POLITICAS DE GESTÃO DE TRÁFEGO RODOVIÁRIO

EM CIDADES
30 DE JANEIRO 2013 - TIAGO CARDOSO

A aplicação de Politicas
de Gestão de Tráfego
Rodoviário em cidades de
menor dimensão
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Princípios da Gestão de Tráfego

Hierarquização da rede viária

A correta hierarquização da rede viária permite a adoção de medidas
que adequem a procura ao tipo de perfil viário pré-definido, em
detrimento de adaptações do mesmo à procura a que está sujeito. O
planeamento territorial da cidade é uma ferramenta base, essencial na
adoção de políticas de gestão de tráfego.
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Princípios da Gestão de Tráfego

Hierarquização da rede viária

O correto dimensionamento das vias, ajustadas à procura, assim como a
Desenho apropriado dos elementos que compõem a rede viária,
segregação
principalmentedos diferentes fluxos,
cruzamentos, permite
assim como a eliminação
da rede de conflitos e
pedonal e ciclável
garante condições de funcionamento que se traduzem num aumento do
desempenho da rede, assim como uma sã convivência entre
utilizadores.
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Princípios da Gestão de Tráfego

Hierarquização da rede viária

A gestão em tempo real dos sistemas de sinalização luminosa, permite a
Desenho apropriado dos elementos que compõem a rede viária,
adoção de medidas
principalmente ajustadas
cruzamentos, à procura
assim como efetiva, assim como
da rede pedonal fazer face a
e ciclável
situações extraordinárias, como a circulação de veículos de emergência.
Ferramentas de apoio ajustadas, nomeadamente na gestão dos sistemas
A microssimulação realizada com parâmetros próximos da realidade,
de sinalização luminosa e nos modelos de microssimulação da rede
permite ser uma ferramenta de apoio à decisão, diminuindo o grau de
incerteza do desempenho da rede face às medidas adotadas.
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Princípios da Gestão de Tráfego

Hierarquização da rede viária

A limitação ao estacionamento nos centros urbanos, assim como a
Desenho
correta apropriado
garantia dedos elementos
alternativasqueapropriadas
compõem a rede
ao viária,
estacionamento
principalmente cruzamentos, assim como da rede pedonal e ciclável
anárquico, traduz-se numa melhoria significativa da qualidade de vida e
Ferramentas
da decentro
vivência do apoio ajustadas,
urbano nomeadamente na gestão dos sistemas
de sinalização luminosa e nos modelos de microssimulação da rede
Soluções e técnicas de apoio à gestão do estacionamento urbano
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Princípios da Gestão de Tráfego

Hierarquização da rede viária

A fiabilidade
Desenho da rededos
apropriado de elementos
transportesque
públicos,
compõemno aque respeita
rede viária, à redução
dos tempos decruzamentos,
principalmente viagem e previsibilidade
assim como da de
redehorários
pedonalna origem e no
e ciclável
destino,
Ferramentasdeve ter um
de apoio peso importante
ajustadas, na adoção
nomeadamente na gestãodedos
medidas que
sistemas
garantam umaluminosa
de sinalização maior fluidez da circulação
e nos modelos dos transportes
de microssimulação dapúblicos,
rede as
quais se traduzem igualmente na redução dos custos inerentes à
Soluções e técnicas de apoio à gestão do estacionamento urbano
exploração.
Prioridade à circulação dos Transportes Públicos e adoção de soluções
atuadas de sinalização rodoviária
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Princípios da Gestão de Tráfego

Hierarquização da rede viária

A crescente motorização das deslocações promove a invasão do espaço
público
Desenho por parte do
apropriado dos tráfego
elementos automóvel,
que compõem retirando-lhe a verdadeira
a rede viária,
essência de "espaço
principalmente para todos".
cruzamentos, assim O conceito
como depedonal
da rede acalmiaede tráfego, tem
ciclável
como objetivo
Ferramentas deaapoio
redução dos impactes
ajustadas, negativos
nomeadamente na do tráfego
gestão dos motorizado,
sistemas
atuando no sentido
de sinalização luminosadae nos
redução dosdeseus
modelos volumes, dadaredução
microssimulação rede das
velocidades de circulação
Soluções e técnicas de apoioeà gestão
intervir do
aoestacionamento
nível do desenho urbano do espaço
urbano.
Prioridade à circulação dos Transportes Públicos e adoção de soluções
atuadas de sinalização rodoviária
Técnicas de acalmia de tráfego
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Princípios da Gestão de Tráfego

Hierarquização da rede viária

A verificação
Desenho de dos
apropriado pontos de ocorrência
elementos que compõem recorrente de acidentes
a rede viária,
rodoviários, assim
principalmente como a assim
cruzamentos, perceção
como das causas
da rede quee ciclável
pedonal lhe estão na
origem,
Ferramentaspermite a adoção
de apoio de nomeadamente
ajustadas, medidas adequadas e dos
na gestão focalizadas
sistemas na
resolução do luminosa
de sinalização problema.e Muitas vezesdea microssimulação
nos modelos correta avaliaçãodade redetodos os
fatores, dá origem a medidas eficazes e de custo reduzido.
Soluções e técnicas de apoio à gestão do estacionamento urbano
Prioridade à circulação dos Transportes Públicos e adoção de soluções
atuadas de sinalização rodoviária
Técnicas de acalmia de tráfego
Deteção de “pontos negros” da rede viária e prevenção de acidentes
rodoviários
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Para além da adoção de conceitos base, delineadores das políticas de transportes

da cidade, poderão ser ainda aplicadas outras medidas tais como:
• restrição parcial ou completa da circulação em determinadas áreas da cidade;
• tarifas diferenciadas para o estacionamento nas zonas centrais e para as quais
se pretende dissuadir a sua prática;
• Modos de transporte alternativos e meios de deslocação suaves

Em cidades de dimensão mais reduzida, onde existência de empregadores de

larga escala permite o reconhecimento de problemáticas associdas às
deslocações por eles geradas, a adoção de políticas dirigidas e objetivas poderão
surtir efeitos mais significativos e de curto prazo.

Neste aspeto, a implementação de planos de mobilidade sectoriais, com políticas

dirigidas às deslocações, estacionamento e mudança de hábitos de transporte,
são uma ferramenta útil de planeamento.
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Coimbra é ainda hoje considerada a terceira maior cidade Portuguesa, Sendo

sem dúvida a maior cidade estabelecida fora das áreas metropolitanas de
Lisboa e Porto.

320 km2 e 140.000 habitantes

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Com um total aproximado 24,000 utilizadores, distribuídos entre professores

estudantes e pessoal não docente, a Universidade de Coimbra carateriza-se
pelo maior “empregador” do município.

Nas zonas circundantes à zona universitária central, local preveligiado de

concentração de comércio e serviços trabalham cerca de 15,000 pessoas.
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Com mais de 1,300 trabalhadores, os serviços municipais estão distribuídos

por diversos edifícios, em locais distintos da cidade.
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Dividido em três áreas, a principal zona de concentração de serviços de saúde

compreende o Hospital da Universidade de Coimbra, com mais de 4,500
trabalhadores (mais de 17,000 viagens automóvel/dia), o IPO, com mais de 900
trabalhadores e o Hospital Pediátrico de Coimbra com mais de 600
trabalhadores.
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Forte polarização regional devido à

concentração de serviços (saúde e

educação).
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[Source: http://www.epomm.eu/tems/result_city.phtml?city=285&map=1]
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Face à clara identificação de grandes empregadores, responsáveis por

gerar um número significativo das viagens pendulares existentes na
cidade, é opção a adoção de políticas setoriais, aliando as necessidades
dos utentes e trabalhadores, aos interesses do município.

Trabalhadores
Para além do número de
trabalhadores, acresce ainda 25000

o número de viagens 20000

registadas por utentes, as 15000

quais no caso dos Hospitais
10000
têm um número expressivo
5000
de movimentos na dinâmica
da rede viária municipal. 0
Universidade Hospitais Comércio e CMC
Serviços
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•Os Planos de Mobilidade de Pólos Geradores de Tráfego são instrumentos de

planeamento que pretendem apoiar as organizações na gestão mais eficiente da
mobilidade induzida pela sua actividade, através do desenvolvimento e
implementação de um conjunto integrado de medidas ajustadas às
características de cada empresa ou pólo, ao perfil de actividade, às suas
exigências e às necessidades específicas de deslocação dos seus
colaboradores, visitantes e fornecedores.

Baseia-se na gestão da procura e não da oferta (e.g., estradas, infra-estruturas, veículos)

Abordagem “demand-oriented” procura apoiar e fomentar uma alteração das

atitudes e comportamentos relativamente a transportes mais sustentáveis. Implica
novas parcerias e novos instrumentos que normalmente se centram na informação,
comunicação, motivação, organização e coordenação, bem como a sua
promoção/divulgação.
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O Instituto Português de Oncologia de Coimbra Francisco Gentil

Com uma lotação de cerca de 225 camas, na qual se inclui um “hotel” para
doentes, o IPOCFG apresenta uma serie de atividades assistenciais que
mobilizam uma quantidade significativa de deslocações diárias. Destas,
destacam-se os seguintes valores anuais :

• > 125 000 consultas;

• > 6 000 internamentos;
• > 17 500 hospital de dia;
• > 3 000 bloco operatório.
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ABORDAR E COMPROMETER A ADMINISTRAÇÃO HOSPITALAR

• Melhorar a imagem empresarial

• Resolver congestionamento de trafego

junto ao hospital;

• Reduzir tempo de deslocação de

funcionários;

• Melhorar pontualidade dos funcionários

• Libertar espaço de estacionamento

para usos mais produtivos

• Assegurar estacionamento para quem

mais precisa;
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10 linhas dos SMTUC que servem os hospitais (health cluster)

Frequência das linhas a servir os hospitais (hora de ponta)

FREQUÊNCIA MÉDIA DIAS

LINHA DESIGNAÇÃO
ÚTEIS

HP: 24m
6 Hospital dos Covões – Hospital UC

HP: 9m
7 Arnado – Tovim

HP: 11m
7T Palácio da Justiça – Tovim

HP: 4 viagens
16/16G Manutenção – Carapinheira da Serra / Rocha Velha

HP: 20m
27 Hospitais UC – Bairro do Ingote

HP: 15m
29 Estação Nova – Hospitais UC

HP: 30m
35 Hospitais UC – Pedrulha

HP: 2 viagens
36 Praça da República – Ponte de Eiras

HP: 17m
37 Vale das Flores – Hospitais UC
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Inquérito aos funcionários 0,5

5,6
13,8

Repartição Modal (%) 0,5

5,3

0
10,6 63,3

10,2 15
5,4
A conduzir automóvel Passageiro de automóvel Bicicleta
A pé Taxi Autocarro
Comboio Moto

20,4

49

Estou satisfeito e não vejo razão para alterar o meu comportamento

Gostaria de reduzir o uso do automóvel particular, mas neste momento não considero possível fazê-lo Attitude para com a mudança (%)
Estou a pensar seriamente em alterar algumas das minhas viagens para outros modos de transporte mas neste momento não sei como
hei-de fazê-lo
Estou a pensar seriamente em alterar algumas das minhas viagens para outros modos de transporte. Já sei que alternativas hei-de
utilizar, embora ainda não as tenha posto em prática
Já utilizo outros modos de transporte na totalidade/maioria das minhas deslocações casa-trabalho
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Medidas implementadas: Informação customizada

•Informação detalhada sobre TP

disponível exclusivamente para
o hospital:

• Mapa da rede de transportes e

matriz de destinos para
autocarros que servem os
hospitais;

• Painel de informação em
tempo real no interior do hospital
com informação sobre a
paragem mais próxima.
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Protocolo entre SMTUC e IPO de 25% desconto nos serviços park & ride para
funcionários do IPO.
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Preço de combustíveis e poupanças com transportes públicos

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Próximos objetivos

Revisão do Regulamento do Estacionamento

e Acesso a Zonas de Acesso Automóvel
Condicionado

Implementação de outros planos setoriais:

- Serviços Municipais
- Hospital Pediátrico de Coimbra
- Hospitais da Universidade de Coimbra
- Universidade de Coimbra

Criação de novos canais de circulação:

- Ciclovias
- Vias de BUS
- Metro Ligeiro de Superfície
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Obrigado pela atenção

Tiago Cardoso
tiago.cardoso@cm-coimbra.pt

Divisão de Mobilidade
Câmara Municipal de Coimbra