PARA QUE SERVE A ANÁLISE ERGONÔMICA DO TRABALHO

Autores:
José Marçal Jackson Filho
Eugênio Paceli Hatem Diniz
Mauro Marques Muller
Disponível em:
https://www.escolavirtual.gov.br/
Obra referenciada:
Prevenção de acidentes: o reconhecimento das estratégias operatórias dos
motociclistas profissionais como base para a negociação de acordo coletivo
Autores:
Eugênio Paceli Hatem Diniz
Fundação Jorge Duprat Figueiredo de Segurança e Medicina do Trabalho
Centro Regional de Minas Gerais
Ada Ávila Assunção
Universidade Federal de Minas Gerais
Departamento de Medicina Preventiva e Social
Francisco de Paula Antunes Lima
Universidade Federal de Minas Gerais
Departamento de Engenharia de Produção
Fonte:
DINIZ, E.P.H.; ASSUNÇÃO, A. A.; LIMA, F.P.A. Prevenção de acidentes:
o reconhecimento das estratégias operatórias dos motociclistas
profissionais como base para a negociação de acordo coletivo. Ciência
e Saúde Coletiva, Rio de Janeiro, v.10,n.4, p. 905-916, 2005. Disponível em:
https://www.scielo.br/j/csc/a/Q5v5zqjbYj3fTrKZpF4Gyct/?lang=pt

Eugênio Paceli Ha tem Diniz 1
Ada Ávila As sunção 2
Fra n c i s co de Paula An tunes Lima 3
1 Fundação Jor ge Du prat
F i g u ei redo de Seg u rança
e Medicina do Tra b a l h o,
Cen tro Regi onal de Mi n a s
G erais.
Rua dos Gu a ja ja ras
40/14o andar, 30180-100,
Belo Horizon te MG.
eu gen i o. d i n i z @
f u n d acentro. gov. br
2 Dep a rt a m en to
de Medicina Preven tiva
e Social da Fac u l d ade de
Medicina da Un ivers i d ade
Federal de Minas Gerais.
3 Dep a rt a m en to de
E n gen h a ria de Produ ç ã o
da Un iversidade Federal
de Minas Gerais.
Prevenção de acidentes: o reconhecimento
das estratégias operatórias dos motociclistas
profissionais como base para a negociação
de acordo coletivo
Acc i dent prevention: recognition of motorcycle
couriers’ work strategies as the basis for collective
bargaining
Ab s tract The aim of this stu dy is to pre sent, as
opera tional stra tegies, the co n tribu i tion to el a b o-
ra te some preven tion measu res to prote ct the pro-
fessional motorcycl i s t s , popu l a rly known as “m o-
tob oys”, against acci d en t s . The authors pre sent a
cri tic to the human error co n ception that is hege-
monic to the experts at wo rk security. The re su l t s
come from an Ergonomics stu dy that started over
an Union demand of the professional moto rc y-
clists in Minas Gera i s . The total come to 85 pro-
fessional moto rci clists who were intervi ewed and
observed. The procedures were: report the activity
filmed in the city streets and avenues; selfcon-
frontation of the scenes and of the map rutes, and
of some aspects obeserved in the two selected com-
panies. Finally the authors discuss the limits of
the se c u rity rules wi t h out co n s i d ering the knowl-
edge obtained by the workers themselves. The
measures to change the situation that make the
acci d ents happen were used to el a b o ra te the col-
lective work co nvention. These measures were
su ppo rted by a det a i l ed stu dy of the impl em en ted
strategies by the individuals who were analised.
Key word s Professional moto rcycl i s t s , Motob oy,
Labor accidents, Traffic accidents, Ergonomics
Analysis of Labour
905
Resumo O objetivo deste arti go é apre sentar co-
mo o estudo das estra t é gias opera t ó rias contribui
pa ra elaborar medidas de prevenção dos aci d en-
tes sof ridos pelos motociclistas profissionais, co-
nhecidos popu l a rm en te como “m otob oys”. Os au-
to res apre sentam uma cr í tica à co n cepção do erro
h u m a n o, hegemônica dentre os especialistas em
seg u rança do tra balho. Os re sultados apresen t a-
dos fo ram obtidos de um estudo ergo n ô m i co ini-
ciado por demanda do sindicato dos motociclistas
profissionais de Minas Gerais. No total, 85 moto-
ciclistas profissionais fo ram observados e entre-
vistados. Os pro ced i m en tos adotados fo ram: re-
gistro da atividade por meio de filmagens nas
ruas e avenidas da cidade; auto co n f rontação das
cenas do filme e das rotas elaboradas em mapas, e
de certos aspe ctos das atividades de tra balho ob-
servadas na expedição das duas em presas sel e ci o-
nadas. Ao final, os autores discutem os limites das
normas de seg u rança pre scritas que não co n s i d e-
ram o saber desenvolvido pelos próprios trabalha-
dores. As medidas de tra n sfo rmação das situ a ç õ e s
gera d o ras de aciden tes el a b o radas com apoio no
estudo detalhado das estra t é gias impl ementadas
pelos su jei tos estudados servi ram pa ra a el a b o ra-
ção da convenção coletiva de trabalho.
Pa l avras-ch ave Motociclistas profissionais, Mo-
toboy, Acidentes de trânsito, Acidente de trabalho,
Análise Ergonômica do Trabalho
906
In trodução:
Por uma abord a gem com p reen s iva
dos aciden tes com motociclistas
O obj etivo de s te arti go é apre s entar como o es-
tudo das estra t é gias operatórias con tri bui para
el a borar medidas de prevenção dos ac i den te s
sofridos pelos motociclistas prof i s s i onais, co-
nhec i dos popularmente como “motoboys”. As
medidas de transformação das situações gera-
doras de aciden tes foram fundamen t adas em
uma pe s quisa er gonômica (Diniz, 2003), cujos
re su l t ados ori entaram, den tre outras recom en-
dações, a elaboração de uma convenção coletiva
de tra b a l h o, firm ada em 31 de março de 2005.
Esta convenção é objeto de discussão mais deta-
l h ada na con clusão de s te arti go, cujo corpo está
organizado em qu a tro partes principais: (1)
após apresentarmos, nesta introdução, uma al-
ternativa crítica à con cepção do erro hu m a n o,
hegemônica dentre os especialistas em seguran-
ça do trabalho, (2) discorremos brevem en te so-
bre os proced i m en tos metodo l ó gicos e (3) de s-
c revemos os re sultados da análise er gon ô m i c a
do trabalho dos motociclistas, rel a t a n do ao fi-
nal (4) o qu ad ro insti tu c i onal de negociação da
convenção co l etiva de trabalho e os avanços
mais sign i f i c a tivo s . A negociação desta conven-
ção co l etiva, inédita no Brasil, ori en tou-se, em
seus pon tos substantivos, pelos re sultados da
análise da ativi d ade co tidiana dos motociclistas
profissionais, e foi direcionada para a criação de
condições de trabalho que os auxilie na gestão
dos diversos inciden tes que se apre s entam no
decorrer de seu trabalho e na el a boração de es-
tratégias de preven ç ã o. As cl á u sulas de saúde e
s eg u rança proc u ra ram ampliar a margem de li-
berd ade na regulação da ativi d ade cotidiana, de
forma a aliviar a pressão temporal que está na
ori gem dos ac i den tes sofri dos por esta catego-
ria profissional.
Parti n do de uma demanda do sindicato do s
motoc i clistas prof i s s i onais de Minas Gerais, a
pesquisa teve início em meados de 1999. Na
oc a s i ã o, o presiden te do sindicato relatou o ex-
pre s s ivo crescimen to do setor, a situação dos
ac i den tes graves e fatais e a ausência de reg u l a-
m entação das condições de trabalho e dos ser-
viços re a l i z ados pela categori a .
Trad i c i on a l m en te , os ac i den tes de trabalho
são analisados ten do como pre s su po s to a ideo-
logia do ato inseg u ro, cuja con cepção data da
d é c ada de 1930. No caso dos motoc i clistas pro-
fissionais, essa visão é legi ti m ada pelo senso co-
mum, m a n i fe s t ado nas páginas dos jornais ou
nas opiniões das pe s s oa s , que se referem aos
m o toc i clistas prof i s s i onais em termos de “im-
pru d ê n c i a”, “ousadia”, “irre s pon s a bi l i d ade”, “ i n-
civi l i d ade”, “prazer por fortes emoções” etc. Eis
alguns ju l ga m en tos típicos: a médica que parti-
cipou da pesquisa do Ipea sobre custos de aci-
den tes de tr â n s i to, a f i rma que o go s to dos moto-
b oys pelo risco da vel o cidade se co m pa ra ao rapel
dos adolescen tes da cl a s se média (Folha de S.
Pa u l o, 1o de junho de 2003); o jornalista Larry
Ro h ter sintetiza o sen ti m en topopular dos pau-
listas em relação a este “privilegiado” grupo que
escapa aos obstáculos do trânsito: z ig u eza-
g u e a ndo entre os carros parados, ign o rando as
d em a rcações de faixa s , sem á fo ros vermelhos e si-
nais para pa ra r, eles ameaçam regularmente os
pedestres e en f u recem os motoristas enquanto
passam às pressas por ruas e avenidas co n ge s tio-
nadas (Rohter, 2004). O mais inquiet a n teé que
não apenas a mídia e a soc i ed ade em gera l , mas
também os especialistas em seg u rança no trân-
s i to e no trabalho referem-se ao ato inseg u ro
qu a n do analisam e ju l gam o com portamento e
o perfil dos motociclistas profissionais. Os adje-
tivos atribuídos ao modo de transitar pelas ruas
das cidades indicam que algumas das estraté-
gias e os modos operatórios implementados pe-
la categoria, inju s ti f i c á veis e inaceitáveis do
ponto de vista do observador, não são vistos co-
mo algo cuja origem é determinada fora do
trânsito em si. Ao con tr á rio, defen demos a te s e
de que o comportamen to dos motociclistas
prof i s s i onais decorre das fortes exigências e do s
l i m i tes impostos à ação e à gestão dos ri s cos a
que estão submeti do s , determinados por rela-
ções sociais mais amplas, que devem ser anali-
sadas e transformadas.
A opinião pública em relação aos motoci-
clistas prof i s s i onais revela uma verd adeira “h i-
poc risia social”: avaliamos po s i tiva m en te o seu
tra b a l h o, mas negativamen te seu com porta-
m en to, como se um e outro ex i s ti s s emsep a ra-
damen te : Todos od eiam os motob oys , exceto quan-
do precisam de um. Quando ele está levando às
pressas um documento seu pela ci d a d e , então el e
se torna seu salvador, um herói, e você adora o su-
jeito (Caíto Ortiz, diretor do curta Motoboys: vi-
da loca. In Rohter, 2004).
Essa visão do senso comum repete-se tam-
bém entre especialistas da saúde ocupac i on a l .
As abord a gens trad i c i onais interpretam o ac i-
den te de trabalho como sen do um even to sim-
ples e determinado por uma causa única (ou
por uma causa imediata, qu a n do se recon h e-
cem múltiplas causas). A dico tomia e superfi-

cialidade da ideologia do ato inseg u ro – fator
pessoal de insegurança x condição insegura –
explicam por que os ac i den tes são tra t ados pre-
dom i n a n tem en te pelo viés do simples recei tu á-
rio de equipamen tos de segurança individual
( E PIs) e da divulgação de cartilhas que obj eti-
vam a con s c i en tização dos ri s cos e, con s eq ü en-
tem en te, a mudança do com port a m en to. As s i s-
timos, nos mais variados ambi en tes de traba-
lho, à divu l gação de normas que preten dem in-
tensificar a fiscalização e ameaçam os trabalha-
dores com punições. Os ro teiros de inve s tiga-
ção são baseados na verificação do cumpri-
mento ou não de normas internas e legais,
isentando-se de identificar as condições e as
formas de interação dos compon en tes dos sis-
temas que levaram à ocorrência do even to. No
caso dos motociclistas profissionais, as ações
re sumem-se a reforçar a fiscalização ou pro-
m over cursos de direção defen s iva .
A prática preven c i onista trad i c i onal assu-
me uma con cepção rac i onalista do com porta-
m en to hu m a n o, como se este fosse determ i n a-
do exclusiva m en te pela consciência. As s i m , to-
da falha decorreria de uma decisão hu m a n a ,
don de as ações de controle para evitar os des-
vios e a formação para reforçar o comporta-
mento seguro. Ora, os estudos mais recen te s ,
em vários campos, con f lu empara a com preen-
são da “falha técnica” como sen do o re su l t ado
de circunstâncias e decisões anteriore s : o aci-
den te, como qu a l quer outro even to, tem ante-
ceden tes e uma história complexa (Perrow,
1984; Re a s on, 1990; Wisner, 1994; Amalberti,
1996; Co llins & Pinch , 1998; L l ory, 1999).
A interrupção precoce da análise, s em iden-
tificar as determinações mediatas das falhas,
a m p uta a identificação da trama com p l exa de
fatores causais do ac i den te , com con s eq ü ê n c i a s
n ega tivas para a prevenção (Lima & As su n ç ã o,
2002). O grau de aprofundamento da análise de
aciden te é uma con s trução social e o avanço do
conhecimento sobre os riscos e as margens para
i m p l em entação das medidas de segurança po-
dem tornar inacei t á veis as escolhas de abord a-
gens que não con s i derem aspectos sociais e or-
ganizacionais (Almeida, 2003). In felizmen te ,
ainda predominam nas empre s a s , nos órgãos
ge s tores do trânsito e nas instituições afetas à
saúde e segurança no trabalho, a concepção tra-
dicional de que as regras governam as ações dos
a tores soc i a i s . Como nos ensina a etn om etodo-
l ogia, essas explicações en ten dem o com port a-
m en to do indivíduo como fruto de regras po s-
tas em pr á tica no mom en to da ação, e os atores
907
s ociais agiriam em con form i d ade com as alter-
nativas de ação – obrigatórias e pree s t a bel eci-
das – como se fossem “idiotas cultu rais”, ado t a n-
do condutas autom á ticas e impen s adas (Co u-
lon, 1995). As s i m , qu a n do ocorre um erro ou
acidente, são investigados os desvios em relação
às regras prescritas ou proc u radas regras inade-
qu adas, o que insti tui a regra como modelo da
atividade e da prevenção.
Da perspectiva da análise cogn i tiva do ac i-
den te aqui proposta (ver abaixo), aex p l i c i t a ç ã o
dos “desvios” permite, apenas, evidenciar a
ruptura dos “com promissos cognitivo s” qu e
culminou num acidente, sem alcançar as razões
dessa ru ptu ra .
O estu do da ativi d ade co tidiana dos moto-
c i clistas prof i s s i onais em situação real perm i tiu
com preen der as situações de trabalho normais
e o con tex to social e or ga n i z ac i onal em que se
de s en rola seu tra b a l h o, e não apenas as con d i-
ções de perturbação do processo próximas, e s-
pacial e tempora l m en te , ao ac i den te . A todo
instante, os mecanismos cognitivos e as habili-
dades pr á ticas dos tra b a l h adores são co l oc ados
em ação de forma a garantir os objetivos da
produção e os seus pr ó prios obj etivo s . A situ a-
ção é mantida sob con trole por um esforço ati-
vo dos tra b a l h adore s , qu e , com base em reg u l a-
ções e microrregulações, ad m i n i s tram a vari a-
bilidade e as disfunções, i n evi t avelmen te pre-
sen tes em qu a l quer processo produtivo. Eles
agem mobi l i z a n doos seus recursos cognitivo s
para analisar a situ a ç ã o, con s tituir uma repre-
s entação do ri s co de aciden te no proced i m en to
em curs o, verificar o nível de exigência do re-
sultado desejado e ainda con s i derar o seu esta-
do de fadiga e sua capacidade, de forma a el a-
borar uma ação apropriada, em um processo
com p l exo den om i n ado de “com promisso cog-
nitivo” (Amalberti, 1996).
As habilidades práticas e os processos cog-
nitivos implicados na ação po s s i bilitam ao tra-
balhador estabelecer um com prom i s s o, quase
sempre eficaz, entre três objetivos, às vezes
con trad i t ó rios: a sua seg u rança e a do sistema;
o desempenho acei t á vel; a minimização dos
efei tos fisiológi cos e mentais (Ibi d . ) . A adoção
de um com promisso cogn i tivo inadequ ado po-
derá provocar de s em penho insu f i c i en te , fadiga
exce s s iva, perda do controle da situação e, em
caso extremo, desencadear um aciden te . Em
função da or ganização do trabalho, do ambi en-
te e da consciência de sua própria capac i d ade,
os trabalhadores de s envo lvem uma verd adei ra
arte de gerenciar de manei ra dinâmica os com-
908
prom i s s o s , m a n tendo a situação sob con tro l e ,
na maior parte do tempo (Amalberti, 1996).
Essa con cepção nos serviu de base para anali-
sar estratégias e modos operatórios construí-
dos pelos motoc i clistas prof i s s i onais na ten t a-
tiva de conciliar as exigências do tra b a l h o, so-
bretu do rapidez e pon tu a l i d ade, e a sua pr ó pria
segurança. O reconhecimento desses modos
operatórios e estratégias subsidiou po s teri or-
men te a el a boração das cl á u sulas da convenção
coletiva do trabalho.
M é todos e proced i m en to s
Para en ten der as exigências do trabalho do mo-
tociclista profissional e as estratégias que ele
el a bora e implementa, re a l i zou-se um estudo
er gonômico cujos princípios teóricos e meto-
do l ó gicos con s i deram a distinção en tre “o qu e”
foi estabel ec i do para os trabalhadores exec ut a-
rem e “como” eles re s pon dem às exigências do
trabalho (Diniz, 2003). A Análise Ergon ô m i c a
do Trabalho (AET) é definida como a de s c ri ç ã o
das atividades de trabalho ou dos trabalhadores
a partir da observação de todos os comporta-
men tos – perceptivo, m o tor ou de comunica-
ç ã o. A análise da ativi d ade é aprof u n d ada em
uma segunda e fundamental etapa, a partir de
dados obtidos por meio da autocon f rontação
dos trabalhadores com regi s tros e descrições
dos com port a m en tos ob s ervados pelo er gon o-
mista (Gu é rin et al. , 2001). Em outras palavras,
uma vez que a ativi d ade não pode ser reduzida
ao que se consegue observar (Assunção & Lima,
2003), uti l i zou-se da autoconfrontação dos re-
sultados das ob s ervações sistem á ticas a fim de
aceder aos aspectos não-obj etiv á veis do traba-
lho. A autocon f rontação é uma estratégia que
bu s c a , na palavra livre do trabalhador, com-
preen der os senti dos que ele pr ó prio imprime
aos resultados obtidos pelo pesquisador.
À luz desses princípios ergon ô m i cos que
nortearam a pesquisa que deu origem, entre
outro s , a este artigo, adotaram-se os seg u i n te s
proced i m en tos: reuniões com repre s entantes
do sindicato de tra b a l h adores com o intuito de
se obter um conhecimento mais aprofundado
da demanda e informações gerais sobre a cate-
gori a ; pe s quisa das estatísticas de ac i den tes em
órgãos oficiais (Hospital João XX I I I , Progra m a
de Sa ú de do Tra b a l h ador, Gru po de Re sga te do
Corpo de Bombei ro s , Detran-MG – em Belo
Horizon te e Hospital de Clínicas de Uberlân-
dia) vi s a n do avaliar a gravi d ade da questão le-
va n t ada pelo repre s en t a n tedo sindicato. E ain-
da entrevistas abertas com motociclistas pro-
f i s s i onais em um re s t a u ra n te popular munici-
pal, indicado pelo representante do sindicato
de trabalhadores por ser um local onde eles
co s tumam se reunir para almoçar.
As entrevistas gravad a s , posteriormen te
tra n s c ritas e analisad a s , tinham como obj etivo
obter uma visão geral da or ganização do tra b a-
lho, os probl emas enfren t ados pela categoria, a
percepção do ri s co e as re s pectivas estratégias
de defesa utilizadas para a prevenção de aci-
den te s ; regi s tro da ativi d ade por meio de filma-
gens nas ruas e avenidas da cidade, documen-
tando aleatoriamen te motociclistas profissio-
nais, ora seg u i dos de carro, ora filmados de ci-
ma de passarelas e viaduto s . As filmagens bu s-
c avam iden tificar os gestos de ação (modo de
pilotar o veículo), ge s tos de ob s ervação (movi-
men tos da cabeça e, em parte, dos olhos) e os
gestos de comunicação (expressões verbais e
corporais); autocon f rontação das cenas do fil-
me com os motociclistas profissionais no re s-
taura n te popular. E s te procedimen to bu s c ava
obter com os motociclistas a significação dos
ge s tos de seus pares doc u m en t ados em vídeo,
t a n to do pon to de vista da produção qu a n to do
pon to de vista da carga de trabalho, explicitan-
do “o que faz”, “com que finalidade – para qu e”
e “por qu ê ” ; estu do e autocon f rontação das ro-
tas el a boradas em mapas que foram forn ec i dos
aos motociclistas. A autocon f rontação das ro-
tas vi s ava con h ecer as estra t é gias e modos ope-
ratórios implementados pelos trabalhadores
para planejar e executar os deslocamen tos no
tr â n s i to ; en trevistas (gravad a s , tra n s c ritas e de-
poi s , a n a l i s adas) com motoc i clistas e or ga n i z a-
dores da produção das em presas com o prop ó-
s i to de se con h ecer a organização do trabalho;
ob s ervações abertas da tarefa foram re a l i z ad a s
na ex pedição das duas empresas selecionadas,
local estrategicamen te esco l h i do, já que é ali
on de se fazem o acompanhamento e o con tro l e
dos serviços de de s l oc a m ento dos motoc i cl i s t a s
e on de eles têm a ra ra oportu n i d ade de en con-
trar seus pares por alguns instantes. As ob s er-
vações e posterior autocon f rontação dos fatos
ob s ervados na ex pedição tinham como prop ó-
s i to obter elementos para a compreensão do
trabalho re a l i z ado e de como o trabalhador co-
loca em prática sua demanda. Os gestos de
ação, ob s ervação e comunicação que os moto-
c i clistas faziam pe s s oa l m en te ou por rádio/te-
lefone, com seus colegas, com a itineralista
( operadora de rádio e encarregada de rep a s s a r

e receber as ordens de serviço) e com o coorde-
nador foram registrados em papel para po s te-
ri or autocon f ron t a ç ã o.
E s tu dou-se uma empresa em Belo Hori-
zon te, e s pecializada em serviços de motof rete
( em presa A) e que tem 160 motoc i clistas pro-
f i s s i on a i s . Do total de motoc i cl i s t a s , 140 pre s-
tam serviços por hora como terceiri z ados nas
em presas con tra t a n te s . Os demais aten dem ao
setor de ex pedição da em presa A, na exec u ç ã o
de serviços por de s l oc a m ento. A em presa A, in-
d i c ada pelo repre s en t a n te do sindicato de tra-
balhadores, foi escolhida por ser uma presta-
dora de serviço de motof rete com um número
s i gn i f i c a tivode tra b a l h adores que atendiam di-
versos tipos de demandas tanto de pessoas ju-
rídicas qu a n to de pe s s oas físicas. De modo a ser
veri f i c ado se os probl emas en f ren t ados pela ca-
tegoria e as regulações elaboradas se asseme-
l h avam às encontradas na capital, a pesquisa
foi realizada também em uma em presa de uma
c i d ade do interi or (em presa B), que conta com
115 motociclistas. A opção pela empresa B se
deu pelo número de trabalhadores e sua indi-
cação con tou com auxílio de repre s en t a n te do
s i n d i c a tode trabalhadores da In d ú s tria do Fu-
mo de Uberlândia. A cidade de Uberlândia foi
s el ec i on ada em razão do número ex pre s s ivo de
m o toc i cl etas na cidade e da constatação in loco
de alguns ac i den tes nas vias públicas envo lven-
do esse veículo.
Em re sumo, foram envolvidos 85 motoci-
cl i s t a s , ob s ervados e autocon f ron t ado s , totali-
zando 60 horas de ob s ervações e entrevistas.
Além dos motoc i clistas, en trevistaram-se: uma
esposa de motociclista; dez organizadores da
produ ç ã o, en tre el e s , quatro em presários e doi s
d i retores. Foram realizadas quatro horas de fil-
m a gens em situações reais de trabalho (tam-
bém analisadas) e 24 rotas foram tra ç adas e au-
tocon f ron t adas com os trabalhadore s .
Estratégias, regulação e modo s
operatórios: um com p romisso eficaz
en tre produção e segurança
As entrevistas, as observações e as autoconfron-
tações eviden c i a ram os mecanismos cogn i tivos
co l ocados em ação pela categoria para atingir
os objetivos de produção com segurança. À me-
dida que o con h ec i m en to tácito vai se con s o l i-
dando, o motociclista profissional apren de a
avaliar a situação para não ser dom i n ado pel a s
urgências: Não adianta apavo rar, a pavo ra m en to
909
muitas ve zes leva ao aciden te . Você tem que an-
dar calmo e tra n q ü i l o, re s peitando os veículos e a
sinalização.
A experiência perm i te ao motoc i clista el a-
borar estratégias que dão su s tentação ao com-
promisso eficaz en tre a produção e a seg u ra n-
ça: Você, conhecendo o trajeto e sabendo cortar
os caminhos, você en c u rta o pra zo da en trega. A
pessoa que não sabe vai tentar a diferença no
acel erador.
Os extratos das entrevistas reproduzidas
acima confirmam os re su l t ados das autocon-
frontações das rotas. O con h ec i m en to das vias
perm i te aos motoc i clistas utilizar caminhos al-
tern a tivos em vez de proced i m en tos que incre-
m entam os ri s cos de ac i den tes.
O planeja m en to temporal
Uma das formas en con tradas pelos motoc i cl i s-
tas profissionais para superar os desafios da
produção material foi o planejamen to tempo-
ral das taref a s . Con h ecen do as re s trições de ho-
rário das rep a rtições, eles pri orizam certos ser-
viços. Eu procuro dar prioridade ao banco. Órgão
público você tem que dar prioridade também
po rque fecha às quatro horas e só vive lot a d o.
Precisando ir a dois bancos simu l t a n e a m en te,
eles dividem o tempo disponível en tre as duas
taref a s : Você pega uma sen h a , vai em outro ba n-
co e reto rn a .
Pa ra lidar com a bu roc racia das rep a rtições
p ú blicas e privadas, a ex periência é fundamental
para o bom planejamen to das taref a s . Um mo-
tociclista fala das dificuldades en f ren t adas no
início da prof i s s ã o : Hoje sei o que fazer, antiga-
mente eu tinha probl em a , é órgão públ i coque eu
não sabia onde é que era, era falta de assinatu ra.
Além das estratégias e dos modos opera t ó-
rios mostrados no planeja m en to tem poral, os
procedimentos adotados pelos motociclistas
profissionais em relação à rota também pro-
porc i onam maior agilidade na execução dos
s erviços, con forme será vi s toa seguir.
A elaboração da rota: qu a n do saberes
e solidaried a de se cruzam
A análise e a autocon f rontação das rotas tra ç a-
das nos mapas co l ocou em evidência diversas
estratégias e modos operatórios implementa-
dos pelos motoc i clistas profissionais para pla-
nejar e exec utar os de s l oc a m en tos no tr â n s i to.
910
Os motoc i clistas recebem de seus superio-
res as informações sobre as taref a s . A partir daí,
a n tes de saírem para a ru a , eles planejam a se-
qüência de deslocamentos, buscando equili-
brar aten d i m en to com presteza, pon tu a l i d ade e
econ omia de com bu s t í vel .
Pa ra el a boração da ro t a , eles com entam qu e
é nece s s á rio con h ecer a localização das ruas, o
sen ti do do tr â n s i to, os locais de convers ã o, os
caminhos alternativos mais curtos etc.: Pelo co-
nheci m en to que você já tem , a gen te já sabe o ca-
minho mais curto.
Con tu do, o caminho mais curto nem sem-
pre é o esco l h i do. An a l i s a n do-se a rota el a bora-
da, foi po s s í vel identificar deslocamentos em
semicírculos, em detrimen to de um perc u rso
l i n e a r; teori c a m en te mais econ ô m i coem tem-
po e com bu s t í vel. O motociclista escl a rece por
que esco l h eu o tra j eto O probl ema todo é que no
caso dessa rota [alternativa], não tem rua que
f avo re ce...onde o tr â n s i toé mais livre.
Nas em presas pesquisadas foi observado
que os motoc i clistas mantêm uma intensa rede
solidária de ajuda mútu a . Eles trocam inform a-
ções com seus pare s , pessoalmen te , pelo tel efo-
ne ou rádio, proc u rando saber como chegar a
determ i n ado en dere ç o. Para localizar uma ru a
de s conhecida, eles con sultam também o mapa
ou guia da cidade. Um dado importante para se
el a borar a rota é con h ecer a localização do nú-
m ero desejado nas qu ad ra s . An tec i p ad a m en te ,
os motociclistas planejam o acesso a ruas que
permitirão ch egar o mais próximo po s s í vel do
ponto desejado.
Os motoc i clistas que en tregam mala-diret a
analisam antec i p ad a m en te os endereços e or-
denam as correspondências na mesma seq ü ê n-
cia da rota planejad a . A rua escolhida para ini-
ciar a distri buição é aquela com maior número
de malas-diretas. Ele explica que faz entregas
nessa rua e também nas cabeceiras das vias
perpen d i c u l a re s : Eu mato a ponta aqui, ó. Se eu
já estou passando aqui, eu faço duas en tregas ou
três nel a . Fei to isso, ele retorna, em ziguezague,
pelas ruas perpendiculares e com p l eta as en tre-
gas pen den te s .
Um motoc i clista enu m era as va n t a gens que
ele obtém fazen do o seq ü en c i a m en to pr é vio das
malas-diret a s: Ganho tem po, ganho co m bu s t í vel ,
eco n o m i zo bastante. Também é melhor a gen te
perder um pou co de tem po aqui, colocando em or-
d em certa, do que a gen te fazer uma coisa corren-
do e ter que sair co rrendo na rua, que é peri go so.
En t ã o, a ord em ficando bem - feita, não pre cisa a
gen te andar co rrendo na ru a. E ssas palavras con-
firmam que o planejamento da rota é um dos
proced i m en tos ado t ados pela categoria a fim de
obter maior agi l i d ade na atividade e uma alter-
nativa ao comport a m en to de ri s co no tr â n s i to.
Com o tem po, a rota ori ginal el a borada pa-
ra distri buir jornais é mod i f i c ada. Ao descobrir
atalhos e caminhos mais flu en te s , o motoc i cl i s-
ta ajusta o iti n er á ri o, torn a n do-o mais econ ô-
m i co em termos de tem po e com bu s t í vel.
Os inúmeros procedimen tos e estratégias
ado t ados pelos motoc i clistas em relação à rota
têm como finalidade encontrar perc u rsos me-
n ores e/ou tr â n s i tomais flu en te , vi s a n dore a l i-
zar a tarefa com men or tem po de de s l oc a m en-
to. E tal prop ó s i to é alcançado pelo con h eci-
m en to do trânsito e das vias, das redes sociais
de cooperação e do planejamen to baseado na
ex periência ac u mu l ad a .
Tempo e “petr ó l eo”:
os determ i n a n tes que predom i n a m
Eles [ cl i en te s ] sem pre falam o seg u i n te: “A mer-
cadoria sai da China, aqui ela gasta 24 hora s”.
Às vezes eu gasto um dia pa ra fazer a entrega.
Eles questionam essa parte. Por quê?” (Motoc i-
clista en trevi s t ado).
O rel a to do motociclista contém uma das
principais qu eixas apre s en t adas pelos cl i en te s ,
que ch egam a comparar o serviço de motoci-
clista com serviços aéreos. Os atrasos não são
com preen d i dos pelos cl i en tes até mesmo para
tarefas que envolvam transações em mais de
uma rep a rtição públ i c a , local trad i c i onalmente
c a racterizado por filas ex tensas e aten d i m en to
demorado. O coordenador dos motociclistas
da em presa A exem p l i f i c a : O clien te passa qua-
tro serviços pa ra el e . Se ele pa rar em dois ba n co s
em dia de pico, o clien te acha que ele está en ro-
lando com o servi ç o.
A impaciência manifestada pelos clientes
revela como a sociedade da era virtual desco-
n h ece as condições con c retas do trabalho dos
motoc i clistas. A ativi d ade imaterial não exclu i ,
p a ra a sua efetivação, a produção material (Li-
ma et al., 2002). O ato de negociar ou dem a n-
dar serviços por meio de tecnologias informa-
c i onais não se fecha em si mesmo; sua efetiva-
ção depen de de ações materiais cuja dinâmica
esbarra em bu roc racias, variabilidades, deter-
m i n a n tes não con tro l á veis e de s l oc a m en tos no
e s p a ç o. São constrangimen tos que ninguém
pode negar, mas que os “cliente s” menospre-
zam ou de s con h ecem a real gra n deza.

Diante das exigências de tempo por parte
dos cl i en te s , as em presas adotam uma orga n i z a-
ção da produção que su bm ete os motoc i clistas a
el evada den s i d ade de tra b a l h o. Observou-se qu e
o rádio e o tel efone são uti l i z ados ininterru pt a-
men te pela iti n eralista da em presa A. A remu n e-
ração por de s l oc a m en to asseg u ra à em presa qu e
os motoc i clistas também façam con t a to da ru a ,
informem o término de cada tarefa e se ofere-
çam para realizar outra s . As s i m , mesmo a dis-
tância e dispondo de um número reduzido de
trabalhadores para aten der à exped i ç ã o, a em-
presa A consegue manter o ritmo de trabalho
em níveis el evado s . Isso torna o trabalho do mo-
toc i clista uma luta ince s s a n te contra o tempo,
pois cada minuto econ om i z ado representa, além
de ganhos financeiros, corre s ponder à ex pect a ti-
va do cl i en te por um pron to atendimento.
Ao lado do tem po, o dispêndio de com bus-
t í vel é outro import a n te fator a ser con s i dera-
do pelo motoc i clista prof i s s i on a l . Ju n tos con s-
tituem os elementos determinantes no mo-
men to em que ele planeja e exec uta o trabalho.
A autocon f rontação das rotas confirma: Ten h o
que olhar o tem po que eu ga s to, o petróleo que eu
quei m o. En t ã o, quer dizer, é tem po e petr ó l e o, a
minha prioridade.
Para economizar tempo e combustível, os
m o toc i clistas também se apóiam freqüente-
men te no coletivo de trabalho. Na ex pedição da
em presa A , foi ob s ervado que eles ficam aten-
tos às demandas apre s entadas aos co l egas. Um
deles passou a sua tarefa ao co l ega e solicitou-
lhe que a exec utasse. Ao ser interrogado sobre
s eu gesto, ele esclareceu: Po rque ele ia passar
pr ó ximo lá, eu ia pa ra outro lugar, ele ia fazer
mais rápido pa ra mim. Quando ele precisar, eu
faço pa ra ele a mesma co i s a.
Em fren te à em presa A , foi observado que
um motoc i cl i s t a , após ter recebi do a ordem de
s ervi ç o, empurrava sua motocicl eta de s l i gada,
beira n do o meio-fio, na con tramão do trânsi-
to. Ele ju s tifica seu ato: Eu pa s so de um quartei-
rão pa ra o ou tro em pu rrando ela no canti n h o, no
pa s seio, e eco n o m i zo de cinco a seis quilômetro s.
E enu m era as va n t a gens: Evito fazer um deslo-
camen to maior, eco n o m i zoga sol i n a , ganho mu i-
to mais no fim do mês e eco n o m i zo tem po. Por is-
so que eu sou rápido.
A busca por agilidade e econ omia de com-
bu s t í vel se traduz em proced i m en tos e modo s
operatórios distintos. Alguns não aumentam os
ri s cos de ac i dentes: con sultam o guia da cida-
de; não desligam a motocicleta ao colocar a
correspondência na caixa do correio; empur-
911
ram a motoc i cl eta desligada sobre passarelas e
faixas de pede s tre s ; solicitam auxílio do co l eti-
vo de trabalho. O utro s , ao con trário, apesar de
alcançarem os re su l t ados pretendidos, i n c re-
mentam os riscos: andam na contramão do
tr â n s i to e transitam nas calçadas e passarelas de
pede s tres com a motoc i cl eta ligad a .
As estratégias e modos operatórios
para evitar aciden tes no tr â n s i to
Mesmo qu a n do estão se deslocando no tr â n s i-
to, os motoc i clistas desenvo lvem várias regras
de prudência. Eles identificam o melhor mo-
men to para ultrapassar o veículo à frente: É
quando o veículo perm i te que você pa s se . Você es-
tá sendo vi s to pelo moto rista. Pa ra con f i rmar se
foi vi s to pelo motorista, seus ge s tos de obser-
vação antecedem os modos operatórios: Pelo
retrovi so r, você vê se o moto rista te vi u. Se ele não
te vi u , você dá um toquinho na bu z i n a.
Recon h ecen do um ri s comaior de aciden te s
nos cru z a m en tos, um motoc i clista ex peri en te da
empresa A detalha o modo operatório imple-
m en t ado qu a n do preten de seguir em fren te sem
a l terar a direção: Todos os cru z a m en tos que tiver,
você tem que pa ra r, ob serva r. Mesmo você estando
certo, você se to rna errado, po rque se aco n te cer um
acidente quem vai sair no prej u í zo é vo c ê.
Pelas filmagens e ob s ervações re a l i z adas nas
ruas, con s t a tou-se que um dos procedimen to s
mais uti l i z ados pelos motoc i clistas para evitar
ac i den tes é ac i onar a buzina antes das ultrapas-
sagens, adotada também para chamar a aten-
ção de pedestres que atravessam a rua sem
olhar para os lados ou que perm a n ecem nas
vias atrapalhando o tr â n s i to.
Nos meses de junho a setem bro, os motoc i-
clistas utilizam uma ou duas antenas met á l i c a s
na fren te do veículo para evitar ac i den tes pro-
voc ados por linhas de pipa com cerol (mistura
de pó de vidro e cola utilizada por crianças e
ado l e s centes na linha de pipa para cortar a do
advers á ri o ) . As linhas com cerol podem ferir as
art é rias cervicais do motociclista e causar a sua
morte .
Discussão: por que os motoc i clistas
se aciden t a m ?
Os depoimen tos dos motociclistas apre s enta-
dos revelam que os ac i den tes são even tos re su l-
tantes de interações de sistemas soc i o t é c n i cos
912
com p l exos, como fazer en tregas no qu ad ro da
a tual “s oc i ed ade da inform a ç ã o” que se de s en-
vo lve sobre um espaço urbano não transform a-
do. A ativi d ade dos motoc i clistas profissionais
re s pon de a demandas técnicas (serviço com
qu a l i d ade e no tem po certo) no interi or de re-
lac i on a m en tos sociais de trabalho e de proce s-
sos intersubjetivos dominados pelas relações
com os cl i en tes. As inúmeras estratégias e mo-
dos operatórios que a categoria implementa
para evitar ac i den te s , em bora assim pareça, ra-
ra m ente corre s pon dem a uma ação mecânica e
totalmente eviden te (Llory, 1999). Encontra-
se, aqui, mais uma razão para que as em pre s a s
dei xem uma margem de liberd ade na or ganiza-
ção do trabalho, perm i ti n do que os motoc i cl i s-
tas possam não só desenvo lver, mas, também,
m obilizar as suas com petências.
O uso das antenas é mais uma comprova-
ção de que os motociclistas profissionais não
são “ Lo u cos pelo peri go” ( Revista Veja, 7/7/99);
sua preocupação em aten der os clientes não
perm i te atribu i r-lhes um com port a m en to an-
ti-social, como foram estigmatizados pelos ve í-
culos de imprensa e pela sociedade em geral.
Mesmo com reduzida margem de liberdade,
eles procuram improvisar medidas que estão
ao seu alcance para re sg u a rdar sua segurança.
Ao ad qu i ri rem ex periência, os tra b a l h ado-
res modificam seus comportamentos, passan-
do aos poucos a assumir ati tu des mais ousad a s .
As modificações do com port a m en to diante das
disfunções do processo produtivo são, comu-
mente, os únicos meios que os trabalhadore s
d i s p õ empara avaliar os seus limites de ad a pt a-
ç ã o, con s ti tu i n do um fator importante para o
de s envo lvi m en to de habi l i d ades e de k n ow - h ow
profissional (Rasmu s s en , 1987). Desse modo,
os trabalhadores se ex perimentam e ad qu i rem
ex periência. Nessas situações, o erro está rel a-
c i on ado à impossibilidade de rec u pera ç ã o, por
ocasião dos “ex perimen to s” con s c i en tes e sub-
con s c i entes co l ocados em pr á tica pelos traba-
l h adores (Ra s mu s s en , 1987).
O interesse exclusivo nas normas pre s c ri t a s
faz com que a dimensão su bj etiva de s envo lvida
pelos trabalhadores não seja percebida pelos
inve s ti gadores dos ac i den te s . A iniciativa, a de-
d i c a ç ã o, a criatividade, a inven tivi d ade, o do-
mínio de si e a mobilização – ou s avo i r-faire de
prudência –, os con h ecimen tos tácitos e as re-
gras não formais mobilizados pelos trabalha-
dores escapam aos olhos dos investigadore s
(Llory, 1999). Daí certos comportamen tos e
h á bi tos do tra b a l h ador não serem com preen d i-
dos por aqu eles que analisam e/ou julgam os
aciden tes e com port a m en tos.
A visão que sobressai na análise é, port a n to,
p a rcial e incri m i n a t ó ria, pois está cen trada nos
de s vios (con tu do, s em pre inevi t á veis) do qu a-
dro prescri to. O resultado é a el a boração de um
conjunto de regras que pre s c revem tarefas e
con dut a s , acom p a n h ada da ten t a tiva de obri gar
os tra b a l h adores a se conform a rem com a exe-
cução rigorosa de normas pre s c ritas (Llory,
1999). Essas normas acabam não sen do cum-
pridas de acordo com o esperado, pois as ins-
truções de s consideram certas propriedades –
como ori entação cognitiva, seqüencialidade,
temporalidade – somente percebidas quando as
regras são colocadas em prática (Coulon, 1995).
Nessa pers pectiva, não são os erros isolado s
que devem ser particularmente considerados
c ri t é rio absoluto de fra gi l i d ade hu m a n a , pois o
tra b a l h ador se pro tege con tra eles e até mesmo
os provoca (Am a l berti, 1996), qu a n do experi-
menta e se experimenta. Por conseguinte, o
s i n toma de disfunções não é cometer erro s ,
mas não mais detectá-los ou recuperá-los
(Ibid.). E isso sobrevém quando os processos
de trabalho não dispõem de todas as defesas,
ou qu a n do os níveis metacogn i tivos, ou seja o
con h ec i m en to que o trabalhador tem daqu i l o
que já sabe , e os processos de confiança se con-
f u n dem, acei t a n do-se mu i tos riscos. As defe s a s
podem não funcionar por falta de competên-
cia, de tempo ou de con ju n turas emocionais
parti c u l a res como estresse, hiperm o tivação etc.
( Am a l berti, 1996).
A pesquisa re a l i z ada evidenciou que “os
m odos de andar a vida”, nos termos de Tambel-
lini (1978), dos motoc i clistas consti tu em uma
reação construída e moldada em função das
peculiaridades e dos estímulos sobre os quais a
a tividade se estrutu ro u : a pressão dos cl i en tes
por serviços rápidos, pontuais e de confiabili-
d ade; a el evada demanda de serviços; as prec á-
rias relações de trabalho; a ocorrência de gra n-
de número de circunstâncias não con tro l á veis;
o uso da motocicleta como meio de desloca-
mento rápido no trânsito con ge s tionado das
gra n des cidade s .
Os re sultados obti dos ex p l i c a ram o modo
opera t ó rio de ri s co implem en t ado no tr â n s i to
pelos motociclistas profissionais como o últi-
mo rec u rso da categoria, não como um proce-
d i m en to de ro tina, mas como forma de ação
d i a n tede circunstâncias especiais relac i on adas
à or ganização do tra b a l h o, que deve , port a n to,
ser obj eto de transformação.

A remu n eração por de s l oc a m en toé um fa-
tor de risco, no en t a n to, menos forte do que a
pressão das em presas e dos clientes para que os
m o tociclistas cumpram as tarefas nos tem po s
determinados. As exigências por um atendi-
men to com pon tualidade , pre s teza e con f i a bi l i-
d ade é que leva os motociclistas a adotar pro-
cedimentos de ri s cono tr â n s i to.
Viu-se que os proced i m en tos geradores e
poten c i a l i z adores dos riscos de aciden tes são
recon h ec i dos pela categoria como efei to da or-
ganização do tra b a l h o, e não uma nece s s i d ade
pe s s oal de sen tir fortes emoções. Ao con tr á ri o,
os re su l t ados obtidos com a análise da ativi d a-
de real não apenas revelam a importância da
or ganização do trabalho, mas também a nece s-
s i d ade de se alarga rem suas “m a r gens” trad i c i o-
nais, recon h ecen do e fac i l i t a n do os ajustes qu e
os motociclistas profissionais con s troem para
c u m prir os obj etivos estabel ec i dos, como as re-
des sociais solidárias no planejamento das ro-
tas, no con trole tem poral das tarefas e nas ne-
gociações das demandas de serviço com ch ef i a s
e clientes. Em vista disto, os mediadores do
acordo co l etivo formu l a ram cl á u sulas de saúde
e segurança que fac i l i t a s s emesses aju s tes pra ti-
cados pelos motoc i clistas. Som en te qu a n do as
m a r gens de liberd ade deixadas pela or ganiza-
ção do trabalho são estreitas, não levando em
con s i deração as exigências de tem po e os con s-
trangimentos do espaço, os motoc i clistas pro-
fissionais alteram o modo operatório de pilo-
tar com vistas a aumentar a agilidade.
A re a l i d ade vivida pela categoria consti tu i ,
dessa forma, uma exigência social passível de
tra n s form a ç ã o, não determ i n ada pela caracte-
rística intrínseca da profissão ou do perfil do
tra b a l h ador, ao con trário da percepção nega ti-
va da soc i ed ade e dos especialistas em seg u ra n-
ça a re s pei to dos motoc i clistas prof i s s i on a i s .
Con clu s ã o : negociação social
e mel h oria das condições de trabalho
dos motociclistas profissionais
A mudança do foco de análise, do comporta-
men to do motoc i clista para as condições mate-
ri a i s , or ga n i z ac i onais e sociais de realização de
sua atividade, d i reciona igualmente as trans-
formações para as condições de trabalho, com-
preendidas nesta pers pectiva mais ampla. As-
sim, em termos práti co s , a partir da pesquisa,
foram formuladas recom endações que cobrem
vários aspectos determinantes do comporta-
913
m en to dos motoc i clistas prof i s s i on a i s , das rel a-
ções con tratuais às relações com os clientes,
passando por medidas de reorganização das
vias de trânsito. Todas essas recomendações
têm como obj etivo último aliviar os con s tra n-
gimentos materiais, organizacionais e sociais,
perm i ti n do que os motoc i clistas prestem servi-
ço com agilidade, mas sem nece s s i d ade de as-
sumir com port a m en tos de alto ri s co. Pelo fato
de ser um trabalho relativa m en te recen te, a i n-
da não reg u l a m en t ado, por se realizar em vias
públicas e por ser um serviço pre s t ado diret a-
men te a um cl i en te que exige pre s teza e qu a l i-
dade, todas essas mudanças exigem negoc i a-
ções sociais para serem efetivad a s . Nos limites
de s te arti go, a pre s entamos alguns re su l t ados da
negociação da convenção co l etiva, assinada re-
cen temen te en tre o sindicato dos motoc i clistas
prof i s s i onais e os em pre s á rios do setor.
A negociação se deu com a intermediação
do Fórum Estadual de Saúde e Segurança do
Tra b a l h ador de Minas Gerais (FESSTMG), co-
orden ado peloMi n i s t é rio Públ i codo Trabalho.
In s ti tu í do em ago s tode 2000, o Fórum tem por
objetivo principal aglutinar agentes sociais e
instituições em torno de ações con juntas de
promoção de melhorias das condições de tra-
balho num processo de negociação social das
questões relativas à saúde do tra b a l h ador (Li-
ma, 2003).
O que motivou a criação do FESSTMG foi
a con s t a t a ç ã o, com p a rtilhada por espec i a l i s t a s
de diversas insti tuições rel ac i on adas à saúde do
tra b a l h o, da ineficiência das ações de preven-
ção e de mel h orias das condições de trabalho
tal como elas vêm ocorren do. Apesar de todo o
esforço realizado no Brasil nos últimos 30
anos, tanto para compreender os problemas
qu a n to para implementar programas de pre-
venção e legislação sobre o assu n to, os índice s
de ac i den tes e doenças rel ac i on adas ao tra b a-
lho con ti nuam el evado s .
No caso dos motoc i cl i s t a s , o Ministério Pú-
blico do Trabalho, a Fu n d acen tro e a Del egac i a
Regi onal do Trabalho negoc i a ra m , em con ju n to,
os termos de uma convenção coletiva do tra b a-
l h o, com repre s en t a n tes dos trabalhadores e de
empregadores do setor de motof rete . O início
do processo se deu com a realização de mesa-re-
don d a , re a l i z ada no Mi n i s t é rio Públ i co do Tra-
balho, em setem bro de 2004, quando os re su l t a-
dos da pe s quisa foram apre s entados aos a tore s
sociais da área de saúde , de trabalho e de tr â n s i-
to, repre s en t a n tes dos tra b a l h adores e em prega-
dores. No even to foi ex p l i c i t ada a comp l ex i d ade
914
do probl em a , a nece s s i d ade de um novo model o
de atuação, n ece s s á rio para a mel h oria das con-
dições de saúde e trabalho da categori a . A parti r
daí, 12 reu n i õ e s , ora qu i n zen a i s , ora semanais,
num total de 60 horas, foram efetivadas com a
m ediação e coordenação do FSSTMG e parti c i-
pação da Fu n d acen tro, Del egacia Regional do
Trabalho e os representantes dos tra b a l h adores e
empregadores.
O termo básico da convenção foi produzi-
do pelo Mi n i s t é rio Públ i co do Trabalho a par-
tir de algumas con tri buições dos repre s entan-
tes da categoria patronal e dos trabalhadores.
Co u be à Fu n d acen tro el a borar as cl á u sulas re-
l a tivas às questões de saúde e seg u ra n ç a . A nor-
ma coletiva foi finalizada em março de 2005,
com 67 cl á u sulas. Destas, 34 são pertinentes à
s eg u rança e saúde no trabalho (Quad ro 1), re-
pre s en t a n do uma conquista importante para
esta categoria prof i s s i on a l , até então tra b a l h a n-
do sem nenhuma reg u l a m entação em âmbito
federa l , estadual ou mu n i c i p a l . Esse con s ti tui o
pri m ei ropasso que, cert a m en te , s erá o em brião
de futu ra legislação federal e municipal sobre o
a s su n to, cujo conteúdo de segurança e saúde
no trabalho é inédito no país.
Os re su l t ados da análise er gonômica da ati-
vi d ade mostraram os motociclistas profissio-
nais sob uma ótica produtiva, desenvolvendo
uma gestão eficaz dos com promissos cogniti-
vos. Ou seja, a atividade foi analisada em condi-
ções normais, com os motoc i clistas co l oc a n do
em pr á tica – nas empre s a s , no trânsito, nas re-
p a rtições e nos con t a tos com os cl i en tes – inú-
m eros modos opera t ó rios e estra t é gias que su s-
tentam o processo produtivo e a sua seg u rança,
assim como as circunstâncias que os levam a
adotar comportamen tos de alto risco. Esse co-
nhecimento mostrou ser bem mais profícuo pa-
ra as ações de prevenção do que as investigações
clássicas dos ac i den tes, com a vantagem de re-
con h ecer o saber de s envo lvido pelos pr ó prios
trabalhadore s , con tra s t a n do com as normas de
s eg u rança pre s c ri t a s , gera l m en te incom p a t í vei s
com a atividade. Tanto o con te ú do qu a n to a
con s trução social desta norma co l etiva não te-
riam sido po s s í veis sem esse mergulho no coti-
diano dos motociclistas profissionais.
 915

Quadro 1
S í n tese das cl á u sulas de Segurança e Saúde da Convenção Co l etiva .
Condições de trabalho Quesitos da convenção co l etiva de trabalho

Formação Cursos com con te ú do e carga hor á ria def i n i dos e ministrados por: m o tociclistas ex peri en te s ,
Fu n d acentro, pre s t adores de serviço em direção defen s iva

Prêmio de produ ç ã o - competi ç ã o Proi bi do qu a l qu er sistema de premiação que esti mule com port a m en tos de ri s co no trânsito

E s t í mulo às regras de soc i a bi l i d ade Prêmio para o motoc i clista que não com eter infração de tr â n s i to
no tr â n s i to

E nvo lvi m en to dos cl i en tes E l a boração de guia de ori entação ao usu á rio
dos serviços In formação ao cl i en te sobre po s s í veis atrasos
De s con tos para cl i en tes que prop i c i a rem aten d i m en to rápido ao motociclista
L i m i te de tem po de espera para o cl i en te aten der motoc i cl i s t a

Apoio ao co l etivo de trabalho E s t í mulo e incen tivo por parte das em pre s a s
e redes solidárias

O r ganização do trabalho
Tem po pre s c ri todiferen c i ado con forme a ex periência do motoc i cl i s t a , dia do mês,
pré e pós feri ado, condições meteoro l ó gicas e logrado u ros
Tem po para nova tos acom p a n h a rem motoc i clistas ex peri en tes
Ta refas com pra zo críti co re a l i z adas por dois motoc i cl i s t a s
L i m i te de tem po para acei te de tarefas urgen te s
Proi bição de locar os serviços de um mesmo motoc i clista para dois ou mais cl i en tes
simultaneamen te
Su gestão para com p a rti l h a m en to de tarefas com outras em presas em bairros disti n tos
ou cidades vi z i n h a s
Possibi l i d ade de negociação da demanda e do tem po pre s c ri tosem represália
aos motoc i cl i s t a s , mesmo na condição de terceiri z ado
In formação às em presas cl i en tes para cumpri rem também os termos da CCT
Hora ex tra de 100%

Con forto Repo u s o : local de espera nas em presas con tra t a n tes dos servi ç o s
Proi bi do o tra n s porte de caixas e baús su s ten t ados nas costas do motoc i clista

Mo to e ace s s ó rios Tem po livre semestral para manuten ç ã o, s em descon to em salário

Fiscalização da doc u m entação e condições do veículo
Cores cl a ras para roupas, baús e capacete s
Dispositivos ref l etivos
Baús térm i cos para con s ervação da tem peratura dos produtos e alimen tos
Obri ga toriedade de uso de antenas e dois retrovi s ores
Fornec i m en to de mapas

E PI Fornec i m en to, por parte das empre s a s , de todos os EPIs , capacetes fech ados e
cintas ref l etivas para trabalhos notu rn o s

Condições específicas de saúde Vacina con tra gri pe

Seg u ro - s a ú de
Proi bi do o serviço de rua em estado febril ou sob efei to de sed a tivos
Auxílio-lanche
916
Co l a bora dore s
EPH Diniz realizou o trabalho de campo. Autor da disser-
tação de mestrado que deu ori gem a este arti go, ele foi
orientado por AA Assunção e FPA Lima. Todos os autores
participaram da elaboração do artigo.
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Artigo apre s en t ado em 15/06/2005
Aprovado em 4/07/2005
Versão final apre s en t ada em 27/07/2005