1.

BREVE HISTRICO No sculo XVI com o advento do desenvolvimento e da necessidade do transporte de carvo das minas subterrneas foram construdos vages que eram tracionados por cavalos ao longo dos trilhos a fim de transportar o minrio de reas subterrneas; os trilhos que constantemente precisavam ser reconstrudos pois eram feitos em madeira e no suportavam o peso da vages. Em meados do sculo XVIII trabalhadores comearam a revestir os trilhos com tiras de ferro a fim de torn-los mais durveis. Aps vrias tentativas frustradas o engenheiro ingls Richard Trevithick obteve xito em 1804 e construiu uma locomotiva movida a vapor com uma estrutura de quatro rodas planejada para se deslocar sobre os trilhos, servindo de modelo. Aps isso ento o ingls George Stephenson construiu a primeira ferrovia pblica do mundo que conduzia trens de carga em horrios regulares. No Brasil a histria do trem comeou em 1828 atravs das primeiras iniciativas relativa a construo de ferrovias quando o Governo Imperial autorizou por Carta de Lei a construo e explorao de estradas com objetivo de interligar as regies do pas, mas se efetivou s em 1835, quando o regente Diogo Antnio Feij sancionou um Decreto 100 autorizando o governo a conceder privilgios para o prazo de 40 anos para quem fizesse estradas de ferro no Rio de Janeiro, capital do Brasil interligando So Paulo, Minas Gerais, Rio grande do Sul e Bahia. O incentivo no despertou o interesse desejado, pois as perspectivas de lucro no foram consideradas suficientes para atrair investimentos. Embora a construo de ferrovias inicialmente se tornasse invivel, havia a necessidade de abastecer o mercado interno e externo e substituir o transporte arcaico que era realizado no lombo de burros em estradas carroveis; em 1852 o grande empreendedor brasileiro Irineu Evangelista de Souza mais conhecido como Baro de Mau recebeu concesso do Governo Imperial para a construo e explorao de uma linha frrea no Rio de Janeiro, entre o Porto de Estrela, situado ao fundo da Baa da Guanabara e a localidade de Raiz da Serra, em direo cidade de Petrpolis. A primeira seo, de 14,5 km e bitola de 1,68m, foi inaugurada por D. Pedro II, no dia 30 de abril de 1854. A estao de onde partiu a composio inaugural receberia mais tarde o nome de Baro de Mau. A estrada de ferro permitiu a integrao das modalidades de transporte aquavirio e ferrovirio, introduzindo a primeira operao intermodal do Brasil.

2. INTRODUO Os trilhos so o componente fundamental do transporte ferrovirio, pois detm o maior custo dentre os elementos da via, sendo assim deve ser utilizado de forma adequada, respeitando as normas de utilizao para que o transporte seja feito com segurana e danificar as vias. Atualmente, na construo das malhas ferrovirias, utiliza-se o ao fundido que submetido aos processos de fundio e lingotamento, transformando o ao lquido no formato e nas medidas adequadas respeitando as caractersticas essenciais dos trilhos, aps isso passa por um rigoroso controle de qualidade para identificar possveis falhas, tais como: vazios, segregao entre outro. No Brasil o sistema ferrovirio amplamente utilizado por ser um transporte que demanda poucos custos e possui grande capacidade de carga; o modal muito utilizado no escoamento da produo agrcola e de minrio, e tambm pode ser encontrado em algumas cidades brasileiras no transporte de pessoas. O trabalho tem como objeto de estudo, os trilhos de trem que compe o modal ferrovirio, destacando seus processos de fabricao, material de utilizao da estrutura e suas caractersticas, critrios de desgaste, defeitos de fabricao e utilizao. 3. OBJETIVO O objetivo de se realizar este trabalho consiste em demonstrar um estudo onde possamos ficar a par das funcionalidades do trilho convencional do tipo vignole, bem como suas caractersticas e seu processo de fabricao. Processo de fabricao este, que se encaixa dentro da disciplina de processos industriais III, ministrada pelo professor Jos Ricardo Patelli. 4. PERFIL DO TRILHO O trilho convencional do tipo Vignole, que composto por boleto, alma e patim, definido pela NBR 7590.

Perfil Vignole.

A classificao dos trilhos feita pelo peso por metro linear. Por exemplo, se um trilho est classificado com TR 60, isto que dizer que cada metro linear do mesmo pesa 60 kg. 5. PROCESSO DE FABRICAO Para que o trilho exera sua funo preciso que o mesmo tenha dureza, tenacidade, elasticidade e resistncia flexo. Dentre os materiais que os trilhos podem ser fabricados, o ao o que melhor oferece as caractersticas desempenhar sua funo. Sendo os principais componentes do ao so: Ferro: 98% da composio do trilho ferro. O ferro responsvel pelo aumento da resistncia mecnica, porm, diminui sua ductilidade, sua resistncia ao choque e soldabilidade. Carbono: este proporciona maior dureza ao ao, mas medida que aumenta sua porcentagem, este pode se tornar quebradio, principalmente quando a porcentagem do fsforo no for reduzida. Mangans: este metal aumenta a temperabilidade, a forjabilidade, o limite elstico e a resistncia ao choque do ao. Porm, diminui a ductilidade. Silcio: este minimiza o efeito do desgaste alm de ser o principal agente desoxidante que ajuda a evitar a formao de bolhas ou incluses no metlicas. Fsforo: este aumenta a fragilidade do ao, desta forma o fsforo um elemento nocivo e prejudicial s propriedades mecnicas. Segundo a norma ABNT NBR 7590, o nvel de P deve ser no mximo 0,05%. O processo de fabricao do trilho varia de empresa para empresa, mas de forma geral os processos de fabricao so compostos basicamente das etapas do fluxograma a seguir:

O ao obtido de sucatas. 5.1 Alto forno Este tem como finalidade a fuso dos minrios de ferro, hematite (Fe2O3) e magnetite (Fe3O4) e obteno de ferro-gusa ou simplesmente designada de gusa (ferro da primeira fundio). No ventre, um pouco acima do nvel dos tubos, o ferro reduzido (esponja de ferro) e a escria (subproduto constitudo por gangas e por cinzas do coque) entram em fuso e escorrem para o cadinho, onde a escria, menos densa, passa a flutuar sobre a gusa. medida que vai descendo, a gusa, por contato com o coque, vai-se enriquecendo em carbono. Em intervalos regulares procede-se sangria (tubos de escoamento), tanto da gusa como da escria, que vertem dos respectivos furos de sangria. A gusa pode ser transferida diretamente num misturador-forno, que a mantm no estado lquido e a transporta para a aciaria onde vai ser moldada em lingotes. Os rendimentos de um altoforno moderno, com cadinho de 9,7 m de dimetro, so de cerca de 4500 toneladas por dia de gusa e 380 kg de escria por tonelada de gusa.

5.2 Lingotamento O lingotamento usado na fabricao de metais, transformando material lquido em slido. Neste processo, o material resfriado e transformado em lingotes, blocos, placas entre outros; que seguem para processo de laminao ou forjaria. um processo pelo qual o ao fundido solidificado dentro da lingoteira respeitando um tempo de resfriamento conforme a sua qualidade, tempo esse dividido em duas etapas: Tempo padro e alternativo, nunca sendo retirado da lingoteira em tempo intermedirio, visto que h uma curva de resfriamento a ser respeitada e o no atendimento a este requisito pode implicar em trincas no lingote. Deste processo saem os tarugos. (Em siderurgia, tarugo um objeto slido usado como matria prima para a laminao).

5.3 Forno de reaquecimento Os tarugos passam pelo forno de reaquecimento para que sejam reaquecidas uniformemente, seguindo um perfil apropriado, de forma que eles tenham as propriedades mecnica e metalrgica requeridas para sua laminao. 5.4 Desbastador um processo de conformao mecnica onde normalmente realizada a quente, nesta, o material fica mais malevel com o aumento da temperatura, na qual implica em menos esforo mecnico para as outras laminaes. 5.5 Trem intermedirio e laminador acabador de barras Aps os tarugos passarem pelo desbastador, passam por estas laminadoras onde recebem melhor acabamento de acordo com suas dimenses pr-estabelecidas. 5.6 Tratamento trmico Tratamento trmico o aquecimento ou resfriamento controlado dos metais com a finalidade de alterar suas propriedades fsicas e mecnicas, sem alterar a forma do produto final. 5.7 Leito de resfriamento Passando para etapa final que o leito de resfriamento, onde se recebe os tarugos em forma de barras, com as dimenses pr-estabelecidas e os transfere lentamente para locais onde so resfriados. Aps resfriados, passam por testes de qualidade como, teste de trao, de impacto e dureza. 6. DESGASTE DO TRILHO A superestrutura viria constituda por sublastro, lastro, dormente, trilho e fixaes, conforme citado anteriormente no item 2.3, deve cumprir duas funes: constituir a superfcie de rolamento para as rodas dos veculos ferrovirios, servindo como guia, alm de transmitir os esforos decorrentes do movimento desses veculos para a infra-estrutura viria, sendo o trilho o elemento responsvel por cumprir estas duas funes, alm de ser parte integrante do sistema de transporte ferrovirio, composto de veculo e via. O trilho, fundamento da via, o elemento ativo da estrutura ferroviria e est submetido a diversas aes procedentes do material rodante.

O contato roda-trilho pode produzir desgastes e fazer surgir defeitos que afetem sua regular utilizao. A via permanente, por isso, deve atender a requisitos mnimos de segurana e conforto e pode ter seus elementos substitudos quando o seu desgaste atingir o limite de tolerncia estabelecido ou quando a intensidade de trfego, ou ainda quando o aumento do peso do material rodante assim exija. Nesse sentido, importante destacar que o desgaste ou defeitos prematuros afetam muito a explorao ferroviria, tendo em vista o custo do material e o de sua substituio, alm de comprometerem a segurana, pois uma fratura no trilho pode acarretar acidentes de graves propores, principalmente em trens de passageiros. Assim, de suma importncia um significativo conhecimento dos limites de desgaste dos trilhos. Raras so as informaes sistematizadas sobre esses limites, sendo que as normas aceitas atualmente estabelecem um limite de desgaste de 25% da rea do boleto. Este valor no se apresenta claramente explicado ou fundamentado. Os defeitos dos trilhos constituem tambm assunto de grande importncia na operao ferroviria, por afetarem no somente sua economia como sua segurana. A economia porque o desgaste ou avarias prematuras marcam pesadamente a explorao ferroviria. Sua segurana porque uma fratura de trilho, consequncia de um desgaste excessivo, pode acarretar em acidentes de graves propores, sobretudo em trens de passageiros. 7. DEFEITO DE FABRICAO Vazio: ocorre quando ficam espaos vazios dentro da estrutura do trilho e surgem quando h problemas na etapa de solidificao, ficando uma trinca ou fenda, na qual diminui a resistncia da pea. Segregao: quando impurezas ficam insolveis e tendem a segregar, diferenciando-se no meio do metal.

Segregao do ao.

Incluses: incluses no metlicas podem ser causadas atravs da escria do forno, do revestimento da soleira e do revestimento da panela, enfraquece o trilho,

pois quebra a homogeneidade do metal. Incluses gasosas ocorrem devido aos gases que ficam na massa do lingote.

Defeito causado por sujeira no ao.

Fissuras transversais: cavidades formadas no final da laminao que podem dar origem a uma fratura, quando em utilizao.

Trinca transversal.

Defeitos de laminao: so de fcil percepo, consistem em ondulaes, rebarbas, pregas, etc. No influencia na segurana.

8. UTILIZAO O sistema ferrovirio nasce da interao entre a Via Permanente (infra e superestrutura) e Material Rodante (locomotivas e vages), necessrios ao transporte. O trilho um componente fundamental no sistema ferrovirio e tambm o ativo de maior custo da via permanente.

A via frrea composta pela infraestrutura, plataforma e o macio adjacente, e pela superestrutura viria. A superestrutura ferroviria um conjunto de quatro elementos heterogneos que se interagem para suprir as condies adequadas de suporte, pista de rolamento e guia para o material rodante que por ela trafega. Os elementos so: trilhos, dormentes, fixao e lastro. Conforme ilustrado na imagem abaixo:

Figura - Elementos da Via Permanente O trilho de via frrea sem margem de dvidas o componente mais importante da superestrutura. tecnicamente considerado o principal elemento de suporte e guia dos veculos ferrovirios, e economicamente detm o maior custo. composto por dois perfis metlicos paralelos mantidos pelos dormentes. O trilho cumpre duas funes principais: constituem a superfcie de rolamento pelo qual trafegam os veculos ferrovirios, servindo como guia, e transmitem os esforos decorrentes do movimento do veculo (carga dos eixos, esforos de acelerao e frenagem e esforos devido variao de temperatura) para a infraestrutura viria. Os trilhos requerem a mxima preciso para o alinhamento em planta e nivelamento do perfil longitudinal, assim como adequada sobrelevao para poder permitir altas velocidades e conforto, em trfego que submete os trilhos a grandes esforos. Os trilhos de vias frreas so utilizados no Transporte Ferrovirio para o deslocamento de pessoas e cargas. Esse transporte tem seu uso difundido em todos os continentes, no entanto, vem perdendo espao gradativamente. Dentre os pases que mais utilizam as ferrovias esto os Estados Unidos e a Rssia, ambos transportam grande parte das cargas por vias frreas. Seu uso recomendado para transporte de cargas pesadas, como minrios, produtos siderrgicos, agrcolas, fertilizantes e etc. As principais deficincias do transporte ferrovirio esto na incapacidade de percorrer superfcies acidentadas e o fato de no poder conduzir mercadorias at os centros consumidores, isso porque segue sempre um caminho definido (trilhos).

Apesar de transportar um elevado volume de cargas por longas distncias, o transporte ferrovirio tem um alto custo na construo e manuteno das vias frreas.

9. CONSIDERAES FINAIS
Ao realizar este trabalho, podemos nos aprofundar mais quanto disciplina de processos industriais, Conseguimos observar normas ABNT de especificaes dos trilhos, suas caractersticas, seu emprego e o processo de fabricao (item crucial disciplina). Alm do mais, o quanto importante o trilho de ferrovia por ser considerado o componente fundamental das ferrovias. Ferrovias estas que facilita o escoamento de mercadorias e at mesmo o transporte de pessoas.

10. REFERNCIA BIBLIOGRFICA ESCOLA BRASIL, Eduardo de Freitas. Transporte Ferrovirio. Disponvel em: <http://www.brasilescola.com/geografia/transporte-ferroviario-1.htm>. Acesso em: 15 fev. 2014. MACDO, Fernanda Bittencourt. ESTUDO DO DESGASTE DE TRILHOS FERROVIRIOS. Disponvel em: <http://www.ufjf.br/ep/files/2009/08/tcc_jul2009_fernandamacedo.pdf>. Acesso em: 02 fev. 2014. MAGNESITA. Fornos de Reaquecimento. Disponvel <http://www.magnesita.com.br/solucao-em-refratarios/siderurgia/fornos-dereaquecimento>. Acesso em: 12 fev. 2014. em:

TEIXEIRA, Bruno Otvio Soares; JOTA, Fbio Gonalves; TEIXEIRA, Marcos Henrique. Modelagem, controle e otimizao do processo dos fornos de reaquecimento de placas. Disponvel em: <http://www.scielo.br/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0103-17592007000100006>. Acesso em: 12 fev. 2014. TSCHIPTSCHIN, Andr Paulo. Tratamento Trmico de Aos. Disponvel em: <http://www.pmt.usp.br/pmt2402/TRATAMENTO TRMICO DE AOS.pdf>. Acesso em: 12 fev. 2014.