VOLVO PENTA TAD 1640 1641 1642 GE TAD 1641 1642 VE (241 270) .En - PT

Grupo 23 EMS 2 verificação de função
verificação de função
função de diagnóstico para VODIA
• O programa pode ler off códigos de falha que estão armazenados na unidade de controle do motor, verifique os sinais de entrada / saída e ler os valores
atuais dos sensores do motor e, em seguida, imprimir os resultados do teste.
• O programa permite que o pessoal de serviço e oficinas a rapidamente detectar e corrigir falhas no EMS 2-sistema.
• Ligação a unidade de controle do motor é através da saída de diagnóstico, consulte o capítulo “Esquemas eléctricos”.
• informações do usuário está incluído com o programa.
• Para encomendar o programa, entre em contato com o revendedor Volvo Penta.
• A tarefa da função de diagnóstico é descobrir e localizar qualquer mau funcionamento no sistema EMS 2, para proteger o motor
e garantir o funcionamento em caso de avaria grave.
• Se um mau funcionamento é detectado, o facto é indicado pela lâmpada de diagnóstico no piscar do painel de controlo. Ao pressionar o botão de
diagnóstico, o operador receberá um código de falha como um guia para qualquer culpa-tracing.
Para mais informações manuseio, consulte “Guia do Usuário VODIA”.
31
Grupo 23 EMS 2 Análise de falhas
Análise de falhas
Um certo número de sintomas e possíveis causas de mau funcionamento do motor encontram-se descritos na tabela abaixo. Sempre em contato com seu distribuidor Volvo
Penta, se ocorrer algum problema que você não pode resolver por si mesmo.
ATENÇÃO! Leia as instruções de segurança para manuseio e serviço no capítulo “Safetyinformation” antes de iniciar o trabalho.
Sintomas e possíveis causas
O indicador de diagnóstico está piscando Por favor, consulte o capítulo “Informações de diagnóstico”
O motor não pode ser interrompido. 2, 5
O motor de arranque não gira 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 24
O motor de arranque gira lentamente 1, 2
motor de partida gira normalmente mas o motor não arranca 8, 9, 10, 11,
Motor arranca mas pára novamente 8, 9, 10, 11, 13
O motor não atingir a velocidade de operação correta a todo vapor 9, 10, 11, 12, 13, 21, 25, 26 motor funciona mais ou menos
10, 11
Alto consumo de combustível 12, 13, 15, 25
fumos de escape Preto 12, 13
fumos de escape azul ou branco 14, 15, 22
a pressão do óleo de lubrificação muito baixo 16
temperatura do líquido de arrefecimento excessivo 17, 18, 19, 20
Muito baixa temperatura do líquido refrigerante 20
Não, ou encargo pobres 2, 23
1. baterias planas 11. Água / contaminação no combustível 20. termostato defeituoso
2. mau contacto / circuito aberto no cabo 12. injector unidade defeituosa 21. permutador Bloqueado
eléctrico
13. suprimento de ar insuficiente para o motor: 22. Nível de óleo muito alta
3. Interruptor principal desligado
23. Alternador deslizamentos correia de transmissão
- filtro de ar obstruído
4. Principal disjuntor defeituoso
- a fuga de ar entre o turbo e tubo de 24. entrada de água no motor
5. fechadura da ignição avariado entrada do motor
25. contrapressão alta no sistema de
- sujo parte compressor no
6. relé principal defeituosa escape
turbocompressor
7. motor de arranque com defeito / solenóide - turbocompressor com defeito 26. ruptura no cabo “pot +” a pedalar
- pobre ventilação sala de máquinas
8. Nenhum combustível:
- galos de combustível fechada 14. A temperatura excessiva de refrigerante

- tanque de combustível do tanque vazio /
15. temperatura demasiado baixa refrigerante
errado conectado
16. Nível de óleo muito baixo

9. Bloqueado filtro de combustível secundário /
filtro primário (por causa da inação CONTAM, ou 17. nível de líquido de arrefecimento insuficiente
estratificação do combustível a baixa
18. Ar no sistema de refrigeração
temperatura)
19. bomba de circulação defeituosa
10. Ar no sistema de combustível
32
Grupo 23 EMS 2 função de diagnóstico
função de diagnóstico
Os monitores de função de diagnóstico e os controlos que as funções do sistema EMS 2 normalmente. A função de
diagnóstico tem as seguintes tarefas:
• Detecção e localização de distúrbios
• detecção de distúrbios Reportando
• Fornecendo orientação na solução de problemas
Mensagem sobre perturbação Efeito sobre o motor

Se a função de diagnóstico detectar uma perturbação no sistema EMS 2, este é O motor é afetado de diferentes maneiras, dependendo da
relatado usando códigos de falha através dos instrumentos. Dependendo de qual gravidade da falha detectada pela função de diagnóstico.
equipamento é usado, este é relatada em várias maneiras (códigos de falha
também pode ser lida usando VODIA): Para DCU - Unidade de Controle de
Uma mensagem de erro na forma de um código de falha é sempre gerado
Exibição:
quando a função de diagnóstico descobre uma falha.
• o texto" !! MOTOR ATENÇÃO !!”mostra no visor. NOTA: você O motor é afectado por diferentes graus (ver abaixo),
pode selecionar o idioma com o qual o DCU irá apresentar as dependendo da gravidade da falha:
informações. Para CIU - Unidade de Controle de Interface:
• O motor não é afetado.
• Motor vai para marcha lenta (motores VE).

• a lâmpada de diagnóstico começa a piscar
• torque do motor é limitada a diferentes níveis (VE motor)
Simultaneamente, a culpa será armazenado na memória do módulo • Motor é desligado.

de controle. Assim que a falha tenha sido atendidos e a ignição é
desligada e ligada, o código de falha não será mais exibido como
ativa.
• DCU - o código de falha mostra como passivo
• OIC - a lâmpada de diagnóstico desliga
Ambos rectificado (passiva) e un-rectificado falhas (activos) são armazenados na

unidade de controlo.
Para ler códigos de falhas, consulte o capítulo Operação na página 34.
Todos os códigos de falha são encontrados na lista de código de falha com

informações sobre a causa, reação e ações, ver capítulo “Códigos de falha.”
NOTA: Os códigos intermitentes indicado aplicam-se apenas se a

Volvo Penta CIU é usado.
33
Operação A leitura de códigos de falha através da Unidade de Controlo
(DCU)
Quando um distúrbio ocorreu e o sistema de diagnóstico gerou um ou
mais códigos de falha, estes podem ser lidos quer através de: Quando um código de falha tiver sido definida, o texto “!! MOTOR ATENÇÃO !!”é
mostrado alternando com‘Press SEL para obter informações’.
- Texto simples no painel de instrumentos (DCU - Unidade de Controle
Display). NOTA: você pode selecionar o idioma com o qual o DCU irá
- lâmpada de diagnóstico no painel de instrumentos (CIU - Unidade de Controle apresentar as informações. Ao pressionar o botão SEL, você mover
Interface). para a lista de falhas. A lista de falhas mostra:
- O VODIA-ferramenta. Em caso de manuseamento, consulte o “Guia do usuário
VODIA” - Horas de serviço
Se o sistema indica que um código de falha foi definida: - Culpa
1. Reduzir a velocidade do motor em marcha lenta / desligar o motor. - Motivo da falha
- Ativo / inativo Pressione ESC para sair da lista de falhas. Para acessar a lista
2. Para DCU: ler que o código de falha foi definido através do painel de
de falhas quando nenhum código de falha tiver sido definida, pressione o botão SEL
instrumento, Veja “Ler códigos de falha através da unidade de exibição
para selecionar os diagnósticos de opção de menu.
Control (DCU).” Ou
Para OIC: pressionar o botão de diagnóstico e ler o código de falha através

de códigos brilhou pela lâmpada diagnóstico, consulte “Ler códigos de falha Apagar códigos de falha (DCU)
via lâmpada de diagnóstico no painel de instrumentos (CIU)”.
códigos de falha não pode ser apagado usando DCU, mas deve ser apagado
usando VODIA.
3. Procure o código de falha na lista de códigos de falha e tomar as
medidas necessárias.
34
Lendo os códigos de falha através da lâmpada de diagnóstico
no painel de instrumentos (CIU)
Se o botão de diagnóstico está deprimido e em seguida liberado, um código de

falha pisca.
O código de falha é constituída por dois grupos de flashes, separadas por

uma pausa de dois segundos. Um código de falha é obtido pela contagem do
número de flashes em cada grupo.
Exemplo: pausa = 2,4 código de falha
O código de falha é armazenado e pode ser lido enquanto o mau

funcionamento permanece. Você pode encontrar informações sobre a causa, a
reação e as ações na lista de código de falha.
Leia a seguinte:
1. Pressione o botão de diagnóstico.
2. Solte o botão de diagnóstico e fazer uma nota de culpa que é

brilhou fora.
3. Repita os itens 1-2. Um novo código de falha é brilhou se mais são

armazenados. Repita até que o primeiro código de falha se repete.
NOTA: Quando o primeiro código de falha retorna, todos os códigos de falha

foram lidas.
Apagar códigos de falha (CIU)
A memória de falhas função de diagnóstico é definido como zero

quando a tensão para o motor está desligado.
NOTA: A tensão deve ser totalmente desconectado. Quando a tensão for
ligada novamente, a função de diagnóstico vai verificar se existem quaisquer
distúrbios no sistema EMS 2. Se este for o caso, os novos códigos de falha
são definidas.
Isso significa que:
1. Códigos de falha para falhas que foram corrigidas ou desaparecidas são

definidos como inativos (o código de falha inativa pode então ser
apagado com a ferramenta VODIA).
2. Códigos de falha para falhas que não foram atendidos deve ser
reconhecido cada vez que a tensão do sistema é ligado.
Se o botão de diagnóstico está deprimido após as falhas foram

corrigidas e códigos de falha armazenados foram deletados, código
1.1 (”Sem culpa”) irá piscar, ver capítulo ‘Códigos de falha’.
35
os códigos de falha EMS 2
ATENÇÃO! Leia as instruções de segurança para manuseio e serviço no capítulo “Informações de segurança” antes de iniciar o trabalho.
NOTA: A leitura dos códigos de falha abaixo, tal como PID 97, código 2.1 significa que PID 97 é lido utilizando a ferramenta de diagnóstico VODIA. 2.1 é o código
intermitente que é exibido pela lâmpada diagnóstico caixa de instrumento. Veja “Ler códigos de falha”.
NOTA: Quando há uma referência a tomadas nas luvas de cablagem para o módulo de controlo do motor, ver diagrama de fiação página 67.
código 1.1 sem falhas PID 111, código 2.3 Refrigerante sensor de nível Motivo:
não existem falhas ativas.
Curto-circuito com mais (+).

•
PID 97, código 2.1 da água em razão de • Sensor com defeito.
Reação:
combustível:
• Nenhum.
Água no combustível.
•
Remédio:
Reação:
• Verifique se o chicote de cabo para sensor de nível do líquido de arrefecimento
• Indicador de aviso.
não foi danificado.
Remédio:
Verifique a função sensor de nível do líquido de arrefecimento.
•
Drenar o combustível pré-filtro.
• Verificar a pressão de contacto de tomada 23 e 10 da luva cabo
•
superior (A) para o módulo de comando do motor.
PID 111, código 2.2 Refrigerante nível Motivo:
SID21, Código sensor de 2.4 Velocidade, Reason volante:

Baixo nível de líquido de arrefecimento.
•
Reação:
Indicador de aviso. • Nenhum sinal.

•
• frequência anormal.
• motores VE: O controle de motor de potência do motor limites do módulo (a
menos que a proteção tenha sido desligado com a ferramenta de diagnóstico
• sinal “intermitente” a partir do sensor.
VODIA).
• Sensor com defeito.
motores GE: O motor é desligado (a menos que a proteção tenha sido
Reação:
desligado com a ferramenta de diagnóstico VODIA).
O motor é muito difícil começar e funciona de forma desigual se ele começa.
•
Remédio:
Remédio:
Verifique o nível do líquido de arrefecimento.
•
• Verifique se o contato do sensor foi instalado corretamente.
Verifique a função de sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.
•
• Verifique se o chicote de cabos para o sensor de velocidade não foi

danificado.
• Verifique se o sensor de velocidade foi instalado corretamente na

carcaça do volante.
Verifique o funcionamento do sensor de velocidade.

•
• Verificar a pressão de contacto de tomada 37 e 38 na luva cabo

36
SID22, Código de sensor de 2,5 velocidade, roda árvore de cames Causa:

PPIDs 132, Code RPM 2,8-potenciómetro ligada
a OIC Razão:
• Sem sinal.
Curto com o sinal de mais (+) ou menos (-).
•
• frequência anormal.
• Potenciômetro de defeito.
Sensor defeituoso.
•
Reação:
Reação:
• VE motores: Motor vai para a marcha lenta. Se você soltar o
O motor demora mais tempo do que o normal para começar. O motor funciona
• acelerador de primeira, ea imprensa-la novamente, o motor pode ser
normalmente quando está em execução.
forçado a correr usando o contato inativo. GE motores: rotação do
Remédio:
motor seja mantida.
• Verifique se o contato do sensor de velocidade foi instalado

corretamente.
Remédio:
• Verifique se o chicote de cabos para o sensor de velocidade não foi
danificado. • Verifique se o potenciômetro foi conectado corretamente.
Verifique se o sensor de velocidade foi instalado corretamente na tampa da

•
engrenagem distribuição superior. • Verifique se o chicote de cabos para o potenciômetro não foi
danificado.
Verifique o funcionamento do sensor de velocidade.
•
• Verifique a função do potenciômetro.
• Verificar a pressão de contacto de tomada 45 e 46 na luva cabo
PID 97, código 2.9 Indicador de água em razão de combustível:
PID 190, Código 2.6 do motor rpm

• Curto.
Motivo:
• Pausa.
• Rpm muito alto.
• Dial indicador de defeito.
Reação:
Reação:
• VE motores: Nenhum.
• Nenhum.
• motores GE: motor é desligado (a menos que a proteção tenha sido desligado
Remédio:
com a ferramenta de configuração de parâmetros).
• Verifique a cablagem para marcar indicador em relação a

Remédio:
curto e pausa.
• Verifique discar função de indicador. Alterar indicador conforme necessário.

• Quando o motor parar, olhar para a causa da alta rpm.
PID 100, código 3.1 Oil sensor de pressão Motivo:

•
• Pausa.
Reação:
• Nenhum.
Remédio:
• Verificar que o feixe de cabos para o sensor de pressão de óleo não

tiver sido danificado.
• Verifique se o sensor de pressão de óleo foi conectado

corretamente.
• Verificar a pressão de contacto na tomada 11 na luva de cabo inferior (B)

para o módulo de comando do motor.
37
PID 105, código 3.2 Carga sensor de temperatura do ar Razão: PID106 / 102, código 3.4 impulso do sensor de pressão Razão:
Curto com o sinal de mais (+) ou menos (-). Curto com o sinal de mais (+) ou menos (-).
• •
• Pausa. • Pausa.
Reação: Reação:
• Nenhum.
• O motor de fuma mais do que o normal quando se acelera ou ser
carregado.
Remédio:
Remédio:
• Verifique se a carga de temperatura do ar contato do sensor foi
instalado corretamente. • Verifique se a pressão do ar contacto sensor de carga foi
instalado corretamente.
• Verificar que o feixe de cabos para o sensor de temperatura
de ar de carga não foi danificado. • Verifique se o chicote de cabos para o sensor de pressão de
ar de carga não foi danificado.
• Verifique se o sensor de temperatura do ar de admissão foi instalado
corretamente. • Verifique se o sensor de pressão de ar de carga foi instalado
corretamente.
• Verifique a função do sensor de temperatura do ar de admissão.
• Verifique a função do sensor de pressão de ar de carga.

• Verificar a pressão de contacto na tomada 47 na luva cabo superior (A)
para o módulo de comando do motor. • Verificar a pressão de contacto na tomada 22 na luva cabo superior (A)
PID 110, código 3.3 Refrigerante sensor de temperatura Razão:
PID106 / 102, código 3.5 impulso pressão Razão:

•
pressão de aumento demasiado elevado
Pausa. •
•
Reação:
Reação:
• motores VE: O controle de motor de potência do motor limites do módulo
Pré-aquecimento é também activada quando o motor estiver quente.
•
(a menos que a proteção tenha sido desligado com a ferramenta de
diagnóstico VODIA). motores GE: O motor é desligado (a menos que a

Remédio:
proteção tenha sido desligado com a ferramenta de diagnóstico VODIA).
• Verifique se o contato do sensor de temperatura do líquido de refrigeração

foi instalado corretamente.
• Verifique se o chicote de cabos para o sensor de temperatura do líquido de Remédio:

arrefecimento não foi danificado.
Verifique o funcionamento do turbocompressor.
•
Verifique se o sensor de temperatura do líquido de refrigeração foi instalado
•
corretamente. • Verifique a função do sensor de pressão de ar de carga.
Verifique quantidade de combustível / unidade injector.

• Verifique a função de sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. •
PID 94, de código 3.6 combustível sensor de pressão Razão:

•
• Pausa.
Reação:
• Nenhum.
Remédio:
Verifique se o contato do sensor de pressão de combustível foi instalado

•
corretamente.
• Verifique se a fiação do sensor de pressão de combustível não

foi danificado.
Verifique se o sensor de pressão de combustível foi instalado corretamente.

•
Verifique a função do sensor de pressão de combustível.

•
• Verificar a pressão de contacto de encaixe 16 na luva de cabo inferior (B)

38
PID175, código 3.7 Oil Reason sensor de temperatura: PPID 4, Código 5,2 entrada em Iniciar, CIU Motivo:
• Curto com o sinal de mais (+) ou menos (-).

• Em curto com menos (-).
• Pausa. • Activado por muito tempo.
Reação: Reação:
• Nenhum.
• O motor não pode ser iniciado.
Remédio: O motor começa imediatamente quando a ignição é ligada.

•
• Verificar que o feixe de cabos para o sensor de temperatura do

óleo não foi danificado. Remédio:
• Verificar que o sensor de temperatura do óleo foi ligado Verifique se as conexões com a chave de ignição não foram
•
correctamente. danificados.
• Verificar a pressão de contacto na tomada 31 na luva cabo superior (A) Verifique se o chicote de cabos para a chave de ignição não foi
•
para o módulo de comando do motor. danificado.
PID 94, Código de pressão 3.8 Combustível PPID 6, código 5.3 Parar de entrada CIU Motivo:
Motivo:
A baixa pressão de alimentação. Em curto com menos (-).

• •
Reação:
• Pausa.
• Indicador de aviso. Activado por muito tempo.

•
Remédio: Reação:
• Verifique se é possível aumentar a pressão usando a bomba O motor só pode ser parado com a parada de auxiliar (AUX)
•
manual. no motor.
Verifique o filtro de combustível.
• • Motor pára. Um código de falha é exibida por 40 segundos eo motor
• Verifique combustível pré-filtro. não pode ser iniciado durante este tempo. Quando um código de
falha estiver ativa, o motor pode ser ligado, mas não parou.
PID 158, código 3.9 Tensão Motivo:
Remédio:
Alternador defeituoso. Verifique se as conexões com a chave de ignição não foram

• •
danificados.
• Bateria, cabos de bateria defeituosa.
• Verifique se o chicote de cabos para a chave de ignição não foi

Reação:
danificado.
PID 45, código 5.4 Pré-aquecimento relé Motivo:
Remédio:
Verificar a tensão de alimentação a partir do módulo de controlo.

•
•
PPID 5, de código 5.1 principal razão
• Pausa.
relé:
Reação:
Curto-circuito com mais (+).
• Pré-aquecimento não pode ser activada.
•
Reação:
• Pré-aquecimento está constantemente ligado.
O painel de instrumentos está desligado da fonte de alimentação quando a
• Remédio:
chave é rodada para a posição inicial. O motor não pode ser iniciado.
• Verifique se o chicote de cabos para a entrada de relé não tenha

sido danificado.
Remédio:
Verifique função de retransmissão.
Verifique se o chicote de cabo para o relé não tenha sido •
•
danificado. • Verificar a pressão de contacto na tomada 25 na luva de cabo inferior (B)
Verifique função de retransmissão.
•
39
PID 107, Código queda de 5,5 Pressão, Reason filtro de ar: PID 98, Código 5,9 Oil sensor de nível Motivo:
filtro de ar bloqueada. Curto com o sinal de mais (+) ou menos (-).

• •
Reação: • Pausa.
• Indicador de aviso. Reação:
Remédio:
• Nenhum.
• Verifique o filtro de ar. Remédio:
• Verifique se o chicote de cabos para o sensor de nível de óleo

PID 107, Código 5.6 Air sensor de filtro Motivo:
não foi danificado.
Verifique a função de sensor de nível de óleo.

•
•
• Verificar a pressão de contacto de tomada 3 e 4 na luva de cabo
• Pausa. inferior (B) para o módulo de comando do motor.
Reação:
Nenhum
• PID 110, código 6.1 Temperatura do refrigerante Motivo:
Remédio:
• Verifique se o contato do sensor do filtro de ar foi instalado temperatura do líquido de arrefecimento muito elevada.
•
corretamente.
Reação:
• Verificar que o conjunto de fios do sensor filtro de ar não tenha
sido danificada.
Verifique se o sensor do filtro de ar foi instalado corretamente. • motores VE: O controle de motor de potência do motor limites do módulo
•
(a menos que a proteção tenha sido desligado com a ferramenta de
diagnóstico VODIA). motores GE: O motor é desligado (a menos que a

• Verifique a funcionalidade sensor de filtro de ar.
proteção tenha sido desligado com a ferramenta de diagnóstico VODIA).
• Verificar a pressão de contacto na tomada 31 na luva de cabo inferior (B)
PID 98, Código 5,7 Oil nível Remédio:
Motivo: Verifique o nível do líquido de arrefecimento.

•
• O nível de óleo é muito baixo.
• Verifique o resfriador do ar de admissão (limpeza).
Reação: • Verifique se há ar no sistema de refrigeração.
Indicador de aviso. • Verifique a tampa de pressão no tanque de expansão.

•
Remédio: Verifique a função de sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.
•
Verifique o funcionamento do termostato. PID 98, sensor de nível de código
• Verifique o nível do óleo. •
5.9 Oil
PID 175, Código 5,8 Oil temperatura Motivo:
A temperatura do óleo é demasiado alta

•
Reação:
• motores VE: O controle de motor de potência do motor limites do módulo (a

menos que a proteção tenha sido desligado com a ferramenta de diagnóstico
VODIA).
motores GE: O motor é desligado (a menos que a proteção tenha sido

Remédio:
• Verifique o nível do óleo.
• Verifique a temperatura do óleo.
• Verifique a função do sensor de temperatura do óleo.
40
PID 105, Código 6,2 Carga Temperatura do ar Razão: SID 231, código de ligação 6.5 Dados (CAN), EMS 2 Motivo:
• Carga Temperatura do ar muito alto. • falha interna no módulo de controle.
Reação: Reação:
• motores VE: O controle de motor de potência do motor limites do módulo (a • O motor não funcionamento: motor não pode ser iniciado. Motor em
menos que a proteção tenha sido desligado com a ferramenta de diagnóstico funcionamento: motor roda em marcha lenta e só pode ser parado com a
VODIA). parada de emergência.
motores GE: O motor é desligado (a menos que a proteção tenha sido Remédio:
• Verifique se o contacto de 8 pinos não foi danificado.
Remédio:
• Verifique se o chicote de cabo entre OIC eo módulo de
Verifique o resfriador do ar de admissão (limpeza). controle do motor não foi danificado.
•
Verifique a função do sensor de temperatura do ar de admissão. • Verifique se a tomada 11 e 12 em contactos no CIU não foram
•
danificados.
PPID 3, saída de código 6.3 Iniciar EMS 2 Motivo:
inferior (B) para o módulo de comando do motor.

•
Activado por muito tempo. PID 100, Código 6,6 Oil pressão Motivo:
•
Reação:
• O motor não pode ser iniciado. • A pressão do óleo é demasiado baixa.
O motor começa imediatamente quando a ignição é ligada. Reação:

•
Remédio:
• motores VE: O controle de motor de potência do motor limites do módulo
• Verifique se as conexões com a chave de ignição não foram (a menos que a proteção tenha sido desligado com a ferramenta de
danificados. diagnóstico VODIA). motores GE: O motor é desligado (a menos que a
Verifique se o chicote de cabos para a chave de ignição não foi proteção tenha sido desligado com a ferramenta de diagnóstico VODIA).
•
danificado.
SID 231, código de ligação 6.4 Dados (CAN), CIU Motivo:

Remédio:
Verifique o nível do óleo.

•
• Data Link com defeito (CAN), CIU.
Verifique se os filtros de óleo não estão bloqueadas.
•
Reação:
As válvulas de retenção de pressão do sistema e a válvula de segurança
•
• Instrumento e luzes de advertência não funcionam mais. no sistema de óleo.
Remédio: • Verifique a função do sensor de pressão de óleo.
• Verifique se o contacto de 8 pinos não foi danificado. • Verificar a pressão de contacto de tomada 51 e 55 na luva de cabo
• Verifique se o chicote de cabo entre OIC eo módulo de

controle do motor não foi danificado.
• Verifique se a tomada 11 e 12 em contactos no CIU não foram

danificados.

41
PPIDs 8, Código 6,7 êmbolo de pressão arrefecimento Razão: PID 158, Código 6,9 tensão de bateria, CIU Motivo:
• pressão de arrefecimento de êmbolo é muito baixa.

• Em curto com menos (-).
Reação: • alternador defeituoso
• Motor parado, aplica-se tanto a GE e VE motores. O código Bateria, cabos de bateria defeituosa.
•
de falha é desactivado em velocidades inferiores a 1000 rpm.
Reação:
Remédio:
• Problema ao iniciar o motor.

• Verifique se a pressão do óleo no motor excede 175 kPa
(25,4 psi). Remédio:
Verificar a tensão de alimentação a partir do módulo de controlo.

PPIDs 8, Código 6,8 êmbolo de pressão de refrigeração do sensor Razão:
•
• Verifique a bateria.
• Verifique alternador.
•
• Pausa. SID 1, código 7.1 Unit Injector do cilindro # 1 Motivo:
Reação:
Nenhum.
• • falha elétrica.
Remédio: Compressão ou injector unidade defeituosa.
•
• Verificar que o arrefecimento do êmbolo de contacto de sensor de Reação:

pressão foi instalado correctamente.
• O motor funciona em 5 cilindros.
• Verificar que o feixe de cabos para o sensor de pressão de
• som anormal.
arrefecimento de êmbolo não foi danificado.
Verificar que o sensor de pressão de arrefecimento de êmbolo foi instalado • Deterioração do desempenho.
•
correctamente. balanceamento cilindro interrompido -> operação irregular em baixa rotação
•
Verificar a funcionalidade do sensor de pressão de arrefecimento de êmbolo. e carga baixa.
•
Remédio:

• Verificar a pressão de contacto de encaixe 24 na luva cabo superior (A)
• Verifique se o chicote de cabos para os injectores de unidade não

foi danificado.
• Verifique se as ligações à unidade injector não foram

danificados.
Verifique a pressão de alimentação do combustível.

•
• Verifique a folga das válvulas.
• Execute um teste de compressão e verificar cilindro

# 1.
• Verificar a pressão de contacto de encaixe 24 na luva cabo superior (A)

• Verifique se o chicote de cabos para os injectores de unidade não

foi danificado.

danificados.

•
• Verifique a folga das válvulas.

# 1.
42
SID 2, Código 7,2 Unit Injector do cilindro 2 # Motivo: SID 4, Código 7,4 Unit Injector do cilindro 4 # Motivo:
• falha elétrica. • falha elétrica.

Compressão ou injector unidade defeituosa. Compressão ou injector unidade defeituosa.
• •
Reação: Reação:
• O motor funciona em 5 cilindros. • O motor funciona em 5 cilindros.
• som anormal. • som anormal.
• Deterioração do desempenho. • Deterioração do desempenho.
• balanceamento cilindro interrompido -> operação irregular em baixa rotação • balanceamento cilindro interrompido -> operação irregular em baixa rotação
e carga baixa. e carga baixa.
Remédio: Remédio:
• Verificar a pressão de contacto de encaixe 16 na luva cabo superior (A) • Verificar a pressão de contacto no bocal 56 na luva cabo superior (A)
para o módulo de comando do motor. para o módulo de comando do motor.
• Verifique se o chicote de cabos para os injectores de unidade não • Verifique se o chicote de cabos para os injectores de unidade não
foi danificado. foi danificado.
• Verifique se as ligações à unidade injector não foram • Verifique se as ligações à unidade injector não foram
danificados. danificados.
Verifique a pressão de alimentação do combustível. Verifique a pressão de alimentação do combustível.

• •
• Verifique a folga das válvulas. • Verifique a folga das válvulas.
• Execute um teste de compressão e verificar cilindro • Execute um teste de compressão e verificar cilindro
# 2. # 4.
SID 3, Código 7,3 Unit Injector do cilindro 3 # Motivo: SID 5, Código 7,5 Unit Injector do cilindro 5 # Motivo:
• falha elétrica. • falha elétrica.

Compressão ou injector unidade defeituosa. Compressão ou injector unidade defeituosa.
• •
Reação: Reação:
• O motor funciona em 5 cilindros. • O motor funciona em 5 cilindros.
• som anormal. • som anormal.
• Deterioração do desempenho. • Deterioração do desempenho.
• balanceamento cilindro interrompido -> operação irregular em baixa rotação • balanceamento cilindro interrompido -> operação irregular em baixa rotação
e carga baixa. e carga baixa.
Remédio: Remédio:
• Verificar a pressão de contacto na tomada 32 na luva cabo superior (A) • Verificar a pressão de contacto na tomada 48 na luva cabo superior (A)
para o módulo de comando do motor. para o módulo de comando do motor.
• Verifique se o chicote de cabos para os injectores de unidade não • Verifique se o chicote de cabos para os injectores de unidade não
foi danificado. foi danificado.
• Verifique se as ligações à unidade injector não foram • Verifique se as ligações à unidade injector não foram
danificados. danificados.
Verifique a pressão de alimentação do combustível. Verifique a pressão de alimentação do combustível.

• •
• Verifique a folga das válvulas. • Verifique a folga das válvulas.
• Execute um teste de compressão e verificar cilindro • Execute um teste de compressão e verificar cilindro
# 3. # 5.
43
SID 6, Código 7,6 Unit Injector do cilindro 6 # Motivo: PID 153, Código 7,8 Cárter sensor de pressão de ventilação
Razão:
• falha elétrica.
•
Compressão ou injector unidade defeituosa.
•
• Pausa.
Reação:
Reação:
• O motor funciona em 5 cilindros.
• Nenhum.
• som anormal.
Remédio:
• Deterioração do desempenho.
• Verifique se a ventilação do cárter contato sensor de
• balanceamento cilindro interrompido -> operação irregular em baixa rotação pressão foi instalado corretamente.
e carga baixa.
• Verificar que o feixe de cabos para o sensor de pressão
Remédio: de ventilação do cárter não foi danificado.

para o módulo de comando do motor. Verifique se o sensor de pressão de ventilação do cárter foi
•
Verifique se o chicote de cabos para os injectores de unidade não instalado corretamente.
•
foi danificado. Verificar a função do sensor de pressão de ventilação do cárter.
•
danificados. Verificar a pressão de contacto na tomada 28 na luva de cabo inferior (B)
•
•
• Verifique a folga das válvulas. PID 172, Código 7,9 sensor de temperatura do ar, a Razão de entrada:

# 6.
•
PID 153, Código 7,7 Cárter pressão de ventilação Motivo:
• Pausa.
Reação:
pressão de ventilação do cárter demasiado elevada.
•
• Nenhum.
Reação:
Remédio:
• Verifique se o contato do sensor de temperatura do ar foi instalado
O motor é desligado. corretamente.
•
Remédio: • Verificar que o feixe de cabos para o sensor de temperatura
do ar não foi danificado.
• Verifique se a ventilação do cárter está entupido.
• Verifique se o sensor de temperatura do ar foi instalado
corretamente.
• Verifique se camisa do cilindro, pistão ou anéis de pistão estão gastos ou
• Verifique a funcionalidade sensor de temperatura do ar.
danificados.

44
SID250, Código 9.2 Data Link com defeito (J1708 / J1587) Motivo: SID 254, Código 9,8 Controle de falha do módulo, CIU Motivo:
• Data Link com defeito.

• EEPROM, CIU, defeituoso
Reação: • memória flash, CIU defeituoso.
• Indicador de aviso. Falha no módulo de controlo, OIC

•
Remédio: Reação:
• Verifique se o contacto de 8 pinos não foi danificado. CIU reverte para as configurações de fábrica.
•
O motor funciona em marcha lenta.
•
• Verifique se o chicote de cabo entre OIC / DCU eo módulo
• O motor não pode ser iniciado.
de controle do motor não foi danificado.
Remédio:
• Verifique se a tomada 22 e 37 em contactos no CIU não foram Substituir CIU-unidade.

•
danificados.
Verificar a pressão de contacto de tomada 33 e 34 na luva cabo SID 240, código de falha 9,9 Memória em EMS Motivo:
•
controle do motor falha do módulo de memória.

•
SID232, código de alimentação de 9,3 tensão ao sensor Razão: Reação:
• Motor pode não iniciar.
• Curto. Remédio:
• Falha na pressão de óleo e / ou carga do sensor de pressão de ar. Substitua o módulo de controle do motor.
•
SID 253, Código 9,9 Conjunto de dados EEPROM memória Motivo:

Reação:
• valores incorrectos de pressão-óleo e sensor de pressão de ar de

carga. falha interna no módulo de controle
•
• O código de falha para pressão- óleo e sensor de pressão de ar de Programação defeituosa.

•
carga.
Reação:
saída de baixo do motor.
• O motor não arranca.
•
• O instrumento mostra a pressão de óleo de zero e a pressão de impulso.
Remédio:
• Reprogramar o módulo de controlo. Se a falha permanece,

Remédio:
mudar o módulo de controle.
• Verificar que o conjunto de cabos de pressão-óleo e carga sensor

de pressão de ar não tenha sido danificada.
SID 254, Código 9,9 Controle módulo EMS Motivo:

• falha interna no módulo de controle.
Reação:
• Verifique a pressão do óleo e cobrar sensores de pressão de ar.
• misfires motor.
• O motor não arranca.
Remédio:
• Substitua o módulo de controle do motor.
45
Grupo 23 EMS 2 rastreamento de falha elétrica
rastreamento de falha elétrica
Geral verificação funcional de blocos de fiação e

Antes de realizar o rastreamento de falha elétrica, o seguinte conectores
deve ser verificado:
• códigos de falha
problemas de conexão
• nível de combustível e filtro
•
conectores soltos ou falhas ocasionalmente recorrentes podem ser difíceis de
Filtro de ar
rastreio de falha e, muitas vezes ocorrer devido à oxidação, vibração ou
• Bateria
ligações fracamente ligados. Desgaste pode ser outra razão para as falhas.
• cablagem de (visualmente) Portanto evitar separar a blocos de conectores, se não é necessário.
• switch, fusíveis, bloco conector principal
• Conexões para retransmitir

Outros problemas de conectores podem surgir devido aos pinos, tomadas
e blocos de conectores ser danificado. Agite a liderança e puxe o conector
durante a medição para ajudar a encontrar a fiação danificada. A
resistência em conectores, cabos e conexões deve ser 0 Ohm.
Uma certa resistência está sempre presente no entanto, devido à oxidação de

ligações. Se esta resistência aumenta muito, ele pode levar a problemas de
funcionamento. O tamanho da resistência antes de ele começa a causar mau
funcionamento varia dependendo de quão grande é uma carga do circuito é
portador.
Verifique o seguinte:
• Olhar para a oxidação que pode piorar

contacto conector nas ligações
• Verifique se os pinos conectores / soquetes estão danificados,

que estão devidamente inseridos nos blocos conectores e que
os fios estão conectados corretamente aos pinos.
• Testar os blocos de conectores de um bom contacto mecânico. Use

um pino frouxo para o teste.
Importante! conector do cabo da unidade de controlo (EMS

2) só pode ser verificado com bitola
9.998.482.
• Empurrar calibre 9998482 cuidadosamente para as fichas fêmea de

ligação. Puxar / empurrar o calibre e para trás diversas vezes, verificar
que os apertos Tomada em todo o calibre. Se soquete do conector tem
suficiente poder de aderência, o soquete deve ser substituído. Consulte
“cabos de emenda para conectores de cabo”.
• Preencha soquetes conector que foram verificados com graxa de

baixa temperatura 1161417-9.
Importante! DIN conectores para o sensor de pressão Não

deve ser preenchido com graxa.
• Verificar se os fios estão devidamente frisado. Evite frisos curtos sobre

fios aos pinos conectores / soquetes.
46
verificação funcional de blocos de fiação e

conectores
Verifique as conexões visuais resistência conector e oxidação.

Verifique o seguinte: A resistência em conectores, conexões de fiação e deve ser 0 Ω.
• Olhar para a oxidação que pode piorar contacto conector nas

Uma certa resistência está sempre presente no entanto, devido à oxidação de
ligações
ligações. Se esta resistência aumenta muito, ele pode levar a problemas de
funcionamento. O tamanho da resistência antes de ele começa a causar mau
funcionamento varia dependendo de quão grande é uma carga do circuito é
portador.
• Testar os blocos de conectores de um bom contacto mecânico.

Use um pino frouxo para o teste.

• Olhar para a oxidação que pode piorar contacto conector nas
• Agite a liderança e puxe o conector durante a medição para ajudar

ligações
a encontrar a fiação danificada.
Circuito aberto
Irritavam ou fiação rasgado, bem como contactos soltos podem ser possíveis • Testar os blocos de conectores de um bom contacto mecânico. Use
um pino frouxo para o teste.
causas de falha.
Verificar, utilizando o esquema de ligações, o qual conjunto de cabos é

usado pela função. Comece com o chicote de cabo provavelmente no Importante! DIN conectores para o sensor de pressão Não
circuito. deve ser preenchido com graxa.
• Desligar os blocos de conectores em ambas as extremidades do feixe de

cabos.
• Medir a resistência com multímetro 9510060 entre as

extremidades do cabo. valor esperado ~ 0 Ω.
• Agite a liderança e puxe o conector durante a medição para ajudar

a encontrar a fiação danificada.
• Se o defeito não pode ser encontrado, verificar o seguinte conjunto de cabos de
acordo com o diagrama da cablagem ..
47
cabos de splicing para conectores de

cabos
ferramentas especiais: 951 2636, kit 9999324
Repair: 1078054
1. Desligue o bloco de ligação da unidade de controlo, ver “unidade de

controlo, substituir”. Desmontar o bloco de ligação de modo que o
pino / tomada para ser substituído é acessível.
2. Remova o pino / soquete com ferramenta 9992636 ou com uma pequena

chave de fenda joalheiros.
NOTA: Apenas remover um pino de cada vez.
3. Cortar o fio com o pino que é para ser substituída. Emendo na parte
nova do kit de reparação 1078054. Use ferramenta 9.999.324 friso.
4. aquecer cuidadosamente o splicing com uma pistola de ar quente, de modo que o

isolamento em torno do fio diminui.
5. Substituir o pino na posição correcta no bloco conector antes de

retirar o pino seguinte, se vários pinos estão a ser substituídas.
Verificar que a aba de travamento engata e bloqueia o pino no
bloco conector.
6. Monte a fiação com isolamento e laços de cabo no bloco

conector, na ordem inversa da desmontagem.
7. Recolocar o bloco conector na ordem inversa da desmontagem.
8. Assegure-se que o conector do cabo e o conector, na unidade de controlo

estão limpos e secos.
9. Encaixe o bloco conector do cabo para a unidade de controlo, ver “unidade de

controlo, a substituição”.
10. Ligue o motor e verifique se há códigos de erro.
48
Entrada de sensor de combinação, cobrar Verificação de sensor, temperatura do
pressão de ar / ar cobrar temperatura líquido de arrefecimento
Cheque, cobrar pressão de ar

1. Desligue motor 1. Desligue motor
conector 2. desconectar uma sobre a unidade de controlo e ligar o 2. Remova o contato e remover o sensor do motor.
adaptador 62 pinos 9998699 entre a unidade de controlo e grupo
de cabos. Em seguida, conecte multímetro 9510060 entre pontos
3. Medida usando multímetro 9510060-8 entre dois pinos de contacto
de medição 7-11.
do sensor. O multímetro deve apresentar um valor, como
mostrado no diagrama adjacente e gráfico.
3. Ligue a tensão de comando.
4. Medida com o conjunto multímetro para a medição da tensão.

Verifique se o multímetro mostra 5.0 volts. NOTA: O sensor é muito sensível às mudanças de temperatura.
Quando se mede na temperatura mais baixa varia entre 0-40 ° C
5. Agora, conecte o multímetro entre pontos de medição 11-22. A (32-104 ° F), é suficiente para manter o sensor na sua mão para o valor
tensão deve ser de aprox da resistência a cair rapidamente.
1,2 V, à pressão atmosférica normal.
Cheque, cobrar temperatura do ar

1. Retire o conector para o sensor de pressão de carga.
conector 2. desconectar uma sobre a unidade de controlo e ligar o

adaptador 62 pinos 9998699 para o feixe de cabos com a unidade
de controlo desligado.
3. Medida com multímetro 9510060 conjunto para medição de

resistência entre a medição do adaptador pontos 11 -47.
O multímetro deve mostrar os seguintes valores: ~ 15800 Ω
- 20 ° C (4 ° F)
~ 2500 Ω 20 ° C (68 ° F)
~ 850 Ω 50 ° C (122 ° F)
NOTA: Mesmo se os valores de resistência indicados na tabela acima são atendidas,

isso não é garantia de que o sensor não está com defeito.
49
Verifique de sensor, água no combustível
Resistência à temperatura
-20
20 ° C (4 ° F) 15462 Ω
1
- 10 ° C (14 ° F) 9397 Ω
0 ° C (32 ° F) 5896 Ω
10 ° C (50 ° F) 3792 Ω
20 ° C (68 ° F) 2500 Ω
23 ° C (73 ° F) 2057 Ω
30 ° C (86 ° F) de 1707 Ω
40 ° C (104 ° F) de 1175 Ω
50 ° C (122 ° F) 834 Ω
60 ° C (140 ° F) 596 Ω
70 ° C (158 ° F) 435 Ω
80 ° C (176 ° F) 323 Ω
temperatura do refrigerante 1. Desligue o conector (1) para a água no sensor de combustível.
2. Medida com multímetro 9510060 definida como a resistência,

entre os pinos do conector para o sensor.
3. O multímetro deve mostrar:
- circuito aberto quando o sensor está imerso em combustível
- curto-circuito quando o sensor é imerso em água.
50
Verificação de sensores, árvore de cames e Verificação do sensor, a pressão do óleo
volante
Verificação da função de pressão de óleo

Os sensores de velocidade para o eixo de comando e do volante são
1. Desligue motor
idênticos. Para uma verificação visual, primeiro remova o sensor do motor.
Em seguida, retire o bloco de conexão e verificar se o sensor não está 2. Desligue o bloco conector do sensor de pressão de óleo e ligar o
danificado e que há aparas / arquivamentos ter ficado com o sensor. O teste adaptador 4-9998534 pino entre a unidade de conector do
de indução é realizada como se segue: sensor de pressão do óleo e do feixe de cabos do motor. Em
seguida, ligar o multímetro 9510060 entre pontos de medição
1-4.
1. Conjunto multímetro 9.510.060 para medição de resistência. Meça
com o multímetro nos pinos de conexão. A resistência deve 3. Ligue a tensão de comando.
estar dentro de 775-945 Ω. 4. Medida com o conjunto multímetro para a medição da tensão.
Verifique se o multímetro mostra 5.0 volts.
2. Passar por um objecto de metal rapidamente e intimamente pelo sensor.

Verifique se o multímetro reage. Ao substituir e instalar o sensor, 5. Agora, conecte o multímetro entre pontos de medição 2-4. A
certifique-se de que quaisquer calços de espaçamento são remodelados. tensão deve ser de cerca de 0,5 V, à pressão atmosférica
normal.
51
Verificação de sensor, o Verificação do sensor combinado, o nível de
nível de refrigerante óleo / óleo temperatura
1. Esvaziar o tanque de expansão de refrigerante. Verificação da função do nível de óleo
1. Remover bloco de ligação do sensor de nível de óleo.

ATENÇÃO! NUNCA abrir a tampa de pressão do tanque de expansão, quando
o motor estiver quente, refrigerante quente pode ser pulverizado para fora e 2. Medida usando multímetro 9510060 entre os pinos de contacto
provocar queimaduras graves. do sensor 1-2. O multímetro deve mostrar 11,7-12,9 Ω
2. Solte o bloco conector do sensor de nível de líquido a 22 ° C (72 ° F).

refrigerante.
3. Verifique se o interruptor é ativado e que ele envia um sinal

quando o tanque de expansão está vazio. Verificação da função da temperatura do óleo
1. Remover o conector para o sensor de temperatura de óleo.
4. Em seguida, encher o tanque de expansão com refrigerante

e verificar que a resistência é infinita. 2. Ligar o adaptador 4-9998534 pino entre o conector do sensor
de pressão de óleo e arnês de motor.
3. Medida com multímetro 9510060 ajustado para medir a

resistência entre os pontos de medição adaptador 3-4.
O multímetro deve mostrar os seguintes valores: 1520 Ω ±
126 Ω 25 ° C (77 ° F)
378 Ω ± 23 Ω 60 ° C (140 ° F)
104 Ω ± 4 Ω 100 ° C (212 ° F)

52
Verificação de sensor, a pressão do combustível Verificação de sensor, a pressão do

cárter
1. Desligue motor 1. Desligue motor

2. Desligue o bloco conector do sensor de pressão de óleo e ligar o 2. Desligar a pressão do ar bloco conector do sensor de carga e ligar
adaptador 7-9998567 pino entre a unidade de conector do o adaptador de quatro pinos 9998534 entre o bloco conector do
sensor de pressão do óleo e do feixe de cabos do motor. Em sensor de pressão de ar de carga e o conjunto de cabos do
seguida, ligar o multímetro 9510060 entre pontos de medição motor. Em seguida, ligar o multímetro 9510060 entre pontos de
1-4. medição 1-4.
4. Medida com o conjunto multímetro para a medição da tensão.

Verifique se o multímetro mostra 5.0 volts. 4. Medida com o conjunto multímetro para a medição da tensão.
Verifique se o multímetro mostra 5.0 volts.
5. Agora ligar o multímetro entre pontos de medição 2 -

4.Voltage deve ser de cerca de 0,5 V, à pressão 5. Em seguida, conecte o multímetro entre pontos de medição 2 -4.
atmosférica normal. A tensão deve ser de cerca de 3 V, à pressão atmosférica
normal.
53
Verificação do sensor combinado, de

pressão no filtro de ar / ar temperatura
função de pressão de filtro do ar verificando
1. Remover o conector do sensor.
2. Ligar o adaptador 4-9998534 pino entre o conector do sensor


resistência entre os pontos de medição adaptador 1-2. O
multímetro deve mostrar 330 Ω. Se a medida do valor é de 2,2 k Ω
quando o motor está fechada para baixo, isto significa que o
contacto é preso em posição activa.
função da temperatura do ar verificando

1. Retire o conector para o sensor de pressão de óleo.
2. Ligar o adaptador 4-9998534 pino entre o conector do sensor


resistência entre os pontos de medição adaptador 3-4. O
multímetro deve mostrar os seguintes valores: 16445 Ω ± 822 Ω
0 ° C (32 ° F)
5000 Ω ± 220 Ω 25 ° C (77 ° F)
4026 Ω ± 160 Ω 30 ° C (86 ° F)
1246 Ω ± 40 Ω 60 ° C (140 ° F)
463 Ω ± 10 Ω 90 ° C (194 ° F)

54
Análise de falhas injectores Análise de falhas motor de arranque e cabeamento
Geral
Se o nível de tensão medida entre a bateria é inferior a 24.7V, o motor

de arranque não será capaz de pôr em marcha o motor à velocidade
normal.
verificação de medição de tensão

1. Verifique se a voltagem da bateria é, pelo menos 24.7V
descarregado, através da medição nos terminais da bateria
com multímetro 9.510.060.
2. Ligue o disjuntor principal.
3. Verifique se a tensão entre os terminais 30 e 31 sobre o motor

de partida é o mesmo que a bateria do.
escovas
A especificação para as escovas do motor de arranque é dado
abaixo.
condição escova
Nova = 23 mm (0,91 ") Substituir a =

13 mm (0,51")
sintoma de falha
O motor funciona de forma irregular ou tem reduzir o desempenho.
Causa
O sintoma de falha acima pode ter várias causas:
• sinais dos sensores defeituosos
• anéis de pistão desgastados
• filtro de ar bloqueado
• de combustível pobre
• Água no combustível
• Air em combustível
• pressão de escape demasiado elevada
• sistema de combustível bloqueada
• Baixa pressão de combustível
• folgas das válvulas incorrectas
• injector unidade defeituosa
• Início da apreensão de pistão (falha do motor)
55
verificação funcional do relé

Multímetro 9510060 é usado durante o processo de detecção de avarias.
Dois símbolos diferentes visualizar estado condutor. Símbolo 1 indica

circuito aberto ou muito alta resistência (~). O multímetro não soa.
Símbolo 2 indica uma ligação ou uma resistência muito baixa. O
multímetro parece.
Verificar o funcionamento do relé da seguinte forma:
NOTA: Retire o relé principal do motor antes de detecção de falhas.
1. Use o multímetro ajustado para sinal de campainha. Medida

entre relé pinos 87a e 30. O multímetro deve soar.
2. Use o multímetro ajustado para sinal de campainha. Medida

entre relé pinos 87a e 30. O multímetro deve soar.
3. Utilizar o multímetro definida como medição de resistência.

Medida entre relé dos pinos 85 e 86. A multímetro deve
mostrar 240-270 Ω.
4. Ligação 24V entre os pinos 85 e 86. A utilização do conjunto

multímetro para sinal de campainha. Medida entre relé pinos 87
e 30. A multímetro deve som.
5. Ligação 24V entre os pinos 85 e 86. A utilização do conjunto

multímetro para sinal de campainha. Medida entre relé pinos 87a
e 30. O multímetro não deve soar.
6 Substituir o relê se o teste acima não é complet-

ed satisfatoriamente.
56
Grupo 23 EMS 2 Sistema elétrico
Sistema elétrico
informações importantes
sistema elétrico
Importante! Desligue o motor e desligar o aparelho no
interruptor principal (es) antes de efectuar trabalhos no
sistema eléctrico.
1. interruptor principal da bateria 3. Se começar com a ajuda de baterias auxiliares, consulte “Iniciando
Nunca quebrar o circuito entre o alternador e a bateria enquanto o com baterias auxiliares”.
motor está funcionando. Os principais interruptores não deve ser
4. Ligar equipamento adicional
desligado antes de o motor ter sido parado. Se o circuito é
Todos os equipamento extra deve ser conectado a uma caixa de ligação
quebrado enquanto o motor estiver funcionando, a voltagem
separado e corretamente fundido. potência extra take-off diretamente do
painel de instrumentos devem ser evitados. O take adicional permitida off
é, contudo, totalmente max. 5A ( aplica-se a todos os painéis de
regulador pode ser destruído e o alternador gravemente danificada.
instrumentos para Gether).
Dis- / reconexão do circuito de carga devem, pela mesma razão,

nunca será executada enquanto o motor está funcionando. Para o
carregamento simultâneo de dois circuitos independentes de bateria,
solda elétrica
um separador de carga Volvo Penta pode ser montado no alternador
Retire os cabos positivo e negativo das baterias.
padrão (acessório).
Em seguida, desligue todos os cabos ligados ao alternador.

2. baterias
Nunca misture acima terminais positivo e negativo da bateria
Em seguida, remover a ligação do cabo a partir da unidade de controlo, ver
ao montar baterias.
instruções em “unidade de controlo (EMS 2), substituir”.
A instalação incorreta pode resultar em sérios danos ao
equipamento elétrico.
Referem-se ao esquema de ligação. Os terminais da bateria Sempre conecte a braçadeira de terra soldador para o componente a ser
devem ser bem limpos e dos bornes untada e devidamente soldado, e tão próximo quanto possível do local da solda. O grampo não
apertado. deve nunca ser ligado ao motor ou de uma tal maneira que a corrente pode
passar através de um rolamento.
carregamento rápido das baterias devem ser evitados. Se o carregamento
rápido deve ser realizado, os cabos da bateria comuns devem ser removidos
em primeiro lugar.
Importante! Depois da soldadura é terminado, os componentes
NOTA: Siga os regulamentos de segurança ao carregar desconectados, tais como conectores de cabos, cabos de alternador e
baterias. os cabos da bateria deve ser recolocado na ordem correcta.
Durante o carregamento, as coberturas de células deve ser desapertado mas
não removida. Ventilar bem, especialmente se as baterias são carregadas
em um espaço fechado. Sempre interromper a corrente de carga antes desconectar
as pinças de carga.
ATENÇÃO! Nunca exponha a área da bateria para chama ou

faíscas elétricas. Nunca fume perto das baterias. As baterias
gerar gás oxi-hidrogénio quando carregada, que forma um gás
explosivo quando misturados com o ar. Este gás é facilmente
inflamável e altamente explosiva.
Sempre use óculos de proteção quando o carregamento e manuseio

das baterias.
electrólito bateria contém ácido sulfúrico, que é altamente

corrosivo.
Caso o eletrólito da bateria entrar em contacto com a pele
desprotegida lavar imediatamente com muita água. Se o ácido da
bateria entrar em contato com os olhos, lave imediatamente com
bastante água e obter assistência médica imediatamente.
57
sistema elétrico, visão geral

TAD1640-1642GE com CIU, CAN com base SAE J1939
TAD1640-1642GE com DCU, CAN com base SAE J1939
58
TAD1641-1642VE com CIU, CAN com base SAE J1939
TAD1631641-1642VE com DCU, CAN com base SAE J1939
59
EMS2 diagrama eléctrico
cores dos cabos

BL = azul LBL = Luz azul
BN = Brown LBN =
Castanho claro GN =
Verde GR = Grey OR =
Laranja P = Rosa R =
Red SB = Preto VO =
Roxo W = Branco Y =
Amarelo
secção transversal do cabo

= 0,75 milímetros 2
salvo indicação em
contrário.
1. Sensor, pressão de combustível 18. Bloco de ligao de B

2. Sensor, a pressão de refrigeração do pistão 19. Um bloco conector
3. Sensor, nível de refrigerante 20. módulo de controlo EMS 2
4. Sensor, água no combustível 21. Sensor, a pressão do filtro de ar e temperatura do ar
5. J1587 (bus) 22. Sensor, cobrar pressão de ar / ar cobrar temperatura
6. J1939 CAN (bus) 23. Sensor, pressão do óleo
7. Botão de parada 24. Sensor, árvore de cames
8. bateria mais 25. Sensor, flywheel
9. Tensão após chave 26. Unidade injectora (Cyl. 1-6)
10. menos bateria bloco 27. Conector
11. Conector de bus de dados de bloco 28. disjuntor principal 10 A
12. Sensor, o nível de óleo / óleo temperatura 29. Retransmitir pré-aquecimento
13. Sensor, temperatura do líquido de arrefecimento 30. Pré-aquecimento
14. Sensor, pressão do cárter entrada 31. VODIA
15. paragem extra 32. Alternador
16. soquete do relé 33. Iniciado
17. relé principal 34. bateria (24 V)
35. bloco de ligação (não utilizado)
60

VOLVO PENTA TAD 1640 1641 1642 GE TAD 1641 1642 VE (241 270) .En - PT

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Grupo 23 EMS 2 verificação de função

função de diagnóstico para VODIA

• informações do usuário está incluído com o programa.

• Para encomendar o programa, entre em contato com o revendedor Volvo Penta.

Para mais informações manuseio, consulte “Guia do Usuário VODIA”.

Sintomas e possíveis causas

O motor não pode ser interrompido. 2, 5

O motor de arranque não gira 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 24

O motor de arranque gira lentamente 1, 2

Motor arranca mas pára novamente 8, 9, 10, 11, 13

Alto consumo de combustível 12, 13, 15, 25

fumos de escape Preto 12, 13

fumos de escape azul ou branco 14, 15, 22

a pressão do óleo de lubrificação muito baixo 16

temperatura do líquido de arrefecimento excessivo 17, 18, 19, 20

Muito baixa temperatura do líquido refrigerante 20

Não, ou encargo pobres 2, 23

1. baterias planas 11. Água / contaminação no combustível 20. termostato defeituoso

- galos de combustível fechada 14. A temperatura excessiva de refrigerante

16. Nível de óleo muito baixo

diagnóstico tem as seguintes tarefas:

• Detecção e localização de distúrbios

• detecção de distúrbios Reportando

• Fornecendo orientação na solução de problemas

Mensagem sobre perturbação Efeito sobre o motor

• Motor vai para marcha lenta (motores VE).

Simultaneamente, a culpa será armazenado na memória do módulo • Motor é desligado.

• DCU - o código de falha mostra como passivo

• OIC - a lâmpada de diagnóstico desliga

Ambos rectificado (passiva) e un-rectificado falhas (activos) são armazenados na

Para ler códigos de falhas, consulte o capítulo Operação na página 34.

Todos os códigos de falha são encontrados na lista de código de falha com

NOTA: Os códigos intermitentes indicado aplicam-se apenas se a

Operação A leitura de códigos de falha através da Unidade de Controlo

- Texto simples no painel de instrumentos (DCU - Unidade de Controle

Interface). para a lista de falhas. A lista de falhas mostra:

- O VODIA-ferramenta. Em caso de manuseamento, consulte o “Guia do usuário

VODIA” - Horas de serviço

Se o sistema indica que um código de falha foi definida: - Culpa

1. Reduzir a velocidade do motor em marcha lenta / desligar o motor. - Motivo da falha

Para OIC: pressionar o botão de diagnóstico e ler o código de falha através

Lendo os códigos de falha através da lâmpada de diagnóstico

no painel de instrumentos (CIU)

Se o botão de diagnóstico está deprimido e em seguida liberado, um código de

O código de falha é constituída por dois grupos de flashes, separadas por

Exemplo: pausa = 2,4 código de falha

O código de falha é armazenado e pode ser lido enquanto o mau

1. Pressione o botão de diagnóstico.

2. Solte o botão de diagnóstico e fazer uma nota de culpa que é

3. Repita os itens 1-2. Um novo código de falha é brilhou se mais são

NOTA: Quando o primeiro código de falha retorna, todos os códigos de falha

Apagar códigos de falha (CIU)

A memória de falhas função de diagnóstico é definido como zero

NOTA: A tensão deve ser totalmente desconectado. Quando a tensão for

ligada novamente, a função de diagnóstico vai verificar se existem quaisquer

distúrbios no sistema EMS 2. Se este for o caso, os novos códigos de falha

Isso significa que:

1. Códigos de falha para falhas que foram corrigidas ou desaparecidas são

Se o botão de diagnóstico está deprimido após as falhas foram

os códigos de falha EMS 2

não existem falhas ativas.

Curto-circuito com mais (+).

PID 97, código 2.1 da água em razão de • Sensor com defeito.