Departamento de Eng.

Produção

Estradas de Ferro
Material Rodante

Prof. Dr. Rodrigo de Alvarenga Rosa

rodrigoalvarengarosa@gmail.com
(27) 9941-3300

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 Material Rodante

• Material Rodante é o conjunto de todos os

equipamentos que se locomovem sobre a via
permanente

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 Material Rodante

• É classificado pela sua capacidade de tração

– Material de Transporte, ou sem tração, ou rebocado
- são os carros que transportam os passageiros, e
os vagões que transportam as cargas
– Material de Tração - são as locomotivas e os carros
motores. Usualmente as locomotivas são também
denominadas de material de tração

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 Contato Roda-trilho

O material rodante só se desloca sobre os trilhos através de

simples aderência entre as rodas dos veículos e os trilhos

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 Modal Ferroviário

Friso

Contato Roda-Trilho

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 Passeio da roda

Contato Roda-Trilho

Friso da roda

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 Roda

Roda de Aço Fundido

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 Roda

• Friso (Fe) - 2,93 cm, e altura Fh -

2,54 cm.
• A roda é cônica, ângulo de 1:20
• Uma folga B - de 1,0 cm a 2,0 cm
• Diâmetro da roda (Rd) varia de 84,0
cm a 96,5 cm
• Espessura da roda (Re) 14,0 cm
• A folga B provoca o balanço dos
trens quando o mesmo está em
viagem, sendo esse balanço
gerado pelos movimentos de
“subida” e “descida” das rodas
sobre os trilhos

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 Rodeiro

• A roda dos veículos ferroviários são solidárias ao eixo

que as une
– Não há movimento relativo entre o eixo e a
roda
• As rodas são sempre paralelas entre si
• Cada eixo com um par de rodas paralelas é
denominado RODEIRO

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 Rodeiro de Vagão

Eixo

Roda

Rolamento de Cartucho

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 Rolamento

Rolamento de Cartucho

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 Eixamento

“Eixar” a roda

“Deseixar a roda”

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 Rodeiro de Locomotiva (Completo)

Motor de Tração
Coroa

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 Truque

• Os rodeiros são montados em estrutura rígidas de no

mínimo dois rodeiros
• Este conjunto de no mínimo dois rodeiros forma o
TRUQUE
• No Brasil, a maior parte dos vagões possui dois
rodeiros por truque
• As locomotivas podem possuir 2, 3 e 4 rodeiros por
truque

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 Truque de Vagão

Truque
Vagão

2 Rodeiros
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 Truque de Locomotiva

Truque
Locomotiva

Rodeiro

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 Truque de Locomotiva

Truque
Locomotiva

3 Rodeiros

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 Truques
• Nas curvas ocorre o efeito de escorregamento da roda em
relação ao trilho em função do truque ser uma estrutura
rígida
– A roda descreve uma trajetória maior, trilho externo, do
que a outra, trilho interno
– Quanto maior o raio, menor o efeito de escorregamento

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 Vagão

• O vagão é o veículo destinado ao transporte de cargas

– Não possui capacidade motriz, necessita ser rebocado
– Para transporte de passageiros são chamados de carros
• O vagão é composto de duas partes principais
– Truques - rodeiros/rodas
– Caixa – onde vai a carga

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 Truque de Vagão

Truque
Vagão

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 Lateral do
truque Molas
Truque de Vagão (2 lados)
Prato Pião

“Ampara
Balanço”
(2 lados)

Travessa
do Truque
Triangulo
de Freio
(2 - frente
e ré)
Alavanca da
timoneira
Barra de
Compressão
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 Truque de Vagão

Base de apoio
do Prato Pião

Pino de Encaixe no
Prato Pião

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 Truque de Vagão

• Cada truque possui no mínimo dois rodeiros, cada rodeiro

duas rodas (exceção ao vagão de contêiner da EFVM)
– Já está sendo usado pela ALL truque de três rodeiros
• As quatro rodas do truque estão sempre paralelas e fixas
ao truque
• Cada vagão é formado de dois truques
• Dificulta a entrada do vagão nas curvas

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 Caixa de Vagão

• A caixa é confeccionada de diversos materiais. Os

mais comuns são:
– Aço;
– Alumínio;
– Aço Inox;
– Outros.

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Caixa de Vagão Caixa
Vagão

Truque
Vagão

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 Caixa de Vagão

Base de apoio
do Prato Pião

Pino de Encaixe no
Prato Pião

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 Caixa de Vagão

• Vagões Abertos
– Gôndola: granéis sólidos sem necessidade de proteção
contra intempéries
– Plataforma: contêineres, semi-reboques rodoviários,
bobinas de aço, peças e equipamentos volumosos, etc.
– Hopper: granéis sólidos
• Vagões Fechados
– Fechado: carga geral, protegida contra intempéries;
– Tanque: granéis líquidos e pulverulentos
– Hopper: granéis sólidos, com necessidade de proteção
contra intempéries
• Vagões Isotérmico

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Caixa de Vagão

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Caixa de Vagão

• Numeração dos vagões no Brasil

– A codificação é alfanumérica e feita em quatro
grupos, sendo que somente os grupos A, B e C são
pintados na caixa do vagão.

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Caixa de Vagão

• O grupo A apresenta 3 letras que representam:

• Tipo do vagão: F–Fechado; G – Gôndola; H –
Hopper; P – Plataforma; T – Tanque
• Subtipo do vagão
• Manga do vagão, que define a bitola e o peso
máximo do vagão: de A a G, bitola métrica; de P
a U, bitola larga

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Caixa de Vagão

• F – Fechados - fechados para granéis corrosivos e

granéis sólidos que não podem ser expostos ao tempo e
abertos para os granéis que podem ser expostos ao
tempo:
– FR - Convencional, caixa metálica com revestimento
– FS - Convencional, caixa metálica sem revestimento
– FM - Convencional, caixa de madeira
– FE - Com escotilhas e portas plug
– FH - Com escotilhas, tremonhas no assoalho e portas
plug
– FL - Com laterais corrediças (all-door)
– FP - Com escotilhas, portas basculantes, fundo em
lombo de camelo
– FV - Ventilado
– FQ - Outros tipos
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Caixa de Vagão

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Caixa de Vagão

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Caixa de Vagão

• G – Gôndola - para granéis sólidos e produtos diversos que

podem ser expostos ao tempo:
– GD - Para descarga em giradores de vagão
– GP - Com bordas fixas e portas laterais
– GF - Com bordas fixas e fundo móvel (drop - bottom)
– GM - Com bordas fixas e cobertura móvel
– GT - Com bordas tombantes
– GS - Com semi-bordas tombantes
– GH - Com bordas Basculantes ou semi-tombantes com
fundo em lombo de camelo
– GC - Com bordas tombantes e cobertura móvel
– GB - Basculante
– GQ - Outros tipos

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Caixa de Vagão

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Caixa de Vagão

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Caixa de Vagão

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Caixa de Vagão

• Hopper - fechados para granéis corrosivos e granéis

sólidos que não podem ser expostos ao tempo e abertos
para os granéis que podem ser expostos ao tempo:
– HF - Fechado convencional
– HP - Fechado com proteção anti-corrosiva
– HE - Tanque (center-flow) com proteção anti-corrosiva
– HT - Tanque (center-flow) convencional
– HA - Aberto
– HQ - outros tipos

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 Caixa de Vagão

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Caixa de Vagão

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Caixa de Vagão

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Caixa de Vagão

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Caixa de Vagão

Três rodeiros por tuque

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Caixa de Vagão
• Plataforma - contêineres, produtos siderúrgicos, grandes
volumes, madeira, peças de grandes dimensões HF -
Fechado convencional
– PM - Convencional com piso de madeira
– PE - Convencional com piso metálico
– PD - Convencional com dispositivo para contêineres
– PC - Para contêineres
– PR - Com estrado rebaixado
– PG - Para serviço piggyback
– PP - Com cabeceira (bulkhead)
– PB - Para bobinas
– PA - Com dois pavimentos para automóveis
– PH - Com abertura telescópica
– PQ - Outros tipos de vagão plataforma
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Caixa de Vagão

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Caixa de Vagão

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Caixa de Vagão

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Caixa de Vagão

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Caixa de Vagão

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Caixa de Vagão

• Tanque - cimento a granel, derivados de petróleo claros

e líquidos não corrosivos em geral
– TC - Convencional
– TS - Com serpentinas para aquecimento
– TP - Para produtos pulverulentos
– TF - Para fertilizantes
– TA - para ácidos e líquidos corrosivos
– TG - para gás liqüefeito de petróleo
– TQ - Outros tipos

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Caixa de Vagão

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Caixa de Vagão

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Caixa de Vagão

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Caixa de Vagão

• Vagões tipo isotérmico - produtos congelados em

geral
– IC - Convencional com bancos de gelo
– IF - com unidade frigorífica
– IQ - Outros tipos

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Numeração de Vagão
• O grupo B é formado por seis números que
representam:
• Proprietário; Do segundo ao quinto
número é o número seqüencial do vagão
• Proprietário: Particular: 000001 a
099999; Cia Vale do Rio Doce: 100000 a
299999; FEPASA: 300000 a 599999;
RFFSA: 600000 a 999999
• O grupo C é o dígito de controle para o grupo
B.
• O grupo D representa o país

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 Numeração de Vagão

Dígito
Verificador

Número
Seqüencial

SubTipo: Manga: Primeira Posição:

Tipo: Descarga Lateral E – Bitola Métrica 2 - CVRD
Gôndola
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 Numeração de Vagão

Dígito
Verificador

Número
Seqüencial

Primeira Posição:
Tipo: SubTipo: Manga:
2 - CVRD
Hoper Comporta E – Bitola Métrica
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Modelos de Vagões

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Material de Tração

• Material de tração – São todos os veículos que

possuem capacidade de se locomover na via
por si próprio
– Locomotivas; Carros de serviço; Máquinas de
Via, Outros

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Locomotivas

• Por uso
– Locomotivas de Viagem – fazem a circulação
ao longo da ferrovia, geralmente na linha
principal e pátios (normalmente são as
locomotivas mais novas e potentes)
– Locomotivas de Manobra – operam dentro
dos terminais de carga, fazendo manobras e
formando trens para viagem (geralmente
são locomotivas menores e mais velhas)

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Classificação de Locomotivas

• Por geração de potência

– Diesel (Elétrica, Mecânica, Hidráulica)
– Elétrica
– Vapor
– Levitação Magnética

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Locomotiva Diesel Elétrica

• As locomotivas diesel-elétricas são as mais

comuns no transporte de carga no Brasil
(praticamente 100% das que operam no Brasil)
• Podem ser de corrente continua ou corrente
alternada

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Locomotiva Diesel Elétrica

• É equipada com dois tipos de motores

– Um motor diesel (alimenta o gerador que gera
energia para os motores de tração)
– Vários motores elétricos (motor de tração)

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Locomotiva

• Classificação dos truques de locomotivas

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Parte lateral do motor de
tração que é fixada no mancal
de rolamento (Tubo U)

Pinhão que engrena na

coroa e é encoberto pela
caixa de graxa
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Eixo sem o mancal de
deslizamento

Coroa

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Coroa (fixada sob prensa Ponta eixo onde
como a roda) vai encaixar o
mancal rolamento

Mancal de Rolamento Parafusos de fixação das 2

2 meias canas (bi partido) meia canas (3)
Tubo U Curso de Engenharia Civil - Estradas de Ferro – Departamento de Produção - Prof. Dr. Rodrigo de Alvarenga Rosa 67
Motor tração
elétrico Caixa de
graxa
Que encobre
o pinhão e a
coroa

Rolamento

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Locomotiva Diesel Elétrica

Dash 9 (BB40WM) GE G12

4000HP 1250HP

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Locomotiva Diesel Elétrica

GM DDM45 GE BB36-7
3600HP 3600HP

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Locomotiva Diesel Elétrica

GE C44-9WM GE C44-9WM
4400HP 4400HP

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Locomotiva Diesel Elétrica

GM SD40-3MP Macosa GT26CU-2

3100HP 2600HP

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Locomotiva Diesel Elétrica

GE C30-7A GE U20C
3000HP 2000HP

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Locomotiva Diesel Elétrica

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Locomotiva Slug

• Locomotivas slug têm apenas o motor elétrico

de tração das rodas
– Não possui o motor diesel que alimenta o
gerador que produz energia para os motores
elétricos
– Circula acoplada a outra locomotiva e o
excesso de energia gerado por esta outra
locomotiva e transferido para a slug
– Para compensar a falta do peso do motor
diesel, coloca-se concreto ou pedaços de aço
para dar peso e consequentemente melhorar
a aderência

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 Locomotiva Elétrica
• Locomotivas elétricas
– Não produzem sua própria energia
– Dependem de uma rede de distribuição de energia
– No Brasil é usada mais para passageiros

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Dinâmica Ferroviária (Simplificada)

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Dinâmica Ferroviária (Simplificada)

• Dinâmica Ferroviária
• Para aumentar o coeficiente de aderência
– Lançar areia entre os trilhos e a roda
– Aumentar o peso da locomotiva – pode ser
que a VP não suporte este peso extra,
inclusive as obras de arte
– Aumentar o numero de rodas motrizes das
locomotivas – pode aumentar demais o
comprimento da locomotiva, dificultando a
realização de curvas

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Composição Ferroviária

• Composição Ferroviária
– Conjunto de material rodante composto por
pelo menos uma locomotiva e pelo menos
um vagão ou carro
• Têm duas extremidades:
– Frente ou Testa - é a ponta da composição
que está no sentido de deslocamento da
composição
– Cauda - é a parte contrária à frente, a parte
de trás

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Composição Ferroviária

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Composição Ferroviária

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Composição Ferroviária

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Composição Ferroviária

• Configurações mais usuais de composição ferroviária:

– Uma, ou até cinco, locomotiva na frente da
composição (MRS motivo: muito túnel)
– Uma locomotiva de apoio na cauda (helper, pode ter
helper na frente, em Carajás)
– Locomotivas distribuídas na composição (Tração
Distribuída)
• Geralmente dividida em 2/3 com duas da frente e
mais duas ou uma com o restante dos 1/3

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Composição Ferroviária

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Composição Ferroviária

• Sincronismo em composição de tração distribuida

– Manual
– Automático (Locotrol, fabricante GE)

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Composição Ferroviária

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Composição Ferroviária

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Freios

• Os freios podem ser

– Freio Dinâmico
• Na locomotiva, nos motores de tração
– Freio a ar
• Na locomotiva – Freio Independente
• Nos vagões – Freio Automático
– Freio Manual
• Nos vagões e locomotivas quando são parados
e estacionados

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Freios
Freio Automático (Vagões)

Freio Dinâmico (Motor Tração)

Freio Independente (Locomotiva)

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Freios

Freio Manual (Volante)

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Freios

Freio Manual (Alavanca)

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Freios

Freio Manual (Volante)

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Engates

• Engates
– Serve para unir, engatar as locomotivas e vagões
– Tipos
• E – vagões leves
• F – vagões pesados e cargas perigosas

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Engates

Tipo E

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Engates

Tipo F

Encaixes

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 Engate

Desengate

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Equipagem

Maquinista;

Auxiliar de maquinista

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Equipagem
Buzina Acelerador (8 pontos)
Freio Pneumático

Freio Independente Freio Dinâmico (8 pontos)

Areia (Areeiro)

Chave Reversora (Frente e Ré)

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Equipagem

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