Máquina

perfuradora de
túneis

Uma máquina de perfuração de túneis (

TBM ), também conhecida como "mole",
é uma máquina usada para escavar
túneis com seção transversal circular
através de uma variedade de solos e
estratos rochosos . Eles também podem
ser usados ​para microtúnel . Eles podem
ser projetados para perfurar rocha dura,
solo úmido ou seco ou areia . Os
diâmetros dos túneis podem variar de
um metro (3,3 pés) (micro-TBMs) a 17,6
metros (58 pés) até o momento. Túneis
com menos de um metro de diâmetro
são normalmente feitos usando métodos
de construção sem trincheira ou
perfuração direcional horizontalem vez
de TBMs. TBMs podem ser projetados
para escavar túneis não circulares,
incluindo túneis em forma de u,
ferradura, quadrados ou retangulares.
[1] [2] [3] [4] [5] [6]
Uma das máquinas de perfuração usadas para o Túnel da Mancha entre a França e o Reino Unido

Uma máquina de perfuração de túneis usada para escavar o Gotthard Base Tunnel , na Suíça, o túnel ferroviário mais
longo do mundo

Uma máquina de perfuração de túneis que foi usada no depósito de lixo nuclear da Montanha Yucca

As máquinas de perfuração de túneis

são usadas como uma alternativa aos
métodos de perfuração e detonação
(D&B) em rocha e à "mineração manual"
convencional em solo. Os TBMs têm as
vantagens de limitar a perturbação ao
solo circundante e produzir uma parede
de túnel lisa. Isso reduz
significativamente o custo de
revestimento do túnel e os torna
adequados para uso em áreas urbanas.
A principal desvantagem é o custo
inicial. Os TBMs são caros de construir e
podem ser difíceis de transportar.
Quanto mais longo o túnel, menor o
custo relativo das máquinas de
perfuração de túneis em relação aos
métodos de perfuração e desmonte. Isso
ocorre porque o tunelamento com TBMs
apropriados é muito mais eficiente e
reduz os tempos de conclusão. Perfurar
e detonar, no entanto, continuam sendo o
método preferido ao trabalhar em
camadas de rocha fortemente fraturadas
e cisalhadas.
História

Escudo de corte usado para o Novo Túnel do Elba

Vista superior de um modelo do TBM usado no Gotthard Base Tunnel

Olhando para o escudo de corte nos macacos hidráulicos

Uma cabeça de corte de máquina de perfuração de túneis sendo abaixada no subsolo para a construção do metrô de
Sydney

A primeira blindagem de tunelamento

bem-sucedida foi desenvolvida por Sir
Marc Isambard Brunel para escavar o
Túnel do Tâmisa em 1825. No entanto,
isso foi apenas a invenção do conceito
de blindagem e não envolveu a
construção de uma máquina de
perfuração de túneis completa, a
escavação ainda precisando ser
realizada pelos métodos de escavação
padrão da época. [7]

A primeira máquina de perfuração

relatada como tendo sido construída foi
a Mountain Slicer de Henri Maus .
[8] [9] [10] [11] [12] Encomendado pelo rei da
Sardenha em 1845 para cavar o túnel
ferroviário Fréjus entre a França e a Itália
através dos Alpes , Maus mandou
construí-lo em 1846 em uma fábrica de
armas perto de Turim . Consistia em
mais de 100 brocas de percussão
montadas na frente de uma máquina do
tamanho de uma locomotiva, acionada
mecanicamente desde a entrada do
túnel. As revoluções de 1848afetou o
financiamento, e o túnel não foi
concluído até 10 anos depois, usando
métodos menos inovadores e menos
caros, como brocas pneumáticas . [13]

Nos Estados Unidos, a primeira máquina

de perfuração a ser construída foi usada
em 1853 durante a construção do Túnel
Hoosac no noroeste de Massachusetts.
[14] Feita de ferro fundido, era conhecida
como a Máquina de Corte de Pedra
Patenteada de Wilson , em homenagem
ao inventor Charles Wilson. [15] Ele
perfurou 10 pés na rocha antes de
quebrar. (O túnel acabou sendo
concluído mais de 20 anos depois e,
como no Fréjus Rail Tunnel, usando
métodos menos ambiciosos. [16] ) A
máquina de Wilson antecipou os TBMs
modernos no sentido de que empregava
discos de corte, como os de uma grade
de discos , que foram fixados no
cabeçote rotativo da máquina.
[17] [18] [19]Em contraste com o tradicional
cinzelamento ou perfuração e
detonação, este método inovador de
remoção de rochas baseava-se em rodas
de metal simples para aplicar uma alta
pressão transitória que fraturava a rocha.

Em 1853, o americano Ebenezer Talbot

também patenteou um TBM que
empregava os discos de corte de Wilson,
embora fossem montados em braços
giratórios, que por sua vez eram
montados em uma placa giratória. [20] Na
década de 1870, John D. Brunton, da
Inglaterra, construiu uma máquina que
empregava discos de corte montados
excentricamente em placas rotativas,
que por sua vez eram montadas
excentricamente em uma placa rotativa,
de modo que os discos de corte
percorriam quase todo o face da rocha
que deveria ser removida. [21] [22]

O primeiro TBM que perfurou uma

distância substancial foi inventado em
1863 e aprimorado em 1875 pelo oficial
do exército britânico Major Frederick
Edward Blackett Beaumont (1833–1895);
A máquina de Beaumont foi aprimorada
ainda mais em 1880 pelo oficial do
exército britânico Major Thomas English
(1843–1935). [23] [24] [25] [26] [27] Em 1875,
a Assembleia Nacional Francesa aprovou
a construção de um túnel sob o Canal da
Mancha e o Parlamento
Britânicosuportou um teste usando o
TBM do inglês. Sua cabeça de corte
consistia em uma broca cônica atrás da
qual havia um par de braços opostos nos
quais estavam montados discos de
corte. De junho de 1882 a março de
1883, a máquina escavou, através de giz,
um total de 1.840 m (6.036 pés). [12] Um
engenheiro francês, Alexandre Lavalley ,
que também era empreiteiro do Canal de
Suez , usou uma máquina semelhante
para perfurar 1.669 m (5.476 pés) de
Sangatte , no lado francês. [28] No
entanto, apesar desse sucesso, o projeto
do túnel através do Canal da Mancha foi
abandonado em 1883 depois que os
militares britânicos levantaram temores
de que o túnel pudesse ser usado como
uma rota de invasão. [12] [29]No entanto,
em 1883, este TBM foi usado para
perfurar um túnel de ventilação
ferroviária - 7 pés (2,1 m) de diâmetro e
6.750 pés (2 km) de comprimento - entre
Birkenhead e Liverpool , Inglaterra,
através de arenito sob o rio Mersey . [30]
Durante o final do século 19 e início do
século 20, os inventores continuaram a
projetar, construir e testar TBMs em
resposta à necessidade de túneis para
ferrovias, metrôs, esgotos,
abastecimento de água, etc. Os TBMs
empregando matrizes rotativas de
brocas ou martelos foram patenteados.
[31] TBMs que se assemelhavam a serras
gigantes foram propostas. [32] Outros
TBMs consistiam em um tambor
giratório com dentes de metal em sua
superfície externa, [33] ou uma placa
circular rotativa coberta com dentes, [34]
ou correias giratórias cobertas com
dentes de metal. [35]No entanto, esses
TBMs se mostraram caros, incômodos e
incapazes de escavar rocha dura;
portanto, o interesse em TBMs diminuiu.
No entanto, o desenvolvimento do TBM
continuou em minas de potássio e
carvão, onde a rocha era mais macia. [36]

Um TBM com um diâmetro interno de

14,4 m (47 pés 3 pol.) Foi fabricado pela
The Robbins Company para o projeto do
túnel Niagara no Canadá . A máquina foi
usada para abrir um túnel hidrelétrico
abaixo das Cataratas do Niágara . A
máquina foi batizada de "Big Becky" em
referência às represas hidrelétricas de Sir
Adam Beck para as quais abriu um túnel
para fornecer um túnel hidrelétrico
adicional.
Um TBM de equilíbrio de pressão
terrestre conhecido como Bertha com
um diâmetro interno de 17,45 metros (57
pés 3 pol.) Foi produzido pela Hitachi
Zosen Corporation em 2013. [37] Ele foi
entregue em Seattle , Washington , para
seu projeto de túnel Highway 99 . [38] A
máquina começou a operar em julho de
2013, mas parou em dezembro de 2013
e exigiu reparos substanciais que
pararam a máquina até janeiro de 2016.
[39] Bertha concluiu a perfuração do túnel
em 4 de abril de 2017. [40]

Dois TBMs fornecidos pela CREG

escavaram dois túneis para o Rapid
Transit de Kuala Lumpur com um
diâmetro de perfuração de 6,67m. O
meio era argilitos arenosos saturados
com água, argilitos xistosos, argilitos
altamente intemperizados, bem como
aluviões. Atingiu uma taxa de avanço
máxima de mais de 345m/mês. [41]

O maior TBM de hard rock do mundo ,

conhecido como Martina , foi construído
pela Herrenknecht AG . Seu diâmetro de
escavação foi de 15,62 m (51 pés 3 pol.),
Comprimento total de 130 m (430 pés);
2
área de escavação de 192 m (2.070 pés
quadrados), valor de empuxo de 39.485 t,
peso total de 4.500 toneladas,
capacidade instalada total de 18 MW.
Seu consumo anual de energia era de
cerca de 62 milhões de kWh. Pertence e
é operado pela construtora italiana Toto
SpA Costruzioni Generali (Grupo Toto)
para a galeria Sparvo do passe da
autoestrada italiana A1 ("Variante di
Valico A1"), perto de Florença. A mesma
empresa construiu o TBM de polpa de
maior diâmetro do mundo, diâmetro de
escavação de 17,6 metros (57 pés 9 pol),
pertencente e operado pela construtora
francesa Dragages Hong Kong
(subsidiária de Bouygues) para a ligação
Tuen Mun Chek Lap Kok em Hong Kong.

tipos
Os TBMs modernos geralmente
consistem em uma roda de corte
rotativa, chamada de cabeça de corte,
seguida por um rolamento principal, um
sistema de impulso e mecanismos de
suporte de arrasto. O tipo de máquina
utilizada depende da geologia específica
do projeto, da quantidade de água
subterrânea presente e de outros fatores.

TBMs de hard rock

As estruturas de suporte na parte traseira de um TBM. Esta máquina foi usada para escavar o túnel principal do
depósito de lixo nuclear Yucca Mountain, em Nevada.
Macacos hidráulicos segurando um TBM no lugar

Em rocha dura, podem ser usados ​TBMs

blindados ou do tipo aberto. TBMs de
rocha dura cortam rocha com discos
montados na cabeça do cortador. Os
cortadores de disco criam fraturas por
estresse compressivo na rocha,
quebrando lascas da face do túnel. A
rocha escavada (muck) é transferida
através de aberturas na cabeça do
cortador para uma correia
transportadora que a transporta através
da máquina até um sistema de
transportadores ou carros de esterco.

Os TBMs de tipo aberto não possuem

blindagem, deixando a área atrás da
cabeça de corte aberta para suporte de
rocha. Para avançar, a máquina usa um
sistema de garras que empurra as
paredes do túnel. Máquinas como uma
máquina Wirth podem ser dirigidas
apenas enquanto não estiverem
agarradas. Outras máquinas podem ser
dirigidas continuamente. Quando
agarrada, a máquina empurra para a
frente. Ao final de um ciclo, as pernas
traseiras são abaixadas, enquanto as
garras e os cilindros propulsores são
retraídos e a máquina avança. As garras
então se reengatam e as pernas traseiras
se levantam para o próximo ciclo de
mandrilamento.

As máquinas de tipo aberto ou viga

principal não instalam segmentos de
concreto atrás. Em vez disso, a rocha é
sustentada usando métodos de suporte
de solo, como vigas de anel, parafusos
de rocha, concreto projetado , cintas de
aço, aço de anel e malha de arame. [42]

Em rocha fraturada, podem ser usados ​

TBMs blindados. Eles erguem
segmentos de concreto atrás da
máquina para sustentar as paredes do
túnel. Os TBMs de blindagem dupla têm
dois modos; em terreno estável agarram-
se às paredes do túnel para avançar. Em
solo instável e fraturado, o impulso é
deslocado para os cilindros de impulso
que empurram os segmentos do túnel
atrás da máquina. Isso evita que as
forças de impulso atinjam as frágeis
paredes do túnel. Os TBMs de blindagem
única operam da mesma maneira, mas
são usados ​apenas em solo fraturado,
pois só podem empurrar contra
segmentos de concreto. [42]
TBMs de solo macio

Máquina de perfuração de túneis no local do túnel Weinberg Altstetten-Zürich-Oerlikon perto da estação ferroviária
Zürich Oerlikon

Instalação urbana para esgoto de 84 polegadas em Chicago, IL, EUA

Em solo mole, os três principais tipos de

TBMs são: Earth Pressure Balance
Machines (EPB), Slurry Shield (SS) e
open-face. Ambos os tipos de máquinas
fechadas operam como TBMs de
blindagem única, usando cilindros de
impulso para avançar empurrando contra
segmentos de concreto. As máquinas
EPB são usadas em solo macio com
menos de 7 bar de pressão. A cabeça de
corte usa uma combinação de brocas de
corte de carboneto de tungstênio , fresas
de disco de carboneto, picaretas de
arrasto e/ou fresas de disco de rocha
dura. O nome da máquina EPB vem do
uso de material escavado para criar
pressão na face do túnel. A pressão é
mantida controlando a taxa de extração
do entulho (usando um parafuso de
Arquimedes ) e a taxa de avanço.
Aditivos como bentonita, polímeros e
espuma podem ser injetados à frente da
face para aumentar a estabilidade do
solo. Aditivos podem ser injetados na
cabeça de corte/parafuso de extração
para garantir que o entulho permaneça
suficientemente coeso para formar um
tampão no parafuso para manter a
pressão e restringir o fluxo de água.

Em solo macio com alta pressão de água

ou onde as condições do solo são
granulares (areia e cascalho) a ponto de
não ser possível formar um tampão no
parafuso, os TBMs Slurry Shield são
empregados. A cabeça de corte é
preenchida com polpa pressurizada que
aplica pressão hidrostática à face de
escavação. A lama atua como um meio
de transporte, misturando-se com o
material escavado antes de ser
bombeada para fora do cabeçote de
corte para uma planta de separação de
lama, geralmente fora do túnel. As
plantas de separação de lodo são
sistemas de filtragem em vários
estágios, que separam o entulho do lodo
para permitir a reutilização. O limite ao
qual a lama pode ser 'limpa' depende do
tamanho relativo das partículas do
material escavado. Os TBMs de lama
não são adequados para siltes e argilas,
pois o tamanho das partículas do
entulho é menor que o da argila
bentonita da qual a pasta é feita.
Os TBMs de face aberta em solo macio
dependem da face do solo escavado
para se manterem de pé sem suporte por
um curto intervalo. Isso os torna
adequados para uso em tipos de rocha
com resistência de até 10 MPa ou mais e
com baixos fluxos de água. Tamanhos
de face superiores a 10 metros podem
ser escavados dessa maneira. A face é
escavada usando um braço backator ou
cabeça de corte até 150 mm da borda da
blindagem. A blindagem é levantada para
a frente e os cortadores na frente da
blindagem cortam o solo restante na
mesma forma circular. O apoio ao solo é
fornecido por concreto pré-moldado ou,
ocasionalmente, ferro grafite
esferoidal(SGI) que são aparafusados ​ou
apoiados até que um anel de suporte
completo tenha sido erguido. Um
segmento final, chamado de chave, é em
forma de cunha e expande o anel até que
esteja apertado contra o corte circular do
solo deixado para trás.

Embora o uso de TBMs alivie a

necessidade de um grande número de
trabalhadores trabalhando em altas
pressões , um sistema de caixão às
vezes é formado na cabeça de corte para
TBMs de blindagem de lama. [43] [44] Os
trabalhadores que entram neste espaço
para inspeção, manutenção e reparo
precisam ser medicamente liberados
como "aptos para mergulhar" (para
sobreviver à pressão elevada) e
treinados na operação das eclusas.
[43] [44]

A Herrenknecht AG projetou um TBM de

solo macio de 19,25 m (63 pés 2 pol.)
Para o Túnel Orlovski, um projeto em São
Petersburgo , mas nunca foi construído.
[45]

Método de blindagem de microtúnel

O método de escudo de microtúnel é

uma técnica de escavação usada para
construir pequenos túneis e é um
equivalente menor a um escudo de túnel
geral . As máquinas de perfuração de
túneis são bastante semelhantes aos
escudos de tunelamento em geral, mas
em menor escala. Eles geralmente
variam de 1 a 1,5 m (3,3 a 4,9 pés), muito
pequenos para os operadores entrarem.

Sistemas de backup
Atrás de todos os tipos de tuneladoras,
na parte acabada do túnel, estão os
decks de apoio conhecidos como
sistema de backup, cujos mecanismos
podem incluir transportadores ou outros
sistemas para remoção de sujeira; dutos
de polpa (se aplicável); salas de controle;
sistemas elétricos, de despoeiramento e
de ventilação; e mecanismos para
transporte de segmentos pré-moldados.

Túneis urbanos e túneis

próximos à superfície
Os túneis urbanos têm o requisito
especial de que a superfície permaneça
intacta e que o aluimento do solo seja
evitado. O método normal de fazer isso
em solo macio é manter as pressões do
solo durante e após a construção.

TBMs com controle de face positiva,

como equilíbrio de pressão de terra
(EPB) e blindagem de lama (SS), são
usados ​em tais situações. Ambos os
tipos (EPB e SS) são capazes de reduzir
o risco de subsidência da superfície e
vazios se as condições do solo
estiverem bem documentadas. Ao fazer
túneis em ambientes urbanos, outros
túneis, linhas de utilidade existentes e
fundações profundas devem ser
considerados, e o projeto deve acomodar
medidas para mitigar quaisquer efeitos
prejudiciais a outras infraestruturas.

Veja também
Channel Tunnel  - túnel ferroviário
submarino que liga a França e a
Inglaterra
Novo método de tunelamento
austríaco  - Método de projeto e
construção de túneis modernos
 Roadheader  – Máquina de ataque
pontual utilizada para trabalhos de
escavação subterrânea em minas e
túneis
subterrâneo
Tecnologia sem valas  – Tipo de
construção subterrânea

Notas
1. " "U-shape": Primeira Shield Machine para
seções transversais em forma de
ferradura - túnel" (https://www.tunnel-onli
ne.info/en/artikel/tunnel_U-shape_First_S
hield_Machine_for_horseshoe-shaped_Cr
oss_Sections_2643821.html) .
www.tunnel-online.info .
2. "Aplicação especial TBM U-Shape TBM" (h
ttps://web.archive.org/web/20170909235
839/http://www.creg-germany.com:80/pr
oducts_tunnel-boring-machines_special-a
pplication-tbm.php) . CREG Soluções
Subterrâneas. Arquivado do original (htt
p://www.creg-germany.com/products_tun
nel-boring-machines_special-application-t
bm.php) em 9 de setembro de 2017 .
Recuperado em 2 de novembro de 2021 .

3. "Special Shield Machine | Kawasaki Heavy

Industries" (https://global.kawasaki.com/
en/industrial_equipment/construction/civ
il/special.html) . global.kawasaki.com .
4. Tan, Christopher (June 14, 2016). "New
tunnel-boring machine makes cutting
corners perfectly sound" (https://www.str
aitstimes.com/singapore/transport/new-t
unnel-boring-machine-makes-cutting-corn
ers-perfectly-sound) . The Straits Times.

5. "Shield Machines and Tunnel Boring

Machines (TBMs) - Construction, Mining
and Utility Equipment ｜Products &
Services ｜Komatsu Ltd" (https://www.ko
matsu.jp/en/products/construction-mach
ine/um.html) . Komatsu Ltd.

6. "Tunnel Boring Machines (Shield and

TBM)" (https://global.kawasaki.com/en/in
dustrial_equipment/industries/Tunnel_Bor
ing_Machines_E.pdf) (PDF).
global.kawasaki.com. Kawasaki.
Retrieved 2 November 2021.
 7. Bagust 2006, p. 65.
8. Drinker 1883, pp. 191-194 (https://archive.
org/details/atreatiseonexpl00dringoog/pa
ge/n207) .

9. Bancroft 1908, p. 58.

10. West 1988.
11. Maidl et al. 2008.
12. Hemphill 2013.
13. Hapgood, Fred, "The Underground Cutting
Edge: The innovators who made digging
tunnels high-tech",Invention & Technology
Vol.20, #2, Fall 2004 (http://www.mindfull
y.org/Technology/2004/Underground-Bori
ng-Machines1sep04.htm) Archived (http
s://web.archive.org/web/2005031504515
8/http://www.mindfully.org/Technology/2
004/Underground-Boring-Machines1sep0
4.htm) 2005-03-15 at the Wayback
Machine

14. Maidl et al. 2008, p. 1.

15. Smith, Gary. "FINDING AID FOR THE
HOOSAC TUNNEL COLLECTION at the
NORTH ADAMS PUBLIC LIBRARY" (http
s://web.archive.org/web/2004011513010
0/http://naplibrary.com/HTHistoricNotes.
html) . Hooac Tunnel Historical Notes.
North Adams Public Library. Archived
from the original (http://www.naplibrary.c
om/HTHistoricNotes.html) on 15
January 2004. Retrieved 14 July 2011.

16. Howes, M. "Hoosac Tunnel History -

Abridged Timeline" (https://web.archive.or
g/web/20110521001435/http://hoosactu
nnel.net/historytimeline.php) . Archived
from the original (http://www.hoosactunn
el.net/historytimeline.php) on 21 May
2011. Retrieved 14 July 2011.

17. Bancroft 1908, p. 65.

18. Charles Wilson, "Dressing stone," U.S.
Patent 5,012 (https://patents.google.co
m/patent/US5012) (issued: March 13,
1847).

19. Charles Wilson, "Machine for tunneling

rocks, etc.," U.S. Patent 14,483 (https://pat
ents.google.com/patent/US14483)
(issued: March 18, 1856).

20. Ebenezer Talbot, "Machine for tunnelling

or boring rock," U.S. Patent 9,774 (https://
patents.google.com/patent/US9774)
(issued: June 7, 1853).

21. West 1988, pp. 239–242.

22. John D. Brunton, "Improved machine for
sinking shafts," U.S. Patent 80,056 (http
s://patents.google.com/patent/US8005
6) (issued: July 21, 1868).

23. West 1988, pp. 243–247.

24. David William Brunton and John Allen
Davis, Modern Tunneling: With Special
Reference to Mine and Water-supply
Tunnels (New York, New York: John Wiley
& Sons, 1914), p. 182. (https://books.goo
gle.com/books?id=HZ9BAAAAIAAJ&pg=P
A182)

25. Frederick Edward Blackett Beaumont, U.K.

Patent no. 1,904 (issued: July 30, 1864).
(See: Patents for Inventions. Abridgments
of Specifications relating to Mining,
Quarrying, Tunnelling, and Well-sinking
(London, England: Office of the
Commissioners of Patents for Inventions,
1874), p. 247. (https://books.google.com/
books?id=jXNUAAAAYAAJ&pg=RA1-PA24
7) )
26. F.E.B. Beaumont, U.K. Patent no. 4,166
(issued: Dec. 2, 1875). (See: Patents for
Inventions. Abridgments of
Specifications. Class 85, Mining,
Quarrying, Tunnelling, and Well-sinking
(London, England: Patent Office, 1904), p.
169. (https://books.google.com/books?id
=UdhOAAAAYAAJ&pg=RA1-PA169) )

27. Thomas English, U.K. Patent no.s 4,347

(issued: October 25, 1880) and 5,317
(issued: December 5, 1881); "Tunneling-
machine," U.S. Patent 307,278 (https://pat
ents.google.com/patent/US307278)
(filed: June 4, 1884 ; issued: October 28,
1884).
28. Wilson, Jeremy; Spick, Jérôme (1994).
Eurotunnel: The Illustrated Journey. New
York, NY, USA: Harper Collins. pp. 14–21.
ISBN 0-00-255539-5.

29. Terry Gourvish, The Official History of

Britain and the Channel Tunnel (Abington,
England: Routledge, 2006), Chapter 1, § 2:
The commercial possibilities: Lord
Richard Grosvenor, Sir Edward Watkin and
the 'Manchester to Paris Railroad'.

30. West 1988, p. 248.

31. See:
Bancroft 1908, pp. 66, 125, 127, 146

Thales Lindsey, "Improved machine

for tunneling rock," U.S. Patent
55,514 (https://patents.google.com/
patent/US55514) (issued: June 12,
1866).

Pedro Unanue, "Tunneling machine,"

U.S. Patent 732,326 (https://patents.
google.com/patent/US732326)
(filed: December 23, 1901; issued:
June 30, 1903).

Russell B. Sigafoos, "Rotary tunneling

machine," U.S. Patent 901,392 (http
s://patents.google.com/patent/US90
1392) (filed: May 18, 1907; issued:
October 20, 1908).
George A. Fowler, "Tunnel driving
machine," U.S. Patent 891,473 (http
s://patents.google.com/patent/US89
1473) (filed: July 30, 1907 ; issued:
June 23, 1908).
32. See:
Bancroft 1908, pp. 66, 85, 106

Charles Wilson, Machine for

excavating tunnels," U.S. Patent
17,650 (https://patents.google.com/
patent/US17650) (issued: June 23,
1857).

Reginald Stanley, U.K. Patent no.

1,449 (issued: February 1, 1886);
"Tunneling-machine" (issued: August
7, 1894).

Jonas L. Mitchell, "Tunneling-

machine," U.S. Patent 537,899 (http
s://patents.google.com/patent/US53
7899) (filed: April 3, 1893 ; issued:
April 23, 1895).
33. See:
William F. Cooke and George Hunter,
U.K. patent no. 433 (issued: August
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Maidl et al. 2008

34. See:
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(filed: February 17, 1908; issued:
October 13, 1908).
35. See:
Bancroft 1908, p. 145

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cutting headings," U.S. Patent
816,923 (https://patents.google.co
m/patent/US816923) (filed: August
31, 1903; issued: April 3, 1906).
36. For example:
In Germany, the Eisener Bergmann
(iron miner) was developed in 1916
by Schmidt, Kranz & Co. for potash
mines; its boring head consisted of a
large rotating roller that was fitted
with cutters See: Maidl et al. 2008
In the U.S., the McKinlay Entry Driver,
a track-mounted TBM or "continuous
miner", was invented in 1918 for use
in coal mines. Its boring head
consisted of metal tines on two, side-
by-side rotating arms. See: Thomas
W. Garges (November 13, 2003)
William N. Poundstone lecture:
"Underground Mining Technology
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1988), Capítulo 11: Hard rock tunneling
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Leitura adicional
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jointed and faulted rock. Rotterdam:
Balkema.
 Bilger, Burkhard (September 15, 2008).
"The Long Dig: Getting through the
Swiss Alps the hard way". The New
Yorker.

Foley, Amanda (May 2009). "Life on the

Cutting Edge: Dick Robbins". Tunnels &
Tunnelling International.

links externos
Wikimedia Commons has media
related to:
Tunnel boring machine (category)

2.M-30 EPB Tunnel Boring Machine –

the largest built in the world (http://ww
w.urbanscraper.com/search/label/TUN
ELADORA)
 Video on how a tunnel boring machine
works (https://www.youtube.com/use
r/TheRobbinsCo#p/u/15/J0YqpZCoYE
Q)
Herrenknecht TBM animation (https://
www.herrenknecht.com/en/media/film
s-animations.html)

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title=Tunnel_boring_machine&oldid=1144935980
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