Pavimento Intertravado Dimensionamento Estrutural

Pavimentos Intertravados
Dimensionamento Estrutural
Baseado no Material Didático fornecido

pela Associação Brasileira de Cimento
Portland - ABCP
TRP-1001
Infra-Estrutura de Transportes Prof. Deividi Pereira
PROJETO DE PAVIMENTO
INTERTRAVADO
Projeto
Dimensionamento Especificações Projeto arquitetônico

Capacidade estrutural Desempenho Estética
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Introdução
§ Grande Dificuldade
§ Determinar o Módulo de Resiliência do revestimento composto (bloco
intertravado + colchão de areia)
§ Maioria dos métodos ð adaptações de métodos para
pavimentos flexíveis
§ Utilizam o conceito de FEC
§ Deflexões Admissíveis
§ Pavimento Asfáltico ≅ 50x10-²mm
§ Pavimento Intertravado > 50x10-²mm
§ Primeiros métodos
§ Equivalência entre Espessura de CBUQ e mesma espessura de
(Bloco+colchão)
§ Pesquisa da Associação Britânica de Concreto e Cimento
§ Igualdade de tensões abaixo da camada de CBUQ ou do colchão de areia
§ Possibilidade de análise mecanicista
§ εv no topo do subleito – deformações permanentes
§ εt em camadas cimentadas (exceto nos blocos)
§ Os blocos pré-moldados não necessitam de verificação quanto à fadiga,
somente TENSÃO DE COMPRESSÃO – Condições especiais
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Introdução
§ Observações Empíricas (Inglaterra)
§ Raramente ocorre ruptura por resistência no bloco
§ Grande incidência de problemas decorrentes de
falhas construtivas nas juntas dos blocos
§ Juntas muito largas
§ Juntas muito estreitas
§ Juntas não preenchidas por areia ou preenchidas por
material inadequado
§ Colchão de areia
§ Quando o material é muito fino, a reduzida
permeabilidade causa pressão neutra, reduzindo a
resistência do conjunto
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Introdução
§ Intertravamento
§ Aumento progressivo após a construção até
atingir um valor máximo (em N=104)
§ Aferido pelo MR retroanalisado da camada
(bloco+colchão de areia)
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Introdução
§ Dimensionamento Estrutural (Proposta de Hallack, 1998)
§ A partir de N ó Espessura do Bloco (Colchão de areia – 3 a
4cm)
§ Determina-se a espessura de base (cimentada ou não) para
proteger o subleito
§ Se Base Cimentada – atentar para a Fadiga
σ max
§ BGTC – Modelo de Fadiga (Balbo, 1997) = 0,871 − 0,054 log N
f ctMk
§ CCR – Modelo de Fadiga (Trichês, 1993) σ max
= 0,961 − 0,060 log N
§ Verificação do Subleito f ctMk
§ εadm no topo do subleito 28.000
§ Sahckel (1990) ε adm = × 10 −6
N 0 , 25
21.600 −6
§ Knapton (1988) ε adm = × 10
N 0 , 28
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SEÇÃO TRANSVERSAL TÍPICA
Contenção lateral
Areia de rejuntamento
Peças pré-moldadas de concreto
Areia de assentamento
BASE
SUB-BASE
SUBLEITO
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DIMENSIONAMENTO
Dados de Projeto
1. Fundação CBR
2. Cargas tipo (móvel ou estática)
magnitude ou quantidade
freqüência
configuração
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DIMENSIONAMENTO - SUBLEITO
Dados de Projeto
1. Fundação CBR
§ É a fundação do pavimento e suporta as

cargas provenientes do tráfego.
§ Dimensiona-se as camadas sobrejacentes
de forma a proteger o subleito contra
carregamentos excessivos (Ruptura por
cisalhamento / deformações excessivas).
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PAVIMENTO INTERTRAVADO
CARGA DA RODA
CARGA SOBRE AS PEÇAS
Peças de concreto
Areia
CARGA SOBRE A BASE
Base
CARGA SOBRE O SUBLEITO

Subleito
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DIMENSIONAMENTO
Dados de Projeto
2. Cargas tipo (móvel ou estática)
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DIMENSIONAMENTO
Dados de Projeto
2. Cargas magnitude ou quantidade
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DIMENSIONAMENTO
Dados de Projeto
2. Cargas freqüência
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DIMENSIONAMENTO
Dados de Projeto
2. Cargas configuração
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DE CALÇADAS A PORTOS E
AEROPORTOS
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DE VIAS URBANAS E POSTOS
A CARREGAMENTOS ESPECIAIS
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MÉTODO DE DIMENSIONAMENTO
PCA - Portland Cement Association (EUA)
n USACE
n Veículos de linha e especiais
CCA - Concrete and Cement Association (Inglaterra)

n Pesquisas de Lilley, Walker e Knapton
n Road Note 29
n Veículos de linha
ICPI - Interlock Concrete Pavement Institute (EUA)

n AASHTO
n Veículos de linha
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MÉTODO DE DIMENSIONAMENTO
Veículos comerciais e especiais
§ Portland Cement Association

PCA è 1984
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MÉTODO PCA/1984 - SUBLEITO
§ O principal parâmetro relativo ao subleito a

ser utilizado no procedimento de cálculo é o
valor do Índice de Suporte Califórnia (CBR)
§ Considera-se indispensável, no entanto, os

ensaios de caracterização, de expansão e a
determinação dos índices físicos do material
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CAMADAS DE BASE E SUB-BASE
§ São colocadas sob a camada de

rolamento, contribuindo para a
capacidade estrutural do pavimento.
§ Tipos de camadas mais comuns:
granulares, estabilizadas com cimento
(BGTC) e concreto compactado com
rolo.
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MÉTODO PCA/1984 - BASE E SUB-BASE
§ Determina-se, em tabelas, a espessura de
uma camada granular única
§ A utilização de Coeficientes Estruturais
permite a definição de outros tipos e
espessuras de materiais que podem ser
usados na construção das camadas de base
e sub-base
§ Kcamada cimentada = 1,65
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MÉTODO PCA/1984 - TRÁFEGO
§ O método envolve dois grupos:
§ 1º Grupo
§ veículos de linha:
§ os caminhões, os reboques e
§ Outros equipamentos ou empilhadeiras de pequeno
porte
§ 2o Grupo (veículos especiais):
§ Guindastes
§ Empilhadeiras de grande porte
§ Transportadores de contêineres
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VEÍCULOS DO PRIMEIRO GRUPO
§ Uma vez determinado o número previsto

de solicitações de cada tipo de carga por
eixo durante o período de projeto
adotado, esse número é multiplicado por
seu respectivo FEC em relação ao eixo
padrão de 8,2 tf (80 kN).
§ FEC são tabelados no método
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VEÍCULOS DO PRIMEIRO GRUPO - TABELA 1
§ FEC
Carga por Fator de equivalência
eixo (tf) Eixos Simples Eixos Tandem Duplos
TABELA 1
4 0,020 0,010
6 0,270 0,080
8 1,000 0,210
10 3,200 0,490
14 22,000 1,900
17 5,600
21 14,000
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Peso bruto Fator de equivalência
total (tf) Veículos sobre esteiras Empilhadeiras
2 0,007 0,001
4,5 0,032 0,030
7 0,120 0,026
9 0,400 1,400
11 0,900 5,300
14 2,100 16,000
16 4,500 44,000
18 9,000 105,000
20 17,000
23 31,000
25 54,000
27 91,000
29 150,000
32 240,000
36 560,000
41 1.200,000
45 2.600,000
50 5.100,000
54 9.500,000
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Número de Espessura total das camadas de base e sub-base (cm)

solicitações CBR do subleito (%)
do eixo-padrão 2 2,5 3 3,5 4 5 6 8 10 15 20
1.000 26 21 17
2.000 29 24 20 17
4.000 33 27 23 19 17
8.000 36 30 25 22 19
10.000 37 31 26 23 20 15
20.000 41 34 29 25 22 17
40.000 44 37 32 28 24 19 15
80.000 48 40 35 30 27 21 17
100.000 49 41 36 31 27 22 17 mínimo 15 cm
200.000 52 44 38 34 30 24 19
400.000 56 47 41 36 32 26 21
800.000 59 51 44 39 34 28 23 15
1.000.000 60 52 45 39 35 28 23 16
2.000.000 64 55 47 42 38 30 25 17
4.000.000 68 58 50 45 40 33 27 19
8.000.000 71 61 53 47 42 35 29 20
10.000.000 72 62 54 48 43 35 29 21
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VEÍCULOS DO PRIMEIRO GRUPO - EXEMPLO
§ Dimensionar o pavimento intertravado das vias
internas de um condomínio residencial,
sabendo-se que o tráfego médio semanal de
veículos comerciais é composto de dois
caminhões médios e um caminhão pesado.
Sabe-se que o índice de suporte Califórnia do
subleito é igual a 5%.
Primeiro dado de projeto: CBRsubleito = 5%
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Caminhão Caminhão
Veículo
médio pesado
Solicitações semanais 2 1
Número de semanas 52 52
Período de projeto (anos) 15 15
Número total de solicitações 1.560 780
Caminhão Caminhão
Tipo de Eixo
médio pesado
Eixo simples dianteiro (tf) 6 6
Eixo simples traseiro (tf) 10
Eixo tandem duplo traseiro (tf) 17
Número total de solicitações 1.560 780

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Solicitações
Número de Fator de
Carga por eixo equivalentes do
solicitações equivalência
eixo de 8,2 tf
Eixo simples de 6 tf 2.340 0,27 632
Eixo simples de 10tf 1.560 3,20 4.992
Eixo tandem duplo de 17tf 780 5,60 4.368
TOTAL 9.992
Carga por Fator de equivalência

TABELA 1
4 0,020 0,010
6 0,270 0,080
8 1,000 0,210
10 3,200 0,490
14 22,000 1,900
17 5,600
21 14,000
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DIMENSIONAMENTO: MÉTODO DA PCA
TABELA 3 - Espessura necessária de base e sub-base granular
(exclusive as peças pré-moldadas e a camada de areia de assentamento)

do eixo-padrão 2 2,5 3 3,5 4 5 6 8 10 15 20
1 x 103 1.000 26 21 17
2 x 103 2.000 29 24 20 17
4x 103 4.000 33 27 23 19 17
8 x 103 8.000 36 30 25 22 19
1x 104 10.000 37 31 26 23 20 15
2 x 104 20.000 41 34 29 25 22 17
4 x 104 40.000 44 37 32 28 24 19 15
8x 104 80.000 48 40 35 30 27 21 17
100.000 100.000 49 41 36 31 27 22 17 mínimo 15 cm
2 x 105 200.000 52 44 38 34 30 24 19
5
4 x 10 400.000 56 47 41 36 32 26 21
8 x 105 800.000 59 51 44 39 34 28 23 15
1x 106 1.000.000 60 52 45 39 35 28 23 16
2x 106 2.000.000 64 55 47 42 38 30 25 17
4 x 106 4.000.000 68 58 50 45 40 33 27 19
6
8 x 10 8.000.000 71 61 53 47 42 35 29 20
1 x 107 10.000.000 72 62 54 48 43 35 29 21
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ESPESSURA DAS PEÇAS DE CONCRETO
§ Recomendações (PCA - 1984)
§ 60 mm para tráfego leve
§ 80 mm para tráfego de veículos comerciais e
outros veículos pesados
§ 100 mm ou 120 mm para situações de tráfego
muito pesado (número de solicitações
equivalentes do eixo-padrão de 8,2 tf maior
do que 1,5 x 106)
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VEÍCULOS DO SEGUNDO GRUPO - TABELA 4
Peso bruto Carga por Fator de

Número
Equipamento do veículo roda simples Equivalência
de rodas
(tf) (tf) CAT - 988B
Caterpillar 988B 75 4 30 1,00
Hyster 700 81 6 19 0,80
Empilhadeiras Kalmar 93 6 22 2,13
Clark C500 90 6 21 1,65
Taylor 66 96 6 22 1,76
Transportadores Clark C512 70 6 13 0,28
de contêineres Ferranti 102 4 26 0,60
Grove 80 tf (A) 125 4 apoios 32 3,64
Guindastes
Grove 80 tf (B) 54 12 5 0,05
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do CAT 988B 2 2,5 3 3,5 4 5 6 8 10 15 20
100 71 59 52 45 41 34 28 21 16
200 82 69 60 53 48 40 34 26 20 mínimo
400 91 77 68 60 54 45 38 29 24 15 cm
800 101 86 75 67 60 50 43 33 27 17
1.000 105 89 78 69 62 52 45 35 28 18
2.000 115 98 86 76 69 57 50 39 32 21
4.000 121 103 90 80 72 61 52 41 34 22 15
8.000 132 112 98 87 79 66 57 45 37 25 18
10.000 136 116 101 90 81 68 59 47 38 26 19
20.000 144 123 107 96 86 73 63 50 41 28 20
40.000 150 128 112 100 90 76 66 52 43 30 22
80.000 161 137 120 107 97 82 71 56 47 32 24
100.000 163 139 122 109 98 83 72 57 47 33 24
200.000 174 149 130 116 105 89 77 61 51 36 26
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TRÁFEGO MISTO - TABELA 6
Número de Número de solicitações equivalentes do Caterpillar 988B

do eixo-padrão
2 3 4 5 6 8 10 15 20
10.000 16 16 16 16 15 13 11 6 2
40.000 25 24 24 24 23 20 16 9 3
100.000 33 32 32 31 30 26 21 10 3
400.000 49 48 48 47 44 38 31 14 4
1.000.000 64 63 63 61 58 49 39 17 4
4.000.000 97 95 94 91 87 73 57 23 5
10.000.000 130 125 122 119 113 94 73 29 5
40.000.000 195 187 161 177 167 139 106 39 6
100.000.000 250 240 234 230 217 179 135 47 7
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EXEMPLO DE DIMENSIONAMENTO
§ Dados de Projeto
§ Subleito: composto por um material cujo valor do
seu índice de suporte Califórnia (CBR) é igual a
10%.
§ Base: deverá ser constituída por uma camada de
concreto rolado.
§ Período de projeto: o período de projeto adotado

(P) é de 15 anos.
§ Tráfego: constituído por veículos de linha e

veículos especiais, com as seguintes
características:
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Dados de Projeto
Veículos de linha
Cargas por eixo
Tráfego médio
Tandem duplo diário
Caminhões Simples dianteiro
traseiro
pesados
5 tf 17 tf 200 veículos
Equipamentos especiais
Número de
Peso bruto
Tipo movimentos
total
diários
Empilhadeira de pequeno porte 9 tf 50
Empilhadeira Kalmar 93 tf 10
Transportador de paletes Clark 512 70 tf 15
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Cálculos - Veículos do primeiro grupo
§ Número de solicitações equivalentes (N) do eixo padrão
de 8,2 tf (80 kN) correspondente ao tráfego de veículos
do primeiro grupo
Carga por eixo ou Número diário de Fator de Número de solicitações
Equipamento
peso bruto total solicitações equivalência equivalentes (n)
Eixo Simples Dianteiro Tabela 1
Caminhões
5 tf 200 0,13 26
pesados Eixo tandem duplo Tabela 1
17 tf 200 5,6 1.120
Empilhadeira de 1,4
pequeno porte
9 tf 50 70
Tabela 2
TOTAL 1.216
UFSM - CT TRP-
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Pereira 37
Fator de equivalência
Carga por
2 0,002
3 0,008
4 0,020 0,010
4,5 0,060 0,020
5 0,130 0,050
6 0,270 0,080
7 0,530 0,140
8 1,000 0,210
9 1,800 0,330
10 3,200 0,490
11 5,300 0,710
12 8,800 1,000
13 14,000 1,400
14 22,000 1,900
15 3,300
17 5,600
19 9,000
21 14,000
23 21,000
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TRP-1001 Infra-
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Peso bruto Fator de equivalência
total (tf) Veículos sobre esteiras Empilhadeiras
2 0,007 0,001
4,5 0,032 0,030
7 0,120 0,026
9 0,400 1,400
11 0,900 5,300
14 2,100 16,000
16 4,500 44,000
18 9,000 105,000
20 17,000
23 31,000
25 54,000
27 91,000
29 150,000
32 240,000
36 560,000
41 1200,000
45 2600,000
50 5100,000
54 9500,000
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Pereira 39
Cálculos - Veículos do primeiro grupo
N = 365 x n x P
em que: n = número equivalente de solicitações diárias
N = 365 x 1.216 x 15
N = 6.657.600 solicitações
§ Conversão do número de solicitações do eixo
padrão de 8,2 tf em solicitações equivalentes do
equipamento Caterpillar 988B (N1)
Tabela 6
N1 = 59 solicitações equivalentes do Caterpillar 988B
UFSM - CT TRP-
TRP-1001 Infra-
Pereira 40
TRÁFEGO MISTO - TABELA 6
Número de Número de solicitações equivalentes do Caterpillar 988B
do eixo-padrão 2 3 4 5 6 8 10 15 20
10.000 16 16 16 16 15 13 11 6 2
40.000 25 24 24 24 23 20 16 9 3
100.000 33 32 32 31 30 26 21 10 3
400.000 49 48 48 47 44 38 31 14 4
1.000.000 64 63 63 61 58 49 39 17 4
4.000.000 97 95 94 91 87 73 57 23 5
6.657.600 solicitações
10.000.000 130 125 122 119 113 94 73 29 5
40.000.000 195 187 161 177 167 139 106 39 6
100.000.000 250 240 234 230 217 179 135 47 7
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Cálculos - Veículos do segundo grupo
§ Número de solicitações equivalentes do

equipamento Caterpillar 988B correspondente ao
tráfego de veículos do segundo grupo (N2)
Número Fator de Número de
Peso bruto equivalência
Equipamento diário de solicitações
total Tabela 4
solicitações equivalentes (n’)
Empilhadeira Kalmar 93 tf 10 2,13 22
Transportador Clark 512 70 tf 15 0,28 5
TOTAL 27
UFSM - CT TRP-
TRP-1001 Infra-
Pereira 42
Peso bruto Carga por Fator de

Número
Equipamento do veículo roda simples Equivalência
de rodas
(tf) (tf) CAT - 988B
Caterpillar 988B 75 4 30 1,00
Hyster 700 81 6 19 0,80
Empilhadeiras Kalmar 93 6 22 2,13
Clark C500 90 6 21 1,65
Taylor 66 96 6 22 1,76
Transportadores Clark C512 70 6 13 0,28
de contêineres Ferranti 102 4 26 0,60
Grove 80 tf (A) 125 4 apoios 32 3,64
Guindastes
Grove 80 tf (B) 54 12 5 0,05
UFSM - CT TRP-
TRP-1001 Infra-
Pereira 43
CÁLCULOS - Veículos do segundo grupo
N2 = 365 x n’ x P
em que: n’ = número equivalente de solicitações diárias
N2 = 365 x 27 x 15
N2 = 147.825 solicitações equivalentes do Caterpillar 988B
§ Número total de solicitações equivalentes do

equipamento Caterpillar 988B correspondente ao tráfego
de veículos do primeiro e do segundo grupo (NCAT)
NCAT = N1 + N2
NCAT = 59 + 147.825
NCAT = 147.884 solicitações

UFSM - CT TRP-
TRP-1001 Infra-
Pereira 44
Cálculos
§ Determinação da espessura total de camada
granular (base + sub-base)
n CBRsubleito = 10 %
n Tráfego = 147.884 solicitações do Caterpillar 988B
Tabela 5
§ Espessura total = 50 cm (base + sub-base)

n Base de concreto rolado com 15 cm hcr = 15 x 1,65
hcr = 25 cm
n Sub-base granular
hgran = 50 - 25
hgran = 25 cm
UFSM - CT TRP-
TRP-1001 Infra-
Pereira 45

do CAT 988B 2 2,5 3 3,5 4 5 6 8 10 15 20
100 71 59 52 45 41 34 28 21 16
200 82 69 60 53 48 40 34 26 20
mínimo 15 cm
400 91 77 68 60 54 45 38 29 24
800 101 86 75 67 60 50 43 33 27 17
1.000 105 89 78 69 62 52 45 35 28 18
2.000 115 98 86 76 69 57 50 39 32 21
4.000 121 103 90 80 72 61 52 41 34 22 15
8.000 132 112 98 87 79 66 57 45 37 25 18
10.000 136 116 101 90 81 68 59 47 38 26 19
20.000 144 123 107 96 86 73 63 50 41 28 20
40.000 150 128 112 100 90 76 66 52 43 30 22
80.000 161 137 120 107 97 82 71 56 47 32 24
100.000 163 139 122 109 98 83 72 57 47 33 24
200.000 174 149 130
147.884
116
solicitações
105 89 77 61 51 36 26
UFSM - CT TRP-
TRP-1001 Infra-
Pereira 46
ESPESSURA DAS PEÇAS DE CONCRETO
§ Recomendações (PCA - 1984)
§ 60 mm para tráfego leve
§ 80 mm para tráfego de veículos comerciais e
outros veículos pesados
§ 100 mm ou 120 mm para situações de tráfego
muito pesado (número de solicitações
equivalentes do eixo-padrão de 8,2 tf maior
do que 1,5 x 106)
UFSM - CT TRP-
TRP-1001 Infra-
Pereira 47
SEÇÃO TRANSVERSAL
Contenção lateral
Areia de rejuntamento
Peças pré-moldadas de concreto (10cm)
Areia de assentamento (3cm)
BASE DE CONCRETO ROLADO - Espessura = 15 cm
SUB-BASE GRANULAR - Espessura = 25 cm
SUBLEITO COMPACTADO - CBR = 10%
UFSM - CT TRP-
TRP-1001 Infra-
Pereira 48
ESPECIFICAÇÕES E PROJETO
ARQUITETÔNICO
§ Contenção lateral
§ Escolha das peças:
formas e cores
§ Padrão de colocação
§ Modulação da obra
§ Bordas/acabamentos
§ Drenagem eficiente
§ Especificação de
materiais
§ Juntas de encontro
UFSM - CT TRP-
TRP-1001 Infra-
Pereira 49
ESPECIFICAÇÕES E PROJETO
ARQUITETÔNICO
UFSM - CT TRP-
TRP-1001 Infra-
Pereira 50
ESPECIFICAÇÕES E PROJETO ARQUITETÔNICO
UFSM - CT TRP-
TRP-1001 Infra-
Pereira 51
JUNDIAÍ (SP)
§ Cores escolhidas: amarelo, natural e grafite

§ Calçadas: amarelo
§ Faixas de pedrestes e detalhes: natural
§ Leito carroçavel: grafite
UFSM - CT TRP-
TRP-1001 Infra-
Pereira 52
AGRADECIMENTO
§ Associação Brasileira de Cimento Portland
(ABCP)
§ http://www.abcp.org.br/
UFSM - CT TRP-
TRP-1001 Infra-
Pereira 53

Pavimento Intertravado Dimensionamento Estrutural

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Pavimentos Intertravados

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§ O principal parâmetro relativo ao subleito a

§ Considera-se indispensável, no entanto, os

§ São colocadas sob a camada de

§ Uma vez determinado o número previsto

§ FEC são tabelados no método

Número de Espessura total das camadas de base e sub-base (cm)

Primeiro dado de projeto: CBRsubleito = 5%

Eixo tandem duplo traseiro (tf) 17

Número total de solicitações 1.560 780

Carga por Fator de equivalência

Número de Espessura total das camadas de base e sub-base (cm)

Peso bruto Carga por Fator de

Número de Espessura total das camadas de base e sub-base (cm)

Número de Número de solicitações equivalentes do Caterpillar 988B

§ Período de projeto: o período de projeto adotado

§ Tráfego: constituído por veículos de linha e

Eixo Simples Dianteiro Tabela 1

N1 = 59 solicitações equivalentes do Caterpillar 988B

§ Número de solicitações equivalentes do

Transportador Clark 512 70 tf 15 0,28 5

Peso bruto Carga por Fator de

§ Número total de solicitações equivalentes do

NCAT = 147.884 solicitações

§ Espessura total = 50 cm (base + sub-base)

Número de Espessura total das camadas de base e sub-base (cm)

BASE DE CONCRETO ROLADO - Espessura = 15 cm

SUB-BASE GRANULAR - Espessura = 25 cm

SUBLEITO COMPACTADO - CBR = 10%

§ Cores escolhidas: amarelo, natural e grafite

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