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SistemaCarga Automotivo PDF
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SISTEMA DE CARGA
1 Edio
O sistema elctrico de um veculo constitui uma das partes mais importantes que o integram.
Para alm do apoio e optimizao que veio dar parte mecnica do veculo tem vindo
tambm a facilitar a introduo de novos sistemas mais eficientes dedicados ao conforto e
segurana.
1.1. Contextualizao
Embora o alternador seja apenas parte do sistema de carga de um automvel, este sistema
normalmente conhecido apenas por alternador. O sistema de carga representado na figura
seguinte:
Os veculos mais antigos utilizavam para gerar corrente contnua o dnamo. Porm esse
dispositivo no possua eficincia em marcha lenta, o que no ocorre no alternador. Este gera
potncias de carga mais elevadas a rotaes mais baixas.
O quadro a seguir mostra a comparao entre as linhas caractersticas da corrente fornecida
por um dnamo e por um alternador de potncia mxima aproximadamente igual.
Verifica-se que o alternador comea a fornecer energia elctrica com uma rotao
essencialmente mais baixa. Em outras palavras, a bateria j recebe carga estando o motor
em baixa rotao.
Figura 3: O alternador comea a fornecer corrente elctrica a rotaes mais baixas que o dinamo. ([7])
A curva a vermelho, da Figura 3, mostra que sendo o alternador accionado com rotaes
variveis, no pode fornecer uma potncia uniforme. Este problema resolvido aplicando um
regulador de tenso na sada do alternador, que ser estudado em pormenor numa das seces
seguintes.
O alternador e o dnamo, so equipamentos que utilizam o princpio da induo
electromagntica.
A gerao de um campo magntico indutor pode ser efectuada atravs de:
mans permanentes (magnetos);
Electromans (bobinas indutoras).
Independentemente disso, os geradores de energia elctrica (que convertem energia mecnica
em energia elctrica) podem ter dois tipos construtivos:
O indutor o estator e o induzido o rotor;
O indutor o rotor e o induzido o estator.
muito importante salientar que a corrente necessria para gerar o campo magntico indutor
(no caso de se utilizar uma bobina indutora) bastante inferior corrente gerada nos
enrolamentos induzidos.
Bateria
Escovas
Aneis colectores
Bobina indutora e ncleo polar
Rolamento
Espaador
Polia
Veio
Bobina indutora
Aneis colectores
4.2. Escovas
A bobina indutora recebe a corrente atravs de um par de escovas, ver figura, que fazem a sua
ligao elctrica bateria, atravs dos anis colectores:
Regulador de tenso
Escovas
Molas Suporte
Figura 8: O alternador em corte e o rotor desmontado ([3])
4.3. Estator
O rotor inserido no interior do estator. Existe apenas um ligeiro espaamento (menos de 1
mm) entre o estator e o rotor, para permitir maximizar o campo magntico que entra no
estator (minimizando tambm o fluxo de fugas).
Fases (3)
Neutro
Aneis colectores
Figura 12 Tipos de conexes possveis para o estator. Do lado direito: conexo em estrela do enrolamento do estator para corrente
trifsica. Do lado esquerdo: conexo em tringulo do enrolamento do estator para corrente trifsica. ([12])
Legenda:
1 Bateria;
2 Bobine de excitao (G);
3 Bobine do Estator;
4 Dodos da placa positiva;
5 Dodos da placa negativa;
6 Dodos adicionais;
7 Dodos de excitao.
A rectificao (de onda completa) de um sistema trifsico exige dois dodos para cada uma
das fases, resultando num total de seis dodos. O truque transformar a corrente negativa
em corrente positiva. Num dado instante de tempo, apenas dois dodos esto em conduo -
so aqueles que esto ligados s sadas do alternador que tm o maior potencial (positivo e
negativo), nesse mesmo instante de tempo.
Ao serem aplicadas trs tenses (U1, U2 e U3) desfasadas de 120, o comportamento dos
dodos vai ser o seguinte Figura 14:
Figura 15: A tenso trifsica de sada transformada em corrente continua levemente ondulada ([12])
Nos alternadores, a ponte rectificadora montada na chamada placa de dodos. Na figura
seguinte pode visualizar-se a aplicao da ponte rectificadora sada do alternador,
observando o formato temporal das vrias tenses intervenientes:
Bateria
Receptores
Elctricos
u2
u3
Tenso u1
Tem po
Figura 18: F.e.m. induzidas para 6 pares de plos e 6 bobinas por enrolamento
A que vai corresponder uma tenso rectificada da seguinte forma, para o mesmo perodo de
tempo que foi considerado anteriormente (uma volta do rotor):
Tenso
Uout
Tem po
Figura 19: Tenso de sada rectificada para 6 pares de plos e 6 bobinas por enrolamento
fcil de notar que a tenso rectificada muito mais estabilizada do que no caso do
alternador bsico (com 1 par de plos e 1 bobina por enrolamento).
Esta leve ondulao anulada pela bateria que filtra os picos de tenso, comportando-se como
um filtro passa-baixo.
Legenda:
1 Alternador;
1a Dodos de excitao (G);
1b Dodos da placa positiva;
1c Dodos da placa negativa;
1d Bobine de excitao;
2 Regulador;
3 Lmpada de controlo do alternador;
4 Interruptor de ignio;
5 Bateria.
Legenda:
1 Alternador;
1a Dodos de excitao (G);
1b Dodos da placa positiva;
1c Dodos da placa negativa;
1d Bobine de excitao;
2 Regulador;
3 Lmpada de controlo do alternador;
4 Interruptor de ignio;
5 Bateria.
Legenda:
1 Alternador;
1a Dodos de excitao (G);
1b Dodos da placa positiva;
1c Dodos da placa negativa;
1d Bobine de excitao;
2 Regulador;
3 Lmpada de controlo do alternador;
4 Interruptor de ignio;
5 Bateria.
Regulador Electromecnico
O regulador electromecnico, Figura 23 foi substitudo pelo electrnico, pois este ltimo
mais pequeno, mais leve e mais preciso. Apesar disso, o estudo do funcionamento do
regulador electromecnico facilita a compreenso dos reguladores electrnicos, pois tm a
mesma filosofia de funcionamento.
Figura 24: Regulao electromecnica de tenso - corrente de excitao mxima ([6Error! Reference source not found.])
O regulador fornece ou no corrente bobina indutora (bobina do rotor), que produz o fluxo
magntico necessrio para que seja induzida f.e.m. alternada trifsica nos trs enrolamentos do
estator. O fornecimento de corrente (tenso) bobina do rotor controlado pelo regulador,
atravs da abertura ou fecho do platinado mvel, dependendo da tenso aplicada ao
electroman do regulador.
Quando o alternador trabalha a baixo regime e a tenso sada do alternador mais baixa que
a tenso da bateria, a fora exercida pelo electroman do regulador no suficiente para atrair
o platinado mvel. Na situao de repouso faz-se ento o contacto com P1, de modo a que
a corrente da bateria flui para a bobina do rotor (atravs de P1). No caso da figura anterior, o
regulador est a fornecer uma corrente mxima bobina do rotor.
Quando o rotor do alternador comea a rodar a uma velocidade mais elevada, e a tenso
gerada ultrapassa um determinado valor (14V), o electroman do regulador exerce uma fora
Regulador Electrnico
O segundo tipo de regulador o regulador electrnico. Este tipo de regulador apresenta
diversas vantagens em relao ao regulador electromecnico:
Sendo mais leve e ocupando menos espao do que os regulador electromecnico,
pode ser montado internamente no alternador, evitando a cablagem adicional
necessria a um regulador externo.
Ao contrrio do regulador electromecnico, no existem partes em movimento,
podendo executar at 7000 operaes de ligar/desligar por segundo ([7]). Esta
Automvel: Sistema de Carga 22
elevada frequncia de operao permite um melhor controlo (mais exacto) da
corrente que fornecida bobina do rotor (corrente de excitao).
A ausncia de elementos mecnicos tambm uma vantagem deste tipo de
reguladores, pois no ficam to sujeitos a desgastes e avarias.
Figura 27 Um rel (figura da direita) pode ser substitudo por um transstor (figura da esquerda) ([11]).
Os reguladores electrnicos podem basear-se em dois princpios de funcionamento,
dependendo de como produzido o campo magntico indutor:
Alternador com electroman
Quando o campo magntico indutor gerado por um electroman, a tenso
de sada do alternador pode ser controlada atravs da maior ou
menor corrente de excitao desse mesmo elemento. Uma das possveis
implementaes baseia o seu funcionamento num dodo zener e no
funcionamento de um transstor como rel electrnico. O dodo zener,
pelas suas caractersticas, bloqueia a passagem da corrente at se atingir um
determinado valor de tenso aos seus terminais, altura em que passa a
conduzir. Se o zener controlar a corrente de base de um transstor, este
funcionar como um rel electrnico, estabelecendo ou cortando a corrente
de excitao do electroman.
Alternador com man permanente
Se for um man permanente a gerar o campo magntico indutor, no possvel
controlar a sua intensidade. A nica hiptese controlar a corrente
fornecida pelo alternador (pelos enrolamentos induzidos do estator), por
intermdio de tirstores. Recorre-se tambm aqui aos dodos zener, elementos
que controlam a conduo ou corte dos tirstores, permitindo assim a
regulao da tenso do alternador.
Uma das possveis implementaes baseia o seu funcionamento num dodo zener e no
funcionamento de um transstor como rel electrnico. O dodo zener, pelas suas
+
R3
R1 T2
T1
Dz
EXC
A
R2
Legenda:
a Corrente de excitao desconectada por T3;
b Corrente de Excitao conectada por T3;
1 Etapa de potncia;
2 Fase de comando;
3 Divisor de tenso;
4 Dodos de compensao de temperatura;
C Condensador para rectificao de tenso;
D3 Dodo extintor.
Figura 29 Funo do regulador transistorizado tipo EE entre os estados de regulao conectado e desconectado ([15]).
Nesta situao, o dodo Z torna-se condutor ao alcanar a tenso de corte e permite circular
uma corrente desde D+, atravs das resistncias R1 e R2, at base do transstor T1, que se
Nas prximas pginas iremos falar da desmontagem do alternador do ponto de vista prtico,
pelo que convm que todas as peas que o compem sejam bem identificadas pelos
respectivos nomes. Para tal foram inseridas as seguintes figuras, Figura 31, com as respectivas
legendas associadas.
Legenda:
A ligao por meio de porcas no tem qualquer inconveniente, a no ser tomar nota das
ligaes para que no haja confuso na montagem.
O passo seguinte consiste em retirar o alternador do lugar onde se encontra instalado.
Na Figura 34 temos a forma como se encontra montado o alternador (A) num motor trmico
de instalao transversal, enquanto na Figura 32 apreciamos a montagem num motor trmico
longitudinal. Em qualquer dos casos, a operao de desmontagem mecanicamente muito
simples, pois basta retirar os parafusos de fixao, os quais se localizam com muita facilidade.
Para se manter em segurana na sua posio de trabalho, os alternadores dispem de dois
tipos de parafusos de fixao. De um lado, temos os parafusos sensores, assinalados com T na
Figura 35A, e o parafuso de fixao (B), o qual tambm permite ao alternador um movimento
lateral, de forma a permitir regular a teno na correia de acessrios, que em muitos motores
tambm acciona a ventoinha de refrigerao e outros equipamentos, cabendo ao alternador a
misso de regular a tenso da correia.
D
A
C
E
B
Nos alternadores em que o regulador vem incorporado, frequente que este e o porta-escovas
formem um corpo nico. o caso da Figura 37B, na qual podemos ver o regulador Motorola
com as escovas e o correspondente porta-escovas incorporados. Para retirar este conjunto,
procede-se da mesma forma, pois est fixado placa-suporte dos dodos por meio de
parafusos.
Finalmente, a Figura 37E mostra um outro tipo de regulador incorporado com o porta-escovas
da marca francesa Paris-Rhone. Uma vez retirado este conjunto, passaremos desmontagem
geral do alternador, que explicaremos nas folhas seguintes.
Figura 38 A desmontagem comeada pela extraco da porca central que fixa a pol, assinalada em ([6]).
Na Figura 39A temos um sistema muito comum de fixao da pol com a ajuda de uma
ferramenta que mais no do que uma corda muito vulgar em qualquer oficina de electricista
auto. Se no dispusermos deste recurso, podemos utilizar um torno de bancada, para, com o
auxlio de mordentes, fixar a polia como vemos na Figura 39B. Observemos que, neste caso, o
recurso a uma correia de transmisso j inutilizada, impede que o torno de bancada danifique a
pol do alternador.
Se no desejarmos utilizar o torno de bancada podemos proceder conforme nos mostra na
Figura 39C em que o ventilador fixado com o auxlio de uma chave de fendas robusta, mas
com muito cuidado para no danificar as bobinas do estator. Este mtodo, se bem que
possvel, no aconselhado.
C
A B
Logo que consigamos aliviar a porca, esta sair com facilidade. Na Figura 40 podemos ver todo
o conjunto de peas que retiramos aps a sada da porca:
Figura 41 Por vezes a pol no sai com facilidade e necessrio recorrer a duas chaves de fendas colocadas em posio diametralmente
oposta a funcionarem como alavancas ([6]).
Existem alternadores em que a pol tem uma certa conicidade, de modo que se fixa ao eixo
por si mesma. Tambm noutros casos, garantimos a fixao por meio de uma chaveta em
forma de meia-lua (tambm conhecida por chaveta WOODRUFF). Uma vez retirada a pol,
para extrair o ventilador basta alinhar a pea pela chaveta para que esta saia do seu alojamento.
Na Figura 42A podemos ver a extraco da chaveta por meio de uma chave de fendas, embora
tambm se possa utilizar um alicate ou mesmo a mo.
Retirado o ventilador, podemos encontrar a anilha separadora (1), como nos mostra a Figura
42B, a qual tem a misso de impedir que o ventilador possa tocar no suporte do eixo do rotor
durante o funcionamento. Esta anilha tambm deve ser retirada, sendo certo que aparece em
todos os alternadores, independentemente do fabricante. Por exemplo, na Figura 40 vimos que
este anel no necessrio, dado existir uma anilha que serve de apoio ao ventilador, facilitando
o seu movimento.
Automvel: Sistema de Carga 37
B
A
Figura 42 Em A evidencia-se extraco da chaveta por meio de uma chave de fendas, e em B da anilha separadora identificada em 1
([6]).
A B
Figura 44 Procedimento para retirar a tampa do lado do accionamento Conjunto do rotor ([6]).
B
C
Figura 46 Separao da tampa de suporte frontal do alternador do rotor ([6]).
B
Figura 48 O freio que segura o rolamento em alguns alternadores pode ser retirado com um alicate para colocar um rolamento novo
com uma prensa ([6]).
Automvel: Sistema de Carga 41
6.7. (Des)Montagem do Estator
O estator , como sabemos, outra das peas fundamentais do alternador. constitudo por
bobinas, que formam as espiras onde gerada a corrente elctrica, enquanto as linhas
magnticas so geradas pelo rotor em quantidade varivel.
A desmontagem desta importante pea deve ser iniciada pela extraco dos parafusos que
asseguram as ligaes das bobinas aos dodos, sendo esta operao efectuada, conforme
mostra a Figura 49A, com a ajuda de uma chave de caixa. Temos tambm de contar com a
ligao de sada de corrente, a qual consta de uma ficha de matria plstica, a fim de se manter
isolada do corpo do alternador. A extraco desta ficha, como se v na Figura 49B, acontece
quando retiramos o estator, j com todas as conexes desligadas.
A B
Figura 49 Extraco dos parafusos que asseguram a ligao das bobinas aos diodos ([6]).
Efectuada esta operao, no temos dificuldade em retirar o estator como consta da Figura
50A. Para que no haja dvidas quando voltarmos a mont-lo, devemos marcar a posio do
estator relativamente ao corpo do alternador, como se pode ver em M da Figura 50A. tambem
pode acontecer que alguns alternadores j venham marcados e outros com um tipo de ligao
que impossibilita qualquer troca.
Na Figura 50B temos a fotografia de um estator fora do corpo do alternador. Aqui se
destacam, em 1, os terminais de fase, em 2 o terminal de teste do sistema de carga e em 3 o
terminal neutro da ligao em estrela do estator.
Mais adiante, veremos como se procede para verificar o estado de funcionamento desta
importante pea.
A B
A
B
A
B
Figura 52 Representao dos parafusos de fixao da placa porta dodos e as respectivas peas isoladoras ([6]).
A
B
Figura 53 Substituio de diodos em mal estado ([6]).
Para efectuar a troca dos dodos negativos, necessrio retirar primeiro os que esto em mal
estado, operao que deve ser efectuada com o auxlio de uma prensa, como nos mostra a
Figura 53B. Nesta prensa, acoplado um extractor, com as dimenses do dodo (1). tambm
necessrio um suporte, para apoiar a tampa, com espao de sada para retirar o dodo. Por
ltimo necessria uma placa de apoio (3) para o suporte (2).
No se dispondo destas ferramentas, diferentes para cada tipo de alternador, podemos
improvisar outros processos desde que deles no resultem quaisquer danos.
Depois de extrados os dodos deficientes, necessrio rectificar os orifcios a fim de inserir os
dodos novos. Esta operao exige grande preciso, j que as diferenas so de dcimos de
Automvel: Sistema de Carga 44
milmetro. A melhor forma de se proceder a esta rectificao ser utilizar uma rectificadora de
coluna e boas ferramentas de corte. Na Figura 54 podemos ver como esta operao se efectua:
com a ajuda de um perno de fixao, centramos a pea, aps o que alinhamos o furo a
rectificar.
Figura 54 Utilizao de uma rectificadora de coluna para rectificar os orifcios a fim de inserir os dodos novos ([6]).
Este conjunto depois montado num furador, como podemos ver na Figura 55A na qual
temos em 1 o rectificador, em 2 o dispositivo de centragem e em 3 a tampa a rectificar. Esta
operao no levanta quaisquer dificuldades, sendo conveniente que a rectificao se efectue a
uma velocidade de 1000 rpm e se lubrifique a ferramenta de corte com um leo de corte
apropriado.
Uma vez terminada a operao, podemos inserir os novos dodos. uma operao delicada
devido natureza sensvel do equipamento. A montagem deve efectuar-se com o auxlio de
uma prensa e nunca com qualquer ferramenta de percusso, como por exemplo o martelo. A
Figura 55B mostra como se procede com o auxlio de uma prensa. Durante esta operao
preciso ter em conta o seguinte:
O eixo do dodo deve coincidir com o alojamento;
A presso deve ser exercida exclusivamente sobre a face exterior do corpo do dodo,
como mostram as setas da Figura 55C.
A prensa deve ser accionada com muito cuidado a fim de que durante a montagem no haja
rotao do dodo, o que se consegue bloqueando-o ao nvel da ranhura vertical.
A C
Figura 56 Constituio de trs alternadores diferentes de trs marcas diferentes, Bosch, LUCAS, Paris-Rhone respectivamente
([6]).
Tambm podemos verificar, com o voltmetro, se a bateria tem a carga necessria, pois caso se
encontre com pouca carga pode dar origem a anomalias diversas. Se tudo se encontrar em
ordem, podemos prosseguir com as verificaes.
Continuidade do circuito de carga desligar o cabo de massa da bateria, conforme se pode ver na
Figura 58. Uma vez desligado, retirar a ficha mltipla do alternador e observar se apresenta
avaria ou zonas queimadas.
Figura 59 Verificao dos terminais com a ajuda de um voltmetro aplica-se uma das pontas do voltmetro massa e a outra vai
verificar cada um dos terminais da ficha ([6]).
Verificao da corrente gerada Para pr em prtica esta prova necessrio um voltmetro (V),
um ampermetro (A) e um restato (R) para podermos modificar a resistncia do circuito. A
montagem das provas faz-se como mostra a Figura 60A. Nestas condies, devemos acender
os faris, ligar o ventilador, o desembaciador do culo traseiro, etc. Pomos o motor a
trabalhar, fixando-se a rotao nas 3000 rpm. Por meio do restato fazemos variar a corrente
de carga. O alternador est em boas condies quando atinge a intensidade nominal sem que a
tenso desa a baixo dos 13 volts, mantendo as condies iniciais. Estes dados devem ser
comparados com o manual da oficina.
Queda de tenso do lado positivo Agora necessrio de efectuar a montagem da Figura 60B
para proceder a esta verificao. Tal como na prova anterior, devemos acender os faris e pr
o motor trmico a funcionar s 3000 rpm. Nestas condies, o voltmetro deve marcar uma
tenso inferior a 0,5 volt. Se isso no acontecer, porque existe uma alta resistncia do lado
positivo do circuito de carga, a qual dever ser localizada.
Figura 60 Em A esquema para a verificao da corrente gerada pelo alternador e em B para teste da queda de tenso do lado
positivo ([6]).
Tenso no regulador Para proceder a esta verificao prepara-se a montagem conforme a Figura
61B, utilizando o voltmetro e o ampermetro na forma indicada. O motor trmico posto em
marcha entre as 2000 e as 3000 rpm. Observa-se a leitura do ampermetro, e quando esta
descer de 3 a 5 amperes, verificar se a leitura do voltmetro da ordem dos 13,7 a 14,5 volts.
Se estes valores no forem alcanados, ou mesmo muito prximo, ser sinal de que h
anomalias no regulador; portanto, as causas da avaria residiro forosamente aqui.
A B
Figura 61 Em A esquema para a verificao da queda de tenso do lado positivo e em B verificao da tenso no regulador ([6]).
Nas folhas anteriores, todas as verificaes foram baseadas num alternador Lucas com o
regulador incorporado. No caso de o alternador dispor de regulador independente, j as
verificaes se fazem de modo diferente, o que vamos estudar agora.
A B
O valor exacto da resistncia normalmente fornecido pelo fabricante, pois cada alternador
tem o seu valor prprio. Normalmente anda pelos 3 a 4 ohms, sendo importante tambm o
valor da temperatura, que deve estar pelos 20 C, mas que se torna importante conhecer para
uma apreciao mais concreta. A leitura de um valor baixo pode significar uma interrupo na
continuidade.
A Figura 65 mostra como podemos proceder sem necessidade de desmontar o rotor, actuando
com as pontas do ohmmetro atravs da abertura que nos fica aps a retirada das escovas.
Figura 65 Procedimento para realizao do teste continuidade da derivao de excitao sem desmontar o rotor ([6]).
Figura 66 Verificao do isolamento do rotor com uma lmpada de 15 Watts com alimentao de 110 volts ([6]).
A
B
Figura 67 Verificao da continuidade dos enrolamentos do estator com recurso a um ohmmetro ([6]).
A B
Figura 68 Verificao da continuidade dos enrolamentos do estator com recurso a uma lmpada de prova ([6]).
Verificao dos dodos positivos A fim de no danificar qualquer dodo deve fazer-se as
verificaes com uma corrente de 12 volts e uma lmpada de provas de 5w, equipamento com
o qual podemos iniciar as provas, conforme mostra a figura 75 A, tendo em ateno que o
plo positivo ligado parte inferior do dodo e que o plo negativo ligado parte superior
d dodo. Se o dodo positivo estiver em bom estado, a lmpada de testes acende-se, mantendo-
se assim enquanto as conexes estiverem ligadas. Isto significa que a corrente circula no
sentido correcto.
Esta operao deve ser seguida para todos os dodos, devendo observar-se o mesmo
resultado. Para completar esta verificao, procedemos como indicado na figura 75 B.
Agora, a lmpada no dever acender em caso algum, pois de outro modo os dodos deixariam
passar a corrente nos dois sentidos, sinal de avaria, tornando necessrio a substituio da placa
porta-dodos.
A B
Figura 70 Verificao dos dodos positivos sentido da conduo e sentido do corte ([6]).
Verificao dos dodos negativos Os dodos negativos situam-se do lado oposto, tal como j
vimos na Figura 69. A montagem semelhante efectuada para os dodos positivos, mas
invertendo as ligaes. Na Figura 71A verificamos que a lmpada dever acender em todos
eles.
Depois invertem-se as ligaes (Figura 71B), aps o que lmpada no dever acender-se. Se se
acender porque existe avaria, pois o dodo deixa passar corrente nos dois sentidos. Tambm
nestes casos conveniente a substituio de toda a placa.
A
B
Figura 71 Verificao dos dodos negativos sentido da conduo e sentido do corte ([6]).
B
A
Figura 72 Em A temos um esquema de uma ponte de rectificao que inclui dodos de campo e em B uma placa porta-dodos tpica
dos alternadores Lucas ([6]).
Efectua-se a verificao dos dodos de campo como nos mostra a Figura 73A. Como se pode
ver, faz-se a ligao positiva da lmpada de provas na parte superior de cada um dos dodos.
Nestas condies, deve acender a lmpada de provas, j que as ligaes esto feitas no sentido
da passagem.
Invertendo as ligaes, Figura 73B, a lmpada agora no deve acender; o inverso d-nos a
certeza de que estamos em presena de um dodo avariado. Tal como nos casos anteriores,
devemos substituir todo o conjunto.
Algumas placas porta-dodos no so fixadas por meio de parafusos, sendo utilizado a
soldadura para este efeito; nestes casos, a tarefa de substituio dificultada, j que temos de
remover toda a soldadura. Tambm a operao de reposio exige cuidados especiais, pois no
devemos utilizar equipamentos de potncia superior a 40 watts, dado que o calor libertado
pode danificar os restantes elementos electrnicos.
A B
Figura 73 Verificao dos dodos de campo: A sentido da conduo; B sentido do corte ([6]).
Figura 74 Conjunto de regulador incorporado com as escovas num alternador marca Bosch ([6]).
Noutros alternadores, a caixa que aloja as escovas est separada do regulador. Neste caso,
entre outros, temos o alternador Motorola, da Figura 75B. Nesta figura temos assinalado em R o
regulador e em C a caixa das escovas. Retirado o parafuso T, podemos retirar a caixa, mas
sempre com cuidado, para no danificar as escovas. Nestes casos necessrio retirar o
alternador do veculo, pois de outra forma a operao impraticvel.
Figura 75 Conjunto de regulador incorporado com as escovas num alternador marca Bosch e sua posio no alternador ([6]).
Automvel: Sistema de Carga 57
Na Figura 76B temos o esquema que mostra o conjunto completo das escovas de marca
Motorola, incluindo o porta-escovas. As primeiras esto assinaladas com A e o segundo com B,
mostrando o local onde as escovas so soldadas.
Analisemos agora estes contactos sensveis, se esto em estado de cumprir eficazmente o seu
trabalho.
Em primeiro lugar, temos de verificar o seu cumprimento, j que ao longo do trabalho vo
sendo desgastadas, devendo ser substitudas no momento certo. A maioria dos fabricantes
insiste que logo que fiquem reduzidas aos 5 mm de comprimento devem ser substitudas. Em
geral, as escovas tm quando novas entre 10 e 14 mm. Se deixarmos que se gastem at
dimenso inferior indicada corremos o risco de alimentar-mos mal o enrolamento de
excitao, produzindo-se corrente de uma forma deficiente.
Tambm temos de ter em conta que a tenso das molas um aspecto extremamente
importante. De facto, se a tenso das molas for superior ao indicado pelo fabricante,
aceleramos o desgaste: por outro lado, se essa tenso for inferior adequada o contacto ser
deficiente, o que provocar fascas durante o funcionamento e levar a uma alimentao
defeituosa. Se o alternador a verificar for antigo, importante considerar este factor e portanto
devemos proceder calibrao das molas. A tenso medida com um dinammetro e depois
comparada com os valores indicados pelo fabricante, os quais oscilam entre 125 g e os 400 g.
Uma outra verificao a efectuar no sistema de escovas a do estado de isolamento e contacto
da unidade porta-escovas. Como j sabemos, a escova positiva conduz a corrente ao
enrolamento do rotor e a negativa estabelece o contacto com a massa, fechando o circuito.
Uma delas deve encontrar-se isolada, a positiva, e a outra em contacto com o corpo do
alternador. A Figura 76A mostra a verificao do isolamento de uma das escovas com o auxlio
de um ohmmetro. Esta operao pode tambm ser realizada com uma lmpada de teste. O
ohmmetro deve marcar infinito, o que significa resistncia mxima, no havendo portanto
passagem de corrente.
No caso da escova de massa, deve acontecer o contrrio. Na Figura 76C podemos ver a forma
de proceder, mostrando a escala do aparelho de medida a corrente que circula livremente.
C
Figura 76 Esquema que mostra o conjunto completo das escovas de marca Motorola, incluindo o porta-escovas e testes de
operacionalidade ([6]).
Automvel: Sistema de Carga 58
7.6. Deteco de Avarias: Alternador no Banco de Ensaios
Todos os testes e verificaes que acabamos de ver podem ser efectuados com rapidez e
segurana num banco de ensaios, no qual podemos instalar o alternador e verificar todo o seu
funcionamento, tal com quando se encontra montado no automvel. Tendo o banco de
ensaios grandes vantagens, a sua aquisio s compensadora, no entanto, numa oficina da
grande movimento, porquanto o custo representa um grande investimento. Por este facto, no
vamos aprofundar a forma como se utiliza este tipo de equipamento, explicao que pode ser
facultada por qualquer estabelecimento do ramo.
A Figura 77A mostra um banco de ensaios com o alternador preparado para as provas e na
Figura 77B v-se outro tipo de banco de ensaios no qual o processo de fixao do alternador
diferente.
Fundamentalmente, o banco de ensaios realiza as seguintes verificaes:
1. Medio e teste ao enrolamento do rotor;
2. Controlo de funcionamento a todos os regimes de rotao, do valor da tenso e da
intensidade da corrente.
3. Medio da resistncia de cada uma das fases do induzido do estator;
4. Controlo das caractersticas mecnicas. Estado das escovas e teno das respectivas
molas;
5. Ensaio e verificao dos dodos do rectificador;
6. Ensaio e verificao do regulador electrnico.
No essencial, todas estas provas foram j realizadas com o auxlio de um voltmetro, de um
ampermetro e de um ohmmetro, salvo no caso dos reguladores, dos quais ralaremos mais
adiante. A vantagem do banco de ensaios a de reproduzir as temperaturas de funcionamento
e proporcionar uma absoluta segurana durante o funcionamento do alternador.
B
A
O cido sulfrico tem peso diferente da gua: mais pesado. Por conseguinte, quando a
bateria est descarregada, o electrlito pesa menos que quando est carregada.
Tambm o cido que eventualmente pode ser derramado da bateria, alm de causar a sua
descarga, pode tambm atacar as chapas do automvel, roupas e pele humana. Portanto,
bastante importante manter os plos e a bateria sempre limpos e secos.
Neste teste utilizado um densmetro com cuidado para no danificar o separador existente
entre as placas provocando curto-circuito.
Precaues:
Os gases liberados durante o perodo de carga so explosivos. Nunca se deve
aproximar chamas ou permitir fascas prximas ao local de recarga ou de baterias
recentemente carregadas. Tambm no se deve fumar;
O cido sulfrico usado nas baterias irrita a pele, olhos, nariz e garganta, causando
queimaduras. Deve-se, ento, evitar respingos ou contactos com a pele, olhos e roupa.
recomendvel utilizar luvas de proteco e culos de segurana resistentes a cidos;
equipamentos comuns de proteco podem ser danificados;
recomendvel, tambm, ter sempre mo gua e sabo, para casos de respingos
acidentais. Numa emergncia, deve-se neutralizar a aco do cido, aplicando sobre a
parte atingida uma soluo de bicarbonato de sdio ou soluo bsica (alcalina, fraca).
muito importante evitar a inalao de vapores cidos;
Se os olhos forem atingidos, deve-se lav-los imediatamente com gua corrente,
durante cerca de 15 minutos;
Em casos gerais mais graves, deve-se recorrer a cuidados mdicos.
Figura 84 Simbologia prpria utilizada internacionalmente para identificar as regras de segurana aplicveis na manuteno de
baterias de automveis ([12])
Peso especfico do electrlito (densidade) Deve-se verificar o nvel do electrlito em cada elemento.
Para que seja conseguida uma indicao fiel do valor de densidade do electrlito devem-se
observar os seguintes cuidados:
Nunca retirar electrlito de um elemento cujo nvel tenha sido recentemente
completado, sem que a bateria tenha sido carregada;
Nunca efectuar a verificao do peso especfico em baterias submetidas recentemente
a um regime alto de descarga (tentativas de arranque do motor prolongadas, por
exemplo), nem a um regime alto de carga;
Nunca transferir electrlito de um elemento para outro;
Quando for necessrio completar o nvel de algum elemento, adicionar unicamente
gua destilada, aplicando, a seguir, bateria, uma carga lenta.
Verificar a densidade do electrlito e comparar as leituras obtidas, com as da tabela 1
pgina 26;
Calcular a diferena entre o valor mximo e mnimo, obtidos: se inferior a 40 g/l, a
bateria deve ser submetida a carga lenta - at que o peso especfico atinja 1250 g/l.
Processo de recarga de uma bateria - Antes de submeter a bateria recarga, deve-se ter em
linha de conta alguns cuidados:
Verificar o nvel do electrlito, completando-o, se necessrio, at aproximadamente
1,5cm acima das placas.
Ligar os terminais do carregador aos da bateria. As ligaes dos equipamentos de teste
do sistema elctrico e baterias devem ser feitas de acordo com as instrues do
fabricante do aparelho.
Seleccionar o tipo de carga no carregador. Neste instante, a voltagem sobre os
terminais da bateria no poder ultrapassar 14,5V. Valores superiores a 14,5V indicam
defeito interno na bateria.
Mantenha as tampas dos elementos removidas durante o processo de carga pois h liberao
de oxignio e de hidrognio da soluo. Mesmo depois de finda a carga, a clula pode
acumular hidrognio, que fica retido no elemento. O hidrognio, dentro de certa concentrao
na atmosfera, torna-se altamente explosivo. Por isso, evite realizar esse processo de carga
perto de locais que possam ter fogo ou fascas.
A corrente total do circuito ser a soma da corrente que cada bateria receber do carregador.
Caso uma bateria esteja danificada, a corrente desta ir distribuir-se entre as outras, podendo
provocar um excesso de carga; por este motivo, prefervel que a recarga seja aplicada atravs
de um circuito em srie.
Recarga em srie das baterias Numa recarga em srie, a corrente fornecida a todas as baterias
igual, podendo ser calibrada no carregador.
As ligaes devem ser executadas de forma a unir o plo negativo da primeira bateria, ao
positivo da segunda e assim sucessivamente. A garra positiva do carregador deve ser ligada ao
borne positivo da primeira bateria; a garra negativa do carregador deve ser ligada ao borne
negativo da ltima bateria.
A tenso fornecida por este tipo de carregador deve ser ligeiramente maior que a soma das
tenses das baterias sob carga. Por exemplo: para recarga de 3 baterias em srie Vs = 36V.
O tempo mximo de vida til de uma bateria somente atingido quando forem tomados os
necessrios cuidados para a sua manuteno e realizadas as inspeces peridicas
recomendadas.
A capacidade de carga de uma bateria no deve ser excedida por sobrecarga excessiva e
constante, devendo ser observados os requisitos de carga.
A gua um dos elementos essenciais de uma bateria e o nico componente que se consome,
em decorrncia das condies de carga. O nvel recomendado do electrlito deve ser mantido
correctamente, para que a sua mxima vida til seja atingida.
Para a correcta manuteno de uma bateria, deve-se seguir os seguintes passos:
Verificar o nvel do electrlito, temperatura normal de funcionamento, no
permitindo que fique abaixo das placas, o que acarretaria uma alta concentrao do
cido, danificando os separadores e debilitando as placas, alm de as expor a um
rpido processo de sulfatao, que comprometeria a sua durabilidade;
Para um eficiente desempenho, as placas devem ser mantidas completamente cobertas
pelo electrlito. O nvel correcto do electrlito de 1 a 1,5cm acima das placas;
Ao reabastecer os elementos da bateria, usar somente gua destilada; no usar gua de
chuva ou de nascente;
Conservar a bateria com pelo menos 3/4 de sua carga, evitando, assim, que as placas
se sulfatizem e percam a eficincia;
Evitar sobrecargas: carga excessiva provoca super aquecimento nos terminais,
expandindo as placas positivas, podendo ocorrer empenamento ou, at mesmo,
quebra. A sobrecarga pode causar, tambm, distoro da cabea e deslocamento do
composto vedador;
A carga rpida causa um aquecimento repentino na bateria: assim sendo, no se deve
permitir que temperaturas superiores a 50C sejam atingidas, o que poderia danific-la.
Como medida de segurana, alguns equipamentos de carga incorporam um termstato
que desliga a carga rpida automaticamente, quando a temperatura do electrlito
alcana 50C. O controlo com termstato assegura a carga mxima, no menor tempo
possvel;
10.2. Alternogerador
O alternogerador j considerado a principal inovao tecnolgica da indstria
automobilstica nos ltimos anos. um novo sistema conhecido como alternoarranque, que
rene motor de arranque e alternador numa s pea.
O desenvolvimento do sistema, autntico ovo de Colombo, formado pela combinao
daquelas duas peas numa s, atribudo Valeo, grupo industrial francs dedicado
concepo, fabricao e vendas de componentes, sistemas integrados, mdulos e servios para
automveis e veculos comerciais [14].
O alternoarranque viabilizou ainda o sistema liga-desliga ou start-stop, como no Citroen C3,
no qual o motor desliga quando o veculo pra e, com a utilizao dos sensores nos pedais do
acelerador e do travo, e no cmbio, faz com que funcione novamente no momento em que o
condutor tira o p do travo, pisa no acelerador ou engata uma marcha. Quando o veculo
estiver parado, todo o sistema elctrico funciona normalmente com a energia da bateria.
Automvel: Sistema de Carga 75
Figura 89 Alternogerador e respectiva unidade de controlado [17].