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Projecto FEUP:
“Adesivos estruturais
em automóveis”
Outubro de 2010
Projecto FEUP:
Autoria:
Carlos Manuel Prada Maia Neto
Resumo
O presente trabalho decorre de uma pesquisa sobre adesivos estruturais,
nomeadamente a sua aplicação na indústria automóvel. Tem como objectivo
demostrar as aplicações específicas e pormenorizadas em automóveis, o porquê da
crescente utilização no mercado, assim como as razões subjacentes a este fenómeno.
Apresentam-se também, a título informativo, marcas e modelos de renome que
recorrem a esta tecnologia utilizam.
Hoje em dia, utilizam-se cada vez mais adesivos nas linhas de montagem da
indústria de automóveis, pois estes têm vantagens de peso sobre a vulgar soldadura.
Entre estas, surgem benefícios ao nível de custos, peso, resistência, flexibilidade e a
praticabilidade.
Existem vários tipos de adesivos, sendo que cada um tem um conjunto de
características específicas, que tornam a sua utilização mais adequada a partes
específicas do automóvel. Entre estas características, encontra-se a flexibilidade, a
resistência a condições extremas tanto de temperatura como de humidade, a
capacidade de aderir a superfícies sem rugosidade significativa entre outras.
Desta feita, a crescente utilização é um facto que decorre das incontestáveis
vantagens relativamente ao uso de soldadura. Os adesivos estruturais, surgem assim,
como parte integrante dos processos de fabrico na indústria automóvel da actualidade,
sendo previsível uma expansão da sua aplicação.
Adesivos estruturais em automóveis
Nota do Autor
Índice
Agradecimentos
Índice
1. Introdução………………………………………………………………………………………………………..1
4. Vantagens e Desvantagens…………………………………………………………………………….7
6. Conclusão………………………………………………………………………………………………………21
7. Referências bibliográficas…………………………………………………………………………….22
Adesivos estruturais em automóveis
Introdução
O propósito principal da elaboração deste relatório é de promover dinâmicas de
trabalho conducentes ao aprofundamento dos níveis de conhecimento sobre o tema
em análise. Por sua vez, tem também como função, desenvolver a capacidade crítica
dos alunos, face à diversidade de informação dos recursos disponíveis. Surge também
com finalidades de integração dos alunos, não só nas turmas, como também na
universidade.
Inicialmente iremos fazer uma pequena abordagem à evolução dos métodos de
junção de superfícies e seus constituintes. Posteriormente iremos esclarecer algumas
vantagens e desvantagens que advêm da utilização dos adesivos estruturais em
automóveis. Por fim, iremos desenvolver o tema fulcral do trabalho, indicando todas as
possíveis aplicações a nível dos automóveis. Em jeitos de finalização, explicaremos as
conclusões consequentes de todo o desenvolvimento trabalho.
No início de séc. XX as aeronaves usavam adesivos baseados em caseína
(material polimérico natural, derivado do leite), considerando-se que foi a primeira
utilização em massa de adesivos. No entanto, quando estes adesivos eram submetidos
a ambientes húmidos, tornavam-se muito fracos e produziam odores muito
desagradáveis.
Com o desenvolvimento desta área, os problemas de fraca durabilidade e
fragilidade foram ultrapassados nos anos 40 do século XX, o que contribuiu para o
aumento da utilização dos adesivos. Nesta altura, Bruyne e os seus colegas
modificaram a química dos adesivos, adicionando polímeros com uma boa tenacidade
(combinação de polivinilo formal com resol fenólico), o que permitiu a ligação de
materiais metálicos e de madeira com muito sucesso. Através dos trabalhos pioneiros
dos Engenheiros Britânicos nos anos 40 e 50, os aviões modernos estão dependentes
da sua utilização.
No geral, os adesivos actuais existentes são baseados em polímeros sintéticos,
tais como fenólicos, epóxidos, acrílicos e os uretanos.
Adesivos estruturais em automóveis
2. Adesivos estruturais
As ligações entre os componentes têm evoluído bastante ao longo das últimas
décadas. Uma das primeiras técnicas a ser utilizadas pelo Homem para proceder à
ligação de diferentes peças foi a colagem.
De facto, existem várias técnicas para fazer a ligação entre as diversas
componentes, como por exemplo a soldadura, brasagem, rebitagem, aparafusagem e
colagem. Deste entre todas as referidas, a que mais interesse tem despertado e aquela
que mais tem evoluído é a colagem estrutural de componentes.
Com os avanços da tecnologia, também as técnicas foram evoluindo, surgindo
os adesivos. Estes eram fabricados, de um modo geral, a partir de materiais de origem
orgânica. Hoje em dia recorre-se aos adesivos sintéticos, que são de qualidade
superior.
A noção de adesivo estrutural surgiu a partir da altura em que se começaram a
realizar colagens, pois havia necessidade de assegurar a transmissão de esforços de
uma peça para a outra. Nestas ligações o adesivo apresenta uma resistência
equivalente aos materiais constituintes da estrutura a ser colada. Ttorna-se parte
integrante de estrutura, em oposição aos produtos de revestimento, originando a
designação de adesivos estruturais para os adesivos capazes de suportarem a
transmissão de esforços de grandeza considerável.
Os adesivos estruturais são materiais de elevada resistência e desempenho.
Estes adesivos possuem, não só uma resistência ao corte superior a 5-10 MPa, como
também uma boa resistência às adversidades do meio ambiente. Os adesivos
estruturais são normalmente fabricados com base em resinas termoendurecíveis,
modificados por resinas termoplásticas. Têm como objectivos fazer a ligação entre os
substratos e resistir a elevados pesos, sem sofrer qualquer tipo de deformação. De
facto, ainda existe outro tipo de adesivos, denominados adesivos não estruturais. Estes
apenas têm como função manter a posição de elementos leves. Aparentemente os
adesivos não estruturais apresentam mais desvantagens, nomeadamente o facto de
não suportarem cargas muito pesadas, e apenas assegurarem ligações temporárias.
Adesivos estruturais em automóveis
Contudo, o uso conjunto dos dois tipos de adesivos permite diminuir o número das
ligações mecânicas e evidencia determinadas vantagens, tais como o amortecimento
de vibrações, vedação ou isolamento.
[1]
Adesivos estruturais em automóveis
3.1. Epóxidos
3.2.Fenólicos
3.3.Poliuretanos
4. Vantagens/ Desvantagens
4.1. Vantagens da utilização de adesivos estruturais nos automóveis
Durante os últimos anos a adesão à utilização das juntas adesivas tem vindo a
aumentar significativamente. Tal facto está relacionado com as inúmeras vantagens
adjacentes a estas novas estruturas e com um maior conhecimento público.
O processo evolutivo tem também pesado a favor, através de variados
progressos a nível do aumento da qualidade do processo e uma diminuição dos custos
a nível da indústria. Deste modo, todas as vantagens são fruto das características e
modo de utilização dos adesivos estruturais:
1. Vedação
Nesta aplicação os adesivos têm como função impedir a passagem de gases ou
líquidos entre as superfícies em quais os adesivos são colocados. As diferentes formas
exigem diferentes tipos de adesivos.
Na figura 1 está representada a aplicação de adesivo (neste caso silicone) no carter de
um automóvel.
2. Adesão
A adesão consiste na união de duas ou mais partes não cilíndricas. O adesivo
que deve ser utilizado é determinado tendo em conta as características da aplicação. É
apresentado na Figura 2 um componente estrutural de um automóvel que adere à
carroçaria do automóvel através da utilização de adesivo acrílico especial.
Figura 2 e 3 – Adesão de “front end” automóvel com adesivo acrílico (VW POLO) [4].
3. Travamento
4. Fixação
A fixação consiste na união de elementos cilíndricos, tendo-se como exemplo a
união da engrenagem ao eixo. Neste caso além de impedir o deslocamento, o adesivo é
responsável por transmitir esforços para o eixo. Nesta aplicação o adesivo pode
complementar os processos de montagem aliviando as condições de interferência.
Reforço estrutural
Pára-brisas
3
4 7
5
Fig. 13: 6
1 - Tablier
2 – Apoio do pára-brisas
3 – Longarina estrutural frontal direita
4 – Cones de absorção
5 – Suporte do pára-Choques
6 – Suporte da bateria
7 - Longarina estrutural frontal esquerda
Adesivos estruturais em automóveis
10
9
12
8
11
Fig.14:
Exemplos:
A Lotus é das contrutoras que mais utiliza adesivos nos seus automóveis, aqui como
exemplo do Exige S, modelo inspirado nos modelos de competição. A Lotus, que anunciou em
Setembro de 1995 a sua utilização, foi pioneira utilizando resina de epoxido para unir partes da
estrutura. Representou um grande avanço na tecnologia de construção dos carros desportivos.
[5]
O Ford GT-40 tem o tejadilho de compósito moldado onde os painéis são ligados por
adesivo; [8]
O modelo FXX da Ferrari também utiliza adesivos estruturais para unir as várias peças
de fibra de carbono. [9]
5. Conclusão
Concluímos que a utilização de adesivos é essencial em inúmeras ocasiões,
proporcionando vantagens a nível estrutural bastante relevantes, tanto em resistência
como em flexibilidade. A utilização dos mesmos terá um crescimento positivo para o
futuro visto que essas características em bastantes situações superam as normais
soldas e outros métodos de união de materiais.
A pesquisa e análise de informação sobre o tema do estudo proporcionaram
aquisições relevantes, numa área de todo desconhecida. Desta feita, o Projecto FEUP,
através do seu objecto de estudo configurou-se como uma mais-valia para o
enriquecimento do nosso conhecimento sobre adesivos estruturais, assunto este pelo
qual de outra maneira nunca teria, com certeza, a nossa atenção.
Para além da aquisição de conhecimentos, é ainda de salientar a sua
importância no âmbito do desenvolvimento de competências. Implicou a capacidade
de pesquisar, seleccionar e resumir informação sobre este tema e tentamos dispô-la
neste relatório de maneira a que seja facilmente compreensível e interpretada para
aqueles que queiram saber mais sobre o tema. De igual modo, surgiu como uma
estratégia privilegiada para promover a integração dos alunos na FEUP e o
conhecimento dos novos colegas.
Adesivos estruturais em automóveis
Referências bibliográficas
[1]http://www.engenhariacivil.com
[2]http://multimedia.3m.com/mws/mediawebserver?mwsId=66666UuZjcFSLXT
tNXM_4XM6EVuQEcuZgVs6EVs6E666666-- (1 de Outubro de 2010, 12:07h)
[3]http://conceicaocamargo.wdfiles.com/local--files/engenhariadeproducao5-
periodo/resistência%20mecânica%20de%20junções%20adesivas.pdf (21 de
Setembro de 2010, 20:33h)
[4]http://www.netcarshow.com/volkswagen/2006-
olo_bluemotion/800x600/wallpaper_0f.htm (21/10/2010)
[5]http://www.netcarshow.com/lotus/2005-elise/ (21-10-2010)
[6]http://www.netcarshow.com/lamborghini/2010-reventon_roadster/ (21-10-
2010)
[10]http://www.netcarshow.com/mazda/2006-
3_mps/800x600/wallpaper_0b.htm (22-10-2010)