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Manual ADV DP-LCB2
Manual ADV DP-LCB2
ADV DP
LCB2
Maio / 2003
Manual ADV
Este manual pertence a Elevadores Otis Ltda., ficando proibida sua reprodução
sem a autorização expressa do RH – Treinamento – Centro Industrial de São
Bernardo do Campo
MANUAL do ADV com LCB2 OTIS
Índice
COMUNICAÇÃO ............................................................................................................. 5
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MANUAL do ADV com LCB2 OTIS
Na 2a versão (atual) - P.N°. GDA 21240 D1, foi introduzido um Jumper para selecionar
qual tipo de operador ( MRDS, 9550,...) funcionará com a placa.
Números de paradas,
Indicadores de posição,
Sinais de aceleração e desaceleração
Entre outros são dados pre-gravados de fábrica na memória, que podem ser alterados
através da URM (Unidade Remota de Monitoração), estas informações são gravadas na
memória EEPROM que mantém os dados gravados mesmo com a placa
desenergizada.
Na placa LCB1 há uma chave SW, responsável por habilitar a gravação do novo
parâmetro na EEPROM, somente quando esta chave é liberada a gravação é feita. Esta
chave não existe na LCB2, e para se alterar os parâmetros da placa o elevador não
pode estar em movimento, pois a placa não altera os valores com o elevador em
movimento.
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MANUAL do ADV com LCB2 OTIS
Estas informações são enviadas para LCB através das interfaces (RS’s) que se
comunicam via comunicação serial.
Os dados vindos das RS’s, sensores ou contatos podem ser monitorados pela URM
(M1-1-2) auxiliando para determinar se os dispositivos estão ou não acionados.
Se ocorrer um erro de qualquer circuito, uma falha será computada no computador de
eventos da placa podendo ser monitorada pela URM (M1-2-2).
O programa da placa (software) identifica os endereços com seus bit’s nos respectivos
comandos ou ações que estão armazenados na sua memória, com os endereços que
são acionados por botões ou chaves externas responsável por efetuar tarefas para o
usuário.
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Estes pulsos são gerados conforme o endereço feito nos dip-switch da RS, sendo as
entradas da RS diferenciadas pelos bit’s, este bit é a identificação de qual das entradas
estão sendo acionadas na RS.
O mesmo ocorrem com as saídas da RS, sendo no sentido oposto, a placa é que
informa qual a saída será ativada pela RS.
Suas entradas são ativadas com alimentação de 30 Volts e suas saídas é liberado RTN
para acionamento de LED, Buzzer ou pequenos relés.
Nota:
O Endereçamento da RS é feito através dos dip´s swicth que endereçam as RS para o
correto funcionamento. Os modelos de RS´s antigas (arame ao invés de dip swicth) sua
contagem do endereço era somente os dip switch abertos (arames).
Os Dip switch abertos (OFF) não são contados e os fechados (ON) são contados para a
soma do endereço. EX Endereço 25.
SW
1 2 4 8 16 32
ON OFF OFF ON ON OFF
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Características das RS
Existem vários tipos de RS de acordo com a necessidade do projeto.
Terminal de Linha
Tem como função filtrar os ruídos que possam existir na linha serial, provocado por
indução, acionamento de chaves e botões, que possam interferir na comunicação com
a placa LCB. Composto de capacitores e resistores.
Sua instalação é sempre no fim da linha serial e também é conhecido por filtro de linha.
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Comunicação
Linha de comunicação paralela
Na linha serial os sinais são transmitidos por apenas um par de fios, seus dados são
enviados por seqüência, onde o receptor (LCB) envia um sinal para informar o inicio da
transmissão dos dados, o transmissor (RS) ao transmitir a informação também envia
junto com os dados (endereço) um bit de verificação, este bit é chamado de bit de
paridade. O bit de paridade é uma informação resumida do endereço onde a placa
compara o endereço com este bit se a comparação for igual os dados estão corretos o
a RS transmitiu foi o que realmente chegou na LCB caso negativo a placa geral um
evento de erro de paridade.
A linha serial consiste da placa mestre LCB II e pode acionar até no máximo 60
Estações Remotas (remote station -RS) distribuídas pelos andares, no P.O.C. e no
controle.
Os sinais transmitidos pela linha serial para as RS’s são DL1 e DL2 (Clock e Data) e
alimentação (30 Vcc e RTN). A linha serial pode ter uma extensão máxima de 300
metros, e para ligar a RS uma derivação máxima de 3 metros da linha serial. As fiações
para acionamentos das entradas ou saídas da RS podem ter no máximo 10 metros de
comprimento.
Ciclos 4 a 63 - LCB-II envia sinais para as RS’s ativando as saidas E1, E2, E3, E4.
Ciclos 68 a 127 - LCBII recebe os sinais das RS’s provenientes das entradas E5, E6,
E7, E8.
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Os sensores de subida e descida (IPU/IPD), quando atuados onde existe uma chamada
a ser atendida, faz com que a placa acione a segunda velocidade do equipamento e em
seguida ao atingir a zona de porta (DZ), faz com que a placa LCB2 desopere o circuito
das contatoras de potência fazendo o elevador parar, e em seguida abrir a porta.
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Leitura de Diagramas Elétricos
OBJETIVO:
Instruir os técnicos de campo como se processa a condução de corrente através da
placa e como esta opera para executar uma determinada tarefa ou função.
APLICAÇÃO:
Controle de elevador de corrente Alternada com contatoras para acionamento do motor
de tração.
DESCRIÇÃO:
O diagrama elétrico é um desenho que mostra as ligações de todas as contatoras,
painéis eletrônicos e os demais equipamentos elétricos de uma instalação de
elevadores, e, também, os diferentes caminhos que a corrente elétrica deve seguir para
obter-se uma seqüência de acontecimentos necessários para que o elevador opere
devidamente.
As linhas nesse diagrama representam o caminho elétrico que interliga as diferentes
peças do equipamento, sendo cada uma representada pôr seu próprio símbolo.
Portanto, é indispensável que os significados destes símbolos sejam bem conhecidos
para que o diagrama possa ser devidamente entendido.
Nas páginas seguintes, poderão ser visualizados todos os circuitos elétricos utilizados
em nossos equipamentos de corrente alternada 1 e 2 velocidades e suas respectivas
ilustrações, a medida que o assunto for se desenvolvendo.
De modo geral os equipamentos representados nos diagrama elétricos são contatoras
ou relés que aparecem sob forma de bobinas e contatos, e também painéis de circuito
impresso.
Nos equipamentos a relé o HL1, é ponto comum em todo o circuito das contatoras de
manobra, para o equipamento microprocessado esta condição não é mais válida, pois a
placa é que fornece o HL1 para a contatora ser energizada, de acordo com a lógica
interna de programação.
Operação Básica
A operação básica consiste em:
a) Acionamento de um botão de chamada no andar ou cabina, que nada mais é do que
um contato aberto e que quando pressionado acionará uma entrada de uma RS que
enviará um código (Endereço) para LCB2 através da linha serial.
b) A placa recebe esta informação e processa este dado numa ordem lógica, qual seja:
I. Ordena que as portas automáticas do elevador se fechem;
II. Ordena a partida do elevador para o andar solicitado;
III. Ordena a parada do elevador no andar solicitado;
IV.Ordena a abertura das portas automáticas de cabina e/ou andar para permitir
a saída ou entrada do passageiro.
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Fluxograma do funcionamento Básico da placa LCB2
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ENROLAMENTO DE
ALTA VELOCIDADE
E BAIXA VELOCIDADE
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Curva de velocidade
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Circuito de Fusíveis principais e Transformadores
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Circuito de Segurança
Este circuito é alimentado com tensão alternada, tendo pontos de monitoração pela
placa em sua atuação do circuito no ponto P7.5 da placa entrada (/ES).
OBS: Qualquer ponto deste circuito que falhar, o led (/ES) e (INS) acenderão na placa
por estarem alimentado no mesmo circuito.
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Circuito dos Contatos de Porta
Este circuito, também deve ser considerado como de segurança, pois condiciona o
movimento do elevador, somente após todas as portas de andares e da cabina estarem
fechadas.
Enviando tensão para a entrada da placa P7.3 (DFC) a placa entende que as portas e
seus contatos estão fechados e quando não há tensão a placa entende como porta
aberta e contatos abertos.
No controle existe um borne tipo tomada, chamado MSP, este borne jumpeia somente
os contatos de porta de andar, facilitando na procura do contato de porta com defeito.
Este borne ao ser mudado de posição aciona também a entrada INS na placa pois o
mesmo é alimentado pelo mesmo circuito.
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Circuito de Proteção de Motores de Tração e do Operador de Porta
A permanência em tempo demasiado das contatoras DO, DC, fará com que a placa
desopere, paralisando assim o elevador em DTC ou DTO parâmetro (M-1-3-3-5), DTC-
T e DTO-T programado para 20 segundos.
A placa também protege por falta de fase ou inversão, através do seu relé J interno
parâmetro (M-1-3-3-4) E.N-J, habilita relé J programar para 1 e parâmetro J-T
programado para 0 (zero).
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Para que o elevador possa partir, é necessário que exista um sincronismo entre a
alimentação de força ao motor do elevador e a bobina do freio. Assim, o elevador partirá
com o freio liberado.
A placa LCB2 dispõem de um circuito verificador de corrente que circula pela bobina do
freio borne P12. Caso as contatoras acine a bobina do freio e a mesmo não atuar, ou
mesmo o fusível que alimenta a bobina do freio queimar a placa será travada.
O parâmetro E.N-BCD deve ser programado para 1, para ativar o circuito interno da
placa que verifica a corrente do freio. Caso o elevador acione o motor sem a bobina do
freio atuar o mesmo paralisará com a falha BRAKE FAULT na lista de eventos (M1-2-1)
e na monitoração pela (M-1-1-1) aparecerá NAV BR.
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Circuito de Chamada
A placa então processará a atuação das contatoras que acionará o motor para iniciar o
movimento da cabina, até o chamado registrado.
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Circuito do Motor do Operador de Portas
Esta operação somente será paralisada com a atuação dos micros DOL e DCL durante
a operação respectiva de acionamento do operador.
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Para o comando de fechar a porta a placa monitora os sinais de entradas como lambda,
SGS, foto relé ou outro acionamento de interrupção de porta. Caso alguns destes sinais
estejam ativo a placa não libera o HL1 para contatora DC.
A placa ao liberar HL1 para a bobina DC, aguarda a informação do micro DCL para
retirar o HL1 da bobina DC, esta informação é codificada pela entrada da RS e enviada
para LCB2. Alguns equipamentos da primeira geração este micro DCL está ligado direto
na alimentação da bobina DC, desacionando a bobina DC quando for acionado
cortando assim sua alimentação.
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Módulo C
Devido a queda de tensão causada pela série dos contatos de porta, a tensão de
alimentação dos contatores assume valores abaixo do especificado e os contatores não
atracam adequadamente ( repicam ) causando o mal funcionamento das contatoras.
Para solucionar este problema foi incerido no circuito o módulo C com contatoras de
baixa potência que acionam as contatoras do circuito de potência. Este módulo é usado
para prédios com mais de 10 paradas.
Com a operação das contatoras seus contatos C1 e C2 43-44 alimenta o circuito das
contatoras de potências.
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Circuito de Partida
Para que o elevador possa dar partida, em obediência a uma chamada de andar ou
cabina, é necessário que além de todo circuito de segurança e portas estarem
fechados, também que os pontos UIB e DIB na placa tenha tensão vindo da linha 1K5 e
1K6.
Estes pontos indicam para a placa que todo o circuito de segurança, linha de porta
andar e cabina estão fechadas, podendo a placa liberar o HL1 para assim acionar as
contatoras U ou D para a partida do elevador.
Com a operação da chave U ou D seus contatos auxiliares U ou D 43 – 44, aciona a
contatora UD, fazendo com que a contatora C3 desopere, isto faz com que o circuito
para as contatoras de aceleração de alta e baixa velocidade sejam alimentados.
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Quando o elevador atinge uma determinada distância entre andares, é fornecido um
sinal, momentâneo com a operação do sensor (IPU ou IPD). Com isto a contatora G de
baixa velocidade operará. O contato G 21/22 interrompe o circuito para as contatoras T
e 1A que desoperam. Assim, o elevador reduz drasticamente sua velocidade, pois com
a operação da contatora G, os contatos G 2-1 e G 4-3 completaram o circuito para
enrolamento de baixa velocidade, através dos resistores M03 e M04.
Após a comutação da alta velocidade para a baixa velocidade, a contatora de
aceleração de baixa velocidade 2A operará quando transcorrer o tempo programado no
parâmetro 2 A, onde a placa enviará HL1 para a contatora 2 A. Com isto, os contatos
2A 1-2 e 2A 3-4 fecham e curto circuitam os resistores M03 e M04, a fim de permitir
corrente total no enrolamento de baixa velocidade fazendo com que o elevador trafegue
em baixa velocidade nominal.
NOTA: Para cada andar existe uma programação para ser formado os números ou
letras.
Circuito de Parada e Desmarque de Chamada
Quando o elevador se aproxima do andar ao qual está se dirigindo, supondo que esteja
subindo, o sensor IPU (no caso de descida seria sensor IPD) passa pela aleta deste
andar onde existe uma chamada e conduz momentaneamente este sinal para placa.
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Este sinal fará com que a placa acione o motor de baixa velocidade desoperando o de
alta, até o sinal do sensor DZ ser ativado quando este chegar a aleta DZ.
Ao nivelar, o placa processa o desmarque do Botão da chamada correspondente e dá o
comando de abrir a porta de cabina
Circuito de Tempo de Porta
Quando por qualquer motivo, desejamos que o elevador não atenda a chamados de
andar, podemos utilizar a chave CHCS que está localizada na placa ou os módulos
operacionais como serviço independente (ISS) ou cabineiro (ATT) para realizar esta
tarefa.
Quando giramos a chave ISS para a posição SERVIÇO INDEPENDENTE, a entrada da
RS é ativa e envia o endereço para a placa LCB2 ativando assim o módulo ISS.
A placa automaticamente bloqueia os botões de chamada de andar, impedindo que
sejam realizadas chamadas de andar, permitindo somente as chamadas de cabina
sejam registradas
Quando a chave ISS for girado para a posição normal, a placa automaticamente
desabilita o módulo ISS, e volta a programação em NORMAL.
No caso específico de necessidade de uso do SERVIÇO DE BOMBEIRO, o interruptor
EFS (contido dentro de uma caixa metálica com tampa de vidro) é acionado envia 30
Volts na entrada da a RS5-04, com isto a placa executará uma viagem ao andar
programado pelo parâmetro EFK, apagando todas as chamadas de andar e cabina.
Estará cumprida assim o que determinamos FASE 1.
Na FASE 2, depois que uma pessoa autorizada tome o comando do elevador, a chave
SERVIÇO INDEPENDENTE é girada, acionando assim a placa no módulo EFS, que só
aceitará as chamadas de cabina, ficando com total autonomia sobre o elevador e a
operação de salvamento pode ser feita seguindo determinados critérios de atendimento.
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- O ponto P7.4 na placa entrada /ER.O também é cortado sua alimentação ao
abrir a chave TCI2 indicando para a placa que a mesma se encontra no módulo
de inspeção.
Assim, o mecânico poderá manusear tranqüilamente o elevador, através dos botões
TCIB (alimentação comum), TUIB (subir) e TDIB (descer). Enviando tensão nos pontos
da placa UIB (P7.6) e DIB (P7.7)
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COLETIVO SELETIVO
Quando o carro chega a um andar mais alto ou mais baixo, em resposta a um chamado
de andar de subida e descida no mesmo andar então ali a preferência de direção será
aquela em que o carro estava viajando, antecipando-se ao registro de uma chamada
neste sentido. Se nenhum chamado for registrado no carro no sentido da direção de
preferência as portas irão fechar, abrir para daí formar nova direção.
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O fechamento da porta é obtido pela pressão constante, no carro, do botão
correspondente ao pavimento, até as portas estarem completamente fechadas e o
elevador partir (caso contrário, as portas reabrem imediatamente).
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ISC – SERVIÇO INDEPENDENTE
O acionamento de uma chave localizada no painel de operação do carro faz com que o
carro passe a ser operado apenas pelos dispositivos da cabina. Durante a operação
Serviço Independente - o carro não atenderá a qualquer chamada de pavimento, mas
apenas às registradas na cabina, uma por vez. O fechamento da porta é feito
mediante pressão constante do botão correspondente ao pavimento desejado. No
caso de grupo de elevadores, o carro selecionado é retirado do grupo e se for carro
isolado - “simplex” o mesmo deixa de operar normalmente, para atender à condição de
Serviço Independente.
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3P - PROTEÇÃO CONTRA DESLIZAMENTO DE CABOS - BAIXA
VELOCIDADE
É um temporizador que atua no elevador na baixa velocidade, ou seja, quando o carro
estiver na área de porta, preparando a parada. Este dispositivo atuará, desativando o
motor, quando ocorrerem as seguintes condições:
O motor não girar após ter sido acionado;
O movimento do carro for interrompido.
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DIAGRAMA ELÉTRICO
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