16/11/2020 Problemas comuns – Mantendo seu Mini Cooper S

Mantendo seu Mini Cooper S

Dicas técnicas básicas para manutenção de seu Cooper geração R56 (2006-2013). Minhas experiências são
baseadas no modelo Cooper S 2012, com motor N18B16. A maioria do que for publicado aqui serve para vários
outros modelos.

Problemas comuns

meucooper / 31 31+00:00 maio 31+00:00 201730 30+00:00 janeiro 30+00:00 2020 / Sem categoria
1 – Bomba de Alta
Começando pelo pior! Um dos problemas que mais amedrontam os donos de Minis é a falha na
bomba de alta. Com valor elevado e com muitos relatos de problemas, é de se perder o sono
quando qualquer sintoma de falha na bomba aparece. A orientação básica é usar sempre combustível
de qualidade e evitar andar com o tanque na reserva.

Se não tiver jeito e a bomba der pau, o mais barato é procurar na Peugeot pela bomba utilizada nos
THPs. É exatamente a mesma, pelo menos para os Minis com motor N14. Se seu Mini for motor N18 a
bomba da Peugeot não é idêntica, então para salvar seu rim da compra na BMW a solução é adaptar.
Veja aqui como fazer. (h ps://www.youtube.com/watch?v=s2D0SaHqhec)

2 – Bobinas e Velas de ignição

O mais comum é que as velas tenham uma vida aproximada de uns 30mil km, mas se o veículo não
for abastecido com combustível de qualidade esse tempo pode ser reduzido. As bobinas duram mais
um pouco, mas há uma quantidade razoável de relatos de bobinas falhando antes dos 40mil km.

Um problema que ocorreu com meu Mini e também vi outros proprietários relatando, é a questão das
velas originais (fabricadas pela Beru) se partirem. A parte de porcelana se solta do restante. Vai
depender da sorte pra ver o estrago. No meu Mini uma vela se partiu com o carro em movimento,
mas na oficina o mecânico conseguiu remover a parte agarrada com facilidade. Só que ao trocar as
outras velas mais uma se partiu e caiu para dentro do cilindro. Aí complicou, teve que desmontar a
parte de cima do motor e refazer rosca.

3 – Falha no sistema de PCV

É comum a membrana do sistema rasgar ou se deformar. Os relatos de tal problema começam à
partir dos 40 mil km. Geralmente pode ser resolvido sem se gastar muito, trocando apenas a
membrana. Não entre na onda da concessionária de trocar a tampa inteira sem realmente saber se
precisa.

4 – Caixa de direção
Com as estradas brasileiras, já era de se esperar. O custo é elevado mas pode se fazer o reparo em
oficinas especializadas em caixa de direção.

5 – Válvula termostática
Outro problema comum nos Minis. É bom ficar sempre atento ao sistema de arrefecimento mas
geralmente quando há problema no funcionamento da termostática seu carro te mostrará um
daqueles desanimadores códigos de erro no painel. Às vezes a termostática começa a vazar pela
carcaça. Se o nível do fluído estiver caindo, complete apenas com fluído de arrefecimento, não
complete com água (h ps://meucooper.wordpress.com/2017/07/11/sistema-de-arrefecimento/). Há
modelos diferentes de termostáticas e chicotes, preste atenção e pesquise antes de comprar.
https://meucooper.wordpress.com/2017/05/31/problemas-comuns/?fbclid=IwAR3UE0ErwC2qLCFRY0Uu_lXO-Cd7ZPzdppvky60PaIgjDkhsJ-Bfq9… 1/4
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6 – Parte eletrônica
Assim como nas BMWs, nos Minis tudo que é elétrico passa por um “computador central”. Às vezes
ocorrem panes que até as concessionárias tem dificuldade em diagnosticar. É algo que vejo ocorrer
com um pouco mais frequência do que em outras montadoras.
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7 – Duto de ar que conecta a caixa do filtro de ar ao turbo

Uma peça que a Mini projetou mal! O duto de plástico não aguenta a combinação do calor na parte
que conecta à turbina. Isso junto com o aperto, às vezes, excessivo que alguns mecânicos colocam na
abraçadeira faz com que duto rasgue exatamente em baixo da abraçadeira. O chato é pagar caro por
uma peça toda em plástico.

8 – Válvula de prioridade, ou válvula DV (diverter valve)

Com a quilometragem mais avançada a membrana da válvula costuma rasgar ou a mola perder
pressão. É uma boa oportunidade para fazer um upgrade e colocar outra válvula de resposta mais
rápida e que aguente mais pressão. Em veículos com remap ou pigback a troca dessa válvula pode
ser considerada obrigatória para aguentar o aumento da pressão no turbo.

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https://meucooper.wordpress.com/2017/05/31/problemas-comuns/?fbclid=IwAR3UE0ErwC2qLCFRY0Uu_lXO-Cd7ZPzdppvky60PaIgjDkhsJ-Bfq9… 2/4
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7 comentários

1. Wilson Almeida disse:7 07+00:00 junho 07+00:00 2018 às 00:46

Boa noite ! Tenho um Mini Cooper S 2011 motor THP, quando acelero ele parece que afoga e não
anda de jeito nenhum não passa de 5 km/h, anda um pouco mais quando coloco no modo Sport e
troco manualmente consigo atingir uma velocidade máxima de 120 km/h tudo isso se for em
rodovia, o giro conta em 4000 RPM .. Não sei oque fazer ! No painel mostra que o piloto
automático tá com problema !

Responder
1. meucooper disse:7 07+00:00 junho 07+00:00 2018 às 13:49
Seu Mini deve estar em modo de segurança. Por isso não deixa passar daquela faixa de RPM e
velocidade.
Vai precisar levar num mecânico com alguma experiência em Mini pra passar um scanner e
diagnosticar corretamente.
Tente alguma ajuda no grupo do Mini Cooper – Brasil no facebook, mas de qualquer forma vai
precisar de um mecânico bom.
Segue link do grupo no FB:
h ps://www.facebook.com/groups/180739142110655/

Responder
2. Joao Claudio disse:12 12+00:00 junho 12+00:00 2018 às 01:11
Boa noite, tenho um Mini Cooper S 2012, estava andando normal e após parar e desligar, ao tentar
dar a partida novamente após uns 10 minutos ele simplesmente não girou mais o motor, achei que
fosse bateria mas ao levar no meu mecanico ele detectou que o motor está travado, mas não
consigo me conformar e aceitar pois não apresentava nenhum defeito até eu parar e desligar o

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carro. Estou aguardando para o mecânico abrir o motor agora mas gostaria de saber se posso ter
esperança de não ser realmente o pior, se de alguma forma o motor pode ficar travado sem
realmente ser um problema de motor….??

Responder

3. Marcio disse:23 23+00:00 agosto 23+00:00 2018 às 00:37

Tenho um Mini R56 N18.
Anos procurando alguém, e nunca encontrei as respostas.
Você é o cara.
Parabéns.
Já troquei 3 bombas de alta.
A concessionária proibiu de eu botar gasolina aditivada ou aditivo na gasolina.
Mangueira do Turbo já arrebentou na braçadeira.
Cavalete de água furou Onde fica a válvula termostática.

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4. Julio Rando Da Costa disse:2 02+00:00 janeiro 02+00:00 2019 às 15:04
minha filha tem um mini cooper 2009 1.6 gasolina e foi trocado todos os filtros e velas e agora ele
esta afogando em baixa rotacao , deixou cair perto de 1000 rpm ele falha .

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5. HARRY FRANÇÓIA disse:22 22+00:00 agosto 22+00:00 2019 às 15:09
Tive um MINI S 2010 que deu pau no motor apos a garantia e para piorar, tinha vendido para um
amigo. Minha surpresa foi a BMW trocar todo o conjunto do motor sem custos em face de eu ter
feito as revisões certas e até as trocas de óleo antecipadas.

Responder
6. André Gomes (@acidcode) disse:30 30+00:00 janeiro 30+00:00 2020 às 16:57
Acabei de ser contemplado pela bomba de alta, famoso erro 2880.

olhando por cima, total da troca vai beirar 3800 reais…

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