Placa II Jan2022

Assistência de Placa II
OAE’s Placa
2022
Objetivo Geral
Aquirir conhecimentos para o desempenho das funções de (OAE) OPERADOR DE
ASSISTENCIA EM ESCALA na Placa, cumprindo as normas e os procedimentos em vigor.
Objetivos Especificos :
✓ Reconhecer a base da Regulamentação da atividade de Assistência em Escala;
✓ Reconhecer e aplicar normas de Safety;
✓ Aplicar procedimentos gerais de assistência a aeronaves;
✓ Reconhecer planos de descarregamento (CPM/LDM) e carregamento (LIR);
✓ Reconhecer sistemas de BRS manual/automático;
✓ Reconhecer requisitos específicos para DG e Special Loads;
✓ Aplicar técnicas de comunicação fonética e gestual padronizada;
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Plano da Sessão de Formação:
Conceitos Fundamentais
Unidade 1 – Enquadramento da Função do OAE de Placa
Unidade 2 – Regulamentação da Aviação Civil
Unidade 3 – Princípios Gerais de Safety na Assistência a Aeronaves

Safety na Placa;
Segurança durante o Abastecimento de Aeronaves;
Condições Meteorológicas Adversas;
Comunicação Gestual;
Serviços de Lavabos e Água Potável.
Unidade 4 – Assistência a Aeronaves

Chegada da Aeronave (FOD Check, Calços, Cones, Abertura de Portas);
Descarregamento/Carregamento de Tráfego;
Partida da Aeronave;
Bibliografia
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Aerogare
Lojas de vendas das diversas companhias

aéreas.
Serviço de operações aeroportuárias.
Check-in.
Zona de embarque / desembarque
Serviço de alfândega.
Lounges.
Serviço de estrangeiros e fronteiras
Correio – C.T.T.
Serviço de Operações Aeroportuárias (SOA)
Zonas de embarque e desembarque
Veterinario
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Placa (RAMP)
A área de um aeroporto denominada de Lado Ar (Placa), corresponde a toda

a área de movimentação, parqueamento e assistência de aeronaves.
As normas, que terão de ser cumpridas por todas as pessoas que circulam
na área de Placa, são da responsabilidade do aeroporto, assim como o seu
controlo
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Pistas (Runway)
Zona da placa dedicada à circulação das aviões, utilizadas exclusivamente

para aterragem e descolagem das aeronaves.
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Taxiway
Via de circulação para as aeronaves poderem entrar ou sair das pistas,

tendo acesso aos stands ou hangar.
Está delimitado por uma linha amarela
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Stand (TARMAC)
Zona de parqueamento e assistência das aeronaves

Estão designadas por letras ou números
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Caminhos de circulação
São vias que servem para a circulação e acesso de viaturas a todas as

zonas da placa.
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HANGAR DE MANUTENÇÃO
Edifício que recebe aeronaves para serviço de manutenção e oficina
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Terminais de Bagagem
Recebe e procede à triagem da bagagem proveniente da aerogare, das

aeronaves e da bagagem em transferência.
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Terminais de Carga
Recebe e procede à triagem da carga para posterior envio ou entrega ou

encaminhamento quando em transferência
Terminais de Correio
Recebe e procede à triagem do correio para posterior envio ou entrega ou

encaminhamento quando em transferência
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Unidade 1:
Enquadramento da Função do
OAE de Placa
Unidade 1 – Enquadramento da
Função do OAE
Segundo a Ficha de Enquadramento da Função (FEF) em vigor, o

OAE de Placa:
Profissional que presta assistência nos terminais de bagagem, carga e na placa,

no que respeita nomeadamente, ao armazenamento e acondicionamento de
cargas, encaminhamento de bagagens e passageiros e ao carregamento,
descarregamento e reboque das aeronaves.
Executa tarefas de carga e descarga e transporte de bagagem, carga e correio

de e para os aviões, armazéns e terminais colaborando na sua aceitação e
entrega. Conduz viaturas e material reboque e posiciona o equipamento de
apoio as aeronaves.
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Função do OAE de Placa
O operador de assistência em escala deverá obedecer a determinadas regras

de conduta:
A apresentação deve ser cuidada e a farda utilizada de acordo com o regulamento em vigor.
Deverá usar sempre o cartão de identificação de forma visível e o equipamento de proteção individual.
A linguagem a ter com o cliente deve ser adequada, excluindo sempre os termos técnicos utilizados na operação.
Ter sempre presente que “UM SORRISO” é o primeiro passo para cativar um cliente.
Nunca dar a sensação de estar com pressa, nem fumar ou falar ao telemóvel estando em contacto com o público.
Não permanecer sentado quando o cliente se dirigir a si.
Nunca responder “não sei” procurando sempre informações para ajudar o cliente.
Em última instância, fazer com que o cliente confie na sua atuação, não prometendo o que não se sabe ser possível
cumprir e assumindo uma postura de confiança e entusiasmo.

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Função do OAE de Placa
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Unidade 2:
Regulamentação
da Aviação Civil
Unidade 2 - Regulamentação
→ A nível Mundial
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→ A nível Nacional
Audita Companhias Aéreas e

Operadores de Handling com
atividade em Portugal
Regulamentos de Execução da
Comissão Europeia 20
→ Entre as Companhias Aéreas e Operadores de Handling
● Todos os membros cumprem

os mesmos procedimentos de Safety;
● As Companhias Aéreas são

auditadas através da IOSA
(IATA Operational Safety Audit)
● Os Operadores de Handling são auditados através da

ISAGO (IATA Safety Audit for Ground Operations)
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22
Unidade 3:
Princípios Gerais de Safety

na Assistência a Aeronaves
Unidade 3 – Princípios Gerais de Safety na
Assistência a Aeronaves
→ Safety na Placa
• As regras e os procedimentos de segurança na placa de estacionamento visam

garantir que as atividades de assistência em escala são desenvolvidas em
segurança.
• Os danos provocados nas aeronaves podem colocar em risco os passageiros, os

trabalhadores e a própria aeronave.
• Caso identifique ou cause um dano na aeronave, tem de o reportar através dos

meios disponíveis.
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Área reservada do lado Ar

Os condutores no Lado Ar devem ostentar o cartão de Certificação de
Condução sempre que se encontre em exercício da atividade, junto com
o Cartão de Acesso.
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Regras básicas de segurança de pessoal
A segurança depende de si, seja cauteloso
Não deve correr na placa;

Desempenhe as funções de forma diligente;
Não tente levantar mais peso do que aquele que as suas forças permitem;
Não é permitido transporte de pessoal em equipamento que não se
destine a essa finalidade;
Mantenha-se afastado dos reatores em funcionamento;
A deslocação pedonal só pode ser feita em zonas apropriadas
Não deve fumar na placa;
Obrigatório usar os EPIs
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O Hábito, a Pressa e os Outros, são

os piores inimigos da Segurança.
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→ Equipamento de Proteção Individual (EPI)
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→ Equipamento de Proteção Coletiva (EPC)
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Normas de Circulação
Todos os veículo a circular no Lado Ar devem:
Estar em bom estado de funcionamento;

Luzes e travões em condições
Ter o logotipo da empresa;
Ter o número de identificação FALSEC;
Ter o dístico de acesso válido;
Ter flash-Beacon amarelo;
Ter extintor dentro da validade;
Ter abafa-chamas.
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É expressamente proibido cruzar stands
É proibido abandonar veículos com o motor a trabalhar, em todas a
áreas.
É interdita a circulação e paragem de viaturas dentro das posições de
estacionamento de aeronaves, exceto quando estas se destinam à
assistência à aeronave ali estacionada
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Prioridades
Viaturas Follow - me, polícia, emergência médica e bombeiros quando

circulam com os rotativos ligados
Viaturas SOA (Serviço de Operações Aeroportuárias) que efetuem
guiamentos incluindo as viaturas ligeiras;
Veículos pesados com passageiros na manobra de entrada nas vias de
circulação
Veículo de Push - Back quando após o mesmo reentram nas vias de
circulação de viaturas
Os veículo que estão nas vias de circulação e estradas de serviço tem
prioridade sobre outros que circulam noutras áreas
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Área de Parqueamento
O acesso à área de parqueamento é apenas permitido ao pessoal,
veículos e equipamento diretamente ligados à assistência ao avião
parqueado, devendo-se garantir o correto parqueamento do GSE.
É obrigatório a presença de um extintor sempre que uma aeronave

esteja parqueada no Stand (Tarmac).
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Equipment Restraint Area (ERA) e

Equipment Restraint Line
(3.1.2.3)
A ERA é definida como uma área da placa

onde a aeronave é estacionada durante as
atividades de assistência em escala.
A ERA é delimitada por linhas no

pavimento que estabelecem áreas de
segurança, de estacionamento, entre
outras.
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EPA (Equipment Parking Area) ESA (Equipment Staging Area) ERA (Equipment Restraint Area)
ASA (Aircraft Safety Area) NPA (No Parking Area)
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Áreas de Perigo dos Motores (3.1.2.1)
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Pontos de Serviço e
Acesso à Aeronave
- GPU/GPS
- ACU
- Abastecimento Fuel
- Despejos
- Água Potável
- ASU
- Portas de Cabine
- Portas de Porão
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Segurança durante o Abastecimento de Aeronaves
Todos os equipamentos de assistência

e viaturas são posicionados de forma a
não obstruírem a saída de emergência
da viatura do combustível.
Não são utilizados quaisquer

dispositivos eletrónicos portáteis não
autorizados, incluindo telemóveis,
leitores de música portáteis, máquinas
de jogos ou auscultadores
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Segurança Durante o Abastecimento de Aeronaves

A Zona de Segurança de Abastecimento é definida como uma área de pelo
menos 3 metros em todas as direções a contar do ponto central de todas as
saídas de ventilação, tomadas, válvulas, hidrantes, mangueiras e carros de
combustível.
Esta distância pode aumentar se for requerido pelo aeroporto ou pela
autoridade reguladora
40
41
42
Segurança Durante o Abastecimento de Aeronaves

Derrame de Combustível
Ativar a válvula de emergência para o corte de combustível, se instalada.
Alertar a pessoa responsável pelo reabastecimento e o Comandante
Contactar os Serviço de Socorros e Luta Contra Incêndios do aeroporto, caso ainda

não tenha sido feito.
Verificar junto das autoridades aeroportuárias ou do superior hierárquico se as

atividades em redor da aeronave têm de ser suspensas.
Limitar as atividades dentro e fora da área do derrame para prevenir o acesso e

reduzir o risco de incêndio.
43
Foreign Object Debris (FOD)
44
45
Foreign Object Debris (FOD)
46
→ Aproximação do GSE à Aeronave
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Ground Power System (GPS)

A utilização da manga implica a utilização do Ground Power System (GPS), que deve ser
ligado logo após o posicionamento da manga na aeronave.
Caso o GPS esteja inoperativo, o Serviço de Operações Aeroportuárias é informado e é

solicitada autorização para utilizar um gerador (GPU)
Os motores da aeronave podem permanecer ligados após a sua imobilização na posição de

estacionamento, se:
a) A aeronave chegar com o Auxiliary Power Unit (APU) inoperativo.
b) A Companhia Aérea solicitar que o gerador seja ligado antes de desligar os motores.
c) For necessário um arrefecimento e uma dissipação gradual da temperatura dos motores.
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Aproximação do GSE à Aeronave – No Touch Policy
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50
Aproximação do GSE à Aeronave
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→ Reabastecimento de Aeronaves com Passageiros a Bordo
✓ A Cia. Aérea contacta o CCOA sobre a intenção de abastecer com

passeiros a bordo;
✓ Garantir presença de um extintor a uma distância não superior a 30

metros;
✓ Estabelecer contacto com a tripulação técnica, utilizando o sistema de

comunicação da aeronave.
✓ As áreas situadas por baixo das saídas de emergência mantém-se livres

de equipamentos e veículos que impeçam a ativação da manga de
emergência.
53
Re/Abastecimento de Aeronaves com Passageiros a Bordo
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Condições Meteorológicas Adversas
Níveis de Alerta para

Trovoada/Relâmpagos
Método de Contagem
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→ Condições Meteorológicas Adversas – Ventos fortes
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Condições Meteorológicas Adversas

Os ventos fortes representam um grande risco de danos e as
seguintes precauções mínimas devem ser consideradas:
Garantir a segurança da aeronave, instalando calços adicionais e removendo todo

o equipamento de assistência das imediações da aeronave.
Ter muito cuidado ao abrir ou fechar as portas da aeronave.
Certificar-se de que os travões de estacionamento estão ativados em todos os

equipamentos de assistência estacionados.
Ativar os travões de estacionamento e, se necessário, utilizar meios adicionais de

travamento em todos os equipamentos de assistência não motorizado (carros de
bagagem e dollies…).
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Comunicação Gestual
a) “Sinaleiro” – comunicação gestual utilizada por uma pessoa específica, que
se encontra em contacto direto com o operador do equipamento de
assistência, para auxiliar a manobra desse equipamento.
Chamar a Atenção do Indicar a Distância
Movimento em Frente Movimento para trás
Operador e Assumir o
Controlo
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Efetuar sempre o Marshalling
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Comunicação Gestual
Técnica/Serviço – comunicação gestual utilizada por uma pessoa em terra,
para trocar informação técnica ou de serviço com a tripulação técnica e vice-
versa.
Remover os Calços das Rodas Ligar/Desligar o Gerador
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→ Serviço de Água Potável e Lavabos - Marshalling
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Incidentes e Acidentes
Incidente:
Eventos relacionados com o trabalho em que ocorreu, ou poderia ter
ocorrido um ferimento, dano para a saúde ou uma fatalidade.
Acidente:
É um incidente que originou ferimento, dano para a saúde ou fatalidade.
Consequências
Acidentes e incidentes provocam atrasos nos voos, aumentam o

absentismo, o valor dos seguros, as despesas médicas e outros
custos (diretos e indiretos)
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Acidentes com Passageiros

Os passageiros, aquando de embarques/desembarques a pé pelas faixas de circulação de peões,
têm sempre prioridade sobre a passagem de equipamento.
Circulação dos passageiros de e para o avião de modo a evitar que passem debaixo das asas
Evitar aproximação de:

➢ Trens
➢ Reatores
➢ Fuselagem
Acidentes com Pessoal

➢ Os volumes devem ser pousados suavemente;
➢ Nunca passar na parte da frente do avião em movimento;
➢ Ao atrelar equipamento verificar se os engates
ficam devidamente travados;
➢ Nunca passar no meio de atrelados;
➢ Não usar peças de roupa larga;
➢ Utilizar material próprio para transporte das cargas;
➢ Não pegar na carga pelas precintas; 64
Acidentes com Avião
Sempre que ocorrer algum dano no avião comunicá-lo;
Só deve aproximar-se do avião quando o beacon estiver desligado;
O equipamento deverá ser conduzido a baixa velocidade;
Manter o avião do lado esquerdo sempre que faça uma manobra;
O avião tem sempre prioridade;
Não ultrapassar as linhas de delimitação do stand enquanto o avião não

estiver completamente parado e travado;
Nunca deverá impedir ou dificultar a sua livre circulação;
Enquanto a aeronave circular na placa, o equipamento deverá manter-se

a uma distância segura
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Acidentes com Equipamentos
Verificar sempre que o equipamento está em condições.
Quando circular à noite não usar os Máximos.
O hábito, a pressa e os outros são inimigos da segurança.
Reportar sempre qualquer avaria ou dano.
Não estacionar em locais que dificultem o trabalho.
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Segurança (Security)
Pessoas não identificadas, não podem ter acesso ás aeronaves e a bagagem
O acesso aos aviões esta limitado ás varias equipas de assistência, poderão ter
também acesso ao avião, desde que em serviço, todas as forças de segurança.
Todos os passageiros passam nos pórticos e serão revistados a fim de garantir
que não transportam qualquer artigo ilícito, suscetível de criar perigo no avião.
A bagagem não deve em caso algum ser deixada abandonada nas plataformas.
Deverá ser efetuado raio X a toda bagagem.
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BRS
Existem 2 tipo de BRS:
➢ Automático (SITA Bagmanager®)
➢ Manual (Bin Card)
➢ Estes sistemas de reconciliação Passageiro/Bagagem, têm como principais objetivos:
➢ Garantir a segurança do voo;
➢ Confirmação de embarque do passageiro e respetiva bagagem;
➢ Rápida localização da bagagem no caso de ser necessário retirá-la por não
comparência do Passageiro.
➢ Teclado alfanumérico e ecrã LCD tátil;
➢ Leitor de código de barras para ler etiquetas de bagagem e folhas de contentor;
➢ Alimentação por bateria com indicador;
➢ Indicador audível e visível de OK Loaded/No Authorithy, usando o ecrã e o

altifalante.
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Funções do Hand Held Terminal (HHT)
3. Voos de Partida >

1. Bagagem > B. Carregar Bagagem para Hold D. Descarregar
Bagagem
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Funções do Hand Held Terminal (HHT)
3. Voos de Partida > D. Descarregar Bagagem
70
71
Unidade 4:
Tipos de Avião
Narrow Body. São aviões com um corredor na cabina
Wide Body. São aviões com dois corredores na cabina
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Tipos de Avião
Cargueiro. Avião destinado
unicamente ao transporte de carga e
correio
Combi. Avião que devido a sua

configuração na cabine permite o
transporte de passageiro/ carga
separados fisicamente.
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Niveis de Avião
Lower Deck - Zona do avião onde se encontram os porões inferiores.
Main Deck - Zona do avião utilizada para instalação dos lugares de

passageiros e /ou porões (superiores) para transporte de trafego
Upper Deck - Secção da cabina existente em determinados tipos de

aeronave, situada por cima do main deck
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Chegada da Aeronave
O descarregamento de aeronaves obedece a uma rotina específica, de
modo a garantir que se processa com rigor e em segurança
Ações Antes da Chegada

Antes da chegada da aeronave, o responsável pela assistência realiza uma
verificação à sua posição de estacionamento
✓ Remoção de detritos da posição de estacionamento.
✓ Condições de segurança para movimentação de aeronave.
✓ Operacionalidade do GSE
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→ Antes da Chegada da Aeronave ao stand - FOD Check
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→ Chegada da Aeronave
Regulamentação Aeroportuária Local:
✓ O Serviço de Operações Aeroportuárias

(SOA) é responsável pelo marshalling e
sistema de guiamento de aeronaves,
conforme aplicável;
Responsabilidade do TTAE de Placa:
✓ Efetua a comunicação verbal ou gestual,

conforme aplicável.
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→ Chegada da Aeronave ao stand – Aproximação à Aeronave
✓ Beacon desligado
✓ Motores parados
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→ Chegada da Aeronave ao stand - APU INOP
3º
2º
1º
80
Ações Depois da Chegada

Caso a aeronave chegue com o Auxiliary Power Unit (APU)
inoperativo e esta encontrar-se travada, são posicionados:
a) Os calços nas rodas do trem de nariz.
b) O gerador e é ligada a energia elétrica, se necessário, antes dos

motores da aeronave serem desligados.
Nota: A luz externa indicadora do travão de estacionamento pode ser usada para confirmar se
o travão foi acionado.
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Depois dos motores da aeronave terem sido desligados,

encontrarem-se em desaceleração e as luzes anti-colisão
terem sido desligadas, são (é):
a) Posicionados os calços nas rodas do trem de nariz, depois no trem
principal e a tripulação técnica é informada pela fonia ou visualmente.
Seguidamente, são removidos os calços das rodas do trem de nariz, se
requerido.
b) Confirmada a inexistência de danos nas portas de acesso à cabine,

antes da colocação das escadas ou manga.
c) Posicionados os cones de sinalização necessários para o tipo de

aeronave.
82
d) Efetuado o walkaround para verificar se existem danos na aeronave,

antes da autorização de posicionamento de qualquer equipamento de
assistência, nomeadamente:
1. A todas as portas dos porões e às suas imediações.

2. A todos os painéis de acesso e aos acessos dos pontos de serviço.
3. Às partes visíveis da fuselagem da aeronave, motores, hélices (se
aplicável), trens de aterragem.
4. A todas as portas da cabine e às suas imediações.
e) Dada autorização para a aproximação dos equipamentos de assistência

à aeronave.
Nota 1: Se for encontrado algum dano na aeronave, a ocorrência é

imediatamente reportada ao superior hierárquico não são aproximados
quaisquer equipamentos de assistência à área onde foi encontrado o dano.
83
→ Após chegada da Aeronave ao stand – Walkaround Check
84
→ Chegada da Aeronave ao stand - Colocação de Calços e

Cones
85
→ Chegada da Aeronave ao stand
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Equipamentos de Assistência à Chegada da Aeronave

Cones
O operador coloca os cones de segurança conforme 4.2.3 até ao
máximo de 1 metro do ponto da aeronave que está a ser protegida.
Os cones não devem ser colocados em condições de vento forte.
São colocados cones de segurança adicionais, de acordo com as

necessidade operacionais, os requisitos da Companhia Aérea ou a
regulamentação local.
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Equipamentos de Assistência à Chegada da Aeronave

Gerador (GPU)
É posicionado no lado adequado da aeronave, conforme apresentado na figura

abaixo ou de acordo com o requisito da Companhia Aérea e o tipo de
aeronave.
Nota: Na aproximação do gerador, o operador assegura que a manobra é efetuada

com cuidado e que tem em atenção a proximidade com o nariz da aeronave.
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89
Uma aeronave tem as portas situadas em todos os níveis: lower deck, main deck e
upper deck
A sua numeração é feita da frente para a cauda
A abertura e o fecho das portas de acesso e a operação dos sistemas mecanizados

da aeronave atendem às especificações técnicas do seu fabricante e aos
procedimentos descritos nos manuais das Companhias Aéreas
90
Portas da Aeronave
Abertura das Portas de Cabine pelo Interior por Tripulação
Os responsáveis em terra asseguram que:
a) Batem duas vezes na parte de fora da porta e fazem o sinal de “ok” no óculo, para indicar
que o equipamento de embarque está devidamente posicionado à entrada da porta a ser
aberta e que a área de abertura da porta está livre de obstáculos.
Nota: se não existir resposta da tripulação, aguarde algum tempo (ex.: conte até dez) e repita
a indicação. Se após duas tentativas não obtiver resposta, contate a tripulação técnica pelo
sistema de comunicação da aeronave ou outro método.
b) Afastam-se da porta, protegendo-se de acidentes pessoais decorrentes do acionamento

inadvertido da manga, e esperam que a tripulação de cabine destranque a porta.
c) Ajudam a tripulação de cabine a movimentar a porta para a posição totalmente aberta e a

prender a mesma na posição de aberta.
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Portas da Aeronave
Mecanismo de abertura da porta da cabine (Airbus):
4.4.2.6
92
Portas da Aeronave
Abertura das Portas de Acesso ao Porão
4.4.3.1
Exemplo do mecanismo elétrico e hidráulico de abertura da porta do porão (Família A320)
93
Portas da Aeronave
4.4.3.1
Mecanismo elétrico e hidráulico de abertura da porta do porão (A300, A310, A330 e A340)
94
Portas da Aeronave
4.4.3.1
Exemplo do mecanismo manual de abertura da porta do porão (Airbus – Porta do Bulk)
95
Após chegada da Aeronave ao stand - Abertura dos Porões
96
→ Após chegada da Aeronave ao stand - Descarregamento
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Descarregamento de ULD
O loader é alinhado com a soleira da porta.
O loader está nivelado com a altura e com o ângulo do pavimento do compartimento.
A plataforma do loader é monitorizada durante o processo e ajustado conforme necessário para

manter o alinhamento com o pavimento do porão
98
Descarregamento a Granel
Para prevenir danos na aeronave provocados por colisões no tapete de bagagem, mantêm pelo
menos 1 metro de distância entre os carros de bagagem que estão a ser rebocados e os
tapetes.
Quando carregam ou descarregam artigos do/no tapete de bagagem, asseguram que os

mesmos estão estáveis e corretamente posicionados para evitar que os mesmos caiam.
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Responsabilidades da equipa que Assiste a Aeronave:
a) Opera os equipamentos de assistência necessários.
b) Os porões são todos abertos, mesmo que vazios.
c) Efetua a verificação dos porões após o descarregamento e antes do seu fecho.
d) Verifica os ULD após o descarregamento para identificar eventuais danos.
e) Aciona os corrimões de segurança, as guias de tráfego e as proteções de segurança dos equipamentos.
f) Previne o excesso de velocidade e a paragem súbita dos ULD durante o descarregamento, para evitar
danos no sistema de retenção do porão.
g) O transporte de ULD é efetuado em equipamentos adequados ao tipo de ULD. O sistema de retenção dos
atrelados é acionados para impedir que os ULD caiam durante a movimentação.
h) Acondiciona os artigos para que não se danifiquem ou caiam durante o transporte para os terminais.
i) Informa o responsável pelo descarregamento da aeronave se forem detetadas irregularidades.
100
Equipamentos de Assistência
101
Equipamentos de Assistência
102
Porões do Avião
Os porões do avião são os compartimentos onde é acondicionado o deadload.
A numeração dos porões está regulamentada pela IATA, e é feita sempre da frente do avião para a
cauda.
Em aviões a granel os compartimentos são subdivididos em secções.
Em aviões contentorizados os compartimentos são subdivididos em bay’s.
Nos Wide Body contentorizados, as bay´s são divididas em L (Left) e R (Right).
“P” designa uma paleta
103
Porões do Avião
B777-200
104
Porões do Avião
A330 - 900
105
Porões do Avião
Porões
Um avião é uma estrutura flexível, em

particular a fuselagem.
Durante o voo, o deadload carregado
no avião não pode, em caso algum,
pôr em risco a estrutura do porão.
106
Porões do Avião
Porões
Os aviões com sistema elétrico de encaminhamento/carregamento tem um painel de
comandos junto à porta de cada porão que permite a operação automática do sistema.
107
Porões do Avião
Porões
As Guias Servem para auxiliar o encaminhamento dos ULD’s no sentido
longitudinal.
Alguns tipos de aviões também têm guias retrácteis.
108
Redes de Retenção
As redes que separam os compartimentos e redes de proteção de portas

dos porões tem de ser corretamente instaladas antes da partidas do voo
para evitar que as mercadorias se desloquem durante a movimentação da
aeronave e danifique ou bloqueie a porta do porão.
109
Porões do Avião
Redes de Retenção
São redes de travamento do tráfego carregado a granel nos compartimentos
110
Pontos de Serviço do avião
O avião dispõe de recetáculos para diversos serviços quando em escala.
Os pontos de serviço do avião diferem, quanto à sua localização, em função do tipo de avião.
111
Tipos de Tráfego
➢Bagagem
➢Carga
➢Correio
➢EIC – Equipment in compartments
112
Tipos de Tráfego
= Bagagem
113
Tipos de Tráfego
+ = Carga
114
Tipos de Tráfego
+ = Correio
115
Tipos de Tráfego
EIC – Equipment in compartments
CSU – Equipamento de catering carregado no porão.
BAL – Lastro carregado no porão.
BED – Maca instalada na cabine.
116
Tipos de Tráfego
EIC – Equipment in compartments
COM – Company mail.
FKT – Equipamento de manutenção destinado ao avião.
117
Bagagem
A bagagem é um bem do passageiro que está ao cuidado da companhia aérea qualquer dano no seu
manuseamento é imputado a companhia aérea ou ao agente de handling
118
Bagagem
❖ Bagagem de cabine
❖ A bagagem de cabine é a bagagem
transportada pelo passageiro na cabina,
sendo da sua inteira responsabilidade.
119
Bagagem
❖ Bagagem de porão ou registada
❖ Esta bagagem é carregada nos porões do avião, não ficando à
disposição do passageiro durante o voo.
120
Bagagem
❖ DAA – Delivery At Aircraft
❖ A bagagem DAA é a bagagem que acompanha o passageiro até ao
avião, e que por várias razões (formato, falta de espaço na cabina, etc.,)
é enviada para o porão.
121
Bagagem
❖ Segregação da bagagem
❖ A triagem da bagagem é sempre feita por TIPO.
❖ Bagagem Local (Point To Point)
❖ Bagagem em Transferência (Multi-Sector)
122
Bagagem
❖ Códigos de Bagagem
❖ Alguns exemplos dos códigos de bagagem existentes:
❖ BF – Bagagem Local de 1ª Classe
❖ BP – Bagagem local de Classe Executiva
❖ BY – Bagagem Local de Classe Económica
❖ BT – Bagagem em Transferência
❖ TB – Bagagem em Trânsito
❖ BS – Bagagem Short Connection
❖ BH – ULD de bagagem para voo(s)/destino(s) específico(s)
❖ D - Bagagem de Tripulação
❖ BD – Bagagem em Transferência para Voos Domésticos
❖ BE – Bagagem em Transferência para Voos Internacionais
123
Bagagem
Short Connection identifica um Passageiro/Bagagem

que está em transferência e em que o tempo de
ligação da mesma é inferior ao MCT (Minimum
Connecting Time) que é estabelecido pela companhia
aérea no aeroporto. Em termos de utilidade, serve
para efetuar uma correta segregação por prioridades
horárias, relativamente ao tempo de ligação que as
mesmas sofrem na escala de transferência.
124
Bagagem
❖ Tratamento especial de Bagagem

❖ Bagagem Prioritária
❖ UM (Menor Desacompanhado)
❖ PMR (Passageiro com Mobilidade Reduzida)
❖ Bagagem de Tripulação (CREW)
❖ Cadeiras de Rodas (Wheelchair)
❖ Bagagem RUSH
❖ AVIH’s (Animais Vivos)
❖ Armas/Munições
❖ Comail
❖ Standby
125
Bagagem
Bagagem de partida em Standby: causas e procedimento:

Existem diversas causas para um bagagem ser Standby:
❖ Passageiro em lista de espera (Overbooking);
❖ Passageiro em estado psíquico duvidoso (alcoolizado).
Procedimento a adotar (para voos TAP):
❖ Após notificação de Standby através do HHT, colocar a
bagagem de parte;
126
Bagagem
Manuseamento
Respeitar prioridades de carregamento;
Evitar danos, reclamações e indemnizações;
Proteger a bagagem da intempérie;
Informar sempre que surja uma bagagem danificada.
É fundamental respeitar os tempos para a entrega da Bagagem,

nomeadamente da bagagem Prioritária
Nos voos a granel a leitura será feita pelas etiquetas de bagagem,
enquanto que nos voos contentorizados a leitura será feita pelas etiquetas
dos contentores.
127
Bagagem
Irregularidades em Bagagem
❖ Causas para bagagens left behind:

❖ Bagagem que fica na escala por lapso, embora corretamente
etiquetada.
❖ Bagagem de passageiro Stand-by que não é aceite no voo, mas a
bagagem segue.
❖ Bagagem que não embarca no voo correto.
❖ Bagagem enviada para o Terminal de Carga.
❖ Bagagem desembarcada por engano.
❖ Bagagem em transferência que não segue no voo de partida (perda de
ligação).
❖ Bagagem danificada.
128
Prioridades no Descarregamento de Bagagem 4.5.4.5

As seguintes prioridades de descarregamento ou as definidas pela Companhia
Aérea são respeitados, conforme aplicável:
1. Bagagem Delivery At Aircraft (DAA)
2. Bagagem em Transferência Rápida (BS)
3. Bagagens com etiqueta de Prioridade (BP)
4. Bagagem de UM e PMR
5. Bagagens classe económica (BY)
6. Bagagens em transferência (BT)
Nota: A bagagem DAA é considerada prioritária e é entregue de imediato aos

passageiros, junto à porta da aeronave. 129
Bagagem
Tempos primeira Bagagem Voos TAP
Stand 108 (voos PA) – 12 minutos
Plataformas 10, 11, 12 e 14 – 15 minutos
Restantes plataformas – 20 minutos
130
?
? ? ? ?
Dúvidas
?
?
?
? ? ? ?
131
VI – Conteúdos
19 – Etiquetas de Bagagem
Tipos de etiquetas
❖ Automáticas
❖ Manuais
132
Etiquetas de Bagagem
Leitura das etiquetas
❖ A leitura das etiquetas faz-se

❖ sempre de BAIXO para CIMA,
❖ com a seguinte ordem de conteúdos:
❖ 2 Letras – código da companhia
❖ 1/2/3 ou 4 Dígitos – número do voo
❖ 3 Letras – código da cidade ou aeroporto
❖ 2 Letras e 6 números – número de registo
da etiqueta
133
Leitura das etiquetas
134
Etiquetas Suplementares
➢ São etiquetas que nos dão informação sobre os cuidados de

separação e manuseamento relativamente à natureza particular da
bagagem.
135
Etiquetas Suplementares
136
Etiquetas RUSH
❖ Automáticas
❖ Manuais
137
Etiquetas de ULD
Etiquetas de Contentor
AKE10228R7
YYZ
24
❖ Tipos de etiquetas OCT
❖ Manuais LIS TP103
EWR UA119
35 X
HB X 138
Etiquetas de ULD
Etiquetas Contentores
AKH30451AF AKH16675IB
CDG BCN
24 24
OCT OCT
LIS AF1125 LIS VY8264
35 X X
17 X X
139
Etiquetas de ULD
Etiquetas Contentores
❖ Automáticas
❖ Etiquetas criadas e
impressas a partir de
um sistema automático,
como por exemplo o
SITA BagManager®
140
Redes dos Porões
141
Redes dos Porões
142
Unit Load Devices (ULD)

São unidades de carregamento para bagagem, carga e correio. Existem unidades de carregamento
específicas para cada tipo de avião, sendo os seus conteúdos identificados com uma etiqueta.
Qualquer unidade tem que estar nas devidas condições de maneira que não impeça o seu carregamento
no avião.
Caso se detetar um ULD danificado, este deverá ser colocado fora de serviço com uma etiqueta própria
para o efeito.
Os ULD podem ser divididos em dois grupos:
a) Contentores
b) Paletes
Os ULD têm de respeitar as especificações técnicas mínimas que permitam garantir que a mercadoria pode ser contida em
segurança. Estas especificações são publicadas no IATA Unit Load Device Regulations (ULDR).
143
ULD´S
ULD´S – Unit load devices
Tipos de ULD´S
• Contentores Simples ou Duplos • Paletas ou Meias-Paletas
144

Sistemas de Retenção dos Contentores e das Paletes
Exemplo do sistema de retenção de ULD do porão dianteiro do A321:
145
O transporte de ULD é efetuado de modo a assegurar que as possibilidades de serem provocados danos são
minimizadas e que a propriedade das Companhias Aéreas é salvaguardada.
No transporte de ULD é assegurado que:
a) São adequadamente acondicionados em cima de dollies ou trailers.
b) Não são utilizadas empilhadoras, exceto se tiverem sido projetados para tal.
c) Não são transportadas mercadorias sobre o ULD.
d) As portas ou lonas são mantidas fechadas, quer estejam carregados ou vazios.
e) Se forem detetados danos, os responsáveis atuam em conformidade.
146

Todas as unidades de carregamento têm equipamento secundário próprio para serem
transportadas:
• Dollies – Equipamento para transporte • Traillers – Equipamento para transporte

de meias paletas e Contentores. de Paletas e Contentores duplos;
147
Equipamentos Secundário
Consideram-se equipamentos secundários, os equipamentos não motorizados, dotados de sistema
autónomo de direção e de travagem, utilizados para transportar tráfego e/ou ULD, nomeadamente,
carros de bagagem, dollies e trailers.
Posicionamento do Equipamento Secundário
Dollies, traleirs e carrinhos de bagagem são posicionados nos stands em linha recta para facilitar o
carregamento dos contentores nas aeronaves;
O comboio de Dollies, ou carros de transporte de bagagem, fica com a lança sempre virada para a saida
do stand para agilizar a tarefa da preparação.
Os dollies devem ser travados com a presilha de segurança
O OAE deve sempre providenciar a formação de comboios de carros de bagagem, atrelando

sempre as unidades entre si.
148
149
Aeronave no stand – Descarregamento (Tail Tipping)
150
Relação entre setores
Load control. É o sector que recebe e gere a informação recebida das diferentes
áreas, necessária para a elaboração do L.I.R. (loading instruction report).
Cumprindo todos os requisitos operacionais e de segurança o L.I.R é enviada para a
placa que procederá ao carregamento das aeronaves.
Após o carregamento do avião é da responsabilidade do Load Control emitir a loadsheet
para ser entregue ao comandante.
Terminal de
bagagem
Terminal de
carga
Load
Aerogare
control
catering
Abastecimento
151
Assistência em Escala
Partida
É da responsabilidade dos operadores colocar antecipadamente o equipamento, consoante as
necessidades de carregamento do avião para a efetivação do mesmo em tempo útil.
Ao abrir os porões o operador deve verificar se estes se encontram vazios e

livres de objetos. Se tal não se verificar, o operador deve proceder à sua
remoção “detritos” para poder iniciar o carregamento.
Caso sejam objetos que suscitem dúvida, deverá informar superior hierárquico.
152
Partida da Aeronave - Carregamento

Deve ser respeitada a seguinte sequência de carregamento de uma aeronave.
Carga
Correio
Bagagem
Nos voos com mais do que uma escala, a distribuição do deadload deverá ser feita por destinos.
LIR (Loading Instruction Report)
Documento que contém informação relativa ao carregamento e embarque da

aeronave, podendo ser disponibilizado em suporte físico ou eletrónico num
dispositivo móvel (FM Ramp Mobile).
153
→ Partida da Aeronave - Carregamento
154
155
Compartimento 1 e 2
156
Compartimento 3 e 4
157
Compartimento 5
158
Partida da Aeronave – Carregamento DG e Special Loads
✓ Os requisitos de manuseamento
especial devem ser respeitados a nível
de incompatibilidades (tabela 9.3.A);
✓ As marcas ou etiquetas de orientação

e as instruções de manuseamento são
respeitadas;
✓ Os artigos frágeis são manuseados

com cuidados adicionais.
159
160
CAO – Carga em avião cargueiro
AOG – Peças de avião
RCL – Criogênico líquido
AVI – Animais vivos
RCM – Corrosivos
BIG – Carga volumosa/dimensões
RCX – Explosivos div. 1.3C
OHG - Carga de grandes dimensões
RDS – Substâncias biológicas da categoria B (UN3373)
COL – Carga que necessita de frio
REQ – Carga perigosa em excepted quantities
DIP – Correio diplomático
REX – Explosivos proibidos div. 1.1, 1.2, 1.3 ( excl. 1.3C), 1.4F, 1.5, 1.6
EAT – Alimentos para consumo humano ou animal
RFG – Gases inflamáveis
EIC – Equipamento da companhia
RFL – Líquidos inflamáveis
FIL – Peliculas de filmes
RFS – Sólidos inflamáveis
FRI – Bens congelados que necessitam de inspeção veterinária
RFW – Carga perigosa quando molhada
FRO – Bens congelados
RGX – Explosivos div 1.3G
HEA – Carga pesada ≥ 150Kg
RIS – Substâncias infeciosas
HEG – Ovos incubados
RLI – Baterias de iões de lítio ( secção I )
HUM – Restos mortais, urnas, cinzas
RLM – Baterias de metal de lítio Secção II )
LHO – Órgãos humanos vivos
RMD – Carga perigosa diversa ou miscelânea
PEA – Trofeus de caça
RNG – Gases não inflamáveis nem tóxicos
PEF – Flores
ROP – Peróxidos orgânicos
PEM – Carne
ROX – Substâncias oxidantes
PEP – Fruta ou vegetais
RPB – Substâncias tóxicas
PER – Carga perecível
RPG – Gases tóxicos
PES – Peixe fresco
RRE – Material radioativo em excepted package
PIL – Produtos farmacêuticos
RRW – Material Radioativo categoria I Branco
VAL – Carga valiosa
RRY – Material Radioativo categoria II e III Amarelo
VUN – Carga Vulnerável ao roubo
RSB – Granulado de polímero
WET – Carga que pode verter líquidos
RSC – Substancias passíveis de combustão espontânea
ELI – Baterias de iões de lítio (secção II )
RXB – Explosivos da divisão 1.4B
ELM – Baterias de metal de lítio (secção II)
RXC – Explosivos da divisão 1.4C
ICE – Gelo seco
RXD – Explosivos da divisão 1.4D
MAG – Material magnético
RXE – Explosivos da divisão 1.4E
RBI – Baterias de iões de lítio ( CAO )
RXG – Explosivos da divisão 1.4G
RBM – Baterias de metal de lítio ( CAO ) 161
RXS – Explosivos da divisão 1.4S
Amarrações
As mercadorias nos porões a granel são geralmente protegidas pelas redes das portas e
pelas redes de separação de porões.
O responsável garante que os artigos que se seguem são sempre amarrados:
a) Barris ou tambores cheios de líquidos.
b) Contentores ou caixas com animais vivos (AVI).
c) Mercadorias que pesem 150kg ou mais (HEA).
d) Caixões com restos humanos (HUM).
e) Mercadorias perigosas (ver 4.5.7.7).
f) Dispositivos elétricos para Passageiros com Mobilidade Reduzida.
g) Mercadorias que precisam ser segregadas.
h) Mercadorias frágeis.
162
163
164
Amarrações
Definição de forças
As mercadorias que requerem amarração são adequadamente

amarradas a bordo da aeronave para suportar as seguinte
diferentes forças durante a descolagem, o voo e a aterragem.
Dependendo da fase do voo, as forças resultantes podem ser mais fortes que a força normal de gravidade de 1 G.
As mercadorias são amarradas para fazer face às diferentes forças a que são sujeitas.
165
Amarrações
Utilização de Material de Amarração
Grampos
Cordas Num único grampo simples ou duplo podem ser fixadas
até três cordas ou percintas para três direções
Têm de ter uma diferentes
resistência nunca
inferior a 450Kg.
Percintas
Utilize apenas percintas certificadas ETSO/TSO-C172.
166
Amarrações
Exemplo de ponto de fixação (A320 e A321):
Cuidado:
A amarração em qualquer outra parte da estrutura da aeronave ou em outros pontos que
não os acima, mesmo que equipado com grampos ou pontos de amarração, é proibido.
167
Amarrações
Para as amarrações padrão utilize:
a) 4 grampos
b) 4 cordas ou percintas
2 para proteger das forças para cima

1 para proteger das forças para a frente
1 para proteger das forças para trás
1 corda de segurança
A corda de segurança impede que as cordas usadas para proteger as forças para a frente e para trás
deslizem para baixo.
168
Amarrações
Forças laterais
As forças laterais são normalmente salvaguardadas pela amarração padrão para cima, para frente e para trás,
desde que as cordas ou as percintas estejam juntas às mercadorias.
Exceção
Se uma mercadoria tiver mais que o dobro da altura que a largura:
a) Amarre para proteger as forças laterais, além da amarração padrão.
b) Posicione a amarração adicional entre metade e dois terços da altura da mercadoria.
c) Prenda a amarração com duas cordas de segurança para evitar que as cordas adicionais escorreguem.
169
Amarrações
Os tambores são difíceis de amarrar por causa de sua forma arredondada e aros afiados.
Utilize tábuas de apoio para uma amarração segura.
170
Amarrações
Quando o peso da mercadoria a ser carregada excede o peso máximo por metro quadrado
ou o peso máximo por metro do compartimento, o peso da mercadoria tem de ser dispersado
para prevenir danos no piso do compartimento.
Isto aplica-se a mercadorias pesadas (HEA), mas também pode ser aplicado a mercadorias
com peso inferior a 150kg.
As mercadorias têm de ser totalmente amarradas.
171
Correio
AV7
Trata-se do documento onde consta a informação relativa ao número de sacos e peso dos respetivos
correios.
O tráfego de correio destinado a um voo tem sempre de ser acompanhado desta documentação.
Prioridades
1º LC (lettres et cartes) ;
2º AO (autres objects);
3º EMS (express mail service).
Todo o correio deve ser manuseado com o devido cuidado e contado tanto à chegada como à partida para
posterior conferência.
172
Assistência à Aeronave – Comunicação

As comunicações rádio são um meio técnico de apoio à operação que têm de obedecer às seguintes
considerações:
a) Antes de iniciar a comunicação, considere o que se vai dizer para evitar perda de tempo e consumo da
bateria.
b) A comunicação processa-se durante o mínimo tempo possível.
c) Escute antes de transmitir, para evitar interferir com qualquer comunicação em curso.
d) Caso a mensagem a transmitir seja longa, faça um apontamento e peça ao destinatário que anote a
receção.
e) A comunicação deve ser feita pausadamente, articulando bem as palavras, com um tom de voz normal e
constante, mantendo o microfone a uma distância certa.
f) No fim da sua transmissão prepare-se para receber a resposta do destinatário.
g) Sempre que possível utilize o telefone ou telemóvel como método principal para a comunicação.
173
Comunicação
Na comunicação verbal é fundamental pronunciar corretamente e a combinação de letras e algarismos.
O alfabeto fonético e o sistema de números da ICAO tem de ser usado pelos envolvidos na assistência
Alfabeto Fonético e Sistema de Números da ICAO
174
Bibliografia
MOP – Manual de Operações Groundforce

IATA Airport Handling Manual
IATA Ground Operations Manual (IGOM)
IB Groundforce
175

Placa II Jan2022

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Assistência de Placa II

Aquirir conhecimentos para o desempenho das funções de (OAE) OPERADOR DE

ASSISTENCIA EM ESCALA na Placa, cumprindo as normas e os procedimentos em vigor.

✓ Reconhecer e aplicar normas de Safety;

✓ Aplicar procedimentos gerais de assistência a aeronaves;

✓ Reconhecer planos de descarregamento (CPM/LDM) e carregamento (LIR);

✓ Reconhecer sistemas de BRS manual/automático;

✓ Reconhecer requisitos específicos para DG e Special Loads;

✓ Aplicar técnicas de comunicação fonética e gestual padronizada;

Unidade 1 – Enquadramento da Função do OAE de Placa

Unidade 2 – Regulamentação da Aviação Civil

Unidade 3 – Princípios Gerais de Safety na Assistência a Aeronaves

Unidade 4 – Assistência a Aeronaves

Lojas de vendas das diversas companhias

A área de um aeroporto denominada de Lado Ar (Placa), corresponde a toda

Zona da placa dedicada à circulação das aviões, utilizadas exclusivamente

Via de circulação para as aeronaves poderem entrar ou sair das pistas,

Zona de parqueamento e assistência das aeronaves

São vias que servem para a circulação e acesso de viaturas a todas as

Edifício que recebe aeronaves para serviço de manutenção e oficina

Recebe e procede à triagem da bagagem proveniente da aerogare, das

Recebe e procede à triagem da carga para posterior envio ou entrega ou

Recebe e procede à triagem do correio para posterior envio ou entrega ou

Segundo a Ficha de Enquadramento da Função (FEF) em vigor, o

Profissional que presta assistência nos terminais de bagagem, carga e na placa,

Executa tarefas de carga e descarga e transporte de bagagem, carga e correio

O operador de assistência em escala deverá obedecer a determinadas regras

Não permanecer sentado quando o cliente se dirigir a si.

cumprir e assumindo uma postura de confiança e entusiasmo.

Audita Companhias Aéreas e

→ Entre as Companhias Aéreas e Operadores de Handling

● Todos os membros cumprem

● As Companhias Aéreas são

● Os Operadores de Handling são auditados através da

Princípios Gerais de Safety

• As regras e os procedimentos de segurança na placa de estacionamento visam

• Os danos provocados nas aeronaves podem colocar em risco os passageiros, os

• Caso identifique ou cause um dano na aeronave, tem de o reportar através dos

Área reservada do lado Ar

Regras básicas de segurança de pessoal

A segurança depende de si, seja cauteloso

Não deve correr na placa;

O Hábito, a Pressa e os Outros, são

→ Equipamento de Proteção Individual (EPI)

→ Equipamento de Proteção Coletiva (EPC)

Estar em bom estado de funcionamento;

Viaturas Follow - me, polícia, emergência médica e bombeiros quando

É obrigatório a presença de um extintor sempre que uma aeronave

Equipment Restraint Area (ERA) e

A ERA é definida como uma área da placa

A ERA é delimitada por linhas no

ASA (Aircraft Safety Area) NPA (No Parking Area)

Áreas de Perigo dos Motores (3.1.2.1)

Segurança durante o Abastecimento de Aeronaves

Todos os equipamentos de assistência

Não são utilizados quaisquer

Segurança Durante o Abastecimento de Aeronaves

Segurança Durante o Abastecimento de Aeronaves

Ativar a válvula de emergência para o corte de combustível, se instalada.

Alertar a pessoa responsável pelo reabastecimento e o Comandante

Contactar os Serviço de Socorros e Luta Contra Incêndios do aeroporto, caso ainda

Verificar junto das autoridades aeroportuárias ou do superior hierárquico se as

Limitar as atividades dentro e fora da área do derrame para prevenir o acesso e