Comunicações

CAPÍTULO IV

COMUNICAÇÕES

Por razões de segurança, as transmissões por fonia devem ser

feitas da forma mais breve e concisa possível, sem prejuízo de sua
clareza.

GENERALIDADES

As comunicações são reconhecidas como sendo “a voz do

Comando”. O modo como são empregados os circuitos de
comunicação traduz o grau de profissionalismo de um navio. De fato,
sem comunicações de boa qualidade, todos os navios e suas estações
estarão isolados. Como função básica de comando e controle, as
comunicações a bordo estão centralizadas em áreas vitais do navio,
que incluem o passadiço, o CIC/COC, o CCM e os Reparos de CAV.
Os sistemas de comunicações abrangem um amplo espectro, desde
tubos acústicos e cigarras até os mais modernos e sofisticados
satélites, possuindo funções e características peculiares. Assim, para
desenvolver e exercitar adequadamente a autoridade de comando, o
Oficial de Quarto deve estar familiarizado com todos esses sistemas,
e saber operá-los com destreza.

COMUNICAÇÕES INTERIORES

As comunicações interiores dizem respeito ao navio em si, ou

seja, à transmissão de ordens e de informações à sua tripulação.
Existe uma enorme gama de sistemas complexos, manuseados e
operados somente por especialistas, também responsáveis por sua
manutenção. No meio desse universo, poucos são os circuitos e tipos
de equipamentos diretamente relacionados aos deveres do Oficial de
Quarto, mas isto não o isenta de os conhecer, com detalhes,

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especialmente aqueles instalados no passadiço, na máquina do leme e qualquer momento. A prática de interceptar ou codificar sinais de
no CIC/COC. memória pode resultar em arriscados enganos.
É mais relevante para o Oficial de Quarto reconhecer o navio
Nomenclatura dos Circuitos Auto-Excitados: sobre o qual ele é visualmente responsável. A diferença entre flâmula
Os circuitos auto-excitados, de acordo com a sua função e a meia adriça e atopetada é de suma importância. Quando atracado, o
classificação, são denominados por números e letras pronunciadas Oficial de Quarto deve atentar para os sinais arvorados nas adriças
conforme o alfabeto fonético naval, obedecendo ao seguinte método dos navios fundeados nas proximidades, pois eles podem indicar a
de identificação: execução de fainas especiais, tais como homens no mastro,
mergulhadores na área ou a aproximação de outro navio.
Identificação por letras:
Letra “J” (JULIETT): CONCLUSÃO
O código alfa-numérico que caracteriza todo circuito auto-
excitado sempre possui esta letra; portanto, ela é a base para sua A característica de um bom marinheiro é a sua capacidade de
identificação. comunicação. Você certamente impressionará sua cadeia de comando
Letra após “J”: se dominar as comunicações e ampliar, ainda mais, as informações
Indica o emprego geral dos circuitos principais e auxiliares. contidas neste capítulo. As suas habilidades em comunicações são
Exemplo: capitais ao exercício de um efetivo e seguro quarto de serviço.
JV = circuitos de manobras
emprego geral do circuito
circuito auto-excitados

Letra “X” (XRAY):

Quando aparece à frente do código, indica que ele não é o
principal.
Exemplos:
1 J V = Circuito Principal de Manobras
X 1 J V = Circuito Auxiliar de Manobras

Identificação por números:

Numeral que antecede a letra “J”:
Para se distinguir os circuitos que têm o mesmo emprego
geral, mas com emprego específico diferente, é colocado um numeral

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Comunicações Passadiço-Passadiço e em VHF antes da letra “J”, que indica o número de emprego específico do
As comunicações em VHF vêm sendo cada vez mais circuito.
utilizadas. Esses circuitos são normalmente reservados para Numeral após o emprego geral:
comunicação direta entre oficiais de serviço em diferentes navios, Em um navio que tem mais de uma tomada do mesmo
tanto para esclarecer intenções, como obter boletins meteorológicos e circuito, estas são numeradas colocando-se um número após a letra
informações de segurança à navegação. Os canais para isso que representa o emprego geral do circuito.
designados são: Exemplos:
1. Canal 16: canal de chamada; e JU-4 = tomada número 4 do circuito de armas A/S
2. Canais da série “M”: canais de comunicação passadiço- e torpedos
passadiço, exclusivos da MB. X 1 J V - 2 = tomada número 2 do circuito auxiliar da
É de suma importância que o Oficial de Quarto monitore manobra
cuidadosamente os circuitos VHF para a transmissão de informações
seguras, especialmente na entrada e saída de portos. Exemplos de nomenclaturas:
Complementarmente, é necessário dispor-se de uma tabela de Nomenclatura de um circuito principal:
transmissões aplicáveis a essa situação. 61 J S - 2 = circuito de informação sonar
número da tomada
Comunicações Visuais emprego geral do circuito
O método visual é o meio mais seguro de comunicação, circuito auto-excitado
porém é limitado tanto pela distância como pela visibilidade. A sua emprego específico do circuito
utilização deve ser feita sempre que possível, principalmente quando
a força não deseja ser detectada. Todos os oficiais que concorrem à Nomenclatura de um circuito auxiliar:
escala de serviço devem estar capacitados a reconhecer o indicativo X 31 J S - 1= circuito auxiliar radar de direção de tiro da
de chamada de seu navio, e, independentemente do tipo de sistema bateria secundária
que estiver sendo utilizado, estar constantemente atentos aos sinais número da tomada
emitidos por outros navios. O regimento de sinais deve ser emprego geral do circuito
memorizado; o seu aprendizado não é difícil, e, certamente, vale o circuito auto-excitado
esforço. A maior parte dos sinais por bandeiras consta do ATP-1C, emprego específico do circuito
vol. 2, ou, quando um navio mercante está sendo contatado, do indica que o circuito não é o principal
Código Internacional de Sinais (CIS). As instruções para uso dessas
publicações devem ser totalmente compreendidas, para que o oficial
possa codificar e decodificar corretamente os sinais. Sinais
específicos, mesmo aqueles de uso freqüente, não devem ser
decorados, porque o ATP-1C, vol. 2 está sujeito a alterações a

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Nomenclatura de um circuito suplementar:
X 17 J = circuito de elevadores de munição
auto-excitado
emprego específico do circuito
indica que o circuito não é o principal
Principais circuitos das estações de controle (utilizados na
condição I):
JA: Circuito do Comando - destina-se às ordens do
Comandante para o avaliador no CIC/COC e o EGA, podendo fluir
de volta, sugestões ao Comando;
JC: Circuito do Controle do Armamento - destina-se a
transmitir as ordens do EGA para as estações subordinadas;
JL: Circuito da Vigilância: destina-se à troca de informações
entre os vigias, Comando, CIC/COC e sonar, além da troca de
informações entre o Controle de Operações e o Comando;
1JS: Circuito do Sonar: destina-se à coordenação entre o
controle da manobra e operações anti-submarinos na condição I;
quando guarnecido por oficiais na condição I, será substituído pelo
Circuito JÁ;
JU: Circuito de Armas A/S e torpedos: sua função é
coordenar o tiro torpédico e trocar informações entre o controle do
Comando, operações e armamento na condição I;
1JV: Circuito da Manobra do navio: destina-se às ordens do
Comando para as estações de controle da manobra, centrais de
máquinas, central do CAV e máquina do leme. Só deverão fluir de
volta, por este circuito, as informações vitais das estações
subordinadas;
2JV: Circuito de Manobras: interliga o controle de máquinas
com as estações subordinadas;
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Comunicações
um como outro oficial passam a querer testar outros circuitos e
substituir demais equipamentos e antenas, perdendo-se, com isso,
todo o controle e a sintonia das comunicações via rádio. O problema,
mais cedo ou mais tarde, acaba sendo solucionado, mas não sem
considerável dose de frustração, desentendimento e perda de ânimo
por parte das pessoas envolvidas.
Para evitar esse tipo de situação, ambos oficiais devem deixar
o pessoal encarregado das comunicações fazer o seu serviço. Quando
um circuito pára repentinamente de funcionar, é muito provável que
somente uma investigação acurada de todos os equipamentos,
unidades remotas e sistemas de correção poderá determinar a causa
do problema. Se o Supervisor de Quarto da Estação-Rádio é o
responsável pelo controle técnico do circuito, existem todas as
possibilidades para que essa causa seja identificada e, assim, o
problema se resolva. Por outro lado, se constantes substituições de
equipamentos ou mudanças de circuitos forem determinadas por
aqueles oficiais, certamente logo se chegará à situação de completo
descontrole. O Oficial que prestar atenção nesse detalhe e tiver a
paciência de permitir que o pessoal encarregado das comunicações
realize seu trabalho, certamente minimizará tais ocorrências.
Duas categorias gerais de sinais são transmitidas pela fonia:
executivas e não executivas. Essas últimas são de caráter
administrativo ou veiculam informações, ao passo que as primeiras
contêm sempre a ordem “executar”, traduzindo uma ação a ser
tomada pelo navio, e se dividem em dois tipos: execução imediata e
execução normal. Estas permitem ao Oficial de Quarto dispor de
tempo para calcular a ação a ser tomada quando o sinal for
executado, enquanto que aquelas demandam uma resposta imediata.
O Oficial de Quarto deve entender perfeitamente a diferença entre
ambas, e o que é requerido por cada uma.
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de visada. Devido à sua relativa direcionalidade e curto alcance, as
transmissões em UHF têm como vantagem a dificuldade de sua
detecção, a longo alcance, pelo inimigo, o que não ocorre com as
transmissões em HF, que podem ser detectadas a milhares de milhas.
A seguir, é fornecida a lista de bandas de freqüências-rádio
comumente utilizadas:
VLF
de 3 a 30 KHz;
LF
de 30 a 300 KHz;
MF
de 300 KHz a 3 MHz;
HF
de 3 a 30 MHz;
VHF
de 30 a 300 MHz; e
MHF
de 300 a 3000 MHz.
É melhor utilizar altas freqüências de dia, e baixas à noite.
O uso correto da fonia, aqui entendido como a adoção de
procedimentos e terminologias adequadas e a habilidade de autenticar
e rapidamente codificar e decodificar informações, é uma das
primeiras coisas que o oficial moderno deve aprender. A competência
com que o Oficial de Quarto manuseia a fonia é uma das mais
notáveis mostras de profissionalismo, e também um dos melhores
indicadores do grau de operacionalidade do navio. Por vezes, os
navios passam por dificuldades em seus sistemas de comunicação. A
intensidade em que essas dificuldades afetam as operações e a
rapidez com que elas são contornadas são diretamente proporcionais
ao conhecimento que o Oficial de Quarto detém em comunicações.
Quando se percebe que os sinais de fonia não estão sendo recebidos
por outros navios, o equívoco mais comum dos oficiais de serviço no
passadiço e no CIC/COC é de atribuir o fato ao mau funcionamento
do equipamento, e, conseqüentemente, determinar a sua imediata
substituição. Ocorre que, na maioria das vezes, logo que o novo
equipamento é instalado, o problema persiste, ou, o que é pior,
outros, que não existiam antes, aparecem. E aí, nesse cenário, tanto
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Comunicações
3JV: Circuito de Manobra de Transferência: interliga o
passadiço, a central de máquinas, a estação de transferência e a
central do CAV;
1JZ: este circuito destina-se à troca de informações entre a
Central do CAV e o Comando (somente encontrado em navios de
grande porte); nos navios de pequeno porte, será usado o circuito
1JV.
2JZ: Circuito dos Reparos: interliga a estação central do
CAV com as estações subordinadas; e
X6J: Circuito do CAV-ET: destina-se à troca de informações
entre o EMET e as estações subordinadas.
Os principais circuitos, tais como o JA, JL e 1JV são os mais
comumente usados. O Oficial de Quarto deve saber os
compartimentos que eles servem, quem os guarnece e a estação que
controla cada um deles. Os procedimentos de comunicação a serem
utilizados nesses circuitos diferem, em algum grau, daqueles
adotados via rádio, e, assim, o Oficial de Quarto precisa estar
familiarizado com ambos, e encorajar seu uso com informações
relevantes. Pode não parecer importante o fato de que conversas
informais sejam veiculadas por esses circuitos, mas, no caso do
surgimento de situações de emergência, ficará bastante evidente que
somente operadores treinados, usando a fraseologia padronizada,
conseguirão transmitir e receber as ordens corretas, de estação para
estação. Um navio que admita originalidade e criatividade nas
comunicações por esses circuitos não somente será incapaz de
mostrar um desempenho de primeira qualidade durante uma
emergência, como também poderá contribuir para confusões e erros
durante operações de rotina.
Os intercomunicadores (MC) instalados em importantes
estações na maioria dos navios normalmente são utilizados para
transmitir informações entre oficiais e suboficiais, ou para ampliar as
comunicações via telefone auto-excitado. Aqui, mais uma vez,
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disciplina e procedimento correto devem ser enfatizados pelo Oficial
de Quarto. Para evitar confusões e acelerar as transmissões, o
procedimento-padrão para comunicações via telefone auto-excitado
deve ser também usado nesses circuitos.
Certos tipos de navios possuem, além do circuito MC ou de
sistemas especiais ponto-a-ponto, um sistema de fonoclama.
Qualquer que seja o sistema utilizado, no entanto, o princípio é o
mesmo. O Oficial de Quarto deve saber que sistema de comunicações
está disponível e quem está do outro lado. Em caso de emergência,
não há tempo para adivinhações.
Outra importante responsabilidade do Oficial de Quarto,
como já mencionado, é o controle do fonoclama. O fonoclama não
deve ser usado para chamar um tripulante ao portaló para atender ao
telefone ou receber uma visita. Para isso, existem outros meios de
comunicação, ou mesmo o ronda pode ser acionado. O uso adequado
desse circuito é característica do Oficial de Serviço racional e
profissional.
Sistemas de Alarme
Todos os navios são equipados com sistema de alarme geral,
químico e de colisão. Cada um deles possui um som peculiar, que
deve ser reconhecido imediatamente por toda a tripulação. Alguns
navios possuem, adicionalmente, alarmes específicos de segurança
para algumas áreas ou situações críticas. A maior parte dos navios
possui sistemas de alarmes destinados a alertar o passadiço, o portaló
e algumas estações, quando a temperatura dos paióis de munição
atinge determinada leitura. Navios que transportam helicópteros
devem possuir sistema de alarme que acuse acidentes com esse tipo
de aeronave. A rotina de bordo, normalmente, prevê experiências
com todos esses alarmes no quarto de 04:00h às 08:00h, como
também antes de suspender. Alarmes especiais devem ser testados
rotineiramente e nas rotinas de manutenção planejada.
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COMUNICAÇÕES EXTERIORES
Como norma geral, dois meios de comunicações exteriores
importam diretamente ao oficial de serviço: fonia e visual. Cada um
deles preenche determinados requisitos de comunicações, e um navio
em viagem pode usá-los simultaneamente para transmitir e receber
mensagens. A supervisão técnica de todos os equipamentos de fonia é
do Supervisor de Quarto da Estação-Rádio. A supervisão técnica das
comunicações visuais cabe ao sinaleiro de serviço.
Comunicações pelo Meio Elétrico
Em sentido cada vez mais amplo, as comunicações pelo meio
elétrico são a principal ferramenta de comando e controle disponível
ao Oficial de Quarto no passadiço e no CIC/COC. As comunicações
são usadas para a transmissão de sinais táticos e na coordenação de
operações entre unidades. O uso da fonia é estabelecido no plano de
comunicações, da mesma forma que a indicação da estação
controladora da rede (ECR), se for o caso, e os procedimentos e
instruções especiais para a utilização dos circuitos. Dependendo da
função, a fonia pode ser realizada por operadores no passadiço, no
CIC/COC ou em qualquer outro local. É extremamente importante
que não haja desentendimentos entre o CIC/COC e o passadiço sobre
quem controla, responde ou registra um dado circuito, e, nesse
particular, cada Oficial de Quarto, ao assumir o serviço, deve
certificar-se da maneira que as comunicações estão dispostas e
guarnecidas.
Comunicações via rádio podem ser operadas em quase todas
as freqüências, mas sua utilização é mais comum nas bandas mais
altas, quais sejam: HF, entre 2 e 30 MHz, ou UHF, entre 225 e 400
MHz. A primeira banda é geralmente utilizada em circuitos de longo
alcance, que abranjam formaturas dispersas ou comunicações com
terra, ao passo que a segunda é operada principalmente em
comunicações de alcance reduzido, com unidades dispostas na linha
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