MANUAL TCNICO

Curso MAHLE Metal Leve

Motores de Combusto Interna AFTERMARKET
 ANIS DE
PISTO

98
7 Anis de pisto
7.1 Objetivos e princpios de funcionamento
Antigamente os anis de pisto eram circulares e
a fora que eles faziam contra a parede do cilindro
era dada por deformao trmica.
Com a evoluo dos motores, cada vez mais po-
tentes e sofisticados, houve um aumento na rota-
o dos anis, o que provocou alguns problemas
no funcionamento, tais como flutuao e perda de
carga. Isso fez com que o pacote de anis sofresse
algumas modificaes, evoluindo simultaneamente
com os motores.
A partir da primeira crise de energia, em 1973, o
conseqente acrscimo nos custos do combus-
tvel e lubrificante gerou novas necessidades de
uma maior durabilidade e potncia, o que colocou
o projeto dos anis de pisto diante de exigncias
extras, como:
7.2 Nomenclatura dos anis de pisto
Nas Figuras 7.2.1, 7.2.2 e 7.2.3, apresentamos as
nomenclaturas usuais para os anis de pisto de
acordo com as normas tcnicas internacionais.
ABERTURA LIVRE TOTAL
FOLGA ENTRE PONTAS
Fig. 7.2.1
l melhor vedao;
l reduo do consumo de leo;
l maior resistncia ao desgaste;
l reduo do tempo de assentamento (amacia-
mento do motor);
l reduo de atrito.
Mais recentemente, com as legislaes sobre emis-
ses de poluentes nos vrios continentes, surgiram
novos desafios com relao performance e du-
rabilidade dos anis. Estes desafios esto sendo
superados com o aprimoramento tecnolgico dos
processos de fabricao e o desenvolvimento de
novas alternativas de material base, coberturas e
perfis dos anis.
DO CILINDRO
FORA TANGENCIAL
FORA DIAMETRAL
Fig. 7.2.2
99

Anel um elemento circular elstico com elevada
fora de expanso. Tem por finalidade promover a
vedao dos gases da cmara de combusto, fazer
7.3 Tecnologia dos anis de pisto
TECNOLOGIAS DE FABRICAO
De forma geral, o anel um elemento auto-expansi-
vo e tem suas dimenses finais obtidas atravs dos
processos de usinagem, tais como: mandrilhamen-
to, torneamento, retificao, lapidao, topejamen-
to, etc. Os anis de ao so conformados.
Constitui um dos componentes do motor combus-
T4
Fig. 7.3.1 Fig. 7.3.2
100
Fig. 7.2.3
o controle do filme de leo lubrificante na parede
do cilindro e servir como elemento de transmisso
de calor do pisto para o cilindro.
to interna, sendo desenvolvido e aperfeioado para
se obter melhor rendimento do conjunto motriz.
Os anis so montados dentro dos canaletes dos
pistes com a marca existente na face lateral (Figs.
7.3.1 a 7.3.5), para o lado de cima. A face externa
do anel, conhecida como face de trabalho, a parte
que fica em contato com o cilindro do motor.
H
7
Fig. 7.3.3
 Fig. 7.3.4

Fig. 7.3.7

Fig. 7.3.5 Fig. 7.3.8

Os anis fabricados em ferro fundido possuem pro- Ferro Fundido Nodular

priedades mecnicas melhoradas devido aos ele-
mentos de liga acrescentados em sua composio,
que lhes conferem elevada resistncia ao desgaste
e fadiga, assim como excelentes condies de
trabalho, mesmo em situaes severas como a de
temperaturas elevadas e pouca lubrificao.
Os anis fabricados em ao tm como principal ca-
racterstica seu alto mdulo de elasticidade. Isso
permite projetar anis com alturas reduzidas, sem
risco de quebra quando forem montados no canale-
te do pisto ou em funcionamento dentro do motor.
Obtido atravs do processo de fundio centrfuga
(Figs. 7.3.9, 7.3.10 e 7.3.11), possui maior mdu-
lo de elasticidade e dureza se comparado ao ferro
fundido cinzento. Geralmente, os anis feitos com
este material requerem algum tipo de cobertura em
sua face de trabalho, sendo o cromo e o molibd-
nio os mais usuais. Na Figura 7.3.12 apresentamos
a estrutura metalogrfica do ferro fundido nodular.

De uma forma mais simplificada, podemos classifi-

car os materiais utilizados em 3 grandes grupos:

Ferro Fundido Cinzento

Obtido atravs do processo de fundio esttica
(Figs. 7.3.6 e 7.3.7), possui elevada resistncia ao
desgaste, boa usinabilidade e baixo custo. Na Fi-
gura 7.3.8 apresentamos a estrutura metalogrfica
do ferro fundido cinzento.

Fig. 7.3.6 Fig. 7.3.9

101
 Coberturas

Os anis, em condies de trabalho, esto sujeitos

s situaes mais adversas possveis, que podem
lev-los a sofrer um desgaste prematuro.

Dentre os principais causadores destes desgastes

podemos citar: motor trabalhando com filtro de ar
saturado ou sem filtro, sistema de injeo desregu-
lado ocasionando a lavagem do cilindro, lubrificao
Fig. 7.3.10
insuficiente, sistema de arrefecimento com proble-
ma, motores com cilindros retificados de forma in-
correta, etc. Todos estes fatores mencionados ex-
pem as faces dos anis a um severo processo de
desgaste por abraso e scuffing (escoriaes).

Com o objetivo de minimizar os desgastes e au-

mentar a vida til dos anis, utilizam-se na face de
trabalho coberturas/revestimentos com materiais
mais duros e resistentes que o material dos anis.
Dentre os materiais mais usados para revestimen-
Fig. 7.3.11 tos dos anis podemos citar o cromo, o molibd-
nio e o ferrox.

Cromo
um material que tem como caractersticas: du-
reza, alta resistncia ao desgaste e a escoriaes
por abraso, alto ponto de fuso (aproximadamente

Fig. 7.3.12 1.800C) e baixo coeficiente de atrito. depositado

na face de trabalho do anel atravs de processo
eletroqumico (Fig. 7.3.14).
Ao
Obtido atravs de processo de laminao, possui CAMADA DE CROMO
mdulo de elasticidade maior que os ferros fundi-
dos, sendo muito utilizado em anis com altura re-
duzida. Os aos inoxidveis recebem tratamento
de nitretao e os aos carbonos recebem cober-
turas de cromo ou molibdnio na face de trabalho.
Na Figura 7.3.13 apresentamos, respectivamente,
as estruturas metalogrficas do ao inoxidvel e
do ao carbono.

Fig. 7.3.13 Fig. 7.3.14

102
Molibdnio
um material poroso, resistente a escoriaes e a
altas temperaturas (ponto de fuso de aproxima-
damente 2.620C). Os microporos servem como
pequenos reservatrios de leo, auxiliando na lu-
brificao e no amaciamento do motor. aplicado
na face de trabalho do anel por processo de meta-
lizao por chama ou plasma (Fig. 7.3.15).
CAMADA DE MOLIBDNIO
Fig. 7.3.15
Enchimento de Ferrox
(mistura de xido de ferro e silicato de sdio)
Material poroso que retm o leo lubrificante, me-
lhorando assim a lubrificao e reduzindo o des-
gaste do cilindro e do anel (Fig. 7.3.16).
ENCHIMENTO DE FERROX
Fig. 7.3.16
Alm das coberturas j mencionadas, citamos
a seguir um breve resumo das tecnologias mais
recentes.
Cromo Channel
uma cobertura de cromo com microfissuras (Figs.
7.3.17 e 7.3.18) abertas atravs do processo de re-
verso durante a aplicao do cromo. Estas micro-
fissuras melhoram a lubrificao no contato cilindro/
anel durante o amaciamento do motor. Aps a fase
de amaciamento, as microfissuras desaparecem,
passando a ser um cromo normal.
Fig. 7.3.17
Microfissuras
Profundidade
das microfissuras Fig. 7.3.18
Cromo Multilayer
Possui microestrutura de mltiplas camadas feitas
por reverses sucessivas durante toda a cromao
(Fig. 7.3.19). A reverso feita para se obter aca-
bamento similar ao channel, porm h fissuras para
reteno de leo ao longo de toda a camada. En-
quanto as primeiras camadas possuem maior n-
mero de fissuras que contribuem significativamen-
te durante o amaciamento, as camadas inferiores
contribuem continuamente por toda vida do motor.
Apresenta elevada resistncia ao engripamento e
ao desgaste se comparado ao cromo channel e
ao cromo normal.
Fig. 7.3.19
103
 Cromo Cermico
Tambm conhecido como CKS, semelhante ao
cromo multilayer, porm possui partculas de alumi-
na, depositadas nas fissuras da sua microestrutura,
que aumentam a sua resistncia ao desgaste e ao
scuffing. A sua elevada dureza confere maior du-
rabilidade a este produto. a melhor opo, entre
os recobrimentos de cromo, para motores de alta
solicitao. Apresentamos na Figura 7.3.20 uma
ampliao da face de trabalho de um anel revesti-
do com cromo cermico.
FISSURAS
NA FACE DE
TRABALHO
ALUMINA
Fig. 7.3.20
PVD (Physical Vapor Deposition)
um processo cujos tomos ou molculas de ni-
treto de cromo (CrN) so vaporizados de uma fon-
te slida ou lquida, transportados na forma de um
vapor atravs do vcuo e condensados sobre a
face de trabalho do anel. Apresenta maior resistn-
cia ao scuffing e ao desgaste se comparado com a
cobertura de cromo duro. Na Figura 7.3.21 temos
uma imagem da estrutura metalogrfica de um anel
com cobertura de PVD e suas fases.
Cobertura PVD
Nitreto de Cromo (CrN)
Camada de interface
com Cromo Normal
Metal Base
Ao Nitretado
Fig. 7.3.21
HVOF (High Velocity Oxygen Fuel)
o nome dado ao processo de metalizao em
alta velocidade. No caso dos anis, o processo
HVOF deposita sobre sua face de trabalho uma
liga metlica de Cr3C2 + NiCr que lhes confere
caractersticas como: alta resistncia ao scuffing
e ao desgaste (mesmo nvel que as camadas de
104
molibdnio), alta adeso ao material base, menor
risco de desplacamento, baixo desgaste do cilindro
e elevada resistncia corroso. A Figura 7.3.22
uma representao esquemtica de uma pistola
de HVOF metalizando um tubo de anis.
ESQUEMA DE UMA PISTOLA HVOF
Entrada do p metlico Tubo de anis
para o revestimento
Fig. 7.3.22
Tratamentos superficiais
Com o objetivo de auxiliar no amaciamento do mo-
tor e fornecer ao anel maior proteo contra a corro-
so provocada por uma eventual estocagem incor-
reta em ambientes midos, ou mesmo no transporte
martimo, os anis so submetidos a tratamentos
superficiais como:
Fosfatizao
uma camada de cristais de fosfato de mangans
que, alm de proteger a superfcie do anel contra a
corroso, se desgasta mais facilmente que o mate-
rial base, proporcionando um assentamento mais
rpido. Como a superfcie porosa, tambm retm
leo lubrificante, evitando a escoriao no incio do
funcionamento.
Ferroxidao
Trata-se de uma camada de xido de ferro, extre-
mamente duro, que tem a funo de proteger o anel
contra a corroso e proporcionar um assentamento
rpido nas primeiras horas de funcionamento, sem
o perigo de escoriao.
Estanhagem
A camada de estanho protege o anel contra a cor-
roso e tem propriedades lubrificantes que auxiliam
no incio de funcionamento.
7.4 Tipos de anis

Forma dos anis e foras atuantes Ovalizao Positiva

Tem a distribuio das presses em forma de pra,
A forma do anel outra caracterstica importante, como mostra a Figura 7.4.3. Ou seja, a presso
pois responsvel pela distribuio de presso na maior na regio das pontas do anel.
parede do cilindro. Tal forma obtida no tornea-
mento do dimetro externo do anel atravs de um FORMA DE PRA
torno CNC, podendo ser feita de trs maneiras di-
ferentes.

Sem Ovalizao
Possui forma redonda e tem a distribuio de pres-
so homognea ao redor de todo o permetro do
anel (Fig. 7.4.1).

FORMA REDONDA

Fig. 7.4.3

O esquema a seguir representa uma distribuio

das foras atuantes nos anis, quando em funcio-
namento dentro do motor (Figura 7.4.4).

Fig. 7.4.1

Ovalizao Negativa
A distribuio das presses em forma de ma,
como mostra a Figura 7.4.2, ou seja, a presso
menor nas pontas do anel.

FORMA DE MA Fig. 7.4.4

Os anis podem ser divididos em:

Anel de Compresso
responsvel por efetuar a vedao da cmara de
combusto, evitando assim a passagem de gases
da combusto para o crter. Grosseiramente, o anel
de compresso tem uma capacidade de vedao
de 80%. Efetua a troca do calor absorvido pelo
Fig. 7.4.2
pisto durante a combusto e transmite-o para a

105
 parede do cilindro (Fig. 7.4.5). Os perfis podem ser
dos tipos: Face Retangular, Trapezoidal / Semi-Tra-
pezoidal, Face Cnica (Fig. 7.4.6), Face Abaulada /
Abaulada Assimtrica, Torsional Positivo e Cnico
Torsional Negativo (Fig. 7.4.7).

Fig. 7.4.5

Fig. 7.4.6
Fig. 7.4.9

Anel de leo
responsvel pelo controle do filme de leo lubri-
ficante na parede do cilindro e por devolver o ex-
cesso de leo para o crter. Apresentamos a seguir
os principais tipos.

Fig. 7.4.7
Uma pea: composto apenas pelo prprio anel de
ferro fundido, cuja fora tangencial dada por ele
Anel Raspador ou Napier mesmo. Mostramos, na Figura 7.4.10, dois exem-
responsvel pela raspagem do excesso de leo plos de perfis.
lubrificante existente na parede do cilindro e tam-
bm auxilia na troca de calor (Fig. 7.4.8). Pode ser
dos tipos 6, T7Z, T6 e T7, entre outras combina-
es de perfis (Fig. 7.4.9).

Fig. 7.4.8 Fig. 7.4.10

106
Duas peas: composto por um anel de ferro fun-
TIPO 9
dido ou de ao (I-Shaped) com um canal interno
para o alojamento da mola, sendo esta a respons-
vel pela fora tangencial do conjunto (Fig. 7.4.11). A
Figura 7.4.12 mostra dois perfis existentes.

TIPO 81
Anel

Mola Fig. 7.4.11

FERRO FUNDIDO

TIPO 98

I-SHAPED

Fig. 7.4.13

Fig. 7.4.12

Trs peas: o conjunto formado por dois seg-

mentos e um espaador, que o responsvel pela
fora tangencial do conjunto. As peas so todas
em ao e os espaadores podem ser dos tipos
9, 81 e 98, respectivamente mostrados na
Figura 7.4.13. A Figura 7.4.14 mostra a foto do
conjunto 81. Fig. 7.4.14

107
 Evoluo do pacote de anis
Com a constante necessidade de oferecer ao
mercado, motores mais econmicos e mais po-
tentes, os anis tambm passaram por uma evo-
luo no material utilizado em sua fabricao,
quanto ao revestimento da face, os perfis.
Esta evoluo ocorreu tanto para motores ciclo Otto
como para motores ciclo Diesel, representados res-
pectivamente nas Figuras 7.4.15 e 7.4.16 .

CICLO OTTO

Atual

Fig. 7.4.15
Fig. 7.4.15

CICLO DIESEL

Fig. 7.4.16

108
8 Falhas prematuras
Caractersticas emde
normais anis de pisto
trabalho

caractersticas dos
As caractersticas
As dos anis
anis apresentados
apresentados nas
nas pois oo desgaste
pois desgaste da
da face
face de
de contato
contato compat-
compat-
Caractersticas normais de trabalho desgaste da face de contato compatvel com a
figuras a seguir so normais de funcionamento, vel com a vida til de todo o conjunto motriz.
figuras a seguir so normais de funcionamento,
As caractersticas dos anis apresentados nas figu- vel com a vida til de todo o conjunto motriz.
vida til de todo o conjunto motriz.
ras a seguir so normais de funcionamento, pois o

Anel
Anel de 3
de33 canalete.
3canalete.
canalete.
Anel de
Anel
Face de canalete.
de trabalho -
Face
Face de
de
de trabalho
trabalho
trabalho -- de
faixa
faixa
contatodecomcontato
o com
cilindro. o
faixa de
faixa de contato
contato com oo
cilindro. 180 do com
180 do GAP. GAP
cilindro. 180 do
cilindro. 180 do GAP GAP

Anel de 1 canalete. Pontas

Pontas
Anel de 2 canalete. Pontas
Pontas
Anel de 1 canalete. Pontas Anel de
Anel de 22canalete.
canalete. Pontas
Anel
Face de 1 canalete.
detrabalho
trabalho - faixa Pontas Face
Anel detrabalho
2trabalho - faixa
Anel
Face dede 1 canalete.
faixa Face dede canalete.
faixa Pontas
Face de trabalho
trabalho - faixa Face
de de
contatotrabalho - faixa
de
Face contato
de
de contato com
com o o- faixa Face com o o- faixa
com
de trabalho
de contato
de contato com de contato com ooGAP
cilindro.
de 180
contato
cilindro. 180 dodo
com ooGAP
GAP. cilindro.
de
cilindro. 180
contato
180 dodo
com GAP. Pontas
cilindro. 180
180 dodo GAP
GAP cilindro. 180
cilindro. 180 do do GAP
GAP Pontas
cilindro. Pontas
Pontas

8.1 Falhas prematuras em anis

3. Falhas
por prematuras em anis por
erros de montagem
3. Falhas prematuras em anis por
erros de montagem
erros de montagem
Montagem invertida do anel Correes
l Substituir o jogo de anis e mont-lo com a mar-
Aspecto cao voltada para o topo do pisto.
l AMontagem
3.1 aparncia visual dos anis
invertida domontados
anel no pisto bustvel dentro da cmara de combusto.
mostra que estes foram montados invertidos, ou Poder
3.1 Montagem
3.1 Montagem invertida
invertida do
do anel
anel bustvel tambm
bustvel dentro da
dentro
aumentar
da cmara ade
cmara decontaminao
combusto.
combusto.
Aspecto
seja, com a gravao existente na superfcie la- do leo lubrificante pelos gases, o qual
Poder tambm
Poder tambm aumentar
aumentar aa contaminao
contaminao
A aparncia
teral visual
virada para dos
o lado deanis
baixo montados
do pisto. no
Aspecto
Aspecto diminuir
do leo a vida til do
leo lubrificante
lubrificante lubrificante
pelos gases, ooe qual
pro-
qual
pisto mostra que estes foram montados do pelos gases,
A aparncia visual dos anis montados no duzir danos aos demais componentes do
A aparncia visual dos anis montados no diminuir aa vida
vida til
til do
do lubrificante
lubrificante ee pro-
pro-
Causas
invertidos, ou seja, com a gravao existente diminuir
pisto mostra
mostra queque estes
estes foram
foram montados
montados motor (bronzinas de mancais e biela e
l pisto
Montagem errada/invertida dospara
anisodentro duzir danos
danos aos
aos demais
demais componentes
componentes dodo
na superfcie lateral virada lado dos
de duzir
buchas).
invertidos, ou
invertidos, ou seja,
seja, com
com a gravao
gravao existente
existente
canaletes
baixo do pisto
do pisto. (Figs.a8.1.1 e 8.1.2). Quan- motor (bronzinas
motor (bronzinas de
de mancais
mancais ee biela
biela ee
na
na superfcie
superfcie
do isto lateral
ocorre, lateral
os virada
anisvirada para oo olado
para
no cumprem lado de
de
seu pa- buchas).
buchas).
baixo
Causas
baixo do pisto.
pel como
do pisto. permitindo que os gases da
deveriam, Fig. 8.1.1
cmara de combusto
Montagem passemdos
errada/invertida facilmente para
anis den-
Causas
Causas
o crter, ocasionando Marca do anel montado para o lado de baixo
tro dos canaletes do uma mistura
pisto (figs. ar/combust-
3.1 e 3.1.1).
Montagem
vel irregular errada/invertida
admitido na cmara dos
de anis den-
den-o
combusto.
Montagem
Quando istoerrada/invertida
ocorre, os anisdosno anis
cumprem
tro
tro
seu dos
dos canaletes
A temperatura
canaletes
papel como do
do pisto
dodeveriam,
leopisto (figs. 3.1
lubrificante
(figs. 3.1
e aeepresso
permitindo 3.1.1).
3.1.1).
que os
no crter isto
Quando aumentam.
ocorre, Eosalm
anisdisso,
no acumprem
montagem
Quando
gases da istocmara
ocorre, os
de anis no cumprem
combusto passemoo
invertida
seu papeldos anis
como provoca opermitindo
deveriam, aumento no con-
que os
facilmente
seu papel para deveriam,
como o crter, permitindo
ocasionando queuma
os
sumo de leo lubrificante, pois, ao invs de ras-
gases
misturada
gases da cmara dede irregular
ar/combustvel
cmara combusto
combusto passem
admitido
passem na
par, ele ir bombear o leo lubrificante, para ser
facilmente
cmara para
depara
facilmente o crter,
crter, Aocasionando
combusto. ocasionando uma
temperaturauma
do
queimado com a omistura ar/combustvel dentro
mistura
leo ar/combustvel
lubrificante
mistura irregular
e a irregular
ar/combustvel admitido
pressoadmitido na
no crter
na
da cmara de combusto. Poder tambm au-
aumentam.
cmara
cmara de Ecombusto.
alm disso, AA
combusto. a montagem
temperatura inver-
do
mentar a de
contaminao do leotemperatura do
lubrificante pelos Fig. 3.1 Marca do anel montado para o lado de baixo
tida
leo dos anis provoca
lubrificante o aumento no con- Fig. 8.1.2
leo
gases,lubrificante ee aaa vida
o qual diminuir presso
presso no
til do no crter
crter
lubrificante
sumo de leo
aumentam. lubrificante, pois, ao invs de Correes
e produzir
aumentam. EE alm
alm
danos aosdisso,
disso, aa montagem
demais montagem
componentes inver-
do
inver- Marca do anel montado para o lado de baixo
Fig. 3.1 Marca
Marca do Fig. 3.1.1 Marca do
raspar,
tida dos
motor ele ir
dos anis bombear
anis provoca
(bronzinas o leo
provoca oo aumento
de mancais lubrificante,
aumento no
e biela e no con-
con-
buchas). Substituir
Fig. 3.1 odojogo
anel montado
anel montado
de para
anispara oo lado
lado de
e mont-lo de com
baixo a
baixo
tida anel montado para o
109
para ser
sumo queimado
de leo com apois,
leo lubrificante,
lubrificante, mistura ar/com-
ao invs
invs de marcao voltada para o topo do pisto.
Correes lado de baixo
sumo de pois, ao de Correes
Fig. 3.1.1
Fig. 3.1.1 Marca
Marca do
do
 Montagem sobreposta das pontas da mola
helicoidal ou das pontas do espaador
Aspecto
l Mola helicoidal do anel de leo ou espaador
montados com as pontas sobrepostas.
Causas
l A montagem da mola helicoidal (Fig. 8.1.3) ou
do espaador com as pontas sobrepostas (Fig.
8.1.4), no conjunto anel de leo, comprometem
a presso radial do anel e, conseqentemente,
a funo de controlar o excesso de leo lubri-
ficante existente na parede do cilindro, aumen-
tando sensivelmente o consumo.
Os anis de leo com molas helicoidais devem ter
as pontas da mola posicionadas a 180 do GAP.
No caso dos anis de leo de 3 peas, as pontas
devem estar deslocadas uma da outra em 90.
Correes
l No anel de 2 peas, montar a mola do anel de leo
com as pontas a 180 do GAP. No caso do anel de
3 peas, no sobrepor as pontas do espaador.
Fig. 8.1.3
Fig. 8.1.4
110
Montagem com corpo estranho
Aspecto
l Os anis apresentam corpo estranho impregna-
do na face de trabalho e na face lateral do anel
(Fig. 8.1.5).
Causas
l A contaminao dos anis pelo material impreg-
nado ocorreu durante a montagem do motor. A
utilizao de adesivos para vedao nos moto-
res, em regies prximas aos cilindros, no
procedimento recomendado por nenhuma mon-
tadora/fabricante. Neste caso, os anis conta-
minados tiveram a sua funo de vedao com-
prometida, pois as presses, ao longo de sua
periferia, estavam distribudas de forma irregular
devido ao "calo" provocado pelo adesivo. Isto
compromete a vida til dos anis, causando o
aumento no consumo de leo lubrificante e des-
gaste irregular dos cilindros.
Correes
l Fazer a montagem, seguindo as recomendaes
da montadora/fabricante do motor.
l Efetuar a limpeza de todos os componentes in-
ternos do motor, utilizando um procedimento
adequado, com materiais e produtos isentos de
sujeiras e impurezas.
Fig. 8.1.5
Montagem dos anis com ferramentas
inadequadas ou danificadas
Aspecto
l O anel apresenta-se torcido (com as pontas de-
salinhadas) e deformado (Figs. 8.1.6 a 8.1.8).
Causas
l A montagem dos anis nos canaletes do pisto
sem a utilizao de ferramentas apropriadas (ali-
cate expansor) cria tenses e deformaes inde-
sejveis, podendo deix-los com a forma espiral.
Desta maneira, as pontas dos anis montados
 nos canaletes exercero presses localizadas l Montar os anis utilizando ferramentas apro-
contra as faces laterais dos canaletes do pisto, priadas e em boas condies, como o alicate
promovendo um desgaste nessa regio, alm de expansor para anis.
comprometer a vedao lateral. Devido a estas l Utilizar cintas adequadas para cada motor, para a
condies, os anis no tero o movimento de colocao do conjunto anel/pisto no cilindro.
rotao dentro do canalete, provocando o des-
gaste irregular na face de trabalho do anel e no
cilindro, tendo, como conseqncia, o aumen-
to do consumo de leo do Blow-by (fluxo de
gases da combusto para o crter).

A ferramenta utilizada para comprimir os anis mon-

tados no pisto, quando se coloca o mesmo dentro
do cilindro, chama-se "cinta". Se a cinta no con-
Fig. 8.1.6
seguir fechar totalmente o anel dentro do canalete,
a lateral do anel ir bater contra a borda do cilindro Pontas desalinhadas devido montagem incorreta

(o qual deve ter um pequeno chanfro para auxiliar

a montagem), podendo provocar danos ou at a
quebra do anel (Fig. 8.1.8).

A recomendao de abertura para a instalao do

Fig. 8.1.7
anel no canalete no pode exceder a 8,3 vezes a es-
pessura radial do anel. Por exemplo: um anel com Anel montado torcido

espessura radial de 3,00mm ter a abertura mxima

entre pontas de: 3,00mm x 8,30 = 24,90mm.

Correes
l No montar os anis utilizando as mos para a Fig. 8.1.8

abertura entre pontas. Face de contato lascada

8.2 Partculas estranhas no ar admitido

Contaminao por abrasivo
Aspecto
l Os anis apresentam riscos e desgaste prematuro
na face de trabalho (Figs. 8.2.1, 8.2.2, 8.2.3, 8.2.6
e 8.2.7), bem como nas faces laterais (Figs. 8.2.4 e
8.2.5). Os anis de leo apresentam a face de tra-
balho lisa e larga (em alguns casos, inexistentes).
Causas
l Partculas slidas de diferentes tamanhos e dure-
zas esto presentes no ar. Tais partculas, como
a areia (slica), a poeira, o carvo, entre outros,
quando aspirados para dentro do motor, acar-
retam grandes danos aos anis, provocando:
desgaste prematuro do revestimento da face de
trabalho e da face lateral, reduo da espessura
radial, aumento da folga entre pontas, reduo
da presso e riscos profundos nos cilindros e na
saia dos pistes.
A contaminao dos anis por abrasivo pode ocor-
rer em virtude de:
l deficincia no sistema de filtrao de ar
elemento filtrante saturado ou de aplicao in-
correta, furo ou rachadura na mangueira de ar,
braadeiras danificadas e junta do coletor de
admisso danificada;
l resduo de usinagem limpeza malfeita das par-
tculas abrasivas do brunimento daquelas levadas
pelo vento e resduos de jateamento de compo-
nentes do motor, como, por exemplo, o cabeote;

111
 l Sistema de filtrao de combustvel aplicao
incorreta dos filtros de combustvel e combust-
vel de m qualidade.

Fig. 8.2.4

Anel com riscos na face lateral

Fig. 8.2.1

Anis com riscos na face de contato

Correes
l Utilizar elementos filtrantes somente para as apli-
caes recomendadas, verific-los e substitu-
los, segundo as recomendaes da montadora/
fabricante.
l Efetuar um check-up peridico no sistema de fil-
trao (mangueiras, braadeiras, juntas, etc.).
Fig. 8.2.5
l Preparar e limpar corretamente os componentes
internos para a montagem do motor. Anel com partculas abrasivas na lateral
l Utilizar combustveis de boa qualidade, assim
como elementos filtrantes e filtros separadores
corretos.

Fig. 8.2.2 Fig. 8.2.6

Danos/riscos provocados na face de contato do anel Anel da terceira canaleta desgastado

Fig. 8.2.3 Fig. 8.2.7

Anel com riscos na face de contato Desgaste acentuado da terceira canaleta

112
8.3 Lubrificao insuficiente
Lavagem de cilindro o circuito do leo, comprometendo, assim, a lu-
brificao do motor, levando-o a sofrer os danos
Aspecto anteriormente citados.
l Os anis apresentam sinais de escoriaes scu-
ffing na face de trabalho (Figs. 8.3.1 a 8.3.5).

Causas
l A existncia de leo lubrificante tem vrias fun-
es, dentre elas: auxilia no resfriamento dos
componentes internos do motor e diminui o atrito
Fig. 8.3.1
entre as partes mveis. Quando ocorre a com-
busto no topo do pisto, o calor gerado dis-
sipado para os anis (principalmente o anel da Correes
primeira canaleta) que, por sua vez, transferem l Manter o sistema de injeo ou de carburao
este calor para a parede do cilindro e para o sempre regulado, seguindo as recomendaes
leo lubrificante ali existente. A pelcula de leo da montadora/fabricante.
existente entre os anis e o cilindro, apesar de l Verificar periodicamente o sistema de lubrifica-
ser muito fina, reduz consideravelmente o atrito, o do motor.
evitando o contato direto do metal com metal. l Verificar e manter a originalidade da turbina.

A lavagem do leo lubrificante existente na parede

do cilindro tem como principais causas:

l deficincia do sistema de injeo e/ou car-

burao as principais causas da lavagem do
cilindro so quando a bomba e os bicos injetores
esto desregulados no que diz respeito altera-
o do dbito de leo diesel, rotao da bom- Fig. 8.3.2
ba injetora, ao sincronismo entre o regulador e a
bomba, ao sincronismo entre os elementos da
bomba injetora, projeo e presso de aber-
tura dos bicos injetores fora do recomendado e
alterao do topo do pisto no caso dos mo-
tores Ciclo Diesel. Para os motores Ciclo Otto, o
"grande vilo" o carburador com aplicao er-
rada e/ou desregulado. Isto provocar a retirada
do leo lubrificante da parede do cilindro. Tanto Fig. 8.3.3
no motor Diesel como no Otto, a insuficincia de
leo lubrificante no cilindro ir aumentar o atrito e
o aquecimento dos anis, que podem chegar a
soltar placas (Fig. 8.3.5) e iniciar o processo de
engripamento (travamento do cilindro), ou mes-
mo desgastar excessivamente o cilindro;
n deficincia do sistema de lubrificao a
Fig. 8.3.5
bomba de leo lubrificante desgastada reduzir
sua capacidade de bombeamento, tendo, como
Fig. 8.3.4 Desplacamento da
conseqncia, a diminuio da presso em todo cobertura do anel

113
 8.4 Outros fatores
Brunimento
Aspecto
l Os anis apresentam riscos na face de tra-
balho, principalmente os de primeiro canalete
(Fig. 8.4.1).
Causas
l A principal causa est relacionada com a rugosi-
dade do brunimento dos cilindros. A rugosidade
elevada provocar desgaste e risco na face de
trabalho do anel. A baixa rugosidade dificultar
o assentamento dos anis e reter menos leo
lubrificante na parede dos cilindros.
Correes
l No efetuar retrabalhos de nenhuma espcie
nos anis.
l Utilizar os anis somente para as aplicaes in-
dicadas pela montadora/fabricante.
Anel de 1o Canalete
Face/canto externo das pontas (Figs. 8.4.2 a
8.4.5).
Ponta adulterada esmerilhada, eliminando o chan-
fro externo/acabamento irregular.

Fig. 8.4.2

Fig. 8.4.1

Correes
Fig. 8.4.3
n Efetuar a retfica do cilindro (brunimento), seguin-
do as recomendaes da montadora/fabricante,
respeitando o ngulo de inclinao e a rugosi- Ponta sem adulterao acabamento original, com
dade especificados. o chanfro externo na face cromada.

Adulterao dos anis

Aspecto
l Os anis de 1o, 2o e 3o canaletes apresentam
evidncias de adulterao nas pontas.

Fig. 8.4.4
Causas
l O retrabalho das pontas dos anis tem como
principal objetivo diminuir o dimetro externo
dos mesmos, para adapt-los em aplicaes
diferentes daquelas recomendadas pela mon-
tadora/fabricante. A alterao das caractersti-
cas construtivas dos anis procedimento no
recomendado pela MAHLE Metal Leve S.A., im-
Fig. 8.4.5
plicando na perda total da garantia.

114
Anel de 2o Canalete Aspecto das pontas dos espaadores (Figs. 8.4.10
Face das pontas (Figs. 8.4.6 e 8.4.7). e 8.4.11).

Ponta adulterada esmerilhada, ausncia do fos-

fato/tratamento superficial.

Fig. 8.4.10
Fig. 8.4.6
Adulterao em uma das pontas

Ponta sem adulterao acabamento original, com

o tratamento superficial.

Fig. 8.4.7

Anel de 3o Canalete
Face das pontas (Figs. 8.4.8 e 8.4.9).

Ponta adulterada esmerilhada, ausncia do fos- Fig. 8.4.11

fato/tratamento superficial.
Forma e cores das pontas da mola nova (sem retrabalho)

Fig. 8.4.8

Ponta sem adulterao acabamento original, com

o tratamento superficial.

Fig. 8.4.9

115
CAMISAS
9 Camisas
Camisa um elemento esttico que compe a
estrutura do bloco, proporcionando ao conjunto
um sistema fechado para os gases em expan-
so, assim como promove a troca trmica do
9.1 Objetivos e princpios de funcionamento
Os principais objetivos dos diferentes tipos de ca-
misas so:
l manter a cmara de combusto vedada;
l efetuar a troca trmica do calor gerado dentro
da cmara de combusto com o meio refrige-
rante (gua ou ar);
l reaproveitamento de bloco.
A mistura de combustvel, ao ser admitida para
dentro do cilindro, entrar em combusto espon-
tnea aps ser comprimida (diesel) ou por inter-
mdio de fasca de ignio criada dentro da c-
9.2 Nomenclatura das camisas
utilizada no intuito de se obter melhor padronizao no
uso das denominaes utilizadas para a identificao das
Fig. 9.2.1 Camisa mida Fig. 9.2.2 Camisa seca
calor gerado na combusto com a gua ou o ar
que circulam ao redor desta. Algumas camisas
proporcionam o reaproveitamento de blocos.
mara durante a compresso da mistura (lcool
e gasolina).
A combusto dos gases em expanso ocorrer
dentro de um sistema fechado, para que parte da
energia gerada impulsione o pisto para baixo e
assim sucessivamente movimente o eixo virabre-
quim, conseqentemente, transformando a ener-
gia em movimento.
As camisas proporcionam ao sistema a condio
fechada e necessria ao processo de transforma-
o da energia.
partes que compem a camisa, bem como definir os prin-
cipais termos identificados nas Figuras 9.2.1 e 9.2.2.
CAMISA MIDA E SECA
A - dimetro flange
B - dimetro do ressalto anti-chama (Lip)
C - altura do ressalto anti-chama (Lip)
D - altura do flange
E - comprimento total
F - dimetro interno
G - dimetro externo (camisa seca)
117
 CAMISA ALETADA
Aleta
L altura total
B dimetro interno
C dimetro externo do apoio superior
D dimetro externo do apoio inferior

Fig. 9.2.3

9.3 Tecnologia das camisas

As camisas so produzidas em ferro fundido e atra-
vs do acrscimo de elementos de liga se obtm
melhora em suas propriedades mecnicas, como
o aumento da resistncia fadiga, mesmo em con-
dies severas de trabalho como a de temperatura
elevada e presso.
As camisas so fabricadas pelo processo de fun-
dio esttica e por centrifugao.
Na fundio esttica, se produz a camisa denomi-
nada camisa aletada. As camisas obtidas a partir
deste processo possuem boa resistncia ao des-
gaste, boa usinabilidade e baixo custo.
Na fundio centrfuga (Fig. 9.3.1), so produzidas
camisas secas e camisas molhadas. As camisas
obtidas pelo processo de centrifugao possuem
maior mdulo elstico e dureza.

Fig. 9.3.1

Fig. 9.3.1 Fig. 9.3.1

Fund. centrfuga: alimentao da mquina, retirada do tubo e alvio de tenso.

118
Brunimento a operao que tem como objetivo l Uniforme sulcos com ngulo definido de
remover os riscos horizontais deixados nas cami- profundidade e largura uniformes.
sas aps a usinagem interna, proporcionando ao
cilindro um acabamento final uniforme, com ngu- POSITIVO
lo de brunimento (Fig. 9.3.2) e rugosidade contro-
lada (Fig. 9.3.3). Uma de suas funes reter o
leo lubrificante.

Fig. 9.3.2

O ngulo de brunimento deve estar entre 30 e 60

OBSERVADA COM LUZ INCLINADA

Fig. 9.3.3

Vista em corte do brunimento

O brunimento tem suas caractersticas deter-

minadas pela velocidade de corte, presso das
pedras, especificao das pedras de brunir e
ferramental.

Caractersticas do brunimento l Inclinado sulcos formando ngulos abertos

ngulo de brunimento so os ngulos forma- de profundidade e largura variadas.
dos pelo cruzamento dos sulcos que so origina-
dos pela presso aplicada nas pedras brunidoras NEGATIVO
contra a parede interna do cilindro e que giram
com movimento alternativo de subida e descida.
A determinao do ngulo de brunimento est
relacionada com o nmero de acionamentos e
com a velocidade de corte aplicada nas pedras
de brunir. Suas principais funes so auxiliar na
rotao dos anis e reter leo lubrificante em toda
a superfcie interna da camisa. A especificao
do ngulo de brunimento pode variar para cada
fabricante de motores. O ngulo de brunimento
pode ser de trs tipos.

119
 NEGATIVO Existem vrios fatores que alteram a configurao
e a orientao dos sulcos de brunimento.

FATORES
Ferramenta em estado insatisfatrio,
fixao insuficiente da ferramenta e
repetio do brunimento com pedras
e velocidades diferentes.

Configurao Orientao

l Pouco inclinado sulcos formando ngulos

fechados de pouca profundidade e largura.

FATORES
Pouca remoo de material (foi deixado
pouco material para o brunimento), com
baixa presso de corte; granulao muito
fina; liga muito dura, com distoro
localizada.

Configurao Orientao

FATORES
Pedras de brunir com granulao cbica
e macia, que desgasta rapidamente e
carrega os gros soltos; pedra muito
dura e sem fio; liga muito dura, que
mais pressiona do que corta; leo de
brunimento incorreto ou muito sujo;
pouca refrigerao do brunimento.

Configurao Orientao

120
 FATORES
Ferramenta em estado insatisfatrio, folga
na ferramenta de brunir, m fixao da guia
de brunir, articulao danificada, insuficiente
fixao da ferramenta e cursos desiguais no
caso de repetidos brunimentos.
Configurao Orientao
l Rugosidade os parmetros de rugosidade
so definidos para um comprimento de medio
unitrio. Os resultados so apresentados como
sendo o valor mdio de vrios comprimentos
de medio unitria. Caso contrrio, indicada
a quantidade de comprimento de medio. O
controle destes parmetros feito com o uso
de rugosmetro.
l Para que o conjunto pisto / camisa / anis te-
nha bom funcionamento, necessrio que a
geometria das camisas seja a adequada para
a aplicao. So utilizados medies e grficos
para o controle das principais caractersticas da
camisa.
Grfico de Retilinidade e Paralelismo
Identifica a condio de deformao vertical que a
camisa apresenta. Como exemplo, temos a defor-
mao de fechamento causada pelo anel de veda-
o oring quando este se desloca do alojamento
durante a instalao de camisa molhada. Na camisa
seca, este grfico mostra a deformao do bloco
transmitida para a camisa seca.
121
 Grfico de Circularidade camisa molhada devido deficincia de apoio da
Identifica a deformao circular da camisa. Pode- camisa no bloco. A deficincia de apoio tambm
mos citar como exemplo a deformao causada na vlida para a camisa seca que utiliza colarinho.

Grfico de Cilindricidade a deformao provocada pelo excesso de aperto

Identifica a deformao circular e vertical sofrida ou excesso de interferncia.
pela camisa. Como exemplo, podemos considerar

122
9.4 Tipos de camisas
Todos os diferentes tipos de camisas, aps a fun-
dio, passam por um processo de estabilizao
e alvio de tenso. Suas dimenses finais so ob-
tidas atravs de processos de usinagem como
torneamento, mandrilhamento, retificao e bru-
nimento.
As camisas secas s tero suas dimenses finais
aps sua instalao no alojamento / bloco.
Para que os diferentes tipos de camisas desempe-
nhem sua funo, so necessrios controles que
permitiro o correto apoio, assentamento e veda-
o da camisa com o cabeote e bloco.
Apoio da
camisa no
bloco
Galeria de
refrigerao
Bloco
Anis de vedao
o`ring
Para a instalao de camisa molhada so
necessrios alguns cuidados. preciso limpar
cuidadosamente o alojamento (colarinho) da ca-
misa no bloco, assim como o alojamento dos
anis de vedao oring. Verificar o desgaste e
deformao do alojamento, pois o apoio da ca-
misa neste deve ser uniforme. Esta verificao
evita que a camisa se deforme e trinque, apre-
Cada motor j projetado para utilizar um tipo de
sistema de refrigerao e, conseqentemente,
um tipo de camisa. Os motores refrigerados gua
utilizam dois tipos de camisas:
Camisa molhada
Sua parede externa tem contato com a gua do
sistema de arrefecimento. A montagem realiza-
da sem nenhum ponto de interferncia e a vedao
externa realizada por anis oring, que so posi-
cionados, geralmente, na parte superior e inferior
da camisa. Aps a instalao da camisa, esta fica
apoiada no bloco, somente na parte superior. Em
alguns motores, a camisa se apia na regio cen-
tral do bloco (Fig 9.4.1).
CAMISA MOLHADA
Camisa
Fig. 9.4.1
sente vazamento ou provoque a queima da junta
de cabeote. Utilizar produtos lubrificantes que
no contenham solventes nos anis oring, evi-
tando sua toro ou mesmo seu deslocamento
do alojamento durante a instalao da camisa.
Conferir a altura da camisa em relao ao blo-
co, assim como conferir seu dimetro interno
aps sua instalao.
123
 Camisa seca para a vedao, pois no mantm contato com a
Sua parede externa no tem contato direto com a gua do sistema de arrefecimento. Aps sua ins-
gua. Este tipo de camisa utilizado normalmente talao no alojamento, sua fixao se faz atravs
para o reaproveitamento de blocos. Para sua ins- da interferncia da parte cilndrica da camisa com
talao necessrio que exista interferncia entre o bloco e, em alguns motores, o apoio tambm
o alojamento no bloco e a superfcie externa da ocorre na parte superior (Fig. 9.4.2).
camisa. Este tipo de camisa no utiliza anis o`ring

CAMISA SECA

Apoio da camisa no
bloco

Bloco
Camisa

Galeria de
refrigerao

Regio de
^
interferencia

Fig. 9.4.2

Para a instalao da camisa seca tambm so
necessrios cuidados, como a retirada de todo
o depsito de carvo (age como isolante trmico
entre a camisa e o cilindro), brunindo o bloco an-
tes da instalao. Tambm preciso verificar as
deformaes e medidas do alojamento, evitando
que haja diminuio da rea de apoio da camisa no
bloco e comprometimento da troca trmica. Deve-
se verificar ainda a existncia de trincas no bloco.
Durante a instalao, devem-se observar as orien-
taes de carga aplicada na camisa durante a ins-
talao, lubrificao e interferncia recomendadas
para cada motor.

Apoio Camisa
superior Os motores refrigerados a ar utilizam:

Camisa aletada
Este tipo de camisa contm aletas na parte externa.
So montadas sem interferncia e no utilizam anis
Aletas
de vedao. Para a sua montagem, necessrio que
na parte inferior se apie no bloco e na parte superior,
Bloco Apoio no cabeote. A vedao se faz por estes apoios, por-
inferior tanto no tem interferncia com o bloco nem utiliza
anis de vedao. O resfriamento se faz pela passa-
gem do ar pelas aletas (Fig. 9.4.3).
Fig. 9.4.3

124
10 Falhas prematuras em camisas

Caractersticas normais de trabalho

As caractersticas das camisas apresentadas so
as normais de funcionamento, pois o desgaste do
brunimento e os possveis riscos so decorrentes
de contaminao por corpo estranho durante o pe-
rodo de sua vida til.

Camisa com caractersticas normais de funcionamento

10.1 Falhas prematuras em camisas

por erros de montagem
10.1.1 Montagem da camisa com cola/adesivo

Aspectos
l A aparncia visual indica a utilizao de cola/
adesivo no apoio da camisa no bloco.

Causas
A utilizao de cola/adesivo, aps a sua secagem,
Fig. 10.1.1
causa deformaes no controladas na parede da
camisa, podendo comprometer sua vida til. As Camisa montada com cola na superfcie de apoio com o
cabeote (lado superior da camisa)
conseqncias podem ser:
Correes
l ovalizao; l Seguir corretamente as recomendaes da mon-
l deformaes localizadas e no controladas, tadora/fabricante quanto utilizao ou no da
onde no ocorrer a vedao do anel de com- cola/adesivo.
presso ou mesmo a raspagem do leo lubrifi-
cante pelos anis raspadores;
l deformaes localizadas e no controladas que
podero comprometer a folga entre o pisto e a
saia, chegando ao engripamento;
l a cola/adesivo pode escorrer e obstruir os ca-
nais de lubrificao;
l deficincia de apoio com o cabeote (falta de
Fig. 10.1.2
perpendicularidade entre o apoio da camisa e o
cabeote). Cola na regio do colarinho da camisa

125
 Fig. 10.1.3
Silicone na base inferior da camisa
Fig. 10.1.4
Cola na regio de apoio da camisa no bloco
10.2 Usinagem irregular
do bloco e/ou cabeote
Montagem da camisa com irregularidade do
apoio
Aspecto
l A camisa apresenta fratura do colarinho e/ou
deficincia de vedao com o cabeote.
Causas
l Tanto em camisa seca como em molhada,
necessrio respeitar as recomendaes da
montadora/fabricante no que se refere ao apoio
da camisa no bloco. A existncia de irregu-
laridade no apoio faz com que ocorra uma
distribuio irregular, em todo o dimetro da
camisa, das tenses criadas em funo do
torque aplicado nos parafusos de fixao do
cabeote no bloco. Nos motores que traba-
lham com camisa seca, a presso aplicada
126
Fig. 10.1.5
Camisa montada com cola na base inferior
Fig. 10.1.6
Apoio irregular da camisa com o cabeote
pela prensa acima do recomendado pela mon-
tadora/fabricante tambm provoca a fratura
do "colarinho".
Correes
l Manter as dimenses do apoio da camisa no
bloco, segundo as recomendaes da monta-
dora/fabricante.
l Seguir as recomendaes da montadora/fabri-
cante quanto ao procedimento de encamisa-
mento.
l Usinar corretamente o apoio da camisa no ca-
beote.
l Rebaixar a altura do cabeote sem rebaixar o
canal de alojamento do apoio da camisa no ca-
beote (LIP), por exemplo, o cabeote do motor
Volvo TD-102 FS.

Fig. 10.2.1 Fig. 10.2.2
Camisa molhada. Regio do colarinho da camisa
rompido e carbonizado
Fig. 10.2.3 Fig. 10.2.4
Camisa seca. Regio do colarinho da camisa carbonizado
Fig. 10.2.5
Regio do colarinho da camisa carbonizado
Fig. 10.2.6
Apoio irregular entre a parte superior da camisa e o cabeote
Montagem da camisa com irregularidade do
bloco
Aspecto
l Camisa seca com marcas irregulares de conta-
to do lado externo da camisa com o alojamento
no bloco. Nos motores que trabalham com ca-
misa molhada, engripamento e/ou deformao
na regio prxima ao alojamento dos anis de
vedao instalados no bloco.
Causas
Nos motores que trabalham com camisa seca, as
irregularidades existentes no alojamento no bloco,
devido usinagem ou no, podem provocar:
l contato irregular da camisa com o alojamento,
comprometendo a troca trmica entre os dois
e, conseqentemente, o engripamento entre o
pisto e a camisa;
l o comprometimento da vedao dos anis de
segmento, com possvel aumento de consu-
mo de leo lubrificante ou mesmo aumento de
Blow-by (passagem dos gases) para o crter.
Nos motores que trabalham com camisa molhada,
as irregularidades no alojamento dos anis de veda-
o oring ou mesmo o deslocamento do anel du-
rante a instalao da camisa podem provocar:
l comprometimento da folga entre o pisto e a ca-
misa devido deformao, com possvel engri-
pamento iniciando devido ao arraste de material
da regio da saia do pisto na regio onde o anel
instalado no bloco, podendo posteriormente
o engripamento se expandir para a regio dos
anis. Se necessrio,remov-la e reinstal-la,
eliminando deformaes excessivas.
Fig. 10.2.7
Camisa com marcas da usinagem do bloco
Correes
l Usinar o cilindro, seguindo as recomendaes da
montadora/fabricante que se referem usinagem.
l Instalar a camisa, tanto seca como molhada,
segundo as recomendaes da montadora/fa-
bricante.
l Aps a instalao da camisa molhada no alo-
jamento, medir o dimetro interno com equipa-
mento especfico e registrar qualquer deforma-
o da camisa.
127
 Fig. 10.2.12

Camisa "espelhada" devido rotao constante

Causas
l Bomba e bicos injetores com regulagem incor-
reta.
l Turbina.
l Projeo incorreta dos bicos injetores em rela-
o ao cabeote.
l Ponto incorreto de injeo/ignio.
l Comando torcido ou com os cames compro-
metidos.
l Carburador com regulagem incorreta.
Fig. 10.2.8
l Amaciamento incorreto do motor.
Marcas escuras no lado externo da camisa, identificando a falta
de interferncia com o alojamento.
Correes
l Regular bomba e bicos injetores, segundo reco-
mendaes da montadora/fabricante.
l Manter o ponto de injeo correto.
l Conferir o comando e os cames.
l Regular corretamente o carburador.
l Aplicar corretamente os componentes internos
Fig. 10.2.9 Fig. 10.2.10
(pistes, camisas e anis).
Fig. 10.2.9: Engripamento originado devido ao deslocamento do anel l Evitar rotaes constantes do motor durante o
o'ring. Fig. 10.2.10: Impureza no alojamento do anel o'ring na camisa.
perodo de amaciamento.

Fig. 10.2.13 Fig. 10.2.14

Engripamento originado pela diluio do leo lubrificante

existente na parede do cilindro

Fig. 10.2.11

Anel o'ring cortado durante a instalao da camisa no bloco

Lubrificao insuficiente / diluio do leo

lubrificante

Aspecto
l A diluio do leo lubrificante existente na parte
interna das camisas faz com que os anis des-
gastem prematuramente o brunimento e provoca
riscos verticais e marcas de engripamento com
arraste de material.

128
10.3 Outros fatores
Corroso escamas cavitao
Aspecto
l Pequenos furos e/ou formao de escamas.
Causas
l Corroso eletroltica ou eletrlise Resulta
da decomposio qumica do metal devido
ao de pequenas correntes eltricas, que sur-
gem quando dois metais diferentes, como o ferro
e o cobre, entram em contato com a gua. Esta
corrente eltrica, apesar de fraca, com o tempo
acaba atacando as paredes externas da cami-
sa. Nos motores modernos, utiliza-se, abaixo
do colarinho da camisa, um anel de lato, para
que esta eletricidade passe para o bloco e des-
te para o chassi, atravs de um cabo-terra.
que so conseqncia da combusto e mistura
ar/combustvel no seu interior. Assim, quando
ocorre a combusto, ocorre tambm a expanso
da parede da camisa em fraes de milmetro,
devido fora dos gases em expanso contra
as paredes internas. Aps passada a expan-
so dos gases, as paredes do cilindro voltam
s suas dimenses normais. Esta volta ocorre
em um espao de tempo muito curto: a gua
do sistema no tem tempo suficiente para pre-
encher de imediato o espao criado, originando
minsculas bolhas de vcuo que, ao implodirem
junto parede da camisa, arrancam-lhe peque-
nas partculas de metal, perfurando-a.

l Corroso qumica resultado, principalmen-

te, do ataque do oxignio presente na gua ao
ferro, de que so construdas as camisas, dando
origem ao xido de ferro ou ferrugem. Este fe-
nmeno acelerado quando h maior presena
de oxignio na gua, devido a falhas na vedao
do sistema de arrefecimento, podendo haver pe-
netrao de ar atravs das mangueiras, cone-
xes, tampas defeituosas, baixo nvel de gua,
entre outros. A corroso qumica tambm ace-
lerada por utilizao de gua no tratada,com
Fig. 10.3.1
presena de substncias corrosivas, como a
gua cida ou alcalina, ou ainda pela falta dos Camisa em fase de expanso

inibidores de corroso recomendados pela mon-

tadora/fabricante do motor.

l Formao de escamas Estas escamas se

formam devido a minerais contidos na gua no
tratada para o sistema de arrefecimento, que vo
se depositando por sobre as paredes externas
dos cilindros, quando aquecidos. As escamas
acabam por formar uma barreira trmica que di-
ficulta a transferncia de calor, criando os cha-
mados pontos quentes, causadores de escoria-
es, desgastes na parede interna dos cilindros
e engripamento dos anis e pistes.
Fig. 10.3.2
l Cavitao As camisas, durante o funciona-
mento do motor, so submetidas a pulsaes Bolhas ao redor da camisa

129
 Correes
l Manter, em condies normais de funcionamen-
to e compatveis com o projeto do motor, todos
os componentes do sistema de arrefecimento
(tampa do reservatrio e/ou radiador, manguei-
ras e mangotes, vlvula termosttica, vlvula
pressosttica, bomba dgua, etc.).
l Utilizar sempre os aditivos inibidores de corroso
e anticongelantes, recomendados pela monta-
dora/fabricante do motor.
l Manter o nvel de gua do reservatrio e/ou ra-
diador. Quando houver necessidade de comple-
tar o nvel de gua do sistema, seguir as reco-
mendaes da montadora/fabricante quanto
quantidade de aditivo a ser utilizado.
l Montar o motor, seguindo as recomendaes
da montadora/fabricante, quanto alterao em
pistes, sistema de injeo ou mesmo atravs Fig. 10.3.5
de qualquer outro artifcio.
Cavitao sem corroso

Fig. 10.3.6

Escamas

Fig. 10.3.3

Cavitao e escamas

Fig. 10.3.7

Cavitao

Fig. 10.3.4

Cavitao

130
Expulso da trava

Aspecto
l A camisa apresenta marca interna provocada
pelo contato com o pino.

Causas
l Falta de paralelismo entre o centro do alojamen-
to da bucha de biela e o centro do alojamento
Fig. 10.3.9
da bronzina na biela.
l Biela empenada e/ou torcida. Marca provocada pelo deslocamento do pino aps a expulso da trava
l Embielamento incorreto.
l Posicionamento incorreto do anel trava no alo- Contaminao por abrasivo
jamento.
l Conicidade do colo de biela do eixo virabre- Aspecto
quim. l A camisa apresenta desgaste excessivo na re-
gio superior.
Estes fatores fazem com que ocorra desalinha-
mento, seja criada uma fora lateral e que a bie- Causas
la empurre o pino contra o anel trava. Quando l Filtro de ar obstrudo e/ou danificado, ou vlvula
o anel trava for expulso, o pino se deslocar at de segurana inoperante.
ter apoio na camisa. O anel trava expulso, com o l Mangueira e/ou mangote de admisso de ar da-
movimento vertical de subida e descida do pisto, nificados.
provocar desgaste da regio (alumnio) at que l Limpeza incorreta dos cilindros quando da mon-
consiga sair. tagem do motor.
l Alojamento do filtro de ar deformado ou amas-
sado e com m vedao.

Correes
l Substituir sempre o filtro, segundo a recomen-
dao da montadora/fabricante quanto sua
manuteno.
l Inspecionar periodicamente os mangotes e as
mangueiras de ar.
l Efetuar a limpeza correta dos cilindros.

Fig. 10.3.8

Desgaste do pisto na regio do cubo e topo provocado pela trava

Correes
l Manter o paralelismo entre o centro do aloja-
mento da bucha e o centro do alojamento da-
bronzina na biela;
Fig. 10.3.10
l Embielar o pisto, segundo a recomendao da
montadora/fabricante; Desgaste e risco provocados por partculas slidas admitidas
para dentro do cilindro
l Instalar e posicionar corretamente o anel trava
no alojamento;
l Retificar o eixo virabrequim e manter os colos
dentro dos padres recomendados pela mon-
tadora/fabricante.

131
 BRONZINAS

132
11 Bronzinas
11.1 Objetivos e princpios
de funcionamento
Funes da bronzina
A funo principal de uma bronzina reduzir o atrito
entre uma parte mvel de um motor e a parte es-
ttica a ela ligada. Alm disso, ela deve suportar a
parte mvel. Esta ltima funo exige que a bron-
zina resista a cargas muito altas, particularmente,
cargas de alto impacto causadas pela combusto
que ocorre no motor.
A capacidade de uma bronzina de reduzir o atrito
est baseada no fenmeno de que dois materiais
no similares, deslizando um contra o outro, apre-
sentam atrito e desgaste menores, quando compa-
rados ao caso de materiais similares (materiais com
dureza da mesma ordem de grandeza).
Portanto, ligas de alguns metais, tais como cobre,
estanho, chumbo ou alumnio, apresentam um me-
lhor desempenho ao suportar uma parte mvel de
ao, do que aquele apresentado por um alojamento
de ao ou ferro fundido.
Embora uma bronzina possa realizar sozinha essa
funo de reduo de atrito, seu desempenho
enormemente melhorado pela adio de um lubri-
ficante entre a parte mvel e a superfcie interna da
bronzina. Por isso, um dos objetivos principais do
projeto de uma bronzina estabelecer e manter um
filme de leo entre essas superfcies, geralmente
sob cargas variveis. Um pequeno desgaste ocorre
quando o motor funciona, mesmo quando bronzi-
nas do projeto mais avanado so instaladas em um
novo modelo de motor altamente eficiente.
As duas causas principais desse fato so:
1) o filme de leo lubrificante torna-se muito fino ou
desaparece inteiramente por um curto perodo
de tempo sob certas condies de operao,
por exemplo, no instante da partida do motor;
2) partculas estranhas, misturadas ao leo lubrifi-
cante, passam pela bronzina.
Este desgaste pode ser assumido pela bronzina,
pelo eixo ou por ambos.
O reparo ou a substituio de partes do motor, tais
como virabrequim e eixo comando, caro. Por essa
razo que as bronzinas so projetadas e fabrica-
das para assumir o desgaste produzido pelo atri-
to, protegendo dessa forma as partes mais caras
do motor.
Por isso que as bronzinas devem ser substitudas.
Portanto, um dos objetivos do projeto de bronzinas
modernas permitir que essa substituio se faa
fcil e corretamente. A nova bronzina a ser instala-
da, quando devidamente selecionada e colocada,
atender normalmente s especificaes de dura-
bilidade da montagem original.
Apesar dos fabricantes continuarem a se esforar
para tornar a substituio de bronzinas to segu-
ra quanto possvel, preciso uma certa parcela de
conhecimento para realizar essa tarefa.
Princpios bsicos do atrito
Um entendimento sobre bronzinas no pode ser
completo sem uma boa compreenso do atrito.
Embora todos j tenham conhecimento dos resul-
tados do atrito, somente algumas pessoas conhe-
ceram suas causas.
Em primeiro lugar, deve-se examinar a superfcie
lisa de uma pea de metal sob um microscpio.
133
 Como se v na Figura 11.1.1, ela no muito lisa,
pois parece mais o relevo de uma cadeia de mon-
tanhas (picos e vales). Na Figura 11.1.2 podemos
observar as superfcies de duas peas metlicas
quando em contato.

Seco de uma superfcie de metal

ampliada 20.000 vezes

Seco de duas
Fig. 11.1.2 superfcies de
metal em contato

Fig.11.1.1

Em seguida, aplica-se uma carga a uma das peas

de metal. Visto que a rea de contato dos picos
muito pequena, mesmo uma carga de poucos qui-
los provoca presses muito elevadas nesses pon- Fig. 11.1.3 Pontos de contato
das superfcies
tos. O resultado que os poucos pontos de con- sob carga
tato ficam sobrecarregados.

Agora, faz-se deslizar uma superfcie sobre a ou-

tra. Como mostra a Figura 11.1.4, esse movimento
quebra os minsculos pontos de contato e deforma
os picos, estabelecendo uma resistncia ao movi-
mento de deslizamento, assim como a gerao de
calor considervel.

Alm disso, os picos quebrados criam um compos-

to agressivo que tende a desgastar as superfcies.

Ruptura dos pontos

O que se discutiu at aqui tpico do atrito de-
senvolvido entre duas peas do mesmo metal.
Contudo, grande parte dessa ao minimiza-
da, se uma pea de metal duro e a outra, de
metal mole. Com base neste conceito que a
maior parte das bronzinas projetada. A super-
fcie destas recoberta com uma fina camada
de algum metal de baixa dureza, especial para a
sua fabricao.
Fig. 11.1.4 de contato devido
ao movimento
relativo das partes
des dessa liga so tais que um eixo de ao, girando
sobre uma bronzina cuja superfcie Babbitt, fica
sujeito a um atrito inferior aproximadamente igual
metade daquele que seria produzido se o material
fosse ferro fundido ou metal semelhante.

Um desses materiais uma liga de estanho e chum- Outros materiais sero discutidos no item Mate-
bo, chamada Babbitt (metal branco). As proprieda- riais para Bronzinas.

134
Os estudos visando a reduo do atrito no pa-
ram no material da bronzina: a sua lubrificao
um fator vital.

Um filme de leo entre as duas superfcies de metal

em contato tem duas caractersticas importantes:

I as molculas de leo tendem a deslizar mais

livremente umas sobre as outras;

II as molculas de leo aderem mais firmemen-

te sobre as superfcies do metal, do que uma so-
bre as outras.

A Figura 11.1.5 mostra o fenmeno. A camada
superior das molculas de leo adere superfcie
do metal em movimento e move-se com ela. Des-
sa forma, ela se desloca sobre a segunda camada
de molculas de leo, aplicando um esforo que
faz esta camada mover-se tambm, porm numa
proporo menor. Do mesmo modo, esta segun-
da camada desloca-se sobre a terceira e a arrasta
numa velocidade bem menor. Isso continua a ocor-
Fig. 11.1.5
rer atravs de todas as camadas de leo subse-
qentes at a camada mais inferior, que permanece
esttica, grudada na superfcie da pea de metal
parada. Essa ao reduz o atrito a um valor bastan-
te inferior quele atingido pelas duas superfcies de
metal, quando no existe o filme de leo.

11.2 Nomenclatura da bronzina

No sentido de se obter uma maior padronizao no nentes da bronzina, apresentamos na Figura 11.2.1
uso das denominaes das diversas partes compo- a nomenclatura adotada.

NOMENCLATURA DA BRONZINA

Fig. 11.2.1

135
 11.3 Tecnologia de bronzinas
Para desempenhar perfeitamente suas funes, DIMENSO LIVRE
uma bronzina deve permanecer fixa em seu aloja-
mento. Toda sua superfcie exterior deve estar em
contato com a superfcie do alojamento, para per-
mitir que a dissipao do calor seja perfeita. No seu
projeto tambm so levados em considerao ou-
tros fatores que descreveremos a seguir. Fig. 11.3.1
PRESSO
Dimenso livre
Todas as bronzinas so fabricadas com determina-
da dimenso livre. Isto quer dizer que a distncia
entre as bordas exteriores da bronzina um pouco
maior que o dimetro do alojamento (Fig. 11.3.1). A
dimenso livre faz com que a bronzina se ajuste sob
presso no alojamento, o que ajuda a mant-la em
Fig. 11.3.2
seu lugar durante a montagem (Fig. 11.3.2).
PR-CARGA ALTURA DE

Altura de encosto ENCOSTO

Quando se introduz uma bronzina sob presso (com

os dedos) em seu alojamento, suas bordas supe-
riores sobressaem ligeiramente do alojamento. Isso
indica que a bronzina um pouco maior do que a
semicircunferncia do alojamento. Essa salincia
Fig. 11.3.3
acima da linha de partio do alojamento deno-
minada pr-carga da bronzina (Fig.11.3.3).

Quando se apertam os parafusos das capas dos

mancais com as bronzinas colocadas, as faces
de partio vo se aproximando uma da outra at
ocorrer o contato. Nesse momento se cria uma
presso radial que aperta as bronzinas contra o
seu alojamento, garantindo um contato completo
entre a parte externa da bronzina e o alojamento
desta (Fig.11.3.4). Fig. 11.3.4

Ressalto de localizao da bronzina

O ressalto de localizao o dispositivo mais sim-
ples e efetivo para posicionar a bronzina, enquan-
to se apertam os parafusos dos mancais. O res-
salto se projeta para fora na linha de separao da
bronzina e encaixa suavemente na ranhura exis-
tente no alojamento, eliminando a possibilidade de
movimento durante a operao de montagem do
motor (Fig.11.3.5).

Em alguns casos usam-se outros dispositivos para posi-

Fig. 11.3.5
cionamento da bronzina. Um deles o boto (Fig. 11.3.6).

136

CANAIS DE LEO MAIS COMUNS
Canais de leo
Os canais de leo servem para distribuir o lquido
de lubrificao sobre toda a superfcie da bronzi-
na e do eixo, o qual faz com que se forme uma
pelcula lubrificante, capaz de suportar as cargas
impostas ao mancal.
Algumas bronzinas so projetadas com um canal
de leo, que as circunda ao longo de sua circun-
ferncia interna. Estes canais tambm servem, em
parte, como condutos para permitir a passagem do
leo para outras partes do motor (Fig.11.3.7).
A disposio dos canais de leo um dos itens de
projeto do fabricante de bronzinas em funo das
caractersticas de lubrificao do motor.
Fig. 11.3.6
Fig. 11.3.7
Neste manual s o mencionamos com o objetivo
de que o leitor se familiarize com os diversos pro-
psitos dos diferentes tipos de canais.
Excentricidade das bronzinas
Procura-se projetar as bronzinas de forma a pro-
porcionar a maior espessura possvel do filme de
leo compatvel com as caractersticas do siste-
ma de lubrificao do motor.
As formas de muitas bronzinas, quando montadas,
no so rigorosamente cilndricas no dimetro in-
terno, sendo fabricadas com ligeira excentricidade.
Isto origina uma folga horizontal maior que a verti-
cal, a fim de auxiliar a rpida formao da cunha de
leo lubrificante, evitando desta maneira o contato
137
 EXCENTRICIDADE EM BRONZINAS
metal-metal ao se iniciar o movimento de rotao
do virabrequim.
Esta excentricidade serve tambm para compen-
sar a eventual deformao do alojamento, que iria
afetar a folga.
As bronzinas excntricas apresentam uma redu-
o gradativa da espessura da parede (X), que di-
minui a partir da linha de centro. A excentricidade
deve ser medida a uma altura (Y) que est loca-
lizada a aproximadamente 40 da linha de parti-
o (Fig. 11.3.8).
Pode-se recorrer a um maior fluxo de leo, fazen-
do-se chanfros e bolsas na superfcie interna da
bronzina, prximo linha de partio, os quais,
elevando o custo de fabricao, s devem ser uti-
lizados em casos de necessidade.
Materiais para bronzinas
Propriedades
Como estabelecido no item relativo a Objetivos e
Princpio de Funcionamento, a funo de uma
bronzina reduzir o atrito entre a parte mvel de um
motor e a parte de suporte a ela associada. Dessa
definio, algum poderia considerar que a nica
exigncia para o material da bronzina seria ter uma
boa qualidade de deslizamento. Apesar do desli-
zamento ser uma caracterstica importante do seu
material, ela est longe de ser a nica exigncia. H
pelo menos seis outras caractersticas necessrias
para a mesma funcionar de forma apropriada.
138
Fig. 11.3.8
As propriedades dos materiais de bronzina so as
seguintes:
l resistncia fadiga;
l conformabilidade;
l incrustabilidade;
l deslizamento (ao de superfcie);
l resistncia corroso;
l resistncia a altas temperaturas;
l condutividade trmica.
Resistncia fadiga
a propriedade do material para bronzina de re-
sistir carga intermitente que aplicada sobre
ela por um espao de tempo especificado. Os
diversos materiais de bronzinas tm capacidades
diferentes para resistir a essas cargas sem se de-
teriorarem. Essa caracterstica s vezes definida
como o mximo esforo ou carga em MPa ou N/
cm2 ou kgf/cm2, para uma vida especificada em
horas de operao.
Conformabilidade
a propriedade do material de bronzina que con-
fere a esta a caracterstica de assumir a forma do
alojamento e/ou colos.
Incrustabilidade (embedabilidade ou absoro)
a propriedade do material para bronzina de ab-
sorver partculas slidas estranhas, que poderiam
vir a riscar o eixo que a bronzina est suportando.
Em outras palavras, o material de bronzina deve ser
suficientemente capaz de permitir que essas part-
culas fiquem incrustadas na superfcie da pea.
Deslizamento (ao de superfcie)
a propriedade do material de bronzina de resis-
tir ao arraste que poderia ocorrer entre bronzina e
eixo, quando entram em contato direto, durante a
operao do motor.
Resistncia corroso
a propriedade do material de bronzina de resis-
tir corroso qumica, tal como a causada pelos
cidos que se formam na reao dos produtos de
combusto.
Resistncia a altas temperaturas
a propriedade do material de bronzina de supor-
tar altas temperaturas de operao do motor, sem
que este perca as caractersticas responsveis pela
capacidade de carga e/ou ao de superfcie.
que se quer dar para ela. A razo para isso torna-
se evidente quando examinamos os exemplos de
aplicao seguintes:
APLICAO DA BRONZINA PROPRIEDADE PRINCIPAL DA BRONZINA
Servio pesado em estradas Resistncia fadiga
Pequenos tratores e equip. agrcolas Absoro
Bombas de irrigao e mot. martimos Resistncia temperatura
bvio, ento, que nenhum material de bronzina
o melhor indicado para todas as aplicaes. Em vis-
ta disso, os fabricantes de bronzinas desenvolvem
uma ampla variedade de materiais para atender s
necessidades especficas de cada motor.

Condutividade trmica
a propriedade do material de absorver e transferir
calor da superfcie interna da bronzina para o alo-
jamento. Esta caracterstica importante porque a
bronzina se comporta melhor quanto menor for a
sua temperatura de operao.

Sistemas de fabricao do material de

bronzina
A maioria das bronzinas em uso hoje so compos-
tas de vrias camadas. A Figura 11.3.9 mostra uma
bronzina com duas camadas, chamada de bimet-
lica, sendo composta por uma capa de ao e por
uma camada de material anti-frico. Alguns pro-
jetos incorporam uma terceira camada que um
revestimento sobre o material anti-frico da bronzi- Fig. 11.3.9
na. O material da camada de revestimento, porm,
diferente do usado na camada antifrico. Este
tipo chamado de bronzina trimetlica.

Escolha do material
Existem diversos materiais e combinaes de ma-
teriais que podem ser usados na fabricao de
uma bronzina. Cada um deles apresenta combina-
o diferente dessas sete propriedades discutidas.
Por exemplo, um material A pode apresentar um
bom deslizamento, mas baixa resistncia fadi-
ga, enquanto que um material B pode ter boas
qualidades de resistncia ao calor e ao desgaste,
mas ser muito limitada a sua capacidade de desli-
zamento (ao de superfcie). A seleo do mate-
rial para qualquer bronzina depende da aplicao

139
 11.4 Tipos de bronzinas
Tipos de bronzinas quanto ao material em-
pregado
As bronzinas, quanto ao material empregado na sua
fabricao, podem ser classificadas nos seguintes
tipos principais:
I Babbitt
l Babbitt
l Micro-Babbitt
II Cobre-chumbo sinterizada
l Bimetlicas de cobre-chumbo-estanho (Cu-Pb-
Sn) sinterizadas (sem camada de revestimento).
l Trimetlicas de cobre-chumbo-estanho (Cu-Pb-
Sn) sinterizadas (com camada de revestimen-
to eletrodepositada) de cobre-chumbo-estanho
(Cu-Pb-Sn).
III Cobre-chumbo fundidas
l Bimetlicas de cobre-chumbo-estanho (Cu-Pb-
Sn) fundidas (sem camada de revestimento).
l Trimetlicas de cobre-chumbo-estanho (Cu-Pb-
Sn) fundidas (com camada de revestimento ele-
trodepositada) de cobre-chumbo-estanho (Cu-
Pb-Sn).
IV Alumnio
l Alumnio slido (com camada de revestimento
de chumbo-estanho [Pb-Sn] eletrodepositada).
l Bimetlicas de alumnio.
l Trimetlicas de alumnio.
Micro-babbitt
Com este material obtm-se bronzinas com me-
lhor resistncia fadiga, bom deslizamento (ao
de superfcie) e boa resistncia corroso, mas
conformabilidade e incrustabilidade menores que
com a Babbitt.
O efeito da espessura de Babbitt na vida da bronzi-
na aument-la rapidamente, quando esta espes-
sura diminui para menos de 0,356 mm (0,014 in)
(Fig. 11.4.1).
As bronzinas de Babbitt que podem trabalhar com
cargas de at 130 kgf/cm2 deram origem s cha-
madas bronzinas micro, em que a espessura da
camada de metal branco foi reduzida de 0,5 mm,
da bronzina normal, para cerca de 0,1 mm, a fim
de aproveitar o aumento de resistncia fadiga,
com diminuio da espessura da camada de me-
tal branco, e que pode chegar a at 70%. Nas
bronzinas micro podemos chegar a at cerca
de 190 kgf/cm2 (Fig. 11.4.2).
Naturalmente, se as bronzinas convencionais, devi-
do ao acabamento superficial com rugosidade ex-
tremamente baixa, j no admitem qualquer modi-
ficao ou adaptao, nas micros, at o simples
rasqueteamento poder ser suficiente para eliminar
a camada antifrico.

V Cobre-estanho com PTFE

l Cobre-estanho (Cu-Sn) impregnado com po-
litetrafluoretileno (PTFE) e lubrificante slido
(20% Pb).

Principais caractersticas das ligas

Apresentaremos, a seguir, uma descrio das prin-
cipais caractersticas das ligas de bronzina.

I. Ligas de babbitt

Babbitt
Com este material, obtm-se boa conformabilida-
de, incrustabilidade, deslizamento (ao de super-
fcie) e resistncia corroso, mas baixa resistn-
cia fadiga. Fig. 11.4.1

140
 DIFERENAS ENTRE AS CARGAS SUPORTADAS PELA BRONZINA NORMAL E PELA MICRO
II. Ligas de cobre-chumbo-estanho
sinterizadas
Bimetlicas
A tcnica de sinterizao usada para produzir
bronzinas de liga de cobre um processo em
tira contnua. Um p de cobre-chumbo-estanho
pr-ligado aplicado uniformemente de maneira
contnua, com uma espessura predeterminada,
dependendo da bronzina a ser produzida, so-
bre uma tira de ao em movimento. Para ligar
as partculas de p metlico umas s outras Tm uma camada de revestimento de cobre-
aplicado calor em forno contnuo com atmos-
fera controlada (sinterizao).
O chumbo funde no interior do forno e ocupa
parte dos espaos entre as partculas ligadas por
sinterizao. A seguir o material sofre uma lami-
nao, fechando-se a porosidade restante e exis-
tente entre as partculas sinterizadas. Materiais
produzidos por este processo so geralmente de
um teor de cobre elevado (70 a 80%).
Trimetlicas
Tm uma camada de revestimento de estanho-
chumbo ou cobre-estanho-chumbo eletrode-
positada com uma espessura aproximada de
0,025 mm (0,001 in).
Elas so particularmente convenientes para apli-
caes automotivas, apresentando bom desem-
penho nas reas de resistncia carga mais ele-
vada, boa conformabilidade e incrustabilidade,
assim como bom deslizamento e resistncia
corroso maior do que o material cobre-chumbo
sinterizado sem camada de revestimento.
Fig. 11.4.2
III. Ligas de cobre-chumbo fundidas
Bimetlicas
Neste processo, os metais bsicos a se-
rem usados so inicialmente aquecidos at
a fuso. A liga lquida ento aplicada con-
tinuamente sobre uma tira de ao e a se-
guir solidificada atravs de resfriamento por
leo e gua.
Trimetlicas
estanho-chumbo eletrodepositada com espes-
sura de 0,025 mm (0,001 in). As bronzinas
com este material so especialmente indica-
das para aplicaes em servios pesados. Elas
apresentam tima resistncia fadiga, boa
conformabilidade e bom deslizamento (ao
de superfcie), alm de excelente resistncia
corroso, especialmente em altas tempe-
raturas. Algumas bronzinas so projetadas
com o mesmo revestimento eletrodeposita-
do de 0,013 mm (0,0005 in), para proporcio-
nar maior resistncia fadiga e aumentar a
capacidade de carga.
Nas bronzinas trimetlicas sinterizadas
ou fundidas, h tendncia do estanho
da camada superficial migrar para o co-
bre, enfraquecendo a resistncia cor-
roso destas.
Nestas bronzinas, uma camada finssima de
nquel, depositada eletroliticamente, impede
este empobrecimento em estanho da cama-
da superficial.
141
 A micrografia da camada antifrico da bronzina
mostra nitidamente a finssima, mas importante,
barreira de nquel (Figs. 11.4.3 e 11.4.4).
interessante observar, tambm, a importncia do
teor de cobre, que deve ter a liga branca eletrode-
positada na superfcie (Fig. 11.4.4).
IV Ligas de alumnio
Ligas de alumnio slido
As bronzinas de alumnio-silcio surgiram muitos anos
aps considervel pesquisa de ligas de alumnio. Isso
resultou no desenvolvimento de uma liga fundida de
estanho, cobre, nquel e alumnio (ML-83).
Geralmente as bronzinas feitas com esse mate-
rial no tm capa de ao e so conhecidas como
bronzinas de alumnio slido. O alumnio apresen-
ta a caracterstica particular de ter um coeficiente
de expanso trmica aproximadamente duas ve-
zes maior do que a do ao ou a do ferro. Esta pe-
NECESSIDADE DE BARREIRA DE NQUEL PARA EVITAR A MIGRAO DO ESTANHO
142
culiaridade apresenta problemas no projeto das
bronzinas e, como conseqncia, elas devem ser
montadas com uma folga maior para compensar
essa caracterstica. Paralelamente, devem ser fa-
bricadas com espessura de parede mais grossa, a
fim de manter a capacidade de carga.
Conseqentemente, as bronzinas de alumnio sli-
do no podem ser usadas nos motores em que os
dimetros do alojamento (mancal) e do virabrequim
exigem uma parede fina.
Normalmente, as bronzinas de alumnio slido so
fabricadas com uma camada de revestimento de
estanho-chumbo eletrodepositada.
Bimetlicas de alumnio
So empregadas com diversas ligas diferentes de
alumnio em tiras, unidas capa de ao e so geral-
mente de parede fina. As ligas de alumnio usadas
nas bronzinas bimetlicas so: alumnio-estanho
(Al-Sn), alumnio-silcio-cdmio (Al-Si-Cd), alum-
Fig.11.4.3
Fig.11.4.4
nio-zinco (Al-Zn). Um material agora empregado
universalmente a liga de alumnio com estanho, CARGA UNITRIA
usada, geralmente, na faixa de servio intermedi-
rio de resistncia fadiga.

Trimetlicas de alumnio
Tem uma camada de revestimento eletrodeposita-
da de cobre-estanho-chumbo aplicada liga b-
sica de alumnio. A espessura da camada de re-
vestimento eletrodepositada nominalmente de
0,025mm (0,001 in) apresentando boa resistncia
corroso, alta capacidade de carga e bom des-
lizamento (ao de superfcie). Algumas bronzinas
so projetadas com uma camada de revestimento
de 0,013 mm (0,0005 in).

V Ligas de cobre-estanho com

politetrafluoretileno (PTFE)

As peas de material PTFE so constitudas

por trs camadas. A primeira uma capa de
ao. Sobre essa capa de ao sinterizada
uma camada de cobre-estanho poroso com
uma espessura, geralmente, de 0,30 mm a
0,35 mm. Essa camada impregnada por uma
mistura composta basicamente por politetra-
fluoretileno (PTFE) e p de chumbo que pre-
encher os poros. Acima disso h, adicional-
mente, uma camada superficial, normalmente
de 10m a 30m, de mistura PTFE/chumbo.
Essa mistura depois curada. A capa de ao
e a estrutura de bronze sinterizada do ao
material uma alta resistncia compresso e
uma boa condutividade trmica, sendo tam-
bm auto-lubrificante. Fig.11.4.5

No momento esse material usado basicamente Cargas relativas a materiais de bronzinas

para fabricao de buchas.
As principais aplicaes tpicas desse material so
as seguintes:
l equipamentos agrcolas;
l eixos de acionamento de freios, embreagem e
acelerador;
l braos de suspenso veicular;
l hastes de amortecedores.
Cargas relativas s ligas mais usuais da Metal Leve
encontram-se no grfico da Figura 11.4.5. Os va-
lores so baseados em condies ideais de testes,
com leo adequado, alinhamento perfeito e acaba-
mento de eixo correto. Eles se relacionam s cargas
cclicas suportadas por bronzinas bipartidas em mo-
tores alternativos. A seleo do material, entretanto,
deve levar em conta outros fatores, tais como: tipo
de servio, filtragem do lubrificante, presso de pico
do filme de leo, temperatura de operao, etc.

143
 12 Falhas prematuras em bronzinas
Caractersticas normais de trabalho
A maior parcela de desgaste normal de uma bronzi-
na ocorre quando da partida do motor ou no incio
da operao, aps o que o desgaste continua, mas
em ritmo bastante reduzido. Se efetuada uma ma-
nuteno preventiva adequada, apenas as partcu-
las de dimenses reduzidas, no retidas no filtro de
leo, estaro presentes no processo de abraso da
superfcie da bronzina. Nessa condio, as bronzi-
nas devem ter uma vida consideravelmente longa.
A maior evidncia de que o tempo de vida til da
bronzina foi ultrapassado o aparecimento de ru-
dos no motor (rajadas) e uma diminuio da pres-
so do leo lubrificante. O desgaste normal , co-
mumente, indicado por pequena quantidade de
12.1 Falhas prematuras em bronzinas
por mau funcionamento
Corroso
Aspecto
l A aparncia tpica da ocorrncia de corroso
identificada pela formao de compostos escu-
ros e pequenas cavidades (pits) na superfcie
da bronzina.
Causas
l Corroso um ataque qumico sobre a liga
das bronzinas por compostos existentes no
lubrificante. Tais compostos podem ser es-
tranhos ao sistema de lubrificao, como no
caso a gua, ou podem ser produzidos du-
rante a operao, como resultado da oxida-
o de leo lubrificante. A ao nociva que
se desenvolve quando uma bronzina opera
em meio corrosivo pode ocasionar a remo-
o direta de um ou mais elementos de liga
ou a formao de frgeis xidos sobre a su-
perfcie de deslizamento.
144
riscos na superfcie da bronzina, provocados por
partculas estranhas no retidas pelo filtro. Esses
riscos no representam problemas, desde que a
liga-base no seja atingida, sendo que, com a ope-
rao contnua, o desaparecimento desses riscos
ainda pode ocorrer.
No primeiro caso, o metal atacado removido da
matriz, tornando-a frgil com respeito capacidade
de carga, ocorrendo a fadiga. Igualmente, uma pe-
lcula frgil de xido na superfcie de deslizamento
pode ser removida por fadiga ou mesmo por ero-
so, dada a dificuldade desta superfcie de incrus-
tar partculas estranhas.
A indstria de leos lubrificantes tem desenvolvi-
do aditivos que inibem a oxidao do leo por um
prolongado tempo de servio, tornando esse tipo
de falha bastante minimizado, mas no de todo
eliminado. O calor gerado na operao acelera o
processo de oxidao, bem como a exposio ao
ar, gua ou a outros materiais estranhos no leo,
incluindo certos metais que podem atuar como ca-
talizadores. Outros fatores contribuintes incluem a
passagem de gases para o crter ("blow-by") e a
queima de combustvel contendo alto teor de en-
xofre, com a possibilidade, inclusive, da formao
de cidos inorgnicos.

Fig.12.1.1
Correes
l Troca de leo dentro do prazo especificado pela
montadora/fabricante.
l
Caso seja observado que a corroso tenha sido
provocada por passagem de gases para o crter
(blow-by), efetuar a troca dos anis e retificar
o motor, se necessrio.
Fig.12.1.2 Fig.12.1.3
Fragilidade a quente (hot short)
Aspecto
l Grandes reas da camada antifrico da bron-
zina so arrancadas, ficando exposta capa de
ao.
Causas
l Quando uma bronzina em operao se aque-
ce acima da temperatura de fuso do chum-
bo (326C) ou estanho (231C) e est sujeita ao
esforo de arraste considervel do atrito com o
eixo, seu material antifrico assume a condi-
o de fragilidade a quente. Sob essa condio,
pode ocorrer uma movimentao do chumbo,
separando-se do cobre, e a camada superficial
perder a aderncia com a capa de ao, pro-
vocando, conseqentemente, o destaque do
material. A condio de fragilidade a quente
provocada por uma elevao excessiva de calor
em alguma rea da bronzina. O calor excessivo
pode ser devido insuficincia de folga radial,
s impurezas, deformao dos colos do vira-
brequim ou, ainda, ao desalinhamento do bloco
e/ou virabrequim.
Fig.12.1.4
Fig.12.1.5
Correes
l Montar as bronzinas com a folga recomendada
pela montadora/fabricante.
l Na troca de leo, observar o mximo de limpeza
e na montagem do motor, retirar todos os res-
duos de usinagem e outras sujeiras existentes.
l Antes da montagem de novas bronzinas,fazer
uma inspeo dimensional cuidadosa dos co-
los do virabrequim.
l Verificar o alinhamento do bloco e do virabre-
quim.
145
 Fadiga generalizada
Aspecto
l A superfcie da bronzina apresenta reas irregula-
res de onde se destacou o material antifrico.
Fig.12.1.6
Causas
l Os danos por fadiga podem ser causados por
esforo anormal e cclico, ou seja, picos de car-
ga (Fig. 12.1.7).
As fraturas por fadiga so iniciadas por cargas ex-
cessivas, propagando-se perpendicularmente su-
perfcie da bronzina. Antes de alcanar a linha de
ligao entre a liga da bronzina e o material supor-
te (ao), a fratura muda de direo, propagando-se
paralelamente linha de ligao.
Essas fraturas podem chegar a se unir, provocando
o destacamento do material da bronzina. Um dos
tipos mais comuns de fadiga ocorre na sobrecama-
FADIGA
Fig.12.1.7
146
da de bronzinas trimetlicas, onde as fraturas, aps
a penetrao perpendicular, propagam-se paralela-
mente barreira de nquel, ocasionando a remoo
desta em reas reduzidas (Fig. 12.1.8).
Fig.12.1.8
Correes
l Se a durabilidade da bronzina foi menor que a
prevista, verificar as condies de temperatura
e carga em que trabalhou o motor, eliminando
os defeitos que houverem.
l Evitar sobrecargas operacionais do motor, ob-
servando as recomendaes da montadora/fa-
bricante.
Fig.12.1.9
Ampliao 350
Insuficincia de leo na bronzina
Aspecto
l Quando uma bronzina falha por insuficincia ou
diluio do leo lubrificante, a sua superfcie de
trabalho pode tornar-se brilhante (Fig. 12.1.11).
 No caso de falta completa de lubrificao, apre-
senta desgaste excessivo pelo arrastamento de
material pelo eixo no contato da superfcie de
deslizamento da bronzina com o colo do vira-
brequim.
Causas
A insuficincia ou a diluio do filme de leo lubri-
ficante entre a bronzina e o eixo, que ocasiona o
desgaste da camada eletrodepositada, normal-
mente provocada por:
l folga vertical insuficiente;
l diluio do leo lubrificante;
l motor trabalhando em marcha lenta por longos
perodos.
A falta de leo lubrificante, que ocasiona um contato
metal-metal da bronzina com o colo do virabrequim,
com desgaste excessivo pelo arrastamento do ma-
terial antifrico, normalmente provocado por:
l galerias de leo parcialmente obstrudas;
l escolha incorreta de submedida da bronzina;
l montagem invertida das bronzinas centrais (par-
te inferior no lugar da superior);
l mau funcionamento da bomba de leo ou da
vlvula de alvio.
Fig.12.1.10
INSUFICINCIA DE LEO NA BRONZINA
Fig.12.1.11
Correes
l Verificar as dimenses dos colos para a escolha
correta das novas bronzinas.
l Retificar os colos do virabrequim, caso seja ne-
cessrio.
l Verificar o bom funcionamento da bomba de
leo e da vlvula de alvio. Caso seja necess-
rio, recondicion-las ou troc-las.
l Observar se os furos de leo das bronzinas esto
alinhados com os existentes no bloco do motor
e nas bielas.
l Evitar o funcionamento do motor na marcha len-
ta por perodos prolongados.
l Verificar a diluio do leo lubrificante por com-
bustvel ou lquido de arrefecimento.
Eroso por cavitao
Aspecto
l Algumas regies da superfcie da bronzina ficam
erodidas. Em algumas ocasies, a eroso pode
atravessar todo o material da liga da bronzina e
chegar at a capa de ao.
Fig.12.1.12
Causas
l A eroso por cavitao um tipo de dano cau-
sado pela exploso instantnea de bolhas de
vapor de leo baixa presso na superfcie da
liga antifrico da bronzina. As cargas em uma
bronzina do motor flutuam rapidamente, tanto
em intensidade como em direo, durante o ci-
clo de trabalho do motor. Isso ocasiona mudan-
as rpidas na presso hidrodinmica do filme
de leo na bronzina.
A mudana de presso mais pronunciada a cada
tempo do motor em que ocorre uma deformao
relativamente grande entre a bronzina e o colo cor-
respondente.
147
 A eroso da bronzina tambm pode ser causada
pela alta velocidade do fluxo de leo nos furos do
virabrequim e pela variao do fluxo em desconti-
nuidades de sua superfcie, como rebaixos, canais
e cantos vivos.
A eroso por cavitao nas bronzinas pode ser di-
vidida em quatro grupos principais:
l Eroso por cavitao de suco ocorre por
trs do movimento do eixo;
l Eroso por cavitao de descarga ocorre
frente do movimento do eixo;
l Eroso por cavitao de fluxo;
l Eroso por cavitao de impacto.
Fig.12.1.13
Correes
l Usar leo lubrificante com viscosidade recomen-
dada para o motor.
l Verificar a presso do leo.
l Evitar contaminao do leo lubrificante.
l Verificar a folga de montagem.
Folga excessiva
Aspecto
l A pea apresenta riscos provocados por par-
tculas e deformao/migrao da liga antifric-
o para a regio prxima borda lateral da
bronzina.
148
Causas
l As medidas dimensionais dos moentes ou mu-
nhes estando abaixo da medida mnima reco-
mendada, assim como o dimetro do alojamento
das bronzinas estando acima do dimetro mxi-
mo recomendado, proporcionaro folga de leo
lubrificante acima da mxima permitida. A folga
excessiva no gera sustentao hidrodinmica
do eixo. Desta maneira, h contato do eixo com
a superfcie da bronzina, podendo ocasionar fu-
so e deformao superficial da liga antifrico
da bronzina (Figs. 12.1.14 a 12.1.17).
Fig.12.1.14
Escoamento da liga
Correes
l Conferir as medidas do dimetro dos mancais,
bielas e colos do moente e munho do eixo vi-
rabrequim.
l Aplicar sempre o torque correto nos parafusos
e substitu-los sempre que recomendado pela
montadora/fabricante.
l Utilizar leo lubrificante adequado ao motor e
recomendado pela montadora/fabricante.
Fig.12.1.15
Escoamento da liga (foto ampliada)
 Fig.12.1.16 Fig.12.1.17

Escoamento da liga Escoamento da liga

12.2 Falhas prematuras em bronzinas

por erros de montagem
Folga axial (longitudinal) insuficiente Correes
l Obedecer folga de montagem especificada
Aspecto pela montadora/fabricante.
l Desgaste excessivo na lateral do flange e em l Verificar a colocao correta dos elementos de
uma regio da superfcie interna da bronzina, ligao entre o motor e o cmbio.
no lado de maior carga axial, enquanto que o
outro lado encontra-se com aspecto normal de
funcionamento. Nas reas do desgaste, h fu-
so e desprendimento da liga antifrico.

Causas
l Uma folga insuficiente provocada por montagem
incorreta ou por colocao incorreta do disco e
do plat, que foram o virabrequim contra o flan-
ge da bronzina a tal ponto que, pelo atrito gerado
Fig.12.2.2
e pela falta da formao do filme de leo, h uma
elevao de temperatura a nveis onde o chumbo Flange totalmente desgastado

presente na liga se separa do cobre, com conse-

qente danificao total dessas reas.

Fig.12.2.3

Flange do lado dianteiro da bronzina sem desgaste e do lado traseiro com desgaste

Fig.12.2.1

149
 Impurezas slidas
Aspecto
l Partculas estranhas ficam impregnadas na liga
antifrico, provocando deslocamento do ma-
terial. Pode-se encontrar tambm riscos na su-
perfcie da bronzina.
Correes
l Instalar novas bronzinas, seguindo cuidadosa-
mente as instrues de limpeza recomendadas.
l Retificar o eixo, caso seja necessrio.
l Recomendar que o operador troque o leo e o
respectivo filtro, periodicamente, nos intervalos
recomendados pela montadora/fabricante do
motor e mantenha limpos o filtro de ar e o res-
piro do crter.

Fig.12.2.6

Fig.12.2.4

Causas
l Poeira, sujeira, abrasivos ou partculas metli-
cas presentes no leo incrustam-se na super-
fcie da bronzina, deslocando a liga antifrico.
As salincias, da liga ou da partcula, podem
tocar no eixo, criando pontos de atrito loca-
lizados e provocando o rompimento do filme
de leo (Fig. 12.2.5).

As impurezas podem provir da limpeza incorreta do Fig.12.2.7

motor antes ou durante a montagem. Pode ocorrer
tambm falha de funcionamento pelo desgaste de
partes metlicas.

Fig.12.2.5 Fig.12.2.8

Impurezas slidas Bronzinas de mancal contaminadas e com riscos circunferenciais

150
 Sujeira no alojamento

Aspecto
l rea localizada de desgaste na superfcie da
liga, correspondendo a uma marca provocada
pela presena de partcula estranha nas costas
da bronzina.

Fig.12.2.9

Foto ampliada do canal aberto pelo corpo slido Fig.12.2.13

estranho na bronzina

Fig.12.2.10
Bronzinas de biela contaminadas e com riscos circunferenciais
Causas
l Partculas entre o alojamento e a bronzina im-
pedem o contato adequado e dificultam o fluxo
de calor. O aquecimento e as cargas localiza-
das provocam a fadiga nessa rea e o material
se destaca (Fig. 12.2.14).
Correes
l Limpar cuidadosamente o alojamento, retirando
todas as rebarbas, as sujeiras ou as partculas
slidas, antes de instalar novas bronzinas.
l Examinar o estado dos colos e retific-los, caso
seja necessrio.

Fig.12.2.11

Foto ampliada dos riscos e dos corpos estranhos na bronzina

Fig.12.2.14

Sujeira no alojamento

Alojamento ovalizado
Fig.12.2.12
Aspecto
Bronzinas de biela contaminadas e com riscos l reas de desgaste excessivo prximas s linhas
circunferenciais na direo do furo de lubrificao
de partio da bronzina.

151

Fig.12.2.15
Causas
l As flexes da biela devido s cargas alternadas
podem produzir a ovalizao do alojamento. As
bronzinas tendem a adquirir essa forma, resul-
tando, da, uma superfcie interna no-cilndri-
ca. A folga prxima da linha de partio pela
deformao do alojamento fica muito reduzida,
podendo haver contato metlico da liga antifric-
o com o colo do eixo (Fig. 12.2.16).
Correes
l Examinar a circularidade do alojamento da bron-
zina e se estiver fora das especificaes, recon-
dicion-lo ou trocar a biela.
l Examinar o colo do eixo, retificando-o caso seja
necessrio.
Fig.12.2.16
Alojamento ovalizado
Fig.12.2.17
Marcas de contato do eixo virabrequim com a bronzina
152
Altura de encosto insuficiente
Fig.12.2.18
Aspecto
l reas brilhantes (polidas) so visveis nas costas
da bronzina e, em alguns casos, tambm na su-
perfcie da partio.
Causas
l O aperto insuficiente no permite que se esta-
belea a presso radial que retm a bronzina no
alojamento.
O contato inadequado, a conduo do calor
dificultada e, ao mesmo tempo, o atrito adicional
provocado pela pulsao da bronzina aumenta o
calor gerado (Fig. 12.2.21). As causas para uma
altura de encosto ser insuficiente so:
l limagem na superfcie de partio da bronzina;
l capa afastada por sujeira ou rebarba na super-
fcie de partio;
l torque insuficiente;
l parafuso encostando no fundo de um furo no-
passante;
l alojamento da bronzina com o dimetro acima
do especificado.
Correes
l Limpar as superfcies de partio antes de aper-
tar os parafusos.
l Examinar as dimenses e o estado dos alojamen-
tos, recondicionando-os caso seja necessrio.
l Aplicar, no aperto dos parafusos ou das por-
cas, o torque recomendado pela montadora/
fabricante.
 Causas
l Quando se coloca a bronzina no alojamento,ela
fica saliente na linha de partio (altura de en-
costo). Ao se apertar os parafusos da capa, as
bronzinas sero foradas contra o alojamento,
garantindo um bom contato.

Existindo o excesso de altura de encosto, a fora

radial que se desenvolve pode provocar a flam-
bagem da bronzina prximo linha de partio
Fig.12.2.19
(Fig. 12.2.23).

So causas comuns:
l superfcie de partio do alojamento usinada;
l torque excessivo (aperto).

Correes
l Se tiver sido usinada a superfcie de partio da
Fig.12.2.20
capa, do bloco ou da biela, reusinar o alojamen-
to para se obter uma circularidade perfeita.
l Verificar, com o emprego do Azul da Prssia ou
com outro processo adequado (sbito, etc.), se
a ovalizao est dentro dos valores permitidos,
depois de ter dado o aperto correto nos parafu-
sos da capa com a chave de torque.
l Aplicar, no aperto dos parafusos ou das por-
cas, o torque recomendado pela montadora/
fabricante.

Fig.12.2.21

Altura de encosto insuficiente

Altura de encosto excessiva

Fig.12.2.23

Altura de encosto excessiva

Fig.12.2.22
Biela empenada ou torcida

Aspecto Aspecto
l reas de desgaste excessivo junto linha de par- l reas de desgaste excessivo nos lados diago-
tio, em uma das bronzinas ou em ambas. nalmente opostos de cada bronzina.

153
 Causas
A capa do mancal foi deslocada, forando um lado
de cada bronzina contra o eixo (Fig. 8.8). Isso pode
acontecer devido s seguintes causas:

l uso de chave inadequada para o aperto dos pa-

rafusos;
l inverso da capa;
l furos, pinos ou outros sistemas de centralizao
Fig.12.2.24
das capas alterados;
l eixo virabrequim com o centro deslocado duran-
Causas te o procedimento de usinagem;
l Numa biela empenada ou com toro, os alo- l reaproveitamento dos parafusos de biela e/ou
jamentos esto desalinhados, originando reas mancal.
de elevadas presses e at contato metal-metal
entre a bronzina e o colo do virabrequim. O em-
penamento da biela pode ocorrer por introduo
forada do pino, aperto dos parafusos das capas
com a biela fixada incorretamente na morsa ou
por calo hidrulico (Fig. 12.2.25).

Correes
l Examinar a biela e, caso seja necessrio, subs-
titu-la.
l Evitar esforos de toro na biela.

Fig.12.2.26

Capa deslocada

Correes
l Escolher a chave adequada e apertar alternada-
mente os parafusos para perfeito assentamento
da capa.
l Certificar-se de que a posio da capa est cor-
reta.
l Verificar se o sistema de centragem das capas
Fig.12.2.25
no est alterado ou danificado e substitu-lo,
Biela empenada caso seja necessrio.
l Substituir os parafusos de biela e/ou mancal,
Capa deslocada conforme a recomendao da montadora/fa-
bricante do motor.
Aspecto l Usinar o eixo virabrequim dentro das especifica-
l reas de desgaste excessivo nos lados diame- es da montadora/fabricante.
tralmente opostos de cada bronzina prximas
linha de partio.

154
 O grau de desgaste varia de bronzina para bronzi-
na, mas, geralmente, na do meio ele bem mais
acentuado.

Causas
l O virabrequim deformado submete as bron-
zinas centrais a cargas excessivas, sendo as
presses mximas obtidas nos pontos de maior
distoro.

Nestes pontos, a folga tambm se reduz e pode

haver contato metal-metal entre a bronzina e o colo
Fig.12.2.27 do virabrequim (Fig. 12.2.30).

O virabrequim pode se deformar devido ao manu-

seio inadequado, armazenagem incorreta ou s
condies operacionais extremas.

Correes
l Verificar se o eixo est deformado atravs de um
processo adequado.
l Desempenar o virabrequim.

Fig.12.2.28

Desgaste prematuro Fig.12.2.30

Virabrequim deformado

Fig.12.2.29

Desgaste prematuro Fig.12.2.31

Virabrequim deformado
Aspecto
l Uma faixa de desgaste bem definida pode ser
observada no conjunto de bronzinas centrais
superiores ou no conjunto das inferiores.
Bloco deformado
Aspecto
l Uma faixa de desgaste bem definida pode ser
observada no conjunto de bronzinas centrais
superiores ou no conjunto das inferiores.

155
 O grau de desgaste varia de bronzina para bronzina,
mas, geralmente, na do meio ele bem acentuado.

Causas
O aquecimento e resfriamento brusco do motor
uma das causas da distoro dos blocos, quando
ele opera sem vlvula termosttica. A deformao
do bloco pode tambm ser causada por:

l condies desfavorveis de uso (por exemplo,

sobrecarga operacional do motor);
l procedimentos de aperto incorreto dos parafu-
sos do cabeote (Fig. 12.2.34).

Correes
Fig.12.2.34
l Determinar a existncia de deformao atravs
de um processo adequado; Bloco deformado
l Realinhar (mandrilar) os alojamentos;
l Instalar vlvula termosttica.

Fig.12.2.35

Marcao irregular da bronzina

Colos no-cilndricos
Fig.12.2.32
Aspecto
l Faixa de desgaste desigual na bronzina. De
acordo com as regies que ficam submetidas a
maiores presses, distingem-se trs aspectos
principais que correspondem respectivamen-
te aos defeitos de forma dos colos ilustrados
(Fig. 12.2.36 A, B e C).

Fig.12.2.36
Fig.12.2.33
Colos no-cilndricos

156
Causas
l Colos no-cilndricos impem uma distribuio
irregular de cargas na superfcie da bronzina
gerando, em certas reas, maior quantidade de
calor e acelerando o desgaste. As folgas pode-
ro tornar-se insuficientes e haver contato metal-
metal entre a bronzina e o colo do virabrequim.

Em outros casos, as folgas sero excessivas. Os

Fig.12.2.41
perfis cnico, cncavo ou convexo (barril) dos co-
los do virabrequim e, ainda, a conicidade do alo-
jamento da bronzina na biela so sempre devido
retificao incorreta.

Correes
l Retificar corretamente os colos e alojamentos.
Fig.12.2.42

Raio de concordncia incorreto

Aspecto
l reas de desgaste excessivo ao longo das su-
perfcies laterais da bronzina.

Causas
Fig.12.2.37
l Raios de concordncia dos colos incorretos,
ocasionando o contato metal-metal ao longo
das superfcies laterais da bronzina (Fig.12.2.43).
Isso leva a um desgaste excessivo e a uma fa-
diga prematura localizada.

Correes
l Retificar os colos, tomando o cuidado de exe-
cutar os raios com a curvatura correta.
l No deixar canto vivo, porque enfraquecer o
eixo pela concentrao de tenses em rea j
muito solicitada.

Fig.12.2.38 Fig.12.2.39

Fig.12.2.43
Fig.12.2.40 Fig.12.2.44
Raio de concordncia incorreto

157
 Torque incorreto e aplicao de cola/adesivo

Aspecto
l A pea apresenta-se amassada na regio de bi-
partio da carcaa e com o canal externo de
lubrificao parcialmente obstrudo com cola/
adesivo.

Causas
l O torque aplicado nos prisioneiros/parafusos de
Fig.12.2.45
fixao do bloco, quando excede o especifica-
do pela montadora/fabricante, provoca a defor- Cola/adesivo no canal de lubrificao externa da bronzina

mao e, conseqentemente, o contato metal-

metal. Este contato gera calor suficiente para
iniciar a fuso do material e seu arraste. Outro
fator que leva fuso a obstruo parcial por
cola/adesivo dos canais externos de lubrificao
(Fig. 12.2.45).

O posicionamento incorreto/deslocamento da trava

tambm provocar deformao na pea, compro-
metendo a folga de leo (Fig. 12.2.46).

Correes
l Aferir/revisar periodicamente o torqumetro.
l Aplicar o torque recomendado pela montadora/
fabricante.
l Montar o motor seguindo as recomendaes da Fig.12.2.46
montadora/fabricante referentes utilizao ou
no de cola/adesivo. Marca do pino na parte externa da bronzina

12.3 Montagem incorreta

por falta de ateno
l As bronzinas no funcionaro adequadamente
se no forem montadas de maneira correta ou
se sofrerem alteraes de seu projeto. A monta-
gem incorreta quase sempre provoca uma falha
prematura da bronzina.

As figuras a seguir mostram os erros mais comuns

de montagem.
Fig.12.3.1

Biela assimtrica

158
CAPAS INVERTIDAS OU TROCADAS

Fig.12.3.2 Fig.12.3.5

FURO DE LEO NO ALINHADO

Fig.12.3.6
Fig.12.3.3

Fig.12.3.4

159
 ARRUELAS DE
ENCOSTO

160
13 Arruelas de encosto

13.1 Objetivos e princpios de funcionamento

A funo da arruela de encosto evitar o conta- ga axial dentro de padres preestabelecidos. Em
to da lateral do eixo virabrequim com a lateral dos bronzinas com flange, a folga axial controlada
mancais. Tambm tem a funo de manter a fol- pelo prprio flange.

13.2 Nomenclatura das arruelas

No intuito de padronizar a nomenclatura, segue
abaixo a Figura 13.2.1.

NOMENCLATURA

Fig.13.2.1

13.3 Tecnologia de arruelas de encosto

As arruelas de encosto so normalmente fabricadas Como ilustrado na Figura 13.3.1, uma das vanta-
com alguns dos tipos de materiais em tiras utilizados gens das arruelas de encosto a diversidade de
na produo de bronzinas e buchas. Dependendo formas, tamanhos e espessuras com a qual elas
da temperatura de operao, carga, etc, um ma- podem ser fabricadas.
terial para arruela de encosto pode ser selecionado
de modo muito semelhante quele utilizado para
escolher materiais para bronzinas e buchas.

As arruelas de encosto podem ser lisas ou com ca-

nais de leo com dimenses, formato e em quanti-
dade adequados para permitir uma boa lubrificao.
A maior parte dos canais pode estar de um lado
ou em ambos os lados e o nmero deles pode va-
riar em funo dos requisitos do material e do uso
Fig.13.3.1
especfico.

161
 Montagem de arruelas de encosto
As arruelas de encosto so posicionadas nos re-
baixos usinados existentes nas laterais do bloco e
na capa do mancal, e so impedidas de girar atra-
vs de ressaltos.
Alguns tipos de arruela de encosto possuem chan-
fros de posicionamento para evitar a montagem in-
vertida das peas.
162
Materiais
As arruelas de encosto so fabricadas normalmen-
te com os seguintes materiais:
l ligas de cobre-chumbo fundidas sobre tiras de
ao;
l ligas de cobre-chumbo sinterizadas sobre tiras
de ao;
l ligas de alumnio sobre tiras de ao.
163