Manual de Injecao FIAT Bosch M A 1.5.2 1.5.4

PC-SCAN 2010
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO VEICULAR
Manual de Operação
Bosch Motronic
M 1.5.2 / M 1.5.4
FIAT
Seção F:
Versão : 1.03A / 2001
F1
PC-SCAN 2010
Manual de Operação - M 1.5.2 / M 1.5.4
• ÍNDICE
• Introdução .................................................................................................... F3
• Auto-Diagnóstico ......................................................................................... F6
• Conectando o seu PC-SCAN 2010................................................................ F7
• Consultas Possíveis .................................................................................... F8
• Descrição das Funções ............................................................................... F9
Função 01 - Diagnóstico dos Elementos Atuadores ............................. F9
Função 02 - Consultar a Memória de Avarias ....................................... F11
Função 03 - Apagar a Memória de Avarias ......................................... F12
Função 04 - Modo Contínuo .................................................................. F13
• Retornando ao Menu Principal........................................................................ F15
• Apêndice A - Tabela de terminais da Unidade de Controle M 1.5.2 ............. F16
• Apêndice B - Tabela de terminais da Unidade de Controle M 1.5.4 ............. F17
• Apêndice C - Tabela de Códigos de Falhas - M 1.5.2 / M 1.5.4 .................... F18
• Apêndice D - Esquema Elétrico - M 1.5.2....................................................... F27
• Apêndice E - Esquema Elétrico - M 1.5.4....................................................... F29
NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. F2

PC-SCAN 2010
• Introdução
O Motronic M1.5.2 / M1.5.4 é um sistema integrado de injeção e ignição Multipont no qual a

injeção de combustível é feita por válvula injetoras instaladas no coletor de admissão, as quais são
acionadas por impulsos elétricos enviados pela Unidade de Controle.
Características do Motronic 1.5.2 ( Tempra Turbo / Stile ):
• Medição da massa de ar através de medidor de fluxo de ar e temperatura do ar admitido.

• Sistema de ignição com distribuidor.
• Roda fônica no virabrequim para informação de rotação e fase.
• Válvula rotativa para controle da marcha lenta.
• Sensor de detonação para controle do avanço da ignição em malha fechada.
Características do Motronic 1.5.4 ( Tipo / Uno / Fiorino / Elba 1.6 MPI ):
• Medição da massa de ar através do método velocidade/densidade (informação de rotação,

pressão de coletor e temperatura do ar admitido).
• Sistema de ignição estática.
• Roda fônica no virabrequim para informação de rotação e fase.
• Válvula rotativa para controle da marcha lenta.
• Sensor de detonação para controle do avanço da ignição em malha fechada.
Sensores
Sensor de temperatura do ar admitido - ACT
Esta informação é utilizada para o cálculo da densidade do ar admitido, que por sua vez é
necessária para o cálculo da massa de ar.
Integrado ao LMM no M1.5.2. Localizado no coletor de admissão no M 1.5.4.
Até 30 º C - 1.45 a 3.30 Kohms.

Entre 80 ºC e 110 ºC -1.45 a 3.30 Kohms.
Sensor de Temperatura da Água - ECT
Localizado na corrente do líquido arrefecedor que são do motor para o radiador.
Sensor de posição da borboleta - TPS
É um potenciômetro solidário ao eixo da borboleta.

Borboleta Fechada : 0,2 V a 1,2 Volts.
Borboleta Totalmente Aberta : 3,9 V a 4,8 Volts.

PC-SCAN 2010
Medidor de fluxo de ar - LMM (M 1.5.2)
Informa à UC o volume de ar admitido nos cilindros para valor é utilizado para o cálculo da
massa de ar.
Esta localizado entre o filtro de ar e o corpo de borboleta.
Sensor de pressão absoluta - MAP (M1.5.4)
A informação é utilizada pela UC para cálculo da massa de ar.

Está ligado ao coletor de admissão através de uma mangueira de diâmetro e comprimento
definido.
Depressão (mmHg) Tensão Pino 7 (V)

250 2.40 a 2.50
400 1.30 a 1.50
600 0.02 a 0.065
Sonda Lambda
Localizado no escape, É do tipo aquecido. Quando a sonda não está funcionando a UC coloca
uma tensão de 450 mV, aproximadamente, na linha do sinal da sonda (pino 28).
O resistor de aquecimento é alimentado pelo relé da bomba. Está protegido pelo fusível F1.
Resistência do aquecedor da sonda: 3 a 5 ohms a 20 ºC.

Tensão em Marcha-lenta : 200 a 800 mV.
Sensor de rotação - ESS
Localizado frente a roda fônica. Emite impulsos elétricos (um para cada dente que passa na sua
frente) através dos quais a unidade de comando calcula a rotação do motor, e reconhece a posição do
virabrequim (fase). Isto permite sincronizar a injeção de combustível e calcular o avanço da ignição.
Resistência da bobina do sensor: 400 a 800 ohms.
Sensor de detonação - KS
Localizado no bloco do motor. Detecta vibrações mecânicas provocadas pela detonação, e as

transforma em sinais elétricos. A partir desta informação a UC, atrasa a ignição progressivamente até
cessar a detonação.

PC-SCAN 2010
Atuadores
Válvula de controle da marcha lenta - IACV
É uma válvula rotativa acionada por um sinal pulsado de ciclo de trabalho variável. A abertura
da válvula controla o fluxo de ar através do desvio em torno da borboleta.
Resistência da bobina da válvula : 7.0 a 15 ohms
Válvula de purga do canister - CANP
Quando aberta, permite que os vapores de combustível retidos no canister, se incorporem à

mistura.
Resistência da bobina : 40 a 70 ohms.
Sistema de Combustível
Bomba de combustível
Está localizada externamente ao tanque.

É alimentada através do relé correspondente.
O relé é comandado pela UC, que lhe fornece terra através do terminal 3.
O circuito está protegido por um fusível (F2) de 20 Ampéres.
Injetores
Os injetores são comandados dois a dois através dos pinos16 (cil. 1 e 2) e 17 (cil. 3 e 4) da UC.
Resistência: 15 a 16,5 ohms.
Regulador de pressão
Instalado num extremo do tubo distribuidor.

Regula a pressão na linha de combustível de forma manter constante o diferencial entre a
pressão no coletor de admissão e a pressão na linha.
• Motor não funcionando e linha pressurizada : aprox. 3 bar.

• Motor em Marcha-lenta : aprox. 2,5 bar.

PC-SCAN 2010
• Auto-Diagnóstico
A unidade de controle do sistema M 1.5.2 / M 1.5.4 está equipada com um apropriado software
para realizar o auto-diagnóstico.
Trata-se de um programa auxiliar formado por linguagem lógica e matemática que permite o
controle e diagnóstico da própria central, dos sensores e dos atuadores.
Na prática, através deste programa, a U.C. está apta a :
1) Indicar um defeito de funcionamento somente quando este se apresenta, e identificar os

componentes que o causam no menor tempo possível.
Fornecer, consequentemente, uma ajuda ( valor substitutivo constante ) ao sistema para resolver
a avaria. Dependendo da importância do defeito o sistema pode funcionar como emergência.
2) Gravar os defeitos na sua memória tipo EEPROM, permite o armazenamento das

Irregularidades ocorridas e o acesso, destas informações, através do seu PC-SCAN 2010.
3) Verificar se, uma vez eliminados, os defeitos foram cancelados da memória.
A comunicação entre o PC-SCAN 2010 e a unidade de comando, é realizada através do

conector de diagnóstico padrão FIAT.

PC-SCAN 2010
• Conectando o PC-SCAN 2010
1 - Conecte o cabo de comunicação serial no módulo PC-SCAN 2010 , e em seu computador.
2 - Conecte o cabo de diagnóstico FIAT na entrada do módulo PC-SCAN 2010.
3 - Ligar o cabo de diagnóstico ao conector de diagnóstico do lado do veículo.
4 - Prestar atenção na indicação de alimentação no módulo PC-SCAN 2010 ( Led Bateria ).
Nota : Se faltar essa indicação no painel dianteiro do seu PC-SCAN 2010 :
Verificar se a tensão da bateria é maior que 10 volts ( recarregar a bateria do veiculo se

necessário, usando procedimento indicado pela montadora).

PC-SCAN 2010
• Consultas Possíveis
Ao selecionar através da função F1 - Scanner ( veja Manual de Operação e Instalação ) o veículo a ser
testado, o programa será automaticamente carregado, possibilitando o acesso das seguintes funções :
Código Função
01 Diagnóstico dos Elementos Atuadores.
02 Consultar a Memória de Avarias.
03 Apagar Memória de Avarias.
04 Modo Contínuo.

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• Descrição das Funções
Função 01 - Diagnóstico dos Elementos Atuadores.
Permite ao operador com o motor desligado e chave de partida na posição ligada (Key-On)
testar individualmente os atuadores.
Procedimento :
1 - Desligue a Ignição.
2 - Conecte o PC-SCAN 2010 ao Veículo.
3 - Ligue a Ignição.
4 - Selecione através das teclas de função ( ↑ , ↓ ), o código 01 e aperte < Enter >.
5 - Após a confirmação aparecerá no vídeo o menu de seleção dos diversos atuadores.
6 - Selecione através das teclas de função ( ↑ , ↓ ), o atuador desejado e aperte < Enter >.

PC-SCAN 2010
Descrição :
01 - Injetores :
No Tempra Turbo/ Stile ( M1.5.2) os injetores são testados em conjunto.

Nos motores 1.6 MPI os injetores são testados na seqüência 1 e 3 e 2 e 4.
02 - Atuador de Mínimo :
A válvula rotativa de controle da marcha-lenta é acionado 1 vez por segundo aproximadamente

(verificação auditiva).
Resistência : 8 a 10 Ohms.
03 - Relé do A/C:
O Relé do Ar Condicionado é acionado ( verificação auditiva ).
04 - Canister :
A Válvula do Sistema de Purga do Canister ( CANP ) é acionada ( verificação auditiva ).

PC-SCAN 2010
Função 02 - Consultar a Memória de Avarias.
Na memória de avarias são registrados os dados relativos á sua respectiva causa e tipo.
Se a avaria for apenas momentânea, ela é identificada como “ avaria esporádica “ ( /SP ). Só
quando a avaria persiste durante um período determinado, é que é assumida e memorizada como
“avaria permanente “.
2 - Após a confirmação, o PC-SCAN 2010 passa a comunicar com o módulo, solicitando o

conteúdo da memória de avarias.
3 - Utilize as teclas de função < Page UP > e < Page Down > para visualizar todas as avarias.
4 - Aperte a tecla de função F2 que se encontra na parte superior do seu teclado para imprimir as
avarias encontradas.
5 - Ao Final aperte a tecla < Esc > para retorna ao Menu de Seleção.

PC-SCAN 2010
Função 03 - Apagar a Memória de Avarias.
1- Consulte a memória de Avarias.
2 - Certifique-se de que todos os defeitos apresentados na memória foram selecionados.
4 - Após alguns segundos, o PC-SCAN 2010 indicará que a Memória de Avarias foi apagada.
5 - Ao Final aperte a tecla < Esc > para retornar ao Menu de Seleção.
6 - Consulte a Memória de Avarias novamente para confirmar.

PC-SCAN 2010
Função 04 - Modo Contínuo.
Esta função permite analisar o comportamento dinâmico do sistema, dos principais blocos de
medição, com o motor funcionando ou até em testes de rodagem.
Para ativar a função, siga o procedimento abaixo :
1 - Selecione através das teclas de função ( ↑ , ↓ ), o função 04 e aperte < Enter >.
2 - Após alguns segundos, o PC-SCAN 2010 passa a indicar os valores instantâneos.
3 - Ao Final aperte a tecla < F3 > para retornar ao Menu de Seleção.
Parâmetros :
Rotação do Motor (rpm) :

850 a 950 rpm.

PC-SCAN 2010
Temperatura da Água (ºC) :

Temperatura do líquido de arrefecimento ( motor ).
Temperatura do Ar (ºC) :
Temperatura do Ar de admissão.
Carga do Motor (ms) :

Estado da Carga do Motor
Em Marcha-lenta :
M1.5.2 : 2.0 a 2.5 ms
M1.5.4 : 1.5 a 1.9 ms
Tempo de Injeção ( ms ) :
Em Marcha-lenta : 2.2 a 2.6 msegundos.
Posição da Borboleta ( Gr ) :
Ângulo da Borboleta de Aceleração
Borboleta Fechada : 10 a 15 º
Borboleta Totalmente Aberta : > 90 º
Avanço de Ignição ( Gr )
Marcha-lenta : 5 a 15 graus.
Motor Desligado : 108 graus.
Vazão Real Ar (m3/h) :

Volume de Ar Admitido, informado pelo medidor de fluxo de ar ( LMM ).
Em Marcha-lenta :
M1.5.2 : 15 a 25 m3/h
M1.5.4 : 11 a 15 m3/h
Canister ( % ) :
Porcentagem do ciclo de trabalho da válvula de limpeza do filtro de carvão ativado (0 a 100 % ).
A limpeza do canister ocorre periodicamente nas fase de marcha lenta e carga parcial.
Tensão da Bateria ( V ) :
13.5 a 14.5 Volts.
Integrador Lambda :
Apresenta o enriquecimento ou empobrecimento da mistura, calculados pela função integrador.
Sonda Lambda ( mv ):
Tensão da Sonda Lambda.
Com a Sonda fria ( Circuito Aberto ) : 450 mV.
Em funcionamento ( Circuito Fechado ) : 200 a 800 mV.

PC-SCAN 2010
Debímetro ( mv ) : ( M 1.5.2 )
Tensão Enviada pelo Debímetro ( LMM ).
Motor Parado : 200 a 500 mv.
Marcha-Lenta : 1000 a 1500 mv.
Sensor de Pressão ( mmHg ) : ( M 1.5.4 )

Valor da Pressão do Coletor informada pelo sensor MAP.
Marcha-Lenta : 270 a 330 mmHg.
Velocidade do Veículo ( Km/h ) :

Velocidade do Veículo.
Palavra de Estado
Memória de Avarias :
Verde : Memória de Avarias Limpa.

Vermelho : Uma ou mais falhas na memória de avarias.
• Retornando ao Menu Principal
Para retornar ao Menu Principal aperte a tecla de função F3.

PC-SCAN 2010
• Apêndice A - Tabela de terminais da Unidade de Controle Eletrônica M1.5.2
PINO DESCRIÇÃO
01 Sinal de Controle para a Bobina de Ignição.

02 Massa
03 Controle do Relé da Bomba de Combustível
04 Controle do Atuador de Mínima ( IACV )
05 Controle da Válvula do Canister ( CANP )
07 Sinal do Sensor de Fluxo de Ar ( Debímetro ).
09 Sinal do Sensor de Velocidade.
10 Massa do Sinal Sonda Lambda
11 Sinal de Detonação ( KS )
12 Tensão de Referência +5.0 volts
13 Pino de Ativação do código de piscadas.
14 Massa
16 Controle dos Injetores 1 e 2
18 Tensão de Alimentação da UC ( Permanente )
19 Massa das Malhas de Blindagem.
22 Controle Lampada de Avarias
23 Controle do Relé de Corte do A/C.
24 Massa
27 Tensão da Bateria ( Chave de Ignição 15 )
28 Sinal Sonda Lambda
29 Massa do Sensor de Rotação
30 Massa dos Sensores
32 Sinal para o Computador de Bordo
37 Alimentação do Sistema
40 Sinal Compressor A/C ligado
41 Interruptor do A/C.
43 Sinal de Rotação Tacômetro.
44 Sinal do Sensor de Temperatura do Ar ( ACT )
45 Sinal do Sensor de Temperatura do Motor ( ECT )
46 Controle Relé de Alimentação do Sistema
48 Sinal do Sensor de Rotação
53 Sinal do Sensor de Posição da Borboleta ( TPS )
55 Linha de Comunicação de Dados ( K )

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• Apêndice B - Tabela de terminais da Unidade de Controle Eletrônica M1.5.4
PINO DESCRIÇÃO
01 Sinal de Controle para a Bobina de Ignição ( Cil. 1 e 4 )

02 Massa
03 Controle do Relé da Bomba de Combustível
04 Controle do Atuador de Mínima ( IACV )
05 Controle da Válvula do Canister ( CANP )
07 Sinal do Sensor de Pressão do Coletor ( MAP )
10 Massa do Sinal Sonda Lambda
11 Sinal de Detonação ( KS )
12 Tensão de Referência +5.0 volts
13 Pino de Ativação do código de piscadas.
14 Massa
18 Tensão de Alimentação da UC ( Permanente )
19 Massa das Malhas de Blindagem.
20 Sinal de Controle para a Bobina de Ignição ( Cil. 2 e 3 )
22 Controle Lampada de Avarias
23 Controle do Relé de Corte do A/C.
24 Massa
25 Controle do Relé de Corte A/C.
27 Tensão da Bateria ( Chave de Ignição 15 )
28 Sinal Sonda Lambda
29 Massa do Sensor de Rotação
30 Massa dos Sensores
37 Alimentação do Sistema
40 Sinal Compressor A/C ligado
41 Interruptor do A/C.
43 Sinal de Rotação Tacômetro.
44 Sinal do Sensor de Temperatura do Ar ( ACT )
45 Sinal do Sensor de Temperatura do Motor ( ECT )
46 Controle Relé de Alimentação do Sistema
48 Sinal do Sensor de Rotação
53 Sinal do Sensor de Posição da Borboleta ( TPS )
55 Linha de Comunicação de Dados ( K )

PC-SCAN 2010
• Apêndice C - Tabela de Códigos de Falhas - M 1.5.2 / M 1.5.4
Mensagem Providências
Código : 001 Erros internos à U.C., que implicam na troca da mesma.
Erro na UC ( RAM )
Código : 003
Erro na MEM 13
Código : 006
Erro na UC ( PROM )
Código : 002 A UC detectou uma falha o circuito elétrico da válvula de

controle da marcha-lenta ( IACV ).
Falha no Atuador Mínimo
Verificações :
• Desligar a ignição e desconectar o conector da válvula e

medir a resistência entre os pinos da válvula.
Resistência : 8 a 10 Ohms
• Verificar se há tensão de bateria no pino ligado ao relé

(pino 87) de potência com a ignição ligada.
• Verificar a continuidade entre o pino 4 da UC ao pino do

conector da válvula de controle da marcha-lenta.
Caso não se encontre algum defeito, possível UC

defeituosa.
Obs. : Utiliza o diagnóstico dos elementos atuadores, para

executar o teste correspondente ao Atuador Mínimo.

PC-SCAN 2010
Código : 005
Verificações :
Falha no Sensor de RPM.
• Desligar a ignição e desconectar o conector do sensor e
medir a resistência da bobina do sensor.
Resistência : 500 a 800 Ohms
• Verificar a folga entre o sensor e a roda fônica.

0.4 mm a 1.2 mm.
• Verificar o aterramento da malha de blindagem.
• Verificar a continuidade entre o pino 48 da UC ao pino do

conector do sensor.
• Verificar a continuidade entre o pino 29 (M 1.5.2) ou 49 (M

1.5.4) da UC ao pino correspondente do conector do sensor.
• Verificar possível curto à massa do fio do sinal ( pino 48 ).
Caso não se encontre algum defeito, possível UC

defeituosa.
Código : 007 Motronic M 1.5.2

A UC detectou uma falha no circuito elétrico do medidor
Falha no Sensor de Pressão/Debímetro de fluxo de ar (LMM).
Verificações :
• Medir a tensão de alimentação entre os pinos 3 e 4 do

conector do debímetro ao ligar a ignição.
Caso não se encontre a tensão de referência de 5.0 volts :
• Verificar a massa do sensor ( pino 3 da UC ).
• Desconectar o conector do sensor de posição da borboleta
(TPS) e repetir a medição.
Medida igual a 5 Volts : Curto-circuito no TPS.
Medida diferente a 5 Volts : Curto-circuito ou Circuito
Aberto na linha de alimentação do Debímetro.

PC-SCAN 2010
Continuação Código : 007 • Medir a tensão entre os pinos 2 e 4 do conector do

debímetro e verificar se a tensão varia progressivamente e
sem saltos, ao movimentar a palheta lentamente.
• Desligar a ignição e desconcertar o conector do debímetro e

medir a resistência entre os pinos 2 e 4, e verificar se a
resistência de 8 a 2500 Ohms ao abrir palheta até o batente
de plena carga.
Caso isto não ocorrer, possível defeito no sensor.
Motronic M 1.5.4
A UC detectou uma falha no sensor de pressão do coletor
do coletor ( MAP ).
Verificações :
• Medir a tensão de referência de 5.0 volts ao ligar a ignição

entre os pinos “A” e “C” ( massa ).
• Desconectar o conector do sensor e repetir a medição ( lado
chicote).
Medida igual a 5 Volts : Curto-circuito no MAP.
Aberto na linha de alimentação do sensor MAP ( pino 12 da
UC ).
• Desligar a mangueira de ligação com o coletor e conectar a

bomba de vácuo e verificar a estanqueidade.
• Verificar a resposta do sensor medindo a tensão entre o
pino “C”/3 ( Sinal MAP) e “B”/2 ( massa do sensor ).
Depressão Tensão
250 mmHg 2.40 a 2.50 volts
400 mmHg 1.35 a 1.50 volts
Se isto não ocorrer :
• Verificar curto-circuito ou circuito aberto no fio do pino 1
do sensor ao pino 7 da UC.
• Possível defeito no sensor ou UC.

PC-SCAN 2010
Código : 012 Verificações :
Falha no Sensor da Borboleta. • Medir a tensão de alimentação entre os pinos 2 e 1 do

conector do sensor ao ligar a ignição.
• Desconectar o conector do medidor de fluxo de ar (M1.5.2)
ou conector do sensor MAP ( M1.5.4) e repetir a medição.
Medida igual a 5 Volts : Curto-circuito no TPS.
Aberto na linha de alimentação do TPS.
• Medir a tensão do sinal TPS entre os pinos 1 e 3 do sensor.
Borboleta fechada : 50 mV a 300 mV.
Borboleta aberta : 4.7 a 4.9 volts.
•Abrir lentamente a borboleta verificando que a tensão
aumenta progressivamente e sem saltos.
Caso as medições anteriores estão em ordem:

• Verificar possível curto-circuito ou circuito aberto no fio do
sinal do TPS (pino 53 da UC).
• Desligar a ignição e o conector do sensor e medir a
resistência entre os pinos do sensor.
Pinos 1 e 2: 1.6K a 2.4K ( Resistência total ).
Pinos 1 e 3: 750 a 1400 ohms ( Borboleta fechada).
Pinos 1 e 3: 1850 a 3300 ohms (Borboleta totalmente aberta).

PC-SCAN 2010
Código : 015 Verificações:
Falha na Lâmpada de Avaria. • Verificar a condição da Lampada de Avaria.

• Verificar alimentação da Lampada ao ligar a ignição.
A alimentação (tensão de bateria) vem do terminal 87 do relé
do potência.
• Medir a tensão no pino 22 do conector da UC ao ligar a
ignição.
Tensão : 0 volts.
Caso isto não aconteça, possível defeito na UC.
• Medir a tensão no terminal da Lampada correspondente ao
pino 22 da UC, ao ligar a ignição.
Tensão : 0 volts.
Caso isto não acontece :
• Verificar curto-circuito ou circuito aberto no fio do terminal
22 da UC.
Código : 021 A UC detectou uma falha no sistema de ar condicionado.
Falha Comando A/C. Verificações:

• Medir a tensão no pino 41 da UC ao acionar o interruptor
Código : 023 do A/C no painel.
Verificar-se a variação de tensão entre 0 volts e a tensão de
Falha Compressor A/C. bateria.
• Medir a tensão no pino 40 da UC.
Verificar-se a leitura de tensão de bateria ao ser ligado o
compressor do A/C.
Caso as verificações anteriores não estão em ordem:

• Reparar curto-circuito ou circuito aberto nos fios dos pinos
40 e 41.
Obs.: Para auxiliar no diagnostico, executar o teste atuadores

correspondente ao Relé do A/C.

PC-SCAN 2010
Código : 028 Verificações :
Falha na Sonda Lambda. Aquecedor da Sonda:
• Desligar a ignição e o conector do sensor e medir a

resistência entre os pinos do resistor de aquecimento do
sensor (fios brancos).
Resistência : 4 a 8 Ohms (Temperatura Ambiente).
• Medir a tensão de alimentação do resistor de aquecimento,
entre os fios brancos, ao ligar a ignição.
Tensão : Tensão de bateria.
Caso isto não acontece:
• Verificar o aterramento da sonda.
• Verificar a continuidade entre o pino 87 do relé de potência
e a sonda.
Sonda:
• Verificar o correta aterramento da malha de blindagem do

sinal da sonda.
• Ligar o motor até aquecer e medir a tensão no pino 28 da

UC.
Caso a tensão permaneça em 450 mV aproximadamente:
• Possível Circuito Aberto no fio do pino 28.
• Sonda Lambda defeituosa.
• Aterramento defeituoso.
• Com motor aquecido, desconectar o sensor de temperatura

do motor e verificar se a tensão sobe para 0,8 volts ou mais.
• Possível defeito na sonda.
• Verificar fiação e contatos elétricos.
• Retirar a sonda e verificar se há depósito de óleo ou

carbonização.
Neste caso o problema pode ser causado por:
• Entrada de ar falso no escape.
• Defeito no sistema de alimentação: pressão excessiva de
combustível, estanqueidade dos injetores.
• Defeito no sistema de ignição,
• Desgaste mecânico nos anéis ou assentamento de válvulas.
• Consumo excessivo de óleo.

PC-SCAN 2010
Falha no Estado Injetor. • Medir a resistência dos injetores.

Resistência : 15 a 17 ohms.
• Medir tensão de alimentação dos injetores ao ligar a
ignição.
Tensão:12 volts.
Caso isto não acontece :
• Verificar continuidade do pino 87 do relé do sistema aos
injetores.
• Com caneta de polaridade verificar a existência de pulsos
nos injetores, durante a partida.
• Verificar possível curto-circuito ou circuito aberto nos fios
de controle dos injetores (pinos 16 e 17 da UC).
• Com a caneta de polaridade verificar a existência de pulsos
nos pinos 16 e 17 da UC, durante a partida, ou durante o teste
atuadores.
Caso isto não acontece, possível defeito na UC.
Obs.: Para auxiliar no diagnostico, executar o teste atuadores

correspondente aos injetores.
Código : 034 A UC detectou uma falha no circuito elétrico da válvula de

purga do canister (CANP).
Falha na Válvula do Canister.
Verificações:
• Desligar a ignição e o conector da válvula e medir a

resistência entre os pinos da válvula.
Resistência: 40 a 70 ohms.
• Verificar alimentação de bateria no terminal ligado ao relé

de potência (lado chicote), quando liga a ignição.
• Verificar continuidade entre os pinos 5 (do conector da UC)
e o pino do conector da válvula CANP.
Se as verificações anteriores estão em ordem, possível

defeito na UC.
Obs.: Para auxiliar no diagnóstico, executar o teste atuadores

correspondente a Válvula Canister.

PC-SCAN 2010
Tensão da Bateria Fora da Faixa. Tensão da Bateria inferior a 10 Volts.
Código : 044 A UC detectou uma falha de curto-circuito ou circuito aberto

no sensor ou na fiação.
Falha no Sensor de Temperatura do Ar.
Verificações:
• Desligar a ignição e retirar o conector do medidor de fluxo

de ar (M 1.5.2) ou do sensor de temperatura do ar (M 1.5.4) e
medir a tensão entre os pinos do sensor (lado chicote) ao
ligar a ignição.
• Para M1.5.2 : pinos 1 e 4 do conector do LMM.
• Para M1.5.4 : pinos do conector.
Tensão: 5 volts.
Caso isto não aconteça:

• Possível curto-circuito ou circuito aberto no fio de sinal
(pino 44 da UC) ou na massa do sensor (pino 30 da UC).
Resistência do Sensor.
10°C a 30°C : 1.45 a 3.35 Kohms
80°C a 100°C : 170 a 280 Ohms
Código : 045 A UC detectou uma falha de curto-circuito ou circuito aberto

no sensor ou na fiação.
Falha no Sensor de Temperatura da
Água. Verificações:
• Desligar a ignição e desconectar o conector do sensor e
medir a tensão entre os pinos do sensor (lado chicote) ao
ligar a ignição.
Tensão: 5 volts.
Caso isto não aconteça:

• Possível curto-circuito ou circuito aberto no fio de sinal
(pino 45 da UC) ou na massa do sensor (pino 30 da UC).
Resistência do Sensor.
10°C a 30°C : 1.45 a 3.35 Kohms
80°C a 100°C : 170 a 280 Ohms

PC-SCAN 2010
Falha no Sensor de RPM. Consultar Código 005.
Tensão da Bateria Fora da Faixa. Consultar Código 037.
Falha no Estado Injetor. Consultar Código 031.

Código : 143
• Verificar o torque de aperto de 2 Kgf.m
Falha no Sensor de Detonação. • Verificar o aterramento da malha de blindagem.
• Verificar continuidade entre o pino 11 da UC e o
correspondente no conector do sensor.
• Verificar a massa do sensor (pino 30 da UC).
Caso as verificações acima estiverem em ordem, sensor

defeituoso ou possível falha na UC.
Falha no Injetor 1. Consultar Código 031.
Código : 226
Falha no Injetor 2.
Código : 227
Falha no Injetor 3.
Código : 228
Falha no Injetor 4.

PC-SCAN 2010
• Apêndice D - Esquema Elétrico - M 1.5.2

PC-SCAN 2010
• Continuação - Esquema Elétrico - M 1.5.2

PC-SCAN 2010
• Apêndice E - Esquema Elétrico - M 1.5.4

PC-SCAN 2010
• Continuação - Esquema Elétrico - M 1.5.4

Manual de Injecao FIAT Bosch M A 1.5.2 1.5.4

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PC-SCAN 2010

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO VEICULAR

• Conectando o seu PC-SCAN 2010................................................................ F7

• Consultas Possíveis .................................................................................... F8

• Descrição das Funções ............................................................................... F9

Função 01 - Diagnóstico dos Elementos Atuadores ............................. F9

Função 02 - Consultar a Memória de Avarias ....................................... F11

Função 03 - Apagar a Memória de Avarias ......................................... F12

Função 04 - Modo Contínuo .................................................................. F13

• Retornando ao Menu Principal........................................................................ F15

• Apêndice A - Tabela de terminais da Unidade de Controle M 1.5.2 ............. F16

• Apêndice B - Tabela de terminais da Unidade de Controle M 1.5.4 ............. F17

• Apêndice C - Tabela de Códigos de Falhas - M 1.5.2 / M 1.5.4 .................... F18

• Apêndice D - Esquema Elétrico - M 1.5.2....................................................... F27

• Apêndice E - Esquema Elétrico - M 1.5.4....................................................... F29

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. F2

O Motronic M1.5.2 / M1.5.4 é um sistema integrado de injeção e ignição Multipont no qual a

Características do Motronic 1.5.2 ( Tempra Turbo / Stile ):

• Medição da massa de ar através de medidor de fluxo de ar e temperatura do ar admitido.

Características do Motronic 1.5.4 ( Tipo / Uno / Fiorino / Elba 1.6 MPI ):

• Medição da massa de ar através do método velocidade/densidade (informação de rotação,

Sensor de temperatura do ar admitido - ACT

Até 30 º C - 1.45 a 3.30 Kohms.

Sensor de Temperatura da Água - ECT

Localizado na corrente do líquido arrefecedor que são do motor para o radiador.

Sensor de posição da borboleta - TPS

É um potenciômetro solidário ao eixo da borboleta.

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. F3

Sensor de pressão absoluta - MAP (M1.5.4)

A informação é utilizada pela UC para cálculo da massa de ar.

Depressão (mmHg) Tensão Pino 7 (V)

Resistência do aquecedor da sonda: 3 a 5 ohms a 20 ºC.

Sensor de rotação - ESS

Resistência da bobina do sensor: 400 a 800 ohms.

Localizado no bloco do motor. Detecta vibrações mecânicas provocadas pela detonação, e as

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. F4

Válvula de controle da marcha lenta - IACV

Resistência da bobina da válvula : 7.0 a 15 ohms

Válvula de purga do canister - CANP

Quando aberta, permite que os vapores de combustível retidos no canister, se incorporem à

Está localizada externamente ao tanque.

Resistência: 15 a 16,5 ohms.

Instalado num extremo do tubo distribuidor.

• Motor não funcionando e linha pressurizada : aprox. 3 bar.

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. F5

Na prática, através deste programa, a U.C. está apta a :

1) Indicar um defeito de funcionamento somente quando este se apresenta, e identificar os

2) Gravar os defeitos na sua memória tipo EEPROM, permite o armazenamento das

3) Verificar se, uma vez eliminados, os defeitos foram cancelados da memória.

A comunicação entre o PC-SCAN 2010 e a unidade de comando, é realizada através do

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. F6

• Conectando o PC-SCAN 2010

1 - Conecte o cabo de comunicação serial no módulo PC-SCAN 2010 , e em seu computador.

2 - Conecte o cabo de diagnóstico FIAT na entrada do módulo PC-SCAN 2010.

3 - Ligar o cabo de diagnóstico ao conector de diagnóstico do lado do veículo.

4 - Prestar atenção na indicação de alimentação no módulo PC-SCAN 2010 ( Led Bateria ).

Nota : Se faltar essa indicação no painel dianteiro do seu PC-SCAN 2010 :

Verificar se a tensão da bateria é maior que 10 volts ( recarregar a bateria do veiculo se

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. F7

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. F8

• Descrição das Funções

Função 01 - Diagnóstico dos Elementos Atuadores.

2 - Conecte o PC-SCAN 2010 ao Veículo.