RT 03 23 RR GRL Clicksign

ALTO ALEGRE-RR
DIVISÃO DE
PLANEJAMENTO E CENÁRIOS DE INTERVENÇÃO PARA O
ENGENHARIA (DE)
PROJETO DE REFORMA E MELHORIAS DO AERÓDROMO
SUBDIVISÃO DE
PROJETOS (SDPJ) DE SURUCUCU (SWUQ)
RELATÓRIO TÉCNICO
NUMERAÇÃO: APROVO: CREA:
BRUNO CAVA RODRIGUES TEN CEL ENG 2017.079.332 RJ
RT-03-23-RR-GRL VISTO: CREA:
RICARDO SALGADO FADUL CAP ENG 150644534-9 RNP
DATA: AUTORES: CREA:
RICARDO SALGADO FADUL CAP ENG 150644534-9 RNP
23/MAIO/2023 ANDERSON PEREIRA SANTOS 1º TEN ENG 201597069-0 RNP
CONFERIDO: CREA:
MAGNO LEMOS GIROTTO MAJ ENG 162249 RS
VITOR PESSOA SILVA 1º TEN ENG 051730563-1 RNP
Clicksign e85d98c6-8156-4012-99b9-d0b6026ab3be
ALTO ALEGRE-RR RT-03-23-RR-GRL
PLANEJAMENTO E CENÁRIOS DE INTERVENÇÃO PARA O PROJETO DE DATA:

REFORMA E MELHORIAS DO AERÓDROMO DE SURUCUCU (SWUQ) 23/MAIO/2023
RELATÓRIO TÉCNICO FOLHA: 2/22
SUMÁRIO
1 OBJETIVO ................................................................................................................................. 3
2 REFERÊNCIAS ......................................................................................................................... 3
3 ANÁLISE .................................................................................................................................... 3
3.1 INTRODUÇÃO ...................................................................................................................................... 3
3.2 DESCRIÇÃO DA DEMANDA .............................................................................................................. 4
3.3 DESCRIÇÃO DAS ETAPAS E DIMENSIONAMENTO DO PROBLEMA DE ENGENHARIA....... 5
3.4 ESTIMATIVA DE QUANTITATIVOS E DE CUSTOS DE TERRAPLENAGEM ............................. 7
3.5 APRESENTAÇÃO DE CENÁRIOS PARCIAIS DE INTERVENÇÃO ............................................... 8
3.5.1 Cenário Parcial 1 .................................................................................................................................. 9
3.5.2 Cenário Parcial 2 ................................................................................................................................ 11
3.5.3 Comparação entre Cenários de Intervenção ....................................................................................... 12
4 AÇÕES RECOMENDADAS .................................................................................................. 13
4.1 DIRINFRA ............................................................................................................................................ 13
4.2 COMARA ............................................................................................................................................. 13
5 CONSIDERAÇÕES FINAIS .................................................................................................. 13
Apêndice A - Questionário de Informações para o Projeto ......................................................................... 14
Apêndice B - Estimativa de Prazo de Elaboração de Projeto ...................................................................... 16
Apêndice C - Estimativa de Quantitativos de Terraplenagem .................................................................... 17
Apêndice D - Estimativa de Quantitativos de Terraplenagem - Cenário 1 ................................................. 18
Apêndice E - Estimativa de Prazo de Elaboração de Projeto - Cenário 1 ................................................... 19
Apêndice F - Estimativa de Quantitativos de Terraplenagem - Cenário 2 .................................................. 20
Apêndice G - Estimativa de Prazo de Elaboração de Projeto - Cenário 2................................................... 21
Anexo A - Memorial Técnico de Estimativas de Custos de Terraplenagem ............................................... 22

1 OBJETIVO
Apresentar o planejamento adotado por esta Comissão e cenários adicionais de

intervenção, com vistas à elaboração de projeto de engenharia para a realização de obras de
reforma e melhorias da infraestrutura do aeródromo de Surucucu – SWUQ, localizado em Alto
Alegre (RR), em consonância à solicitação formulada pelo Diretoria de Infraestrutura da
Aeronáutica (DIRINFRA), Órgão Central do Sistema de Engenharia, mediante ofício [3]. Para
envidar os esforços e recursos para a realização da missão, objetiva-se estar coordenado com a
orientação estratégica emanada pelo Órgão Central.
2 REFERÊNCIAS
[1] Agência Nacional de Aviação Civil – ANAC. Regulamento Brasileiro de

Aviação Civil nº 154 - RBAC 154. Projeto de Aeródromos. Emenda nº 07. 2021. 238p.
[2] RR004.52-NC.RT001 - Reforma e Ampliação do Aeródromo. Estudos e
Levantamentos Topográficos. Relatório Técnico. COMARA. 2019.
[3] Ofício nº 14/SDE/1301, de 15 de fevereiro de 2023. Da DIRINFRA à COMARA.
Protocolo COMAER nº 671200.001198/2023-58.
[4] Manual de Projetos Aeroportuários. Secretaria Nacional de Aviação Civil –
SAC/MINFRA e Instituto Tecnológico da Aeronáutica – ITA. Versão 1.0. 2021.
[5] RT-02-03-RR-GEO - Planejamento Preliminar para a Investigação Geotécnica
em Proveito do Projeto de Ampliação da Pista de Pouso do Aeródromo de Surucucu (RR) –
SWUQ. Relatório Técnico. COMARA. 2023.
[6] Ofício nº 108/DEPJ/2978, de 28 de abril de 2023. Da COMARA à DIRINFRA
Protocolo COMAER nº 67202.002601/2023-56.
3 ANÁLISE
3.1 INTRODUÇÃO
O aeródromo de Surucucu/RR (ICAO: SWUQ), localizado no estado de Roraima, no

município de Alto Alegre, próximo à fronteira com a Venezuela, serve para o apoio e a
assistência às comunidades indígenas, sobretudo aos Yanomamis. Nesse contexto, além da sua
importância geoestratégica, situado nos confins setentrionais do país, o aeródromo é polo para a
logística regional de apoio às comunidades vizinhas.

Atualmente, o pavimento da pista de pouso e decolagem (PPD) apresenta degradação

do revestimento e indicativos de degradação estrutural, de maneira generalizada, por toda a
extensão. Adicionalmente, constata-se inconformidade do perfil longitudinal da PPD em relação
ao previsto pelo RBAC nº 154 [1], quanto às declividades longitudinal e transversal. Verificam-
se ainda violações às superfícies limitadoras de obstáculos, tal como definido pelo Plano Básico
de Zona de Proteção de Aeródromo (PBZPA), como identificado por meio do levantamento
topográfico [2], realizado pela COMARA, em 2019. O conjunto das inconformidades acarreta
restrições às operações aéreas, comprometendo o desempenho, a segurança (safety) e a
funcionalidade do sítio aeroportuário.
Diante do quadro apresentado, a Diretoria de Infraestrutura da Aeronáutica
(DIRINFRA) solicitou à COMARA, por meio do Ofício nº 14/SDE/1301 [3], a elaboração de
projeto de engenharia para a realização de obras de melhorias da infraestrutura do aeródromo de
Surucucu/RR, no intuito de solucionar os problemas supramencionados e melhorar as condições
para as operações aéreas e aeroportuárias.
3.2 DESCRIÇÃO DA DEMANDA
Conforme mencionado no Ofício nº 14/SDE/1301 [3], a localidade de Surucucu/RR

já foi palco de dois acidentes e cinco incidentes aeronáuticos, o que reforça o grau de relevância
e brevidade para a reforma e melhoria da pista de pouso e decolagem. O cenário de intervenção
deve contemplar a correção da declividade longitudinal, que alcança o gradiente de 3,06% no
eixo da pista – atingindo o valor máximo medido de 4,95%, no trecho mais crítico que foi
identificado. O valor máximo tolerado pela RBAC nº 154 é 2,00% [1]. Ademais, a existência de
um morrote nas proximidades da CAB 30, denominado “Tchotcho Mary”, viola a rampa de
aproximação do PBZPA e induz os aeronavegantes a procederem com a aproximação para o
pouso por meio de uma trajetória inadequada, acentuada em relação ao usual, o que incrementa
os riscos das operações de pouso no aeródromo.
Em consequência, a fim de atender às determinações contidas no referido ofício [3],
o projeto de engenharia a ser elaborado deve adotar, como premissa número um, a correção da
declividade longitudinal da pista. Considerando os desníveis existentes, para tal correção se pode
antever um volume considerável de cortes, o que, em função do mapeamento do subsolo
(atualmente desconhecido), a ser realizado em primeira abordagem pela sondagem SPT
(Standart Penetration Test), pode vir a implicar significativa detonação de material rochoso,
presente no perfil geológico da região. Além disso, o Órgão Central solicitou contemplar no

projeto um trecho de ampliação, de modo a estender o comprimento real da pista de pouso e

decolagem dos atuais 1.080,00 m para 1.500,00 m, um incremento de 480,00 m. Isto implicará a
execução de um robusto corpo de aterro na região da cabeceira 30, de modo a concordar com
greide do trecho existente da pista. Nessa área a ser aterrada, além do já citado morrote
“Tchotcho Mary”, foi constatada a existência de um igarapé. Como terceira premissa,
estabelecida pela DIRINFRA, devem ser atendidas todas as exigências normativas contidas no
RBAC nº 154 [1], além de intervenções no entorno do aeródromo, a fim de adequar as áreas
circundantes às superfícies limitadoras de obstáculos previstas no Plano Básico de Zona de
Proteção do Aeródromo (PBZPA).
A Figura 1 apresenta o perfil longitudinal de projeto da pista de Surucucu/RR,
confeccionado a partir do levantamento topográfico [2] realizado pela COMARA em 2019 e das
premissas estipuladas no Ofício nº 14/SDE/1301 [3].
Figura 1 – Perfil longitudinal.
Fonte: COMARA (2023).
3.3 DESCRIÇÃO DAS ETAPAS E DIMENSIONAMENTO DO PROBLEMA DE

ENGENHARIA
A primeira etapa do cronograma consiste na elaboração do Termo de Abertura do

Projeto (TAP), baseado no Ofício nº 14/SDE/1301 [3]. Para o desenvolvimento do referido
termo, é necessária a complementação de algumas condicionantes da demanda formalizada pela
DIRINFRA. Para tal complementação foi sugerido o questionário do Apêndice A.
Finalizado o TAP, com consequente estabelecimento do escopo do projeto, passa-se
à confecção do Plano de Projeto (PP), com o rol de disciplinas necessárias, a equipe disponível e
completa para desenvolver o projeto, um cronograma com um nível de precisão maior em
relação ao presente, bem como uma estimativa de custos para o projeto, levando em conta a
campanha de sondagens, levantamentos topográficos adicionais e inspeções técnicas in loco.

Além disso, nessa etapa, será possível realizar uma consulta prévia ao órgão ambiental
competente, para fins de iniciar o processo de licenciamento do empreendimento e fornecer aos
projetistas informações sobre as condicionantes, desde o princípio do processo de elaboração do
projeto.
De acordo com o Manual de Projetos Aeroportuários [4], e conforme orientado no
Ofício nº 14/SDE/1301 [3], a etapa seguinte se constitui de missão de reconhecimento preliminar
na localidade. De acordo com o Relatório Técnico nº RT-02-03-RR-GEO [5], encaminhado à
DIRINFRA por meio do Ofício nº 108/DEPJ/2978 [6], para concluir o planejamento completo
das atividades de investigação geotécnica e de levantamento topográfico – incluindo prazo com
precisão, equipe e rol de equipamentos –, se faz necessária uma missão de reconhecimento
preliminar. Sua relevância para racionalizar os esforços, com eficiência e economicidade,
depende da execução de furos a trado no trecho existente de área pavimentada, em pontos
distribuídos da faixa de pista e na área de prospecção de potenciais jazidas. Isto permitirá a
identificação de afloramentos/maciços rochosos, presença de solos moles, acúmulo de entulhos,
“lixões” e/ou bota-foras na área do empreendimento.
Adicionalmente, tal missão permitirá a avaliação e definição das zonas arborizadas,
pontos predominantes do relevo e elevações em geral, que deverão ser esquadrinhados pelo
levantamento topográfico de obstáculos. A missão de reconhecimento preliminar em Surucucu
também possibilitará a avaliação das necessidades de abertura de picadas e eventuais áreas de
poda ou desmatamento. Em função dos dados obtidos e das análises efetuadas a partir da
mencionada missão, pretende-se desenvolver o escopo da campanha completa de sondagem. É
preciso verificar se, ao longo do trecho existente, há rocha sã a baixas profundidades. Para a
missão de levantamento preliminar, foi estimado um prazo de 16 (dezesseis) dias corridos, com
uma equipe composta por, pelo menos, sete profissionais: um engenheiro, um topógrafo, dois
auxiliares de topografia, um laboratorista e dois auxiliares de geotecnia.
Na sequência, os estudos e análises devem culminar no Plano de Estudos de Campo.
Este documento técnico visa a orientar o planejamento das atividades do levantamento completo,
com racionalização dos esforços e observância do princípio da economicidade. Nessa etapa, será
possível definir, com maior precisão, a equipe e os equipamentos necessários, refinando assim o
conjunto de ensaios já descritos no Relatório Técnico nº RT-02-03-RR-GEO [5] e os prazos de
conclusão.

No referido relatório [5], foi apresentado um planejamento prévio da campanha de

ensaios. Nele, foi prevista a abertura de trincheiras e a realização de ensaios de campo do tipo
SPT, cone de penetração dinâmica (DCP) e mediante sonda rotativa, além de ensaios de
laboratório do tipo triaxial – neste último caso, necessariamente, por meio de contratação
(execução indireta). Para estimar o prazo da missão de levantamentos, adotou-se a mesma
premissa descrita no planejamento prévio do Relatório Técnico nº RT-02-03-RR-GEO [5],
quanto à realização de ensaios SPT preferencialmente por execução indireta.
Por fim, após a conclusão das etapas descritas anteriormente, serão iniciados os
serviços técnico-profissionais nas diversas disciplinas do projeto de engenharia, incluindo os
memoriais descritivos, as listas de serviços, as especificações técnicas, os desenhos, o orçamento
analítico, a composição dos Benefícios e Despesas Indiretas, o planejamento executivo da obra e
os elementos de natureza técnica que integram a documentação para o processo de contratação,
tal como os Estudos Técnicos Preliminares (ETP), a Formalização da Demanda, a Justificativa
da Contratação e o Mapa de Gerenciamento dos Riscos. Nessa fase, adicionalmente, também se
inserem as ações administrativas voltadas ao recolhimento das Anotações de Responsabilidade
Técnica (ART) dos projetistas e à consulta aos órgãos ou entes competentes para a emissão de
licenças ou isenções, conforme o caso.
Para a quantificação do esforço de engenharia do projeto completo, ou seja,
abarcando todas as etapas, com os estudos de viabilidade técnica, missões de levantamento,
ensaios e as atividades técnico-profissionais descritas no parágrafo anterior, foram estimados 17
(dezessete) meses, conforme detalhado no cronograma apresentado no Apêndice B.
Esta estimativa é considerada de perfil realista, levando em conta os aspectos críticos
já descritos: necessidade de cumprir rigorosamente todas as normas e regulamentos, eliminação
de obstáculos do PBZPA, grande volume de corte/aterro em terreno potencialmente rochoso e
presença de igarapés. Além dos aspectos de planejamento executivo da obra, como os gargalos
logísticos inerentes ao modal aéreo para o transporte dos meios humanos e materiais (insumos)
ao canteiro de obras, situado em área remota, que precisam ser racionalizados ainda em tempo de
projeto.
3.4 ESTIMATIVA DE QUANTITATIVOS E DE CUSTOS DE TERRAPLENAGEM
A partir da solicitação do Ofício nº 14/SDE/1301 [3], apresentada na Figura 1, foi

elaborada a estimativa expedita de serviços e quantitativos de terraplenagem. O resultado foi
apresentado no Apêndice C, com base nos dados existentes, conforme o levantamento

topográfico [2] de 2019. Essa estimativa expedita serviu como referencial para a confecção da
estimativa de custos, apresentada no Anexo A. O propósito foi balizar a ordem de grandeza dos
volumes geométricos a ser movimentados. Isto também propiciará ao planejador vislumbrar a
ordem de grandeza dos custos envolvidos na terraplenagem, uma das etapas da obra de
engenharia. Com a evolução dos estudos, será possível estimar também os custos envolvidos
com mobilização, canteiro de obras, drenagem profunda, subsuperficial e superficial, as camadas
de pavimentação, eliminação de obstáculos, medidas ambientais e hidrológicas, além dos
serviços de execução dos auxílios visuais, medidas ambientais e complementares.
Adicionalmente, na fase de planejamento executivo, deverão ser estimados os custos logísticos
de transporte e contratação dos recursos humanos, pelo modal aéreo.
Os quantitativos considerados nessa estimativa expedita refletem os volumes de corte
e aterro estimados, conforme áreas ilustradas na Figura 2.
Figura 2 – Áreas de corte e aterro na faixa de pista e ampliação da PPD.
A Tabela 1 indica os volumes geométricos de corte e aterro encontrados e a Tabela 2

indica a estimativa de custos de terraplenagem.
Tabela 1 – Volumes geométricos de corte e aterro.

Corte (m³) Aterro (m³) Saldo (corte - aterro) (m³)
323.480,00 478.170,00 -154.690,00
Tabela 2 – Estimativa de custos de terraplenagem.

ITEM DESCRIÇÃO RESUMO
Terraplenagem para PPD de 1.500 m com correção de
1 R$ 18.193.206,79
declividade longitudinal
3.5 APRESENTAÇÃO DE CENÁRIOS PARCIAIS DE INTERVENÇÃO
Para complementar a análise acima, foram estudados dois cenários de intervenção

adicionais, que caminham na direção do atendimento integral, isto é, cenários de avanço parcial

ou fases, na direção da meta final determinada pelo Órgão Central. Os dois cenários parciais
foram estudados igualmente a partir dos dados do levantamento topográfico [2] realizado pela
COMARA em 2019.
O primeiro deles considerou a correção do perfil longitudinal da PPD, para uma
declividade máxima de 2,0% ao longo do eixo, mantendo por ora o atual comprimento da pista
de 1.080,00 m. O segundo cenário de intervenção parcial considera somente a restauração dos
pavimentos e a adequação geométrica com regularização da superfície de solo da faixa de pista,
isto é, conservando o atual comprimento da PPD de 1.080,00 m e a declividade do perfil
longitudinal existente.
Assim como no caso do cenário de intervenção já descrito, para os dois horizontes
parciais somente se pôde estimar custos relativos à terraplenagem. Caberá ao desenvolvimento
dos projetos a estimativa para a realização integral da obra, após a definição do mix de
aeronaves, da aeronave crítica, dos percentuais de operação da aeronave crítica para
determinação de comprimento de pista, das soluções de pavimentação, drenagem e,
principalmente, definições quanto à logística de mobilização e desmobilização de máquinas,
equipamentos e pessoal, tendo em vista a reconhecida dificuldade de acesso à localidade.
3.5.1 Cenário Parcial 1
O cenário parcial 1 é caracterizado pela correção geométrica do perfil longitudinal da

PPD, para a declividade máxima de 2,0% ao longo do eixo. Nesta meta intermediária, mantém-
se o atual comprimento da pista de pouso e decolagem (PPD) em 1.080,00 m, conforme a Figura
3.
Figura 3 – Perfil longitudinal – Cenário 1.
Observa-se que, mesmo mantendo o comprimento atual da PPD, ao corrigir a

declividade do perfil longitudinal, a estrutura do corpo de aterro na cabeceira 30 avizinha-se do

igarapé existente na projeção da pista. Isto vai impor novas etapas para alcançar, nos trabalhos
multidisciplinares de projeto, a solução de engenharia mais eficiente. Em consequência, em fase
posterior, deverão ser aprofundados os estudos técnicos de viabilidade, a fim de avaliar os
impactos quanto à efetividade, celeridade, economicidade, meio ambiente e regime hidrológico.
Os quantitativos considerados nesse cenário parcial refletem os volumes de corte e
aterro estimados, conforme áreas ilustradas na Figura 4.
Figura 4 – Áreas de corte e aterro na faixa de pista e ampliação da PPD – Cenário 1.
A Tabela 3 indica os volumes geométricos de corte e aterro para o cenário 1 e a

Tabela 4 indica a estimativa de custo para a obra de terraplenagem.
Tabela 3 – Volumes geométricos de corte e aterro – Cenário 1.

163.275,00 257.715,00 -94.440,00
Tabela 4 – Estimativa de custo de terraplenagem – Cenário 1.

CENÁRIO 1 (terraplenagem de 1.080 m com correção de
1 R$ 10.407.005,27
declividade longitudinal)
Para a elaboração do projeto completo de engenharia (e não somente a fração de

terraplenagem) do cenário 1, considerando as disciplinas de projeto e os documentos
acessórios/complementares para a contratação, foram estimados 15 (quinze) meses. As fases de
projeto e as premissas para a produção do cronograma são as mesmas descritas anteriormente
neste relatório.
As estimativas de quantitativos (apenas para a terraplenagem) deste cenário
encontra-se no Apêndice D e as estimativas de prazo para a confecção do projeto completo, no
Apêndice E.

3.5.2 Cenário Parcial 2
O cenário parcial 2 de intervenção se caracteriza somente pela restauração dos

pavimentos da PPD, seguindo a declividade atual, e a adequação geométrica da superfície de
solo da área da faixa de pista. Com isso, assim como no Cenário 1, mantém-se o atual
comprimento da pista de pouso e decolagem (PPD) em 1.080 m e a declividade do perfil
longitudinal existente, conforme a Figura 5.
Figura 5 – Perfil longitudinal – Cenário 2.
Os quantitativos considerados nesse cenário parcial refletem os volumes de corte e

aterro estimados, conforme áreas ilustradas na Figura 6.
Figura 6 – Áreas de corte e aterro na faixa de pista e ampliação da PPD – Cenário 2.
A Tabela 5 indica os volumes geométricos de corte e aterro para o cenário 2 e a

Tabela 6 indica a estimativa de custo da obra de terraplenagem.
Tabela 5 – Volumes geométricos de corte e aterro – Cenário 2.

20.730 33.155 -12.425

Tabela 6 – Estimativa de custo de terraplenagem – Cenário 2.

CENÁRIO 2 (terraplenagem de 1.080 m sem correção de
1 R$ 2.682.545,36
declividade longitudinal)
Para a elaboração do projeto completo de engenharia (e não somente de

terraplenagem) do cenário 2, considerando as disciplinas de projeto e os documentos
acessórios/complementares para a contratação, foram estimados 12 (doze) meses. As fases de
projeto e premissas para a elaboração do cronograma são as mesmas descritas no item anterior
do presente relatório.
As estimativas de quantitativos para a terraplenagem neste cenário encontram-se no
Apêndice F, e as estimativas de prazo para a elaboração do projeto completo, no Apêndice G.
3.5.3 Comparação entre Cenários de Intervenção
A Tabela 7 apresenta a comparação entre os dois cenários adicionais apresentados –

ou fases – e o cenário completo, considerando os prazos de projeto e as estimativas de custo
restritas à fração da terraplenagem.
Tabela 7 – Comparação entre os cenários de intervenção.

Prazo de
Volume de Volume de Custo (somente de
Descrição elaboração do
corte aterro terraplenagem)
projeto completo
Cenário completo [1] – Terraplenagem
de 1.500 m com correção de declividade 17 meses 323.480,00 m³ 478.170,00 m³ R$ 18.193.206,79
longitudinal
Cenário parcial 1 – Terraplenagem de
1.080 m com correção de declividade 15 meses 163.275,00 m³ 257.715,00 m³ R$ 10.407.005,27
longitudinal
Cenário parcial 2 – Terraplenagem de
1.080 m sem correção de declividade 12 meses 20.730 m³ 33.155 m³ R$ 2.682.545,36
longitudinal
Os prazos de elaboração de projeto, em todos os casos, consideram a realização de

parte dos ensaios de campo e laboratório através de execução indireta, e parte em execução
direta, conforme a proposta de campanha de ensaios do Relatório Técnico [5]. Para a execução
direta de todos os ensaios de campo, os prazos devem ser ajustados.

4 AÇÕES RECOMENDADAS
4.1 DIRINFRA
Preencher e restituir o questionário do Apêndice A, a fim de esclarecer dúvidas

quanto às condições de contorno da demanda e outras condicionantes técnicas.
4.2 COMARA
Prosseguir com as próximas etapas da elaboração do projeto de engenharia, a partir

da restituição do questionário do Apêndice A.
Realizar gestões para angariar junto à cadeia de comando, pelos canais adequados, os
recursos necessários para diárias, insumos e outros custos envolvidos nas etapas iniciais da
confecção do projeto.
5 CONSIDERAÇÕES FINAIS
O presente relatório apresentou o planejamento para as ações voltadas a culminar na

elaboração do projeto executivo de reforma e melhorias do aeródromo de Surucucu, situado em
Alto Alegre (RR), conforme as premissas determinadas pelo Órgão Central [3].
O texto acima se encontra detalhado nos Anexos e Apêndices que acompanham o
Relatório, com os histogramas, memoriais de cálculo e dados planilhados utilizados ao longo das
estimativas de tempos, movimentos e custos envolvidos.
Além do cenário de intervenção principal, foram apresentados dois cenários parciais,
1 e 2, a fim de assessorar a cadeia de comando sobre linhas de ação a serem adotadas, em função
do planejamento estratégico.
Como dito anteriormente, este Relatório foi pensado como marco de reunião de
informações e avaliações. Não obstante, outras soluções inexploradas neste relatório, que
dependem de variáveis pouco conhecidas ou incógnitas, podem vir a tornar-se mais interessantes
e/ou eficientes.
Por último, nas etapas posteriores, poderão ser consideradas as soluções e os custos
relacionadas à pavimentação, drenagem, medidas ambientais, auxílios visuais e o conjunto de
custos logísticos e administrativos para a execução direta pela COMARA. Também se poderá
analisar, depois dos levantamentos in loco e das investigações geotécnicas: as tipologias dos
solos, as resistências dos materiais, a topografia do entorno (PBZPA) e outras condições de
contorno necessárias para consubstanciar à altura um projeto desta envergadura e complexidade

APÊNDICE A - QUESTIONÁRIO DE INFORMAÇÕES PARA O PROJETO

QUESTIONÁRIO PARA ELABORAÇÃO O TERMO DE ABERTURA DE PROJETO

(TAP) DO PROJETO DE INFRAESTRUTURA DO AERÓDROMO DE SURUCUCU/RR
O presente questionário será utilizado para fundamentar as etapas do Termo de

Abertura de Projeto (TAP), do planejamento da missão de reconhecimento preliminar, da
confecção do Plano de Estudos de Campo, da missão completa de levantamentos e, por fim, da
elaboração do projeto de engenharia de infraestrutura aeronáutica.
a. Informar o código de referência do aeródromo, a aeronave crítica (aeronave tipo
para o projeto) e o mix de aeronaves que devem ser utilizados como premissas de
dimensionamento.
b. Informar os percentuais aceitáveis de operação da aeronave crítica, considerando
os pesos máximos de pouso e de decolagem;
c. Informar o tipo e período de operação (VFR/IFR e diurno/noturno), desejados
para a elaboração do projeto.
d. Informar o estudo e/ou cálculos realizados para a definição da ampliação da pista
para 1.500,00 m.
e. Confirmar se a obra a projetar será executada pela COMARA, em regime de
execução direta.
f. Dúvida objetiva: quanto ao Plano Básico de Zona de Proteção de Aeródromo
(PBZPA), conforme é de conhecimento, suas superfícies limitadoras de obstáculos (OLS)
regulam a utilização e ocupação do solo, limitando a incidência de novos obstáculos. Entretanto,
objetos projetados preexistentes ao PBZPA não necessariamente impedem o funcionamento do
aeródromo e a aprovação do referido plano, devendo, entretanto, ser devidamente catalogados e
constarem do PBZPA e analisados pelo órgão competente, podendo gerar, ainda, procedimento
específico para a operacionalização do aeródromo. Nesse contexto, considerando que já há
procedimentos especiais de pouso e decolagem, elaborados pelo Instituto de Pesquisas e Ensaios
em Voo (IPEV), constantes do Suplemento Operacional C-295M-BR01-1-DCTA-SO-1 Versão
02, de 30 de agosto de 2019, não seria possível adotar uma solução menos onerosa e aceitável do
ponto de vista operacional, de forma a viabilizar um projeto com menor volume de
movimentação de terra possível, mantendo a segurança de operação do aeródromo? Ou se deve
adotar como premissa de projeto a eliminação de todos os obstáculos ao PBZPA que vierem a
ser topograficamente identificados, além da correção da declividade do perfil longitudinal?

APÊNDICE B - ESTIMATIVA DE PRAZO DE ELABORAÇÃO DE PROJETO
PLANEJAMENTO PROJETO DE SURUCUCU-RR
Id EDT Nome da tarefa Duração Mês 1 Mês 2 Mês 3 Mês 4 Mês 5 Mês 6 Mês 7 Mês 8 Mês 9 Mês 10 Mês 11 Mês 12 Mês 13 Mês 14 Mês 15 Mês 16 Mês 17 Mês 18
010815222905121926051219260209162330071421280411182502091623300613202703101724010815222905121926031017243107142128041118250310172431071421280512192602
1 1 Surucucu (UQ) - Projeto de recuperação da pista de pouso e decolagem - Solicitação 367 dias
DIRINFRA
2 1.1 Estudos iniciais, missões, ensaios e relatórios 160 dias
3 1.1.1 TAP 20 dias
4 1.1.2 Plano de Projeto 10 dias
5 1.1.3 Missão de reconhecimento preliminar 11 dias
6 1.1.4 Plano de Estudos de Campo 10 dias
7 1.1.5 Missão de levantamentos 60 diasd
8 1.1.6 Tratamento dos dados do levantamento topográfico 10 dias
9 1.1.7 Relatório de levantamento topográfico 20 dias
10 1.1.8 Ensaios 91 diasd
11 1.1.9 Relatório de levantamento geotécnico 20 dias
12 1.2 Disciplinas 176 dias
13 1.2.1 Geométrico 44 dias
14 1.2.2 Terraplenagem 110 dias
15 1.2.3 Pavimentação 88 dias
16 1.2.4 Drenagem 110 dias
17 1.2.5 Sinalização Horizontal e Vertical 40 dias
18 1.2.6 Sinalização Luminosa 88 dias
19 1.2.7 Cerca Operacional 40 dias
20 1.2.8 Canteiro de obras 66 dias
21 1.2.8.1 Arquitetura 44 dias
22 1.2.8.2 Instalações elétricas 44 dias
23 1.2.8.3 Instalações hidrossanitárias 44 dias
24 1.2.8.4 Fundações 44 dias
25 1.2.8.5 Terraplenagem 44 dias
26 1.3 Orçamento 154 dias
27 1.4 Planejamento 44 dias
28 1.5 Revisão 30 dias

APÊNDICE C - ESTIMATIVA DE QUANTITATIVOS DE TERRAPLENAGEM
SURUCUCU-RR
INFRAESTRUTURA DO AEROPORTO
TERRAPLENAGEM - 1500 m DE PISTA E CORREÇÃO DE DECLIVIDADE LONGITUDINAL
MEMORIAL DE QUANTIDADES
Item Descrição Und Quant. Memória de Cálculo

4 TERRAPLENAGEM
4.1 Caminhos de Serviço
Refere-se à área utilizada como caminho de serviço. Foi adotado que serão abertos caminhos de serviço
4.1.1 Abertura de caminho de serviço m² 27.120,00 contornando toda faixa de pista e que terão largura igual a 8 m;
= 3.390 m × 8 m = 27.120,00 m².
Refere-se à manutenção dos caminhos de serviço descritos no item 4.1.1. O quantitativo foi levantado conforme
orienta o Seminário de Consolidação do Sistema de Custos Referenciais de Obras (SICRO) para 2 passagens de
4.1.2 Manutenção de caminho de serviço km 1.550,93 motoniveladora a cada 2 dias. São 3,390 km de caminho de serviço, 15 meses de obra, média de 30,5 dias no
mês.
= 3,390 × 15 × 30,5 = 1.550,93 km.
4.2 Faixa de Pista
Refere-se à área a ser retirada de camada vegetal dentro do sítio aeroportuário calculada usando o software Civil
4.2.1 Limpeza mecanizada da camada vegetal m² 147.478,45
3D, descontando-se a área do pavimento atual.
Carga, manobra e descarga de agregados ou solos em caminhão Refere-se ao volume da camada vegetal multiplicado pela densidade específica 1,5 t/m³, segundo referência do
4.2.2 basculante de 6 m³ - carga com carregadeira de 1,72 m³ - camada t 66.365,30 DNIT para a camada vegetal.
vegetal = (147.478,45 m² × 0,30 m) × 1,5 t/m³ = 66.365,30 t.
Transporte com caminhão basculante de 6 m³ - rodovia em leito Refere-se ao peso do material mencionado no item 4.2.2 multiplicado pela DMT de 3 km ao bota-fora.
4.2.3 tkm 199.095,91
natural - camada vegetal para bota-fora = 24.931,58 t × 5 km = 124.657,92 tkm.
Refere-se ao volume de corte para regularização da faixa de pista e RESA, para ampliação da PPD e para
adequação de declividades da pista, calculado a partir do software Civil 3D. Também se refere ao volume
Escavação mecânica com retroescavadeira - corte na faixa de pista e
4.2.4 m³ 478.168,78 escavado da jazida de empréstimo dado pela subtração do volume de aterro e de corte dentro do sítio
na jazida de empréstimo
aeroportuário,
= 323.481,53 + (478.168,78 - 323.481,53) = 478.168,78 m³.
Carga, manobra e descarga de agregados ou solos em caminhão Refere-se ao volume escavado da jazida de empréstimo dado pela subtração do volume de aterro e de corte
4.2.5 basculante de 6 m³ - carga com carregadeira de 1,72 m³ - jazida de t 290.038,59 dentro do sítio aeroportuário.
empréstimo = (478.168,78 - 323.481,53) × 1,875 t/m³ = 290.038,59 t.
Refere-se ao peso do material mencionado no item 4.2.5 multiplicado pela DMT de 2 km da jazida de empréstimo
Transporte com caminhão basculante de 6 m³ - rodovia em leito
4.2.6 tkm 580.077,19 ao sítio aeroportuário.
natural - jazida de empréstimo
= 290.038,59 t × 2 km = 580.077,19 tkm.
Refere-se ao volume da camada vegetal destinada ao bota-fora. É dado pela multiplicação do valor do item 4.2.1
4.2.7 Espalhamento de material em bota-fora m³ 44.243,54 pela espessura de 0,30 m da camada vegetal.
= 110.807,04 m² x 0,30 m = 16.621,06 m³.
Refere-se ao volume do material destinado às áreas de aterro dentro da faixa de pista e da RESA do sítio
4.2.8 Compactação de aterros a 100% do Proctor intermediário m³ 478.168,78 aeroportuário obtido pelo software Civil 3D.
= 478168,78 m³.
9 SERVIÇOS COMPLEMENTARES
9.3 Paisagismo
FOLHA: 1 de 2
SURUCUCU-RR
TERRAPLENAGEM - 1500 m DE PISTA E CORREÇÃO DE DECLIVIDADE LONGITUDINAL

Serviço de revolvimento mecânico na área na qual será realizado o plantio de grama. Área obtida diretamente a
9.3.7 Revolvimento mecânico de terra profundidade 0-20 cm m² 147.478,45 partir do programa Civil 3D, considerando-se o plantio de grama da RESA e faixa de pista e desconsiderando-se
as áreas pavimentadas.
9.3.8 Aplicação de calcário para correção do pH do solo m² 147.478,45 Serviço de aplicação de calcário para correção do PH do solo na mesma área descrita no item 9.3.7.
9.3.9 Adubação de cobertura de hidrossemeadura m² 147.478,45 Serviço de adubação do solo para recebimento de sementes gramíneas descritas no item 9.3.10.
Serviço de revegetação a lanço de forma mecanizada de sementes gramíneas na mesma área descrita no item
9.3.10 Revegetação a lanço de sementes de gramíneas m² 147.478,45
9.3.7.
FOLHA: 2 de 2

APÊNDICE D - ESTIMATIVA DE QUANTITATIVOS DE

TERRAPLENAGEM - CENÁRIO 1
SURUCUCU-RR
TERRAPLENAGEM - 1080 m 2% DE PISTA E CORREÇÃO DE DECLIVIDADE LONGITUDINAL

4 TERRAPLENAGEM
= 2.690 m × 8 m = 21.520,00 m².
mês.
= 2,69 × 15 × 30,5 = 1.230,68 km.
4.2 Faixa de Pista
vegetal = (97.773,55 m² × 0,30 m) × 1,5 t/m³ = 43.998,10 t.
4.2.3 tkm 131.994,29
Refere-se ao volume de corte para regularização da faixa de pista e para adequação de declividades da pista,
Escavação mecânica com retroescavadeira - corte na faixa de pista e calculado a partir do software Civil 3D. Também se refere ao volume escavado da jazida de empréstimo dado
4.2.4 m³ 257.711,65
na jazida de empréstimo pela subtração do volume de aterro e de corte dentro do sítio aeroportuário,
= (257.711,65 - 163.272,25) + 163.272,25 = 257.711,65 m³.
empréstimo = (257.711,65 - 163.272,25) × 1,875 t/m³ = 177.073,88 t.
= 177.073,88 t × 2 km = 354.147,75 tkm.
= 97.773,55 m² x 0,30 m = 29.332,07 m³.
Refere-se ao volume do material destinado às áreas de aterro dentro da faixa de pista do sítio aeroportuário obtido
4.2.8 Compactação de aterros a 100% do Proctor intermediário m³ 257.711,65 pelo software Civil 3D.
= 257.711,65 m³.
9.3 Paisagismo
FOLHA: 1 de 2
SURUCUCU-RR
TERRAPLENAGEM - 1080 m 2% DE PISTA E CORREÇÃO DE DECLIVIDADE LONGITUDINAL

9.3.7 Revolvimento mecânico de terra profundidade 0-20 cm m² 97.773,55 partir do programa Civil 3D, considerando-se o plantio de grama da faixa de pista e desconsiderando-se as áreas
pavimentadas.
9.3.7.
FOLHA: 2 de 2

APÊNDICE E - ESTIMATIVA DE PRAZO DE ELABORAÇÃO DE

PROJETO - CENÁRIO 1
Id EDT Nome da tarefa Duração Mês 1 Mês 2 Mês 3 Mês 4 Mês 5 Mês 6 Mês 7 Mês 8 Mês 9 Mês 10 Mês 11 Mês 12 Mês 13 Mês 14 Mês 15 Mês 16
01081522290512192605121926020916233007142128041118250209162330061320270310172401081522290512192603101724310714212804111825031017243107
1 1 Surucucu (UQ) - Projeto de recuperação da pista de pouso e decolagem - Cenário 1 311 dias
3 1.1.1 TAP 20 dias

APÊNDICE F - ESTIMATIVA DE QUANTITATIVOS DE

TERRAPLENAGEM - CENÁRIO 2
SURUCUCU-RR
TERRAPLENAGEM - 1080 m sem correção DE PISTA E CORREÇÃO DE DECLIVIDADE LONGITUDINAL

4 TERRAPLENAGEM
= 2.690 m × 8 m = 21.520,00 m².
mês.
= 2,69 × 15 × 30,5 = 1.230,68 km.
4.2 Faixa de Pista
vegetal = (73.996,56 m² × 0,30 m) × 1,5 t/m³ = 33.298,45 t.
4.2.3 tkm 99.895,36
Refere-se ao volume de corte para regularização da faixa de pista e para adequação de declividades da pista,
Escavação mecânica com retroescavadeira - corte na faixa de pista e calculado a partir do software Civil 3D. Também se refere ao volume escavado da jazida de empréstimo dado
4.2.4 m³ 33.151,58
na jazida de empréstimo pela subtração do volume de aterro e de corte dentro do sítio aeroportuário,
= (33.151,58 - 20.726,88) + 20.726,88 = 33.151,58 m³.
empréstimo = (33.151,58 - 20.726,88 × 1,875 t/m³ = 23.296,31 t.
= 23.296,31 t × 2 km = 46.592,63 tkm.
= 73.996,56 m² x 0,30 m = 22.198,97 m³.
Refere-se ao volume do material destinado às áreas de aterro dentro da faixa de pista do sítio aeroportuário obtido
4.2.8 Compactação de aterros a 100% do Proctor intermediário m³ 33.151,50 pelo software Civil 3D.
= 33.151,50 m³.
9.3 Paisagismo
FOLHA: 1 de 2
SURUCUCU-RR
TERRAPLENAGEM - 1080 m sem correção DE PISTA E CORREÇÃO DE DECLIVIDADE LONGITUDINAL

9.3.7 Revolvimento mecânico de terra profundidade 0-20 cm m² 73.996,56 partir do programa Civil 3D, considerando-se o plantio de grama da faixa de pista e desconsiderando-se as áreas
pavimentadas.
9.3.7.
FOLHA: 2 de 2

APÊNDICE G - ESTIMATIVA DE PRAZO DE ELABORAÇÃO DE

PROJETO - CENÁRIO 2
Id EDT Nome da tarefa Duração Mês 1 Mês 2 Mês 3 Mês 4 Mês 5 Mês 6 Mês 7 Mês 8 Mês 9 Mês 10 Mês 11 Mês 12 Mês 13
01 08 15 22 29 05 12 19 26 05 12 19 26 02 09 16 23 30 07 14 21 28 04 11 18 25 02 09 16 23 30 06 13 20 27 03 10 17 24 01 08 15 22 29 05 12 19 26 03 10 17 24 31 07
1 1 Surucucu (UQ) - Projeto de recuperação da pista de pouso e decolagem - Cenário 2 257 dias
3 1.1.1 TAP 20 dias

ANEXO A - MEMORIAL TÉCNICO DE ESTIMATIVAS DE CUSTOS DE

TERRAPLENAGEM
COMANDO DA AERONÁUTICA
COMISSÃO DE AEROPORTOS DA REGIÃO AMAZÔNICA
– COMARA –
SURUCUCU-RR
DIVISÃO DE
ENGENHARIA (DE) ESTIMATIVA DE ORÇAMENTO PARA A
SUBDIVISÃO DE
ORÇAMENTO E
PLANEJAMENTO (SDPO) MEMORIAL TÉCNICO DE ESTIMATIVA DE CUSTOS
NUMERAÇÃO: VISTO: CREA/CAU:

DIEGO MENESES DE MELO CAP ENG 040142237-2 RNP
AUTOR(A): CREA/CAU:
OSILENE DA SILVA 2º TEN QOCON CIV 150701808-8 RNP
DATA: CONFERIDO: CREA/CAU:
MAIO/2023 MARCOS VINICIUS P. PEREIRA 1º TEN QOCON CIV 150623076-8 RNP

SUBSTITUI A: FOI SUBSTITUÍDO POR:
MODIFICAÇÃO:
RESPONSÁVEL: CREA:
af931241-95cf-4bff-a4e5-b3fecde28b8e
SUMÁRIO
1 OBJETIVO .............................................................................................................................. 3
2 CRITÉRIOS PARA ELABORAÇÃO DA ESTIMATIVA ........................................................... 3
2.1 Quanto à Planilha de ESTIMATIVA DE CUSTOS ................................................................................ 3
2.2 Quanto às Composições de Preço Unitário ....................................................................................... 3
2.3 Quanto aos Insumos ............................................................................................................................. 3
2.4 BENEFÍCIOS E DESPESAS INDIRETAS .............................................................................................. 4
3 QUANTO AOS PROCEDIMENTOS ESPECÍFICOS DO PROJETO ....................................... 5
3.1 MOBILIZAÇÃO E DESMOBILIZAÇÃO .................................................................................................. 5
3.2 LICENÇAS E AUTORIZAÇÕES AMBIENTAIS ..................................................................................... 5
3.3 ADMINISTRAÇÃO LOCAL..................................................................................................................... 5
3.4 CANTEIRO DE OBRAS .......................................................................................................................... 5
4 CONSIDERAÇÕES FINAIS .................................................................................................... 6
SURUCUCU-RR
DATA:
INFRAESTRUTURA DO AEROPORTO - ESTIMATIVAS MAIO/2023
MEMORIAL TÉCNICO DE ESTIMATIVA DE CUSTOS FOLHA: 3/6
1 OBJETIVO
O presente relatório discrimina as premissas e definições relativas à

Elaboração de Estimativa de Custos para a Execução de Obra para Recuperação do
Aeródromo de Surucucu/RR, considerando 3 (três) Cenários:
- Cenário 1: Correção do greide da pista e ampliação para 1.500 m (Anexo 1);
- Cenário 2: Correção do greide da pista e manutenção do comprimento atual
(Anexo 2);
- Cenário 3: Recapeamento da pista (Anexo 3).
2 CRITÉRIOS PARA ELABORAÇÃO DA ESTIMATIVA
2.1 QUANTO À PLANILHA DE ESTIMATIVA DE CUSTOS
O levantamento dos serviços e suas quantidades constantes na Planilha de

Estimativa de Custos foram elaborados e fornecidos pela Subdivisão de Projetos.
2.2 QUANTO ÀS COMPOSIÇÕES DE PREÇO UNITÁRIO
O Custo Global Estimado para este projeto foi calculado a partir das CPU
elaboradas de acordo com os Sistemas Oficiais e com características específicas do
projeto, sempre priorizando a utilização dos preços unitários do SICRO, conforme
preconiza o Art. 4º do Decreto nº 7.983/2013:
2.3 QUANTO AOS INSUMOS
2.3.1 Materiais
Foram utilizados, prioritariamente, para os materiais e equipamentos, os

custos da referência do SICRO para o Estado de Roraima, com última atualização em
10/2022. Sendo esta a data-base do orçamento, conforme preconiza o Art. 4º do Decreto
nº 7.983/2013. Na ausência de preços do SICRO, utilizou-se o SINAPI com a atualização
em 02/2023.
SURUCUCU-RR
DATA:
2.3.2 Mão de Obra
Os insumos de mão de obra, devido à metodologia própria, que especifica os

encargos sociais praticados pela COMARA, tiveram os valores oficiais de composição
alterados para todas as funções os encargos que devem ser utilizados.
2.3.2.1 Diárias
Em virtude de as obras ocorrerem na cidade de Surucucu/RR, haverá o

deslocamento do SPTF da Sede em Belém/PA, ou do DACO-MN, para o local da obra,
o que faz com que o servidor tenha o direito ao recebimento de diárias no valor integral,
conforme (Tabela 2 – Decreto nº 11.117 de 1º de julho de 2022), e Art. 1º do Decreto nº
5.992/2006. Para o cálculo da Administração Local, será empregado mão de obra militar,
o que faz com que o servidor público federal tenha o direito ao recebimento de diárias
no valor integral.
2.3.3 Equipamentos
2.3.3.1 Mão de Obra para Equipamentos
Devido à metodologia própria, faz-se necessário substituir o preço unitário dos

insumos equipamentos. Isso porque os valores de mão de obra praticados pela
COMARA são diferentes das composições oficiais do SICRO.
2.4 BENEFÍCIOS E DESPESAS INDIRETAS
2.4.1 Cálculo do BDI
O BDI considerando na estimativa foi calculado conforme os parâmetros

definidos para execução Direta de Obras pela COMARA.
Desse modo, o BDI será de 12,00%.
SURUCUCU-RR
DATA:
3 QUANTO AOS PROCEDIMENTOS ESPECÍFICOS DO PROJETO
3.1 MOBILIZAÇÃO E DESMOBILIZAÇÃO
Haja vista o objetivo do presente documento, qual seja estimar custos para
a movimentação de terra para uma possível obra futura, não foi considerado nenhum
custo para Transporte de Insumos, Equipamento e Mão de Obra; é apresentado uma
Estimativa de Consumo de Combustível para os equipamentos (de acordo com a Curva
ABC da estimativa de custos), assim como uma estimativa de Peso de Insumos
(Materiais, equipamentos e Combustível) que deverão ser mobilizados para execução
das obras, a título de melhor apresentar condicionantes críticas a este tipo de serviço na
localidade em questão.
3.2 LICENÇAS E AUTORIZAÇÕES AMBIENTAIS
Não consta na estimativa nenhum custo referente a estes serviços, conforme

condicionante apresentada em 3.1.
3.3 ADMINISTRAÇÃO LOCAL
Adotando-se a mão de obra mínima necessária para a execução da obra,

alcançou-se um percentual de administração local no orçamento, que respeita o limite
de 10,68% (dez inteiros e sessenta e oito centésimo por cento) recomendado pelo TCU
em seu Acórdão.
3.4 CANTEIRO DE OBRAS
Não foi considerado nenhum custo para este serviço, conforme condicionante
apresentada em 3.1.
SURUCUCU-RR
DATA:
4 CONSIDERAÇÕES FINAIS
O custo para os serviços, conforme cada Cenário visa somente a Estimativa

para execução dos Serviços de Terraplenagem, com encargos sociais não desonerados.
Cenário1 Cenário2 Cenário3

Estimativa (R$) R$18.193.206,79 R$10.407.005,27 R$2.682.545,36
Peso insumos (Ton) 471,19 312,39 236,42

Peso equipamentos (Ton) 105,21 105,21 105,21
Peso combustível (Ton) 479,16 270,75 53,16
1055,56 (Ton) 688,35 (Ton) 394,78 (Ton)
COMISSÃO DE AEROPORTOS DA REGIÃO AMAZÔNICA DATA: MAIO/2023
CONTRATADA: COMARA DIVISÃO DE ENGENHARIA 1 de 1
SUBDIVISÃO DE PLANEJAMENTO E ORÇAMENTO
Obra: Bancos: B.D.I: Encargos Sociais:
ESTIMATIVA DE CUSTOS PARA EXECUÇÃO DE OBRA SINAPI - 01/2023 - Roraima 12,00% Não Desonerado
PARA RECUPERAÇÃO DO AERÓDROMO DE SICRO3 - 10/2022 - Roraima
SURUCUCU/RR EMBASA - 01/2023 - Bahia
RESUMO
ITEM DESCRIÇÃO VALOR FINAL COM BDI (12%)
1 CENÁRIO 1 (1500m de pista e correção de declividade longitudinal) R$ 18.193.206,79
2 CENÁRIO 2 ( 1080m 2% de pista e correção de declividade longitudinal) R$ 10.407.005,27
3 CENÁRIO 3 (1080m sem correção de pista e correção de declividade longitudinal) R$ 2.682.545,36
Responsável Técnico: OSILENE DA SILVA 2º Ten QOCon CIV - CREA: 150701808-8 RNP
Obra: Bancos: Encargos Sociais: Encargos Sociais

ESTIMATIVA DE CUSTOS PARA EXECUÇÃO DE OBRA PARA RECUPERAÇÃO DO AERÓDROMO DE SURUCUCU/RR (Cenário 1 - Correção do SINAPI - 01/2023 - Roraima 12,00% Não Desonerado
greide da pista e ampliação para 1.500 m) SICRO3 - 10/2022 - Roraima
EMBASA - 01/2023 - Bahia
Estimativa de Custos (Anexo 1)
ITEM CÓDIGO BANCO DESCRIÇÃO UND. QUANT. VALOR UNIT. VALOR UNIT. C/ BDI TOTAL PESO (%)
1 TERRAPLENAGEM 15.111.535,88 83,06 %

1.1 Caminhos de Serviço 198.822,14 1,09 %
1.1.1 55.03.01 EMBASA Abertura de caminho de serviço m² 27120 2,25 2,52 68.342,40 0,38 %
1.1.2 5503018 SICRO3 Manutenção de caminho de serviço km 1550,93 75,12 84,13 130.479,74 0,72 %
1.2 Faixa de Pista 14.912.713,74 81,97 %
1.2.1 5502985 SICRO3 Limpeza mecanizada da camada vegetal m² 147478,45 0,62 0,69 101.760,13 0,56 %
1.2.2 5915399 SICRO3 Carga, manobra e descarga de agregados ou solos em caminhão basculante de 6 m³ - carga com carregadeira de 1,72 m³ - camada t 66365,3 3,75 4,20 278.734,26 1,53 %
vegetala com carregadeira de 1,72 m³ e descarga livre
1.2.3 5914314 SICRO3 Transporte com caminhão basculante de 6 m³ - rodovia em leito natural - camada vegetal para bota-fora tkm 199095,91 1,67 1,87 372.309,35 2,05 %
1.2.4 5501706 SICRO3 Escavação mecânica com retroescavadeira - corte na faixa de pista e na jazida de empréstimo m³ 478168,78 10,67 11,95 5.714.116,92 31,41 %
1.2.5 5915399 SICRO3 Carga, manobra e descarga de agregados ou solos em caminhão basculante de 6 m³ - carga com carregadeira de 1,72 m³ e descarga t 290038,59 3,75 4,20 1.218.162,07 6,70 %
livre
1.2.6 5914314 SICRO3 Transporte com caminhão basculante de 6 m³ - rodovia em leito natural tkm 580077,19 1,67 1,87 1.084.744,34 5,96 %
1.2.7 4413942 SICRO3 Espalhamento de material em bota-fora m³ 44243,54 2,19 2,45 108.396,67 0,60 %
1.2.8 5503041 SICRO3 Compactação de aterros a 100% do Proctor intermediário m³ 478168,78 11,27 12,62 6.034.490,00 33,17 %
2 SERVIÇOS COMPLEMENTARES 1.803.661,42 9,91 %
2.1 Paisagismo 1.803.661,42 9,91 %
2.1.1 COMP. 243 Próprio REVOLVIMENTO MECÂNICO DE TERRA PROFUNDIDADE 20-30cm m² 147478,45 1,44 1,61 237.440,30 1,31 %
2.1.2 98521 SINAPI APLICAÇÃO DE CALCÁRIO PARA CORREÇÃO DO PH DO SOLO. AF_05/2018 m² 147478,45 1,05 1,17 172.549,78 0,95 %
2.1.3 98520 SINAPI APLICAÇÃO DE ADUBO EM SOLO. AF_05/2018 m² 147478,45 7,69 8,61 1.269.789,45 6,98 %
2.1.4 4413993 SICRO3 Revestimento vegetal por semeadura a lanço manual de gramíneas e leguminosas m² 147478,45 0,75 0,84 123.881,89 0,68 %
3 SERVIÇOS AUXILIARES E ADMINISTRATIVOS 1.278.009,49 7,02 %
3.1 COMP. 06 Próprio Administração Local da Obra Und 1 1.141.079,91 1.278.009,49 1.278.009,49 7,02 %
Total sem BDI 16.247.631,86

Total do BDI 1.945.574,93
Total Geral 18.193.206,79
COMISSÃO DE AEROPORTOS DA REGIÃO AMAZÔNICA DATA:MAIO/2023
Obra: Bancos: B.D.I. Encargos Sociais
ESTIMATIVA DE CUSTOS PARA EXECUÇÃO DE OBRA PARA RECUPERAÇÃO DO AERÓDROMO DE SINAPI - 01/2023 - Roraima 12,00% Não Desonerado
SURUCUCU/RR (Cenário 1 - Correção do greide da pista e ampliação para 1.500 m) SICRO3 - 10/2022 - Roraima
Mobilização de Equipamentos (Anexo 1.1)
PESO EQUIPAM. DIMENSÕES DOS CONSUMO DE

CÓDIGO EQUIPAMENTO AREA (M²) QUANT. AREA TOTAL (M²) LUBRIFICANTE (L)
(TON) EQUIPAMENTOS (M) COMBUSTÍVEL (L)
E9526 Retroescavadeira de pneus com capacidade de 0,76 m³ - 58 kW 6,79 7,24 3,77 27,29 1 27,29 138.668,81 13.866,88
E9506 Caminhão basculante com capacidade de 6 m³ - 136 kW 6,85 6,25 2,50 15,63 1 15,63 116.198,71 11.619,87
E9685 Rolo compactador pé de carneiro vibratório autopropelido por pneus de 11,6 t - 82 kW 12,39 5,60 2,32 12,99 1 12,99 81.591,60 8.159,16
E9571 Caminhão tanque com capacidade de 10.000 l - 188 kW 9,45 9,85 2,50 24,63 1 24,63 91.076,69 9.107,67
E9524 Motoniveladora - 93 kW 15,67 9,84 2,50 24,60 1 24,60 17.010,10 1.701,01
E9577 Trator agrícola sobre pneus - 77 kW 5,78 4,27 2,45 10,46 2 20,92 41.372,33 4.137,23
E9584 Carregadeira de pneus com capacidade de 1,72 m³ - 113 kW 9,96 6,94 2,47 17,14 1 17,14 13.931,46 1.393,15
E9540 Trator sobre esteiras com lâmina - 127 kW 19,00 5,10 3,16 16,12 1 16,12 8.658,50 865,85
E9684 Veículo leve picape 4 x 4 com capacidade de 1,10 t - 147 kW 2,04 5,37 1,88 10,10 1 10,10 970,20 97,02
E9669 Caminhão tanque com capacidade de 8.000 l - 136 kW 7,40 8,80 2,50 22,00 1 22,00 2.842,40 284,24
E9518 Grade de 24 discos rebocável de D = 60 cm (24”) 1,86 1,00 2,65 2,65 1 2,65 0,00 0,00
E9592 Caminhão carroceria com capacidade de 15 t - 188 kW 8,03 9,85 2,60 25,61 1 25,61 147,53 14,75
PESO EQUIPAMENTOS 105,21 219,67 512.468,32 51.246,83
PESO COMBUSTÍVEL 479,16
PESO INSUMOS MATERIAL 471,19
PESO TOTAL 1.055,56
ESTIMATIVA DE CUSTOS PARA EXECUÇÃO DE OBRA PARA RECUPERAÇÃO DO SINAPI - 01/2023 - Roraima 12,00% Não Desonerado
AERÓDROMO DE SURUCUCU/RR (Cenário 1 - Correção do greide da pista e SICRO3 - 10/2022 - Roraima
ampliação para 1.500 m) EMBASA - 01/2023 - Bahia
Peso dos Insumos Material (Anexo 1.2)
Código Banco Descrição Tipo Und PESO (TON)
00038125 SINAPI FERTILIZANTE ORGANICO COMPOSTO, CLASSE A Material KG 368,696

00003123 SINAPI FERTILIZANTE NPK - 4: 14: 8 Material KG 14,748
M0220 SICRO3 Adubo à base de nitrogênio, fósforo e potássio (NPK) Material kg 8,849
M0223 SICRO3 Sementes para hidrossemeadura Material kg 1,032
M0225 SICRO3 Adubo orgânico composto Material kg 29,496

00044479 SINAPI CALCARIO DOLOMITICO A (POSTO PEDREIRA/FORNECEDOR, SEM FRETE) Material KG 22,122
M1755 SICRO3 Pó calcário dolomítico Material kg 25,809
M0217 SICRO3 Enxofre Material kg 0,442
TOTAL 471,194

ESTIMATIVA DE CUSTOS PARA EXECUÇÃO DE OBRA PARA RECUPERAÇÃO DO AERÓDROMO DE SURUCUCU/RR (Cenário 2 - Correção do SINAPI - 01/2023 - Roraima 12,00% Não Desonerado
greide da pista e manutenção do comprimento atual) SICRO3 - 10/2022 - Roraima
1 TERRAPLENAGEM 8.466.657,96 81,36 %

1.2 Faixa de Pista 8.308.890,46 79,84 %
1.2.4 5501706 SICRO3 Escavação mecânica com retroescavadeira - corte na faixa de pista e na jazida de empréstimo m³ 257711,65 10,67 11,95 3.079.654,21 29,59 %
1.2.5 5915399 SICRO3 Carga, manobra e descarga de agregados ou solos em caminhão basculante de 6 m³ - carga com carregadeira de 1,72 m³ e descarga t 177073,88 3,75 4,20 743.710,29 7,15 %
livre
1.2.6 5914314 SICRO3 Transporte com caminhão basculante de 6 m³ - rodovia em leito natural tkm 354147,75 1,67 1,87 662.256,29 6,36 %
1.2.8 5503041 SICRO3 Compactação de aterros a 100% do Proctor intermediário m³ 257711,65 11,27 12,62 3.252.321,02 31,25 %
2 SERVIÇOS COMPLEMENTARES 1.195.770,50 11,49 %
2.1 Paisagismo 1.195.770,50 11,49 %
2.1.3 98520 SINAPI APLICAÇÃO DE ADUBO EM SOLO. AF_05/2018 m² 97773,55 7,69 8,61 841.830,26 8,09 %
3 SERVIÇOS AUXILIARES E ADMINISTRATIVOS 744.576,81 7,15 %
3.1 COMP. 06 Próprio Administração Local da Obra Und 1 664.800,73 744.576,81 744.576,81 7,15 %

Total do BDI 1.112.743,44
SURUCUCU/RR (Cenário 2 - Correção do greide da pista e manutenção do comprimento atual) SICRO3 - 10/2022 - Roraima

E9526 Retroescavadeira de pneus com capacidade de 0,76 m³ - 58 kW 6,79 7,24 3,77 27,29 1 27,29 74.736,30 7.473,63
E9685 Rolo compactador pé de carneiro vibratório autopropelido por pneus de 11,6 t - 82 kW 12,39 5,60 2,32 12,99 1 12,99 43.974,23 4.397,42
E9571 Caminhão tanque com capacidade de 10.000 l - 188 kW 9,45 9,85 2,50 24,63 1 24,63 49.086,28 4.908,63
E9524 Motoniveladora - 93 kW 15,67 9,84 2,50 24,60 1 24,60 10.478,42 1.047,84
E9577 Trator agrícola sobre pneus - 77 kW 5,78 4,27 2,45 10,46 2 20,92 22.297,84 2.229,78
E9584 Carregadeira de pneus com capacidade de 1,72 m³ - 113 kW 9,96 6,94 2,47 17,14 1 17,14 8.641,47 864,15
PESO TOTAL 688,35
AERÓDROMO DE SURUCUCU/RR (Cenário 2 - Correção do greide da pista e SICRO3 - 10/2022 - Roraima
manutenção do comprimento atual) EMBASA - 01/2023 - Bahia


TOTAL 312,386

ESTIMATIVA DE CUSTOS PARA EXECUÇÃO DE OBRA PARA RECUPERAÇÃO DO AERÓDROMO DE SURUCUCU/RR (Cenário 3 - Recapeamento SINAPI - 01/2023 - Roraima 12,00% Não Desonerado
da pista) SICRO3 - 10/2022 - Roraima
1 TERRAPLENAGEM 1.589.376,42 59,25 %

1.2 Faixa de Pista 1.431.608,92 53,37 %
1.2.4 5501706 SICRO3 Escavação mecânica com retroescavadeira - corte na faixa de pista e na jazida de empréstimo m³ 33151,58 10,67 11,95 396.161,38 14,77 %
1.2.5 5915399 SICRO3 Carga, manobra e descarga de agregados ou solos em caminhão basculante de 6 m³ - carga com carregadeira de 1,72 m³ e descarga t 23296,31 3,75 4,20 97.844,50 3,65 %
livre
1.2.6 5914314 SICRO3 Transporte com caminhão basculante de 6 m³ - rodovia em leito natural tkm 46592,63 1,67 1,87 87.128,21 3,25 %
1.2.8 5503041 SICRO3 Compactação de aterros a 100% do Proctor intermediário m³ 33151,5 11,27 12,62 418.371,93 15,60 %
2 SERVIÇOS COMPLEMENTARES 904.977,92 33,74 %
2.1 Paisagismo 904.977,92 33,74 %
2.1.3 98520 SINAPI APLICAÇÃO DE ADUBO EM SOLO. AF_05/2018 m² 73996,56 7,69 8,61 637.110,38 23,75 %
3 SERVIÇOS AUXILIARES E ADMINISTRATIVOS 188.191,02 7,02 %
3.1 COMP. 06 Próprio Administração Local da Obra Und 1 168.027,70 188.191,02 188.191,02 7,02 %

Total do BDI 286.162,97
SURUCUCU/RR (Cenário 3 - Recapeamento da pista) SICRO3 - 10/2022 - Roraima

E9526 Retroescavadeira de pneus com capacidade de 0,76 m³ - 58 kW 6,79 7,24 3,77 27,29 1 27,29 9.613,95 961,39
E9685 Rolo compactador pé de carneiro vibratório autopropelido por pneus de 11,6 t - 82 kW 12,39 5,60 2,32 12,99 1 12,99 5.656,76 565,68
E9524 Motoniveladora - 93 kW 15,67 9,84 2,50 24,60 1 24,60 4.798,48 479,85
E9577 Trator agrícola sobre pneus - 77 kW 5,78 4,27 2,45 10,46 1 10,46 2.868,35 286,83
E9584 Carregadeira de pneus com capacidade de 1,72 m³ - 113 kW 9,96 6,94 2,47 17,14 1 17,14 2.212,23 221,22
E9669 Caminhão tanque com capacidade de 8.000 l - 136 kW 7,40 8,80 2,50 22,00 1 22,00 284,24 28,42
PESO TOTAL 394,78
AERÓDROMO DE SURUCUCU/RR (Cenário 3 - Recapeamento da pista) SICRO3 - 10/2022 - Roraima


TOTAL 236,419
Datas e horários em GMT -03:00 Brasilia
Log gerado em 11 de maio de 2023. Versão v1.24.0.
Estimativa de Custo Surucucu.pdf

Documento número #af931241-95cf-4bff-a4e5-b3fecde28b8e
Hash do documento original (SHA256): 27c0e4d2dec13cf01305db4d6e2975212a9557f69ea6cb16b9880e1aa096a4e5
Assinaturas
Osilene da Silva
Assinou em 11 mai 2023 às 08:29:54
Marcos Vinicius Pinto Pereira

CPF: 821.806.792-20
Diego Meneses de Melo

Log
11 mai 2023, 08:28:41 Operador com email comarasdpj@gmail.com na Conta 1f401558-4a74-4e09-9b52-51fc3f9e6656

criou este documento número af931241-95cf-4bff-a4e5-b3fecde28b8e. Data limite para
assinatura do documento: 10 de junho de 2023 (08:27). Finalização automática após a última
assinatura: habilitada. Idioma: Português brasileiro.

adicionou à Lista de Assinatura:
osilenesilva@yahoo.com.br para assinar, via E-mail, com os pontos de autenticação: Token via E-
mail; Nome Completo; endereço de IP. Dados informados pelo Operador para validação do
signatário: nome completo Osilene da Silva.

mvpp.eng@gmail.com para assinar, via E-mail, com os pontos de autenticação: Token via E-mail;
Nome Completo; CPF; endereço de IP. Dados informados pelo Operador para validação do
signatário: nome completo Marcos Vinicius Pinto Pereira e CPF 821.806.792-20.

diegodemelodmm@gmail.com para assinar, via E-mail, com os pontos de autenticação: Token
via E-mail; Nome Completo; endereço de IP. Dados informados pelo Operador para validação do
signatário: nome completo Diego Meneses de Melo.
11 mai 2023, 08:29:54 Osilene da Silva assinou. Pontos de autenticação: Token via E-mail osilenesilva@yahoo.com.br.
IP: 201.57.253.34. Componente de assinatura versão 1.494.0 disponibilizado em
https://app.clicksign.com.
af931241-95cf-4bff-a4e5-b3fecde28b8e Página 1 de 2 do Log
11 mai 2023, 08:34:57 Marcos Vinicius Pinto Pereira assinou. Pontos de autenticação: Token via E-mail
mvpp.eng@gmail.com. CPF informado: 821.806.792-20. IP: 201.57.253.34. Componente de
assinatura versão 1.494.0 disponibilizado em https://app.clicksign.com.
11 mai 2023, 09:29:15 Diego Meneses de Melo assinou. Pontos de autenticação: Token via E-mail
diegodemelodmm@gmail.com. IP: 189.40.105.152. Localização compartilhada pelo dispositivo
eletrônico: latitude -1.4072775755926814 e longitude -48.45854179317963. URL para abrir a
localização no mapa: https://app.clicksign.com/location. Componente de assinatura versão
1.494.0 disponibilizado em https://app.clicksign.com.
11 mai 2023, 09:29:16 Processo de assinatura finalizado automaticamente. Motivo: finalização automática após a
última assinatura habilitada. Processo de assinatura concluído para o documento número
af931241-95cf-4bff-a4e5-b3fecde28b8e.
Documento assinado com validade jurídica.

Para conferir a validade, acesse https://validador.clicksign.com e utilize a senha gerada pelos signatários ou
envie este arquivo em PDF.
As assinaturas digitais e eletrônicas têm validade jurídica prevista na Medida Provisória nº. 2200-2 / 2001
Este Log é exclusivo e deve ser considerado parte do documento nº af931241-95cf-4bff-a4e5-b3fecde28b8e, com os efeitos
prescritos nos Termos de Uso da Clicksign, disponível em www.clicksign.com.
af931241-95cf-4bff-a4e5-b3fecde28b8e Página 2 de 2 do Log
RT-03-23-RR-TER.pdf
Documento número #e85d98c6-8156-4012-99b9-d0b6026ab3be
Hash do documento original (SHA256): 6e4c1602ad037e01899e3104e948e9c94eaf4d1ead79e87a160606b3927ae9a7
Assinaturas
Anderson Pereira Santos

Ricardo Salgado Fadul

Magno Lemos Girotto

CPF: 326.285.078-03
Vitor Pessoa Silva

Bruno Cava Rodrigues

CPF: 214.409.508-65
Log

criou este documento número e85d98c6-8156-4012-99b9-d0b6026ab3be. Data limite para
assinatura do documento: 22 de junho de 2023 (13:15). Finalização automática após a última
assinatura: habilitada. Idioma: Português brasileiro.

anderson.agricart@gmail.com para assinar, via E-mail, com os pontos de autenticação: Token via
E-mail; Nome Completo; endereço de IP. Dados informados pelo Operador para validação do
signatário: nome completo Anderson Pereira Santos.

ricfadul@gmail.com para assinar, via E-mail, com os pontos de autenticação: Token via E-mail;
Nome Completo; endereço de IP. Dados informados pelo Operador para validação do
signatário: nome completo Ricardo Salgado Fadul.
e85d98c6-8156-4012-99b9-d0b6026ab3be Página 1 de 2 do Log


magnomlg.eng@gmail.com para assinar, via E-mail, com os pontos de autenticação: Token via E-
mail; Nome Completo; CPF; endereço de IP. Dados informados pelo Operador para validação do
signatário: nome completo Magno Lemos Girotto.

vitorp.vps@gmail.com para assinar, via E-mail, com os pontos de autenticação: Token via E-mail;
Nome Completo; endereço de IP. Dados informados pelo Operador para validação do
signatário: nome completo Vitor Pessoa Silva.

sereng3comar@gmail.com para assinar, via E-mail, com os pontos de autenticação: Token via E-
mail; Nome Completo; CPF; endereço de IP. Dados informados pelo Operador para validação do
signatário: nome completo Bruno Cava Rodrigues.
23 mai 2023, 13:23:15 Vitor Pessoa Silva assinou. Pontos de autenticação: Token via E-mail vitorp.vps@gmail.com . IP:
201.57.253.34. Componente de assinatura versão 1.500.0 disponibilizado em
23 mai 2023, 13:26:26 Anderson Pereira Santos assinou. Pontos de autenticação: Token via E-mail
anderson.agricart@gmail.com. IP: 201.57.253.34. Componente de assinatura versão 1.500.0
disponibilizado em https://app.clicksign.com.
23 mai 2023, 15:48:03 Bruno Cava Rodrigues assinou. Pontos de autenticação: Token via E-mail
sereng3comar@gmail.com. CPF informado: 214.409.508-65. IP: 201.57.253.34. Componente de
assinatura versão 1.500.0 disponibilizado em https://app.clicksign.com.
23 mai 2023, 16:22:37 Ricardo Salgado Fadul assinou. Pontos de autenticação: Token via E-mail ricfadul@gmail.com .
IP: 201.57.253.34. Componente de assinatura versão 1.500.0 disponibilizado em
23 mai 2023, 16:33:57 Magno Lemos Girotto assinou. Pontos de autenticação: Token via E-mail
magnomlg.eng@gmail.com. CPF informado: 326.285.078-03. IP: 191.246.252.176. Componente
de assinatura versão 1.500.0 disponibilizado em https://app.clicksign.com.
23 mai 2023, 16:33:57 Processo de assinatura finalizado automaticamente. Motivo: finalização automática após a
última assinatura habilitada. Processo de assinatura concluído para o documento número
e85d98c6-8156-4012-99b9-d0b6026ab3be.
Documento assinado com validade jurídica.

Para conferir a validade, acesse https://validador.clicksign.com e utilize a senha gerada pelos signatários ou
envie este arquivo em PDF.
As assinaturas digitais e eletrônicas têm validade jurídica prevista na Medida Provisória nº. 2200-2 / 2001
Este Log é exclusivo e deve ser considerado parte do documento nº e85d98c6-8156-4012-99b9-d0b6026ab3be, com os
efeitos prescritos nos Termos de Uso da Clicksign, disponível em www.clicksign.com.
e85d98c6-8156-4012-99b9-d0b6026ab3be Página 2 de 2 do Log

RT 03 23 RR GRL Clicksign

Enviado por

Dados do documento

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

RT 03 23 RR GRL Clicksign

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

ALTO ALEGRE-RR

PLANEJAMENTO E CENÁRIOS DE INTERVENÇÃO PARA O PROJETO DE DATA:

RELATÓRIO TÉCNICO FOLHA: 2/22

PLANEJAMENTO E CENÁRIOS DE INTERVENÇÃO PARA O PROJETO DE DATA:

RELATÓRIO TÉCNICO FOLHA: 3/22

Apresentar o planejamento adotado por esta Comissão e cenários adicionais de

[1] Agência Nacional de Aviação Civil – ANAC. Regulamento Brasileiro de

O aeródromo de Surucucu/RR (ICAO: SWUQ), localizado no estado de Roraima, no

PLANEJAMENTO E CENÁRIOS DE INTERVENÇÃO PARA O PROJETO DE DATA:

RELATÓRIO TÉCNICO FOLHA: 4/22

Atualmente, o pavimento da pista de pouso e decolagem (PPD) apresenta degradação

3.2 DESCRIÇÃO DA DEMANDA

Conforme mencionado no Ofício nº 14/SDE/1301 [3], a localidade de Surucucu/RR

PLANEJAMENTO E CENÁRIOS DE INTERVENÇÃO PARA O PROJETO DE DATA:

RELATÓRIO TÉCNICO FOLHA: 5/22

projeto um trecho de ampliação, de modo a estender o comprimento real da pista de pouso e

Figura 1 – Perfil longitudinal.

Fonte: COMARA (2023).

3.3 DESCRIÇÃO DAS ETAPAS E DIMENSIONAMENTO DO PROBLEMA DE

A primeira etapa do cronograma consiste na elaboração do Termo de Abertura do

PLANEJAMENTO E CENÁRIOS DE INTERVENÇÃO PARA O PROJETO DE DATA:

RELATÓRIO TÉCNICO FOLHA: 6/22

PLANEJAMENTO E CENÁRIOS DE INTERVENÇÃO PARA O PROJETO DE DATA:

RELATÓRIO TÉCNICO FOLHA: 7/22

No referido relatório [5], foi apresentado um planejamento prévio da campanha de

3.4 ESTIMATIVA DE QUANTITATIVOS E DE CUSTOS DE TERRAPLENAGEM

A partir da solicitação do Ofício nº 14/SDE/1301 [3], apresentada na Figura 1, foi

PLANEJAMENTO E CENÁRIOS DE INTERVENÇÃO PARA O PROJETO DE DATA:

RELATÓRIO TÉCNICO FOLHA: 8/22

Figura 2 – Áreas de corte e aterro na faixa de pista e ampliação da PPD.

Fonte: COMARA (2023).

A Tabela 1 indica os volumes geométricos de corte e aterro encontrados e a Tabela 2

Tabela 1 – Volumes geométricos de corte e aterro.

Tabela 2 – Estimativa de custos de terraplenagem.

3.5 APRESENTAÇÃO DE CENÁRIOS PARCIAIS DE INTERVENÇÃO

Para complementar a análise acima, foram estudados dois cenários de intervenção

PLANEJAMENTO E CENÁRIOS DE INTERVENÇÃO PARA O PROJETO DE DATA:

RELATÓRIO TÉCNICO FOLHA: 9/22

3.5.1 Cenário Parcial 1

O cenário parcial 1 é caracterizado pela correção geométrica do perfil longitudinal da

Figura 3 – Perfil longitudinal – Cenário 1.

Fonte: COMARA (2023).

Observa-se que, mesmo mantendo o comprimento atual da PPD, ao corrigir a

PLANEJAMENTO E CENÁRIOS DE INTERVENÇÃO PARA O PROJETO DE DATA:

RELATÓRIO TÉCNICO FOLHA: 10/22

Figura 4 – Áreas de corte e aterro na faixa de pista e ampliação da PPD – Cenário 1.

Fonte: COMARA (2023).

A Tabela 3 indica os volumes geométricos de corte e aterro para o cenário 1 e a

Tabela 3 – Volumes geométricos de corte e aterro – Cenário 1.

Tabela 4 – Estimativa de custo de terraplenagem – Cenário 1.

Para a elaboração do projeto completo de engenharia (e não somente a fração de

PLANEJAMENTO E CENÁRIOS DE INTERVENÇÃO PARA O PROJETO DE DATA:

RELATÓRIO TÉCNICO FOLHA: 11/22

3.5.2 Cenário Parcial 2

O cenário parcial 2 de intervenção se caracteriza somente pela restauração dos

Figura 5 – Perfil longitudinal – Cenário 2.

Fonte: COMARA (2023).

Os quantitativos considerados nesse cenário parcial refletem os volumes de corte e

Figura 6 – Áreas de corte e aterro na faixa de pista e ampliação da PPD – Cenário 2.

Fonte: COMARA (2023).

A Tabela 5 indica os volumes geométricos de corte e aterro para o cenário 2 e a

Tabela 5 – Volumes geométricos de corte e aterro – Cenário 2.

PLANEJAMENTO E CENÁRIOS DE INTERVENÇÃO PARA O PROJETO DE DATA:

RELATÓRIO TÉCNICO FOLHA: 12/22