BnCOi Por Dentro da Garaaem

DIPRO - Diretoria de Produto

x-rH-x::::::::^

Arq. Fadva Ghobar da Costa

Indice
APRESENTAO
5 5

INTRODUO 6

CONCEiTUAO 7

PROCEDiMENTOS METODOLGICOS 11

INFORMAES SOBRE VECULOS NACIONAIS 13

DIMENSIONAMENTO DE VAGAS 14

Tipos de Vagas 14

Relao Largura da Vaga x Circulao x Entorno 15

Vagas na Circulao e Vagas em Baliza 17

Espao para Carga e Descarga (Carros de Passeio e Utilitrios) . . . . 17

Passagem para Pedestres (Interno/Externo) 17

Vagas para Motocicletas e Bicicletas 18

Vagas para Deficientes Fsicos 19

Vaga de Segurana contra Assalto 19

Curvas de Giro dos Veculos Padres 19

ELEMENTOS ARQUITETNICOS QUE INFLUENCIAM NA EFICINCIA DA

GARAGEM 38

Rampas 38

Modulao da Estrutura 48

Paredes Laterais. Arrimos e "Cortinas" 49

Localizao de Compartimentos de Uso Gerai 50

P Direito das Garagens 50

Elementos Externos 51
ACESSO DOS AUTOMVEIS AO EDIFCIO X VIA PBLICA 52

ILUMINAO E VENTILAO
j j
54

Iluminao 54
Ventilao 55

DIMENSIONAMENTO DA GARAGEM 61

Pr-Dimensionamento 61

Dimensionamento mais Preciso e Tipologia 62

INFORMAES GERAIS
j
. . . 84

Equipamentos Opcionais 84

Interiores de Garagem 84

Sinalizao Horizontal e Vertical 85

Localizao de Equipamentos de Combate a Incndio 88

Anexos para Auxilio Prtico na Elaborao dos Projetos 88

FECHAMENTO CONCLUSIVO .94

CHECK-LIST .95

CURRICULUM/AGRADECIMENTOS 97
Apresentao

E inegvel a importncia do automvel na sociedade contempornea, muito

mais pela necessidade de otimizar o tempo do que pela prpria vaidade. Dessa
forma, impe-se a necessidade de abrig-lo dando conforto e segurana ao
usurio.

Nos ltimos anos, a demanda de veculos tem exigido que os IMVEIS

RESIDENCIAIS dimensionem corretamente o nmero de vagas de seus
edifcios, em funo da faixa de mercado a que atendem. Com isto, tem surgido
para arquitetos e empreendedores um grande desafio: conciliar o nmero de
vagas necessrio, no menor espao possvel, dentro do conforto admissvel,
otimizando os espaos das garagens, a fim de torn-las eficientes tanto na sua
utilizao quanto no resultado final de seus custos.

A E n c o l se l a n o u neste d e s a f i o , b u s c o u a m e l h o r e s t r a t g i a , se
instrumentalizou, e o primeiro resultado a elaborao deste Caderno, que visa
capacitar sua equipe e seus parceiros na busca de solues que sejam
compatveis com sua postura empresarial, envolvendo custo, prazo e qualidade.

Este trabalho no tem a pretenso de abordar amplamente todos os assuntos

deste tema to rico, cheio de variaes e combinaes, onde se entrelaam
outros componentes do projeto do edifcio. Procuramos apresentar as
informaes que julgamos necessrias para tirar as garagens do "Nvel Subsolo"
das preocupaes e traz-la para o "Nvel Superior" das atenes, ratificando a
idia de que um projeto bom quando todas as suas partes so boas. Isto s
e possvel atravs de uma viso integrada do projeto, sem preconceitos,
resistncias ou mitificaes, mas sim com domnio dos conceitos e das
"tcnicas", com arrojo nas concepes e eficincia nos resultados.

Ao final do Caderno, os profissionais tero subsdios para minimizar os

problemas com garagens, concluindo que sua soluo bastante importante,
tanto pela necessidade da abordagem integrada e consequente com outros
componentes do projeto (pavimento tipo, estrutura, instalaes, pavimento de
uso comum, fachadas, etc.) quanto pelo grau de qualidade que imprime ao
resultado final do empreendimento.
Introduo
Todos sabemos que cada garagem, no seu todo, tem problemas e solues especficas e
nicas, resultado de suas prprias caractersticas (rea til, distribuio estrutural, formato
do terreno, localizao dos acessos, etc.), que provavelmente no servem para nenhuma
outra garagem. Porm, os conceitos bsicos para uma boa garagem so comuns em todas
elas.

As informaes aqui contidas buscam amarrar estes conceitos dentro de alguns dados
tcnicos, mas, principalmente, no que a prtica tem nos d e m o n s t r a d o , sempre
acompanhados de desenhos ou gabaritos. Justamente pela diversidade de solues
possveis que a maioria das informaes esto inseridas em "intervalos" que permitem
uma boa margem de variabilidade nas solues. Desta forma, este Caderno ser um
importante instrumento que possibilitar uma anlise criteriosa sobre a implicao da
garagem no projeto global do edifcio no momento do estudo preliminar, ou seja, na origem
do "desgnio", onde todas as proposies e solues podem ser questionadas e redefinidas.

Abordaremos os itens mais importantes para uma boa adequao da garagem ao projeto
arquitetnico como um todo, se integrando a ele, na preocupao de torn-ia to eficiente
e confortvel quanto os outros componentes ao edifcio, como, tambm, de adequ-la s
condies de viabilidade do prprio empreendimento.

Para melhor compreenso dos procedimentos mais adequados e seus resultados,

apresentaremos situaes variadas e comparativas (antes e depois) em alguns projetos,
com o intuito de traar perfis que nos possibilitem concluir o que compatvel ou no com
a atual postura da empresa.

importante observar que o Caderno no aborda as legislaes das cidades onde a Encol
atua, porm apresenta situaes mnimas aceitveis, cabendo aos profissionais e s
regionais adapt-las s suas restries. Enfocaremos, porm, algumas caractersticas
regionais no tocante s garagens.
Coiceituao
Vamos mencionar aqui os principais conceitos
considerados por ns mais importantes para o
d e s e n v o l v i m e n t o de um b o m p r o j e t o de
distribuio e operacionalizao de vagas em
garagens. Apesar de particularizados, alguns
desses conceitos se cruzam e se complementam.

Segurana

Quando faiamos de segurana em garagens, referimo-nos a:

Segurana do usurio motorista - evitar situaes perigosas que coloquem em risco

a segurana do motorista, propiciando boas condies de visibilidade dos espaos
de circulao e manobra, sinalizao das situaes de maior risco (curvas perigosas,
obstculos, voculcs no contra fluxo, qualidade ambiental, preveno contr.a
derrapagens, etc.), condies para preveno contra assaltos (equipamentos
"^"espicias) e preveno contra incndio.
 Segurana do veculo - evitar situaes que tragam d a n o s materiais aos veculos.
Isto implica em propiciar boa circulao e manobra para os acessos (entrada e sada)
da garagem, evitando que haja obstculos ou veculos que "estrangulem" a passagem
repentinamente, sem prvia sinalizao (passagens mnima de 2.40 m), como tambm
propiciar boas condies para o veculo ter acesso vaga, sem precisar proceder a
mais de 3 manobras.

Segurana do usurio pedestre nas

reas o n d e haja c i r c u l a o de
veculos - evitar situaes de risco
que venham a provocar acidentes.
Para tanto, devemos propiciar uma
boa sinalizao dos acessos e dos
principais trajetos dentro das
g a r a g e n s . Os esjpjacos__paj;_a,
p a s s a g e m de_ (DedesIres^ejiUe^
obstculos no poder ser menor
que 0"70 m.
 Conforto Fsco-mbiental

Boa iluminao; p direito^(mnimo de 2.20 m livres);

. bom padro de qualidade para as~;nanobras, tanto nas.
vagas como nos acessos; conforto nas circulaes,
tanto em nvel quanto nas rampas; boa ventilao para
os gases.

GARA6

Conforto Visual

Solues estticas agradveis que

propiciem ao usurio uma especial
relao com o espao da garagem,
valorizando o empreendimento.
Eficincia

Desempenho da garagem como um todo, onde a eficincia a somatria dos itens

anteriores aiiada escoiha da melhor tipologia (subsolo, subsolo e trreo, s trreo,
elevadas, etc.), em funo das condies gerais do empreendimento (briefing e perii do
terreno), compatibilizando a soluo fsica viabilidade econmica.
Procedimentos Metodolgicos

O projeto da garagem, para que obtenha a eficincia desejada, deve travar um importante
"dilogo", tanto com o empreendimento como com o edifcio.
 Caractersticas regionais - aspectos culturais e tradicionais que interferem na definio
do "valor" da garagem. Ou seja, o que o consumidor oca espera da garagem e como
se comporta se esta for em subsolo, trrea, elevada ou mista.

Em algumas regies, onde o nvel d'gua aflorado, recomendamos que se utilize ao

mximo o piso trreo e, se necessrio, o piso elevado. Quando isto ocorrer, observar com
cuidado o que acontece com o PUC (Pavimento de Uso Coletivo) do edifcio. Em outras
regies, em que no h problemas com o lenol d'gua, o terreno de boa qualidade, as
cotas favorecem a utilizao de subsolos com pouco movimento de terra. Porm, esta
situao, dependendo da regio, pode ser uma qualidade ou um problema.

Em suma, importante que o profissional tenha sensibilidade para adequar o projeto da

garagem s condies do terreno (dado objetivo) e s caractersticas regionais (dado
subjetivo).

C o m o pavimento tipo - o estudo do pavimento tipo, ao ser elaborado, deve manter estreita
troca de informaes com a garagem. Deve-se manter um elo em que as informaes do
tipo desam para a garagem e as da garagem subam para o tipo quantas vezes forem
necessrias, para que o resultado final no seja conflitante e que sua soluo traga
benefcios para a distribuio de vagas.

Esta integrao fundamental para que o resultado da modulao estrutural e da "torre"

de circulao (elevadores e escadaria) seja o melhor possvel na conjugao com os outros
elementos do edifcio e no aproveitamento dos espaos da garagem.

Dimensionamento Real

Uma vez cercadas todas as dificuldades e j negociadas as solues com o resto do edifcio,
devemos proceder ao dimensionamento mais preciso. Em primeiro lugar devem estar
definidos e dimensionados os compartimentos necessrios (depsitos gerais e individuais,
casa de fora, casa de bombas, vestirios, etc.), porm, no devem ser locados ainda, a
no ser os que precisam de local pr-estabelecido. Em segundo lugar, devemos ter o
quadro correto do nmero de vagas e seus tipos (todas livres ou livres e presas agrupadas)
de acordo com o nmero de vagas por apartamento. A partir da procede-se distribuio
como se fosse um jogo de quebra-cabeas. Quando percebemos que se obteve uma boa
soluo, comeamos a inserir os compartimentos para, ento, recomear o quebra cabea,
agora co m todas as peas, at a soluo final.
Informaes sobre Veculos Nacionais

T a h e a de D i m e n s e s de Veculos

A 3 C 0
TAMANHO DO
Comprimento Lorgura Altura Curvo da giro
VEICULO (mm) (mm) (mm)
(mm)

PECUENO
4063 1601 1509 10200
VOYAGE

MEDIO
4366 1668 1358 11690
MONZA

GRANDE
4684 1754 1365 12300
CARAVAN

ESPECIAL
4856 2030 1820 14000
PICK U P / F 1000

Classificao dos Veculos:

1. Pequeno comporta os veculos: Fiat 147, Panorama, Fiorino, Oggi, Uno, Prmio, Elba,
Chevette (Hatch), Gurgel G15/XEF, Later MP, Jeep, Escort, Gol, Braslia, VW
Sedan, Parati, Saveiro e Voyage.
2. Mdio comporta os veculos acima e mais: Passat, Gurgel X12, Puma G I B / GTE,
Corcel II, Belina II, Pampa, Del Rey, Scala, Maraj, Chevy 500, Kadett, Apoilo,
Verona e Monza.

3. Grande comporta os veculos acima e mais: Kombi, Alfa Romeo, Maverick, Santana,
Quantum, Opala e Caravan.

4. Especial comporta os veculos acima e mais toda a linha F-1000, D-20 e suas
variaes.
Dimensionamento c/e Vagas

Sero abordados aqui os critrios para dimensionamento de vagas procurando arrolar

vrias possibilidades, inclusive analisando a diferena entre espao d e m a r c a d o e espao,
reai da vaga. Porm, importante observar que no se pode criar regras fixas para o
dimensionamento de espaos, estipulando que esta ou aquela situao a ideal. No se
pode criar teorias a respeito, pois para cada garagem haver uma forma mais adequada
de distribuio, ou mesmo vrias formas a serem analisadas, para optarmos pela melhor
soluo. Mas, possvel, como faremos aqui, o fornecimento de informaes referenciais
colhidas na prtica, que podero orientar na elaborao e definio das melhores opes.

Quando se fala em dimensionamento, no se pode pensar em um espao encerrado em si

mesmo. Pelo contrrio, para defini-lo necessrio que se observe atentamente tudo o que
acontece sua volta, tais como: circulaes, passagem para pedestres, acessos a
compartimentos (depsitos, armrios, escadarias, elevadores, etc.), que fazem parte deste
item.

As informaes, em sua maioria, apresentam uma gama de dados que vai do mnimo ao
mximo aceitvel. Os profissionais, dentro de suas regionais, devem se apropriar desses
dados de acordo com suas necessidades e da .legislao locai, levando em considerao
aquiio que seja possvel e adequado s suas caractersticas e restries.

Para as informaes aqui arroladas, utilizamos o veculo mdio como pareto. Nas
tabelas/gabaritos fornecidos estamos considerando razoveis intervalos de conforto, onde
os veculos grandes podem ser inseridos.

Tipos de Vagas

Classificaremos as vagas em: livres e presas

(duplas ou triplas),conforme elucida o desenho abaixo.
Relao Largura da Vaga x Circulao x Entorno

Existe uma variabilidade nesta relao que consiste_basicamente em: sendo mais larga a
vaga, menor pode ser a circulao.

Existe uma compensao entre essas medidas que justifica esta relao, possibilitando que
haja uma significativa racionalizao dos espaos, sem prejuzo do conforto, propiciando
um melhor aproveitamento das reas e, portanto, resultando em economia de espao. Ver
Figuras 1 a 20.

O gabarito 1 fornece urna importante relao entre o nmero de vagas e a distncia entre
pilares (face a face) que orienta o melhor aproveitamento de vagas em funo da modulao
estrutural a ser definida. O gabarito 2 fornece os intervalos satisfatrios em que podemos
trabalhar essa relao.

Gabarito 1
Gabarito 2
Abertura a e portas O parmetro correto para o d i m e n s i o n a m e n t o de
vagas considera a abertura de porias no ponto
mdio, valendo c o m o espao c o m u m s duas

Vagas na Circulao e Vagas em Baliza

Na circuiao - normalmente tem-se resistncia para utiiiz-las mas mostraremos que

algumas das importantes solues para a otimizao de espaos est na correta
utilizao de vagas em circulaes, sem que isso implique no desconforto para outros
veculos. Os exemplos a seguir mostram.a correta utilizao.
Ver figuras 5, 6, 9 e 1 6.

* Em baliza - para serem confortveis, devem possuir uma cota que varie de 1.00 a 1.30
,....mot r o s _a ma is qu e o compri m ento de seu ve culo p a d r o E x e m pc s:
- vaga mdia em baliza - 4.50 m + 1.00 m = 5.50 m (mnimo)
- vaga grande em baliza - 4.70 m + 1.00 m = 5.70 m (mnimo)
Ver figura 2.

Espao para Carga e Descarga (Carros de Passeio e Utilitrios)

Sempre que possvel importante que exista, pois facilita ao usurio proceder ao
carregamento e descarregamento sem colocar em risco os veculos vizinhos, possibilitando
maior conforto. Essa vaga deve ser locada prxima ao elevador de servio. Seu tamanho
ideal de Z 6 0 m x 5.00 m e. preferencialmente, em cada piso de garagem.
Ver figura 19.

Passagem para Pedestres (Interno/Externo)

Externamente (a calada), deve-se evitar mudanas., bruscas de nveis em funo dos

acessos das garagens, aconselhvel a colocao de "cigarras" que avisem, previamente,
Tsc!~cie algum veculo. Esta cigarra estaria ligada a um detector de veculos localizado
a aproximadamente 3 m antes do incio da rampa/acesso de sada.
Ver Figura 10. aconselhvel utilizar piso diferenciado na calada, na direo dos acessos
das garagens.

Internamente,deve ser garantida a segurana da travessia e a passagem de pedestres para

os compartimentos de uso coletivo (elevadores, escadarias, hall social e hall de servios),
bem como, para os compartimentos de uso gerai (depsitos, escaninhos, armrios,
vestirios, banheiros, etc.), atravs de uma sinalizao de piso bastante visvel (faixa de
reteno, "zebrados" e faixas de travessia de pedestres - largura de 70 cm). Quando a
garagem possuir rnais de 150 vagas, aconsejha : se reforar a sinalizao com lombadas na
"regio deTnaio71"uxo"e placas indjcativas.

No acesso imediato aos compartimentos (em frente s portas), deve-se manter um espao
de 80 cm, para conforto na colocao e retirada de materiais. Para a passagem de pedestres
em rampas, aconselha-se uma faixa de reteno de 60 cm.
Ver figuras 1, 2, 4, 7, 8, 9, 11, 13, 15, 16, 18. 19 e 20

V a g a s para Motocicletas e Bicicletas

Estas vagas devem ser localizadas nas regies onde no podem ser aproveitadas por
veculos, equipamentos ou depsitos, tais como: "cantos" e espaos perdidos, resultantes
da distribuio de vagas ou da distribuio de pilares.

As vagas para motocicletas devem ter, basicamente

Passagem mnima de 1.20 m

Vaga Mnima de 1 m x 2 m
Circulao mnima de 2 m

Ver figuras 3 e 6.

As bicicletas podem ser agrupadas dentro de espaos fechados ou penduradas atravs de

ganchos especiais, fixados no teto ou nas paredes. Ver figuras 4, 6, 13 e 18.
Detalhes d e fixao para blcicletrio

Vagas para Deficientes Fsicos

Devem estar localizadas o mais perto possvel do elevador e com rampa de acesso.
Medidas mnimas de 3 m x 5 m
Circulao mnima de 1 m

Ver figura 1 9.

Vaga de Segurana contra Assalto

_Deve estar localizada logo aps o acesso de entrada, sem nenhuma sinalizao especica,
conhecida por todsjs condminos. Esta vaga ter um detector de veculos no piso que,
ao serutilzada, "far disparar um alarme, de som especial, na portaria do edifcio ou em
algum outro local estratgico. Ver figura 19.

Esta vaga dever ser prevista alm do nmero de vagas estipuladas pelo empreendimento,

Curvas de Giro dos Veculos Padres

Para contribuir no dimensionamento de vagas e melhor compreenso das manobras dos

veculos padres, estamos apresentando alguns anexos com as curvas de giro desses na
escala 1:100, para utilizao prtica nos projetos.
Os desenhos abaixo apresentam os raios de giro dos veculos: Voyage, Monza e Caravan,
referncias das vagas pequena, mdia e grande, respectivamente.
Modalo Opala

Obs.: Todas as figuras a seguir foram utilizadas para exemplificao dos itens deste
capitulo. Em muitos casos, uma mesma figura citar vrios itens. Algumas vezes as
figuras deste captulo sero chamadas para exemplificar outros itens de outros
captulos. Todos os exemplos foram tirados de projetos reais, onde buscamos
abordar situaes variadas, demonstrando o que muito confortvel, ideai e
inadequado.

Legenda para as figuras de 1 a 20 a seguir e para os desenhos utilizados neste Caderno.

Obs.- 0 e s p a o j ^ m a r c a d o t J e m _que ser c o n s i d e r a d o s e m p r e , IO c m a mais _do_gue. a cota interna indica,

pois, d e v e ser considerada pelo eixo da faixa demarcatria.
Obs.- A p e s a r de todas as circulaes serem a c e i t a v i s . a d i s t r i b u i o e indesejvel, p o r m f o r a m solues
d e s t e t i p o que p o s s i b i l i t a m e s t a g a r a g e m a possuir t o d a s as vagas, por no t e r sido p r e v i a m e n t e
p l a n e j a d a , onde a estrutura ao pavimento tipo, na travou qualquer d i l o g o " com a garagem.
 aconselhvel u t i l i z a r cotas ae l a r g u r a m e n o r e s p a r a vagas e m c i r c u l a o , p a r a exigir que o
veculo estacione corretamente.

esc. MOO

yf, loqai Iivrs

Fg. 8

S o l u o o p c i o n a l p a r a os a r m r i o s da Fig. 7
M e l h o r i a no c o n f o r t o e s e g u r a n a da v a g a G.

Obs. A vaga pequena n o p a r e t o , p o r t a n t o ,

mostra uma s i t u a o indesejvel,
c o n s e q u n c i a da i m p o s s i b i l i d a d e de
melhor d i s t r i b u i o .

Acesso para arma'rios a elevadores

espao d e m a r c a d o , p a r a
orientar o c o r r e t o porque-
aman t o .

/ Ir ^Mms^mmm^mmmam^ma^^^.

!
1 M
{* K
)
^ L .
*
Sihrtchs. normal
4.SO
m) i
Fi<j. 1

S i t u a b ideal para
evitar quinas

2.95

Pasugwn d* padcstra

armorio armorio armdrio

e s c . 1: 1 0 0

E s t a s a r m r i o s , a p e s a r da possurem a c i r c u l a o n e c s s s r i a , " a p a r t a m " a

v a g a G , e p o r t a n t o c o l o c a m em r i s c o o seu v e c u l o ( p e q u e n a s batidas,
arranho~es na l o t a r i a , etc.)

Obs. A v a g a p e q u e n a nb 9 p a r g f o , p o r t a n t o , m o s t r a u m a sifuaao
i n d e s e j v e l , c o n s e q u n c i a da i m p o s s i b i l i d a d e de m s l h o r d i s t r i b u i r s .
 Espsiho curvo

San sor AutonwHco<25

SamYoro Bifoe

c o t a raI da vaga

a nao utilizaao da raa z a b r a d a ,

22 SUBSOLO. a u x i l i a o acssso das vagas asqusrda.

Obs.
31 s sistema poda sar usado,
t a n t o para avisar os motoristas,
onfrs os pisos do garagam , como
para avisar os padastres no trreo
(calada !.

Ao a c i o n a r o sansor(T), acands o
mdforo(2)( varraslho).
Ao a c i o n a r o snscr acand o
dforo( vsrmalho).

O tampo de d u r s a o da luz do
s a m d f o r o d d I S s s g u n d o s .
Apos ssts tampo o s a m d f o r o
v o l t a a luz vorda.

2.45

Semforo BocolO

:fiior Automtico
12 SUBSOLO

Espalho curvo

3SC. 1:100
 t

ocal para carrinho

d sfMrm rca do.

g a s do
mszma apt;

: o f a . a p a s u r d e na a t r a p a l h a r a
l a a , pod r mnor, para m a i h o r Passagem da podastras
f a r o p o r q u a a m a n f c do vi'culo.
 1
I

Fig. 12

Os pilares na astao na
posio maia f a v o r d v<s I
para o a casso <3 manobra
dos vsfcuios.
Mas sa vagas aSsoluta-
mnt vidvot3.

posio idaai:

A c o t a m n i m a para v a g a s
Damarcaao paro v a g a s prximas a parede de 2,40m.
prximas as p a r e d e s Q u a n d o isto n o possvel,
p o d e m o s criar a l g u m a s
situaes p a r a q u e isto
a c o n t e a s e m prejuzo d a s
:.70 vagas do entorno.

2.15 2 .15

1.80

i.ao 2-j'o:: i.
-po3ao idoal
VA

r/l m H

Esta demarcao e utilizado para facilitar

o a c e s s o d o s dois veculos.

e s c . 1:100
 Vagas do mesmo apartamento

.coto ral

l a r g u r a adraiss
^agas inclinadas
c o t a dm<

O e p o t i to
Gral
ICtV.
Oficina d
3icicl f crio o Manutsncio

passagara

esc. 1:100
Fg. 14

6.00 .Vazio u t i l i z a d o para ventilao

permanente

passagem

M o
C J.
1 <N.

Fig. 15

2.70

2.0 5 2.05

Espao para
manobra

nao e a l a r g u r a ideal esc. 1:100

mas aceitvel.
DEPOSITO oara

pasaagsm
p 3t3 fi"3 3

r*gib quo po* %er ocupada

para o u r a s f i n a l i d a d e s

esc. i:!00
 Apesar da c o t a p e r m i t i r 0 3 vagas, a c i r c u l a o o
nao p e r m i t e , poi s p a r a vagas de 2.03 a c i r c u l a d o
d e v e r i a ser de 4.80 a s . o o m .

espao real

espao d e m a r c a d i x
m\

Foi em f u n o do nb
aproveitamento desta
regia~o, o l o c a l a p r o v a i
t a d o para b i c i c l e t r i o
elevado.

P o d e r i a ser u t i l i z a d o
t a m b m para armrios
elevados.

a grelha esta a
10cm do piso.

s t a d e m a r c a o o r d e n a o p a r q u e a m e n t o , p a r a f a c i l i t a r as m a n o b r a s dos dois veculos.

:SC. !' 1 0 0

^ a h s r t u r a s para v a n t i l a a o
/
esc. i:!OG
Os c o m p a r t i m a n t o s de p e r m a n n c i a ds p a s s o a s , f o r a m localizados
p r x i m o s ao " v a z i o " p a r a possibilitar boa ventilad"o
Elementos Arquitetnicos que
infiuenciam na Eficincia da Garagem

Rampas

O formato e a posio das rampas devem ser estudados com muito cuidado, para evitar
situaes desconfortveis ou mesmo de risco. Uma vez dimensionada incorretamente, a
rampa poder inviabilizar toda a garagem. Enfatizamos que a rampa o elemento
arquitetnico de maior importncia, pois, uma vez executada, no se pode pensar em
remanej-la.

M Dimensionamento

Para garagens de at 50 vagas - aconselha-se a utilizao de uma nica rampa de

mo' n]ci7cnTlllJxo" u pio.

Para garagens com mais de 50 vagas -- aconseiha-se 2 rampas independentes

(entrada/sada)~de mo nica, ou uma nica rampa de mo dupla. A opo por uma
das situaes dvestar atrelada ao melhor aproveitamento dos pisos da garagem e
melhor orientao das circulaes, bem como implantao do edifcio e do PUC.

Q u a d r o c o m r e s u m o das I n f o r m a e s bsicas:
1/ l
L a r g u r a mini ma (m )
\J
Inclinao maxima (%} Raio de G i r o ideal 6
mo nica mo dupla mo n i c a mo dupla mo nica mo dupla

Rata 2.70 5.30 2 0 % 20 %

Curva 3.00 5.50 18 % 1 8 % 7.00 6.50

Quando as rampas respeitam as inclinaes mnimas indicadas, no h necessidade de

rampas de transio no seu incio e trmino, p o i s j o j i a v e r risco de os veculos baterem
sua parte inferior ao subirem ou descerem.

Nota: O piso das rampas deve sempre ser tratado de maneira a evitar derrapagens, criando
ranhuras no seu piso.

Obs.: Apresentamos acima as situaes ideais, cabendo a cada localidade adapt-las s

restries da legislao.
M Garagens em Meio Nvei

Uma soluo bastante apropriada para minimizar as possveis perdas de espao com as
circulaes e acessos internos entre pisos, atravs de rampas convencionais, a utilizao
de garagens em meio nvel. Esta proposta se adequa a terrenos cuja cota de nvei do fundo
est mais abaixo que o alinhamento frontal. Tambm o projeto do PUC pode tirar partido
deste tipo de soluo,

E d ifcio

Subsolos em meio nve!

Os exemplos 1 e 2 a seguir mostram situaes diferenciadas de rampas e suas

consequncias. Em cada caso mostramos a situao inicial e a situao proposta com suas
melhorias.
 Exemplo 1
Edifcio Residencial Situao Inicial f1. 0 1 / 0 2

03
O
o
o
o
<JJ

CO

s
01
JE
o
WS
a
36 vagas

Ji

5.40
Si 2

1
i r 5.40

jC
2

<2 E desaconselhvel a utilizao de

rampas curvas para fluxo duplo em
3.00m de larg. (mo nica) mesmo
3.00 que tenha menos de 50 vagas.

n JEsta situao impede o motorista <ie-

enxrgTas "pontas" dTimp^
_ ^podnd^ti~prvcar acidentes^
Rua
Ex@mplo 1
Edifcio Residencial S l f u a o o Snicial , f!. 0 2 / 0 2

e~ O
S O
O ?
C3
a

o
o
s
T3
CD
>

01
CSJ
Exemplo 1
Edifcio Residencial Situao Proposta f 1.01/02

Nosra regio os pilaras 3ora dimensionados

de acordo com a nova distribuio.

Nesta situao foi possvel obtermos um

acesso independente para o subsolo,
mantendo o outro acesso para o
1 e 2 o nvel de garagem.
Inclusive, o n total de vagas (116)
resultou nesta sc'uo.
5. 5 0 3.60 4 f .
1 o + 2 o nvel = 79 vagas
Rua Subsolo = 37 vagas
 o
E o
as \J
Cl
a
u uiCU
a
>

05
5
01
ey
Exemplo 2
Edfico Rastdencjoi S i t u a o InSclG f1.01/02

Ie SUBSOLO esc. 1:200

 Exemplo 2

Edfcs Residencial Sifuaa Proposto fl. 0 1 / 0 2

terreno natural

Com a retirada de uma das rampas melhorou-se o PUC do

trreo, sem qualquer prejuzo ao conforto da garagem.

ls SUBSOLO esc. 1:2 0 0

Exemplo 2
Edifcio Residencial Situao inicial f 1.02/02
Exemplo 2

Edifcio asidancial Situao Proposta f 1.02/02

22 SUBSOLO esc. 1:200

Modulao da Estrutura

As garagens no podem e no devem direcionar o partido arquitetnico da torre ou do

pavimento tipo nem qualquer outro elemento do edifcio, mas, como j dissemos, pode
estabelecer relaes de equilbrio com eles. A garagem um importante elemento do
edifcio, mas no o define.

J o partido estrutura! pode ser direcionado para vir de encontro ao meihor aproveitamento
da garagem, atravs de dois procedimentos bsicos:

Estabelecer modulaes dentro do maior espao possvel, considerando-se o gabarito

2, que apresenta as variaes possveis de modulao em funo do nmero de vagas
que comporta;

Locar os pilares da periferia (fora do corpo da torre) aps a definio da garagem,

com suas vagas e compartimentos.

O desenho abaixo indica a meihor posio dos pilares em relao s vagas, de maneira a
facilitar o acesso dos veculos.
6.30 4.20

"1 ' ~
I
T -
; 4.00

Posio i d a l dos piloros am ralaao asvagas, principalmente para casos da espaos mnimos entra pilares.

As transies devem ser evitadas, porm devem ser feitas quando significam a obteno
de vagas que no podem ser remanejadas para outro local.
poro de

o
o

6.50

~~11mm
1.00 ; 5.50

(2 vagas da 2.73) \
transio recomendvel
para ganho de vagas
 Observar sempre se pode ser interessante aspitlho
projetar uma laje invertida para o piso trreo (teto d'cigua jardirvoira

do s u b s o l o ) , c o n t r i b u i n d o para a i g u m a s
solues do PUC e mesmo para uma melhor
distribuio das tubulaes no subsolo.
ktk ' mwr////M
; ., no _ J
tubulas99

Subsolo

Viga invertida

Paredes Laterais, Arrimos e "Cortinas"

Jislo jjjmens]ongmento final das garagens, importante que se considere as espessuras

finais (execuo) das paredes laterais dos subsolos. A dscnsi de rao dessas medidas
pode provocar vrios problemas na distribuio final das vagas. Muitas vezes chega a
inviabilizar algumas delas, que depois no conseguem ser remanejadas.

A seguir, uma relao de larguras das paredes laterais.

a) Subsolo fora do lenol fretico:

\

* Com 1 subsolo - 0.15/0.20 m

a Com 2 subsolos - 0.25/0.30 m
n om 3 subsolos - 0.35/0.40 m

b) Subsolos dentro do lenol fretico (soluo convencional):

Com 1 subsolo - 0.20 + 0.20 = 0.40 m
* Com 2 subsolos - 0.35 + 0.20 = 0.55 m
Com 3 subsoios - 0.45 + 0.20 = 0.65 m

Detalhe das Paredes Laterais dos Subsoios

.IO

Vazio para impermeabilizao

P a r e d e de b i o c o r e v e s t i d a - O . IO c m

Solo
Ore n a g e m

e
3olo
'Cortina
 o) Subsolos dentro do lenol fretico (parede diafragma):

dependendo do tipo de solo, geralmente so usadas quando se tem 3 subsolos

(eventualmente 2 subsolos), sua espessura varia de 0,35 a 0.60 m.

Localizao de Compartimentos de Uso Geral

Sempre que possvel, localiza-los em regies onde a modulao da estrutura ou ! 'canos"

perdidos no permitem o aproveitamento de vagas.

\ Compartimentos normalmente utilizados em garagens:

grupo gerador
* casa de fora
casa de bombas
medidores
* depsitos gerais e individuais
depsito de lixo
caixa d'gua
armrios
9 vestirios
* banheiros

A necessidade e o dimensionamento desses compartimentos devem estar adequados ao

briefing e legislao local.

aconselhvel prever um local para carrinhos de supermercado prximo ao elevador de

servio, com protetor na parede e demarcao no cho, a fim de evitar danos. _A

Ver figuras 1, 7, 8, 9, 10, 11, 14, 16, 18 e 20.

P Direito das Garagens

Nas garagens, deve-se utilizar um mnimo de 2.20 m livres, sem computar as tubulaes.
Portanto, muito importante que se enha~o~dmensicnamcno das instalaes nos pisos
de garagem para correto dimensionamento do p direito real. Respeitando-se essa cota,
os veculos mais altos (Kombi, F-1000 e D-20) no tero qualquer problema, mesmo-C-OiQ.
o_bagageiia_-

dos pisos_dev5jser dim ensionada, tambm, para possibilitar uma boa dis si pago,
dos gases. A altura real mnima deve ser de 2.50 m.
 Entre pisos de rampas (sobreposies), a altura mnima livre dever ser de 2.10 m.

Quando for realmente necessria a utilizao do piso subsolo importante definir

corretamente sua cota em relao rua, buscando sempre a menor cota possvel.atravs
da elevao do trreo. Isto minimiza sensivelmente o espao utilizadcTpelas rampas de
"acesso, possibilitando maior otimizao da garagem.

X - mater po^afvol
do corco c o m o l e g i s l a o local
Y - manor posaival

Elementos Externos

Observar com ateno para que no haja jardineiras mal dimensionadas ou mal locadas
que dificultem bs"acessos (entrada e s U d l ) dos veculos, bem como postes mal locados,
que exijam remanejamentos posteriores.

L1 t
ir lt
3.00 3Q
J a rd insira Jardinai ra Jardineira Jardineira

KVjor
alinhamento W ft a iinhamontov NMO
Xv.

^alada _Q Calada
Posta Posto afastado
Rua

D e s a c o n s e lha've I Aconselhvel
Acesso dos Automveis ao
Edifcio x Via Pblica
As entradas devem ser localizadas, preferencialmente, aps a identificao do edifcio,
^j^pnsiderando-se a^mo de direo da via pblica. Quando a ru for maodupTa, escolheria
situao menos conflitante, observando-se o s obstculos visuais do entorno.

Para melhor dimensionamento das entradas e sadas, aconselhamos a observao da

relao dos acessos com a via pblica de acordo com o nmero de vagas da garagem e
a intensidade de fluxo das vias.

Acesso para garagens ate 150 vagas em vias de pouco t r f e g o

Acasso para g a r a g e n s com mais de 150 vagas em vias de pouco trafego e

A c e s s o para g a r a g e n s ate 150 vagas em via de t r a f e g o intenso

3.00 3.00

mt V ^ 4 v l
6.00
V / - '

, \
V \
\
cal ada

I I. 50> , 150 i I I. 50 i 1.50,

-4 5.00
Rua
9.00
V s b c i x a manto d guia
A c 3 s 3 o p a r a g a r a g e n s com mais da 150 vagas em via de trfego i n t e n s o

Obs: Para edifcios residenciais, a extenso para desacelerao (12.00 m) suficiente, pois no h
rotatividade de vagas em suas garagens.

Os acessos s garagens devem ocupar os espaos mnimos necessrios do PUC, a fim de

no prejudic-lo. Em garagens trreas, a locao do acesso no deve provocar situaes
de risco aos pedestres internos ao edifcio. E aconselhvel que estejam localizados nas
laterais do terreno, obsep/ando-se sua influncia na fachada.

Os ace_ssos devem estar a, no mnimo, 6,00 rr^do eixo da curva da esquina. Dessa forma
evita-se situaes d"conflito e perigo na via pblica.

Alinhamento

\ Calada

Rua
5.0 O m - min.

-Travesia de pedestres
Iluminao e Ventilao

Iluminao

Artificiai - Para uma boa iluminao deve-se proceder ao clculo do nmero de luminrias
em funo do fluxo luminoso, conforme frmula abaixo discriminada.

S x e
0 = -;~t , onde, rpara sqaraqens,
a teremos:
cu x f d

0 = Fluxo luminoso total

S = rea do locai
e = Nvel de iluminao mdio (lux) = 100 lux
cu = Coeficiente de utilizao = 0.4
fd = Fator de depreciao = 0.8

N m e r o de luminrias = Fluxo luminoso total/-Fluxo luminoso de uma luminria.

Para garagens, adota-se, normalmente, luminria de duas lmpadas de 40 Watts cada, com
reator duplo = 5600 lumens.

Como regra prtica para iluminao de garagens, poderemos proceder a duas situaes:

a) Para garagens de estrutura convencional pode-se adotar uma luminria (citada

anteriormente) dentro de cada "caixo:' formado entre vigas, buscando manter uma
distncia mdia de 6.00 m entre elas.

b) Para garagens com qualquer tipo de modulao ou laje invertida, traa-se uma "malha"
com modulao mdia de aproximadamente 6,00 m, para alocar-se os pontos de
posicionamento das luminrias.

Qbs.: Para qualquer caso, importante notar que sempre prefervel obter-se vrios pontos
com pouca wattagem (2 lmpadas), obtendo uma distribuio uniforme, do que
poucos pontos com maior wattagem (4 lmpadas), resultando numa distribuio no
uniforme.
Situao E s q u e m t i c a de Estrutura Convencionai - Distribuio d e Luminrias

Pi l a r e s

Projeo do Lumindria

Natural - Sempre que possvel, utilizar alguns pontos de iluminao natural, obtida atravs
de "domus", intercalados aos pontos de luz. Isto permite uma sensvel economia
de energia durante o dia.

Ver desenho de "Domus e Duto".

Essa soluo tem que estar integrada com a soluo do PUC e do Paisagismo do trreo
ou piso equivalente.
Iluminao externa (nos acessos) - No trataremos aqui do seu dimensionamento, mas
chamaremos a ateno para que os pontos sejam
locados de maneira a no ofuscar a visibilidade de
* quem est na guaritajcntroie).

Ventilao

As garagens, quando cobertas, devero dispor de ventilao permanente garantida por

vos distribudos, pelo menos, em duas faces opostas que correspondam, no mnimo, a
6% da rea til. 1/3 dessa ventilao pode ser substituda por instalao de renovao de
ar com capacidade mnima de 30 m por hora por veculo, distribuda uniformemente e
atendendo a NB e as especificaes do fabricante.

Nos desenhos a seguir apresentaremos alguns cuidados e sugestes para _as_grejhas de

"ventilao oermanente. "

Obs.: As figuras 3, 4, e 17 mostram alguns inconvenientes que podem surgir com grelhas
mal localizadas e mal dimensionadas.
Grelha
veculo nao provoca e s f o r o na grelha

Cl

evitar grelha debaixo

das rodas

Modelo ideal de distribuio

de grelhas em subsolos

esc. 1:50
 Greiha Modeio 1 e 2 - nas l a t e r a i s dos pisos subsolos

a - a o r o x . 3 cm
x- Iaje de piso da garagem

.-.o-Q-:

Parada / p][gr { corte)

Grelha (corte i

10
40

Laj ( vista )
Laja ( corte)

. ' i-1 . . A . . . (1VJ-O.-

. p,

-!I 3
ri

.'Qr-C., : O.y

V iga ( vista)

C o r t e 1 Situaca"o i
Grelha Modelo 2

gralha corri t r a m a reforada

Pard* / Pilar ( cort s)

Acabamento
Laja vistai f
10 40 r a
- ia c o r t )

-ps
a / i

13 : ^ ^. ii i.

vigo:

. ". a- T -O a " <iga (vistal

Corte 2 Situab 2 e s c . : 5

a = aprox. o c : n
x- laje de piso da g a r a g e m

jj

D E T . 2 - Modelo 2 -
esc. ! 5 cotos em mm.
Domus e Duto

A melhor soluo dependera do p a r t i d o que se p o d a r a tirar, destas s i t u a e s , no p i s o trreo.

O o rn u 3

Sugesto I Domus de ventilao e iluminaab

h- varidvi conformo soiuo da l a j a do f s r r o o

 Grelha Modsl 3 - na crcutado em subsolos

P l a n t a esc.MOO

a - aprox. 3 c m
x= laje de piso d-a g c r a q e m

D ET. 3
esc. i: 10

Acabam onf o Laje ( vi at a)

Gre lha ( c o r t a )
L a j e (corta)

m.

Corts 3 Sifuaao 3 aSc. i:5

Dimensionamento da Garagem

Pr-Dimensionamento

Uma vez definido o briefing do empreendimento, poder ser utilizado o Gabarito de rea
Unitria de Garagem (gabarito 3), e rapidamente poderemos ter uma grandeza inicial de
area til necessria para a garagem, sem levar em considerao profundas interferncias
da estrutura.

Obs. sobre o gabarito 3 - este gabarito pode ser utilizado tanto no pr-dimensionamento
quanto na sua checagem final. Para tanto, importante que sejam consideradas algumas
variveis na anlise desses dados. Normalmente, no s a relao da rea til com o tipo
de vaga que define o aproveitamento da garagem, mas sim, e principalmente, sua
conformao estrutural. Assim sendo, se o ndice ultrapassar esse nmero, pode ser
sintoma de que a estrutura ou algum outro aspecto do projeto podem estar prejudicando
um melhor aproveitamento da garagem. Muitas vezes, os terrenos estreitos ou de
dimenses e geometrias no favorveis para uma boa distribuio de vagas podem elevar
o seu ndice de aproveitamento.

Gabarito 3

Area Unitria de G a r a g e m ( m 2 / y e c u i o }
9

Ti timo Bom jR D esacons.
e
01
O
d ^ 20 23 24
a
> ._

de V a g a s

grupo3 com grupos com

duas presas uma presa

t imo Bom IR Desacons.

IS 22 23
Tipos

timo [R Bom De3acons.

i:-
18 20 22

R= REFERNCIA
Dimensionamento mais Preciso e i p o i o g i a

Os procedimentos bsicos para o dimensionamento de vagas esto bem colocados no

captulo 4. O objetivo principal desses procedimentos obter uma garagem cujo espao
atenda ao nmero de vagas necessrio, sem desperdcios, dentro do conforto admissvel.

Todos os dados at agora arrolados trazem contribuies para este dimensionamento,

principalmente os trs gabaritos formulados, que condensam, em seus nmeros,
importantes Informaes.

Para discutirmos este assunto com mais eficincia, utilizaremos 3 modelos de garagens
reais adaptadas para este caderno, que tiveram, cada um deles, duas solues
diferenciadas que chamaremos de soluo inicial e soluo proposta. A inicial a original,
apresentada pelo autor do projeto, e a proposta a nossa sugesto de interveno para
melhoria do aproveitamento das reas. Sero comparados os resultados fsicos e
financeiros para obtermos uma concluso crtica dessas solues.

Edifcios residenciais
* Modelo 1 - trreo e subsolo
Modelo 2 - trreo e 1 nvel garagem
o Modelo 3 - 1 o e 2 o subsolos

Para cada modelo faremos uma abordagem sobre o tipo do empreendimento (faixa de
mercado, nmero de apartamentos, nmero de vagas por apartamento, regionaidades,
restries de prefeitura, etc.) e os dados fsicos do terreno (qualidade do solo, perfil e rea
do terreno). Com esses elementos em mos observaremos as propostas de solues para
as trs garagens, verificando as implicaes em PUC (Pavimento de Uso Coletivo). Sero
apresentados os desenhos e planilhas em anexo.

Antes de apresentarmos os modelos, anexamos, a ttulo de exempio, uma situao de uma

garagem mal dimensionada e suas consequncias, ao lado da soluo que foi dada
(desenho 1 e 2).
Apresentao do Edifcio - Model 1

Faixa de mercado: B+ Terreno plano com lenol d'gua

aflorado: a -1.50 m da rua
Total de pavimentos: 17
As p r i n c i p a i s r e a s de PUC se
(15 pavimentos tipo, trreo e subsolo)
encontram na cobertura
Nmero de apartamentos: 30
Ae inicial = 1.40 Proposta =1.28
Programa bsico: 3Qsbv/1g Apt Apt

rea privativa: 111 m2

ndice rea til de garagem/vaga:
Nmero de vagas por apto:
01 (total be 30 vagas) Inicial = 29.05 m 2

Dimenses mnimas para as vagas, > Proposta n 1 = 15.74 m 2

pela legislao local: 2.20 x 4.50 m Proposta n 2 = 17.57 m 2
Dimenses do terreno:
20 x 50 = 1000 m 2
Obs.: E s t e m o d e l o a t e n d e as
Coeficiente de aproveitamento: 4 regionais prximas s praias, onde a
c o n s t r u o de s u b s o l o s quase
Taxa de ocupao: 50%
impraticvel, devido ao nvel do lenol
rea de uso comum: trreo e cobertura d'gua.
Planilha de Quantificao Custos do Piso Subsolo de Edifcio
Residencial - Estimativa - Modelo 1

Avaliao c'o "quanum" reduzido pela eliminao de um subsolo de estacionamento

possvel de eliminar pela otimizao no uso do 1 o sub-soio remanescente:

A - Reduo no cronograma das obras em 6% do prazo inicial. Custo

8 - Reduo nas escavaes em 2230.51 m 3 de terra, medida no corte.

C - Reduo nos arrimos em 49.68 m 3 de concreto estrutural. Custo d

D - Reduo de 2 paradas nos elevadores (1 social e 1 servio) - Custo de 500 OTE.

E - Reduo no volume de concreto estrutural; para acabamento de garagem (dispensa

de preciosidade na qualidade e acabamento das formas) em 105.37 m 3 de concreto
estrutural. Custo de 770 OTE.

F- Reduo nas alvenarias de vedao de blocos de concreto de 14 cm (vestirios,

depsito, medidores e casa de fora), que sero redimensionados e relocados na
garagem remanescente (trreo), portanto, para esta estimativa, manteremos como
valores iguais.

G - Reduo nos revestimentos das alvenarias em 329.01 rn 2 Custo de 135 OTE.

H - Reduo nas pinturas das alvenarias em 329.01 m 2 . Custo de 112 OTE.

I - Reduo nas portas corta-fogo em 2 unidades. Custo de 32 OTE.

J - RecujjQ.QOs revestimentos dos pisos e suas impermeabilizaes em 729.60 m 2 Custo

d</95 OT.\

K - Reduo nas rampas de acesso em 39 m 2 . Custo de 32 OTE.

L - Reduo nas instalaes eltricas - eliminao das luminrias de um pavimento de

garagens e fiao correspondente a 6% do total. Custo de 611 OTE.

M - Reduo nas instalaes sanitrias - pela eliminao do subsolo e adoo de uma

nica garagem trrea, os condutores horizontais de esgotos, que conduzem rede
coletora pblica, ficam com a sua execuo bem simplificada. Custo de 50 OTE.

N - Reduo nas fundaes em 6% no peso do_adifcio, portanto, na descarga das

fundaes. Custo de 61 OTE.

O - Reduo na impermeabiliz^-a-s d r e n a g e m dos arrimos em 331.18 de

impermeabilizao. Custo de 800 OTE?)

P - Reduo nos projetos tcnicos: arquitetura, instalaes e estrutura em 6% dos custos

totais de projetos. Custo de 395 OTE.
Q - Acrscimo de 205 m 2 de cobertura de fibrocimento. Custo de 267 OTE.

Vaior Total Economizado = 9111 OTE.

Concluso:

A rea privativa da unidade e as condies da sondagem do terreno nos levaram a buscar,

insistentemente, uma soluo que evitasse o subsolo, principalmente por se tratar de
poucas unidades de garagem - proposta n 1.

A soluo obtida possui regies que esto dentro dos confortos mnimos viveis, porm,
poderia melhorar suas condies caso fosse possvel adquirirmos mais 55.00 m
(aproximadamente) no fundo do terreno.

Custo do m 2 em OTE = 16.80 = > Total = 55 x 16.80 = 924 OTEs.

A situao proposta n 2 apresenta a soluo possvel caso tivssemos este acrscimo de

rea.
 Modelo 1

Edifcio Rasidanctai Subsolo

Situacfo Inicial
/agas s e n d o :
!3 v a g a s 2 , 2 0 m x 4 , 5 0 m
12 v a g a s 2 , 7 0 m x 4 , 5 0 m
)5 v a g a s 2,C0m x 4 , 5 0 m
ia circulao

iilizao de v a g a s na
ulao foi f u n d a m e n t a l
i a o b t e n o d o na total
/agas. Tanto as v a g a s
i o as c i r c u l a e s esto
tro d o s p a d r e s 2.30
lissveis.

< Para esta p r o p o s t a se

wiHiizar.IJinTTmJiu-ss d
recuo f T n t l T e m 1.50 m ,
~ para a u m e n t a r a rea d e
veculos. Relocou-se o s
c o m p a r t i m e n t o s do
4.20
subsolo, baseados nas
3 vaga c o m largura
reas m n i m a s e x i g i d a s
O atirai t u/na
p e l a legislao local.
culado d 3.50
Existem outras s u g e s t e s
para os c o m p a r t i m e n t o s ,
m a s p r o c u r o u - s e no
avanar m u i t o n a rea d e
play g r o u n d c o b e r t o .

9 Esta p r o p o s t a b u s c o u
explorar t o d a s as
s i t u a e s m n i m a s viveis.

Num estudo mais

m i n u c i o s o , p o d e r ser
estudada a possibilidade
de se intervir na e s t r u t u r a
d o p a v i m e n t o tipo d e
maneira a melhoras a
distribuio das vagas a
dos compartimentos.

co b 3 rto

Foi oiiminedo o piso subsolo

play ground

3 0 vagas

Edifcio R e s i d e n c i a l Pq.v. T r r e o
Sltuacao P r o p o s t a ( s trrmo) - n- 1
 soluo i d e a l para
evitar quinas .

e s c . I- 2 0 0

Edifcio R asSdsrscial Pav. T e r r a

Situao inicia!
 4.20
u m a vaga c o m largura r
2.70 admite uma
c i r c u l a c o de 3 . 6 G m

C o m o a u m e n t o d a rea, n o
seria necessrio a l t e r a r m o s o
r e m o frontal d o edifcio, e
p o d e r a m o s relocar a l g u m a s
vagas, e l i m i n a n d o a l g u m a s
localizadas ao lado d a
circulao de acesso.
S u p o n d o q u e fosse possvel
o b t e r m o s este a c r s c i m o d e
4.00 ^
rea, haveriam a l g u m a s
outras b o a s s u g e s t e s p a r a
o relocamento dos
compartimentos que
e s t a v a m no s u b s o l o .

Nesto caso nco ha nocsssidad

da 30 mexer no recuo do prdio.

Foi eliminado o piso subsolo

30 vagas

d
200
Edifcio Rasidenciai Pav. Tsrrao
Sltuaao Proposta (so f r r a o ) - r i 2 2
Apresentao do Edifcio - Modelo 2

Faixa de mercado: B+ Taxa de ocupao: 60%

Total de pavimentos: 17 rea de uso comum: Pilotis

(12 pav. tipo - 4 apartamentos/andar,
2 pavimentos para 4 coberturas Terreno plano de bom perfil geolgico
duplex, 1 piso pilotis e 2 pisos de
garagem - 1 o e 2 o pavimentos)
Ae inicial = 1.16 Ae_ proposta =1.12
Nmero de apartamentos: 52, sendo Apt Apt
4 coberturas duplex

Programa bsico: 2Qsd/1 g ndice rea til de garagem/ vaga

s Inicia! = 29.03 m 2
rea privativa: 77.50 m 2
<9 Proposta = 18.60 m 2
Nmero de vagas por apartamento:
1 para cada apartamento e 2 para cada
cobertura (total de 55 vagas)
Obs.: Nestes municpios, por
Dimenses mnimas para as vagas, questes de legislao, evita-se o
pela legislao local: s u b s o l o , pois caso isto a c o n t e a
comprimento minimo de 4.50 m (movimento de terra/bota fora) no se
poder utilizar o piso elevado, ou seja,
Dimenses do terreno: 1297.71 m 2 ou a garagem toda em subsolo ou
toda elevada. Optou-se pela garagem
Coeficiente de aproveitamento: 3.4
elevada.
Pianilha de Quantificao Custos da Laje de Garagem de Edifcio
Residencial - Estimativa - Modelo 2

Avaliao do "quantum" reduzido peia eliminao de uma parte da lage de garagem do

2 o pavimento:

A - Reduo no cronograma das obra em 2% do prazo iniciai. Custo d

8 - Reduo no volume de concreto estrutural, para acabamento de garagem (dispensa

de preciosidade na qualidade e acabamento das formas) em 34.47 m Custo de 252
OTE.

C - Reduo nas fundaes em 2% no peso do edifcio. Custo de 80 OTE.

D - Reduo nos revestimentos dos pisos e suas impermeabilizaes em 287.23 m 2 Custo

de 375 OTE.

E - Reduo nas alvenarias das muretas de 10 cm, em blocos de concreto, vedao em

2.40 rn 2 Custo de 4 OTE.

F - Reduo nos revestimentos das alvenarias/muretas em 4.80 m 2 . Custo de 4 OTE.

G - Reduo nas pinturas das alvenarias em 4.80 m 2 . Custo de 2 OTE.

H - Reduo nas instalaes eltricas pela eliminao das luminrias em 2% do total. Custo
de 200 OTE.

I - Reduo nos projetos tcnicos: arquitetura, instalaes e estrutura em 2% dos custos

totais de projeto. Custo 50 OTE.

Valor Totai Economizado = 2067 OTE

Obs.:No item B foi considerado o redimensionamento dos pilares na rea de interveno

pelo aparecimento de condies negativas quantos as suas flambagens.

Concluso:

O custo da laje que deixamos de executar no chega a ser significativo, mas este valor pode
ser utilizado para a melhoria de algum item da obra. Fica claro, tambm, os "ganhos" com
um meihor planejamento da garagem.
 Modelo 2 fl.Ot/02

Rampa so* p / 2 ? Pav.

CT
O

4.30

Aroa
para
Carga
Oascar

O ' a g ua

Ta das as vagas possuam , no

2 . 2 0 X 4. 50 m.

Resorv.

D 'agua

25vagas esc. i:200

I 9 Pavimento Edifcio eaidencla

Sltuaa'o in Ici g I
 I t e r a 10- Desenho 2

Distribui aparentemente confusa,

pore'rn e f i c i e n t e na r g s a l u a b d o prg
b lema.

Obs: Nenhuma das duas situaes

recomendvel, porm
demonstra os resultados de uma
garagem no planejada. Neste
caso a garagem poderia ter sido
melhor dimensionada, apenas
redimensionando a piscina, c o m
algumas solues alternativas.

vaga tripla da cobertura

oliminao da um f r s c h o dos rrsaidoros

2 4 vagas

esc. I : 2 0 0
Pav. i a r r e o Edifcio Rssidancial

Situab Atuai
 I t e m 10 - Desenho

D i s t r i b u i o de vagas aparentamsnta
r a c i o n a l e organizada, porm c o m s s r i o s
problemas.

Vagas da d i f i c i l Dificil manobra

estacionamanto

24 vagas

esc. h 2 0 0

Pav. Trrao Edifcio RaadancJ!

Si t u a r i o Anterior
Modelo 2 fl. 0 2 / 0 2

s. s o

/ '
M M
i
/ ^
M M

M 1 M !

M
i
5.00
'a
- I
M M M M M KJ" M M M
M

H
M

wtB
24 vagas esc. i:~200

22 Pavimento Edifcio Residencial

Situadb Proposta

Reduo de 2 8 7 , 2 8 m 2 de l a j e
Apresentao do Edifcio - Modelo 3

Faixa de mercado: A rea de uso comum: piso trreo

Tota de pavimentos: 22 Terreno em desnvel para o fundo, de

(17 pavimentos tipo, 2 pavimentos para boa qualidade para fundao
coberturas duplex, trreo e 2 subsolos) convencionai, propiciando condies
favorveis (tanto fsicas quanto
Nmero de apartamentos: 1S f i n a n c e i r a s ) p a r a e s c a v a o de
subsolos (de 0.50 a 2.70 m).
Programa bsico: 4Q2sdv/3g
Ae iniciai = 1.43 Ae proposta = 1.40
rea privativa: 180 m
Apt Apt
Nmero de vagas: 3 vagas para cada
ndice rea til de garagem/vaga
um dos 17 apartamentos tipo e 4 vagas
2
para cada cobertura (total de 55 vagas) Inicia! = 26 m

Dimenses min imas pa ra as vaqas^ Proposto = 23 m 2

pela legislao local: 2.40 x 4.50m

Dimenses do terreno: 30 x 38 m
Obs.: Devido utilizao de t o d o
Coeficiente de aproveitamento: 3 trreo para o PUC, foi necessrio
utilizar-se 02 subsolos, cujo terreno
Taxa de ocupao: 50% colabora para tal.

.53 3 3.00 - 2.70

i-

t a i F ic A AO

fr-

Isipiantoao Modelo 3
Planilha de Quantificao/Custos da Reduo de Piso de Edifcio
Residencial - Estimativa - Modelo 3

Avaliao do "quantum" resultante das intervenes nas plantas das garagens:

A - Reduo no cronograma das obras em 1% do prazo inicial^Custo de 248

B - Redues nas escavaces de 412.60 m de terra, medidos no corte. Custo de 376

OTE.

C - Reduo nos arrimos de 23.06 m 3 de concreto estrutural. Custo de 876 OTE.

D - Reduo na impermeabilizao e drenagem vertical dos arrimos de 134.93 m 2 . Custo

de 163 OTE

E - Reduo na rea de contrapisos impermeabilizados de 129.53 m 2 . Custo de 168 OTE.

F - Reduo no volume de concreto das iajes de 0.68 m 3 de concreto estrutural. Custo de

21 OTE.

G - Reduo nas instalaes eltricas de um pavimento em 14% dos custos. Custo de

8 OTE.

H - Reduo nas fundaes, devido reduo dos arrimos de 42.84 m. Custo de 164.

! - Reduo nos projetos tcnicos em 1% dos custos totais. Custo de 90 OTE.

Valor totai economizado = 2469 OTE

Modelo 3

Edifcio R e s i d e n c i a l Situacs i n i c i a i fl. 0 1 / 0 2

r
5. 0 0 G
-

36 vagas Todas as vagas soo d e , esc. 1:200

l 2 SUB SOLO
 !

M o d e So 2 f l 0 2 / 0 2

2- Pavircv" " t o . E d i f c i o Residencial

Situao Iniciai
Modsio 2 fl.01/02

l P a v i m e n t o E d i f c i o Rssidnca
9

S f t u a b Proposta
Modelo 3

Edifcio Residencial Situado Proposta f!.02/02

2- SUBSOLO
Informaes
2
Gerais

Equipamentos Opcionais

Pailett para veculos - Pode ser utilizado, eventualmente, para uma situao
emergencial, para o ganho de algumas vagas que no foram possveis de ser obtidas
convencionalmente. Consiste basicamente num par de canaletas que desliza
transversalmente ao seu eixo. Ver figura 17

Sensor automtico, semforo

bifocal e cigarras - utilizados
p a r a s i n a l i z a r o a c e s s o de
veculos entre pisos, inclusive no
trreo, para segurana dos
pedestres. Ver figura 10.

g j n t e r f o n e - deve ser locado, no

m n i m o , em u m p o n t o d a
garagem.

Interiores de Garagens

Faremos algumas sugestes para que a garagem receba um bom tratamento esttico,
propiciando conforto visual aos usurios, de maneira a criar uma ambientao agradvel,
com solues simples, compatveis com o padro do edifcio e com os custos do
empreendimento.

Desenhos e cores nos pilares e paredes - tanto pilares quanto paredes devem receber
tratamento tipo "painel decorativo" numa faixa (barrado) de no mnimo 1.20 m a partir
do piso, modulados atravs de "mscaras" (moldes), que podero ser repetidos
inmeras vezes, apenas alterando-se as cores. O hbito de se utilizar o preto e amarelo
em faixas contnuas, que no norma, pode ser substitudo por solues mais criativas
e mais bonitas.

* Criar texturas de baixo relevo nas paredes de concreto, com aplicao de ripas e
tarugos nas formas de concreto, formando um determinado desenho.
 Ern frente aos elevadores sociais, utilizar pisos diferenciados (cermica, pavilex, etc.).

Usar luminrias de boa qualidade.

Colorir as tubulaes de acordo com a NB:

- amarelo - gs encanado
- verde - gua pluvial
- azul - gua potvel
- vermelho - gua dos hidrantes
- preto - esgotos

Forro t i p o "colmia" para r e c o b r i m e n t o de f i a e s / t u b u l a e s indesejveis

visualmente.

Jardineiras prximas ao acesso das garagens no trreo, para minimizar os "paredes".

Sinalizao Horizontal e Vertical

Horizontal:
demarcao das vagas em tinta amarela de borracha clorada de 10 cm de largura,
tomadas pelo eixo da linha deiimitatria da vaga;
marcao de fluxo em mo dupla atravs de taches ou olho de gato;
lombadas para reduo de velocidade;
a indicao da vaga de deficiente fsico.

Vertical:
indicao de travessia de pedestre;
pontos de conflito (cruzamento perigoso);
parada obrigatria;
indicao de equipamentos de segurana;
9 indicao de reas especiais;
indicao da vaga de deficiente fsico.
Sinalizao Horizontal - mts

*3p*ura da dmarcaao
Faixa de Travesia de Pedestres

u
Tamanho r a l
da vaga (2.10)

rhV
Vaga Demarcada .25 .25 .25
o b s . p a r a m o t o t a m b m u t i l i z o u - s e f a i x a demarcatria de lOcm.

Faixa ds deiimitaao de fluxo

i 1.50 1.00 1.50 1 1.00 1.50 1.00 1.50

"Taxss" ds d a l i m i t a o de fluxo
(Situaes da maior risco)

SO ! .20 .50 20 60 .20 .60 2p

f-

imprescindvel a pintura da
lombada ( z e b r a d o ) .

Lombada
]
ir piso
.60

-orte
Sinalizao Vertical - M o d e l o d e Placas

R-19
Para da Va Ioci dad
Obrigatria Mxm
i a Permitida

# - dirrwfro - 30cm

S-3
Serti do
Proibida

CUIDADO
Sada de Veculos
Locaiizao de Equipamentos de Combate a Incndio

Posio mais adequada

n o s p i l a r e s - deve ser
utilizado no sentido em
que a modulao (espao
til entre os pilares)
beneficie sua locao.
Ver figura 6.
.25. i I.25
No exemplo ao lado, caso a j S. 2 0 4.50
4
posio fosse invertida,
inviabilizaria as trs vagas.

Anexos para Auxlio Prtico na Elaborao dos Projetos

A seguir apresentamos alguns anexos que podero ser bastante teis no desenvolvimento
dos projetos de garagem.

Sugerimos que estes anexos sejam transformados em "transparncias" (acetato) para

melhor utilizao.

Anexos apresentados:

Curvas de giro dos veculos padres - esc. 1:100

Vcyage (pequeno)
Monza (mdio)
Opala (grande)

* Curvas ideais para rampas - esc. 1:100

Projeo dos veculos padres - esc. 1:200, 1:100, 1:50

Raios de giro de veculos

M ode lo A / o y age
 2574
h

IO
1406
899 I

o
<T
! t> !
aaam -nTH

r 1 i
4 366 :
i -T-
aios de c u r v a no eixo da rampa

Rampas conn largura

de 3 . 0 0 m

ObS: Quando a rampa em c u r v a e usada

apenas para d e s c i d a , p o d a se utilizar
um m n i m o d S . O O r n p a r a o r a i o ds
c u r v a , p o r e m na l a r g u r a , a c o n s e l h a - s e
o mnimo de 3 . 5 0 m .

esc. I: 100

Rampas com largura

entre 5. 5 0 r n e 6 . 0 0 m

ObS: Apesar desses dados estarem de acordo

c o m as c o n d i o e s n o r m a i s da conforto.

Aconselha.se a nco u t i l i z a r rampa curva

p a r a m a o d u p l a , pois q u a i q u e r pequeno dis
c u i d o do m o t o r i s t a , n e s t a s c o n d i o e s , po-
derei p r o v o c a r acidentes.
Modelo' Opala
Projeo dos veculos pedrosas !

1; M:

esc. 1.200

esc. 1:100

1 esc. 1 : 5 0
Fechamento Conclusivo

Sabemos que no esgotamos todo o assunto deste Caderno, mas trouxemos o que havia
de mais importante at o momento e nos comprometemos a atualiz-lo e complement-lo
periodicamente.

Esperamos que este Caderno cumpra sua finalidade de instrumento colaborador na

resoluo dos projetos de garagem, possibilitando novo enfoque no processo de
elaborao dos projetos residenciais.

Gostaramos de aproveitar o desfecho para uma considerao polmica mas necessria.

A maioria das legislaes municipais de nosso territrio, no tocante garagem, est muito
longe de refletir as solicitaes de mercado, muito menos a necessidade de racionalizao
e padronizao das construtoras, afim de minimizar o custo do seu produto final, tornando-o
mais acessvel.

A realidade, o mercado e os novos conceitos so foras capazes de gerar mudanas e

reavaliaes, pois as legislaes devem atender s novas necessidades e no as
necessidades atenderem a velhos cdigos.
 CHECK-LIST GARAGEM 1/1

EMPREENDIMENTO

Nome:

Endereo: Regional: F.M.:

D I R E T R I Z E S DE P R O J E T O

Projetar as circulaes de acordo com o gabarito 2 e o cdigo local

No projetar rampas com inclinao superior a 20% (11,5) j^j

(IX 1

CHECK-LIST OK NO OK

R a m p a de m o nica

Existncia de largura mnima de 2,70 m - rampa reta

Existncia de largura mnima de 3,00 m - rampa cur^a
Existncia de inclinao mxima de 18% (10) - rampa curva
Existncia de raio mnimo de 6,50 m - rampa curva

R a m p a de m o dupla

Existncia de iargura mnima de 5,50 m

R a m p a s e m Geral

Existncia de espao mnimo de 0,60 m para circulao de pedestres em rampas

Existncia de distncia livre m n i m a d e 5,00 mjsntre o final dajampa e qualquer
'^~DStacijlo (pilar, a r m r i T v g a T e t c )

Existncia de espao mnimo de 5,50 m para circulao de veculos e pedestres

Acesso de pedestres em frente aos compartimentos/ambientes (escadarias,
depsitos, vestirios, etc), mnimo de 70 cm
N^JExistncia de ventilao permanente com rea mnima de 6% total da garagem
coberta
 HECK-LIST IMPERMEABILIZAO l/l

EMPREENDIMENTO

Norrie:

Endereo: Regional: F. M.:

D I R E T R I Z E S DE P R O J E T O

Caso o subsolo, atinja o nve! de gua, envolver o assistente tcnico de

impermeabilizao da regional
No projetar caixo perdido
Evitar reas permanentemente com guas, tais como fontes, espelhos d'gua, etc
No instalar tubulaes horizontais sobre lajes
Isolar a estrutura da caixa d'gua inferior e o fundo do poo de elevador da estrutura
do prdio
Criar suficiente desnvel entre reas internas e externas (observar espessuras do
acabamento final)
Criar desnvel nas varandas (caimentos compatveis)
Fazer platibanda, borda de varandas e floreiras em concreto aproveitando-as como
viga de borda invertida

Observao:

Compatibilizar com o Check-List de estrutura, arquitetura, PUC e fachadas

 Curriculum

Fadva Ghobar da Cosia

1957 - Passo Fundo, RS

Graduada em 1988 pela Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade Mackenzie.

CREA n 232262/AP.

Dez anos de experincia em projetos de estacionamento e garagens - residenciais e

comerciais - abrangendo distribuio de vagas, sinalizao e comunicao visual.

Agradecimentos

Aos incansveis e dedicados colaboradores:

Eng. Otaviano T.da Costa F

Arq. Cleide Hanan I. Yussuf
Arq. Khaled Ghoubar
Arq. Percival Deiman

Aos imprescindveis contribuidores:

Arq. Antonio Caramelo

Arq. Benedito Abbud
Arq. Henrique Cambiagui
Arq. Tadeu Baptista
Arq. George Virgilio Rodrigues
Eng. Jos Carlos Gelber da Silva
Eng. Jos Carlos Gonalves Goretti
Eng. Luiz Fernando do Valle
Eng. Luciano Ferraretto
Eng. Nelson Cordeiro

...... ::*::.;:: ::-:-'::::-::: ::-:::::->::::::: :::: iji i::v^::v:::::i ::v:v::-:

Modelo 3

E d i f c i o Raaidamcial Situao Proposta -fL 01/02

39V.

I O V.

33C.

77Z77
o*c.

4.40

cond

v a g a t do mesmo a p t 3

aJJj) h j j m e n^o do torro nc

as vagas sao d e , no mnimo, , 2 . 4 0 x 4. 5 0 m

SUBSOLO
Modeio 3

Edifcio Rasidanciai Slfuado inicial -fl 02/02

alinhamento do t s r r s n o

19 vagas Todas as v a g a s s a o de , no m i n i m o , 2 . 5 0 x 5 . 0 0 m esc. I

22 SUBSOLO