Assuntos tratados pela ANAC: ANAC - É o órgão competente para autorizar vôos de

Licenças para pilotos, mecânicos, aviação aero desportiva, formação.

registro / vistoria de acft, tarifas, investigação e prevenção de
Luzes de Navegação : Verde, vermelha e branca
acidentes aeronáuticos.
Luzes anticolisão : Branca estroboscópica
Unidades Regionais – (Substituíram as GER/SERAC) Aproximação de frente : Ambas devem alterar seus rumos
para a direita
Aeródromos: Militares Rumos convergentes : A que tiver a outra acft à sua direita
Civis: públicos e privados. cederá passagem e as acft mais
Aeroportos - Internacional pesadas que o ar cederão passagem
- Internacional de alternativa aos dirigíveis, que cederão passagem
- Domésticos aos planadores que cederão
passagem aos balões
Aeródromos
Ultrapassagem : É aquela acft que se aproxima por
Privados : São registrados
trás com ângulo inferior a 70 graus
Públicos : São homologados
com o plano de simetria da aeronave
Distâncias declaradas de pista: à frente. A acft ultrapassadora não
TORA - Piso disponível para decolagem tem preferência e deverá manter
LDA - Distância utilizável para pouso distância segura na ultrapassagem.
TODA - Distância utilizável para decolagem
Vôos VFR dentro de TMA e ou CTR não devem cruzar as
ASDA - Distância utilizável para parada de decolagem
trajetórias dos procedimentos de saídas e ou descidas IFR em
Resistência dos pisos altitudes conflitantes e nem bloquear os auxílios-rádio sem
ACN - Número de classificação da aeronave autorização dos respectivo ATC (Órgão de Controle).
PCN - Número de classificação do pavimento
Critérios para realizar vôos VFR
ACN PCN 1: Manter referência com solo ou água de maneira que as
Pavimento - “R” / “F” formações abaixo do nível voado, não obstruam mais de
Resistência - A, B, C e D metade da área de visão do piloto e distância mínima
Pneus - W, X, Y e Z vertical das nuvens de 1000 pés e 1500 metros
Teste de clareza ( Radiotelefonia ) horizontalmente.
Clareza UNO - Ininteligível 2: Voar abaixo do FL 150.
Clareza DOIS - Inteligível por vezes 3: Velocidade máxima de 380 knot.
Clareza TRÊS - Inteligível com dificuldade 4: Exceto se autorizado pelo ATC em atendimento a VFR
Clareza QUATRO - Inteligível ESP o teto no aeródromo deve ser no mínimo de 1500 pés
Clareza CINCO - Perfeitamente inteligível e a visibilidade de 5000 metros.
5: Exceto nos casos de DEP e ARR, não se fará vôos VFR
Luzes aeronáuticas de superfície sobre cidades, povoados, grupos de pessoas ao ar livre em
I – Iluminação da pista principal e da pista de táxi
altura inferior a 1000 pés acima do mais alto obstáculo
Liga-se 15 min antes da decolagem ou do pouso da aeronave
num raio de 600 metros em torno da aeronave.
II – Farol rotativo de aeródromo
6: Em lugares desabitados, sobre água, etc. não se fará vôo
* Se ligado durante o dia indicará que o aeródromo está
em altura inferior a 500 pés sobre o mais alto obstáculo
operando IFR e VFR Especial
num raio de 600 metros em torno da aeronave.
Horário utilizado - UTC 7: Não serão permitidos vôos VFR em awy se a acft não
Operação contínua - H24 dispuser meios de estabelecer comunicação com o órgão
Período diurno - HJ ATC.
Período noturno - HN 8: É proibida a operação de acft sem rádio ou com este
Horas do serviço não determinadas - HX inoperante nos aeródromos providos de TWR ou AFIS,
Svç disponível durante as horas dos vôos regulares - HS exceto planadores e acft sediados no aeroclube local e vôo
de translado de acft sem rádio previamente coordenado.
Indicadores de localidades
SB Ad com serviço fixo aeronáutico Classes de Espaço Aéreo ATS
SS, SD, SW, SN, SI, SJ Ad sem serviço fixo aeronáutico A IFR
Relacionados no ROTAER – Manual de Rotas Aéreas B IFR e VFR sujeitos ao ATC
Ex.: SSOG – Arapongas / SWRD – Rondonópolis C IFR e VFR ATC / VFR de VFR FIS e aviso para evitar
SJTI – Tibagi – Faz. Iapo / SISY – Piraquara tráfego, quando solicitado pelo piloto.
D IFR de IFR ATC / IFR de VFR FIS / VFR de VFR FIS e
Classificação das aeronaves – ACFT
aviso para evitar tráfego, quando solicitado pelo piloto.
Militares
E IFR e VFR / IFR de IFR ATC /
Civis : Públicas
F IFR (assessoramento) / FIS para VFR e IFR
: Privadas
G FIS para IFR e VFR
Prefixo das aeronaves - ACFT
Divisão do Espaço Aéreo
Nacionalidade - PP, PT, PR e PS
Inferior - GND/MSL até o FL245 inclusive
Matrícula - GMA, MAD, VRG
Superior - do FL245 exclusive à ilimitado “UNL”
Helicópteros - HMB, YDZ
Carta Inferior - ERC L1, L2, L3 e L4
Desenvolvimento - ZAA à ZZZ
Carta Superior - ERC H1, H2, H3 e H4
Leves e experimentais - PU-AAA à PU-ZZZ
CINDACTA – É o órgão competente para autorizar vôos de
Lançamento de objetos ou pulverização, reboque de acft ou Níveis de Vôo
Faixas, lançamento de paraquedas e vôos acrobáticos. Até 3.000 pés altitude
De 360º a 179º Impar + 500 pés As autorizações de tráfego deverão ser “cotejadas” pelo piloto.
De 180º a 359º Par + 500 pés Ex.: Entrar e cruzar a rwy em uso, autorização ARR e DEP,
autorização condicional, autorização de nível ou altitude,
Espaços Aéreos Condicionados
autorização de proa e velocidades, ajuste do altímetro (QNH)
SBP: Proibido SBP-610– Proibido sexto COMAR área 10
e código transponder (SSR).
SBR: Restrito SBR-517– Restrito quinto COMAR área 17
SBD: Perigoso SBD-525–Perigoso quinto COMAR área 25 Mínimos do aeródromo para operação VFR Especial
Teto: - 1000 pés (300m)
Designadores de rotas ATS
Visib. - 3000m / valor da SID, o que for maior
Internacionais estabelecidas pela ICAO A, B, G, L e R
Autorizado pelo APP, somente local, até 27nm no AD, dentro
Rotas domésticas W
da CTR ou TMA e no período diurno.
Rotas superiores acrescenta-se U
Rotas para helicópteros K Posições críticas:
Rotas de Navegação Aérea Z Onde as acft no circuito de trafego ou na área de manobras do
Rotas Supersônicas SST AD, normalmente recebem autorização da TWR via rádio ou
via sinais luminosos.
Designação de Espaço Aéreo
FIR Serviço prestado: Informação de vôo ACC 1 - Acft partindo ou para dirigir-se a outro local do AD,
ATZ Serviço prestado: Controle de vôo TWR chama para o táxi. Serão dadas as informações da pista em
CTR Serviço prestado: Controle de vôo APP uso e a autorização de táxi, quando for o caso.
TMA Serviço prestado: Controle de vôo APP 2 - Acft que vai partir será mantida neste ponto a 90º com a
CTA/UTA Serviço prestado: Controle de vôo ACC direção do pouso. Os motores serão testados. Duas ou mais
acft manterão 45º com a direção do pouso.
Indicativo de chamadas - Pista com comprimento de 900m ou mais, acft mantém-se
TWR - Torre a 50m da lateral da pista.
APP - Controle - Pista com comprimento inferior a 900m, acft mantém-se a
ACC - Centro 30m da lateral da pista.
AFIS - Rádio 3 - Autorização para decolagem será dada neste ponto caso
Dimensão das Aerovias Inferiores – AWY não tenha sido feito na posição 2.
Vertical: Início 500 pés abaixo do FL mínimo indicado na 4 - Nesta posição será dada autorização para pouso ou o nº na
ERC até o FL245 inclusive seqüência para pouso.
Lateral: 16NM largura estreitando-se 54NM antes do 5 - Nesta posição será dada a hora do pouso e autorização
auxílio rádio, ficando sobre este com 8NM. para o táxi até o pátio. O transponder será desligado.
* entre dois auxílios rádios distantes até 54NM, 6 -Será dada, nesta posição, a informação para o
terão 11NM de largura em toda a sua extensão. estacionamento.
Dimensão das Aerovias Superiores – AWY Código transponder
Vertical Inicia-se no FL245 exclusive até o UNL 2000 - Antes de receber instrução do ATC
Lateral 43NM de largura estreitando-se 216NM antes de 7500 - Interferência ilícita
um auxílio rádio, ficando sobre este com 21,5NM. 7600 - Falha de comunicações
* entre dois auxílios rádios distantes até 108NM, 7700 - Emergência ou interceptação
terão largura de 21,5NM em toda a sua extensão. Discretos - Terminados diferente de 00
As awy inferiores são classe D até o FL145 inclusive e classe Indiscretos - Terminados em 00
A do FL150 e acima. As awy superiores são classe A. Separação radar mínima - 5 milhas
ATIS – Serviço Automático de Informação Terminal. As Check de transponder somente será realizado se solicitado e
informações são em ordem alfabética a partir das 00:00 UTC. autorizado pelo controlador de vôo, na seguinte seqüência:
Ex. Informação Alfa, etc. O piloto deverá acusar o 1 - Stand by
recebimento no primeiro contato com o órgão ATS. 2 - Normal
3 - Ident
Exemplo: Londrina informação alfa, vento zero nove zero
graus, quatro nós, rajada dois zero nós, visibilidade oito zero Categoria de esteiras de turbulência
zero zero metros, RVR uno mil metros pancada de chuva, H Pesada - 136.000 kg ou mais
quatro oitavos cúmulus – nimbos uno mil pés, ajuste uno zero M Média - maior de 7000 kg abaixo de 136.000 kg
uno zero, temperatura uno nove graus, cúmulus-nimbos setor L Leve - 7000 kg e abaixo
este/sudeste espere procedimento VOR/NDB/DME RWY13, Separação 3 min entre acft pesada e leve ou média pousando
pouso pista uno três, decolagem pista uno três, informe se Separação 2 min entre acft pesada e leve ou média decolando
recebeu informação alfa. Ordem de prioridade para decolagem
Áreas do aeródromo D O E S P O T
Área de pouso -Parte da área de movimento destinada Defesa Militar Enfermo SAR Presid Militar Todas
ao pouso e decolagem de aeronaves. aeroes Guerra Grave Manobra acft
Área de manobras - Parte da área do AD envolvendo a área Ordem de prioridade para pouso
de pouso e pista de táxi, excluindo-se os P E S O P O T
pátios. Plana Enfermo SAR Militar Presid Militar Todas
Área de movimento - Área do AD envolvendo área de dor Grave Guerra Manobra acft
pouso, área de manobras e os pátios.
Elementos básicos do circuito de tráfego Emergência Informação do piloto
Perna contra o vento / perna de través / perna do vento / perna Socorro - Mayday, Mayday
base e reta final Urgênica - PAN, PAN
* Reportar trem baixado e travado na perna base 121,50 MHZ Freqüência internacional de emergência
Sinais luminosos emitidos pela torre de controle SINAIS VISUAIS NO SOLO
Diurno - 2,7NM / 5 KM -Quadrado vermelho com diagonais amarelas:
Noturno - 8 NM / 15KM “os pousos estão proibidos, sendo possível
perdurar tal proibição”.
Luzes emitidas aeronave no solo
Verde contínua - Livre decolagem -Quadrado vermelho com uma diagonal amarela:
Verde intermitente - Livre táxi “deve-se tomar precaução especial durante a
Vermelha contínua - Mantenha a posição aproximação para pouso e durante o mesmo”.
Vermelha intermitente - Abandone o local e ou pista
Branca intermitente - Regresse ao estacionamento
-Halter branco, indica que as acft devem decolar
Luzes emitidas aeronave em vôo e taxiar somente de pistas pavimentadas ou
Verde contínua - Livre pouso compactadas.
Verde intermitente - Regresse e pouse -Halter branco com dois traços negros, cortando
Vermelha contínua - Mantenha-se no circuito os discos perpendicularmente, indica que as acft
Vermelha intermitente - Aerodromo impraticável não pouse devem pousar e decolar somente de pistas
Branca intermitente - Pouse neste aeródromo e dirija-se pavimentadas, as demais manobras não
ao estacionamento necessariamente.
Vermelha pirotécnica - Não obstante qualquer instrução -cruzes brancas ou amarelas, indicam área
anterior não pouse por enquanto imprópria ao movimento de aeronaves.
As aeronaves acusarão o recebimento dos sinais luminosos
durante o dia balançando as asas em vôo e no solo movendo
-“T” horizontal branco ou laranja, indica o
o leme ou ailerons. Durante a noite, com sinais intermitentes,
sentido do pouso ou decolagem.
2 vezes com faróis de pouso ou apagando e acendendo duas
vezes as luas de navegação.
-letra “C” preta sob fundo amarelo, indica a
Sinais de urgência: Acft com dificuldade, necessitando localização da Sala AIS.
pousar, devem apagar e acender sucessivamente os faróis ou
as luzes de navegação.
-Tráfego pela direita. Indica que as curvas antes
Fases de perigo do pouso e após a decolagem devem ser feitas
INCERFA Incerteza -dúvida..ou 30min após estimada pela direita.
de chegada -Cruz branca dupla, indica que o aeródromo é
ALERFA Alerta - Apreensão...Após 5min de auto- utIlizado por planadores, e vôos desse tipo
rizada a pousar, não o fizer, e... podem estar ocorrendo.
DETRESFA Perigo - quando houver certeza que a acft
fará um pouso forçado ou que já AIREP – Seções de uma Aerontificação
tenha o tenha feito, secessitando de - Informação de posição (obrigatória)
socorro. - Informação operacional (facultativa)
Mensagem de posição:exigida sobre pontos de notificação - Informação meteorologica (nos fixos de reporte MET) ou
compulsórios, indicados na ERC e ARC. AIREP ESP, temperatura, vento, turbulência, gelo forte...
Em rotas não definidas, após os primeiros 30 min e depois a
cada 1 horas ou qdo solicitado pelo controle. PLANO DE VÔO
Conteúdo da mensagem de posição: - Plano de Vôo Completo;
1 - Identificação da aeronave - Notificação de Vôo (Plano de Vôo Simplificado); e
2 - Posição - Plano de Vôo Repetitivo.
3 - Hora É compulsória a apresentação do Plano de Vôo:
4 - Nível de vôo ou altitude a) antes da partida de aeródromo provido de órgão ATS;
5 - Próxima posição e hora de sobrevôo b) antes da partida de determinados aeródromos desprovidos
Vôos fora de rota ATS designada: de órgão ATS, de acordo com os procedimentos estabelecidos
Inserir os pontos que não estejam separados por mais de 30 em publicação específica;
(trinta) minutos de vôo ou por 370Km (200NM), incluindo c) imediatamente após a partida de aeródromo desprovido de
cada ponto onde haverá mudança de velocidade, nível, rota órgão ATS, se a aeronave dispuser de equipamento capaz de
e/ou regras de vôo; e DCT, entre pontos sucessivos, separando estabelecer comunicação com órgão ATS; ou
cada elemento por um espaço. d) sempre que se pretender voar através de fronteiras
internacionais.
Código de sinais terra-ar usado pelos sobreviventes – visuais
V - Necessitamos de assistência E COMPULSÓRIA A APRESENTAÇÃO DE PLANO DE
X - Necessitamos de assistência médica VÔO SIMPLIFICADO (NTV).
N - Não A Notificação de Vôo aplica-se ao vôo VFR realizado
Y - Sim inteiramente em ATZ, CTR, TMA ou, na inexistência desses
espaços aéreos, em um raio de 50 Km (27 NM) do aeródromo
- Estamos avançando nesta direção
de partida.
LLL - Operação terminada
LL - Encontramos todo o pessoal É dispensada a apresentação do Plano de Vôo para:
a) o vôo de aeronave em missão SAR; ou
b) o vôo de aeronave que não disponha de equipamento rádio,
desde que a decolagem seja realizada de aeródromo
desprovido de órgão ATS e a aeronave não cruze fronteiras
internacionais.
PLANO APRESENTADO EM VÔO (AFIL)
A aeronave que tenha decolado de aeródromo desprovido de
órgão do serviço de tráfego aéreo deve apresentar o plano em
vôo denominado AFIL, atendendo ao disposto a seguir:
O AFIL deve ser apresentado até o momento em que haja
certeza de que o órgão ATS adequado possa recebê-lo, pelo
menos, 10 (dez) minutos antes da hora em que a aeronave
estime chegar ao ponto previsto de entrada em uma CTA ou
em uma área de assessoramento de tráfego aéreo;
O ITEM 19 que poderá ter algumas informações omitidas, na
condição do piloto informar, no ITEM 18 (RMK/), o local
(preferencialmente com telefone) onde se poderão obter as
informações suplementares do PLN.
PLANO DE VÔO COMPLETO
Antecedência para apresentação e validade:
- antecedência máxima: 24 horas do EOBT;
- Antecedência mínima: 00:45 minutos antes da EOBT;
- Validade: 00:45 minutos além da EOBT.
NOTA: Na suspensão das operações, esse prazo deve ser
considerado a partir da hora do restabelecimento dessas
operações.
CANCELAMENTO, MODIFICAÇÃO E ATRASO
Cancelamentos, modificações e atrasos devem ser notificados
em qualquer sala AIS de aeródromo, não necessariamente a do
aeródromo de partida, até 35 (trinta e cinco) minutos além da
EOBT.
PLANO DE VÔO SIMPLIFICADO - Notificação
Aplica-se ao vôo VFR realizado inteiramente em ATZ, CTR,
TMA ou, na inexistência desses espaços aéreos, em um raio
de 50 Km (27 NM) do aeródromo de partida.
APRESENTAÇÃO
- pessoalmente, à Sala AIS do local de partida ou, na
inexistência desta, ao órgão ATS local;
- por telefone, ou fax à Sala AIS credenciada; ou
- por radiotelefonia ao órgão ATS do local de partida, se não
houver proibição para o aeródromo em causa.
ANTECEDÊNCIA DA APRESENTAÇÃO
- Não será exigida antecedência se a apresentação da
Notificação de Vôo for realizada, por radiotelefonia,
diretamente ao órgão ATS;
- Caso a NTV seja apresentado à Sala AIS, a antecedência
mínima será de 10 (dez) minutos antes da EOBT.
CANCELAMENTO (CNL), MODIFICAÇÃO (CHG) E
ATRASO(DLA)
Cancelamentos, modificações e atrasos relativos a uma NTV
apresentada devem ser feitas até 35 (trinta e cinco) minutos
além da EOBT.
PLANO DE VÔO REPETITIVO
O RPL é o Plano de Vôo relativo a uma série de vôos
regulares, com base em HOTRAN - Horário de Transporte,
que se realiza, freqüentemente, com idênticas características
básicas, apresentadas pelo explorador para retenção e uso
repetitivo pelos órgãos ATS.
Serão utilizados para vôos regulares que se realizem, pelo
menos, uma vez por semana, perfazendo um total de, no
mínimo, 10 (dez) vôos e quando houver previsão para uma
utilização mínima de 2 (dois) meses.
Aplicam-se os RPL somente aos vôos IFR.
22.13.1 - APRESENTAÇÃO
O RPL deve ser apresentado ao Centro de Planos de Vôo
Repetitivos, que distribuirá as listagens aos ACC envolvidos,
20 dias antes da data de início das operações.
Os dados do vôo que não sejam de caráter repetitivo, tais
como: alternativa, autonomia e número de pessoas a bordo
devem ser transmitidos, antes da decolagem, por
radiotelefonia, à Torre de Controle ou Estação de
Telecomunicações Aeronáuticas do aeródromo de partida.
22.13.2 - MODIFICAÇÕES TEMPORÁRIAS
As modificações, os atrasos e os cancelamentos temporários
devem ser apresentados em qualquer Sala AIS de aeródromo,
não necessariamente naquela do aeródromo de partida, até 35
(trinta e cinco) minutos além da EOBT.
Plano “Y”
Item Rota: LON 030 045 / N0250 F135 VFR DCT
Auxílio Rota
Radial
Distância Mudança de regra de voo
Ponto de mudança de velocidade ou nível de voo
Campo
dD 18: RALT/ F120 DCT SBSPdD– Rota Alternativa -
Indicar o nível de vôo e a rota para o aeródromo de alternativa
IFR.
Vôos fora de rota ATS designada. Inserir os pontos que não
estejam separados por mais de 30 (trinta) minutos de vôo ou
por 370Km (200NM), incluindo cada ponto onde haverá
mudança de velocidade, nível, rota e/ou regras de vôo;
Regras de vôo. Inserir uma das seguintes letras para indicar a
regra de vôo que o piloto se propõe a observar:
I - para IFR;
V - para VFR;
Y - para IFR primeiro e após VFR; ou
Z - para VFR primeiro e após IFR.
IFR CONTROLADO ASSESSORAMENTO IFR
SERVIÇO INFORMAÇÃO VÔO
A B C D E F G
VFR CONTROLADO IFR E VFR SERVIÇO ALERTA