rea de servios sociais, numa das primeiras turmas da Universidade de Servios
Sociais, aqui de So Paulo.
Pode falar agora sobre sua pessoa e
carreira? perguntamos.
Completei 57 anos em novembro de
2011. Minha esposa se chama Eliana e
formada tambm pela USP, em Histria.
professora de Histria, mas hoje se dedica
atividade de decorao. Tivemos dois
filhos. Uma menina, hoje com 30 anos,
e um menino, atualmente com 28 anos.
Ela mora na Itlia e joalheira e designer grfica. Meu filho administrador
e trabalha em So Paulo com fundos de
investimento imobilirios num banco de
investimento brasileiro. Eu, desde crian-
a, acompanhava obras, matrias de jornal e gostava de brincar com peas de

montar, do tipo daqueles tijolinhos de
se construir casas e outras edificaes.
Meus brinquedos eram voltados mais
para a rea de engenharia. Sempre gostei
muito de coisas de produo, tanto mecnica como de construo civil. Na adolescncia tambm sempre tive inclinao
para essas coisas. Quanto aos estudos,
sempre foram feitos na capital paulista. Fiz o curso primrio na Escola Assis
Pacheco, no bairro das Perdizes. Passei
pelo Colgio So Bento durante um ano,
mas depois preferi me transferir para o
Colgio Rio Branco onde fiz o ginsio e
o colgio. E me formei em engenharia
pela Poli da USP. Depois disso eu fiz um
curso de ps-graduao fora do Brasil,
na Universidade Stanford, em Palo Alto,
na Califrnia. Minha rea de engenharia
foi na de produo, engenharia industrial sempre. E ca na rea de construo
por gostar do setor, por entender que em
termos de negcios era muito atraente
para mim. Depois que me formei na Poli,
em 1977, tive uma carteira de empregos
bastante abrangente. Eu me formei trabalhando como estagirio no Citibank e
continuei no mesmo grupo enquanto fazia ps-graduao nos Estados Unidos. E
depois fui para a Hewlett-Packard, tambm naquele pas, onde tive o orgulho de
participar no projeto de um dos produtos
mais bem-sucedidos do mundo em todos
os tempos, que a calculadora financeira HP 12-C. Trabalhei como engenheiro
de produto no lanamento mundial da
calculadora. Depois participei do projeto
de transferncia da HP para Campinas,
cidade paulista onde fui morar e onde a
fbrica se instalou. Depois passei um ano
na multinacional Monsanto, no setor de
planejamento. E dois anos na Alcoa, onde
montei o departamento de planejamento
corporativo, entre 1994 e 1995. A montei
minha empresa de incorporao e fiquei
quatro ou cinco anos fazendo tambm
consultoria de organizao empresarial
e de planejamento em vrias empresas.
Minha empresa a Torrear Incorporaes
desde 1986. Hoje estou concentrado na
rea de incorporao, criao de empreendimentos imobilirios, tanto urbansticos prdios, residncias, conjuntos
de habitaes como do segmento de
loteamentos e criao de novas reas de
desenvolvimento urbano.
JOO CRESTANA RECEBE O TTULO DE

EMINENTE ENGENHEIRO DO ANO DE 2011
senvolvimento econmico no pas , sem
dvida, o da construo imobiliria, hoje
movimentando mais de 4% do Produto
Interno Bruto. E atualmente 46 000 empresas e condomnios so representados
pelo Secovi-SP, um resultado alcanado
com muito trabalho e muita dedicao.
No h como deixar de reconhecer tamanho sucesso. Sabemos que esta invejvel performance se lastreia em trabalho
intenso de abnegados profissionais que
dedicaram e dedicam enorme parte de
seu tempo entidade de classe. A despeito das vicissitudes passadas, esses homens prepararam o Secovi-SP para esse
grandioso momento. Grandes presidentes
fundamentaram o destaque hoje vivido
pela entidade Romeu Chap Chap, Walter
Lafemina, Ricardo Yazbek, Sergio Mauad,
Paulo Germanos dentre tantos outros que
dirigiram a entidade.
A seguir foi a vez do ex-presidente e
membro do Conselho Consultivo do Se-
covi-SP, Paulo Germanos, fazer sua saudao ao homenageado. Paulo Germanos

assinalou que Joo Crestana formou-se
em engenharia de produo na Escola
Politcnica da USP em 1977, e seguiu o
conselho do professor Rui Aguiar da Silva
Leme, criador daquele curso na dcada
de 1960, segundo quem o engenheiro
no deveria simplesmente se especializar
na disciplina que havia abraado. Mas carecia que ele tivesse uma formao mais
ampla, mais humanista com noes de
economia, administrao e outros quesitos. E de tal forma foi to bem sucedida
a formao de engenheiros de produo
na Politcnica que as principais empresas
atuantes no pas disputam aqueles engenheiros porque sabem que esto admitindo pessoas com uma qualidade extraordinria, como o caso de Joo Crestana,
que est h 21 anos no Secovi-SP, declarou Paulo Germanos.
Ele citou ainda um acontecimento
RICARDO MARTINS
Instituto de Engenharia
(IE) concedeu, no dia 12
de dezembro passado,
em cerimnia solene, o
ttulo de Eminente Engenheiro do Ano 2011 ao eng Joo Batista Crestana, presidente do Secovi-SP,
Sindicado da Habitao.
Mais uma vez aqui estamos reunidos
para comemorar o Dia do Engenheiro,
ocasio do ano em que homenageamos
todos os 800 000 profissionais brasileiros, outorgando nossa mais elevada lurea a um nico representante da classe.
Durante quatro anos seguidos o SecoviSP foi presidido pelo brilhante engenheiro Joo Crestana, e o reconhecimento do
Instituto de Engenharia recaiu agora na
escolha de seu nome, afirmou o presidente do Instituto de Engenharia, Aluizio
de Barros Fagundes, ressaltando que o
setor da engenharia que vem se destacando como o principal agente do de-
DIVULGAO
Joo Batista Crestana, Eminente Engenheiro do Ano de 2011, recebeu diploma e trofu do
presidente do Instituto de Engenharia, Aluizio de Barros Fagundes
engenharia
27
RICARDO MARTINS
DIVISES TCNICAS
Rui Arruda Camargo (ao centro), vice-presidente de Atividades Tcnicas do Instituto de

Engenharia, fez a premiao da Diviso Tcnica de Estruturas como a mais atuante e com a
melhor avaliao qualitativa. Natan Jacobsohn Levental ( esquerda), coordenador da diviso,
Lucio Martins Laginha ( direita), vice-coordenador da diviso
recente das atividades do homenageado,

para retratar o papel de protagonismo por
ele exercido: Em agosto passado o governador Alckmin foi nos visitar no Secovi-SP e o Joo, como anfitrio, desafiou o
governador a empreender o Minha Casa
paulista. Ao invs de usar diretamente os
recursos de oramento disponveis para
habitao, e que iriam produzir um nmero limitado de casas, essa iniciativa
poderia alavancar esse programa federal
complementando o que falta para obtermos um custo vivel nas grandes cidades.
O governador, perspicaz, entusiasmou-se
com a ideia. E em setembro o secretrio de Habitao, Slvio Torres, anunciou
a adoo do programa pelo Palcio dos
Bandeirantes. Assim, o governo estadual
vai utilizar como alavanca os seus recursos associados aos recursos do governo
federal. Isso retrata um pouco do papel
de liderana desempenhado por Joo
Crestana.
Crestana, por sua vez, expressou seus
agradecimentos ao IE pelo ttulo recebido: Este prmio deve ser compartilhado
com os profissionais do setor imobilirio,
que vm apresentando notvel desempenho no pas, atendendo o dficit habitacional e criando espaos de trabalho. Este
sucesso vetor resultante de esforo concentrado por parte de nossas empresas,
das entidades em conjunto e do poder
pblico.
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ENGENHARIA
engenharia 608
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2012
PRMIO DIVISES TCNICAS

Tradicionalmente, no Dia do Engenheiro, o Instituto de Engenharia premia
os associados que se destacaram mediante
a elaborao de trabalhos tcnicos ou dirigindo as Divises Tcnicas. O engenheiro
Rui Arruda Camargo, vice-presidente de
Atividades Tcnicas, conduziu a entrega
dos prmios, feita para os seguintes profissionais relacionados a seguir.
Melhor Trabalho do Ano analisando temas ligados ao exerccio da profisso
Portal da Engenharia Compartilhada
Autores: Eng Roberto Jos Falco Bauer
e Eng Remo Cimino
(Com destaque para a colaborao do Sr.
Miguel de Oliveira)
Menes Honrosas
Uma Proposta para Determinao de
Preo Justo na Realizao de Licitaes
Autor: Eng Alfredo Mrio Savelli
A Engenharia Diagnstica como Instrumento de Valorizao Profissional e da
Qualidade nas Edificaes
Autor: Eng Jernimo Cabral Pereira Fagundes Neto
Apresentado pela Diviso Tcnica de
Avaliaes e Percias
Mtodo Comparativo Analtico para
Aluguis de Casas
Autor: Eng Jos Fiker
Apresentado pela Diviso Tcnica de
Avaliaes e Percias
Diviso Tcnica mais atuante
Departamento de Engenharia do Habitat e Infraestrutura
Diretor: Eng Roberto Kochen
Vice-Diretora: Eng Dione Mari Morita
Secretrio: Eng Habib Georges Jarrouge
Neto
Diviso Tcnica de Estruturas
Coordenador: Eng Natan Jacobsohn Levental
Vice-Coordenador: Eng Lucio Martins
Laginha
Secretrio: Eng Rafael Timerman
Diviso Tcnica com a melhor avaliao
qualitativa
Departamento de Engenharia do Habitat e Infraestrutura
Diretor: Eng Roberto Kochen
Vice-Diretora: Eng Dione Mari Morita
Secretrio: Eng Habib Georges Jarrouge
Neto
Diviso Tcnica de Estruturas
Coordenador: Eng Natan Jacobsohn Levental
Vice-Coordenador: Eng Lucio Martins
Laginha
Secretrio: Eng Rafael Timerman
Diviso Tcnica de Avaliaes e Percias
Coordenador: Eng Jos Fiker
Vice-Coordenador: Eng Eduardo Rottman
Secretria: Eng Miriana Pereira Marques
A INSTRUO TCNICA N 41 (IT-41)

DO CORPO DE BOMBEIROS
DO ESTADO DE SP
POR PAULO E. Q. M. BARRETO*
ntrou em vigor no dia
10/05/2011 o Decreto
Estadual (SP) n 56.819
de 10/03/2011, que Institui o Regulamento de
segurana contra incndio das edificaes
e reas de risco no Estado de So Paulo,
e em 15/06/2011 as correspondentes Instrues Tcnicas do Corpo de Bombeiros.
A recm-criada Instruo Tcnica
n 41 (IT-41) sobre Inspeo visual em
instalaes eltricas de baixa tenso
contm um Atestado de Conformidade a
ser entregue pelo interessado quando da
solicitao do Auto de Vistoria do Corpo de Bombeiros (AVCB) documento
necessrio obteno do Certificado de
Concluso da Obra (Habite-se).
HISTRICO
A preocupao com a segurana de
uma instalao eltrica antiga e remonta
poca da prpria inveno da eletricidade. Com o passar dos anos e das intercorrncias foram elaborados leis, regulamentos e normas tcnicas. Pode-se dizer
que desde o incio da dcada de 1990
buscam-se mecanismos mais eficazes que
garantam, no mnimo, o cumprimento das
normas tcnicas quando da entrega de
uma instalao eltrica para uso.
Um grande passo foi dado em 2001
com a primeira certificao de uma instalao eltrica no Brasil, no mbito do Inmetro, em carter voluntrio, demonstrando
a simplicidade e a viabilidade do processo.
Nesse perodo, foram realizadas diversas tentativas para estabelecer com o poder pblico mecanismos mais eficazes de
fiscalizao do cumprimento de requisitos
de segurana, haja vista que os existentes
se resumiam mera apresentao burocrtica de papis, os quais favoreciam
a indstria dos caneteiros e de profissionais desempenhando atividades sem
a devida qualificao. Prova disso so os
projetos e as instalaes eltricas temerrias, resultando nos descalabros que so
rotineiramente encontrados no Brasil e

amplamente divulgados pelas pesquisas e
revistas do setor, sem contar as inmeras
contendas judiciais e extrajudiciais.
A IT-41 do Corpo de Bombeiros do
Estado de So Paulo a primeira iniciativa concreta na direo de inibir os
famosos jeitinhos, buscando de forma
objetiva e documental responsabilizar
seus autores e obter a to desejada segurana das instalaes eltricas.
A INSTRUO TCNICA
A seguir so destacados os principais
pontos da IT-41.
A seo inicial cita que o objetivo da
IT : Estabelecer parmetros para a realizao de inspeo visual (bsica) das
instalaes eltricas de baixa tenso das
edificaes e reas de risco.
Em seguida, na seo 2, que trata das
premissas, a IT deixa claro que os deveres
do responsvel tcnico pelas instalaes
vo alm do que consta das suas sete pginas: A instalao eltrica de baixa tenso
a ser avaliada deve atender s prescries
da norma NBR 5410/04 e aos regulamentos das autoridades e das concessionrias
de energia eltrica.
Ou seja, em sua essncia e no poderia ser diferente a IT-41 exige que a
norma NBR 5410 seja cumprida na ntegra e ainda cita que a inspeo estabelecida pela IT no tem a pretenso de
verificar o atendimento a todos os itens
das prescries normativas e legislaes
pertinentes, e sim, os mais relevantes da
NBR 5410 a respeito de proteo contra
incndio e choques eltricos.
Na seo 6 so estabelecidos os
parmetros de inspeo abrangidos
pela IT-41 e que sero objeto de vistoria dos bombeiros para averiguao da
veracidade das informaes constantes
do Atestado de Conformidade emitido
pelo responsvel tcnico pela inspeo.
Nesse contexto, includo o sistema de
proteo contra descargas atmosfricas
(SPDA), que tambm dever estar de

acordo com a norma NBR 5419.
E, por fim, a seo 8 da IT trata da
documentao, com destaque para:
a) a necessidade da apresentao da
Anotao de Responsabilidade Tcnica
(ART) dos projetos de instalaes eltricas e de segurana contra incndio;
b) que o projetista declare, no projeto,
que houve atendimento da IT-41 providncia passvel de responsabilizao
legal no caso de ser constatada inveracidade de informao.
Segue o texto, na ntegra:
8.1 Os requisitos desta IT, bem como os
requisitos afins das Normas e Regulamentos especficos, devem ser observados pelos projetistas e constar dos projetos executivos de instalaes eltricas
prediais e de segurana contra incndio,
acompanhados das respectivas anotaes de responsabilidade tcnica (ART).
8.2 No projeto tcnico de segurana
contra incndio, a ser apresentado ao
CBPMESP, deve constar, no quadro resumo das medidas de segurana, Nota
esclarecendo o atendimento desta IT.
8.3 Quando da solicitao da vistoria,
deve ser anexado o atestado do Anexo
A desta IT.
O ATESTADO
Uma vez realizada a inspeo da instalao eltrica (com base em toda a NBR
5410) e tambm do SPDA da edificao
(com base em toda a NBR 5419), o responsvel pela inspeo deve extrair do seu Relatrio de Inspeo (obrigatrio de acordo
com as normas citadas) os 16 itens que
constam do Atestado de Conformidade da
IT-41, preenchendo-os e identificando as
duas situaes possveis para cada item: C
= conforme, ou NA = no aplicvel.
Ao atestado dever ser anexada ART
de cada etapa tcnica desenvolvida:
projeto, execuo, inspeo e manuteno. Se um nico profissional executar
todas as etapas, bastar uma nica ART,
ENGENHARIA 608
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engenharia
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DIVISES TCNICAS
com os cdigos de todas as atividades
por ela cobertas.
O profissional deve incluir primeiro
preenchimento da ART todas as atividades que ficaro sob sua responsabilidade
para evitar despesa futura na emisso de
outra ART (complementar).
Por fim, o profissional responsvel
pela inspeo (engenheiro eletricista) e
o proprietrio (ou usurio) da edificao
devero firmar o compromisso, conforme
segue: Atesto, nesta data, que o sistema
eltrico da edificao (incluindo o SPDA)
foi inspecionado e verificado conforme
as prescries da NBR 5410/04 (captulo
Verificao Final) e da NBR 5419/05, e
encontra-se em conformidade, estando
o proprietrio e/ou responsvel pelo uso
ciente das responsabilidades constantes
do item 2.3.2 desta IT.
As partes assinam e assumem as responsabilidades legais (cvel, criminal e
profissional) oriundas do Atestado de
Conformidade.
Observa-se que, diferentemente de
outros atestados, declaraes e laudos
solicitados por rgos pblicos, esse documento fica sujeito confirmao da
veracidade de suas informaes por parte
da autoridade pblica (tanto por ocasio
da apresentao do Atestado, como futuramente por eventual acidente). E, alm
de tomar as providncias cabveis nesse
mbito (no emisso do AVCB), ele ainda
poder oferecer denncia ao Ministrio
Pblico e ao Conselho Regional de Engenharia, Arquitetura e Agronomia (Crea),
nos delitos identificados sob a competncia de cada uma dessas entidades.
Com isso, espera-se significativa reduo das irregularidades nas instalaes
eltricas e da participao de caneteiros, com imediato reflexo na melhoria da
segurana das instalaes eltricas e diminuio de sinistros de origem eltrica.
PROVIDNCIAS
Uma vez que muitas instalaes eltricas so realizadas sem projeto, por leigos
ou ainda por profissionais despreparados, e
considerando o curto prazo para os ajustes
necessrios, recomenda-se a adoo das
seguintes providncias para evitar transtornos, prejuzos incontornveis e infraes de
ordem legal, em funo da nova IT:
- Adequar a elaborao e apresentao
dos projetos conforme as normas vigentes, principalmente as partes cor-
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ENGENHARIA
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DIVULGAO
Derivao de eletroduto escondida na parede, sem caixa de passagem.
respondentes a memorial descritivo,

especificao tcnica de componentes e parmetros de projeto, alm do
fornecimento da documentao na
condio as built (item 6.1.8 da NBR
5410). Para isso no basta ter o conhecimento apenas da NBR 5410, mas
tambm de outras normas (cerca de
100, s para baixa tenso) relativas aos
materiais empregados e instalaes especficas, alm de regulamentos tcnicos, leis e decretos.
- Adequar os processos de execuo das
instalaes de acordo com a boa tcnica e
atender aos requisitos normativos e legais.
- Estabelecer procedimentos internos
empresa instaladora para realizao de
etapas de avaliao da conformidade, durante e no fim do processo de execuo.
- Aprimorar e particularizar os seus procedimentos para a emisso do Atestado
de Conformidade, de acordo com a IT-41.
- Receber o AVCB e promover a entrega
formal da instalao ao cliente com todos os ritos e precaues concernentes
(termo de concluso e entrega de obra).
CONCLUSO
A existncia de no-conformidades
nas instalaes eltricas na fase de entrega
da obra causa transtornos, despesas e perda de prazo na adequao das irregularidades, alm da no emisso do AVCB, que,
por sua vez, impede a obteno do Habite-se. Desta forma, a obra no dada
como concluda e, portanto, no pode ser
utilizada resultando em prejuzos diretos
s instaladoras e construtoras.
Tudo indica que a IT-41 vai colocar
ordem na casa no que se refere s instalaes eltricas das edificaes, parques
de diverses, instalaes temporrias
(eventos), entre outras. Ela valoriza a engenharia e os profissionais que atuam em
consonncia com a boa tcnica e a legalidade, alm de buscar garantir a segurana da sociedade (pessoas e patrimnio).
Todos os envolvidos nesse processo
(projetistas, instaladores, construtoras, fabricantes e revendedores de materiais eltricos, Corpo de Bombeiros e usurios) devem somar esforos para a consecuo e o
sucesso desse objetivo, que to somente
o cumprimento dos requisitos estabelecidos nas normas tcnicas, os quais representam as condies mnimas que devem
ser observadas. No proibido super-los.
Obs.: Artigo publicado na revista Eletricidade Moderna (julho/2011). A verso ora apresentada possui pequenas
modificaes realizados pelo autor.
* Paulo E. Q. M. Barreto engenheiro eletricista,
consultor e diretor da Barreto Engenharia (www.
barreto.eng.br) e associado do Instituto de Engenharia
31
ENGENHARIA I LINHA DE FRENTE
A indstria nacional quer isonomia

tributria em relao estrangeira
anos 1990. Est ntido na memria de muitos que
por volta de 1996 o sistema ferrovirio agonizava
e que a indstria fornecedora de equipamentos
amargava um processo de sucateamento. Abate
recorda que o colapso ferrovirio brasileiro deu-se
logo depois que a Rede Ferroviria Federal S.A.
(RFFSA) entrou em processo falimentar. A estatal
cobria boa parte do territrio brasileiro. Em 1998,
a RFFSA, j em fase de liquidao, incorporou a
Ferrovia Paulista S.A. (Fepasa), ao que se seguiu,
em dezembro daquele ano, a privatizao de
toda a malha. No entanto, apesar do quadro
diametralmente oposto ao que tnhamos no
passado, nem tudo um mar de rosas hoje em
dia, diz Abate, para quem a competitividade da
indstria ferroviria nacional ainda perde feio para
a de muitos pases. A exportao tambm sofre
em funo do cmbio desfavorvel e do imposto
de importao baixo praticado no pas em relao
aos equipamentos ferrovirios que chegam l de
fora, marcadamente pases asiticos. Em sua viso,
para neutralizar essa vulnerabilidade nem seria
preciso adotar medidas protecionistas clssicas: se
o governo passasse a praticar isonomia tributria
entre a indstria nacional e a estrangeira isso j
ajudaria bastante.
FOTOs: DIVULGAO
FOTOs: leonardo moreira E DIVULGAO
Setenta e sete anos atrs, em 1934, Getlio Vargas

j pensara numa ferrovia ligando o norte ao sul do
pas. Para o engenheiro Vicente Abate, presidente
da Associao Brasileira da Indstria Ferroviria
(Abifer), o antigo sonho poder tornar-se realidade daqui a dois anos quando a Ferrovia Norte-Sul
chegar at Estrela DOeste (SP), o que vai permitir
em conexo com outras ferrovias a ligao
direta por trem entre o Porto de So Lus (MA) e
o Porto de Santos (SP). Segundo Abate, o sistema
ferrovirio brasileiro de carga vive hoje uma fase
de grande prosperidade graas ao processo de
privatizao iniciado no perodo 1996/1998.Alm
disso, tambm o futuro parece favorvel indstria nacional, em funo dos anunciados investimentos para ampliao da malha ferroviria que
dever perfazer 41 000 quilmetros de extenso
at 2020, diz. Atualmente a malha de praticamente 30 000 quilmetros. Ele cita ainda que de
1997 a 2011 as ferrovias privadas basicamente
MRS, ALL, Tereza Cristina, Transnordestina e Ferrovia Centro Atlntica (FCA) investiram 24 bilhes
de reais em reformas, duplicaes de vias e modernizao tecnolgica. Ou seja, um retrato vivo
da recuperao de um meio de transporte que
parecia condenado extino em meados dos
32
I ENGENHARIA
VicenteAbate
Presidente da Associao Brasileira da Indstria Ferroviria (Abifer)
33

a ideia do empreendimento e um projeto
mantra pessoal que o presibsico tem que haver um projeto execudente da Associao Brasileira
tivo, sustenta. Ele acha que o projeto exeda Indstria Ferroviria (Abicutivo talvez demore um ano e meio para
fer), eng Vicente Abate, cosser finalizado tempo necessrio para que
tuma repetir em suas palestras
ele seja bem elaborado. Nesses estudos ser
e entrevistas : ferrovia forte e indstria
definido o custo da obra e como ser exeforte so sinnimo de pas desenvolvido;
cutada toda a infraestrutura. Com um protemos que maximizar essa equao. Ele v
jeto executivo em mos, vai acabar aquela
no futuro trem-bala (expresso que ele rediferena absurda em relao ao valor total
chaa, mesmo admitindo que a mesma caiu
do empreendimento, diz, lembrando que o
no gosto popular) um emblema da recupegoverno falava em 33 bilhes de reais e as
rao do transporte ferrovirio brasileiro
empreiteiras em 55 bilhes de reais. Com a
que passou por maus bocados at meados
nova modelagem qualquer que seja o valor
da dcada de 1990, vindo a recuperar-se
a que se chegue ele no ultrapassar 5%
paulatinamente a partir da privatizao da
para mais ou para menos, em relao s exmalha ferroviria de 1997 em diante. Tanto
pectativas das duas pontas.
que suas expectativas sobre a primeira etaMas persistem certas preocupaes
pa de licitao do Trem de Alta Velocidade
entre os grandes grupos privados inte(TAV) que interligar So Paulo, Campiressados em participar da megalicitao.
nas e Rio de Janeiro e sobre a realizao
Uma delas o risco cambial existente no
das audincias pblicas previstas para essa
projeto, j que boa parte dos equipamenfase, so as mais favorveis possveis. Setos ser importada. Outra a transferncia
gundo comenta, nesta fase participam os
de tecnologia a ser aplicada nas linhas. E
detentores da tecnologia a ser aplicada no
tambm o custo ambiental, j que dever
empreendimento que um dos maiores
haver desapropriaes em alguns trechos
projetos de infraestrutura listados no Prodo traado da linha. Abate ressalta, no engrama de Acelerao de Crescimento (PAC)
tanto, que outro melhoramento da nova
, cujos mais de 500 quilmetros de trilhos
modelagem de licitao do TAV justairo passar pelas cidades de So Paulo, Guamente o fato do grupo de investidores que
rulhos, Campinas, So Jos dos Campos,
vai contratar a empreiteira
Volta Redonda, Barra
para executar a obra estar
Mansa e Rio de Janeiro.
No adianta
autorizado a receber como
O presidente da
remunerao da concesso
Abifer lembra que, asapenas ter a ideia
da infraestrutura o valor
sociadas aos detentores
de uma ferrovia
do arrendamento pago
da tecnologia participelo operador. E tambm
pam tambm da prie um projeto
essa a grande novidade
meira etapa de licitao
bsico tem que
a explorao comercial das
do TAV as operadoras.
estaes e do entorno das
A operadora vencedohaver um projeto
estaes, diz, comentanra vai pagar um valor
executivo
do que o governo j sinalide arrendamento da via
zou que se com todas essas
para o futuro concesmodificaes ainda no
sionrio da infraestrufor possvel garantir o retorno do investitura a ser construda, diz, acrescentando
mento, ele governo bancaria uma parte,
que o governo, atravs da Empresa de
para completar a engenharia financeira.
Transporte Ferrovirio de Alta Velocidade
Paulistano, 60 anos, Vicente Abate
(ETAV), vai, antes do incio dos trabalhos
engenheiro metalurgista formado pela Esde engenharia, preparar um projeto execucola de Engenharia Mau em 1974. Tem
tivo. Em seguida vem a segunda fase: conps-graduao em Tratamentos Termotratao dos grupos que iro construir o
mecnicos de Metais, em 1977, pela Poliempreendimento. A previso que as obras
-USP; MBA em marketing pela FGV-SP e
de infraestrutura levem at cinco anos para
pela Babson College, dos Estados Unidos,
serem concludas.
em 2006/2007. Sua atual gesto como
Na viso de Vicente Abate que o
presidente da Abifer vai at 2013; direfocalizado desta edio na srie de reportor do Sindicato Interestadual da Indstria
tagens Linha de Frente da Engenharia
de Materiais e Equipamentos Ferrovirios e
sobre engenheiros que alcanaram grande
Rodovirios (Simefre); diretor titular adjundestaque em suas trajetrias profissionais
to de Logstica e Transportes do Departa, a adoo de um projeto executivo um
mento de Infraestrutura da Federao das
grande avano em relao ao edital anterior
Indstrias do Estado de So Paulo (Fiesp);
do TAV, cuja modelagem no agradou aos
diretor da Associao Nacional dos Transpotenciais investidores. O governo finalportadores de Passageiros sobre Trilhos
mente entendeu que no adianta apenas ter
34
(NPTrilhos); diretor de Transportes da SAE

Brasil; diretor da Associao Brasileira de
Fundio (Abifa); vice-presidente do Sindicato da Indstria de Fundio do Estado de
So Paulo (Sifesp); conselheiro do Conselho Superior da Indstria da Construo da
Fiesp (Consic); conselheiro da Associao
Nacional dos Transportes Pblicos (ANTP).
Abate comeou a trabalhar na AmstedMaxion (antiga FNV) em 1984 e est l at hoje
(foi diretor de vendas e marketing de 1998 a
2008 e diretor de relaes corporativas de
2008 at hoje).
Em sua entrevista exclusiva REVISTA
ENGENHARIA, Vicente Abate comentou
que a engenharia brasileira sempre esteve na vanguarda dos acontecimentos que
marcaram a vida nacional e que isso no
diferente hoje. Ns temos vrias empresas
com excelente capacidade, no s de engenharia como tambm de construo, o
que eu acho bastante importante. A infraestrutura brasileira em geral est carente e
ns temos investimentos baixssimos nessa
rea. O setor de transportes no foge regra. Eu diria que, alm do papel da engenharia em termos de inovaes e benefcios
tecnolgicos, ns precisamos enquanto
entidades de classe ligadas direta ou indiretamente engenharia aumentar nossa
atuao poltica no sentido de convencer o
governo a encontrar novos recursos e fontes de financiamento para a construo da
infraestrutura. E no s o governo no,
a iniciativa privada tambm. Entidades de
classe como Instituto de Engenharia, Abdib,
Abimaq e a prpria Abifer, entre tantas outras, deveriam encetar uma ao conjunta
no sentido aumentar nosso cacife poltico
em prol da melhoria da infraestrutura do
pas. Eu vou dar s um exemplo: na dcada
de 1970 se investiu 2% do PIB em infraestrutura de transportes e isso foi caindo
drasticamente ao longo do tempo at chegar ao fundo do poo. Hoje estamos levantando esses investimentos para 1% do PIB,
o que ainda irrisrio. Se voc pegar pases
dos Brics vai ver que ndia, China e Rssia
investem entre 5% a 10% do PIB ao ano
s em infraestrutura de transportes. Para
reverter esse quadro, fundamental a participao poltica das entidades de classe.
Como o senhor encara a preocupao com relao qualidade ambiental dos
empreendimentos de infraestrutura em geral? perguntamos.
A questo ambiental importantssima. Mas h aspectos a serem considerados. O primeiro que se a gente continuar
fazendo empreendimentos de engenharia
s utilizando projetos bsicos, ns vamos
continuar tendo problemas srios e no
apenas com a questo ambiental. Com a
falta de projetos executivos, o vis ambienwww.brasilengenharia.com.br
LINHA DE FRENTE DA ENGENHARIA I ENGENHARIA

pela compra dos trens e pela implementapois que assumi a presidncia da Abifer j
o do sistema de comunicao, enquanto
estou na segunda gesto voltei a mudarao Estado cabem a construo dos tneis,
-me para So Paulo durante a semana. No
a sinalizao, a parte eltrica, as estaes e
fim de semana viajo a Cruzeiro, que fica a
o ptio de manobras. O governo paulista,
uns 200 quilmetros da capital. Mas isso
principalmente na gesto atual, est imbuno problema. O maior problema sair da
do de acelerar os processos de PPPs. Escidade de So Paulo. Ou chegar. Para no
tas tm a vantagem de se unir recursos das
ter que enfrentar o caos do trnsito na seduas pontas. No caso da
gunda-feira eu j venho
Linha 8-Diamante [Jlio
domingo noite. De vez
As parcerias
Prestes-Itapevi] a PPP foi
em quando no vou para
feita para renovao da
Cruzeiro e minha esposa
pblico-privadas
frota, alm do que a inivem para So Paulo. Um
ainda no vingaram
ciativa privada vai fazer a
fato curioso que Crumanuteno por 20 anos.
zeiro nasceu da ferrovia
no pas como um
Ento so dois exemplos
que ligava trs estados
todo, mas elas
completos de sucesso e
So Paulo, Minas Gerais e
que o governo paulisRio de Janeiro , ferrovia
j deveriam ter
ta vai tentar multiplicar.
esta que era importante
decolado
Vejo com bons olhos esse
para o escoamento da
tipo de modalidade, sem
produo de caf no sdvida. No caso do Brasil
culo 19. Outra importancomo um todo, temos o caso do TAV. Num
te curiosidade histrica de Cruzeiro que
primeiro momento se pensou em PPP, mas
ele foi o ltimo municpio a se render na
depois se achou que o modelo de concesso
Revoluo Constitucionalista de 1932. Este
seria mais vivel. Isso porque o governo femunicpio teve grande importncia duranderal entendeu que a iniciativa privada dete a revoluo, pois estava na divisa com o
veria ter uma atuao mais forte no caso do
estado mineiro, divisa esta que era marcada
TAV que inclusive ele ser construdo pela
pelo Tnel da Mantiqueira, onde foram traprpria iniciativa privada. Deve haver uma
vadas importantes batalhas entre as tropas
participao do governo, mas ser mnima
federais e constitucionalistas.
em relao ao conjunto da obra.
O que o levou a escolher o curso de
engenharia? questionamos.
Pode falar um pouco do senhor, das
influncias na infncia e adolescncia?
Eu sempre estudei em So Paulo, nos
pedimos.
tempos da boa escola pblica. Depois de
fazer a admisso ao ginsio, eu estudei por
Bom, tenho 60 anos, nasci na capital
sete anos os quatro de ginsio e os trs
paulista e sou casado. No tivemos filhos.
de cientfico no Instituto de Educao Dr.
Mas, embora no tendo filhos, tenho um
Otvio Mendes, no bairro de Santana. J
netinho do corao que tem nove anos e
a escolha da engenharia, eu acho que foi
mora conosco e os pais em Cruzeiro, cidade
intuitivo. Minha av materna tinha uma
paulista do Vale do Paraba. Minha esposa
peculiaridade: todo mundo que ela encone eu moramos em Cruzeiro h 21 anos e
trava, ela dizia que o neto dela tinha esns temos uma moa que trabalha conoscolhido ser engenheiro desde os oito anos
co desde aquela poca. Ento ela se casou,
de idade. aquela histria de perguntar o
constituiu famlia, mora em nossa casa, traque voc vai ser quando crescer?. Ela deve
balha conosco ainda, e h nove anos nasceu
ter perguntado, quando eu tinha oito anos,
o beb que ganhou tambm av e av. De-
FOTOs: divulgao
tal acaba assumindo um tamanho maior do

que normalmente deveria representar na
ordem geral das coisas. Enquanto no for
adotado um projeto bem estudado, no s
do ponto de vista de tecnologia a ser aplicada, mas que j traga no seu bojo todas as
nuanas a que a questo ambiental remete,
ns vamos enfrentar desequilbrios decorrentes de certa desproporo de escopos.
H tambm alguns excessos sendo praticados por certas organizaes no-governamentais [ONGs]. Acho que ns vamos ter
que assumir um papel poltico de convencimento da sociedade com relao a essas
ONGs. Quando a gente observa o que est
acontecendo em relao ao empreendimento da Hidreltrica de Belo Monte, no norte
do pas, assistimos a um absurdo. A Organizao dos Estados Americanos [OEA] est
interferindo, a pedido de uma ONG [Comisso Interamericana de Direitos Humanos],
numa questo soberana do pas. Ento eu
dividiria em duas partes: primeiro a qualidade dos projetos: se a gente continuar
fazendo obras s com projeto bsico, vai
fatalmente acontecer atraso de obras. E em
segundo lugar no vamos ter contempladas as questes relativas ao meio ambiente.
Com um projeto executivo em mos, a situao torna-se mais favorvel: possvel,
logo de incio, ir trabalhando nas vertentes
das licenas ambientais.
A modalidade das parcerias pblico-privadas, as PPPs, tem futuro no pas?
indagamos.
As PPPs ainda no vingaram no pas
como um todo, mas elas j deveriam ter
decolado. Ns temos casos isolados interessantes pelo pas. Recentemente eu descobri que havia uma PPP bem-sucedida num
hospital l no Nordeste. Em So Paulo, no
entanto, ns temos exemplos positivos de
PPPs. So os casos da Linha 4-Amarela do
Metr e da Linha 8-Diamante da CPTM
[Companhia Paulista de Trens Metropolitanos]. No caso da Linha 4-Amarela, o consrcio privado responsvel pela operao,
35

e eu falei que queria ser engenheiro. No
me lembro direito. No que ela tenha influenciado, mas ficou essa histria na famlia. Talvez eu nem soubesse o que era
engenharia naquela poca, mas era alguma
coisa intuitiva. E no caso da minha av paterna, aconteceu algo interessante, porque
no seu leito de morte ela me sussurrou,
em italiano: meu engenheiro. Dos 16 netos que ela tinha, eu fui o nico a escolher
essa carreira. So dois fatos marcantes no
da escolha da minha carreira propriamente
dita, mas relativo escolha dessa carreira,
que me marcaram muito. J com relao
engenharia metalurgista eu escolhi por
causa de um professor no cursinho. Eu me
formei engenheiro metalurgista pela Escola
de Engenharia Mau, de So Caetano, no
ABC Paulista. Eu fiz o cursinho Anglo Latino na Rua Tamandar, no bairro da Liberdade. Fiz o Anglo em 1969, entrei na
faculdade em 1970 e sa em 1974. Um dos
professores do cursinho era o prof Spsito, que dava aulas de materiais. Eu no
me lembro bem se ele era engenheiro metalurgista, mas eu sei que me influenciei
a fazer metalurgia. A eu passei no vestibular tanto do Mackenzie como da Mau.
Optei pela Mau porque l tinha o cubil,
um forno para fazer ferro que trabalha com
ferro-gusa, sucata de ao, calcrio [para
separar as impurezas], ferro-silcio, ferro-mangans e coque, como combustvel. Ele
funciona sob o princpio da contracorrente,
como o alto-forno. Ou seja, a carga metlica e o coque descem e os gases sobem.
A Mau, mesmo sendo relativamente jovem
na poca, j tinha renome. Era Mau, Poli
e FEI naquele tempo. A famosa Mapofei.
Em que pese o Mackenzie ser tambm uma
escola de destaque, resolvi entrar na Mau
porque imaginei que l a metalurgia ia ser
muito boa, porque a escola tinha bons laboratrios, j tinha o forno cubil e eu me
apaixonei pela metalurgia. Ainda durante o
curso, fiz estgio em Aos Villares e depois
trabalhei na Siderrgica Barra Mansa. Alis,
a Siderrgica Barra Mansa foi fundada em
1937, com incio de suas atividades associado prpria origem do ramo siderrgico
nacional. Eu fiz tambm ps-graduao na
Poli sobre transformao termomecnica
de metais em 1977 era uma cadeira especfica, uma especializao. Trabalhei depois
numa empresa que chama Macisa Plsticos,
que ainda existe e tem trefilao e forjaria.
Na Macisa eu atuei como engenheiro, ora
na produo, ora na qualidade. Trabalhei
sempre em empresas metalrgicas, fundamentalmente. S que eu tinha tino comercial. Embora eu tenha escolhido a carreira
que gostaria de ter seguido ad aeternum,
acabei enveredando para a rea comercial.
Foi a que eu entrei na rea ferroviria, em
36
fevereiro de 1979. Ou seja, agora, neste colo, a empresa selecionou 50 para se transfemeo de 2012 eu vou completar 33 anos de
rir para Cruzeiro, uma cidade encravada no
atuao na rea ferroviria. Meu primeiro
meio da maravilhosa Serra da Cantareira.
emprego na rea comercial ferroviria foi
Mudei definitivamente, no havia porqu
na Mafersa, onde ocupei cargos de chefia
ficar em So Paulo.
tanto de suprimentos quanto de vendas.
O setor ferrovirio est realmente
retomando suas atividades com vigor?
E depois da Mafersa? indagamos.
quisemos checar.
Da Mafersa fui para a Fbrica Nacional de Vages, a FNV. Estou l at agora.
A retomada inexorvel tanto para o
So 27 anos. Ou seja, tenho seis anos de
setor ferrovirio que faz o transporte de carMafersa e 27 da antiga
gas como de passageiros.
FNV, que hoje AmsteSeja no caso das concesHoje o setor de
dMaxion. A AmstedMasionrias privadas ou das
xion foi criada no incio
empresas pblica. Portransporte ferrovirio
do novo milnio, a parque temos alguma coisa
de cargas est
tir da associao entre a
que ainda no privado.
norte-americana Amsted
Hoje o setor de cargas
privatizado numa
Industries Inc. e a brasimais de 95% privado. H
proporo de
leira Iochpe-Maxion, suuma ferrovia hoje que
cessora da FNV, fundada
pertence ao Estado, que
mais de 95%
em 1943. Se me permite
a Ferroeste no Paran
um registro histrico,
com 250 quilmetros [A
em 1943 o parque ferEstrada de Ferro Paran
rovirio
brasileiro
contava
com
Oeste S.A., ou Ferroeste, uma ferrovia esta46 863 vages, distribudos por suas 44
tal brasileira criada em 1988 que tem como
estradas de ferro. Boa parte das atividades
principal acionista o Estado do Paran]. Ou
econmicas dependia das ferrovias e estas,
seja, em termos de carga, temos uma malha
por sua vez, se desgastavam acentuadade 29 000 quilmetros que efetivamente
mente pela falta de equipamentos de repoainda pequena , dos quais apenas 250
sio. Em funo da inexistncia de tecnoquilmetros esto nas mos do Estado. O
logia, no Brasil, para fabricao de vages
transporte de passageiros, por outro lado,
em escala industrial, as ferrovias nacionais
mais variado. Em geral est nas mos
se viam foradas a importar seus vages,
do Estado. Podendo ser tanto dos Estados
principalmente dos Estados Unidos que,
propriamente ditos ou do governo federal.
comprometidos com o esforo de guerra, se
Neste ltimo caso encaixa-se a Companhia
viram impossibilitados de nos fornecer os
Brasileira de Trens Urbanos [CBTU]. S para
veculos necessrios, obrigando as prprias
recordar, a CBTU foi criada em 1984 a parferrovias a promoverem a restaurao e at
tir da mudana de razo social e objetivos
mesmo a fabricao, em processo artesanal
da Empresa de Engenharia Ferroviria
e precrio, de alguns vages. Esta situao
Engefer , substituindo a ento diretoria de
levou ao surgimento de uma grande deTransportes Metropolitanos da Rede Ferromanda reprimida. Este nicho inexplorado
viria Federal [RFFSA]. A CBTU foi criada
de mercado, que prometia grandes oportucomo uma sociedade de economia mista,
nidades de negcios, acabou sendo idensubsidiria da RFFSA, com a misso de
tificado por um grupo de empreendedores
modernizar, expandir e implantar sistemas
ligados Sociedade Tcnica de Materiais
de transporte de passageiros sobre trilhos,
[Sotema] uma empresa de representaes
operando aqueles sob administrao do
que importava equipamentos e mquinas
governo federal. Seguindo uma tendncia
operatrizes. Foi assim que Roberto Simonde descentralizao dos servios de transsen Filho, Jos Burlamaqui de Andrade e
porte ferrovirio urbano de passageiros da
Othon Alves Barcellos Correa, confiantes na
Unio para os estados e municpios, o conretomada do crescimento do pas no pstrole acionrio da CBTU foi transferido em
-guerra resolveram fundar a FNV em outu1994 da RFFSA para a Unio. Desde ento,
bro de 1943, primeira indstria a se instaa CBTU passou a ser vinculada diretamente
lar no Brasil para atender ao segmento de
ao Ministrio dos Transportes e, posteriortransporte ferrovirio de carga e passageimente, ao Ministrio das Cidades, com sua
ros. Em 1945, parte das instalaes da FNV
misso, a partir de ento, focada na moforam transferidas para Cruzeiro. Em 1990,
dernizao e expanso dos sistemas que
o Grupo Iochpe Maxion assumiu o controle
operava visando transferncia da admida empresa e transferiu a sede para Cruzeinistrao e gesto daqueles sistemas para
ro. Eu entrei na FNV em 1984 e trabalhava
os poderes locais de governo. Mas h dois
no escritrio em So Paulo na rea comercasos que j so privados, o Metr do Rio
cial, principalmente venda de vages. Das
de Janeiro e a SuperVia, tambm do Rio. A
200 pessoas que trabalhavam em So PauSuperVia o nome da empresa criada pelo
I ENGENHARIA
trens metropolitanos da CPTM, com qualidade aproximada de metr. visvel o progresso da CPTM nos ltimos anos. At um
tempo atrs pegar um trem em So Paulo
era uma epopeia. Hoje temos trens com intervalos de trs minutos antes eram 12
minutos com ar condicionado. No est
chegando ao headway do metr ainda
que vai ter intervalos entre trens de 85 ou
90 segundos, com a mudana do sistema
de sinalizao porque a caracterstica dos
dois sistemas diferente em alguns pontos.
Se a malha urbana sobre trilhos chega hoje
a 335 quilmetros na Grande So Paulo, a
previso que chegue a 400 ou 405 quilmetros em 2014 com os investimentos em
andamento. Fora o que vai ficar engatilhado para depois de 2014.
Com tanto carro sendo licenciado
todo dia, um dia o trnsito de So Paulo vai
travar de vez? pedimos que analisasse.
Hoje a frota paulistana gira entre 7 milhes e 7,5 milhes de carros. E no adianta querer ampliar o virio urbano ou fazer
pontes e viadutos porque tudo ser ocupado com os novos carros que forem entrando
e sendo licenciados. Ento o transporte pblico tem que prevalecer. Alis, hoje a curva
da Pesquisa Origem e Destino [O&D] j se
inverteu novamente: 55% transporte pblico e 45% particular. Mas ns temos que
chegar ao que era na dcada de 1960 em
que 70% do transporte era feito pelo modo
coletivo e 30% pelo individual. E naquela
poca o nibus prevalecia porque o metr
ainda estava nascendo. E havia bonde tambm. Alm de menos quantidade de carros,
embora as vias no tivessem a capacidade
de vazo que tm hoje. Assim como eu digo
que os investimentos em infraestrutura teriam que voltar a 2% ou mais do PIB/ano
hoje de 1% , a mesma coisa eu digo
em relao ao transporte pblico coletivo:
ele precisa voltar a bater nos 70%. O Metr
tem belos projetos pela frente, como o da
Linha 6-Laranja, que vai de Vila Brasilndia a So Joaquim. A primeira etapa desse linha, at So Joaquim, ampliar a rede
FOTOs: divulgao
jamento para a Copa 2014 em So Paulo,

consrcio vencedor da licitao que deu a
principalmente pelo lado da mobilidade
concesso por 25 anos para operao courbana? questionamos.
mercial e manuteno da malha ferroviria
Acho que independentemente de Copa
urbana de passageiros da Regio Metropodo Mundo, um evento que sem dvida alalitana do Rio de Janeiro, a partir de 1998.
vanca muitos empreendimentos, o pas tem
Transporta mais de nove milhes de pesuma falta de mobilidade urbana impressoas por ms, com uma mdia de 450 000
sionante. Tendo ou no tendo Copa 2014
usurios/dia, distribudos em 89 estaes,
e Olimpada 2016 no Rio, ns temos que
ao longo de 11 municpios da Grande Rio de
fazer alguma coisa. Uma nota positiva vai
Janeiro. J o Metr de So Paulo e a CPTM
para o governo paulista, que desde a gesto
pertencem ao governo estadual paulista.
anterior, de Jos Serra, vem investindo ma E como est a situao dos trens tuciamente no transporte coletivo urbano.
rsticos? pedimos para esclarecer.
Porque se a gente no tiver um transporte
Bem lembrado. No podemos esquecer
pblico de qualidade, no ser possvel esque temos algumas outras operadoras que
perar que a pessoa v deixar seu carro esso de trens tursticos e culturais. Ento tetacionado em casa, como
mos setor de carga, setor
acontece em pases eude passageiros e setor de
ropeus. As cidades, prinpassageiros para fins tuOs trens regionais
cipalmente as grandes,
rsticos e culturais. Hoje
que o governo federal
precisam ter uma rede
temos 32 trens turstiintegrada de transporte,
cos no Brasil todo. Em
est projetando
e que tenha qualidade.
So Paulo, por exemplo,
tm demanda para
Para que o cidado, se
temos o Expresso Tursno deixar o carro em
tico Jundia, que faz o
70 milhes de
casa, pelo menos possa
Circuito das Frutas, uma
passageiros
deix-lo guardado em
viagem pelas fazendas
algum ponto do caminho
produtoras de uva, mopor ano
em estacionamentos
rango, caqui e figo, no
que no pratiquem preentorno da cidade de
os extorsivos e de l
Jundia. Temos tambm o
valer-se do transporte coletivo. Seja nibus
Expresso Turstico Mogi. A cidade de Mogi
como alimentador das grandes redes de
das Cruzes compe o grupo de municpios
metr, VLT ou trens de superfcie da CPTM
que formam o Alto Tiet, regio prxima
ou txi. Se voc pegar o Metr de So
nascente do Rio Tiet. Integrante do CintuPaulo, ele benchmarking no mundo inro Verde de So Paulo, atualmente Mogi
teiro em termos de qualidade, tecnologia e,
conhecida como centro produtor de flores,
principalmente, gesto. Juntando-se Metr
com destaque para as orqudeas, herana
e CPTM, ns temos hoje o transporte que
da forte presena japonesa na cidade na
j est batendo 7,5 milhes de pessoas por
primeira metade do sculo 20. Outro exemdia. Ou seja, uma malha densamente ocuplo o Expresso Turstico Paranapiacaba.
pada. Por isso que lota nos horrios de pico.
Localizada no municpio de Santo Andr,
Mas o cidado sabe que prefervel pegar o
no ABC paulista, Paranapiacaba uma vila
segundo ou terceiro trem na plataforma de
de arquitetura inglesa que foi testemunha
metr que tentar outro meio de transporte.
de uma importante fase de expanso da
O sentido de rede j est sendo configurado
tecnologia ferroviria no Brasil na segunda
em So Paulo. Hoje temos quase 75 quilmetade do sculo 19.
metros de metr e mais 260 quilmetros de
Em sua viso, como est o plane-
37

-Minas quanto o Carajs. A Estrada de Fermetroviria com mais 13,5 quilmetros e
ro Vitria a Minas [EFV] opera o nico trem
15 estaes. Ela se integrar com as linhas
de passageiros dirio no Brasil e liga duas
7-Rubi e 8-Diamante, da CPTM, na Estao
importantes capitais brasileiras: Vitria, no
gua Branca; com a Linha 4-Amarela, na
Esprito Santo, e Belo Horizonte, em Minas
Estao Higienpolis-Mackenzie; e com a
Gerais. O trem de passageiros da Estrada de
Linha 1-Azul, na Estao So Joaquim. A
Ferro Carajs [EFC] atende a 23 municpios
futura Linha 6-Laranja atender os bairros
no Maranho e no Par, funcionando desde Vila Brasilndia, Freguesia do , Pomde 1986. No perodo de chuvas, o nico
peia, Perdizes, Sumar, Bela Vista e Libermeio de transporte de
dade e beneficiar granalgumas dessas localides centros educacionais
Hoje a indstria
dades. A esse 1,5 milho
como a Unip, PUC, Faap,
de pessoas/ano somamMackenzie e FMU. Outra
ferroviria brasileira
-se os no mais que 3,5
linha interessante que
tem capacidade para
milhes de passageiros
est projetada a Linha
por ano transportados
13-Jade. Inicialmente, o
produzir nada menos
pelos citados trens tursprojeto previa a ligao
que 12 000 vages
ticos e culturais. Ento se
ferroviria entre a Esfor comparar hoje nosso
tao Engenheiro Goupor ano
pas com outros pases
lart, na Linha 12-Safira
da Europa e da sia,
[Brs-Calmon Viana], e
em termos de trens de
o Parque Cecap-Zezinho
passageiros para longa e mdia distncias
Magalhes, em Guarulhos, num trecho de
o Brasil tem muito por fazer. E vai fazer.
cerca de 8 quilmetros. Na poca em que
Tanto que esto a os chamados trens rea Linha 13-Jade foi concebida, o Aeroporto
gionais no Estado de So Paulo, a comear
de Cumbica seria atendido pelo Expresso
por Jundia, Sorocaba e Santos. So projeAeroporto, cuja linha correria em paralelo
tos extremamente importantes. O prprio
ao trem metropolitano para Guarulhos e
governo federal com alguns trens regionais
ligaria So Paulo a Cumbica sem paradas
planejados. Hoje em dia o que est mais em
no caminho. No entanto, por conta do TAV,
voga o trem Luzinia-Braslia, um trecho
o projeto teve que ser revisto, uma vez
dentro do Distrito Federal que passa por
queestudos complementares indicaram
cidades-satlites. So 60 ou 70 quilmetros
que o trem para Guarulhos poderia ser esde ferrovias, que originalmente seriam destendido at o aeroporto,beneficiando tantinados a transporte de carga. Mas que seto trabalhadores de Cumbica como turistas.
ro adaptados para trem de passageiros por
Assim, alm da Estao Parque Cecap-Zehaver demanda para tal. Os trens regionais
zinho Magalhes, a Linha 13-Jade contar
que o governo federal est projetando tm
com outra estao em plena rea do aerodemanda para 70 milhes de passageiros/
porto, em local a ser ainda definido pelos
ano tranquilamente. Em So Paulo eu no
estudos que esto sendo contratados.
tenho nmeros, mas o que sei que de So
O que mudou no transporte ferroPaulo e Jundia vai dar para fazer o trajeto
virio brasileiro de carga e de passageiros
em 25 minutos. De So Paulo a Sorocaba o
ao longo dos ltimos anos? pedimos que
trajeto ser feito em 40 minutos, o mesmo
detalhasse.
que de So Paulo a Santos. Quem no vai
At agora falamos de So Paulo e de
querer usar? D para morar numa cidade e
transporte dentro da cidade. Mas alm do
trabalhar em outra, com o maior conforto.
Estado de So Paulo, outros estados esto
Mas temos muito a avanar, inclusive em
fazendo coisas, como Rio de Janeiro, Pararelao a TAVs.
n, Bahia, Distrito Federal, Rio Grande do
Sul e Minas Gerais. Inclusive a presidente
Quais as perspectivas com relao
Dilma Rousseff j lanou um programa ferimplantao do TAV brasileiro Campinasrovirio para Porto Alegre, Curitiba, Belo
-So Paulo-Rio de Janeiro? perguntaHorizonte e Salvador o governo federal
mos.
vai entrar com financiamentos para deHoje h em operao 17 000 quilsenvolver esse setor. S para continuar no
metros de TAVs na sia e Europa. Desses,
segmento de passageiros: nas dcadas de
mais de 7 000 quilmetros esto na China.
1960 e 1970, o Brasil tinha 100 milhes de
Mas a Europa muito importante Franpessoas por ano transportados por via fera, Espanha, Alemanha, um pouco menos
roviria, incluindo o interurbano de mdia
Itlia. A Espanha a mais marcante: tem
e longa distncia. Hoje, isso no passa de
2 800 quilmetros de TAVs. Em fase de
5 milhes de passageiros por ano. Ou seja,
construo h hoje 8 000 quilmetros de
baque total. Temos 1,5 milho de passageiTAVs no mundo e na fase de projeto outros
ros que usam os dois sistemas da Vale. Os
18 000 quilmetros. O Brasil est na fase de
dois so sistemas de carga, tanto o Vitriaprojeto. Ns temos 511 quilmetros entre
38
Rio, So Paulo e Campinas. Mas temos outros projetos que viro na sequncia, depois
desse primeiro ficar em p. H previso de
construo de entre 2 000 e 3 000 quilmetros totais de trens de alta velocidade no
futuro.
Em que horizonte de tempo?
emendamos.
Este primeiro projeto de TAV demorou,
porque o modelo de licitao apresentado
no se mostrou atrativo. A o governo mudou. Este novo modelo est mais atrativo
e vai comear a deslanchar no primeiro
semestre deste ano. O que o governo fez,
basicamente? Dividiu o modelo em duas
fases. A primeira etapa de licitao essa
que vai sair a qualquer momento. Nesta
fase entram, associados, os operadores e
os detentores de tecnologia. So eles que
vo operar a linha futura que vai ser construda. O consrcio operador que vencer
a licitao vai pagar um valor de arrendamento da via para o futuro concessionrio
da infraestrutura. E o governo, atravs da
Empresa de Transporte Ferrovirio de Alta
Velocidade S.A. [ETAV], uma empresa pblica criada para isso, vai fazer o projeto
executivo. Ento outra coisa que vai ser
corrigida em relao ao edital anterior. Para
se executar a infraestrutura vai ser preciso
ter esse projeto executivo. Esse projeto vai
demorar um ano e pouco, vai ser bem feito.
E aquela diferena absurda sobre o valor final do empreendimento o governo falava
em 33 bilhes de reais e as empreiteiras em
55 bilhes de reais no mais vai se repetir.
Quando voc tem um projeto executivo em
mos, qualquer que seja o valor a que se
chegue, ser de 5% para mais ou para menos no mximo. Ento o governo entendeu que no adianta apenas ter a ideia do
empreendimento e mais o projeto bsico.
Tem que ter o projeto executivo. Enquanto
for fazendo o projeto executivo, o governo junto com a operadora vencedora do
leilo j vai estudar as cidades onde o TAV
obrigatoriamente vai ter que parar. Para poder estudar junto com os governos locais a
logstica da acessibilidade. Ou seja, como
o passageiro vai fazer para entrar ou sair
daquelas determinadas estaes do TAV.
No caso de So Paulo foi definido como
estao mas no estamos seguros sobre
isso , o Campo de Marte. O usurio chega em Marte, por exemplo, em uma hora e
meia, vindo do Rio de Janeiro. Ou seja, sai
do centro do Rio e uma hora e meia depois
est no centro de So Paulo. Mas se no
houver uma ligao boa, o passageiro vai
levar outra hora e meia para chegar at a
regio da Avenida Paulista. Ento o governo, junto com a operadora, vai ter mais de
um ano para poder conversar com a prefeitura paulistana, a de Campinas, a de So
I ENGENHARIA
dstria brasileira pudesse vir a participar do
Hoje a vida til de vages de carga
projeto. Estou falando de fabricao local.
est em 25 anos. At antes da concesso
Por meio de audincias pblicas claro que
privada estava em 40 anos. E h uma tenfizemos um trabalho prvio , defendemos
dncia natural de cair para os 18 anos mais
nossas posies. A partir do edital que agopara frente. A locomotiva hoje em dia est
ra dever vir com modificaes, a indstria
com uma idade mdia um pouco maior: 30
brasileira dever ter garantida a sua partia 35 anos. Porque os vages novos j comecipao na fabricao do prprio trem e na
aram a ser fabricados maciamente aqui a
execuo da via permanente.
partir de 2003. Enquanto que as locomotivas esto comeando agora a ser fabricadas
Por falar nisso, como est a indsno pas. Eu diria que a idade mdia da frotria brasileira de vages e locomotivas em
ta de locomotivas mais avanadas de 30
relao ao passado. O parque ferrovirio
anos. Mas ns temos locomotivas de menos
industrial brasileiro tem capacidade para
potncia. As de maior potncia so as mais
atender a demanda que vem pela frente.
fabricadas atualmente. H locomotivas de
Quantas fbricas de locomotivas o Brasil
4 400 HP, por exemplo que no eram fatem hoje? perguntamos.
bricadas no Brasil e agora j o so , que so
Em termos de locomotivas, ns temos
locomotivas bastante modernas e que so
hoje uma indstria instalada, que a GE,
produzidas no mundo inde Contagem, em Minas
teiro. A mineradora Vale
Gerais, que inclusive est
j est l em Carajs com
com planos de expandir
Logo dever surgir
locomotivas de mais de
suas instalaes. H ouno mercado e
5 000 HP que ainda no
tra sendo instalada em
so fabricadas no pas ,
Sete Lagoas, tambm
vamos brigar por
mas possui tambm mem Minas Gerais, que
isso o engenheiro
quinas de 4 400 HP top
a Progress Rail Servicede linha, com corrente
-MGE, que pertence
ferrovirio na pura
alternada, com reduo
Caterpillar. Esta ltima
acepo da palavra
de consumo de combusest sendo montada para
tvel, com alta potncia.
fazer locomotivas novas
Estas locomotivas so a
e de alta potncia. Claro
mdia da frota brasileira atual. O Brasil est
que fabricantes de locomotivas existem no
aumentando a capacidade instalada atravs
mundo inteiro, nos Estados Unidos, Cadessa nova fbrica mineira de Sete Lagoas.
nad, pases europeus e por a afora. As
Hoje, em termos de capacidade instalada,
duas maiores e mais tradicionais indstrias
ns temos condies de fabricar 150 locoamericanas que so a GE e EMD que a
motivas por ano. Em no mximo dois anos
antiga GM [General Motors Electro-Motive
ns vamos jogar essa capacidade instalada
Division] e hoje pertence Caterpillar , j
para 250 locomotivas por ano. J os vaesto no Brasil. Ento eu diria que temos
ges, como disse, esto sendo maciamente
dois grandes fabricantes de locomotivas.
fabricados no Brasil desde 2003 ou 2004
Quanto aos vages, temos uma frota de
quando tiveram incio fortes investimentos
100 000 vages e a idade mdia tem caem fbricas de vages. Hoje temos capacido. E a quero falar um pouco de transporte
dade para produzir 12 000 vages por ano.
ferrovirio de carga.
No h perspectivas de se aumentar isso,
Certo. Por exemplo, qual a idade mporque no seria necessrio, levando em
dia da frota de locomotivas e vages de carga
considerao o potencial de demanda. Eu
em circulao atualmente? indagamos.
FOTOs: divulgao
Jos dos Campos e a do Rio de Janeiro, para

poder planejar a acessibilidade das pessoas
que vo chegando ou saindo do TAV. Bom,
depois de um ano e pouco da primeira fase,
vem a segunda etapa: a construo da infraestrutura. Tambm tem um avano a
em relao ao modelo anterior. Para fazer
a infraestrutura haver um grupo de investidores que vai contratar a empreiteira para
poder executar a obra. Esse grupo vai receber como remunerao da concesso da
infraestrutura o arrendamento pago pelo
operador e tambm vai poder fazer a explorao comercial das estaes e do entorno
das estaes. Ou da prpria faixa de domnio da ferrovia. Isso no estava previsto no
modelo anterior. Alm do mais, o governo
j sinalizou que se com tudo isso ainda no
houver perspectiva de retorno do investimento, ele prprio vai bancar uma parte,
para completar a engenharia financeira.
Ento um modelo mais atrativo e diferente daquilo que se faz no mundo todo.
H boas perspectivas de viabilidade
econmica? questionamos.
Aparentemente h. No est ainda definido, mas provavelmente dever haver.
o que vamos ver quando sair o edital de
licitao da primeira fase. Acredito que o
governo dever incorporar nesse edital
algumas coisas que j foram conversadas
entre os detentores de tecnologia e os operadores com ele prprio, governo. Depois
haver 45 dias de discusses em audincia
pblicas que o prazo normal em todas
as cidades por onde o trem vai passar. Ou
seja, So Paulo, Rio de Janeiro, Campinas,
So Jos dos Campos, Barra Mansa, Volta
Redonda, Aparecida do Norte. Ser a sociedade aprimorando o projeto. O edital estar
no site da Agncia Nacional de Transportes
Terrestres, a ANTT, e o cidado comum vai
poder entrar l, esclarecer dvidas, veicular ideias que possam lhe ocorrer. Ns, da
indstria ferroviria, fizemos isso no caso
do primeiro edital, aquele que malogrou.
Nesse modelo no estava previsto que a in-
39

diria que o nmero recorde de produo a
gente fez em 2005: mais de 7 600 vages
no ano. Agora em 2011 estamos tendo o segundo melhor ano da histria, com 5 700
vages fabricados. A voc pode perguntar:
caramba!, isso no metade da capacidade
instalada?. Mas h como atender um eventual acrscimo de encomendas e chegar a
7 000 vages por ano novamente. E no
podemos esquecer que h reformas, adaptaes e modernizaes de vages que podem ser feitas nas fbricas tambm. Alm
do que essas indstrias fabricam estruturas
metlicas. Ento a capacidade instalada eu
no diria que est ociosa: ns temos capacidade instalada para 12 000 vages se isso
for necessrio. Mas se forem necessrios
6 000 ou 7 000 por ano que o que est
acontecendo hoje , h capacidade instalada que pode ser usada para fazer upgrade
e fabricar outros elementos. Ento 12 000
vages por ano o resultado dos investimentos feitos nos ltimos anos.
Os investimentos pararam? quisemos conferir.
O que se tem feito em termos de investimento ultimamente est focado na produtividade agregar mais tecnologia aos
vages. S para se ter ideia, h trs exemplos de vages em que a produtividade das
concessionrias excepcional. Vamos pegar os vages para transporte de minrio
de ferro para bitola larga os mesmos que
so usados pela mineradora Vale, em Carajs, e tambm pela MRS. Na poca em que
a Vale do Rio Doce era estatal esses vages
carregavam 95 toneladas e hoje eles carregam 1 228 toneladas. So praticamente os
mesmos vages. Houve empenho da indstria em reduzir a tara do vago, melhorar
e aumentar a capacidade do truque. Mas
a ferrovia tambm aumentou a capacidade da via para poder receber esses vages
maiores. O segundo exemplo o de vages
para transporte de acar a granel: os vages antigos descarregavam 80 toneladas
em 45 minutos. Hoje os vages modernos
descarregam 100 toneladas 20 toneladas
a mais em 1 minuto. Antes se precisava de
seis pessoas para a operao e hoje se usa
uma. Isso ruim para a mo de obra? Em
termos, porque a produtividade enorme
e importante e a pessoa pode ser encaixada em outra rea de atividade. O terceiro
exemplo o que a gente chama de double
stack, vages longos de 27 metros de comprimento que o vago para transporte
de contineres empilhados. Ento se dobra
a capacidade: em vez de se transportar dois
contineres de 40 ps so transportados
quatro de 40 ps. Esses contineres costumam levar carga de alto valor agregado
s vezes minrios de alto valor agregado, como nquel, mas no minrio de ferro:
40
este segue em vages gndola abertos, que

pela CSN [Companhia Siderrgica Nacional]
carregavam 95 toneladas tempos atrs e
at a dcada de 1990. Depois interrompeu a
hoje carregam 128 toneladas.
produo porque no havia mais demanda.
O continer est sendo mais usado
Hoje a demanda voltou a existir. O que a
no Brasil? solicitamos.
indstria siderrgica est estudando agoO continer ainda pouco usado em
ra se essa demanda compatvel com o
termos de ferrovias no Brasil. S 3% do
retorno dos investimentos no segmento de
total de cargas seguem em contineres.
trilhos. O estoque de ao no mundo est
Mas h um potencial de crescimento muimuito grande e a China est vendendo muito grande. E os vages de continer, alm
to ao para o Brasil. No nossa seara, mas
dessa possibilidade de dobrar a capacidade,
a gente acompanha e sabe que o ao est
tm outras caractersticas, como a limitao
entrando no s como importao direta
de gabarito. Ou seja, eles
como tambm dentro
no podem ser usados
de produtos como veem todo tipo de ferrovia.
culos automotores e peH mercado
Foi ento que a indstria
as da respectiva cadeia
suficiente no
criou o vago mais longo.
produtiva. Outra coisa
Brasil tanto para
Esse vago no empilha,
que se fala muito que
fica no mesmo nvel da
constitui um absurdo o
os VLTs eltricos
plataforma, porm, em
fato do Brasil ser o maior
quanto para os
vez de ter 14 metros de
exportador de minrio
comprimento para carde ferro via a mineraVLTs dieselregar dois contineres
dora Vale , vendendo
hidrulicos
de 40 ps ou quatro de
o minrio a 150 dlares
20 ps, ele tem 27 mea tonelada e comprantros e possvel transdo depois o trilho a 800
portar dois contineres
dlares a tonelada. Mas,
de 40 ps e quatro de 20. Voc dobra o
ainda sobre trilhos, h algo que eu goscomprimento do vago, e em vez de transtaria de mencionar: as novas licitaes da
portar mais para cima, se transporta na
Valec Engenharia, Construes e Ferrovias
horizontal. So vages de alta capacidade
S.A. para a construo de ferrovias [a Vatambm. Ento a indstria tem investido
lec uma empresa pblica, sob a forma de
na melhoria da produtividade do prprio
sociedade por aes, vinculada ao Ministrio
produto vago. Em termos de capacidade
dos Transportes] esto sendo modificadas,
acredito que 12 000 vages ao ano sejam
no sentido de se permitir que o setor ferrosuficientes por muito tempo, no precisa
virio possa trabalhar diretamente com as
aumentar mais. Locomotiva sim, precisa
indstrias siderrgicas em geral. Claro que
e vai aumentar a capacidade. Em termos
a gente gostaria que os trilhos fossem fade carros de passageiro ns estamos hoje
bricados no Brasil, mas enquanto eles no
com mais de 900 unidades ao ano. E agoo so e quem poder vir a faz-lo sero
ra, com as expanses e as novas demandas
as siderrgicas nacionais , o fato da Vaque esto acontecendo inclusive para os
lec estar pensando agora em deixar que se
monotrilhos que j esto chegando , deveconverse diretamente com os fabricantes
remos chegar aos 1 200 carros/ano dentro
estrangeiros e no mais atravs de trades
de uns dois anos. A agrega tudo: metr,
j vai diminuir o custo. Outra preocupamonotrilho, VLT, trem metropolitano, trem
o da Valec a questo de treinamento de
regional. At, em futuro prximo, trens de
mo de obra. A Abifer e o Simefre [Sindialta velocidade. O importante que estacato Interestadual da Indstria de Materiais
mos falando de aumento de capacidade
e Equipamentos Ferrovirios e Rodovirios]
instalada tambm para equipamentos: toda
esto trabalhando junto com ela no enfrena cadeia produtiva tem capacidade para tal.
tamento desse srio problema.
Voc tinha perguntado antes se o parque
Quantos trabalhadores esto emferrovirio industrial brasileiro tem capacipregados hoje, de forma direta ou indireta,
dade para atender a demanda que vem pela
no setor ferrovirio? E quantos engenheiros
frente. Eu respondo que toda a cadeia proe outros profissionais de nvel superior atudutiva tem capacidade para atender esses
am nessa rea? pedimos.
novos volumes, desde a fbrica que faz o
Hoje ns temos 20 000 pessoas emengate, o freio, at o truque e por a afora.
pregadas no setor ferrovirio entre fun Por que o Brasil no produz trilhos?
cionrios diretos e indiretos. Eu no tenho
pedimos que esclarecesse.
o nmero com muita certeza, mas minha
Bom, posso tentar responder, mas
avaliao de que hajam de 1 000 a 1 200
isso no cabe muito Abifer. Porque quem
engenheiros e tcnicos de nvel superior
fabrica trilho o setor siderrgico. O que
trabalhando nas empresas do setor ferroposso dizer que o Brasil fabricava trilhos
virio. Claro que empresas da cadeia prowww.brasilengenharia.com.br
I ENGENHARIA
dutiva podem ter um nmero menor de
engenheiros e tcnicos do que o daquelas
empresas que so essencialmente ferrovirias. Mas eles representam 5% da folha de
salrio total. O que acho bastante razovel.
Precisamos treinamento? Precisamos. Ns
temos a muitas empresas, tanto na indstria como nas concessionrias, que tm
treinado sua mo de obra. Valendo-se de
vrias situaes. A primeira aproveitar a
mo de obra mais antiga que ainda existe
para treinar o pessoal mais jovem. E nesse
campo a gente comea a sentir dificuldades, porque o pessoal est envelhecendo e
est chegando uma batelada de gente jovem. Ou seja, tem um gap de faixa de idade
a: pessoas muito antigas e pessoas muito
jovens. Isso tem que ser resolvido de alguma forma. Uma delas essa, de pegar os
veteranos para treinar os calouros. Mas tem
tambm as universidades e institutos de
pesquisa cientfica que esto criando cursos para o setor ferrovirio. E j est se pensando em criar engenharia ferroviria pura.
Hoje tem engenharia ferroviria indireta: o
pessoal da engenharia civil que se especializa em ferrovia, os jovens das engenharias
eltrica, mecnica e de materiais, que se especializam em engenharia ferroviria. Mas
dever surgir no mercado e a gente est
brigando por isso o engenheiro ferrovirio na pura acepo da palavra. Que vai ter
vocao ferroviria mesmo. A prpria Valec
est fazendo um estudo e pediu nossa
ajuda para prever qual a demanda de tcnicos e engenheiros que se espera para o
futuro, para que ela possa prover de cursos, tanto aqui dentro do Brasil como no
exterior.
Qual a previso de faturamento do
setor ferrovirio em 2011 e qual a expectativa para 2012? Que segmento de produo
responde pela maior fatia de faturamento?
perguntamos.
O faturamento vem crescendo ao longo dos ltimos anos. Logo depois da crise
de 2009, ns voltamos a erguer a cabea
e faturamos 3,1 bilhes de reais em 2010.
Prevamos para 2011 uns 3,8 bilhes de reais, mas vamos fechar o ano com mais do
que isso: 4 bilhes de reais. D uns 30%
de aumento. A estimativa at certo ponto
conservadora para 2012 porque passamos atualmente por nova crise internacional de um crescimento de 10% sobre
os 4 bilhes de reais de 2011. Quanto ao
segmento de produo que tem respondido
pela maior fatia do faturamento no setor
ferrovirio nos ltimos anos, eu diria que,
via de regra pode variar um pouquinho
para mais ou para menos , o segmento de
passageiros fica com 60% da receita e os
outros 40% ficam por conta do segmento de carga. Quero destacar, contudo, que
o item via permanente est dentro desses

grandes nmeros, tanto no caso de passageiros como de carga. Como dissemos, no
fabricamos o trilho no pas mas temos toda
uma indstria nacional, que associada da
Abifer, e que faz a via permanente. Ou seja,
dormente de concreto e de ao, grampos de
fixao, aparelho de mudana de via, e assim por diante. No caso especfico de 2011,
a diviso est meio a meio. Mais ou menos 2 bilhes de reais so relativos a carga
juntando vago e locomotiva e outros
2 bilhes de reais vo para o segmento de
passageiros com carros de passageiros ,
e agregado a cada um deles os seus componentes, at de reposio. Agora, na mdia
histrica, mais ou menos 60% passageiro
e 40% carga.
Qual o papel das facilidades oferecidas pelo Programa de Sustentao do
Investimento [PSI] do Banco Nacional do
Desenvolvimento Econmico e Social [BNDES] no desempenho do setor ferrovirio?
questionamos.
Constitui um papel muito importante.
Vamos por partes. Em 2008 ns samos do
segundo maior ano da histria at aquele
momento, quando fizemos 5 118 vages.
Em 2009 isso caiu verticalmente. Isso porque a crise econmica internacional pegou
em cheio os setores de minerao, siderurgia, alm do agrcola que so altamente
dependentes de transporte ferrovirio. Ento houve uma queda natural e ns fomos
para 1 000 vages em 2009. O que fez com
que a gente em 2010 j subisse para quase
3.300 vages? S para se ter ideia, o PSI
foi lanado em julho de 2009 com juros totais de 4,5% ao ano. Se no tivesse o PSI
estaramos amargando nmeros muito baixos at agora. O que o PSI d? Ele d um
financiamento concessionria em condies competitivas. Na primeira fase do PSI,
em 2009, o juro foi de 4,5% ao ano. Na
segunda fase, em 2010, o juro subiu para
5,5%. Se a gente pegar a inflao anual de
2009, que foi de 4,5%, se ver ento que
o juro do PSI foi zero. Se pegar a inflao
de 2010, que foi de 5,5%, constata-se que
o juro tambm foi zero. Hoje, com o Plano
Brasil Maior, o quadro mudou. O PSI iria
at agosto de 2011 e o governo prorrogou
o programa de sustentao at final de
2012. A indstria ferroviria vinha pleiteando essa prorrogao, porque ela alavanca
mesmo as vendas do setor e beneficia as
concessionrias, que compram em situao
mais vantajosa. S que essa renovao do
PSI at 2012 aumentou o juro para a casa
de 8,7% ao ano. Isso arrefeceu o nimo de
quem compra. Um detalhe importante a ser
destacado que h grandes empresas que
contratam o financiamento a 8,7% ao ano
e existem pequenas e mdias empresas que
pegam a 6,5% ao ano. O que estamos pleiteando que o governo equipare a pequena
e a grande em 6,5%. A zera o juro de novo.
Na verdade, o setor gostaria que o PSI fosse
perenizado.
Quais as perspectivas para o monotrilho e o VLT? Como est a questo da propriedade da tecnologia nesses casos? No
haveria interesse de instalar fbricas desses equipamentos aqui? indagamos.
Falando em termos de equipamentos o
que a gente tem que pensar que cada um
deles tem sua capacidade de transporte. E
a cabe ao governo escolher qual vai ser o
mais indicado, em funo da demanda que
ele necessita. O metr, por exemplo, um
meio de transporte de altssima capacidade, de 70 000 a 80 000 passageiros hora/
sentido. A linha que serve a zona leste da
cidade est dando mais de 80 000 passageiros hora/sentido. J os VLTs e monotrilhos tm mdia capacidade, de 25 000 a
40 000 passageiros hora/sentido mais ou
menos. O BRT [Bus Rapid Transit ou Transporte Rpido por nibus], em faixa exclusiva, vai de 15 000 a 25 000 passageiros
hora/sentido. E o nibus urbano convencional tem capacidade para entre 5 000 e
7 000 passageiros hora/sentido. A gente
entende que todos esses meios so importantes, mas eles tm que ser adequados
demanda que se tem em vista. Dito isso, o
VLT e monotrilho so praticamente equivalentes. E dito isto tambm, o governo tem
que escolher de acordo no apenas com o
carregamento, como tambm em relao
estratgia de integrao dos transportes coletivos. importante tambm que se
tenha capilaridade, que maior no nibus
urbano, que presta o servio porta a porta. Voc no consegue colocar o metr ou
o trem metropolitano na porta da casa do
usurio. fundamental para qualquer estratgia de transporte urbano valer-se da
capilaridade do nibus, que tem uma vazo menor, mas tambm tem uma distncia
menor a percorrer. E conectar isso com os
grandes transportadores de massa sobre
trilhos, para mdia e alta capacidade. Esse
o conceito geral. Tanto o VLT quanto o
monotrilho so equipamentos ferrovirios,
embora o VLT seja de contato roda/trilho
e o monotrilho seja de contato concreto/
pneu, ou seja, conta com pneus laterais e
centrais que abraam a viga de concreto.
E quais so as tecnologias para fabricar VLT e monotrilho? insistimos.
Existem trs tecnologias para fabricar
monotrilho e VLT no mundo. A tecnologia
da canadense Bombardier, a do conglomerado japons da Hitachi, e a da Scomi, da
Malsia. A Bombardier j ganhou projetos
no Brasil e tem fbrica prpria em Hortolndia, no interior paulista, e se prepara para
41

fabricar aqui. A Scomi, junto com o grupo
brasileiro MPE ganhou a Linha 17-Ouro do
Metr de So Paulo, alm de um projeto na
capital do Amazonas, Manaus. As duas companhias, que apostam no avano do sistema
de transportes sobre trilhos, seja VLT ou
monotrilho, esto construindo uma fbrica
em Campo Grande, no Rio de Janeiro, para
a produo de material ferrovirio no Brasil. Para fabricar os equipamentos para VLTs,
especificamente, ns temos a prpria Bombardier, a francesa Alstom, a fabricante de
trens espanhola Construes e Auxiliar de
Ferrovias [CAF], a alem Siemens, todas podendo fazer os VLTs aqui no Brasil. E existe
uma indstria genuinamente nacional, que
a Bom Sinal, que est fazendo os VLTs
diesel-hidrulicos. Atua mais no Nordeste,
no municpio cearense de Barbalha mas, na
realidade de Botucatu, no interior paulista.
Em Barbalha ela produz mais, inclusive fez o
Trem do Cariri, a 600 quilmetros da capital cearense, Fortaleza. J est entregando
tambm o trem de Macei e tem vrios contratos no Nordeste, inclusive em Fortaleza,
e em Maca, no Estado do Rio de Janeiro. E
tem outros VLTs em andamento em Braslia
[DF], Santos [SP], Vitria [ES] e Cuiab [MT]
todos esses VLTs podero ser eltricos. H
mercado tanto para os VLTs eltricos quanto para os a diesel-hidrulico. Tecnicamente,
o VLT fabricado pela Bom Sinal um metr de superfcie unidade diesel-hidrulico,
construdo em ao galvanizado, com sistema
hidrulico fornecido pela Voith. Est claro
ento que fbricas existem. Com exceo da
Bom Sinal, que atua no Nordeste, as outras
empresas que esto naquele eixo ferrovirio
que vai do Rio de Janeiro a Campinas, passando pela capital paulista, exatamente no
eixo do TAV. Lembrando tambm que nesse
eixo se situa outra fbrica, a TTrans, situada
em Trs Rios, no Estado do Rio de Janeiro.
Com base industrial prpria, a TTrans est
igualmente capacitada a apresentar solues para reforma e fabricao de trens de
passageiros e vages, incluindo o projeto. A
Alstom, aqui no bairro paulistano da Lapa; a
Siemens em Cabreva, em direo a Campinas; a CAF em Hortolndia; a Bombardier no
mesmo site em Hortolndia. E tem, alm da
Iesa em Araraquara um pouquinho alm de
Campinas uma fbrica da antiga Villares
Locomotivas que hoje uma unidade que faz
basicamente reformas, mas que tem interesse em fazer carros novos. Recentemente ela
anunciou uma parceria com a Hitachi nesse
sentido.
Vamos falar um pouco mais de trem
de carga? propusemos.
O setor ferrovirio de carga nosso estava acabado. Lembro que o colapso ferrovirio brasileiro deu-se logo depois que
RFFSA entrou em processo falimentar. A
42
estatal cobria boa parte do territrio brasileiro. Em 1998, a RFFSA, j em fase de

liquidao, incorporou a Fepasa, ao que se
seguiu, em dezembro daquele ano, a privatizao de toda a malha. Ou seja, tudo ia
desaparecer. Ento o governo fez a desestatizao do setor entre 1996 e 1998. E olha:
as concessionrias de ferrovias investiram
de 1997 at 2011, uns 24 bilhes de reais.
Como remanescentes da antiga RFFSA e a
Fepasa ns temos a MRS, a ALL, a Ferrovia
Centro Atlntica [FCA] da Vale, a Transnordestina e a Teresa Cristina. A Ferrovia
Tereza Cristina est situada no Estado de
Santa Catarina. Como curiosidade histrica,
a Teresa Cristina foi projetada inicialmente
para o transporte de carvo mineral entre
a ento localidade de Minas hoje Lauro
Mller e o Porto de Imbituba: o menor
corredor ferrovirio brasileiro. Sua linha
isolada, no sendo interligada ao restante
da malha nacional, com apenas 164 quilmetros de extenso. Bom, esse pessoal todo
da iniciativa privada investiu pesadamente
durante os ltimos anos. Foram investimentos na via permanente, na recuperao
e realizaram at alguns aumentos. Quer dizer, na hora em que se faz uma duplicao
de uma linha, ainda que no se esteja aumentando a malha est se fazendo alguma
intervenincia no sistema, melhorando-o.
As concessionrias aplicaram primeiramente em reformas de vages e locomotivas
e a partir de 2003 comearam a comprar
maciamente novos equipamentos. Isso
revigorou a indstria brasileira do setor.
Hoje, inclusive, existe a perspectiva de um
novo marco regulatrio. Esto sendo feitas
discusses no mbito da ANTT e da ANTF
[Associao Nacional dos Transportadores
Ferrovirios] para se chegar a um acordo
visando melhorar a produtividade das malhas ferrovirias. Porque algumas delas so
muito densas e transportam at em intervalos cada vez menores de trens e outras
so menos utilizadas. Ento tem todo um
estudo de marco regulatrio novo sendo
ajustado. As prximas concesses j sero
feitas dentro desse marco.
Qual a previso de crescimento para a
malha nos prximos anos? perguntamos.
Como disse antes, hoje a malha de
29 000 quilmetros, mas j estamos considerando como tendo 30 000, porque tem 720
quilmetros da Ferrovia Norte-Sul j entregues para operao e 850 quilmetros que
vo ser entregues no ano que vem. Ento
isso supera os 30 000 quilmetros. A previso do governo que a gente chegue em
2020 com 41 000 quilmetros. Ou seja, so
12 000 quilmetros a mais de ferrovia. Alm
desses mais de 1 500 quilmetros concludos
ou em fase avanada de execuo, a Norte-Sul tem um bom trecho de prolongamento
que j est em obras. S para ilustrar melhor,

a Ferrovia Norte-Sul, cujas obras comearam
em 1987, uma ferrovia que foi concedida
Vale atravs de licitao realizada pela Valec em 2008. Quando concluda, possuir a
extenso de 1 980 quilmetros e cortar os
estados de Par, Maranho, Tocantins, Gois,
Minas Gerais, So Paulo e Mato Grosso do
Sul. A Norte-Sul foi concebida sob o propsito de ampliar e integrar o sistema ferrovirio
brasileiro. Ligar a goiana Senador Canedo
paraense Belm, conectando-se, a sul, em
Anpolis tambm em Gois com a Ferrovia Centro-Atlntica, e, a norte, na maranhense Aailndia, com a Estrada de Ferro
Carajs. Ao longo de seu trajeto, a ferrovia
segue paralela Rodovia Belm-Braslia e ao
leito do Rio Tocantins. Alm disso, tem a Ferrovia Oeste-Leste que sai de Ilhus, na Bahia,
e vai depois at Barreiras [BA] e mais adiante at Figueirpolis [Tocantins] na prpria
Norte-Sul. Tem tambm a Ferrovia Centro-Oeste que vai do Brasil Central para Vilhena
(Rondnia), que no futuro vai ser a Ferrovia
Transcontinental, que sai do Porto de Au
[no municpio de So Joo da Barra, norte do
Estado do Rio de Janeiro] e vai at o Estado
do Acre, na fronteira com Peru. A Norte-Sul,
depois de Estrela DOeste [SP] que a prxima fase, desce at Panorama (SP) e depois
desce ainda mais, at Porto de Rio Grande
[RS]. Ao lado disso tudo, temos o sistema de
Mato Grosso com a Ferrovia do Pantanal que
vai para Dourados, Maracaju e depois entra
no Paraguai. No norte, a Ferrovia Norte-Sul
tem concludos e em operao comercial 215
quilmetros entre as cidades maranhenses de
Estreito e Aailndia, onde se conecta Estrada de Ferro Carajs, permitindo o acesso
ao Porto de Itaqui, em So Lus. Quando a
Norte-Sul chegar at Estrela DOeste, daqui
a um ano e pouco, se vai ter uma ligao
direta do Porto de So Lus, no Maranho,
com o Porto de Santos. Sero mais de
3 000 quilmetros.
O futuro est garantido para o setor
ferrovirio? arrematamos.
Como quase tudo na vida, nem tudo
um mar de rosas. Hoje a exportao um
pouco baixa em funo das dificuldades
que todo mundo est vivendo. A competitividade da indstria ferroviria nacional
ainda perde feio para a de muitos pases.
A exportao tambm sofre em funo do
cmbio desfavorvel e do imposto de importao baixo praticado no pas em relao aos equipamentos ferrovirios que
chegam l de fora, marcadamente de pases
asiticos. Para neutralizar essa vulnerabilidade nem seria preciso adotar medidas protecionistas clssicas: se o governo passasse
a praticar isonomia tributria entre a indstria nacional e a estrangeira isso j estaria
de bom tamanho.
I ENGENHARIA
Jaragu nos EPCs, presena e

competncia em todas as etapas
do Empreendimento
Projeto, Engenharia, Fabricao, Montagem,
Instalao, Comissionamento, Start up,
Treinamento e Manuteno.
A Jaragu, empresa de bens de capital que atua h mais de
50 anos nos mais diversos segmentos, est presente em todas
estas etapas do empreendimento, aliando alta tecnologia
e flexibilidade para desenvolver projetos especficos que
permitem o fornecimento desde um nico equipamento at
plantas comlpetas em regime EPC e Turn-Key.
Entre os atuais fornecimentos da Jaragu esto o projeto,
fabricao e montagem em campo de 18 fornos para a
Petrobras na Refinaria Abreu e Lima em Ipojuca-PE e a obra
no Complexo Petroqumico do Rio de Janeiro (COMPERJ), onde
sero executadas as interligaes de 49 tanques, 5 vasos, 6
esferas, alm de 4 subestaes.
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www.jaraguaequipamentos.com
43
ENGENHARIA I ENTRE VISTA
Renato Pires de Carvalho Vigas

Presidente da Empresa Paulista de Planejamento Metropolitano (Emplasa)
Na viso do arquiteto Renato Vigas, presidente
da Empresa Paulista de Planejamento Metropolitano (Emplasa), a expanso e integrao da rede
de metr e trens metropolitanos na Regio Metropolitana de So Paulo (RMSP) e possivelmente
em outras regies metropolitanas paulistas em
futuro prximo representa um dos maiores
desafios na tarefa de bem planejar visando a melhoria da qualidade de vida dos cidados. Esse
trabalho, no mbito da RMSP, foi o que mais me
motivou e trouxe satisfao quando fui gerente
de projetos da Companhia Paulista de Trens
Metropolitanos [CPTM] em passado recente,
diz. No por acaso, o Plano Integrado de Transportes Urbanos para o ano de 2020 (Pitu 2020)
destinou mais de 70% dos recursos previstos na
rubrica transporte sobre trilhos para o sistema
metroferrovirio. o mais econmico no uso do
espao urbano e no compete no virio, j to
congestionado, comenta. Segundo Vigas, a
malha da CPTM est bem assentada, percorrendo
todas as reas mais densamente povoadas da
RMSP. Isso no acontece por acaso, uma vez
que a prpria cidade de So Paulo cresceu com a
ferrovia, observa, acrescentando que na poca
em que ele assumiu o planejamento da CPTM
se estabeleceu como meta elevar todos os 250
quilmetros de linhas de trens metropolitanos ao
padro de servios do Metr. Sobre sua presente
atuao frente da Emplasa, Vigas diz que a
principal misso resgatar a ideia de planejamento. Principalmente depois que estudos sobre
a rede urbana paulista, elaborados pela Emplasa
e pela Fundao Seade, identificaram a consolidao de um novo fenmeno urbano, um territrio
que se convencionou chamar de macrometrpole
paulista, composto por 173 municpios e quatro
regies metropolitanas, aglomeraes urbanas e
microrregies, que, tendo rea de 20% do Estado
e 0,5% do pas, responde por cerca de 85% do
PIB estadual e quase 30% do PIB brasileiro. Alm
da RMSP, existem as regies metropolitanas de
Campinas, Baixada Santista e, desde dezembro
passado com 39 municpios , a do Vale do
Paraba e Litoral Norte, a RMVale.
44
engenharia 608
608 // 2012
2012
engenharia
I ENGENHARIA
Para o arquiteto Renato Vigas, paulistano, 68
anos, nascido na tradicional Rua Augusta, presidente da Empresa Paulista de Planejamento
Metropolitano (Emplasa) brao tcnico da nova
Secretaria Estadual de Desenvolvimento Metropolitano (SDM) ,
a grande tarefa de momento resgatar a ideia de planejamento.
Mas no mais o planejamento eminentemente normativo, e sim
um processo que parta dos problemas e condicionantes e identifique uma carteira de projetos estruturantes, diz. Segundo Vigas,
essa carteira deve ser negociada com as diversas secretarias
estaduais, os Conselhos de Desenvolvimento e as Cmaras Temticas das quatro regies metropolitanas paulistas, suas respectivas autoridades municipais
e os representantes do setor
privado. Uma carteira que
chegue a quadros alternativos
para usos e fontes de recursos
compatibilizadas com seus
cenrios tendenciais e com a
viso da metrpole desejada,
detalha. Vigas sempre estudou no Mackenzie, do curso
primrio at a concluso do
curso superior de arquitetura.
Em 1969 casou-se com Liliana, fonoaudiloga e psicopedagoga. Com ela teve trs
filhos e seis netos. Os filhos
Fernando e Mariana tambm
so arquitetos; a filha Roberta
(conhecida profissionalmente
como Bebete Vigas) fotgrafa e d aula de fotografia
no Senac.
Renato Vigas trabalhou por 27 anos na Companhia do Metr de
So Paulo onde exerceu os cargos de coordenador da equipe de
projetos de arquitetura, gerente de operao, gerente de projetos
e diretor de planejamento. autor do projeto da Rodoviria do
Tiet, da Estao Itaquera e das estaes da Linha 2-Verde. Foi
gerente de projetos de transporte na Companhia Paulista de Trens
Metropolitanos (CPTM), onde ocupou tambm o cargo de gerente
de projeto civil, quando respondeu pela concepo da Linha C
(hoje Linha 9-Esmeralda). Foi tambm diretor de planejamento
e gesto da Secretaria dos Transportes Metropolitanos de So
Paulo, antes de assumir a presidncia da Emplasa.
Sobre o papel reservado para a engenharia e arquitetura brasileiras no trabalho de reverter insuficincias que afetam nossa infraestrutura de transportes numa fase em que o Brasil apesar do
cenrio mundial conturbado vive um bom momento econmico,
Vigas considera que, se de um lado surge o fantasma de uma
crise global, mesmo que de menor impacto para os brasileiros,
por outro, particularmente em So Paulo, se poder desfrutar de
um perodo com bnus demogrfico (que quando a populao

ativa maior que as outras na pirmide etria), em funo da
diminuio da taxa de fecundidade, associada a um balano
migratrio negativo em relao a quem sai e quem fica. Isso
quer dizer menos presso de demanda por infraestrutura e maior
previsibilidade no exerccio de planejamento. Nessas condies,
possvel maior concentrao no atendimento aos dficits de infraestrutura. Se aos governos cabe, como responsabilidade primeira,
garantir a equanimidade na oferta de servios, a ns, arquitetos
e engenheiros, cabe zelar prioritariamente pela qualidade dos
projetos ponto de partida para empreendimentos que tragam
resultados positivos na reorganizao do territrio. A misso da
arquitetura e engenharia
aproveitar as oportunidades
de um momentum em que
o Estado estar investindo
significativamente em infraestrutura, para redesenhar
com mais qualidade de
vida as cidades paulistas:
desde o projeto de arquitetura, especificao dos
materiais, passando pelos
mtodos construtivos. Ou
seja, toda a tecnologia deve
ser investida para melhorar
o cotidiano da populao.
Nesta entrevista exclusiva
REVISTA ENGENHARIA, Vigas comenta entre muitos outros assuntos que
para melhorar a qualidade
dos projetos, as questes
mais importantes so as
institucionais. O Estado precisa contratar melhor. Ns vivemos
um emaranhado institucional que precisa ser enfrentado. As
estatais precisam zelar pela qualidade das questes e equipes
tcnicas, mesmo sabendo-se que no d para ter especialistas
em tudo at porque a legislao no oferece garantias de escolher com qualidade o profissional a ser envolvido no projeto. A
tramitao de nossos projetos tambm muito lenta. O tal bnus
demogrfico no para sempre... temos que aproveitar esta
oportunidade. No d para ter uma empreiteira ou uma projetista
completa em cada estatal, mas estas precisam saber exatamente
o que realmente prioritrio fazer e depois acompanhar e
fiscalizar. At porque no possvel pensar planos ou projetos
sustentveis sem os meios para atingi-los. Projeto sustentvel,
por sua vez, o que leva em considerao todas as variveis
importantes, o que inclui a ambiental. Acho que ns temos hoje
mais conhecimento sobre a varivel ambiental e por isso que
o tema vem se evidenciando tanto.
A seguir, a ntegra da entrevista.
O foco principal
resgatar a
ideia de
planejamento na
macrometrpole
engenharia
engenharia 608
608 // 2012
2012
45
REVISTA ENGENHARIA Qual o papel

da Emplasa na atual gesto estadual?
RENATO VIGAS O atual governo
estadual no criou apenas uma nova
secretaria, a Secretaria de Desenvolvimento Metropolitano [SDM]. Com
isso, sinalizou a importncia que queria dar questo metropolitana e ao
resgate do planejamento regional. Foi
mais longe. Instituiu um Sistema de
Desenvolvimento Metropolitano. Esse
sistema estruturou-se, pelo lado do
Estado, com a criao da Cmara de
Desenvolvimento Metropolitano, coordenada pelo governador e composta pelos secretrios mais diretamente
vinculados questo. Por outro lado,
designou o secretrio de Desenvolvimento Metropolitano, Edson Aparecido, para comandar o processo
de institucionalizao das unidades
regionais, para permitir a gesto das
regies metropolitanas constitucionalmente, uma gesto compartilhada.
Assim, foi sendo delineado o papel da
nova secretaria, marcadamente de articulao e viabilizao de programas
e projetos integrados, estruturantes
do territrio.
A Emplasa, como brao tcnico da secretaria, apoia esta em seu papel de
secretaria executiva da Cmara de Desenvolvimento, na coordenao dos
programas e projetos integrados e na
participao do Estado na gesto compartilhada das unidades regionais.
REVISTA ENGENHARIA Quais as
principais aes da empresa no planejamento das quatro regies metropolitanas do Estado de So Paulo?
VIGAS importante salientar que
estudos sobre a rede urbana paulista,
elaborados pela Emplasa e pela Fundao Seade [ Fundao Sistema Estadu-
46
Graas dinmica
imposta pela SDM
foi finalmente
instituda a RMSP,
que vivia num
limbo institucional
havia dcadas
al de Anlise de Dados ],
identificaram a consolidao de um novo
fenmeno urbano, um
territrio que se convencionou chamar de
macrometrpole paulista. Composto por 173
municpios e quatro regies metropolitanas a do Vale do Paraba e Litoral
Norte RMVale foi aprovada pela
Assembleia Legislativa em meados de
dezembro passado, aglomeraes urbanas e microrregies, que, tendo rea
de 20% do Estado de So Paulo e 0,5%
da rea do pas, responde por cerca de
85% do PIB estadual e quase 30% do
PIB brasileiro. Junto a essa enorme
capacidade de desenvolvimento, esse
territrio complexo abriga reas de
grande atraso e carncia. Dirigir o foco
para este territrio, para a integrao
de projetos nas reas de habitao, saneamento ambiental, transporte e logstica, para responder aos seus principais problemas, a misso da Emplasa.
Cabe Emplasa, portanto, resgatar a
ideia de planejamento.
REVISTA ENGENHARIA Mas que tipo

de planejamento?
VIGAS Eu lhe respondo: no mais o
planejamento eminentemente normativo, mas um processo que parta dos
problemas e condicionantes e identifique uma carteira de projetos estruturantes do territrio. Uma carteira
negociada com os diversos atores: as
diversas secretarias, os Conselhos de
Desenvolvimento e as Cmaras Temticas das regies metropolitanas, seus
municpios e os interesses privados.
Uma carteira que chegue a quadros
alternativos para usos e fontes de
recursos compatibilizadas com seus
cenrios tendenciais e
com a viso da metrpole desejada, tambm
criada de forma participativa. O balano
deste primeiro ano foi
muito positivo. Graas
dinmica imposta
pela Secretaria de Desenvolvimento
Metropolitano, foi instituda a Regio
Metropolitana de So Paulo [RMSP]
que vivia num limbo institucional
havia dcadas , a j citada Regio
Metropolitana do Vale do Paraba e Litoral Norte e a Aglomerao Urbana de
Jundia. Tambm foi institucionalizada esta ltima. Tanto a Regio Metropolitana da Baixada Santista quanto
a Regio Metropolitana de Campinas
j haviam sido institucionalizadas no
passado. A Emplasa ter ampliada sua
responsabilidade, assumindo o papel
de agncia nas regies metropolitanas
de So Paulo, do Vale do Paraba e Litoral Norte e na Aglomerao Urbana
de Jundia. Para tanto, vem tratando
de ampliar seus recursos humanos,
estando em processo a aprovao de
um plano de cargos e salrios e um
concurso para preenchimento de 91
vagas. Estamos tambm tratando de
modernizar e atualizar os sistemas de
informaes georreferenciadas e nossa cartografia. E investindo, ainda,
na disponibilizao mais amigvel de
nosso acervo de conhecimento, para
melhor cumprir nosso papel no que
diz respeito integrao dos programas do Estado para os territrios metropolitanos em questo. Em suma, no
meu entender, os planos em si no so
suficientes para responder ao desenvolvimento dos territrios metropolitanos. So necessrios grandes projetos estruturantes, mas no quaisquer
I ENGENHARIA
Renato Vigas
projetos. Eles devem estar vinculados
a um plano que garanta maior efetividade e eficcia aos investimentos.
REVISTA ENGENHARIA Como o senhor teve forte ligao com o Metr e
a CPTM, como se deu a integrao dos
transportes metroferrovirios em So
Paulo nos anos 1990?
VIGAS Trabalhar pela integrao e
expanso da malha sobre trilhos creio
que uma das tarefas mais importantes para a vida da metrpole. De fato,
foi o que mais me motivou e trouxe satisfao quando fui gerente de projetos de transporte na Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM),
em passado recente. O Pitu 2020 [Plano Integrado de Transportes Urbanos
para o ano de 2020], ao tratar de todos
os aspectos relacionados estruturao dos transportes metropolitanos,
destacou a importncia da rede metroferroviria ao destinar mais de 70%
dos recursos previstos para o sistema
sobre trilhos. o mais econmico no
uso do espao urbano e no compete
no virio, j to congestionado. Vrios
estudos anteriores apontavam para a
necessidade de recuperar a ferrovia de
subrbio e integr-la ao Metr. A malha da CPTM est muito bem assentada em relao RMSP percorre todas
as reas mais densamente habitadas.
Afinal, a cidade de So Paulo cresceu
com a ferrovia. As empresas operadoras Metr e CPTM iniciaram o
desenvolvimento de seus planos, tomando o Pitu como norte, no final
de 1999. Nessa poca fui convidado a
ingressar na CPTM, como gerente de
planejamento, para elaborar o projeto funcional de modernizao de sua
malha. Estabeleceu-se como objetivo
elevar todos os seus 250 quilmetros
de linha ao padro de servio prestado pelo Metr. Com o intervalo entre
trens fixado em 3 minutos foi possvel
dimensionar todos os demais sistemas,
incluindo as estaes.
REVISTA ENGENHARIA Quais foram
as principais linhas desse projeto funcional?
VIGAS Na ocasio, o projeto funcional apresentou uma relao custo-benefcio altamente favorvel sua
implantao. Como expanso pensou-se em uma nova linha para servir o
ferrovia, que
tem velocidade
comercial maior
que o Metr, cabe
atender as viagens
mais longas, cujo
destino o centro
vetor noroeste. Alcana a nica regio no

atendida pelo sistema
sobre trilhos, mesmo
tendo Guarulhos como
o segundo municpio
do Estado em populao. Tratava-se do Expresso Aeroporto - Trem de Guarulhos,
empreendimento cuja sinergia na implantao conjunta dos dois servios
estava fadada a dar a So Paulo tambm uma ligao ferroviria de alta
qualidade entre o centro da cidade e
seu principal aeroporto metropolitano [ N. Da R.: na poca em que o plano
foi concebido, o Aeroporto de Cumbica

seria atendido pelo Expresso Aeroporto,
cuja linha correria em paralelo ao trem
metropolitano para Guarulhos e ligaria
So Paulo a Cumbica sem paradas no caminho; no entanto, por conta do projeto
federal do Trem de Alta Velocidade Campinas-So Paulo-Rio de Janeiro, o plano
teve que ser revisto, uma vez que estudos
complementares indicaram que o trem
para Guarulhos poderia ser estendido at
o aeroporto,beneficiando tanto trabalhadores de Cumbica como turistas ]. O pro-
jeto funcional desenvolveu, tambm,

estudos sobre a viabilidade de outros
servios expressos. O primeiro a ser
implantado foi o Expresso Leste. Consistiu basicamente na incorporao
pela CPTM de trs estaes, a leste de
Itaquera construdas originariamente como extenso da Linha 3-Vermelha do Metr. Foram, ento, criados
dois servios: um parador, operado
pelo Metr, e um outro muito mais
rpido, expresso, operado pela CPTM.
O sucesso foi enorme, confirmando
a grande demanda reprimida da ferrovia. Com base nessa experincia o
projeto funcional prev, como priori-
tria, a implantao do
Expresso ABC, ligando
esta regio diretamente
ao centro da cidade de
So Paulo.
REVISTA ENGENHARIA Que outra linha

da CPTM merece destaque nesse contexto de recuperao do sistema?
VIGAS Nesse processo de recuperao da ferrovia foi muito importante
a construo da Linha C [ atual Linha
9-Esmeralda ] da CPTM aquela que
margeia o Rio Pinheiros. Foi a primeira linha a exemplificar o que pode vir
a ser a ferrovia modernizada. Estava
respondendo pela gerncia de projeto
da CPTM, cedido pelo Metr. Encontrei l um projeto pronto, sem as qualidades necessrias para estabelecer
um novo padro. Desenvolvemos ento uma nova concepo. Os equipamentos de acesso e salas operacionais
deveriam ficar concentrados aqum
do virio marginal ao Rio Pinheiros.
Isso permitiu reduzir o mezanino de
distribuio, alm da passarela sobre
o virio, a uma rea mnima, abrigada
por uma grande cobertura, sem a necessidade de vedos de proteo uma
construo leve, difana, sem obstculos vista para o rio. Em 2006,
quando ocupava o cargo de diretor
de planejamento do Metr, foi editada sua Rede Essencial proposta que
veio a fazer parte de outra verso do
Pitu, o Pitu 2025. Sintetiza o que vem
sendo pensado sobre a integrao dos
sistemas sobre trilhos. ferrovia, que
tem velocidade comercial maior que o
Metr, cabe atender as viagens mais
longas, cuja maioria tem como destino
direto o centro da cidade de So Paulo sem seccionar o percurso destes
47
usurios, o que seria irracional e penoso. Ao Metr cabe o papel distributivo e complementar s viagens com
destino rea mais central, do ponto
de vista metropolitano. Seria sua funo garantir a toda a populao maior
acessibilidade a essa rea mais congestionada, que contempla taxas elevadas
de viagens, emprego e habitao. Esto a, tambm concentrados, os locais
singulares de lazer, cultura, comrcio
e servios. O conjunto ter seu desempenho ampliado se acompanhado de
polticas voltadas para o adensamento
dessas reas mais centrais, com mais
habitao, evitando o espraiamento, j
excessivo, irracional, perdulrio e insustentvel da mancha urbana.
REVISTA ENGENHARIA O que o levou a escolher o curso de arquitetura?
A construo de Braslia teve algum papel nessa escolha?
VIGAS Foi uma deciso tomada entre os meus 12 e 14 anos de idade. Eu
gostava de desenhar, tinha curiosidade
pelas artes plsticas, principalmente
pintura. Na casa vizinha nossa, na regio da Rua Augusta, morava a Rene
Lefvre, pintora, que tinha laos com a
famlia e me dava aulas. Alis, a pintora Rene Lefvre, que faleceu em1996,
foi um expoente da paisagem nos anos
1930 e 1940, qual emprestou leveza, colorido e fluidez. Ela inclusive
ganhou uma mostra na Pinacoteca de
So Paulo, em 2006, com 61 obras.
Dentre as artes plsticas a que tinha
carter de profisso era a arquitetura,
vem da minha opo. Por outro lado,
meu pai era tambm jornalista, interessado em poltica foi fundador do
Partido Socialista, lembro-me do Rog
Ferreira, Cid Franco e Freitas Nobre
l em casa e nas questes culturais.
48
Desenvolvi, no
incio de minha
carreira no Metr,
o projeto de
comunicao
visual para a
Linha Norte-Sul,
atual 1-Azul
Era maranhense, com

grande ligao com
a terra natal. Era um
leitor vido e escrevia
sobre teatro e cinema
no Shopping News
antes desta publicao
pertencer empresa
que editava o Dirio
Comrcio & Indstria.
A construo de Braslia recolocou o
foco no papel, muito afirmativo, de
nossa arquitetura moderna: Capanema, Lcio Costa, Niemeyer, JK, o poeta Manuel Bandeira e o nosso Barroco,
figuravam nas conversas l de casa.
Meu pai gostou de minha escolha profissional. Eu tinha muita amizade com
ele. Meu pai tinha grande influncia
sobre mim apesar de ns discutirmos
sobre poltica eu achava que o Partido Socialista era conciliador ( rindo ).
Mas eu no fui um aluno muito aplicado. Frequentava pouco as aulas.
As turmas eram muito grandes, com
cerca de 100 alunos. Eram divididas
em grupos menores para certas aulas
prticas e outros maiores para as aulas tericas. As disciplinas eram ministradas como conhecimentos isolados,
no havia nem tentativa de evidenciar
qualquer interdisciplinaridade. Um nmero enorme de cadeiras, ministradas
com o mximo de desinteresse.
REVISTA ENGENHARIA Como foi a
sua formao como arquiteto no Mackenzie? Era comum a constituio de
escritrios entre os alunos da FAU da
USP e do Mackenzie? Que importncia
esse intercmbio teve na sua formao
profissional?
VIGAS Eu estudava no Mackenzie,
mas frequentava a biblioteca da FAU
da USP, que ficava na Rua Maranho,
ao lado do Mackenzie.
E bem cedo comecei a
trabalhar para alguns,
ento jovens, arquitetos como o Dcio
Tozzi e o Ruy Ohtake.
O Ruy tinha um escritrio na Rua Baro
de Itapetininga, junto
com outros arquitetos.
O grupo pegou uma srie de escolas
para o Fundo Estadual de Construes
Escolares [Fece] lembro-me de haver desenvolvido tambm as do Helio
Penteado e do Julio Katinsky, alm das
do Ruy Ohtake. Esse escritrio havia
sido do arquiteto Carlos Barjas Millan
falecido em 1964 e l vi os desenhos originais, em vegetal, de um
projetista lendrio, o Jos Lus Lamadrid, um arquiteto espanhol que trabalhou em So Paulo entre 1959 e 1993.
Eram maravilhosos. Trabalhei tambm
como estagirio, a partir do quarto
ano de faculdade, com os arquitetos
Rubens Carneiro Viana e Ricardo Sievers os dois tambm j falecidos. A
sociedade chamava-se Prourba e ficava no ltimo andar do prdio do Instituto de Arquitetos do Brasil, o IAB.
Eles me admitiram para desenvolver
o Plano Diretor de Valinhos. Eu teria
que me responsabilizar sozinho por ele
e administrar a verba que reservavam
para isso. Eu contava com o trabalho
de um excelente projetista, que era scio deles chamava-se Expedito Proa, o Dito, e me dava muito apoio.
Mantenho contato com ele at hoje
ele est fora da capital. Em funo inclusive da carncia de recursos, desenvolvi um mtodo participativo com a
criao da Comisso Local de Planejamento, composta por funcionrios da
prefeitura e pessoas representativas da
I ENGENHARIA
vida municipal. Ia para Valinhos toda

segunda-feira, repassava o que havia
sido realizado na semana e me reunia
com a Comisso noite. Fiquei amigo
do Ricardo Sievers e do Dito e acabei
me envolvendo em outros projetos do
escritrio, entre eles o Cetenco Plaza,
na Avenida Paulista. Era muito presente a preocupao com a arquitetura como fenmeno cultural, vis--vis
outras reas de conhecimento. Era comum a constituio de escritrios de
estudantes. Acabava por reunir amigos
da prpria escola. Os escritrios eram
muito prximos uns dos outros. Viravam pontos de encontro e foram importantes na minha formao.
REVISTA ENGENHARIA Como foi sua
participao no movimento estudantil
e qual foi o seu primeiro emprego? Os
tempos turbulentos de 1964 coincidiram com sua insero no mercado de
trabalho?
VIGAS Nem bem terminei o primeiro ano de faculdade, em 1963, e
veio o golpe de 1964. Nos primeiros
meses houve muito exibicionismo de
truculncia, at mesmo dentro da
universidade depois isso arrefeceu.
O golpe assumiu sua face mais tenebrosa a partir de 1968, menos de um
ano aps minha formatura. Eu j estava fora da faculdade. Em contrapartida houve uma gradao ascendente
na importncia da participao poltica, que chega resistncia armada,
a oposio clandestina como opo,
eclipsando a prtica da arquitetura.
Havia discusso sobre se era hora de
se pensar em arquitetura quando havia
pela frente outro tipo de preocupao
mais abrangentemente poltica. Ao me
formar montei escritrio com mais
dois remanescentes do ateli estudantil o Roberto Mac Fadden e o Aieto
Manetti. A ns juntou-se o Waldemar
Hermann, um pouco mais velho, que
havia sido do grupo do Sergio Ferro
e do Rodrigo Lefvre, este j falecido.
No chegamos a formalizar a sociedade. O escritrio mantinha um certo
esprito amador. Emprestvamos o espao a uma equipe de estudantes, em
fim de curso, para desenvolver o projeto que iria representar o Mackenzie
na Bienal de Arquitetura. O orientador
era o Rodrigo Lefvre. Participvamos,
tambm, das discusses. Nessa poca
o escritrio desenvolveu o Plano Diretor para Valinhos, agora completo,
Renato Vigas
estrutura do pas. Procurei o recrutacontando ento com consultoria do

mento, passei por dois dias de exames
engenheiro Celson Ferrari profespsicotcnicos e fui admitido. Em meu
sor de urbanismo. O trabalho havia
currculo constava a atuao como
sido repassado pela Prourba. Tambm
professor de Comunicao da Faap. A
chegamos a ter duas pequenas casas
vaga era para desenvolver projetos de
construdas. Curiosidade interessante:
comunicao visual. Na verdade nada
nessa poca, a necessidade de desentinha a ver com o curso que eu dava
volver um plano diretor tinha como
na Faap. Desenvolvi, assim, no incio
contrapartida material um repasse fide minha carreira no Metr, o projeto
nanceiro do governo para o municpio.
de comunicao visual para a Linha
Mas quando o plano foi para ser aproNorte-Sul, hoje Linha
vado pela Cmara Mu1-Azul. Havia um pronicipal de Valinhos, os
No h modelo
jeto bsico de autoria
vereadores aprovaram
do Ludovico Martino e
o plano, mas no apropronto e acabado
do Joo Carlos Cauduvaram os desenhos.
para as parcerias
ro e um contrato com
Ento na prtica no
uma empresa com sede
havia plano. Como vai
pblico-privadas.
em Chicago, que havia
haver uma lei de zoneAs propostas de
elaborado o projeto de
amento sem desenhos
comunicao
visual
e mapas para definir as
PPPs devem ser
para o Metr de Mizonas? Ento no havia
estudadas de
lo, recm-inaugurado.
efetitividade. Foi um
Com isso fiz minha priprimeiro golpe e granacordo com o caso
meira viagem internade frustrao na minha
cional e passei dez dias
vida profissional.
nos Estados Unidos. Participei da elaREVISTA ENGENHARIA Como se deu
borao final do projeto de comunicasua entrada no Metr de So Paulo?
o visual. Nossa indstria encontrou
VIGAS Na poca eu dava aulas
uma srie de dificuldades tcnicas na
para pagar as contas. No Iade, de proproduo de algumas peas como eles
jeto e desenho, e na Faap [ Fundao
tinham desenhado l, o que me levou
Armando Alvares Penteado ] no curso
a redesenhar vrias delas: os marcos
de Comunicao. O Iade era uma esdas estaes, as luminrias de platacola de segundo grau que pretendia
forma, as bilheterias e outras.
transformar-se em tcnica. Os cursos
REVISTA ENGENHARIA Como foi a
de comunicao da Faap no tinham
sequncia do seu trabalho nessa granuma estruturao muito clara. Os alude companhia?
nos do terceiro ano, o penltimo, j
VIGAS Quando cheguei ao Metr,
segmentado em vrias especialidades
em agosto de 1972, o Departamento
jornalismo, cinema, rdio e T V etc.
de Arquitetura cuidava, basicamen, reuniam-se todos s para a minha
te, da anlise dos projetos elaborados
aula. A cadeira tinha a estranha e impelas empresas de consultoria. Logo
precisa denominao de Comunicao
aps comearam a surgir necessidaVisual e Oral. Ento inventei desendes novas, como os terminais de involver, em grupos, um trabalho sobre
tegrao, e outros pequenos projetos
a linguagem da cidade, tendo como
programas no previstos pela Hofulcro o livro do filsofo francs Henchtief, Montreal e Deconsult [HMD],
ri Lefebvre O Direito Cidade. No comeo de 1971, nasceu meu primeiro
consrcio que concebeu o metr paufilho. Precisava dar uma guinada na
listano. Comecei a estud-los, a devida. Decidimos fechar o escritrio,
senvolver projeto, e fui autorizado a
deixei de dar aula no Iade e fui procuconvidar alguns colegas para ingresrar emprego. A Companhia do Metr
sar no departamento, agora com essa
estava formando seus quadros tcmudana de perfil, mais voltada para
nicos e era uma boa alternativa. At
projeto. Veio o Roberto Mac Fadden,
porque o escritrio do Metr ficava
que havia sido meu scio, e a Meina Rua Augusta, hoje o prdio prprio
re Selli, outra colega de Mackenzie.
do Metr. Abria a possibilidade de
Comeamos ento a pensar na Linha
trabalhar, em equipe multidisciplinar,
Paulista e tambm na Leste-Oeste.
na modernizao e expanso da infraEsta com poucos recursos, ainda sem
49

topografia. O Jos Paulo de Bem, um
arquiteto que j estava l no Metr,
tambm comeou a pensar nas estaes para essa linha. Mas de repente,
o ritmo do trabalho arrefeceu. Coincidentemente, em 1975, um amigo de
ginsio, o escritor O. C. Louzada Filho, me convidou para ingressar em
sua empresa, a Construtora Louzada e
Cavalcanti, que trabalhava para grandes indstrias. Mas ele pretendia mudar o rumo da empresa, passando a
construir e vender com recursos prprios. Alm de responsvel tcnico eu
iria montar uma rea de projeto voltada para a elaborao de outros que
no os da construtora. Eu estava num
momento de baixa no Metr e sa da
companhia. Tinha umas 600 pessoas trabalhando no Metr na poca,
e eu achava aquilo uma enormidade. Imagine hoje ( rindo ). Foi quando
participei do concurso para sede do
Escritrio Regional de Planejamento,
de Marilia. Foi um concurso bastante concorrido. Previam-se sedes em
mais algumas outras cidades. No havia um h muito tempo. Os premiados
ficaram expostos na FAU da USP. Fui
classificado em segundo lugar. Projetei e constru tambm uma srie de
residncias. O projeto mais interessante foi um conjunto habitacional
em alvenaria auto portante que seria construdo numa rea da prpria
empresa Louzada e Cavalcanti. Uma
mesa moldada em loco, deixando o
trreo livre, com mais trs andares de
blocos de alvenaria auto portante. Foi
realizada uma pesquisa de mercado
pela Fundao Getlio Vargas. Seria
destinado a operrios da regio era
prximo Avenida Nossa Senhora do
Sabar. No terreno ficava o depsito
da empresa. J havia dado entrada na
prefeitura quando a empresa decidiu
novamente mudar de rumo. Fui procurar emprego na Promon, com a qual
eu tinha muito contato na poca. O
pessoal do Metr soube e me convidou para voltar. Estvamos em 1977.
Concordo quando voc define o Metr como grande companhia. A voltei
e fui me aposentar no Metr em 1999.
Portanto, trabalhei na companhia de
1972 a 1999 com dois anos de intervalo. Logo depois recebi convite para
ingressar na CPTM como gerente de
planejamento, no final de 1999. Me
aposentei em outubro e em novembro estava na CPTM. L fiquei at o
50
incio da primeira gesto do governador Geraldo Alckmin. O secretrio de

Transportes Metropolitanos, Jurandir
Fernandes, me conheceu e me levou
novamente para o Metr, desta vez
para assumir uma diretoria, a de Planejamento, cedido pela CPTM.
REVISTA ENGENHARIA Uma pergunta bem tcnica: quais os motivos
que levaram o Metr a adotar o concreto armado na linha Norte-Sul, atual
Linha 1-Azul, e um sistema misto na
Leste-Oeste? Quais os projetos de metr e ferrovias que serviram de inspirao para o desenvolvimento desses
projetos?
VIGAS A Norte-Sul teve um arquiteto responsvel que deu o tom
de conjunto. Foi o Marcelo Fragelli.
Com ele trabalhou uma equipe. Cada
arquiteto deve ter assumido o projeto
de uma ou mais estaes. Conforme
depreendi, ele procurou unificar a
linguagem acentuando a condio de
obra subterrnea, cavernas modernas,
estruturadas pelo concreto. Quando
retornei ao Metr, em 1977, um dos
primeiros projetos que elaborei foi
para a Rodoviria Tiet, juntamente
com o Roberto Mac Fadden, ao lado
da estao metroviria, de autoria do
Fragelli. O projeto se desenvolve em
torno de um eixo que d continuidade s rampas de acesso estao
o projeto se explica em um corte.
J o incio do projeto da Leste-Oeste
coincidiu com o perodo em que eu
estive fora do Metr. Mesmo de fora,
acompanhei os trabalhos. Meus amigos ainda estavam l. Ao contrrio
da Norte-Sul, a Leste-Oeste foi totalmente concebida e desenvolvida pela
equipe interna da Companhia do Metr. O Mac Fadden, que respondia pela
arquitetura no grupo responsvel pela
concepo, pensou na utilizao de
um sistema pr-moldado, em concreto, utilizando a prpria via na distribuio das peas, a partir de uma rea
de produo centralizada. A deciso
de dividir a obra em lotes tornou difcil conciliar os mtodos de diferentes
empreiteiras com essa produo centralizada. O que acabou ocorrendo foi
uma adaptao do projeto bsico no
desenvolvimento do projeto executivo. Durante essa fase surgiram, no
mercado nacional, as estruturas espaciais. Verses caboclas da Mero, alem, de custo mais baixo. Acabou por
transformar-se numa imposio, para

as coberturas, tendo como justificativa menor custo e prazo. Retornei, em
1977, a tempo de coordenar a equipe
de arquitetura, enquanto ainda eram
desenvolvidos alguns novos projetos.
No s para adequar o uso das estruturas metlicas, como tambm em
funo da necessidade de reimplantar
algumas estaes em novas posies.
Foi ento que concebi o projeto da
Estao Itaquera, desenvolvido juntamente com a arquiteta Meire Selli.
O projeto anterior havia apresentado
problemas no traado e interferncia
com grandes dutos da Petrobras. Era
composto por dois blocos: uma estao para a ferrovia e outra para o Metr, ambas meia encosta, unidas por
uma passarela. O projeto implantado
desloca o conjunto, ento unificado,
para o fundo do vale. Eleva mezanino
e plataforma, criando uma praa circundada pelo terminal de nibus o
que permite acesso direto e coberto
s estaes.
REVISTA ENGENHARIA Quais foram
os maiores desafios enfrentados para
projetar e executar as estaes da Linha 2-Verde, principalmente no trecho
da Avenida Paulista?
VIGAS Projetar o trecho da Paulista foi uma experincia muito interessante. O projeto nasceu do empenho
de um pequeno grupo, que mesmo
trabalhando revelia da direo acabou por envolv-la e chegou proposta que foi depois implantada. Eu,
Roberto Mac Fadden e Eduardo Hotz,
que eu havia indicado para me substituir quando deixei o Metr em 1975,
juntamente com o Afonso Vergueiro Lobo, um engenheiro com muito
conhecimento dos mtodos construtivos, formamos o ncleo bsico do
grupo. Com o apoio do Urbano Fonseca, o Peru, um desenhista que fazia
o papel de facttum aquela pessoa
indispensvel , e do eng Joo Carlos
Coelho Rocha, que procurava garantir
condies de trabalho. Para dar conta das demais disciplinas juntavam-se
outros tcnicos, conforme a necessidade. Acabamos por desenvolver trs
alternativas com mtodos construtivos diferentes. Com muito poucos
recursos fizemos um volume, tamanho A3, na base do xerox, com muitas imagens, ante-projetos completos,
custos, prazos e todas as informaes
I ENGENHARIA
importantes. As cpias tambm s podiam ser em xerox. No havia computador. Creio que restou um original na
biblioteca do Metr. Tenho uma cpia
reduzida. Gosto desses projetos. So
muito compactos, econmicos em todos os sentidos resultado de uma
relao muito prxima entre todos os
conhecimentos envolvidos. Desenvolvi com a Promon a Estao Consolao. Infelizmente, o projeto do acesso
na esquina da Avenida Consolao foi
modificado. Gostava de sua interface
com o meio urbano. A estao tambm foi modificada, enquanto eu estava fora do Metr. Foi uma solicitao da empreiteira. Devo dizer que fui
consultado pelo arquiteto Joo Batista Martinez Correa, da Promon. Muito
elegantemente, solicitou autorizao
para fazer uma modificao na estrutura, sem afetar o restante. Gostava
mais de meu projeto. Esse grupo original no desenvolveu o detalhamento. Importante que o projeto levou a
uma obra, por mtodo no destrutivo,
sem interferncia com a vida urbana.
Inovou no mtodo de construo dos
acessos ponto de ataque ao restante da obra. Utilizou a enfilagem, que
permite obras muito rasas.
REVISTA ENGENHARIA Qual a perspectiva para a prxima efetivao de
parcerias pblico-privadas no pas? Em
quais situaes as PPPs poderiam ser
adotadas de forma mais eficiente?
VIGAS Para o enfrentamento tempestivo do que voc chamou, l no
comeo da entrevista, de reverter
a insuficincia de infraestrutura de
transportes, fundamental a incorporao de recursos privados. O Estado de So Paulo fez sua lio de casa,
equilibrou suas contas, e, com isso,
respeitando a Lei de Responsabilidade
Fiscal, tem cerca de 25 bilhes de reais, acrscimo de mais de 30% na disponibilidade de recursos, para investimento no perodo do prximo PPA,
ou seja, de 2012 a 2015. E no s
isso. Amplia tambm sua capacidade
de gesto, repassando a responsabilidade de parte do programa de obras
iniciativa privada. Tambm aqui so
fundamentais as questes institucionais, o aperfeioamento dos sistemas
de regulao e fiscalizao para dar
menor risco para o setor privado, garantia de custo e qualidade na implantao das obras para o setor pblico
Renato Vigas
e para o usurio confiabilidade nos

servios com modicidade nas tarifas.
Ciente disso, o atual governo colocou
a questo na sua pauta. Entende que
h ainda muito espao a ser preenchido e est promovendo o conhecimento mais aprofundado do assunto para
seus dirigentes. No h um modelo
mais adequado. As propostas devem
ser estudadas caso a caso. O Estado
no tem comprometido nem 10% ainda dessa capacidade de investimento
que est nas PPPs. A modelagem de
PPP muito ampla. Que parcela fica
com o privado, que parcela fica com
o pblico? As combinaes so infinitas. Isso tem que ser estudado caso
a caso. So situaes muito particulares e ns estamos construindo esses
conceitos todos. De forma mais geral,
mesmo que um pouco simplista, eu
creio que cada um Estado e iniciativa privada deve ficar com o que j
faz hoje e, portanto, sabe fazer. Quem
constri e sempre construiu as grandes obras so as empreiteiras. Por que
no assumirem, ento, elas empreiteiras, a responsabilidade do que fizeram
e ficar com sua manuteno? J o
Estado deve responder pelos servios
que so de sua responsabilidade. De
forma geral vejo isso como diretriz.
Mas a modelagem do negcio tem que
ser caso a caso.
REVISTA ENGENHARIA Atualmente, alm de exercer as funes de presidente da Emplasa, o senhor trabalha
em algum outro escritrio? A pergunta
tem relao tambm com o fato de os
seus dois filhos terem optado pela arquitetura. O senhor trabalhou ou trabalha com eles?
VIGAS No. Desde que assumi o
cargo na Emplasa no tive mais tempo
e no me pareceu muito adequado.
A disponibilidade no s de tempo.
Os problemas de gesto e os institucionais absorvem muita energia, a
maioria das vezes gasta desnecessariamente. Sobre a opo de meus filhos, nunca fiz proselitismo. Quando
o Fernando se decidiu pela arquitetura fiquei apreensivo, prevendo certas
angstias pelas quais iria passar. Pensando melhor, vi que essas haviam se
originado de minhas vicissitudes em
relao profisso e no conhecia
os problemas das outras alternativas.
Trabalhar com eles foi sempre prazeroso. Nunca foi uma relao muito
profissional, continuada. Era natural

que enquanto o casal Fernando Vigas e Cristiane Muniz era estudante, estagiasse em meu escritrio. Isso
ocorreu entre 1993 e 1994, perodo
que fiquei afastado do Metr, cedido
a outras empresas. Havia constitudo
a Polis Arquitetura e Engenharia com
um primo, o engenheiro Franklin Vigas. Foi ainda na Polis que fizemos
casas em Indaiatuba [ interior paulista ],
a residncia do Franklin e um hotel
em Bzios [RJ]. J com eles scios do
UNA Arquitetos, desenvolvemos alguns estudos para o Metr do Rio e
a Escola de Po que valeu prmio
do IAB. Com a milha filha Mariana,
realizamos, entre outros, o projeto de
uma estao padro para a Linha A da
CPTM [ hoje Linha 7-Rubi Luz-Francisco
Morato-Jundia ]. Tambm projetamos
uma casa em Atibaia que foi construda. A Mariana desenvolveu um TGI
[ monografia e trabalho de concluso de
curso ] muito bom, sobre o trecho ferrovirio entre Luz e Barra Funda. Na
apresentao, o Antonio Carlos Barossi, orientador da Mariana, me fez coment-lo foi emocionante. A Bebete,
minha filha mais nova, formou-se em
cinema na Faap mas logo cedo direcionou sua carreira para a fotografia. Fez
vrios cursos complementares. Entre
eles fotografia de arquitetura, com o
Nelson Kon, no Senac. Ela ento comeou a trabalhar com o UNA Arquitetos, com a Mariana, e com outros
arquitetos, inclusive o Paulo Mendes
da Rocha. hoje professora do Senac
na cadeira de fotografia de arquitetura. Em casa se falava, e se fala, muito
de arquitetura. Tudo que meus filhos
fizeram eu acompanhei de perto. Eles
comearam a ter compreenso sobre
o que seja trabalhar quando eu estava
no Metr no meu retorno, em 1977.
A arquitetura sempre se fez presente
em casa, para alm do trabalho. Os livros e revistas de arquitetura e artes
plsticas, em geral, so objetos muito
bonitos. Por outro lado no percebiam
aquela ruptura, muito ntida para outros profissionais, entre lazer e trabalho. s vezes iam me buscar no Metr, onde encontravam um ambiente
muito bom, de muita camaradagem. O
Roberto Mac Fadden, por exemplo, foi
meu vizinho e tinha filhos da mesma
idade. Outros colegas arquitetos nos
visitavam sempre. Meus filhos cresceram vivenciando tudo isso.
51
ENGENHARIA I CAPA
Por Juan Garrido
Um mar de n
Com a perspectiva de um boom na explorao de petrleo e gs natural no pr-sal, tendo como mola
propulsora a Petrobras, surge no horizonte do mar azul uma onda de investimentos bilionrios que
avana sobre a Bacia de Santos, movimenta uma enorme cadeia produtiva e impulsiona a inovao
tecnolgica. Com investimentos totalizando 224,7 bilhes de dlares at 2015, o plano de negcios
da Petrobras anunciado em meados de 2011 contempla um total de 688 projetos. S em explorao
e produo o plano prev aportes at 2015 de 127,7 bilhes de dlares no pas todo, dos quais 53,4
bilhes de dlares vo para o pr-sal. Nesse contexto, a Bacia de Santos emerge como uma das reas
exploratrias mais promissoras do Brasil e promete ser a vedete das prximas dcadas, ultrapassando
a Bacia de Campos em importncia. Afinal, foi na Bacia de Santos onde ocorreram as recentes
descobertas de petrleo nos campos de Tupi e Jpiter com aproximadamente 5 a 8 bilhes e 6,4 bilhes
de boe (barris de leo equivalente), respectivamente. A bacia se estende de Cabo Frio a Florianpolis
abrangendo uma rea de 352 000 quilmetros quadrados. O municpio de Santos j conquistou o
status de capital das atividades do pr-sal na parte setentrional da Bacia de Santos e ser um dos
principais centros das decises envolvendo contrataes bilionrias junto a fornecedores nacionais.
Ningum ignora que So Paulo oferece excelentes condies para a ampliao da explorao e
produo de petrleo e gs, uma vez que essas atividades dependem de uma cadeia complexa e
diversificada, que vai desde as empresas que prestam servio para as plataformas em alto-mar at o
fornecimento de equipamentos dos sistemas de explorao, transporte e armazenamento. Alm de
ser altamente competitivo, o parque industrial paulista j conta com uma infraestrutura consolidada
de acesso ao litoral que agora est recebendo um grande volume de investimentos adicionais. Como
exemplos, podem ser citados reforos nas rodovias do litoral e nos aeroportos da Baixado Santista
e do Vale do Paraba. Alguns casos especficos: uma rodovia para Caraguatatuba, para atender
a unidade de tratamento de gs, uma rodovia para So Sebastio, para atender os terminais da
Petrobras e o porto, e um tnel subterrneo ligando Santos ao Guaruj porque no h mais como
passar balsa de passageiros dada a quantidade de navios que trafegam no local. Ao lado disso h
grandes investimentos no litoral na rea de saneamento bsico j em fase de concluso (Programa
Onda Limpa) e projetos em andamento para fazer frente ao plano de crescimento da Petrobras o
que abarca universidades e centros de pesquisa. A rede de formao profissional no Estado tambm
vem sendo expandida para atacar um dos maiores gargalos do Brasil de hoje: a falta de mo de obra
qualificada. No ltimo dia 7 de fevereiro o governo paulista e a estatal do petrleo assinaram um
protocolo de intenes para estabelecer as diretrizes das aes conjuntas para a efetivao da cadeia
produtiva do pr-sal no Estado de So Paulo. Na reportagem a seguir, mostramos como os paulistas
pretendem incrementar as relaes com a Petrobras para desenvolver pesquisas sobre o pr-sal na
rea de inovao tecnolgica e, ao mesmo tempo, atrair fornecedores. A ideia que sejam construdos
dois centros no Estado de So Paulo, um de pesquisa e outro de monitoramento, complementares
aos centros de pesquisa da Petrobras no Rio de Janeiro, na Ilha do Fundo (Cenpes). As unidades
potencializaro as atividades de pesquisa e inovao realizadas nas universidades paulistas, levando
em considerao as questes ambientais e de segurana, de fundamental importncia para o litoral.
52
ESPECIAL
LEO&GS
ovos projetos
FOTO: AGNCIA PETROBRAS
leo&Gs
53
ENGENHARIA I CAPA
o ltimo dia 7 de fevereiro o governo paulista e a Petrobras assinaram um protocolo de
intenes visando estudos conjuntos no setor de petrleo
e gs e para estabelecer as diretrizes
das aes para a efetivao da cadeia produtiva do pr-sal no Estado
de So Paulo. Para isso ser formado
um comit executivo composto por
representantes do governo estadual
e da estatal do petrleo. Pelo lado da
Petrobras, o ento presidente Jos
Sergio Gabrielli de Azevedo (que cedeu o posto alguns dias depois para
a at ento diretora da rea de gs
e energia, Maria das Graas Silva
Foster) reforou, na ocasio, que o
protocolo visava melhorar as relaes
entre a companhia e o governo estadualpaulista na explorao de petrleo e gs, alm de buscar uma agenda comum que possa potencializar e
ampliar a presena da Petrobras no
Estado de So Paulo. Para Gabrielli, a
relao entre a Petrobras e o governo de So Paulo envolve trs grandes projetos: a base logstica, para o
suporte dos projetos de explorao e
produo de petrleo e gs natural;
os incentivos para a rea de pesquisa; eo apoio para a formao de mo
de obra em territrio paulista. Pelo
lado do governo paulista, o secretrio estadual de Energia, Jos Anbal,
afirmou que a expectativa em torno
do pr-sal muito bem-vinda, na
perspectiva de melhorar a renda no
litoral paulista, a qualidade de vida
da populao e a capacidade da indstria do Estado de So Paulo. Em
relao aos aspectos socioambientais, at 2025 a confirmao de investimentos da Petrobras, a construo naval, as montagens e os novos
terminais porturios representaro
para o Estado de So Paulo, em termos de postos de trabalho no litoral
paulista, cerca de 130 000 empregos
diretos (petrleo e porto) na fase de
implantao. Na fase de operao,
representar outros 71 000 diretos,
considerando-se petrleo e porto.
Em termos de empregos indiretos,
sero 120 000 postos de trabalho
(petrleo e porto). O incremento
populacional, pelas previses do governo estadual, deve atingir cerca de
450 000 novos habitantes at 2025
no litoral paulista, dos quais 150 000
54
atrados pelo petrleo e pelo porto.

Os investimentos at 2025 esto previstos em 176 bilhes de reais (petrleo e porto). Quanto s participaes
governamentais, a participao paulista no pr-sal est estimada em 60
bilhes de barris (em reser vas provveis). E pelas regras atuais de distribuio dos royalties o Estado de So
Paulo arrecadaria at 2025 cerca de
136 bilhes de reais (apenas receita
para o Estado, excluda a destinada
a municpios).
As descobertas no pr-sal elevam
a Petrobras a um novo patamar de
reser vas e produo de petrleo e gs
e a colocam em posio de destaque
no ranking das grandes empresas de
energia do planeta. Com a experincia adquirida no desenvolvimento
de campos em guas profundas, os
tcnicos da companhia esto hoje
bem preparados para desenvolver as
acumulaes descobertas no pr-sal.
A demanda da estatal brasileira de
petrleo, estimada em 224,7 bilhes
de dlares at 2015 em seu atual plano de negcios, tem o potencial de
desenvolver uma ampla cadeia produtiva e competitiva de fornecedores de bens e ser vios no Brasil. Pelo
atual plano esto previstos aportes
de 127,7 bilhes de dlares em explorao e produo (E&P) no Brasil,
dos quais 53,4 bilhes de dlares iro
para o pr-sal. No plano de negcios
anterior, de 2010-2014, os recursos
destinados rea do pr-sal eram de
33 bilhes de dlares. Entre os novos
nmeros, h 12,4 bilhes de dlares
para desenvolver a cesso onerosa.
A cesso onerosa um conjunto de
reas localizadas no pr-sal que foram transferidas pela Unio Petrobras em troca de uma remunerao
pelo direito do exerccio das atividades de pesquisa e produo de petrleo e gs natural. Segundo muitos
especialistas em economia internacional e comrcio exterior, o pr-sal
tem potencial para alavancar a eco-
O pr-sal tem potencial

para alavancar a
economia brasileira e
coloc-la entre as cinco
maiores do mundo
nomia brasileira e coloc-la entre as

cinco maiores do mundo.
Os analistas costumam fazer a
ressalva, no entanto, de que esse futuro promissor est atrelado trajetria que venha a ser registrada pela
chamada economia do carbono e ao
enfrentamento de desafios tecnolgicos e financeiros, uma vez que sero necessrias centenas de bilhes
de dlares para investimentos. Um
ponto que muitos desses especialistas ressaltam que a participao das
companhias estrangeiras de petrleo
importante no processo, tanto para
financiamento como para a tecnologia. Com a crise econmica nos
pases desenvolvidos, o temor que
possa haver dificuldade em levantar
recursos nos prximos anos. Mas ningum se mostra pessimista ao ponto de acreditar numa debandada das
petroleiras internacionais s h o
sentimento de que os projetos podem
eventualmente atrasar.
Segundo o Instituto Brasileiro
de Petrleo, Gs e Biocombustveis
(IBP), as petroleiras estrangeiras e
nacionais de menor porte pretendem
investir cerca de 30 bilhes de dlares
em E&P parte para o pr-sal entre
2011 e 2015. Algumas esto desembarcando com bastante desembarao.
Um exemplo o da chinesa Sinopec,
que adquiriu 40% da Repsol, dando
origem Repsol Sinopec e em 2011
comprou 30% da portuguesa Galp o
que a coloca como grande parceira da
Petrobras, com participao em reas
do pr-sal na Bacia de Santos, o fil
do novo negcio. A carteira de ativos
da Repsol Sinopec inclui um campo
produtivo (Albacora Leste), oito descobertas e outros projetos exploratrios e reas identificadas com potencial. Dados do governo mostram que
as estimativas de reser vas para o pr-sal indicam potencial de 70 bilhes
a 100 bilhes de barris de leo equivalente (boe, somatrio de petrleo e
gs natural). E pelos dados da Petrobras, as reser vas provadas de petrleo
e gs natural da companhia, apuradas
em 31 de dezembro de 2011 segundo critrios da Agncia Nacional do
Petrleo, Gs Natural e Biocombustveis (ANP), da Society of Petroleum
Engineers (SPE) e da Securities and
Exchange Commission (SEC) , chegaram ao total de 16,41 bilhes de barris
de leo equivalente, registrando um
ESPECIAL
LEO&GS
aumento de 2,7% em relao a 2010.

Pouco mais de 30% das reas do
pr-sal esto sob concesso. O restante ser negociado em novos leiles. As primeiras rodadas de licitao de reas do pr-sal, j includas
no novo marco regulatrio o regime de partilha dependem da votao da Lei dos Royalties, que elevou o nvel de tenso dos estados no
Congresso Nacional. Segundo analistas, para marcar o primeiro leilo,
preciso definir como ficar a questo
dos royalties. A presena maior ou
menor das corporaes multinacionais vai depender da oportunidade de
ganhos, segundo o clssico critrio
do custo-benefcio. Muitos consideram que os grandes gargalos para
uma arrancada do pr-sal so a indefinio poltica sobre os royalties,
para fechar o arcabouo regulatrio,
e o fato de a Petrobras ser operadora
nica e com participao mnima de
30% nos blocos do pr-sal no novo
marco regulatrio.
As atuais regras de distribuio de
royalties de petrleo comearam a ser
contestadas no Congresso Nacional
em 2010 durante os debates do novo
marco regulatrio que criou o regime de partilha para explorao do
pr-sal. Naquele ano, os congressistas aprovaram uma nova sistemtica
de distribuio que ficou conhecida
como Emenda Ibsen. Ela determinava que a Unio ficasse com 30%
dos royalties de petrleo decorrentes
dos contratos de concesso, 50% da
participao especial desses mesmos
contratos e que o restante fosse dividido por igual para todos os estados
e municpios da Federao pelos critrios do Fundo de Participao dos
Estados e Municpios (FPE e FPM,
respectivamente). Aprovada no Congresso, a nova regra para diviso dos
royalties foi vetada pelo ento presidente Luiz Incio Lula da Silva, que
sofreu presso dos estados produtores (Rio de Janeiro, Esprito Santo e
So Paulo), que perderiam substanciais receitas, j que a boa parte dos
royalties do petrleo vai para seus
caixas. A primeira rea a ser licitada sob o novo modelo deve ser o Reser vatrio Libra, na Bacia de Santos
bacia percebida atualmente pelas
petroleiras estrangeiras como o novo
eldorado brasileiro da explorao de
leo e gs natural.
As oportunidades que vm do mar

profundo e se espalham pela costa
ecnicamente, a Bacia de Santos

uma bacia sedimentar localizada na
plataforma continental brasileira que se
limita ao norte com a Bacia de Campos,
atravs do Alto de Cabo Frio e, ao sul,
com a Bacia de Pelotas atravs do Alto
de Florianpolis. Estende-se, portanto,
desde o litoral sul do Estado do Rio de
Janeiro at o norte do Estado de Santa
Catarina, abrangendo uma rea de cerca
de 352 000 quilmetros quadrados at
a cota batimtrica 3 000 metros. Desde
2007 a Petrobras descobriu importantes
acumulaes de petrleo e gs natural
em guas profundas e abaixo de uma
espessa camada de sal. Estas descobertas esto em fase de avaliao exploratria. Foram tambm descobertas pela
Petrobras, importantes acumulaes de
leo leve em guas rasas. Os principais
campos petrolferos da Bacia de Santos
so os de Tupi (que em 2010 passou a se
chamar Lula e um importante campo
do pr-sal), localizado a 250 quilmetros
da costa do Rio de Janeiro, com reservas
estimadas entre 5 e 8 bilhes de barris
de petrleo de alta qualidade, ou seja petrleo leve, alm de gs natural; Merluza, localizado a 200 quilmetros de Santos, tem junto a si o Campo de Lagosta;
Campo de Mexilho, localizado a 139
quilmetros da costa de Caraguatatuba,
no Estado de So Paulo; BS-500, localizado a 160 quilmetros da cidade do
Rio de Janeiro, tem estimativa de produo futura de 20 milhes de metros
cbicos por dia de gs e de 150 000 a
200 000 barris por dia de leo (a explorao do antigo bloco BS-500 revelou os
campos de Tamba, Urugu, Tambuat,
Pirapitanga e Carapi); Sul, localizado a
200 quilmetros da costa dos estados de
So Paulo, Paran e Santa Catarina (as
reservas encontram-se nos campos de
Caravela, Estrela do Mar, Coral, Cavalo
Marinho e Tubaro); rea de Tiro-Sdon-Maruj, que so acumulaes de leo
leve em guas rasas; Guaiam e Piracuc, que so campos de leo extra-leve
em rea de gua rasa, na rea sul da
Bacia de Santos; Centro, que est localizado a 250 quilmetros da costa dos
estados de So Paulo e do Rio de Janeiro.
Em relao s atividades no Campo
de Mexilho, em territrio paulista, fontes da Petrobras procuradas para esta re-
portagem informaram que a Plataforma

de Mexilho (PMXL-1) foi construda no
estaleiro Mau, em Niteri (RJ). Tem 227
metros de altura (do fundo do mar at o
ltimo mdulo) e est instalada na costa de Caraguatatuba, em guas rasas de
170 metros. a maior plataforma fixa de
gs natural do pas e, em seu pico, dever produzir 15 milhes de metros cbicos/dia de gs e 20 000 barris por dia de
condensado. Atualmente, a PMXL-1 recebe gs dos campos de Mexilho, localizado em guas do Estado de So Paulo
a cerca de 22 quilmetros a sudeste dessa plataforma, e de Urugu, localizado a
cerca de 170 quilmetros a leste de Mexilho e, ainda, do projeto-piloto do
Campo de Lula, localizado no polo pr-sal da Bacia de Santos, a cerca de 300
quilmetros da costa. A previso que,
no segundo semestre de 2012, a PMXL-1
tambm esteja recebendo gs natural do
campo de Tamba, localizado cerca de
13 quilmetros ao norte do Campo de
Urugu. O gs oriundo da PMXL-1 escoado para a Unidade de Tratamento de
Gs Monteiro Lobato (UTGCA), em Caraguatatuba, por meio de um gasoduto de
146 quilmetros de extenso (139 quilmetros no mar e sete quilmetros em
terra) e com 34 polegadas de dimetro.
O gs tratado na UTGCA, por sua vez,
transportado pelo gasoduto Caraguatatuba-Taubat (Gastau), que liga a UTGCA ao Vale do Paraba, onde se interliga
ao gasoduto Campinas-Rio de Janeiro,
que integra a malha sudeste de transporte de gs natural. O C5+ (a chamada gasolina natural, parte lquida que
vem com a extrao do gs) e o GLP (gs
de cozinha, produzido na UTGCA) so
transportados at a Refinaria Henrique
Lage (Revap), localizada em So Jos
dos Campos (SP). A UTGCA, que ocupa 450 000 metros quadrados de uma
rea total de 1 milho de metros quadrados, entrou em operao em maro
de 2011 e, em breve, passar por uma
obra de ampliao, o que permitir
unidade de tratamento de gs receber
20 milhes de metros cbicos por dia
de gs entre 2013 e 2014. Atualmente,
a UTGCA j processa cerca de 8 milhes
de metros cbicos por dia de gs dos
campos de Mexilho, Urugu e Lula.
No ltimo dia 13 de fevereiro, o diretor
55
financeiro e de relaes com investidores da Petrobras, Almir Barbassa, afirmou em teleconferncia com analistas
do mercado de capitais, que a empresa
pretende instalar quatro testes de longa
durao (TLDs) no pr-sal da Bacia de
Santos em 2012. Ele anunciou que haver um TLD em Franco, iniciando a produo na rea obtida pela companhia no
processo de cesso onerosa, ocorrido em
2010. Alm disso, haver TLDs em Cernambi Sul e em Sapinho Norte e mais
um TLD em local a ser definido. Em 2011
havia dez sondas operando no cluster
do pr-sal da Bacia de Santos e a expectativa da Petrobras que esse nmero
dobre em 2012. A companhia tambm
pretende iniciar este ano a produo no
Campo de Sapinho, no bloco BM-S-9,
com o FPSO Cidade de So Paulo. Os
FPSOs (em ingls Floating Production
Storage and Offloading) so um tipo de
navio utilizado pela indstria petrolfera para a produo, armazenamento de
petrleo e/ou gs natural e escoamento
da produo por navios aliviadores. So
utilizados em locais de produo distantes da costa com inviabilidade de ligao
por oleodutos ou gasodutos.
Segundo Jos Luiz Marcusso, gerente geral da Unidade de Operaes
de Explorao e Produo da Petrobras
na Bacia de Santos, a Petrobras possui
hoje, ao todo, 123 unidades offshore:
45 flutuantes e 78 fixas. Sendo que 25
desse total foram instaladas nos ltimos cinco anos. Na Bacia de Santos,
o FPSO Cidade de Santos, no Campo
de Urugu, com comercialidade declarada em 2005, j uma realidade.
O FPSO Cidade de Angra dos Reis, no
piloto do Campo de Lula, produzindo
desde outubro de 2010, outra realidade. Ao todo, na Bacia de Santos, j so
sete sistemas de produo operando.
Marcusso antecipa que at 2020, o pr-sal e a cesso onerosa (que tambm
pr-sal) representaro cerca de 70% da
produo adicional. A participao do
pr-sal na produo de petrleo da Petrobras no pas dever passar dos atuais 2% [em 2011], para 18% em 2015 e
mais de 40% em 2020. Alm das unidades de produo em operao na parte
offshore da Bacia de Santos, j h 630
quilmetros de gasodutos implantados
at Taubat, no Estado de So Paulo,
em apenas trs anos. Ao longo de toda
a Bacia de Santos, de Cabo Frio at Florianpolis, sero mais 17 novos navios-plataforma at 2017, sendo 16 deles na
56
ENGENHARIA I CAPA
Jos Luiz Marcusso, gerente geral da Unidade

de Operaes de Explorao e Produo da
Petrobras na Bacia de Santos
rea do pr-sal. A previso que, em

cinco anos, a produo de leo operada
no pr-sal da Bacia de Santos passe dos
atuais 66 000 barris dirios para 1 milho de barris por dia.
Qual tem sido o progresso da Petrobras em relao s informaes tcnicas sobre as bacias brasileiras? perguntamos a Marcusso.
Ao longo das ltimas dcadas, o conhecimento da Petrobras sobre as bacias
brasileiras tem evoludo bastante. E um
foco importante tem sido o desenvolvimento de tecnologias, de procedimentos analticos e de solues inovadoras
nas reas de explorao e produo. A
primeira descoberta da plataforma continental brasileira aconteceu ainda na
dcada de 1960, com a descoberta do
Campo de Guaricema, em guas rasas
da Bacia de Sergipe-Alagoas. Apesar de
ainda tmida, essa descoberta consolidou
a atividade exploratria offshore e abriu
novos horizontes para a empresa. Mais
tarde, as atividades registradas entre
1974 e 1984 na Bacia de Campos levaram a Petrobras s primeiras descobertas
em guas profundas caso dos campos
A participao do prsal na produo da

Petrobras no pas dever
passar dos atuais 2%
para 18% em 2015
de Albacora, em 1984, e Marlim em 1985

, o que possibilitou que o pas entrasse
na sua terceira fase exploratria, no perodo de 2003 a 2006, com descobertas
nas bacias de Santos e do Esprito Santo. At chegar ao pr-sal, descoberto em
2006. A Petrobras nunca teve receio em
correr riscos exploratrios. De 2006 a
2008, apesar da descoberta de Parati em
2006, o pr-sal confirmou uma primeira
descoberta significativa, chamada Tupi,
com volumes inicialmente previstos entre 5 e 8 bilhes de barris de petrleo
de alta qualidade, apenas no final de
2007. Era o perodo que faria surgir a
fase que estamos vivendo agora, com a
confirmao, nos ltimos anos, de toda
essa extenso da provncia do pr-sal, do
Esprito Santo a Santa Catarina.
Quais as perspectivas para a Bacia
de Santos? indagamos de Marcusso.
Uma grande parte do pr-sal est
localizada na regio central da Bacia de
Santos, onde se descobriu esse pacote de
rochas de composio carbontica efetivamente localizadas sob uma camada
de sal. E essas jazidas carbonticas contm hoje, segundo estimativas da Petrobras, cerca de 10 bilhes de barris de
leo equivalente [boe], considerando-se,
neste caso, apenas as jazidas adquiridas
ainda no regime de concesso, entre
2000 e 2001. No total, somando-se os
volumes da cesso onerosa, cujos direitos a Petrobras adquiriu em 2010, estamos falando de volumes economicamente recuperveis estimados na faixa de
15 bilhes de boe, nmero praticamente
equivalente s reservas provadas brasileiras. Foi a estratgia de crescer produo e reservas, com foco em tecnologias
inovadoras, que deu sustentao para
que a produo nos ltimos 30 anos na
rea martima brasileira crescesse 10%
ao ano em mdia. Em 1980, a produo
terrestre era de 100 000 barris por dia
hoje ela supera 200 000 barris por dia. J
a produo martima em 1980 era inferior a 200 000 barris por dia e hoje est
na casa de 1,9 milho de barris por dia.
Quais so as cidades com instalaes da Petrobras na rea de influncia
paulista da Bacia de Santos? quisemos
conferir com Marcusso.
Em primeiro lugar, a cidade de Santos, que a sede e central de operaes
da Bacia de Santos, ou seja, toda a coordenao das operaes se d a partir
de l. Santos possui tambm um centro
de defesa ambiental e um laboratrio de
geologia. Na cidade de So Vicente, por
sua vez, j h uma grande empresa de

construo e montagem de instalaes
contratada pela Petrobras em plena atividade. O municpio de Praia Grande
rota do gasoduto de Merluza, que est
em operao desde 1993. J a cidade de
Guarulhos possui um centro de defesa
ambiental, com uma unidade de reabilitao de fauna. No municpio de Itanham, por seu lado, a Petrobras, em
parceria com o Daesp [Departamento
Aerovirio do Estado de So Paulo], contribuiu com obras de melhorias no aeroporto. O aeroporto de Itanham que
atende a parte sul da Bacia de Santos na
logstica area. Guaruj, por seu turno,
onde a Petrobras implantar uma das
duas novas bases logsticas para a Bacia de Santos. A outra ser em Itagua
[RJ]. O projeto na Base Area de Santos,
localizada no Guaruj, contempla porto
e aeroporto, alm de laboratrio, rea
de armazenamento e centro de defesa
ambiental. Alm disso, outra empresa,
grande fornecedora da Petrobras, est
se instalando na cidade. Sobre o municpio de So Sebastio, vale o registro de
que metade do que processado no pas
passa pelo terminal de So Sebastio, ou
seja, cerca de 900 000 barris por dia. O
Porto de So Sebastio tem um grande
potencial e pode ser bastante utilizado
para suporte s operaes da Bacia de
Santos. Finalmente, Caraguatatuba: l
foi instalada a Unidade de Tratamento de
Gs Monteiro Lobato. Hoje essa unidade
j opera, processando cerca de 8 milhes
de metros cbicos por dia de gs natural.
***
Ainda pelo lado institucional, cabe
registrar que a estatal para gerenciar
as novas reservas do pr-sal ainda no
saiu do papel. Com inspirao parcial
na Petoro, estatal norueguesa responsvel pelo gerenciamento do portflio
de reservas de petrleo e gs do pas, a
Pr-Sal Petrleo S.A. (PPSA) teve sua lei
de criao sancionada pelo ento presidente Lula em agosto de 2010. Mas de
l para c no houve avano. A PPSA
ser vinculada ao Ministrio das Minas
e Energia. Para se concretizar, depende
ainda da assinatura de um decreto presidencial definindo estatuto e estrutura.
A lei determina que sede e foro sero em
Braslia e haver um escritrio central
no Rio de Janeiro. Alm de gerenciar
os contratos, o papel fundamental da
nova estatal ser avaliar tcnica e economicamente os planos de explorao,
58
ENGENHARIA I CAPA
Jos Srgio Gabrielli, admitia quando no

cargo de presidente da Petrobras que a
capacidade da indstria de fornecer bens
e servios estatal ser o termmetro da
explorao do pr-sal
desenvolvimento e produo de petrleo e gs natural. Tambm estaro sob a

responsabilidade da PPSA as misses de
monitorar e auditar a execuo de projetos e operaes, custos, investimentos
e preos de venda, negociar contratos e
verificar o cumprimento da poltica de
comercializao.
No estaro a cargo da PPSA, no entanto, a execuo das atividades de explorao, desenvolvimento, produo e
comercializao de petrleo, gs natural
e outros hidrocarbonetos fluidos. A direo ter frente um conselho de administrao e uma diretoria executiva, com
integrantes nomeados pela presidente da
Repblica, entre os indicados pelos ministrios das Minas e Energia, Fazenda,
Planejamento, Casa Civil da Presidncia
e ainda o diretor-presidente da empresa.
Para garantir a execuo dos quase
700 projetos que possui em carteira no
prazo e com custos competitivos, a Petrobras vem implantando uma srie de
aes com os fornecedores nos ltimos
As preocupaes
ambientais aumentaram
muito no mundo depois
do vazamento de leo da
BP no Golfo do Mxico
anos. Um levantamento feito recentemente, desta vez pela Organizao Nacional da Indstria do Petrleo (Onip),
mostra que as atividades de explorao
e produo de petrleo devem gerar
uma demanda de 400 bilhes de dlares em contrataes at 2020. Estimulada pela demanda gerada pelo pr-sal,
a Petrobras necessitar at o final da
dcada uma quantidade impressionante
de equipamentos: 54 sistemas de produo, 146 barcos de apoio, 40 novas
sondas de perfurao, entre outros. A
esses equipamentos somam-se os navios petroleiros j encomendados pela
Transpetro (Petrobras Transporte S.A.,
subsidiria integral da Petrobras) e pela
rea de abastecimento da prpria estatal,
que somam at agora 88 embarcaes. A
Transpetro a maior armadora da Amrica Latina e a principal empresa de logstica e transporte de combustveis do
Brasil. A empresa atende s atividades de
transporte e armazenamento de petrleo e derivados, lcool, biocombustveis
e gs natural. A empresa foi criada em
1998, de acordo com a legislao (Lei n
9.478/1997) que reestruturou o setor de
petrleo no Brasil.
Segundo dados divulgados no final
de dezembro passado, desde 1999 foram comunicadas Agncia Nacional do
Petrleo, Gs Natural e Biocombustveis
(ANP) nada menos que 1 201 notificaes de descobertas de hidrocarbonetos
(petrleo e gs). Mas apenas 152 delas
foram declaradas comerciais, o que significa que apenas 15% das descobertas
recebero investimentos que vo resultar
em nova produo de leo e gs. Muitas dessas descobertas foram feitas em
campos terrestres, que apesar da importncia microeconmica, agregam pouco
valor produo brasileira ainda que
haja excees a serem consideradas: casos das descobertas de reservas de gs
em terra pela Petrobras no Rio Solimes
(que banha o Estado de Amazonas) e da
OGX na Bacia do Rio Parnaba, atravs
da OGX Maranho. Das 152 descobertas,
92 foram feitas em campos operados
pela Petrobras. Se contabilizados apenas
os campos martimos, foram 49 descobertas de 1999 em diante, sendo 39 em
reas que tinham a Petrobras como operadora. Nas outras dez descobertas, as
operadoras eram Shell (Ostra, Abalone,
Nautilus, Argonauta, Atlanta e Oliva), BP
(Polvo), Statoil (Peregrino) e El Paso. Ou
seja, a estatal se mantm lder absoluta
da produo do pas e tambm responwww.brasilengenharia.com.br
ESPECIAL
svel por grande parte das novas reservas descobertas, com exceo das feitas
pelas brasileiras OGX e HRT Petrleo,
que descobriram importantes reas com
gs em terra.
No toa, portanto, que a Petrobras tambm a responsvel pelo maior
volume de investimentos nos prximos
anos. A estatal planeja investir os citados 224,7 bilhes de dlares at 2015 em
seu atual plano de negcios, o que representa 83,3% do total de recursos que
o setor de petrleo e gs vai receber, que
soma 258 bilhes de dlares. Segundo
clculos do IBP, as outras companhias,
juntas, vo investir 43 bilhes de dlares at 2015, sendo 30 bilhes de dlares
em explorao e produo. O IBP uma
organizao privada de fins no econmicos que conta hoje com mais de 200
empresas associadas, e tem como foco a
promoo do desenvolvimento do setor
nacional de petrleo, gs e biocombustveis, visando uma indstria competitiva,
sustentvel, tica e socialmente responsvel. Segundo o Instituto, atualmente
as corporaes estrangeiras com maior
representao so responsveis, como
operadoras, pela produo de menos
de 10% da produo do pas. Segundo
historiou o ento presidente Gabrielli na
retrospectiva apresentada em 10 de fevereiro passado, a Petrobras passou de
11 bilhes de barris em 2002 para 29,2
bilhes em 2011. Nesse perodo, a produo de petrleo e gs da Petrobras
cresceu a uma taxa de 4,2% ao ano, aumentando a produo em 33%, de 1,55
milho de barris por dia para mais de 2
milhes em 2011. Os maiores volumes,
depois da Petrobras, so da Chevron (no
campo de Frade), Statoil (no campo de
Peregrino) Shell (no campo de Ostra), e
BP (no campo de Polvo). No sexto lugar
aparece a angolana Sonangol. Apenas
trs transnacionais Chevron, Statoil e
Shell aparecem como operadoras dos
20 maiores campos com maior produo de leo e gs, enquanto a Petrobras
ocupa as 30 posies existentes na lista
global dos poos mais produtivos, liderados por um poo no campo de Lula,
antigo Tupi.
Jos Srgio Gabrielli, admitia
quando no cargo de presidente da Petrobras que a capacidade da indstria
de fornecer bens e servios estatal ser
o termmetro da explorao do pr-sal.
Em seus ltimos meses na presidncia da
estatal ele multiplicou suas reunies com
empresrios, sempre sugerindo a ampliawww.brasilengenharia.com.br
FOTO: ARQUIVO ENGENHARIA
LEO&GS
lvaro Rodrigues dos Santos, gelogo, diretor

da ARS Geologia e articulista da REVISTA
ENGENHARIA
o do leque de atuao das suas empresas. O alvo em mira alcanar, em 2017,

produo diria superior a 1 milho de
barris de leo nas reas do pr-sal em
que a empresa opera. Para isso, os tcnicos da companhia esto promovendo
adaptaes da tecnologia e da logstica
desenvolvidas ao longo dos anos. Como
citado, uma das principais reas a Bacia de Santos, onde ocorreram as recentes descobertas de petrleo nos campos
de Tupi e Jpiter com aproximadamente
5 a 8 bilhes e 6,4 bilhes de barris de
leo equivalente, respectivamente.
No por acaso que a Petrobras
hoje uma das quatro maiores investidoras em pesquisa e desenvolvimento no
mundo: a empresa precisa desenvolver
tecnologias e produtos especiais para
trabalhar a profundidade de mais de
7 000 metros na Bacia de Santos. Afinal,
as preocupaes ambientais aumentaram muito no mundo depois do desastroso vazamento de petrleo provocado
pela British Petroleum (BP) nas guas
profundas do poo Macondo, no Golfo
do Mxico, em 20 de abril de 2010, que
levou ao vazamento de cerca de 5 mi-
O parque industrial
paulista altamente
competitivo e a
infraestrutura de acesso ao
litoral j est consolidada
lhes de barris de leo no mar, no pior

derramamento de petrleo no oceano
registrado na histria dos Estados Unidos. O desastre ambiental prejudicou a
regio costeira de vrios estados norte-americanos e a BP teve que destinar
20 bilhes de dlares para um fundo de
compensao.
Perguntamos ao gelogo lvaro Rodrigues dos Santos, diretor da ARS Geologia
e articulista da REVISTA ENGENHARIA
se h motivos para srias preocupaes
ambientais em relao ao processo de
extrao de petrleo em guas to profundas. Segundo ele, sem dvida h riscos inerentes extrao do petrleo em
guas marinhas. Os problemas agravam-se quando se trata de guas profundas
pela dificuldade fsica para um fcil e
pronto acesso aos pontos eventualmente avariados de um poo de explorao.
H que se considerar adicionalmente
que, at para orgulho brasileiro, lidamos
com novas tecnologias de explorao,
desenvolvidas pela prpria Petrobras, e
que esto propiciando o aproveitamento de reservas petrolferas de dificlimo
acesso. Ou seja, os cuidados para que
acidentes no venham causar danos ambientais de escala extraordinria devem
receber da empresa e do governo brasileiro o status de poltica estratgica e
prioritria. De alguma forma, podemos
dizer que os acidentes ocorridos em
2010 em poo da British Petroleum no
Golfo do Mxico e, mais recentemente,
em poo da Chevron no Campo do Frade na Bacia de Campos e em poo da
Petrobras na Bacia de Santos, foram-nos
altamente benficos no sentido de trazer
ao conhecimento da sociedade brasileira a exata noo desse fantstico risco
e para prevenir nossas instituies sobre
a seriedade e o enorme grau de ateno
com que essa questo deve ser enfocada
e administrada. A mesma competncia
que a Petrobras mostrou ao mundo e ao
Brasil com a descoberta e a viabilizao
tecnolgica de explorao do petrleo
do pr-sal dever ser agora demonstrada
pela empresa na preveno de vazamentos em poos marinhos explorados por
ela prpria e em poos marinhos explorados por empresas privada em reas
de concesso.
A Petrobras trabalha hoje com cerca
de 130 instituies nacionais atravs de
redes temticas, pesquisando mais de 50
temas para o setor. O investimento em
pesquisa e desenvolvimento da companhia da ordem de 1 bilho de dlaengenharia 608 / 2012
59
60
mentos pblicos, acompanhamento das

licenas ambientais e aperfeioamento
regulatrio. Tambm coordenamos a articulao com as universidades e o IPT,
o Centro Paula Souza e o Via Rpida, a
Fapesp [Fundao de Amparo Pesquisa do Estado de So Paulo], a Agncia
de Fomento Paulista, entre outros. Esta
sinergia entre os diversos atores fundamental para So Paulo se consolidar
como um polo internacional de inovao
tecnolgica e de fornecimento de bens,
equipamentos e servios para indstria
de petrleo e gs.
No mesmo dia em que era assinado
o Protocolo de Intenes, em So Paulo,
os dirigentes do Cenpes, participavam
de seminrio sobre Redes Temticas
em Santo Andr, no ABC paulista, e informavam que nos ltimos cinco anos,
a Petrobras investiu, somente no Estado de So Paulo, 496 milhes de reais
em instituies de Cincia e Tecnologia,
sendo 59% em Pesquisa & Desenvolvimento e 41% em infraestrutura. A maior
parte deste montante direcionada por
meio do modelo de Redes Temticas,
projeto desenvolvido pela Petrobras que
possibilita s instituies conveniadas a
implantao de infraestrutura, aquisio
de modernos equipamentos, criao de
laboratrios de padro mundial de excelncia, capacitao de pesquisadores/
recursos humanos e desenvolvimento de
projetos de Pesquisa & Desenvolvimento
nas reas de petrleo e gs, biocombustveis e preservao ambiental. Segundo
os dirigentes, a Petrobras acredita que
com o nmero de recursos que o pr-sal
Geraldo Alckmin, governador do Estado de

So Paulo
do Santos ao Guaruj, porque no h

mais como passar balsa com a quantidade de navios que por l transitam.
Alm disso, haver ampliao de aeroportos na Baixada Santista e no Vale do
Paraba. O aeroporto de Itanham, por
exemplo j ampliado , hoje uma
base importante para helicpteros. Mas
o governo pretende tambm transformar a Base Militar de Santos. Queremos
que tenha um compartilhamento militar e civil e que seja ampliada. Existem
estudos para um novo aeroporto, mas
um projeto privado e ainda inicial.
***
Segundo o deputado Jos Anbal,
secretrio de Energia do Estado de So
Paulo, o Protocolo de Intenes assinado
no dia 7 de fevereiro passado entre o governo paulista e a Petrobras vai permitir
que se amplie e diversifique os investimentos em petrleo e gs em territrio
paulista. Para isso, ns incentivamos o
desenvolvimento da cadeia de fornecedores para a indstria petrleo e gs e da
indstria de alto valor agregado, favorecendo a inovao tecnolgica e a capacitao profissional. Esperamos implantar
um centro tecnolgico de petrleo e gs
em So Paulo, complementar ao Cenpes
existente no Rio de Janeiro, voltado a temas estratgicos para a Bacia de Santos,
alm de antecipar a implantao da base
de apoio logstico offshore em Santos
e no Guaruj. A Secretaria de Energia
trabalha para oferecer as contrapartidas
necessrias em termos de articulao
institucional, planejamento dos investi-
FOTO: ANDR SIQUEIRA
res por ano, valor cinco vezes maior do

que era investido no incio da dcada. O
Centro de Pesquisas e Desenvolvimento Leopoldo Amrico Miguez de Mello
(Cenpes), na Ilha do Fundo, no Rio de
Janeiro ligado Universidade Federal
do Rio de Janeiro (UFRJ) , responsvel pelos desenvolvimentos tecnolgicos que levaram a Petrobras at as guas
profundas. As principais linhas de pesquisa em elaborao desenvolvem tecnologias para avaliar reservas de leo e
gs, recuperao e anlise de reservatrios, processamento e avaliao, engenharia de poo, elevao e escoamento
de petrleo e gs. No rasto da ampliao
do Cenpes, que demandou investimentos da ordem de 1,2 bilho de reais e
foi concluda em novembro de 2010,
diversas empresas esto construindo
centros de pesquisa no Parque Tecnolgico da UFRJ, que atualmente conta
com 34 empresas instaladas, sendo 20
companhias nascentes, dez de grande
porte e quatro de pequeno e mdio porte. Quando o parque estiver totalmente implantado, dentro de cinco anos,
a meta elevar o nmero de empresas
para 200, que devem empregar cerca de
5 000 pesquisadores.
Uma das principais demandas do
governo paulista Petrobras justamente a criao, no Estado de So Paulo, de um Parque Tecnolgico de Petrleo e Gs da estatal, complementar ao
Cenpes da Ilha do Fundo. A unidade
potencializar as atividades de pesquisa
e inovao realizadas nas universidades
paulistas, levando em considerao as
questes ambientais e de segurana, de
fundamental importncia para o litoral
paulista. Isso importantssimo e vejo
todas as condies para que ocorra.
oportuno citar que o Instituto de Pesquisas Tecnolgicas [IPT] grande parceiro da Petrobras em estudos e ensaios
em guas profundas e que h unidades
das universidades estaduais Unesp e
USP instaladas na Baixada Santista, diz
o governador do Estado de So Paulo
Geraldo Alckmin.
Segundo Alckmin, a expanso da
atuao da Petrobras no Estado de So
Paulo vai exigir novos investimentos em
infraestrutura logstica, como reforo
nas rodovias do litoral e nos aeroportos.
Posso citar a rodovia para Caraguatatuba, para atender a unidade de tratamento de gs, uma rodovia para So
Sebastio, para atender os terminais da
Petrobras e o porto, e um tnel ligan-
FOTO: DIVULGAO
ENGENHARIA I CAPA
Jos Anbal, secretrio de Energia do Estado

de So Paulo
ESPECIAL
E50001-E440-F141-V1-4A00
LEO&GS
Uma nova era em tecnologia Subsea.

Subsea Power Grid da Siemens
www.siemens.com/energy/subsea-power-grid
O aumento das dificuldades para o acesso s reservas de

petrleo e gs fez com que a tecnologia martima expandisse
rapidamente.
Com a tecnologia Subsea Power Grid, a Siemens criou uma
nova marca na trajetria dos processos de grande escala.
Esta rede eltrica submarina permite a produo e o

processamento de leo e gs a partir de mdulos instalados
at 3.000 metros de profundidade.
A empresa permite o desenvolvimento altamente confivel e
de custo eficiente para campos dispersos e de longa distncia.
Answers for energy.

61
ir gerar e a construo da capacidade

local adequada para o desenvolvimento
de tecnologia ser possvel transformar
o Brasil em um polo tecnolgico chave
para a indstria de leo e gs. Hoje j
h 50 redes operando em parceria com
mais de 100 universidades e instituies
de pesquisas de todo o Brasil.
De que forma as vantagens comparativas do Estado de So Paulo como
logstica, infraestrutura, parque industrial e qualificao de pessoal podem
servir para ampliar as possibilidades que
decorrem da explorao do petrleo e
gs na Bacia de Santos? perguntamos
ao secretrio Anbal.
A atividade exploratria depende
de uma cadeia complexa e diversificada, que vai desde as empresas que
prestam servio para as plataformas em
alto mar at o fornecimento de equipamentos dos sistemas de explorao,
transporte e armazenamento. So Paulo oferece condies excelentes para a
ampliao da produo de petrleo e
gs. O parque industrial paulista altamente competitivo e a infraestrutura
de acesso regio litornea, que j est
consolidada, vai receber um volume de
investimentos significativos. Isso diminui custos para as empresas. Por outro
lado, a rede de formao profissional
no Estado vem sendo fortemente expandida, atacando um dos maiores gargalos do Brasil hoje: a falta de mo de
obra qualificada. Por tudo isso, mais
interessante para uma empresa do setor
petrolfero se instalar e expandir seu
negcio em So Paulo.
Qual a estratgia da Secretaria de
Energia no trabalho de dar mais unicidade nas negociaes entre So Paulo e
Petrobras para que esta seja mais produtiva e So Paulo possa desenvolver ainda
mais todo o know how que o Estado j
tem hoje? solicitamos de Anbal.
A estratgia centralizar as negociaes na Secretaria de Energia, que
quem coordena o Conselho Estadual
de Petrleo e Gs Natural de So Paulo
[CEPG]. O conselho responsvel por articular as aes e os atores da cadeia do
petrleo conforme as diretrizes do Programa Paulista de Petrleo e Gs Natural. Secretaria de Energia cabe definir,
em conjunto com os diversos rgos de
governo, as aes e investimentos prioritrios para que o estado possa internalizar os benefcios socioeconmicos e
minimizar os impactos socioambientais
da atividade. Atuando desta forma, o
62
FOTO: DIVULGAO
ENGENHARIA I CAPA
Henrique Gross, subsecretrio de Petrleo e

Gs da Secretaria de Energia do Estado de
So Paulo
governo de So Paulo canaliza os esforos em uma ao integrada, coordenada

e multisetorial.
Com a consolidao da base de
apoio logstico offshore em Santos e
Guaruj, isso alavancaria os investimentos tambm na regio do ABC Paulista?
indagamos de Anbal.
A base de apoio offshore no litoral
paulista atende s necessidades da Petrobras, que precisa garantir pontos de
apoio para o suprimento de suas atividades martimas, especialmente no
pr-sal. Por outro lado, o interesse de
So Paulo no menor, pois ao redor
da base de apoio offshore que a maioria das empresas prestadoras de servios especializados se instala, gerando
emprego e renda. Isso ampliaria ainda
mais as sinergias, pois a instalao da
base de apoio e de todas as atividades
a ela associadas vo ao encontro das
vocaes econmicas da Baixada Santista e da Regio Metropolitana de So
Paulo, em especial o ABC Paulista.
Como analisa as perspectivas de
instalao em So Paulo de um Cenpes
da Petrobras? solicitamos a Anbal.
Graa Foster assumiu como

presidente da Petrobras
no dia 13 de fevereiro
passado e garantiu ter
a gesto como foco
A Petrobras a empresa brasileira

que mais investe em pesquisa. Isso porque ela atua em um negcio onde os desafios tcnicos so enormes e os custos
elevadssimos. Nesse quadro, qualquer
ganho proporcionado pelo desenvolvimento de novas tcnicas ou equipamentos oferece um retorno significativo. Ocorre que o processo de inovao
muito mais produtivo quando realizado
em parceria com universidades e centros
de pesquisa em todo o mundo assim.
A Petrobras organiza esse processo atravs da cooperao com universidades em
todo o Brasil. O que nem todos sabem
que as universidades e centros de pesquisa paulistas USP, Unicamp, Unesp
e IPT, principalmente esto entre os
principais colaboradores da Petrobras.
no Estado de So Paulo que aproximadamente metade da produo cientfica
brasileira realizada. A criao de um
centro de pesquisa da Petrobras em So
Paulo, complementar ao Cenpes da Ilha
do Fundo, facilitar significativamente o processo de inovao, alavancando
vrios projetos e frentes de pesquisa. S
no ano passado, o governo de So Paulo
investiu quase 800 milhes de reais em
pesquisa por meio da Fapesp. Isso mostra que um centro de pesquisa como o
previsto pela Petrobras encontrar um
terreno frtil para a inovao. Isso vantajoso no apenas para So Paulo e para
a Petrobras, mas para o Brasil todo.
Pode falar sobre a importncia do
curso de Engenharia de Petrleo da Escola Politcnica da USP na Baixada Santista para a formao da mo de obra
necessria para o boom petrolfero que
se avizinha? perguntamos por fim a
Anbal.
A instalao na Baixada Santista do
curso de Engenharia de Petrleo ilustra
a importncia dada formao profissional. O engenheiro de petrleo um
profissional muito demandado, mas no
o nico; engenheiros de todas as reas, geofsicos, entre outros, so muito
procurados. A demanda por profissionais
de nvel tcnico maior ainda. Estamos
atentos a essas necessidades, e existe um
planejamento para atend-las, seja por
meio das universidades, seja por meio
das Faculdades de Tecnologia de So
Paulo [Fatecs] de Americana, Botucatu, Santos, So Paulo, Sorocaba, Mau,
entre outras, como das Escolas Tcnicas
Estaduais [Etecs]. Essa uma oportunidade excelente para a promoo do
desenvolvimento regional. E isso passa
ESPECIAL
LEO&GS
Diante deum cenrio

de descobertas em
guas profundas, a
Petrobras sabe que as
inverses sero enormes
cio do governador Alckmin de mais de
5,3 bilhes de reais em investimentos na
regio, com destaque para o Programa
Habitacional, a construo do VLT [veculo leve sobre trilhos] conectando inicialmente quatro cidades e a construo
do tnel sob o canal do porto, interligando os dois lados deste. Essas aes visam
no apenas o atendimento das demandas geradas pela atividade petrolfera,
mas tambm as necessidades atuais da
Baixada Santista. interessante observar
que a atividade de explorao de petrleo e gs complementar s principais
atividades econmicas do litoral, que so
a porturia Santos e So Sebastio e
o turismo de veraneio. Com isso, quero dizer que boa parte da infraestrutura
criada no litoral para atender os portos
e o turismo pode ser aproveitada para a
atividade petrolfera sem a necessidade
de maiores ajustes.
O senhor pode fazer uma previso
sobre os postos de trabalho a serem criados no litoral paulista na fase de implantao dos projetos de petrleo e porto e,
depois, na etapa de operao dos projetos? solicitamos a Gross.
A confirmao de investimentos
da Petrobras, a construo naval, as

montagens e os novos terminais porturios at 2025 representaro para
o Estado de So Paulo, em termos de
postos de trabalho no litoral paulista na fase de implantao, cerca de
130 000 empregos diretos. Na fase
de operao, outros 70 000 diretos,
considerando petrleo e porto. Em
termos de empregos indiretos, sero
120 000 postos de trabalho. O Estado est equipado para ajudar na formao e treinamento da mo de obra
adicional necessria para vencer esses
desafios. J estamos ampliando os
cursos tcnicos e de formao tecnolgica com a participao do Centro
Paula Souza, na Regio Metropolitana
da Baixada Santista, que j conta com
25 Etecs e seis Fatecs, e tambm com
vrios cursos do Senai-SP.
Na mesma linha, o senhor pode
adiantar prognsticos sobre o incremento populacional no litoral paulista at
2025? Poder haver aumento do nmero
de favelas? indagamos ainda.
O incremento populacional, pelas
nossas previses, deve atingir cerca de
450 000 novos habitantes at 2025 no litoral paulista, dos quais 150 000 atrados
pelo petrleo e pelo porto. O Estado est
melhorando as condies existentes hoje
na regio. Vale lembrar que a ocupao
da mo de obra no se d somente na
fase de prospeco e construo naval,
j que o movimento permanece porque
o apoio s plataformas intenso durante
toda a vida de um poo. As submoradias
infelizmente j existem hoje. Entretanto,
pela oferta de profissionais capacitados,

seja em que nvel for.
Na viso de Henrique Gross, subsecretrio de Petrleo e Gs da Secretaria de Energia do Estado de So Paulo,
entre as aes em curso no Estado de
So Paulo para o avano e incentivo das
atividades de petrleo e gs, a principal delas foi justamente a recriao da
prpria Secretaria de Energia, com uma
subsecretaria especfica de Petrleo e
Gs. Isso demonstra a ao poltica do
Estado para que a explorao da Bacia
de Santos em geral e do pr-sal especificamente possam trazer benefcios para
os paulistas. O Programa Paulista de Petrleo e Gs prev exatamente esse ponto, identificando a necessidade de tomar
medidas voltadas minimizao dos
impactos que essas atividades poderiam
causar no litoral de So Paulo e internalizao dos benefcios econmicos e
sociais gerados pelas atividades petrolferas, alm de consolidar a inteligncia
do petrleo.
O foco no desenvolvimento da Regio Metropolitana da Baixada Santista
em infraestrutura e prestao de servios mais importante, por exemplo, que
a questo da distribuio dos royalties
do petrleo? Ou as duas questes esto
muito ligadas? perguntamos a Gross.
Com certeza o desenvolvimento
da Regio Metropolitana da Baixada
Santista mais importante do que a
distribuio dos royalties, que tambm
importante. Mas So Paulo chegou
posio que chegou sem os royalties.
claro que eles sero bem-vindos, pois
ajudaro a mitigar impactos, mas tanto
a participao do Estado, que eu tenho certeza ser bem aplicada, quanto
a participao dos municpios, devero
ser investidas em benfeitorias que venham a favorecer toda a populao. Se
daqui a dez anos ns olharmos para a
Baixada Santista e ainda tivermos problemas sociais, o nosso trabalho no
ter valido de nada, com ou sem a aplicao dos royalties.
O senhor pode comentar as perspectivas socioambientais para os paulistas face ao boom que se aproxima a
partir dos investimentos da Petrobras,
construo naval, montagens e novos
terminais porturios at 2025? indagamos de Gross.
Comeamos com a implantao do
citado Campus da USP atravs da Escola
Politcnica em Santos, com o curso de
Engenharia de Petrleo. Temos o ann-
63
ENGENHARIA I CAPA
64
Sai Jos Srgio Gabrielli, entra

Maria das Graas Silva Foster
o que estamos fazendo oferecer novas

residncias e remover as pessoas das reas de risco.
Como comentado por especialistas, uma das dificuldades do pr-sal
a questo da logstica dos transportes,
tanto de pessoas como da produo,
dada a distncia dos poos at a costa, da ordem de 300 quilmetros. Para
o petrleo, os navios aliviadores resolvem o problema. No caso do gs natural
a soluo pode ser mais complexa pelo
alto investimento de eventuais gasodutos submarinos. De que forma o Estado
de So Paulo poderia colaborar com a
Petrobras para se chegar a solues tcnicas adequadas? colocamos a seguir.
Acreditamos que a Petrobras e as
empresas fornecedoras tm tecnologia
suficiente para a construo desses
sistemas. No entanto, So Paulo, por
meio de seus institutos de pesquisa,
notadamente o IPT, est apto a auxiliar
e j vem auxiliando no s a Petrobras, mas qualquer outra empresa que
venha necessitar de desenvolvimento
tecnolgico.
Ainda com relao logstica de
transporte do gs natural, vrias alternativas tm sido propostas, entre elas as
miniplantas de liquefao sobre as plataformas ou at a gerao de eletricidade e transporte por meio de cabos submarinos, todas caras e com tecnologias
em desenvolvimento. A seu ver, quais seriam as mais viveis no caso da Bacia de
Santos? perguntamos a Gross.
Acreditamos que a tecnologia melhor aplicada ser a construo de dutos submarinos interligando os poos do
ps-sal com os do pr-sal, fazendo uma
network submarina.
Como o senhor est acompanhando a situao da regulamentao da
nova lei do gs natural? conclumos
com Gross.
A Lei do Gs Natural foi regulamentada atravs do Decreto n 7.382,
de dezembro de 2010. No entanto, estamos permanentemente acompanhando a
tramitao de leis e decretos, como por
exemplo, com relao ao regime de partilha e as rodadas de licitao de novos
blocos de explorao e produo [E&P]
que requerem a aprovao de uma nova
legislao de royalties. No Estado de So
Paulo devemos regulamentar a questo
do comercializador de gs natural, no
que se refere s questes tributrias. A
Secretaria da Fazenda est nos ajudando
neste ponto.
Maria das Graas Silva Foster, nova presidente da Petrobras
anncio de Maria das Graas Silva

Foster para nova presidente da Petrobras no chegou a surpreender. Desde a posse da presidente Dilma Rousseff
que o nome de Maria das Graas circula
como a provvel sucessora de Jos Srgio Gabrielli na empresa. A escolha
considerada boa e o que se espera uma
administrao mais tcnica e menos poltica, ou seja, uma gesto mais voltada
para o acionista. Esse visto por muitos especialistas do mercado do petrleo
como o maior desafio. A proximidade da
Graa (como ela costuma ser chamada)
com a presidente Dilma poder facilitar
uma gesto mais tcnica. Alm do mais,
a nova presidente da Petrobras tem toda
a sua carreira profissional desenvolvida
dentro da empresa, tendo passado por
diversos cargos, o que lhe d totais condies para fazer uma boa gesto fren-
Para diversas aplicaes,

o gs natural excelente
opo de energtico, de
alta eficincia e baixo
impacto ambiental
te empresa. H muito tempo a Petrobras no tinha um presidente oriundo

dos seus quadros.
Aos 58 anos, Maria das Graas Foster a primeira mulher a assumir o comando da maior estatal brasileira. Ela
figura no quadro da empresa h 32
anos. Ela viveu em uma favela do Rio
de Janeiro, o Morro do Adeus, que hoje
integra o Complexo do Alemo, ocupado pela polcia em 2011. Foi l que ela
morou at os 12 anos, quando a famlia
se mudou para a Ilha do Governador.
No morro, comeou a trabalhar, aos 8
anos, como catadora de papel, garrafas e latas de alumnio que vendia para
comprar material escolar e presentinhos para sua florzinha, como chama a me, Terezinha Pena Silva, que
continua sendo alvo de sua dedicao. Formada em engenharia qumica
pela Universidade Federal Fluminense
(UFF), fez tambm ps-graduao em
engenharia nuclear na Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ) , alm
de MBA em economia, pela Fundao
Getlio Vargas. Na Coppe, a mineira de
Caratinga, mas que se mudou para o
Rio de Janeiro ainda criana, aos dois
anos de idade, foi aluna de Luis Pinguelli Rosa. Anos mais tarde seriam colegas de Eletrobrs quando Pinguelli
ESPECIAL
LEO&GS
dirigiu a empresa no primeiro governo

Lula. Entre janeiro de 2003 e setembro
de 2005, ocupou a secretaria de Petrleo e Gs no Ministrio de Minas e
Energia. No ano de 2007, no segundo
mandato do presidente Lula, assumiu a
rea de Gs e Energia da Petrobras no
mesmo ano que se tornou presidente
da Gaspetro. Ela tambm faz parte do
conselho administrativo de outras cinco empresas do ramo de combustveis.
A partir de 2010, com a consolidao e posterior desgaste de Gabrielli
frente da Petrobras, Graa passou a
figurar como nome forte para a presidncia. Entre revistas especializadas
em economia, passou a figurar como
uma das 10 executivas mais poderosas da Amrica Latina e como uma
das 15 melhores gestoras do Brasil. At
2015, Graa ter a responsabilidade de
investir o impressionante oramento
de 224,7 bilhes de dlares sendo
que 127,5 bilhes de dlares apenas
para explorao e produo. A nova
presidente assume a Petrobras em momento delicado: em 2011 a empresa
perdeu cerca de 90 bilhes de reais em
valor de mercado e se desvalorizou
O Operador Nacional
do Gs ser um ente
necessrio no futuro,
quando as operaes de
comercializao exigirem
em 40% nos ltimos dois anos.
A nova presidente da Petrobras assumiu o cargo no dia 13 de fevereiro passado, garantindo: Meu foco a gesto.
Ela tambm prometeu preservar as linhas
gerais da companhia, como cobrar preos no Brasil atrelados cotao internacional do petrleo, mas sem reajustes
frequentes, e exigir de fornecedores a
quantidade mnima de componentes fabricados no pas. Aumentar explorao
e produo segue no topo da lista de
prioridades dos investimentos. Minha
gesto ser de continuidade, afirmou a
nova chefe da estatal, que por mais de
quatro anos esteve subordinada a Gabrielli e, como diretora de Gs e Energia,
conhece bem os planos e rumos da com-
panhia e por eles tambm responsvel. Em vrios momentos da entrevista

coletiva que concedeu logo depois da
posse (e que foi transmitida ao vivo via
internet pelo site da Petrobras), Graa
insistiu que se guiar por razes econmicas, mesmo que a deciso parea nacionalismo. Um exemplo a manuteno
da poltica de compras da Petrobras que
impe aos fornecedores a obrigao de
oferecer produtos com uma poro mnima, de 62% a 65%, de contedo feito no
Brasil, como forma de estimular a industrializao do pas. Poltica de contedo
local no discurso nacionalista. literalmente tcnica, afirmou na ocasio.
O mesmo vale para a preser vao
da poltica de preos da Petrobras,
vinculada ao valor externo do barril de
petrleo do tipo brent. uma poltica
atacada pelos dois lados. Por uma vertente, o chamado mercado, sobretudo
os 600 000 acionistas da Petrobras ou
seus representantes, que gostariam de
ver a estatal subindo sempre os preos
para ganhar mais dinheiro no fim do
ano por meio de dividendos. Por outro
lado, os que acham que a estatal poderia lucrar menos e vender gasolina
ENGENHARIA I CAPA
mais barata populao. No podemos passar a volatilidade do brent e
do cmbio para esse mercado, disse
Graa, ao justificar a falta de reajustes
mais frequentes. Segundo ela, quanto mais sobe e desce houver, pior para
a formao do mercado interno brasileiro, um mercado que ela chamou
de grande e que, quanto maior for,
melhor para a prpria Petrobras, que
poder ganhar em escala vendendo
dentro do pas o que negociaria fora.
A estatal tem quatro refinarias em
construo que vo entrar em operao nos prximos anos apenas para
vender mais combustveis dentro desse mercado grande que cada vez
mais se torna o brasileiro. Apesar desse tipo de investimento em produo
de derivados, a grande prioridade da
Petrobras, na gesto Maria das Graas
Foster, continuar sendo explorao e
produo. No ano passado, quase metade dos investimentos da companhia
foram para este segmento. No plano
de negcios 2011-2015, a situao se
repete. At 2020, a empresa pretende
triplicar a produo atual, sobretudo
em funo da crescente produo na
camada pr-sal. Em 2011, a estatal
dobrou a produo de pr-sal, que j
responde por cerca de 10% do total.
Os novos diretores de Explorao e
Produo (E&P), Jos Miranda Formigli, e de Gs e Energia, Jos Alcides
Santoro, tambm j tomaram posse.
Segundo o novo diretor de E&P, preciso ateno redobrada com a previsibilidade de resultados de curto prazo.
A Petrobras tem um futuro brilhante,
como poucas empresas de petrleo no
mundo podem almejar ter. Seja pelo
acesso a reservas ou pelo mercado
brasileiro, que eu considero uma das
maiores vantagens que temos, destacou Formigli. Santoro, por sua vez,
falou, em seu discurso de posse, sobre o trabalho realizado ao lado da
nova presidente da empresa. Quando
fui trabalhar no Centro de Pesquisas
[Cenpes] conheci uma engenheira de
perfurao, especialista em cimentao, com uma capacidade de trabalho
que eu nunca vi igual. Era a nossa hoje
presidente, Maria das Graas Silva Foster, disse Santoro. Ao lembrar a trajetria profissional do novo diretor de
Gs e Energia, a presidente da Petrobras presente cerimnia de posse
dos dois diretores, que aconteceu um
dia depois de sua prpria investidura
66
, citou as qualidades que uma equipe

precisa ter para ser vitoriosa: necessrio pessoas competentes e leais,
o Santoro tem essas duas qualidades,
disse Graa, que tambm conheceu
Formigli quando trabalhava no Cenpes
no setor de engenharia de poo.
O atual plano de negcios 20112015 da Petrobras foi aprovado no dia
22 de julho do ano passado, em plena
gesto de Jos Srgio Gabrielli. Segundo ele, na ocasio do lanamento,
o plano foi elaborado em um contexto de crescente demanda mundial por
energia, notadamente pelo petrleo, e
de novas e promissoras descobertas em campos brasileiros. Com investimentos totalizando 224,7 bilhes de
dlares, o plano contempla um total
de 688 projetos. Com a concluso de
diversos projetos j previstos no plano
anterior, continuaremos dando nfase no crescimento orgnico baseado
no conhecimento que temos de nossas bacias de petrleo. Diante deum
cenrio expressivo de descobertas de
guas profundas no Brasil, sabemos
que nossos investimentos no podem
ser pequenos. Assim, aumentamos a
concentrao dos investimentos no
segmento de Explorao e Produo,
cuja participao no total passou de
53% do plano anterior para 57% no
plano atual. Dentro desse segmento se destacam a incluso da cesso
onerosa e novos projetos de pr-sal,
principalmente no Campo de Lula.
Gabrielli lembrou tambm, no lanamento do plano, que pela primeira
vez a Petrobras incluiu no plano um
programa de desinvestimento em um
montante de 13,6 bilhes de dlares,
visando uma gesto mais f lexvel do
caixa para viabilizar os investimentos
da companhia. Buscando otimizar
nosso portflio, iremos implementar
aes para aumentar a participao
dos fornecedores nacionais e apoiaremos o desenvolvimento de empresas
nacionais inovadoras. Visando uma
Projeta-se elevada
demanda para a indstria
paulista que vai fornecer
bens e servios para a
cadeia do leo e gs
estruturao sustentvel e realista,

duas premissas sero mantidas no plano: no haver nova capitalizao e os
recursos adicionais necessrios para o
financiamento do plano no contemplam emisso de aes eles sero
captados junto s diversas fontes de
financiamento a que temos acesso no
Brasil e exterior.
Nosso plano prev tambm um
crescimento vigoroso na demanda de
derivados do mercado brasileiro. Iremos intensificar nossas atividades no
desenvolvimento da produo e esperamos duplicar nossas reservas provadas at 2020. Enxergamos hoje o
crescimento do pr-sal como o principal vetor para o nosso crescimento no
futuro. Nossa curva de produo continua fortemente ascendente em funo do incio da produo de campos
maiores e mais produtivos. No curso
de nossa histria, comeamos na terra, expandimos nossos domnios para
as guas rasas e depois para as guas
profundas. Para conquistar as novas
fronteiras estabelecidas, prevemos
o desenvolvimento de novas embarcaes e equipamentos, com o recebimento de mais 24 sondas, alm de
novos barcos e plataformas.
Trs dias antes de entregar o cargo de presidente, Gabrielli, apresentou uma retrospectiva de dez anos
da Petrobras durante coletiva na sede
da companhia, no Rio de Janeiro. Gabrielli falou do crescimento da Petrobras na ltima dcada, destacando a
evoluo dos recursos no Brasil. O
mais importante para uma companhia
de petrleo sua capacidade de recursos para crescer e a Petrobras passou de 11 bilhes de barris em 2002
para 29,2 bilhes em 2011, que significam perspectivas de futuro extraordinrias, destacou. A produo de
petrleo e gs da Petrobras cresceu a
uma taxa de 4,2% ao ano, aumentando a produo em 33% , de 1,55 milho de barris por dia em 2002 para
mais de 2 milhes de barris por dia
em 2011. Outro indicador de crescimento apresentado foi o aumento da
quantidade de sondas de perfurao,
que passou de duas em 2002 para 19
em 2011. A previso chegar a 2014
com 37 sondas. Conseguimos estruturar para a companhia a disponibilizao das sondas necessrias para
viabilizar o crescimento da produo
que vem a partir do pr-sal brasileiwww.brasilengenharia.com.br
ESPECIAL
LEO&GS
A discusso em torno do preo

do gs natural para a indstria
m 2011, com o incio de operao

do gasoduto Caraguatatuba-Taubat (Gastau), o aumento na produo
de gs nacional aumentou consideravalmente. Segundo a Petrobras, o volume de gs natural (sem gs liquefeito) produzido pela empresa no pas foi
de 56,37 milhes de metros cbicos/
dia. Por meio do Gastau, a Petrobras
vai escoar a produo de gs natural
dos campos Mexilho e Urugu-Tamba localizados na Bacia de Santos
para o mercado consumidor. Tambm
por este gasoduto passar o gs proveniente do campo de Lula (ex-Tupi)
e de outras reas do pr-sal de Santos. Alm do gs nacional, a Petrobras
conta com um contrato de importao
da Bolvia que prev a compra de 24
milhes a 31 milhes de metros cbicos por dia do pas vizinho. E construiu terminais de regaseificao para
o consumo de gs natural liquefeito
(GNL), com capacidade para importar
21 milhes de metros cbicos por dia.
No entanto, como tem sido noticiado, o setor industrial brasileiro tem
severas queixas, pela escassez de gs
natural e os altos preos da matria-prima disponvel no pas. Esses dois
fatores conjugados tm afugentado
investimentos qumicos e petroqumicos no Brasil. H grandes empresas de
FOTO: DIVULGAO
ro. Estamos concluindo esse perodo

com a soluo dos grandes problemas
e prontos para entrar numa nova fase
e continuar crescendo, afirmou Gabrielli, destacando ainda os grandes
marcos da rea de refino. A Petrobras
est implantando cinco novas refinarias, que produziro derivados de alta
qualidade. Em relao petroqumica,
comentou: Ns pudemos transformar
a petroqumica brasileira e retornamos ao setor, melhorando a integrao entre refino e petroqumica, que
a tendncia mundial da indstria de
petrleo.
Na rea de gs e energia, Gabrielli
falou da consolidao da rede nacional de gasodutos, que chegou a 2011
com 9 700 quilmetros; da capacidade da oferta, que alcanou 85 milhes
de metros cbicos/dia no ano passado; da expanso das plantas de fertilizantes, dando mais f lexibilidade ao
mercado de gs. Tambm destacou a
criao da subsidiria Petrobras Biocombustvel, voltada para a produo
de biodiesel e etanol. A Petrobras se
tornou a maior produtora nacional de
biodiesel e a terceira de etanol. At
2014, ser a principal produtora de
etanol no Brasil. Gabrielli comentou
ainda o crescimento de 360% do investimento em pesquisa e desenvolvimento, saindo de 726,6 milhes de
reais para 3,3 bilhes de reais entre
2000 e 2011. Duplicamos o Cenpes
e mais que duplicamos a capacidade
de laboratrio nas universidades brasileiras, destacou. A fora de trabalho
do Sistema Petrobras subiu de 46 000
funcionrios em 2002, para mais de
81 000 em 2011. Por fim, o ento presidente da Petrobras mostrou o crescimento dos investimentos da companhia na ltima dcada, que passou de
18,8 bilhes de reais para 72,5 bilhes
de reais. O lucro lquido subiu de 8,1
bilhes de reais para 33,3 bilhes de
reais; o Ebitda (lucro antes de juros,
impostos, depreciao e amortizao
um indicador que mede a capacidade de gerao de recursos prprios
por uma empresa), de 18,3 bilhes de
reais para 62,2 bilhes de reais; e o
nmero de acionistas de 176 000 para
674 000. Somos a primeira empresa brasileira a obter grau de investimento neste perodo e melhoramos
o nosso rating ao longo deste tempo
na avaliao das empresas de riscos,
concluiu Gabrielli.
Srgio Luiz da Silva, vice-presidente da

Comgs
capital nacional do setor petroqumico

freando projetos e at desativando fbricas pela escassez da matria-prima
como fonte de energia. H tambm as
que planejam investir em outros pases
da Amrica Latina onde a disponibilidade da matria-prima abundante e
os preos competitivos.
Atualmente, a nafta a principal
matriz petroqumica do Brasil. Ela a
base para a produo de 77% de todo
o eteno produzido no pas, segundo
dados das consultorias especializadas. O gs natural responde por 13% ,
com produo localizada na unidade
da Braskem no Rio de Janeiro, a RioPol; e 5% de etanol na fbrica de
polietileno verde da Braskem no Rio
Grande do Sul. J o uso da nafta para
a produo de propeno est mais equilibrada: 50% para a matria-prima nas
unidades da Braskem e 50% nas refinarias da Petrobras. O gs de refinaria
responde pela outra metade.
Em novembro passado, o ento
presidente Gabrielli, informou que a
Petrobras no tem gs para disponibilizar ao mercado e que os contratos j
assinados esto 100% garantidos, mas
no haver novos contratos. O argumento que a Petrobras no sabe o
gs que ser injetado no pr-sal. Parte
dessa matria-prima produzida pela
estatal associada produo de petrleo. Por isso, sem saber qual a proporo de gs que ser necessria para
injetar no campo produtor de petrleo,
ela no tem como identificar a quantidade de gs disponvel ao mercado.
Sobre a questo do pleito da indstria paulista de reduo dos preos do
gs natural, Srgio Luiz da Silva vice-presidente da Comgs, ressalta que
o momento por que passa o setor industrial, no somente em So Paulo,
mas em todo o pas, muito srio em
relao a sua competitividade em geral. Seja pela retrao nos mercados
externos, cmbio desajustado, carncia de infraestrutura e mo de obra
especializada, alm da pesada carga
tributria e custoselevados de forma
geral: o chamado custo Brasil. Energia parte desta matriz de preocupaes, tanto pela segurana da oferta
quando pelo custo. O gs natural em si
67
apresenta perfis e impactos diferentes,

dependendo do setor e segmento da
indstria.
Considerando-se que a questo
de leo e gs se interliga com a de
energia, dar bom resultado discutir o
assunto apenas focando no preo do
gs? perguntamos a Silva.
As tarifas de distribuio da
Comgs so reguladas pela Arsesp
[Agncia Reguladora de Saneamento e
Energia do Estado de So Paulo]. Na
tarifa est incluso o custo da commodity do gs, que est baseado em um
modelo de precificao definido em
2007 pela Petrobras. No temos outros
fornecedores no pas que fomentem
maior competitividade. Mesmo assim
a Comgs vem sendo muito diligente
em negociar o melhor preo possvel
para seus clientes e tem hoje o melhor
custo mix em nvel Brasil. A f lexibilidade da oferta, mesmo crescente,e de
preos, ainda refm do atual modelo
de planejamento do setor eltrico, que
mantm as trmicascomo o grande
seguro regulador de suas deficincias
e intempries. De fato, focar a discusso somente no preo isolado do gs,
sem discutir sua interligao e f lexibilizaes junto ao setor eltrico, dificilmente vai mudar o atual status.
Sabe-se que quem roda com o
gs natural veicular [GNV] pode economizar nos gastos de combustvel em
relao a quem usa gasolina. Assim
sendo, quais as perspectivas futuras de
que o consumidor possa ter postos de
abastecimento em nmero suficiente para justificar sua opo por esse
combustvel mais limpo? solicitamos
de Silva.
Atualmente, na rea de concesso
da Comgs, h 357 postos de abastecimento e aproximadamente 200 000
veculos usando esse combustvel. Estamos em fase de retomada do crescimento neste segmento, em funo
da volta da competitividade do GNV a
partir de 2010, quando foi autorizada a
formao de preo considerando uma
parcela do gs adquirido em leiles. A
Comgs vem promovendo uma srie de
pesquisas em parceria com organizaes pblicas e privadas. O destaque
o trabalho desenvolvido em Jundia,
onde dois veculos da frota da prefeitura municipal esto sendo testados a
GNV. A relao custo-desempenho registrada no experimento revela vantagens: para rodar 100 quilmetros com
68
FOTO: DIVULGAO
ENGENHARIA I CAPA
Ricardo Pinto, coordenador da rea de

energia trmica da Associao Brasileira
de Grandes Consumidores de Energia e
Consumidores Livres (Abrace)
GNV o custo ficou em 9 reais; j um

veculo abastecido com gasolina ou
etanol demandou o equivalente a 22
reais para percorrer a mesma distncia. Em 2011, a empresa de transporte de cargas Jamef tambm empregou
experimentalmente o combustvel em
um de seus VUCs. J a Suzanlog, empresa de logstica, utiliza o GNV em
uma carreta-caminho que roda em
Mogi das Cruzes e Jandira, na Grande
So Paulo. A iniciativa foi reconhecida
pelo Instituto Brasileiro de Defesa da
Natureza [IBDN] e os testes apontam
que a emisso de CO foi zerada e a de
CO2 foi reduzida em 90% . Em Campinas, a Viao Itaja emprega o GNV
em um nibus para transporte pblico. O veculo j rodou mais de 60 000
quilmetros e os resultados so muito
satisfatrios. Em parceria com a instaladora Osasgs, e por meio do programa P&D, a Comgs tambm trabalha
no desenvolvimento de mininibus
movido 100% a gs natural, para atuar no segmento de transporte pblico
O Porto de Santos se
expandiu para ambas
as margens do canal,
ocupando espaos do lado
Santos e do lado Guaruj
e privado. Estamos entusiasmados e

confiantes com tudo isto.
H perspectivas de que os carros
flex tambm incorporem a opo do
GNV? solicitamos de Silva.
Isto j uma realidade. Atualmente as converses realizadas em sua
grande maioria j so veculos f lex
cerca de 80 % , o que traz economia
significativa ao usurio na utilizao
do GNV: em mdia 60% de reduo
nos custos do combustvel,comparando com etanol e gasolina. Com relao s montadoras, a Fiat e a Ford so
as nicas que comercializam veculos
movidos com GNV mantendo garantia
de fbrica, modelos Siena e a Ranger
respectivamente.
Tambm para Ricardo Pinto, coordenador da rea de energia trmica da
Associao Brasileira de Grandes Consumidores de Energia e Consumidores
Livres (Abrace), a reduo dos preos
da energia em geral e do gs natural
em particular uma das principais
preocupaes dos grandes consumidores de energia, hoje submetidos a
um dos custos mais elevados do mundo. O preo do gs no Estado de So
Paulo, tem na sua formao, majoritariamente, a composio de um contrato de importao de gs da Bolvia,
assinado em 1999, poca em que o gs
natural praticamente inexistia na matriz energtica nacional, e um contrato referente ao gs natural produzido
domesticamente. Desses contratos, o
primeiro ref lete ainda uma lgica de
formao de preo para um mercado
que precisava deslocar o energtico
substituto, leo combustvel. O segundo, assinado em 2008, ref lete um
ambiente de mercado caracterizado
pela escassez da oferta. Hoje, o contexto extremamente diferente e as
perspectivas de potenciais excedentes
de oferta so bastante reais. Assim,
entendo que a regra de formao do
preo do gs natural precisa ser revista para se adequar ao novo ambiente
de competitividade do mercado. A ttulo de comparao, nos Estados Unidos, o gs comercializado a praticamente um quarto do preo praticado
aqui. Esse cenrio dificulta a manuteno da produo e coloca em risco
a expanso da economia brasileira.
preciso unir esforos para interromper
e reverter o processo de encarecimento da energia nacional que coloca em
risco o posicionamento dos nossos
ESPECIAL
LEO&GS
produtos no mercado global.

Em sua viso, os problemas que
levam ao tmido crescimento da demanda do gs natural no pas e sua
pequena participao na matriz energtica podero diminuir assim que
aparecerem os resultados das atividades de extrao e produo de petrleo e gs natural no Estado de So
Paulo, que devero aumentar muito
nos prximos anos em funo do pr-sal? perguntamos a Ricardo Pinto.
O Estado de So Paulo est geograficamente numa condio bastante
favorvel com relao ao suprimento
de gs natural. Praticamente toda importao de gs da Bolvia atravessa
o Estado, h possibilidade de receber
gs a partir da Bacia do Esprito Santo e do Rio de Janeiro, alm do extraordinrio potencial de produo
existente na Bacia de Santos e na rea
caracterizada como pr-sal. A infraestrutura mnima de transporte de gs
para essas alternativas j existe e o
potencial de crescimento da oferta de
gs associado, principalmente a partir das expectativas de aumento da
produo do petrleo so bastante
A formao de capital
humano em projetos de
engenharia para a produo
no pr-sal estimula a
pesquisa e inovao
factveis. No entanto, falta uma sinalizao de preos mais competitivos
e uma poltica pblica que vise uma
maior participao do gs em diversos
segmentos econmicos. Dessa forma,
poderamos rapidamente avanar a
participao do gs na matriz energtica a partir do principal estado consumidor de gs do pas. Ocorre que h
uma srie de fatores que devero ser
equacionadas para que tenhamos resultados reais de incremento no consumo do gs natural. Cito entre esses
fatores, os principais: custos elevados,
poltica de preos e de incentivos, restrio de oferta, carncia de redes de
distribuio, falta de regulamentao
da Lei do Gs, excesso de queima e de
reinjeo na explorao. Sem as condies necessrias para que o mercado

esteja preparado para aumentar sua
demanda, investimentos em explorao e produo sero postergados e
volumes associados ao petrleo, que
necessariamente sero produzidos,
podero ter destinos que no sejam
o mercado consumidor nacional, entendendo-se exportao, utilizao
mxima na reinjeo, gerao eltrica
nas plataformas, e assim por diante.
Ou seja, o Estado de So Paulo possui
uma oportunidade nica de alavancar
a sua demanda energtica na direo
de um combustvel com baixo impacto
ambiental e que se encontra em grande quantidade muito prximo do seu
mercado consumidor.
Pode comentar qual a situao
da regulamentao da nova lei do gs
natural? solicitamos de Ricardo
Pinto.
A regulamentao da Lei do Gs est
avanando de maneira significativa. No
ano passado, a Agncia Nacional do Petrleo, Gs Natural e Biocombustveis
[ANP] fez publicar trs resolues relacionadas lei. A Resoluo 50/2011 trata
69
das informaes a serem prestadas para

a ANP relativas aos terminais de gs natural liquefeito [GNL] e os critrios para
definir os gasodutos que so parte integrante desses terminais, enquanto a Resoluo 51/2011 regulamenta o registro
de autoprodutores e autoimportadores
de gs. J a Resoluo 52/2011 trata da
autorizao para o exerccio da atividade de comercializao de gs natural,
do registro de agente vendedor e dos
contratos de comercializao. A Abrace
apresentou contribuies nas duas audincias pblicas realizadas sobre esses
processos, buscando favorecer o aumento da maior transparncia e eficincia dos mesmos. Alm disso, a Abrace
pretende contribuir na regulamentao
sobre troca operacional de gs natural
[swap], prevista para os prximos meses.
O Ministrio de Minas e Energia [MME]
esta trabalhando juntamente com a Empresa de Pesquisa Energtica [EPE], para
consolidar o Plano Dutovirio de Expanso da Malha de Transporte de Gs Natural [PMAT]. Tambm merece destaque
a regulao dos estados federados. Em
alguns, so necessrios aperfeioamentos em favor da introduo de regras
de funcionamento do mercado livre de
gs natural, melhorias nos contratos de
concesso das distribuidoras, e aumento
da transparncia nos processos de revises tarifrias. No caso especfico de So
Paulo, trata-se de um dos poucos estados em que tais pontos j esto bem encaminhados. De qualquer forma, temos
acompanhado e incentivado melhorias
nos processos regulatrios locais para
garantir que a regulao contribua em
favor de custos menores e que, em particular no caso do mercado livre, o marco
regulatrio esteja plenamente consolidado quando este efetivamente comear a
funcionar.
Pelos elevados preos os consumidores industriais esto buscando
alternativas ao gs natural, como lenha e turfa. O gs natural da Bacia de
Santos ou o GNL tero condies de
competir com os mesmos no uso industrial e na gerao de energia eltrica? pedimos a Ricardo Pinto.
A indstria est o tempo todo
analisando quais so as melhores opes de energticos em termos de custo, disponibilidade, viabilidade tcnica
de uso e impactos ambientais. Para diversas aplicaes, o gs natural uma
das melhores opes de energtico,
uma vez que pode ser usado com alta
70
FOTO: DIVULGAO
ENGENHARIA I CAPA
partes das tarifas de transporte foram ineficazes para
a promoo da competio
na venda s distribuidoras.
A poltica de preos para o
gs, nacional, importado
e direcionado para termeltricas, segmenta o mercado de forma ineficiente
e distorce a evoluo do
consumo no mdio prazo.
No caso do gs boliviano, a
estrutura tarifria evidenciou-se rgida e incapaz de
tornar o produto competitivo vis--vis outras fontes
Adriano Pires, scio-fundador e diretor do Centro Brasileiro
de Infra Estrutura (CBIE)
energticas.
Ainda na viso de Pires, em termos de gs natural o ano
eficincia e baixo impacto ambiental.
de 2011 terminou com a declarao do
Desse modo, se disponibilizado a cusento presidente da Petrobras, Srgio
tos competitivos, certamente ser a
Gabrielli, de que no h mais gs no
primeira opo. Mas, por ora, o custo
Brasil para celebrar novos contratos,
excessivo do insumo tem levado as inem particular com as usinas trmicas.
dstrias no s a considerarem a posO segmento um monoplio dessibilidade de substituio de energtiregulado nas mos da Petrobras. Por
cos como a adoo de gs liquefeito
causa disso, o setor no se desenvolde petrleo, leo combustvel ou at
ve e o pas perde a oportunidade de
mesmo outro recurso de biomassa, do
ter maior participao do gs na sua
tipo lenha e bagao , como a transmatriz energtica. Ou seja, todos os
ferncia de investimentos produtivos
agentes do mercado de gs natural so
para outros pases em que o gs naturefns da Petrobras.
ral seja disponibilizado em condies
Pode comentar a campanha pela
mais competitivas. Nossa expectativa
reduo dos preos do gs natural por
que, a partir de um modelo reguparte da indstria paulista, uma vez
latrio que induza um ambiente mais
que ela a maior consumidora potencompetitivo e com maior transparncial do energtico? solicitamos de
cia, possamos comear a perceber um
Pires.
mercado de gs mais dinmico. Preos
Acho que essa questo de preo
competitivos, acesso ao energtico e
do gs natural precisa ser melhor discontratos de longo prazo so os elecutida. A poltica de preo do gs no
mentos bsicos para que a indstria se
Brasil muito confusa. H vrios predesenvolva e promova o crescimento
os para o gs: tem o gs boliviano, o
econmico em favor do pas.
gs brasileiro, o GNL [gs natural liSegundo Adriano Pires, scio-funquefeito], e os leiles que a Petrobras
dador e diretor do Centro Brasileiro
tem promovido. Quando h vrios prede Infra Estrutura (CBIE), quando se
os para um mesmo produto isso sinatrata de considerar uma poltica de
liza que o setor tem problemas. Ento
longo prazo para o gs natural, no
acho que antes de discutir se caro ou
se obser va uma sinalizao consisbarato preciso se perceber que hora
tente no sentido de definir um plano
de se repensar essa poltica de preos.
para o futuro do setor. Ao contrrio,
Acho que esse um assunto que mereo governo continua a adicionar novos
ceria uma ateno maior do governo,
retalhos, dentro de um quadro legal
at porque o mercado internacional de
inapropriado para o desenvolvimento
gs est passando por uma mudana
do energtico. Voltado para o petrmuito grande. Hoje existe o gs norteleo e seus derivados, o marco institu-americano que est aumentando cada
cional vigente mostrou-se inadequavez mais a oferta e reduzindo o preo
do diante das particularidades do gs
no mercado americano. O que at ajunatural. As regras de acesso aos gada a criar um equvoco: as entidades
sodutos, estabelecidas pela ANP, e os
empresariais pedem um preo similar
procedimentos de negociao entre as
ESPECIAL
ao do mercado americano, mas o mercado americano mercado particular.
Por que os empresrios no querem o
preo do mercado asitico, que mais
caro? Tem que esclarecer esse tipo
de posicionamento, entendeu? Ento
j passou da hora do governo sentar
junto com a Petrobras e outros agentes envolvidos para estudar o problema e decidir qual o papel que o pas
quer realmente para o gs na matriz
energtica brasileira. Ainda mais agora, diante da produo do pr-sal que
pode aumentar muito a oferta de gs.
Ningum sabe tambm quanto desse
gs seria injetvel, mas de qualquer
maneira vai haver aumento de oferta.
Outra pergunta: qual o papel do gs
na gerao de energia eltrica? Ento
acho que tem que haver uma discusso
mais ampla para enfrentar o problema.
Acho que o problema est assumindo
contornos srios e gerando distores
que acabam prejudicando a prpria
Petrobras que quem produz hoje a
maior parte do gs , as empresas ditribuidoras do produto e os consumidores tanto industriais como aqueles
que gostariam de usar o gs para gerar
energia eltrica.
Pelos elevados preos, os consumidores industriais esto buscando
alternativas ao gs natural. O gs natural de Santos ou o GNL tero condies de competir com essas opes na
gerao de energia eltrica? questionamos Pires.
o que estou dizendo: criou-se
toda uma distoro. Porque o negcio
do setor industrial rentabilidade. E
a acaba que o empresrio vai e troca
um combustvel que bem melhor por
um pior, por uma questo de preo. E
a sociedade paga por isso, por conta
da questo ambiental. Se voc me perguntar qual a soluo, eu respondo
que no sei. Mas acho, por exemplo,
que um aspecto que deveria ser pensado o fato do Brasil produzir muito gs associado ao petrleo. Ento
se poderia pensar em baixar o preo
desse gs e dar rentabilidade Petrobras via preo de petrleo. No seria a
frmula ideal a ser feita, mas seria um
ponto a se ponderar.
Do ponto de vista poltico, seria
importante a criao do Operador Nacional do Gs? E como anda a regulamentao da nova lei do gs natural?
indagamos de Pires.
Acho que sim, seria interessanwww.brasilengenharia.com.br
FOTO: DIVULGAO
LEO&GS
Silvia Maria Calou, economista, diretorapresidente e diretora de regulao tcnica e

fiscalizao dos servios de distribuio de
gs canalizado da Agncia Reguladora de
Saneamento e Energia do Estado de So Paulo
(Arsesp)
te criar o Operador Nacional do Gs.

Apesar de que no curto prazo no
traria um grande resultado, pelo fato
do Brasil ainda no ter muito gasoduto e os que existem no serem suficientemente interligados. O Operador
Nacional do Sistema Eltrico funciona bem porque existe uma rede, uma
malha eltrica totalmente interligada,
inclusive com algumas intersees l
no norte do pas. Mas no caso do gs,
no tem nada disso. Mas seria interessante a criao porque ns teramos
um rgo independente que talvez
pudesse dar uma transparncia maior
na questo da tarifa de transporte. E
com a criao desse rgo se poderia
promover um processo de desverticalizao da indstria o que, em minha
opinio, seria interessante. Quanto
situao da regulamentao da nova
lei do gs natural, ela est atrasada.
Acho que a lei do gs natural demorou a sair, a presidente demorou muito
para assinar e agora est demorando
A distribuio justa dos

royalties fundamental,
pois os gastos com
infraestrutura urbana
sero altssimos
tambm para ser regulamentada. Acho

que essa regulamentao, que deveria ser feita pelo Ministrio de Minas
e Energia [MME] e pela ANP, poderia
estar sendo conduzida com mais agilidade. De qualquer maneira acho que
a lei um avano. E em minha opinio, assim como o setor industrial
bate duro dizendo que o gs natural
est caro, deveria partir dos agentes
envolvidos uma atitude mais vigorosa exigindo que essa regulamentao
fosse mais veloz.
Tambm entrevistada para esta
edio especial, a economista Silvia
Maria Calou, diretora-presidente e diretora de regulao tcnica e fiscalizao dos servios de distribuio de
gs canalizado da Agncia Reguladora
de Saneamento e Energia do Estado
de So Paulo (Arsesp), discorreu sobre
a campanha pela reduo dos preos
do gs natural pela indstria paulista. Silvia Calou economista, formada pela Unicamp e mestre em poltica
energtica pela Universidade de Surrey
da Inglaterra. Ela afirmou que a Arsesp considera legtimas as campanhas
pela reduo dos preos do gs, no
s pelos industriais, mas por qualquer dos segmentos de consumidores
paulistas. Sublinhou, no entanto, que,
para qualificar a discusso, necessrio que se conheam os elementos
que constituem as tarifas e seu peso
no total. Segundo Silvia, recente estudo comparativo de tarifas para o
setor industrial, realizado pela Firjan
[Federao das Indstrias do Estado
do Rio de Janeiro], indica que a tarifa
mdia do gs natural paga pelas indstrias no Brasil, para um consumo de
50 000 m/dia, de US$ 16,84/MMBtu. A composio desta tarifa, segundo
o estudo, a seguinte: Parte Varivel =
US$ 7,30 / MMBtu (43,3%); Parte Fixa
= US$ 2,66/ MMBtu (15,8%); Margem
de Distribuio = US$ 3,16 / MMBtu
(18,8%); Impostos = US$ 3,72 / MMBtu
(22,1%). Pelos nmeros apresentados
se depreende que a maior parcela da
tarifa total se refere soma dos itens
parte varivel e parte fixa, ou seja,
commodity gs e transporte, atingindo
59,1% da tarifa. A margem de distribuio, que regulada pelos estados,
, em mdia, 18,8% da tarifa.
A diretora-presidente da Arsesp
afirma que no Estado de So Paulo,
pela atuao da agncia reguladora,
as margens de distribuio inicialengenharia 608 / 2012
71
ENGENHARIA I CAPA
72
conhecidos ainda , as oportunidades

devero ser muito maiores, apontando
para um cenrio positivo em termos
de oferta de gs nacional para o mercado. Tal acrscimo dever inf luenciar
de alguma forma os problemas apontados para o pequeno crescimento da
demanda. Entretanto, se a oferta continuar concentrada em uma nica empresa ou poucas outras, seu aumento
talvez no provoque as redues esperadas. A questo da escassez de redes de distribuio tambm pode ser
afetada positivamente pelo aumento
de oferta. A expanso da distribuio
depende da existncia das ncoras
de consumo: termeltricas, postos de
gs natural veicular [GNV], climatizao, cogerao nas indstrias e estas
propriamente ditas. Quanto gerao
termeltrica, h a necessidade de se
avaliar de modo integrado a participao do gs na matriz energtica, de
modo a incentivar a sua expanso ancorada nas trmicas, o que permitiria
a expanso das redes de transmisso
e distribuio. A EPE, entretanto, tem
tido a viso de que o gs deve competir com outras fontes, como a elica.
Isso no nos parece adequado, pois a
trmica a gs pode funcionar na base,
como garantia ao sistema hidrotrmico, enquanto a elica tem uma produo mais intermitente que depende
dos ventos. Sem desconsiderar a importncia das elicas, ao misturar dois
tipos de usinas diferentes com custos
e benefcios diversos, a EPE tem indi-
FOTO: DIVULGAO
mente adotadas, quando da privatizao das empresas, esto se reduzindo.

Isto pode ser verificado nas duas revises tarifrias j efetuadas at este
momento, apesar da manuteno de
planos de negcios adequados para
a expanso das redes de distribuio
no Estado, com resultados bastante
significativos. No ano de 1999 havia
20 municpios atendidos, 2 000 quilmetros de rede de distribuio e
290 000 usurios. J em 2010 havia
100 municpios atendidos, 9 000 quilmetros de rede de distribuio e 1,1
milho de usurios. Dentro do escopo
de atuao da agncia, alm das revises tarifrias, h tambm um esforo
para regulamentar o mercado livre do
gs j em vigor para os consumidores
com consumo acima de 30 000 metros
cbicos/ms da Comgs, que podem
adquirir o gs de quem escolherem.
Embora haja ainda um nico ofertante para o gs e praticamente o mesmo
para o transporte, estamos criando
condies para que os comercializadores possam operar em nosso estado e,
ao longo do tempo, possam trazer um
gs mais barato.
Segundo fontes do setor de
energia ouvidas para esta reportagem,
os problemas do gs natural no Brasil
que justificam a relativamente pequena participao na matriz energtica
[8,7% em 2009] e o pequeno crescimento da demanda se devem a fatores
como custos elevados, poltica de preos e de incentivos, restrio de oferta, carncia de redes de distribuio,
falta de regulamentao da lei do gs,
excesso de queima e de reinjeo na
explorao. Segundo a senhora esses
problemas podero diminuir assim que
aparecerem os resultados das atividades de extrao e produo de petrleo e gs natural do pr-sal no Estado
de So Paulo? perguntamos a Silvia.
Se cumpridas as expectativas, a
produo de at 15,0 MM de metros
cbicos/dia de gs natural na Bacia de
Santos, mais especificamente e imediatamente em Mexilho, aumentar significativamente a oferta de gs
para o Estado previso esta que a
Secretaria de Energia do Estado de
So Paulo, atravs de seu rgo interno, o Conselho Estadual de Petrleo e
Gs Natural [CEPG], est analisando e
propondo aes para esta oportunidade que se aproxima. Com o pr-sal
apesar dos nmeros finais no serem
A RNEST, em construo
em PE, ser a primeira
refinaria com sistemas
contra gases poluentes
retamente retirado a possibilidade de

entrada de novas trmicas e isso ocorre porque o preo do gs, para permitir
a concorrncia com a elica e outras
fontes, fica demasiado baixo em comparao com aquele obtido em outras
utilizaes. Assim, no h incentivo
para a alocao de gs para trmicas.
Alm disso, a exigncia de volume capaz de atender a todos os proponentes
de trmicas, como se todas estivessem
gerando na base o tempo todo, no
suportado pela disponibilidade interna
do gs. Por outro lado, a atual evoluo do gs natural liquefeito [GNL] no
mercado mundial com tendncias favorveis aos pases importadores e as
recentes descobertas a menores custos
de produo de gs no convencional
principalmente o shale gas, ou gs
de xisto , talvez faam com que esta
restrio imposta pelo setor termeltrico possa ser equacionada garantindo volumes firmes para o segmento
industrial e eliminando, assim, receios
de cortes futuros de suprimento. No
caso do GNV, a maior necessidade
de estabilidade no mercado e talvez
algumas polticas pblicas voltadas ao
seu uso, como troca de frotas urbanas
movidas a diesel pelo gs. A cogerao
e climatizao dependem da concorrncia com energia eltrica e a o preo fator preponderante. No que se
refere ao problema do atraso de quase
um ano entre a publicao da Lei do
Gs e a sua regulamentao, ele foi
ocasionado pelas discusses havidas
entre os grupos representativos dos
diversos segmentos interessados. As
complementaes da regulamentao
devero ser editadas, tanto pelo MME
quanto pela ANP e os reguladores estaduais. Por fim, o assunto da queima
e reinjeo de gs de responsabilidade da ANP, que poder melhor esclarecer os patamares atuais e as projees dos volumes. Ainda assim, face
aos pesados investimentos necessrios
para a reduo do volume de queima
nas instalaes offshore de transporte,
pode-se dizer, de certa forma, que o
volume de queima, nos ltimos anos,
tem evoludo de maneira positiva.
Pode comentar qual a situao
da regulamentao da nova Lei do
Gs? pedimos a Silvia.
A regulamentao da Lei do Gs,
editada parcialmente em 2010, ainda
requer complementaes que esto
sendo elaboradas, principalmente pela
ESPECIAL
LEO&GS
ANP, e que iro necessitar de discusses com os demais agentes, para eliminar lacunas regulatrias existentes,
tal como a interconexo de redes de
distribuio interestadual.
Em sua viso, por que foi descartada a criao do Operador Nacional
do Gs [ONG]? indagamos de Silvia.
O Operador Nacional do Gs ser
um ente necessrio no futuro, quando
as operaes de comercializao assim
o exigirem. Na atual fase dos mercados, no entanto, a sua atuao no
nos parece necessria. Assim como no
setor eltrico, se o mercado livre de
gs se desenvolver como esperado, a
necessidade da criao do ONG surgir
naturalmente.
Por que as questes relativas aos
despachos e estocagem hidrotrmicas,
gs interruptvel, livre acesso, mercados futuros tm sido adiadas? indagamos.
Como j disse, o despacho hidrotrmico o grande problema a ser
equacionado, talvez, pela alternativa
do GNL. Quanto ao livre acesso aos
gasodutos de transmisso, os processos devero ser iniciados em breve e
a tendncia a de que o seu crescimento ocorra proporcionalmente ao
nmero de agentes do setor de produo muito embora os longos prazos de exclusividade possam dificultar
a modalidade de acesso, no caso da
transmisso.
Pelos elevados preos os consumidores industriais esto buscando alternativas ao gs natural entre elas
lenha, turfa e diversos tipos de biomassa. O gs natural de Santos ou o
GNL tero condies de competir com
os mesmos no uso industrial e na gerao de energia eltrica? solicitamos
de Silvia.
O gs natural sempre competiu
com outras fontes de energia. As caractersticas de queima adequada, facilidade de armazenamento e benefcio
ao meio ambiente tm proporcionado
um aumento da participao do gs
natural na matriz energtica nacional,
apesar do nvel de preos ainda representar uma barreira para se atingir
nveis internacionais de participao.
Conforme mencionado, para que este
objetivo seja efetivamente alcanado
h a necessidade, dentre outras medidas, do aumento efetivo da oferta e de
ofertantes e da considerao do gs na
matriz de modo mais integrado.
Os fornecedores de bens e servios,

frente ao novo ciclo que desponta
m estudo da Firjan indica que os investimentos no setor de leo e gs

no pas podem chegar a 400 bilhes de
dlares at 2020 por causa do pr-sal. A
Agenda de Competitividade da Cadeia
Produtiva de leo e Gs Offshore no
Brasil - Propostas para um novo ciclo de
desenvolvimento industrial, elaborada
em parceria com a Organizao Nacional
da Indstria do Petrleo (Onip), estima
o aporte de pelo menos 100 bilhes de
dlares para a construo de unidades
produtoras na prxima dcada. Outros
10 bilhes de dlares devem ser investidos na construo de petroleiros e embarcaes de apoio.
A Transpetro, subsidiria da Petrobras na rea de transporte, j pensa
em lanar a terceira fase do Programa
de Modernizao e Expanso da Frota,
o Promef III, com a encomenda de mais
vinte navios. O Promef I e II licitou a
construo de 41 petroleiros e 20 comboios hidrovirios com investimento de
9,6 bilhes de reais. Outros oito navios
esto em fase final de licitao. As encomendas permitiram a abertura de dois
novos estaleiros no pas: Atlntico Sul e
STX Promar. Um terceiro, o Estaleiro Rio
Tiet, est em construo em Araatuba
(SP). A Petrobras vai investir no projeto
40 milhes de reais. L sero construdas 80 barcaas e 20 empurradores, a
um custo de 432 milhes de reais, destinados implantao da Hidrovia do Tiet para o escoamento de 152 milhes de
litros de etanol das zonas produtoras do
Centro-Oeste e Sudeste.
Segundo fontes da Transpetro,
com o pr-sal, o Brasil se tornar um
dos maiores produtores mundiais de
petrleo e isso significa que o pas vai
precisar de mais navios para transportar essa produo. O pas tem hoje a
quarta maior carteira de encomendas
de petroleiros do mundo e a quinta de navios em geral. A construo
de outros 39 navios j est prevista
pelo programa Empresa Brasileira de
Navios. As embarcaes, financiadas
pelo Fundo de Marinha Mercante, sero afretadas pela Petrobras para o escoamento da produo do pr-sal. A
Petrobras aguarda tambm propostas
de empresas interessadas na licitao
para a transformao dos cascos de
quatro navios petroleiros em plataformas de produo destinadas aos campos da cesso onerosa do pr-sal. O
projeto estimado em 2 bilhes de dlares cerca de 500 milhes de dlares
cada unidade. A primeira das quatro
unidades f lutuantes de armazenamento e transferncia, conhecidas no
setor pela sigla em ingls FPSO, est
ancorado no porto do Rio de Janeiro.
A embarcao, que veio da Indonsia
e foi renomeada como P-74, ser instalada na rea de Franco e ter capacidade para processar 150 000 barris
de petrleo por dia. Vai ser a primeira
plataforma destinada aos campos da
cesso onerosa da Bacia de Santos. A
companhia ter o direito de explorar
e produzir at 5 bilhes de barris de
leo equivalente. Os outros trs navios
que vo operar na rea tambm viro
da Malsia e vo receber os nomes de
P-75, P-76 e P-77. A expectativa de
que as unidades sejam entregues entre
2015 e 2016.
Os reflexos da revitalizao da indstria naval na gerao de empregos
so bastante significativos. O setor, que
tinha menos de 2 000 trabalhadores na
virada do sculo, agora emprega 60 000
pessoas. Esto em andamento nada menos de 278 empreendimentos. Uma das
maiores encomendas movimenta o Polo
Naval de Rio Grande, no litoral gacho.
l que esto sendo construdos os cascos de oito navios FPSO para operar no
pr-sal.
Durante os constantes encontros que
o ento presidente da Petrobras, Jos
Srgio Gabrielli, mantinha com empresrios, pas afora, costumava dizer que
a estatal tem gigantescas oportunidades
de compra, sabe como fazer e tem tecnologia e que cabia aos fornecedores
tomar decises e se tornarem parceiros
da petroleira. Um diagnstico feito pela
prpria Petrobras indicou trs entraves
expanso sustentvel da cadeia de suprimentos. Acesso tecnologia, qualificao de mo de obra e fontes de crdito para investimentos e a obteno de
capital de giro. Para resolver o ltimo
problema, a Petrobras lanou em junho
de 2011 o programa Progredir, para criar
um ambiente favorvel concesso de
crdito aos fornecedores e ampliar a caengenharia 608 / 2012
73
deia produtiva no pas. O programa foi

desenvolvido em conjunto com Banco
do Brasil, Bradesco, Caixa Econmica
Federal, Ita-Unibanco, HSBC e Santander. As aes do Progredir pretendem
ampliar a participao do contedo local
nos projetos. Hoje a Petrobras tem uma
mdia de nacionalizao de projetos de
E&P variando entre 65% e 85%. Mas,
empresrios do setor de bens de capital
cobram das petrolferas em geral no
s Petrobras , um detalhamento maior
de sua demanda futura e tambm a garantia de contratao de demanda anunciada no prazo estabelecido. O pressuposto que quando os fornecedores se
preparam para uma coisa que vai acontecer em cinco anos e isso acontece em
dez anos, a empresa fornecedora quebra.
Segundo o enfoque otimista de Eloi
Fernndez y Fernndez, diretor-geral da
Onip, as oportunidades para construo
de uma poltica industrial na rea de petrleo e gs, visando um novo ciclo de
desenvolvimento industrial so imensas e esto relacionadas a um conjunto expressivo de descobertas que iro
gerar investimentos robustos por mais
que uma dcada. Os desafios, por seu
lado, esto ligados aos fatores de competitividade, tais como: financiamento,
tributos, inovao e desenvolvimento
tecnolgico, dentre outros. Como se
sabe, em 2011, a Onip em parceria com
a Firjan concluiu um estudo bastante
extenso, onde oferece uma contribuio
da indstria para o desenvolvimento de
uma poltica industrial especfica para o
setor de petrleo e gs, diz ele.
Pelo estudo da Onip, as aes prioritrias a serem encetadas para elaborar
uma agenda de competitividade visando
a construo de uma poltica industrial
na rea de petrleo seriam: assegurar a
desonerao dos investimentos e garantir s empresas locais as mesmas condies de iseno (basicamente tributria)
das empresas estrangeiras para o fornecimento de produtos e servios; orquestrar a formao de empresas de engenharia bsica nacionais competitivas
internacionalmente; possibilitar o acesso
direto da indstria a recursos de P&D&I;
incentivar a criao de institutos tecnolgicos voltados pesquisa industrial
aplicada junto aos polos produtivos sem
compromisso acadmico; simplificar e
rediscutir regras de contedo local reduzindo burocracia e custos de medio
para a cadeia e operadores; incluir todos os investimentos em E&P na base de
74
FOTO: DIVULGAO
ENGENHARIA I CAPA
Eloi Fernndez y Fernndez, diretor-geral da

Onip
medio do contedo local; estimular,

atravs de premiao, que as empresas
superem metas de contedo local; desenvolver e acelerar a implementao
sistemtica de mecanismos de garantia
que facilitem o acesso a financiamentos
e capital de giro nas diversas modalidades por parte da cadeia; qualificao de
recursos humanos atravs do fortalecimento do ensino bsico e o treinamento
da fora de trabalho em diferentes graus
e temas.
O senhor considera que a escala
de demanda por bens e servios do setor
de petrleo e gs no horizonte dos prximos dez anos ser suficiente para desenvolver uma forte cadeia produtiva de
bens e servios locais? perguntamos a
Fernndez.
A indstria nacional tem condies
de aumentar significativamente sua
participao nos investimentos que sero realizados. Para isto a referida poltica industrial deve atacar os gargalos
de competitividade hoje identificados.
A perspectiva de que se constituam no
Brasil fornecedores habilitados para suprir em grande parte do fornecimento de
bens e servios para o setor de petrleo e gs muito positiva. Alis, ns j
somos competitivos em muitos setores.
A indstria brasileira madura e tem
lastros bem estruturados na atividade
econmica nacional e inclusive algumas
importantes inseres em fornecimentos
internacionais. Precisamos ampliar nossos fatores de competitividade e garantir
escala para o nosso mercado de suprimento para o setor. Quanto capacidade
atual da indstria nacional de fornecer

bens e servios para a indstria de estaleiros, devo dizer que o setor de navipeas se insere na mesma lgica desta
poltica industrial, com problemas semelhantes aos j apontados e descritos em
detalhes no estudo da Onip da Agenda
de Competitividade da Cadeia Produtiva
de leo e Gs Offshore no Brasil citado.
O item fundamental hoje a indstria
ter contratos de fornecimento de mdio
e longo prazo, que permitam planejar
as aes empresariais. Tambm sou otimista quanto criao de empregos nos
prximos dez anos na cadeia produtiva
de petrleo e gs. Segundo estimativas
apresentadas no estudo da Onip, acreditamos em um potencial de gerao de
at 2 milhes de empregos apenas na
cadeia de fornecimento das atividades
offshore. Em relao s perspectivas de
que as empresas locais possam vir a ter a
desonerao dos investimentos e conseguir as mesmas condies de iseno tributria das empresas estrangeiras para
o fornecimento de produtos e servios
para o setor de petrleo e gs, este um
objetivo que a Onip persegue h muito
tempo. A desonerao dos investimentos
para ns parte integrante de uma poltica industrial estruturada para o setor
de petrleo e gs.
Como incentivar a formao de
empresas nacionais de engenharia bsica
competitivas internacionalmente? solicitamos de Fernndez.
A engenharia para ser sustentvel
depende de polticas de formao de
pessoal, investimento em tecnologia e
inovao, bem como uma compreenso
de seu papel estratgico. Como ncora
no processo de especificao, que tem
efeito positivo na participao industrial
nacional nos investimentos, contribuindo para a maximizao do contedo
local ao longo da cadeia. A engenharia
recebeu um tratamento de destaque na
estruturao da Agenda de Competitividade desenvolvida pela Onip. Quanto
possibilidade de se incentivar criao de
institutos tecnolgicos voltados pesquisa industrial aplicada junto aos polos
produtivos de petrleo e gs esta uma
questo considerada chave nos trabalhos
que temos desenvolvido. A sustentabilidade de nossa indstria est diretamente
relacionada com sua capacidade de inovao e desenvolvimento tecnolgico.
Para isto, preciso que os recursos para
P&D&I cheguem diretamente ao setor
fornecedor, ou seja, no caixa das emprewww.brasilengenharia.com.br
ESPECIAL
sas. Alm disto, a criao de institutos
tecnolgicos voltados exclusivamente
para atender s demandas da indstria
um passo fundamental. Sobre o cenrio
que se pode divisar com relao qualificao de recursos humanos atravs
do fortalecimento do ensino bsico e
o treinamento da fora de trabalho em
diferentes graus, acho que o pas precisa realizar um esforo gigantesco nesta
questo. Inexoravelmente parte deste esforo s apresentar resultado no mdio
prazo, dada a precariedade da formao
bsica no Brasil. A indstria tem se ressentido da falta de mo de obra qualificada e este tem de ser um tema prioritrio para os prximos anos.
Como v o atual panorama de
oferta de engenheiros para o setor de
petrleo e gs e qual a perspectiva para
o futuro prximo, principalmente levando em conta as necessidades do pr-sal?
pedimos a Fernndez.
O Brasil precisa saber buscar seus
focos. Ou seja, qual nossa estratgia
para os diferentes segmentos de desenvolvimento, como os setores de petrleo,
minerao, e assim por diante? O que
desejamos com eles e com o processo
desencadeado por estas atividades econmicas? Por exemplo: se precisamos
formar mais engenheiros, temos que
fortalecer a Matemtica e as Cincias no
ensino fundamental e tambm no ensino
mdio.
Tambm para Jos Ricardo Roriz
Coelho, diretor titular do Departamento de Competitividade e Tecnologia da
Federao das Indstrias do Estado de
So Paulo (Fiesp), as oportunidades para
avanos produtivos e tecnolgicos so
imensas. Principalmente para os estados da Federao onde haver produo
de petrleo e gs e que podero avanar
no desenvolvimento da indstria de derivados de petrleo segunda e terceira
geraes , no aproveitamento energtico do gs natural e na cadeia de fornecimento, como o caso de So Paulo,
estado onde se encontra a estrutura produtiva e de servios mais diversificada
do pas.
Como v o novo ciclo de desenvolvimento industrial que se avizinha com o
pr-sal? perguntamos a Roriz Coelho.
O Estado de So Paulo precisa acelerar a implantao da sua estratgia
para que possa aproveitar esse ciclo. A
Fiesp tem contribudo com o governo
estadual atravs da Cepeg [Comisso
Especial de Petrleo e Gs Natural do
FOTO: DIVULGAO
LEO&GS
Jos Ricardo Roriz Coelho, diretor titular

do Departamento de Competitividade e
Tecnologia da Federao das Indstrias do
Estado de So Paulo (Fiesp)
Estado de So Paulo, ex-Cespeg] nas

discusses sobre o tema e no desenho
de uma estratgia que venha potencializar os benefcios desse ciclo. O Estado
do Rio de Janeiro j apresenta avanos
na adoo de aes que visam o desenvolvimento produtivo e tecnolgico
dessa cadeia. Apenas como exemplo, o
parque tecnolgico instalado na Ilha do
Fundo j atraiu diversos investimentos
de empresas nacionais e estrangeiras
em centros de pesquisa e desenvolvimento de referncia mundial. O governo paulista deve, portanto, aplicar
o quanto antes sua poltica industrial
para aproveitamento do atual ciclo,
mas, principalmente, para dar sinais
sua indstria do que se pretende realizar com o petrleo e o gs que sero
extrados atravs de seu territrio. Essa
poltica industrial deve visar a melhoria
das condies de negcios das empresas aqui instaladas, apoiar a pesquisa,
o desenvolvimento e a inovao dessa
cadeia, melhorar a infraestrutura para
escoamento desses recursos, preparar
e adequar a mo de obra para a atual
O Prominp foi estruturado

em 2003 para atender aos
investimentos previstos no
setor de leo e gs natural
e futura demanda, atrair investimentos

nacionais e estrangeiros, desenvolver
linhas de financiamento para investimento em P&D, incentivar a instalao
do Parque Tecnolgico de Petrleo e
Gs, entre outros mecanismos e aes
que contribuam com o aproveitamento
dessa riqueza natural.
Quais as reas de atuao do Comit Paulista de Petrleo & Gs Fiesp/
Ciesp e qual a estratgia resumida de
cada uma delas? solicitamos de Roriz
Coelho.
O Comit da Cadeia Produtiva da
Indstria de Petrleo e Gs Fiesp/Ciesp
[Competro] foi criado oficialmente em
outubro de 2011, com o objetivo de concentrar e acelerar os esforos do Sistema
Indstria de So Paulo voltados ao setor
de petrleo e gs, aproveitando o bom
momento que vive o setor com anncio
de grandes investimentos. Entre as diversas reas de atuao do comit, merecem destaque o fortalecimento da cadeia de fornecedores nacionais do setor;
o apoio ao financiamento da produo e
da inovao da cadeia; o suporte formao de capital humano; o apoio participao nacional na elaborao da engenharia bsica do setor e o incentivo
atrao de investimentos internacionais.
Para cada rea de atuao, o Competro
possui uma estratgia definida e suas
aes correspondentes, que esto programadas e sero executadas nos prximos anos. Para fortalecer a cadeia de
fornecedores o comit definiu a estratgia de aumentar o nmero de empresas
paulistas cadastradas e aptas a fornecer
para a cadeia de P&G. Como estratgia
de apoio ao financiamento da produo
e da inovao, a estratgia definida pelo
comit atuar na elaborao de propostas de polticas junto aos rgos de
fomento, como Banco Nacional de Desenvolvimento Econmico e Social [BNDES], a Financiadora de Estudos e Projetos [Finep], Fapesp, o Fundo Estadual
de Desenvolvimento Cientfico e Tecnolgico [Funcet], Nossa Caixa Desenvolvimento, entre outros. A estratgia do
comit voltada ao suporte formao
de capital humano compreende a atuao do Senai-SP na formao de mo
de obra, apoiando programas de capacitao como o Programa de Mobilizao
da Indstria Nacional de Petrleo e Gs
Natural [Prominp], e disponibilizando
cursos tcnicos e tecnlogos voltados
ao setor. A estratgia do comit voltada
ao apoio participao nacional na elaengenharia 608 / 2012
75
ENGENHARIA I CAPA
borao da engenharia bsica do setor

compreende a formulao de polticas
especficas que detalharei mais adiante. J para a atrao de investimentos
internacionais, a estratgia do comit
prospectar players mundiais que atuam
no setor, alm de promover misses e rodadas de negcios internacionais.
O senhor considera que nos prximos dez anos a escala de demanda por
bens e servios do setor de petrleo e
gs no Estado de So Paulo poder desenvolver uma forte cadeia produtiva de
bens e servios em territrio paulista?
indagamos de Roriz Coelho.
Sim, a projeo de elevada demanda para a indstria paulista fornecedora
de bens e servios para a cadeia produtiva de petrleo e gs. Hoje a Petrobras
investe sozinha mais de 10% do total
dos investimentos produtivos realizados
pelo pas e, somado aos investimentos de
outras operadoras, as perspectivas que
essa taxa se eleve para 15% na segunda
metade dessa dcada. Na verdade, essa
ser a dcada do petrleo para a indstria brasileira. J h sinais concretos
dessa demanda com a revitalizao da
indstria naval a partir das encomen-
76
das de navios e plataformas asseguradas

pela Petrobras e pela Transpetro. Diante
desse volume de investimentos, muitas
empresas nacionais e paulistas esto ampliando suas capacidades produtivas e
algumas das empresas estrangeiras mais
importantes deste setor j comearam a
construir ou ampliar plantas industriais e
centros de pesquisa no Brasil. Atualmente, a indstria paulista a mais capacitada dentre as demais unidades da Federao no atendimento da cadeia produtiva
desse setor. No entanto, o Estado de So
Paulo precisa de um plano estratgico
robusto para no deixar essa janela de
oportunidade escapar.
Qual a perspectiva de que se constituam em So Paulo uma cadeia habilitada a fornecer grande parte dos bens
e servios demandados pelo setor de
petrleo e gs? perguntamos a Roriz
Coelho.
H oportunidades excelentes, mas
seu aproveitamento depender das polticas que forem adotadas. So Paulo
possui o tecido industrial mais dinmico
e diversificado na cadeia produtiva de
petrleo e gs, representando atualmente mais de 50% do fornecimento nacio-
nal de bens, partes, peas, equipamentos

e sistemas para esse setor. Em comparao com as demais unidades da Federao, possui a melhor infraestrutura logstica, tecnolgica e de capital humano.
A explorao do gigante campo da Bacia
de Santos requerer bens e servios de
classe mundial. Alm disso, grande parte dos bens ter que ser produzido no
Brasil devido exigncia contratual de
contedo nacional junto s companhias
operadoras e fornecedoras do setor de
petrleo e gs. Por isso, o Estado de So
Paulo tem plenas condies de responder por parcela elevada da demanda do
setor, uma vez que tem maior capacidade produtiva e tecnolgica do Brasil.
O aproveitamento pleno deste conjunto
de oportunidades, aliado s foras que
o Estado possui, requer a convergncia
de polticas pblicas estaduais e federais.
Ou seja, aprimoramento dos incentivos
existentes, linhas de financiamento a
custos competitivos internacionalmente,
aprimoramento do modelo de contedo
nacional, alm de desenvolvimento de
capital humano com nfase nas engenharias.
Qual a atual capacidade da indstria paulista de fornecer bens e servios
especificamente para os estaleiros?
solicitamos a seguir.
Como dito, a estrutura produtiva
paulista a mais diversificada e completa do pas. Com exceo de alguns
elos da indstria extrativa, encontram-se neste Estado empresas produtoras
de bens e servios dos mais variados
segmentos. A construo de um petroleiro ou de uma plataforma consome
uma variedade de peas, componentes e
servios no necessariamente exclusivos
da construo naval. uma cadeia que
tem a magnitude da indstria automobilstica, podendo ser ainda maior. Assim
sendo, a estrutura produtiva paulista
tem grande capacidade de atendimento
a essa indstria.
Pelo seu feeling, quantos empregos
se poderiam adicionar em So Paulo nos
prximos dez anos na cadeia produtiva
de petrleo e gs? quisemos conferir
com Roriz Coelho.
A indstria paulista, como a principal fornecedora de mquinas e equipamentos para a indstria de petrleo
e gs, dever ser bastante estimulada e,
a depender da capacidade do Estado de
atrair investimentos, sero gerados muitos empregos.
Por ser um setor capaz de estimular
ESPECIAL
LEO&GS
toda uma cadeia, estima-se que a cada

1 bilho de reais investido por ano no
pas, cerca de 5 000 postos de trabalho
so gerados direta e indiretamente apenas no Estado de So Paulo. Diante do
elevado investimento esperado para os
prximos dez anos, o Estado de So Paulo, com uma poltica efetiva de fomento indstria, poder empregar mais de
500 000 pessoas qualificadas nesse setor
e na sua cadeia. Alm disso, sempre
relevante ressaltar que esses trabalhadores so consumidores, e sua renda estimular importantes cadeias de bens de
consumo, tais como a txtil, de calados,
alimentos, veculos e eletrodomsticos.
Essa oportunidade no pode ser desperdiada o futuro da economia do
Estado de So Paulo que est em jogo.
H boas perspectivas de que as
empresas paulistas possam vir a ter a desonerao dos investimentos e conseguir
as mesmas condies de iseno tributria das empresas estrangeiras para o fornecimento de produtos e servios para o
setor de petrleo e gs? solicitamos
ainda de Roriz Coelho.
90_anos_grey:Layout 1 14/02/12 16:13 Page
Infelizmente, ao contrrio de outros
estados da Federao, que buscam atrair
investimentos por meio do diferimento

do ICMS e outras desoneraes, o Estado
de So Paulo bastante relutante nisso.
Apesar da Fiesp ter feito uma srie de
estudos que demonstravam a importncia de no se tributar os investimentos,
tanto para gerao de empregos, renda,
quanto para modernizao do parque
produtivo e para aumentar a arrecadao do Estado no longo prazo, o governo
estadual no fez mais do que diferir uma
lista alguns setores que no representam
nem tera parte dos investimentos da indstria de transformao. necessrio
que o governo estadual aja com rapidez
e de forma assertiva no que diz respeito
desonerao dos investimentos para
todos os setores. Com relao aos incentivos para empresas internacionais, vale
dizer que os custos de produo em seus
pases de origem em geral so menores
dos que os praticados no Brasil uma
vez que tm juros, carga tributria e burocracia menores, alm de infraestrutura
melhor. Entre tantos outros diferenciais
que refletem a falta de isonomia entre
a indstria nacional e seus concorrentes
1
externos. Mas no s. Associado a custos menores, este pases so agressivos
com prticas de poltica industrial, tais

como incentivos, financiamentos e garantias. Como j destacado, para reduzir estas diferenas preciso no s dar
melhores condies de competitividade
sistmica para a indstria, como tambm aprimorar as medidas de poltica
industrial em um esforo conjunto entre
governos federal e estadual. Incentivos
e financiamentos devem ter como foco
a gerao de emprego e renda para brasileiros.
Como as empresas nacionais de
engenharia bsica podem se tornar competitivas internacionalmente? submetemos a Roriz Coelho.
De fato, uma proposta relevante
estimular a formao de grandes empresas nacionais de engenharia bsica, que
invistam bastante em capacitaes tecnolgicas e que sejam capazes de competir no exterior. Para isso necessrio
fomentar a concentrao do mercado,
uma vez que as grandes empresas possuem maior capacidade de competirem
externamente e de realizar investimentos em pesquisa. Alm disso, importante destacar que os investimentos em
P&D possuem elevadas economias de
Azevedo & Travassos, 90 anos ajudando a construir o Brasil.
So muitos quilmetros rodados na Construo Civil e Pesada,

na Montagem Eletromecnica, na Perfurao e Completao de Poos, na Explorao e Produo de Petrleo
e no Desenvolvimento imobilirio, aceitando desafios e
trabalhando seriamente nas mais diversas condies.
A Azevedo & Travassos compartilha suas conquistas com
todos aqueles que ajudaram a construir uma companhia fiel
ao cumprimento dos seus contratos e comprometida com seus
acionistas, clientes e colaboradores.
Afinal, quem faz h tanto tempo, s pode fazer bem feito.
www.azevedotravassos.com.br
90
anos
77
escala e escopo, o que estimula a formao de grandes empresas. Por isso,

seria interessante promover a criao
dos campees nacionais da engenharia bsica, em moldes semelhantes ao
que o BNDES orquestrou junto com a
JBS Friboi, a Brasil Foods, e com a Aracruz. Assim, relevante que o BNDES,
em conjunto com Finep, Fapesp, Funcet
e Nossa Caixa Desenvolvimento, atue
no sentido de financiar a construo de
grandes firmas nacionais de engenharia
bsica e altamente inovadoras. Para isso,
necessrio promover o intercmbio
com outras empresas ao redor do mundo e fomentar a aquisio de empresas
estrangeiras e know-how importado. O
incentivo pesquisa e formao de
pesquisadores na rea de engenharia
tem que ser reforado. necessrio criar
uma cultura de inovao que estimule a
aplicao dos conhecimentos e do estudo. Nesse sentido relevante a criao
de centros de tecnologias e a formao
de mo de obra qualificada para as atividades de P&D. Assim, imprescindvel
que se ampliem as bolsas de estudo para
ps-graduandos na rea de engenharia.
Ento o senhor v com otimismo a
possibilidade de se incentivar criao de
institutos tecnolgicos voltados pesquisa industrial aplicada junto aos polos
produtivos de petrleo e gs? quisemos checar.
O Sistema Indstria v com timos
olhos a criao de institutos e centros
tecnolgicos voltados pesquisa industrial aplicada, assim como o aprimoramento dos j existentes. A ressalva que
se faz que os incentivos sua criao
sejam articulados em conjunto pelos
diversos institutos e organizaes atuantes no setor, com o objetivo de evitar
sobreposies das ofertas tecnolgicas
disponveis regionalmente. necessrio
mensurar as demandas e gargalos das
empresas que atuam ou desejam atuar
no setor de petrleo e gs, priorizando o repasse de recursos para criao
e melhorias de servios em reas ainda
no atendidas pela estrutura atual ou
onde a oferta existente seja insuficiente. O repasse de recursos voltados para
a pesquisa industrial aplicada, feito diretamente nas empresas, deve ser uma
estratgia a ser estudada e considerada
com uma alternativa importante para
acelerar a curva de aprendizado da pesquisa no setor. Como consequncia desse processo teremos o aproveitamento
imediato das oportunidades de mercado
78
FOTO: DIVULGAO
ENGENHARIA I CAPA
Carlos Maurcio Lima de Paula Barros,

presidente da Associao Brasileira de
Engenharia Industrial (Abemi)
para as indstrias nacionais. Iniciativas

para a criao de centros tecnolgicos
que fazem pesquisa e desenvolvimento
de projetos situados na fronteira tecnolgica do setor, como os que esto sendo
construdos na Ilha do Fundo, no Rio de
Janeiro, uma estratgia que pode ser
replicada em outros estados. O estudo
para a criao de parques tecnolgicos
no Estado de So Paulo envolvendo as
diversas instituies estaduais pblicas e
privadas deve ser considerada como uma
estratgia essencial para o fortalecimento e acelerao da pesquisa industrial
aplicada no setor.
Qual o cenrio que se pode divisar
com relao qualificao de recursos
humanos atravs do fortalecimento do
ensino bsico e o treinamento da fora
de trabalho em diferentes graus? indagamos.
A baixa qualidade do ensino bsico
nacional se reflete no terceiro grau
apenas 12% dos jovens brasileiros entre
20 e 24 anos frequentam a universidade.
Com o aprimoramento do ensino bsico, o interesse dos alunos pela formao
superior se elevaria, ampliando o nmero de matrculas e diminuindo a evaso.
Alm disso, a melhor instruo no ensino
bsico melhoraria os resultados de qualificao profissional. Por exemplo, no
setor de petrleo e gs natural, o Prominp e o Senai entre outros possuem
grandes barreiras para formar profissionais aptos para exercer as atividades da
indstria devido baixa qualidade da
educao no Brasil. Desse modo, o aperfeioamento do ensino mdio no pas resultaria em uma melhora dos cursos de
qualificao profissional e no nmero de
estudante dentro das universidades.
Como o senhor v o atual panorama de oferta de engenheiros para o
setor de petrleo e gs no Estado de So
Paulo? perguntamos finalmente a Roriz Coelho.
Segundo o Instituto de Pesquisa
Econmica Aplicada [Ipea], na dcada
passada a demanda por engenheiros no
setor de petrleo e gs natural cresceu
406% e o crescimento estimado para
a dcada atual de aproximadamente
305%, o que gera uma forte presso
sobre a oferta de engenheiros, mas que
tem ampliado o nmero de formados
em um ritmo bastante inferior, ou seja,
106%. Com isso, o setor de petrleo e
gs natural tem atrado engenheiros
que estavam acostumados a trabalhar
em outras reas, principalmente nas finanas. A expanso da indstria de petrleo e gs natural [IPGN] no decorrer
desta dcada envolver conhecimentos
maduros que utilizaro equipamentos
e servios j consolidados no mercado,
principalmente, na ampliao do parque
de refino e na atividade de upstream
do ps-sal. Nesses casos em que a base
do desenvolvimento tecnolgico j est
assentada, as operadoras e os seus fornecedores detm tecnologia para a produo e sero demandados engenheiros
para gerenciar a expanso da produo.
Por outro lado, produzir hidrocarbonetos
no pr-sal necessita de novos equipamentos, materiais e logstica, de forma
que a gerao de inovaes tecnolgicas torna-se imprescindvel. E, para isso,
sero demandados engenheiros bastante
qualificados para exercer as atividades
de pesquisa e desenvolvimento. Dessa
forma, a oferta de engenheiros qualificados para a IPGN um desafio.
No entanto, mais do que um desafio,
uma grande oportunidade para o
Brasil encetar um programa de estmulo inovao e ao desenvolvimento
tecnolgico, possuindo como um de
seus pilares o fortalecimento das empresas de consultoria de engenharia e
a pesquisa na rea de engenharias. A
formao de capital humano em projetos de engenharia para a produo no
pr-sal estimularia significativamente
a pesquisa, a inovao e o desenvolvimento econmico do pas e deve ser
fomentada.
ESPECIAL
Na opinio de Carlos Maurcio Lima
de Paula Barros, presidente da Associao Brasileira de Engenharia Industrial
(Abemi), o grande desafio para a construo de uma poltica industrial paulista na rea de petrleo e gs, visando
um novo ciclo de desenvolvimento industrial que se avizinha com o pr-sal
atrair novas empresas a se instalarem
no Estado de So Paulo, de forma a
criar um polo tecnolgico de suporte s atividades do pr-sal: estaleiros,
fbricas de componentes, centro de
excelncia, centro de treinamento, bases de apoio logstico e infraestrutura
compatvel. Sem sombra de dvida a
escala de demanda por bens e servios
do setor de petrleo e gs no Estado de
So Paulo no horizonte dos prximos
dez anos ser suficiente para desenvolver uma forte cadeia produtiva de
bens e servios em territrio paulista.
O importante e muito citado estudo liderado pela Onip com a participao
da Abemi, desenvolvido pela consultoria internacional Booz & Company a
Agenda de Competitividade da Cadeia
Produtiva de leo e Gs Offshore no
Brasil j recomenda, face perspectiva de demanda do setor e logstica,
a criao de polos tecnolgicos e fabris nas regies prximas s bacias do
pr-sal a serem mais exploradas, como
ser o caso do Estado de So Paulo.
Quanto perspectiva de que se constituam em So Paulo fornecedores de
bens e servios para o setor de petrleo e gs, esta excelente, j que So
Paulo detm a maior concentrao industrial do pas, com um grande leque
de subfornecedores qualificados. O
Estado tem tradio industrial, competncia gerencial e mo de obra qualificada para dar respostas adequadas
e aumentar a participao paulista no
segmento de petrleo.
Qual o papel da Abemi no PNQP
[Plano Nacional de Qualificao Profissional do Prominp] e quantos empregos o senhor prev que sejam
criados em So Paulo na cadeia de
petrleo e gs nos prximos anos?
perguntamos a Paula Barros.
Na primeira fase, que terminou em
maio de 2010, a Abemi foi a gestora do
PNQP, tendo sido responsvel pela implantao, pela estruturao dos cursos e administrao dos contratos com
as diversas entidades de ensino contratadas. Resultou na qualificao de
78 000 profissionais de todos os nveis
FOTO: RICARDO MARTINS
LEO&GS
Roberto Kochen, diretor tcnico da

GeoCompany
em 186 profisses e em 17 estados.

Quanto aos empregos, preciso lembrar que os grandes investimentos da
Petrobras e das outras operadoras est
na Explorao e Produo, onde existe
a menor participao de contedo local. A grande oportunidade de criao
de empregos, portanto, est na capacitao das empresas para executarem
o que hoje comprado fora, por falta
de alternativas nacionais, seja por preo ou por no existir no pas determinado bem. A concentrao de esforos
tem que estar dirigida para melhorar
a competitividade do que fazemos e
adquirir conhecimento e recursos para
o que no fazemos. Somente os investimentos da Petrobras em E&P somam
perto de 100 bilhes de dlares, at
2014. Se consegussemos aumentar
10% no contedo local teramos um
incremento de 10 bilhes de dlares,
em alguns anos, com a gerao de emprego correspondente.
Como a Abemi incentiva a atuao de empresas brasileiras, no sentido de torn-las mais competitivas
internacionalmente? E como d apoio
criao de institutos tecnolgicos
voltados pesquisa industrial aplicada
junto aos polos produtivos de petrleo
e gs? solicitamos de Paula Barros.
No primeiro caso, a Abemi incentiva por meio de diversos programas
de melhoria de produtividade e competitividade coordenados pela entidade em conjunto com grupos de trabalho constitudos por membros de suas
associadas. Nestes, a Abemi atua sozi-
nha ou em parceria com outras entidades do segmento. A entidade tambm

tem atuao direta, dando incentivo
s suas associadas para participarem
de programas de produtividade e competitividade liderados por outras entidades do segmento. No caso dos institutos tecnolgicos, vejo com otimismo
sua criao, desde que haja incentivo
dentro de uma poltica industrial do
governo visando capacitao tecnolgica do pas no segmento. Isto fundamental para uma sustentabilidade
adicional atravs da capacitao em
longo prazo, num horizonte que ultrapassa o pico de explorao das atuais
reservas do pr-sal para poder ser
detentor e exportador de tecnologia
do segmento. Quanto ao atual panorama de oferta de engenheiros para o
setor de petrleo e gs no Estado de
So Paulo e no pas, entendo que o dficit de engenheiros e pessoal tcnico
qualificado no Brasil constitui um dos
maiores desafios, o que se agrava pela
baixa escolaridade do contingente da
massa de trabalhadores. Esses fatores
vm dificultar o trabalho de qualificao para fazer frente demanda do
plano de investimentos no setor nos
prximos anos.
Na percepo de Roberto Kochen,
diretor tcnico da GeoCompany, as
perspectivas futuras para novos contratos de sua empresa so boas, embora ele faa a ressalva de que o plano de investimentos da Petrobras at
2015 destine a parte predominante
das verbas para o setor de offshore
do pr-sal, onde as empresas estrangeiras detm a tecnologia de explorao e produo e, portanto, devem
predominar nos contratos futuros.
Mesmo assim, a Petrobras acertadamente implantou, desde o incio
do governo Lula, a diretriz de contedo nacional mnimo, o que fora
as empresas estrangeiras a contratar
e transferir tecnologia para as empresas brasileiras, que devem aproveitar a oportunidade para absor ver
esta tecnologia e se qualificar para
projetos mais abrangentes. Uma das
pessoas que liderou a implantao da
diretriz de contedo nacional mnimo
foi a ento diretora de gs e energia
da Petrobras, eng Maria das Graas
Foster, atual presidente da estatal.
Ento, de modo geral, diria que as
perspectivas do setor de leo e gs,
no futuro prximo, so favorveis
79
ENGENHARIA I CAPA
80
dade de Coatzacoalcos, Mxico, e que

ir duplicar a produo de etileno de
baixa e alta densidade desta petroqumica brasileira, colocando-a entre
as trs maiores do mundo, com um
investimento previsto de 4 bilhes de
dlares. O local de implantao do
Etileno XXI apresenta srios desafios
geotcnicos, como espessas camadas
de solos moles e solos expansivos,
e a GeoCompany est encarregada
de diagnosticar, definir, projetar solues e acompanhar a execuo da
construo do off site [local de implantao do empreendimento]. um
trabalho desafiador e que est exigindo o mximo de nossa capacidade
e empenho, para atender aos cronogramas de implantao deste projeto,
que so muito reduzidos, considerando-se que a rea do empreendimento
abrange cerca de 2 milhes de metros
quadrados e o movimento de terra
poder atingir 10 milhes de metros
cbicos, entre corte e aterro.
Qual a importncia do Porto de
So Sebastio nesta nova fase que se
abre com o pr-sal? perguntamos a
Kochen.
Em minha opinio, na fase atual
o Porto de So Sebastio est sendo
subutilizado. Atende quase que exclusivamente Petrobras e no tem
ligao ferroviria e rodoviria adequadas para um porto situado em local estratgico, prximo a centros de
grande importncia comercial e tecnolgica, como So Jos dos Campos,
So Paulo, Taubat, Santos e Rio de
Janeiro. A Petrobras j definiu que

o centro logstico da explorao e
produo do pr-sal ser em Santos,
porm o Porto de Santos est saturado e com dificuldades para expandir
sua operao e capacidade. O Porto
de So Sebastio dever ser requisitado a cumprir um papel, mais cedo ou
mais tarde, nas operaes logsticas
do pr-sal. O governo do Estado de
So Paulo j duplicou a Rodovia dos
Tamoios, principal ligao rodoviria entre o planalto e as cidades de
Caraguatatuba e So Sebastio, no
trecho do planalto. H uma parceria
pblico-privada [PPP] sendo formatada para a duplicao da Rodovia
dos Tamoios no trecho da Serra do
Mar e a construo dos arcos rodovirios contornando as cidades da Caraguatatuba e So Sebastio, o que
dever melhorar significativamente o
acesso rodovirio ao porto. Falta, a
meu ver, equacionar a questo da ligao ferroviria com o Porto de So
Sebastio. A ligao ferroviria o
grande diferencial logstico do Porto
de Santos, e um dos responsveis por
tornar este ltimo o maior porto da
Amrica Latina.
Qual o papel da ligao seca Santos-Guaruj na tarefa de implantao
de uma base de apoio s atividades de
extrao e produo de petrleo e gs
no Estado de So Paulo? prosseguimos
com Kochen.
O Porto de Santos se expandiu
para ambas as margens do canal, ocupando espaos do lado Santos e do
para as empresas brasileiras.Segundo

Kochen, a GeoCompany iniciou atividades de projeto e consultoria no setor de leo e gs cerca de dez anos
atrs, com um contrato firmado com
a Transportadora Brasileira Brasil Bolvia (TBG) empresa mais conhecida como Gasbol, por ter construdo o
Gasoduto Brasil-Bolvia e que opera
2 500 quilmetros deste gasoduto em
territrio brasileiro. Neste contrato, a
GeoCompany realizou para o Gasbol
inspees na faixa do duto, avaliao
de segurana, identificao e mapeamento de pontos crticos de instabilidade de encostas e ocorrncias
prejudiciais integridade do duto,
diagnstico das ocorrncias e proposio de solues para estabilizao
de encostas, recuperao de eroses
e toda ocorrncia que colocasse em
risco a integridade do duto. Este mesmo trabalho foi repetido em 2010 e
2011, j que para encostas e taludes
a inspeo, avaliao da segurana e
manuteno tm de ser feitas periodicamente, aps cada estao chuvosa.
Outro trabalho relevante e pioneiro
da GeoCompany foi o projeto executivo e ATO (Acompanhamento Tcnico
de Obra) do Tnel Gastau, da Petrobras, em Caraguatatuba (SP). Trata-se
de um tnel de grande dimetro (6,20
metros) e grande extenso (5,2 quilmetros), sob a Serra do Mar, para passagem do Gasoduto Taubat (Gastau).
Este gasoduto faz parte do Complexo
Mexilho, que a Petrobras implantou
em Caraguatatuba e na plataforma
martima a 50 quilmetros da costa,
com um investimento total superior
a 5 bilhes de reais. O Tnel Gastau
o primeiro tnel brasileiro em TBM
(tatuzo) em rocha, o primeiro TBM
de duplo escudo (double shield), e o
tnel mais longo por uma boca s. O
tnel termina em poos profundos
(cerca de 540 metros de profundidade), pelos quais o duto sobe e chega
ao planalto paulista. De l o tnel vai
a Taubat e a partir da o gs ser distribudo para todo o Brasil, com um
volume de 15 milhes metros cbicos/dia de gs e 20 000 barris/dia de
condensado, quando o Complexo Mexilho atingir a operao plena.
O diretor tcnico da GeCompany
informa tambm que, mais recentemente a empresa est atuando no
megaprojeto Etileno XXI, da Braskem,
em construo pela Odebrecht na ci-
ESPECIAL
LEO&GS
81
ENGENHARIA I CAPA
lado Guaruj, em Vicente de Car valho. Hoje o acesso margem oposta a Santos, em Vicente de Car valho,
feito pela balsa, ou pela Rodovia
Piaaguera-Guaruj. O acesso por
balsa limitado tanto em termos de
capacidade horria de transporte de
veculos, como em relao ao porte
dos veculos transportados. O acesso pela rodovia implica em um trajeto longo, aumentando o tempo e o
custo do transporte por veculos de
carga. uma decorrncia lgica, portanto, que se procure uma nova ligao viria, uma travessia seca, como
a Dersa [Desenvolvimento Rodovirio
S.A.] fez ao analisar 13 alternativas
de travessia seca do canal do Porto
de Santos. O estudo da Dersa est
bem elaborado e bastante completo, considerando todas as variveis
do problema, como demandas virias
para trajetos distintos de origem-destino; restries das autoridades
porturias a pontes em decorrncias da altura dos navios que por l
trafegaro; interferncias do cone de
aproximao da Base Area de Santos
com estruturas altas; alternativas em
tneis com escavao convencional
e mecanizada; e novas tecnologias,
como a do tnel imerso, que se revelou a mais indicada no caso da
travessia seca Santos Guaruj. Cabe
obser var que o tnel imerso uma
tecnologia nova apenas em termos
de Brasil, pois j vem sendo usada,
com sucesso na Europa e Amrica do
Norte h mais de 100 anos. Este tnel
ser extremamente importante para
integrar logisticamente as duas margens do Porto de Santos, integrar urbanisticamente as cidades de Santos
e Guaruj, e melhorar as condies
logsticas, e de acesso, do porto e das
duas cidades. As atividades de leo e
gs no litoral do Estado de So Paulo
tendem a se concentrar em Caraguatatuba, So Sebastio e especialmente Santos, que ser a base do pr-sal.
Este ir envolver atividades martimas e terrestres com diversos equipamentos, como plataformas martimas,
embarcaes de apoio, estaleiros, docas secas e oficinas de manuteno.
Fica claro neste cenrio a necessidade
de uma ligao seca Santos-Guaruj,
pois o movimento de veculos ser
consideravelmente aumentado no
futuro prximo. E o porto no tem
condies de ser expandido do lado
82
Santos, sendo necessria a ocupao

do lado Vicente de Car valho-Guaruj.
Neste sentido, a Dersa atuou preventivamente, identificando a soluo de
tnel imerso para esta ligao, cujo
projeto dever ser desenvolvido neste
ano de 2012.
Pode falar um pouco mais sobre a PPP para duplicao da Rodovia
dos Tamoios na logstica das futuras
atividades de petrleo e gs em So
Paulo? insistimos com Kochen.
Acho que as cidades de So Sebastio e Caraguatatuba esto sendo
subutilizadas no seu potencial como
polos industriais, petroqumicos, urbansticos e de turismo. O acesso precrio, seja pela Rodovia Rio-Santos
que uma estrada de baixa capacidade de trfego , seja pela Tamoios
que hoje no seu trecho da Serra
do Mar possui pista simples, ou seja,
uma faixa de trfego de cada lado ,
na maior parte de sua extenso, inibe
o desenvolvimento econmico desta
regio. Tambm fazem falta os contornos rodovirios de Caraguatatuba
e So Sebastio, que esto em projeto
h mais de dez anos, mas ainda no
saram do papel. A PPP uma oportunidade de executar a duplicao da
Rodovia dos Tamoios no trecho da
Serra do Mar, bem como os contornos
rodovirios de Caraguatatuba e So
Sebastio, em prazo curto e com custos mais bem definidos. Sendo realizada por um empreendedor privado,
a questo de prazos e custos ser definida e tratada com rigor e preciso,
pois esses so fatores essenciais para
o sucesso de empreendimentos privados. E para o governo estadual paulista a PPP vai permitir que se realize
o empreendimento sem aumento significativo de seu endividamento, pois
a sua contrapartida financeira que
ser apenas parte do total do custo
do empreendimento ser integralizada ao longo do prazo da PPP e no
durante a obra, cujo prazo muito
mais curto. Uma vez pronta a obra, e
estando operacional a duplicao da
Tamoios e o contorno das cidades, o
acesso virio regio ser significativamente facilitado, gerando diversas possibilidades na cadeia produtiva de leo e gs na regio. Importante
destacar que uma parte do Complexo
Mexilho da Petrobras j esta pronta
e operando em Caraguatatuba. Trata-se da Unidade de Tratamento de Gs
de Caraguatatuba Monteiro Lobato

[UTGCA], que vem se somar s instalaes da Petrobras em So Sebastio. Este acesso virio ampliado ir
melhorar significativamente a infraestrutura da regio.
Como o senhor v o Prominp/
Petrobras Regional no Estado de So
Paulo para o apoio s atividades de
extrao e produo de petrleo e
gs natural no Estado? conclumos
com Kochen.
O Prominp foi um programa para
prover mo de obra especializada
para o setor de leo e gs desenvolvido pela Petrobras, em conjunto com
a Abemi, entidade da qual sou atualmente diretor de engenharia. Anos
atrs, j prevendo o grande aumento
nas atividades de explorao e produo de leo e gs principalmente em offshore de guas profundas
na plataforma continental do litoral
brasileiro , alm da necessidade de
upgrade generalizado nas suas refinarias, a Petrobras identificou que
haveria uma carncia muito grande
de mo de obra especializada. Desde
soldadores at lderes e gerentes de
projeto. Iniciou-se ento o Programa
de Mobilizao da Indstria Nacional
do Petrleo, com forte apoio da ento diretora de gs e energia e atual
presidente da Petrobras, Maria das
Graas Foster. A meta era formar mais
de 100 000 profissionais qualificados
na rea de leo e gs, o que foi cumprido pela Abemi na primeira fase do
programa. Sem o Prominp a expanso
das atividades de leo e gs no Brasil
no teria sido possvel, pois haveria
uma forte carncia de profissionais e
recursos humanos no setor, que restringiria fortemente a expanso das
atividades, mesmo que se recorresse
a profissionais do exterior. Esta expanso era necessria e aumentou
significativamente a produo de
leo e gs no Brasil pela Petrobras,
que teve a viso de identificar preventivamente as restries existentes
e atuar para super-las. No Estado de
So Paulo, que no tem tradio na
rea de leo e gs pois at agora a
concentrao da atividade tem acontecido em territrio f luminense ,
esta primeira fase do Prominp foi ainda mais importante, pois sem ele no
teramos recursos humanos para fazer
frente demanda a ser gerada pelas
atividades do pr-sal. No entanto, me
ESPECIAL
parece que mesmo com a primeira
fase do Prominp, dimensionada para
atender s necessidades do offshore, haver falta de profissionais para
o pr-sal, cuja escala de atividades
ainda mais ampla que a do offshore.
Parece ser necessrio, em uma viso
pessoal, iniciar de imediato a segunda fase do Prominp, mas este um
assunto que cabe Petrobras definir.
Em suma, o Prominp foi muito importante para viabilizar as atividades de
leo e gs no Brasil. E em So Paulo
tambm ser muito importante, formando profissionais brasileiros que
iro absor ver as novas tecnologias de
explorao e produo no offshore de
guas profundas e do pr-sal com
reser vatrios mais profundos ainda
do litoral brasileiro.
O presidente da Projectus, Marcio Alberto Cancellara, comenta, por
sua vez, que apesar do Estado de So
Paulo no ter tradio na rea explorao e produo de petrleo e gs,
muito animador obser var todas as
aes que esto sendo desenvolvidas
pelo Estado, incluindo a preocupao
com a infraestrutura e com os aspectos ambientais envolvidos. Acredito
que os municpios da Baixada Santista devem ter amplas condies e recursos para absor ver as necessidades
decorrentes da explorao e produo
da Bacia de Santos. Para tanto a questo da distribuio justa dos royalties
fundamental, pois os investimentos
em infraestrutura urbana sero altssimos. No podemos deixar se repetir
o que aconteceu com municpios da
Bacia de Campos que sofrem at hoje
com o crescimento desordenado e sem
planejamento. Est previsto o crescimento populacional da regio. Haver
a necessidade de criao de polos de
atividades para atender a demanda
dos empreendimentos, abrangendo
setores de logstica e transportes, hotelaria, manuteno, construo civil
e montagem eletromecnica, educao e sade, habitao, meio ambiente, saneamento e outros ser vios.
Cada municpio da Baixada seguir
sua vocao, prevendo-se o desenvolvimento ordenado da regio, em
estrito respeito legislao ambiental
existente. A Projectus est se preparando para participar ativamente dos
empreendimentos que se avizinham,
fortalecendo sua capacitao na rea
de instalaes off shore. Estamos
FOTO: DIVULGAO
LEO&GS
cia geral de implementao de empreendimentos

para E&P, engenharia de
E&P e transporte martimo
para Petrobras e Transpetro; (7) anlise de consistncia,
complementao
do projeto bsico, projeto executivo e ser vios de
suprimento para os dutos
de expedio da Refinaria
Abreu e Lima - Refinaria
do Nordeste (RNEST); (8)
ser vios tcnicos de engenharia, planejamento, controle e desenho de sistemas
Marcio Alberto Cancellara, presidente da Projectus
industriais para a gerncia
geral de engenharia bsica de abasoferecendo cotao dos projetos para
tecimento e gs e energia do Cenpes:
todos os lotes e nossa expectativa
(9) projeto de detalhamento das unibastante favorvel.
dades de recuperao de hidrognio
A Projectus trabalha prestando die central de oxignio da Replan; (10)
versos ser vios na rea de petrleo e
projeto bsico e de detalhamento de
gs, que vo desde projetos bsicos,
ampliao da capacidade de escoapr-detalhamento (FEED) e detalhamento de lcool na Replan; (11) promento executivo, assistncia tcnica
jeto de detalhamento da estao de
s obras, at a assessoria ao comissiotratamento de despejos industriais e
namento e pr-operao de unidades
das torres de resfriamento da RNEST;
de processo em refino, gs e energia
projeto de detalhamento da estao
e distribuio, dentre os quais Cande tratamento de gua da RNEST.
cellara destaca: (1) projeto executiAlm disso, a Projectus tem particivo, assessoria ao comissionamento e
pao, como associada, nos seguintes
testes, apoio pr-operao e opeconsrcios: (1) Consrcio Construtor
rao assistida para as unidades de
URE Itabora - verificao da conhidrotratamento, gerao de hidrosistncia do projeto bsico, projeto
gnio e tratamento de guas cidas
executivo, construo civil, montada carteira de diesel da Refinaria do
gem eletromecnica, interligaes e
Planalto (Replan); (2) projeto de detacomissionamento, preser vao, conlhamento e assistncia execuo da
dicionamento, testes e apoio prtubovia de interligao e pipe-rack
-operao e operao assistida das
do Complexo Petroqumico do Rio de
unidades de recuperao de enxofre
Janeiro (Comperj); (3) anlise de cone rea de apoio logstico do Comsistncia do projeto, FEED e projeto
perj; (2) Consrcio Construtor HDT
executivo da ampliao da capacidaItabora - verificao da consistncia
de dos sistemas de bombeamento de
do projeto bsico, projeto executivo,
petrleo da Transpetro desde o Terconstruo civil, montagem eletrominal de So Sebastio (Tebar) at a
mecnica, interligaes e comissioRevap (So Jos dos Campos); (4) ennamento, preser vao, condicionagenharia de detalhamento, acompamento, testes, pr-operao, partida
nhamento da construo e montagem
e operao assistida da UHN U-2300,
das instalaes off site da unidade
subestao eltrica SE-2300, a estrude hidrodessulfurizao de gasolina
tura do pipe rack U-6100 interna
da Refap; (5) projeto de detalhamenquadra da unidade e a rea de apoio
to, assessoria ao comissionamento e
logstico U-8112 tambm interna
testes, apoio pr-operao e opequadra da unidade do Comperj; Conrao assistida para as unidades de
srcio Construtor CCEP - ser vios
hidrotratamento, reforma cataltica,
de projeto, suprimento, construo
central de nitrognio, subestao e
e montagem e comissionamento das
casa de controle da carteira de gasounidades do on-site que compem a
lina da Replan; (6) ser vios de projeto
carteira de diesel da Regap.
e suporte tcnico de engenharia em
Os especialistas dizem que uma
instalaes terrestres, para a gernengenharia 608 / 2012
83
das dificuldades do pr-sal a questo da logstica dos transportes, tanto de pessoas como da produo, dada
a distncia dos poos at a costa, da
ordem de 300 quilmetros. Para o petrleo, os navios aliviadores resolvem o problema. No caso do gs natural a soluo pode ser mais complexa
pelo alto investimento de eventuais
gasodutos submarinos. Como chegar a
solues tcnicas adequadas? perguntamos a Cancellara.
A soluo de logstica para o
pr-sal complexa. Esto previstas obras de ampliao do Porto de
So Sebastio e do Porto de Santos,
o Anel Ferrovirio e a ampliao da
malha rodoviria no entorno da Baixada Santista. Tambm se estuda a
viabilidade da construo de heliporto e melhoria no aeroporto regional.
Quanto ao transporte de trabalhadores para as plataformas estuda-se a
utilizao de lanchas de maior velocidade e helicpteros mais robustos
e com maior autonomia de voo que
transportariam o pessoal at hubs localizados a meio caminho da costa.
No caso do transporte de gs, creio
que numa primeira fase podero ser
aproveitados os sistemas de Mexilho, Lagosta e Merluza. Esto em
estudos alternativas que vo desde
a extenso da malha de dutos at a
construo de unidades de liquefao
de gs. No sou um especialista no
assunto, mas acredito que ainda estamos em fase de estudo e definio
final de alternativas. H estudos para
transportar o gs natural das plataformas para navios, outra opo em
grandes dutos submarinos de custo
considervel e tambm a transformao do gs em gs liquefeito na
prpria plataforma e assim transport-lo em um navio de GNL. Lembro
que estaremos em um ambiente com
ondas e ventos fortes, entre 2 000 e
3 000 metros de lmina dgua com
dificuldades adicionais para a estabilidade. O Estado de So Paulo pode
e deve participar ativamente com o
envolvimento de suas universidades
nos estudos do problema alm de colaborar com as obras de infraestrutura necessria.
Como o senhor est acompanhando a situao da regulamentao
da nova lei do gs natural? finalizamos com Cancellara.
O decreto que regulamenta a Lei
84
FOTO: DIVULGAO
ENGENHARIA I CAPA
zo de um estudo feito pela
equipe de engenharia civil
da Galvo, que permitiu a
colocao dos mdulos da
CCR em posies estratgicas, alm da utilizao
do guindaste principal com
capacidade para 750 toneladas. A proposta inovadora neste caso foi construir
a laje de sustentao dos
reatores da URC, que pesa
aproximadamente 130 toneladas, de forma pr-moldada. Desta maneira, ela foi
feita no solo e iada depois
Erton Fonseca, presidente da Diviso leo e Gs da Galvo
Engenharia
de pronta. Outro case de
sucesso que fez a empresa ganhar tempo foi a utilizao, em
do Gs estabelece regras para o transperodos de chuva, de coberturas inporte, a estocagem, o processamento
suf lveis que permitem aos funcione a comercializao do gs natural no
rios continuar o trabalho sem perda
pas. Uma das principais mudanas
de qualidade ou segurana. A Diviso
a previso de licitao para contraleo e Gs da Galvo Engenharia
tar os ser vios de construo e opeque atua em projetos de grande comrao dos gasodutos e regulamentar
plexidade, quase todos na modalidade
o acesso de terceiros aos gasodutos
de EPC foi a precursora deste tipo
de transporte e a troca operacional
de soluo na Refinaria Abreu e Lima
de gs. A expectativa do governo
[RNEST] e, recentemente, encomende que os contratos de concesso
dou uma cobertura de 52 000 metragam mais competitividade para
tros quadrados que ser instalada nas
a atividade de transporte e que isso
obras da Replan. Em razo de iniciagere mais investimentos em explorativas como essa, a Galvo Engenharia
o e produo. O regulamento ainda
uma das poucas empresas que est
estabeleceu os critrios objetivos da
dentro do prazo para a entrega do
concesso dos ser vios, em especial
projeto na RNEST.
quanto a garantia de exclusividade de
Ainda sobre a RNEST, que est
explorao dos gasodutos pelo Conem fase de construo em Pernamcessionrio, nos limites da demanda
buco, esta ser a primeira refinaria
mnima e o acesso de terceiros para
de petrleo na Amrica Latina a ter
utilizao da capacidade ociosa. Os
instaladas unidades especiais de abaavanos na legislao conferem maior
timento de emisses de gases poluensegurana jurdica para o setor.
tes, conhecido como SNOX. E a EBE
Um case interessante envolvendo
[Empresa Brasileira de Engenharia],
obras para empreendimentos de leo
ao lado da Alusa, foi escolhida para
e gs relatado por Erton Fonseca,
ser responsvel pela montagem deste
presidente da Diviso leo e Gs da
equipamento. As obras j comearam,
Galvo Engenharia que tem como
mais ainda esto na fase inicial. Seprincipal cliente a Petrobras e engundo o gerente-geral da obra, eng
volve a Refinaria do Planalto (ReMoacir Gitirana, o contrato com o
plan). O desafio proposto pela ReConsrcio EBE-Alusa, assinado em
plan Galvo Engenharia foi montar
maio de 2011, tem como objeto a
uma CCR [Catalyst Continue RegeneSNOX (Unidade-93 e Unidade-94),
ration], ou seja, uma torre composta
incluindo fornecimento de materiais,
por trs mdulos de processo e quatro
fornecimento parcial de equipamenmdulos de escadas, num total de 84
tos, construo civil, montagem
metros de altura, o equivalente a um
eletromecnica, condicionamento e
prdio de 18 andares. A montagem da
assistncia operao, na Refinaria
CCR aconteceu antes do ms previsto,
Abreu e Lima. O prazo de vigncia
que era janeiro de 2012, e foi realiza de 1 200 dias. O projeto encontrada em um tempo recorde de 17 dias.
-se em elaborao pela Petrobras/
A agilidade s foi conquistada em rawww.brasilengenharia.com.br
ESPECIAL
Chemtech, e nesta fase o Consrcio
EBE-Alusa interage, fornecendo as
informaes sobre os equipamentos,
o fornecimento,para subsidiar e complementar a elaborao do projeto de
detalhamento. O canteiro de obras
temaproximadamente 4 700 metros
quadrados, incluindo escritrios, refeitrio, vestirios, enfermaria, almoxarifado e pipe shop.
O eng Gitirana informa que o
peso total dos equipamentos a serem montados de aproximadamente
14 000 toneladas. As unidades (U-93
e U-94) que sero construdas, tero
a finalidade de efetuar o tratamento dos gases resultantes da combusto das caldeiras da central de gerao de utilidades, gases residuais de
unidades de produo de enxofre e
de unidades de tratamento de gua
cida, bem como gases cidos oriundos de unidade de regenerao de
amina. No processo, sero removidos os xidos de enxofre e nitrognio das emisses, tornando-os menos poluente. O processo tem como
subproduto o cido sulfrico, que
utilizado pelas indstrias de fertilizantes, minerao e explosivos. Alm
disto, parte da energia dos gases processados ser recuperada na forma de
vapor e ar quente, contribuindo para
aumento da eficincia energtica do
sistema da refinaria. As duas unidades juntas tero maior capacidade do
que as duas similares existentes no
mundo, processando no total 30,52
milhes de Nm por dia. A aplicao
da tecnologia SNOX, patenteada pela
empresa dinamarquesa Haldor Topsoe, pioneira na Amrica Latina. A
Refinaria da italiana ENI, em Gela, na
Itlia, tem uma unidade SNOX de 24
milhes de Nm/dia, e a Refinaria da
OMV, em Viena, na ustria, tem uma
unidade de 19,92 milhes de Nm/dia.
Como o Consrcio EBE-Alusa
est se preparando para enfrentar o
desafio desta obra? O que foi acordado e como funcionar o sistema?
perguntamos a Gitirana.
O contrato foi assinado muito
recentemente, mas nossas equipes
j esto na rea da refinaria trabalhando. a primeira vez que estamos
montando este equipamento no Brasil. Ele s est em operao na Itlia
e na ustria, mas ns temos todas as
condies de fazer um bom trabalho.
A EBE, por exemplo, uma escola de
FOTO: DIVULGAO
LEO&GS
Mrio Mare, diretor comercial da Jaragu

Equipamentos
engenharia. Suas equipes montaram,

sozinhas, a primeira usina nuclear
brasileira. E vamos vencer mais este
desafio. Faz parte da nossa rotina.
O bom que as refinarias esto procurando a modernizao e tratar os
gases poluentes liberados durante o
processo de refino de combustveis.
A tecnologia SNOX far isso de forma
muito mais eficaz do que vem sendo
feito at hoje. Quanto ao que foi acordado, a Chemtech j tinha feito as negociaes para importar a tecnologia
e agora a EBE e a Alusa sero responsveis por implement-la na refinaria.
Temos um contrato de 38 meses, duas
empresas irms, que j trabalharam
juntas em outros empreendimentos,
com muita experincia na bagagem.
Quanto ao funcionamento do sistema, sero duas unidades gmeas. Elas
recolhero os gases liberados pelas
caldeiras, pelas unidades de produo de enxofre, pelas unidades de
tratamento de guas cidas e pelas
regeneradoras de amina, retirando
os contaminantes slidos, lquidos e
gasosos. O enxofre e o cido sulfrico resultantes sero comercializados
e o mais importante no haver
poluio da atmosfera.
Outro caso notvel registrado
ultimamente no campo de fornecimento de equipamentos e ser vios
foi o da empresa Liderrol Solues
Permanentes de Engenharia, empresa carioca 100 % nacional, voltada
para instalao de dutos para petrleo e gs. A empresa venceu no final
de setembro de 2011 o Global Pipeline 2011, prmio mundial que escolhe a tecnologia mais inovadora para
o segmento de dutos no mundo. a
primeira vez que uma empresa brasileira recebe este prmio internacional
de inovaotecnolgica, concedido
pela American Societ y of Mechanical
Engineers (ASME), certificadora de
qualidade do Canad. A diretoria da
Liderrol atribuiu a vitria a mais uma
conquista da engenharia de dutos do
Brasil. A Liderroll recebeu o Prmio
ASME pelo revolucionrio mtodo
construtivo de gasodutos em ambientes confinados pelo lanamento do
Gasoduto Gastau Caraguatatuba-Taubat, em cinco quilmetros de
um tnel de apenas cinco metros de
dimetro sob a Serra do Mar. O lanamento foi feito em 24 dias,sem usar
uma solda dentro do tnel, evitando
o desmatamento de centenas de metros quadrados de f loresta. O trabalho da Liderroll mereceu um indito
BAD 100 em todas as suas aes nesta
obra.
A tecnologia dos Roletes Motrizes
Gerao II foi a que deu a vitria
Liderroll. Acompanhia disputou com
outras da Arbia Saudita, dos Estados
Unidos e do Canad. A inovao tecnolgica brasileira, que foi premiada,
consiste em despachar gasodutos
para dentro de tneis por meio de roletes motrizes acoplados parede do
tnel. Os roletes se movem de forma
sincronizada sob o duto, por meio de
um sistema eltrico de impulso que
faz a tubulao deslizar sozinha (sem
auxlio humano) para dentro do tnel. A nova tcnica da Liderroll, que
na Gerao I dos roletes mveis s
produzia rolos para suportar os dutos, foi testada no gasoduto Gastau,
que vai transportar o gs do campo
de Mexilho, da Petrobras, at So
Paulo. Com o prmio, a Liderrollrecebe tambm um certificado de qualidade internacional dado pela prpria
ASME, que funciona como um selo de
qualidade para venda do produto em
nvel global.
Outra empresa envolvida no fornecimento de solues tecnolgicas
e fabricao de equipamentos para
o setor de leo e gs a Jaragu
Equipamentos, tradicional empresa
brasileira pertencente ao Grupo Garcia. Segundo Mrio Mare, seu diretor
comercial, entre os vrios projetos
85
que a empresa atende atualmente na

rea petrolfera, vale destacar os 18 fornos petroqumicos que est fornecendo
para a Refinaria Abreu e Lima (RNEST)
em regime EPC/turn-key, e que agora
encontram-se na fase de montagem e
instalao. Outro projeto que acabamos
de assinar o contrato, refere-se s interligaes no Comperj, tambm em regime
EPC, onde teremos sob nossa responsabilidade as interligaes de 49 tanques,
cinco vasos, seis esferas, alm de quatro
subestaes. Sero utilizados na construo e montagem, no total, aproximadamente 4 200 toneladas de tubulao,
40 000 metros cbicos de concreto para
as estruturas e 730 quilmetros de cabos eltricos. Tambm em andamento no
Comperj temos o projeto de tancagem
do parque de estoquagem de matria-prima e produtos da nova refinaria,
que compreende 37 tanques instalados
em uma rea de 1 quilmetro quadrado com peso de estruturas de ao da
ordem de 20 000 toneladas. Investindo
na maior nacionalizao de equipamentos e desenvolvimento e novas tecnologias, fechamos recentemente parceria
com empresa Audubon-USA, uma player
mundial com expertise na construo de
planta de processo em modulos-offshore
e plantas de separao de gases-onshore,
que, com sua larga experincia, ir nos
apoiar e trazer forte diferencial competitivo nos negcios, principalmente na demanda advinda do pr-sal. No incio deste ano, foi firmada mais uma parceria,
com a empresa holandesa Ascom, que
propiciar o desenvolvimento de solues inovadoras, bem como de solues
compactas, para a separao leo-gua,
tratamento da gua produzida, manuseio da areia, separao gs-lquido e
tratamento de gs.
Qual o perfil de atuao da Jaragu

Equipamentos e quantas so as unidades
industriais? perguntamos a Mare.
A Jaragu ocupa hoje uma posio de destaque no mercado brasileiro,
como um dos principais fornecedores
de solues tecnolgicas e fabricao
de equipamentos. Atuamos nos setores
petroqumico, minerao, papel e celulose, naval, nuclear, defesa, energia,
bioenergia e leo e gs, h mais de 50
anos, oferecemos grande variedade de
produtos e servios que vo desde o projeto a pacotes integrados de tecnologia e
plantas completas em regime turn-key/
EPC, tendo sob nossa responsabilidade desde o projeto bsico, engenharia
86
FOTO: DIVULGAO
ENGENHARIA I CAPA
atua na rea de engenharia e
fabricao de plataformas fixas e flutuantes no Porto de
Angra dos Reis concesso
Technip , ativo estratgico localizado em frente aos
campos do pr-sal.
Em que projetos de
leo e gs a Technip do Brasil
est trabalhando atualmente? perguntamos a Maria
Aparecida.
Em offshore, a Technip
tem sob sua responsabilidade, atualmente, trabalhos
como as FPSOs P58 e P62 da
Maria Aparecida Toledo, diretora de engenharia da Technip
Petrobras, projetos de detado Brasil
lhamento, assistncia tcnica
de detalhamento, suprimento, fabricaaos quatro sites de construo e apoio
o, transporte, instalao, montagem,
a suprimentos; plataformas fixas WHP-1
partida, treinamento dos operadores e
e 2 da OSX projetos bsico e de detamanuteno. Desta forma, assumimos
lhamento; contrato tipo guarda-chuva
toda a responsabilidade e oferecemos ao
com a Statoil para o desenvolvimento de
nosso cliente a garantia de qualidade do
estudos conceituais. Em subsea, a Techincio ao fim do projeto. Temos mais de
nip realiza raiser de produo integra2 700 colaboradores e possumos cinco
do com sistema de aquecimento para o
unidades fabris, localizadas em Sorocacampo papa-terra tecnologia, projeto,
ba, Osasco e Itapevi, no Estado de So
fabricao e suprimento; linhas flexveis
Paulo, e duas localizadas na Regio Norde produo para o campo Lula fadeste, nos estados de Alagoas e Pernambricao e fornecimento; dutos rgidos
buco, prximas a portos, nos permitindo
para Capixaba Profundo fornecimenatuar com produtos que seriam inviveis
to e instalao; contrato de longo prazo
se fabricados em outro local, devido ao
de dois navios de instalao de raisers
seu tamanho e peso, o que inviabilizaria
para Petrobras projeto, fabricao e
o transporte via terrestre.
operao. Alm desses, a Technip realiza
Segundo Maria Aparecida Toledo,
o projeto de modernizao do Porto de
diretora de engenharia da Technip do
Angra dos Reis, visando sua adequao
Brasil, a empresa est posicionada de
para futuras atividades offshore; fbrimaneira privilegiada no mercado, com
ca de tubos flexveis Porto de Au ,
capacidade de oferecer um alto percena mais moderna fbrica de flexveis de
tual de contedo local. Nossa estrutura
grande dimetro do mundo a ser implanest perfeitamente alinhada ao plano de
tada no Superporto de Au para ateninvestimento da Petrobras, principaldimento ao pr-sal. Ocupando uma rea
mente no que diz respeito ao aumento
de aproximadamente 300 000 metros
de produo e escoamento de leo e gs.
quadrados, a nova fbrica utilizar moMas hoje a Technip est capacitada para
dernas tecnologias, tais como armadura
atender a toda a cadeia de valor, incluinde fibra de carbono e sistemas de modo projetos offshore e onshore, manufanitoramento integrado, entre outras, e
tura e fornecimento de tubos flexveis e
vai gerar cerca de 600 empregos diretos
rgidos para guas profundas, umbilicais
a partir de 2013. Em relao s aquisie Sistemas Riser. Temos uma fbrica de
es, no podemos deixar de mencionar
alta tecnologia de tubos flexveis e umtambm a aquisio da empresa Global
bilicais localizada em Vitria, no Esprito
Industries no segmento subsea e o conSanto. A empresa tambm est apta a
trole da Cyberntix, empresa com knowconstruir e instalar tubulaes subma-how na rea de equipamentos operarinas, com cinco navios PLSV atuando
dos remotamente e robtica em geral.
permanentemente no Brasil, sendo dois
A incluso destes novos ativos indicam
com bandeira brasileira. Mais dois navios
claramente o comprometimento da emPLSV, para 550 toneladas, esto em fapresa Technip com o desenvolvimento de
bricao na DSME, na Coreia em connovas tecnologias para a explorao de
srcio com a OOG. A Technip tambm
petrleo no Brasil.
ESPECIAL
LEO&GS
O Prominp, uma das armas para

enfrentar a batalha da mo de obra
apago de mo de obra , de fato,

um desafio ao pr-sal. Um grande
nmero de cursos superiores foi criado
ultimamente nas universidades. Mas a
carncia maior outra: a de brasileiros
com o ensino tcnico concludo. Algumas expectativas para o futuro do
setor servem como amostra da complexidade do problema de capacitao
de pessoal e do uma ideia da verdadeira batalha que precisar continuar a
ser travada para vencer a carncia de
mo de obra: em uma dcada devem ser
criadas quase seis vezes mais vagas do
que o contingente hoje absorvido pelo
setor de petrleo e gs. O Programa de
Mobilizao da Indstria do Petrleo
(Prominp) diagnosticou uma demanda
de 265 000 trabalhadores qualificados
para o setor at 2020 66% em ocupaes operacionais. O nmero quase trs vezes e meia os 79 170 que j
foram qualificados em todo o pas nos
ltimos quatro anos. Um cenrio para
daqui a trs anos foi apresentado no 8
Encontro Nacional do Prominp realizado no fim de novembro em So Lus, no
Maranho. Ele prev, com base no plano de negcios da Petrobras 2010/2014
(anterior ao atual, que abarca o perodo
2011/2015), a abertura de vagas de trabalho em 40 sondas, 281 embarcaes
de apoio e plataformas, nos estaleiros
que constroem os navios da frota de
petroleiros da Transpetro, em quatro
novas refinarias de petrleo e nos complexos petroqumicos de Suape (PE) e
do Rio. O j citado estudo da Federao das Indstrias do Rio de Janeiro
(Firjan), em parceria com a Organizao Nacional da Indstria de Petrleo
(Onip), estima que a cadeia produtiva
de leo e gs responsvel por 420 000
empregos formais diretos e indiretos
no Brasil. O nmero pode chegar a 2,5
milhes de empregos caso seja implantada uma agenda de competitividade:
da insero da indstria no processo de
inovao melhoria das condies de
infraestrutura e transporte, passando
pela disseminao do conhecimento,
ampliao da educao tcnica e superior e reforo da educao bsica.
O apago de mo de obra para o
pr-sal uma clara consequncia das
falhas da formao bsica. Ou seja, h
baixa quantidade de gente capacitada para ingressar no ensino mdio em

condies de se formar tcnico. S o
Senai responsvel pela capacitao
de 52,78% dos formados pelo Prominp
em todo o pas. As maiores carncias de
pessoal se concentram em logstica, indstria naval e automao. Nos ltimos
trs anos, os investimentos do sistema
para atender a demanda por capacitao chegaram a 180 milhes de reais em
novas unidades e equipamentos de ltima gerao, como o simulador de treino
em navio plataforma.
Um programa da Agncia Nacional
de Petrleo (ANP) rene hoje mais de
30 universidades brasileiras capacitadas
para a formao de mo de obra. o
caso da Universidade Federal do Rio de
Janeiro (UFRJ), que vai oferecer neste ano de 2012 um MBA em Gesto de
Empreendimentos de Construo Naval
e Offshore no Programa de Ps-Graduao em Engenharia Ocenica, que atua
em reas crticas para o desenvolvimento do pr-sal.
Para ter uma viso completa do
Prominp, a REVISTA ENGENHARIA
enviou um roteiro de perguntas que foi
respondido pelos tcnicos da Petrobras
responsveis pelo programa. Em nossa
primeira questo indagamos como se
inseria o Prominp na poltica de contedo local no setor petrleo e gs natural que o governo vem implementando.
Em sua resposta, os tcnicos da Petrobras historiaram que o Prominp foi
estruturado em 2003, realmente com
o objetivo de potencializar o desenvolvimento da indstria nacional e capacit-la para atender aos investimentos
previstos no setor de petrleo e gs natural no Brasil. O programa, que tem
mltiplas iniciativas, busca articular
governo, empresas de petrleo e gs
natural e indstrias supridoras de bens
e servios, para que as oportunidades
geradas pelos investimentos do setor
sejam, tanto quanto possvel, atendidas pelo mercado nacional, gerando riqueza, emprego e renda no pas.
Essas aes so direcionadas, basicamente, em trs vertentes: aos aspectos
internos da indstria, como capacitao industrial [capacidade produtiva
instalada], capacitao tecnolgica e
qualificao profissional; aos aspectos

externos indstria [ou estruturais e
sistmicos], como regulao do setor,
questes tributrias, financiamento
da capacidade produtiva, e fortalecimento da cadeia produtiva [insero
da pequena e micro empresa], e sustentabilidade da demanda, incluindo as
questes ambientais.
Quantos projetos foram aprovados
pelo Prominp desde o incio de suas atividades?
As aes desenvolvidas pelo Prominp
so propostas e discutidas em Encontros
Nacionais anuais que, ao serem aprovadas,
se transformam nos projetos que compem a carteira do programa. De 2003 a
2011, a carteira do Prominp incorpora uma
mdia de cerca de 50 projetos/ano, nas vrias reas de atuao do programa.
Entre os projetos desenvolvidos
podemos citar: formao de 80 000
profissionais em cursos gratuitos de
qualificao at meados de 2011, com
previso de chegar a 286 000 em 2015;
insero de mais de 4 000 micros e pequenas empresas na cadeia de petrleo e gs em 14 estados, com volume
potencial de negcios de 2 bilhes de
reais; estudo de viabilidade da implantao de infraestrutura para construo de plataformas e navios de grande
porte com uso de tecnologia nacional
(base para construo do dique seco de
Rio Grande); plano de desenvolvimento tecnolgico industrial envolvendo
recursos da ordem de 140 milhes de
reais, visando ao desenvolvimento de
projetos tecnolgicos e implantao de
infraestrutura laboratorial para atender a demandas da cadeia produtiva
de petrleo e gs; criao de Portal de
Oportunidades para divulgar, a toda a
cadeia, demandas de bens e servios
para o setor de petrleo e gs; capacitao de fornecedores para desenvolvimento de produtos visando substituio competitiva de importao,
entre outros.
Como funciona a estrutura de governana do Prominp?
O Comit Diretivo tem a funo
de determinar as diretrizes de gesto
do Prominp e avaliar seu desempenho. Compete, ainda, a esta comisso
designar o coordenador executivo do
programa. O Comit Executivo tem a
competncia de implantar as diretrizes determinadas pelo Comit Diretivo,
validar a carteira de projetos e coordenar os comits setoriais e temtiengenharia 608 / 2012
87
ENGENHARIA I CAPA
cos, designando seus coordenadores.
Este comit coordenado pela Secretaria de Petrleo, Gs Natural e Combustveis Renovveis do Ministrio de
Minas e Energia. Os comits setoriais
so correspondentes aos segmentos
relacionados indstria de petrleo
e gs natural. Os quatro primeiros
Comit de Explorao e Produo
[E&P], de Transporte Martimo [TM],
de Abastecimento [ABAST], de Gs Natural, Energia e Transporte Dutovirio
[GE&TD] desenvolvem projetos nas
respectivas reas de atuao, enquanto
o quinto, que o Comit da Indstria
de Petrleo e Gs Natural [IND P&G],
trata de assuntos comuns a todos os
segmentos, como qualificao de mo
de obra, mecanismos de financiamento e regulao. Os comits temticos
desenvolvem projetos relacionados a
temas de especial relevncia para todo
o setor de petrleo e gs. So eles: o
Comit de Meio Ambiente [MA] e o Comit de Tecnologia da Indstria [TEC].
Todos os projetos do Prominp nascem
no mbito dos comits setoriais ou temticos, sendo cada comit responsvel por uma carteira especfica de projetos referente ao seu segmento.
Quantos comits setoriais existem
hoje? De que forma o comit setorial
incorporado para tratar especificamente
das questes ambientais convive com os
demais comits setoriais?
Conforme j dito, so cinco comits setoriais e dois comits temticos. O
tema Meio Ambiente sempre foi tratado
de forma transversal no Prominp, ou
seja, abordando questes relacionadas
aos diversos segmentos da indstria de
petrleo E&P, ABAST, TM, GE&TD ,
sendo, desta forma, tratado pelo comit setorial IND P&G. Contudo, com
a criao do Comit Temtico de Meio
Ambiente [CTMA], em 2008, e a participao dos ministrios de Meio Ambiente e Minas e Energia na coordenao
do mesmo, houve uma acelerao na
implementao das aes relacionadas
gesto ambiental na indstria de petrleo e gs natural, principalmente em
relao aos temas: capacitao, infraestrutura, reviso de procedimentos e
normas e obteno, tratamento e organizao de informaes.
A criao do Comit Temtico de
Tecnologia tambm contribuiu para
o fortalecimento das aes de desenvolvimento tecnolgico industrial
cobrindo assuntos de interesse dos
88
diversos segmentos da indstria de

petrleo , atravs da coordenao
das aes pelo Ministrio de Cincia,
Tecnologia e Inovao.
Quais so atualmente os mecanismos de captao de recursos financeiros para os fornecedores do setor de
petrleo e gs natural?
Basicamente, o Prominp apoia dois
mecanismos para captao de recursos financeiros para os fornecedores
do setor de petrleo e gs natural, que
so o Prominp Recebveis Fundos de
Investimento em Direitos Creditrios
[FIDCs] e o Programa Progredir, alm
de um programa para fortalecimento e
capitalizao dos fornecedores, o Programa Prominp Participaes Fundos
de Investimento em Participaes. Os
FIDCs so instrumentos do mercado
de capitais nos quais os fornecedores
da Petrobras podem antecipar recursos atravs da cesso de seus recebveis. As operaes com FIDCs no so
contabilizadas como dvida no balano
e possuem iseno de IOF [Imposto sobre Operaes Financeiras]. O Programa Progredir, por sua vez, viabiliza a
oferta de crdito bancrio s empresas
que integram a cadeia de suprimentos
da companhia atravs de emprstimos
junto aos seis bancos parceiros Banco
do Brasil, Bradesco, Caixa Econmica
Federal, Ita-Unibanco, HSBC e Santander , com base nos contratos de
fornecimento de bens e servios assinados com a Petrobras. Voltado para
fornecedores e subfornecedores da Petrobras, o programa j ultrapassou, no
final de 2011, a marca de 1 bilho de
reais em financiamentos. Nessas operaes, a reduo do custo financeiro
para o fornecedor chega, em alguns
casos, a 50%. Por fim, os Fundos de
Investimento em Participaes [Private Equity] foram criados para investir
em empresas fornecedoras do setor de
petrleo e gs, adquirindo participao
societria atravs de aporte de capital
e contribuindo para o desenvolvimen-
O Comit Brasileiro de
Tneis sempre esteve a
favor da soluo tnel
imerso para a travessia
Santos-Guaruj
to do potencial da empresa atravs de

aes voltadas para a profissionalizao
da gesto, investimentos em P&D&I,
melhoria das condies operacionais,
entre outras.
Muitos pases querem ser parceiros
do Brasil no setor de petrleo e gs.
O conjunto de investimentos no setor, associado exigncia rigorosa do
cumprimento de uma poltica de contedo local, pode representar tambm
uma grande oportunidade das empresas
se instalarem no Brasil, fortalecendo
a nossa base de produo industrial?
Como o Prominp pode contribuir na
conduo desse trabalho?
A perspectiva de investimentos expressivos para os prximos anos aliada
a poltica de contedo local em vigor
cria condies excepcionais para o desenvolvimento e consolidao de uma
base local de fornecedores. O Prominp
desenvolveu um amplo estudo de competitividade que analisou o desempenho de 25 setores da indstria nacional
de bens e servios, comparativamente
aos similares internacionais de classe
mundial. Como resultado, entre outras
aes, foram propostas para a adequao do parque supridor nacional
o incentivo associao de empresas
nacionais com empresas estrangeiras e
o incentivo instalao de empresas
estrangeiras no Brasil. O Prominp vem
trabalhando em parceria com o BNDES
e a Agncia Brasileira de Promoo s
Exportaes e Investimentos [Apex],
no compartilhamento de informaes
que permitam a essas entidades suportar a instalao de empresas no pas e
a formao de parcerias com indstrias
locais. Alm disso, em ao conjunta da
Petrobras, BNDES e Prominp, tm sido
realizadas misses internacionais em
polos mundiais fornecedores de bens
e servios estratgicos para o setor de
petrleo e gs natural. O objetivo
estimular a associao entre empresas
brasileiras e estrangeiras visando parcerias comerciais para investimentos
no Brasil. Neste sentido, foram realizadas misses, com a participao de
associaes e empresas nacionais, ao
Japo e Itlia, em 2008, Coreia do
Sul, Cingapura, Reino Unido e Canad,
em 2009, e China e Noruega, em 2010.
Os senhores podem resumir as propostas finais com a viso de longo prazo sugerida pelo tema Prominp 2020
- Desafios e Oportunidades do Setor de
Petrleo e Gs Natural na Prxima Dwww.brasilengenharia.com.br
ESPECIAL
LEO&GS
A travessia seca Santos-Guaruj e

outras obras importantes da Dersa
deciso de implantar um tnel

imerso, ligando Santos a Guaruj,
no litoral paulista, foi tomada pelo governo do Estado de So Paulo, depois
de estudo tcnico da Desenvolvimento
Rodovirio S.A. (Dersa), realizado entre fevereiro e agosto de 2011. Batizado de Projeto Prestes Maia, o estudo
avaliou as caractersticas das demandas locais e regionais de trfego, bem
como alternativas construtivas para a
transposio e respectivas relaes de
custos. A ligao seca entre as cidades de Santos e Guaruj ser realizada
por um tnel de aproximadamente 900
FOTO: leonardo moreira
cada durante o 8 Encontro Nacional

do Prominp, realizado em So Lus, no
Maranho?
O crescimento acentuado da indstria de petrleo e gs no Brasil, as perspectivas do pr-sal e a visibilidade de
um cenrio contnuo de investimentos
na prxima dcada deram a tnica desse 8 Encontro Nacional levado a efeito
no fim de novembro. O evento foi estruturado em painis realizados em sesso plenria que discorreram sobre os
seguintes temas: Questes Estruturais
e Sistmicas, Questes Internas Indstria, Relao Cliente-Fornecedor, e
Qualificao Profissional e Empregabilidade. Entre as propostas apresentadas
no evento, se destacam: a integrao
do Prominp com o Plano Brasil Maior; a
aproximao academia-indstria; a estruturao de plano anlogo ao PNQP
[Plano Nacional de Qualificao Profissional] para fomentar o desenvolvimento tecnolgico e a inovao industrial;
a isonomia entre produtos nacionais e
importados; a atrao de empresas estrangeiras para produzir itens no fabricados no Brasil, especialmente na indstria naval; modelos de contratao
que permitam parcerias entre empresas
nacionais e estrangeiras, com nfase em
engenharia bsica e inovao; investimento na educao bsica e no reforo escolar de nvel bsico, e incluso
de treinamento de categorias voltadas
explorao de petrleo, entre outros.
O conjunto das deliberaes do evento
incorpora aes de longo prazo que iro
fortalecer o objetivo de fabricar no Brasil os bens e servios demandados pelo
setor, com trabalhadores brasileiros, em
todas as regies do pas.
Laurence Casagrande Loureno, diretorpresidente da Dersa
metros de extenso. A estrutura ter

profundidade mnima de 21 metros,
respeitando as exigncias do Porto de
Santos para a navegao. Existem mais
de 150 tneis imersos executados em
todo o mundo. No Brasil temos conhecimento tcnico da execuo de tneis
escavados em solos e rochas. A tcnica
dos tneis imersos apresenta algumas
vantagens sobre pontes convencionais, tais como a menor extenso para
travessias subaquticas, e as menores
interferncias paisagsticas e com o
trfego hidrovirio. A denominao
de imerso provm da metodologia
executiva do tnel: a extenso do
mesmo dividida em elementos e estes quando prontos so transportados
e imersos em gua. Um tnel imerso
consiste de vrios elementos de tnel
pr-fabricados, que so transportados
at o local por f lutuao, e instalados
um a um, abaixo do nvel dgua. Aps
a concluso, um tnel imerso no tem
nenhuma diferena operacional em relao aos tneis escavados.
Segundo o Projeto Prestes Maia
liderado pelo diretor-presidente
da Dersa, o tecnlogo Laurence Casagrande Loureno , chegou-se
concluso de que os tneis imersos
constituem a melhor alternativa para
a transposio seca de canais navegveis, pois evitam as limitaes de altura que surgem sempre que se opta pela
construo de uma ponte. As principais vantagens dos tneis imersos so-
ENGENHARIA I CAPA
bre os tneis tradicionais (escavados)
esto no custo de implantao (mais
baixo) e na diminuio da extenso,
profundidade e rampas de acesso. Estes tneis so semelhantes a grandes
tubos apoiados sobre o fundo do canal. So compostos por vrias peas
(perfis de concreto ou de ao), construdas fora da gua (em uma doca
seca) e que, depois de prontas, so
seladas e rebocadas f lutuando at seu
local definitivo, onde so finalmente
afundadas. Embaixo da gua, os perfis so conectados um a um e, depois,
travados, de forma a garantir sua estanqueidade. Depois da ligao de todos os segmentos, o tnel esgotado
e a obra finalizada, com a liberao
para o trfego. A primeira obra desse
tipo foi construda em 1910, para permitir a passagem da Ferrovia Central
de Michigan (Michigan Central Railroad) sob o Rio Detroit, nos Estados Unidos. Embora ainda inditos no Brasil,
j esto catalogados os citados mais
de 150 tneis imersos atualmente em
operao pelo mundo.
O tnel imerso que ligar Santos
ao Guaruj ser executado em concreto armado com profundidade mnima
de 21 metros, 900 metros de extenso (cerca de 500 metros na parte sob
a gua e outros 400 metros para as
rampas de acesso), com trs faixas de
rolagem por sentido. E com espao
exclusivo para pedestres e ciclistas. A
passagem de veculos comportar automveis, caminhes e at uma linha
de VLT (veculo leve sobre trilhos). O
modelo de licitao vai incorporar tecnologia indita indstria nacional e
as obras devero estar concludas em
quatro anos. Em 10 de janeiro passado, a Dersa publicou edital de licitao
nacional para as empresas interessadas em participar do projeto executivo
para a construo do tnel imerso. O
servio a ser contratado compreende
apoio elaborao do EIA-Rima e ao
licenciamento ambiental do empreendimento; consolidao da alternativa
selecionada; projeto de engenharia
do tnel e de todo o complexo virio;
preparao dos elementos para licitao das obras por parceria pblico-
privada (PPP); e detalhamento executivo das obras de engenharia. O prazo
para a execuo dos servios ser de
18 meses, a partir da emisso da nota
de servio, o que deve ocorrer no primeiro semestre de 2013, enquanto a
90
concluso da obra est prevista para

2016, a um custo estimado em 1,3 bilho de reais.
O que difere esse edital dos demais
que ele permite a entrada de empresas que ainda no dominam a tcnica
do tnel imerso, pois ela indita no
Brasil, mas permitir que elas participem assistidas por consultores externos com comprovada experincia no
mtodo, explica Casagrande Loureno, acrescentando que, como as empresas contratadas sero brasileiras,
ao final do projeto elas estaro certificadas na nova tcnica. As projetistas
podero participar em consrcios de
at trs empresas, com participao
mnima de 30% para cada scio. Inclumos essa regra para que o primeiro
certificado brasileiro de capacitao
tcnica em projeto de tnel imerso
possa ser compartilhado, explicou
ele. Em meados de fevereiro (no dia
16 de fevereiro passado), no entanto,
o Tribunal de Contas do Estado (TCE)
suspendeu a licitao do tnel imerso. A Dersa, cumprindo determinao
do TCE, suspendeu sine diea licitaopara oprojeto executivo.Segundo
nota oficial da companhia, a Dersa
apresentar recurso no prazo legal de
cinco dias teis, esclarecendo que as
alegaes contra a licitaono procedem. A deciso liminardo TCE no
altera o cronograma de construodo
tnel imerso, prevista para serconcluda em2016. O pedido de suspenso,
feito por um escritrio de advocacia,
ocorre s vsperas da abertura da proposta tcnica e do recebimento da Documentao e da Proposta Comercial,
s 10h00 do dia 17 de fevereiro.
Vale registrar que o Comit Brasileiro de Tneis (CBT) sempre se posicionou a favor da soluo tnel imerso
para a travessia seca Santos-Guaruj.
Para esta sustentao, o CBT tem
embasamento cientfico por meio de
exemplos de obras ao redor do mundo.
A Rodovia dos Tamoios

a principal via de
ligao entre o Vale
do Paraba e o litoral
norte do Estado
Quando, em agosto de 2011, o governo

de So Paulo optou pelo tnel imerso
como soluo tcnica para a travessia
entre as duas cidades, o Comit registrou publicamente seus aplausos
medida que representa a melhor relao custo-benefcio entre as alternativas consideradas. O CBT argumenta
que o tnel imerso o caminho mais
curto entre Santos e Guaruj. De acordo com relatrio da ITA (International
Tunnelling Association), entidade da
qual o CBT o representante brasileiro, at 1996 existiam no mundo 108
tneis imersos utilizados para transporte. Outros foram construdos desde
ento e no h relatos de nenhum acidente grave envolvendo esses projetos.
Pelo contrrio, o grande terremoto de
1989 em So Francisco, na Califrnia, deixou intacto o metr abaixo da
baa e levou ao colapso a ponte sobrejacente e osviadutos de aproximao, provocando centenas de mortes.
Para o CBT, no caso da travessia Santos-Guaruj, a alternativa ponte traria
desvantagens sob vrios pontos de vista. Para permitir que navios de grande porte passem sob ela, seria preciso
que a ponte atingisse uma altura de no
mnimo 85 metros em relao ao nvel
mximo do mar. E nada garante que
em um futuro prximo algumas plataformas de petrleo com 100 metros
de altura ou mais, alm de outras embarcaes de grande porte, fossem impossibilitadas de passar sob a ponte e
chegar ao Porto de Santos, provocando
grandes prejuzos economia brasileira. A altura produz outro inconveniente, afirmam os tcnicos do CBT. Seria
preciso criar longas rampas de acesso,
nas duas pontas, em Santos e Guaruj,
de cerca de 2 quilmetros de cada lado.
Ou seja, cada cidade teria um minhoco, na comparao feita por alguns
tcnicos. E sabe-se hoje que minhoces trazem a degradao da paisagem
urbana e, especialmente, dos bairros
vizinhos. A prova disso que cidades
do mundo inteiro esto demolindo seus
elevados, substituindo-os por solues
subterrneas. Prevalece hoje no mundo
o conceito de que o espao de superfcie o mais nobre que existe e deve
ser reservado especialmente para uso
do cidado, do pedestre e do ciclista.
Servios e transportes sempre que possvel devem usar o espao subterrneo.
Fazendo uma comparao entre a travessia por ponte e por tnel, o CBT
ESPECIAL
destaca que, somados aqueles que se
dispusessem a atravessar uma ponte diariamente, o percurso teria um
acrscimo superior a duas voltas ao
redor da Terra a cada dia. Alm disso,
no projeto da ponte estavam previstas
apenas duas pistas de trfego de cada
lado, no incluindo a ciclovia ou espao para o VLT, que transporta passageiros de forma contnua. Caso fossem incorporadas estas alteraes, o
preo divulgado da ponte aumentaria
substancialmente, igualando-se ou at
mesmo ultrapassando o valor estimado para a construo do tnel imerso.
Do ponto de vista da manuteno, as
reas de superfcie geram muito mais
manuteno do que partes subterrneas, em especial na zona martima onde
o ataque qumico do cloreto muito
agressivo. Este um fato to amplamente conhecido pela comunidade
tcnica, que as exigncias dos concretos nas obras so maiores na zona
de aerao que sob o nvel da gua.
Com a perspectiva de um boom na explorao de petrleo e gs natural no
pr-sal, tendo como mola propulsora a
Petrobras, a Dersa que de empresa
antes focada na engenharia rodoviria,
aproveita agora a expertise que acumulou ao longo de 43 anos de atividades e se habilita agora a atender demandas de todos os demais modais da
rea de transportes est pronta para
dar sua parcela de contribuio na implementao de novos investimentos
em infraestrutura logstica, casos de
rodovias do litoral, virios urbanos,
ciclovias, hidrovias, ferrovias, tneis,
pontes, dutovias e aeroportos da Baixada Santista e do Vale do Paraba. Em
entrevista para esta edio, Pedro Silva, diretor de engenharia da Dersa detalha dois casos: o da Rodovia Tamoios
e o da nova ligao rodoviria entre a
capital e o litoral sul por meio do prolongamento do Trecho Sul do Rodoanel
Mrio Covas at Itanham.
Consta que o plano do governo
realizar por conta prpria as obras
de duplicao da Rodovia Tamoios no
trecho do planalto e conceder futuramente iniciativa privada, por meio
de PPP, as obras do trecho da serra e
os contornos urbanos de Caraguatatuba e So Sebastio [SP-055]. O senhor
pode dar as principais caractersticas
das obras do trecho do planalto, do
ponto de vista da engenharia? solicitamos de Pedro Silva.
FOTO: leonardo moreira
LEO&GS
Pedro Silva, diretor de engenharia da Dersa
O empreendimento que ns chamados de Nova Tamoios Trecho Planalto muito importante para a nova fase
de expanso das atividades petrolferas
da Petrobras no Estado de So Paulo,
at porque a Rodovia dos Tamoios [SP
099] conectando as cidades de So
Jos dos Campos a Caraguatatuba
a principal via de ligao entre o Vale
do Paraba e o litoral norte. O projeto
foi concebido com o objetivo de duplicar a pista simples existente, de modo
a ampliar a capacidade da rodovia e a
atender a crescente demanda de trfego, tanto para veculos de passeio, nos
picos sazonais, como tambm para veculos de carga, para suprimento das cidades do litoral norte. Alm disso, um
dos projetos estratgicos do governo
estadual o da ampliao e a modernizao do Porto de So Sebastio, cuja
viabilizao esta intimamente ligada
ampliao da capacidade de trfego da
rodovia, uma vez que implicar no incremento significativo da quantidade
de veculos de carga. O segmento de
planalto, de aproximadamente 49 quilmetros, est compreendido entre os km
11,5 e km 60,48, passando pelos municpios de So Jos dos Campos, Jambeiro e Paraibuna. Quanto ao projeto,
cada uma das duas pistas de rolamento
ser composta por duas faixas de trfego com 3,60 metros, um acostamento
com 3 metros e uma faixa de refgio
de 1 metro de largura. A separao
das pistas ser por meio de barreira de
concreto dupla baixa, complementada
com tela metlica anti-ofuscante. A ve-
locidade diretriz projetada 80 quilmetros por hora e a rampa mxima

7,3%. Est prevista a implantao dos
seguintes itens: dispositivos de acesso
em desnvel, dispostos em mdia a cada
trs quilmetros; melhoria no traado
dos acessos aos bairros lindeiros; retornos operacionais e passagens de gado;
passarelas para pedestres; obras de arte
especiais, ou seja, 18 viadutos e dez
pontes; recuperao, quando necessrio, das obras de arte existentes para
recapacitao das estruturas ao TB-45;
alargamento de duas pontes; correes
de curvas horizontais acentuadas; melhoria e ampliao do sistema de drenagem; melhoria e modernizao da
sinalizao viria. Quanto s caractersticas da obra, temos que, em relao ao
pavimento, a pista nova ser construda
com cobertura asfltica invertida que
vem sendo utilizada em empreendimentos rodovirios com grandes volumes de
trfego , e a pista existente, que tem
pavimento asfltico flexvel, receber
reforo estrutural e reconformao do
perfil. As obras de arte especiais recebero pavimento asfltico flexvel. Em
relao s obras de arte especiais novas, teremos: 16 passagens superiores,
inferiores e de veculo em concreto com
infraestruturas em fundaes diretas e
tubules, mesoestruturas e contenes
em paredes e superestruturas em lajes
e grelhas com vigas pr-moldadas; um
viaduto em concreto com infraestrutura em tubules, mesoestrutura em
pilares e superestrutura mista, composta de balanos sucessivos e grelhas
com vigas pr-moldadas; um viaduto
em concreto com infraestrutura em
tubules, mesoestrutura em pilares e
superestrutura em grelhas com vigas
pr-moldadas; dez pontes em concreto
com infraestruturas em tubules e mistas, compostas de tubules e estacas
escavadas e encamisadas, mesoestruturas em pilares e superestruturas em
grelhas com vigas pr-moldadas e mistas com cavaletes e vigas pr-moldadas.
O empreendimento ser composto por
dois lotes de obra denominados lote 1 e
lote 2. O lote 1 ter 24,3 quilmetros e
vai do km 11,5 ao km 35,8. O lote 2 ter
24,68 quilmetros e vai do km 35,8 ao
km 60,48. Alm de ampliar a capacidade de trfego, a duplicao da rodovia
foi concebida de modo a no permitir o cruzamento das pistas em nvel,
disciplinando e mantendo o acesso s
cidades, comunidades, instalaes coengenharia 608 / 2012
91
ENGENHARIA I CAPA
92
Onda Limpa, o maior programa de

saneamento do litoral brasileiro
e nos ltimos tempos as regies litoplantados 1 058 quilmetros de redes

rneas de So Paulo vm sendo ocucoletoras e 102 estaes elevatrias. As
padas, nas temporadas, em um ritmo
obras so essenciais para o afastamento frentico e desorganizado que pasto e tratamento de esgotos, garantindo
saram a ser sinnimos de degradao
mais qualidade de vida para a populao
ambiental e de transmisso de doenas
do litoral e tambm para os milhes de
por veiculao hdrica, agora h sinais
turistas que visitam a costa paulista. Os
concretos de que essa situao vai muinvestimentos permitiram elevar a coleta
dar radicalmente. Por meio do Prograde 53%, em 2007, para os atuais cerca de
ma Onda Limpa iniciado em 2007 ,
80%, quase o dobro da mdia nacional,
a Companhia de Saneamento Bsico
que de 47%. A Sabesp dever investir
do Estado de So Paulo (Sabesp) prev
no programa mais 1 bilho de reais nos
elevar para 100% de coleta e 100% de
prximos anos, com vistas a alcanar a
tratamento de esgoto para toda a regio
universalizao do saneamento, ou seja,
at 2016. Vale dizer, para os nove mu100% de coleta e 100% de tratamento
nicpios da Baixada Santista Santos e
de esgoto para toda a regio em 2016.
So Vicente, Guaruj, Praia Grande, BerTodo o esgoto coletado na Baixada Santioga, Cubato, Itanham, Mongagu e
tista j tratado. A Sabesp est preparaPerube. As obras do programa repreda para atender ao aumento do volume
sentam uma das maiores intervenes
de esgotos coletado e tratado, caso ocorem reas urbanas no mundo, executadas
ra nos prximos anos, tendo em vista as
simultaneamente em curto prazo, e tm
perspectivas de boom econmico que o
o objetivo primordial de retirar e tratar
pr-sal sugere. Os investimentos de lonos esgotos que hoje so despejados nas
go prazo j preveem o crescimento da
praias (formando as lnguas negras
regio, mantendo tanto a qualidade do
na areia). Na falta de rede de coleta, os
abastecimento de gua como da coleprprios moradores fazem as conexes
ta e tratamento de esgoto. As obras do
clandestinas nos canais de drenagem de
Programa Onda Limpa acontecem com
guas de chuvas os chamados bueiros
financiamento da Japan International
e estes acabam se transformando em
Cooperation Agency [JICA]. importancanais de esgoto dispostos diretamente
te ressaltar que tambm existem outras
nos corpos dgua e nas praias. O Proobras de ampliao de rede de esgoto em
grama Onda Limpa, alm do incremento
execuo na regio.
no turismo da regio, ser de vital imLevando em conta tambm as obras
portncia sob o ponto de vista da imdo Litoral Norte, sero investidos cerca
plantao, na Baixada Santista, de uma
de 2 bilhes de reais, sendo 1,5 bilho de
base de apoio s atividades de extrao
reais na Baixada Santista e 500 milhes
e produo de petrleo e gs natural no
de reais no Litoral Norte para garantir o
Estado de So Paulo.
Segundo Jos Luiz Salvador Lorenzi, superintendente da Sabesp responsvel
pelo Programa Onda Limpa,
a iniciativa representa o
maior programa de saneamento do litoral brasileiro e
na Baixada Santista j construiu sete estaes de tratamento de esgotos (ETEs),
duas estaes de pr-condicionamento, o emissrio
submarino de Praia Grande
e ampliou o emissrio submarino de Santos. Com
investimentos de 1,5 bilho Jos Luiz Salvador Lorenzi, superintendente da Sabesp
de reais, esto sendo im- responsvel pelo Programa Onda Limpa
FOTO: DIVULGAO
merciais lindeiras e entre as pores das

propriedades segmentadas pela rodovia.
Como benefcios de grande relevncia,
o empreendimento proporcionar maior
fluidez no trfego de veculos, melhor
nvel de servio, diminuio dos tempos
de viagens e, consequentemente, dos
custos operacionais, alm da grande reduo dos ndices de acidentes rodovirios envolvendo usurios e pedestres.
O empreendimento impe um grande
desafio logstico e tcnico engenharia. As obras sero realizadas em tempo
relativamente curto e com a pista existente em operao, sendo necessria a
interdio temporria, principalmente
quando da detonao de rochas na escavao dos taludes para ampliao da
plataforma da estrada. O planejamento
da obra, em conjunto com operao da
rodovia, de fundamental importncia
para minimizar os impactos no fluxo
do trfego e cumprimento dos prazos,
lembrando que a rodovia recebe um
fluxo adicional nos finais de semana,
feriados prolongados e frias de vero.
Qual seria a importncia de uma
nova ligao rodoviria entre a capital e o litoral sul por meio do prolongamento do Trecho Sul do Rodoanel
at Itanham, sob o ponto de vista da
implantao, na Baixada Santista, de
uma base de apoio s atividades de extrao e produo de petrleo e gs
natural no Estado de So Paulo? perguntamos a Pedro Silva.
O Sistema Anchieta-Imigrantes,
nica ligao direta entre a capital
paulista e a Baixada Santista, em certas ocasies, j opera no limite da capacidade e em eventos excepcionais,
como final de ano e Carnaval, fica totalmente congestionado. O crescimento
econmico do pas implica na adequao e ampliao do Porto de Santos,
o principal do Brasil. As projees de
crescimento da movimentao de carga no porto preveem a triplicao da
sua capacidade, tanto para granel como
para contineres, at o ano de 2024. Os
investimento e negcios associados ao
pr-sal tambm implicaro num crescimento que, por sua vez, trar demandas
adicionais nos sistemas de transportes.
A implantao desta nova ligao rodoviria entre a capital e o litoral sul por
meio do prolongamento do Trecho Sul
do Rodoanel at Itanham, proporcionar, portanto, uma alternativa ao sistema existente, alm de aliviar o mesmo
para o transporte de carga.
ESPECIAL
LEO&GS
afastamento e tratamento de esgotos. Na

Regio Metropolitana da Baixada Santista (RMBS), o programa beneficiar 3 milhes de pessoas, entre populao fixa e
flutuante, das cidades de Santos, So Vicente, Praia Grande, Guaruj, Itanham,
Perube, Mongagu, Cubato e Bertioga.
Boa parte das obras, como as estaes
de tratamento de esgoto e estaes de
pr-condicionamento, j comeou a funcionar no incio de 2010. Especificando,
foram concludas as seguintes obras:
sete estaes de tratamento de esgotos,
com capacidade total para 1 621 litros
por segundo; duas estaes de pr-condicionamento, com capacidade total de
6 700 litros por segundo; 1,15 quilmetro de emissrio terrestre; 4,40
quilmetro de emissrio submarino;
1 059 quilmetros de redes coletoras;
49,46 quilmetros de coletores-tronco;
123 024 ligaes domiciliares; 102 estaes elevatrias; 70,66 quilmetros de
linhas de recalque; 2,2 quilmetros de
interceptores; seis sistemas de admisso
de gua dos canais (reforma).
Em 2008 foi lanado o Programa
Onda Limpa Litoral Norte, que beneficiar 600 000 pessoas nos municpios
de Caraguatatuba, Ilhabela, So Sebastio e Ubatuba. At 2015, o programa
elevar o ndice de coleta de esgoto
da regio de 35% para 85%, tratando
100% deste total. Esto em obras 390
quilmetros de redes coletoras, coletores-tronco, interceptores e emissrios;
26 000 novas ligaes domiciliares; 155
estaes elevatrias de esgotos (execuo e reforma); 15 estaes de tratamento de esgotos; uma estao de
pr-condicionamento e emissrio submarino (Ilhabela).
A execuo das obras, tanto na Baixada Santista quanto no Litoral Norte,

est exposta a inmeras variveis de alta
complexidade, o que exige um tratamento competente sob pena de colocar
em risco todo o resultado do programa.
As variveis mais importantes so as
seguintes: (1) impacto populao residente e flutuante com a abertura de
at 36 frentes de servio por cidade, o
que significa que uma em cada cinco
ruas dos municpios abrangidos estar
em obras; (2) impacto no turismo das
cidades; (3) execuo de obras em reas de proteo ambiental, com problemas de definio de reas de bota-fora
e emprstimo; (4) execuo de obras
em regio de stios arqueolgicos; (5)
interfaces com prefeituras, rgos ligados ao meio ambiente, concessionrias,
Ministrio Pblico, comrcio e turismo
da regio, sociedade civil, entre outros;
(6) caractersticas tcnicas [por exemplo: nos emissrios submarinos, logstica de execuo de obras dependentes
de intervalos de mars, intensidade de
ondas, condies climticas, estaes de
tratamento de esgotos prximas s reas
urbanas; logstica de compras e estocagem; logstica de reas de emprstimo e
bota-fora; execuo de obras em regio
com alto ndice pluviomtrico; execuo de obras em regio com nvel alto
do lenol fretico; logstica de execuo
de obras dependente do fluxo turstico da regio]; (7) estratgia para obter
a adeso da populao para as ligaes
de esgotos o principal fator crtico do
sucesso do programa. Todas essas variveis, somadas dimenso da interveno

e s interfaces mltiplas com a populao e outros organismos, bem como
suas consequncias, demonstram ser
esse programa um dos mais complexos
j executados no pas.
De fato, uma das grandes complexidades do Programa Onda Limpa foi encarar todos os 2 700 quilmetros quadrados da Baixada Santista como uma
rea integrada. Trata-se de um projeto
modelo, totalmente coordenado por um
sistema de gesto, que envolve controles
muito mais eficientes, com uma qualidade de execuo muito maior do que j
se praticou at aqui. A Sabesp est padronizando isso para todas as reas em
que atua, colocando-o como exemplo
a ser praticado. Sobre os quilmetros
de redes coletoras esto previstos, de
coletores-tronco, nmero de estaes
elevatrias, quilmetros de linhas de recalque, milhares de ramais domiciliares
e nmero de estaes de tratamento de
esgotos, obtivemos uma relao, municpio a municpio da RMBS. Em Bertioga
so 46 954 metros de redes coletoras,
2 160 metros de coletores-tronco, 4 557
metros de linhas de recalque, 4 700 ligaes domiciliares, seis estaes elevatrias e uma estao de tratamento de
esgoto. Em Cubato so 29 794 metros
de redes coletoras, 3 205 metros de coletores-tronco, 11 113 metros de linhas
de recalque, 5 652 ligaes domiciliares,
seis estaes elevatrias e uma estao
de tratamento. No Guaruj so 70 571
metros de redes coletoras, 928 metros de
coletores tronco, 5 988 metros de linhas
93
ENGENHARIA I CAPA
Programa Serra do Mar, a maior ao de

recuperao socioambiental do mundo
Programa de Recuperao Socioambiental da Serra do Mar antes de tudo um projeto ambiental de

grande abrangncia geogrfica, mas
com um vis social muito forte. Afinal, seu principal teatro de operaes
o Parque Estadual da Serra do Mar,
que abarca 23 municpios e constitui um verdadeiro corredor ecolgico, conectando os mais significativos
remanescentes de Mata Atlntica do
pas, do Paran ao Rio de Janeiro.
Lanado no incio de 2007, e com
a primeira etapa em execuo pelo
governo paulista na regio de Cubato (Baixada Santista), o programa
considerado pelo Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID), um
de seus financiadores, como o maior
projeto de recuperao socioambiental j feito no mundo. Ao mesmo tempo em que recupera e d sustentabilidade ao meio ambiente preser vando
f lorestas e mananciais, o projeto prev a remoo de milhares de famlias
que vivem nas encostas em condies
precrias, sua transferncia para habitaes seguras e modernas construdas pela Companhia de Desenvolvi-
mento Habitacional e Urbano (CDHU)

e a urbanizao de reas desafetadas
do Parque Estadual. Ou seja, a magnitude do programa excede em muito
as atuais aes sociais e obras de engenharia em andamento na regio de
Cubato em que pese estas serem as
maiores e de logstica mais complexa.
Faz parte do projeto a construo de
um dos maiores jardins botnicos da
Amrica Latina, alm de um gigantesco processo de ref lorestamento. E
h um aspecto estratgico embutido:
impedir que, em futuro prximo
principalmente por conta do grande
incremento populacional esperado no
litoral paulista at 2025 (gente atrada
por investimentos do setor petrolfero) o corredor das rodovias Anchieta e Imigrantes fique sujeito a uma
ocupao desordenada, com todas as
consequncias sociais negativas da
advindas principalmente a criao
de favelas. A ao tem esse carter
preventivo porque na Baixada Santista se ensaia um boom econmico
em que bilhes de reais sero investidos pelo governo e iniciativa privada em projetos como os da expanso
FOTO: ANDR SIQUEIRA
de recalque, 8 680 ligaes domiciliares,

oito estaes elevatrias e uma estao
de tratamento. Em Santos-So Vicente
so 100 metros de linhas de recalque,
trs estaes elevatrias reformadas, restaurao de quatro estaes elevatrias,
uma estao de pr-condicionamento,
400 metros de emissrios terrestres, 425
metros de emissrios submarinos, 2 200
metros de interceptores. No municpio
de Praia Grande so 7 343 metros de linhas de recalque, 14 estaes elevatrias,
uma estao de pr-condicionamento,
171 588 metros de redes coletoras, 8 990
metros de coletores-tronco, 28 660 ligaes domiciliares, 750 metros de emissrios terrestres, 4 000 metros de emissrios submarinos. Em Mongagu so
7 533 metros de coletores-tronco,
189 884 metros de redes coletoras,
16 375 metros de linhas de recalque,
23 700 ligaes domiciliares, 26 estaes
elevatrias e uma estao de tratamento. Em Itanham so 277 932 metros de
redes coletoras, 16 323 metros de coletores-tronco, 9 700 metros de linhas de
recalque, 24 002 ligaes domiciliares,
21 estaes elevatrias e uma estao
de tratamento. Em Perube so 272 245
metros de redes coletoras, 10 322 metros
de coletores-tronco, 15 487 metros de
linhas de recalque, 27 630 ligaes domiciliares, 18 estaes elevatrias e duas
estaes de tratamento.
94
ESPECIAL
LEO&GS
do Porto de Santos, infraestrutura de

transportes, aumento da Companhia
Siderrgica Paulista (Cosipa), sem
contar a explorao do pr-sal que
vem por a. Como costuma acontecer,
das grandes levas de trabalhadores
atradas para executar grandes obras,
sempre sobra um contingente que resolve permanecer na regio depois da
concluso das mesmas. So essas as
pessoas que acabam subindo o morro,
ocupando irregularmente reas suscetveis a acidentes ambientais, e ameaando os ecossistemas da regio. O
programa insere-se no litoral paulista
ao longo das montanhas da Serra do
Mar, que abriga grande parte do que
sobrou do ameaado bioma de Mata
Atlntica no Estado, cuja cobertura
representa hoje no mais que 7,6%
de sua extenso original. A f loresta
exerce inf luncia indireta em toda a
cidade de So Paulo e sua regio metropolitana (18 milhes de habitantes)
por meio da barreira com o litoral e
da regulao do clima e direta em
toda Baixada Santista, atravs dos
mananciais nela existentes. Ao todo,
5 350 famlias devero deixar as reas
de risco ou de preser vao ambiental. Alm da oferta de moradias em
outros municpios, a CDHU constri
trs bairros em Cubato, com redes
de gua, esgoto e drenagem, abertu-
ra de ruas, caladas, pavimentao e

instalao de equipamentos pblicos
como escolas e postos de sade ,
alm de ser vios de segurana, iluminao, telefone e coleta de lixo. Todos
os moradores tero a escritura definitiva do seu imvel.
O gelogo lvaro Rodrigues dos

Santos, diretor da ARS Geologia, considerado uma das grandes autoridades em assuntos relativos Serra do
Mar, escreveu em um dos seus artigos
que os aspectos geolgicos, ambientais e estratgicos apontam inequivocamente para a necessidade urgente
de uma ao de governo voltada a colocar sobre total controle as relaes
entre os vetores de expanso urbana
e os domnios da Serra do Mar. Para
tanto, fundamental que se tenha
em conta que o principal protagonista das ocupaes urbanas que esto
hoje a se estender pelas encostas da
Serra do Mar a populao de baixa
renda, e que esse movimento em direo Serra explica-se por sua necessidade de buscar moradia prpria
em condies de custos que caibam
em seu parco oramento familiar. Ou
seja, a soluo dessa intrincada equao geolgico-social exige tambm a
adoo de programas habitacionais
capazes de oferecer alternativas de
moradia na mesma ordem orament-
ria que essa populao encontra nas

perigosas encostas da Serra. Em vista disso, perguntamos a ele durante
entrevista para esta edio especial
se o Programa de Recuperao Socioambiental da Serra do Mar era uma
realidade auspiciosa, entre outras
coisas, pela atual remoo de famlias
dos famosos Bairros Cota.
No h dvida que sim, respondeu
lvaro, acrescentando que, atravs do
Programa da Serra do Mar, o governo
paulista responde a uma velha demanda
do meio tcnico no que diz respeito necessidade do estabelecimento de regras
preventivas e limitadoras claras quanto
ocupao urbana de reas pertencentes ao domnio geolgico-ambiental da
Serra do Mar. Essas expanses urbanas
em direo Serra do Mar vm se intensificando ano a ano, a partir, especialmente, dos municpios litorneos paulistas situados nos termos mdio e norte
do litoral do Estado: Santos, So Vicente,
Cubato, Guaruj, Bertioga, So Sebastio, Ilha Bela, Caraguatatuba e Ubatuba. Essas ocupaes iniciam-se normalmente a partir de invases irregulares
e vo com o tempo ganhando relativa
regularidade. Alm de degradar o maior
patrimnio ambiental do Estado, essas
ocupaes invariavelmente constituem-se palco frequente de graves e fatais
acidentes relacionados s reas de risco
95
FOTO: ANDR SIQUEIRA
ENGENHARIA I CAPA
geolgico, alm de comprometer as condies sanitrias de mananciais de gua

de enorme importncia estratgica para
o abastecimento hdrico dos municpios
litorneos. Em sua primeira etapa o Programa optou por enfrentar o mais antigo
e extenso processo de ocupao urbana
de encostas da Serra do Mar, quais sejam
os famosos Bairros Cota que margeiam a
Via Anchieta e abrigam hoje dezenas de
milhares de habitantes, e que tiveram sua
origem ainda quando da abertura da Via
Anchieta na dcada de 1940.
No entanto, h de se compreender
que a implementao de um programa
dessa natureza enfrenta enorme dificuldade, dada a complexidade logstica e poltica com que obrigatoriamente
lida. Essas dificuldades no devem ser
subestimadas, at porque elas explicam
o insucesso de iniciativas semelhantes
anteriores, o que exigir do governo
paulista uma redobrada ateno e um
esforo persistente para que os aspectos
estratgicos e conceituais do programa
no se deteriorem.
O senhor acha que o Programa

Serra do Mar possa realmente ajudar
a impedir que, em futuro prximo, o
corredor das rodovias Anchieta e Imigrantes fique sujeito a uma eventual
96
ocupao desordenada futura com

a criao de favelas por conta do
aumento previsto das atividades de
explorao e produo de leo e gs
na Bacia de Santos? perguntamos
ainda a lvaro.
Esse exatamente o grande objetivo estratgico do programa, e que

tem como foco todo o litoral paulista:
evitar, atravs de regulao urbanstica preventiva, que ocupaes desordenadas potencializadas pelo boom de
desenvolvimento econmico da faixa
litornea no tenham como resultado a
degradao ambiental, a multiplicao
de reas de risco geolgico, a contaminao de mananciais de gua doce
e a ameaa integridade da infraestrutura e das instalaes naturalmente
associadas e propiciadoras desse desenvolvimento. Importante salientar
que do ponto de vista urbanstico,
consideradas suas limitadoras caractersticas geolgicas e geomorfolgicas,
os municpios litorneos devero, j
tambm em carter preventivo, propiciar que reas municipais, para tanto
f isicamente adequadas, possam receber edif icaes verticalizadas, alternativa indispensvel para atender as
demandas habitacionais e comerciais
naturais do desenvolvimento.
Pelas informaes atualizadas que
foram divulgados pelo governo via
Companhia de Desenvolvimento Habitacional e Urbano (CDHU) , 7 760
famlias sero beneficiadas com o Programa Serra do Mar em Cubato, sendo
5 350 famlias removidas de reas de
risco e/ou irregulares e 2 410 famlias
beneficiadas com obras de urbanizao.
Quanto aos ltimos dados, 2 093 famlias j deixaram rea de risco, sendo
1 355 famlias transferidas para novas
unidades, 544 recebem mensalmente
auxlio-moradia e 184 em processo de
mudana para unidades j entregues.
At agora foram entregues 1 541 unidades, sendo 1 077 em Cubato, 464
na Baixada Santista (imveis adquiridos do PAR); 784 sendo entregues em
Cubato; e 1 733 unidades a serem concludas em 2012. Os investimentos da
Fase I Cubato do Programa Serra do
Mar somam um total de 1,071 bilho
de reais, sendo 310 milhes de reais financiados pelo BID; 96 milhes de reais
financiados pelo governo federal (PAC
dois contratos); e 665 milhes de reais
do governo estadual. Atualmente, cerca
de 70% da verba j foi empregada em
aes do programa.
ENGENHARIA I CONSTRUO CIVIL
A prtica da boa
comunicao garante o bom
desenvolvimento das obras
ELIANE LICHTENBERG*
J se foi o tempo em que as

obras de porte na engenharia
nas suas mais diferentes
especialidades se ocupavam
to somente da produo sem
levar em conta os benefcios
advindos da prtica de melhor
ouvir as necessidades e
prioridades de seus colaboradores.
Hoje, enquanto as obras
crescem em tamanho e
complexidade, interagindo
mais e mais com diferentes
pblicos, os seus impactos
sociais, econmicos e ambientais
extrapolam os muros e os limites
fsicos do empreendimento.
Gradativamente, os olhares de
todos os envolvidos em obras
de porte se alargam e se expandem
enquanto os ouvidos ficam
mais atentos s exigncias e
reivindicaes de colaboradores
e dos moradores no entorno
para minimizar riscos e acidentes,
greves indesejadas, perdas de
empreendimentos em
construo.
98
ENGENHARIA
engenharia 608
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2012
DIVULGAO
pessoal e atrasos nos
ENGENHARIA
II ENGENHARIA
eja junto aos colaboradores
que desempenham funes
as mais variadas diretamente
nos canteiros de obras, seja
junto s comunidades vizinhas impactadas do ponto de vista social, econmico e ambiental, fato que
hoje os empreendimentos de engenharia de porte nas suas mais diversas especialidades vm se empenhando mais e
mais para bem comunicar e para bem
se relacionar.
Colaboradores em rea de servios
No s para criar internamente um

ambiente de trabalho mais motivador
e saudvel e de maior produtividade,
mas tambm porque cada vez mais
as comunidades sejam elas estabelecidas no Norte ou no Sul ganham
crescente poder de expresso sobre seu
ambiente, participando de coligaes
sociais para buscar espaos ambientalmente sustentveis.
Atualmente, inmeras so as comunidades dispostas a se organizar para melhor
se opor aos grandes empreendimentos em
construo ou para negociar modificaes
ou medidas de compensao. Os jornais e
as manchetes na TV esto a para confirmar, a exemplo dos recentes acontecimentos em Rondnia, envolvendo a construo da Usina de Jirau.
Diante da atual realidade do pas com
empreendimentos em construo cada
vez maiores e mais complexos, com prazos a serem obedecidos rigorosamente,
empregando um contingente expressivo
de pessoal, situados muitos deles prximos a reas densamente urbanizadas, a
prtica da boa comunicao to banal
porque exercitada a todo o instante,
minuto a minuto, segundo a segundo
de nossas vidas, e por isso mesmo tantas vezes descuidada! se revela mais e
mais como uma ferramenta fundamental
para minimizar a ocorrncia de riscos de
atrasos e acidentes e at mesmo de paralisao dos servios. Vale lembrar tambm, claro, das obras planejadas para a
Copa 2014 no Brasil a chamada Copa
Sustentvel.
sabido que as decises tomadas pela
equipe de coordenao de obras basicamente integradas por engenheiros-gestores com uma viso do todo incluindo o
completo domnio dos custos e prazos envolvidos, do oramento e do planejamento geral e que os objetivos dos escopos
dos contratos a serem alcanados acabam
impactando uma vasta rede de agentes sociais incluindo empregados, fornecedores,
clientes, consumidores, investidores, acionistas, governos e comunidades.
A partir da cresce a diversidade das
demandas e dos interesses dos inmeros
participantes envolvidos. E falando sem
rodeios: por tratar-se, na maioria das vezes, de interesses conflitantes, se exige um
rpido e firme posicionamento ou negociao para o bom entendimento entre as
partes envolvidas.
Assim, os exemplos de iniciativas e de
aes so os mais variados.
1) Empresa de engenharia do segmen-
to de montagem industrial de unidades

siderrgicas, petroqumicas ou plataformas martimas fomenta a instalao e a
continuidade de cooperativas de costura
para a confeco dos uniformes necessrios estimulando a melhoria da renda
de famlias residentes nas proximidades
do empreendimento.
2) Empresa de engenharia da rea especfica da aerofotogrametria e levantamentos topogrficos inclui em seus
cronogramas de atividades visitas peridicas e pessoalmente a proprietrios,
juntamente com a Fiscalizao, para
acertos sobre indenizaes devidas e
melhores informaes sobre o traado
seja do gasoduto ou do oleoduto a ser
instalado.
3) Empresa de engenharia contratada para as obras de ampliao de uma
petroqumica de porte ocupa-se da
organizao de um dia dedicado inteiramente ao voluntariado para a conscientizao sobre a necessidade de um
esforo cooperativo entre seus mais de
3 000 colaboradores.
4) Empresa de engenharia contratada para
as obras de instalao de uma estao de
bombeio visando ampliar a capacidade
produtiva de uma refinaria promove reunies nas escolas prximas com professores, alunos e pais e faz visitas s residncias dos moradores vizinhos (em sua
maioria, em reas rurais) para alertar sobre
os cuidados nas rodovias em funo da
maior movimentao de cargas e veculos
em geral.
5) Empresa de engenharia contratada
para a construo de altos-fornos numa
nova siderrgica incentiva colaboradorsoldador, verdadeiro artista annimo
descoberto no perodo das obras, a desenhar e pintar painis de sua autoria
no tamanho de 20mX10m sobre temas
referentes aos cuidados com o meio ambiente na Semana Mundial do Meio Am-
Em tom bem humorado e ldico, colaboradortalento faz desenhos e pinturas sobre o uso
adequado dos EPIs
engenharia
ENGENHARIA 608
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9999
ENGENHARIA II CONSTRUO CIVIL

cialmente propostas;
c) criar um ambiente de maior cooperao com a vizinhana em geral, que se
percebe melhor informada e assistida
diminuio simultnea do desconforto frente aos transtornos trazidos pelas
obras e pela mudana sbita na rotina
anterior de vida;
d) fortalecer o esprito de equipe entre
todos, integrando mais e fazendo conhecer-se melhor;
e) evitar possveis acidentes e atropelamentos envolvendo principalmente
crianas e idosos no acostumados a
um maior fluxo de carga e carretas na
regio. A ocorrncia de um acidente envolvendo atropelamento pode vir a causar a paralisao geral da obra por um
prazo determinado bem como o afastamento justificado dos colaboradores
diretamente envolvidos, isso sem falar
na queda do nimo emocional de toda
a equipe;
f) incentivar o esprito de companheirismo
e de coleguismo, principalmente junto
mo de obra direta.
Gradativamente, o que se presencia
a verdade de que a atividade de comunicao social ou de comunicao e responsabilidade social ou de responsabilidade
social porque so diferentes as suas denominaes no campo, variando de empresa para empresa passa a integrar o
sistema de gesto do empreendimento em
desenvolvimento assumindo a sua caracterstica transversal, ou seja, a de estar
inserido na cultura e no modus operandi
das diferentes equipes.
E que, apesar dos diferentes formatos dos projetos e eventos citados relacionados as cooperativas de costura,
o Dia do Voluntariado, as reunies e
visitas pessoalmente a escolas e moradores vizinhos s obras, o campeonato
de futebol etc. , o objetivo comum existe: ou
seja, o de promover a
melhor comunicao e
o melhor relacionamento tanto com o pblico
interno basicamente,
os colaboradores no empreendimento nos seus
mais diferentes graus de
responsabilidade, faixas
etrias, nveis culturais e
locais de origem como
com o pblico externo
comunidade residente nas
Em refeitrio de alojamento, boa iluminao e alimentao
proximidades (moradores,
variada para um bom desempenho de atividades
escolas, lideranas comubiente, em junho, alm de painis sobre
o uso correto dos EPIs (equipamentos de
proteo individual).
6) Empresa de engenharia contratada
para executar os servios de parada de
manuteno numa petroqumica organiza campeonato de futebol entre mais
de 30 equipes, fornecendo toda a infraestrutura necessria para a boa realizao do evento desde as quadras com
bom sistema de drenagem e iluminao,
jogos de uniformes completos, lanches
e transporte para os alojamentos.
Enquanto fato que a responsabilidade primeira pela organizao de
tais iniciativas recai sobre as prprias
empresas contratadas tambm fato
que, apesar da resistncia inicial interna por parte de muitos profissionais e
tcnicos e dos inmeros nos a muitas das iniciativas propostas, as aes
acima relacionadas contriburam nas
respectivas obras em andamento para:
a) criar um clima de melhor entendimento e melhoria da imagem da prpria
contratada junto ao cliente algumas
das costureiras da cooperativa eram ou
mes, ou filhas, ou noras dos colaboradores da mo de obra direta empregada;
b) evitar atrasos da equipe de topgrafos a partir da pr-autorizao de entrada nas propriedades e tambm a partir
do acerto de valores a receber negociados com antecedncia com os proprietrios sabido que atrasos acabam se
refletindo em prazos vencidos e/ou em
gordas multas a serem pagas ao clientecontratante conforme as clusulas do
contrato vigente, tambm em custos
operacionais extras por conta de alojamentos, dirias, transporte e alimentao de toda uma equipe de profissionais
deslocados para o local das atividades e
que no puderam cumprir as tarefas ini-
100
ENGENHARIA
engenharia 608
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Moradoras de comunidade prxima a obra,

em Santa Cruz, no municpio do Rio de
Janeiro, confeccionam uniformes para os
colaboradores. Muitas delas, pertencendo s
famlias dos prprios colaboradores
nitrias etc.), rgos pblicos municipais

e estaduais etc.
Atitudes aparentemente simples e de
custos reduzidos, mas de carter pr-ativo
e preventivo, envolvendo, principalmente,
o propsito da comunicao auxiliam
efetivamente na minimizao de transtornos e impasses. Independente do local
onde as obras aconteam: seja no Norte,
em plena Amaznia junto aos ribeirinhos
e proprietrios indenizados em funo do
gasoduto Coari-Manaus; seja no Sul, no
Estado do Rio Grande do Sul, a cerca de
100 quilmetros da capital Porto Alegre,
em plena rea do circuito da cana e da rapadura no pacato municpio de Santo Antonio da Patrulha; seja no congestionado
Sudeste em terras paulistas-paulistanas.
Os resultados positivos e o retorno
saudvel esto sendo confirmados nos sites das empresas e em seus relatrios sociais e de desempenho anual.
Tudo para tornar o ambiente mais
humano, mais produtivo e, consequentemente, mais socialmente responsvel.
* Eliane Lichtenberg publicitria e relaes
pblicas, graduada e ps-graduada em
Comunicao Social, atuando nos ltimos
sete anos junto a empresas de engenharia de
porte em obras por todo o Brasil; atualmente,
Comunicadora Social na UTC Engenharia S.A.
E-mail: eliane.licht@utc.com.br
I ENGENHARIA
101
ENGENHARIA I AMBIENTAL
Mudana, vida nova e...

passivos ambientais!
NELSON NEWTON FERRAZ*
AS NECESSIDADES DA VIDA ATUAL
esses ltimos tempos, o
mundo tem passado por
vrias mudanas, bastante
significativas, em quase
todo o espectro da civilizao. No so mudanas localizadas que
atingem apenas um ou outro pas, mas alteraes de carter bastante amplo e que,
em geral, atingem vrios setores da sociedade simultaneamente. O processo , na
verdade, muito rpido e, s vezes, assume
caractersticas de uma verdadeira bola de
neve. Comea lento e pequeno e, de repente, cresce, aumenta a velocidade, tornandose avassalador, requerendo dos players
uma agilidade muito grande no processo
de adaptao e ajuste de suas armas de
forma a, pelo menos, no perder o bonde e ficar a ver navios, fora da sociedade,
fora do mercado. Nessa guerra, todos so
envolvidos, ningum fica de fora!
E um dos setores mais afetados, e que
tem grande peso nesse processo, o industrial. Por ter, geralmente, um grande
capital imobilizado e estar muito preso a
complexos processos de produo, a sua
capacidade de reao mais difcil e consequentemente mais lenta. S que, uma
reao muito lenta pode alijar at algum
muito importante do mercado, entendendo-se, como tal, uma indstria, um
conglomerado e, eventualmente, at um
pas. As indstrias, em sua maioria, esto bastante conscientes desse processo
e esto correndo. Muitas delas atrs, mas
algumas liderando a corrida frente das
outras at maiores no s em termos
de novas tcnicas e novos produtos mas
tambm (e principalmente) em termos
de menores complexidades operacionais,
menores contingentes de mo de obra e,
em consequncia, menores custos. O que
complicado, o que repetitivo, o que
perigoso no deve ser realizado, de forma contnua, pelo ser humano. Para isso
existe o computador (e o rob) que executa estas tarefas complexas, incmodas,
perigosas e contnuas, com grande eficincia. Outro aspecto a no ser esquecido
o apelo ambiental: as exigncias so
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ENGENHARIA
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maiores a cada dia que passa e ningum

em s conscincia tem qualquer expectativa de que elas venham diminuir, sequer
ser amenizadas. Pelo contrrio, elas devem
at aumentar, e muito, nos prximos anos.
Este processo vai acabar provocando
uma necessidade de se repensar a empresa
e a indstria como um todo. Um comear
de novo que, no final, dado o volume de
transformaes e mudanas necessrias,
acaba resultando na necessidade de novas plantas fabris. O que, convenhamos,
muito bem-vindo para o sistema econmico, com a criao de novas frentes
de gerao de renda e emprego. Tambm

costuma ser muito bom sob o aspecto
ambiental: as novas tecnologias invariavelmente so limpas e reduzem substancialmente a emisso de gases e a gerao
de resduos perigosos ou mesmo txicos.
Alm disso, existe outro aspecto que
muitas vezes preponderante: a questo
imobiliria. No se trata somente da famigerada especulao imobiliria, mas
tambm de custos mesmo. As cidades,
crescendo e se expandindo para fora dos
limites histricos, vai de encontro s fbricas que se localizavam nos seus antigos
I ENGENHARIA
Exemplo de planta industrial abandonada, caracterizando exatamente o que nos referimos:

abandono, sujeira, invases e um terrvel incmodo para os vizinhos. A imagem de uma
empresa que larga uma planta assim est irremediavelmente manchada. Imagine-se o que
passam os moradores das casas situadas na rua de baixo!
arrabaldes e passa a exigir aquela rea.

Isto se d sob variadas formas como, por
exemplo, o cerco da fbrica por casas e
prdios com moradores que reclamam do
mau cheiro, da poluio, do barulho, do
movimento de caminhes e mais um monte de coisas. Outros fatores que concorrem
para isso so o aumento inexorvel dos
impostos prediais (IPTU), a distncia de
moradia dos operrios que antes moravam
ao lado da fbrica e foram os primeiros a
serem expulsos pelo avano da cidade, os
custos crescentes de transporte causado
pelo trnsito da rea, as dificuldades de
estacionamento dos veculos dos fornecedores e distribuidores etc.

Tudo isso somado tambm especulao imobiliria, nome feio para mercado
imobilirio. De fato, esse um aspecto
muito natural e ocorre em qualquer lugar
do mundo, mesmo nas economias ditas
planificadas: a cidade cresce e os valores
mudam. Ento a fbrica tambm tem que
mudar, faz parte da vida e das circunstncias de uma comunidade! Na verdade, esse
processo todo acaba por purificar e renovar a cidade, indicando que ela um ser
vivo que se mexe e se adapta ao tempo,
aos novos modelos e era moderna. No

nos esqueamos que at poucos anos atrs
existia uma fbrica de cerveja no Paraso, uma indstria de linhas de costura em
Moema e por a vai!
Tudo muito bom, tudo muito bem,
mas no existem apenas coisas boas para a
indstria e a comunidade nesse processo:
algumas passagens podem ser ruins e at
mesmo extremamente perigosas.
Entre as coisas boas para a indstria
podemos citar a melhoria da eficincia,
com produtos mais baratos, mais naturais,
mais seguros, com maior qualidade e, principalmente, mais limpos ambientalmente.
J entre as ruins temos um nmero bastante expressivo de fatos que merecem um
pouco mais da nossa ateno. Como, por
exemplo: (1) menos mo de obra, com maior
exigncia de qualificao, o que leva a uma
forte presso e um maior desemprego penalizando justamente as classes sociais menos
favorecidas; (2) processos terceirizados de
produo, distribuio e manuteno que,
se diminuem custos e aumentam a eficincia (por suposto, embora nem sempre), so
tambm fonte de desemprego e discriminao tcnica novamente contra os menos
favorecidos culturalmente; (3) alteraes
em processos, com mudanas dos materiais
empregados, provocam drsticas mudanas
tambm nos fornecedores e transportadores de matrias-primas levando-os at ao
abandono de jazidas e materiais mais sujos, agora superados; (4) por fim, a consequncia final: velhas fbricas, jazidas, depsitos, mquinas, equipamentos, tanques,
tubulaes, at veculos e reas livres so
abandonados ao Deus dar, transformados
em sucata da noite para o dia, gerando um
enorme passivo industrial e ambiental.
exatamente sobre esta ltima condio que queremos falar, uma vez que, na
verdade, a nica sobre a qual se pode ter
um controle imediato.
AS NECESSIDADES PARA UMA MUDANA
As indstrias comeam a sentir a necessidade de mudanas, geralmente a
partir de avisos emitidos por alguns movimentos do mercado: (a) seu principal concorrente tem preo melhor, tem melhor
qualidade, tem aspecto mais atraente ou
outro fator qualquer captado pelo consumidor; (b) as taxas, os impostos e a mo de
obra esto pesando muito no custo final
do produto, indicando que alguma coisa
deve ser feita para melhorar essa condio, aprimorando o processo produtivo, a
mo de obra, a matria-prima ou a localizao, de forma a amenizar os custos; (c)
engenharia
ENGENHARIA 608
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ENGENHARIA I AMBIENTAL
no caso do processo for alterado (up grade),
a prpria mo de obra passa a sobrecarregar
o sistema, requerendo uma reduo (downsizing) para recompor o equilbrio da produo; (d) a partir da, a sociedade, as ONGs
ou at o governo pressionam para diminuir
os efeitos deletrios da produo, seja no
aspecto do processo, seja nos resduos ou
mesmo no acondicionamento e transporte
do produto final; (e) apesar das mudanas
as taxas e impostos ainda pesam muito no
custo final do produto, indicando que mais
alguma coisa deve ser feita, como, por
exemplo, mudar a fbrica para outro local,
mesmo que seja em outra cidade ou em outro estado que oferea melhores condies
fiscais e tributrias, entre outras coisas mais.
Evidentemente h inmeros outros motivos e condicionantes que podem motivar
uma mudana. Mas isso, na verdade, no
o mais importante. O importante mesmo
a deciso de mudar a fbrica, comear uma
nova planta, que oferea uma nova perspectiva de futuro para a empresa.
Uma vez tomada a deciso, na empresa
todos se dedicam ao novo projeto e s novas
condies a serem alcanadas l, com maior
produo, menor custo, mais qualidade e,
por que no, mais segurana e conforto para
os funcionrios. Nessa hora ningum quer
olhar para trs. A velha fbrica se transforma num fardo pesado e desagradvel que
tem que ser carregado como uma velha mala
rasgada e sem ala: abraando.
De maneira geral quem fica com a incumbncia de carregar essa mala e de
garantir sua operao e manuteno nessa
fase o menos promissor entre os executivos: ou aquele que vai se aposentar em breve e nem est mesmo muito interessado na
nova planta; ou o rapaz que muito novo e
no tem porque dar palpite na fbrica nova;
ou o rabugento que reclama de tudo e de
todos e tem dificuldade de convivncia etc.
A MUDANA FOI FEITA...
FICOU O PASSIVO INDUSTRIAL!
A fbrica nova est pronta, chegou o dia
da mudana e todos os olhares esto focados
sobre ela. Alis, desde h algum tempo que
assim: tudo para a nova fbrica, e aquilo que
(e se) sobrar, para a velha... A velha fbrica,
nessa altura, por absoluta falta de manuteno (para que gastar com ela se ns vamos
deix-la?), est um caco e certamente ficar
ainda pior aps a mudana. Afinal tudo que
tem alguma serventia para algum ser levado embora. S sobraro equipamentos velhos ou imprestveis, instalaes quebradas,
vidros partidos, portas arrancadas para facilitar a mudana, enfim aquele aspecto, misto
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ENGENHARIA
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do resultado de um aparente terremoto, com

enchente, com vendaval, com vandalismo...
Pobre fbrica velha, arruinada, semidestruda, abandonada... Nada mais funciona, nem energia mais ela tem, somente
sucata, restos de matrias-primas que no
sero mais necessrias no novo processo
e mais alguns resduos (nem to poucos
assim!) que j deveriam ter sido tratados
ou destinados. Mas que, na euforia, confuso e tumulto dos ltimos dias, ficaram
esquecidos ali. Mesmo agora, terminada
a mudana, ningum ainda se deu conta dessa situao da velha, pois a nova
est partindo e isso o que importa. S
quem cuida, um pouco, aquele coitado
que recebeu essa incumbncia ingrata,
quase como um castigo por estar se aposentando, por ser novo, por ser chato ou
por outro motivo menos nobre qualquer!
A euforia passou, a nova partiu e, apesar dos problemas iniciais (que at deram alguma saudade da velha), comeou a produzir, as coisas comeam a entrar nos eixos,
voltar ao normal e, de acordo com o planejamento, deve-se agora vender ou transferir
a velha. Mas justamente a que vo comear os problemas: as sucatas, os equipamentos, os tanques etc., esto contaminados com
produtos que exigem tratamento, os resduos
esto acumulados nos ptios ou em galpes
misturados com entulhos e peas quebradas,
as tubulaes cortadas ou desconectadas
despejam lquidos de aspecto e odores desagradveis, enfim, at uma repetio do que
j foi dito antes, est tudo um caos, pior at
que o inferno de Dante! E no h muita coisa
que se possa fazer para corrigir ou remediar:
os equipamentos que podiam faz-lo, foram
levados para a nova, outros esto l mas so
velhos, alguns esto quebrados e, de qualquer
maneira, tambm no h mais energia para
acion-los porque o transformador eltrico
foi levado ou desligado, a estao de tratamento de efluentes que poderia processar (ou
ter processado) os resduos foi desativada e
seus tanques esto secos e cheios de lixo. Sem
contar que os motores e bombas foram levados para a nova e as comportas e vlvulas
esto emperradas com resduo seco.
A situao catica e no final, feitas as
contas, conclui-se que, com o processo de remoo e neutralizao de sucata contaminada,
transporte de materiais perigosos, tratamento
de efluentes por terceiros, alm do Cadri [Certificado de Aprovao para Destinao de Resduos Industriais], entre outras providncias
de ordem prtica, administrativas e legais, as
despesas alcanaro um valor extremamente
elevado, absolutamente desproporcional ao
custo pelo qual a rea poderia ser vendida.
Aquele belo e imaginrio lucro da venda da

rea acaba de ir para o espao e em seu lugar
ficou um amargo e pesado fardo, complementado pelo mico da prpria rea (cujo principal interessado na compra desistiu diante do
passivo que o aguardava)!
Pior de tudo que, mesmo aps todo
o processo de limpeza e descontaminao (carssimos) da rea, seu valor comercial
cair muito, pois ela ficou marcada pelo escancaramento do desastre: aqueles produtos poluentes, perigosos, malcheirosos, feios
e sujos que ningum tomava conhecimento
(antes estavam fechado, entubados, eram
tratados...), foram expostos aos olhos de todos: sociedade (moradores da redondeza e
passantes), ONGs (elas esto sempre atentas
e para isso mesmo que elas existem esto cumprindo o seu papel!) e governos (no
faltar quem alerte e denuncie). s vezes a
mdia tambm entra no processo e a ento
o desastre se torna completo.
Em alguns casos ocorrem tambm invases e a surge outro problema: a empresa ainda a responsvel legal sobre a
rea mas j no tem controle sobre ela.
Tem de recorrer aos tribunais, perder tempo e dinheiro para recuperar a posse e ainda correr o risco de ter a rea ainda mais
deteriorada e sua imagem ainda mais arranhada! Sem contar com a hiptese (muito provvel, alis!) de um ou mais desses
invasores se contaminarem ou se ferirem
ou at morrerem, naquele local...
Mas ser que as coisas precisavam ser
mesmo assim? Ser que esse passivo no
poderia ter sido digerido antes, ao longo
do processo, a partir do momento em que
a mudana foi decidida?
claro que sim, tudo uma questo de
um planejamento nesse sentido, de consideraes bsicas, levando em conta a legislao
e as prticas costumeiras da prpria fbrica.
Se ela operava, mesmo que em condies
no muito adequadas, mesmo sob presso de
instituies, vizinhos ou rgos governamentais, sua desativao deveria ser motivo de
alegria para todos e no se transformar num
monstro, num monumento barbrie, num
verdadeiro parque dos horrores, enfim, num
enorme prejuzo a todos e principalmente ao
seu proprietrio. A desativao deve ser sempre uma tarefa sria, planejada e executada
por pessoas interessadas e conscientes, profissionais mesmo e no por coitados, castigados por uma condio peculiar.
UM PROCESSO DE MUDANA COM
MENOS PASSIVOS (OU NENHUM!)
Para se minimizar ou, quem sabe, at
se eliminar completamente os passivos
I ENGENHARIA
industriais decorrentes de uma desativao, h que se tomar uma srie de
providncias j a partir do momento que
se decide a mudana da indstria para
uma nova fbrica. fundamental uma
preparao da velha para a mudana,
de forma que, quando a nova estiver pronta para receber a produo, a
velha tambm estar pronta para ser
desativada ou, usando uma expresso
tecnicamente mais correta descomissionada. A coisa tem que ser simultnea e
ajustada de tal forma que, se o processo
de qualquer uma das duas se atrasar a
outra tambm se atrasar. Isto inevitvel: se a velha no estiver pronta para
o descomissionamento, a nova dever
aguardar. E o contrrio, evidentemente,
tambm deve ocorrer. Esta sincronizao fundamental justamente para se
evitar que restos de produtos e de matrias-primas ou de processo fiquem sem
um adequado processamento ou mesmo
remoo. O planejamento deve ser tal
que, terminada a mudana, a velha esteja livre e desimpedida para venda ou
transferncia na pior das hipteses dependendo de poucas providncias para
estar em condies de aproveitamento
imobilirio, seja ele qual for. Obedecendo a esse processo otimiza-se o uso dos
equipamentos, dos transportes e, principalmente, da mo de obra. Na velha,
as coisas sero processadas com todos
os equipamentos ainda operacionais,
que recebero manuteno adequada e
chegaro na nova em melhores condies operacionais. Em caso de substituio, alguns podero at ser vendidos
para outras indstrias ou mesmo para
terceirizados. Os custos sero maiores,
evidentemente, mas as receitas podero
compensar com sobra esse aumento de
despesas. E, por falar nisso, os custos
da desmobilizao da velha devem ser
computados com muito rigor no oramento da mudana e nunca deixados de
lado, como coisinha pouca!
Um fator muito importante a ser levado
em considerao a imagem da empresa: deixando tudo abandonado, demolido,
destrudo, a indstria passa uma imagem de
desleixo, desprezo mesmo, pelos vizinhos e
passantes (eventuais consumidores) e ainda
pode ser autuada por coisas que ela at fazia
direito. Por exemplo, ela tratava seus resduos e efluentes, mas, por imprevidncia e falta de planejamento, acabou abandonandoos nos ptios da velha, expondo a todos
uma face que no a verdadeira. Ningum
vai acreditar que ela tratava aqueles produWWW.BRASILENGENHARIA.COM.BR
tos antes, todos concluiro que aquilo vinha

sendo sistematicamente atirado de qualquer
maneira em algum lugar, poluindo e deteriorando o meio ambiente! E como j dissemos
antes, se a mdia entrar nessa festa, ento
o desastre estar completo: imagem, valor
de terreno, valor de aes e muitas cabeas
iro certamente para o lixo! Principalmente
se for uma empresa grande e tiver uma matriz distante! Os big boss geralmente no
gostam de ter esse tipo de notcia, principalmente pela imprensa!
Tudo uma questo de planejamento, conhecimento da legislao pertinente
e experincia nesse tipo de providncia.
Deve ser contratado um assessor experiente no assunto, algum que tenha prtica em
programao e planejamento de processos,
conhecimento da legislao, principalmente
ambiental, que tenha experincia em processos de avaliao ambiental para deteco
de eventuais contaminaes e passivos das
reas a serem abandonadas, entre outras
necessidades. Na verdade, fundamental
que essa pessoa tenha bom trnsito na rea
ambiental: essa a pea chave do processo. Os rgos de controle do meio ambiente esto investidos de poderes muito fortes
nesses casos e podero embargar qualquer
venda, transferncia ou o que seja, se a legislao no for adequadamente atendida.
E no adianta tentar o famoso jeitinho:
dificilmente (eu diria at que impossvel!)
algum tcnico assinar a liberao de uma
rea se ela tiver uma probabilidade, mesmo que pequena, de estar contaminada! E
a razo muito simples: contaminao no
some do dia para a noite, mais dia, menos
dia ela pode (e vai) aparecer e a, quando
algum (geralmente o Ministrio Pblico) perguntar (e pesquisar), o nominho do
tcnico que assinou vai aparecer! S entra
nessa quem for bobo ou idiota. Nem malintencionado embarca nessa fria!
Assim como a mudana deve ser planejada, o descomissionamento tambm deve
ser, e at com mais cuidado, pois um erro
mais srio nessa hora pode causar grandes aborrecimentos e altos custos. No h
coisa mais triste para um industrial, um
administrador, um gerente do que ter que
gastar um dinheiro alto em algo que no
se vai usar, vai ser lanado fora ou descartado! H um velho ditado que reza que
tudo que combinado barato, o que
no combinado caro e dentro desse esprito que alertamos para o perigo de
uma mudana/descomissionamento feito
sem preparao e planejamento: vai ter
muita despesa (e aborrecimento tambm)
no combinada!
Uma observao: era nossa inteno

apresentar fotos de uma desmobilizao
bem feita: no deu tempo, pois, como foi
bem feita, rapidamente a rea foi vendida
e teve incio um empreendimento imobilirio na rea! A fotografia que obtivemos
s mostra a rea j limpa.
CONCLUSO
Na verdade esse processo, h que se
reconhecer, muito difcil e tambm no
barato. Mas no final de tudo acaba sendo muito mais simples e muito mais barato do que ter que remediar depois! Os
processos de aprovao da remediao
junto Cetesb so complicados e geralmente muito demorados. Sem contar que
os seus funcionrios tm uma vocao
inata para se comportarem como gatos:
ficam sempre em cima do muro, no se
comprometem com nada, dificilmente
vai ser obtido um carimbo APROVADO,
firmado num documento oficial. O mais
provvel que, depois de todo o trabalho
e de toda a despesa para remediar e recuperar o local, consiga-se alguma coisa
do tipo tudo bem... por enquanto. Os
motivos so muito claros e j foram at
mencionados acima: legislao complexa,
alterao constante de parmetros, tempo
de carncia para se ter certeza de que foram realmente eliminados os problemas e
por a vai! Realmente muito complicado
ter certeza de que agora est tudo bem. E
como os funcionrios da Cetesb (como, de
resto, todos ns) tm forte esprito de sobrevivncia, ningum quer se comprometer, pelo menos no muito. O que eles vo
querer, e com justa razo, documentao
que lhes d respaldo para suas atitudes:
uma troca, um toma l, d c! Como
se fosse um jogo: se for seguida a regra
direitinho, segue em frente, caso contrrio
volta para uma casa anterior.
Mesmo fazendo tudo conforme as melhores recomendaes, o processo difcil.
Agora imagine se fizer tudo errado... A
que o bicho pega mesmo! Observemos tambm que as regras existem e esto a, todas
escritas e facilmente encontradas: nos escritrios da Cetesb, na internet ou mesmo com
consultores e/ou assessores especializados.
Dessa forma, s resta um caminho e a
recomendao bsica fazer tudo como
manda o figurino, pois, do contrrio, pode
ficar muito caro, muito mais do que pode
imaginar a nossa v filosofia!
* Nelson Newton Ferraz engenheiro civil,
consultor e conselheiro do Instituto de Engenharia
E-mail: nelfer2011@globo.com
ENGENHARIA 608
608 // 2012
2012
engenharia
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CRNICA
Uma frase histrica de Churchill

e o saneamento paulista
urante a Segunda Guerra Mundial toda a aviao alem foi abatida pelos caas britnicos durante a chamada Batalha Area da Inglaterra e sem aeronutica
e sem marinha de guerra a invaso alem da ilha britnica tornou-se belicamente impossvel. Constatado
isso, o primeiro-ministro Winston Churchill concluiu
que ganhara a guerra e declarou emocionado em respeito aos pilotos ingleses, vivos e abatidos, que venceram a Batalha Area
da Inglaterra: Nunca tantos (todos os britnicos) deveram tanto a to
poucos (as centenas de pilotos ingleses dos Spitfires - avio ingls).
Foi uma das frases histricas de Churchill.
Voltemos agora nossa vista Estao Elevatria do Guarapiranga
no final dos anos 1960, com o Sistema Cantareira ainda na fase de
construo. Na Estao Elevatria do Guarapiranga 12 conjuntos motor
bomba (Worthington e Ingersoll Rand), cada um com cerca de 1 m/s de
capacidade atendiam cidade de So Paulo e atendiam a mais de 80%
do total de gua aduzida. S que esses grandes conjuntos motor bomba
estavam todos com as vlvulas de p quebradas ou com defeito e a
bomba centrifuga com suco, como era o caso, sem vlvula de p no
funciona. A Comasp estava nascendo, substituindo o velho DAE. Para
resolver o problema dos 12 conjuntos elevatrios que atendiam a 80%
da gua de So Paulo foram adquiridas trs pequenas bombas de vcuo
que eram utilizados por meio de comandos e tubos para dar a partida
MANOEL HENRIQUE CAMPOS BOTELHO
alternadamente a cada uma engenheiro civil, consultor, escritor e professor

das 12 enormes bombas.
E-mail: manoelbotelho@terra.com.br
E essas trs bombas de
vcuo, cada uma do tamanho de uma caixa de sapatos, eram assim pequenas, pois sua nica
misso era por minutos succionar a gua do poo de suco, escorvando
uma a uma. Com cada bomba escorvada, e mesmo sem vlvula de p, o
sistema de bombeamento entrava em funo normal.
Eu estava fazendo um trabalho profissional para a DAE/Sabesp e fui
inspecionar a Estao Elevatria do Guarapiranga, acompanhado por
um engenheiro ingls, consultor de sistemas de bombeamento. Ao saber
que toda a cidade de So Paulo dependia para o seu abastecimento
de gua dessas trs pequenas e mal mantidas bombas de vcuo (elas
estavam cheias de pingos de tintas de uma pintura geral da elevatria),
o engenheiro ingls no se conteve, inspirou-se em Churchill e falou:
Nunca tantos (a populao de So Paulo) deveram tanto (a gua), a to
poucas (s trs raquticas bombas de vcuo).
Nota histrica: no comeo da Segunda Guerra Mundial a Inglaterra
ia perdendo em tudo e a possibilidade de uma invaso da ilha pelas
tropas nazistas era uma possibilidade. A aconteceu o auxlio americano e a Alemanha comeou a sofrer o desgaste da herica resistncia sovitica e com isso a Alemanha comeou a sentir o gosto
das dificuldades.
Destrinchado pseudomistrio da resistncia dos materiais:

o segredo dos velhos barbeiros ao acertar o fio de suas navalhas suecas
Disse Joaquim Nabuco no seu livro Massangana que quem foi criado num engenho de acar sempre ouve o longnquo mugido dos carros
de bois e sempre pensa estar pisando um solo coberto por pedaos de
cana-de-acar. Da mesma forma minhas primeiras lembranas sempre
foram muito fortes influenciando-me de forma marcante. Meu primeiro
professor de Fsica, o hoje saudoso prof. Hermann, do Liceu Pasteur, fazia
antolgicos discursos sobre os materiais e quando falava dos aos aflorava
toda sua germanidade e falar do ao sueco inoxidvel, inquebrvel e incorruptvel era para ele um empolgamento. A Sucia , lembremo-nos, uma
civilizao teutnica e, portanto, prima da civilizao germnica.
Se assim era para ele, passou a ser assim para mim. Eis que um dia
ouvi uma histria, contada por barbeiros, que comeou a questionar
(que ousadia!), digamos assim, a tmpera e realeza dos aos suecos.
Vejamos a histria.
Os velhos barbeiros, ao usar suas navalhas de ao (sueco ou de outra
origem seguramente menos nobre) costumavam dizer que para ajustar o fio de corte era preciso passar a navalha por uma fita de couro. O
couro curtido ajustaria (?) o fio da lmina. Assim eles contam e parece
que todos aceitam essa pseudoverdade tecnolgica. Com o tempo as
navalhas foram substitudas por lminas descartveis e com isso o cerimonial litrgico do ajuste (?) do fio da navalha foi abandonado. Quem
viu um dia um barbeiro passando a navalha no couro nunca se esquecer. Assim como nenhum jogador de futebol cobra uma penalidade mxima sem antes ele mesmo colocar a bola na marca do pnalti, nenhum
barbeiro usava a navalha para cada cliente sem antes reverencialmente
pass-la na fita de couro. Mas para qu?
Teria um pedao de couro capacidade de ajustar o fio da navalha?
Mas o que na Resistncia dos Materiais um ajuste de fio? Couro,

mesmo curtido, pode fazer algo num ao e, por mais absurdo, num
ao sueco? Com essa dvida sa a correr mundo, ou seja, a perguntar
a colegas sobre tal mistrio ou lenda. Ouvi todos os tipos de resposta.
Vejamos algumas:
De um colega que seguramente no sabia a resposta: Mas se hoje s
se usam lminas, ento por que perder tempo com um assunto superado....
De outro: Se h tanto tempo eles fazem... deve haver uma razo e
como o assunto nunca foi tratado nos livros de Resistncia dos Materiais, como o do Timoshenko, a soluo est fora dessa matria, logo o
assunto est resolvido (?) e encerrado (?)....
Continuei a estudar a questo.
Um dia tudo se esclareceu, penso eu. Os barbeiros ao usar as navalhas de ao, elas com o tempo perdiam o corte e eles devolviam o
corte usando pedras de amolar. E ao usar as pedras ficavam na navalha
pequenos pedaos da pedra, ou quem sabe do prprio ao. E uma forma
de retirar esses pequenssimos pedaos era passar a navalha em algo
flexvel e que no se cortasse com facilidade. Alm disso, o prprio ar
urbano est cheio de p que vai se acumulando na navalha criando pontos de concentrao de tenso, podendo-se gerar cortes desuniformes.
necessrio ento limpar a superfcie da navalha. Tudo isso possvel
pelo passar da lmina numa superfcie deformvel e a cinta de couro dos
barbeiros propicia isso. E sendo um gestual bonito, o hbito de passar
solenemente a navalha no cinto de couro se propagou.
Concluso: a tcnica de passar a navalha de ao numa fita de couro
no ajusta fio e sim limpa a superfcie do ao de impurezas.
Essa a minha opinio. E os colegas, o que acham?
107
108
MEMRIA DA ENGENHARIA
POR CLUDIA GARRIDO REINA
A arte de produzir gua em

nvel de Primeiro Mundo
qualidade de produtos e servios no saneamento bsico brasileiro era uma questo pouco abordada at o
incio dos anos 1970. Somente a partir da iniciam-se
esforos rumo a um sistema padronizado de especificaes, sob um enfoque moderno e racional. Essa
tendncia inovadora se manifesta primeiramente na
Companhia Metropolitana de gua de So Paulo (Comasp), precursora da Sabesp, com o surgimento de um esprito inovador, segundo o qual os tcnicos deveriam ser cada vez mais capacitados,
sob a liderana do presidente Haroldo Jezler, um dos expoentes do saneamento no Estado de So Paulo.
E foi com base nessa nova tendncia que o engenheiro civil Paulo
Ferreira, formado pela Escola de Engenharia Mackenzie em 1967, fez
a sua dissertao de mestrado, sob o tema Dimensionamento Estruturado de Tubulaes Enterradas, uma tecnologia que estava sendo
utilizada pela primeira vez no Brasil, com tubos de grande dimetro e
de parede fina. Os dimetros do Sistema Adutor Metropolitano iam de
600 milmetros a 2 500 milmetros um padro razoavelmente grande.
Esses dutos foram dimensionados sob tecnologia absorvida dos Estados Unidos, incorporada pelos tcnicos da Comasp, e em seguida pela
Sabesp, informa Paulo Ferreira, que comeou a carreira em obras do
Sistema Cantareira, depois passou a ser coordenador de projeto, a seguir superintendente de projeto, e finalmente, no perodo de 1995/1999,
como titular da Diretoria Tcnica de Meio Ambiente.
Dentro da linha de capacitao que a Comasp exigia para a implantao do Sistema Adutor Metropolitano, na sada da estao de tratamento de gua, o tubo adotado teria 2 100 milmetros de dimetro. A
primeira gua correu no Sistema Cantareira, em 1973. Antes no existia
nada. As obras estavam paradas desde 1968, e era preciso que ele fosse
inaugurado em 1973, uma data limite porque So Paulo sofria de uma
crnica falta de gua, lembra.
O problema era que na sada dessa estao de tratamento de gua
j existia um aterro que ali fora colocado de maneira aleatria, pois no
tinha sido feito, na suposio de que por ali iria passar uma tubulao.
As sondagens mostravam ainda ser um terreno de pouca capacidade de suporte.
Alm disso, uma empresa estrangeira j havia implantado, por transferncia de tecnologia, alguns trechos do sistema adutor metropolitano,
projetados por outras empresas internacionais. Elas tinham projetado juntas de montagem de dilatao do tubo a cada 18 metros. Acontece que
era quase impossvel importar uma junta de montagem de 2,10 metros.
Demoraria mais de um ano comprar, desembaraar na alfndega, esperar
a entrega, montar... Como fazer, se aquelas juntas j estavam projetadas?.
A situao chegava ao seu limite. Decidimos ento no colocar
essas juntas. Foi um sucesso e l est o tubo at hoje, sem as juntas.
Nunca houve qualquer problema naquela regio. Era o padro Sabesp
se impondo pela categoria de seus tcnicos, orgulha-se. A tubulao
escolhida teve que ser de outro modelo, toda feita de ao.
J a estao de tratamento de gua de Guara, onde a gua produzida comea a ser tratada, foi projetada com assessoria estrangeira e
acompanhamento de professores brasileiros como Azevedo Neto, alm
de outros grandes sanitaristas, entre eles Jos Augusto Martins e Eduardo Yassuda, numa poca em que projetar um sistema consistia em avaliar at 25 parmetros para garantir a boa qualidade da gua. A estao
de tratamento de gua de So Paulo era ento a segunda do mundo.
Para obter a gua projetada para uma megalpole como So
Paulo, em 1970, foram necessrias adaptaes nos processos de trawww.brasilengenharia.com.br
ENG PAULO FERREIRA

tamento e um grande salto nessa
tecnologia, alm de um minucioso
acompanhamento do estado da arte para o tratamento.
A primeira parte foi inaugurada em 1973, com uma diviso em trs
etapas de 11 metros cbicos por segundo cada uma, estendendo-se at
1975, e levando entre 15 e 20 anos para se chegar disponibilidade de
gua projetada (so necessrias muitas obras a montante, principalmente barragens e tneis). A importantssima estao elevatria de Santa
Ins teve que ser concluda integralmente, j que estava na primeira
etapa do plano (e tambm foi inaugurada em 1973).
Estavam assim implantadas as bases de um pensamento que viria
a se consolidar num padro que h sculos predominava no Primeiro
Mundo (era o perodo 1995/1999, da gesto Mrio Covas).
Ferreira ressalta que a obteno desse nvel de investimento se deve
a uma poltica de desenvolvimento de projetos feitos com antecedncia.
Passou a predominar a viso de que a obra econmica aquela que foi
bem projetada, antes do incio da obra, o que d uma grande segurana na
hora de contratar e obter financiamento junto ao BID e ao Banco Mundial.
Nesse perodo o interior tambm foi grandemente aquinhoado
o caso da ETA de So Jos dos Campos, ento a estao mais moderna
da Sabesp, inaugurada em fevereiro de 1998. Assim como a ETA de
Franca. Obras de lagoa e de tratamento de esgoto compunham o conjunto de saneamento.
Paulo Ferreira atuava paralelamente em atividades associativas
foi presidente da Associao dos Engenheiros da Sabesp e da seo
So Paulo da Associao Brasileira de Engenharia Sanitria e Ambiental
(Abes). Liderou trabalhos primorosos para dar mais agilidade ao licenciamento ambiental, ao lado de colegas como a professora Dione Mari
Morita. Na Cetesb, comandando a Diretoria de Controle da Poluio,
com grande abrangncia no Estado de So Paulo inteiro, trabalharam
por uma maior celeridade nas avaliaes. Ali foram resolvidos problemas de alta complexidade, o que envolvia tratativas entre empresas,
Ministrio Pblico, organizaes internacionais, ONGs e a sociedade
civil. Por incrvel que parea, conseguamos conciliar interesses de
todos os envolvidos, sem prejuzo do rigor tcnico.
As solues trazidas pelo grupo se mostraram to bem-sucedidas
que depois eles foram para a Secretaria do Meio Ambiente, onde permaneceram de 2000 a 2003. A proposta era a implantao de um ncleo
de tecnologia ambiental, com a finalidade de dar agilidade ao licenciamento. Quanto maior o rigor tecnolgico, menores so as influncias
externas, do ponto de vista poltico ou de qualquer ordem. A meta era
fazer do licenciamento um instrumento de gesto que tambm fosse
vivel para o empreendedor, alm de funcionar como uma ferramenta
que posteriormente facilitasse o controle.
O ncleo foi descontinuado na gesto seguinte, mas essas ideias
esto expressas em tese de doutorado que ele desenvolveu. O trabalho
foi recebido at melhor do que ele esperava, resultando num pequeno
livro ao qual foi incorporada a parte jurdica.
Sobre o atual cenrio, ele o considera preocupante. O Brasil precisa avanar com rapidez, mas o que se ouve muita discusso, situaes
absurdas que no se observam em nenhum lugar do mundo. No existe
nenhum pas onde sejam exigidas trs licenas ambientais licena
prvia, licena de instalao e licena de operao.
Entre seus mestres Ferreira cita o professor Kokei Uehara, um amigo e incentivador. Outra influncia exemplar foi do professor Lucas
Nogueira Garcez. Atualmente Paulo Ferreira presta consultoria, mas
desde 1971 continua lecionando no Mackenzie.
109
ENGENHARIA
I
ENGENHO&ARTE
Saladas e vinhos:
izem que parentes
raramente se do
bem. O vinho e o
vinagre,
primos,
so
normalmente colocados nesta
classificao.
Como eu gosto muito de saladas e de
vinhos, vou procurar, neste artigo, verificar at que ponto esta afirmativa
verdade.
O vinho e o vinagre nascem no mesmo bero: do mosto (suco) de uvas frescas. Embora existam diversas variaes
significativas no processo, podemos dizer, de forma simplificada, que o vinho
oriundo da fermentao aerbica do
mosto e o vinagre fruto da fermentao
anaerbica do mesmo produto.
Estabelecido o parentesco, fica claro o porqu da diferena organolptica
(referente ao sabor) e o uso diverso que
fazemos destes dois lquidos histricos.
No preciso nos alongar neste assunto, embora ao menos um fato merea
ser contado: nos catecismos antigos era
explicado s crianas que, quando Cristo estava agonizando e sedento na cruz,
pediu a um passante que lhe desse gua;
e que este mau indivduo teria lhe levado
boca uma esponja com vinagre, para
intensificar ainda mais o sofrimento.
Nada mais errado do ponto de vista
histrico e gastronmico. O vinagre tem
enorme poder dessedante e era usado,
na poca, para enriquecer e higienizar
a gua potvel. Assim o passante ofereceu-lhe o que tinha de melhor. Embora
tenham decorridos 2 000 anos, sempre
tempo de tentar fazer justia.
Muito mais difcil a definio de
salada, que significa simplesmente salgada. Seus ingredientes so inmeros,
e os temperos tambm. Vamos comear
pelos mais comuns, que so o sal, o vinagre e o azeite.
Comeo citando um genial ditado espanhol que diz que a salada ideal temperada por um avarento para por o sal,
por um juiz para por o vinagre e um perdulrio esbanjador para colocar o azeite.
Neste caso a receita popular perfeita.
O sal, apesar de ser indispensvel
vida humana, normalmente utilizado
110
em doses muito superiores s recomendadas, seja pela gastronomia ou pelos

mdicos.
Usado com parcimnia, reala o sabor do alimento. Em demasia, destri-o.
Procure ir reduzindo gradativamente a
quantidade utilizada e voc ver que alguns legumes (cenoura e beterraba, por
exemplo) ficaro ainda mais saborosos.
Existe no mercado a chamada flor
de sal, que nada mais do que a camada superior que se forma nos depsitos
onde a gua marinha mantida sob a
ao do sol para formar o sal comum que
consumimos. Este acrescido de iodo e
ensacado.
J a flor de sal um produto superior, usado na gastronomia no s para
salgar como tambm como enfeite e para
realar sabores em pratos to dspares
como sushi e chocolate.
Tambm temos muitos sais aromatizados natural ou artificialmente. Sua harmonia na salada depende de teste prvio,
pois muitas vezes seu sabor prepondera
sobre os demais, estragando completamente a combinao de sabores.
Da mesma forma que s podemos
chamar vinho ao fermentado das uvas,
o termo vinagre s pode ser aplicado ao
produto obtido do mosto das uvas. O
termo significa vin aigre, ou seja, vinho cido.
Na prtica encontramos diversos vinagres feitos de outros ingredientes,
como a ma e o arroz.
Os vinagres legtimos, de vinho,
podem ser acrescidos de sabores naturais de frutas (framboesa, cassis),
de ervas (estrago, manjerona) ou de
especiarias (alho, cebola). Da mesma
forma que os sais f lavorizados, seu
uso depende de grande conhecimento
anterior do produto.
Na funo de acrescer o elemento
cido da salada, o limo pode perfeitamente substituir o vinagre.
O nico limo verdadeiro o siciliano, cuja acidez baixa comparativamente aos demais. Ele pode ser usado
nas saladas de forma bastante extensa,
inclusive servido fatiado, com casca e
tudo, para aromatiz-la com seu inebriante perfume.
Os outros limes que usamos no Brasil, como o thaiti, o galego,

o rosa e o cravo so, na verdade, limas
cidas.
Eles podem ser usados, separadamente ou no, para avivar o sabor de
alguns ingredientes da salada.
Gosto particularmente das saladas que contm frutos do mar, como
camares ou lulas. Estes podem ficar
marinando previamente em limes
cidos, como o cravo, dando um toque
refinado de elegncia ao conjunto final de ingredientes.
O vinagre um elemento indispensvel para as saladas, com a finalidade
de aportar-lhes frescor e vivacidade.
Por outro lado ele , de certa maneira,
inimigo do vinho. Por isto necessitamos do juiz, como diz o dito espanhol,
para encontrar a medida justa. Na engenharia, chamamos isto de soluo
de compromisso.
Falemos agora no azeite, talvez o
elemento mais importante da salada.
H uma crena que quanto menor
o teor de acidez melhor o azeite. No
bem assim. A taxa de acidez mede o
teor de impurezas de um azeite, mas ele
pode ser melhor ou pior ostentando a
mesma medida de acidez.
O que mais interessa no azeite a
qualidade das azeitonas, sua matria-prima, da mesma forma que as uvas
so primordiais no preparo do vinho.
Tambm se analisam os azeites como o
vinho, pela estrutura de sabor, aromas
e retrogosto.
A extrao tambm conta. A primeira presso a frio (sem o uso de calor
para extrair mais leo) geralmente a
melhor e o azeite extravirgem sempre prefervel aos demais tipos.
O que interessa entendermos os
sabores componentes do azeite. Vamos
introduzir uma simplificao terica
para tentarmos aprender a harmonia
dos azeites com os alimentos:
Tipo 1 Azeites doces e maduros,
com sabores oleosos e gosto de azeitona,
que tendem a se harmonizar (por contraste) com saladas mais cidas, como
vinagretes ou que contenham frutos do
I ENGENHARIA
harmonia impossvel?
mar. Podem tambm harmonizar (por concordncia) com os pratos
mais doces ou gordurosos, como as saladas que levam frutas, queijos ou maioneses. Exemplos de alguns azeites venda
no Brasil, desta categoria: Galo, Cartuxa
Gourmet, Monsaraz, Esporo etc.
Tipo 2 Azeites com sabores verdes
e amargos, com retrogosto picante ou
amargo, harmonizam (por concordncia)
com pratos mais amargos, como saladas
de vegetais (alcachofra, espinafre, rcula, escarola etc.). So azeites vistos mais
raramente, mas que acrescem muito sabor se bem utilizados. Exemplo: Oliveira
da Serra Ouro.
Tipo 3 Azeites com aromas frutados, retrogosto suave, que harmonizam
(por concordncia) com saladas mais salgadas ou que tenham aromas intensos
e de especiarias. Vo bem com saladas
que contenham ervas frescas ou peixes
salgados (atum, aliche). Exemplos: Casa
Santa Vitria, Quinta do Crasto e CARM.
S a experincia vai fazer com que
voc analise a estrutura dos azeites e
sua melhor harmonia com os alimentos. Normalmente os pases produtores
possuem azeites nas trs faixas de sabor
apresentadas acima, e eu exemplifiquei
com os portugueses que so os mais
encontrados no mercado brasileiro.
A mostarda um elemento que, por
seu forte sabor, costuma atrapalhar ainda
mais a harmonia da salada com o vinho.
Uma boa opo usar um molho composto por azeite, sal, limo, mostarda e
acrescer mel para suavizar o conjunto.
Uma vez vistos os ingredientes principais, passemos para a harmonizao
das saladas com os vinhos.
O primeiro vinho a se pensar sempre junto com as saladas so os feitos
com a uva Sauvignon Blanc, que, por
sua elevada acidez natural, costumam
harmonizar bem. Os feitos em Bordeaux,
os oriundos do Loire (Poully-Fum, Sancerre etc.), os chilenos do Vale de Leyda
e San Antonio, os californianos e tambm, em especial, os neozelandeses que
tm brutal (e maravilhosa) acidez. Estes
vinhos combinam muito bem com qualquer salada com frutos do mar. So uma
espcie de genrico. Na dvida, sirva
sua salada com um deles.
Saladas com toque doce pronunciado
podem combinar com Riesling e Gewurztraminer off dry, ou seja, com uma
pontinha de doura. Saladas que levam
fatias de pra podem combinar tambm
com um vinho feito com a uva Chenin
Blanc, de menor acidez, e este mesmo
vinho pode combinar maravilhosamente
com saladas de carne de aves desfiadas.
Saladas que levam berries como
amoras, mirtilos ou framboesas podem
ter seu eco num Beaujolais, tinto frutado
e sem tanino, com aromas semelhantes.
Saladas que levam legumes grelhados na
chapa ou na brasa podem combinar bem
com tintos leves, feitos com a uva Merlot
ou mesmo um Cabernet Sauvignon do
Novo Mundo.
Saladas que utilizam pimentas verdes
ou pimentes grelhados podem combinar com vinhos mais estruturados como
um Zinfandel.
Saladas com cogumelos (especialmente grelhados) pedem vinhos tintos
com baixo teor de tanino, como os feitos
com a uva Pinot Noir.
Saladas com frutas secas oleosas,
como nozes ou amndoas podem se
harmonizar com vinhos feitos com a
uva Chardonnay, especialmente aqueles
vinhos fermentados e envelhecidos em
tonis de madeira. O mesmo se d com
saladas que levam queijos curados como
o Parmeso.
Saladas com queijos azuis (gorgonzola ou roquefort) precisam de vinhos
com toques doces, como os j citados
Riesling mais doces.
Vinhos brancos de grande acidez
sempre vo bem com saladas, como os
Pinot Grigio italianos, os vinhos da Rueda espanhola feitos com a castas Verdejo, os feitos com as castas Ferno Pires
e Arinto em Portugal, e at mesmo os
vinhos verdes. Saladas nobres, como a de
lagosta servida fria (com ou sem maionese) casam bem com os Alvarinhos portugueses ou com os albarios espanhis.
Da teoria para a prtica, vejamos algumas das mais famosas saladas mundiais.
IVAN CARLOS REGINA

engenheiro do setor de transporte pblico,
associado do Instituto de Engenharia
e autor do livro Vinho, o Melhor Amigo do Homem
E-mail: ivanregina@terra.com.br
A Nioise, base de atum, azeitonas e anchovas, precisa de um branco

bem cido, como os provenais (a salada tambm se originou l, como seu
nome assegura) ou at mesmo um ros
provenal.
A Waldorf, com nozes, mas, salso e uvas passas se harmoniza com um
Chardonnay amadeirado, de preferncia
os norte americanos.
A Salada Russa, com batatas, ovos e
maionese, poderia casar com um bom
branco da Gergia russa, ou, na falta
deste, com um branco neutro do centro da Itlia, como um Frascati ou um
Orvietto.
A Caprese, que leva tomates, manjerico e mussarela de bfala, precisa de
um branco aromtico da Campnia ou
do Sul da Itlia, como os feitos com as
uvas Grillo ou Inzolia.
A Caesar, uma das mais comentadas do mundo, leva alface, parmeso
e croutons, tambm vai bem com um
Chardonnay amadeirado.
Saladas japonesas, com vinagre de arroz, com frutos do mar ou algas, se harmonizam com espumantes ou na regra
geral com os vinhos de Sauvignon Blanc.
Saladas tailandesas ou da culinria
oriental (vietnamita, por exemplo) levam ingredientes exticos como gengibre, coco, capim santo, mamo verde
etc., necessitam os j citados Riesling e
Gewurztraminer com ponta doce.
Saladas com carnes frias de boi,
como roast beef e outras, precisam de
vinhos cidos, como um Chianti italiano
ou um Beaujolais de poucos taninos.
Vimos que possvel, desde que
suavizada em seus elementos cido e
salgado, harmonizar as saladas com os
vinhos.
No caso, primos que podem conviver
em paz, vinagre e vinho podem trazer
felicidade ao homem comedido. Sade
para os que buscam esta sabedoria...
111
BIBLIOTECA
LANDIM, Paulo Milton Barbosa.
Anlise estatstica de dados
geolgicos multivariados.
So Paulo - SP, Oficina de Textos, 2011, 208p.

A geologia, assim como todas as cincias
que estudam a natureza, est cada vez mais
fundamentada e exigente na quantificao
das v ariveis . A te cno lo gia, que
aumenta a cada piscar de olhos, nos
traz ferramentas que quantificam
rpida e precisamente todos os tipos
de dados, e para se conseguir resultados
satisfatrios, no basta somente colet-los e
armazen-los, e sim, h a necessidade de anlises
tcnicas estatsticas especiais. Nesse contexto, o livro do Prof. Paulo
Milton Barbosa Landim mostra o potencial e as aplicaes da Anlise
estatstica de dados geolgicos multivariados. Sem dvida, uma obra
necessria, que expe de maneira didtica essas tcnicas matemticas
de alta complexidade terica.
CAVALCANTI, Jos Eduardo W. de A.

Manual de tratamento de efluentes industriais.
2 edio ampliado.
So Paulo - SP, Engenho Editora Tcnica Ltda., 2012, 500p.

A finalidade deste Manual proporcionar aos profissionais interessados
em conhecer as nuances que envolvem o tratamento de efluentes
industriais um rol de informaes acerca das potencialidades e
limitaes dos vrios processos e operaes unitrias utilizados
na depurao de diferentes tip os de guas
residuais industriais, ao mesmo tempo orientar
na elaborao de estudos e projetos visando a
aquisio, implantao, reabilitao e operao
de sistemas de tratamento.
O Manual constitudo por 18 captulos
a b o rd a n d o te m a s e sp e c ia lm e nte
selecionados em funo das necessidades
dos usurios industriais na conduo do
processo de controle de poluio no que
tange particularmente a tratamento de efluentes
e reso de gua.
FERREIRA, Lusia Angelete; MACHADO NETO, Manoel

Marcondes.
Economia da cultura Contribuies para a construo
do campo e histrico da gesto de oraganizaes
culturais no Brasil.
Rio de Janeiro RJ, Editora Cincia Moderna, 2011, 381p.

Este livro faz um percurso histrico de noventa anos de gesto da cultura
no Brasil, de 1920 a 2010, e reflete a inconstncia de nossa ao cultural e de
nossas instituies culturais - algumas at bastante slidas - em cinco setores:
cinema, livro, museus, msica e teatro.
Um levantamento minucioso foi realizado pelos
autores junto a fontes como ANCINE, FGV, Fundao
Joo Pinheiro, IBGE, MinC, Receita Federal e TCU
- o que resultou em cruzamentos de informaes
e elaborao de tabelas a partir de dados que
normalmente se encontram dispersos, dificultando
a mensurao e a consequente base para a formulao
de polticas de investimento, tanto pblicas como
particulares, ou seja, para uma Economia da Cultura.
112

ENGENHARIA
BAPTISTA, Luiz Olavo.

Arbitragem comercial e
internacional.
So Paulo - SP, Lex Editora, 2011, 447p.

Com ampla experincia na rea do direito
do comrcio internacional, respaldada
em slidos conhecimentos cientficos,
o autor discorre de modo claro, simples,
e ao mesmo tempo profundo, sobre a
arbitragem aplicada no mbito comercial
e internacional.
Quais os cuidados que se deve ter ao redigir
uma clusula compromissria, o que deve ser considerado
na indicao da lei aplicvel ao mrito da controvrsia e o local sede
da arbitragem, passando pela anlise do regulamento da instituio
administradora e a forma de indicao de rbitros etc., levando em
considerao o contrato em que ser inserida a clusula arbitral, so tratados
com muita competncia pelo autor, o qual guia o leitor pelos caminhos
do processo arbitral.
ALLEN, Edward.
Como os edifcios funcionam:
a ordem natural da arquitetura.
So Paulo - SP , Editora WMF Martins Fontes, 2011, 272p.

Este guia clssico, com centenas de ilustraes
elucidativas, revela praticamente todos
os segredos do funcionamento de um
edifcio: como ele se mantm de p,
como proporciona segurana e conforto
a seus ocupantes, como construdo,
como envelhece e como morre. Destaca a
importncia do projeto inteligente no tratamento de problemas como
superaquecimento e super-resfriamento, uso excessivo de energia,
coberturas e janelas com vazamento, segurana contra incndio e rudo
no interior dos ambientes. D nfase arquitetura verde e conscincia
ecolgica no planejamento e na construo, discorre sobre construo
sustentvel e apresenta informaes sobre a queda do World Trade
Center, a sndrome do edifcio doente e as falhas das paredes externas
dos edifcios, bem como sua preveno.
CRUZ, Eduardo Cesar Alves;

ANICETO, Larry Aparecido.
Instalaes eltricas:
fundamentos, prtica e
projetos em instalaes
residenciais e comerciais.
So Paulo - SP, Erica, 2011, 432p.

Este livro aborda conceitos
de eletricidade, gerao,
transmisso e distribuio
de energia eltrica, normas e
resolues sobre instalaes eltricas,
segurana em eletricidade, simbologia,
circuitos terminais bsicos e especiais, instalao de rede de eletrodutos,
de condutores, dispositivos e equipamentos, quadros de distribuio,
luminotcnica, previso de carga, demanda e dimensionamento do
padro de entrada e de condutores, dispositivos de eletrodutos, sistemas
de aterramento e de proteo contra descargas eltricas atmosfricas
e muito mais.
NUVOLARI, Ariovaldo
(coordenador).
Esgoto sanitrio: coleta, transporte,
tratamento e reso agrcola.
So Paulo - SP, Blucher, 2011, 565p.

O livro foi preparado por um grupo de
professores da FATEC-SP e rene num volume
nico, os principais aspectos hidrulicos,
sanitrios e ambientais, referentes aos sistemas
de esgotamento sanitrio. Comea com um breve
histrico e, em seguida, aborda as condicionantes de
projetos de redes, coletores-troncos, interceptadores, estaes elevatrias,
sifes invertidos etc., apresenta noes do processo de AIA - Avaliao
de Impactos Ambientais; do gerenciamento, dos cuidados e mtodos
construtivos das obras; dos impactos das diversas substncias presentes
no esgoto sanitrio, ao serem lanadas num corpo dgua; os mtodos
de simulao da qualidade dos corpos dgua receptores; trata dos
fundamentos e diversos processos de tratamento do esgoto sanitrio
incluindo a desinfeco do efluente tratado; os critrios para utilizao
de guas que recebem esgoto sanitrio (reso agrcola).
VIEIRA, Darli Rodrigues

ROUX, Michel.
Projeto de centros de
distribuio: fundamentos,
metodologia e prtica
para a moderna cadeia de
suprimentos.
Rio de Janeiro - RJ, Elsevier, 2011, 273p.

Nesta obra os autores, conhecidos
pesquisadores e consultores internacionais,
estruturam uma abordagem que orienta o
projeto das instalaes e da organizao de CDs,
desenvolvendo um estudo lgico e abrangente das funes de estocagem
necessrias s novas exigncias empresariais e descrevendo as grandes
famlias de solues disponveis.
Discute o projeto das diferentes reas funcionais do CD; explicita o problema
da estocagem mvel e a estocagem dinmica, assim como as solues de
empilhadeiras e os clculos operatrios; riscos potenciais, choque, incndio
e exploso so tratados visando garantir o nvel de servio estabelecido.
TISAKA, Maahico.
Como evitar prejuzos em obras de
construo civil: construction
claim.
So Paulo - SP, Pini, 2011, 277p.

O livro procura mostrar os diversos
fatores que podem causar o desequilbrio
econmico-financeiro de um contrato de
construo civil quando ocorrem alteraes nos
projetos bsicos ou nos quantitativos dos servios.
A publicao traz de modo prtico e com linguagem direta uma ferramenta
para que contratantes e contratados possam identificar os problemas potenciais
e solucion-los antecipadamente. E caso os conflitos j tenham surgido, o autor
formula orientaes na busca pela soluo.
O objetivo final da obra apresentar aos leitores de forma didtica e compreensvel
uma metodologia a ser seguida na conduo de um processo de viabilizao de
um empreendimento de construo e fornecer subsdios sobre a formao dos
preos na construo, alm de um roteiro dos aspectos que podem ser abordados
para a preparao do pleito.
DIAS, Carlos; OHTAKE, Ricardo.

Jardim da Luz: um museu a cu aberto.
So Paulo - SP, Editora Senac, 2011, 239p.

Organizado de forma cronolgica e com textos independentes, rene
depoimentos, reportagens, documentos, pesquisas sobre a evoluo
do jardim, do bairro da Luz, da cidade, da cultura em So Paulo e
da preservao de nosso patrimnio histrico, com rica coletnea
produzida ao longo de seus 200 anos. H um captulo que narra o
amplo restauro das edificaes, do
paisagismo e da flora do jardim, e
outro que explora a flora e a fauna
do espao. Com projeto grfico
ousado, reunindo mais de 40 0
imagens, o livro permite diferentes
leituras e reflexes sobre a histria
do jardim.
VERAS, Marcelo (organizador).

Inovao e mtodos de ensino
para nativos digitais.
So Paulo - SP, Editora Atlas, 2011, 161p.

Inmeros so os desafios para todo o processo
educativo, bem como o de ser professor no
sculo 21.
O professor tem toda a produo intelectual
dos sculos passados incorporada e o desafio de
refutar as vises simplistas que opem as mltiplas
linguagens realidade do aprendizado acadmico, lanando mo de
mtodos mais adequados e adaptados realidade contempornea e a
sua absoro imediata pelos humores do mercado.
A proposta deste livro ressignificar a prtica, dialogar com o novo, abrir-se
s novas tecnologias e linguagens de modo a manter-se plural sem perder
as razes, os valores e a qualidade aprofundada das experincias que a
vivncia em sala de aula promove.
Leitura complementar para as disciplinas Didtica e Metodologia de Ensino
Superior dos cursos de graduao e ps-graduao que as utilizam em
seus currculos.
BRANDO, Igncio de Loyola.

Para chegares ao que no sabes:
histria de uma organizao
brasileira.
So Paulo - SP, Promon, 2010, 148p.

Esta obra de aproximadamente 150 pginas,
foi escrita pelo autor Brando, que se dedicou
ao longo de um ano no aprofundamento e na
narrativa da histria da empresa, constituda por
episdios marcantes, como a sua fundao e os fatores que a levaram a ser
uma das mais importantes companhias de projetos de infraestrutura do
pas, detentora de um modelo pioneiro no qual os prprios funcionrios
so os acionistas.
o livro mostra em diversas imagens a trajetria do Grupo Promon, com
destaque para os principais projetos da empresa ao longo destes 50 anos.
O ttulo da publicao, fugindo do lugar comum, demonstra a inteno do
autor de buscar algo que definisse a histria e a proposta da companhia:
E aqui, eliminando-se a possvel estranheza, se entende os versos de T. S.
Eliot dando ttulo e abrindo um livro sobre uma empresa de engenharia.
engenharia
113
OPINIO
O abastecimento de gua
na macrometrpole paulista
ontratado pela Secretaria de Energia e Saneamento, atual
Secretaria de Saneamento e Recursos Hdricos, o Plano
Diretor de Aproveitamento dos Recursos Hdricos para a
Macrometrpole Paulista prev uma meta de suprimento
adicional de gua, para o horizonte de projeto de 2030,
de mais 56 m3/s envolvendo usos agrcola, industrial e
domstico. Este plano encontra-se atualmente em fase de anlise por
parte dos tcnicos da secretaria.
A macrometrpole paulista ocupa uma rea equivalente a 21% de
todo o Estado de So Paulo. composta pela Regio Metropolitana de
So Paulo (RMSP), Baixada Santista, Vale do Paraba e o Mdio Tiet. Abrange180 municpios que abrigam 75% da populao do estado,
concentrando 83% do PIB estadual.
Para atender toda esta vazo suplementar de gua, correspondente a praticamente dois sistemas Cantareira, foram estudados dentro
e fora do permetro desta macrometrpole possveis mananciais em
condies de atender, em termos de quantidade e qualidade de gua,
toda esta demanda.
Os mananciais estudados encontram-se localizados naBacia do
Mdio Tiet/PCJ Paranapanema (Barra Bonita, Jurumirim/Sorocaba,
Sorocaba/Sarapu); na Bacia do Juqui/So Loureno (Cascata do Juqui, So Loureno/Frana, Baixo Juqui - Isoterma, So Lourencinho/
Mamb); nas bacias PCJ (reservatrio Capivari-Mirim, Pira, Pedreira,
Duas Pontes, Campo Limpo, Junduvira); na Bacia do Rio Paraba do Sul
(afluentes do Rio Paraba, Jaguari/Atibainha, reservatrio Parabuna); e
na Bacia Alto Tiet/Baixada (Itatinga-Itapanha, brao do Rio Pequeno/
Billings, Capivari-Monos).
A realidade que todos estes mananciais, em maior ou menor
grau, possuem entraves erestries de carter tcnico, ambiental,
institucional, econmico-financeiro e poltico que necessitam ser
avaliados e solucionados.
A questo do abastecimento de gua, particularmente na RMSP e
bacias do Jundia e Piracicaba, j se reveste de contornos preocupantes,
uma vez que h pelo menos sete anos a disponibilidade hdrica efetiva e demanda praticamente se equivalem, ocasionando episdios de
abastecimento irregular ou intermitente em algumas regies perifricas.
Esta situao tender a ser dramtica se tivermos de enfrentar perodos
crticos de estiagem como aqueles ocorridos marcadamente no incio da
dcada de 1950 e, mais recentemente, em 2002.
Por conta disso, a Sabesp est empenhada em incrementar a
oferta de gua tratada para a RMSP. Em futuro imediato, isso ser
alcanado atravs dos investimentos concentrados na otimizao do
aproveitamento dos mananciais da Bacia do Alto Tiet, tais como:
ampliao da capacidade de reverso de gua do brao do Taquacetuba (Reservatrio Billings) para o Reservatrio Guarapiranga, de
2,0 m/s para 4,0 m/s; ampliao da capacidade de tratamento da
ETA Taiaupeba, de 10,0 m/s para 15,0 m/s; e ampliao da ETA Rio
Grande, de 4,5 m/s para 5,5 m/s.
Em mdio prazo, a implantao do Sistema Produtor So Loureno,
ainda em fase de licenciamento ambiental, surge como soluo para o
abastecimento da borda oeste da RMSP. A captao se dar no Reservatrio Cachoeira do Frana entre as cotas 640,00 m e 630,00 m, se-
114
JOS EDUARDO CAVALCANTI

gundo uma vazo mdia anual de
presidente do Grupo Ambiental,
4,7 m/s. Entretanto, a entrada em
membro do Conselho Superior de Meio
operao deste sistema est preAmbiente da Fiesp e conselheiro do
vista s para incio de 2017. InterInstituto de Engenharia
venes pontuais esto tambm
E-mail:
cavalcanti@novaambi.com.br
em curso pela Sabesp, como o
programa permanente de reduo
de perdas fsicas e o incremento
da prtica de reso como aquela representada principalmente pelo
projeto Acquapolo.
Em 2005 o Instituto de Engenharia promoveu o seminrio Abastecimento de gua da macrorregio de So Paulo: perspectivas no
curto, mdio e longo prazos, cujas concluses j alertavam que a
complexidade do problema do abastecimento de gua da RMSP no
permitiria qualquer tipo de soluo simplista, fcil e superficial, sendo
necessrio encarar o desafio e partir para aes que garantissem gua
potvel para as geraes futuras.
Dentre as medidas estratgicas propostas pelo Instituto de Engenharia naquele seminrio destacam-se, pela sua atualidade, as relacionadas abaixo.
a) Que o Plano Diretor de Abastecimento de gua da Regio Metropolitana de So Paulo da Sabesp seja acelerado e passe a incluir,
entre suas alternativas, projetos de grande porte, como os que preveem usos mltiplos das guas da Bacia do Rio Ribeira de Iguape.
b) Que a Sabesp inicie, desde j, procedimentos para a obteno
das competentes licenas ambientais, contemplando os mananciais
que sejam objetos de estudos no Plano Diretor em desenvolvimento
tendo em vista que as disponibilidades hdricas de novos mananciais no se estabelecem apenas a partir de clculos hidrolgicos, mas
tambm pelas variveis ambientais que contribuem para a reduo das
vazes disponibilizadas.
c) Que a Secretaria de Estado de Meio Ambiente priorize e acelere
o processo de concesso de Licenas Ambientais de partes integrantes
do sistema de abastecimento de gua, particularmente mananciais, uma
vez que se revestem de absoluto interesse proteo da sade pblica.
d) Que dado o vulto dos investimentos necessrios efetivao, em
tempo hbil, dos grandes projetos de uso mltiplo que contemplem ampliaes de vazo para o sistema de abastecimento de gua da RMSP, sejam incentivadas parcerias entre o setor pblico e o privado, objetivando
a viabilizao econmica de recursos para esses empreendimentos.
A efetivao do Sistema Produtor So Loureno, mediante uma
parceria pblico-privada constituiu, sem dvida alguma, um primeiro
passo mas infelizmente ainda insuficiente, dado o tamanho do desafio.
Outras captaes mais a jusante na Bacia do Ribeira de Iguape, onde so
disponveis vazes de mais de 30 m/s, seriam a soluo mais apropriada
na busca de gua em quantidade e qualidade adequada em benefcio da
populao da RMSP e seu entorno.
Levando-se em conta a gravidade da situao e a premncia de
tempo h de se requerer para o problema uma soluo de Estado gestada
em suas mais altas instncias.
Com a palavra, pois,o governador do Estado de So Paulo, Geraldo Alckmim.
115
A GALVO ENGENHARIA AJUDA A

CONSTRUIR UM BRASIL MELHOR
O Grupo Galvo est presente na vida de milhares de brasileiros por meio das obras em que participa
em todos os setores de infraestrutura: engenharia e construo, saneamento, energia e leo e gs.
Na DIVISO LEO E GS, estamos presentes em projetos de alta complexidade, como a construo
e montagem do Terminal Aquavirio de Ilha Comprida RJ, fornecimento de bens e prestao
de servios nas plantas de Diesel e Gasolina na Renaria do Planalto em Paulnia SP e servios de
infraestrutura na Renaria Abreu e Lima PE.
Por meio de nossas divises estamos crescendo junto com o Brasil, sempre com o compromisso
de preservar o meio ambiente, interagir com a sociedade, valorizar pessoas e gerar valor para seus
colaboradores, clientes, parceiros e acionistas.
GRUPO GALVO. INTELIGNCIA PARA FAZER ACONTECER.
www.galvao.com
116
ambiental

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9 770013 770009

JOO CRESTANA O EMINENTE ENGENHEIRO DO ANO 2011

EDITADA DESDE 1942

LINHA DE FRENTE DA ENGENHARIA

Rua Alice de Castro, 47 - Vila Mariana

Setenta e sete anos atrs, em 1934, Getlio Vargas

O FOCO PRINCIPAL RESGATAR A IDEIA DE

CAPA /ESPECIAL LEO&GS

UM MAR DE NOVOS PROJETOS

Com a perspectiva de um boom na explorao

A PRTICA DA BOA COMUNICAO

MUDANA, VIDA NOVA E...

ENGENHARIA AMBIENTAL / ARTIGO

ENGENHO & ARTE

Promover a engenharia, em benefcio do desenvolvimento e da

ENGENHARIA 608 / 2012

ALUIZIO DE BARROS FAGUNDES

pouco mais, em relao a preos finais

engenharia 608 / 2012

engenharia 608 / 2012

da regio em que se encontra Tuiuti.

Como resultado deste movimento, laboratrios de engenharia eltrica foram

Como contatar a REVISTA ENGENHARIA

As cartas redao devem trazer o nome,

engenharia 608 / 2012

Gesto pblica e Lei de Murphy

engenharia 608 / 2012

com grande preciso, a sua evoluo. Isso permite que

NOVO ANO EXIGE MAIS DINAMISMO

engenharia 608 / 2012

MEIO AMBIENTE: TRABALHAR SOB A

engenharia 608 / 2012

FRENTE DO SEU TEMPO

engenharia 608 / 2012

es, a reduo de custos e, sobretudo, a sustentabilidade

UMA DCADA A SERVIO DA CONSTRUO

truo, a Auxter chega aos dez anos com dez

da empresa, entre outros fatores, ao

VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT

ENGENHARIA 608 / 2012

NOVA MQUINA LANADA EM EVENTO

A Randon Veculos, de Caxias do Sul (RS),

A Retroescavadeira RD 406 Advance foi

A construo do maior terminal porturio

EXCELENTE ANO DE VENDAS

ENGENHARIA 608 / 2012

Amrica Latina. Nossos caminhes tm

Amrica Latina. Segundo o executivo, a

IMPERMEABILIZAO DE VARANDA GOURMET

cimento, areia e gua. a proteo

MRITO DA DEFESA CIVIL

remoo de entulho. Alm da

da companhia em dobrar suas atividades

REMONTAGEM DE UNIDADE GERADORA

ENGENHARIA 608 / 2012

mais pesada e uma das mais importantes do

100% de gua tratada, 100% de esgoto coletado e 100% de esgoto tratado.

departamento de engenharia de energia e telecomunicaes

departamento de engenharia do habitat e infraestrutura

diviso de gerao e transmisso

diviso de engenharia sanitria e recursos hdricos

diviso de distribuio de energia

diviso de geotecnia e mecnica dos solos