501-25A-1 Reparos na Carroceria – Informações Gerais 501-25A -1

SEÇÃO 501-25A – Reparos na Carroceria –

Informações Gerais

APLICAÇÃO NO VEÍCULO: Focus 2005

ASSUNTO .............................................................................................................................PÁGINA

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO
Reparos na Carroceria................................................................................................... 501-25A-02
Introdução ................................................................................................................... 501-25A-02
Carroceria de estrutura integral .................................................................................. 501-25A-02
Características de estilo da estrutura integral da carroceria....................................... 501-25A-03
Célula de sobrevivência do passageiro ...................................................................... 501-25A-03
Zonas de amassamento.............................................................................................. 501-25A-03
Aço de liga leve de alta resistência............................................................................. 501-25A-04
Veículos fora de estrada ............................................................................................. 501-25A-05
Proteção contra corrosão............................................................................................ 501-25A-07
Danos por acidente e diagnóstico............................................................................... 501-25A-07
Planejamento do reparo.............................................................................................. 501-25A-13
Obtenção de peças sobressalentes............................................................................ 501-25A-14
Reparos por endireitamento........................................................................................ 501-25A-14
Recorte de peças da carroceria .................................................................................. 501-25A-15
Realização dos reparos .............................................................................................. 501-25A-17
Desamassamento do painel........................................................................................ 501-25A-21
Tratamento térmico dos painéis.................................................................................. 501-25A-23
Preenchimento de chumbo dos painéis ...................................................................... 501-25A-23
Reparos por solda....................................................................................................... 501-25A-24
Medidas de segurança................................................................................................ 501-25A-24
Solta a ponto resistente .............................................................................................. 501-25A-24
Solda MIG / MAG ........................................................................................................ 501-25A-25
Conexões soldadas..................................................................................................... 501-25A-26
Conexões ligadas........................................................................................................ 501-25A-26
Remoção e instalação dos vidros colados.................................................................. 501-25A-27
Equipamento de proteção e segurança no trabalho ................................................... 501-25A-29

07/2005 – Focus 2005

501-25A-2 Reparos na Carroceria – Informações Gerais
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO
Reparos na Carroceria
Introdução
A carroceria representa um papel importante na
crescente tendência de mudança muito mais
freqüente das variações dos modelos. Os diferentes
grupos de clientes são expressamente influenciados
pelo estilo e formato da carroceria. Ao mesmo
tempo, a estabilidade da carroceria desempenha o
papel mais importante na garantia da segurança do
motorista e passageiro. A construção leve, os
materiais alternativos, materiais compostos,
plásticos e os processos de junção apropriados, são
todos características de estilo que dão
personalidade às modernas carrocerias dos
veículos Ford.
Em termos de tecnologia de fabricação, carrocerias
modernas com células de sobrevivência podem ser
produzidas quase que sem nenhum problema. A
Ford garante os padrões de alta qualidade
assegurando que as propriedades de resistência
mecânica sejam submetidas a ensaios e testes em
inúmeras simulações no computador, testes de
impacto, testando os materiais e empregando
tecnologias de fabricação sofisticadas. No caso de
reparos é essencial que os padrões de qualidade de
produção sejam mantidos. Para tanto, requer uma
oficina bem-equipada, com ênfase específica nas
qualificações dos técnicos da oficina. O
conhecimento atualizado das tecnologias de
fabricação atuais e o treinamento contínuo em
novos métodos e técnicas de reparo são essenciais
para reparos de alta qualidade da carroceria. Os
manuais de reparos específicos do modelo e as
técnicas gerais de reparo proporcionam um apoio
valioso quando se realize reparos na carroceria.
O desenvolvimento da carroceria está se tornando
cada vez mais complexo e, em conseqüência, os
tópicos abrangidos no manual de reparações da
carroceria estão mudando. No futuro, apenas as
técnicas e os métodos de reparo mais importantes
serão descritos na seção geral. Assume-se um
reparo da carroceria . Por exemplo, todos os
reparos que sejam repetidos abrangidos para todos
os modelos de veículos na seção específica à
carroceria. As seções dos manuais de reparo
específicas ao modelo descreverão as etapas
501-25A -2
importantes de reparo.
Carroceria de Estrutura integral
O estilo de estrutura integral da carroceria se
estabeleceu no mercado de automóveis.
Suas principais vantagens são:
– Segurança máxima para o motorista e os
passageiros.
– Redução significativa no peso.
– Tecnologia de fabricação econômica.
A estrutura integral da carroceria é completada com
a montagem de peças como portas, capô,
pára-choques etc. Uma vez montadas, esse estilo é
especificamente vantajoso em relação à estabilidade
e rigidez, apresentando:
– Comportamento estável da célula de
sobrevivência do passageiro.
– Comportamento de deformação exatamente
definido na parte dianteira e traseira.
– Estabilidade lateral adicional.
– Alta rigidez torcional.
– Alta resistência à flexão.
No caso de reparos, as seguintes instruções de reparo
devem ser observadas:
– Somente faça trabalhos de endireitamento com a
carroceria completamente montada.
– Não recorte os vidros colados durante o
endireitamento.
– Mantenha a carroceria livre de esforço.
– Se possível, mantenha a carroceria montada
durante os reparos.
07/2005 – Focus 2005
501-25A-3 Reparos na Carroceria – Informações Gerais
Estilo da Estrutura Integral da Carroceria
Características de estilo de uma
estrutura integral da carroceria
A segurança do motorista e dos passageiros é
superior para cada estilo de carroceria. Há dois
importantes aspectos de segurança na carroceria:
– Célula de sobrevivência do passageiro
– Zonas de amassamento
Célula de sobrevivência do passageiro
– Uma célula de sobrevivência do passageiro é
caracterizada pelas seguintes características de
estilo:
• Colunas, soleiras das portas e perfis das
portas estáveis.
• Proteção integrada contra impacto lateral
nas portas.
• As portas foram projetadas para abrir
mesmo no caso de deformação extrema.
Zonas de amassamento
– Uma célula de sobrevivência do passageiro é
protegida por zonas de amassamento dianteira
e traseira com características de deformação
501-25A -3
bem-definidas. As zonas de amassamento
servem aos seguintes propósitos:
• Absorção dinâmica das forças de deformação.
• Proteção da célula de sobrevivência do
passageiro.
– Observe sempre as instruções de reparo
publicadas na literatura de oficina, especialmente
em reparos realizados na zona de amassamento.
A não observação desta instrução pode resultar
em sérios prejuízos à segurança do veículo, em
determinadas circunstâncias. Por exemplo, nunca
faça cortes nas proximidades imediatas dos
pontos de fixação de montagem do eixo, nem
aplique solda aleatoriamente nas placas de
reforço. Todos os requisitos de segurança
especificados devem ser atendidos após realizar
o trabalho.
07/2005 – Focus 2005
501-25A-4 Reparos na Carroceria – Informações Gerais
Zonas de Amassamento – Célula de Segurança do Passageiro
Item Descrição
1 Zona de amassamento
2 Célula de sobrevivência do passageiro
Aço de liga leve de alta resistência
Informações Gerais
– O aço de liga leve de alta resistência é
utilizado nas carrocerias Ford principalmente
para vigas, placas de união, fixações e torres.
– Os capítulos específicos ao modelo explicam
onde o aço de liga leve de alta resistência é
utilizado.
501-25A -4
Características especiais do aço de liga leve de alta
resistência:
– Maior tendência para manter a o formato
deformado.
– Em conseqüência da tendência para manter o
formato deformado, qualquer componente
deformado precisa ser puxado muito além do
desempenamento ao se trabalhar em um gabarito
de endireitamento.
– Todas as ferramentas utilizadas para remover
metal da superfície (por exemplo, fresa de solda
a ponto) têm uma expectativa de vida útil
reduzida devido ao maior grau de dureza.
– Não aplique calor durante o trabalho de
endireitamento, já que podem ocorrer perdas da
resistência mecânica já em temperaturas de
aproximadamente 400°C.
– O aço temperado cozido alcança sua dureza final
durante a produção quando é colocado na estufa
de secagem da pintura.
07/2005 – Focus 2005
501-25A-5 Reparos na Carroceria – Informações Gerais 501-25A -5

Estilo de Veículo Fora de Estrada

As notas a seguir devem ser observadas quando

Item Descrição realizar reparos em um veículo fora de estrada:

1 Carroceria – É bastante comum que os dois membros

longitudinais da estrutura sejam deslocados em
2 Estrutura paralelo um ao outro.
3 Conexão aparafusada – Se necessário, a carroceria aparafusada deve ser
removida antes de endireitar a estrutura do
chassi.
Veículos fora de estrada
Os veículos fora de estrada diferem do princípio de
estrutura integral da carroceria no que se refere ao
estilo da carroceria em 2 partes.
Uma estrutura do chassi extremamente estável
forma a base na qual todos os componentes do
veículo como eixos, motor etc. não fixados. A
carroceria é aparafusada na estrutura do chassi.
Esse estilo apresenta as seguintes vantagens:
– Grande capacidade de carga útil e reboque.
– Propriedades excelentes de resistência para uso
fora de estrada.
– Distância do solo extremamente alta.

07/2005 – Focus 2005

501-25A-6 Reparos na Carroceria – Informações Gerais 501-25A -6

Chapa de metal
Chapa de metal fina
fina galvanizada
de liga leve – chapa
por chama -
de metal fina
Tipo de aço Propriedades especiais zincada – Têmpera
galvanizada
Galvanizada -
eletroliticamente –
Galfan – alumínio
zinco – zinco-níquel
galvanizado
Aço de liga leve Plasticidade muito boa nos painéis prensados 180 180
de alta complexos ou áreas de baixa estabilidade
resistência (por exemplo, painel interno da porta ou
caixa de roda)
Aço temperado Boa plasticidade; dureza superficial adicional 180. 220. 260. 300 180. 220. 260
cozido é obtida em combinação com tratamento
térmico (pintura) (por exemplo, peças planas
como painel externo da porta ou capô).
Aço fosforado Boa estabilidade em peças prensadas 220. 260. 300 220. 260. 300
em áreas de estabilidade moderada
(por exemplo, caixa de roda)
Aço de micro- Alto grau de rigidez para componentes da 260. 300. 340. 380. 420. 340. 380. 420
liga carroceria com capacidade de carga 460
Aço isotrópico Boa elasticidade em áreas de estabilidade 220. 260 260. 300. 340
moderada em conseqüência de alta capacidade
de estiramento e propriedades isotrópicas de
deformação (por exemplo, peças planas como
painel externo da porta, capô)

Tabela: Limite mínimo de estiramento para aço de liga leve de alta resistência em N/mm2.

Exemplo de aço de liga leve de alta resistência

07/2005 – Focus 2005

501-25A-7 Reparos na Carroceria – Informações Gerais 501-25A -7

Proteção contra corrosão

Danos por acidente e diagnóstico
Notas gerais
– O diagnóstico exato da extensão do dano
possibilita o planejamento adequado do reparo.
– Não aplique solda em qualquer placa de reforço
extra.
– Todos os reparos na carroceria devem ser
realizados de acordo com as instruções contidas
no Manual de Reparações da Carroceria.
– As propriedades de estabilidade e resistência da
carroceria devem ser levadas em consideração
durante a realização de reparos na carroceria. As
estruturas integrais da carroceria têm padrões de
deformação definidos que não devem ser
afetados pela realização de qualquer reparo.
– Por exemplo, as zonas de amassamento
absorvem a carga da energia do impacto. O uso
de métodos ou técnicas de reparo não
profissionais nessas áreas, impõe um risco
fundamental à segurança do veículo.
Danos ocultos
– Assim como verificar os indicadores externos
como pintura descascada, é essencial verificar
quanto a danos ocultos ou deformação da
carroceria que não são visíveis pelo lado de fora.
Peças grandes fixadas como pára-choques e
pára-lamas geralmente precisam ser removidas
para permitir uma avaliação precisa do dano às
peças subjacentes da carroceria.

Pontos de dobra predeterminados

– Verifique sempre os pontos de deformação
predeterminados ao avaliar danos na carroceria.
Os pontos de deformação predeterminados
recebem a força inicial do impacto e são
projetados como "fragilidades transversais" que
são obtidas por deslocamento parcial ou por
outros meios de conformação.

Pontos de deformação predeterminados por

conformação especial dos painéis da carroceria

07/2005 – Focus 2005

501-25A-8 Reparos na Carroceria – Informações Gerais 501-25A -8

Item Descrição
1 Espessura do material 2,0 mm
2 Espessura do material 3,0 mm
3 Espessura do material 1,75 mm

Pontos de deformação predeterminados pelo uso de

espessuras diferentes de materiais

Nós de solda
― Os nós de solda são os pontos principais na
carroceria de um veículo. As indicações de dano
como descamação da pintura nas áreas dos nós
de solda geralmente são um sinal claro de dano
substancial. Por esse motivo, ao avaliar o dano, é
necessário verificar cuidadosamente todas as
peças da carroceria fixadas a um nó de solda
quanto a sinais de dano.

07/2005 – Focus 2005

501-25A-9 Reparos na Carroceria – Informações Gerais 501-25A -9

Fluxo das forças ao redor dos nós de solda

Dimensões das folgas

– As dimensões das folgas oferecem alternativa
para diagnóstico por inspeção visual. Se alguma
alteração ou bordas desalinhadas for aparente,
geralmente isso é uma indicação de que as
dimensões da peça afetada estão incorretas.

Alterações nas dimensões das folgas

Item Descrição
1 Folga muito grande
2 Folga muito pequena

Efeitos do impacto na carroceria.

07/2005 – Focus 2005

501-25A-10 Reparos na Carroceria – Informações Gerais 501-25A -10

– NOTA: os componentes do veículo como as

árvores propulsoras e as fixações para reboque
transferem forças. Se um veículo for submetido a
um impacto traseiro, todas as peças conectadas
da carroceria e os componentes mecânicos (por
exemplo, coxins da transmissão) devem ser
cuidadosamente verificados. Os componentes
eletrônicos devem ser verificados para garantir o
funcionamento correto.
– Além disso, é possível deduzir a extensão geral
dos danos a partir da direção e da magnitude das
forças de impacto. No entanto, isto requer um
conhecimento profundo e específico da
carroceria.
– Por exemplo, caso ocorra um pacto no membro
dianteiro do lado esquerdo, geralmente o
membro lateral do lado direito também é afetado
em conseqüência do estilo rígido da carroceria
(travessa). Geralmente o comprimento desse
membro lateral não terá sido alterado, porém
devido ao estilo rígido da carroceria, poderá ter
se deslocado de sua posição original (geralmente
apenas um deslocamento muito pequeno). Caso
algum desvio esteja presente, o mesmo
geralmente pode ser detectado verificando as
dimensões das folgas entre a porta e o pára-lama
ou verificando quanto a alterações na dimensão.
– No caso de impactos mais severos, a parte
dianteira da carroceria não pode absorver toda a
energia do impacto, e a célula de sobrevivência
do passageiro também é deformada. Nesse caso,
a energia do impacto é transferida via o membro
lateral para a coluna A (veja o diagrama). Os
resultados são deformações nas áreas do teto e da
soleira da porta.
– A carroceria reage de forma completamente
diferente aos impactos laterais onde não existe
praticamente qualquer zona de absorção de
impacto. Como a célula de sobrevivência do
passageiro é extremamente estável, há
comparativamente poucas deformações locais na
região do impacto. Contudo, as forças do
impacto são transferidas para todo o assoalho do
veículo, o que resulta geralmente no conhecido
"efeito banana", onde o veículo é dobrado no
formato de uma banana em todo o comprimento
do seu eixo longitudinal.

07/2005 – Focus 2005

501-25A-11 Reparos na Carroceria – Informações Gerais 501-25A -11

A energia do impacto é transferida da seção lateral para a coluna A

Item Descrição
1 Área de deformação – trilho do teto
2 Área de deformação – teto
3 Área de deformação – soleira da porta

Medição da parte inferior da carroceria

– Medições com um compasso.
• O compasso é um instrumento muito útil para
verificar a parte inferior da carroceria. Pode
ser utilizado a fim de detectar variações
dimensionais no comprimento e na largura
(mas não na altura) por meio de medições
comparativas e medições diagonais. Para
tanto, sempre selecione pontos de referência
da carroceria na ficha de dados quanto às
dimensões da estrutura da carroceria.

07/2005 – Focus 2005

501-25A-12 Reparos na Carroceria – Informações Gerais 501-25A -12

Medições da simetria com um compasso

Medições da carroceria
– Opções de medição.
• Medições comparativas também podem ser
feitas na parte externa da carroceria.
Dependendo do dano, as medições
comparativas e as medições diagonais podem
ser realizadas utilizando-se um compasso, uma
haste telescópica, trena ou régua.
– NOTA: os mesmos pontos de referência devem
ser escolhidos nos dois lados ao verificar
alterações nas dimensões (por exemplo, orifícios,
bordas, linhas do aro/encaixes etc.).
• Todas as dimensões externas importantes da
carroceria estão listadas nas descrições de
reparo da carroceria específicas ao modelo.
– Medições com um gabarito de endireitamento /
medição.
• Um gabarito de endireitamento/medição é
necessário para se obter medições precisas do
painel do assoalho da carroceria. Os sistemas
de medida são categorizados por seus meios
de operação:
- Sistema de medição mecânica
- Sistema de medição óptica

07/2005 – Focus 2005

501-25A-13 Reparos na Carroceria – Informações Gerais 501-25A -13

– Resultados de medição rápidos e exatos podem

ser obtidos utilizando-se sistemas de medição
computadorizada.
– No mínimo são necessários três pontos de
medição intactos no painel do assoalho para
medir as dimensões de comprimento, largura e
altura.
– Em alguns casos, isso pode significar tornar
acessíveis os pontos de medição. Todos esses
sistemas podem ser utilizados para fazer
medições da carroceria, desde que todo o
equipamento esteja disponível.

Item Descrição
1 Estrutura de base
2 Barra de medição
3 Haste de medição telescópica com sonda de
medição
4 Ponte de medição

Dispositivo de medição para medições da carroceria

Dispositivo de alinhamento

Planejamento do reparo
As seguintes decisões devem ser tomadas antes de
iniciar os reparos:
– O veículo precisa ser colocado em um gabarito
de endireitamento, ou pode ser endireitado por
outros meios?
– O painel do assoalho precisa ser medido?
– Agregados como o motor ou eixos precisam ser
removidos?

07/2005 – Focus 2005

501-25A-14 Reparos na Carroceria – Informações Gerais 501-25A -14

– NOTA: é preferível reparar as peças da

carroceria do que substituí-las, já que isso
mantém intacta a carroceria completa.
– Quais são as peças da carroceria que precisam
ser substituídas?
– Quais são as peças da carroceria que podem ser
reparadas?
Obtenção de peças sobressalentes
A disponibilidade de peças sobressalentes
geralmente determina a facilidade com que os
reparos da carroceria podem ser realizados. O
seguinte procedimento é recomendado:
– Obtenha todas as informações do veículo,
incluindo tipo, número de identificação do
veículo, código de acabamento, letras de
identificação do motor, registro inicial etc.
– Estabeleça todas as peças metálicas que
precisam ser substituídas.
– Estabeleça todas as peças fixadas que precisam
ser substituídas, incluindo peças pequenas como
rebites, presilhas etc.
– Após receber todas as peças sobressalentes,
verifique-as no veículo para certificar-se de que
estão corretas e completas.
Reparos de endireitamento
Os reparos de endireitamento geralmente são
necessários para restaurar a carroceria à sua forma
original após um acidente. Esses reparos podem ser
feitos com:
– Gabaritos de endireitamento.
– Dispositivos de medição e endireitamento
universais.
– Sistema de gabarito de soldagem.
Os seguintes pontos devem ser observados a fim de
assegurar que os reparos sejam realizados de forma
profissional e que todas as dimensões estejam
corretas após a realização dos reparos.
– Estrutura:
• A seqüência de reparo depende do plano de
reparo individual (levando em consideração
qualquer trabalho de desmontagem que seja
necessário).
• Limpe as áreas de fixação.

07/2005 – Focus 2005

501-25A-15 Reparos na Carroceria – Informações Gerais 501-25A -15

• Ancore o veículo sem tensionamento no

sistema relevante.
• Apóie o agregado para aliviar o esforço na
carroceria.
• Decida pelo menos quanto a três pontos de
medição/montagem que não estejam
danificados e afastados o máximo possível
(para ajuste básico).
• Verifique as dimensões dos pontos de
medição/montagem.
– Endireitamento:
NOTA: verifique as dimensões das folgas
continuamente durante o endireitamento.
• Uma carroceria é sempre endireitada na direção
oposta à do impacto. Sempre realize os reparos
de endireitamento com a carroceria completa
montada (não recorte qualquer peça
antecipadamente). Realize o trabalho de
endireitamento em vários estágios. Isso evita o
risco de estiramento excessivo ou ruptura das
uniões soldadas. Durante as etapas individuais
de endireitamento, alivie a tensão batendo com
um martelo de alumínio enquanto a peça é
submetida a uma carga de tração (na área dos
pontos de dobra pré-determinados, entalhes,
uniões soldadas etc.
– Características especiais:
• O aço de liga leve de alta resistência tem maior
tendência a conservar sua forma deformada.
• Se necessário, abra as portas ou o capô durante
o endireitamento.
• Nunca aplique calor durante o endireitamento
• Siga as instruções no capítulo "Equipamento de
Proteção/Segurança no Trabalho".
Recorte de peças da carroceria
Dependendo de como as peças são
unidas/conectadas, ferramentas diferentes são
adequadas para recortar/separar as peças da
carroceria.
― NOTA: todas as demais peças como
equipamento interno, vidros das janelas, etc.,
devem ser protegidas contra fagulhas.

07/2005 – Focus 2005

501-25A-16 Reparos na Carroceria – Informações Gerais 501-25A -16

Fresa de solda a ponto

― NOTA: certifique-se de ajustar corretamente a
profundidade de lamina para impedir o
enfraquecimento do flange remanescente.

Fresa de solda a ponto

Lixadeira
― NOTA: use roupas de proteção. Proteja todas as
partes vulneráveis da carroceria ou os vidros
contra fagulhas. Remova materiais explosivos
das proximidades.
― Os pontos de solda que não estejam acessíveis à
fresa de solda a ponto (diâmetro > 8 mm) deve
desbastados com uma lixadeira. O mesmo se
aplica aos pontos de solda MIG ou emendas.

Lixadeira
Recortes
― NOTA: as peças metálicas subjacentes, chicotes,
mangueiras etc. não devem ser danificadas.
Remova-as antecipadamente se necessário.
Serra tico-tico
• As serras para carroceria são particularmente
versáteis, sendo portanto adequadas para fazer
recortes nas peças da carroceria.
• Geralmente as peças da carroceria são separadas
com uma serra de curso curto. Essa serra é
bastante flexível em área onde o acesso é muito
limitado.

Serra tico-tico

07/2005 – Focus 2005

501-25A-17 Reparos na Carroceria – Informações Gerais 501-25A -17

Serra oscilatória
• Além da serra tico-tico, pode-se utilizar a serra
oscilatória. Com essa serra, é possível fazer
cortes estreitos e retos na profundidade exata.
• Pode-se aumentar substancialmente a vida da
lâmina resfriando-a com óleo. Todas as
limalhas causadas ao serrar devem ser sempre
removidas das cavidades (usando sucção) para
evitar o risco de corrosão.
• Se existirem conexões com solda forte na peça
que deve ser recortada, use um maçarico para
Serra oscilatória aquecê-las uniformemente até que solda se
derreta. Em seguida, descasque a peça antiga.

Realização dos reparos

― Substituição completa
• Em uma substituição completa, a peça antiga
inteira danificada é removida em suas
uniões/conexões originais, e uma peça nova
completa é instalada.
― Substituição parcial
• Em muitos casos se torna conveniente sob o
ponto de vista técnico e econômico realizar
uma substituição parcial. As duas
considerações principais são em primeiro
lugar, manter a estrutura original da carroceria
e, em segundo lugar, manter os custos de
reparo ao mínimo.
• Há três métodos diferentes para substituição
parcial:
― Uniões de topo
• A peça nova e a peça antiga são unidas com
uma costura contínua de solda MIG.
• As uniões de topo geralmente são utilizadas
para substituições seccionais nos membros e
colunas, ou em recortes curtos.

Junção de topo

07/2005 – Focus 2005

501-25A-18 Reparos na Carroceria – Informações Gerais 501-25A -18

― Igualamento das bordas

• NOTA: embora a largura da borda de ajuste
seja de 12 mm, apenas 10 mm devem ser
permitidos para a nova peça. Isso produz
automaticamente a folga para solda necessária
entre a borda de ajuste do painel antigo e a
borda do painel novo. Para proteção contra
corrosão, a borda de ajuste criada é reduzida
para 6 mm antes de inserir a nova peça.
• O igualamento das bordas geralmente é feito
na peça antiga que ainda está fixada. A peça
antiga e a nova peça são unidas por uma
costura intermitente.
― Tira metálica de apoio
• Uma tira metálica de apoio (aproximadamente
30 mm de largura) da peça antiga que sobrou
ou a nova peça é soldada a ponto na parte
posterior da junção.

Igualador de bordas
• NOTA: o igualador de bordas ou as tiras
metálicas de apoio são mais comumente
utilizados em recortes mais longos.
• NOTA: os recortes devem ser sempre
mantidos o mais curto possível nas
substituições seccionais. Corte somente nas
linhas de recorte mostradas nos capítulos
específicos ao modelo.
• Não faça cortes próximo de reforços ou de
linhas de dobra predeterminadas.
• NOTA: Não comece a recortar a peça antiga
até que a nova peça tenha chegado (as seções
de reparo podem variar em tamanho).
• Seções de reparo especiais estão disponíveis
para reparos parciais e estão listadas
separadamente no Catálogo de Peças
Sobressalentes.

Item Descrição
Tira metálica de apoio
1 Solda a ponto de resistência
2 Costura intermitente de solda MIG

07/2005 – Focus 2005

501-25A-19 Reparos na Carroceria – Informações Gerais
– Prepare as peças remanescentes no veículo /
Exemplo de seções de painel de reparo
exemplo de substituição seccional
Encaixe a peça nova.
– É necessário certifique-se de que a peça nova se
501-25A -19
peças novas.
• Remodele a superfície conjugada de qualquer
peça amassada da carroceria que deva
permanecer no veículo utilizando um martelo e
uma contra-garra (certifique-se de que a peça
antiga coincida com a conformação da peça
nova). Desbaste as sobras de solda a ponto ou
costuras com um esmeril.
• Corte as peças novas no formato.
• Se necessário fure ou faça a furação para a solda
a ponto.
• NOTA: não use maçarico para remover
resíduos de pintura (o calor pode causar a
deformação do metal).
• Desbaste todos os flanges de junção até o metal
nu de ambos os lados. Não use esmeril para
esse propósito (pode enfraquecer o metal e
danificar a camada de zinco). Ferramentas
adequadas: escova metálica rotativa, lixadeira
ou disco de plástico.
• Com exceção das juntas de solda forte, aplique
iniciador de solda generosamente a todos os
flanges.
• Agite muito bem o iniciador antes de usá-lo
• NOTA: quando utilizar aerosol, tenha cuidado
para não contaminar as peças adjacentes com
névoa pulverizada.
• NOTA: para obter mais informações, consulte a
subseção 501-25B "Reparos na Carroceria –
Proteção contra Corrosão".
encaixa exatamente nas dimensões especificadas.
Equipamento adequado:
• Dispositivo de alinhamento
• Sistema de medição universal
• Sistema de gabarito
• Régua ou trena
• Compasso
• As dimensões da estrutura podem ser
encontradas nos manuais de reparo específicos
ao modelo.
07/2005 – Focus 2005
501-25A-20 Reparos na Carroceria – Informações Gerais 501-25A -20

– NOTA: todas as peças fixadas que requeiram

um alinhamento preciso devem ser
incorporadas nesta etapa; por exemplo, pára-
choques, vedadores, faróis, lanternas traseiras
e componentes do conjunto de trava. Se isto
não for feito cuidadosamente, poderá resultar
em infiltrações de água, ruídos causados pelo
vento e trabalho substancial de
acompanhamento subseqüente.
– Certifique-se de que as bordas estejam
alinhadas com as peças adjacentes e verifique
se as folgas estão consistentes (compare os
lados direito e esquerdo). Certifique-se de que
a conformação do veículo foi conservada.
– Prenda a peça nova.
– NOTA: o trabalho de acompanhamento
subseqüente pode ser reduzido
significativamente se o alinhamento e a
soldagem temporária forem realizados com o
devido cuidado.
– Dependendo da acessibilidade, os seguintes
métodos para fixação estão disponíveis:
• Alicates de agarrar (jogo)
• Parafuso de fixação (jogo)
• Parafusos machos
• Soldas temporárias
– Use uma ferramenta de repuxar ou uma chave
de fenda para garantir que as bordas das
substituições seccionais das peças perfiladas se
alinhem. A borda é então soldada
temporariamente para garantir o seu
alinhamento.

Item Descrição
1 Soldas temporárias
2 Uso de uma chave de fenda para alinhar

Alinhamento e soldagem temporária

07/2005 – Focus 2005

501-25A-21 Reparos na Carroceria – Informações Gerais 501-25A -21

– As uniões mais longas geralmente são soldadas

temporariamente para impedir o empenamento
do painel. É importante realizar as soldas
temporárias na seqüência correta (veja o
diagrama).
– Solde a peça nova observando as instruções
contidas no manual de reparações. Leia e
observe as notas no capítulo "Reparos por
Solda".

Seqüência correta de solda temporária

Realização de reparos/proteção contra

corrosão
– Esta etapa basicamente abrange as seguintes
tarefas:
• Desbaste das costuras soldadas e
preenchimento com chumbo se necessário.
• Preparação de qualquer metal nu.
• Vedação das costuras soldadas.
• Aplicação de proteção na parte inferior da
carroceria.
• Colagem de esteiras de amortecimento no
lugar.
• Preenchimento das cavidades com espuma.
– NOTA: para obter mais informações, consulte
a Seção 501-25A / 501-25B / 501-25C / 501-
25D / 501-25E / 501-25F / 501-25G. Reparos
na Carroceria – Proteção contra Corrosão
• Cera para cavidades (após a pintura).

Desamassamento do painel
Tipos de aço utilizado na fabricação da
carroceria
– As carrocerias dos veículos são fabricadas
utilizando-se aço fino com espessura variando
de 0,5 a 2,75 mm. Há dois tipos principais:
• Painéis da carroceria de qualidade de aço
prensado
• Aço de liga leve de alta resistência
– Painéis da carroceria de qualidade de aço
prensado:

07/2005 – Focus 2005

501-25A-22 Reparos na Carroceria – Informações Gerais 501-25A -22

• Esses painéis são mais macios e mais

facilmente moldáveis. Eles podem ser
extremamente estirados, não sendo, portanto,
susceptíveis a rachaduras indesejáveis.
– Aço de liga leve de alta resistência:
• O aço de liga leve de alta resistência é mais
duro de se moldar ou trabalhar do que o aço
ST14. Além disso, tem um limite maior de
estiramento.
Fundamentos do desamassamento do painel
– Antes de realizar qualquer substituição
seccional ou substituição completa dos painéis
da carroceria, sempre verifique
cuidadosamente se os painéis danificados
podem ser retificados por desamassamento.
– O desamassamento do painel geralmente é o
método mais fácil e mais econômico de reparar
um painel danificado.
Exemplos de aplicações de diferentes técnicas de
desamassamento do painel:
– Marreta ou martelo de alumínio
• Vantagem: Baixo risco de estiramento
excessivo do painel.
• Utilizado para reparos de entalhes pequenos
nos painéis que estão acessíveis de ambos os
lados.
• Essas duas ferramentas de desamassamento
do painel geralmente são utilizadas para
"reparos de acabamento".
Estiramento preciso com um martelo de alumínio e
rebitador universal

– Martelo deslizante
• Se o painel danificado for acessível apenas
pela parte externa, utilize um martelo
deslizante para puxá-lo de volta a sua
conformação. Os discos e prisioneiros
necessários para montar o martelo deslizante
são soldados na superfície nua. Os entalhes no
painel podem ser achatados com a aplicação
controlada do martelo deslizante.

07/2005 – Focus 2005

501-25A-23 Reparos na Carroceria – Informações Gerais
Tratamento térmico dos painéis
– Geralmente é inevitável que algumas peças dos
painéis da carroceria mostrem excesso de
material em conseqüência de esforço mecânico.
Áreas de excesso de material existentes causam
instabilidades localizadas devido às diferenças
na tração. Essas instabilidades localizadas
podem ser estabilizadas mediante a aplicação de
técnicas de tratamento térmico.
– NOTA: Esta regra não se aplica ao aço de liga
leve de alta resistência.
– Regra: O achatamento dos painéis por
tratamento térmico reduz a quantidade de
excesso de material mais do que o estiramento
original.
Diferentes técnicas de tratamento térmico
– NOTA: diferentes técnicas de tratamento
térmico são utilizadas dependendo da quantidade
de excesso de material.
– Achatamento com chama
• Um maçarico é utilizado se o excesso de
material se estender sobre uma área maior
(tamanho do bico 0,5 – 1,0 mm). Uso de chama
fraca.
• A superfície do metal é brevemente aquecida a
ponto brevemente, sendo em seguida
imediatamente resfriada com uma esponja
úmida.
• Requisito: Habilidade para manusear um
maçarico com segurança e conhecimento das
cores de recozimento do aço.
• Vantagem: Nenhum dano à superfície do metal.
– Achatamento utilizando chama, suportado pelo
martelo e contra-garra
– NOTA: o efeito de achatamento é aumentado
acelerando-se os estágios de aquecimento e
resfriamento.
• Se o excesso de material estiver concentrado,
pode-se aumentar o efeito do achatamento após
o aquecimento mediante a utilização cuidadosa
de um martelo de alumínio ou madeira.
• Requisito: Habilidade para reconhecer a força
de tração do material sentindo a superfície que
deve ser achatada.
501-25A -23
– Achatamento utilizando um eletrodo de carbono
• Se as áreas do painel forem acessíveis apenas
de um lado, ou se o painel estiver apenas
levemente desestabilizado, o método
preferencial é o achatamento utilizando um
eletrodo de carbono.
• Requisito: Superfície metálica nua.
• Desvantagem: Escareação e endurecimento da
superfície.
– Achatamento utilizando um eletrodo de cobre
• Dentes agudos, pequenos, voltados para fora
podem ser retificados com um eletrodo de
cobre.
– Achatamento utilizando chama e lixas de aço
para carroceria
– NOTA: quando aplicado corretamente, esse
método pode ser utilizado com todas as peças
fixadas ainda no lugar (forração do teto,
chicotes etc.).
• Entalhes suaves, pequenos (apenas estiramento
leve): Trabalhando nas bordas do entalhe em
um padrão espiral para dentro, o entalhe é
aquecido com um maçarico de oxiacetileno
(tamanho da chama 1 - 2 mm, chama de gás
excessiva) a aproximadamente 250°C.
• Trabalhando rapidamente com uma lixa
metálica para carroceria extrai calor da área da
borda até que o achatamento do entalhe.
Preferivelmente alternar entre as duas lixas
metálicas. Isso aumenta a quantidade de calor
que pode ser extraído.
Preenchimento de chumbo dos painéis
– O preenchimento com chumbo é o melhor
método de reparo para o aplanamento das
funções nos reparos seccionais ou para
retificação de áreas pequenas desiguais na
superfície de um painel.
– Vantagens:
• Excelente aderência nas superfícies de
metal nu.
• Propriedades muito boas de moldagem.
• Boas propriedades de reconformação.
07/2005 – Focus 2005
501-25A-24 Reparos na Carroceria – Informações Gerais
• Forma permanente.
• A expansão do calor é a mesma como no aço.
– NOTA: liga de estanho: PB 25% / 75%. Use
uma unidade de extração. Equipamento de
ventilação.
– Processo: Utilizando o martelo, bata no
preenchimento de chumbo antes de fazer o
acabamento para remover bolhas de ar.
Reparos por solda
Medidas de segurança
NOTA: consulte as notas no capítulo "Equipamento
de Proteção/Segurança no Trabalho".
– Desconecte o terminal negativo da bateria e
cubra os terminais a fim de proteger os módulos
eletrônicos no veículo (ABS, airbag etc.).
– Não deixe que as unidades eletrônicas ou linhas
entrem em contato com a conexão de
aterramento ou o eletrodo de solda.
– Remova a bateria antes de soldar nas
proximidades.
– Extremo cuidado deve ser tomado ao soldar
próximo do tanque de combustível ou outros
componentes que contenham combustível. Se for
necessário destacar o bocal do tanque ou a linha
de combustível para permitir acesso para as
operações de solda, o tanque de combustível
deve ser drenado e removido.
– Nunca aplique solda ou solda forte nos
componentes de um sistema de ar condicionado
abastecido. O mesmo se aplica caso exista um
risco de aquecimento do sistema de ar
condicionado.
– Conecte a conexão de aterramento do aparelho
de solda elétrica diretamente na peça a ser
soldada. Certifique-se de que não há peças
eletricamente isolantes entre a conexão de
aterramento e o ponto de solda.
– As peças adjacentes do veículo e os veículos
adjacentes devem ser protegidos contra fagulhas
desprendidas e calor.
501-25A -24
Solda a ponto resistente
Noventa por cento da solda na produção é
realizada por solda a ponto de resistência. Via de
regra, a técnica de junção utilizada na produção
também deve ser utilizada para os reparos. O
número e o diâmetro de reparos por solda a ponto
deve ser o mesmo como na produção. Técnicas
alternativas de junção devem ser utilizadas
somente em casos excepcionais.
Preparação do equipamento e coordenação dos
parâmetros de solda
– Equipamento:
• Siga as instruções do fabricante do
equipamento para a preparação do
equipamento.
• Selecione as varetas de eletrodo corretas (o
mais curto possível).
• Alinha as varetas de eletrodo e as pontas
com exatidão.
• As pontas dos eletrodos devem ser convexas
(moldagem rústica com uma lixa, moldagem
fina com lixadeira).
– Carroceria:
• Certifique-se de que os flanges a serem
unidos estejam perfeitamente no mesmo
plano.
• Prepare a superfície de junção do metal nu
(por fora e por dentro).
– Notas sobre a técnica/método:
• Faça uma solda de teste em uma amostra do
material revestido na pasta de soldagem.
• Se alguma peça metálica estiver localizada
entre as varetas dos eletrodos haverá perda
de indução e, portanto, de potência (ajuste as
configurações de corrente).
• É necessário ajustar a potência para o aço de
liga leve de alta intensidade.
• Soldas repetidas nos pontos de solda antigos
geralmente levam a baixa qualidade das
soldas.
07/2005 – Focus 2005
501-25A-25 Reparos na Carroceria – Informações Gerais
• Mantenha as pontas dos eletrodos o mais
próximo possível de um ângulo de 90° com a
superfície de contato.
• Mantenha a pressão nos eletrodos por um
curto período após terminar de soldar.
– NOTA: Resfrie os eletrodos em água após cerca
de 10 aplicações de solda a fim de garantir que
os resultados da soldagem sejam consistentes
(não necessariamente nos eletrodos resfriados).
• Os eletrodos funcionam melhor se tiverem um
formato convexo. Limpe regularmente a
superfície de contato dos eletrodos.
Painéis de solda a ponto de resistência onde a
espessura total é de 3 mm ou mais
Para todos os reparos nos veículos Ford modernos, o
equipamento de solda a ponto deve ser adequado
para a soldadura confiável dos aços zincados, de alta
resistência e alta tração em três ou mais camadas, até
a espessura total de 5 mm. Se esses requisitos não
forem satisfeitos, deve-se usar solda pudlada por
motivo de segurança. As especificações elétricas
(corrente, resistência, calor) do equipamento de solda
a ponto têm validades diferentes, dependendo do tipo
de equipamento. Portanto, é essencial observar as
instruções do fabricante com respeito ao desempenho
real da solda.
Solda MIG / MAG
Preparação do equipamento e coordenação dos
parâmetros de solda
– Todas as junções com solda MIG/MAG na
produção também devem ser realizadas com
solda MIG/MAG durante os reparos. Além
disso, durante os reparos algumas soldas a ponto
de resistência precisam ser substituídas por
soldas pudladas.
– No caso acesso difícil, ou se um equipamento
potente de solda a ponto (veja acima) para uma
espessura total do painel de 3 mm ou mais não
estiver disponível, a solda a ponto de resistência
deve ser parcialmente substituída por solda
pudlada durante os reparos. Nesse caso, o maior
tempo necessário e os requisitos mais exigentes
de proteção contra corrosão devem ser
considerados.
501-25A -25
– Os reparos por solda somente podem ser
realizados adequadamente se o equipamento
for preparado corretamente e todos os
parâmetros de solda forem coordenados.
– Equipamento:
• Prepare o equipamento de acordo com as
instruções do fabricante.
• As mangueiras devem ser destorcidas.
• O núcleo deve estar livre de partículas de
abrasão.
• O gás e os bicos de escoamento devem estar
livres de escória e resíduos de oxidação.
• Preste atenção à qualidade da vareta de
solda e do rendimento do gás.
– Carroceria:
• Certifique-se de que a superfície de união
está perfeita.
• Prepare a superfície de união do metal nu.
• Mantenha as folgas corretas (formação de
encastramentos).
– Notas sobre a técnica/método:
– NOTA: a aplicação mais intensa de calor
durante a realização da solda MIG destrói o
iniciador de solda/camada de zinco em uma
área muito maior do que durante a solda a
ponto de resistência, e em conseqüência exige
mais cuidado ao aplicar a proteção contra
corrosão posteriormente.
– NOTA: uma solda de teste deve sempre ser
feita para garantir que a junção soldada não é
apenas uma conexão superficial.
• Conecte o cabo de aterramento diretamente
próximo ao ponto de solda (certifique-se de
que seja feito um bom contato).
• Durante a operação de solda pudlada,
comece aplicando solda no painel inferior a
fim de garantir a penetração adequada.
07/2005 – Focus 2005
501-25A-26 Reparos na Carroceria – Informações Gerais 501-25A -26

Item Descrição
1 Direção da soldadura: padrão circular
trabalhando de dentro para fora
2 Ponto de inicio de solda: centro do
orifício no painel inferior

Solda pudlada

Conexões soldadas
– Nunca substitua as conexões de solda a ponto
de produção por qualquer outro tipo de
conexão.
– NOTA: remova todos os vestígios de resíduo
de fluxo para evitar riscos de corrosão.
– As conexões de solda a ponto requerem uma
preparação especificamente cuidadosa. É
extremamente importante que as superfícies de
união estejam exatamente alinhadas e que seja
preparada uma superfície de junção do
metal nu.

Conexões ligadas
A tecnologia de adesivo está encontrado cada vez
mais aplicações na moderna construção de
veículos. Algumas áreas da carroceria são cada vez
mais afetadas. Todas as conexões coladas devem
ser refeitas durante os reparos.
– Instruções de segurança e aplicação
• Observe sempre as instruções de manuseio
fornecidas pelo fabricante ao usar adesivos
ou vedantes.
– NOTA: observe as instruções de segurança do
fabricante.
• Os adesivos são substâncias químicas e
como tal estão sujeitos a regulamentos de
segurança específicos.
– Flanges rebitados colados
• Os flanges rebitados colados do capô, tampa
traseira e portas são colados na produção e
Colagem por adesivo do painel externo do teto durante o reparo em muitos modelos Ford.
(Escort '91)

07/2005 – Focus 2005

501-25A-27 Reparos na Carroceria – Informações Gerais 501-25A -27

• Essas colas são principalmente para fins de

vedação (contra corrosão) em vez de
resistência adesiva.
– Colas que dependem da resistência adesiva
• As colas que dependem da resistência
adesiva são utilizadas para fins de
resistência do adesivo, vedação e proteção
contra corrosão (por exemplo, Escort/Orion
'91 na região traseira do teto, próximo da
transição para a coluna C).
• O adesivo utilizado para essa finalidade é a
resina epóxi 2K.
– Vidros colados
• Em quase todos os modelos, o pára-brisa é
colado diretamente na estrutura da janela na
carroceria. Além disso, na maioria das
variações de modelo, os vidros laterais e
traseiros são colados.
• Os vidros são colados principalmente por
motivo de resistência adesiva. A colagem dos
vidros provê rigidez torcional adicional à
carroceria.

Item Descrição
1 Tira de borracha
2 Estrutura da janela
3 Adesivo
4 Vidro da janela

Instalação dos vidros com adesivo (colados)

Remoção e instalação dos vidros

colados
Medidas de segurança
– As seguintes medidas de segurança devem ser
sempre observadas a fim de evitar ferimentos:
• Use luvas de proteção.
• Use óculos de proteção.

07/2005 – Focus 2005

501-25A-28 Reparos na Carroceria – Informações Gerais 501-25A -28

Preparações
– Antes de remover um vidro colado, desfaça e
remova todas as peças fixadas na área de corte
que possam estar em risco, por exemplo,
painéis de acabamento e faixas decorativas,
assim como todas as conexões elétricas.
– Marque todas as áreas pintadas adjacentes à
janela.
– Recorte todo o adesivo excedente para facilitar
o recorte do vidro.
– Prenda os vidros verticais para impedir sua
queda.
Recorte do vidro
– Corte na camada de adesivo em pontos de fácil
acesso utilizando a ferramenta de corte.
– Cuidadosamente guie a ferramenta de corte ao
redor do vidro cortando através da camada de
adesivo.
– Evite tocar na estrutura da janela e no flange
da carroceria.
– Use ferramentas de sucção para levantar e
remover o vidro da abertura da janela.
Precauções gerais para a colagem
– Siga as instruções do fabricante.
– Corte de novo a camada de adesivo
remanescente no flange de metal a uma altura
residual de cerca de 1mm. Não toque ou limpe
a superfície de corte posteriormente.
– Cuidadosamente retifique a pintura danificada
(aplique primer e revestimento superficial).
– Substitua os batentes da janela se necessário.
Colagem do vidro da janela
– Aplique uma camada uniforme de adesivo na
janela ou no flange da carroceria.
– Insira o vidro da janela na abertura da janela e
centralize-o (são necessários 2 técnicos).
– Verifique as folgas.

07/2005 – Focus 2005

501-25A-29 Reparos na Carroceria – Informações Gerais 501-25A -29

– NOTA: abra as janelas e as portas enquanto

deixa o vidro secar e não mova o veículo (bater
as portas cria uma pressão excessiva podendo
fazer o vidro se soltar).
– Use fita adesiva para impedir que a janela caia
ou escorregue.
Operações finais
– Reconecte todas as conexões elétricas e
verifique se os componentes funcionam
corretamente.
– Instale as partes fixadas e verifique se o
encaixe está exato e firme.
• Realize uma inspeção visual a fim de
garantir que as folgas e as junções estão
uniformes.
– Limpe cuidadosamente o vidro da janela.

Equipamento de proteção e segurança

no trabalho
– Várias medidas de segurança e exigências
legais devem ser atendidas ao realizar reparos.
Todos os regulamentos relacionados a saúde e
segurança no trabalho devem ser obedecidos.
Precauções de segurança nas operações
de solda
– As seguintes precauções de segurança devem
ser observadas a fim de evitar riscos de
ferimentos:
• Máscara de segurança (proteção facial)
• Proteção contra solda
• Luvas de segurança
• Sapatos de segurança
• Unidade de extração para vapores de solda
– Todas as operações de solda devem ser
realizadas em áreas bem ventiladas. Um
extintor também deve estar sempre ao alcance.

07/2005 – Focus 2005

501-25A-30 Reparos na Carroceria – Informações Gerais 501-25A -30

Medidas gerais de segurança para reparos

da carroceria
– Composto de vedação, proteção da parte
inferior da carroceria não devem ser
incinerados com chama exposta. A incineração
desses materiais produz gases tóxicos. Por
exemplo, se o PVC for incinerado, são
produzidos gases contendo ácido
hidroclorídrico. Por esse motivo, deve-se usar
sempre uma unidade de extração adequada ao
realizar operações de desbastamento ou solda.
– Sempre assegure uma boa ventilação ao
trabalhar com materiais que contenham
solventes, use equipamento de respiração e use
uma unidade de extração.
– Use sempre protetores auriculares ao recortar,
desbastar ou endireitar metal, já que os níveis
de ruído podem alcançar ou até mesmo
exceder 85 - 90 dB(A).
– Não olhe diretamente para qualquer sistema de
medição a laser, por exemplo, utilizado para
medir o painel do assoalho.
Unidade de extração
– Ao remover componentes de um veículo
montado no elevador, tenha cuidado com uma
mudança no centro de gravidade do mesmo.
Ao inicialmente colocar o veículo no elevador,
leve em consideração que poderá ser
necessário protegê-lo contra tombamento.
– Correntes e braçadeiras de corrente devem
presas com cordas de segurança durante o
trabalho de endireitamento.

Corda de segurança

07/2005 – Focus 2005