SNPTEE

SEMINRIO NACIONAL GSE 29

DE PRODUO E 14 a 17 Outubro de 2007
TRANSMISSO DE Rio de Janeiro - RJ
ENERGIA ELTRICA

GRUPO VIII
GRUPO DE ESTUDO DE SUBESTAES E EQUIPAMENTOS ELTRICOS GSE

APLICAO DO EQUIPAMENTO HBRIDO DE ALTA TENSO PASS

PARA SECCIONAMENTO E MANOBRA EM SUBESTAES MVEIS

Alexandre de Barros Arcon * Celso Bertogna Dewerson Vaz da Silva

ABB Ltda ABB Ltda ABB Ltda

RESUMO

O propsito do presente artigo descrever, de maneira abrangente, um projeto real onde foram fornecidas seis
subestaes mveis (30/36 MVA, 115-34,5/13,8 kV) pela ABB para uma importante concessionria da Venezuela,
todas elas contando com o equipamento hbrido de alta tenso para seccionamento e manobra denominado
PASS, bem como mostrar as suas principais caractersticas tcnicas e benefcios no uso.

PALAVRAS-CHAVE

Subestaes, Subestaes mveis, Equipamentos hbridos, PASS

1.0 - INTRODUO

Subestaes mveis so aquelas em que os equipamentos eltricos destinados ao seccionamento, manobra,

medio, proteo e transformao da tenso so montados em uma carreta mvel, permitindo o seu
deslocamento para diferentes reas onde as mesmas se faam necessrias. Foram desenvolvidas para
possibilitar o atendimento a alguns requisitos no alcanados normalmente por subestaes convencionais, tais
como:

Proporcionar uma rpida restaurao do fornecimento de energia em casos de emergncia;

Antecipar a energizao em obras prioritrias;
Atender cargas sazonais;
Garantir a continuidade do fornecimento em casos de manuteno preventiva.

Apesar de se tratar de soluo conhecida e aplicada h muitos anos, principalmente para concessionrias de
distribuio, mas tambm para indstrias, observa-se que ainda hoje existem algumas dificuldades caractersticas
do projeto de subestaes mveis, em particular:

i. Obteno de um projeto tcnica e economicamente vivel para o transformador. Fatores como potncia,
perdas e isolamento eltrico podem conduzir a um transformador de dimenses e/ou peso fora dos limites
legais de trafegabilidade, que funo da legislao local onde a subestao ir transitar.

ii. Dificuldades de obteno de um projeto eletromecnico que contemple todos os equipamentos de manobra,
seccionamento e medio em alta e mdia tenso, alm do transformador, convenientemente distribudos na
carreta, de maneira que as suas dimenses mximas e as cargas resultantes nos eixos no sejam superadas.
Esses limites tambm so funo das restries regulamentares de cada localidade.

* Av. Monteiro Lobato, 3411 CEP 07190-904 Guarulhos SP BRASIL

Tel.: (011) 6464-8630 Fax: (011) 6464-8408 e-mail: alexandre.arcon@br.abb.com
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Existem algumas variaes possveis na escolha e arranjo dos equipamentos em uma subestao mvel de alta
tenso, mas basicamente todas elas contam com pra-raios, chave seccionadora (com ou sem lmina de terra),
transformadores de potencial (TP) e disjuntor no lado de alta tenso, montante do transformador de fora. Os
transformadores de corrente (TC) normalmente so instalados nas buchas do transformador, sendo dispensados
os TCs de pedestal convencionais. No lado de mdia tenso, tm-se normalmente os TCs, TPs, pra-raios e
chaves seccionadoras, religadores ou disjuntores para as sadas em mdia tenso.

Com a utilizao de chave seccionadora e disjuntor de alta tenso convencionais, cujo conjunto possui dimenses
significativas, pode ocorrer uma superao do mximo comprimento que a carreta pode ter, ou at mesmo fazer
com que o transformador tenha que ser deslocado, alterando o centro-de-massa do conjunto e,
conseqentemente, sobrecarregando um dos eixos. Exatamente nesse contexto principal, o equipamento hbrido
de alta tenso PASS encontra grande aplicao em subestaes mveis e representa efetivamente uma
possibilidade na otimizao tcnico-econmica do projeto.

2.0 - O EQUIPAMENTO HBRIDO PASS

O mdulo integrado de alta tenso denominado PASS (Plug and Switch System) um equipamento hbrido
aplicvel nas tenses de 69 kV e 138 kV. caracterizado pelo termo hbrido pelo fato de todas as partes vivas,
excluindo-se as buchas, serem encapsuladas em um tanque de alumnio aterrado e preenchido com gs SF6
pressurizado, ou seja, um equipamento que possui as caractersticas de GIS (Gas Insulated Switchgear)
relativamente aos equipamentos de alta tenso, e de AIS (Air Insulated Switchgear) no que tange conexo dos
barramentos atravs das buchas areas. Desta maneira, possui ndices de confiabilidade similares aos da GIS,
exigindo muito menos manutenes preditivas, preventivas e corretivas do que os equipamentos convencionais
AIS, conforme mostrado no prximo item.

2.1 CONFIABILIDADE DO MDULO PASS

A Tabela 1 mostra os dados de confiabilidade dos equipamentos convencionais (disjuntor e chave) usados para
compor um bay convencional (incluindo a barra), bem como os valores relativos ao mdulo PASS. A Tabela 2
mostra a comparao entre os ndices de confiabilidade calculados para um bay de barra simples com
equipamentos convencionais e um mdulo PASS equivalente (no foram considerados outros componentes como
TCs, TPs e pra-raios).

Tabela 1 ndices de Confiabilidade do mdulo PASS (barra simples)

Dados de entrada
Equipamento MTTR M MTTM
(1/ano) (h) (1/ano) (h)
Barramento 138 kV 0,0018 12 ----- -----
Disjuntor 138 kV 0,07 72 0,1667 10
Seccionadora 138 kV 0,0123 12 0,50 4
PASS M0 barra simples 0,44.10-6 11 0,05 10

Onde:
Taxa de falhas;
MTTR Mean Time to Repair (tempo mdio de reparo);
M Taxa de manuteno (programada);
MTTM Mean Time to Mantain (tempo mdio de manuteno).

Tabela 2 Comparao entre a confiabilidade do mdulo PASS e o arranjo convencional

Configurao Dados de sada

f A fM AM fT AT MTBF
(1/ano) (h/ano) (1/ano) (h/ano) (1/ano) (h/ano) (anos)
Bay convencional barra simples 0,0963 5,353 1,167 5,667 1,263 11,02 10,6
PASS M0 barra simples 0,0018 0,0216 0,05 0,5 0,0518 0,522 556
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Onde:
f Freqncia de interrupo devido a falhas;
A Indisponibilidade devido a falhas;
fM Freqncia de interrupo devido manuteno (programada);
AM Indisponibilidade devido manuteno (programada);
fT Freqncia de interrupo total;
AT Indisponibilidade total;
MTBF Mean Time Between Failure (tempo mdio entre falhas) = 1/f.

2.2 CARACTERSTICAS DO MDULO PASS

O equipamento PASS pode conter as seguintes funes em um mesmo mdulo:

Conjunto de buchas areas para barra simples ou barra dupla;

Disjuntor;
Chaves seccionadoras ( montante e/ou jusante do disjuntor), podendo ter a funo de chave de terra
simultaneamente;
Conjunto de TCs de buchas.
Conjunto de TPs (opcional);
Conjunto de pra-raios (opcional).

A Figura 1 mostra o esquema unifilar de um bay de uma subestao convencional com barra dupla e o respectivo
mdulo PASS equivalente para as seis funes requeridas.

Figura 1 Mdulo PASS para barra dupla

seguir uma breve descrio dos componentes do PASS.

Disjuntor: do tipo LTB-D, a gs SF6 com princpio de extino auto-sopro (self-blast) e mecanismo de
operao a mola (BLK-222), no qual a energia para interrupo da corrente parcialmente fornecida pelo
prprio arco, o que reduz em cerca de 50 % a energia requerida pelo mecanismo de operao quando
comparado a um disjuntor de sopro convencional. Principais caractersticas: tenso nominal at 170 kV,
corrente nominal at 2500 A e capacidade de interrupo at 40 kA.

Chave seccionadora (com chave de terra): a chave possui acionamento tripolar, podendo conter a funo de
chave de terra no mesmo equipamento. A chave possui um exclusivo sistema de acionamento rotativo, tendo
trs posies: fechado, aberto e aterrado. Pode ser instalada tanto montante quanto jusante do disjuntor,
ou seja, na direo da linha e/ou da barra. O PASS possui uma janela de inspeo no tanque, que permite
visualizar claramente a posio fsica dos contatos das chaves, garantindo ao operador a certeza do estado
de energizao/aterramento do mdulo.

Transformador de corrente: do tipo janela, instalado nos canecos das buchas, que funcionam como
enrolamento primrio, estando os enrolamentos secundrios encapsulados em resina. Pode ter at cinco
enrolamentos destinados medio / proteo, com diversas classes de exatido.

Transformador de potencial: do tipo indutivo, podendo possuir at dois enrolamentos para medio / proteo.
Os TPs ficam totalmente imersos em SF6, portanto possuem alta confiabilidade de operao.

Buchas: consistem de um robusto cilindro interno de fibra de vidro impregnado com resina epxi, com as
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saias externas em material polimrico, o que confere s buchas uma srie de vantagens quando comparadas
s buchas tradicionais em porcelana, tais como alta segurana de operao (no explodem nem estilhaam),
baixo peso, excelente performance em ambientes poludos e sujeitos a intempries, e so livres de
manuteno (propriedades hidrofbicas). Possuem um sistema basculante que possibilita rotacionar as
buchas, diminuindo as suas dimenses durante o transporte.

Sistema de gs: cada plo possui um compartimento individualizado de SF6, contando com um rel de
densidade para monitorar o estado do gs e detectar quaisquer vazamentos. Possui tambm uma membrana
metlica de ruptura que separa o gs da atmosfera, a qual, havendo uma sobrepresso que alcance a
presso de ajuste, subitamente aberta, protegendo o equipamento contra rupturas no tanque.

3.0 - APLICAO DO PASS EM SUBESTAES MVEIS

Para verificar a aplicao do mdulo PASS em subestaes mveis, ser analisado um caso real de seis
subestaes mveis fornecidas para a Cadafe, uma importante concessionria de eletricidade da Venezuela, que
licitou e adquiriu as subestaes da ABB em dezembro de 2004. Foram fornecidas duas subestaes de 115-34,5
kV, 30/36 MVA, e quatro subestaes de 115-13,8 kV, 30/36 MVA. Abaixo seguem o diagrama unifilar da
subestao de 115-34,5 kV (idntico ao unifilar da de 115-13,8 kV, salvo a tenso secundria) e as caractersticas
dos principais equipamentos.

3.1 DIAGRAMA UNIFILAR DA SUBESTAO

Figura 2 Diagrama unifilar da SE mvel (115-34,5 kV)

3.2 CARACTERSTICAS DOS EQUIPAMENTOS DE ALTA TENSO

Tipo PASS M0 145 kV

Fabricante ABB
Tenso nominal 115 kV
Corrente nominal 2000 A
Freqncia nominal 60 Hz
Capacidade de interrupo simtrica 25 kA
Nvel Bsico de Impulso (NBI) 650 kV
Ciclo de operao 0-0,3s-CO-15s-CO

Tipo PRA-RAIOS PEXLIM Q096-XH123

Fabricante ABB
Tenso nominal 96 KV
Freqncia nominal 60 Hz
Corrente nominal de descarga, onda 8 x 20 us 10 kA
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3.3 CARACTERSTICAS DOS TRANSFORMADORES DE FORA

Foram fornecidos seis transformadores de fora trifsicos para as seis subestaes mveis, sendo dois de 115-
34,5 kV e quatro de 115-13,8 kV. A potncia nominal de cada unidade de 30 / 36 MVA, grupo de ligao YNyn0,
impedncia de 10 % na base 30 MVA, e perdas totais limitadas em 135 kW. Esse limite fez com que o projeto do
transformador fosse particularmente complexo, devido necessidade de manter as suas dimenses dentro dos
limites necessrios para garantir a trafegabilidade da carreta.

A refrigerao feita atravs de um conjunto composto por duas motobombas, dois trocadores de calor e dois
motoventiladores. O sistema de resfriamento (OFAF dois estgios) dimensionado de modo a permitir a operao
contnua do transformador em 100 % da potncia nominal, ou em 120 % com a operao dos dois sistemas de
resfriamento, em qualquer relao de transformao, sem que sejam excedidos os valores limites de elevao de
temperatura especificados. O sistema de resfriamento projetado de modo a tornar possvel operar o
equipamento a 100 % da potncia nominal com apenas um sistema de resfriamento, se qualquer um deles
eventualmente apresentar problemas.

Adicionalmente, possuem comutador sob carga (taps de 15 a +5 %), TCs nas buchas primrias e secundrias
destinados proteo de corrente e diferencial, medio, proteo do comutador, imagem trmica e
compensao de queda de tenso. As protees do transformador, alm do rel diferencial externo (funo ANSI
87T), so as seguintes: Termmetro do leo (ITO - Funo ANSI 26); Rel Buchholz (funo ANSI 63T); Imagem
trmica (funo ANSI 49); Vlvula de Segurana (funo ANSI 80); Indicador de Fluxo de leo (funo ANSI 71).

3.4 CARACTERSTICAS DOS EQUIPAMENTOS DE MDIA TENSO

Tipo PRA-RAIOS MWK 12 PRA-RAIOS MWK 25

Fabricante ABB ABB
Tenso nominal 12 kV 25 kV
Corrente nominal de descarga, 8 x 20 us 10 kA 10 kA
Freqncia nominal 60 Hz 60 Hz

Tipo TP VFE-15 TP VKE-36

Fabricante Areva Areva
Tenso primria nominal 13.800 / 3 V 34.500 / 3 V
Tenso secundria nominal 110 - 110 / 3 V 110 - 110 / 3 V
Relao de transformao 72,43 : 1 / 125,45 : 1 181,08 : 1 / 313,63 : 1
Classe de exatido e carga nominal 60 VA CL.0,5 60 VA CL.0,5
Potencia trmica 500 VA 500 VA

Tipo FUSVEL UKD-6 FUSVEL UKD-9

Fabricante Gardy Gardy
Tenso nominal 17,5 kV 38kV
Corrente nominal 2A 2A
Corrente de ruptura (eficaz) 72 kA 26 kA
Nvel Bsico de Impulso (NBI) 95 kV 200 kV

Tipo CHAVE AV-152502-SM CHAVE AV- AV-34605-SM

Fabricante Delmar Delmar
Tenso nominal 15 kV 38 kV
Corrente nominal 2500 A 630 A
Abertura Vertical Vertical
Comando Motorizado Motorizado

Tipo TRAFO DE SERV. AUX. TRAFO DE SERV. AUX.

Fabricante ABB ABB
Potncia nominal 30 kVA 30 kVA
Tenso primria 13.800 V 34.500 V
Tenso secundria 208 / 120 V 208 / 120 V
Impedncia 3,5 % 3,5 %

3.5 CARACTERSTICAS DOS EQUIPAMENTOS SECUNDRIOS

O servio auxiliar em corrente alternada da subestao formado basicamente pelo transformador de servios
auxiliares descrito acima, o qual realiza a alimentao dos circuitos de fora, aquecimento e iluminao em
208/120 V da subestao, e tambm alimenta um retificador para suprimento dos servios auxiliares em corrente
contnua em 110 Vcc (comando e proteo) e carregamento da bateria. A bateria do tipo automotiva, 55 Ah,
podendo ser carregada alternativamente por um sistema de clulas fotovoltaicas acopladas a um conversor
CC/CC instalado internamente ao painel do retificador. Esse sistema entra em operao quando a SE estiver
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desenergizada, a fim de manter as baterias carregadas quando no estiverem em uso, ou seja, quando no
houver a presena da tenso CC imposta pelo sistema CA / retificador, a qual mantm a bateria em flutuao.
Todos os componentes relativos distribuio CC/CA, comando e proteo da subestao esto locados em um
mesmo painel de comando. Alm deste, existe ainda o painel do retificador e conversor CC/CC e o painel para
acomodao da bateria.

3.6 CARACTERSTICAS DA CARRETA

a. Tipos de eixo
As carretas (tambm chamadas semi-reboque) adquiridas para estas subestaes possuem eixos fixos, isto ,
no direcionveis, o que possibilitou a aquisio das carretas no mercado brasileiro. As chamadas carretas
direcionveis, que possuem eixos direcionveis (ou manobrveis), permitem maior flexibilidade de manobra e
evitam o acontecimento de arrastes das rodas, porm tm custo significativamente mais elevado, uma vez que
possuem tecnologia mais apurada e no existem fabricantes nacionais. A deciso de se optar por uma carreta de
eixos fixos ou direcionveis baseada em critrios tcnicos e econmicos, porm, no geral, uma deciso
essencialmente determinada a partir das necessidades e desejo do cliente.

b. Tipos de suspenso
Quanto suspenso da carreta, existem trs tipos aplicveis a subestaes mveis: suspenso a feixe de molas,
pneumtica ou hidrulica.
A suspenso do tipo feixe de molas permite a distribuio da carga entre as linhas de eixos, calculado de maneira
a no ultrapassar os limites legais de trafegabilidade. Para o caso em questo, foi utilizado o feixe de molas em
tandem, o qual permite a distribuio da carga entre as linhas de eixos com uma pequena correo das
irregularidades do terreno, possibilitando uma maior carga por eixo.
A suspenso do tipo pneumtica tambm permite a distribuio da carga entre as linhas de eixos, e, com a
utilizao de vlvulas niveladoras, mantm a mesma distncia entre o semi-reboque e o solo, absorvendo as
irregularidades do terreno at um determinado limite, resultando em um trafegar relativamente mais suave.
A suspenso do tipo hidrulica, com dois conjuntos hidrulicos por linha de eixos e cada conjunto com
possibilidade de montagem de at quatro rodas, permitindo assim a montagem de oito rodas por linha de eixos,
possibilita um aumento substancial na carga por linha de eixos. Tem ainda um sistema hidrulico de compensao
total das irregularidades do terreno, o que mantm a carga distribuda igualmente pelas vrias rodas, permitindo
aumento de carga e trafegar suave. O sistema hidrulico de compensao do ngulo das rodas em manobras
permite a colocao de quantos eixos e posies forem necessrios, para distribuio uniforme da carga total da
subestao, sem ocorrncia de arraste das rodas.

c. Tipos de pescoo
O pescoo a parte da carreta que se conecta ao veculo de trao (cavalo) atravs do pino-rei, podendo ser do
tipo fixo (adquirida para esta subestao) ou articulado, dependendo das caractersticas tcnicas de cada projeto.
O pescoo articulado utilizado para equalizao da distribuio entre as linhas de eixo instaladas na parte
dianteira do semi-reboque e o pescoo, o que tambm conseguido com a colocao do chamado dolly, que
um semi-reboque com linhas de eixos na parte traseira, fazendo a conexo entre o cavalo e a carreta.

3.7 LEGISLAO DE TRNSITO

Os requisitos de segurana necessrios circulao de Combinaes de Veculos de Carga (CVC) no Brasil so

regidos pelo Conselho Nacional de Trnsito (CONTRAN), atravs das seguintes resolues e artigos:
Artigo 101 da lei 9503 de 21/09/97;
Resoluo n 12/98;
Resoluo n 68/98;
Resoluo n 75/98;
Resoluo n 76/98.

Em termos gerais, os limites estabelecidos para dimenses e pesos mximos que a carreta pode possuir para
trfego nas vias terrestres brasileiras so as seguintes:
Altura at 4,40 m;
Largura at 2,60 m;
Peso at 45 ton, com peso bruto por eixo de 10 ton;
Comprimento: at 19,80 m (veculos com reboque).

Esses limites dependem de uma srie de caractersticas da carreta, como, por exemplo, tipo de suspenso,
nmero de eixos, utilizao de dolly etc., portanto devem ser definidos para cada projeto em particular. Todavia,
caso qualquer um dos limites acima seja ultrapassado, necessria a concesso de Autorizao Especial de
Trnsito (AET).

Para a subestao mvel aqui descrita, foram seguidas as limitaes impostas pela legislao da Venezuela,
sendo especificados os seguintes requisitos:
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Altura limitada a 3,90 m;

Largura limitada a 3,40 m;
Comprimento mximo de 16 m;
Peso limitado a 75 ton.

Observa-se que se a carreta acima fosse circular no Brasil, haveria a necessidade de obteno de AET e
utilizao de dolly, uma vez que a largura e o peso mximo por eixo seriam excedidos. Isto mostra a necessidade
de avaliao das diferentes legislaes de trnsito, que inclusive podem nortear certas caractersticas tcnicas da
subestao para no exceder os limites legais (por exemplo, aumento das perdas do transformador para reduzir o
peso).

3.8 DISTRIBUIO DE PESO

Um dos pontos mais essenciais na definio das dimenses da carreta e lay-out da subestao relacionada
distribuio de peso, devido ao posicionamento dos diversos equipamentos sobre a prancha. Dependendo das
posies adotadas, o centro de massa do conjunto pode se localizar em um ponto que resulte em um sobrepeso
em algum dos eixos, fazendo com que os limites legais de trafegabilidade possam ser ultrapassados. Para evitar
este problema, fundamental que as cargas resultantes no centro da suspenso traseira e no pino-rei da carreta
sejam previamente calculados, de maneira a definir o melhor lay-out para a subestao. Para tal, utiliza-se de
formulao simples de clculo de centro de gravidade, a saber:

m1 r1 + m 2 r2 + K + m 3 r3
Centro de gravidade: rCG =
m1 + m 2 + K + m n

(m1 + m 2 + K + mn ) (rsusp rCG )

Carga no pino-rei: Ppr =
rsusp rpr

(m1 + m 2 + K + mn ) (rCG rpr )

Carga na suspenso traseira: Psusp =
rsusp rpr

Onde:
m1, m2, mn = massas dos diversos equipamentos;
r1, r2, rn = distncias dos equipamentos ao ponto de referncia;
rCG = distncia do centro de gravidade do conjunto ao ponto de referncia;
rpr = distncia do pino-rei ao ponto de referncia;
rsusp = distncia da suspenso ao ponto de referncia.

3.9 PROJETO DA SUBESTAO MVEL

Abaixo segue o projeto final da subestao mvel de 115-34,5 kV. A subestao de 115-13,8 kV so idnticas,
diferindo apenas as dimenses dos equipamentos de 34,5 kV.
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1.01 Semi-Reboque 2.09 Sistema de resfriamento 2.17 Clulas fotovoltaicas

2.01 Chave seccionadora 2.10 Registrador de impacto 2.18 Pra-raios MT
2.02 Transformador de serv. aux. 2.11 Painel de comando / CA-CC 2.19 Cilindro de SF6
2.03 Base fusvel 2.12 Transformador de fora 3.01 Suporte da seccionadora
2.04 Fusvel 2.13 PASS M0 3.02 Suporte da base fusvel
2.05 Isolador 2.14 Painel de baterias 3.03 - Prtico
2.06 Varo de manobra 2.15 Painel retificador / conv. CC-CC 3.04 Caixa de ferramentas
2.07 Fusvel 2.16 Pra-raios 3.05 Suporte de pra-raios
2.08 Transformador de potencial

Figura 3 Vista e Planta da SE mvel (115-34,5 kV)

Dimenses e peso finais:

Comprimento da carreta: 15.995 mm (pino-rei at o final da prancha)
Largura da carreta: 3.400 mm
Peso do semi-reboque: 15.260 kg
Peso dos equipamentos: 55.036 kg
Peso das estruturas: 2.050 kg
Peso total: 72.346 kg

3.10 COMPARAO COM A SOLUO CONVENCIONAL

Utilizando-se a soluo convencional (disjuntor e chave seccionadora) no lugar do mdulo PASS, considerando-se
os equipamentos e seus suportes, estima-se que haveria um crescimento da ordem de trs toneladas no peso
total e 2,5 m no comprimento da carreta, admitindo que no fosse necessria a utilizao de TCs de pedestal, os
quais fariam estes valores aumentarem ainda mais. Tais diferenas, dependendo das condies particulares de
projeto e da legislao pertinente, podem tornar o projeto particularmente dificultoso.

4.0 - CONCLUSES

Mostrou-se que o equipamento hbrido PASS, por possuir caractersticas de equipamentos GIS, proporciona um
grande aumento na confiabilidade do sistema quando comparado a equipamentos convencionais, sendo uma
soluo particularmente interessante a ser aplicada em subestaes mveis, dada a reduo de peso e
dimenses que proporciona, requisitos estes fundamentais para a obteno de um projeto tcnica e
economicamente adequado s restries impostas pela legislao de trnsito.

5.0 - REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

(1) TAYLOR, T. Distribution System Reference Guides ABB/STRI Project. ABB Research Project 9130. October
15, 1997.

(2) ABB PT UNITA OPERATIVA ADDA (Italy). Modular System PASS M0 Reliability Analisys. Report
RPASS001, Rev. 3, February 13, 2006.

(3) ABB PT UNITA OPERATIVA ADDA (Italy). Preventive Maintenance Guide Type PASS M0. Report FM 492,
Rev. 3, December, 2004.

(4) CONTRAN. Resoluo no 12/98. Braslia, 1998.