Painel de Instrumentos y Codigos D Falla O-500 PDF

V eículos IBC
Sumário
Painel de instrumentos ( descrição de funcionamento) ........................... 3
P ainel de ins tr
instr ument
trument os ( V
umentos alor
alores
Valor es rreais
eais MVs ) ........................................... 4
P ainel de ins tr
instr ument
trument os ( V
umentos alor
Valor
aloreses binários BVs ) ....................................... 5
P ainel de ins tr
instr ument
trument os ( V
umentos alor
Valor
aloreses binários BVs ) continuação ................. 6
Códigos de falhas para INS ....................................................................... 9
.......................................................................9
INS Parâmetros ........................................................................................ 1 0
Painel de instrumentos ( conectores ) ................................................... 2 4
FR valores reais MW ............................................................................... 2 7
FR valores binários BW ........................................................................... 2 9
Códigos de falhas para FR ...................................................................... 3 2
FR conectores ......................................................................................... 4 6
Valor es rreais
alores eais par
paraa MR ( PLD ) ................................................................ 5 0
Valor es binários par
alores a MR ( PLD ) ........................................................... 5 2
para
Códigos de falhas para MR ( PLD ) ........................................................ 5 8
Tabela de sig las par
siglas a uniades eletr
para onicas ............................................. 7 8
eletronicas
Mtco abrir a gaveta ................................................................................ 8 4
Mtco retirar o disco ................................................................................ 8 4
Mtco mensagens no display ................................................................... 8 4
Códigos de falhas para Mtco ................................................................. 8 5
Global Training. 1
V eículos IBC
2 Global Training.
V eículos IBC
Painel de instrumentos ( descrição de funcionamento)
INS 2000 é uma família de painéis a serem aplicdos mundialmente nos veículos da Mercedes-
Benz como por exemplo: Actros, Atego, IBC etç.
Esta família está dividida em tres níveis de características, o que estamos chamando de “ Low,
Mid e High “ o que siginifica que temos de baixo a alto nível de sofisticação dos painéis.
Ta b e l a d e v e r s õ e s x c a r a c t e r í s t i c a s d o I N S 2 0 0 0
F unç õe s di spi ní ve i s Hi g h Mi d L ow
Mostra val ores medi dos ( MW ) Si m Si m Não
Mostra val ores bi nári os ( BW ) Si m Si m Não
Mostra códi gos de fal has Si m Si m Si m
Sómente i mdi cador de água no ar
Permi te fazer servi ço Si m Si m
compri mi do
Sómente ní vel de ól eo com motor
Informações de control e Si m Si m
gi rando
Acessa WS vi a pai nel Si m Si m Não
Possí vel parametri zação vi a SD Si m Si m Si m
Possí vel di agnóse vi a SD Si m Si m Si m
Fai xa verde de rotação de
Si m Não Não
torque ajustável
Apl i cações previ stas ------ IBC e HTC MTC
IBC0 01.tbl
Global Training. 3
V eículos IBC
P ainel de ins tr
instr ument
trument os ( V
umentos alor
Valor es rreais
alores eais MVs )
Para acessar os valores MVs.
1.0 Ligue a chave de contato

2.0 Pressione a tecla de escolha do sistema
3.0 Navegue verticalmente até encontrar o INS
4.0 Pressione a tecla enter
5.0 Navegue verticalmente até encontrar o grupo de valores

desejado ( Valores reais )
6.0 Pressione a tecla enter
7.0 Navegue verticalmente até encontrar o valor real desejado
Tabela de valores reais para painel de instrum entos ( MVs)

MV Significado Observação
Valor medido no sensor que está no
01 Pressão do circuito I de freio
circuito 21
Valor medido no sensor que está no
02 Pressão do circuito II de freio
circuito 22
Volume de combustível no
03 0 % a 10 0 %
tanque
Informação que vem do CAN onde é
04 Rotação do motor
colocada pelo PLD
Temperatura do líquido de Informação que vem do CAN onde é
05
arrefecimento colocada pelo PLD
Valor deve ser entre 27 V e 28V com o
07 Tensão da bateria
motor em funcionamento
Tensão no sensor de água
08
condensada Valores devem ser de 0 ,5V a 4 ,5V
Tensão no sensor de desgaste
09 Valor acima de 4 ,5V significa curto com
de pastilha
o positivo ou circuito rompido
Tensão no sensor de pressão
10
do circuito de freio 21 Valores abaixo de 0 ,5V significa curto
Tensão no sensor de pressão com a massa ou circuito fechado
11
do circuito de freio 22
IBC0 0 2.tbl
4 Global Training.
V eículos IBC
P ainel de ins tr
instr ument
trument os ( V
umentos alor
Valor es binários BVs )
alores
Tabela de valores binários para painel INS 2000 ( BVs)
BV Bits Observação
76 54 32 10
0 0 ABS da carreta não instalado
0 1 ABS da carreta instalado
00 Bloqueio do eixo não acionado
01 01 Bloqueio do eixo acionado
00 Tomada de força não ligada
01 Tomada de força ligada
00 Pressão de freio não reduzida
01 Pressão de freio reduzida
0 0 Aviso da pressão do freio do circuito 22 não está ligado
0 1 Aviso da pressão do freio do circuito 22 está ligado
00 Aviso da pressão do freio do circuito 21 não está ligado
01 Aviso da pressão do freio do circuito 21 está ligado
02 00 Lâmpada de check não está ligada

01 Lâmpada de check está ligada
Interruptor indicador de baixo nível de fluído da direção não está
00
ligado
Interruptor indicador de baixo nível de fluído da direção está
01
ligado
0 0 KL 58 não está ligado
0 1 KL 58 está ligado
00
01
03 00
01
Interruptor indicador de baixo nível de líqüido do lavador não
00
está ligado
Interruptor indicador de baixo nível de líqüido do lavador está
01
ligado
IBC0 0 4 .tbl
Global Training. 5
V eículos IBC
P ainel de ins tr
instr ument
trument os ( V
umentos alor
Valor es binários BVs ) continuação
alores
Tabela de valores binários para painel de instrum entos ( BVs) continuação
76 54 32 10
0 0 Tecla "enter" não está ligada
0 1 Tecla "enter" está ligada
00 Tecla "descer" não está ligada
04 01 Tecla "descer" está ligada
00 Tecla "subir" não está ligada
01 Tecla "subir" está ligada
00 Tecla "voltar" não está ligada
01 Tecla "voltar" está ligada
00
Não utilizado
01
00 Freio motor não está ligado
01 Freio motor está ligado
05
00 Sistema de partida a frio está ligado
01 Sistema de partida a frio não está ligado
00 Lâmpada ASR não está ligada
01 Lâmpada ASR está ligada
0 0 Interruptor do freio de mão não está ligado
0 1 Interruptor do freio de mão está ligado
00 Retarder não está ligado
01 Retarder está ligado
06
00
01
Não utilizado
00
01
IBC0 0 5.tbl
6 Global Training.
V eículos IBC

76 54 32 10
0 0 Suspensão NR não indica nível alto do veículo
0 1 Suspensão NR indica nível alto do veículo
00 Suspensão NR não indica nível baixo do veículo
07 01 Suspensão NR indica nível baixo do veículo
00
Não utilizado
01
00 Tecla suspender eixo não está ligada
01 Tecla suspender eixo está ligada
0 0 Interruptor Split não está ligado
0 1 Interruptor Split está ligado
00
01
08
00
Não utilizado
01
00
01
00
Não utilizado
01
00 Interruptor da porta não está ligado
01 Interruptor da porta não está ligado
09
00 Interruptor da trava da cabine direita não está ligado
01 Interruptor da trava da cabine direita está ligado
00 Interruptor da trava da cabine esquerda não está ligado
01 Interruptor da trava da cabine esquerda está ligado
IBC0 0 6.tbl
Global Training. 7
V eículos IBC

76 54 32 10
0 0 Tecla "seleciona" não está acionada
0 1 Tecla "seleciona" está acionada
00 Tecla "escolha da pressão de ar" não está acionada
10 01 Tecla "escolha da pressão de ar" está acionada
00 Tecla "-" está acionada
01 Tecla "_" não está acionada
00 Tecla "+ " está acionada
01 Tecla "+ " não está acionada
0 0 Tecla "escolha da temperatura" não está acionada
0 1 Tecla "escolha da temperatura" está acionada
00
Re se r v a
01
11
00
01
00
Re se r v a
01
IBC0 07.tbl
8 Global Training.
V eículos IBC
Códigos de falhas para INS
0 05 07 - Circuito do sensor de combustível está aberto ou existe um curto circui-

to com algum cabo positivo.
1.0 Remova o sensor.

2.0 Faça uma ponte entre os terminais do conector do chicote que vai no sensor.
3.0 Se a falha mudou para 0 05 08, troque o sensor.
4.0 Se a falha não mudou para 0 05 08, procure por cabos rompidos no chicote.
0 05 08 - Circuito do sensor de combustível está em curto com a massa.

2.0 Se a falha mudou para 0 05 07, troque o sensor.
3.0 Se a falha não mudou para 0 05 07, procure por cabos em curto com a massa no
chicote.
0 06 07 - Circuito do terminal sinal “W” está em curto com a massa.
O sinal “W” é uma tensão alternada retificada em meia onda, de valor aproximado da
meta de da tensão do alternador, assim se o alternador é de 28V a tensão do “W” é de
aproxima damente 14V.
0 11 00 - Sinal do cir
11 cuit
circuit o indicador de dir
cuito eção esq
direção uer
esquer da do ca
uerda cavvalo não é plausí-
v e l.
1.0 Verifique a tensão no terminal X2 18/14 deve ser pulsada como com freqüência aproxi
mada de 1 Hz caso todas as lâmpadas estejam OK e com o dobro da freqüência caso exista
alguma lâmpada queimada.
2.0 Verifique o circuito de indicador de direção.
0 11 0
11 1 - Sinal do cir
01 cuit
cuito eção dir
direção eit
direit
eitaa do ca
cavvalo \não é plausív el.
plausível.
2.0 Verifique o circuito de indicador de direção.
11 cuit
cuito eção esq
direção uer
esquer da da car
uerda carrr eta não é plausí-
eta
v e l.
2.0 Verifque o circuito de indicador de direção.
11 cuit
cuito eção dir
direção eit
direit
eitaa da car
carrr et
etaa não é plausív el.
plausível.
Global Training. 9
V eículos IBC
INS Parâmetros
Tabela de parâm etro s para INS
Parâm etro Significado Observação
Mostra di agnósti co sómente
01 Ati vado/desati vado
se o veí cul o esti ver parado
24 h Portugues
02 Mostra horas em
12 h Ingl es
03 Control e do bascul ante Ati vado/desati vado
04 Control e de cabi ne bascul ado Ati vado/desati vado
Entrada reser va1 para
05 Esta entrada é pametri zável
l âmpada de avi so 1 ( X2 21 )
Entrada reser va1 para
l âmpada de avi so 1 ( X2 2 2 )
07 Control e de l uz Ati vado/desati vado
08 Som das tecl as Ati vado/desati vado
Lãmpada de control e do
si stema de parti da a f ri o
Lâmpada de control e do ci nto
de segurança col ocado
Al arme sonoro de al erta do
ci nto de segurança
Possí vel control ar a
12 l umi nosi dade do tacógraf o vi a Ati vado/desati vado
CAN
Q uando ati vado, f az com que o INS
cal cul e uma vel oci dade do veí cul o e
13 Si mul ação de ABS
col oque esta i nf ormação no CAN ( Veja
16 , 17 e 18 )
Pai nel f ornece i nf ormações de
control e e ser vi ço
15 Ti po de tacógraf o TCO/MTCO/DTCO
Fator K para i ndi cador de Ati vado/desati vado, ser ve para o INS
16
vel oci dade ( Pul sos por km ) si mul ar a f unção do ABS
Deve ser col ocado o rai o di nâmi co do
pneu para correta marcação da
17 Rai o di nâmi co do pneu
vel oci dade, ser ve para o INS si mul ar a
f unção do ABS
Def i ne a quanti dade de vezes que o INS
Número para cál cul a da
18 l ê a vel oci dade da roda e cal cul a a
vel oci dade médi a das rodas
médi a para si mul ação do ABS
l tc010 .tbl
10 Global Training.
V eículos IBC
11 cuit
cuito eção dir
direção eit
direit
eitaa da car
carrr et
etaa não é plausív el.
plausível.
1.0 Verifique a tensão no terminal X2 18/13 e conector X2 18/02 deve ser pulsada
com freqüência aproximada de 1 Hz caso todas as lâmpadas estejam OK e com o dobro da
freqüência caso exista alguma lâmpada queimada.
0 11 05 - Entr
11 ada do sinal de ffar
Entrada ar ol alt
arol o não plausív
alto el
plausível
1.0 Verifique circuito do farol, a entrada X2 18/06 deve ter tensão da bateria quando o
farol estiver ligado.
0 11 06 - Entr
11 ada do sinal de K 58
Entrada
1.0 Verifique circuito de iluminação, a entrada X3 18/13 deve ter tensão da bateria quando
o interruptor geral de luzes estiver ligado.
0 11 07 - Entr
11 ada do sinal de ffar
Entrada ar ol baix
arol o não plausív
baixo el
plausível
1.0 Verifique circuito do farol, a entrada X3 18/09 deve ter tensão da bateria quando o
farol estiver ligado.
0 11 08 - Entr
11 ada do sinal de bloq
Entrada ueio de dif
bloqueio er
difer encial do eix
erencial o tr
eixo aseir
traseir o1 não plau-
aseiro1
sível
1.0 Verifique a entrada X1 18/04 deve ter massa quando o bloqueio estiver acionado.
0 11 09 - Entr
Entrada ueio de dif
bloqueio er
difer encial do eix
erencial o tr
eixo aseir
traseir o 2 não plau-
aseiro
sível
0 11 1
11 0 - Entr
Entrada ueio de dif
bloqueio er
difer encial do eix
erencial o diant
eixo eir
dianteir o1 não plau-
eiro1
sível
0 11 1
11 1 - Entr
Entrada ueio de dif
bloqueio er
difer encial do eix
erencial eixoo dianteir
dianteir o 2 não
eiro
plausível
0 11 1
11 2 - Entr
12 ada do sinal de longitudinal do eix
Entrada o tr
eixo aseir
traseir
aseiroo 1 não plausív el
plausível
0 11 1
11 3 - Entr
Entrada ueio de longitudinal da caix
bloqueio caixaa de tr ansf
transf erência
ansferência
Global Training. 11
V eículos IBC
0 11 1
11 4 - Entr
Entrada ueio de longitudinal do eix
bloqueio o diant
eixo eir
dianteir o1 não
eiro1
plausível
0 11 1
11 155 - Entr ada do sinal de bloq
Entrada ueio da caix
bloqueio a de tr
caixa ansf
transf erência não plausív
ansferência el
plausível
0 11 1
11 6 - Entr
16 ada do sinal de fr
Entrada eio de par
freio adas fr
paradas eqüent
freqüent es não plausív
eqüentes el
plausível
0 11 1
11 7 - Entr
17 ada do sinal do int
Entrada er
errr upt
inter or de baix
uptor a pr
baixa essão no cir
pressão cuit
circuit o de ar de
cuito
acessórios não plausível
0 11 1
11 8 - Entr
Entrada er
errr upt
inter or de baix
uptor baixaa pr essão no cir
pressão cuit
circuit o23 de ar
cuito23
1.0 Verifique a entrada X3 18/06 deve ter tensão da bateria quando a pressão do ar deste
circuito estiver baixa.
0 11 1
11 9 - Entr
19 ada do sinal do ABS da car
Entrada carrr eta não é plausív
eta el.
plausível.
1.0 Verifique a entrada X1 18/15.
0 11 20 - Entr
Entrada er
errr upt
inter or de cabine des
uptor tr
destr
traa v ada, lado esq uer
esquer do não
uerdo
plausível
1.0 Verifique a entrada X1 18/6 deve ter tensão da bateria quando a cabine estiver destra
vada.
0 11 2
11 1 - Entr
Entrada er
errr upt
inter or de cabine des
uptor tr
destr
traa vada, lado dir eit
direit
eitoo não
plausível
1.0 Verifique a entrada X1 18/9 deve ter tensão da bateria quando a cabine estiver destra
vada.
0 11 22 - Entr
Entrada er
errr upt
inter or de caçamba basculada não plausív
uptor el
plausível
12 Global Training.
V eículos IBC
0 11 23 - Entr
11 ada do sinal do contr
Entrada ole de lâm
controle padas não plausív
lâmpadas el
plausível
0 11 24 - Entr
Entrada er
errr upt
inter or de baix
uptor o nív
baixo el de óleo de dir
nível eção não
direção
plausível
1.0 Verifique a entrada X1 18/14 que deve ser massa quando o nível de óleo estiver abaixo
do normal.
0 11 25 - Entr
Entrada er
errr upt
inter or de baix
uptor o nív
baixo el de óleo de dir
nível eção não
direção
plausível
do normal.
0 11 26 - Entr
Entrada er
errr upt
inter or de por
uptor portt a aber
abertt a não plausív el
plausível
1.0 Verifique a entrada X2 18/9 que deve ser positivo quando a porta estiver aberta.
0 11 27 - Entr
Entrada er
errr upt
inter or de baix
uptor o nív
baixo el de água do la
nível lavvador não
plausível
do normal.
0 11 28 - Entr
Entrada er
errr upt
inter or de cint
uptor cintoo de segur ança não plausív
segurança el
plausível
do normal.
0 11 29 - Entr
11 ada do sinal do rreserv
Entrada eserva não plausív
eserva el
plausível
do normal.
0 11 30 - Entr
11 ada do int
Entrada er
errr upt
inter or “v
uptor olt
“volt ar” não plausív
oltar” el
plausível
1.0 Troque o painel de instrumentos
0 11 3
11 1 - Entr
31 ada do int
Entrada er
errr upt
inter or “subir” não plausív
uptor el
plausível
Global Training. 13
V eículos IBC
0 11 32 - Entr
11 ada do int
Entrada er
errr upt
inter or “descer” não plausív
uptor el
plausível
0 11 33 - Entr
11 ada do int
Entrada er
errr upt
inter or “conf
uptor ir
“confir mar” não plausív
irmar” el
plausível
0 11 34 - Entr
11 ada do int
Entrada er
errr upt
inter or “t
uptor em
“tem per
emper atur
peratur
aturaa ext er
exter na/q
erna/q uilometr
na/quilometr ag
uilometrag em” não plau-
agem”
sível
0 11 35 - Entr
11 ada do int
Entrada er
errr upt
inter or “+” não plausív
uptor el
plausível
0 11 36 - Entr
11 ada do int
Entrada er
errr upt
inter or “-
uptor “-”” não plausív el
plausível
0 11 37 - Entr
11 ada do int
Entrada er
errr upt
inter or “cir
uptor cuit
“circuit o1/cir
cuito1/cir cuit
o1/circuit o2” não plausív
cuito2” el
plausível
0 11 38 - Entr
11 ada do int
Entrada er
errr upt
inter or “horímetr
uptor o/q
“horímetro/q uilometr
o/quilometr ag
uilometrag em” não plausív
agem” el
plausível

0 19 4
19 1 - TTensão
41 ensão no KL 15 muit
15 o alt
muito a
alta
1.0 Veriifque regulador de tensão do alternador

2.0 Verifique se não há equipamentos de 12V ligados entre as duas baterias.
0 19 42 - TTensão
19 ensão no KL 15 muit
15 o baix
muito a
baixa
1.0 Verifique regulador de tensão do alternador

2.0 Verifique se não há equipamentos de 12V ligados entre as duas baterias.
3.0 Verifique os cabos de ligação do KL 15 para o painel de instrumentos
4.0 Verifique se o alternador é suficiente para suprir as cargas do veículo
0 25 15 - Nenhum arq
15 uiv
arquiv
uivoo de ttext
exto ggrr a vado dentr
exto dentroo do ins tr
instr ument
trument os
umentos
1.0 Devolva o painel para a área de peças para recarregar com os arquivos de textos
14 Global Training.
V eículos IBC
0 36 20 - Falha no indicador do desgaste das pastilha
1.0 ...
0 37 20 - Falha no indicador do desgaste das pastilha
1.0 ...
1 03 01 - Cir
01 cuit
Circuit
cuitoo do inter
errr upt
inter or da cabine des
uptor tr
destr
traa vada em cur
curtto com a massa
1.0 ...
1 03 08 - Circuito do interruptor da cabine destravada em curto com a massa
1.0 ...
1 09 01 - Linha K em cur
01 curtto com a massa
1.0 ...
1 09 02 - Linha K em curto com o positivo
1.0 ...
1 09 32 - Unidade desconhecida conectada na linha K
1.0 Faça a reprogramação da lista dos módulos no painel de instrumentos
1 14 2
14 1 - FFalha
21 alha de par ametrização na unidade INS
parametrização
1 14 32 - FFalha
14 alha int er
inter na na unidade INS
erna
1 15 20 - FFalha
15 alha de comunicação na linha C AN entr
CAN entree ttacóg
acóg
acógrr afo e painel de ins
afo tr
instr u-
tru-
mentos
1.0 Meça a tensão da linha CAN que deve ser de 1,5V a 3,5V.
2.0 Verifique a ligação do CAN entre painel de instrumentos e tacógrafo
1 19 03 - Cir
19 cuit
Circuit o do KL 1
cuito 5 aber
15 abertto
1.0 Verifique fusível

2.0 Verifique circuito
Global Training. 15
V eículos IBC
1 20 02
02,, 1 21 02, 1 30 02
21 02,, 1 31 02- FFalha
31 alha de comunicação com a unidade de
controle FR ou UCV
1.0 Verifique KL15 para o FR

2.0 Verifique a ligação do CAN
3.0 Se houver falha similar para outros módulos, verifique o ponto estrela
1 20 07
07,, 1 21 07
21 07,, 1 30 07
07,, 1 31 07 - FFalha
controle FLA
1.0 Verifique KL15 para o FLA

1 20 14, 1 2
14, 1 1
21 4, 1 30 1
14, 4, 1 3
14, 1 1
31 4 - FFalha
controle ABS
1.0 Verifique KL15 para o ABS

1 20 15, 1 2
15, 1 1
21 5, 1 30 1
15, 5, 1 3
15, 1 1
31 5 - FFalha
controle RS
1.0 Verifique KL15 para o RS

1 20 17, 1 2
17 1 1
21 7, 1 30 1
17 7, 1 3
17 1 1
31 7 - FFalha
controle NR
1.0 Verifique KL15 para o NR

1 20 18, 1 2
18, 1 1
21 8, 1 30 1
18, 8, 1 3
18, 1 1
31 8 - FFalha
controle FB
1.0 Verifique KL15 para o FB
1 20 19, 1 2
19, 1 1
21 9, 1 30 1
19, 9, 1 3
19, 1 1
31 9 - FFalha
controle ZV
1.0 Verifique KL15 para o ZV

16 Global Training.
V eículos IBC
1 20 24, 1 21 24, 1 30 24, 1 3

21 1 24 - FFalha
controle WS
1.0 Verifique KL15 para o WS

1 20 33, 1 21 33, 1 30 33, 1 3

21 1 33 - FFalha
controle TCO
1.0 Verifique KL15 para o TCO

1 20 40, 1 21 40, 1 30 40, 1 3

21 1 40 - FFalha
controle MR
1.0 Verifique KL15 para o MR

2 01 0
01 1 - Cir
01 cuit
Circuit o do sensor de pr
cuito essão de fr
pressão eio em cur
freio curtto com a massa
O FR fornece uma tensão de alimentação para os sensores de pressão de 5V, quando o

sensor está funcionando bem o sinal gerado é vai de 0,5V a 4,5V.
1.0 Desconecte o sensor
2.0 Se o código de falha mudou para 2 01 02, troque o sensor
3.0 Se o código de falha não mudou para 2 01 02, siga os passos seguintes
4.0 Desconecte o sensor e verifique a sua tensão de alimentação entre os terminais
3 e 4 que deve ser de aproximadamente 5V.
5.0 Faça uma ponte entre os terminais 3 e 4 do sensor e verifique a tensão de entrada do
sinal entre os terminais X3 18/1 e X3 18/3 que deve ser de 5,0V.
6.0 Se não encontrou problemas nos passos acima, troque o sensor.
7.0 Se as tensões encontradas foram diferentes, verifique as ligações e o FR
2 01 02 - Cir
01 cuit
cuito essão de fr
pressão eio em cur
freio curtto com o positivo
positivo

1.0 Desconecte o sensor e faça uma ponte entre seus terminais 2 e 3
Global Training. 17
V eículos IBC

2 01 04 - Cir
01 cuit
cuito essão de fr
pressão eio abaix
freio abaixoo da ffaix
aixa de medição
aixa

4.0 Desconecte o sensor e verifique a sua tensão de alimentação do entre os terminais
2 01 05 - Cir
01 cuit
cuito essão de fr
pressão eio acima da ffaix
freio aixa de medição
aixa

2 02 01 - Cir
01 cuit
cuito essão de fr
pressão eio II em cur
freio curtto com a massa

18 Global Training.
V eículos IBC
2 02 02 - Circuito do sensor de pressão de freio em curto com o positivo

2 02 04 - Circuito do sensor de pressão de freio abaixo da faixa de medição

2 02 05 - Circuito do sensor de pressão de freio acima da faixa de medição

Global Training. 19
V eículos IBC
2 04 12 - Sem sinal de vvelocidade

12 elocidade
O sinal de velocidade para o painel de instrumentos é fornecido pelo tacógrafo.

1.0Meça a tensão do sinal de velocidade com o veículo em movimento que deve ser de
aproximadamente 3V
2 10 20 - Sem sinal de vvelocidade

10 elocidade
O sinal de velocidade para o painel de instrumentos é fornecido pelo tacógrafo.

1.0 Meça a tensão do sinal de velocidade com o veículo em movimento que deve ser de
aproximadamente 3V
2 10 32 - FFalha
10 alha em uma unidade de comando desconhecida qque
ue es tá lig
está ada no
ligada
CAN
1.0 Reprograme a lista de módulos

2.0 Reprograme o ambiente CAN
3.0 Solucione a falha da unidade em questão
2 15 20 - FFalha
15 alha do bar
barrr amento C
amento AN par
CAN paraa o ttacóg
acóg
acógrr afo
afo
1.0 Verifique as ligações do barramento CAN para o tacógrafo
2 40 02 - Unidade de controle UCV ou FR não inserida na lista do INS
1.0 Reprogrma a lista de unidades no INS
2 40 07 - Unidade de controle FLA não inserida na lista do INS
1.0 Reprograme a lista de unidades no INS
2 40 14 - U
14 nidade de contr
Unidade ole ABS não inserida na lis
controle listta do INS
2 40 15 - U
15 nidade de contr
Unidade ole RS não inserida na lis
controle listta do INS
2 40 17 - U
17 nidade de contr
Unidade ole NR não inserida na lis
controle listt a do INS
1.0 Reprograme a a lista de unidades no INS
2 40 18 - U
18 nidade de contr
Unidade ole FB não inserida na lis
20 Global Training.
V eículos IBC
2 40 19 - U
19 nidade de contr
Unidade ole ZV não inserida na lis
2 40 24 - Unidade de controle WS não inserida na lista do INS
2 40 33 - Unidade de controle TCO não inserida na lista do INS
2 40 19 - U
19 nidade de contr
Unidade ole ZV não inserida na lis
1.0 Reprograme a lista de unidades no IN
2 41 02 - U
41 nidade de contr
Unidade ole UCV ou FR não rrespont
controle espontede ao INS
espontede
2 41 07 - U
41 nidade de contr
Unidade ole FL
controle FLAA não rrespont
espontede ao INS
espontede
2 41 1
41 4 - U
14 nidade de contr
Unidade ole ABS não rrespont
espontede
2 41 1
41 5 - U
15 nidade de contr
Unidade ole RS não rrespont
espontede
2 41 1
41 7 - U
17 nidade de contr
Unidade ole NR não rrespont
espontede
2 41 1
41 8 - U
18 nidade de contr
Unidade ole FB não rrespont
espontede
2 41 1
41 9 - U
19 nidade de contr
Unidade ole ZV não rrespont
espontede
Global Training. 21
V eículos IBC
2 41 24 - U
41 nidade de contr
Unidade ole W
controle WSS não rrespont
espontede ao INS
espontede

2 41 33 - U
41 nidade de contr
Unidade ole TTC
controle C O não rrespont
espontede ao INS
espontede
2 41 40 - U
41 nidade de contr
Unidade ole MR não rrespont
espontede
2 42 02 - Unidade de controle UCV parametrizada como não diagnosticável no

INS
1.0 Reprograme a unidades de forma correta no INS
2 42 07 - Unidade de controle FLA parametrizada como não diagnosticável no INS
2 42 14 - U
14 nidade de contr
Unidade ole ABS par
controle ametrizada como não diagnos
parametrizada ticáv
diagnosticáv el no INS
ticável
2 42 15 - U
15 nidade de contr
Unidade ole RS par
ticável
2 42 17 - U
17 nidade de contr
Unidade ole NR par
ticável
2 42 18 - U
18 nidade de contr
Unidade ole FB par
ticável
2 42 19 - U
19 nidade de contr
Unidade ole ZV par
ticável
2 42 24 - Unidade de controle WS parametrizada como não diagnosticável no INS
22 Global Training.
V eículos IBC
2 42 33 - Unidade de controle TCO parametrizada como não diagnosticável no INS

2 42 40 - Unidade de controle FLA parametrizada como não diagnosticável no INS
Global Training. 23
V eículos IBC
Painel de instrumentos ( conectores )
INS X1
Cavidade Função
01 Bloqueio longitudinal do eixo dianteiro
02 Bloqueio do diferencial eixo dianteiro 1
03 Interruptor de nível do lavador
04 Bloqueio do diferencial eixo traseiro
05 Bloqueio do diferencial eixo dianteiro 2
06 Interruptor indicador de cabine destravada lado esquerdo
07 Bloqueio do diferencial eixo traseiro 2
08 Bloqueio longitudinal do eixo traseiro
09 Interruptor indicador de cabine destravada lado direito
10 Bloqueio do diferencial eixo numek
11 Entrada de tomada de força
12 Entrada de basculante
13 Controle de lâmpadas
14 Entrada de indicador de nível do óleo da direção
15 Entrada de indicador de falha no ABS da carreta
16 CAN high
17 CAN massa
18 CAN Low
IBC014 .tbl
24 Global Training.
V eículos IBC
INS X2
Cavidade Função
01 Massa
02 Entrada de l âmpada de contrôl e do i ndi cador de di reção
03 Li nha de comuni cação "K"
04 Saí da de al i mentação para i nterruptores
05 KL 15
06 Entrada de l âmpada de contrôl e do farol al to
07 KL 3 0
08 Entrada de l âmpada de contrôl e do ci nto de segurança
09 Entrada de l âmpada de contrôl e de porta aberta
10 Entrada de l âmpada de contrôl e do i ndi cador de di reção di rei ta do veí cul o
11 Entrada de l âmpada de contrôl e do condensação no ar compri mi do
12 KL "W"
Entrada de l âmpada de contrôl e do i ndi cador de di reção esquerda da
13
carreta
Entrada de l âmpada de contrôl e do i ndi cador de di reção esquerda do
14
veí cul o
15 Entrada de l âmpada de contrôl e do i ndi cador de di reção di rei ta da carreta
16 CAN para tacógrafo " Hi gh"
17 CAN para tacógrafo " massa"
18 CAN para tacógrafo " Low"

IBC015 .tbl
Global Training. 25
V eículos IBC
INS X3
Cavidade Função
01 Alimentação para o sensor de pressão do circuito 21
02 Entrada do sinal do sensor de pressão do circuito 21
03 Massa para o sensor de pressão do circuito 21
04 Alimentação para o sensor de pressão do circuito 22
05 Entrada do sinal do sensor de pressão do circuito 22
06 Massa para o sensor de pressão do circuito 22
07 Re se r v a
08 Entrada do sensor de combustível
09 Entrada de contrôle de luz baixa
10 Saída para iluminação do painel, parte da carroçaria, ( max 8W )
11 Direção hidráulica
12 Entrada do interruptor de pressão do circuito de acessórios ( 23 )
13 KL 5 8
14 Entrada de contrôle de freio de parada freqüente ou Split
15 Entrada anlógica para desgaste de lona de freio
16 Interrutptor de pressão do circuíto de freio 3
17 Massa para sensor indicador de desgaste de lona de freio
18 Sinal de velocidade
IBC016.tbl
26 Global Training.
V eículos IBC
FR valores reais MW
Tabela de valores reais para FR ( MVs)

Posição do pedal do Valor indicado deve estar próximo de 15
01
acelerador I na marcha lenta e 55 em plena carga
Posição do pedal do Valor indicado deve estar próximo de 15
02
acelerador II na marcha lenta e 55 em plena carga
Valor indica o torque que está sendo
solicitado no pedal do acelerador, em
Torque solicitado no pedal do
03 marcha lenta deve ser 0 NM e em plena
acelerador
carga, o máximo torque para o motor do
veículo
Informa a velocidade instantânea do
04 Velocidade do veículo
veículo
Velocidade momentâneamente calculada
05 Velocidade nominal
pelo FR para o veículo
Com o motor em marcha lenta deve ser
0 bar, com o motor em aceleração, a
06 Depressão no filtro de ar
depressão deve atingir no máximo
60 mbar
07 Temperatura do ar externo
Rotação do motor no terminal
08
W do alternador
Rotação do motor no sensor
09
do volante
Rotação do motor calculada pelo FR para
10 Rotação nominal
uma aplicação de tomada de força
Tipo de regulador do motor para a
11 Tipo de regulador aplicação de tomada de força aplicada
no momento ( 1= RQ V 15 = RQ )
Se o veículo estiver parado indica o
número de rotações de marcha lenta, se
12 Rotação de marcha lenta o veículo estiver em moveimento, indica
o número de rotação para uma aplicação
de tomada de força
Indica a rotação momentâne do motor
13 Rotação de marcha lenta aplicada pela unidade de controle do
motor MR
14 Torque nominal do motor Torque solicitado pelo FR ao MR
IBC017.tbl
Global Training. 27
V eículos IBC
Tabela de valores reais para FR ( MVs)

Torque que está sendo apli cado pelo
15 Torque real do motor
motor
Curso indicado pelo sensor de desgaste
16 Desl ocamento da embreagem
da embreagem
Número de rotação da entrada Rotação lida no sensor de rotação do
17
do câmbi o câmbio
Rotação lida no sensor de rotação do
Número de rotação da saida
18 câmbio ( sómente para EPS ) não é
do câmbi o
aplicado no O50 0 R
Indica a marcha programada ( sómente
19 Marcha programada
para EPS ) não é aplicado no O50 0 R
Torque de frenagem aplicada
20
pel o retardador
21 Torque de frenagem real
Valor de mínimo do torque, quando
22 Torque mí ni mo existe um sistema que efetue esta
limitação: ASR, BS. EPB etç.
24 Tensão no borne 3 0 do FR
Indica o val or em porcentagem do si nal
PWM que é forneci do pel o FR a unidade
25 Saí da PWM
de comando da transmissão automáti ca.
( não aplicado no O50 0 R )
IBC018.tbl
28 Global Training.
V eículos IBC
FR valores binários BW
Tabela de valores binários para FR ( BVs)

76 54 32 10
0 0 Tensão do KL 15 não está chegando em X2 18/3
0 1 Tensão do KL 15 está chegando em X2 18/3
00 Sinal de Kl 50 não está chegando em X1 18/18
01 01 Sinal de Kl 50 está chegando em X1 18/18
00 Sinal D+ vindo do alternador não está chegando em X4 18/13
01 Sinal D+ vindo do alternador está chegando em X4 18/13
00 Sinal D+ não está saindo em X2 18/4
01 Sinal D+ está saindo em X2 18/4
0 0 Sinal de luz de freio não está chegando em X1 18/11
0 1 Sinal de luz de freio está chegando em X1 18/11
00 Sinal de luz de freio não está saindo em X2 18/8
01 Sinal de luz de freio está saindo em X2 18/8
02 Sinal de luz de freio de estacionamento não está chegando em

00
X3 15/9
Sinal de luz de freio de estacionamento está chegando em X3
01
15/9
00 Sinal de temposet não está chegando na entrada X1 18/15
01 Sinal de temposet está chegando na entrada X1 18/15
0 0 Sinal de S+ B não está chegando na entrada X1 18/16
0 1 Sinal de S+ B está chegando na entrada X1 18/16
00 Sinal de S-B não está chegando na entrada X1 18/12
01 Sinal de S-B está chegando na entrada X1 18/12
03
00 Sinal de Tempomat não está chegando na entrada X1 18/14
01 Sinal de Tempomat está chegando na entrada X1 18/14
00 Sinal de Q uit não está chegando na entrada X1 18/17
01 Sinal de Q uit está chegando na entrada X1 18/17
IBC019.tbl
Global Training. 29
V eículos IBC

04 76 54 32 10
0 0 Sinal de entrada "0 " para retardador não está chegando em X2 18/13
0 1 Sinal de entrada "0 " para retardador está chegando em X2 18/13
00 Sinal de entrada "1" para retardador não está chegando em X2 18/14
01 Sinal de entrada "1" para retardador está chegando em X2 18/14
00 Sinal de entrada "2" para retardador não está chegando em X2 18/15
01 Sinal de entrada "2"para retardador está chegando em X2 18/15
00 Sinal de entrada "3 " para retardador não está chegando em X2 18/9
01 Sinal de entrada "3 " para retardador está chegando em X2 18/9
05 0 0 Saída para válvula do freio motor ( X3 15/4 ) não está ativada
0 1 Saída para válvula do freio motor ( X3 15/4 ) está ativada
00 Saída para válvula do top brake ( X3 15/7 ) não está ativada
01 Saída para válvula do top brake ( X3 15/7 ) está ativada
00 Saída massa para válvulas do top brake e freio motor

( X3 15/10 ) não está conectada
01 Saída massa para válvulas do top brake e freio motor
( X3 15/10 ) está conectada
00 Interruptor do filtro de ar não está fechado ( X3 15/1 )
01 Interruptor do filtro de ar está fechado ( X3 15/1 )
06 0 0 Sinal de Neutro não está chegando na entrada X4 18/16
0 1 Sinal de Neutro está chegando na entrada X4 18/16
00 Sinal de GP não está chegando na entrada X4 18/17
01 Sinal de GP está chegando na entrada X4 18/17
00 Sinal de marcha a ré não está chegando na entrada X4 18/18
01 Sinal de marcha a ré está chegando na entrada X4 18/18
00 Saída para relé de ré não está ativa X2 18/7
01 Saída para relé de ré está ativa X2 18/7
IBC019.tbl
30 Global Training.
V eículos IBC

76 54 32 10
0 0 Sinal de entrada do interruptor de embreagem I não está
chegando em X1 18/1
0 1 Sinal de entrada do interruptor de embreagem I está chegando
em X1 18/1
00 Sinal de entrada do interruptor de embreagem II não está
chegando em X1 18/2
01 Sinal de entrada do interruptor de embreagem II está chegando
07 em X1 18/2
00 Sinal de entrada do interruptor GV posição I não está chegando
em X2 18/11
01 Sinal de entrada do interruptor GV posição I está chegando em
X2 18/11
00 Sinal de entrada do interruptor GV posição II não está chegando
em X2 18/12
01 Sinal de entrada do interruptor GV posição II está chegando em
X2 18/12
IBC019.tbl
Global Training. 31
V eículos IBC
Códigos de falhas para FR
1 01 1
01 0 - A mensag
10 em do sis
mensagem sisttema ABS ou BS não es tá pr
está esent
present e na linha C
esente AN ou
CAN
ela não não está sendo entendida pelo FR.
1.0 Se outras unidades também indicam falha de mensagem com o ABS ou BS, verifique as
conexões para esta unidade, se tudo estiver bem, troque a unidade do ABS ou BS.
2.0 Se são indicadas falhas de mensagem com outras unidades, verifique conexões e o
ponto estrela.
3.0 Se as falhas aparecerem com freqüencia sómente no FR, e a instalação estiver bem,
troque a unidade de controle FR.
1 01 1
01 1 - A mensag
11 em do sis
mensagem sisttema GS ou EPS não está pr
está esent
esente AN ou
CAN
ela não não está sendo entendida pelo FR.
1.0 Se outras unidades também indicam falha de mensagem com o GS ou EPS, verifique as
conexões para esta unidade, se tudo estiver bem, troque a unidade do GS ou EPS.
ponto estrela.
1 01 1
01 2 - A mensag
12 em do sis
mensagem sisttema KS não está pr
está esent
esente AN ou ela não
CAN
não está sendo entendida pelo FR.
1.0 Se outras unidades também indicam falha de mensagem com o KS, verifique as
conexões para esta unidade, se tudo estiver bem, troque a unidade do KS.
ponto estrela.
32 Global Training.
V eículos IBC
1 01 1
01 3 - A mensag
13 em do sis
mensagem sisttema RS ( Ret
Ret ar
etar dador ) não es
ardador tá pr
está esent
present e na linha
esente
CAN ou ela não não está sendo entendida pelo FR.
1.0 Se outras unidades também indicam falha de mensagem com o RS ( Retardador ), veri
fique as conexões para esta unidade, se tudo estiver bem, troque a unidade do RS (
Retardador ).
ponto estrela.
1 01 1
01 4 - A mensag
14 em do sis
mensagem sisttema INS não está pr
está esent
CAN
1.0 Se outras unidades também indicam falha de mensagem com o INS, verifique as
conexões para esta unidade, se tudo estiver bem, troque a unidade do INS.
ponto estrela.
1 01 1
01 5 - A mensag
15 em do sis
mensagem sisttema PSM não está pr
está esent
CAN
1.0 Se outras unidades também indicam falha de mensagem com o PSM, verifique as
conexões para esta unidade, se tudo estiver bem, troque a unidade do PSM.
ponto estrela.
1 01 1
01 7 - Valor de medoição do sis
17 sisttema W SK ( conv
WSK er
conver sor de ttorq
ersor orq ue ) não é plausí-
orque
v e l.
Global Training. 33
V eículos IBC
1 02 02 - A mensagem do sistema MR não está presente na linha CAN ou não

está sendo entendida pelo FR.
1.0 Verifique se a tensão de alimentação KL 15 está chegando no MR. Veja valor binário
BW03 Bit 1e0 para o MR.
2.0 Meça a tensão entre as linhas H e L da linha CAN que vai do MR até o FR, deve estar
entre aproximadamente 6V e 18V.
troque a unidade de controle FR ou a unidade de controle MR .
1 03 06 - Falha na linha CAN adicional para o sistema de partida a frio FLA
1.0 Verifique se a tensão de alimentação KL 15 está chegando no MR. Veja valor binário
BW03 Bit 1e0 para o MR.
2.0 Meça a tensão entre as linhas H e L da linha CAN que vai do MR até o FR, deve estar
entre aproximadamente 6V e 18V.
troque a unidade de controle FR ou a unidade de controle MR .
1 11 20 - Saída D+ es
11 tá cons
está constt antement
antement e lig
emente ado ao positiv
ligado o, ou o cir
positivo, cuit
circuit o es
cuito tá
está
aberto.
1.0 Verifique todo o circuito que vai desde o termina D+ do alternador até a saída X4 18/
13 do FR.
2.0 A corrente de excitação inicialpara o alternador é aplicada pleo FR.
1 04 16 - Não há mensag
16 em na linha C
mensagem AN ou ela não não es
CAN tá sendo ent
está endida
entendida
pelo FR.
ponto estrela.
34 Global Training.
V eículos IBC
1 04 18 - Não há mensag
18 em na linha C
mensagem AN ou ela não não es
CAN tá sendo ent
está endida
entendida
pelo FR.
ponto estrela.
2.0 A corrente de excitação inicialpara o alternador é aplicada pleo FR.
1 11 25 - O FR es
11 tá vvendo
está endo vvalor
alor es elétricos par
alores paraa o D+ ffor
or
oraa do esper ado.
esperado.
1.0 Verifique todo o circuito que vai desde o termina D+ do alternador até a entrada X4 18/
13 do FR.
2.0 A corrente de excitação inicial para o alternador é aplicada pleo FR.
3.0 Se o alternador estiver em funcionamento a tensão no D+ deve ser igual a tensão da

bateria, se estiver parado o D+ deve estar ligado ao massa.
1 12 23 - Ajus
12 Ajustte incor
incorrr eto par
eto paraa o inter
errr upt
inter or I da embr
uptor eag
embreag em.
eagem.
1.0 Caso o veículo tenha sensor de embreagem, ajustar o parâmetro 32 para sim.
2.0 Verifique a ligação desde o interruptor de embreagem 1 até a entrada X1 18/1.
1 13 23 - Int
13 er
errr upt
Inter or de fr
uptor eio de es
freio estt acionamento, entr
acionamento, ada ttem
entrada em uma ttensão
ensão dife-
dife-
rente da esperada.
1.0 Verifique a tensão da entrada X3 15/9, deve ser próxima de 12V quando o freio de mão
estiver acionado.
2.0 Verifique a tensão de alimentação para os interruptores na saída X3 15/5, ela é uma
tensão pulsada que quando medida com multímetro apresenta 12V. Cuidado com curto
circuito nos cabos que estão ligados nesta saída.
Global Training. 35
V eículos IBC
1 14 2
14 1 - Int
21 er
errr upt
Inter or da luz de fr
uptor eio aajus
freio jus
justt ado de ffor
or ma incor
orma incorrr et
etaa ou cir cuit
circuit
cuitoo aber
aber--
to.
1.0 Verifique a tensão da entrada X1 18/11, deve ser próxima de 12V quando o freio de
serviço estiver acionado.
3.0 Verifique o rele de luz de freio.
1 14 23 - Int
14 er
errr upt
Inter or da luz de fr
uptor eio, entr
freio, ada não é plausív
entrada el.
plausível.
1.0 Verifique a tensão da entrada X1 18/11, deve ser próxima de 12V quando o freio de mão
estiver acionado.
1 15 23 - Cir
15 cuit
Circuit o dos int
cuito er
errr upt
inter or
uptor es do pilot
ores o aut
piloto omático com pr
automático oblema.
problema.
1.0 Verifique os valores binários, BW03 para descobrir qual interruptor está com problemas.
1 15 24 - Cir
15 cuit
Circuit o dos int
cuito er
errr upt
inter or
uptor es do pilot
ores o aut
piloto omático com pr
automático oblema.
problema.
1.0 Verifique os valores binários, BW03 para descobrir qual interruptor está com problemas.
1 16 23 - Cir
16 cuit
Circuit o dos int
cuito er
errr upt
inter or
uptor es do pedal de embr
ores eag
embreag em ou int
eagem er
errr upt
inter or cola-
uptor
do.
1.0 Verifique as entradas X1 18/1, com o pedal de embreagem em repouso e na entrada

X1 18/2 com o pedal acionado, que deve ter uma tensão de 12V.
36 Global Training.
V eículos IBC
1 17 23 - Cir
17 cuit
Circuit o do int
cuito er
errr upt
inter or de neutr
uptor o.
neutro.
1.0 Verifique a entrada X4 18/16, que deve ter uma tensão de 12V quando a transmissão
estiver desengatada.
1 19 23 - Int
19 er
errr upt
Inter or do G
uptor V
GV
1.0 Verifique as entradas X2 18/11, com o interruptor em LOW e na entrada X2 18/12 com
o interruptor em High, que deve ter uma tensão de 12V.
1 20 23 - Inter
errr upt
Inter or do fr
uptor eio mot
freio or
or..
motor
1.0 Verifique a entrada X2 18/14, com o interruptordo freio motor ligado, que deve ter uma
tensão de 12V.
1 21 20 - Aliment
21 ação par
Alimentação paraa inter
errr upt
inter or
uptor es “ GSV 1 “ em cur
ores curtto com o positivo ou
positivo
cabo rompido.
1 21 22 - Aliment
21 ação par
Alimentação paraa inter
errr upt
inter or
uptor es “ GSV 1 “ em cur
ores curtto com a massa.
1 22 20 - Alimentação para interruptores “ GSV 2 “ em curto com o positivo ou

cabo rompido.
Global Training. 37
V eículos IBC
1 22 22 - Alimentação para interruptores “ GSV 1 “ em curto com a massa.

cabo rompido.

cabo rompido.
1 25 20 - Alimentação para interruptores “ GSV 1 “ e “ GSV 4 “ em curto com o

positivo ou cabo rompido.
1.0 Verifique a tensão de alimentação para os interruptores na saída X1 18/13 e X1 18/

10, ela é uma tensão pulsada que quando medida com multímetro apresenta 12V.
Cuidado com curto circuito nos cabos que estão ligados nesta saída.
38 Global Training.
V eículos IBC
1 25 22 - Alimentação para interruptores “ GSV 1 “ e “ GSV 4 “ em curto com a

massa.


cabo rompido.

1 27 21 - Código de ffalha
21 alha desconhecido
1 30 21 - Sem ttensão
21 ensão no KL 30 do FR.
1.0 Faça uma verificação do valor de tensão no valor MW07 do painel de instrumentos.
2.0 Verifique o regulador de tensão do alternador, tensão não pode ser maior que 28V.
3.0 Cuidado com ligações de 12V na junção entre duas baterias.




1 30 31 - Sobr
31 e ttensão
Sobre ensão no KL 30 do FR.
Global Training. 39
V eículos IBC
1 30 32 - Sub tensão no KL 30 do FR.
1 31 30 - Falha no cir
31 cuit
circuit o do indicador de nív
cuito el de líq
nível uido de ar
líquido arrr efeciment
efeciment o
ecimento
1.0 Desconecte o conector X3 e meça a resistência entre os terminais 03 e 11. A resistência

deve ser: Tanque cheio= 150Ω, Tanque incompleto= 100Ω, Tanque vazio= 0Ω.
1 32 33 - Falha no cir cuit

circuit o do sensor de obs
cuito tr
obstr ução do ffiltr
trução iltr
iltroo de ar
ar..
1.0 Desconecte o conector X3 e meça a resistência entre os terminais 01 e 02. A resistên-

cia deve ser = 0Ω com o interruptor ligado e infinita com o interruptor desligado.
1 33 30 - Falha no circuito do sensor de temperatura externa.
1.0 Desconecte o conector X4 e meça a resistência entre os terminais 09 e 06. A resistên-

cia deve obedecer o gráfico abaixo.
1 35 33 - Falha no circuito do indicador de nível de líquido de arrefecimento
1.0 Desconecte o conector X3 e meça a resistência entre os terminais 03 e 11. A resistência

deve ser: Tanque cheio= 150Ω, Tanque incompleto= 100Ω, Tanque vazio= 0Ω.
1 40 41 - Sinal do tter
41 er minal W não é plausív
erminal el.
plausível.
1.0 Meça a tensão do sinal W que é um conjunto de pulsos senoidais, o valor medido é de
12V AC ou DC entrada no terminal X4 18/11.
1 41 4
41 1 - Falha no cir
41 cuit
circuit o do sensor de rrot
cuito ot ação de entr
otação ada da caix
entrada a de câmbio.
caixa
1.0 Desconecte o conector X4 e meça a resistência entre os terminais 04 e 05. A resistên

cia deve ser entre 800Ω e 1200Ω. Caso não encontre este valor, verifique o circuito.
41 cuit
circuit o do sensor de rrot
cuito ot ação de entr
otação ada da caix
entrada caixaa de câmbio.
1.0 Desconecte o conector X4 e meça a resistência entre os terminais 04 e 05. A resistên

cia deve ser entre 800Ω e 1200Ω. Caso não encontre este valor, verifique o circuito.
40 Global Training.
V eículos IBC
1 46 42 - O pedal do acelerador não atinge a posição de marcha lenta.
1.0 Leia oss valores MW01 e MW02, eles devem estar próximo de 15% estando o pedal na
posição de marcha lenta.
2.0 Reprograme o pedal do acelerador.
1 46 43 - O pedal do acelerador ultrapassa a posição de plena carga.
1.0 Leia oss valores MW01 e MW02, eles devem estar próximo de 55% estando o pedal na
posição de plena carga.
1 46 44 - Falha no sinal do pedal do aceler ador

ador..
acelerador
1.0 Leia oss valores MW01 e MW02, eles devem estar próximo de 15% em marcha lenta e
55% estando o pedal na posição de plena carga.
1 59 51 - Saida do rrele
51 ele de abas
abasttecimento aut
ecimento omático do óleo do mot
automático or
or..
motor
ele de abas
abasttecimento aut
automático or
or..
motor
ele de abas
abasttecimento aut
automático or
or..
motor
ele de abas
abasttecimento aut
automático or
or..
motor
1 61 6
61 1 - Falha int
61 er
inter na na unidade de contr
erna ole FR
controle
1.0 Substitua a unidade de controle.
1 01 1
01 6 - Falha no bar
16 barrr amento C
amento AN de alt
CAN altaa vvelocidade.
elocidade.
1.0 Meça a tensão na linha H e na linha L do barramento CAN, deve estar entre 1,5V e 3,5V.
2.0 Verifique o ponto estrela.
3.0 A resistência entre os terminais de cada conexão de unidades do ponto estrela deve ser
de 60Ω.
Global Training. 41
V eículos IBC
1 02 01 - U ma das linhas do bar

01 barrr amento C
amento AN de baix
CAN baixaa vvelocidade
elocidade está com pr
está o-
pro-
blemas.
1.0 Meça a tensão na linha H e na linha L do barramento CAN, deve estar entre aproximada
mente 8V e 16V.
2.0 Verifique as conexões.
1 02 03 - O barramento CAN de baixa velocidade está com problemas.
1.0 Meça a tensão na linha H e na linha L do barramento CAN, deve estar entre aproximada
mente 8V e 16V.
2.0 Verifique as conexões.
3.0 Verifique a tensão de alimentação do MR utilize cheque BW03 Bit 1 e 0.
1 34 30 - Falha no circuito do sensor de embreagem
1.0 Desconecte o conecor IV e meça a resistência entre os terminais 14 e 15, de ser próxi-
mo de 70Ω.
1 43 41 - Sinal de vvelocidade
41 elocidade não é válido
1.0 Meça a tensão entre os terminais massa ( X2 18/2) e entrada de sinal de velocidade (
X1 18/10 ). A tensão deve estar próxima de 3V estando o veículo em movimento.
1 43 45 - Circuito do sinal de velocidade em curto ou aberto.
1.0 Cheque o cabo que vai desde a saída do tacógrafo B7 até a entrada do FR X1 18/10.
1 44 40 - Circuito do sinal PWM I do pedal do acelerador em curto ou rompido.
1.0 Verifique o cabo que vai desde o pedal do acelerador até a entrada X1 18/03 no FR.
2.0 Meça a tensão no terminal X1 18/03 que deve variar com o movimento do pedal do
acelerador, se não variar, procure por curto circuito na fiação ou troque o pedal do acelera
dor.
1 45 40 - Circuito do sinal PWM II do pedal do acelerador em curto ou rompido.
1.0 Verifique o cabo que vai desde o pedal do acelerador até a entrada X1 18/06 no FR.
2.0 Meça a tensão no terminal X1 18/06 que deve variar com o movimento do pedal do
acelerador, se não variar, procure por curto circuito na fiação ou troque o pedal do
acelerador.
42 Global Training.
V eículos IBC
1 46 41 - Falha no pedal do aceler

41 ador
ador..
acelerador
1.0 Verifque a tensão de alimentação fornecida ao pedal do acelerador pelo FR entre os

terminais ( X1 18/05 e X1 18/02 ) e ( X1 18/04 e X1 18/07 ) que deve ser próximo de
24V.
2.0 Verifique as ligações e conexões.
3.0 Troque o pedal do acelerador.
1 50 51, 1 50 52, 1 50 53, 1 50 54 - Falha no cir

51 cuit
circuit o da vál
cuito vula do fr
válvula eio
freio
mot or
or..
motor
1.0 Desconecte o conector X3 e meça a resistência entre os terminais 04 e 10, deve ser de
60Ω,
1 51 5
51 1, 1 5
51 1 52, 1 5
51 1 53, 1 5
51 cuit
circuit o da vál
cuito vula do ttop
válvula op br ak
brak e.
ake.
40Ω.
1 52 52, 1 52 53 - Falha no cir cuit

circuit o da vál
cuito vula do ttop
válvula op br ak
brak e e do fr
ake eio mot
freio or
or,,
motor
lado massa para as válvulas.
1.0 Verifique a fiação que vai desde a saída X3 18/10 do FR até as válvulas do Freio motor
e Top Brake.
1 53 51, 1 53 52, 1 53 53, 1 53 54 - Falha no cir

51 cuit
circuit o da vál
cuito vula I do Split.
válvula
40Ω.
1 54 51, 1 54 52, 1 54 53, 1 54 54 - Falha no cir

51 cuit
circuit o da vál
cuito vula I do Split.
válvula
40Ω.
1 55 52, 1 55 53 - Falha no circuito das válvulas do Split, lado massa para as

válvulas.
1.0 Verifique a fiação que vai desde a saída X3 18/07 do FR até as válvulas do Split.
1 56 51, 1 56 52, 1 56 53, 1 56 54 - Falha no cir

51 cuit
circuit o de acionament
cuito o do rrele
acionamento ele
de luz de freio.
1.0 Verifique o circuito da saída X2 18/08.

Global Training. 43
V eículos IBC
1 57 51, 1 57 52, 1 57 53, 1 57 54 - Falha no cir

51 cuit
cuito o do rrele
acionamento ele
de luz de ré.

1 58 51, 1 58 52, 1 58 53, 1 58 54 - Falha no cir

51 cuit
cuito o do rrele
acionamento ele
D +a .

1 59 53, 1 59 54 - Falha no circuito de acionamento do rele de abastecimento

de óleo.

2.0 Verifique a parametrização deste sistema, já que ele não é aplicado em nossos veícu
los.
1 62 62 - Falha inerna no FR
1.0 Troque o FR
1 70 60 - Erro de parametrização ou falha desconhecida
1.0 Cheque parâmetros ou troque FR
1 70 64 - Falha interna no FR
1.0 Troque FR
1 70 70 - Falha na rrepr
epr og
ogrr amação do pedal do aceler
eprog ador
ador..
acelerador
71 epr og
ogrr amação do G
eprog V ( Split ).
GV
1.0 Reprograme curso do sensor de embreagem e depois reprograme o GV ( Split ).
1 70 72 - Falha na reprogramação do fator de desmultiplicação do sinal “W”.
1.0 Reprograme fator de desmultiplicação do sinal “W”.
44 Global Training.
V eículos IBC
1 70 73 - Falha na reprogramação do sensor de embreagem.
1.0 Verifique o estado da instalação do sensor.

2.0 Verifique o parâmetro 32 que deve ser “ sensor “.
3.0 Reprograme o curso do sensor de embreagem.
74 epr og
ogrr amação do ambient
eprog e C
ambiente AN.
CAN.
1.0 Reprograme o ambiente CAN do veículo.
Global Training. 45
V eículos IBC
FR conectores
FR X1
Cavidade Função
01 Entrada de interruptor de embreagem em posi ção de repouso
02 Entrada de interruptor de embreagem aci onada
03 Entrada de sinal PWMI do acel erador
04 Saída de massa para al i mentação do pedal do acel erador II
05 Saída de massa para al i mentação do pedal do acel erador I
06 Entrada de si nal PWM II do acel erador
07 Saída de al i mentação para acel erador II
08 Saída de al i mentação para acel erador I

Saída de al i mentação para i nterrptores do pi l oto automático TSV (
09
interuptores do pi loto automáti co )
10 Entrada de si nal de vel oci dade
11 Entrada de sinal de frei o
12 Entrada S-B do pi l oto automáti co ( di mi nui acel eração ou vel oci dade )
13 Saída pul sada de al imentação de i nterrptores
14 Entrada acionamento do pi l oto automáti co
15 Entrada Temposet
16 Entrada S+ B do pi loto automáti co ( aumenta acel eração ou vel ocidade )
17 Esntrada Q uit do pil oto automáti co
18 Entrada de Kl 5 0 ( sinal de parti da )

IBC0 2 2 .tbl
46 Global Training.
V eículos IBC
FR X2
Cavidade Função
01 KL 3 0
02 KL 31
03 KL 15
04 Saí da de aci onamento do rel é D+ a
05 Saí da para di agnóse ( Li nha K )

Entrada de sel eção do si stema MSS ( parti da e parada automáti ca do
06
motor )
07 Saí da para rel e de l uz de ré
08 Saí da para rel e de l uz de frei o
09 Entrada 3 de frei o motor

Saí da para al i mentação de i nterruptores GS4 ( i nterruptor de parti da e
10
parada do motor, frei o motor , spl i t e de embragem ).
11 Entrada de si nal de Spl i t grupo reduzi do
12 Entrada de si nal de Spl i t grupo normal
13 Entrada de posi ção "0 " da al avanca do frei o motor
16 CAN de al ta vel oci dade Li nha L
17 CAN de al ta vel oci dade massa
18 CAN de al ta vel oci dade Li nha H

IBC0 2 2 .tbl
Global Training. 47
V eículos IBC
FR X3
Cavidade Função
01 Entrada do si nal do sensor de obstrução do fi l tro de ar
02 Saí da massa para al i mentação do sensor de obstrução do fi l tro de ar
03 Saí da posi ti va para al i mentação do sensor de obstrução do fi l tro de ar
04 Saí da para a vál vul a do frei o motor

Saí da para al i mentação de i nterruptores GSV 2 ( para frei o de parada
05
rápi da e i nterruptor de ní vel de ól eo )
Saí da para aci onamento rel e de abasteci mento automáti co de ól eo do
06
motor
07 Saí da para vál vul a do top brake
08 Saí da massa para rel e de abasteci mento automáti co de ól eo do motor
09 Entrada de frei o de parada rápi da ou ADR2
10 Saí da massa para vál vul as do frei o motor e top brake
11 Entrada de si nal do sensor de ní vel do l í qüi do de arrefeci mento
12 Entrada de si nal de sensor de ní vel de ól eo ou ABS
13
14
15
IBC0 2 3 .tbl
48 Global Training.
V eículos IBC
FR X3
Cavidade Função
01 CAN de bai xa vel oci dade l i nha L
02 CAN massa
03 CAN de bai xa vel oci dade l i nha H
04 Entrada de sinal de rotação da cai xa de câmbi o ( + )
05 Entrada de sinal de rotação da cai xa de câmbi o ( - )
06 Entrada do sinal do sensor de temperatura externa
07 Saída massa para vál vul as do Spl i t
08 Saída para válvul a do GV grupo reduzi do
09 Saída massa para sensor de temperatura externa
10 Saída para válvul a do GV grupo normal
11 Entrada de sinal W que vem do al ternador

Saída de al imentação para i nterruptores GSV 3 ( Interruptores de neutro,
12
GP e ré ).
13 Entrada de si nal D+ que vem do al ternador
14 Entrada/saí da para sensor de curso da embreagem ( + )
15 Saída massa para sensor de curso de embreagem ( - )
16 Entrada de si nal de neutro
17 Entrada de sinal de GP
18 Entrada de sinal de ré
IBC0 24 .tbl
Global Training. 49
V eículos IBC
Valores rreais
alores eais par
paraa MR ( PLD )
Tabela de valores reais para MR ( MVs)
Dever variar de 0 Nm ao máximo
Torque solicitado pelo FR ao permitido pela situação de
01
MR funcionamento do veículo, depende de
uso de tomada de força
Valor de torque calculado para o motor
Torque teórico para o
02 no momento, o MR tenta fazer o torque
momento
real ser igual ao torque teórico
É o torque que realmente está sendo
03 Torque real do motor
executado pelo motor
04 Ângulo de injeção
05 Início de injeção
06 Rotação do motor
07 Rotação final do motor
Especificada pelo FR oou PSM para
08 Rotação de referência
tomada de força
09 Rotação no terminal W
Rotação do motor no sensor
10
do volante
Gradiente de limitação da Determina o quanto que a rotação pode
11
rotação variar em um segundo
12 Velocidade do veículo
Temperatura do líquido de
13
arrefecimento
14 Temperatura do combustível
Indica o quanto está faltando de óleo em
15 Nível de óleo
litros
16 Temperatura do óleol
Temperatura do ar de
17
admissão
18 Pressão do ar de admissão
19 Pressão do ar atmosférico
IBC0 26.tbl
50 Global Training.
V eículos IBC
Tabela de valores reais para MR ( MVs)

20 Pressão do óleo
Tensão no terminal KL 3 0 do
21
PLD
15 = Regulador de marcha lenta RQ
1 = Regulador de rotação RQ V
22 Tipo de regulador 0 = Regulador para acionamento de
embreagem poara quando o veículo for
equipado com embreagem automática
0 = Parado
1 = Interrupção de partida
2 = Motor em arranque
3 = em marcha lenta
23 Estado do motor
4 = Regulação em ADR ( tomada de
força )
5 = funcioamento controlado
6 = Funcionamento em emer fgência
IBC0 27.tbl
Global Training. 51
V eículos IBC
Valor es binários par

alores paraa MR ( PLD )
Tabela de valores binários para MR ( BVs)
76 54 32 10
Freio de descompressão não está montado em uma saída de válvula

00
proporcional
0 1 Freio de descompressão está montado em uma saída de válvula proporcional
1 0 Informação não definida
1 1 Informação não existente
00 Compressor mecânico não está parametrizado

01
01 Compressor mecânico está parametrizado
10 Informação não definida
11 Informação não existente
00
01
00
01
00 Alarme sonoro não está ativado
0 1 Alarme sonoro está ativado
00 Lâmpada de advertência não está ativada
01 Lâmpada de advertência está ativada

02
00 Linha L do CAN não está OK
01 Linha L do CAN está OK
00 Linha H do CAN não está OK
01 Linha H do CAN está OK
IBC0 28.tbl
52 Global Training.
V eículos IBC

76 54 32 10
0 0 KL 15 não está chegado no MR
0 1 KL 15 está chegado no MR
00 KL 15 não está chegado no FR
01 KL 15 está chegado no FR
00 KL 50 não está chegado no MR
01 KL 50 está chegado no MR
00 KL 50 não está chegado no FR
01 KL 50 está chegado no FR
IBC0 29.tbl
Global Training. 53
V eículos IBC

76 54 32 10
Botão de partida do motor no compartimento do motor não está
00
ligado
Botão de partida do motor no compartimento do motor está
01
ligado
Botão de parada do motor no compartimento do motor não está
00
ligado
Botão de parada do motor no compartimento do motor está
01
ligado
04
00 Saía de acionamento do motor de partida não está ligada
01 Saía de acionamento do motor de partida está ligada
00 Bloqueio do arranque do motor não está ativado
01 Bloqueio do arranque do motor está ativado
IBC0 3 0 .tbl
54 Global Training.
V eículos IBC

76 54 32 10
0 0 Saída válvula proporcional 1 não ativada
0 1 Saída válvula proporcional 1 ativada
00 Saída válvula proporcional 2 não ativada
01 Saída válvula proporcional 2 ativada
IBC0 31.tbl
Global Training. 55
V eículos IBC

76 54 32 10
0 0 Saída válvula freio motor não está ligada
0 1 Saída válvula freio motor não ligada
00 Top brake não está ligado
01 Top brake está ligado
00
01
10
11
00
01
10
11
IBC0 3 2.tbl
56 Global Training.
V eículos IBC

76 54 32 10
0 0 Proteção do motor não está ligada
0 1 Proteção do motor ligada
00 Motor não está em plena carga
01 Motor está em plena carga
00 Motor não está limitado por rotação
01 Motor está limitado por rotação
00 Motor não está limitado por fumaça
01 Motor está limitado por fumaça
IBC0 3 3 .tbl
Global Training. 57
V eículos IBC
Códigos de falhas para MR ( PLD )
0 10 1
10 5 - Valor de medição do sensor de ttem
15 em per
emper atur
peratur a do óleo es
atura tá acima da ffaix
está aix
aixaa
de medição.
1.0 Desconecte o sensor e faça uma ponte entre os terminais do chicote. Se a falha mudar
para 01016, troque o sensor se a falha não mudar verifique o chicote elétrico quanto a cabo
rompido.
0 10 1
10 6 - Valor de medição do sensor de ttem
16 em per
emper atur
peratur
aturaa do óleo está aabaix
está aabaixoo da
faixa de medição.
1.0 Desconecte o sensor. Se a falha mudar para 01015, troque o sensor, se a falha não
mudar, verifique o chicote elétrico quando a curto circuito.
0 13 1
13 5 - Valor de medição do sensor de pr
15 essão atmosférica acima da ffaix
pressão aix
aixaa de
medição.
1.0 Troque o MR
0 13 1
13 6 - Valor de medição do sensor de pr
16 essão atmosférica aabaix
pressão aabaixoo da ffaix
aix
aixaa de
medição.
1.0 Troque o MR
0 18 7
18 4 - Variação da pr
74 essão do turbo é muit
pressão o ggrr ande
muito
1.0 Verifique o sistema de regulagem Waste gate.

2.0 Comprove a plausibilidade dos sensores de temperatura lendo os valores reais MW13,
MW14, Mw16 e MW17.
3.0 Comprove a plausibilidade dos sensores de pressão lendo os valores reais MW18 e
MW19.
0 20 20 - Pressão do óleo muito baixa
1.0 Verifique a pressão do óleo lendo o valor real MW 20, caso a pressão esteja muito
próximo de 0,5bar, cheque o sensor e o sistema de lubrificação.
0 20 26 - Pressão do óleo muito alta
Sugestões para solução
1.0 Verifique a pressão do óleo lendo o valor real MW 20, caso a pressão esteja muito
58 Global Training.
V eículos IBC
acima de 5,0bar, cheque o sensor e o sistema de lubrificação.
0 21 22 - Tem
21 per
emper atur
peratur
aturaa do líqüido de ar
arrr efeciment
efeciment o muit
ecimento o alt
muito altaa
1.0 Comprove a plausibilidade dos sensores de temperatura lendo os valores reais MW13,
MW14, Mw16 e MW17.
2.0 Verifque acionamento do segundo estágio do ventilador.
3.0 Verifque sistema de arrefecimento.
0 25 09 - Curto circuito no sensor de nível de óleo.
1.0 Desconecte o senso

2.0 Se a falha mudou para 025 15 troque o sensor
3.0 Se a falha não mudou para 02515, verifique o chicote elétrico
0 25 15 - Valor de medição do sensor de nív

15 el de óleo muit
nível muitoo alto.
alto.

2.0 Faça uma ponte entre os terminais do chicote que liga no sensor
4.0 Se a falha não mudou para 02509, verifique o chicote elétrico quanto a cabo rompido.

16 el de óleo muit
nível muitoo baixo.
baixo.

3.0 Se a falha não mudou para 02515, verifique o chicote elétrico quanto a curto entre
cabos ou com o bloco do motor.

17 el de óleo muit
nível muitoo alto.
alto.

2.0 Faça uma ponte entre os terminais do chicote que liga no sensor
4.0 Se a falha não mudou para 02509, verifique o chicote elétrico quanto a cabo rompido.
0 40 24 - Falha interna de comunicação entre processadores principal e de emer-

gência.
1.0 Troque o MR
0 40 37 - MR não é capaz de reconhecer a seqüência de ignição dos cilindros.
1.0 Troque o MR
Global Training. 59
V eículos IBC
0 40 38 - Falha interna no circuito de acionamento do motor de partida.
1.0 Troque o MR
0 40 47 - Falha interna na leitura de parâmetros.
1.0 Troque o MR
0 40 48 - Falha interna a seqüencia de ignição dos cilindros não coincide com o

tipo de motor
or..
motor
1.0 Troque o MR
0 40 50 - Falha interna, o hardware do MR não é reconhecido pelo software.
1.0 Troque o MR
0 40 51 - Falha int
51 er
inter na, er
erna, errr o de par ametrização.
parametrização.
1.0 Troque o MR
0 40 56 - Falha interna, o MR não é capaz de acionar o motor de partida.
1.0 Troque o MR
0 65 06 - Falha no sistema de separador de óleo.
1.0 Não aplicado, troque MR
0 65 64 - Falha no sistema de separador de óleo.
1.0 Não aplicado, troque MR
0 75 42 - Tensão da bat eria muit

bateria o alt
muito a, ( acima de 30V par
alta, paraa sis
sisttemas 24V ou
acima de 16V par
16V paraa sis
sisttemas de 12V) por um ttem
12V) em po maior qque
empo ue 5 segundos.
1.0 Verifique regulador de tensão

2.0 Verifique ligações de equipamentos de 12V entre as duas baterias.
0 75 43 - Tensão da bat eria muit

bateria o baix
muito a, ( acima de 22V par
baixa, paraa sis
sisttemas 24V ou
acima de 10V par
10V paraa sis
sisttemas de 12V) por um ttem
12V) em po maior qque
empo ue 5 segundos.
1.0 Verifique regulador de tensão

2.0 Verifique os cabos de ligação desde o borne positivo da bateria até a entrada do MR.
3.0 Compare a tensão medida com o multímetro na entrada do MR e o valor lido em valor
60 Global Training.
V eículos IBC
MW21, se o valor lido pelo MR, troque o MR.
0 90 44 - Ajuste do desvio de rotação em marcha lenta do cilindro 1 esteve no

limite por um tempo maior que 5s.
1.0 Verifique a tubulação de alta pressão de combustível para o cilindro 1

2.0 Verifique o bico injetor do cilindro 1
3.0 Verifique a unidade injetora do cilindro 1
0 90 45 - Compensação individual de torque do cilindro 1 esteve no limite por um

tempo maior que 5s.

0 91 44 - Ajus
91 Ajustte do desvio de rrot
otação em mar
otação marcc ha lent
lentaa do cilindr
cilindroo 2 es
estte ve no

0 91 45 - Com
91 pensação individual de ttorq
Compensação orq ue do cilindr
orque cilindroo 2 es
estte ve no limite por um
limite
tempo maior que 5s.



0 92 45
Compensação individual de torque do cilindro 1 esteve no limite por um tempo maior que 5s.

Global Training. 61
V eículos IBC


0 9345 - Compensação individual de torque do cilindro 4 esteve no limite por um

tempo maior que 5s.




tempo maior que 5s.


Sugestões para solução


tempo maior que 5s.

62 Global Training.
V eículos IBC



tempo maior que 5s.




tempo maior que 5s.

0 98 46 - Impossível fazer a compensação individual de cilindros.
1.0 Troque o MR.
1 01 00 - Só exis
01 existte comunicação na linha L do C AN de baix
elocidade qque
ue vvai
ai
do MR até o FR.
1.0 Procure por curto circuito a massa ou cabo rompido.
1 01 0
01 1 - Só exis
01 existte comunicação na linha H do C AN de baix
elocidade qque
ue vvai
ai
do MR até o FR.
1.0 Procure por curto circuito a massa ou cabo rompido.
Global Training. 63
V eículos IBC
1 01 02 - Inf
01 or
Infor mações im
ormações plusív
implusív eis na linha C
plusíveis AN de baix
elocidade qque
ue vvai
ai do
MR até o FR.
1.0 Apague os códigos do FR.
1 01 04 - Im
01 possív
Impossív el comunicação na linha C
possível AN de baix
elocidade qque
ue vvai
ai do
MR até o FR.
1.0 Verifique alimentação KL15 do FR com FR BW01 Bits 10.

2.0 Verifique as conexões da linha CAN que vão desde o MR até o FR.
1 01 49 - T ipo de vventilador
01 entilador de ar
arrr efeciment
efeciment o do mot
ecimento or par
motor ametrizado de ffor
parametrizado or ma
orma
errada no FR.
1.0 Corrija o parâmetro 73 do FR que deve ser coerente com o parâmetro 17 do MR.
1 03 08 - Sinal do sensor de comando muito baixo.
1.0 Troque o sensor do eixo de comando com o do volante do motor.

2.0 Se o código de falha mudou para 10408, troque o sensor se o código de falha permane
ceu o mesmo, verifique as ligações do sensor.
1 03 09 - Sinal do sensor de comando muito alto.

1 03 10 - Picos do sinal do sensor de comando muit

10 o baix
muito os.
baixos.
1.0 Remova o sensor e limpe possíveis limalhas ou pedaços de metais.

2.0 Verifique se os furos da engrenagem do eixo de comando não estão danificados
1 03 11 - Sinal do sensor do comando não es

11 tá coer
está ent
coerent e com o sinal do vvolant
ente olant e,
olante,
não existe uma sincronizaqção esperada entre a posição dos dois eixos.

2.0 Verifique se os furos da engrenagem do eixo de comando não estão danificados.
3.0 Verifique se a bucha de fixação do sensor está em boas condições, na dúvida troque-a.
64 Global Training.
V eículos IBC
1 03 12 - Não exis
12 existte sinal na entr ada do sensor do eix
entrada o de comando.
eixo

1 03 13 - Polaridade do sensor do eix

13 o de comando inv
eixo er
inver tida.
ertida.
1.0 Se foram feitos reparos na ligação do sensor, inverta a posição dos cabos do sensor.
1 04 08 - Sinal do sensor de comando muito baixo.

1 04 09 - Sinal do sensor de comando muito alto.

1 04 10 - Picos do sinal do sensor de comando muit

10 o baix
muito os.
baixos.

2.0 Verifique se os furos da engrenagem do eixo de comando não estão danificados
1 04 11 - Sinal do sensor do comando não es

11 tá coer
está ent
coerent e com o sinal do vvolant
ente olante,
olante,
não existe uma sincronizaqção esperada entre a posição dos dois eixos.

2.0 Verifique se os furos da engrenagem do eixo de comando não estão danificados.
3.0 Verifique se a bucha de fixação do sensor está em boas condições, na dúvida troque-a.
Global Training. 65
V eículos IBC
1 04 12 - Não exis
12 existte sinal na entr ada do sensor do eix
entrada o de comando.
eixo

1 04 13 - Polaridade do sensor do eix

13 o de comando inv
eixo er
inver tida.
ertida.
1.0 Se foram feitos reparos na ligação do sensor, inverta a posição dos cabos do sensor.
1 05 30 - Motor atingiu uma rotação muito alta, nestas condições o alarme sono-
ro do painel de instrumentos deve ter tocado alertando o motorista do risco para o
or
or,, o ttopbr
motor
mot opbr ak
opbrak e é aut
ake omáticament
automáticament e acionado.
omáticamente
1.0 Orientar o motorista quanto ao risco para o motor em caso de sobrerotação.
1 11 1
11 5 - Valor
15 alor medido no sensor de ttem
em per
emper atur
peratur
aturaa do combustív
combustív el é muit
tível o alt
muito o.
alto.

2.0 Faça uma ponte entre os terminais do sensor.
3.0 Se o código mudar para 1 11 16 troque o sensor se não mudar procure por cabo rompido
na ligação do sensor.
1 11 1
11 6 - Valor medido no sensor de ttem
16 em per
emper atur
peratur
aturaa do combustív
tível o baix
muito o.
baixo.

2.0 Se o código mudar para 1 11 15 troque o sensor se não mudar procure por cabos em
curto na ligação do sensor.
1 12 1
15 em per
emper atur
peratur
aturaa do ar de admissão é muito alt
muito o.
alto.

2.0 Faça uma ponte entre os terminais do sensor.
3.0 Se o código mudar para 1 12 16 troque o sensor se não mudar procure por cabo rompi
do na ligação do sensor.
1 12 1
16 em per
emper atur
peratur
aturaa do ar de admissão é muito bai-
muito
xo.

66 Global Training.
V eículos IBC
1 14 1
14 5 - Valor medido no sensor de pr
15 essão do ar de admissão é muit
pressão muitoo alto.
alto.

2.0 Faça uma ponte entre os terminais 1 e 4 do conector do sensor.
1 14 1
16 essão do ar de admissão é muit
pressão muitoo baixo.
baixo.

1 14 1
17 essão do ar de admissão não é plausív
pressão el, o
plausível,
valor está muito diferente do valor lido no sensor de pressão atmosférica que está
dentro do MR.
1.0 Compare os valores MW18 e MW19 no MR, em nível com o mar o valor deve ser bem
próximo de 1000mbar, e a medida que a altura aumenta, a pressão diminui, a 600m acima
do nível do mar a pressão é próxima de 900mbar.
2.0 Se o valor MW19 estiver muito fora do esperado, troque o MR.
3.0 Se o valor MW18 estiver muito fora do esperado, verifique o sensor e sua ligação.
1 15 1
15 em per
emper atur
peratur
aturaa do líqüido de ar
arrr efeciment
efeciment o é
ecimento
muito alto.

2.0 Faça uma ponte entre os terminais do concector do sensor.
1 15 1
16 em per
emper atur
peratur
aturaa do combus tív
tível o baix
muito o.
baixo.

1 16 1
15 essão do óleo do mot
pressão or é muit
motor o alt
muito o.
alto.

2.0 Faça uma ponte entre os terminais 1 e 4 do conector do sensor.
Global Training. 67
V eículos IBC
1 16 1
pressão or é muit
motor o baix
muito o.
baixo.

1 16 1
pressão or é mutio dif
motor er
diferent
erent e
ente
do valor esperado.
1.0 Veja o valor MW20 no MR, um motor em boas condições apresenta pressão de aproxi
madamente 1500 mbar em marcha lenta e 5000 mbar em máxima rotação.
2.0 Se o valor MW20 estiver um pouco acima do esperado, verifque a válvula reguladora de
pressão do óleo.
3.0 Se o valor MW20 estiver um apresentar digitos iguais, ex: 99999, veifique o sensor e
sua ligação.
1 18 1
18 essão do ar de admissão é mutio dif
pressão er
difer ent
erente
ente
do valor esperado.
O MR determina um valor esperado de pressão com base nas informaçõs de rotação
e ttorq
orq ue do mot
orque or
or..
motor
1.0 Verifique tubulações, resfriador de ar e turbo.

2.0 Verifique o sensor de pressão do ar de admissão.
1 18 20 - Valor medido no sensor de pr

18 essão do ar de admissão é mutio alt
pressão o.
alto.
e ttorq
orq ue do mot
orque or
or..
motor
1.0 Verifique wastegate ( sistema mecânico de ajuste da pressão do turbo ).

1 18 7
74 essão do ar de admissão é mutio dif
pressão er
difer ent
erente
ente
do valor esperado.
e ttorq
orq ue do mot
orque or
or..
motor

68 Global Training.
V eículos IBC
1 18 75 - Valor medido no sensor de pr

18 essão do ar de admissão não é alcançado.
pressão
e ttorq
orque do mot
orque or
or..
motor

1 18 7
18 6 - Valor de fr
76 enag
frenag em com turbo br
enagem ak
brak e es
ake tá muit
está o baix
muito o.
baixo.
1.0 Verifque controles mecânicos e elétricos do turbo brake.
1 19 1
19 7 - Valor da pr
17 essão do combus
pressão tív
combustível ffor
tível or
oraa do vvalor
alor esper ado.
esperado.
1.0 Ainda não temos este sensor montado nos nossos veículos.
1 22 19 - KL1
19 5 pr
KL15 esent
present e no MR e não no FR por um ttem
esente em po maior qque
empo ue 2 segundos,
isso pode gerar conflitos de início de comunicação via CAN de baixa velocidade.
1.0 Verifique toda a fiação.

2.0 Apague o código de falha.
1 23 19 - KL50 pr
19 esent
present e no MR e não no FR por um ttem
esente em po maior qque
empo ue 2 segundos,
isso pode gger
er ar conf
erar lit
conflit os de comunicação com rrelação
litos elação a par tida do mot
partida or
or..
motor
1.0 Verifique toda a instalação do KL 50 inclusive os reles.
1 40 34 - Falha interna no MR no circuito de acionamento da válvula

pr opor
propor cional 1
oporcional 1..
1.0 Troque o MR.
1 40 35 - Falha interna no MR no circuito de acionamento do banco 2 de válvula

proporcional .
1.0 Troque o MR.
1 40 36 - Falha interna no MR no circuito de acionamento da válvula

proporcional 5.
1.0 Troque o MR.
Global Training. 69
V eículos IBC
1 40 38, 1 40 39 - Falha interna no MR no circuito de acionamento do rele do

motor de partida.
1.0 Troque o MR.
1 40 41 - Falha int
41 er
inter na no MR no cir
erna cuit
cuito o da da vál
acionamento vula pr
válvula opor
propor cio-
oporcio-
nal.
1.0 Troque o MR.
1 40 49 - Falha de parametrização do MR.
1.0 Troque o MR.
1 40 54 - Falha geral na leitura dos dados do CAN.
1.0 Troque o MR.
1 50 26 - Tem po de atr
empo acament
atracament o da unidade injet
acamento or
injetor a do cilindr
ora cilindroo 1 indef inido.
indefinido.
1.0 Se aparecer o mesmo problema para outras unidades, verifique a tensãoda bateria,
verifique o circuito de combustível quanto vazamento, filtro obstruído etç.
2.0 Troque a unidade injetora com outra, se o código de falha mudar, troque a unidade
injetora.
1 51 26 - Tem
51 po de atr
empo acament
atracament
acamentoo da unidade injetor
indefinido.
injetora.
empo acament
acamento or
indefinido.
injetora.
empo acament
acamento or
indefinido.
injetora.
70 Global Training.
V eículos IBC
empo acament
acamento or
indefinido.
injetora.
empo acament
acamento or
indefinido.
injetora.
empo acament
acamento or
indefinido.
injetora.
empo acament
acamento or
indefinido.
injetora.
1 50 27 - Defeit
Defeit o elétrico na unidade injet
eito or
ora cilindroo 1
1..
1.0 Se aparecer o mesmo problema para outras unidades, verifique a tensão da bateria.
injetora.
1 51 27 - Def
51 eit
eito or
injetor
oraa do cilindr
cilindroo 2.
injetora.
1 52 27 - Defeito elétrico na unidade injetora do cilindro 3.
injetora.
Global Training. 71
V eículos IBC
injetora.
injetora.
1 56 27 - Defeit
eito or
ora cilindroo 7
7..
injetora.
injetora.
1 70 06 - Cur
Curtto cir cuit
circuit o na lig
cuito ação da vál
ligação vula pr
válvula opor
propor cional 1
oporcional 1..
1.0 Se a válvula proporcional não estiver instalada, verifique a parametrização do MR.

2.0 Desconecte a válvula.
3.0 Se a falha mudou para 1 70 09, troque a válvula, se o código não mudou, verifique a
ligação nos conectores X2 55/51 e X2 55/12.
1 70 07 - Cur
Curtto cir cuit
circuit o com positiv
cuito o no cir
positivo cuit
circuit o da vál
cuito vula pr
válvula opor
propor cional 1
oporcional 1..

3.0 Faça uma ponte entre os terminais do conector que é ligado na válvula.
72 Global Training.
V eículos IBC
1 70 09 - Circuito da ligação da válvula proporcional 1 aberto.

1 71 06 - Cur
71 Curtto cir cuit
circuit o na lig
ligação vula pr
válvula opor
propor cional 3.
oporcional

1 71 07 - Cur
71 Curtto cir cuit
cuito o no cir
positivo cuit
circuit o da vál
cuito vula pr
válvula opor
propor cional 3.
oporcional

1 71 09 - Cir
71 cuit
Circuit o da lig
ligação vula pr
válvula opor
propor cional 3 aber
oporcional abertto.

1 71 1
71 2 - A ttem
12 em per
emper atur
peratur
aturaa do motor atingiu vvalor
motor alor es de acionament
alores acionamentoo do vventilador
entilador de
arrefecimento mas o sinal de rotação do motor do ventilador é zero.
1.0 Verifique circuito de ligação do ventilador de arrefecimento.
1 72 06 - Curto circuito na ligação da válvula proporcional 4.

Global Training. 73
V eículos IBC
1 72 07 - Curto circuito com positivo no circuito da válvula proporcional 4.


1 73 06 - Curto circuito na ligação da válvula proporcional 3.

1 73 07 - Curto circuito com positivo no circuito da válvula proporcional 3.


1 74 05 - Cur
74 Curtto cir cuit
circuit o na lig
ligação vula pr
válvula opor
propor cional 5.
oporcional

74 Global Training.
V eículos IBC
1 74 08 - Cur
74 Curtto cir cuit
cuito o no cir
positivo cuit
circuit o da vál
cuito vula pr
válvula opor
propor cional 5.
oporcional

1 76 09 - Cir
76 cuit
Circuit o da lig
ligação vula pr
válvula opor
oporcional abertto.

4.0 Se a falha mudou, troque a válvula, se o código não mudou, verifique a ligação nos
conectores X2 55/40 e X2 55/12.
1 76 09 - Cir
76 cuit
Circuit o da lig
ligação vula pr
válvula opor
oporcional abertto.

4.0 Se a falha mudou, troque a válvula, se o código não mudou, verifique a ligação nos
conectores X2 55/40 e X2 55/12.
1 77 05 - Saída para banco de válvulas proporcionais 1 em curto com o positivo

ou cabo rompido.
1.0 Verifique a ligação no conector X2 55/12.
1 77 08 - Saída para banco de válvulas proporcionais 1 em curto com a massa.
1 78 05 - Saída para banco de válvulas proporcionais 2 em curto com o positivo

ou cabo rompido.
1 78 08 - Saída para banco de válvulas proporcionais 2 em curto com a massa.
Global Training. 75
V eículos IBC
1 80 05 - Falha no circuito de acionamento do rele de partida.
1.0 Verifique o rele de partida e o circuito de ligação. O rele de partida pode estar ligado no
conector X2 55/18 ou no conector X1 16/12.
1 80 08 - Falha no circuito de acionamento do rele de partida, curto com a mas-

sa.
1 80 09 - Falha no circuito de acionamento do rele de partida, cabo rompido.
1 80 33 - Falha no circuito de acionamento do rele de partida, contato colado.
1 80 86 - Falha no circuito de acionamento do rele de partida, bobina está OK

mas contato não funciona.
1 99 60 - Máxima quantidade de chaves transponder alcançado
1.0 Com o Star diagnose eliminar chaves reconhecidas.
1 99 61 - Ex
61 cedido o númer
Excedido númeroo de ttent
ent ativ
entativ as de par
ativas tida sem tr
partida ansponder
ansponder..
transponder
1.0 ...
1 99 62 - O MR foi colocado para trabalhar com um FR cujo bloqueio de partida

estava ativado.
1.0 Trocar o FR e o MR de uma vez e envia-los à fábrica para desbloqueio.
76 Global Training.
V eículos IBC
1 99 63 - Não está aparecendo o código transponder no KL 50, ou foi executado

reprogramção de bloqueio de partida em um veículo que não tem o “chip” na cha-
ve.
1.0 Se o veículo era equipado com transponder, verifique o “chip” da chave.

2.0 Verifique o circuito da bobina de leitura do código transponder.
1 99 64 - Não está aparecendo o código transponder no KL 50, ou foi executado

reprogramção de bloqueio de partida em um veículo que não tem o “chip” na cha-
ve.
1.0 Se o veículo era equipado com transponder, verifique o “chip” da chave.

2.0 Verifique o circuito da bobina de leitura do código transponder.
2 40 53 - Defeito na cópia dos valores para bloqueio de partida.
1.0 Troque o MR.
2 48 05 - Curto com a massa no lado negativo do banco1 das unidades injetoras.
1.0 Verifique a ligação na ligação do conector X2 55/16.
2 48 06 - Curto com o positivo no lado negativo do banco1 das unidades

injetoras.
2 49 05 - Curto com a massa no lado negativo do banco1 das unidades injetoras.
2 49 06 - Curto com o positivo no lado negativo do banco1 das unidades

injetoras.
2 50 28 - Cur
Curtto na saída da unidade injetor
injetor
oraa 1
1..
1.0 Troque a unidade injetora com outra.

2.0 Se o código trocar junto, troque a unidade.
3.0 Se o código não trocar, verifique a ligação ou troque o MR.
Global Training. 77
V eículos IBC
Tabela de sig las par

siglas paraa uniades eletr onicas
eletronicas
Tabela de siglas de unidades eletrônicas
Código Observação
ABS Si stema anti -bl oquei o das rodas durante a frenagem
Si stema de cál cul o de marcha a ser apl i cada ( uti l i zado junto com GS, KS e KB forma um
AG
câmbbi o automáti co que é apl i cdado atual mente no cami nhão Actros )
AGN Câmbi o automáti co para veí cul os comerci ai s
ANH Si stema de i denti fi cação de ti po de carreta
A UF Si stema de i denti fi cação de semi reboque
Si stema de frei o el etrôni co ( junto com o si stema RS forma um si stema de frei o

BS
i ntel i gente )
EAB Frei o el étri co do reboque
EAS Control e el etroni co de tração
EDW Si stema anti -roubo
ZL Ei xo di ri gi do adi ci onal
E KL Si stema de di reção control ada el etrôni camente
FFB Receptor de control e remoto para abertura de portas
FLA Si stema de parti da a fri o por aqueci mento do ar de admi ssão
FR Si stema de regul agem de marcha do veí cul o
FTCO Tacógrafo pl ano
Si stema el etrôni co de mudança de marcha ( uti l i zado junto com AG, KS e KB forma um
GS
câmbbi o automáti co que é apl i cdado atual mente no cami nhão Actros )
HZR Si stema de control e da cal efação
INS Pai nel de i nstrumentos
Si stema el etrôni co de aci onamento de embreagem ( uti l i zado junto com AG, KS e GS
KB
forma um câmbbi o automáti co que é apl i cdado atual mente no cami nhão Actros )
Si stema que capta os dados da rede CAN e os converte para serem envi ados a um banco
KOM
de dados por mei o de um tel efone cel ul ar i nstal ado no cami nhão
KSA Si stema de fechamento central i zado das portas
Si stema el etrôni co de aci onamento da embreagem ( uti l i zado junto com AG, GS e KB
KS
forma um câmbbi o automáti co que é apl i cdado atual mente no cami nhão Actros )
IBC0 2 5 .tbl
78 Global Training.
V eículos IBC
Tabela de siglas de unidades eletrônicas
Código Observação
MR Sistema de regulagem do motor
M KR Sistema de regulagem de embregem ( KS )
NR Sistema eletrônico de suspensão
PFA Sistema eletrônico de filtro de particulas
Módulo especial parametrizável, ser ve básicamente para instalar tomadas de força de

PSM
acionamento mais complicado em veículos instalados com FR
RS Retardador ( junto com BS formam um sistema de freio inteligente )
RET Retardador
SIL Sistema eletrônico do assento esquerdo
SIR Sistema eletrônico do assento direito
SRB Sistema de controle do cinto de segurança lado do acompanhante
SRS Sistema de controle do cinto de segurança
WR Sistema eletôncio anticapotagem
WS Sistema eletôncio de aviso de manutenção
WSK Sistema eletôncio de embreagem por convesor de torque
WSP Sistema eletôncio de bloqueio de partida
ZHE Sistema de regulagem de calefação
ZV Travamento centralizado de portas
AGE Igual a AG
EPB I g ua l a B S
E HZ I g ua l a Z L
FMR I g ua l a F R
EPS I g ua l a G S
E MK I g ua l a K B
M KR I g ua l a K S
PLD Igual a MR
RET I g u a l a RS
ESR Igual a WR ( regulagem eletrônica de amortecedores )
FSS Igual a WS
IBC0 25.tbl
Global Training. 79
V eículos IBC
80 Global Training.
V eículos IBC
Global Training. 81
V eículos IBC
82 Global Training.
Global Training.
þ þ þ þ ûýþþ ûþþ
ÿ þ þ ÿý
þ þ þ
þ þ þ
ýþüý þþþþ
ýþ ýþ üþ þ
þ þýþý þ
ý þ üþ þ þþ ýü
ý þ þ þ
ú þùþþ
ÿþ þþþ ýüþþþþûú þþþ ùþþþ

û
û
83
û
ÿþýüûúùø÷û þþþ
û
þþ þ þ þ þþ þ þ þ þþ þ þ þ Status 15 BS W L
þþþþþþþ þ þ þ þþ þ þ þ þú þ þ þ þ
Alternador ligado retirado mantido em funcionamento
þþþþþþþÿ þþ þ þ þ
÷ þþ ú þ þ þ þ þ þ þþ þ þ þþ Alternador desligado retirado mantido não funciona inicialme

þþþþþþþþ þûþþ þ þ þ þ þ þ þ þ þý üþ þþ acende l
þþþþþþþþ þ þþ þ þ auto-exc
V eículos IBC
þþú þ þ þ þ þ þ þþ Alternador desligado retirado retirado não funciona inicialme
acende l
auto-exc
V eículos IBC
Mtco abrir a gaveta
Pressione o botão de abrir a gaveta e aguarde o destravamento automático e depois puche

a gaveta com a mão.
Mtco retirar o disco
Pressione o botão de abrir a gaveta e aguarde o destravamento automático e depois puche

a gaveta com a mão e remova o disco.
Mtco mensagens no display
O novo tacógrafo monitora presença de disco, comunicação com o velocímetro, ajuste da

mesa do disco etç, quando existe um problema no display aparece o sinal “!”
“!”.
Para ler a mensagens atuais de erro e a data e hora faça o seguinte:

1.0 De dois toques na tecla “M”
“M”.
Para ler a mensagens memorizadas de erro e outras informações faça o seguinte:

1.0 Desligue a chave de ignição.
2.0 Pressione a tecla “M”
“M”e simultâneamente ligue a ignição.
3.0 Pressione novamente a tecla “M”“M”com um toque curto.
4.0 Pressione as teclas “+” e “-
“-”” para acessar as telas de serviço conforme lista abaixo:
Tela “0” display básico.
Tela “1” Ajuste de minutos e horas.
84 Global Training.
V eículos IBC
Tela “2” Todas as falhas ocorridas desde a instalação do tacógrafo.

Tela “3” Sem aplicação
Tela “4” Código do produto, constante K campo de velocidade
Tela “5” Horário de verão préprogramado
Tela “6” Indica a informação de velocidade que está sendo enviado ao velocímetro. Para
fazer testes, pode se variar este valor com as teclas “+” e “-
“-”” .
Para desativar o acesso a estas telas, basta desligar a ignição.
Códigos de falhas para Mtco
A00C ( 1 12 00 ) - FFalha
12 alha inter
inter na na no ttacóg
erna acóg
acógrr afo
afo
Troque o tacógrafo
A00E ( 2 14 00 ) - TTacóg
14 acóg
acógrr afo não ffoi
afo oi aferiddo ou funcionou por dois
aferiddo
anos sem aferição
Afira o tacógrafo
A050 ( 2 80 00 ) - TTacóg
acóg
acógrr afo sem disco
afo
Coloque o disco
A400 ( 1 10 04 ) - FFalha
10 alha de aliment ação do ttacóg
alimentação acóg
acógrr afo
afo
Veja ligações elétricas
A411 ( 1 1
A41 7 04 ) - FFalha
17 alha na comunicação CAN com INS
CAN
Verifique a ligação do barramento CAN
A423 ( 1 35 04 ) - Falha no sensor de velocidade
Verifique a ligação do sensor
A822 ( 1 34 08 ) - Falha no sensor de velocidade
Verifique a ligação do sensor
900A ( 1 10 00 ) - FFalha
10 alha na linha CAN
CAN
Verifique as ligações da do barramento CAN
900B ( 1 11 00 )- FFalha
11 alha na linha CAN
CAN
Global Training. 85
V eículos IBC
Verifique as ligações da do barramento CAN
900F ( 1 15 00 ) - FFalha
15 alha de funcionamento das tteclas
funcionamento eclas
Veirifique o funcionamento das teclas
9010 ( 1 1
901 6 00 ) - FFalha
16 alha no displa
displayy do ttacóg
acóg
acógrr afo
afo
Troque o tacógafo
9051 ( 1 8
9051 1 00 ) - FFalt
81 alt
altaa o disco do motoris
oristta 1
motoris
Coloque o disco
9052 ( 1 82 00 ) - Falta o disco do motorista 2
Coloque o disco
9053 ( . .. .. ) - Falta de tensão no tacógrafo
Abra a gaveta do tacógrafo, remova o disco, feche a gaveta novamente e espere o ajuste automá-
tico da mesa de discos.
9060 ( 1 96 00 ) - A gaveta não abre ou não fecha
Desligue e ligue a chave de ignição, se o problema persistir troque o tacógrafo
9061 ( 1 97 00 ) - FFalha
9061 alha de rregis
egistr
egistr o de vvelocidade
tro elocidade
Verifique as agulhas
9062 ( 1 98 00 ) - Falha de registro das horas de trabalho
Verifique as agulhas
9063 ( 1 99 00 ) - Falha geral no mecanismo de registro
Verifique o mecanismo
86 Global Training.
V eículos IBC
Falhas sem códigos
Registro de quilometragem interrompido
Nas novas versão de tacógrafo, o registro fica interrompido toda vez que o veículo para.
Falha geral do tacógrafo
Desconectar totalmente o tacógrafo e reconecta-lo novamente
A indicação de hora está piscando no display
Remova os discos e feche a gaveta e aguarde o ajuste da mesa que será feito automáticamente.
Registro de quilometragem interrompido
Nas novas versão de tacógrafo, o registro fica interrompido toda vez que o veículo para.
Global Training. 87

Painel de Instrumentos y Codigos D Falla O-500 PDF

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Painel de Instrumentos y Codigos D Falla O-500 PDF

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

V eículos IBC

Painel de instrumentos ( descrição de funcionamento)

Para acessar os valores MVs.

1.0 Ligue a chave de contato

3.0 Navegue verticalmente até encontrar o INS

4.0 Pressione a tecla enter

5.0 Navegue verticalmente até encontrar o grupo de valores

6.0 Pressione a tecla enter

7.0 Navegue verticalmente até encontrar o valor real desejado

Tabela de valores reais para painel de instrum entos ( MVs)

02 00 Lâmpada de check não está ligada

Tabela de valores binários para painel de instrum entos ( BVs) continuação

Tabela de valores binários para painel de instrum entos ( BVs) continuação

Códigos de falhas para INS

0 05 07 - Circuito do sensor de combustível está aberto ou existe um curto circui-

1.0 Remova o sensor.

0 05 08 - Circuito do sensor de combustível está em curto com a massa.

1.0 Remova o sensor.

0 06 07 - Circuito do terminal sinal “W” está em curto com a massa.

1.0 Verifique a entrada X1 18/15.

1.0 Verifique a entrada X1 18/12.

1.0 Verifique a entrada X1 18/13.

1.0 Troque o painel de instrumentos

1.0 Troque o painel de instrumentos

1.0 Troque o painel de instrumentos

1.0 Troque o painel de instrumentos

1.0 Troque o painel de instrumentos

1.0 Troque o painel de instrumentos

1.0 Troque o painel de instrumentos

1.0 Troque o painel de instrumentos

1.0 Troque o painel de instrumentos

1.0 Veriifque regulador de tensão do alternador

1.0 Verifique regulador de tensão do alternador

0 36 20 - Falha no indicador do desgaste das pastilha

0 37 20 - Falha no indicador do desgaste das pastilha

1 03 08 - Circuito do interruptor da cabine destravada em curto com a massa

1 09 02 - Linha K em curto com o positivo

1 09 32 - Unidade desconhecida conectada na linha K

1.0 Faça a reprogramação da lista dos módulos no painel de instrumentos

1.0 Troque o painel de instrumentos

1.0 Troque o painel de instrumentos

1.0 Verifique fusível

1.0 Verifique KL15 para o FR

1.0 Verifique KL15 para o FLA

1.0 Verifique KL15 para o ABS

1.0 Verifique KL15 para o RS

1.0 Verifique KL15 para o NR

1.0 Verifique KL15 para o ZV

1 20 24, 1 21 24, 1 30 24, 1 3

1.0 Verifique KL15 para o WS

1 20 33, 1 21 33, 1 30 33, 1 3

1.0 Verifique KL15 para o TCO

1 20 40, 1 21 40, 1 30 40, 1 3

1.0 Verifique KL15 para o MR

O FR fornece uma tensão de alimentação para os sensores de pressão de 5V, quando o

O FR fornece uma tensão de alimentação para os sensores de pressão de 5V, quando o

6.0 Se não encontrou problemas nos passos acima, troque o sensor.

O FR fornece uma tensão de alimentação para os sensores de pressão de 5V, quando o

O FR fornece uma tensão de alimentação para os sensores de pressão de 5V, quando o

O FR fornece uma tensão de alimentação para os sensores de pressão de 5V, quando o

2 02 02 - Circuito do sensor de pressão de freio em curto com o positivo

O FR fornece uma tensão de alimentação para os sensores de pressão de 5V, quando o

2 02 04 - Circuito do sensor de pressão de freio abaixo da faixa de medição