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Astra 1.8 16V de 1999 em Diante BOSCH MOTRONIC M1.5.5
Astra 1.8 16V de 1999 em Diante BOSCH MOTRONIC M1.5.5
APLICATIVOS
GM
BOSCH MOTRONIC M1.5.5
MODELOS
ASTRA 1.8 MPFI
ASTRA 16V
4- Alimentação da centralina
5- Ver ignição
6- Escapamento entupido
4- Ver ignição
5- Válvula injetora
4- Escapamento entupido
5- Medidor de massa de ar
8- Sonda lambda
5- Ver ignição
6- Relês e fusíveis
4- Ver bateria
5- Medidor de massa de ar
4- Ver ignição
5- Medidor de massa de ar
Esquema elétrico
ASTRA 1.8/2.0 16V
Conector da UC
Esquema elétrico
ASTRA 1.8/2.0 8V
COMO TESTAR OS COMPONENTES
TESTANDO
1- Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no
SENSOR e confira os dados abaixo
DADOS
TESTANDO
1- Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no
SENSOR e confira os dados abaixo
DADOS
Temperatura °C 80 50 30 10
Tensão V 1,2 2,3 3,0 3,9
TESTANDO
1 – Com um MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro checar a resistência
entre os pinos A32 e A22 que deverá ser de 800 a 1200 Ω .
TESTANDO
1 – Com um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro e com uma Bombinha de
Vácuo checar as medidas da tabela abaixo
TABELA
TESTANDO
1 – Com um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro checar a tensão nos
pinos A13 e A1 que deverá ser de com Borboleta Aberta = 4,35 a 4,95 V Com a
Borboleta fechada = 0,15 a 0,7V.
1 – Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimetro checar a resistência do
Sensor da Posição da Borboleta e conferir com os dados abaixo. OBS fazer teste
de resistência com o Sensor desligado.
DADOS
TESTANDO
1 – Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimetro checar a resistência do
da Válvula Injetora que deverá ser de 12 a 15 Ω (isolada)
2 – Com um MULTITESTE DIGITAL no modo milesegundos (ms) e checar o
tempo de injeção e comparar com os dados abaixo.
DADOS
TESTANDO
1 – Com um MANÔMETRO instalado checar a pressão de linha que deverá ser de
3,1 a 3,3 bar.
TESTANDO
1 – Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimetro checar a resistência do
Válvula de Canister nos pinos A34 e B17 que deverá ser de 25 a 35 Ω
primário isolado 0,8 a 1,0 e primário pinos A28 e A10 1,6 a 2,0Ω
Ω secundário de
10,5 a 12,8 KΩ
Ω
COMO FUNCIONA
1 - Observe que o sistema imobilizador recebe o sinal de velocidade. No ato
da partida a linha que sai do terminal 7 da Unidade Central (UC) do
imobilizador serve de condutor para o sinal eletrônico da chave e depois já
com o motor em funcionamento, esta linha serve de condutora para o sinal
do Sensor de Velocidade. Em veículos sem imobilizador existe um
jumpeamento entre o terminal 6 e 7 do Conector da UC do imobilizador.