Relatório Regional-RA 46-Fortaleza - 20161111 - vrs1.1

Região Aeroviária
de Fortaleza - RA 46
Relatório regional
UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA - UFSC
LABORATÓRIO DE TRANSPORTES E LOGÍSTICA - LABTRANS
MINISTÉRIO DOS TRANSPORTES, PORTOS E AVIAÇÃO CIVIL
PESQUISAS E ESTUDOS PARA APOIO TÉCNICO À

SECRETARIA DE AVIAÇÃO CIVIL DA PRESIDÊNCIA DA
REPÚBLICA - SAC/PR NO PLANEJAMENTO DO SETOR
AEROPORTUÁRIO BRASILEIRO
OBJETO 1 - APOIO AO PLANEJAMENTO DO SISTEMA

AEROPORTUÁRIO DO PAÍS
FASE 2 – SISTEMATIZAÇÃO DE INFORMAÇÕES DE DEMANDA

POR SERVIÇOS AEROPORTUÁRIOS
RELATÓRIO REGIONAL
REGIÃO AEROVIÁRIA 46 – FORTALEZA
FLORIANÓPOLIS, NOVEMBRO/2016
Versão 1.1
HISTÓRICO DE VERSÕES
Data Versão Descrição Autor
Entrega da primeira versão do Relatório Regional – Região
18/08/2016 1.0 LabTrans
Aeroviária 46– Fortaleza
Ajustes de formatação e atualização de informações
11/11/2016 1.1 LabTrans
referenciais sobre atividades realizadas e outros produtos.
Apresentação
O presente trabalho é resultado da cooperação entre a Secretaria de Aviação Civil da
Presidência da República (SAC/PR) – atual Ministério dos Transportes, Portos e Aviação Civil (MTPA)
– e o Laboratório de Transportes e Logística da Universidade Federal de Santa Catarina
(LabTrans/UFSC), que atua no desenvolvimento do projeto “Pesquisas e Estudos para Apoio Técnico
à Secretaria de Aviação Civil da Presidência da República – SAC/PR no Planejamento do Setor
Aeroportuário Brasileiro”.
As análises aqui apresentadas contemplam a Fase 2, intitulada Sistematização de
Informações de Demanda por Serviços Aeroportuários, do Objeto 1 – Apoio ao Planejamento do
Sistema Aeroportuário do País. Essa fase tem como finalidade apoiar a SAC/PR – atual MTPA – na
avaliação dos investimentos propostos pelos operadores aeroportuários ou demais órgãos
envolvidos no planejamento de investimentos em infraestrutura aeroportuária, de forma a
subsidiar a decisão na definição de seus planos de investimentos.
Dessa forma, este relatório analisa a Região Aeroviária (RA) 46 – Fortaleza e está
estruturado em duas seções. A primeira trata da descrição da RA, sendo dividida em três tópicos: a
análise socioeconômica, que por sua vez é subdividida em estadual e por base econômica (micro e
macrorregional); a análise de rotas, que busca evidenciar os voos historicamente observados para
a RA em estudo; e a projeção de demanda de passageiros. A segunda seção traz uma análise
comparativa entre os aeródromos estudados nessa RA. Por fim, as considerações finais fecham o
relatório, gerando as recomendações para a RA. As informações e os resultados são sistematizados
em um Sumário Executivo, no qual os principais estudos realizados são apresentados de forma
sintética.
Relatório Regional – Região Aeroviária 46 – Fortaleza 5

Barreiras
sumário executivo
região aeroviária de Fortaleza - RA 46
Sumário Executivo
RA 46 – Fortaleza
O objetivo do Relatório Regional de Fortaleza é avaliar essa região de forma comparativa,
mostrando os resultados gerados em termos de área de captação, análise socioeconômica,
análise das rotas e projeção de demanda. Este sumário executivo apresenta os principais
resultados gerados nesse estudo, os quais servem como input para as recomendações de
investimento, considerando uma análise sistêmica da rede de serviços aeroportuários.
Com base na Metodologia de Regionalização (Produto 1), que dividiu o Brasil em 69 Regiões
Aeroviárias (RA), a RA 46 – Fortaleza é composta por nove aeródromos, os quais, exceto o de
Fortaleza, estão contemplados no Programa de Investimentos em Logística (PIL) Regional: Aracati,
Canindé, Crateús, Itapipoca, Jijoca de Jericoacoara, Mossoró, Quixadá e Sobral. O aeródromo de
Fortaleza é o único da RA classificado como Aeródromo Polo Regional (APR)1. A RA 46 é composta
por 175 municípios, número acima da média nacional (81 municípios). A Figura 1 ilustra essa RA.
Figura 1 – Região Aeroviária 46 – Fortaleza, no contexto nacional

Elaboração: LabTrans/UFSC (2015)
As conclusões obtidas a partir da análise da RA 46 foram baseadas em quatro principais

critérios: (i) análise das áreas de captação, incluindo uma pesquisa Origem-Destino (OD); (ii) análise
socioeconômica da RA em questão; (iii) análise das rotas dos aeródromos da RA; e (iv) projeção de
1
Conforme a Metodologia de Regionalização, são considerados como APR todos os aeródromos que
possuíam voos diretos em outubro de 2014 para qualquer capital do Brasil e Campinas.

demanda de passageiros fornecida pela Secretaria de Aviação Civil da Presidência da República
(SAC/PR) – atual Ministério dos Transportes, Portos e Aviação Civil (MTPA).
Como é possível verificar, o nível de sobreposição das áreas de captação de até 150 minutos
é elevado: 239 municípios estão contidos nas áreas de captação, desses, 149 estão em mais de uma
área de captação, o que corresponde a 62,3% de sobreposição. Nota-se, ainda, que as áreas de
captação estão sobrepostas por dois a seis aeródromos. Isso significa, por exemplo, que um
passageiro localizado em um dos municípios que está em seis áreas de captação tem opções de
escolha entre esses aeródromos, pois ele está a menos de 150 minutos de cada um deles. A
Figura 2 ilustra essa sobreposição.
Figura 2 – Áreas de captação sobrepostas dos aeródromos da RA 46 – Fortaleza

Destaca-se que, caso as áreas de captação de outros aeródromos não presentes na RA 46

– Fortaleza fossem levadas em consideração, certamente as regiões com sobreposição seriam
maiores, uma vez que há vários aeródromos ao redor desses analisados. Para facilitar a análise e
deixá-la mais regionalizada, optou-se por levar em conta a sobreposição apenas dentro da RA em
estudo.
Ainda com relação às áreas de captação, a avaliação da pesquisa OD permitiu verificar que
São Paulo, Rio de Janeiro, Brasília e Recife são as origens e destinos mais procurados pelos
passageiros que viajam na RA 46 – Fortaleza.
Em relação às análises socioeconômicas, os indicadores dos valores dos Produtos Internos
Brutos (PIB) das áreas de captação de 60 minutos dos nove municípios analisados na região,
destacam-se Fortaleza e Mossoró, respectivamente. Ademais, também são as responsáveis pelos
maiores valores de PIB per capita em suas respectivas áreas de captação. A Tabela 1 sumariza essa
informação.
10 Relatório Regional – Região Aeroviária 46 – Fortaleza

Tabela 1 – Indicadores econômicos da área de captação de até 60 minutos dos aeródromos de Aracati, Canindé,
Crateús, Fortaleza e Itapipoca (CE) (2000 e 2012)
Aracati Canindé Crateús Fortaleza Itapipoca
Itens
2000 2012 2000 2012 2000 2012 2000 2012 2000 2012
Número de
9 15 9 26 13
municípios
PIB (R$
milhões 545,54 2.572,43 450,82 1.397,65 330 1.143,98 15.104,53 60.910,06 638,15 2.855,70
correntes)
População*
(mil 236,65 279,2 262,23 293,31 224,49 233,14 3.235,68 3.903,36 376,07 451,23
habitantes)
PIB per
capita
2,31 9,21 1,72 4,77 1,47 4,91 4,67 15,6 1,7 6,33
(R$ mil
correntes)
*População de 2012 estimada pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE).
Fonte: IBGE (2015). Elaboração: LabTrans/UFSC (2015)
Tabela 2 – Indicadores econômicos2 da área de captação de até 60 minutos dos aeródromos de Jijoca de Jericoacoara,
Quixadá e Sobral (CE) e Mossoró (RN) (2000 e 2012)
Jijoca de Jericoacoara Mossoró Quixadá Sobral
Itens
2000 2012 2000 2012 2000 2012 2000 2012
PIB (R$
milhões 238,39 1.130,87 1.602,65 7.628,58 476,86 1.883,50 1.237,22 4.307,80
correntes)
População*
(mil 159,97 194,63 420,21 500,24 286,67 331,18 500,16 582,81
habitantes)
PIB per
capita
1,49 5,81 3,81 15,25 1,66 5,69 2,47 7,39
(R$ mil
correntes)
*População de 2012 estimada pelo IBGE.
O terceiro aspecto avaliado na RA 46 – Fortaleza foi a análise das rotas, que indicou que,
atualmente, as principais ligações aéreas dessa RA são com os municípios de Guarulhos, Recife, Rio
de Janeiro (Galeão), Brasília, Belém e São Luís.
O quarto aspecto, por sua vez, refere-se à projeção de demanda de passageiros, que foi
fornecida pela SAC/PR – atual MTPA. Os dados podem ser visualizados na Tabela 3 (observado) e
na Tabela 4 (projetado), a seguir.
2
Idem à nota anterior.

Tabela 3 – Movimentação de passageiros observada3 nos aeródromos da RA 46 – Fortaleza (2006-2014)
Município UF 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Aracati CE - - - - - - - - -
Canindé CE - - - - - - - - -
Crateús CE - - - - - - - - -
Fortaleza CE 3.014.19 3.367.83 3.354.51 4.061.60 5.000.52 5.488.95 5.888.02 5.885.43 6.415.64
Itapipoca CE - - - - - - - - -
Jijoca de
CE - - - - - - - - -
Jericoacoara
Mossoró RN 3.369* - - - 1.273* 1.861 - - -
Quixadá CE - - - - - - - - -
Sobral CE - - - - - - - - -
Total Região 3.017.559 3.367.832 3.354.511 4.061.601 5.001.792 5.490.810 5.888.021 5.885.428 6.415.639
(-) Período sem movimentação.

*O ano não possui dados para todos os meses.
Fonte: Dados fornecidos pela ANAC. Elaboração: LabTrans/UFSC (2015)
Tabela 4 – Movimentação de passageiros projetada para os aeródromos da RA 46 – Fortaleza (2020-2035)

Município UF 2020 2025 2030 2035
Aracati CE 13.645 18.302 25.224 35.526
Canindé CE 23.862 32.046 44.164 62.203
Crateús CE 8.138 10.916 15.044 21.188
Fortaleza CE 10.362.202 13.094.092 16.400.600 20.475.413
Itapipoca CE 42.935 57.647 79.444 111.893
Jijoca de Jericoacoara CE 4.956 6.649 9.162 12.904
Mossoró RN 103.998 139.488 192.238 270.756
Quixadá CE 11.771 15.775 21.737 30.616
Sobral CE 226.140 303.622 418.428 589.334
Total Região 10.797.647 13.678.537 17.206.041 21.609.833
Fonte: Dados fornecidos pela SAC/PR (atual MTPA). Elaboração: LabTrans/UFSC (2015)
Com base em todos esses resultados, pode-se chegar a um conjunto de conclusões e, a

partir destas, formular recomendações. Contudo, salienta-se que essas orientações referem-se
apenas à análise e aos resultados obtidos neste relatório de regionalização; portanto, conclusões
mais definitivas devem levar em conta outros aspectos, como capacidade dos aeroportos,
infraestrutura, e demais fatores técnicos e financeiros – que estão sendo abordados em outras
fases do projeto.
Considerando, assim, toda a rede de serviços aeroportuários de modo sistêmico, a
integração existente entre os aeródromos e outros modais de transporte e a análise de dados e
informações procedida neste relatório, pode-se afirmar que a região em estudo tem potencial para
receber investimentos de modo a possibilitar a operação de voos regulares nacionais em três
aeroportos regionais de maior relevância e porte, além do aeroporto da capital já existente em
Fortaleza. As recomendações de localização dos aeródromos regionais são para os municípios de
Mossoró, Sobral e Crateús.
3
Os dados foram retirados do Sistema Hórus no dia 4 de dezembro de 2015 e estão sujeitos a
atualização pela Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), podendo haver modificações futuras.

Os municípios de Fortaleza, Mossoró e Sobral apresentam variáveis principais de maior
destaque, justificando assim aeródromos de grande porte. Isso se dá em função das variáveis de
projeção de demanda e de fatores macroeconômicos da região na qual estão inseridos. Fortaleza
possui a maior projeção de demanda da RA e os maiores valores de PIB, de PIB per capita e de
população. O aeródromo de Mossoró ocupa a segunda posição para todas as variáveis mencionadas
acima, exceto pela projeção de demanda, em que ocupa a terceira posição. Caracteriza-se como
uma das maiores cidades do Rio Grande do Norte, além de ser um polo de concentração industrial
do estado. Já o aeródromo de Sobral é responsável pela segunda maior projeção de demanda, e
ocupa a terceira posição para as demais variáveis de maior destaque. A cidade sobressai-se por
suas indústrias e por seu vigoroso sistema terciário. Por fim, o relativo isolamento de Crateús
justifica o investimento em um aeródromo, proporcionando assim novas alternativas de
desenvolvimento para a região que se destaca pela Reserva Particular do Patrimônio Natural Serra
das Almas – a qual recebe o reconhecimento da UNESCO de Posto Avançado da Reserva da Biosfera.
Aos demais aeródromos que formam a RA 46, justificam-se investimentos em aeródromos
de menor porte em seus respectivos municípios. Aracati destaca-se pelo setor de serviços e pelo
turismo. O município é conhecido pela praia de Canoa Quebrada. Canindé destaca-se pelo turismo
religioso, principalmente pelo título de Basílica, concedido pelo Vaticano, de sua Igreja Matriz. O
município de Itapipoca sobressai-se como um centro regional de compras e negócios das cidades
vizinhas. Jijoca de Jericoacoara é considerado um dos principais destinos turísticos do Ceará e do
Brasil, além de ser a porta de entrada do Parque Nacional de Jericoacoara, que visa à proteção
ambiental da região. Ademais, a cidade de Quixadá tem o papel de centro polarizador do algodão,
em que se configura como uma das principais cidades produtoras do Ceará.
Vale lembrar, também, que a RA 46 – Fortaleza exerce influência sobre as RAs de Juazeiro
do Norte, Natal e Teresina. Embora as duas últimas também sejam capitais estaduais, a oferta de
voos da RA 46 – Fortaleza é superior. Diante desse contexto, passageiros de outras RAs podem
preferir deslocar-se por via terrestre para o aeroporto de Fortaleza para iniciar sua viagem, em vez
de iniciá-la em um aeródromo regional.

relatório detalhado
REGIÃO AEROVIÁRIA DE Fortaleza - RA 46
Sumário
Introdução ........................................................................................................................ 19
Região Aeroviária 46 – Fortaleza ................................................................................. 21
Análise da Pesquisa Origem-Destino (OD) ............................................................................ 27
Análise Socioeconômica Estadual ......................................................................................... 30

Análise Socioeconômica das Áreas de Captação dos Aeródromos ....................................... 33
Análise Comparativa dos Aeródromos da RA 46 – Fortaleza ......................................... 49

Considerações Finais.......................................................................................................... 51
Referências ....................................................................................................................... 53
Lista de abreviaturas e siglas .............................................................................................. 55
Lista de figuras .................................................................................................................. 57
Lista de tabelas.................................................................................................................. 59
Apêndices ......................................................................................................................... 61

Introdução
O sistema brasileiro de transporte aéreo exerce um papel fundamental para o
desenvolvimento e a integração do Brasil, uma vez que possibilita conectar, de modo ágil,
diferentes regiões geográficas. Além de desempenhar importante função quanto ao transporte de
pessoas, insumos e produtos, também viabiliza a logística internacional de passageiros e de cargas
em menor tempo se comparado a outros modais de transportes.
A procura por transporte aéreo intensificou-se ao longo dos últimos anos no país, entre
outros fatores, acompanhando a continuidade de um movimento de maior integração mundial e o
aumento da renda per capita no Brasil na última década. Assim, a fim de atender plenamente a
essa crescente demanda, são necessários esforços para o planejamento e a adaptação do setor à
nova realidade, com vistas a evitar gargalos e a ofertar serviços adequados.
Para democratizar e desenvolver o transporte aéreo no país, o Governo Federal lançou, em
2012, o Programa de Aviação Regional. Entre os objetivos desse programa estão a maior
conectividade aérea e o desenvolvimento da economia no interior do país por meio da aproximação
dos municípios de cadeias produtivas nacionais e globais e do estímulo ao turismo (BRASIL, 2015b).
Nesse contexto, com a finalidade de auxiliar no processo de desenvolvimento do transporte aéreo
nacional, a Secretaria de Aviação Civil da Presidência da República (SAC/PR) – atual Ministério dos
Transportes, Portos e Aviação Civil (MTPA) – firmou um termo de cooperação com o Laboratório
de Transportes e Logística da Universidade Federal de Santa Catarina (LabTrans/UFSC) para a
realização de estudos e pesquisas para apoio ao planejamento desse setor.
O planejamento do sistema aeroportuário se dá quando as necessidades e a capacidade de
transporte de cada região – nesse caso, da área de influência de cada um dos aeródromos – se
adequam ao seu desenvolvimento (e perspectivas), considerando as características estruturais, que
são bastante distintas e que, por isso, requerem um planejamento específico. Assim, o presente
estudo de demanda contribui na orientação de investimentos imediatos e futuros, buscando
melhorias e/ou ampliações no sistema aeroportuário, desde a gestão até a operação.
Nesse sentido, a primeira atividade desenvolvida no estudo de demanda foi a
regionalização de 301 aeródromos – 270 aeródromos incluídos no escopo do Programa de
Investimentos em Logística (PIL), 27 aeroportos das capitais dos estados e os quatro aeroportos
sistêmicos (Pampulha, Congonhas, Viracopos e Santos Dumont). Como vários aeródromos possuem
áreas de captação comuns (sobrepostas), a regionalização teve como objetivo agregar aeródromos,
buscando possibilitar a identificação daqueles que se configuram como competidores e/ou
complementares dentro de uma mesma área geográfica.
Destaca-se que a regionalização consiste na definição da área de influência (ou área de
captação) de cada aeródromo. Isso se dá a partir da delimitação de uma área de captação formada
por municípios a partir dos quais o tempo de deslocamento dos usuários até o município do
aeródromo seja de 30, 60, 90, 120 ou 150 minutos. Para tanto, são traçadas rotas de acesso ao
aeródromo, considerando a infraestrutura rodoviária de transporte atual. Além disso, a
regionalização também se mostrou importante para facilitar a análise econômica dos dados da base
econômica dos aeródromos, a qual fornecerá diretrizes para a realização de possíveis ajustes e/ou
realocação dos recursos disponíveis para investimentos. O resultado da regionalização gerou 69
Regiões Aeroviárias (RA), resultando relatórios regionais específicos para cada RA.

Nesse contexto, no relatório regional é feita a análise comparativa de diversas variáveis
dentro da região aeroviária, sendo elas: i) sobreposição da área de captação; ii) análise macro e
microrregional; iii) análise dos resultados da pesquisa origem-destino disponibilizada pela SAC/PR
– atual MTPA; iv) análise das rotas comerciais existentes em cada aeroporto; e v) análise da
projeção de demanda de passageiros.
Este relatório regional, em especial, analisa a Região Aeroviária 46 – Fortaleza, e está
estruturado da seguinte forma: inicia-se com esta introdução, que tem como objetivo situar o
relatório dentro do projeto, seguida de dois capítulos. O primeiro capítulo trata da descrição da RA,
e está dividido em três tópicos: a) análise socioeconômica, que, por sua vez, está dividida em análise
estadual e análise por base econômica (micro e macrorregional); b) análise de rotas, que busca
evidenciar os voos historicamente observados para essa RA; e c) projeção de demanda de
passageiros. O segundo capítulo traz uma análise comparativa entre os aeródromos estudados
nessa RA. Por fim, nas considerações finais, é feita uma sinopse do conteúdo apresentado.

Região Aeroviária 46 – Fortaleza
A RA em análise é denominada RA 46 – Fortaleza4. A Figura 3 ilustra a região, que fica
localizada ao norte do estado do Ceará, além de englobar porções ao leste do estado do Piauí e a
oeste do Rio Grande do Norte. Há nove aeródromos em análise: Aracati, Canindé, Crateús, Fortaleza
(APR5), Itapipoca, Jijoca de Jericoacoara, Mossoró, Quixadá e Sobral. A RA 46 é composta por 175
municípios, cuja listagem encontra-se disponível no Apêndice 1.
Figura 3 – Região Aeroviária 46 – Fortaleza, no contexto nacional

A RA 46 faz fronteira a leste com a RA 45 – Natal; a oeste com a RA 47 – Teresina; e ao sul

com a RA 44 – Juazeiro do Norte. A RA 46 – Fortaleza exerce influência sobre a RA 44 – Juazeiro do
Norte, a RA 45 – Natal e a RA 47 – Teresina, principalmente por se tratar de uma capital de estado
e, consequentemente, oferecer um número mais elevado de voos regulares. Embora essas duas
últimas também sejam capitais estaduais, a oferta de voos da RA 46 – Fortaleza é superior.
A Tabela 5 traz informações complementares dos aeródromos da RA 46 – Fortaleza. Como
é possível notar, de acordo com as vocações estabelecidas pela SAC/PR – atual MTPA – para os
aeródromos do PIL, cinco aeródromos apresentam função de polo regional, dois são turísticos, um
espacial e um sistêmico.
4
O produto final Metodologia de Regionalização (10/2014), enviado à SAC/PR – atual MTPA – de
forma separada, apresenta toda a metodologia utilizada para se chegar à composição das regiões aeroviárias.
5
A classificação dos aeródromos como APR (Aeródromo Polo Regional) é baseada na metodologia
de regionalização, que define como APR todos os aeródromos com voos regulares para alguma capital de
estado ou para Campinas.

Tabela 5 – Informações complementares dos aeródromos da RA 46 – Fortaleza
Nome do aeródromo Função É APR? Está contemplado no PIL?
Aracati Turístico Não Sim
Canindé Espacial Não Sim
Crateús Polo Regional Não Sim
Fortaleza Sistêmico Sim Não
Itapipoca Polo Regional Não Sim
Jijoca de Jericoacoara Turístico Não Sim
Mossoró Polo Regional Não Sim
Quixadá Polo Regional Não Sim
Sobral Polo Regional Não Sim
Como pode ser observado na Tabela 5, dos nove aeródromos analisados nesta RA, oito
fazem parte do PIL, e o aeródromo de Fortaleza se enquadra como APR.
Análise das Áreas de Captação

Este tópico tem como objetivo analisar qualitativamente as áreas de captação definidas
para cada aeródromo6, as quais estão ilustradas na Figura 4 e na Figura 5. No Apêndice 2 encontra-
se a listagem com os municípios pertencentes a cada uma delas.
6
A ilustração mostra as áreas de captação de até 150 minutos para cada um dos aeródromos. Nas
análises OD e macroeconômica consideram-se as informações das áreas de captação para exposição dos
dados, entretanto, segundo metodologia descrita no relatório Metodologia do Relatório Regional, a faixa de
área de captação utilizada para tais análises nessa RA é de 60 minutos.

Figura 4 – Áreas de captação dos aeródromos – Fortaleza, Aracati, Canindé, Cretéus e Itapipoca

Figura 5 – Áreas de captação dos aeródromos Jijoca de Jericoacoara, Quixadá, Sobral e Mossoró
A Figura 6, por sua vez, mostra todas as áreas de captação em um só mapa, no qual os tons
mais escuros representam os municípios que se localizam em um número maior de áreas de
captação.
Figura 6 – Áreas de captação sobrepostas dos aeródromos da RA 46 – Fortaleza


Como é possível verificar, o nível de sobreposição das áreas de captação de até 150 minutos
é elevado: 239 municípios estão contidos nas áreas de captação, desses, 149 estão em mais de uma
área de captação, o que corresponde a 62,3% de sobreposição. Nota-se, ainda, que as áreas de
captação estão sobrepostas por dois a seis aeródromos. Isso significa, por exemplo, que um
passageiro localizado em um dos municípios que está em seis áreas de captação tem opções de
escolha entre esses aeródromos, pois ele está a menos de 150 minutos de cada um deles. Ressalta-
se, também, que a RA (independentemente de suas áreas de captação) possui, no total, 175
municípios.
Destaca-se que, caso as áreas de captação de outros aeródromos não presentes na RA 46
– Fortaleza fossem levadas em consideração, certamente as regiões com sobreposição seriam
maiores, uma vez que há vários aeródromos ao redor desses analisados. Para facilitar a análise e
deixá-la mais regionalizada, optou-se por levar em conta a sobreposição apenas dentro da RA em
estudo.
A modelagem dessa escolha por parte do passageiro não é uma tarefa simples, pois leva
em conta uma série de variáveis. Entre elas, destacam-se:
 Tempo de deslocamento entre o município de origem do passageiro e o aeródromo

em questão.
 Custo do deslocamento, envolvendo o preço pago por combustível e pedágio, ou
as tarifas de transporte público (ônibus), ou até mesmo o deslocamento por táxi e
outros modais de transporte (quando disponíveis).
 Disponibilidade de voos regulares (envolvendo voos diretos e disponibilidade de
horários) e preços das passagens.
Em se tratando das duas primeiras variáveis destacadas, tempo e custo de deslocamento,
a malha rodoviária é um importante fator de análise, pois determina a mobilidade de passageiros
até o aeroporto, compondo os critérios para a escolha por um ou outro aeródromo. Sabe-se que a
RA 46 – Fortaleza é cortada por rodovias federais: no sentido norte-sul, há a BR-116, com início na
cidade de Fortaleza, ligando todo o país pelo litoral e se estendendo até o município de Jaguarão,
no estado do Rio Grande do Sul. Há também a BR-020, que liga a RA e o estado à capital federal,
Brasília. No sentido leste-oeste, há a BR-222, que liga a RA a outros estados da região Nordeste,
como Piauí e Maranhão, e, na região Norte, ao estado do Pará. A Figura 7 ilustra as ligações
rodoviárias citadas.

Figura 7 – Ligações rodoviárias da RA 46 – Fortaleza
Assim, todos os municípios da RA têm ligação com Teresina (PI), Parnaíba (PI), Juazeiro do
Norte (CE), Campina Grande (PB), Natal (RN) e também contam com acesso rodoviário a Fortaleza
(CE), capital do estado. Teresina e Fortaleza estão a aproximadamente 600 km de distância, com
um tempo médio de oito horas e dez minutos de deslocamento. Natal e Fortaleza estão distantes
em aproximadamente 530 km, com um tempo de deslocamento estimado em seis horas e 45
minutos. A cidade mais distante do grande centro urbano da RA, Fortaleza, é Crateús, que está a
aproximadamente 350 km da capital, com um tempo de deslocamento de cinco horas e 10 minutos.
Já a cidade mais próxima é Canindé, que se encontra a cerca de 110 km de Fortaleza, com um tempo
previsto de deslocamento de uma hora e meia. Sobral está a aproximadamente 230 km de
Fortaleza, com um tempo médio de deslocamento de três horas e 20 minutos. Quixadá está a cerca
de 160 km de Fortaleza, com um tempo de deslocamento de duas horas. Mossoró está a
aproximadamente 240 km de Fortaleza, com um tempo de deslocamento de três horas e dez
minutos. Aracati dista 150 km de Fortaleza, com um tempo de deslocamento estimado em duas
horas. Itapipoca está distante em aproximadamente 140 km de Fortaleza, com um tempo
aproximado de deslocamento de duas horas. Jijoca de Jericoacoara está a 300 km de Fortaleza, com
um tempo médio de deslocamento de quatro horas e 30 minutos. Ressalta-se ainda a distância
entre Jijoca de Jericoacoara e Sobral de cerca de 170 km, aproximadamente duas horas e 45
minutos e entre Jijoca de Jericoacoara e Paranaíba de cerca de 210 km, sendo por volta de três
horas e 10 minutos de viagem. Mais detalhes sobre infraestrutura de vias de acesso aos aeródromos
serão apresentados na Fase 5 deste projeto.
A terceira variável destacada, de voos regulares, também é relevante no que diz respeito à
escolha do passageiro. Nessa variável, não se pode deixar de considerar a influência que a RA 46
exerce sobre a RA 44 – Juazeiro do Norte, a RA 45 – Natal e a RA 47 – Teresina, devido ao seu
elevado número de voos regulares. Em alguns casos, passageiros podem preferir um deslocamento

terrestre maior para chegar a Fortaleza e ter acesso a voos regulares com maior disponibilidade de
horário e conexões, em vez de se dirigir a um aeroporto regional para realizar uma nova conexão
aérea com um aeródromo sistêmico.
Além das variáveis expostas anteriormente, o tópico a seguir apresenta uma análise
realizada a partir da pesquisa Origem-Destino disponibilizada pela SAC/PR – atual MTPA.
Análise da Pesquisa Origem-Destino (OD)

Os dados expostos neste tópico foram disponibilizados pela SAC/PR – atual MTPA. Trata-se
de uma pesquisa realizada pela Empresa de Planejamento e Logística (EPL), aplicada em 65
aeroportos no Brasil, em quatro etapas, durante o ano de 2014. Um dos resultados obtidos com
base nas informações da pesquisa OD é o número estimado de viagens de passageiros pelo modal
aéreo por município. Mais detalhes sobre a metodologia da pesquisa e sua utilização para gerar
essas informações podem ser consultados no relatório Metodologia do Relatório Regional.
Os dados da pesquisa OD estimaram que, no ano de 2014, 6,1 milhões de viagens por
transporte aéreo tiveram como origem ou destino os municípios da RA 46 – Fortaleza. Tal número
corresponde a 3,4% da estimativa total de viagens por transporte aéreo no país no mesmo ano. Os
municípios com maior participação nesse montante foram: Fortaleza (84%), Mossoró (1%), Sobral
(1%), Caucaia (1%) e Jijoca de Jericoacoara (1%). Os demais municípios abrangidos pela RA somaram
cerca de 12% da estimativa de voos. A Figura 8 e a Tabela 6 mostram a distribuição da estimativa
de viagens (origens ou destinos) para cada um dos 175 municípios inseridos na RA 46 – Fortaleza.

Figura 8 – Número estimado de viagens pelo modal aéreo em 2014 por município da RA 46 – Fortaleza

A Tabela 6, por sua vez, indica o número de municípios e a estimativa de viagens em suas
áreas de captação de 60 minutos. Além disso, foi feito o cálculo das variáveis em áreas de captação
exclusiva, ou seja, nos municípios que pertencem apenas a uma área de captação dentro da RA.
Esse valor revela o impacto do sombreamento das áreas de captação.
Tabela 6 – Municípios e estimativa de viagens das áreas de captação de 60 minutos e das áreas de captação exclusiva
Municípios na
Municípios Estimativa de viagens da área de Estimativa de viagens
Aeródromo área de captação
exclusivos captação de 60 minutos exclusivas
de 60 minutos
Aracati 9 7 57.545 55.914
Canindé 15 7 14.487 5.612
Crateús 9 9 60.140 60.140
Fortaleza 26 19 5.269.396 5.259.793
Itapipoca 13 9 50.571 44.239
Jijoca de Jericoacoara 6 6 75.568 75.568
Mossoró 13 11 119.875 118.243
Quixadá 11 7 32.051 27.324
Sobral 23 21 139.524 136.820

Observa-se que Fortaleza se destaca tanto no número total de viagens dentro da área de
captação de 60 minutos quanto na área de captação exclusiva, a qual não é compartilhada com
nenhum outro aeródromo da RA. Ao mesmo tempo, com exceção de Crateús e Jijoca de
Jericoacoara, todos os aeródromos da RA apresentaram uma diminuição de viagens estimadas na
comparação entre o número total de municípios da área de captação de 60 minutos e o número de
municípios exclusivos, o que indica que há uma elevada sobreposição, indo ao encontro da análise
da área de captação de até 150 minutos.
Outras informações relevantes da pesquisa OD referem-se aos diferentes fluxos estimados
pelos habitantes de determinado município ao utilizarem o modal aéreo como meio de transporte.
Nesse caso, quando analisados em conjunto, os 175 municípios da RA 46 – Fortaleza têm como
principal origem ou destino as cidades de São Paulo, Rio de Janeiro, Brasília e Recife.
Análise Socioeconômica
Este tópico tem como objetivo fazer uma análise socioeconômica da RA 46 – Fortaleza. Para
tanto, encontra-se dividido em duas partes: a primeira diz respeito à análise estadual, mostrando a
estrutura social e econômica do estado em análise, e comparando-a com a do Brasil; e a segunda
parte traz uma análise socioeconômica da área de captação dos aeródromos, dividida em duas
frentes: macrorregional, que busca evidenciar indicadores socioeconômicos para cada área de
captação; e microrregional, que identifica de forma mais qualitativa importantes instituições
geradoras de demanda de transporte aeroviário. Salienta-se que essa segunda análise leva em
consideração a área de captação dos aeródromos sem considerar a sobreposição que uma área de
captação exerce sobre outra. Nesses termos, os dados somados das áreas de captação são
superiores à somatória da região, uma vez que alguns municípios aparecem na área de captação de
mais de um aeródromo. O levantamento dessas informações permite identificar fatores geradores
de demanda por serviço aeroportuário. Os tópicos a seguir mostram a análise socioeconômica
estadual e das áreas de captação.

Análise Socioeconômica Estadual
O estado do Ceará tem uma área de 148.920 km2, representando 1,75% do território
brasileiro. A população do estado, em 2012, foi estimada em 8,6 milhões de habitantes, o
equivalente a 4,4% da população nacional, resultando assim em uma densidade populacional de
57,8 habitantes por km2, superior ao dobro da densidade do país (22,8 habitantes por km2). Nesse
mesmo ano, o PIB cearense alcançou R$ 90,1 bilhões, representando 2,05% do produto brasileiro.
O PIB per capita alcançou R$ 10,5 mil, também em 2012, o que equivale a pouco menos da metade
da média nacional (R$ 22,6 mil). A Tabela 7 aponta, ainda, que o estado, no período de 2000 a 2012,
aumentou sua participação tanto na população quanto no PIB brasileiro e, por conseguinte, no PIB
per capita.
Tabela 7 – PIB, PIB per capita e outros indicadores do Ceará e do Brasil (2000 e 2012)
2000 2012 CE/BR (%)
Itens
CE BR CE BR 2000 2012
Área total (km²) - - 148.920 8.515.767 - 1,75
População* (mil) 7.431 169.591 8.606 193.947 4,38 4,44
Densidade (pop/km²) 49,9 19,91 57,79 22,78 - -
PIB (R$ milhões) 22.607 1.179.482 90.132 4.392.094 1,92 2,05
PIB per capita (R$) 3.042,41 6.954,87 10.473,12 22.646 - -
*População de 2012 estimada pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE).
O estado do Ceará respondeu por 0,65% das exportações brasileiras em 2014, no valor total
de US$ 1,5 bilhão. Por outro lado, as importações alcançaram US$ 3 bilhões, o que representa
1,31% das importações brasileiras. Desse modo, verifica-se que a balança comercial estadual
encontra-se deficitária, com o valor de US$ 1,5 bilhão. A comparação com o ano 2000, conforme
apresenta a Tabela 8, mostra que o estado reduziu sua participação nas exportações e aumentou
sua participação nas importações brasileiras.
Tabela 8 – Exportação, importação e balança comercial do Ceará e do Brasil (2000 e 2014)
2000 2014 CE/BR (%)
Itens
CE BR CE BR 2000 2014
Exportações (US$ milhões) 495 55.119 1.471 225.101 0,90 0,65
Importações (US$ milhões) 718 55.851 3.002 229.140 1,29 1,31
Balança comercial (US$ milhões) -223 -732 -1.531 -4.039 - -
Fonte: AliceWeb (2015). Elaboração: LabTrans/UFSC (2015)
A partir da Figura 9, observa-se que não houve crescimento real do PIB estadual ao longo
do período analisado. Entretanto, no período de 2006 a 2011, foi registrado um crescimento
elevado e contínuo e queda em 2012.

100.000 2,2%
90.000 2,1%
R$ Milhões a preços de 2012 80.000
2,1%
70.000
60.000 2,0%
50.000 2,0%
40.000 1,9%
30.000
1,9%
20.000
10.000 1,8%
0 1,8%
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
PIB CE PIB CE/BR
Nota: Os valores do PIB foram deflacionados a preços de 2012 pelo Índice Geral de Preços – Disponibilidade Interna
(IGP-DI) da Base de Dados do Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (IPEADATA).
Figura 9 – Evolução do PIB do estado do Ceará e sua participação em relação ao Brasil (2000-2012)
A Tabela 9 apresenta a composição do produto (VA bruto) dos grandes setores econômicos
do estado do Ceará e sua comparação com a composição do produto dos grandes setores
econômicos do Brasil entre os anos 2000 e 2012. Destaca-se a forte queda de participação da
agropecuária na formação do produto estadual a partir do ano de 2009. Já a participação da
indústria flutuou em torno de 23% em diferentes anos do período em análise, mas sempre abaixo
do percentual de participação observado para a média do Brasil. Ao mesmo tempo, o percentual
de participação do setor de serviços sempre foi elevado, em torno de 70%, acima da média da
economia brasileira (67%).
Em suma, tem-se um estado com uma alta participação do setor de serviços na geração do
VA, com um baixo PIB per capita, baixas participações das atividades industriais e agropecuárias,
apesar de um quarto da população residir na zona rural, contra 15,6% do observado para o país.

Tabela 9 – VA bruto por grandes setores do Ceará e do Brasil (2000-2012)
VA CE
VA CE (composição %) VA BR (composição %) VA CE/BR (%)
Anos (R$ bilhões correntes)
Agrop. Ind. Ser. Agrop. Ind. Ser. Agrop. Ind. Ser. Agrop. Ind. Ser.
2000 1,54 4,82 13,6 7,69 24,16 68,15 5,6 27,7 66,7 2,68 1,70 2,00
2001 1,43 4,85 15,21 6,65 22,59 70,76 6,0 26,9 67,1 2,14 1,61 2,03
2002 1,81 5,76 17,82 7,15 22,67 70,18 6,6 27,1 66,3 2,15 1,67 2,11
2003 2,4 6,24 20,03 8,39 21,76 69,85 7,4 27,8 64,8 2,21 1,52 2,10
2004 2,29 8,15 21,97 7,08 25,13 67,79 6,9 30,1 63,0 1,99 1,62 2,09
2005 2,18 8,36 25,7 6,01 23,07 70,92 5,7 29,3 65,0 2,07 1,55 2,15
2006 2,95 9,55 28,1 7,26 23,52 69,22 5,5 28,8 65,7 2,64 1,63 2,10
2007 2,74 10,41 31,02 6,19 23,57 70,24 5,6 27,8 66,6 2,15 1,64 2,04
2008 3,72 12,45 36,56 7,06 23,61 69,33 5,9 27,9 66,2 2,44 1,73 2,14
2009 2,96 14,22 40,83 5,1 24,51 70,38 5,6 26,8 67,6 1,88 1,90 2,16
2010 2,84 16,19 49,24 4,16 23,71 72,13 5,3 28,1 66,6 1,66 1,79 2,29
2011 3,64 17,22 56,62 4,7 22,22 73,08 5,5 27,5 67,0 1,89 1,77 2,39
2012 2,64 17,84 57,63 3,38 22,84 73,8 5,3 26,0 68,7 1,33 1,84 2,25
Os principais produtos da agropecuária estadual para os anos de 2004 e 2013, conforme

apresenta a Tabela 10, foram: aquicultura, leite, ovos de galinha, banana e maracujá. Esses
produtos correspondem a quase 60% do valor da produção estadual. Os dados também revelam
que o Ceará respondeu por apenas 1,2% do valor da produção total do país em 2013. Entretanto,
o estado destacou-se, em termos nacionais, na aquicultura, na produção de maracujá, de banana e
de ovos de galinha. Entre 2000 e 2013, a participação do valor dos produtos da agropecuária do
estado no total nacional manteve-se praticamente estável (em torno de 1,2%) – participação
inferior ao peso da economia do estado no PIB brasileiro, fixado em 2,1%.
Tabela 10 – Valor dos principais produtos agropecuários do Ceará e sua partipação
Participação na produção
Valor da produção Participação por produto
agropecuária do estado
Produtos (R$ milhões) CE/BR (%)
(%)
2004 2013 2004 2013 2004 2013
Aquicultura - 580,03 - 16,16 - 18,98
Produção de leite 236,11 514,57 15,22 14,33 2,15 1,59
Ovos de galinha 154,56 479,60 9,96 13,36 4,24 5,78
Banana 128,25 301,89 8,27 8,41 5,64 5,90
Maracujá 22,30 260,55 1,44 7,26 8,93 27,95
Outros 1.010,39 1.453,09 65,12 40,48 0,93 0,61
Total Estado 1.551,60 3.589,73 100 100 1,23 1,24
A Tabela 11 destaca as cinco principais divisões da indústria de transformação existentes

no estado do Ceará. Esses cinco subsegmentos do setor industrial correspondiam a dois terços do
Valor Bruto da Produção Industrial (VBPI) estadual no ano de 2012: fabricação de alimentos e
bebidas; confecção de artigos de couro e calçados; confecção de artigos de vestuário; fabricação
de produtos têxteis e fabricação de produtos de minerais não metálicos. Ressalta-se, também, a

forte queda na participação da indústria têxtil no total do VBPI do estado entre 2000 e 2012. À
semelhança do que ocorreu na agropecuária, a participação da indústria de transformação do
estado no VBPI nacional manteve-se estabilizada no período analisado.
Tabela 11 – Participação dos principais setores industriais no VBPI – Indústria de Transformação do estado do Ceará
(2000 e 2012)
VBPI CE
(R$ milhões VBPI CE (%) VBPI CE/BR (%)
Divisões da Indústria de Transformação correntes)
2000 2012 2000 2012 2000 2012
Fabricação de produtos alimentícios e
1.996,35 6.555,27 29,32 26,90 1,99 1,44
bebidas
Preparação de couros e artefatos de couro,
1.044,53 4.515,37 15,34 18,53 8,32 14,20
artigos para viagens e calçados
Confecção de artigo do vestuário e
514,31 2.240,31 7,55 9,19 5,14 5,42
acessórios
Fabricação de produtos têxteis 1.248,01 1.763,11 18,33 7,23 7,29 4,68
Fabricação de produtos minerais não
240,80 1.320,92 3,54 5,42 1,32 1,83
metálicos
Outros 1.763,74 7.975,36 25,91 32,73 0,46 0,59
Total Indústria de Transformação 6.807,74 24.370,34 100 100 1,25 1,23
Em resumo, os dados acima reunidos mostram que o estado do Ceará concentrou, no ano
de 2012, um expressivo contingente populacional (4,4% da população brasileira), mas apresentou
um baixo PIB per capita (menos da metade da média nacional), apesar do elevado crescimento do
PIB no período de 2006 a 2010. A análise da estrutura econômica mostrou que o estado apresentou,
em 2012, baixas participações no PIB brasileiro em setores importantes, como comércio exterior,
produção agropecuária e produção industrial. Com isso, a maior parte da economia estadual teve
por base os setores terciários, em geral de baixa produtividade.
Análise Socioeconômica das Áreas de Captação dos

Aeródromos
O objetivo deste tópico é fazer uma análise socioeconômica comparativa das áreas de
captação dos nove aeródromos estudados na região. O texto está dividido em duas seções: a análise
macrorregional, que mostra números globais das respectivas áreas de captação estudadas; e a
análise microrregional, que tem como objetivo estudar de forma qualitativa os principais
estabelecimentos que sejam geradores de demanda por serviços aeroportuários. Com a junção das
duas análises, espera-se ter uma visão mais global da região.
Análise Macrorregional das Áreas de Captação dos

Aeródromos
De acordo com projeções do IBGE (2015) para 2014, as populações dos municípios
envolvidos eram, em ordem decrescente, as seguintes: 2,6 milhões de habitantes (Fortaleza);
284,28 mil habitantes (Mossoró); 199,75 mil habitantes (Sobral); 123,61 mil habitantes (Itapipoca),
84,68 mil habitantes (Quixadá), 76,72 mil habitantes (Canindé); 74,2 mil habitantes (Crateús); 72,25
mil habitantes (Aracati) e 18,62 mil habitantes (Jijoca de Jericoacoara).

A análise macrorregional toma como base dados demográficos e econômicos dos anos de
2012 e 2013, comparando-os com dados do ano 2000. Os dados são reunidos por área de captação
de cada aeródromo, levando em conta o tempo de deslocamento de até 60 minutos por via
rodoviária entre as cidades próximas e o aeródromo7. Deve-se observar que os dados apresentados
por aeródromo envolvem sobreposição de áreas – o mesmo município pode figurar em duas ou
mais áreas de captação. Para informar sobre o grau de sobreposição de áreas, gera-se, para cada
aeródromo, o indicador “área de captação exclusiva”, ou sem sobreposição (ver Tabela 12 e
Tabela 13), definida pelo percentual da população. A Tabela 12 e a Tabela 13 exibem as taxas de
área de captação exclusiva para o período de 2000 e 2012.
Tabela 12 – Indicadores econômicos8 da área de captação de até 60 minutos dos aeródromos de Aracati, Canindé,
Itens
2000 2012 2000 2012 2000 2012 2000 2012 2000 2012
Número de
9 15 9 26 13
municípios
PIB (R$
milhões 545,54 2.572,43 450,82 1.397,65 330 1.143,98 15.104,53 60.910,06 638,15 2.855,70
correntes)
VA
Agropecuária
86,96 316,66 93,04 138,33 75,76 74,05 205,44 376,67 112,77 221,18
(R$ milhões
correntes)
VA Indústria
(R$ milhões 128,86 775,02 86,4 146,62 29,92 142,36 3.521,78 12.610,84 154,43 769,86
correntes)
VA Serviços
(R$ milhões 292,14 1.288,59 250,85 1.052,06 212,18 866,98 9.177,49 38.123,31 340,1 1.647,82
correntes)
População*
(mil 236,65 279,2 262,23 293,31 224,49 233,14 3.235,68 3.903,36 376,07 451,23
habitantes)
PIB per
capita
2,31 9,21 1,72 4,77 1,47 4,91 4,67 15,6 1,7 6,33
(R$ mil
correntes)
Área de
Captação
91,87 91,94 53,69 53,8 100 100 97,02 97,22 80,2 80,71
Exclusiva**
(%)
**Medida pela população.
7
Deve-se ressalvar que os dados econômicos e demográficos associados à área de captação dos
aeródromos são referentes aos municípios como um todo, apesar de os tempos de deslocamento terem sido
calculados a partir das áreas urbanas dos distritos-sede.
8
A metodologia de cálculo dos indicadores de VA e PIB engloba variáveis diferentes, por isso a soma
dos VAs Agropecuária, Indústria e Serviços não é igual ao PIB. Mais detalhes sobre esse assunto podem ser
consultados no relatório Metodologia do Relatório Regional.

Tabela 13 – Indicadores econômicos9 da área de captação de até 60 minutos dos aeródromos de Jijoca de
Jericoacoara, Quixadá e Sobral (CE) e Mossoró (RN) (2000 e 2012)
Jijoca de Jericoacoara Mossoró Quixadá Sobral
Itens
2000 2012 2000 2012 2000 2012 2000 2012
Número de
6 13 11 23
municípios
PIB (R$
milhões 238,39 1.130,87 1.602,65 7.628,58 476,86 1.883,50 1.237,22 4.307,80
correntes)
VA
Agropecuária
59,65 110,96 51,73 344,64 106,25 132,74 140,46 272,74
(R$ milhões
correntes)
VA Indústria
(R$ milhões 35,72 237,25 695,6 2.932,20 54,16 317,47 323,16 866,73
correntes)
VA Serviços
(R$ milhões 136,17 715,2 749,47 3.640,00 295,19 1.304,67 661,08 2.724,13
correntes)
População*
(mil 159,97 194,63 420,21 500,24 286,67 331,18 500,16 582,81
habitantes)
PIB per
capita
1,49 5,81 3,81 15,25 1,66 5,69 2,47 7,39
(R$ mil
correntes)
Área de
Captação
100 100 87,97 88,44 69,99 71,11 92,5 92,47
Exclusiva**
(%)
**Medida pela população.
A Tabela 12 e a Tabela 13 indicam também o crescimento populacional entre 2000 e 2012.

Com exceção das áreas de captação de Aracati, Canindé e Mossoró, as demais áreas de captação
dos outros seis aeródromos registraram taxas médias anuais de crescimento demográfico
superiores à média estadual (1,2%) e à nacional (1,1%). Os valores de PIB acompanharam o
contingente populacional. O maior valor refere-se a Fortaleza, seguida por Mossoró e Sobral. No
tocante ao PIB per capita, Fortaleza também apresentou o maior valor.
Ainda com base nos dados da Tabela 12 e da Tabela 13 observa-se a distribuição da
atividade econômica por grandes setores. Entre os anos de 2000 e 2012, o setor de serviços e outras
atividades apresentaram aumento de sua participação em todas as áreas de captação analisadas.
O setor industrial aumentou sua participação em seis áreas de captação, com exceção de Canindé,
Fortaleza e Sobral. No período entre 2000 e 2012, observou-se uma baixa representatividade do
segmento agropecuário na formação do VA bruto nas áreas de captação, com exceção de Mossoró.
A Tabela 14 e a Tabela 15, a seguir, relacionam o pessoal ocupado por setores econômicos.
Verifica-se que Fortaleza possuía o maior contingente de trabalhadores no ano de 2013. No período
de 2000 a 2013, todas as áreas de captação apresentaram um crescimento do pessoal ocupado
maior que 5,7%. A área de captação de Jijoca de Jericoacoara foi a que apresentou a maior taxa de
crescimento anual, 12%.
9
A metodologia de cálculo dos indicadores de VA e PIB engloba variáveis diferentes, por isso a soma
dos VAs Agropecuária, Indústria e Serviços não é igual ao PIB. Mais detalhes sobre esse assunto podem ser
consultados no relatório Metodologia do Relatório Regional.

Tabela 14 – Pessoal ocupado por setores na área de captação de até 60 minutos dos aeródromos de Aracati, Canindé,
Pessoal Aracati Canindé Crateús Fortaleza Itapipoca
Ocupado (mil
trabalhadores) 2000 2013 2000 2013 2000 2013 2000 2013 2000 2013
Pessoal
Ocupado na 1,45 7,72 0,08 0,4 0,01 0 6,12 9,44 0,11 1,21
Agropecuária
Pessoal
Ocupado na 4,69 7,69 0,69 1,54 0,36 0,46 105,25 179,17 2,49 10,23
Indústria
Pessoal
Ocupado nos 7,63 21,35 7,87 19,48 5,52 13,62 400,98 859,4 8,93 25,79
Serviços
Total Pessoal
13,77 36,76 8,64 21,42 5,89 14,08 512,35 1048 11,53 37,23
Ocupado
Fonte: RAIS 2000 e 2013 (BRASIL, 2015a). Elaboração: LabTrans/UFSC (2015)
Tabela 15 – Pessoal ocupado por setores na área de captação de até 60 minutos dos aeródromos de Jijoca de
Jericoacoara, Quixadá e Sobral (CE) e Mossoró (RN) (2000 e 2013)
Pessoal Jijoca de
Mossoró Quixadá Sobral
Ocupado (mil Jericoacoara
trabalhadores) 2000 2013 2000 2013 2000 2013 2000 2013
Pessoal
Ocupado na 0,22 0,71 5,46 8,22 0,38 0,75 0,38 0,76
Agropecuária
Pessoal
Ocupado na 0,69 2,22 8,06 14,97 0,7 2,17 14,44 26,72
Indústria
Pessoal
Ocupado nos 2,67 12,68 24,08 65,25 10,65 24,23 20,11 50,34
Serviços
Total Pessoal
3,57 15,61 37,6 88,45 11,73 27,15 34,92 77,81
Ocupado
No que se refere à composição setorial, observa-se que o setor de serviços e outras

atividades econômicas relacionadas foram responsáveis por empregar a maioria do contingente de
trabalhadores, com percentuais entre 58,1% (Aracati) e 96,7% (Crateús). Por outro lado, o setor
agropecuário demonstrou o menor registro relativo de trabalhadores formais em todas as áreas de
captação dos aeródromos em estudo.
A Tabela 16 e a Tabela 17 apresentam o número de estabelecimentos empresariais por
setor e, no caso da indústria e dos serviços, com desagregação por tamanho de estabelecimento.
Primeiramente, os dados mostram que a área de captação de Fortaleza foi a que reuniu o maior
número de estabelecimentos produtivos no ano de 2013, seguida por Mossoró e Sobral. Ao mesmo
tempo, registrou-se uma variação no número de estabelecimentos no período de 2000 a 2013 em
todas as áreas de captação, com taxas anuais elevadas de crescimento entre 5,4% (Fortaleza) e
14,9% (Jijoca de Jericoacoara).

Tabela 16 – Número de estabelecimentos por setores e por porte na área de captação de até 60 minutos dos
aeródromos de Aracati, Canindé, Crateús, Fortaleza e Itapipoca (CE) (2000 e 2013)
Estabelecimentos
2000 2013 2000 2013 2000 2013 2000 2013 2000 2013
Agropecuária 51 190 21 43 3 2 409 488 21 73
Indústria 196 342 46 99 45 75 4.191 7.812 63 164
Pequeno 190 337 45 96 44 74 4.041 7.568 58 144
Médio 5 4 1 3 1 1 114 207 3 15
Grande 1 1 0 0 0 0 36 37 2 5
Serviços e Comércio 642 2.024 466 1.242 477 1.157 27.393 54.821 427 1.542
Pequeno 624 1.985 450 1.215 466 1.142 26.499 52.679 410 1.513
Médio 9 23 1 8 2 5 447 1.119 2 11
Grande 9 16 15 19 9 10 447 1.023 15 18
Total
889 2.556 533 1.384 525 1.234 31.993 63.121 511 1.779
Estabelecimentos
Nota: Indústria: Pequeno – 1 a 99 empregados; Médio – 100 a 499 empregados; Grande – 500 ou mais empregados.
Comércio e Serviços: Pequeno – 1 a 49 empregados; Médio – 50 a 99 empregados; Grande – 100 ou mais empregados.
Tabela 17 – Número de estabelecimentos por setores e por porte na área de captação de até 60 minutos dos
aeródromos de de Jijoca de Jericoacoara, Quixadá e Sobral (CE) e Mossoró (RN) (2000 e 2013)
Jijoca de
Mossoró Quixadá Sobral
Estabelecimentos Jericoacoara
2000 2013 2000 2013 2000 2013 2000 2013
Agropecuária 9 82 133 238 62 81 29 38
Indústria 31 109 439 722 101 151 200 321
Pequeno 31 105 424 695 100 148 193 308
Médio 0 4 13 24 1 2 5 11
Grande 0 0 2 3 0 1 2 2
Serviços e Comércio 101 669 2.442 6.576 702 1.531 1.557 3.564
Pequeno 95 655 2.383 6.420 679 1.495 1.513 3.471

Médio 1 8 35 97 6 17 12 32
Grande 5 6 24 59 17 19 32 61
Total
141 860 3.014 7.536 865 1.763 1.786 3.923
Estabelecimentos
Nota: Indústria: Pequeno – 1 a 99 empregados; Médio – 100 a 499 empregados; Grande – 500 ou mais empregados.
Comércio e Serviços: Pequeno – 1 a 49 empregados; Médio – 50 a 99 empregados; Grande – 100 ou mais empregados.
Ainda de acordo com a Tabela 16 e com a Tabela 17, é possível identificar que o número de
estabelecimentos na indústria (extrativa e de transformação), nas áreas de captação dos nove
aeródromos, é composto, majoritariamente, por estabelecimentos de pequeno porte (entre 87,8%
a 98,6%). A presença de estabelecimentos desse porte é muito frequente no setor de serviços e
outras atividades relacionadas, superando 96,1% nas áreas de captação dos aeródromos. Deve-se
destacar, do mesmo modo, a existência de estabelecimentos no setor de serviços e outros, que
registrou a maior quantidade de estabelecimentos de médio e grande porte nas áreas de captação
de Fortaleza, Mossoró e Sobral. As áreas de captação de Fortaleza, Mossoró e Itapipoca apresentam
a maior quantidade de estabelecimentos industriais de médio e grande porte.

Em resumo, os dados demográficos e econômicos dão destaque à área de captação do
aeródromo de Fortaleza, que se sobressaiu no tocante às variáveis de população, de PIB, de PIB per
capita, de pessoal ocupado e de estabelecimento econômico. As áreas de captação de Mossoró e
Sobral também sobressaem-se com relação às demais, ocupando o segundo e o terceiro lugar,
respectivamente, na maioria das variáveis supracitadas.
Análise Microrregional das Áreas de Captação dos

Aeródromos
Após o detalhamento macrorregional das variáveis sociais e econômicas das áreas de
captação dos aeródromos em análise, o objetivo deste tópico é fazer uma análise microrregional,
ou mais específica, do ponto de vista da cidade de localização dos aeródromos. Esta análise,
estritamente qualitativa, busca identificar fontes de geração de demanda por transporte aéreo,
como localização política e militarmente estratégica, novos investimentos produtivos e de
infraestrutura, potencial turístico, polos culturais e educacionais, e formação de arranjos
produtivos locais.
A cidade de Aracati localiza-se no nordeste do estado do Ceará e tem como principais
acessos as rodovias BR-304 e CE-371. Economicamente destaca-se nos setores de serviços e
turismo. No setor secundário, a cidade conta com indústrias diversificadas: de perfumaria,
produtos minerais não metálicos, madeira, produtos alimentícios, tecidos, bebidas, extração
mineral, entre outros. No setor primário, destaca-se a agricultura através dos cultivos
de caju, coco-da-baía, cana-de-açúcar, mandioca, milho e feijão. Como já mencionado, Aracati
também tem como base de sua economia o turismo. O município é conhecido nacionalmente pela
Praia de Canoa Quebrada, o segundo destino mais procurado no estado do Ceará. A praia apresenta
paisagens que envolvem dunas e falésias e conta com uma estrutura de bares e restaurantes. Há
também um potencial turístico ligado à arquitetura secular, cultura e costumes locais (PREFEITURA
MUNICIPAL DE ARACATI, [2015]). Ressalta-se o potencial eólico do município, que permitiu a
construção de cinco parques, localizados principalmente na Praia de Canoa Quebrada. Em relação
aos serviços públicos prestados, a cidade Aracati conta com um campus do Instituto Federal do
Ceará (IFCE). Já na área da saúde, a cidade é atendida pelo Hospital Municipal de Aracati.
O município de Canindé localiza-se ao norte do estado do Ceará e apresenta um
cruzamento rodoviário entre a BR-020 e a CE-257. Economicamente, destaca-se pela presença de
jazidas de berilo, calcário, cianita, espodumênio, grafita granada, quartzo e ametista. Já no setor
primário, destacam-se os produtos como algodão herbáceo e arbóreo, banana, milho, feijão e
mamona. No entanto, a grande movimentação na economia se dá pelo turismo religioso. A cidade
é considerada um centro de fé. A Igreja Matriz da cidade, conhecida por ser um dos pontos
turísticos mais famosos da localidade, recebeu o título de Basílica pelo Vaticano. O artesanato é
ainda baseado em artigos religiosos, como terços, fitinhas, velas, medalhas e imagens (CEARÁ,
GOVERNO DO ESTADO, 2012). Entre outros pontos turísticos há a Estátua de São Francisco,
monumento com mais de 30 metros de altura; o zoológico municipal e a Praça dos Romeiros – um
anfiteatro ao ar livre. Canindé também apresenta um turismo de eventos ligado à Festa de São
Francisco das Chagas, que atrai pessoas de todo o estado e região. Em relação aos serviços públicos
oferecidos na cidade, Canindé destaca-se pela presença do IFCE. Já na área da saúde, a cidade conta
com o Centro de Saúde Chico Santos e com a Sociedade Hospitalar São Francisco de Canindé.

A cidade de Crateús localiza-se a oeste do estado do Ceará e apresenta um entroncamento
rodoviário entre as rodovias BR-403, BR-226 e CE-187. Economicamente, destacam-se os setores
primário e terciário e o cultivo de produtos como algodão, feijão, milho, cana-de-açúcar, castanha-
de-caju e frutas diversas, além da pecuária, bovina e suína. O turismo é também considerado uma
fonte de renda, devido, principalmente, às paisagens naturais da região. Destaca-se a Reserva
Particular do Patrimônio Natural Serra das Almas, mantida pela Associação Caatinga e reconhecida
pela Organização das Nações Unidas para a Educação, a Ciência e a Cultura (UNESCO, do inglês –
United Nations Educational, Scientific and Cultural Organization) como Posto Avançado da Reserva
da Biosfera. No local, são desenvolvidas atividades de pesquisa científica, recreação e visitação
escolar, além de projetos de educação ambiental e desenvolvimento sustentável junto às
comunidades do entorno da reserva, combinando preservação ambiental com geração de renda e
melhoria da qualidade de vida local (PREFEITURA MUNICIPAL DE CRATEÚS, 2014). Outro destaque
é o Cânion do Rio Poti, fenômeno criado pela passagem do Rio Poti por uma fenda geológica situada
na Serra da Ibiapaba entre o Piauí e o Ceará. O turismo não se limita a paisagens naturais. Crateús
conta, ainda, com o Monumento da Coluna Prestes, com o Teatro Rosa Moraes e com a Biblioteca
Municipal Norberto Ferreira Filho (CEARÁ, GOVERNO DO ESTADO, 2012). Em relação aos serviços
públicos oferecidos no município, destaca-se a presença da Universidade Estadual do Ceará (UECE),
do IFCE e da Universidade Federal do Ceará (UFC). Não foram encontrados dados a respeito de
serviços públicos de saúde.
A cidade de Fortaleza, capital do Ceará, localiza-se no litoral norte do estado, e apresenta
um entroncamento rodoviário entre as rodovias BR-116, BR-222, CE-040, CE-402 e CE-501.
Economicamente, a cidade destaca-se no setor terciário, em que o comércio apresenta-se como
atuante e diversificado. O setor industrial concentra-se nos ramos de vestuário e calçado, artefatos
de tecidos, alimentos, extração e beneficiamento de minerais não metálicos e produtos têxteis
(PREFEITURA MUNICIPAL DE FORTALEZA, [2015]). Fortaleza é também conhecida por seu potencial
turístico. Paisagens naturais, que envolvem praias de água morna, e a presença do sol quase o ano
inteiro são os atrativos que contribuem para visitações durante todo o ano. Os ventos e as ondas
também atraem surfistas e praticantes de esportes aquáticos em geral. Há ainda a proximidade
com o clima frio das serras, como Maranguape, Baturité e Guaramiranga, que também estão entre
os destaques e atraem grandes grupos à cidade (ANUÁRIO DE FORTALEZA, 2012a). Em relação aos
serviços públicos oferecidos na cidade, destaca-se, na educação, a presença dos campi do IFCE, da
UFC e da UECE (ANUÁRIO DE FORTALEZA, 2012b) Já na área da saúde, Fortaleza apresenta uma
gama de centros de atendimentos, dos mais simples aos mais complexos, contando, na área
pública, com o Instituto José Frota, com o Hospital Geral de Fortaleza, com a Santa Casa de
Misericórdia, com o Hospital Universitário Walter Cantídio, com o Hospital Municipal Albert Sabin
e com o Hospital da Mulher (ANUÁRIO DE FORTALEZA, 2012c).
O município de Itapipoca localiza-se ao norte do estado do Ceará e apresenta um
entroncamento rodoviário entre as rodovias CE-168, CE-240 e BR-402. Economicamente, destaca-
se o setor terciário, já que os setores de comércio e serviços têm uma organização forte e
estruturada. Também são relevantes os cultivos de algodão, milho, feijão, banana, café, mamona,
frutas e verduras. Já o parque industrial de Itapipoca caracteriza-se por ser voltado para a indústria
de transformação. As empresas de maior destaque são: Dilly, do ramo de calçados; e Ducoco, do
ramo alimentício (PREFEITURA MUNICIPAL DE ITAPIPOCA, [2015a]). Itapipoca apresenta
diversidades naturais e culturais, que concedem ao munícipio um potencial turístico. É possível

observar a serra, a praia e o sertão em um só lugar. Destacam-se como pontos turísticos as praças
da cidade, o Museu da Pré-história, o Parque de Exposições Hildeberto Barroso, os sítios
arqueológicos e paleontológicos, as serras e suas trilhas, além das diversas praias (PREFEITURA
MUNICIPAL DE ITAPIPOCA, [2015b]). A cidade ainda guarda tradições que evidenciam valores
culturais, expressos através de manifestações culturais e grupos folclóricos. Em relação aos serviços
públicos oferecidos na cidade, Itapipoca conta com um campus da UECE e um do IFCE. Já em relação
à saúde, a cidade conta com o Hospital São Camilo e com o Hospital e Maternidade São Vicente de
Paulo.
A cidade de Jijoca de Jericoacoara localiza-se no litoral cearense e tem o turismo como
principal atividade econômica. O município destaca-se como um dos principais destinos turísticos
do Ceará e do Brasil. Os principais pontos procurados estão ligados à natureza e à diversidade de
rios, lagunas e praias. Jijoca de Jericoacoara é também conhecida por ser a porta de entrada do
Parque Nacional de Jericoacoara, criado com o objetivo de fortalecer a Área de Proteção Ambiental
(APA) da região. Uma das praias mais conhecidas do município é a Praia de Jericoacoara, onde se
encontra um dos seus principais símbolos naturais, a Duna Pôr do Sol. Além disso, ressaltam-se a
Pedra Furada e a Lagoa de Jijoca, frequentadas por amantes de esportes náuticos. Como atividades
de menor destaque, observam-se a agricultura de subsistência e a pecuária extensiva, com a criação
de bovinos, suínos e aves. Há também o artesanato desenvolvido no município, assim como a pesca,
a qual atende ao mercado consumidor do próprio município e dos municípios vizinhos. Em relação
aos serviços públicos oferecidos na saúde, a cidade conta com dez unidades, sendo um Centro de
Saúde, oito Unidades Básicas de Saúde e uma Unidade de Pronto Atendimento (UPA). Não há
registros de estabelecimentos de Ensino Superior na cidade.
O município de Quixadá localiza-se no centro do estado do Ceará e apresenta um
entroncamento rodoviário entre as rodovias BR-122, CE-265 e CE-060. Economicamente, a cidade
destaca-se, em relação ao setor terciário, no comércio. Uma importante atividade para o comércio
municipal é a realização de feiras, que ocorrem em dias específicos. Os atacadistas são quem
abastecem os estabelecimentos comerciais dos distritos e dos municípios vizinhos. Quixadá foi por
muitos anos uma das principais cidades do estado do Ceará na produção de algodão, na qual ocupa
o papel de centro polarizador do produto. Tal atividade econômica desenvolveu o município
promovendo o crescimento de vários outros setores do comércio e, consequentemente, da cidade.
Outro forte setor econômico é a avicultura. A cidade conta com quatro granjas de grande e médio
porte e com uma produção de ovos que abastece não só o Ceará, mas também outros estados da
região (PREFEITURA MUNICIPAL DE QUIXADÁ, [2015a]). Quixadá ainda apresenta potencial turístico
caracterizado por inúmeras paisagens naturais. A cidade conta com um conjunto de monumentos
naturais e arquitetônicos. São grandes formações rochosas em um complexo turístico que vai do
secular Açude do Cedro e da Pedra da Galinha Choca até grutas, trilhas ecológicas e serras
(PREFEITURA MUNICIPAL DE QUIXADÁ, [2015b]). Em relação aos serviços públicos prestados,
Quixadá conta com um campus da UFC, um da UECE e do IFCE. Já na área da saúde, há o Hospital
Maternidade Jesus Maria José e o Hospital Municipal Dr. Eudasio Barroso.
Situada na região norte do estado do Ceará, a cidade de Sobral apresenta-se como um dos
referenciais de crescimento no interior do estado, constituindo-se em um centro de convergência
regional por apresentar uma malha rodoviária composta tanto por rodovias estaduais como
federais. Economicamente, o progresso da cidade se firmou a partir da instalação de indústrias e
de um vigoroso sistema de prestação de serviços. No setor industrial, a cidade destaca-se na

fabricação de calçados, cosméticos, mineração, embalagens, refrigerantes e cimento, além de
serviços diversos de fundição. Destacam-se as indústrias Grendene, com sede nacional em Sobral,
e a unidade do Grupo Votorantim, produtora de cimento. A mineração, realizada principalmente
no Distrito de São José, também é relevante. Extraem-se minério de ferro, rochas para cantaria,
brita, entre outros. A cidade passou, recentemente, por alguns investimentos, e novas empresas
portuguesas encontram-se instaladas na cidade, como a Flexipiso. O turismo do município resume-
se à cultura e à história local e conta com o Museu Dom José, o Teatro São João, a Igreja da Sé, a
Casa de cultura, entre outros locais (PREFEITURA MUNICIPAL DE SOBRAL, [2015]). Em relação aos
serviços públicos da cidade, Sobral conta com a UFC e com o IFCE. Na área da saúde, o município
apresenta uma rede na qual há o Hospital Regional Norte, o Hospital do Coração e a Santa Casa de
Misericórdia de Sobral.
A cidade de Mossoró – uma das maiores cidades do estado – localiza-se no interior do
estado do Rio Grande do Norte e apresenta um entroncamento rodoviário entre as rodovias BR-
304, BR-405 e BR-110, que liga Mossoró aos demais municípios (PREFEITURA MUNICIPAL DE
MOSSORÓ, [2015b]). Economicamente, sobressaem-se a fruticultura irrigada, a indústria salineira
e a indústria extrativa. A fruticultura irrigada é voltada, em sua maior parte, para a exportação, com
destaque para a produção do melão. O município é atualmente um dos principais produtores de
sal do país e um dos maiores produtores nacionais de petróleo em terra. Mossoró, assim como
Natal, concentra os principais setores industriais do Rio Grande do Norte. Há também, nesses
municípios, uma concentração de indústrias têxteis, além de artigos essencialmente voltados
ao turismo. Esse setor destaca-se pela cultura e história do município, o qual abriga grandes
espetáculos teatrais e eventos. Destaca-se a festa junina, reconhecida regional e nacionalmente. O
complexo Mossoró Cidade Junina compreende uma mistura de atrações culturais que englobam
shows com artistas nacionais, festival de quadrilhas juninas e projetos culturais, espalhados por
todo o Corredor Cultural da cidade. Outro evento relevante da região é a feira do setor frutícola do
estado, o qual reúne produtores de frutas irrigadas e demais segmentos da cadeia produtiva, como
importadores, exportadores, fornecedores, distribuidores e delegações de diversos países do
mundo. Além disso, a cidade conta com diversos centros que retratam a cultura local, dentre eles
a Estação das Artes Elizeu Ventania, o Memorial da Resistência, a Praça da Convivência e o Museu
Municipal Lauro da Escóssia (PREFEITURA MUNICIPAL DE MOSSORÓ, [2015a]). Em relação aos
serviços públicos oferecidos na cidade, destacam-se a Universidade Estadual do Rio grande do
Norte (UERN) e o Instituto Federal do Rio Grande do Norte (IFRN). Já na área da saúde, Mossoró
conta com o Hospital Regional Tarcísio Maia, com o Hospital Rafael Fernandes e com o Hospital
Wilson Rosado, além de outros centros e unidades básicas.
Ao analisar as potencialidades da RA em questão, observa-se o destaque de Fortaleza. Com
economia centrada no setor terciário, o turismo é a grande atividade da cidade. As paisagens
naturais e os investimentos em infraestrutura proporcionam uma gama de atividades que atraem
turistas de diversas localidades. Assim como Fortaleza, Aracati também tem como base de sua
economia o turismo. O município é conhecido nacionalmente pela praia de Canoa Quebrada, o
segundo destino mais procurado no estado do Ceará. Ressalta-se também seu potencial energético,
referente a seu potencial eólico e petrolífero. A cidade de Jijoca de Jericoacoara, localizada no
litoral, também tem como principal atividade econômica o turismo. Já Canindé destaca-se,
principalmente, pela presença de jazidas e pelo turismo religioso. A cidade é considerada um centro
de fé no estado do Ceará, as romarias são frequentes e a Igreja Matriz da cidade recebeu o título

de basílica. Crateús destaca-se pelos setores primário e terciário e pelo cultivo de produtos como
algodão, feijão, milho, cana-de-açúcar, castanha-de-caju e frutas diversas. Itapipoca sobressai-se
pelo setor terciário que confere à cidade o título de centro regional de compras e negócios das
cidades vizinhas. Quixadá destaca-se no setor terciário baseado no comércio. Sobral tem o
progresso da cidade consolidado a partir da instalação de indústrias e de um sistema de prestação
de serviços. Por fim, Mossoró concentra um dos principais centros industriais do estado do Rio
Grande do Norte.
Análise das Rotas

O objetivo deste tópico é ilustrar, através de mapas, a disponibilidade histórica de voos com
origem e destino dentro da RA em estudo. A Figura 10 e a Figura 11 mostram as rotas praticadas
no modal aeroviário dentro da RA 46 – Fortaleza para os anos de 2000, 2005, 2010 e 2013,
respectivamente, contabilizadas por faixas de número de voos anuais.
Em função do grande número de rotas oferecidas pelos aeródromos da RA 46 – Fortaleza,

optou-se por apresentar duas figuras para facilitar sua visualização: a primeira expõe o número de
rotas com origem no aeródromo da capital, Fortaleza, para cada cidade do país, assim como para
países dos continentes africano, americano e europeu; e a segunda apresenta o número de rotas
aéreas praticadas pelos aeródromos da RA – 46, exceto pelo aeroporto de Fortaleza.
Figura 10 – Rotas aéreas praticadas pela RA 46 – Fortaleza (2000, 2005, 2010 e 2013)
Fonte: Hotran (ANAC, 2014). Elaboração: LabTrans/UFSC (2015)

Figura 11 – Rotas aéreas praticadas pela RA 46 – Fortaleza (2000, 2005, 2010 e 2013)
Fonte: Hotran (ANAC, 2014). Elaboração: LabTrans/UFSC (2015)
Ao analisar os fluxos aéreos da RA 46, nota-se que os aeródromos que apresentaram rotas
de origem ou destino foram os de Fortaleza, Mossoró e Sobral. O aeródromo localizado em
Fortaleza foi o de maior movimentação aérea no último ano observado, sendo Guarulhos, Recife,
Rio de Janeiro (Galeão), Brasília, Belém e São Luís suas rotas de maior fluxo. Ademais, o aeródromo
de Fortaleza apresenta voos com destino ou origem nas cidades de Salvador, Natal, Teresina,
Campinas, Juazeiro do Norte, Manaus, Confins e João Pessoa. Nota-se ainda que foram registrados
em Fortaleza voos internacionais no último ano observado, com rotas para Portugal, Itália e Cabo
Verde. Para o ano de 2015, foram totalizadas 16 rotas nacionais sendo que a nova configuração
apresenta novos voos com destino ou origem em São Gonçalo do Amarante, João Pessoa, Belém,
Goiânia e Confins.
Os aeródromos de Mossoró e Sobral não apresentaram movimentação aérea para o ano de
2015. Além disso, os aeródromos de Crateús e Jijoca de Jericoacoara não apresentaram números
significativos de voos durante os anos observados. Os aeródromos de Canindé e de Itapipoca
encontram-se em fase de planejamento e, portanto, estão fora de operação.
Quando a análise de rotas é comparada à pesquisa OD, observa-se que os principais
municípios origens e destinos não foram contemplados pelas rotas aéreas registradas na RA em
2013, exceto São Paulo, que foi contemplado pela rota Fortaleza-Campinas. A configuração de rotas
para 2015 continua contemplando todos os principais municípios origens e destinos, sendo eles:
São Paulo, Rio de Janeiro, Brasília e Recife.

Projeção de Demanda de Passageiros
A movimentação de passageiros observada entre os anos de 2006 e 2014 está exibida na
Tabela 18. Os dados foram disponibilizados pela Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) e
passaram por uma série de validações, conforme explicado no relatório Metodologia do Relatório
Regional. Esses dados foram coletados diretamente do Sistema Hórus. Os resultados referentes à
projeção de demanda de passageiros foram obtidos tendo 2012 como ano-base, e estão expostos
na Tabela 19 e nas figuras que seguem. As projeções de movimentação de passageiros foram
disponibilizadas pela SAC/PR – atual MTPA.
Tabela 18 – Movimentação de passageiros observada10 nos aeródromos da RA 46 – Fortaleza (2006-2014)
Município UF 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Aracati CE - - - - - - - - -
Canindé CE - - - - - - - - -
Crateús CE - - - - - - - - -
Fortaleza CE 3.014.19 3.367.83 3.354.51 4.061.60 5.000.52 5.488.95 5.888.02 5.885.43 6.415.64
Itapipoca CE - - - - - - - - -
Jijoca de
CE - - - - - - - - -
Jericoacoara
Mossoró RN 3.369* - - - 1.273* 1.861 - - -
Quixadá CE - - - - - - - - -
Sobral CE - - - - - - - - -
Total Região 3.017.559 3.367.832 3.354.511 4.061.601 5.001.792 5.490.810 5.888.021 5.885.428 6.415.639
(-) Período sem movimentação.

*O ano não possui dados para todos os meses.
Fonte: Dados fornecidos pela ANAC. Elaboração: LabTrans/UFSC (2015)
Tabela 19 – Movimentação de passageiros projetada para os aeródromos da RA 46 – Fortaleza (2020-2035)

Município UF 2020 2025 2030 2035
Aracati CE 13.645 18.302 25.224 35.526
Canindé CE 23.862 32.046 44.164 62.203
Crateús CE 8.138 10.916 15.044 21.188
Fortaleza CE 10.362.202 13.094.092 16.400.600 20.475.413
Itapipoca CE 42.935 57.647 79.444 111.893
Jijoca de Jericoacoara CE 4.956 6.649 9.162 12.904
Mossoró RN 103.998 139.488 192.238 270.756
Quixadá CE 11.771 15.775 21.737 30.616
Sobral CE 226.140 303.622 418.428 589.334
Total Região 10.797.647 13.678.537 17.206.041 21.609.833
10
Os dados foram retirados do Sistema Hórus no dia 4 de dezembro de 2015 e estão sujeitos a
atualização pela ANAC, podendo haver modificações futuras.

Observado Projetado
40.000
35.000
30.000
Passageiros
25.000
20.000
15.000
10.000
5.000
0
2006
2010
2014
2020
2025
2030
2035
Figura 12 – Movimentação de passageiros no aeródromo de Aracati (CE)
Fonte: Dados fornecidos pela ANAC e pela SAC/PR (atual MTPA). Elaboração: LabTrans/UFSC (2015)
Observado Projetado
70.000
60.000
50.000
Passageiros
40.000
30.000
20.000
10.000
0
2035
2006
2010
2014
2020
2025
2030
Figura 13 – Movimentação de passageiros no aeródromo de Canindé (CE)

Observado Projetado
25.000
20.000
Passageiros
15.000
10.000
5.000
0
2006
2010
2014
2020
2025
2030
2035
Figura 14 – Movimentação de passageiros no aeródromo de Cratéus (CE)


Observado Projetado
25.000.000
20.000.000
Passageiros
15.000.000
10.000.000
5.000.000
0
2006
2010
2014
2020
2025
2030
2035
Figura 15 – Movimentação de passageiros no aeródromo de Fortaleza (CE)
Observado Projetado
120.000
100.000
80.000
Passageiros
60.000
40.000
20.000
0
2006
2010
2014
2020
2025
2030
2035
Figura 16 – Movimentação de passageiros no aeródromo de Itapipoca (CE)

Observado Projetado
14.000
12.000
10.000
Passageiros
8.000
6.000
4.000
2.000
0
2006
2010
2014
2020
2025
2030
2035
Figura 17 – Movimentação de passageiros no aeródromo de Jijoca de Jericoacoara (CE)


Observado Projetado
300.000
250.000
200.000
Passageiros
150.000
100.000
50.000
0
2006
2010
2014
2020
2025
2030
2035
Figura 18 – Movimentação de passageiros no aeródromo de Mossoró (RN)
Observado Projetado
35.000
30.000
25.000
Passageiros
20.000
15.000
10.000
5.000
0
2030
2006
2010
2014
2020
2025
2035
Figura 19 – Movimentação de passageiros no aeródromo de Quixadá (CE)

Observado Projetado
700.000
600.000
500.000
Passageiros
400.000
300.000
200.000
100.000
0
2020
2006
2010
2014
2025
2030
2035
Figura 20 – Movimentação de passageiros no aeródromo de Sobral (CE)


25.000
Milhares
20.000
15.000
Passageiros
10.000
5.000
0
2006 2010 2014 2020 2025 2030 2035
Aracati - Observado Aracati - Projetado
Canindé - Observado Canindé - Projetado
Crateús - Observado Crateús - Projetado
Fortaleza - Observado Fortaleza - Projetado
Itapipoca - Observado Itapipoca - Projetado
Jijoca de Jericoacoara - Observado Jijoca de Jericoacoara - Projetado
Mossoró - Observado Mossoró - Projetado
Quixadá - Observado Quixadá - Projetado
Sobral - Observado Sobral - Projetado
Figura 21 – Movimentação total de passageiros na RA 46 – Fortaleza

Análise Comparativa dos Aeródromos
da RA 46 – Fortaleza
A partir dos estudos efetuados no tópico anterior deste relatório, esta análise tem como
objetivo comparar as diferentes variáveis estudadas em cada um dos aeródromos da RA. Para
tanto, as variáveis foram divididas em dois grupos: principais e secundárias. O primeiro grupo inclui
fatores determinantes do potencial aéreo de uma região: aspectos macroeconômicos; projeção de
demanda de passageiros; e condições atuais do aeródromo. É com base nessas variáveis
determinantes que se recomenda o porte dos aeródromos. Os aeródromos classificados como
menor porte passam ainda por uma segunda análise comparativa, relacionada ao grupo de
variáveis secundárias, que inclui aspectos microeconômicos, espaciais e a pesquisa origem-destino.
Caso essas variáveis secundárias tenham papel de destaque, aeródromos antes classificados como
menor porte podem ser recomendados à categoria de maior porte.
Na análise das variáveis principais, verifica-se que os municípios de Fortaleza, Mossoró e
Sobral se destacam na variável macroeconômica, com os maiores indicadores de população, de PIB
e de PIB per capita. As variáveis de projeção de demanda apontam um maior crescimento em
Fortaleza, em conformidade com o que indica a movimentação de passageiros observada. O
aeródromo de Fortaleza é o maior responsável pelo fluxo de rotas da RA, oferecendo voos regulares
para as capitais do Brasil.
A análise das variáveis secundárias destaca o aeródromo de Fortaleza perante os demais.
A pesquisa OD, por exemplo, identifica que 84% das viagens originadas na RA têm como origem ou
destino o município de Fortaleza. Além disso, a análise espacial indica que o nível mais elevado de
sobreposição das áreas de captação inclui seis dos nove aeródromos dessa RA. Sendo assim, grande
parte dos municípios da RA tem acesso a esses aeródromos com tempo de deslocamento menor
que 150 minutos.

Considerações Finais
Neste relatório, buscou-se a sistematização de informações e a análise da evidência recente
e prospectiva para fundamentar as recomendações de investimentos em relação aos aeródromos
da RA 46 – Fortaleza. As recomendações, que se referem apenas aos resultados conquistados neste
relatório regional, foram obtidas a partir da análise comparativa das variáveis primárias e
secundárias realizada no capítulo 2.
Considerando, assim, toda a rede de serviços aeroportuários de modo sistêmico, a
integração existente entre os aeródromos e outros modais de transporte e a análise de dados e
informações procedida neste relatório, pode-se afirmar que a região em estudo tem potencial para
receber investimentos de modo a possibilitar a operação de voos regulares nacionais em três
aeroportos regionais de maior relevância e porte, além do aeroporto da capital já existente em
Fortaleza. As recomendações de localização dos aeródromos regionais são para os municípios de
Mossoró, Sobral e Crateús.
Os municípios de Fortaleza, Mossoró e Sobral apresentam variáveis principais de maior
destaque, justificando assim aeródromos de grande porte. Isso se dá em função das variáveis de
projeção de demanda e de fatores macroeconômicos da região na qual estão inseridos. Fortaleza
possui a maior projeção de demanda da RA e os maiores valores de PIB, de PIB per capita e de
população. O aeródromo de Mossoró ocupa a segunda posição para todas as variáveis mencionadas
acima, exceto pela projeção de demanda, em que ocupa a terceira posição. Caracteriza-se como
uma das maiores cidades do Rio Grande do Norte, além de ser um polo de concentração industrial
do estado. Já o aeródromo de Sobral é responsável pela segunda maior projeção de demanda, e
ocupa a terceira posição para as demais variáveis de maior destaque. A cidade sobressai-se por
suas indústrias e por seu vigoroso sistema terciário. Por fim, o relativo isolamento de Crateús
justifica o investimento em um aeródromo, proporcionando assim novas alternativas de
desenvolvimento para a região que se destaca pela Reserva Particular do Patrimônio Natural Serra
das Almas – a qual recebe o reconhecimento da UNESCO de Posto Avançado da Reserva da Biosfera.
Aos demais aeródromos que formam a RA 46, justificam-se investimentos em aeródromos
de menor porte em seus respectivos municípios. Aracati destaca-se pelo setor de serviços e pelo
turismo. O município é conhecido pela praia de Canoa Quebrada. Canindé destaca-se pelo turismo
religioso, principalmente pelo título de Basílica, concedido pelo Vaticano, de sua Igreja Matriz. O
município de Itapipoca sobressai-se como um centro regional de compras e negócios das cidades
vizinhas. Jijoca de Jericoacoara é considerado um dos principais destinos turísticos do Ceará e do
Brasil, além de ser a porta de entrada do Parque Nacional de Jericoacoara, que visa à proteção
ambiental da região. Ademais, a cidade de Quixadá tem o papel de centro polarizador do algodão,
em que se configura como uma das principais cidades produtoras do Ceará.
Vale lembrar, também, que a RA 46 – Fortaleza exerce influência sobre as RAs de Juazeiro
do Norte, Natal e Teresina. Embora as duas últimas também sejam capitais estaduais, a oferta de
voos pela RA 46 – Fortaleza é superior. Diante desse contexto, passageiros de outras RAs podem
preferir deslocar-se por via terrestre para o aeroporto de Fortaleza para iniciar sua viagem, em vez
de iniciá-la em um aeródromo regional.
Ressalta-se que esta análise comparativa não levou em consideração fatores econômicos
relacionados à oferta de voos (como destinos, horários e preço das passagens), que podem

contribuir para a tomada de decisão do passageiro quanto à escolha por se deslocar a partir de um
ou outro aeroporto. Da mesma forma, não foram considerados outros fatores técnicos importantes
para a decisão desse tipo de investimento, como condições climáticas, que estão relacionadas ao
tempo diário de operação do aeroporto, e possibilidade de expansão, relacionada principalmente
ao entorno do aeroporto – como presença de rodovias e construções que possam impedir
eventuais ampliações do sítio aeroportuário. Tais fatores estão sendo estudados em outras fases
deste termo de cooperação, e a análise conjunta de todas as fases poderá sustentar a tomada de
decisão de investimento a partir de uma visão ampla, de natureza socioeconômica, técnica e
financeira.

Referências
AGÊNCIA NACIONAL DE AVIAÇÃO CIVIL (ANAC). HOTRAN – Horário de Transporte. Atualizado em:
30 out. 2014. Disponível em: <http://www2.anac.gov.br/hotran/>. Acesso em: 1o abr. 2015.
ANUÁRIO DE FORTALEZA. Economia. Ago. 2012a. Disponível em:

<http://www.anuariodefortaleza.com.br/economia/centro-de-eventos-e-acquario.php>. Acesso
em: 28. set. 2015.
______. Educação. Ago. 2012b. Disponível em:

<http://www.anuariodefortaleza.com.br/educacao/fortaleza-universitaria.php>. Acesso em: 28.
set. 2015.
______. Saúde. Ago. 2012c. Disponível em: <http://www.anuariodefortaleza.com.br/saude/os-

maiores-hospitais-publicos.php>. Acesso em: 28. set. 2015.
BRASIL. Ministério do Trabalho e Emprego. Relação Anual de Informações Sociais (RAIS). 2015a.
Disponível em: <http://portal.mte.gov.br/rais/>. Acesso em: 17 jul. 2015.
BRASIL. Secretaria de Aviação Civil da Presidência da República (SAC/PR). Programa de

desenvolvimento da aviação regional vai democratizar o transporte aéreo. Última modificação:
12 mar. 2015b. Disponível em: <http://www.aviacao.gov.br/noticias/2015/01/programa-de-
desenvolvimento-aviacao-regional-quer-democratizar-o-transporte-aereo-no-brasil-1>. Acesso
em: 24 maio 2016.
INSTITUTO BRASILEIRO DE GEOGRAFIA E ESTATÍSTICA (IBGE). 2015. Disponível em:

<http://www.ibge.gov.br/home/>. Acesso em: 2 abr. 2015.
INSTITUTO DE PESQUISA ECONÔMICA APLICADA (IPEA). IPEADATA. 2015. Disponível em:

<http://www.ipeadata.gov.br/>. Acesso em: 20 jul. 2015.
CEARÁ (GOVERNO DO ESTADO). Instituto de Pesquisa e Estratégia Econômica do Ceará (IPECE).

Perfil Básico Municipal – Canindé. Fortaleza, 2012. Disponível em:
<http://www.ipece.ce.gov.br/publicacoes/perfil_basico/pbm-2012/Caninde.pdf>. Acesso em: 28
set. 2015.
______. Perfil Básico Municipal – Crateús. Fortaleza, 2009. Disponível em:

<http://www.ipece.ce.gov.br/publicacoes/perfil_basico/pbm-2009/Crateus_Br_office.pdf>.
Acesso em: 28 set. 2015.
PREFEITURA MUNICIPAL DE ARACATI. Dados Gerais. [2015]. Disponível em:

<http://www.aracati.ce.gov.br/aracati/dados-gerais/>. Acesso em: 28 set. 2015.
PREFEITURA MUNICIPAL DE CRATEÚS. Locais Turísticos. 2014. Disponível em:

<http://www.crateus.ce.gov.br/capa/locais-turisticos/>. Acesso em: 28 set. 2015.
PREFEITURA MUNICIPAL DE FORTALEZA. Cidade. [2015]. Disponível em:

<http://www.fortaleza.ce.gov.br/cidade>. Acesso em: 28 set. 2015.
PREFEITURA MUNICIPAL DE ITAPIPOCA. Atividades econômicas. [2015a]. Disponível em:

<http://www.itapipoca.ce.gov.br/ita.php?st=informacoes&cod_info=5> Acesso em: 28 set. 2015.

______. Dados Gerais. [2015b]. Disponível em:
<http://www.itapipoca.ce.gov.br/ita.php?st=informacoes&cod_info=1>. Acesso em: 28 set.2015.
PREFEITURA MUNICIPAL DE MOSSORÓ. Cultura. [2015a]. Disponível em:

<http://www.prefeiturademossoro.com.br/mossoro/cultura/>. Acesso em: 28 set. 2015.
______. Geografia. [2015b]. Disponível em:

<http://www.prefeiturademossoro.com.br/mossoro/geografia/>. Acesso em: 28 set. 2015.
PREFEITURA MUNICIPAL DE QUIXADÁ. Economia de Quixadá. [2015a]. Disponível em:

<http://www.quixada.ce.gov.br/imprimir.asp?id=1754>. Acesso em: 28 set. 2015.
______. Turismo. [2015b]. Disponível em: <http://quixada.ce.gov.br/?page_id=1153>. Acesso em:

28 set. 2015.
PREFEITURA MUNICIPAL DE SOBRAL. História. [2015]. Disponível em:

<http://www.sobral.ce.gov.br/site_novo/index.php/a-cidade/historia>. Acesso em: 28 set. 2015.
SISTEMA DE ANÁLISE DAS INFORMAÇÕES DE COMÉRCIO EXTERIOR VIA WEB (ALICEWEB). 2015.
Disponível em: <http://aliceweb.desenvolvimento.gov.br#>. Acesso em: 3 abr. 2015.

Lista de abreviaturas e siglas
AliceWeb Sistema de Análise das Informações de Comércio Exterior via Web
ANAC Agência Nacional de Aviação Civil
APA Área de Proteção Ambiental
APR Aeródromo Polo Regional
HOTRAN Horário de Transporte
IBGE Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística
IFCE Instituto Federal do Ceará
IFRN Instituto Federal do Rio Grande do Norte
IGP-DI Índice Geral de Preços – Disponibilidade Interna
IPEADATA Base de Dados do Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada
LabTrans Laboratório de Transportes e Logística
MTPA Ministério dos Transportes, Portos e Aviação Civil
OD Origem-Destino
PIB Produto Interno Bruto
PIL Programa de Investimentos em Logística
RA Região Aeroviária
RAIS Relação Anual de Informações Sociais
SAC/PR Secretaria de Aviação Civil da Presidência da República
UECE Universidade Estadual do Ceará
UERN Universidade Estadual do Rio grande do Norte
UFC Universidade Federal do Ceará
UFSC Universidade Federal de Santa Catarina
UNESCO United Nations Educational, Scientific and Cultural Organization
UPA Unidade de Pronto Atendimento
VA Valor Adicionado
VBPI Valor Bruto da Produção Industrial

Lista de figuras
Figura 1 – Região Aeroviária 46 – Fortaleza, no contexto nacional ................................................... 9
Figura 2 – Áreas de captação sobrepostas dos aeródromos da RA 46 – Fortaleza......................... 10
Figura 3 – Região Aeroviária 46 – Fortaleza, no contexto nacional ................................................. 21
Figura 4 – Áreas de captação dos aeródromos – Fortaleza, Aracati, Canindé, Cretéus e Itapipoca....
........................................................................................................................................ 23
Figura 5 – Áreas de captação dos aeródromos Jijoca de Jericoacoara, Quixadá, Sobral e Mossoró ...
........................................................................................................................................ 24
Figura 6 – Áreas de captação sobrepostas dos aeródromos da RA 46 – Fortaleza ......................... 24
Figura 7 – Ligações rodoviárias da RA 46 – Fortaleza ...................................................................... 26
Figura 8 – Número estimado de viagens pelo modal aéreo em 2014 por município da RA 46 –
Fortaleza ......................................................................................................................... 28
Figura 9 – Evolução do PIB do estado do Ceará e sua participação em relação ao Brasil (2000-2012)
........................................................................................................................................ 31
Figura 10 – Rotas aéreas praticadas pela RA 46 – Fortaleza (2000, 2005, 2010 e 2013) ................ 42
Figura 11 – Rotas aéreas praticadas pela RA 46 – Fortaleza (2000, 2005, 2010 e 2013) ................ 43
Figura 12 – Movimentação de passageiros no aeródromo de Aracati (CE) ..................................... 45
Figura 13 – Movimentação de passageiros no aeródromo de Canindé (CE) ................................... 45
Figura 14 – Movimentação de passageiros no aeródromo de Cratéus (CE) .................................... 45
Figura 15 – Movimentação de passageiros no aeródromo de Fortaleza (CE) ................................. 46
Figura 16 – Movimentação de passageiros no aeródromo de Itapipoca (CE) ................................. 46
Figura 17 – Movimentação de passageiros no aeródromo de Jijoca de Jericoacoara (CE) ............. 46
Figura 18 – Movimentação de passageiros no aeródromo de Mossoró (RN) ................................. 47
Figura 19 – Movimentação de passageiros no aeródromo de Quixadá (CE) ................................... 47
Figura 20 – Movimentação de passageiros no aeródromo de Sobral (CE) ...................................... 47
Figura 21 – Movimentação total de passageiros na RA 46 – Fortaleza ........................................... 48

Lista de tabelas
Tabela 1 – Indicadores econômicos da área de captação de até 60 minutos dos aeródromos de
Aracati, Canindé, Crateús, Fortaleza e Itapipoca (CE) (2000 e 2012)............................. 11
Tabela 2 – Indicadores econômicos da área de captação de até 60 minutos dos aeródromos de Jijoca
de Jericoacoara, Quixadá e Sobral (CE) e Mossoró (RN) (2000 e 2012)......................... 11
Tabela 3 – Movimentação de passageiros observada nos aeródromos da RA 46 – Fortaleza (2006-
2014) .............................................................................................................................. 12
Tabela 4 – Movimentação de passageiros projetada para os aeródromos da RA 46 – Fortaleza (2020-
2035) .............................................................................................................................. 12
Tabela 5 – Informações complementares dos aeródromos da RA 46 – Fortaleza .......................... 22
Tabela 6 – Municípios e estimativa de viagens das áreas de captação de 60 minutos e das áreas de
captação exclusiva.......................................................................................................... 29
Tabela 7 – PIB, PIB per capita e outros indicadores do Ceará e do Brasil (2000 e 2012) ................ 30
Tabela 8 – Exportação, importação e balança comercial do Ceará e do Brasil (2000 e 2014) ........ 30
Tabela 9 – VA bruto por grandes setores do Ceará e do Brasil (2000-2012) ................................... 32
Tabela 10 – Valor dos principais produtos agropecuários do Ceará e sua partipação .................... 32
Tabela 11 – Participação dos principais setores industriais no VBPI – Indústria de Transformação do
estado do Ceará (2000 e 2012) ...................................................................................... 33
Aracati, Canindé, Crateús, Fortaleza e Itapipoca (CE) (2000 e 2012)............................. 34
Jijoca de Jericoacoara, Quixadá e Sobral (CE) e Mossoró (RN) (2000 e 2012) ............... 35
Tabela 14 – Pessoal ocupado por setores na área de captação de até 60 minutos dos aeródromos
de Aracati, Canindé, Crateús, Fortaleza e Itapipoca (CE) (2000 e 2013)........................ 36
Tabela 15 – Pessoal ocupado por setores na área de captação de até 60 minutos dos aeródromos
de Jijoca de Jericoacoara, Quixadá e Sobral (CE) e Mossoró (RN) (2000 e 2013) .......... 36
Tabela 16 – Número de estabelecimentos por setores e por porte na área de captação de até 60
minutos dos aeródromos de Aracati, Canindé, Crateús, Fortaleza e Itapipoca (CE) (2000
e 2013)............................................................................................................................ 37
Tabela 17 – Número de estabelecimentos por setores e por porte na área de captação de até 60
minutos dos aeródromos de de Jijoca de Jericoacoara, Quixadá e Sobral (CE) e Mossoró
(RN) (2000 e 2013) ......................................................................................................... 37
Tabela 18 – Movimentação de passageiros observada nos aeródromos da RA 46 – Fortaleza (2006-
2014) .............................................................................................................................. 44
Tabela 19 – Movimentação de passageiros projetada para os aeródromos da RA 46 – Fortaleza
(2020-2035) .................................................................................................................... 44

Apêndices

Apêndice 1 – Lista de municípios da
RA 46 – Fortaleza
Tabela A1 – Lista de municípios da RA 46 – Fortaleza
Cód. Município Captação Município Captação UF
BR220105 Assunção do Piauí PI
BR220202 Buriti dos Montes PI
BR220260 Castelo do Piauí PI
BR220342 Domingos Mourão PI
BR220635 Milton Brandão PI
BR220987 São João da Fronteira PI
BR221040 São Miguel do Tapuio PI
BR230015 Acarape CE
BR230020 Acaraú CE
BR230050 Alcântaras CE
BR230070 Alto Santo CE
BR230075 Amontada CE
BR230090 Apuiarés CE
BR230100 Aquiraz CE
BR230120 Aracoiaba CE
BR230125 Ararendá CE
BR230140 Aratuba CE
BR230185 Banabuiú CE
BR230195 Barreira CE
BR230210 Baturité CE
BR230220 Beberibe CE
BR230230 Bela Cruz CE
BR230240 Boa Viagem CE
BR230260 Camocim CE
BR230290 Capistrano CE
BR230300 Caridade CE
BR230310 Cariré CE
BR230340 Carnaubal CE
BR230365 Catunda CE
BR230370 Caucaia CE
BR230393 Choró CE
BR230395 Chorozinho CE
BR230400 Coreaú CE
BR230423 Croatá CE
BR230425 Cruz CE
BR230428 Eusébio CE
BR230435 Forquilha CE
BR230445 Fortim CE
Continua

BR230450 Frecheirinha CE
BR230460 General Sampaio CE
BR230465 Graça CE
BR230470 Granja CE
BR230490 Groaíras CE
BR230495 Guaiúba CE
BR230500 Guaraciaba do Norte CE
BR230510 Guaramiranga CE
BR230520 Hidrolândia CE
BR230523 Horizonte CE
BR230526 Ibaretama CE
BR230530 Ibiapina CE
BR230533 Ibicuitinga CE
BR230535 Icapuí CE
BR230560 Independência CE
BR230565 Ipaporanga CE
BR230580 Ipu CE
BR230590 Ipueiras CE
BR230600 Iracema CE
BR230610 Irauçuba CE
BR230620 Itaiçaba CE
BR230625 Itaitinga CE
BR230630 Itapagé CE
BR230650 Itapiúna CE
BR230655 Itarema CE
BR230660 Itatira CE
BR230680 Jaguaribara CE
BR230700 Jaguaruana CE
BR230760 Limoeiro do Norte CE
BR230763 Madalena CE
BR230765 Maracanaú CE
BR230770 Maranguape CE
BR230780 Marco CE
BR230790 Martinópole CE
BR230800 Massapê CE
BR230820 Meruoca CE
BR230837 Miraíma CE
BR230860 Monsenhor Tabosa CE
BR230870 Morada Nova CE
BR230880 Moraújo CE
BR230890 Morrinhos CE
BR230900 Mucambo CE
BR230910 Mulungu CE
Continua

BR230930 Nova Russas CE
BR230940 Novo Oriente CE
BR230945 Ocara CE
BR230960 Pacajus CE
BR230970 Pacatuba CE
BR230980 Pacoti CE
BR230990 Pacujá CE
BR231000 Palhano CE
BR231010 Palmácia CE
BR231020 Paracuru CE
BR231025 Paraipaba CE
BR231040 Paramoti CE
BR231050 Pedra Branca CE
BR231070 Pentecoste CE
BR231085 Pindoretama CE
BR231095 Pires Ferreira CE
BR231100 Poranga CE
BR231123 Potiretama CE
BR231126 Quiterianópolis CE
BR231140 Quixeramobim CE
BR231150 Quixeré CE
BR231170 Reriutaba CE
BR231180 Russas CE
BR231200 Santana do Acaraú CE
BR231220 Santa Quitéria CE
BR231230 São Benedito CE
BR231240 São Gonçalo do Amarante CE
BR231250 São João do Jaguaribe CE
BR231260 São Luís do Curu CE
BR231270 Senador Pompeu CE
BR231280 Senador Sá CE
BR231310 Tabuleiro do Norte CE
BR231320 Tamboril CE
BR231330 Tauá CE
BR231335 Tejuçuoca CE
BR231340 Tianguá CE
BR231350 Trairi CE
BR231355 Tururu CE
BR231360 Ubajara CE
BR231375 Umirim CE
BR231380 Uruburetama CE
BR231390 Uruoca CE
BR231395 Varjota CE
Continua

BR231410 Viçosa do Ceará CE
BR240020 Açu RN
BR240030 Afonso Bezerra RN
BR240070 Alto do Rodrigues RN
BR240080 Angicos RN
BR240100 Apodi RN
BR240110 Areia Branca RN
BR240145 Baraúna RN
BR240230 Caraúbas RN
BR240250 Carnaubais RN
BR240320 Doutor Severiano RN
BR240330 Encanto RN
BR240370 Felipe Guerra RN
BR240375 Fernando Pedroza RN
BR240390 Francisco Dantas RN
BR240430 Governador Dix-Sept Rosado RN
BR240440 Grossos RN
BR240470 Ipanguaçu RN
BR240485 Itajá RN
BR240490 Itaú RN
BR240720 Macau RN
BR240740 Martins RN
BR240840 Olho D’ Água do Borges RN
BR240870 Paraú RN
BR240940 Pau dos Ferros RN
BR240970 Pedro Avelino RN
BR240990 Pendências RN
BR241020 Portalegre RN
BR241025 Porto do Mangue RN
BR241070 Riacho da Cruz RN
BR241100 Rodolfo Fernandes RN
BR241105 Tibau RN
BR241190 São Francisco do Oeste RN
BR241335 Serra do Mel RN
BR241355 Serrinha dos Pintos RN
BR241360 Severiano Melo RN
BR241380 Taboleiro Grande RN
BR241450 Umarizal RN
BR241460 Upanema RN
BR241490 Viçosa RN
BR230110 Aracati CE
BR230280 Canindé CE
BR230350 Cascavel CE
Continua

BR230410 Crateús CE
BR230440 Fortaleza CE
BR230640 Itapipoca CE
BR230725 Jijoca de Jericoacoara CE
BR240800 Mossoró RN
BR231130 Quixadá CE
BR231160 Redenção CE
BR231290 Sobral CE

Apêndice 2 – Lista de municípios pertencentes às
áreas de captação dos aeródromos da
RA 46 – Fortaleza
Tabela A2 – Lista de municípios da área de captação do aeródromo de Aracati (CE)
Cód. Município Captação Município Captação UF Início Fim Unidade
BR230110 Aracati CE 0 30 min
BR230445 Fortim CE 0 30 min
BR230620 Itaiçaba CE 0 30 min
BR230220 Beberibe CE 30 60 min
BR230535 Icapuí CE 30 60 min
BR230700 Jaguaruana CE 30 60 min
BR231000 Palhano CE 30 60 min
BR231180 Russas CE 30 60 min
BR230195 Barreira CE 60 90 min
BR230350 Cascavel CE 60 90 min
BR230395 Chorozinho CE 60 90 min
BR230523 Horizonte CE 60 90 min
BR230760 Limoeiro do Norte CE 60 90 min
BR230870 Morada Nova CE 60 90 min
BR230945 Ocara CE 60 90 min
BR230960 Pacajus CE 60 90 min
BR231085 Pindoretama CE 60 90 min
BR231150 Quixeré CE 60 90 min
BR231250 São João do Jaguaribe CE 60 90 min
BR230015 Acarape CE 90 120 min
BR230070 Alto Santo CE 90 120 min
BR230100 Aquiraz CE 90 120 min
BR230120 Aracoiaba CE 90 120 min
BR230210 Baturité CE 90 120 min
BR230290 Capistrano CE 90 120 min
BR230428 Eusébio CE 90 120 min
BR230440 Fortaleza CE 90 120 min
BR230495 Guaiúba CE 90 120 min
BR230510 Guaramiranga CE 90 120 min
BR230526 Ibaretama CE 90 120 min
BR230533 Ibicuitinga CE 90 120 min
BR230625 Itaitinga CE 90 120 min
BR230680 Jaguaribara CE 90 120 min
BR230765 Maracanaú CE 90 120 min
BR230770 Maranguape CE 90 120 min
BR230910 Mulungu CE 90 120 min
Continua

BR230970 Pacatuba CE 90 120 min
BR230980 Pacoti CE 90 120 min
BR231010 Palmácia CE 90 120 min
BR231160 Redenção CE 90 120 min
BR231310 Tabuleiro do Norte CE 90 120 min
BR230140 Aratuba CE 120 150 min
BR230370 Caucaia CE 120 150 min
BR230393 Choró CE 120 150 min
BR230600 Iracema CE 120 150 min
BR230650 Itapiúna CE 120 150 min
BR230670 Jaguaretama CE 120 150 min
BR231123 Potiretama CE 120 150 min
BR231130 Quixadá CE 120 150 min
BR241105 Tibau RN 30 60 min
BR240145 Baraúna RN 60 90 min
BR240440 Grossos RN 60 90 min
BR240800 Mossoró RN 60 90 min
BR240110 Areia Branca RN 90 120 min
BR240430 Governador Dix-Sept Rosado RN 90 120 min
BR241335 Serra do Mel RN 90 120 min
BR240020 Açu RN 120 150 min
BR240100 Apodi RN 120 150 min
BR240130 Augusto Severo RN 120 150 min
BR240230 Caraúbas RN 120 150 min
BR240250 Carnaubais RN 120 150 min
BR240370 Felipe Guerra RN 120 150 min
BR240470 Ipanguaçu RN 120 150 min
BR240485 Itajá RN 120 150 min
BR240490 Itaú RN 120 150 min
BR240840 Olho D'Água do Borges RN 120 150 min
BR240870 Paraú RN 120 150 min
BR241025 Porto do Mangue RN 120 150 min
BR241100 Rodolfo Fernandes RN 120 150 min
BR241360 Severiano Melo RN 120 150 min
BR241460 Upanema RN 120 150 min

Tabela A3 – Lista de municípios da área de captação do aeródromo de Canindé (CE)
BR230280 Canindé CE 0 30 min
BR230300 Caridade CE 0 30 min
BR230090 Apuiarés CE 30 60 min
BR230460 General Sampaio CE 30 60 min
BR230763 Madalena CE 30 60 min
BR231040 Paramoti CE 30 60 min
BR230240 Boa Viagem CE 60 90 min
BR230660 Itatira CE 60 90 min
BR231070 Pentecoste CE 60 90 min
BR231220 Santa Quitéria CE 60 90 min
BR231335 Tejuçuoca CE 60 90 min
BR230185 Banabuiú CE 90 120 min
BR230365 Catunda CE 90 120 min
BR230435 Forquilha CE 90 120 min
BR230490 Groaíras CE 90 120 min
BR230520 Hidrolândia CE 90 120 min
Continua

BR230610 Irauçuba CE 90 120 min
BR230630 Itapagé CE 90 120 min
BR231020 Paracuru CE 90 120 min
BR231025 Paraipaba CE 90 120 min
BR231050 Pedra Branca CE 90 120 min
BR231140 Quixeramobim CE 90 120 min
BR231170 Reriutaba CE 90 120 min
BR231240 São Gonçalo do Amarante CE 90 120 min
BR231260 São Luís do Curu CE 90 120 min
BR231290 Sobral CE 90 120 min
BR231355 Tururu CE 90 120 min
BR231375 Umirim CE 90 120 min
BR231380 Uruburetama CE 90 120 min
BR231395 Varjota CE 90 120 min
BR230075 Amontada CE 120 150 min
BR230310 Cariré CE 120 150 min
BR230340 Carnaubal CE 120 150 min
BR230400 Coreaú CE 120 150 min
BR230500 Guaraciaba do Norte CE 120 150 min
BR230560 Independência CE 120 150 min
BR230580 Ipu CE 120 150 min
BR230590 Ipueiras CE 120 150 min
BR230640 Itapipoca CE 120 150 min
BR230800 Massapê CE 120 150 min
BR230820 Meruoca CE 120 150 min
BR230837 Miraíma CE 120 150 min
BR230850 Mombaça CE 120 150 min
BR230860 Monsenhor Tabosa CE 120 150 min
BR230880 Moraújo CE 120 150 min
BR230900 Mucambo CE 120 150 min
BR230930 Nova Russas CE 120 150 min
BR231095 Pires Ferreira CE 120 150 min
BR231200 Santana do Acaraú CE 120 150 min
BR231230 São Benedito CE 120 150 min
BR231270 Senador Pompeu CE 120 150 min
Continua

BR231280 Senador Sá CE 120 150 min
BR231320 Tamboril CE 120 150 min
BR231350 Trairi CE 120 150 min
Tabela A4 – Lista de municípios da área de captação do aeródromo de Crateús (CE)

BR230410 Crateús CE 0 30 min
BR230565 Ipaporanga CE 0 30 min
BR230125 Ararendá CE 30 60 min
BR230940 Novo Oriente CE 30 60 min
BR231126 Quiterianópolis CE 30 60 min
BR230580 Ipu CE 60 90 min
BR231100 Poranga CE 60 90 min
BR231330 Tauá CE 90 120 min
BR230040 Aiuaba CE 120 150 min
BR230150 Arneiroz CE 120 150 min
BR230423 Croatá CE 120 150 min
BR230530 Ibiapina CE 120 150 min
BR230835 Milhã CE 120 150 min
BR230990 Pacujá CE 120 150 min
BR231030 Parambu CE 120 150 min
Continua

BR231340 Tianguá CE 120 150 min
BR231360 Ubajara CE 120 150 min
BR220202 Buriti dos Montes PI 30 60 min
BR220260 Castelo do Piauí PI 90 120 min
BR221040 São Miguel do Tapuio PI 90 120 min
BR220105 Assunção do Piauí PI 120 150 min
BR220551 Juazeiro do Piauí PI 120 150 min
BR220790 Pedro II PI 120 150 min
Tabela A5 – Lista de municípios da área de captação do aeródromo de Fortaleza (CE)

BR230015 Acarapé CE 30 60 min
Continua

BR230655 Itarema CE 120 150 min
BR230890 Morrinhos CE 120 150 min

Tabela A6 – Lista de municípios da área de captação do aeródromo de Itapipoca (CE)
BR230020 Acaraú CE 60 90 min
BR230230 Bela Cruz CE 60 90 min
BR230425 Cruz CE 60 90 min
BR230780 Marco CE 60 90 min
BR230725 Jijoca de Jericoacoara CE 90 120 min
Continua

BR230050 Alcântaras CE 120 150 min
BR230450 Frecheirinha CE 120 150 min
BR230470 Granja CE 120 150 min
BR230790 Martinópole CE 120 150 min
BR231390 Uruoca CE 120 150 min

Tabela A7 – Lista de municípios da área de captação do aeródromo de Jijoca de Jericoacoara (CE)
BR230260 Camocim CE 60 90 min
BR230205 Barroquinha CE 90 120 min
BR231410 Viçosa do Ceará CE 90 120 min
BR230390 Chaval CE 120 150 min

Tabela A8 – Lista de municípios da área de captação do aeródromo de Mossoró (RN)
BR230535 Icapuí CE 30 60 min
BR230427 Ererê CE 120 150 min
BR250200 Belém do Brejo do Cruz PB 90 120 min
BR250430 Catolé do Rocha PB 90 120 min
BR250230 Bom Sucesso PB 120 150 min
BR250280 Brejo do Cruz PB 120 150 min
BR250290 Brejo dos Santos PB 120 150 min
BR250740 Jericó PB 120 150 min
BR250937 Mato Grosso PB 120 150 min
BR251280 Riacho dos Cavalos PB 120 150 min
BR251320 Santa Cruz PB 120 150 min
BR251390 São Bento PB 120 150 min
BR251398 São Francisco PB 120 150 min
BR240800 Mossoró RN 0 30 min
BR240430 Governador Dix-Sept Rosado RN 0 30 min
BR240020 Açu RN 30 60 min
BR240100 Apodi RN 30 60 min
BR240110 Areia Branca RN 30 60 min
BR240230 Caraúbas RN 30 60 min
BR240370 Felipe Guerra RN 30 60 min
BR240440 Grossos RN 30 60 min
Continua

BR241105 Tibau RN 30 60 min
BR241335 Serra do Mel RN 30 60 min
BR241460 Upanema RN 30 60 min
BR240070 Alto do Rodrigues RN 60 90 min
BR240080 Angicos RN 60 90 min
BR240130 Augusto Severo RN 60 90 min
BR240250 Carnaubais RN 60 90 min
BR240375 Fernando Pedroza RN 60 90 min
BR240470 Ipanguaçu RN 60 90 min
BR240485 Itajá RN 60 90 min
BR240490 Itaú RN 60 90 min
BR240840 Olho D'Água do Borges RN 60 90 min
BR240870 Paraú RN 60 90 min
BR241025 Porto do Mangue RN 60 90 min
BR241060 Rafael Godeiro RN 60 90 min
BR241280 São Rafael RN 60 90 min
BR241360 Severiano Melo RN 60 90 min
BR241445 Triunfo Potiguar RN 60 90 min
BR241450 Umarizal RN 60 90 min
BR240030 Afonso Bezerra RN 90 120 min
BR240060 Almino Afonso RN 90 120 min
BR240090 Antônio Martins RN 90 120 min
BR240390 Francisco Dantas RN 90 120 min
BR240400 Frutuoso Gomes RN 90 120 min
BR240520 Janduís RN 90 120 min
BR240610 Jucurutu RN 90 120 min
BR240670 Lajes RN 90 120 min
BR240690 Lucrécia RN 90 120 min
BR240720 Macau RN 90 120 min
BR240740 Martins RN 90 120 min
BR240760 Messias Targino RN 90 120 min
BR240930 Patu RN 90 120 min
BR240940 Pau dos Ferros RN 90 120 min
BR240970 Pedro Avelino RN 90 120 min
BR240990 Pendências RN 90 120 min
BR241020 Portalegre RN 90 120 min
BR241050 Rafael Fernandes RN 90 120 min
BR241070 Riacho da Cruz RN 90 120 min
BR241100 Rodolfo Fernandes RN 90 120 min
BR241190 São Francisco do Oeste RN 90 120 min
BR241355 Serrinha dos Pintos RN 90 120 min
BR241380 Taboleiro Grande RN 90 120 min
BR241490 Viçosa RN 90 120 min
Continua

BR240040 Água Nova RN 120 150 min
BR240050 Alexandria RN 120 150 min
BR240160 Bento Fernandes RN 120 150 min
BR240190 Caiçara do Rio do Vento RN 120 150 min
BR240200 Caicó RN 120 150 min
BR240290 Coronel João Pessoa RN 120 150 min
BR240320 Doutor Severiano RN 120 150 min
BR240330 Encanto RN 120 150 min
BR240380 Florânia RN 120 150 min
BR240450 Guamaré RN 120 150 min
BR240560 Jardim de Piranhas RN 120 150 min
BR240590 João Dias RN 120 150 min
BR240600 José da Penha RN 120 150 min
BR240725 Major Sales RN 120 150 min
BR240730 Marcelino Vieira RN 120 150 min
BR240860 Paraná RN 120 150 min
BR240960 Pedra Preta RN 120 150 min
BR241000 Pilões RN 120 150 min
BR241080 Riacho de Santana RN 120 150 min
BR241140 Santana do Matos RN 120 150 min
BR241250 São Miguel RN 120 150 min
BR241300 São Vicente RN 120 150 min
BR241415 Tenente Laurentino Cruz RN 120 150 min
Tabela A9 – Lista de municípios da área de captação do aeródromo de Quixadá (CE)

BR230185 Banabuiú CE 30 60 min
BR231140 Quixeramobim CE 30 60 min
Continua

BR231300 Solonópole CE 60 90 min
BR230670 Jaguaretama CE 90 120 min
BR230835 Milhã CE 90 120 min
BR230030 Acopiara CE 120 150 min
BR230426 Deputado Irapuan Pinheiro CE 120 150 min
Continua

BR230550 Iguatu CE 120 150 min
BR231090 Piquet Carneiro CE 120 150 min
BR231135 Quixelô CE 120 150 min
Tabela A10 – Lista de municípios da área de captação do aeródromo de Sobral (CE)

BR230465 Graça CE 30 60 min
BR230530 Ibiapina CE 30 60 min
BR230050 Alcântaras CE 30 60 min
BR230450 Frecheirinha CE 30 60 min
BR230260 Camocim CE 60 90 min
Continua

BR231410 Viçosa do Ceará CE 60 90 min
BR230580 Ipu CE 60 90 min
BR230205 Barroquinha CE 90 120 min
BR230423 Croatá CE 90 120 min
BR231100 Poranga CE 120 150 min
BR230125 Ararendá CE 120 150 min
Continua

BR230390 Chaval CE 120 150 min
BR220987 São João da Fronteira PI 90 120 min
BR220840 Piripiri PI 120 150 min
BR220270 Cocal PI 120 150 min
BR220342 Domingos Mourão PI 120 150 min

Relatório Regional-RA 46-Fortaleza - 20161111 - vrs1.1

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Região Aeroviária

PESQUISAS E ESTUDOS PARA APOIO TÉCNICO À

OBJETO 1 - APOIO AO PLANEJAMENTO DO SISTEMA

FASE 2 – SISTEMATIZAÇÃO DE INFORMAÇÕES DE DEMANDA

Relatório Regional – Região Aeroviária 46 – Fortaleza 5

Figura 1 – Região Aeroviária 46 – Fortaleza, no contexto nacional

As conclusões obtidas a partir da análise da RA 46 foram baseadas em quatro principais

Relatório Regional – Região Aeroviária 46 – Fortaleza 9

Figura 2 – Áreas de captação sobrepostas dos aeródromos da RA 46 – Fortaleza

Destaca-se que, caso as áreas de captação de outros aeródromos não presentes na RA 46

10 Relatório Regional – Região Aeroviária 46 – Fortaleza

Relatório Regional – Região Aeroviária 46 – Fortaleza 11

(-) Período sem movimentação.

Tabela 4 – Movimentação de passageiros projetada para os aeródromos da RA 46 – Fortaleza (2020-2035)

Com base em todos esses resultados, pode-se chegar a um conjunto de conclusões e, a

12 Relatório Regional – Região Aeroviária 46 – Fortaleza

Relatório Regional – Região Aeroviária 46 – Fortaleza 13

Análise da Pesquisa Origem-Destino (OD) ............................................................................ 27

Análise Socioeconômica Estadual ......................................................................................... 30

Análise Comparativa dos Aeródromos da RA 46 – Fortaleza ......................................... 49

Relatório Regional – Região Aeroviária 46 – Fortaleza 17

Relatório Regional – Região Aeroviária 46 – Fortaleza 19

20 Relatório Regional – Região Aeroviária 46 – Fortaleza

Figura 3 – Região Aeroviária 46 – Fortaleza, no contexto nacional

A RA 46 faz fronteira a leste com a RA 45 – Natal; a oeste com a RA 47 – Teresina; e ao sul

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Análise das Áreas de Captação

22 Relatório Regional – Região Aeroviária 46 – Fortaleza

Relatório Regional – Região Aeroviária 46 – Fortaleza 23

Figura 6 – Áreas de captação sobrepostas dos aeródromos da RA 46 – Fortaleza

24 Relatório Regional – Região Aeroviária 46 – Fortaleza

 Tempo de deslocamento entre o município de origem do passageiro e o aeródromo

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26 Relatório Regional – Região Aeroviária 46 – Fortaleza

Análise da Pesquisa Origem-Destino (OD)

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Canindé 15 7 14.487 5.612

Crateús 9 9 60.140 60.140

Fortaleza 26 19 5.269.396 5.259.793

Itapipoca 13 9 50.571 44.239

Jijoca de Jericoacoara 6 6 75.568 75.568

Mossoró 13 11 119.875 118.243

Quixadá 11 7 32.051 27.324

Sobral 23 21 139.524 136.820

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30 Relatório Regional – Região Aeroviária 46 – Fortaleza

PIB CE PIB CE/BR

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Os principais produtos da agropecuária estadual para os anos de 2004 e 2013, conforme

A Tabela 11 destaca as cinco principais divisões da indústria de transformação existentes

32 Relatório Regional – Região Aeroviária 46 – Fortaleza

Análise Socioeconômica das Áreas de Captação dos

Análise Macrorregional das Áreas de Captação dos

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34 Relatório Regional – Região Aeroviária 46 – Fortaleza

A Tabela 12 e a Tabela 13 indicam também o crescimento populacional entre 2000 e 2012.

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No que se refere à composição setorial, observa-se que o setor de serviços e outras

36 Relatório Regional – Região Aeroviária 46 – Fortaleza

Pequeno 95 655 2.383 6.420 679 1.495 1.513 3.471

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