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Alcançando a
confiabilidade 08
em sistemas de
defesa
LAURA LACEY E CHRIS HOCKLEY

Introdução
Como introdução a este capítulo, vale a pena perguntar se um departamento de
defesa adquiriria sistemas caros que podem provar não ser adequados ao propósito
devido à consideração inadequada de sua confiabilidade, manutenibilidade e
disponibilidade. A questão leva à consideração de como uma capacidade poderia ser
alcançada se não fosse possível garantir que a disponibilidade de um sistema tenha
sido considerada desde o início. Uma análise dos relatórios publicados pelo
Escritório Nacional de Auditoria do Reino Unido sobre os Grandes Projetos do
Ministério da Defesa e seu Plano de Equipamentos, por exemplo, o de 2015 (UK
NAO, 2015), revela que frequentemente muitos dos dez principais requisitos do
usuário para uma aquisição de sistema aparentemente não incluem o requisito de
que o sistema atenda a metas de disponibilidade significativas.
Este capítulo explicará os termos disponibilidade, confiabilidade e
manutenibilidade, e a importância da logística para fornecer disponibilidade e
capacidade. Em seguida, examinará como os requisitos adequadamente articulados
podem garantir que a disponibilidade, a confiabilidade e a capacidade de
manutenção sejam alcançadas. Uma vez que estes tenham sido estabelecidos, o
vínculo com a confiabilidade será feito e, em seguida, com a capacidade. Exemplos
serão usados para demonstrar a importância da confiabilidade, manutenibilidade e,
particularmente, logística, na obtenção de disponibilidade e capacidade.
 2 Logística de Defesa

Disponibilidade
Disponibilidade em geral
Aqui estão diferentes definições de disponibilidade e equações de como ela pode
ser calculada. Como ponto de partida, em essência, os usuários do equipamento
desejam que o equipamentoeitrabalhar quando necessário. A disponibilidade é
efetivamente todo o tempo durante o qual o equipamento não falhou, portanto, por
exemplo: a máquina de lavar está encanada e pronta para trabalhar quando
necessário; o tanque de batalha principal está na área de montagem do esquadrão
blindado, funcionando, abastecido e pronto para uso quando o comandante
precisar; a aeronave está na linha de voo pronta para ser designada para as
operações. Alguns autores escrevem sobre o funcionamento do sistema (Kumar,
2000) ou sobre sua funcionalidade (Knezevic, 1997), mas por mais que a
disponibilidade seja expressa, o sistema está onde é necessário, pronto para
desempenhar as funções que os usuários exigiram dele quando articularam seus
requisitos (consulte a discussão sobre requisitos de usuário e requisitos de sistema
no Capítulo 6).
Existem três tipos principais de disponibilidade no procurement e no .iipport, e
cada um tem um significado diferente e é calculado de uma forma
diferentecaminho.Por isso, seu uso é diferente. Os três tipos são: disponibilidade
intrínseca f/1), que também é conhecida como disponibilidade inerente;
disponibilidade alcançada (AJ; e disponibilidade operacional (A). Para o usuário
do equipamento, a disponibilidade operacional é o mais importante, mas também
o mais difícil de calcular.
Em termos muito gerais, a disponibilidade é calculada conforme mostrado na
Equação 8.1.EUdeste ponto em diante, esta expressão geral de disponibilidade
serátelefoneerrou como disponibilidade clássica.

... Tempo de atividade

Disponibilidade clássica= - ;:—
Tempo de atividade + tempo de
inatividade

Em termos simples, o tempo de atividade é quando o equipamento está executando

sua função projetada.eu.Hião de um local para outro. No entanto, não é tão
simples,Comoserá explicado em breve.

Disponibilidade inerente
Disponibilidade inerente (A)égeralmente calculado no início do projeto do
 Alcançando a confiabilidade em sistemas de defesa 3

sistemaEstágio.Dados limitados estão disponíveis e, portanto, há limites para sua

utilidade. Além disso,istoconsidera apenas a manutenção corretiva (também
conhecida como manutenção não programada) e pressupõe-se que todas as
ferramentas, peças de reposição, engenheiros (treinados e competentes) e
instalações estejam disponíveis e no mesmo local que o equipamento quando ele
falhar. Além disso, o sistema ou equipamento pode ser reparado no tempo
especificado. Para refletir essas condições ideais, isso é frequentemente chamado
de manutenção ativa corretiva. Usando um veículo como ilustração, ele
experimentaria uma lâmpada de farol queimada ou um pneu furado do lado de fora
de uma instalação de manutenção totalmente equipada que está pronta e capaz de
fazer o reparo sem atrasos. Para um gerador a gasolina ou uma máquina de lavar,
a falha pode ser um filtro bloqueado, mas o novo filtro e a pessoa treinada para
substituí-lo estão à mão, prontos e esperando para realizar o reparo. Então, ocorreu
uma falha aleatória, mas pode ser corrigida sem atrasos. A disponibilidade inerente
pressupõe condições ideais. Lembre-se de que isso não é a realidade e, portanto, o
conceito de disponibilidade inerente ou intrínseca deve ser tratado com cautela.
Tem mais apelo para um projetista de sistema que está projetando manutenibilidade
(facilidade de manutenção) no sistema para garantir que em tais condições ideais a
velocidade de manutenção seja a mais rápida possível. No entanto, suas limitações
são expostas pelo fato de que o projetista não pode saber se, no momento da falha,
o sistema estará próximo a uma instalação de manutenção, ou se o engenheiro de
manutenção estará à mão equipado com as ferramentas certas para o trabalho, ou
que qualquer número de outros ideais podem ser alcançados e, portanto, o reparo
não será adiado. A disponibilidade inerente pressupõe condições ideais. Lembre-
se de que isso não é a realidade e, portanto, o conceito de disponibilidade inerente
ou intrínseca deve ser tratado com cautela. Tem mais apelo para um projetista de
sistema que está projetando manutenibilidade (facilidade de manutenção) no
sistema para garantir que em tais condições ideais a velocidade de manutenção seja
a mais rápida possível. No entanto, suas limitações são expostas pelo fato de que o
projetista não pode saber se, no momento da falha, o sistema estará próximo a uma
instalação de manutenção, ou se o engenheiro de manutenção estará à mão
equipado com as ferramentas certas para o trabalho, ou que qualquer número de
outros ideais podem ser alcançados e, portanto, o reparo não será adiado. A
disponibilidade inerente pressupõe condições ideais. Lembre-se de que isso não é
a realidade e, portanto, o conceito de disponibilidade inerente ou intrínseca deve
ser tratado com cautela. Tem mais apelo para um projetista de sistema que está
projetando manutenibilidade (facilidade de manutenção) no sistema para garantir
que em tais condições ideais a velocidade de manutenção seja a mais rápida
possível. No entanto, suas limitações são expostas pelo fato de que o projetista não
pode saber se, no momento da falha, o sistema estará próximo a uma instalação de
 4 Logística de Defesa

manutenção, ou se o engenheiro de manutenção estará à mão equipado com as

ferramentas certas para o trabalho, ou que qualquer número de outros ideais podem
ser alcançados e, portanto, o reparo não será adiado. e, portanto, o conceito de
disponibilidade inerente ou intrínseca deve ser tratado com cautela. Tem mais
apelo para um projetista de sistema que está projetando manutenibilidade
(facilidade de manutenção) no sistema para garantir que em tais condições ideais a
velocidade de manutenção seja a mais rápida possível. No entanto, suas limitações
são expostas pelo fato de que o projetista não pode saber se, no momento da falha,
o sistema estará próximo a uma instalação de manutenção, ou se o engenheiro de
manutenção estará à mão equipado com as ferramentas certas para o trabalho, ou
que qualquer número de outros ideais podem ser alcançados e, portanto, o reparo
não será adiado. e, portanto, o conceito de disponibilidade inerente ou intrínseca
deve ser tratado com cautela. Tem mais apelo para um projetista de sistema que
está projetando manutenibilidade (facilidade de manutenção) no sistema para
garantir que em tais condições ideais a velocidade de manutenção seja a mais
rápida possível. No entanto, suas limitações são expostas pelo fato de que o
projetista não pode saber se, no momento da falha, o sistema estará próximo a uma
instalação de manutenção, ou se o engenheiro de manutenção estará à mão
equipado com as ferramentas certas para o trabalho, ou que qualquer número de
outros ideais podem ser alcançados e, portanto, o reparo não será adiado. Tem mais
apelo para um projetista de sistema que está projetando manutenibilidade
(facilidade de manutenção) no sistema para garantir que em tais condições ideais a
velocidade de manutenção seja a mais rápida possível. No entanto, suas limitações
são expostas pelo fato de que o projetista não pode saber se, no momento da falha,
o sistema estará próximo a uma instalação de manutenção, ou se o engenheiro de
manutenção estará à mão equipado com as ferramentas certas para o trabalho, ou
que qualquer número de outros ideais podem ser alcançados e, portanto, o reparo
não será adiado. Tem mais apelo para um projetista de sistema que está projetando
manutenibilidade (facilidade de manutenção) no sistema para garantir que em tais
condições ideais a velocidade de manutenção seja a mais rápida possível. No
entanto, suas limitações são expostas pelo fato de que o projetista não pode saber
se, no momento da falha, o sistema estará próximo a uma instalação de
manutenção, ou se o engenheiro de manutenção estará à mão equipado com as
ferramentas certas para o trabalho, ou que qualquer número de outros ideais podem
ser alcançados e, portanto, o reparo não será adiado.
 Alcançando a confiabilidade em sistemas de defesa 5

A disponibilidade inerente pode ser calculada conforme mostrado na Equação

8.2:

Disponibilidade inerente (A } ----------------------- Tempo de atividade ------

Tempo de atividade-Tempo de manutenção ativa
corretiva

Podemos pensar no tempo de atividade como o tempo médio entre falhas (MTBF)
e o tempo de inatividade como o tempo médio de reparo (MTTR). A
disponibilidade inerente pode então ser calculada se conhecermos o MTBF e o
MTTR, conforme mostrado na Equação 8.3.

„ MTBFA =
---------------------------
'MTBF+MTTRC

Figura 8.1 O subscritoc foi usado para denotar que apenas a manutenção corretiva está
sendo realizada. Uma consideração de com que frequência e por qual duração a

manutenção corretiva é realizada ajudará a ilustrar o efeito na disponibilidade

inerente. Considere a Figura 8.1: ela representa a manutenção em umcarro,onde os
blocos com linhas diagonais representam algumas intervenções de manutenção
corretiva, por exemplo, trocar um pneu ou substituir uma lâmpada, .mil os blocos
pretos sólidos representam os tempos durante os quais ocarro étrabalhando.
Disponibilidade inerente para equipamentos funcionando e tendo manutenção corretiva
Ising Equação 8.3 o A para a Figura 8.1 pode ser calculado da seguinte forma:

, , ,, .(60 + 140 +163)

Disponibilidade inerente (A)=— ----------------- —=99%
v
'' (60 + 140 + 163) + 2

—
Exercício i: Calcular a disponibilidade inerente de um
veículo
Suponha que seu veículo esteja disponível 365 dias por ano e você troque uma
lâmpada no ano, o que leva 20 minutos, e você tem um pneu furado, que leva 40
minutos para substituir, pois seu carro carrega um sobressalente (provavelmente
uma ocorrência incomum em carros modernos !). Qual é a disponibilidade inerente?
Nota: Não foi considerada a possibilidade de reparação do pneu sobresselente.

Do ponto de vista logístico, as condições ideais exigiriam treinamento

e<engenheiros competentes, uma instalação de armazenamento no local que está
totalmente abastecida com oa escala e a escala do inventário necessário para
concluir todas as tarefas de manutenção em potencial,todas as ferramentas
necessárias, manuais técnicos, equipamentos de suporte e teste, e as instalações, por
exemplo uma garagem, disponível 24 horas por dia, 365 diasum ano,e
provavelmente mais.

Alcançoudisponibilidade
A disponibilidade alcançada também considera as condições ideais de trabalho
descritasacima de.No entanto, além de considerar a manutenção corretiva
tambémliuoculta a manutenção preventiva, por exemplo, a maior programada de
um carroeueuvicc a cada 20.000 milhas,ouremoção e substituição de sua correia
dentadatodo80.000 milhas. Para uma aeronave pode ser a recomendação do
fabricanteremendadomanutenção a cada 100 horas de vôo.
Disponibilidade alcançadaécalculado usando o tempo médio
entremanutenção(MTBM)em vez dedo que entre falhas. Isto é porque o o tempo de
inatividade agora inclui correções emanutenção preventiva,aantigolidando com
falhas aleatórias e este último entregandomanternance. Como a disponibilidade
inerente, assume condições ideais. Além disso, é melhor usado no início do ciclo
de vida de um sistema e especialmente para equipamentos ou componentes que
requerem manutenção preventiva regular. Uma visão para a disponibilidade
alcançada deve ajudar os projetistas a determinar a probabilidade de haver
problemas com o projeto que impeçam o equipamento de fornecer a disponibilidade
alcançada necessária. Nesse caso, as alterações podem ser feitas no projeto no início
do ciclo de vida, antes que tal alteração se torne proibitivamente cara.
Alternativamente, discussões podem ser realizadas com o cliente para verificar se
há espaço para negociação em relação aos requisitos de disponibilidade que eles
especificaram. O usuário pode aceitar mais ou menos períodos de manutenção
programada e o projetista pode negociar por períodos mais curtos e mais freqüentes
ou períodos mais longos e menos freqüentes de manutenção programada. No
entanto, qualquer negociação desse tipo deve envolver a(s) pessoa(s) específica(s)
que articulou o requisito em primeiro lugar, porque pode estar lá por um motivo
muito específico. Considere, por exemplo, o caso de um caminhão de bombeiros:
períodos muito curtos de manutenção programada podem ser menos propensos a
comprometer a disponibilidade geral da frota de bombeiros.
Se a quantidade de manutenção preventiva necessária para o sistema for baixa,
o valor de disponibilidade alcançado calculado será muito semelhante ao valor de
disponibilidade inerente calculado.
Usando o exemplo da Figura 8.2, onde os blocos pretos sólidos representam o
tempo que o equipamento está funcionando conforme necessário, os blocos
quadriculados representam a manutenção preventiva e os blocos com linhas
diagonais representam a manutenção corretiva, a disponibilidade alcançada pode
ser calculada usando as Equações 8.4 e 8.5.

UMA MTBM
Disponibilidade alcançada= -------------------------------
MTBM+MTTR+MTTRp

., . Jii rMTBM
Disponibilidade alcançada= -------------------------------
MTBM+ MCMT+MPMT

Figura 8.2Disponibilidade alcançada para um sistema operando e passando por

períodos de manutenção corretiva e preventiva
Diferenteautores representam MGMT e MPMT de diferentes maneiras, comoMM|
ou Mpmt (Jones, 2006), ou AMT (Kumar, 2000) ou M (Blanchard, 2004),Ondeos
tempos preventivo e corretivo foram combinados no 'tempo de manutenção ativa',
mas observe que Blanchard usa a média. O importante é garantir que todas as partes
interessadas usem as mesmas equações e termos, oudiathá um entendimento
comum de como os termos estão sendo calculadoseusado.
Porilustração, considere um avião a jato de combate que é submetido a
manutenção preventiva a cada 60 dias, esta manutenção demorando 1 dia para ser
concluída, com o relógio sendo reajustado para os próximos 60 dias: a
disponibilidade alcançada (AJ seria calculada usando a Equação 8.5 da seguinte
forma:

Uma disponibilidade conquistada

(60+2+ 57+60+18+41+60+60)/8
(60 + 2+ 57+60+18+41+60 + 60)/8+(eu+l)/2 + (l + l+eu+ l + l)/5
44,75
=0,957=96%
44,75 + 1 +1
Observaçãoque o relógio não pare quando a manutenção corretiva está
sendo•umatentou. Observe também que estamos considerando o tempo médio entre
manutenções e o tempo médio entre manutenções corretivas e preventivas, e não o
tempo de atividade e o tempo de inatividade. Se não houvesse manutenção corretiva
então A( seria cerca de 98%. Se a manutenção preventiva demorasse três dias então
A(gostariacair para 91%.

Exercício 2: Calcule a disponibilidade alcançada para um

veículo de logística militar
Suponha que seu veículo esteja disponível 365 dias por ano e você troque 1 lâmpada
no ano, o que leva 20 minutos, e você tem 1 pneu furado, que leva 40 minutos para
substituir, pois você carrega um sobressalente. Você também tem uma garagem para
realizar um serviço anual, que leva 2 dias. Reabastecimento de óleo semanal = 20
minutos e verificações semanais de pneus = 10 minutos. Qual é a disponibilidade
alcançada?
Nota: Não foi considerada a possibilidade de reparação do pneu sobresselente.

A partir deuma perspectiva logística, as condições ideais exigirão um excelente

programa de reposição de peças de reposição, captura e análise de dados de peças
de reposição precisas e abrangentes,sobressalentesaprovisionamento e devidamente
qualificados
Disponibilidade operacional
A disponibilidade operacional é a disponibilidade mais útil para calcular, mas
também a mais difícil, pois deve abordar a variável adicional de tempo de atraso
administrativo e logístico (ALDT). Refere-se a atrasos, muitas vezes fora do
controle do operador, que podem contribuir desde o tempo gasto verificando
estoques, verificando se o estoque necessário está disponível, fazendo um pedido
com outro fornecedor, aguardando a chegada de uma entrega internacional,
aguardando um fornecedor qualificado engenheiro para fazer o trabalho, esperando
que outro mantenedor termine de usar um equipamento de diagnóstico ou teste, e
assim por diante. É, em essência, qualquer atraso que não faz parte das atividades
de manutenção preventiva ou corretiva. Leva em conta as condições reais e não as
condições ideais. No entanto, ao calcular a disponibilidade operacional, é
necessário considerar se está sendo calculado para um único equipamento como um
submarino, uma aeronave ou um carro blindado, ou para uma frota desses sistemas.
Um cálculo para um único sistema fornecerá um resultado de disponibilidade
razoavelmente definido, por exemplo, que o sistema está indisponível para a missão
planejada para ele. No entanto, se calculado para uma frota de sistemas, a missão
planejada pode prosseguir, com a indisponibilidade de um sistema tendo menos
impacto na disponibilidade operacional geral. A equação de disponibilidade
operacional é mostrada na Equação 8.6, com o ALDT médio sendo representado
por MALDT. Um cálculo para um único sistema fornecerá um resultado de
disponibilidade razoavelmente definido, por exemplo, que o sistema está
indisponível para a missão planejada para ele. No entanto, se calculado para uma
frota de sistemas, a missão planejada pode prosseguir, com a indisponibilidade de
um sistema tendo menos impacto na disponibilidade operacional geral. A equação
de disponibilidade operacional é mostrada na Equação 8.6, com o ALDT médio
sendo representado por MALDT. Um cálculo para um único sistema fornecerá um
resultado de disponibilidade razoavelmente definido, por exemplo, que o sistema
está indisponível para a missão planejada para ele. No entanto, se calculado para
uma frota de sistemas, a missão planejada pode prosseguir, com a indisponibilidade
de um sistema tendo menos impacto na disponibilidade operacional geral. A
equação de disponibilidade operacional é mostrada na Equação 8.6, com o ALDT
médio sendo representado por MALDT.

_■ /MTBM
Disponibilidade operacional=-------------------------------------------------
r7
MTBM+MCMT+MPMT+MALDT

A Equação 8.7 é outra forma de calcular a disponibilidade operacional.

Disponibilidade operacional
Tempo operacional+Tempo de espera
 Tempo operacional + tempo de espera + MCMT + MPMT+MALDT

No entanto, é preciso ter cautela e bom senso. O tempo operacional é o tempo

durante o qual o sistema está sendo utilizado, ou seja, o navio está no mar, o veículo
está na estrada ou a aeronave está voando. O tempo de espera é quando está em
serviço e disponível para ser usado, ou seja, quando o navio está acostado pronto
para navegar, o veículo está estacionado pronto para sua próxima viagem ou a
aeronave está na linha de voo. O analista precisa entender completamente os
parâmetros e entender o valor máximo possível dentro do denominador.
Se a disponibilidade operacional do sistema for calculadapor um períodode um I
vpar e em horas, então o denominador não pode sermais do que8760horas
(365diasx24 horas). Assim, a Equação 8.8 é talvez mais fácil de entender,Comoos
tempos totais são considerados para manutenção corretiva (TCMT), manutenção
preventiva (TPMT) e tempos de atraso administrativo e logístico (TALDT).

Disponibilidade operacional
Tempo operacional+Tempo de espera
Tempo operacional + tempo de espera + TCMT + TPMT+TALDT

A complicação surge quando outros fatores contribuintes devem ser considerados-

errado,como o tempo gasto para rebocar uma aeronave até a linha de voo ou
transportaraaeronave, via navio, para outro local. A aeronave não está em
manutenção e não está disponível. Então talvez outro elemento tenha que ser
adicionado ao denominador para levar em conta esses fatores. No entanto, a cautela
temparadevem ser tomadas para garantir que não haja dupla contabilização do
tempo. Isso podePortantoser um bom momento para chamar a atenção para
sequenciais e concorrenteseuregistro de horas. Se A estiver sendo calculado em um
período de calendário, o relógioEUdente éusado, não o número de horas-homem
acumuladas na atividade de manutençãoistosimEm termos simples, se dois
engenheiros trocarem uma roda em uma aeronave, o totalo tempo de bloqueio pode
ser de uma hora, mas suas horas acumuladas podem ser de duas horas (ou
seja,doishomens x uma hora). Para MCMT, o tempo real do relógio deve ser usado.
omanutençãohoras-homem (MMHs) seria usado para determinar o número
deengenheirosnecessário, e esta é uma consideração de logística. Contabilidade
duplaDentro>uI também ser evitado no cálculo das horas de manutenção corretiva
e preventiva. A manutenção corretiva pode ser realizada ao mesmo tempo que-
preventivomanutenção. No entanto, para cálculos de Ao baseados em calendário,
apenasahoras reais do relógio devem ser usadas para calcular o tempo de
manutenção.Algumautores recomendariam combinar o tempo de manutenção em
um।lenientedo denominador, como o tempo médio de manutenção (MMT).
Há ocasiões em que a manutenção corretiva pode ser adiada até que ummaishá
tempo oportuno para realizá-lo. Por exemplo, uma luz quebrada1 sobreem um
veículo é improvável que pare o veículo que está sendo usado em uma missão;
istor.operável e disponível para dirigir. Pode haver um atraso no fornecimento
donovolevecobertura e, em caso afirmativo, esta manutenção corretiva pode ser
adiada até que um ■ serviço agendado seja contratado ou surja uma oportunidade
adequada.
Entãoimagine o depósito de manutenção trabalhando em um veículo de cada
vez.Enquantoaguardando a entrega de um componente, os engenheiros podem estar
sentadospor aífazendo mais nada, ou eles poderiam estar trabalhando em outros
aspectos docronograma de manutenção.Seeles podemtrabalhar em outras tarefas de
manutenção, em seguida,ihcindisponibilidadeénãonecessariamenteimpactado ou
prolongado. O problemasurgequandoláénenhum trabalho de manutenção lurthei a
ser realizado até que o chega o componente. Isso agora significa que o tempo de
atraso logístico está afetando a disponibilidade do veículo: está aumentando o
ALDT.

Deve-se considerar quando a disponibilidade operacional é calculada. É

errado calcular isso apenas uma vez, e Jones (2006) recomenda que seja
calculado pelo menos anualmente, ou antes de uma missão.
Adicionalmente,istoprecisaria ser revisto após uma grande modificação no
equipamento, onde o requisito original foi alterado ou se estiver operando em
um novo ambiente.
Jones (2006) considera que algumas tarefas de manutenção preventiva
podem não estar incluídas no MPMT. No entanto, seria necessário estabelecer
se o equipamento ainda pode ser usado quando a manutenção preventiva está
sendo realizada, ou se é apenas um componente ou um aspecto do sistema que
não pode ser usado. Por exemplo, a verificação de vírus regular de um
computador desktop não necessariamente impede que o operador faça certos
tipos de trabalho nele enquanto a verificação está em execução. A questão é se
o sistema está indisponível. A varredura representa um período de inatividade
para ela?
Para poder calcular o ALDT com precisão, é necessário manter registros
precisos. Alguma forma de repositório de informações logísticas (LIR) deve ser
estabelecida(VejoCapítulo 7). Além disso, durante os primeiros dias de vida útil
de um sistema, por exemplo, durante o período de suporte inicial de um sistema
recém-desenvolvido, a escala de estoque (e, portanto, os níveis de estoque) ainda
pode estar em um estado de fluxo, o que pode afetar adversamente a
disponibilidade operacional . Esta questão é explicada com mais detalhes no
Capítulo 7. Deve-se reconhecer plenamente queistopode ser caro coletar,
armazenar e analisar todos os dados necessários para calcular a disponibilidade
operacional com precisão. Este será um desafio ainda maiordentroum teatro de
guerra ou durante operações de combate de alta velocidade.
Uma complicação adicional vem da tentativa de entender o perfil de
disponibilidade operacional necessário. Considere um usuário comumafrota de
veículos exigindo uma frota média Ao de 80%. Isso é representado na Figura 8.3
como a Linha A do gráfico.
Ao exame, podeservisto que cada linha na Figura 8.3-A a E inclusive - na
verdade representa uma disponibilidade operacional (A)de 80% em um período
de um ano. Por exemplo, toda a frota pode ser usada extensivamente durante os
primeiros seis meses e depois passar por alguma manutenção preventiva (Linha
E), período durante o qual é necessário apenas 25% A. As linhas B, C e D
também fornecem horários variados quando a disponibilidade podeserabaixo
deamédia de 80% exigida, e qualquer uma dessas opções pode ser aceitável. No
entanto, nenhum seria aceitávelE seo usuário exige um nível constante de 80%
sem queda abaixo desse percentual, mesmo por curtos períodos. Isso ilustra a

importância do projetista do sistema ser claro sobre exatamente o que o usuário

do sistema exige do sistema.
Ter uma compreensão das equações, o que elas permitem que o projetista e o
usuário calculem,autilidade de seus resultadosnoforma dos diferentes tipos de
disponibilidade, e quando oferecem essa utilidade no ciclo de vida, auxiliarão na
definição e cumprimento de metas de confiabilidade para o sistema e (mangueira
de manutenibilidade do sistema.vaiajudar a focar a análise de suporte na cadeia
de suporte mais ampla e fatores logísticos.
A Figura 8.4 representa um diagrama de blocos Ao paraaperíodos de
operação, manutenção e ALDT.
Como antes, os blocos pretos sólidos representam o tempo que o equipamento
está funcionando conforme necessário, os blocos quadriculados representam a
 manutenção preventiva, os blocos com linhas diagonais representam a
manutenção corretiva e os blocos cinzas adicionais representam o tempo gasto
no ALDT. É importante lembrar que quando o equipamento está em manutenção
corretiva ou aguardando reposição para manutenção corretiva, o calendário
calendário continua funcionando. Como consequência, o tempo de operação
reduz em conformidade.

Figura 8.4Disponibilidade operacional - equipamentos funcionando e em manutenção e

aguardando reposição

Usando a Equação 8.6adisponibilidade operacionalpossosercalculadodo

seguinte modo:

Disponibilidade operacional
(60 + 2 + 56 + 60 +18 +38 +60 -e-57)
“ 60 + 2 + 56 + 60 + 18 + 38 + 60 + 57 1 +1 +1 + 1 + 1 1 + 1 1+3 + 3
I-11 -------------------------- ------------- --------
8523
= 62%

Deve-se notar que o resultado é muito menor do que para A ou A . O objectivoI

a
de um bom operador ou comandante seria almejar que o ALDT fosse tão
baixoComopossível através de um bom aprovisionamento e antecipação de
sobressalentes, tendo bons engenheiros e reduzindo qualquer atraso logístico.
Isso moverá Ao mais perto de A; ou A. possível, mas em muitos casos tais
esforços estão fora do controle do comandante.
A disponibilidade de equipamentos pode ser melhorada pelo uso de
manutenção baseada em condições usando técnicas de monitoramento de
condições, incluindo Sistemas de Monitoramento de Saúde e Uso (HUMS).
Essas técnicas podem ajudar a reduzir o MTTR e atrasar a manutenção até que
seja realmente necessária, em vez de conduzi-la com base em uma vida útil de,
digamos, manutenção anual ou na quantidade de quilometragem realizada.
Exemplos de monitoramento de condição incluem análise espectrométrica de
óleo, detectores de chip magnético, tinta indicadora de cor e assim por diante, e
a gravação dos resultados do monitoramento de condição pode ser analisada e
analisada para prever quando a manutenção pode ser realizada com base na
condição do componente. Isso requer boas habilidades de diagnóstico analítico.
A Tabela 8.1 resume os principais recursos das equações de disponibilidade.
Em resumo, Ao é o interesse do cliente, mas é o mais difícil de contratar, uma
realidade desafiadora que os departamentos de defesa e fornecedores precisam
 gerenciar com um número crescente de contratos baseados em saída que exigem
que o fornecedor atenda à disponibilidade especificada saídas. Para
equipamentos pequenos e um único sistema, é mais fácil, mas como o número
de equipamentos

Tabela 8.1Resumo dos principais recursos da equação de disponibilidade

Tipo de Inerente Alcançou Operacional
disponibilidade
Condições Ideal Ideal Realidade
Manutenção Corretivo e Corretivo e
Corretivo
conduzido preventivo preventivo
Atrasos logísticos Não Não Sim
incluídos
Atrasos administrativos Não Não Sim
iiA'V+LL i'L.' if ' 'A -Li 1+7!)+
incluído
aumentam
boa
O disponibilidade
manutenção
projetista
logístico.
os muitos epode
a minimizar
e complexidade
operacional
programada,
fatores projetar
que ocom
masaumenta,
tempo
afetarão torna-se
boa
onão aadministrativo
cada
obtenção
decapacidade
pode vez
inatividade
atraso controlar
de mais
paradeprojetar
ou euma
difícil.

Depois de estabelecer a importância dos termos de disponibilidade e como

eles são calculados, atenção deve ser dada agora à importância da confiabilidade
e sua contribuição para a disponibilidade.

Confiabilidade
A confiabilidade é uma probabilidade e há muitas definições diferentes
oferecidas. No entanto, a seguinte definição é sucinta e abrange as principais
partes contribuintes:
Confiabilidadeéa capacidade de um produto ou sistema funcionar como
pretendido
(ou seja, sem falhas e dentro dos limites de desempenho especificados) por um
tempo especificado, em suas condições de ciclo de vida. (Kapur e Pecht, 2014:
4)

Dentrotermos do requisito do equipamento, a função precisa ser declarada (para

funcionar como pretendido), bem como as condições ambientais (geográficas,
meteorológicas, as outras plataformas em que o sistema pode ser montado ou
usado, condições de armazenamento, manutenção realizada, manuseio,
transporteetc)para cobrir os limites de desempenho especificados e, finalmente,
em que período (tempo especificado).
A confiabilidade dos componentes contribui diretamente para os tempos de
manutenção preventiva e corretiva e, portanto, para a disponibilidade do sistema.
 Os projetistas precisam entender a disponibilidade necessária, a partir da qual a
confiabilidade podeserestabelecido, e a manutenibilidade, que define quão fácil
ou rápido éparamanter. Muitas vezes a confiabilidade é prescrita e não a
disponibilidade. estepossoàs vezes ser inútil. Uma confiabilidade de 90% pode
ser solicitada, mas se nenhum valor de manutenção for fornecido, o tempo para
concluir a manutençãopoderiaser excessivo e afetar negativamente a
disponibilidade.
Em termos muito simples, a confiabilidade pode ser calculada conforme
mostrado na Equação 8.9:
R(t)=J'™ouR(r) = -você
Onde t - tempo e A = a taxa de falha, e
Tempo total de operação
MTBF =
Número de falhas
e
MTBF

Livros didáticos específicos de confiabilidade explicarão como usar uma taxa de

falha constante ou não constante. No entanto, como ponto de partida para entender
o efeito sobre a disponibilidade, as Equações 8.9 a 8.11 devem ser suficientes. A
confiabilidade do sistema pode ser melhorada por meio do redesenho, se o teste for
concluído com antecedência suficiente no ciclo de projeto. Um projetista desejaria
estabelecer os modos de falha e as falhas. Deve-se ter cuidado ao combinar todos
os modos de falha em um, a fim de estabelecer um MTBF geral do componente ou
equipamento, porque os itens podem falhar de diferentes maneiras ao longo de um
ciclo de vida. Um furo de pneu não é o mesmo que um estouro ou desgaste do piso.
Os fatores que contribuem para os modos de falha serão diferentes. Mais
informações podem ser encontradas no livro de Knezevic Systems
Maintenanceability (1997).
Conhecer a confiabilidade de um componente pode ser usado para estabelecer
quantos itens são necessários para atingir e manter uma disponibilidade específica.
Existem três opções: não reparar, reparar ou fornecer uma estratégia de
redundância. Eles podem ser calculados como mostrado abaixo.

Exemplo
• Você possui uma frota de 20 veículos a serem operados por um período de 30
dias.
• Para cumprir sua missão, 18 veículos devem estar sempre operacionais.
• O MTBF dos veículos é de 25 dias.
• Assumindo uma taxa de falha constante, que opções existem para atingir esse
objetivo?
Não repare
A confiabilidade deve ser de 0,9 em 30 dias, então R = 18/20.
O MTBF necessário para esta confiabilidade é calculado da seguinte forma:

MTBF)

f30'l
0,9= AMTBFJ

MTBF=
Em 0,9

30MTBF
= -------------- -- —=285 dias
Em 0,9

eu liéMTBF calculado é maior que os 25 dias estipulados, então esta opçãoénão

viável.

Reparar
O MTTR necessário para esta confiabilidade é calculado da seguinte forma:

UMA MTBF
'” MTBF + MTTR

0,9 = ------ — ------

25 + MTTR
MTTR =2,8

Portanto, a pessoa que usa o equipamento precisaria de uma estratégia de reparo

que pudesse concluir a manutenção em 2,8 dias. Observe que isso está em condições
ideais sem que qualquer ALDT seja considerado.

Estratégia de redundância
Esta opção exige que mais veículos sejam adquiridos para atingir o MTBF dos
veículos no período de 30 dias. Se o número de veículos disponíveis for aumentado
em 20, para 60, a confiabilidade agora é 18/60 em 30 dias.

C
18 30UMA[M
TBF)
60
Conhecer as opções possíveis permitirá que os adquirentes de equipamentos
entendam se a disponibilidade é alcançável ou se precisam de uma boa estratégia
de manutenção ou se são necessários mais veículos.
A confiabilidade do sistema pode ser abordada usando ferramentas de projeto
como Análise de Árvore de Falhas (FTA) e Análise de Modos de Falha, Efeitos e
Criticidade (FMECA) (consulte o Capítulo 7). A confiabilidade pode ser melhorada
usando melhores componentes, materiais diversos, ou aumentando a manutenção
preventiva. Este é um aspecto do processo conhecido como Manutenção Centrada
na Confiabilidade, descritodentroCapítulo7,que é usado para ajustar a atividade de
manutenção programada assim que os dados em serviço e a experiência são
adquiridos.

Manutenibilidade
Muitas vezes há confusão entre manutenibilidade e manutenção. A partir desta
análise a distinção será a seguinte: manutenção é o ato físico real de realizar alguma
atividade de engenharia, como trocar um pneu ou substituir um motor de aeronave.
Manutenibilidade é como o veículo foi projetado de forma que a manutenção possa
ser realizada da forma mais fácil possível. Em uma máquina de lavar doméstica, o
filtro é um componente que pode ficar bloqueado e, portanto, normalmente está
localizado na frente da máquina de lavar. Além disso, se um painel for colocado
sobre o filtro, para tornar a máquina de lavar esteticamente agradável, o painel
geralmente pode ser aberto girando dois parafusos plásticos em 90 graus. O filtro é
então facilmente acessível. Não há necessidade de arrastar a máquina de lavar para
fora do espaço do armário, nem desmonte a máquina para ter acesso ao filtro. Da
mesma forma, para puxar o combustível para o tanque de gasolina de um veículo,
a tampa da gasolina geralmente está localizada atrás de um painel flip na lateral do
veículo que é facilmente aberto. A tampa pode exigir uma chave para destravá-la
(o mesmo que a chave de ignição) e a tampa provavelmente será ancorada ao carro
por um cabo de plástico. Ele foi projetado para facilitar a tarefa de manutenção.
Não há parafusos para desfazer ou equipamentos adicionais necessários.

Como a consideração da capacidade de manutenção

afeta a disponibilidade?
Ao projetar equipamentos com a manutenção em mente, o tempo para realizar a
manutenção corretiva ou preventiva (MTTR) pode ser reduzido. Algumas
considerações simples de projeto são: fixadores de liberação rápida, fiação
codificada por cores, usando os mesmos parafusos em toda a construção do motor,
o que reduz o número de diferentes ferramentas necessárias e a necessidade de
diferentes equipamentos de teste. Das Equações 8.2 às Equações 8.8 pode-se
observar que o impacto da baixa manutenibilidade seria reduzir a disponibilidade,
não importando qual tipo, pois o MTTR aumentaria. Além disso, o sistema deve
ser projetado de modo que os componentes que possam falhar com mais frequência
ou que exijam manutenção preventiva regular (por exemplo, substituição ou
limpeza de filtros) sejam localizados com facilidade de acesso em mente, como
atrás de painéis de fácil acesso ou com uma simples trava ou prendedores de
liberação rápida.

Requisitos
As partes interessadas no desenvolvimento de um novo sistema, ou um sistema
legado passando por atualização ou upgrade, devem articular cuidadosamente o que
eles exigem em termos de desempenho. Bons requisitos são essenciais para
qualquer programa e devem ser cuidadosamente construídos e claramente
expressos. Eles não devem ser apressados! Devem abranger as necessidades e
limitações das partes interessadas. Por exemplo, um sistema elétrico pode precisar
de 240 V, mas ser limitado a 220 V. Os problemas ocorrem quando os requisitos
são adaptados ou modificados com base principalmente no critério de custo e há
uma falha em rastrear o requisito de volta ao originador para entender o motivo para
o requisito em primeiro lugar, e quais as implicações que provavelmente serãoE seo
requisito é alterado. A mudança de 240 V para 220 V afetará os requisitos de
corrente e resistência e a energia fornecida. Por exemplo, uma chaleira levará mais
tempo para ferver se a alimentação for de 220 V em vez de 240 V. Um veículo
cujos requisitos especificados refletem a intenção de operaristoem condições típicas
de regiões desérticas pode não funcionar satisfatoriamente seéposteriormente
operado em regiões montanhosas frias.
Os requisitos fornecem os detalhes do que precisa ser construído ou, no caso de
um contrato de suporte, os serviços que precisam ser fornecidos. Em termos
simples, os elementos de um requisito devem incluir: um ponto de vista (por
exemplo, o queéa definição do sistema?); sua conformidade (deverá, desejará,
deverá); uma ação (um verbo, atividade, tarefa); um sujeito (por exemplo, um
soldado, marinheiro, piloto, um sistema elétrico); uma medida de eficácia (por
exemplo, que intervalo, que hora do dia, quantos); e uma condição (por exemplo,
paradeiro, em que período, interoperando com quem). Por exemplo, 'O sistema
logístico deve ser capaz de armazenar computadores a uma temperatura constante
entre 5 e 25 graus C por um período mínimo de 12 meses em qualquer lugar do
Reino Unido durante todo o ano.' As condições indicadas são a faixa de temperatura
constante, 12 meses e dentro do Reino Unido. Se algum deles precisar ser alterado,
as condições declaradas foram alteradas. Para usar um exemplo militar, se o
requisito original era que um veículo fosse operado na Europa Ocidental, e devido
à mudança de estratégia política e militar que o veículo agora precisa para operar
na região desértica, as condições declaradas mudaram. A faixa de temperatura e
umidade agora é diferente e o terreno é diferente. Alguns dos testes e ensaios
originais podem ser invalidados e os testes devem ser refeitos sob as novas
condições e medidas de eficácia.

Sem os testes adicionais, as premissas que ih.it informouEUatividades de design,

como FMECA, RCM, LORA (ver Capítulo7),design para manutenibilidade e assim
por diante, e sua conduta e resultados, podem todos ser Hawed em graus variados.
Por exemplo, a temperatura do veículo pode estar muito quente ao toque, exigindo
que os operadores e/ou mantenedores usem luvas. Se o veículo foi projetado sem a
necessidade de usar luvas, os painéis de acesso que promovem a manutenção podem
agora se mostrar pequenos demais para uma mão enluvada. O mantenedor pode não
conseguir obter uma mão em torno de um acoplamento de liberação rápida. O
MTTR aumentará e, portanto, terá um impacto negativo na disponibilidade do
sistema. Da mesma forma, operandodentroa nova climatização pode fazer com que
o veículo superaqueça e, consequentemente, incorra em manutenções corretivas
adicionais. A manutenção preventiva também pode ser um tanto inadequada para
as condições. O óleo pode precisar ser reabastecido com mais frequência. O sistema
de ar condicionado pode precisar de verificação e reabastecimento dos níveis de
refrigerante com mais frequência. Tudo isso terá um impacto no Ao. Em essência,
o tempo operacional (OT) e o tempo de espera (ST) podem diminuir à medida que
a manutenção preventiva total (TPM), a manutenção corretiva total (TCM) e a
ALDT aumentam. Além de mais estoque, mais engenheiros, mais acomodações e
assim por diante serão necessários. O Ao diminuirá. Como consequência, as opções
de não reparar, reparar ou fornecer uma estratégia de redundância podem mudar.
Um efeito indireto será que o custo da operação quase certamente
aumentará.umamissão é importante, mas deve abordar as condições declaradas e
quaisquer alterações!
Em termos simples, se uma condição declarada sob a qual a plataforma foi
originalmente desenvolvida e testada for alterada, os resultados dos testes originais-
eensaios precisam ser reexaminados para garantir que eles ainda são válidos. Se não
forem, deve-se realizar um novo teste. A verificação do requisito não é mais válida
e a validação da plataforma está incompleta. A disponibilidade inerente, alcançada
e principalmente operacional precisa ser recalculada. Em termos maiores, a
segurança da tripulação, mantenedores e operadores pode estar em risco.
Sem requisitos cuidadosamente considerados, sucintos, perspicazes e completos,
não haverá critérios exatos para testar a solução e provar que ela atende às
necessidades do usuário. Durante os diferentes estágios do ciclo de vida 1, antes de
uma solução ser entregue ao comprador (por exemplo, os militares), os diferentes
níveis de contrato do sistema terão sido testados, do componente ao sistema inteiro.
Os testes podem assumir muitas formas diferentes, desde testes de bancada,
simulação, até testes em grande escala envolvendo os usuários, operadores e
mantenedores finais do sistema. Este teste verifica nos diferentes estágios se os
requisitos especificados foram atendidos ou estão em processo de atendimento. O
Plano Integrado de Teste, Avaliação e Aceitação (ITEAP), descrito no Capítulo 6,
é o meio pelo qual esta demonstração de realização é planejada, recursos e
coordenados. Os elementos do ITEAP que lidam com confiabilidade e
manutenibilidade, e as demonstrações, testes e testes do cumprimento dos requisitos
de confiabilidade e manutenção, todos fazem parte do Caso de Confiabilidade e
Manutenibilidade de um determinado sistema - o Caso R&M. O Caso R&M é,
essencialmente, o registro dos requisitos de confiabilidade e manutenibilidade do
sistema, como seu projeto e engenharia foram direcionados para atender a esses
requisitos e como isso foi progressivamente alcançado à medida que o projeto e o
desenvolvimento amadureceram, sendo essa conquista demonstrada por meio de
ensaios, testes e demonstrações. O caso R&M representa, portanto, uma trilha de
auditoria das decisões de engenharia e gerenciamento que levam à entrega de um
sistema que faz o que Os elementos do ITEAP que lidam com confiabilidade e
manutenibilidade, e as demonstrações, testes e testes do cumprimento dos requisitos
de confiabilidade e manutenção, todos fazem parte do Caso de Confiabilidade e
Manutenibilidade de um determinado sistema - o Caso R&M. O Caso R&M é,
essencialmente, o registro dos requisitos de confiabilidade e manutenibilidade do
sistema, como seu projeto e engenharia foram direcionados para atender a esses
requisitos e como isso foi progressivamente alcançado à medida que o projeto e o
desenvolvimento amadureceram, sendo essa conquista demonstrada por meio de
ensaios, testes e demonstrações. O caso R&M representa, portanto, uma trilha de
auditoria das decisões de engenharia e gerenciamento que levam à entrega de um
sistema que faz o que Os elementos do ITEAP que lidam com confiabilidade e
manutenibilidade, e as demonstrações, testes e testes do cumprimento dos requisitos
de confiabilidade e manutenção, todos fazem parte do Caso de Confiabilidade e
Manutenibilidade de um determinado sistema - o Caso R&M. O Caso R&M é,
essencialmente, o registro dos requisitos de confiabilidade e manutenibilidade do
sistema, como seu projeto e engenharia foram direcionados para atender a esses
requisitos e como isso foi progressivamente alcançado à medida que o projeto e o
desenvolvimento amadureceram, sendo essa conquista demonstrada por meio de
ensaios, testes e demonstrações. O caso R&M representa, portanto, uma trilha de
auditoria das decisões de engenharia e gerenciamento que levam à entrega de um
sistema que faz o que ensaios e testes de cumprimento dos requisitos de
confiabilidade e manutenção, todos fazem parte do Caso de Confiabilidade e
Manutenibilidade de um determinado sistema - o Caso R&M. O Caso R&M é,
essencialmente, o registro dos requisitos de confiabilidade e manutenibilidade do
sistema, como seu projeto e engenharia foram direcionados para atender a esses
requisitos e como isso foi progressivamente alcançado à medida que o projeto e o
desenvolvimento amadureceram, sendo essa conquista demonstrada por meio de
ensaios, testes e demonstrações. O caso R&M representa, portanto, uma trilha de
auditoria das decisões de engenharia e gerenciamento que levam à entrega de um
sistema que faz o que ensaios e testes de cumprimento dos requisitos de
confiabilidade e manutenção, todos fazem parte do Caso de Confiabilidade e
Manutenibilidade de um determinado sistema - o Caso R&M. O Caso R&M é,
essencialmente, o registro dos requisitos de confiabilidade e manutenibilidade do
sistema, como seu projeto e engenharia foram direcionados para atender a esses
requisitos e como isso foi progressivamente alcançado à medida que o projeto e o
desenvolvimento amadureceram, sendo essa conquista demonstrada por meio de
ensaios, testes e demonstrações. O caso R&M representa, portanto, uma trilha de
auditoria das decisões de engenharia e gerenciamento que levam à entrega de um
sistema que faz o que essencialmente, o registro dos requisitos de confiabilidade e
manutenção do sistema, como seu projeto e engenharia foram direcionados para
atender a esses requisitos e como isso foi progressivamente alcançado à medida que
o projeto e o desenvolvimento amadureceram, sendo essa conquista demonstrada
por meio de testes, testes e demonstrações apropriados - si rações. O caso R&M
representa, portanto, uma trilha de auditoria das decisões de engenharia e
gerenciamento que levam à entrega de um sistema que faz o que essencialmente, o
registro dos requisitos de confiabilidade e manutenção do sistema, como seu projeto
e engenharia foram direcionados para atender a esses requisitos e como isso foi
progressivamente alcançado à medida que o projeto e o desenvolvimento
amadureceram, sendo essa conquista demonstrada por meio de testes, testes e
demonstrações apropriados - si rações. O caso R&M representa, portanto, uma
trilha de auditoria das decisões de engenharia e gerenciamento que levam à entrega
de um sistema que faz o que o usuário pediu. Com o passar do tempo, a confiança
do usuário no sistema, em termos de confiabilidade e desempenho de
manutenibilidade, deve crescer progressivamente.
Quando o sistema for entregue ao usuário, ele precisará ser validado para todas
as diferentes condições de operação e outras condições declaradas que foram
especificadas para ele enquanto estiver em serviço. As validações só podem ser
realizadas pelo usuário dentro dos diferentes ambientes indicados. Isso pode levar
anos para um sistema complexo, como um porta-aviões ou jato de combate.
Também pode exigir alguns arranjos contratuais complexos para garantir que os
processos e responsabilidades para a verificação e validação contínuas dos
requisitos do sistema e sua realização sejam tratados adequadamente.
O princípio de verificação e validação em relação aos requisitos originais é
válido qualquer que seja a complexidade do sistema e só deve ser validado ou
verificado em relação aos requisitos originais.
O que é confiabilidade?
Uma pesquisa no dicionário para a palavra depende fornecerá uma definição que
inclui as palavras confiança, confiança e confiável. Em termos simples, algo que eu
considero confiável fará o que for necessário, quando for necessário. Olhando
especificamente para a confiabilidade, as fontes focadas em engenharia incluirão
aspectos de capacidade de desempenhar a função para a qual foi projetada e podem
incluir os termos confiável e condições declaradas, conforme as definições de
disponibilidade e confiabilidade. Um sistema confiável incluirá mais Figura
 HFI
Jurídico e BRAÇO
Regulatório

Integridade ILS

Confiabilidade

Confidencialidade Segurança

Capacidade de sobrevivência Treinamento

Segurança

do que apenas ser projetado para disponibilidade, confiabilidade e capacidade de

manutenção. Também incluirá atributos de segurança, integridade, proteção,
capacidade de sobrevivência, integração de fatores humanos, confidencialidade do
treinamento e aspectos legais e regulatórios. A Figura 8.5 ilustra os componentes
da confiabilidade.
Muito depende do sistema que está sendo projetado e da necessidade de manter
todos esses componentes em mente. Diferentes fontes incluirão treinamento e
integração de fatores humanos (HFI) no ILS (ver Capítulo 6). Os sistemas
envolvendo software se concentrarão nos atributos de segurança e integridade,
além de garantir que o sistema seja confiável. Outra condição primordial de um
sistema confiável é que ele não produz nenhuma propriedade emergente, seja
negativa ou positiva. Cada um tem a possibilidade de perturbar o equilíbrio do
sistema projetado. Deve-se ter cuidado ao discutir a confiabilidade para garantir
que haja um entendimento comum entre todos os envolvidos.
Ao projetar para confiabilidade, é necessário um entendimento de falha, erro e
falha. Cada um deles terá um impacto nos atributos de confiabilidade de um
.5 Componentes
sistema da Confiabilidade
e, portanto, em sua disponibilidade.
a um erro, eUma falha não
da mesma leva necessariamente
formaumerro nem sempre
leva a uma falha. Eles podem ser parados ao longo da cadeia. Um sistema
certamente precisa ser projetado para ser confiável. Por exemplo, ao projetar para
confiabilidade, o projetista procurará maneiras de alcançar a confiabilidade
especificada a partir do requisito. Isso começará com FTA, FMECA e testes e
testes. Através da análise dos dados, as falhas podem ser removidas; o sistema pode
ser projetado para ser tolerante a falhas e ainda funcionar, embora em um nível mais
baixo. Um exemplo seria o não funcionamento de elementos dentro de um radar
phased array ou diodos emissores de luz (LEDs) dentroumasemáforo. Mesmo que
alguns elementos dos LEDs no semáforo não estejam funcionando, eles ainda
funcionarão suficientemente bem para o usuário. A degradação graciosa pode ser
incorporada ao design para permitir que seja tolerante a falhas. Falhas podem ser
evitadaspormanutenção corretiva e preventiva, e possíveis falhas podem ser
previstas com o uso de monitoramento de condição e manutenção baseada em
condição. A confiabilidade talvez seja mais óbvia no ambiente doméstico, onde o
aquecimento precisa funcionar de maneira confiável, e a geladeira, o freezer, as
luzes elétricas e a energia precisam ser confiáveis.

Para aquisição e suporte de defesa, a inclusão da confiabilidade deve aprimorar

um sistema, embora talvez com algum custo. No entanto, isso leva à capacidade
necessária e à necessidade real do sistema. Trocas podem ser necessárias
entreadiferentes componentes ou atributos de confiabilidade. Por exemplo, um
veículo militar que se torna mais seguro pela adição de blindagem extra pode não
ser mais confiável devido ao peso adicional que deve carregar; seu motor pode não
ter sido projetado para mover esse peso. Da mesma forma, sua manutenção pode
ser comprometida, pois os painéis de acesso agora podem estar ocultos atrás da
blindagem. Esses resultados terão um impacto direto na disponibilidade. Projetistas
e comandantes militares precisarão entender as consequências da modificação e
considerar e aceitar as consequênciaseudesabafos. Os atributos de
confiabilidadetudocontribuir para, e possivelmente rebaixar, a capacidade
necessária. Como isso afeta a capacidade militar e o que isso significa para um
comandante militar ou um logístico de defesa?

Capacidade
oO site MOD Acquisition System Guidance (MOD, 2017) define a
capacidadeComo«Um serviço, função ou operação que permite a uma organização-
çãoexplorar oportunidades'. Um link pode ser visto para o requisito para o sistema,
como discutido anteriormente. A acçãoéaserviço,função ou operação. No entanto,
não é específico sobre as condições declaradas, mas concentra-se em ser capaz de
explorar oportunidades. Desde o início deste capítulo, destacou-se a contribuição
da disponibilidade para a capacidade. No entanto, os relatórios do National Audit
Office sobre o MOD do Reino Unido destacam que poucos novos sistemas são
projetados com a disponibilidade em mente. Como um sistema ou uma combinação
de sistemas pode ser projetado para ser uma capacidade militar se há pouco ou
nenhum requisito claramente articulado para que o sistema esteja disponível?
Conforme discutido no Capítulo 10, as organizações do setor público e, em
particular, os departamentos de defesa, estão cada vez mais se comprometendo com
contratos baseados em resultados com a indústria, tais contratos tendem a se
concentrar nos sistemas de fabricação de parceiros da indústria, ou na capacidade
que eles fornecem, disponíveis para o cliente a uma taxa especificada, geralmente
em um período definido, muitas vezes com acordos de participação nos ganhos para
cobrir um desempenho excepcional. Classicamente, no domínio aéreo não é
incomum encontrar contratos do tipo disponibilidade exigindo que o fornecedor
disponibilize ao cliente tantas 'horas de voo' em um determinado período. A
disponibilidade do número de 'aeronaves na linha de voo' não é necessariamente o
que importa; é a capacidade que o número de horas de vôo oferece que oferece mais
utilidade ao departamento de defesa. O crescimento da contratação de
disponibilidade, logística baseada em desempenho e similares, forçou uma maior
concentração no conceito de capacidade e de como a disponibilidade contribui para
isso. no domínio aéreo não é incomum encontrar contratos do tipo disponibilidade
exigindo que o fornecedor disponibilize ao cliente tantas 'horas de voo' durante um
determinado período. A disponibilidade do número de 'aeronaves na linha de voo'
não é necessariamente o que importa; é a capacidade que o número de horas de vôo
oferece que oferece mais utilidade ao departamento de defesa. O crescimento da
contratação de disponibilidade, logística baseada em desempenho e similares,
forçou uma maior concentração no conceito de capacidade e de como a
disponibilidade contribui para isso. no domínio aéreo não é incomum encontrar
contratos do tipo disponibilidade exigindo que o fornecedor disponibilize ao cliente
tantas 'horas de voo' durante um determinado período. A disponibilidade do número
de 'aeronaves na linha de voo' não é necessariamente o que importa; é a capacidade
que o número de horas de vôo oferece que oferece mais utilidade ao departamento
de defesa. O crescimento da contratação de disponibilidade, logística baseada em
desempenho e similares, forçou uma maior concentração no conceito de capacidade
e de como a disponibilidade contribui para isso. é a capacidade que o número de
horas de vôo oferece que oferece mais utilidade ao departamento de defesa. O
crescimento da contratação de disponibilidade, logística baseada em desempenho e
similares, forçou uma maior concentração no conceito de capacidade e de como a
disponibilidade contribui para isso. é a capacidade que o número de horas de vôo
oferece que oferece mais utilidade ao departamento de defesa. O crescimento da
contratação de disponibilidade, logística baseada em desempenho e similares,
forçou uma maior concentração no conceito de capacidade e de como a
disponibilidade contribui para isso.
 A ligação entre capacidade e confiabilidade é forte. Um recurso só será entregue
se todos os vários componentes de confiabilidade tiverem sido abordados e, se
algum for fraco ou falhar, o recurso será rebaixado. Portanto, parece evidente que
ao projetar ou planejar a capacidade, a consideração da disponibilidade - para
equipamentos, serviços e pessoas - deve ser primordial. Se um sistema não é
projetado para disponibilidade desde o início, mas projetado apenas para
confiabilidade, então um comandante não pode garantir que sistemas suficientes
estarão disponíveis para fornecer a capacidade desejada. Mesmo levando em
consideração as opções de confiabilidade e os cálculos mostrados anteriormente,
um recurso planejado sem a disponibilidade em mente provavelmente falhará. É a
consideração consciente da confiabilidade, manutenção e suporte logístico,
combinados para alcançar a disponibilidade, que proporcionará uma contribuição
positiva para a capacidade e, portanto, a exploração de oportunidades. Em uma era
de contratação de disponibilidade, os usuários de sistemas de defesa devem ter
clareza sobre a capacidade que eles exigem, ainda mais claros sobre a
disponibilidade que exigem de seus sistemas e garantir que eles especifiquem a
disponibilidade do sistema com uma visão real de como isso contribui para a
confiabilidade e capacidade.

Resumo

Este capítulo abordou a importância da confiabilidade, manutenibilidade e

disponibilidade para a capacidade. Também deve ser dada atenção à confiabilidade
eeufalhas, erros e falhas que possam ocorrer. A consideração disso durante o estágio
de ilesign pode ajudar a eliminar falhas e falhas, ou garantir que o projeto incorpore
medidas para que uma falha possa estar presente, mas não tenha impacto na
confiabilidade do sistema e, portanto, em sua disponibilidade. Embora a
confiabilidade e a capacidade de manutenção sejam considerações de projeto de
engenharia, o maior problema para alcançar a disponibilidade operacional
necessária é o impacto dos atrasos administrativos e logísticos. Nem tudo pode ser
planejado. O tempo gasto esperando por peças sobressalentes pode ter um efeito
dramático na disponibilidade de um sistema, especialmente11é o único sistema
disponível para uma missão. Embora existam opções para fornecer redundância
(por exemplo, mais veículos ou reduzindo o tempo médio de reparo tanto quanto
possível), elas podem não ser suficientes para atingir o A.Um alto nível de
confiabilidade em projetos complexos pode ter um custo muito alto e, na verdade,
exigir muita manutenção preventiva. Em um sistema militar, um bom equilíbrio
deve ser alcançado entre o projeto de confiabilidade e manutenibilidade para
alcançar a disponibilidade, e o que pode ser alcançado pela consideração cuidadosa
de como planejar o suporte logístico necessário.
 A confiabilidade inclui muitos componentes, mas todos precisarão ser
combinados para alcançar a capacidade desejada. Cabe a quem escreve os requisitos
garantir que a disponibilidade do sistema seja considerada desde o início. Há um
momento, no início do ciclo de vida, em que apenas a disponibilidade inerente e
alcançada pode ser calculada. No entanto, estes precisam ser constantemente
revisados quando dados novos e mais realistas dos testes estiverem disponíveis. A
partir desses dados, e com o entendimento do ambiente operacional do sistema e do
suporte logístico disponível para ele, pode-se determinar o Ao. No entanto,
qualquer alteração nas condições declaradas pode invalidar o FMECA, RCM e
testes e assim por diante, e eles podem ter que ser revistos.
Finalmente, a comunicação entre as partes interessadas é muito importante. Um
entendimento comum dos termos e como eles são calculados deve ser estabelecido
desde o início. Caso contrário, confusão e conflito podem ocorrer. Apenas um
acordo claro sobre as definições e o uso dos cálculos corretos evitarão isso. Obter
uma compreensão comum dos requisitos e elementos subjacentes é essencial para
que o equipamento bem-sucedido e confiável seja uma realidade.

Respostas

Exercício I
O veículo está inerentemente disponível por 365 dias ou 365x24 horas=8.760
horas. O tempo de inatividade, porém, é de 20 minutos mais 40 minutos ou 1 hora.
Desta forma:

Disponibilidade inerente(UMA.)= - =99,9886 = 99,99%

v
•' 8760 + 1

Exercício 2
O veículo militar está inerentemente disponível por 365 dias ou 8.760 horas. O
tempo de inatividade para manutenção corretiva é de 20 minutos + 40 minutos = 1
hora. A manutenção programada significa que o tempo de inatividade é de dois dias
(48 horas) na garagem mais 30 minutos por semana. Desta forma:

8760
Disponibilidade alcançada (A )= -------------------------- =98,88%
 v a>
8760 + 1 + 48+ %x52

Referências
Blanchard, BS (2004) Engenharia e Gerenciamento de Logística, edição internacional,
6ª edição, Pearson Education, Upper Saddle River, NJ
Jones, JV (2006) Manual de Suporte Logístico Integrado, McGraw-Hill, Nova York
Kapur, CK e Pecht, M (2014) Engenharia de Confiabilidade, John Wiley & Sons,
Hoboken, NJ
Knezevic, J (1997) Manutenção de Sistemas, Chapman & Hall, Londres
Kumar, DU (2000) Confiabilidade, Manutenção e Apoio Logístico-. Uma abordagem
de ciclo de vida, Springer, Nova York

MOD(2017)Orientação do Sistema de Aquisição:Comumtermos

usadosdentroaquisição|online|https://www.aof.inod.uk/aofcontent/general/common
terms.htmPzoom_destaque=Um+serviço+função+ou+operação+que+permite+uma
+organização+a+ explorar+oportunidades [acessado em 16 de outubro de 2017]
UK NAO (2015) Relatório do Controlador e Auditor Geral, relatório de grandes
projetos do Ministério da Defesa de 2015 e o plano de equipamentos 2015 a 2025,
The Stationery Office, Londres