DIAGNSTICO DE FALHAS DO MOTOR

FINAL DE VIDA TIL CARBONIZAO SECA / MIDA ENCHARCAMENTO SUPERAQUECIMENTO E PR-IGNIO

ASPECTO DA VELA
Colorao marron, cinza, castanho, levemente
amarelada. Folga entre os eletrodos aumentada.
Eletrodos levemente arredondados.
PROBLEMA
1 - Dificuldade na partida.
2 - Perda de desempenho do motor e aumento de
elementos poluentes nos gases de escape.
3 - Aumento no consumo de combustvel.
4 - Maior voltagem para centelhamento, podendo
sobrecarregar o sistema de ignio.
5 - Retorno de chama (estouro no coletor) em
veculos convertidos a GNV.
SOLUO
- Substituir as velas por tipo correto (indicado no
manual do veculo ou na tabela de aplicao
NGK atualizada).
- Em caso de utilizao no GNV, as velas e os
cabos devem ser substitudos na metade da vida
til recomendada pelo fabricante.
ASPECTO DA VELA ASPECTO DA VELA ASPECTO DA VELA
Ponta ignfera da vela totalmente coberta com resduos de carvo. Ponta ignfera da vela encharcada de combustvel. A ponta do isolador apresenta-se esbranquiada, vitrificada com grnulos ou pontos
A ponta ignfera da vela apresenta brilho oleoso, mido e preto. PROBLEMA pretos na superfcie. Em casos extremos (Pr-ignio), os eletrodos podem se fundir
PROBLEMA Dificuldade na partida, marcha lenta irregular ou ou desaparecer completamente, levando tambm a fuso do isolador, podendo
Dificuldade na partida. O motor falha, principalmente em marcha lenta. falha no motor. inclusive furar o pisto.
CAUSA CAUSA PROBLEMA
1 - Mistura ar/gasolina demasiadamente rica; 1 - Presso na linha de combustvel acima do
2 - Ignio atrasada / deficincia de energia para a ignio; O motor pode estar batendo pino e apresentar perda de desempenho em altas
especificado; velocidades, em subidas ou com cargas elevadas. H perda de potncia do motor.
3 - Uso excessivo do afogador; 2 - Nvel de bia do carburador excessivamente A temperatura na cmara de combusto sobe rapidamente, podendo ainda causar
4 - Funcionamento do motor em marcha lenta ou baixa velocidade durante longo tempo; alto, bia encharcada, agulha da bia danos ao pisto e ao motor.
5 - Falta compresso; emperrada aberta;
6 - Folga entre eletrodos da vela fora do padro (fechada demais); CAUSA
3 - Afogador preso;
7 - Vela de ignio muito fria; 4 - Formao do leque inadequada ou 1 - Ponto de ignio adiantado ou excessivamente adiantado;
8 - Problema no combustvel; estanqueidade deficiente dos bicos injetores; 2 - Taxa de compresso alta;
9 - Estanqueidade dos bicos injetores deficiente; 5 - Tempo de injeo, presso ou vazo excessiva 3 - Sensor danificado ou com problemas (detonao, temperatura da gua, ar, etc);
10 - Filtro de ar obstrudo; de combustvel; 4 - Deficincia no sistema de arrefecimento do motor;
11 - Sensores e vlvulas danificadas (sensor de temperatura de gua, ar, vazo do ar, 6 - Motor de passo ou bypass de ar da marcha lenta 5 - Falta de torque de aperto na instalao da vela;
presso absoluta, vlvula termosttica, controle da marcha lenta, sonda lambda, etc); no abrindo corretamente; 6 - Vela de ignio muito quente;
12 - Entrada falsa de ar no escape antes do sensor de oxignio (lambda); 7 - Sensores / vlvulas danificadas (sensor de 7 - Mistura de ar/combustvel muito pobre;
13 - M conexo dos cabos de ignio;
temperatura de gua, temperatura de ar,vazo 8 - Combustvel com baixa octanagem ou alterado;
14 - Retentores de vlvulas/guias com desgaste ou danificadas; do ar, presso absoluta, controle de marcha 9 - Resduos superaquecidos na cmara de combusto;
15 - Anis de segmento excessivamente gastos, quebrados ou montados incorretamente;
lenta, etc); 10 - Obstruo no sistema de escape.
16 - Cilindro(s) ovalizado(s) ou desgastado(s); 8 - Problema no sistema de ignio;
17 - Respiros do motor obstruidos, permitindo a entrada excessiva dos gases do carter 9 - Folga entre os eletrodos da vela fora do padro; SOLUO
para admisso; 10 - Problema no combustvel; 1 a 5, 7,9,10 - Efetuar os reparos necessrios.
18 - Se o motor for 2 tempos, a proporo leo/combustvel est muito alta; 11 - Presena de gua no sistema de alimentao 6 - Substituir as velas por tipo correto (indicado no manual do veculo ou na tabela
19 - Trinca interna no isolador. ou no combustvel. de aplicao NGK atualizada).
SOLUO 12 - Trinca interna no isolador. 8 - Utilizar combustvel adequado.
1 a 6, 9 a 18 - Efetuar os reparos necessrios ou substituir os componentes afetados. SOLUO
7 - Substituir as velas pelo tipo correto (indicado no manual do veculo ou na tabela de aplicao Verificar e corrigir a(s) anormalidade(s), e caso
NGK atualizada). as velas estiverem em boas condies, secar as
8 - Utilizar o combustvel adequado. mesmas e utiliz-las novamente.

F
a s lash Se o
O
da ubsti ver corr
s v tu n er
ela i ec o
s e o s es
do imu sri
s c lt o
ab nea
os
.

DESGASTE EXCESSIVO ISOLADOR TRINCADO EXCESSO DE TORQUE FLASH OVER

ASPECTO DA VELA
Eletrodos com desgaste acentuado.
PROBLEMA
1 - Dificuldade na partida.
2 - Perda de desempenho do motor e aumento de
elementos poluentes nos gases de escape.
3 - Aumento de consumo de combustvel.
4 - Maior voltagem para centelhamento podendo
sobrecarregar ou danificar os componentes do
sistema de ignio.
5 - Retorno de chama (estouro no coletor) em
veculos convertidos a GNV.
6 - Flash over nas velas e cabos.
CAUSA
1 - Uso excessivo da vela acima da quilometragem
recomendada pelo fabricante.
SOLUO
- Substituir as velas por tipo correto (indicado
no manual do veculo ou na tabela de aplicao
NGK atualizada).
- Substituir componentes danificados do sistema
de ignio.
- Em caso de utilizao no GNV, as velas e os
cabos devem ser substitudos na metade da
vida til recomendada pelo fabricante.
ASPECTO DA VELA
Quebras, trincas ou inclinao na parte superior do
isolador cermico das velas de ignio e/ou marcas no
sextavado, que podem caracterizar trinca interna (no
visvel)
PROBLEMA
Motor falha nas aceleraes ou em baixas rotaes
com cargas elevadas.
CAUSA
1 - Posicionamento incorreto da chave de vela;
2 - Uso de chave de vela inadequada.
SOLUO
1 e 2- Utilizar a chave adequada ao sextavado do
castelo metlico, cobrindo-o completamente. O espao
interno deve ser suficiente para evitar o contato com o
isolador cermico.
ASPECTO DA VELA
Ruptura na rosca ou na canaleta e deformaes
excessivas tanto na arruela de vedao quanto no
sextavado.
PROBLEMA
Dificuldade na remoo da vela de ignio do
cabeote do motor.
CAUSA
1 - Aplicao de torque excessivo no aperto;
2 - Instalao ou retirada com motor quente;
3 - Presena de oxidao, devido presena de
gua no combustvel (lcool molhado).
SOLUO
- Substituir as velas pelo tipo correto (indicado no
manual do veculo ou na tabela de aplicao NGK
atualizada), aplicando o aperto conforme a
instruo impressa nas embalagens das velas
NGK.
- A instalao deve ser realizada com o motor frio.
- Para as velas com dificuldade na retirada (excesso
de torque, instalao com motor quente, oxidao
devido ao lcool molhado, etc), deve-se proceder
com muito cuidado para evitar danos ao cabeote.
ASPECTO DA VELA E DO CABO
Nas Velas: marcas escuras na superfcie da parte superior do isolador cermico.
Nos Cabos: marcas de fuga de corrente na parte interna do terminal lado vela e/ou lado bobina/tranformador,
com formao de caminho pela passagem de corrente eltrica.
PROBLEMA
O motor pode falhar em aceleraes e em baixas rotaes com cargas elevadas e apresentar estouro no
coletor em veculos convertidos a GNV.
CAUSA
1 - Presena de sujeira, umidade ou folga entre a capa protetora de borracha do cabo de ignio e a superfcie
do isolador cermico da vela e/ou torre da bobina/transformador;
2 - Folga excessiva entre os eletrodos da vela;
3 - Desgaste acentuado nos eletrodos;
4 - Mistura de ar/combustvel muito pobre;
5 - Ponto de ignio atrasado;
6 - Taxa de compresso elevada;
7 - Aplicao incorreta de velas ou cabos (dimetro menor do isolador ou maior da capa de borracha do cabo).
SOLUO
- Verificar e corrigir as causas acima, substituir as velas e os cabos simultneamente pelos tipos corretos,
observando a folga entre os eletrodos da vela, conforme indicado no manual do veculo ou na tabela de
aplicao da NGK atualizada.
- Em caso de utilizao no GNV, as velas e os cabos devem ser substitudos na metade da vida til
recomendada pelo fabricante.

MANUSEIO MANUSEIO OXIDAO ATRITO

ASPECTO DO CABO ASPECTO DO CABO ASPECTO DO CABO ASPECTO DO CABO
Soltura do conector metlico. Corte na capa de borracha e/ou amassado na blindagem. Formao de oxidao (Zinabre) nos Cabo apresenta marcas de desgaste por atrito
conectores do cabo. ou derretimento.
PROBLEMA PROBLEMA
PROBLEMA PROBLEMA
Descontinuidade do cabo ou resistncia elevada. Cabo pode apresentar fuga de corrente e conseqentemente falhas no desempenho Aumento da resistncia ou isolao na passagem Cabo pode apresentar fuga de corrente,
do motor. de corrente eltrica e conseqentemente falhas no conseqentemente falhas no desempenho do
CAUSA CAUSA desempenho do motor. motor.
1 - Manuseio incorreto na desinstalao do cabo. 1 - Uso de ferramentas inadequadas para o manuseio dos cabos. CAUSA CAUSA
Ex: Puxar o cabo pelo fio, inclinar o terminal, etc. Ex : Alicates Universais, Chaves de Fenda, etc. 1 - M conexo entre os terminais (Cabo/ Vela, 1 - Contato dos cabos com partes mveis ou
SOLUO SOLUO Cabo/ Bobina); quentes do motor, devido a fixao e arranjos
VCNZ 01 00

Substituir os cabos. Substituir os cabos. 2 - Presena de umidade ou ataque qumico nos inadequados.
Na desinstalao o cabo deve ser manuseado atravs da regio de empunhadura e Na desinstalao o cabo deve ser manuseado atravs da regio de empunhadura e terminais.
SOLUES
SOLUO SOLUO
nunca pelo fio. Antes de retirar o cabo, girar o terminal para facilitar e aplicar a fora nunca pelo fio. Antes de retirar o cabo, girar o terminal para facilitar e aplicar a fora Substituir os cabos e utilizar fixadores e arranjos
Substituir os cabos e revisar os componentes
no mesmo sentido da vela de ignio. no mesmo sentido da vela de ignio. adequados.
afetados.

Pensou Original,Usou .