Projetos Edital0318!17!07 2

REPÚBLICA FEDERATIVA DO BRASIL
MINISTÉRIO DOS TRANSPORTES

DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA
INFRA ESTRUTURA DE TRANSPORTES
SUPERINTENDÊNCIA REGIONAL DO DNIT NO ESTADO DO RIO DE JANEIRO
PROJETO EXECUTIVO PARA RECONSTRUÇÃO DE PASSARELA PARA

PEDESTRES E PARA RECUPERAÇÃO DE INFRAESTRUTURA DOS
ENCONTROS DE OAE’S E RECUPERAÇÃO DE ÁREAS DETERIORADAS
DA MESO E DA SUPERESTRUTURA DAS MESMAS.
Rodovia : BR-101/RJ
/RJ
Trecho : Div. ES/RJ – Div. RJ/SP
Subtrecho 1 : Entr. RJ-149
149 (p/Rio Claro) – Entr. BR-494
494 (A) (Angra dos Reis)
Subtrecho 2 : Entr. BR--494 (B) - Entr. BR-459 (B) (Paratí)
Segmento : Km 478,4; Km 503,7; Km 505,56;
505,56; Km 529,3; Km 551,3 e Km 570,7
Extensão : Pontos Localizados
Código PNV : 101BRJ3350; 101BRJ3390 – 101BRJ3410
VOLUME 3
MEMÓRIA JUSTIFICATIVA
Agosto/2014
REPÚBLICA FEDERATIVA DO BRASIL
MINISTÉRIO DOS TRANSPORTES
DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA
INFRA ESTRUTURA DE TRANSPORTES
SUPERINTENDÊNCIA REGIONAL DO DNIT NO ESTADO DO RIO DE JANEIRO

PEDESTRES E PARA RECUPERAÇÃO DE INFRAESTRUTURA DOS
ENCONTROS DE OAE’S E RECUPERAÇÃO DE ÁREAS DETERIORADAS
DA MESO E DA SUPERESTRUTURA DAS MESMAS.
Rodovia : BR-101/RJ
/RJ
Trecho : Div. ES/RJ – Div. RJ/SP
Subtrecho 1 : Entr. RJ-149
149 (p/Rio Claro) – Entr. BR-494
494 (A) (Angra dos Reis)
Subtrecho 2 : Entr. BR--494 (B) - Entr. BR-459 (B) (Paratí)
Segmento : Km 478,4; Km 503,7; Km 505,56; Km 529,3; Km 551,3 e Km 570,7
Extensão : Pontos Localizados
Código PNV : 101BRJ3350; 101BRJ3390 – 101BRJ3410
VOLUME 3
MEMÓRIA JUSTIFICATIVA
Supervisão : Diretoria de Planejamento e Pesquisa

Coordenação : Coordenação Geral de Desenvolvimento e Projetos
Fiscalização : Unidade Local de Angra dos Reis
Elaboração : PACS – Planejamento, Assessoria, Consultoria e Sistemas Ltda.
Contrato : ST-7-0830/13
0830/13-00
Processo : 50607.003.060/2010-11
50607.003.060/2010
Edital : 035/2013--07
Agosto/2014
1. ÍNDICE
Volume 3 - Memória Justificativa - Elaboração do Projeto Executivo para Reconstrução de Passarela Para Contrato: ST-7-0830/13-00
Pedestres e para Recuperação de Infraestrutura dos Encontros de OAE’s e Recuperação de Áreas Deterioradas
da Meso e da Superestrutura das mesmas na Rodovia BR-101/RJ.
1
PEDESTRES E PARA RECUPERAÇÃO DE INFRAESTRUTURA DOS ENCONTROS
DE OAE’S E RECUPERAÇÃO DE ÁREAS DETERIORADAS DA MESO E DA
SUPERESTRUTURA DAS MESMAS
1. ÍNDICE .............................................................................................. 1
2. APRESENTAÇÃO .............................................................................. 3
2.1. M APA DE SITUAÇÃO ........................................................................................................................... 6
3. ESTUDOS REALIZADOS ................................................................... 7
3.1 ESTUDOS TOPOGRÁFICOS................................................................................................................... 8
3.2. ESTUDOS HIDROLOGICOS ................................................................................................................. 33
3.3 ESTUDOS GEOTÉCNICOS................................................................................................................... 66
4. PROJETO DE RECUPERAÇÃO DAS PONTES ................................. 68
4.1. CRITÉRIOS DE PROJETO E PROPRIEDADES DOS M ATERIAIS ................................................................ 69
4.2. PONTE SOBRE O RIO SÃO ROQUE – BR-101 ..................................................................................... 69
4.3. PONTE SOBRE O RIO DO SACO – BR-101/RJ .................................................................................... 72
4.4. PONTE SOBRE O RIO PEREQUEAÇÚ – BR-101 .................................................................................. 76
4.5. PONTE SOBRE O RIO M AMBUCABA – BR-101 .................................................................................... 79
4.6. PONTE SOBRE O RIO GRATAÚ – BR-101 ........................................................................................... 82
5. PROJETO DA PASSARELA PARA PEDESTRES .............................. 85
5.1. DESCRITIVO DO PROJETO ESTRUTURAL ............................................................................................ 86
5.2 PROJETO DE URBANISMO ................................................................................................................. 90
5.3 PROJETO DE ILUMINAÇÃO .................................................................................................................. 91
5.4 LANÇAMENTO DAS VIGAS E LAJES .......................................................................................... 92
6. PROJETOS AUXILIARES ................................................................ 93
6.1 PONTES ........................................................................................................................................... 94
6.2 PASSARELA...................................................................................................................................... 94
7. QUADRO DE QUANTIDADES DE SERVIÇO .................................... 96
7.1 QUADRO DE QUANTIDADES ............................................................................................................... 97
7.2. QUADRO DEMONSTRATIVO DE QUANTIDADES DE SERVIÇOS ............................................................. 113
7.3 QUADRO RESUMO DE DISTÂNCIA DE TRANSPORTES ......................................................... 137
7.4. DIAGRAMA DE LOCALIZAÇÃO DAS FONTES DE M ATERIAIS................................................................ 138
7.5. INSTALAÇÃO DO CANTEIRO, MOBILIZAÇÃO E DESMOBILIZAÇÃO ........................................................ 139
8. ESPECIFICAÇÕES ......................................................................... 140
8.1. LISTA DE ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇOS PREVISTOS NO PROJETO .................................................. 141
8.2. LISTA DE ESPECIFICAÇÕES PARTICULARES ..................................................................................... 142
8.3. ESPECIFICAÇÕES PARTICULARES ................................................................................................... 142
9. RELATÓRIO DE INSPEÇÃO DE CAMPO VISTORIA DAS
PONTES ........................................................................................ 168
9.1 PEREQUEAÇÚ ................................................................................................................................. 169
9.2 SÃO ROQUE ................................................................................................................................... 199
9.3 M AMBUCABA .................................................................................................................................. 225
9.4 GRATAÚ ......................................................................................................................................... 248
9.5 RIO DO SACO ................................................................................................................................. 271
10. TERMO DE ENCERRAMENTO ....................................................... 288
2
2. APRESENTAÇÃO
3
2. APRESENTAÇÃO
A PACS - Planejamento, Assessoria, Consultoria e Sistemas Ltda. é detentora do contrato

ST-7-0830/13-00, cujo objeto é a elaboração de Projeto Básico e Executivo para Reconstrução de
Passarela para Pedestres e Recuperação de Infraestrutura e Encontros de Obras de Arte
Especiais na rodovia BR-101/RJ, trecho Divisa ES/RJ - Divisa RJ/SP, cujos principais elementos
são:
Tabela 0.1 Localização e a descrição das OAE que são objeto de projeto deste relatório.
Localização - BR-101/RJ
Pontos Descrição da OAE
Km Município
Angra dos Reis
01 478,40 Passarela para Pedestres.
(Bairro Sapinhatuba)
02 503,70 Ponte sobre o Rio do SACO.
03 505,56 Angra dos Reis Ponte sobre o Rio GRATAÚ.
04 529,30 Ponte sobre o Rio MAMBUCABA.
05 551,30 Ponte sobre o Rio SÃO ROQUE.
Paraty
06 570,70 Ponte sobre o Rio PUREQUEAÇU.
Constitui o presente, o “Volume 3 – Memória Justificativa é constituído pelos seguintes volumes:
Volume 1: Relatório do Projeto Executivo e Documentos para a Licitação

O Volume 1 apresenta um informativo do trecho do Projeto Executivo,
Resumo das Soluções Propostas, Estudos realizados, Itens de Projeto
Elaborados, Quadro de Quantidades e Cronograma Físico, Diagrama de
Localização das Fonte de Materiais, Especificações de Serviço, Termos de
Referência, Atestado de Responsabilidade Técnica (ART), Relação dos
Profissionais e Termo de Encerramento.
Volume 2: Projeto Executivo

O Volume 2 apresenta o Projeto Executivo para Obras de Reforço, contendo
desenhos, plantas, perfis e seções transversais e típicas, para fins de
visualização e esclarecimento, da solução estrutural da obra-de-arte.
4
Volume 3: Memória Justificativa
O volume 3 apresenta a memória descritiva do Projeto Executivo
elaborado, descrevendo de forma ampla e abrangente os estudos
realizados e os itens de projeto executivo elaborados, bem como suas
conclusões e recomendações, sendo detalhados os critérios adotados na
elaboração do projeto, os procedimentos metodológicos empregados para
tanto, os cálculos efetuados e as soluções para a execução das obras.
Anexo 3A: Estudos Geotécnicos

Apresenta sondagens geotécnicas realizadas para coleta de dados para projeto,
também apresenta certificados de ensaios de insumos.
Anexo 3B Memória de Cálculo das Estruturas

Apresenta o cálculo detalhado das estruturas projetadas para alargamento e reforço
da ponte.
Anexo 3E: Meio Ambiente

Apresenta os Aspectos Ambientais observados antes da Execução das Obras e a
Recuperação Ambiental.
Volume 4: Orçamento das Obras

O volume 4 apresenta o custo de todos os serviços e obras necessárias para a
execução do Projeto Executivo a que se refere, Quantidades e Preços,
Composições de Preços Unitários, Especificações dos Serviços e Metodologia.
Rio de Janeiro, 15 de agosto de 2014
_____________________________________________________________
PACS – Planejamento, Assessoria, Consultoria e Sistemas Ltda.
ROGÉRIO BARROS DE SOUZA
Conselho de Administração - Diretor
CREA/RJ nº 851056688/D
5
2.1. MAPA DE SITUAÇÃO
6
3. ESTUDOS REALIZADOS
7
3. ESTUDOS REALIZADOS NA FASE DO PROJETO BÁSICO
3.1 ESTUDOS TOPOGRÁFICOS
Os serviços de campo executados nos Estudos Topográficos tiveram por objetivo o levantamento
planialtimétrico cadastral das OAE e do segmento de rodovia na qual está se localiza. De modo
geral, buscou-se uma caracterização do relevo existente bem como o cadastro dos principais
elementos interferentes nos acidentes geotécnicos.
Para tais levantamentos utilizou-se como equipamento a estação total com precisão de três casas
decimais. Nos pontos com facilidade de acesso utilizou-se o prisma reflexivo. Já nos os pontos de
difícil acesso foram feitas medições com laser.
Tomou-se como referência os marcos RN (Referência de Nível) homologados pelo IBGE (Instituto
Brasileiro de Geografia e Estatística) descritos em coordenadas UTM. Sabe-se, portanto, que
estes pontos de referência apresentam coordenadas E (este) e N (norte) precisas, descrevendo
coordenadas georreferenciadas.
Foram elaborados os seguintes trabalhos:
a) Locação e nivelamento do eixo de referência da plataforma incluindo a OAE existente - locação,

estaqueamento e nivelamento pelo eixo e pela borda da pista de forma a permitir a sua perfeita
identificação no campo, além de edificações e postes da rede de transmissão elétrica;
b) Levantamento de todas as partes e dimensões das obras de arte especiais existentes -

largura e comprimento, amarradas ao eixo de referência de projeto e nivelado
topograficamente - de forma a poderem ser desenhadas;
c) Levantamento de seções transversais em cada estaca e seções batimétricas dos rios - foram
levantadas seções batimétricas transversais ao curso d’água (no mínimo três seções
localizadas no sentido do seu curso, à montante e à jusante) -, para permitir a determinação
da declividade do curso d’água nos locais das pontes;
d) Levantamento da cota da máxima cheia de vestígio;
e) Levantamento dos dispositivos de drenagem existentes junto e nas proximidades de cada

OAE - canaleta, sarjeta, descida d’água em degraus, caminho d’água etc;
f) Elementos do terreno natural - pé de talude, crista de talude, acesso local, limites de ruptura e
erosão, limites de vegetação fechada, árvores de grande porte e regiões de matacão.
g) As plantas de topografia estão apresentadas no Nr 2 do Volume 2 - Relatório Básico de

Execução.
8
3.1.1 Marcos de Partida Referenciados pelo IBGE
Para levantamento topográfico das pontes sobre os Rios, Grataú, Mambucaba, Perequaçu, saco,
São Roque e passarela de acesso a Sapinhatuba foram implantados Dois pares de coordenadas
rastreados pelo método de Posicionamento por Ponto Preciso (PPP) em cada trecho, a seguir
apresentamos a descrição de cada par de coordenadas e os pontos de poligonais resultantes.
3.1.1.1. Rio Grataú
Para o levantamento realizado no Rio Grataú foram utilizados os pares de marcos de números
9853131 e 9853132 que apresentamos a seguir:
• Croqui de Localização
CROQUI DE LOCALIZAÇÃO
COORDENADAS GEOGRÁFICAS
ALTITUDE
MARCO LATITUDE LONGITUDE
ORTOMÉTRICA
9853131 22º56’49,1756” 44º25’57,3311” 9,34
9853132 22º56’53,0457” 44º25’58,9096” 9,44
COORDENADAS UTM (SIRGAS 2000)
ALTITUDE
MARCO ESTE(M) NORTE(M)
ORTOMÉTRICA
9853131 558.181,640 7.462.241,110 9,34
9853132 558.126,770 7.462.116,780 9,44
9
• Relatório por ponto preciso do IBGE (PPP)
Para o levantamento realizado no rio Grataú foram utilizados os pares de marcos de números
9853131 e 9853132 apresentamos a seguir relatório de rastreamento do IBGE:
10
11
• Croqui de Localização das Estações Topográficas
ALTITUDE
ESTAÇÕES ESTE(M) NORTE(M)
GEOMÉTRICA
RG 1 558.216,933 7.462.281,522 9,34
AUX 1 558.214,5641 7.462.252,9179 9,34
AUX 2 558.213,3770 7.462.233,0133 4,00
AUX 3 558.189,7943 7.462.197,5940 2,69
AUX 4 558.181,7877 7.462.245,5735 4,09
AUX 5 558.167,9428 7.462.151,6678 9,89
AUX 6 558.156,8333 7.462164,5863 9,76
3.1.1.2. Rio Mambucaba
Para o levantamento realizado no Rio Mambucaba foram utilizados os pares de marcos de

números 9913180 e 9853180 que apresentamos a seguir:
12
ALTITUDE
ORTOMÉTRICA
9853180 23º01’30,8566” 44º32’15,3493” 6,01
9913180 23º01’26,3244” 44º32’12,8189” 5,94
ALTITUDE
ORTOMÉTRICA
9853180 547.379,310 7.453.611,620 6,01
9913180 547.451,770 7.453.750,890 5,94
13
Para o levantamento realizado no rio Mambucaba foram utilizados os pares de marcos de
números 9913180 e 9853180 apresentamos a seguir relatório de rastreamento do IBGE:
14
15
ALTITUDE
GEOMÉTRICA
RMA 547.496,5290 7.453.796,5470 5,94
AUX 1 547.476,5520 7.453.803,3452 5,67
AUX 2 547.479,1154 7.453.787,8313 6,06
AUX 3 547.489,1052 7.453.784,8310 6,04
AUX 5 547.419,1592 7.453.673,2189 6,11
AUX 5A 547.444,3943 7.453.661,4976 2,58
AUX 7 547.477,1709 7.453.760,8622 0,86
AUX 8 547.474,9621 7.453.777,5436 0,74
AUX 9 547.466,5670 7.453.763,6013 1,20
RMB 547.424,0670 7.453.657,4060 6,01
3.1.1.3. Rio Perequeaçu
Para o levantamento realizado no rio Perequeaçu foram utilizados os pares de marcos de

números 9913182 e 985318k que apresentamos a seguir:
16
ALTITUDE
ORTOMÉTRICA
9913182 23º13’10,9989” 44º44’04,5859” 6,75
985318K 23º13’13,7016” 44º44’03,9074” 6,85
ALTITUDE
ORTOMÉTRICA
9913182 527.153,710 7.432.131,92 6,75
985318K 527.172,840 7.432.048,850 6,85
17
Para o levantamento realizado no Rio Perequeaçu foram utilizados os pares de marcos de

números 9913182 e 985318k apresentamos a seguir relatório de rastreamento do IBGE:
18
19
ALTITUDE
GEOMÉTRICA
RPA 527.198,4940 7.432.177,7670 6,75
AUX 1 527.214,2279 7.432.106,7856 7,01
AUX 2 527.223,5230 7.432.109,4598 6,84
AUX 3 527.185,6424 7.432.182,5677 6,83
AUX 4 527.193,3123 7.432.193,0526 6,61
AUX 5 527.187,6121 7.432.174,7927 6,96
AUX 6 527.205,6398 7.432.178,4667 4,37
AUX 7 527.209,8799 7.432.125,8523 1,28
RPB 527.217,625 7.432.094,6210 6,85
3.1.1.4. Rio do Saco
Para o levantamento realizado no Rio do Saco foram utilizados os pares de marcos de números
9913130 e 9913131 que apresentamos a seguir:
20
ALTITUDE
ORTOMÉTRICA
9913130 22º56’26,3113” 44º25’13,3397” 5,69
9913131 22º56’25,7691” 44º25’11,9764” 6,08
ALTITUDE
ORTOMÉTRICA
9913130 559.427,80 7.462.933,99 5,69
9913131 559.466,73 7.462.950,45 6,08

Para o levantamento realizado no rio Perequeaçu foram utilizados os pares de marcos de
números 9913182 e 985318k apresentamos a seguir relatório de rastreamento do IBGE:
21
22
23
ALTITUDE
GEOMÉTRICA
RSA 559.584,2050 7.463.028,6110 6,39
AUX 1 559.575,0028 7.463.024,1832 6,30
AUX 4 559.549,0598 7.463.007,6634 1,43
AUX 5 559.523,5507 7.462.989,9568 6,10
24
3.1.1.5. Rio São Roque
Para o levantamento realizado no rio São Roque foram utilizados os pares de marcos de números
985318J e 9913181 que apresentamos a seguir:
MARCO LATITUDE LONGITUDE ALTITUDE
ORTOMÉTRICA
985318J 23º04’36,2970” 44º41’50,8674” 8,26
9913181 23º04’38,8420” 44º41’51,3131” 8,19
MARCO ESTE(M) NORTE(M) ALTITUDE
ORTOMÉTRICA
985318J 530.987,02 7.447.951,93 8,26
9913181 530,974,14 7.447.873,85 8,19
25
Para o levantamento realizado no rio São Roque foram utilizados os pares de marcos de números
985318J e 9913181 apresentamos a seguir relatório de rastreamento do IBGE:
26
27
• Croqui de localização das Estações Topográficas
ALTITUDE
GEOMÉTRICA
RSA 531.030,7225 7.447.997,8130 8,26
AUX 1 531.020,9019 7.447.996,8225 8,36
AUX 2 531.022,5321 7.448.011,6390 8,28
AUX 3 531.015,5092 7.447,959,3093 8,42
AUX 4 531.027,3273 7.447.977,6434 8,42
AUX 5 531.016,7435 7.447.905,5173 8,07
AUX 6 531.009,3704 7.447.918,1910 8,22
AUX 7 531.002,3752 7.447.932,8406 4,60
AUX 8 531.011,0679 7.447.927,0046 8,22
AUX 9 531.020.4108 7.447.959,5064 2,73
RSB 531.018,9190 7.447.919,5790 8,19
28
3.1.1.6. Passarela de Sapinhatuba
Para o levantamento realizado na Passarela Sapinhatuba foram utilizados os pares de marcos de

números 985318J e 9913181 que apresentamos a seguir:
ALTITUDE
ORTOMÉTRICA
AG 1 23º00’02.5900” 44°17'50.1300" 41,67
AG 2 23° 00'1.1300" 44°17'50.8400" 41,13
MARCO ALTITUDE
ESTE(M) NORTE(M)
ORTOMÉTRICA
AG 1 572.019,4596 7.456.228,4417 41,67
AG 2 571.999,5823 7.456.273,4575 41,13
29
Para o levantamento realizado na passarela de Sapinhatuba foram utilizados os pares de marcos
de números AG1 e AG2 apresentamos a seguir relatório de rastreamento do IBGE:
30
•
31
Croqui de Localização das Estações Topográficas
ESTAÇÕES ESTE(M) NORTE(M) ALTITUDE

GEOMÉTRICA
AG 1 572.019,4596 7.456.228,4417 37,74
AG 2 571.999,5823 7.456.273,4575 37,23
AG 3 571.946,0011 7.456.276,9201 32,14
AG 4 571.963,3301 7.456.232,0769 33,00
32
3.2. ESTUDOS HIDROLOGICOS
3.2.1. Regime Pluviométrico da Região
3.2.1.1. Coleta de Dados
No estudo da região da restauração das cinco pontes, compreendendo o segmento da rodovia

BR-101/RJ entre o km 503,7 e km 570,7, foram obtidos dados do banco Hidroweb da A.N.A.
Esses dados proveem de três postos mais próximos ao segmento em estudo: posto Mangaratiba
(código 2244083), Angra dos Reis (código 2244013) e Parati (código 2344007).
O histórico de chuvas diárias do posto Mangaratiba se apresenta no intervalo entre maio de 1949
e dezembro de 1960, com dados na consistência 1 (dados brutos).
O posto Angra dos Reis tem histórico de chuvas diárias entre janeiro de 1961 e dezembro de 1998,
em nível de consistência 1, mas com falha no intervalo entre fevereiro de 1980 e março de 1982.
O histórico de chuvas diárias do posto Parati tem intervalo entre agosto de 1962 e dezembro de
2005. É o único entre os três postos com dados em nível de consistência 2 (dados consistidos) e
histórico bem mais longo (44 anos) com falha apenas no ano 2000, mas extensão até 2005.
DADOS GERAIS DOS POSTOS
33
Fonte: Hidroweb da A.N.A.
POSTO Precipitação Média Anual Trimestre chuvoso Trimestre seco

janeiro - março junho - agosto
MANGARATIBA 2147,1 mm
892,3 mm 247,7 mm
novembro - janeiro junho - agosto
ANGRA DOS REIS 2042,4 mm
791,0 mm 231,2 mm
dezembro - fevereiro junho - agosto
PARATI 1766,1 mm
681,5 mm 161,5 mm
34
3.2.1.2 Características do Regime Pluviométrico
As características do regime pluviométrico dos três postos se apresentam nos quadros e gráficos
a seguir.
REGIME PLUVIOMÉTRICO - MANGARATIBA
Estação: Mangaratiba Código: 2244083

PRECIPITAÇÕES MENSAIS (mm)
Jan Fev Mar Abr Mai Jun Jul Ago Set Out Nov Dez Total
Média: 265,1 284,9 342,4 207,6 120,3 74,3 61,6 111,8 118,7 156,5 279,4 217,2 2.147,1
DP: 214,8 173,6 142,3 75,9 89,8 61,5 53,3 63,8 54,2 31,4 147,6 62,2 361,9
N: 10 10 11 11 10 12 12 11 10 10 12 11 6
Máx.: 708,1 527,9 645,2 302,7 335,5 183,5 158,6 205,7 178,0 200,5 640,3 319,8 2.826,6
Mín.: 50,8 33,7 182,7 83,7 21,5 2,0 5,6 14,3 16,2 94,1 150,7 121,2 1.883,1
NÚMERO DE DIAS DE CHUVA MENSAL

Média: 13,5 12,7 15,7 13,5 11,4 7,6 5,8 9,0 10,0 14,2 14,8 13,0 137,7
DP: 7,4 6,1 4,5 3,0 4,6 3,1 2,5 3,9 3,7 4,1 3,8 5,5 23,4
N: 10 10 11 11 10 12 12 11 10 10 12 11 7
Máx.: 25 19 21 18 17 16 9 15 16 19 24 22 164
Mín.: 4 2 9 9 5 4 1 2 4 6 9 5 97
Posto Mangaratiba
400
342,4
350
300 284,9 279,4

265,1
Precipitações (mm)
250
207,6 217,2
200
156,5
150
120,3 111,8118,7
100 74,3
61,6
50
0
Jan Fev Mar Abr Mai Jun Jul Ago Set Out Nov Dez
OBS: No gráfico acima os meses do trimestre mais chuvoso estão indicados na cor laranja.
35
REGIME PLUVIOMÉTRICO - ANGRA DOS REIS
Estação: Angra dos Reis Código: 2344013

Média: 276,2 252,3 235,2 178,0 109,8 83,4 83,3 64,4 127,4 150,1 164,8 262,5 2.042,4
DP: 152,3 154,1 101,8 88,4 61,8 46,8 69,8 39,5 69,0 56,3 54,9 146,1 506,7
N: 22 20 22 20 19 20 19 20 19 21 19 21 15
Máx.: 851,2 721,6 413,2 422,3 248,5 185,6 287,6 154,4 296,8 233,2 288,2 669,6 2.857,6
Mín.: 115,6 19,9 74,1 38,8 24,4 14,2 10,6 13,3 13,8 59,1 73,3 93,6 1.235,1

Média: 16,5 15,2 13,7 12,6 11,0 9,7 7,8 8,2 13,2 15,8 15,3 16,8 153,5
DP: 3,9 4,9 4,8 4,5 4,0 3,7 3,5 3,5 5,0 3,6 3,7 3,5 22,2
N: 22 20 22 20 19 20 19 20 19 21 19 21 15
Máx.: 25 22 23 20 17 21 15 14 23 21 23 24 182
Mín.: 9 2 7 4 4 2 3 2 2 7 9 11 100
Posto Angra dos Reis

300
276,2
262,5
252,3
250 235,2
200
178,0
164,8
150,1
150
127,4
109,8
100 83,4 83,3
64,4
50
0
36
REGIME PLUVIOMÉTRICO – PARATI

Média: 248,4 208,7 221,3 143,6 74,6 51,9 57,3 52,3 112,7 154,9 174,1 224,4 1.766,1
DP: 138,5 131,3 109,2 75,0 42,6 36,4 47,1 38,1 57,8 62,3 73,8 98,8 453,9
N: 42 42 42 42 42 41 42 43 43 43 43 43 35
Máx.: 854,2 511,1 477,2 282,4 175,2 145,0 197,8 154,7 257,6 350,2 333,7 443,2 3.164,5
Mín.: 87,2 13,8 46,4 20,8 5,8 3,6 4,4 1,4 10,2 56,2 35,5 45,4 768,9

Média: 17,7 13,3 15,0 11,8 8,7 6,2 6,4 6,6 11,6 15,4 14,7 17,2 149,2
DP: 4,7 6,2 5,1 4,6 4,5 3,5 3,4 2,8 4,3 4,1 3,8 5,5 28,8
N: 40 41 41 41 40 38 38 37 42 40 41 42 25
Máx.: 27 23 30 26 22 18 17 13 24 26 23 28 211
Mín.: 9 1 8 2 1 2 1 1 5 8 5 7 91
Posto Parati
300
248,4
250
221,3 224,4
208,7
200
174,1
154,9
150
143,6
112,7
100
74,6
51,9 57,3 52,3
50
0
37
3.2.1.3 Chuvas Intensas
• Equações IDR DER/RJ da Região
Foram selecionadas quatro equações IDR DER/RJ por sua proximidade do trecho de projeto. As
equações de intensidade de precipitação são as seguintes:
Mangaratiba:
Angra dos Reis:
Parati:
Lídice:
Nessas equações I é a intensidade (mm/h), Tr é o tempo de recorrência (anos) e t é o tempo da

duração da intensidade de precipitação (min). De cada equação foi gerada tabela de precipitações
e gráfico das curvas de precipitação.
38
Posto: Mangaratiba - RJ
Alturas de Precipitação (mm)
t Recorrência (anos)
(min) 10 25 50 100
10 33,89 43,53 52,59 63,55
60 92,20 118,41 143,07 172,88
120 120,77 155,10 187,41 226,45
180 139,02 178,53 215,73 260,67
240 152,81 196,23 237,11 286,51
300 164,05 210,67 254,56 307,59
360 173,63 222,98 269,44 325,56
420 182,04 233,78 282,48 341,33
480 189,57 243,44 294,16 355,44
540 196,40 252,22 304,76 368,25
600 202,67 260,28 314,50 380,01
660 208,49 267,74 323,52 390,91
720 213,92 274,71 331,94 401,09
780 219,01 281,26 339,85 410,64
840 223,82 287,43 347,31 419,66
900 228,38 293,29 354,38 428,21
960 232,71 298,86 361,11 436,34
1020 236,85 304,17 367,53 444,10
1080 240,81 309,26 373,68 451,52
1140 244,61 314,14 379,58 458,65
1200 248,27 318,83 385,25 465,50
1260 251,79 323,35 390,71 472,11
1320 255,19 327,72 395,99 478,48
1380 258,48 331,94 401,09 484,64
1440 261,66 336,03 406,03 490,61
ALTURAS DE PRECIPITAÇÃO - Mangaratiba

520
500
480
460
440
420
400
380
360
340
Precipitação (mm)
320
300
280
260
240
220
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
1020
1080
1140
1200
1260
1320
1380
1440
1500
1560
60
120
180
240
300
360
420
480
540
600
660
720
780
840
900
960
0
Duração (min)
39
Posto: Angra dos Reis - RJ
(min) 10 25 50 100
10 39,3 51,6 63,5 78,0
60 96,3 126,5 155,5 191,2
120 123,7 162,5 199,8 245,6
180 141,4 185,8 228,5 280,9
240 155,0 203,6 250,4 307,8
300 166,1 218,3 268,3 329,9
360 175,6 230,8 283,7 348,8
420 184,0 241,8 297,3 365,5
480 191,6 251,7 309,5 380,5
540 198,4 260,7 320,6 394,1
600 204,8 269,0 330,8 406,7
660 210,6 276,7 340,2 418,3
720 216,1 284,0 349,1 429,2
780 221,3 290,7 357,4 439,4
840 226,1 297,1 365,3 449,1
900 230,7 303,2 372,8 458,3
960 235,1 309,0 379,9 467,0
1020 239,3 314,5 386,6 475,4
1080 243,4 319,8 393,1 483,4
1140 247,2 324,9 399,4 491,0
1200 251,0 329,7 405,4 498,4
1260 254,5 334,5 411,2 505,5
1320 258,0 339,0 416,8 512,4
1380 261,4 343,4 422,2 519,1
1440 264,6 347,7 427,4 525,5
ALTURAS DE PRECIPITAÇÃO - Angra dos Reis

560
540
520
500
480
460
440
420
400
380
360
Precipitação (mm)
340
320
300
280
260
240
220
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
120
180
240
300
360
420
480
540
600
660
720
780
840
900
960
0
1020
1080
1140
1200
1260
1320
1380
1440
60
Duração (min)
40
Posto: Parati - RJ
(min) 10 25 50 100
10 43,31 61,62 80,47 105,09
60 97,06 138,12 180,37 235,54
120 119,34 169,82 221,76 289,59
180 132,84 189,03 246,85 322,35
240 142,75 203,14 265,27 346,41
300 150,68 214,43 280,01 365,65
360 157,35 223,90 292,39 381,82
420 163,12 232,12 303,11 395,82
480 168,23 239,39 312,61 408,23
540 172,83 245,94 321,17 419,40
600 177,03 251,91 328,96 429,58
660 180,89 257,40 336,13 438,94
720 184,47 262,50 342,79 447,63
780 187,81 267,25 349,00 455,74
840 190,95 271,72 354,83 463,36
900 193,91 275,93 360,33 470,54
960 196,71 279,92 365,54 477,34
1020 199,37 283,71 370,49 483,80
1080 201,91 287,32 375,20 489,96
1140 204,34 290,78 379,71 495,85
1200 206,67 294,09 384,04 501,50
1260 208,90 297,27 388,19 506,92
1320 211,05 300,32 392,18 512,13
1380 213,12 303,27 396,03 517,16
1440 215,12 306,12 399,75 522,02
ALTURAS DE PRECIPITAÇÃO - Parati

560
540
520
500
480
460
440
420
400
380
360
Precipitação (mm)
340
320
300
280
260
240
220
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
1020
1080
1140
1200
1260
1320
1380
1440
60
120
180
240
300
360
420
480
540
600
660
720
780
840
900
960
0
Duração (min)
41
Posto: Lídice - RJ
(min) 10 25 50 100
10 23,57 28,32 32,53 37,36
60 61,98 74,45 85,52 98,23
120 79,72 95,76 110,00 126,35
180 90,73 108,98 125,18 143,79
240 98,90 118,79 136,45 156,74
300 105,48 126,70 145,53 167,18
360 111,04 133,38 153,21 175,99
420 115,88 139,19 159,89 183,67
480 120,19 144,37 165,83 190,49
540 124,08 149,04 171,20 196,66
600 127,64 153,31 176,11 202,30
660 130,92 157,26 180,64 207,50
720 133,98 160,92 184,85 212,34
780 136,84 164,36 188,80 216,87
840 139,53 167,59 192,51 221,13
900 142,07 170,64 196,02 225,16
960 144,48 173,54 199,35 228,99
1020 146,78 176,30 202,51 232,63
1080 148,97 178,93 205,54 236,11
1140 151,07 181,46 208,44 239,44
1200 153,09 183,88 211,22 242,63
1260 155,03 186,21 213,90 245,71
1320 156,90 188,46 216,48 248,67
1380 158,70 190,62 218,97 251,53
1440 160,45 192,72 221,38 254,29
ALTURAS DE PRECIPITAÇÃO - Lídice

280
260
240
220
200
180
Precipitação (mm)
160
140
120
100
80
60
40
20
0
1020
1080
1140
1200
1260
1320
1380
1440
60
120
180
240
300
360
420
480
540
600
660
720
780
840
900
960
0
Duração (min)
42
• Estudo Comparativo das Precipitações Intensas dos Postos
Das quatro equações selecionadas apenas o posto Lídice não dispõe de histórico de chuva, por
outro lado o histórico do posto Mangaratiba é pequeno e já bem antigo. Em conclusão, para esse
estudo foram selecionados os postos Parati e Angra dos Reis.
Por processamento eletrônico, aplicando-se a metodologia do fator de precipitação, tendo como

postos de referência Parati e Angra dos Reis, de equação IDR DER/RJ, e posto de hidroweb de
mesmo nome. Obteve-se, assim, fator de precipitação de 0,91 para o posto Parati e 0,89 para o
posto Angra dos Reis, significando valores de precipitação das estações do Hidroweb menores
que as fornecidas pelas equações IDR. Dessa maneira se optou pelas equações IDR, a favor da
segurança.
• Posto de Projeto
A equação IDR de Parati apresenta-se com intensidades acima das de Angra dos Reis. Em
conclusão definiu-se o posto de Parati de equação IDR como de Posto de Projeto para as pontes,
a favor da segurança.
3.2.3 Cálculo das Descargas de Projeto
3.2.3.1 Métodos de Cálculo
Para todas as pontes, a descarga de projeto foi calculada para 100 anos usando o Método do
Fluviograma.
Os rios do Saco, Grataú e Mambucaba tiveram suas descargas de projeto calculadas pela
equação do posto de Angra dos Reis.
Os rios São Roque e Perequeaçu tiveram suas descargas calculadas pela equação do posto de
Parati.
Na região há uma só estação fluviométrica, Parati. Os dados gerais dessa estação estão no
quadro a seguir.
43
Seu histórico é extenso, desde 1962 a 2005. As quatro maiores vazões foram 175,6 m³/s em
1963; 94,04 m³/s em 1973; 89,68 m³/s em 1992 e 84,73 m³/s em 2005. A vazão média é de 49,77
m³/s. As quatro menores vazões foram 18,16 m³/s em 2000 e em 1999; 18,94 m³/s em 1997 e
20,14 m³/s em 1995.
Aplicando-se o método estatístico Log-Pearson III se obteve para 100 anos de recorrência 164,35
m³/s para toda a área de contribuição (79 km²), valor bem aquém dos demais, 2,08 m³/s por km².
Em anexo se apresenta também o processo de cálculo pelo método Log-Pearson III.
Considerando o porte das cinco bacias aplicou-se o Método do Fluviograma Unitário Sintético do
Soil Conservation Service conforme se apresenta no Manual de Hidrologia Básica para Estruturas
de Drenagem.
3.2.4 Cálculo das Descargas de Projeto nas Pontes
Apresenta-se a seguir todo o processo para estabelecer a descarga de projeto de cada ponte,
começando com o mapa de situação junto com os parâmetros necessários ao estudo e o Cálculo
Hidráulico de cada ponte, para descarga de projeto.
44
3.2.4.1 Bacia da Ponte Sobre o Rio do Saco
45
• PONTE DO RIO DO SACO
Método do Fluviograma Sintético do Soil Conservation Service
− Parâmetros e Descarga de Projeto:

Área (km²) = 5,64
Tc (min) = 22,8
− Método do Tempo de Concentração

O tempo de concentração para o cálculo utilizado foi de Kirpich:
Tc = 57*(L³/H)^0,385
Tc = 22,77
− Outros Parâmetros do Fluviograma Unitário

DU = duração de precipitação unitária em min = 3
CN = coeficiente de Mockus (coeficiente de infiltração) = 50
FA = fator de área = 1
Qproj = descarga em m³/s = 164,63
Q/A = descarga por km² = 29,19
t Q Ponte: Rio do Saco

min m³/s
42 0,05 FLUVIOGRAMA DE PROJETO
45 0,38
180
48 3,77
51 13,94 160
54 34,89 140
57 64,89
60 97,31 120
63 126,18
Q (m³/s)
100
66 147,83
80
69 160,19
72 164,63 60
75 163,84
40
78 159,18
81 151,09 20
84 139,48
0
87 125,81 0 20 40 60 80 100 120 140
90 112,14 -20
93 99,68
96 88,96 Duração (min)
99 80,34
102 73,29
105 67,52
108 62,77
111 58,95
114 55,92
117 53,48
46
3.2.4.2 Bacia da Ponte Sobre o Rio do Grataú
47
• PONTE DO RIO GRATAÚ

Área (km²) = 21,28
Tc (min) = 46,2

Tc = 57*(L³/H)^0,385
Tc = 46,2

t Q Ponte: Rio Grataú

min m³/s
50 11,23
450
55 43,88
60 110,58 400
65 201,82
70 293,63 350
75 368,23
80 414,83 300
Q (m³/s)
85 427,10
90 409,93 250
95 375,86
100 336,46 200
105 297,32
150
110 262,27
115 234,14
100
120 211,93
125 194,34
50
130 180,40
135 169,33 0
140 160,33 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180
145 152,90
155 141,45
48
222222
3.2.4.3 Bacia da Ponte Sobre o Rio do São Roque
49
• PONTE DO RIO SÃO ROQUE

Área (km²) = 14,69
Tc (min) = 32,2

Tc = 57*(L³/H)^0,385
Tc = 32,2

DU = duração de precipitação unitária em min = 3,75
t Q Ponte: Rio São Roque

min m³/s
41 0,17
45 1,14
FLUVIOGRAMA DE PROJETO
49 14,98 600
53 55,94
56 138,90
60 251,96 500
64 364,91
68 455,31
400
71 512,85
Q (m³/s)
75 532,69
79 522,22
300
83 491,75
86 447,01
90 394,78
200
94 343,00
98 296,02
101 255,63 100
105 223,44
109 198,05
113 177,74 0
116 161,43 0 20 40 60 80 100 120 140
120 148,82
128 130,78
131 124,09
50
3.2.4.4 Bacia da Ponte Sobre o Mambucaba
51
• PONTE DO RIO MAMBUCABA

Área (km²) = 712,40
Tc (min) = 430,3

Tc = 57*(L³/H)^0,385
Tc = 430,3

FA = fator de área = 0,86
t Q Ponte: Rio Mambucaba

min m³/s
228 235,52
4.000
285 817,67
342 1861,30
3.500
399 2931,94
456 3585,88
3.000
513 3780,18
570 3621,76
2.500
Q (m³/s)
627 3157,31
684 2653,84
2.000
741 2241,71
798 1918,61
1.500
855 1637,60
912 1404,51
1.000
969 1207,90
1026 1040,10
500
1083 899,03
1140 778,39
0
1197 674,02
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800
1254 582,33
1368 433,40
1425 371,16
1482 314,30
1539 261,97
52
3.2.4.5 Bacia da Ponte Sobre o Perequeaçu
53
• PONTE DO RIO PEREQUEAÇU

Área (km²) = 108,97
Tc (min) = 144,5

Tc = 57*(L³/H)^0,385
Tc = 144,5

FA = fator de área = 0,94
t Q Ponte: Rio Perequeaçu

min m³/s
76 82,21
1.600
95 296,74
114 687,05
133 1103,61 1.400
152 1369,97
171 1459,53 1.200
190 1414,41
209 1254,93 1.000
Q (m³/s)
228 1075,31
247 931,16
800
266 822,35
285 729,25
304 651,22 600
323 584,70
342 526,66 400
361 476,76
380 433,64 200
399 395,93
418 362,67
0
437 333,76
0 100 200 300 400 500 600
456 308,67
494 264,69
513 245,36
54
3.2.5 Cálculo Hidráulico das Pontes
As planilhas a seguir apresentam as descargas de projeto (QProj.), o gradiente hidráulico e o

coeficiente de rugosidade.
H é o tirante hidráulico, A é a área molhada e P é o perímetro molhado, correspondentes a H,

além do raio hidráulico e demais parâmetros de cálculo.
Vh e Qh são respectivamente velocidade média e a vazão correspondente ao valor de H.
55
CÁLCULO HIDRÁULICO DA PONTE: Rio do Saco Qproj.(m³/s): 164,63
Gradiente hídráulico: 0,280 % Coeficiente de rugosidade: 0,040
H(m) A(m²) P(m) R= A/P (m) R^(2/3) Vh(m/s) Qh(m³/s)

1,00 13,35 9,31 1,43 1,27 1,68 22,46
2,00 22,65 16,45 1,38 1,24 1,64 37,08
3,00 45,49 35,65 1,28 1,18 1,56 70,80
4,00 80,46 39,41 2,04 1,61 2,13 171,30
5,00 117,46 42,32 2,78 1,97 2,61 306,88
6,00 155,35 44,56 3,49 2,30 3,04 472,51
7,00 194,12 46,97 4,13 2,58 3,41 661,34
Tirante de Projeto: 3,93 m Velocidade de Projeto: 2,11 m/s
A cota do fundo do Rio do Saco é (-1,148), e o NA normal é (- 0,15). O Gradiente Hidráulico foi calculado a partir da cota de fundo (- 1,148).
Somando-se 3,93 a cota de fundo tem-se a cota da máxima cheia para TR=100 anos de (+2,782).
A seguir apresentamos o desenho da batimetria e curva chave do rio que esclarece os dados do projeto e prova que a capacidade hidráulica da
sessão consequentemente da ponte, é suficiente.
Volume 3 - Memória Justificativa - Elaboração do Projeto Executivo para Reconstrução de Passarela Para Pedestres e para Recuperação Contrato: ST-7-0830/13-00
de Infraestrutura dos Encontros de OAE’s e Recuperação de Áreas Deterioradas da Meso e da Superestrutura das mesmas na Rodovia BR-101/RJ.
56
57
CÁLCULO HIDRÁULICO DA PONTE: Rio Grataú Qproj.(m³/s): 427,10

1,00 8,09 14,83 0,55 0,67 0,99 8,01
2,00 40,00 46,67 0,86 0,90 1,34 53,50
3,00 98,54 67,39 1,46 1,29 1,91 188,19
4,00 171,47 77,58 2,21 1,70 2,52 431,30
5,00 249,93 81,61 3,06 2,11 3,13 781,33
6,00 331,84 85,84 3,87 2,46 3,65 1211,68
7,00 419,60 95,78 4,38 2,68 3,97 1665,37
8,00 520,84 123,62 4,21 2,61 3,87 2014,11
A cota do fundo do Rio Grataú é de (1,14) e o NA normal é de (2,340). O Gradiente Hidráulico foi calculado a partir da cota de fundo (1,40).
Somando-se (3,98m) a cota de fundo (1,140) tem-se a cota de máxima cheia para TR-100 anos de (5,120m).
58
59
CÁLCULO HIDRÁULICO DA PONTE: Rio São Roque Qproj.(m³/s): 532,69
Gradiente Hidráulico: 0,490 % Coeficiente de rugosidade: 0,045

1,00 20,13 28,60 0,70 0,79 1,23 24,78
2,00 58,34 47,03 1,24 1,15 1,80 104,77
3,00 113,89 62,98 1,81 1,48 2,31 262,96
4,00 177,65 74,06 2,40 1,79 2,79 495,19
5,00 257,09 94,23 2,73 1,95 3,04 780,85
6,00 346,53 107,36 3,23 2,18 3,40 1177,31
A cota do fundo do Rio São Roque é (0,840) e o NA normal é (1,30). O Gradiente Hidráulico foi calculado a partir da cota de fundo (0,84).
Somando-se (4,13) a cota de fundo (0,84) tem-se a cota de máxima cheia para TR=100 anos de (4,970m).
Volume 3 - Memória Justificativa - Elaboração do Projeto Executivo para Reconstrução de Passarela Para Pedestres e para Recuperação
Contrato: ST-7-0830/13-00
60
61
CÁLCULO HIDRÁULICO DA PONTE: Rio Mambucaba Qproj.(m³/s): 3780,18
H(m) A(m²) P(m) R= A/P (m) R^(2/3)
Gradiente hídráulico: 0,150 % Coeficiente de rugosidade:
0,030

1,00 29,94 48,26 0,62 0,73 0,94 28,12
2,00 86,95 62,99 1,38 1,24 1,60 139,16
3,00 151,87 67,90 2,24 1,71 2,21 335,32
4,00 221,19 72,50 3,05 2,10 2,72 600,68
5,00 294,34 76,74 3,84 2,45 3,16 931,09
6,00 371,21 80,97 4,58 2,76 3,56 1322,54
7,00 451,81 85,21 5,30 3,04 3,93 1773,61
8,00 536,28 89,95 5,96 3,29 4,24 2276,37
9,00 629,58 110,72 5,69 3,19 4,11 2589,36
10,00 737,07 113,67 6,48 3,48 4,49 3308,83
11,00 846,80 117,57 7,20 3,73 4,81 4077,19
12,00 960,36 122,03 7,87 3,96 5,11 4905,35
13,00 1077,88 126,48 8,52 4,17 5,39 5805,78
A cota do fundo do Rio Mambucada é de (-7,819) e o NA normal é de (0,537). O Gradiente Hidráulico foi calculado a partir da cota de fundo (-7,819).
Somando-se (10,61) a cota de fundo (-7,819) tem-se a cota de máxima cheia para TR=100 anos de (2,791).
62
63
CÁLCULO HIDRÁULICO DA PONTE: Perequeaçu Qproj.(m³/s): 1459,53

1,00 43,90 29,82 1,47 1,29 2,51 110,06
2,00 71,85 33,70 2,13 1,66 3,21 230,58
3,00 104,59 39,98 2,62 1,90 3,68 384,69
4,00 144,84 47,91 3,02 2,09 4,05 586,67
5,00 190,79 54,81 3,48 2,30 4,45 848,95
6,00 243,60 60,93 4,00 2,52 4,88 1188,78
7,00 300,54 67,10 4,48 2,72 5,26 1582,04
A cota do fundo do Rio Perequeaçu é de (-2,865) e o NA normal é (0,75). O Gradiente Hidráulico foi calculado a partir da cota de fundo (-2,865).
Somando-se (6,69) a cota de fundo (-2,865) tem-se a cota de máxima cheia para TR=100 anos de (3,825).
64
65
3.3 ESTUDOS GEOTÉCNICOS
3.3.1. Sondagens Realizadas Junto aos Encontros
A caracterização do terreno junto aos encontros foi feita com base nos resultados de duas
sondagens á percussão (uma por encontro), cujos resultados são apresentados no Volume 3A.
3.3.1.1 Rio Grataú
As sondagens foram executadas próximo aos encontros, no nível da plataforma, cuja elevação é ∼ 9,5 m.
Na zona das contenções das contenções, tem-se:
• Furo SP-01: argila arenosa com pedregulhos, consistência muito mole (aterro).
• Furo SP-02: areia fina e média argilosa, pouco siltosa, fofa a pouco compacta (aterro)
3.3.1.2 Rio Mambucaba
As sondagens foram realizadas antes da execução dos aterros de acesso à ponte.

Na zona de contenção da cortina, tem-se, predominantemente, areia silto-argilosa fofa a pouco
compacta (sedimento aluvionar). As figuras a seguir indicam as seções representativas de cada
encontro.
3.3.1.3 Rio Perequeaçu
Na zona de contenção das contenções, tem-se, preponderantemente , areia silto-argilosa fofa a

pouco compacta (sedimento aluvionar). As figuras a seguir indicam as seções representativas de
cada um dos encontros.
3.3.1.4 Rio do Saco
As sondagens foram executadas próximo aos encontros, no nível da plataforma, cuja elevação é ∼ 6,0 m.
Até 4 m de profundidade foi identificada a presença de aterro, constituição variada: areia fina e média
siltosa, fofa, sobre argila arenosa mole a muito mole;
Abaixo de 4 m, foram identificadas camadas argilosas (sedimento aluvionar), consistência mole a

muito mole, sobrejacentes a solo residual (silte arenoso / areia siltosa).
Volume 3 - Memória Justificativa - Elaboração do Projeto Executivo para Reconstrução de Passarela Para
66
3.3.1.5 Rio São Roque
Na zona de contenção das contenções, tem-se, abaixo dos aterros, solo aluvionar
redominantemente granular (areia / silte arenoso, fofo a pouco compacto).
3.3.2 Materiais de Construção (Pedreira e Areal)
Os materiais abaixo especificados são para o uso de concreto estrutural, estando dentro dos padrões
estabelecidos pela NBR 7211/2009 – Especificações de Agregados para Concreto.
• Pedreira
A Pedreira a ser utilizada no trecho é de propriedade da VALLE SUL Construtora e Minerado

Ltda., no km 4 localizada na RJ-155(SN) à 5 km do km 495,2 da Rodovia BR-101/RJ.
Esta Pedreira tem Licença de Operação LO Nº IN023883 do INEA e realiza atividades de

extração e britagens de rocha (Gnaisse) com produção de 30.000 t/mês em área de 49,2 ha.
• Areal
O Areal a ser utilizada no trecho é de propriedade da VALLE SUL Terraplenagem Ltda., no km 2,7
localizada na RJ-155(SN) à 3 km do km 495,2 da Rodovia BR-101/RJ.
Na Ficha de Ensaio referente ao Areal observa-se que o “Teor de Matéria Orgânica >300ppm” desta
forma durante a execução das Obras será necessária a Verificação Técnica através de ensaio de
resistência a compressão do concreto a ser utilizado. Tal ensaio deverá ser efetuado, pela
construtora, através de corpo de prova e se necessário o ajuste do traço do mesmo para atender a
resistência a compressão especificado no projeto estrutural.
No Volume 3 – Anexo 3A (Estudos Geotécnicos) estão apresentados os croquis de localização da

Pedreira e do Areal com respectivos ensaios
67
4. PROJETO DE RECUPERAÇÃO DAS PONTES
68
4. PROJETO DE RECUPERAÇÃO DAS PONTES
4.1. CRITÉRIOS DE PROJETO E PROPRIEDADES DOS MATERIAIS
Concreto
Classe de agressividade ambiental: IV;

Concreto classe C30 (fck ≥ 30 MPa), relação água/cimento ≤ 0,45;
Massa específica = 2,50 tf/m³;
Cobrimento ≥ 4,5 cm
Coeficiente de Poisson = 0,20;
Coeficiente de dilatação térmica α=10-5/ºC
f 2

 ct,m = 0,3 fck 3 = 2,90MPa 
Resistência do Concreto à tração  fctk ,inf = 0,7fct,m = 2,03MPa 
 
 fctk ,sup = 1,30 fct,m = 3,77MPa 
 
Aço
Aço CA-50 com Patamar de Escoamento: fy ≥ 500 MPa (NBR 7480:1996)

Módulo de Elasticidade = 210 GPa
4.2. PONTE SOBRE O RIO SÃO ROQUE – BR-101
Neste item é apresentada a solução estrutural proposta para o reforço dos encontros das pontes
sobre o rio São Roque.
As contenções compreendem cortinas ancoradas apoiadas sobre estacas tipo raiz justapostas.
4.2.1. Contenções Laterais
Foi selecionada a configuração do Encontro 1, lado L1, por configurar-se o pior caso dentre os dois
encontros. A figura 20 indica a situação do Encontro 1 e as posições das contenções. Na figura 21
apresenta-se uma seção típica da solução e na figura 22 a vista lateral do lado L1.
69
Figura 20 - Rio São Roque - Encontro 1 - Planta
Figura 21 - Rio São Roque - Seção típica das contenções nos encontros
70
Figura 22 - Rio São Roque - Vista lateral do Lado L1 - Encontro 1
4.2.2. Contenção Transversal
A figura 23 indica a situação do Encontro 1 e as posições das contenções. Na figura 24 apresenta-se

uma vista frontal do muro atirantado entre os lados L1 e L2.
Figura 23 - Rio São Roque - Encontro 1 - Planta
71
Figura 24 - Rio São Roque - Vista frontal do muro atirantado entre lados L1 e L2
4.3. PONTE SOBRE O RIO DO SACO – BR-101/RJ
sobre o rio do Saco.
72
Figura 15 - Rio do Saco - Encontro 2 - Planta
Figura 16 - Rio do Saco - Seção típica das contenções nos encontros
73
Figura 17 - Rio do Saco - Vista lateral do Lado L3 - Encontro 2

74
Figura 18 - Rio do Saco - Encontro 2 - Planta
Figura 19 - Rio do Saco - Vista frontal do muro atirantado entre lados L3 e L4
75
4.4. PONTE SOBRE O RIO PEREQUEAÇÚ – BR-101
sobre o rio Perequeaçú.
Figura 10 - Rio Perequeaçú - Encontro 1 - Planta
76
Figura 11 - Rio Perequeaçú - Seção típica das contenções nos encontros
Figura 12 - Rio Perequeaçú - Vista lateral do Lado L1 - Encontro 1

77
Figura 13 - Rio Perequeaçú - Encontro 1 - Planta
Figura 14 - Rio Perequeaçú - Vista frontal do muro atirantado entre lados L1 e L2
78
4.5. PONTE SOBRE O RIO MAMBUCABA – BR-101
sobre o rio Mambucaba.
Figura 5 - Rio Mambucaba - Encontro 2 - Planta
79
Figura 6 - Rio Mambucaba - Seção típica das contenções nos encontros
Figura 7 - Rio Mambucaba - Vista lateral do Lado L3 - Encontro 2

80
Figura 8 - Rio Mambucaba - Encontro 2 - Planta
Figura 9 - Rio Mambucaba - Vista frontal do muro atirantado entre lados L3 e L4
81
4.6. PONTE SOBRE O RIO GRATAÚ – BR-101
sobre o rio Grataú.
Figura 1 - Rio Grataú - Encontro 2 - Planta
82
Figura 2 - Rio Grataú - Seção típica das contenções nos encontros

83
Figura 3 - Rio Grataú - Encontro 1 - Planta
Figura 4 - Rio Grataú - Vista frontal do muro atirantado entre lados L1 e L2
84
5. PROJETO DA PASSARELA PARA PEDESTRES
85
5. PROJETO DA PASSARELA PARA PEDESTRE
Dos estudos realizados pela equipe de projeto, concluiu-se que a nova passarela deverá ter sua
estrutura em concreto armado, fundações de estaca raiz e bloco de coroamento para a elevação dos
pilares. O projeto da nova passarela está apresentado no Volume 2 - Projeto de Execução.
5.1. DESCRITIVO DO PROJETO ESTRUTURAL
5.1.1. Objetivo
O presente estudo visa apresentaram um descrito sucinto do Projeto desenvolvido para a passarela,
localizada no km 478,4 da Rodovia BR-101/RJ, trecho "divisa ES/RJ - divisa RJ/SP", subtrecho entre
BR-149 – ENTR. BR-494 (Bairro Sapinhatuba).
A superestrutura será pré-moldada, sendo a travessia em concreto protendido e as rampas de

acesso constituídas de elementos pré-moldados de C.A. As peças das rampas terão comprimento de
até 13m e largura de 2,3m.
A meso estrutura (pilares, blocos e encontros) será moldada no local em C.A.

A infraestrutura será em fundação profunda.
Nos trechos iniciais das rampas, existem muros de arrimo de concreto armado, com alas inclinadas,
com a função de conter os aterros que constituem os inicio das rampas.
5.1.2. Memória de Cálculo
A memória de Cálculo do Projeto Estrutural da passarela é apresentado no Volume – Anexo 3B,

seguindo orientação das normas para apresentação de projeto do DNIT.
A sequência do calculo apresentado seguiu a itemização abaixo:
• Critérios de cálculo
• Cargas Atuantes
• Cálculo da Travessia
• Cálculo das Rampas
• Cálculo dos Pilares
• Cálculo dos blocos de fundação
• Cálculo das travessas
• Cálculo dos aparelhos de apoio
• Cálculo dos muros de Arrimo
• Cálculo das Estacas
86
5.1.3. Esquema
• Vista Superior
87
• Elevação
88
• Seção transversal da travessia
• Seção transversal da rampa
89
5.2 PROJETO DE URBANISMO
O projeto de urbanização compreende apenas o espaço limite de acesso à passarela e ao abrigo da

parada de ônibus nos dois lados da rodovia, dessa forma apresenta o tratamento da área com
calçadas em concreto e jardins com cobertura vegetal tipo grama em placa e a baia de
estacionamento de ônibus às margens da rodovia com pavimento em blocos de concreto
intertravados assentados dobre camada de areia de 4cm e base de solo brita a 25% de brita
graduada. A área total de abrangência da proposta é de 528,69 m².
• Projeto da baia de ônibus
• Projeto da calçada
90
5.3 PROJETO DE ILUMINAÇÃO
91
5.4 LANÇAMENTO DAS VIGAS E LAJES
Para que a construtora vencedora da licitação possa elaborar seu plano de Rigging é necessário
especificar a carga para qual os guindastes e as carretas deverão ser dimensionados.
O transporte das lajes pré-moldadas, deverá ser efetuada por carreta especial capaz de carregar até
26t de carga e esta deverá ser alugada com operador por 04 (quatro) dias.
Os guindastes para Montagem das Lajes de acesso terão que ter a capacidade de 70t e deverão ser
alugados em número de 02 (dois) para montagem das lajes de acesso a passarela principal, em 04
(quatro) dias, devendo as mesmas serem executadas e transportadas.
O guindaste para Montagem das vigas da passarela terá que ter a capacidade de 130t e deverá ser
alugado em número de um para montagem da passarela principal, em um dia, devendo a mesma ser
executada ao lado do local onde será implantada.
92
6. PROJETOS AUXILIARES
93
6. PROJETOS AUXILIARES
6.1 PONTES
6.1.1. Pavimentação
Não foi elaborado projeto para esse serviço por se tratar de recuperação apenas dos encontros e
patologias das pontes não tendo afetado o tabuleiro.
6.1.2. Drenagem
Não foi elaborado projeto para esse serviço, pois continuarão sendo utilizados os dispositivos
existentes da drenagem, indicados nos desenhos de Estudos Topográficos Cadastral apresentados
no Volume 2.
6.1.3. Obras Complementares
Não foi elaborado projeto para esse serviço por se tratar de recuperação apenas dos encontros e
patologias das pontes não tendo afetado o tabuleiro. Porem a sinalização de Obras apresentada no
Volume 2 foi computada dentro do preço do Canteiro de Obras.
6.1.4. Projeto Ambiental
O volume 3 – Anexo 3E apresenta o Projeto Ambiental para o trecho em estudo.
6.1.5. Terraplenagem
Não foi elaborado Projeto de Terraplenagem por se tratar somente do restante da escavação manual
(cerca de 17,5m³ por Ponte) e material de destocamento e limpeza. Todo o material de 1ª Cat. Será
depositado em área junto ao canteiro de obra no Km 529,90 da Br-101/RJ e recoberto com o material
de desmatamento dos aterros nos encontros das Pontes.
6.2 PASSARELA
6.2.1. Pavimentação
Não foi elaborado projeto para esse serviço por se tratar de passarela a ser implantada na calçada.
Embora exista baia de ônibus esta também foi implantada no local de antiga calçada.
6.2.2. Drenagem
Foi elaborado projeto para esse serviço, apresentados no Volume 2, constando da inclusão de meio
fio tipo MFC-05 entre a nova calçada e a baia de Ônibus projetada, a remoção do tento do meio-fio
existente e a conservação do sistema de drenagem existente. No sentido Rio de Janeiro existe uma
caixa de ralo com boca de lobo que deverá ser desobstruída e 3 tampas de concreto removidas para
dar lugar a baia de ônibus, conforme foto a seguir:
94
6.2.3. Sinalização e Obras Complementares
Foi elaborado projeto para o serviço de Sinalização de Obras apresentado no Volume 2,

contemplando, sinalização horizontal, com faixa no local das baias de ônibus e remoção de pintura
da faixa para a travessia de pedestre.
A sinalização Vertical contempla a indicação de passarela com altura limite de 6,0m.
Verificou-se que não era necessária a implantação de defensa metálica pois os pilares, postes e
demais obstáculos fixos estão afastados da rodovia, pelo menos 2,0m (a largura da calçada). A
colocação de alambrados, não é adequada por se tratar de local com ponto de ônibus dos dois lados.
95
7. QUADRO DE QUANTIDADES DE SERVIÇO
96
7. QUADRO DE QUANTIDADES DE SERVIÇO
7.1 QUADRO DE QUANTIDADES
DMT
CÓDIGO DISCRIMINAÇÃO ESPECIFICAÇÃO UNID. QUANTIDADE
(Km )
1.1 PASSARELA PARA PEDESTRES
FUNDAÇÕES
2 S 03 000 02 Es cavação m anual de m at. de 1ª categoria DNIT 106/2009-ES m³ 219,68
1 A 00 002 00 Trans porte local c/ bac. 5m ³ rodov. pav. 51,5 t x km 5125,28
2 S 03 940 01 Reaterro e com pactação DNIT 108/2009-ES m³ 126,70
Execução de es taca raiz diam etro de 40cm incluindo furação em s olo, injeção
PACS 01 DNIT 121/2009-ES m 761,70
de argam as s a de cim ento areia, arm adura e m ontagem
2 S 03 370 00 Form as com uns de m adeira DNIT 120/2009-ES m2 300,99
2 S 03 580 02 Fornecim ento, dobragem e colocação de arm adura CA-50 DNIT 118/2009-ES kg 7266,00
2 S 03 329 50 Concr.es tr.fck=25MPa-c.raz.c/adit.conf.lanc.AC/BC DNIT 117/2009-ES m3 87,16
2 S 03 510 00 Aparelho de apoio em neoprene fretado - forn.e aplicação DNIT 091/2006 - ES kg 10,23
3
2 S 03 300 51 Confecção e lançam ento de concreto m agro em betoneira AC/BC DNIT 117/2009-ES m 5,82
SUBTOTAL
MESOESTRUTURA
2 S 03 371 01 Form a de placa com pens ada res inada DNIT 120/2009-ES m2 246,28
PACS 02 Cim bram ento m etálico DNER-PRO 207/94 m ³/m ês 384,00

3
PACS 03 Concreto es trt.Fck=35 Mpa bom beado DNIT 117/2009-ES m 49,30
SUBTOTAL
Observação: Data base: Novembro/2016

RODOV IA : B R-101/RJ
PASSARELA DE PEDESTRES
TRECHO: Div. ES/RJ - Div. RJ/SP
SUB TRECHO: Entr. RJ-149 (p/ Rio Claro ) – Entr. B R-494 (A ) (A ngra do s Reis)
DEMONSTRATIVO DE ORÇAMENTO
SEGM ENTO: Km 505,56
Volume 3 - Memória Justificativa - Elaboração do Projeto Executivo para Reconstrução de Passarela Para Pedestres e para Recuperação de Infraestrutura dos Encontros de OAE’s e
Recuperação de Áreas Deterioradas da Meso e da Superestrutura das mesmas na Rodovia BR-101/RJ
97
DMT
(Km )
SUPERESTRUTURA
2 S 03 990 08 Confecção e colocação cabo 12 cordoalhas D=12,7m m DNIT 119/2009-ES kg 1404,00
2 S 03 999 08 Protensão e injeção cabo 12 cordoalhas D=12,7mm NBR 6118/2014-18.6 unid 6,00
3
2 S 03 329 53 Concreto estrt.Fck=35 Mpa - c.raz c/adit. confecção e lançam ento DNIT 117/2009-ES m 431,35
2 S 03 371 01 Form a de placa compensada resinada DNIT 120/2009-ES m2 827,55
2 S 03 510 00 Aparelho de apoio em neoprene fretado - forn.e aplicação DNIT 091/2006 - ES kg 150,00
2
PACS 04 Contrapiso desem penado em Argam assa (esp. = 5 cm) cim ento-areia 1:3 m 352,00
Transporte de ram pa pré-m oldada de concreto, C ≤ 13,03m ; p=26t do
PACS 05 51,74 unid 13,00
canteiro de obras ao local de im plantação.
Lançamento e m ontagem de rampa pré-m oldada de concreto C ≤ 13,03m;
PACS 06 51,74 unid 13,00
p=26t
PACS 07 Lançamento e m ontagem de travessia de concreto C=27m ; p=48,5t. 51,74 unid 1,00
SUBTOTAL
DIVERSOS
PACS 08 Dreno de PVC D= 100 mm DNER ES OA 36/96 m 4,80
PACS 09 Guarda corpo de aço galvanizado Ø1.1/2" , inclusive pintura EP 04/2014 m 440,80
SUBTOTAL
DEMOLIÇÃO E REMOÇÃO DA PASSARELA EXISTENTE
5 S 04 999 08 Demolição de dispositivos de concreto armado DNIT 081/2006 - ES m3 13,91
1 A 00 002 00 Transporte local c/basc. 5m³ rodovia pavim . 51,5 txkm 1719,00
2 S 04 000 00 Escavação m anual em m aterial de 1a cat DNIT 106/2009-ES m3 14,44

RODOVIA: B R-101/RJ
SUBTRECHO: Entr. RJ-149 (p/ Rio Claro ) – Entr. B R-494 (A ) (A ngra do s Reis)
98
DMT
(Km )
PACS 10 Desm ontagem de pilar metálico EP-05/06 m 11,70
PACS 11 Desm ontagem de viga m etálica EP-05/06 m 135,25
5 S 09 002 90 Transporte com ercial com carroceria - rodovia pavimentada 51,50 txkm 340,00
PACS 12 Dem olição de alvenaria m³ 2,84
5 S 04 999 07 Dem olição de dispositivos de concreto sim ples m³ 17,03
1 A 00 002 00 Transporte local c/basc. 5m ³ rodovia pavim . 51,5 txkm 10741,50
SUBTOTAL
URBANIZAÇÃO
PACS 13 Demolição abrigo de ônibus (alvenaria, estrutura de madeira e telhas) EP - 07 unid. 1,00
PACS 14 Execução de Calçada de concreto fck=25 Mpa, esp= 5 cm EP - 01/2014 m2 257,52

2
2 S 05 100 00 Enleivamento DNIT 102/2009-ES m 99,18
2
2 S 02 700 51 Execução pavim . c/ peças pré-moldadas concr. DNER 327/1997 - ES m 170,28
3
2 S 04 000 00 Escavação m anual em material de 1a cat DNIT 106/2009-ES m 34,05
5 S 02 220 50 Base estabilizada granulométricam ente (solo/brita) DNIT 141/2010-ES m3 25,54
SUBTOTAL
ILUMINAÇÃO
Fornecim ento e instalação de poste de concreto com H=15m inclusive

PACS 15 EP - 08 unid. 4,00
luminaria, lampada, caixa e cabo para aterramento para Ilum inação pública
PACS 16 Cabo PP cobre flexível 1kV - 3#6m m² EP - 08 m 100,00
SUBTOTAL

RODOVIA : B R-101/RJ
99
DMT
(Km )
DRENAGEM
2 S 04 910 55 Meio fio de concreto - MFC 05 DNIT 020/2006 - ES m 81,08
5 S 02 909 00 Arrancam ento e rem oção de m eio fio m³ 2,02
5 S 04 999 08 Demolição de dispositivos de concreto armado DNIT 027/2004 - ES m³ 0,30
SUBTOTAL
SINALIZAÇÃO
PACS 17 Remoção de pintura (pintura de faixa - tinta preta) m² 65,76
4 S 06 200 02 Colocação de placa de sinalização de advertência m ²' 3,56
PACS 20 Placa de sinalização sem suporte m² 1,28
4 S 06 100 21 Pintura de faixa, tinta base acrílica para 2 anos m² 4,19
SUBTOTAL
TOTAL PASSARELA

RODOVIA: B R-101/RJ
100
DMT
(Km )
RECUPERAÇÃO DA ESTRUTURA E DOS ENCONTROS DAS

1.2
PONTES (PONTE SOBRE O RIO GRATAÚ)
TERRAPLENAGEM
5 S 01 000 00 Desmatamento e limpeza DNIT 104/2009-ES m2 600,00

3
2 S 04 000 00 Escavação manual material 1 categoria DNIT 106/2009-ES m 236,00
3
2 S 03 940 01 Reaterro e compactação manual DNIT 108/2009-ES m 128,40
1 A 00 002 00 Transporte local c/bas c. 5m³ rodovia pavim. 24,34 txkm 5354,80
SUBTOTAL
DIVERSOS
3 S 08 402 00 Caiação m2 121,00
PACS 19 Colchão de areia média (filtro) EP-03/2014 m³ 33,63
5 S 04 999 08 Demolição de dispositivos de concreto armado DNIT 081/2006 - ES m3 6,06

3
5 S 02 905 01 Remoção manual de concreto segregado DNIT 081/2006 - ES m 6,26
SUBTOTAL
TRATAMENTOS/RECUPERAÇÕES
PACS 21 Lixamento mecânico de superfície de concreto m2 0,80
PACS 22 Apicoamento manual da s uperfície de concreto DNIT 080/2006 - ES m2 0,20

Andaime metálico tubular de encaixe tipo torre, com largura até 2,00m, altura
PACS 23 EP 02/2014 m²/mês 1346,00
1,00m

PONTE SOBRE O RIO GRATAÚ
SEGM ENTO: Km 529,3
101
DMT
(Km )
PACS 24 Montagem e des m ontagem de andaim e tubular EP 02/2014 m² 673,00
PACS 25 Perfuração de concreto e tratam ento com Injeção de res ina epoxi em fis s uras m 3,80
3 S 03 950 00 Lim peza de ponte DNIT 116/2009-ES m 84,00

Perfuração de concreto com injeção de calda de argam as s a de cim ento-areia
PACS 26 EP-10 m³ 9,60
1:6
SUBTOTAL
CONSOLIDAÇÃO DOS ENCONTROS
PACS 01 DNIT 121/2009-ES m 456,00
de argam as s a de cimento areia (6,00m )
2 S 03 371 02 Form a de placa com pens ada plas tificada DNIT 120/2009-ES m2 220,31
3
2 S 03 329 50 Concr.es tr.fck=25MPa-c.raz.c/adit.conf.lanc.AC/BC DNIT 117/2009-ES m 30,86
5 S 05 900 01 Tirante protendido para cortina D= 32 m m , aço GEWI ou s im ilar NBR 5659:2006 m 56,00
PACS 27 Tirante protendido para cortina D= 25 m m , aço GEWI ou s im ilar NBR 5659:2006 m 65,00
Perfuração para tirantes em m aterial de 1º categoria com diâm etro de até 120
5605938 NBR 5659:2006 m 115,50
mm
2 S 05 302 03 Muro gabião caixa 100x100x50cm , m alha 8x10 D=2,4 m m DNIT 103/2009-ES m3 175,50
2 S 03 300 51 Confecção e lançam ento de concreto m agro m3 2,56
PACS 29 Manta de Geotextil não tecido Bidim RT-14 ou s im ilar m² 84,50

3
PACS 28 Concreto projetado fck=25 Mpa DNIT 087/2006-ES m 1,13
PACS 30 Tela eletros s oldada Q61 m alha 15x15cm , fio 3.4m m NBR7481/1990 m² 19,38
PACS 31 Junta Jeene JJ3040FW DNIT 092/2006-ES m 20,00
SUBTOTAL
TOTAL RIO GRATAÚ

PONTE SOBRE O RIO GRATAÚ
SEGM ENTO: Km 529,3
102
DMT
(Km )

1.3
PONTES (PONTE SOBRE O RIO MAMBUCABA)
TERRAPLENAGEM
5 S 01 000 00 Desm atam ento e limpeza DNIT 104/2009-ES m2 600,00

3
2 S 04 000 00 Es cavação manual m aterial 1 categoria DNIT 106/2009-ES m 178,00
3
2 S 03 940 01 Reaterro e compactação manual DNIT 108/2009-ES m 128,40
1 A 00 002 00 Transporte local c/basc. 5m ³ rodovia pavim. 0,6 txkm 132,00
SUBTOTAL
DIVERSOS
3 S 08 402 00 Caiação m2 121,00
PACS 18 Dreno de PVC D= 50 m m DNER ES OA 36/96 m 12,00
PACS 19 Colchão de areia média (filtro) EP 03/2014 m³ 19,53
5 S 04 999 08 Demolição de dis positivos de concreto arm ado DNIT 081/2006-ES m3 11,08
5 S 02 905 01 Remoção manual de concreto s egregado DNIT 081/2006-ES m3 11,28
SUBTOTAL

2
PACS 22 Apicoam ento m anual da s uperfície de concreto DNIT 080/2006-ES m 0,20
Andaime m etálico tubular de encaixe tipo torre, com largura até 2,00m, altura
PACS 23 EP 02/2014 m²/m ês 1346,00
1,00m
PACS 24 Montagem de andaime tubular EP 02/2014 m² 673,00
PACS 25 Perfuração de concreto e tratamento com Injeção de resina epoxi em fis suras m 3,80

RODOV IA: B R-101/RJ
PONTE SOBRE O RIO MAMBUCABA
SEGM ENTO: Km 529,3
103
DMT
(Km )

Perfuração de concreto com injeção de calda de argam as sa de cim ento-areia
PACS 26 EP-10 m³ 9,60
1:6
SUBTOTAL

PACS 01 DNIT 121/2009-ES m 336,00
de argam as s a de cim ento areia (6,00m )
2
2 S 03 371 02 Form a de placa com pens ada plas tificada DNIT 120/2009-ES m 208,16
3
5 S 05 900 01 Tirante protendido para cortina D= 32 m m , aço GEWI ou sim ilar NBR 5659:2006 m 45,00
PACS 27 Tirante protendido para cortina D= 25 m m , aço GEWI ou sim ilar NBR 5659:2006 m 130,00
5605938 NBR 5659:2006 m 169,00
mm
3
PACS 29 Manta de Geotextil não tecido Bidim RT-14 ou sim ilar m² 39,00
PACS 30 Tela eletross oldada Q61 m alha 15x15cm , fio 3.4m m NBR7481/1990 m² 40,00
SUBTOTAL
TOTAL RIO MAMBUCABA

PONTE SOBRE O RIO MAMBUCABA
104
DMT
(Km )

1.4
PONTES (PONTE SOBRE O RIO PEREQUEAÇU)
TERRAPLENAGEM
5 S 01 000 00 Desm atam ento e lim peza DNIT 104/2009-ES m2 600,00

3
2 S 04 000 00 Es cavação m anual m aterial 1 categoria DNIT 106/2009-ES m 178,00
3
2 S 03 940 01 Reaterro e com pactação m anual DNIT 108/2009-ES m 128,40
1 A 00 002 00 Trans porte local c/bas c. 5m³ rodovia pavim . 40,8 txkm 8976,00
SUBTOTAL
DIVERSOS
3 S 08 402 00 Caiação m2 121,00
PACS 19 Colchão de areia m édia (filtro) EP 03/2014 m³ 20,81
5 S 04 999 08 Demolição de dis pos itivos de concreto arm ado DNIT 081/2006-ES m3 11,88
5 S 02 905 01 Remoção m anual de concreto segregado DNIT 081/2006-ES m3 12,08
SUBTOTAL
PACS 21 Lixam ento m ecânico de s uperfície de concreto m2 0,80

2
PACS 22 Apicoam ento m anual da s uperfície de concreto DNIT 080/2006-ES m 0,20
Andaim e m etálico tubular de encaixe tipo torre, com largura até 2,00m , altura
PACS 23 EP 02/2014 m²/m ês 1346,00
1,00m
PACS 24 Montagem de andaim e tubular EP 02/2014 m² 673,00

PONTE SOBRE O RIO PEREQUEAÇU
105
DMT
(Km )
PACS 25 Perfuração de concreto e tratam ento com Injeção de res ina epoxi em fis suras m 3,80
PACS 26 Perfuração de concreto com injeção de calda de argamas sa de cim ento-areia EP-10 m³ 9,60
1:6
SUBTOTAL
Execução de estaca raiz diam etro de 40cm incluindo furação em solo, injeção
PACS 01 DNIT 121/2009-ES m 408,00
de argam as sa de cim ento areia (6,00m )
2 S 03 371 02 Form a de placa com pens ada plastificada DNIT 120/2009-ES m2 214,88
3
2 S 03 329 50 Concr.estr.fck=25MPa-c.raz.c/adit.conf.lanc.AC/BC DNIT 117/2009-ES m 31,09
2 S 03 580 02 Fornecimento, dobragem e colocação de arm adura CA-50 DNIT 118/2009-ES kg 4197,00
5 S 05 900 01 Tirante protendido para cortina D= 32 m m , aço GEWI ou sim ilar NBR 5659:2006 m 45,00
PACS 27 Tirante protendido para cortina D= 25 m m , aço GEWI ou sim ilar NBR 5659:2006 m 104,00
5605938 NBR 5659:2006 m 143,60
mm
2 S 05 302 03 Muro gabião caixa 100x100x50cm , malha 8x10 D=2,4 m m DNIT 103/2009-ES m3 72,00
3
PACS 30 Tela eletros soldada Q61 m alha 15x15cm, fio 3.4m m NBR7481/1990 m² 20,00
SUBTOTAL
TOTAL RIO PEREQUEAÇU

PONTE SOBRE O RIO PEREQUEAÇU
SEGM ENTO: Km 503,7
106
DMT
(Km )

1.5
PONTES (PONTE SOBRE O RIO DO SACO)
TERRAPLENAGEM
5 S 01 000 00 Desm atam ento e limpeza DNIT 104/2009-ES m2 600,00

3
2 S 04 000 00 Escavação m anual m aterial 1 categoria DNIT 106/2009-ES m 178,00
3
2 S 03 940 01 Reaterro e com pactação m anual DNIT 108/2009-ES m 128,40
1 A 00 002 00 Transporte local c/basc. 5m ³ rodovia pavim . 26,2 txkm 5764,00
SUBTOTAL
DIVERSOS
3 S 08 402 00 Caiação m2 121,00
PACS 19 Colchão de areia m édia (filtro) EP 03/2014 m³ 17,36

3
5 S 04 999 08 Dem olição de dispositivos de concreto armado DNIT 081/2006-ES m 24,32
5 S 02 905 01 Rem oção m anual de concreto segregado DNIT 081/2006-ES m3 24,52
SUBTOTAL

2
PACS 22 Apicoam ento m anual da superfície de concreto DNIT 080/2006-ES m 0,20
Andaim e m etálico tubular de encaixe tipo torre, com largura até 2,00m , altura
PACS 23 EP 02/2014 m²/m ês 1346,00
1,00m
PACS 24 Montagem de andaim e tubular EP 02/2014 m² 673,00

RODOVIA: B R-101/RJ
PONTE SOBRE O RIO DO SACO
SEGM ENTO: Km 551,3
107
DMT
(Km )
PACS 25 Perfuração de concreto e tratam ento com Injeção de res ina epoxi em fis s uras m 3,80
PACS 26 Perfuração de concreto com injeção de calda de argam as s a de cim ento-areia EP-10 m³ 9,60
1:6
SUBTOTAL

PACS 01 DNIT 121/2009-ES m 384,00
de argam as s a de cim ento areia (6,00m )
2 S 03 371 02 Form a de placa com pens ada plas tificada DNIT 120/2009-ES m2 217,18
3
5 S 05 900 01 Tirante protendido para cortina D= 32 m m , aço GEWI ou s im ilar NBR 5659:2006 m 42,00
PACS 27 Tirante protendido para cortina D= 25 m m , aço GEWI ou s im ilar NBR 5659:2006 m 130,00
5605938 NBR 5659:2006 m 166,00
mm
3
PACS 30 Tela eletros s oldada Q61 m alha 15x15cm , fio 3.4m m NBR7481/1990 m² 40,00
SUBTOTAL
TOTAL RIO SACO

PONTE SOBRE O RIO DO SACO
SEGM ENTO: Km 551,3
108
DMT
(Km )

1.6
PONTES (PONTE SOBRE O RIO SÃO ROQUE)
TERRAPLENAGEM
5 S 01 000 00 Des matamento e limpeza DNIT 104/2009-ES m2 600,00
2 S 04 000 00 Es cavação manual material 1 categoria DNIT 106/2009-ES m3 178,00
2 S 03 940 01 Reaterro e com pactação manual DNIT 108/2009-ES m3 128,40
1 A 00 002 00 Trans porte local c/basc. 5m ³ rodovia pavim. 21,4 txkm 4708,00
SUBTOTAL
DIVERSOS
3 S 08 402 00 Caiação m2 121,00
PACS 19 Colchão de areia média (filtro) EP 03/2014 m³ 12,81
5 S 04 999 08 Demolição de dis pos itivos de concreto arm ado DNIT 081/2006-ES m3 43,35
3
5 S 02 905 01 Remoção manual de concreto s egregado DNIT 081/2006-ES m 43,55
SUBTOTAL

2
PACS 22 Apicoamento m anual da s uperfície de concreto DNIT 080/2006-ES m 0,20
Andaime metálico tubular de encaixe tipo torre, com largura até 2,00m, altura
PACS 23 EP 02/2014 m²/mês 1346,00
1,00m
PACS 24 Montagem de andaime tubular EP 02/2014 m² 673,00

PONTE SOBRE O RIO SÃO ROQUE
SEGM ENTO: Km 503,7
109
DMT
(Km )
PACS 25 Perfuração de concreto e tratamento com Injeção de resina epoxi em fis suras m 3,80
3 S 03 950 00 Limpeza de ponte DNIT 116/2009-ES m 72,00

Perfuração de concreto com injeção de calda de argamassa de cimento-areia
PACS 26 EP-10 m³ 9,60
1:6
SUBTOTAL

Execução de estaca raiz diametro de 40cm incluindo furação em solo, injeção
PACS 01 DNIT 121/2009-ES m 408,00
de argamas sa de cimento areia (6,00m)
2 S 03 371 02 Forma de placa compensada plas tificada DNIT 120/2009-ES m2 228,32
2 S 03 329 50 Concr.es tr.fck=25MPa-c.raz.c/adit.conf.lanc.AC/BC DNIT 117/2009-ES m3 30,00
2 S 03 580 02 Fornecimento, dobragem e colocação de armadura CA-50 DNIT 118/2009-ES kg 4646,00
PACS 27 Tirante protendido para cortina D= 25 mm, aço GEWI ou s imilar NBR 5659:2006 m 60,00
5 S 05 900 01 Tirante protendido para cortina D= 32 mm, aço GEWI ou s imilar NBR 5659:2006 130,00
Perfuração para tirantes em material de 1º categoria com diâmetro de até 120

5605938 NBR 5659:2006 m 183,00
mm
2 S 05 302 03 Muro gabião caixa 100x100x50cm, malha 8x10 D=2,4 mm DNIT 103/2009-ES m3 13,00
PACS 28 Concreto projetado fck=25 Mpa DNIT 087/2006-ES m3 1,92
PACS 29 Manta de Geotextil não tecido Bidim RT-14 ou similar m² 54,00
PACS 30 Tela eletross oldada Q61 malha 15x15cm, fio 3.4mm NBR7481/1990 m² 40,00
PACS 31 Junta Jeene JJ3040FW m 12,00
SUBTOTAL

SEGM ENTO: Km 503,7
110
DMT
(Km )
MURO DE GABIÃO
2 S 05 302 03 Muro gabião caixa 100x100x50cm , malha 8x10 D=2,4 mm DNIT 103/2009-ES m3 55,92
3
2 S 03 940 01 Reaterro e compactação DNIT 108/2009-ES m 88,80
PACS 19 Colchão de areia média (filtro) m3 14,48

3
2 S 03 300 51 Confecção e lançamento de concreto m agro m 2,56
PACS 29 Manta de Geotextil não tecido Bidim RT-14 ou similar m² 68,96
2 S 05 100 00 Enleivamento DNIT 102/2009 - ES m² 45,20
SUBTOTAL
TOTAL RIO SÃO ROQUE

SEGM ENTO: Km 503,7
111
DMT
(Km )
1.7 CANTEIRO DE OBRAS
CANT INSTALAÇÃO E MANUTENÇÃO DO CANTEIRO 1,00
MOB MOBILIZAÇÃO E DESMOBILIZAÇÃO 1,00
TOTAL CANTEIRO PASSARELA E 5 PONTES
TOTAL DOS SERVIÇOS (SOMATÓRO 1.1 A 1.7)

RODOVIA: B R-101/RJ
PASSARELA E 5 PONTES
SEGM ENTO: Km 503,7
112
7.2. QUADRO DEMONSTRATIVO DE QUANTIDADES DE SERVIÇOS
7.2.1. Passarela de Sapinhatuba
• Fundações
Escavação manual de material de 1ª categoria
Blocos B1,B4 = 2 x 9m² x 1,50m = 27m³
Bloco 2 = 6,5m² x 1,5m = 9,75m³
Bloco 3 = 12,6m² x 1,5m = 18,9m³
Bloco 5 = 12,2m² x 1,5m = 18,3m³
Bloco 6 = 19,3m² x 1,5m = 28,95m³
Bloco 7 = 13,4m² x 1,5m = 20,1m³
Bloco 8 = 15,05m² x 1,5m = 22,57m³
Bloco 9 = 11,6m² x 1,5m = 17,40m³
Bloco 10 = 9,6m² x 1,5m = 14,40m³
Bloco 11 = 11,40m² x 1,5m = 17,10m³
Bloco E-1 e E-2 = 2 x 10,5m² x 1,5 = 31,50m³
Total = Escavação manual 1ª categoria: 225,97m³
Reaterro compactado
225,97 – (88,34 + 5,90) = 131,73m³
Considerando 1,25 de empolamento, tem-se volume total de reaterro compactado =
164,66m³.
Transporte para o Bota Fora
Transporte local p/ bota-fora de 61,31m³ = 98,09 t x 51,5 km = 5,051,74 t x km.
Estacas Raiz Ø40cm

Execução de estaca raiz diâmetro de 40cm incluindo furação em solo, injeção de argamassa
de cimento areia, armadura e montagem. Comprimento unitário = 8,00m.
51 x 8,00m
Total = 408,00 m
Formas comuns de madeira

Blocos:(1,80x4x0,80)+{[(1,546x3)+(0,346x3)]x0,80}+{[(1,80+3,00)x2]x0,80}+(1,80x4x0,80)+{[(
2,50+2,10)x2]x0,80}+{[(3,40+3,00)x2]x0,80}+{[(2,35+2,00)x2]x0,80}+{[(3,50+2,00)x2]x0,80}+{[(
2,30+2,10)x2]x0,80}+{[(1,80+2,00)x2]x0,80}+{[(2,05+2,30)x2]x0,80}+{[(2,30+1,80)x4]x0,80}+{[(
2,30+0,60)x1,53]+[(2,30+0,29)x0,60]x4}+{[(2,30+0,60)x1,03]+[(2,30+0,29)x0,60]x4}=91,08m²
Muros:(12,72x1,985)+(12,37x1,985)+[(1,00x0,20)+(0,30x0,35)+(0,30x1,435)x2]+[(10,75x1,865
)x2]+ [(1,00x0,20)+(0,30x0,35)+(0,30x1,365)x2]+(9,50x1,28)+(9,15x1,28)+
[(1,00x0,20)+(0,30x0,35)+(0,30x0,78)x2]+ (4,62x1,85)+(3,92x1,85)+
[(1,00x0,20)+(0,30x0,35)+(0,30x1,35)x2]+(11,79x1,23)+(11,44x1,23)+
113
[(1,00x0,20)+(0,30x0,35)+(0,30x0,73)x2]+ [(10,96x1,23)x2]+
[(1,00x0,20)+(0,30x0,35)+(0,30x0,73)x2]+ (4,62x1,63)+(3,92x1,63)+
[(1,00x0,20)+(0,30x0,35)+(0,30x1,13)x2]+(0,83x1,63)+(0,485x1,63)+
[(1,00x0,20)+(0,30x0,35)+(0,30x1,13)x2]=211,11
Total = 302,19 m³
Fornecimento, dobragem e colocação de armadura CA-50

Blocos: 5.490,00 kg
Muros: 1.844,00 kg
Total - (5.490,00 + 1.844,00) = 7.334,00 kg
Confecção e lançamwno de concreto magro em betoneira AC/BC

Blocos:(B1=3,24m²x0,05)+(B2=2,01m²x0,05)+(B3=5,40m²x0,05)x(B4=3,24m²x0,05)x(B5=5,25
m²x0,05)+(B6=10,20m²x0,05)+(B7=4,70m²x0,05)+(B8=7,00m²x0,05)+(B9=4,83m²x0,05)+(B10
=3,60m²x0,05)+(B11=4,71m²x0,05)+(BE1=4,18m²x0,05)+(BE2=4,18m²x0,05) = 3,11m³
Muros:(M1=10,82m²x0,05)+(M2=7,54m²x0,05)+(M3=8,00m²x0,05)+(M4=4,51m²x0,05)+(M5=1
0,00m²x0,05)x(M6=9,93m²x0,05)+(M7=5,02m²x0,05) = 2,79m³
Total = 3,11 + 2,79 = 5,90 m³
Volume de Concreto Estrutural – fck = 25 Mpa

Blocos:(B1=3,24m²x0,80)+(B2=2,01m²x0,80)+(B3=5,40m²x0,80)x(B4=3,24m²x0,80)x(B5=5,25
m²x0,80)+(B6=10,20m²x0,80)+(B7=4,70m²x0,80)+(B8=7,00m²x0,80)+(B9=4,83m²x0,80)+(B10
=3,60m²x0,80)+(B11=4,71m²x0,80)+(BE1=4,18m²x0,80)+(BE2=4,18m²x0,80)=(E1=1,10
m²x2,30)+(E2=0,79m²x2,30) = 54,37m³
Muros:(M1=0,60m²x12,73)+(M2=0,58m²x10,78)+(M3=0,46m²x9,50)+(M4=0,54m²x4,62)+(M5=
0,45m²x11,90)x(M6=0,45m²x11,05)+(M7=0,53m²x4,62)+(M8=0,53m²x0,83) = 33,97m³
Total = 54,37 + 33,97 = 88,34 m³
• Mesoestrutura
Forma de placa compensada resinada
Pilares:
5,20x0,80x4)+(7,13x0,80x4)+(4,73x0,60x4)+(1,81x0,60x4)+(3,42x0,60x4)+(7,56x0,60x4)+(5,9
6x060x4)+(7,83x0,60x4)+(4,64x0,60x4)+(3,25x0,60x4)+(1,63x0,60x4)+(2,19x0,60x4)+(6,92x0,
60x4) = 159,31m²
Travessas dos pilares das rampas (dupla):
[(2,20x2)+(0,30x0,70x2)+(2,30x0,70x2)]x2=16,08m²
Travessas dos pilares das rampas (simples): [(1,15x2)+(0,30x0,70x2)+(1,15x0,70x2)]x9=38,97m²
Travessas dos pilares da travessia: [(2,82x2)+(2,97x2)+(1,53x2)+3,66+0,82]x2 = 38,24m²
Total = 159,31+16,08+38,97+38,24 = 252,60 m²
114
Armação CA-50
Pilares: 872,00+1700,00+1432,00 = 4004,00 kg
Travessas dos pilares das rampas (dupla): 273,00 kg
Travessas dos pilares das rampas (simples): 711,00 kg
Travessas dos pilares da travessia: 978,00 kg
Total = 4004,00+273,00+711,00+978,00 = 5.966,00 kg

Pilares:
(5,20x0,80x0,80)+(7,13x0,80x0,80)+(4,73x0,60x0,60)+(1,81x0,60x0,60)+(3,42x0,60x0,60)+(7,
56x0,60x0,60)+(5,96x060x0,60)+(7,83x0,60x0,60)+(4,64x0,60x0,60)+(3,25x0,60x0,60)+(1,63x
0,60x0,60)+(2,19x0,60x0,60)+(6,92x0,60x0,60) = 25,87m³
Travessas dos pilares das rampas (dupla): (4,62x0,70x0,45)x2 = 2,91m³
Travessas dos pilares das rampas (simples): (2,30x0,70x0,45)x9 = 6,52m³
Travessas dos pilares da travessia: [(2,05m²x0,80)+(3,72x2,30x0,40)+1,53]x2 = 13,18m³
Total = 25,87+2,91+6,52+13,18 = 48,48 m³
• Superestrutura
Protenção
Confecção e colocação cabo 12 cordoalhas D=12,7mm: 12x6und= 72und;
72x25m=1.800,00m;
Total = 1800,00m x 0,78kg/m = 1.404,00 kg
Protensão e injeção cabo 12 cordoalhas D=12,7mm: cabos C1+C2+C3
Total = 3x2 = 6 unid
Armação CA-50
Pré-moldado da travessia PM5 = 317,00 kg
Pré-moldado da travessia PM1 = 6.125,00 kg
Pré-moldado da travessia PM2 e PM4 = 3.928,00 kg
Pré-moldado da travessia PM3 = 1.946,00 kg
Pré-moldado da travessia PM5 e transversinas = 2.888,00 kg
Total = 317,00+6.125,00+3.928,00+1.946,00+2.888,00 = 15.208,00 kg

{[(0,54m²x9,60)+(0,62m²x1,14x2)]x7}+{[(0,62m²x1,14)+(0,54m²x9,60)+(0,57m²x2,30)]x2}+{[(0,
62m²x1,14)+(0,54m²x9,60)+(0,57m²x2,30)]x2}+{[(0,62m²x1,14)+(0,54m²x9,60)+(0,57m²x2,30)]
x2}+{[(0,96m²x1,00)x2]+(0,82m²x20,50)} =
Total = 46,18+14,40+14,40+14,40+18,73 = 108,11 m³
115
Forma de placa compensada resinada
{[(0,40+0,37+1,10+0,60)x2,00]x2+(0,40+0,22+1,14+0,60)x20,50]x2+(1,56x22,50)} +
{[(0,40+0,37+0,60+0,10)x1,14]x4+[(0,40+0,22+0,50+0,10+0,10)x9,60]x2+(1,56x11,88)}x7 +
{[(0,40+0,37+0,60+0,10)x1,14]x2+[(0,40+0,22+0,50+0,10+0,10)x9.60]x2+[(0,40+0,37+0,50)x2,
30+(0,40+0,37+0,60+0,10)x2,30+(1,56x13,04)}x2 +
{[(0,40+0,37+0,60+0,10)x1,14]x2+[(0,40+0,22+0,50+0,10+0,10)x9.60]x2+[(0,40+0,37+0,50)x2,
30+(0,40+0,37+0,60+0,10)x2,30+(1,56x13,04)}x2 +
{[(0,40+0,37+0,60+0,10)x1,14]x2+[(0,40+0,22+0,50+0,10+0,10)x9.60]x2+[(0,40+0,37+0,50)x2,
30+(0,40+0,37+0,60+0,10)x2,30+(1,56x13,04)}x2
Total = 141,74+353,89+110,64+110,64+110,64 = 827,55 m²
Contrapiso
Contrapiso desempenado em Argamassa (esp. = 5 cm) cimento-areia 1:3
Total: 220,00x1,6 = 352 m²
Guarda corpo
Tubo de aço galvanizado Ø1.1/2” - 3,77kg/m = 1.807,28m
Total = 1.807,28 x 3,77 = 6.813,44 kg
Chapa de aço galvanizado 140x140x9,53 ; 75,84kg/m² ; 660,0und ;
Total = 0,14x0,14x75,84x440 = 654,04 kg
Barra de aço para ancoragem da chapa Ø 10,0mm x 560mm ; 0,63kg/m ; 496,70m
Total = 493,70 x 0,63 = 312,97 kg
• Demolição e remoção da passarela
Escavação manual material de 1ª categoria

Volume = 14,44 m³
Transporte local c/basc. 5m³ rodovia pavim.
Volume = 14,44 m³
Demolição de dispositivos de concreto armado (blocos, rampa e lajes)
1,3x0,12x(15,5+10,7+10+9,3+27,5)x1,07+(0,6x0,6x1,2)x4=
Total = 13,91 m³
Remoção manual de concreto segregado
Total = 13,91 m³
Desmonte de pilar metálico
5,5+3+1,7+1,5=
Total = 11,7 m
Desmonte de viga metálica
2x(15,5+10,7+10+9,3+17,7)x1,07=
Total = 135,25 m
116
• Demolição e remoção do abrigo de ônibus
Demolição alvenaria
Paredes: [(2,70x2)+(0,40x2)+4,40] x 1,00 x 0,15 = 1,59 m³
Banco: 4,10x0,40x0,40 = 0,66 m³
Total demolição = 2,25 m³
Remoção dos pilares de madeira
Total: (3,50x2)+(3,20x2) = 13,60 m
Remoção das terças de madeira
Total: 2x4,50 = 9,00 m
Remoção das vigas de madeira
Total: 2x2,70 = 5,40 m
Remoção das telhas de fibrocimento
Total: (3,20x0,50)x9 = 14,40 m²
• Memória de Urbanização
O projeto de urbanização compreende apenas o espaço limite de acesso à passarela e ao abrigo da

parada de ônibus nos dois lados da rodovia, dessa forma apresenta o tratamento da área com
calçadas e cobertura vegetal e a baia de estacionamento de ônibus às margens da rodovia. A área
total de abrangência da proposta é de 528,69 m2.
117
• Execução de calçada de concreto Fck 25Mpa, espessura 5cm – Área = 257,52m², sendo:
Volume de Concreto - fck = 25 MPa

Area da calçada: 257,52m²
Espessura do concreto: 0,05m
Total = (257,52 x 0,05) = 12,87 m³
Volume de Argamassa cimento e areia 1:3

Espessura da argamassa: 0,015m
Total = (257,52 x 0,015) = 3,86 m³
Lastro de Brita
Espessura do lastro: 0,03m
Total = (257,52 x 0,03) = 7,72 m³
118
Compactação manual do sub leito
Espessura do sub leito: 0,20m
Total = (257,52 x 0,20) = 51,50 m³
• Quantitativos para grama – Enleivamento:
Plantio de grama (enleivamento)

Area total = 99,18 m²
• Execução de pavimento com peças pré-moldadas de concreto
119
Execução Piso Intertravado
Area de piso: 82,77+87,51m²
Área Total = 170,28 m²
Escavação Manual em Material de 1a Categoria

Area de piso: 170,28m2
Profundidade de escavação: 0,20m
Total = (170,28 x 0,20) = 34,05 m³
Base em solo/brita
Area de piso: 170,28m2
Espessura da base: 0,15m
Total = (170,28 x 0,15) = 25,54 m³
• Drenagem
120
Meio fio de concreto - MFC 05
Comprimento: 42,29 + 38,79 m
Total = 81,08 m
Arrancamento e remoção de parte superior do meio-fio

Comprimento: 80,78m x Area 0,025m²
Total = 2,02 m³
Demolição de dispositivos de Concreto

3 tampas de concreto com dimensão de 1,0m x 1,0m x 0,10m cada
Total = 0,30 m³
• Sinalização
Vertical
NOTA DE SERVIÇO DE SINALIZAÇÃO VERTICAL
Estaca Lado Código Dimensão Área (m²) Quant. Total Observação
VER PROJETO - A-37 L=0,80 0,64 4,00 2,56 IMPLANTAR

EXISTENTE - A-32a L=0,80 0,64 2,00 1,28 REMOÇÃO
PASSARELA - R-15 Ø 0,80 0,50 2,00 1,00 IMPLANTAR
ÁREA TOTAL REMOÇÃO = 1,28 m²

ÁREA TOTAL IMPLANTAR = 3,56 m²
Horizontal
NOTA DE SERVIÇO DE SINALIZAÇÃO HORIZONTAL

Estacas Extensão Faixa Continuidade
(m) Branca -LCO (Cad 1:1)
Início Fim
(0,10 m)
PISTA
VER PROJETO 45,05 2,25
VER PROJETO 38,80 1,94
TOTAL(m²) 4,19
Remoção : 5,76 + 60 = 65,76
REMOÇÃO DE LINHA DE RETENÇÃO

Estacas
Lado Extensão Largura Área (m²)
Início
VER IN LOCO - 7,2 0,4 2,88
VER IN LOCO - 7,2 0,4 2,88
Total (m²) 5,76
121
REMOÇÃO DE TRAVESSIA DE PEDESTRE (FTP)
ESTACAS
LADO EXTENSÃO LARGURA ÁREA (m²)
INÍCIO
VER IN LOCO - 15 4 60
TOTAL (m²) 60
• Iluminação
Fornecimento e instalação de poste de concreto com H=17m inclusive luminária,

lâmpada, caixa e cabo para aterramento para iluminação publica.
Observação:estas quantidades são para 4 postes.
Cabo PP Cobre flexível 1kV – 3#6mm²

Comprimento total de cabo necessário para os dois lados = 330m
122
• TRANSPORTE DE RAMPAS
O transporte das “Rampas” pré-moldadas deverá ser efetuado por carreta especial capaz de carregar
até 26t de cada do canteiro de obra instalado nas proximidades do km 529,90 até a passarela.
A Rampa mede até 13,03 m de comprimento, com largura de 2,30 m e carga de 26 toneladas. A
distância de transporte DMT de 51,74 km, a ser executada 13 vezes (7 rampas pré-moldadas para
cada lado).
• Calculo da DMT das Rampas

A distância de transporte é de 51,74 km para as rampas a serem implantadas do lado direito ou do
lado esquerdo da Rodovia BR-101/RJ.
• Tempo de Utilização da Carreta

Adotando-se o critério conservador de que somente serão montadas 04 (quatro) Rampas por dia,
tem-se a necessidade de apropriar o custo do aluguel da carreta por 04 (quatro) dias de trabalho,
consecutivos.
• Serviço de Carga das Rampas

As rampas serão içadas do canteiro de obras onde serão confeccionadas e colocadas sobre a
carreta com a utilização de 02 (dois) guindastes com capacidade de 70t que ficarão entre montagem
e canteiro durante 04 (quatro) dias em que estarão sendo transportadas as 13 rampas do canteiro à
pista da BR-101/RJ, logo a produtividade do guindaste por dia será de 04 (quatro) unidades de
Rampa para 02 (dois) guindastes.
A mão de obra necessária por dia de 10 horas será: 1 encarregado, 1 pedreiro e 2 serventes
Considerando que por dia serão montadas 3,5 rampas, a mão de obra por unidade será: 2,85 h de
encarregado e pedreiro e 5,7 h de servente.
123
7.2.2 Recuperação da Estrutura e dos Encontros da Ponte sobre o Rio Grataú
• Quantitativos para a Terraplenagem

Desmatamento e limpeza
Área = 600,00 m²

Volume = 236,0 m³
Reaterro e compactação manual

Volume = 128,40 m³
• Quantitativos para Obras Complementares

Caiação
Área = 121,00 m²
Dreno
Dreno de PVC D= 75 mm, comp=60cm
Total = 23 x 0,60 = 13,80 m

Total = 16x 0,60 = 9,60 m
Filtro vertical
Colchão de areia média (filtro):
(10,06+6,49)x0,20 + (11,95+6.51)x0,20 + (19,28+6,10)x0,20 + (11,93+8,43)x0,20 +
(68,0x0,20) + (19,38x0,20) =
Total = 33,63 m³
Demolição de dispositivos de concreto armado
(1.62x0,20x1,15)+(16,84x0,20x1,15)+(1,85x0,20x1,15)+(1,85x0,20x1,15)+(2,10x0,20x1,15)+(
2,10x0,20x1,15) =
Total = 6,06 m³
Remoção de dispositivos de concreto armado
Total = 6,06 + 0,20 = 6,26 m³
• Quantitativos para tratamento/recuperação

Lixamento mecânico de superfície de concreto
Área = 0,80 m²
Apicoamento manual da superfície de concreto
Área = 0,20 m²
Andaimes
Andaimes de madeira:
Volume: 12,00 m³
Andaime tubular metálico:
Total: 1346,00 m²/mês
124
Montagem de andaime tubular metálico:
Total: 673,00 m²
Andaimes suspensos:
Total: 12,00 m²
Injeção de resina epoxi

Total: 3,80 m
Limpeza de ponte:
Total = 84,00 m
Injeção de calda de argamassa de cimento-areia 1:6

Furos de Ø =10cm em uma área de preenchimento de 2m x 2m
Volume = 2,0 x 2,0 x 0,30= 1,2 m³
4 furos por encontro x 2 encontros= 8 furos
Total = 8 x 1,2 = 9,6m³
• Quantitativos para consolidação dos encontros
Estacas
Encontro 1 – L1 = 15 und; L2 = 19 und
Comprimento das estacas = 6,00 m
Total : 76 x 6,00 = 456,00 m
Formas
Muros: L1/2: [45,8 +(0,594x2)]=47,0m²
L3/4: 0,4x12+0,4x0,18x2=4,94m²
L1:(10,10+6,44)x2+(1,12+0,65)=34,85m²
L2:(11,96+6,44)x2+(1,12+0,41)=38,33m²
L3:(19,15+8,34)x2+(1,42+0,51)=56,91m²
L4:(11,93+6,44)x2+(1,12+0,45)=38,31m²
Total: 51,91+34,85+38,33+56,91+38,31 = 220,31m²
Muros: L1/2: 11,27x1,70x0,30=5,74m³
L3/4: 0,18x0,4x12,0=0,86m²
L1:(10,10+6,44)x0,30=4,96m³
L2:(11,96+6,44)x0,30=5,52m³
L3:(19,15+8,34)x0,30=8,27m³
L4:(11,93+6,44)x0,30=5,51m³
Total = 30,86 m³
Armação CA-50
Muros = 2303,0 kg
Estacas = 2245,00 kg
Total = 4.548,00 kg
125
Protensão
Tirante protendido para cortina D= 32 mm = 56,00m
Gabião
Muro gabião caixa encontro RJ 100x100x50cm: (1,00x1,00x0,50)x11 = 5,5m³
Muro gabião caixa encontro SP 100x100x50cm: (12x1,5+14x2,0+16x2,5+14x3,0+12x3,5)x1,0 =
170,0m³
Total = 175,5 m³
Manta de Geotextil
Manta = (1,5x11) + (12+14+16+14+12)x1= 84,5
Total = 84,5 m²
Projetado
Concreto projetado fck=25 Mpa =
Total = 1,125m³
Tela eletrossoldada Q61
Total =19,38 m²
Grampo aço galvanizado ø12.5

Total= 33,0 m
Junta Jeene JJ3040FW

Total = 20,00 m
8.2.3 Recuperação da Estrutura e dos Encontros da Ponte sobre o Rio Mambucaba

Área = 600,00 m²

Volume = 178,00 m³

Volume = 128,40 m³
• Quantitativos para a Obras Complementares

Caiação
Área = 121,00 m²
Dreno
Total = 20 x 0,60 = 12,00 m
126
Total = 12x 0,60 = 7,20 m
Filtro vertical
(8,57+6,10)+(8,57+6.10)+(7,28+6,10)+(7,28+6,10)x0,20=11,21
(20,77x0,20)x2 =8,30 m³
Total = 19,53 m³

(2,50x0,25x0,50)+(2,30x0,25x0,50)+(2,30x0,25x0,50)+(35,95x0,50x0,50)+(2,50x0,25x1,00)+(
2,30x0,25x1,00)=
Total = 11,08 m³

11,08 + 0,20
Total = 11,28 m³

Area = 0,80 m²

Área = 0,20 m²
Andaimes
Volume: 12,00 m³


Total: 673,00 m²
Andaimes suspensos:
Total: 12,00 m²

Total: 3,80 m
Limpeza de ponte:
Total = 120,00 m
127
Volume = 2,0 x 2,0 x 0,30= 1,2 m³
Total = 8 x 1,2 = 9,6m³

Estacas
Total : 56 x 6,00 = 336,00 m
Formas
Muros:L1/2- L 3/4: (22,14x4)+(4x0,59)= 90,92m²
L1:(8,14+6,08)x2+(0,95+0,36)=29,75m²
L2:( 8,14+6,08)x2+(0,95+0,36)=29,75m²
L3:(7,70+6,08)x2+(0,95+0,36)=28,87m²
L4:( 7,70+6,08)x2+(0,95+0,36)=28,87m²
Total: 118,94+29,75+29,75+28,87+28,87 = 208,16m²

Muros: L1/2-L3/4:(22,14x0,30)x2= 13,28m³
L1:(8,14+6,08)x0,30=4,26m³
L2:(8,14+6,08)x0,30=4,26m³
L3:(7,70+6,08)x0,30=4,13m³
L4:(7,70+6,08)x0,30=4,13m³
Total = 30,06 m³
Armação CA-50
Muros = 2298,00 kg
Total = 3.981,00 kg
Protenção
Gabião
Muro gabião caixa 100x100x50cm: (1,00x1,00x0,50)x26
Total = 13,00 m³
Projetado
Total = 1,92m³
Manta de Geotextil
Total = 39,00 m²
128
Total = 40,00 m²

(39+33)x1 = 72,00 m

Total = 12,00 m
7.2.4 Recuperação da Estrutura e dos Encontros da Ponte sobre o Rio Perequeaçu

Área = 600,00 m²
Volume = 178,00 m³
Volume = 128,40 m³

Caiação
Área = 121,00 m²
Dreno
Total = 20 x 0,60 = 12,00 m

Total = 12x 0,60 = 7,20 m
Filtro vertical
[(17,20+7,60)x2+(8,43+6,44)x2]x0,20=15,87 m³
(21,25x0,20)=4,25 m³
Total = 20,81 m³

(1,16x0,20x1,00)+(1,70x0,20x1,00)+(17,96x0,63x1,00)=
Total = 11,88 m³

11,28 + 0,20
Total = 12,08 m³

129
Área = 0,80 m²

Área = 0,20 m²
Andaimes
Volume: 12,00 m³


Total: 673,00 m²
Andaimes suspensos:
Total: 12,00 m²
Total: 3,80 m
Limpeza de ponte:
Total = 64,00 m

Volume = 2,0 x 2,0 x 0,30= 1,2 m³
Total = 8 x 1,2 = 9,6m³

Estacas
Total : 68 x 6,00 = 408,00 m
Formas
Muros: L1/2- L 3/4: (21,25x2)+(2x0,59)= 43,68m²
L1:(17,83+9,10)x2+(1,42+0,46)=55,74m²
L2:( 17,83+9,10)x2+(1,42+0,46)= 55,74m²
L3:(7,83+6,44)x2+(0,96+0,36)=29,86m²
L4:(7,83+6,44)x2+(0,96+0,36)= 29,86m²
Total: 43,68+55,74+55,74+29,86+29,86 = 214,88m²

Muros: L1/2-L3/4:(21,25x0,30)=6,37m³
L1:(17,83+9,10)x0,30=8,08m³
130
L2:(17,83+9,10)x0,30=8,08m³
L3:(7,83+6,44)x0,30=4,28m³
L4:(7,83+6,44)x0,30=4,28m³
Total = 31,09 m³
Armação CA-50
Muros = 2177,00 kg
Total = 4.197,00 kg
Protenção
Gabião
Total = 72,00 m³
Projetado
Total = 1,92m³
Manta de Geotextil
Total = 89,50 m²

Total = 20,00 m²

11x3 = 33,00 m

Total = 12,00 m
7.2.5 Recuperação da Estrutura e dos Encontros da Ponte sobre o Rio do Saco

Área = 600,00 m²
Volume = 178,00 m³
Volume = 128,40 m³

Caiação
Área = 121,00 m²
131
Dreno
Total = 20 x 0,60 = 12,00 m

Total = 12x 0,60 = 7,20 m
Filtro vertical
[(10,47+6,44)x3]+(8,42+6,44)x0,20=13,11 m³
(21,25x0,20)=4,25 m³
Total = 17,36 m³

(8,17x0,95)+(1,97x0,95)+(1,90x0,30)+(1,79x0,30) + (14,2x0,95)=
Total = 24,32m³

24,32 + 0,20
Total = 24,52 m³

Área = 0,80 m²

Área = 0,20 m²
Andaimes
Volume: 12,00 m³


Total: 673,00 m²
Andaimes suspensos:
Total: 12,00 m²

Total: 3,80 m
Limpeza de ponte:
Total = 40,00 m
132
Volume = 2,0 x 2,0 x 0,30= 1,2 m³
Total = 8 x 1,2 = 9,6m³

Estacas
Total : 64 x 6,00 = 384,00 m
Formas
Muros: L1/2- L 3/4: (19,04x4)+(4x0,59)= 79,57m²
L1:(10,50+6,44)x2+(1,01+0,36)=35,25m²
L2:( 10,50+6,44)x2+(1,01+0,36)= 35,25m²
L3:(11,76+6,44)x2+(1,01+0,28)=37,69m²
L4:(8,43+6,44)x2+(1,01+0,52)= 31,27m²
Total: 79,57+35,25+35,25+37,69+31,27 = 219,03m²

Muros: L1/2-L3/4:(19,04x0,30)x2=6,37m³
L1:(10,50+6,44)x0,30=8,08m³
L2:(10,50+6,44)x0,30=8,08m³
L3:(11,76+6,44)x0,30=4,28m³
L4:(8,43+6,44)x0,30=4,28m³
Total = 31,09 m³
Armação CA-50
Muros = 2426,00 kg
Total = 4.334,00 kg
Protenção
Gabião
Total = 11,00 m³
Projetado
Total = 1,92m³
133
Manta de Geotextil
Total = 36,00 m²

Total = 40,00 m²

11x3 = 33,00 m

Total = 12,00 m
7.2.6 Recuperação da Estrutura e dos Encontros da Ponte sobre o Rio São Roque

Área = 600,00 m²
Volume = 178,00 m³

Volume = 128,40 m³

Caiação
Área = 121,00 m²
Dreno
Total = 20 x 0,60 = 12,00
Total = 12x 0,60 = 7,20 m
Filtro vertical
[(10,47+5,25)x2]+(8,42+5,57)x2]x0,20=11,88 m³
(20,32x0,20)x2=0,93 m³
Total = 12,81 m³

(5,71x1,70)+(17,48x1,70)+(2,31x1,70)=
Total = 43,35 m³
43,35 + 0,20
Total = 43,55 m³
134
Área = 0,80 m²

Área = 0,20 m²
Andaimes
Volume: 12,00 m³


Total: 673,00 m²
Andaimes suspensos:
Total: 12,00 m²

Total: 3,80 m
Limpeza de ponte:
Total = 72,00 m

Volume = 2,0 x 2,0 x 0,30= 1,2 m³
Total = 8 x 1,2 = 9,6m³

Estacas
Total : 64 x 6,00 = 384,00 m
Formas
Muros: L1/2- L 3/4: (19,04x4)+(4x0,59)= 79,57m²
L1:(10,50+6,44)x2+(1,01+0,36)=35,25m²
L2:( 10,50+6,44)x2+(1,01+0,36)= 35,25m²
135
L3:(11,76+6,44)x2+(1,01+0,28)=37,69m²
L4:(8,43+6,44)x2+(1,01+0,52)= 31,27m²
Total: 79,57+35,25+35,25+37,69+31,27 = 219,03m²

Muros: L1/2-L3/4:(19,04x0,30)x2=6,37m³
L1:(10,50+6,44)x0,30=8,08m³
L2:(10,50+6,44)x0,30=8,08m³
L3:(11,76+6,44)x0,30=4,28m³
L4:(8,43+6,44)x0,30=4,28m³
Total = 31,09 m³
Armação CA-50
Muros = 2426,00 kg
Total = 4.334,00 kg
Protenção
Gabião
Total = 11,00 m³
Projetado
Total = 1,92m³
Manta de Geotextil
Total = 36,00 m²

Total = 40,00 m²

11x3 = 33,00 m

Total = 12,00 m
136
7.3
QUADRO RESUMO DAS DISTÂNCIAS DE TRANSPORTE
TRANSPORTE LOCAL TRANSPORTE COMERCIAL
PERCURSO
(DMT) (DMT)
QUADRO RESUMO DE DISTÂNCIA DE TRANSPORTES

SERVIÇO MATERIAL
ORIGEM DESTINO NP P TOTAL NP P TOTAL
CIMENTO ANGRA DOS REIS CANTEIRO 0,24 48,50 48,74
AÇO ANGRA DOS REIS CANTEIRO 0,24 48,50 48,74
MADEIRA ANGRA DOS REIS CANTEIRO 0,24 48,50 48,74
AREAL JC PEREIRA (Km 495,2 DA BR-101/RJ -LD) CANTEIRO 0,54 37,40 37,94
AREIA
PRÉ - MOLDADOS/CONCRETO AREAL JC PEREIRA (Km 495,2 DA BR-101/RJ -LD) PISTA 0,30 35,10 35,40
RACHÃO/PEDRA DE MÃO PEDREIRA GRAMA CANTEIRO 0,24 39,70 39,94
PEDREIRA GRAMA CANTEIRO 0,24 39,70 39,94
BRITA
PEDREIRA GRAMA PISTA 37,40 37,40
CANTEIRO PISTA 0,24 23,40 23,64
CANTEIRO/DEPOSITO
REMOÇÕES/DEMOLIÇÕES MATERIAL METALICO PISTA 0,24 27,54 27,78
TEMPORARIO
REMOÇÕES/DEMOLIÇÕES OUTROS MATERIAIS PISTA BOTA-FORA 139,50 139,50
NP - NÃO PAVIMENTADA P - PAVIMENTADA
obs :Dist. Pista para o canteiro 0,24 km

obs :Dist. Pista para o areal pista 0,30 km NP e 2,70 P
obs :Dist. Pista para o pedreira pista 5,00 P
137
7.4. DIAGRAMA DE LOCALIZAÇÃO DAS FONTES DE MATERIAIS
Pag. 138
7.5. INSTALAÇÃO DO CANTEIRO, MOBILIZAÇÃO E DESMOBILIZAÇÃO
Pag. 139
8. ESPECIFICAÇÕES
Pag. 140
8. ESPECIFICAÇÕES
8.1. LISTA DE ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇOS PREVISTOS NO PROJETO
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇOS PREVISTOS NO PROJETO
DNIT 020/2006-ES DRENAGEM – MEIOS-FIOS E GUIAS
DNIT 080/2006 - ES PREPARAÇÃO DE SUPERFÍCIES DE CONCRETO: APICOAMENTO E JATEAMENTOS
DNIT 081/2006 - ES REMOÇÕES NO CONCRETO
DNIT 087/2006 - ES EXECUÇÃO E ACABAMENTO DE CONCRETO PROJETADO
DNIT 088/2006 - ES DISPOSITIVOS DE SEGURANÇA LATERAL: GUARDA-RODAS, GUARDA-CORPOS E BARREIRAS
DNIT 091/2006-ES TRATAMENTO DE APARELHOS DE APOIO: CONCRETO, NEOPRENE E METÁLICOS
DNIT 092/2006-ES JUNTAS DE DILATAÇÃO
DNIT 102/2009-ES PROTEÇÃO DO CORPO ESTRADAL- PROTEÇÃO VEGETAL
DNIT 103/2009-ES PROTEÇÃO DO CORPO ESTRADAL- ESTRUTURAS DE ARRIMO COM GABIÃO
DNIT 104/2009-ES TERRAPLENAGEM – SERVIÇOS PRELIMINARES
DNIT 106/2009-ES TERRAPLENAGEM – CORTES
DNIT 108/2009-ES TERRAPLENAGEM – ATERROS
DNIT 116/2009-ES PONTES E VIADUTOS RODOVIÁRIOS – SERVIÇOS PRELIMINARES
DNIT 117/2009-ES PONTES E VIADUTOS RODOVIÁRIOS – CONCRETOS,ARGAMASSAS E CALDA DE CIMENTO PARA INJEÇÃO
DNIT 118/2009-ES PONTES E VIADUTOS RODOVIÁRIOS – ARMADURAS PARA CONCRETO PROTENDIDO
DNIT 119/2009-ES PONTES E VIADUTOS RODOVIÁRIOS – ARMADURAS PARA CONCRETO ARMADO
DNIT 120/2009-ES PONTES E VIADUTOS RODOVIÁRIOS – FÔRMAS
DNIT 121/2009-ES PONTES E VIADUTOS RODOVIÁRIOS – FUNDAÇÕES
DNIT 141/2010-ES PAVIMENTAÇÃO BASE ESTABILIZADA GRANULOMETRICAMENTE
DNER 327/1997-ES PAVIMENTAÇÃO – PAVIMENTO COM PEÇAS PRÉ-MOLDADAS DE CONCRETO
DNER-ES-AO 36/96 DRENO DE PVC D=100 mm
DNER-PRO 207/94 PROJETO, EXECUÇÃO E RETIRADA DE CIMBRAMENTOS DE PONTES DE CONCRETO ARMADO E PROTENDIDO
NBR 5659/2006 EXECUÇÃO DE TIRANTES ANCORADOS NO TERRENO
NBR 6118/2014 PROJETO DE ESTRUTURAS DE CONCRETO
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8.2. LISTA DE ESPECIFICAÇÕES PARTICULARES
LISTA DE ESPECIFICAÇÕES PARTICULARES

EP-01 EXECUÇÃO DE CALÇADA DE CONCRETO
EP-02 ANDAIMES
EP-03 COLCHÃO DE AREIA
EP-04 GUARDA- CORPO METÁLICO
EP-05 DESMONTAGEM DE PILAR METÁLICO
EP-06 DESMONTÁGEM DE VIGA METÁLICA
EP-07 DEMOLIÇÃO DO ABRIGO DE ÔNIBUS
EP-08 ILUMINAÇÃO PÚBLICA
EP-09 INJEÇÃO DE RESINA EPOXI EM FISSURAS
EP-10 INJEÇÃO DE CALDA DE ARGAMASSA DE CIMENTO-AREIA 1:6
EP-11 TIRANTE PROTENDIDO D=25MM
EP-12 TELA ELETROSOLDADA
EP-13 ESTACA RAIZ 40CM INCLUINDO FURAÇÃO EM SOLO, INJEÇÃO DE
ARGAMASSA DE CIMENTO AREIA(6,00M)
EP-14 REMOÇÃO DE PINTURA (FAIXA)
EP-15 EXECUÇÃO DE PASSARELA PARA PEDESTRE
8.3. ESPECIFICAÇÕES PARTICULARES
8.3.1 EP – 01 Execução de Calçada em Concreto
Generalidades - Esta especificação tem por objetivo fixar as condições exigíveis para execução de
calçada em concreto a fim de permitir a realização dos serviços durante a fase de construção.
A calçada deve ter superfície regular, contínua, firme e antiderrapante em qualquer condição
climática, executada sem mudanças abruptas de nível ou inclinações que dificultem a circulação dos
pedestres.
A execução da calçada tem a finalidade de criar as condições adequadas ao transito de pedestres
para acesso à passarela e ao abrigo da parada de ônibus.
Materiais – Concreto simples traço 1:4:8 (1 parte de cimento, 4 partes de areia, 8 partes de brita),
com resistência fck = 25 MPa; argamassa de cimento e areia traço 1:3.
EXECUÇÃO DE CALÇADA (P/M2) UNID QUANT

Argamassa cimento e areia traço 1:3 (acabamento) m³ 0,0150
Conc.estr. fck=25 Mpa - contr.raz.uso ger.conf. e
m³ 0,0500
lanç.
Compactação manual (sub-leito h=20cm) m³ 0,2000
Lastro de brita (regularização) m³ 0,0300
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Execução - Limpar, nivelar e apiloar o terreno com compactador tipo “sapo”; fazer lastro de brita nº 1
com espessura de 3,0 cm (regularização) expalhando-o uniformemente por processo manual.
Executar juntas de dilatação com ripas de madeira esp=2,0cm a cada 2,0m nos dois sentidos,
formando placas o mais quadradas possível. A concretagem da calçada será executada
alternadamente entre as placas com concreto fck=25 MPa traço 1:4:8 com espessura de 5,0cm,
Quando o concreto mostrar-se em condições de endurecimento inicial, as ripas de madeira das
juntas de dilatação devem ser cuidadosamente retiradas e, então, completa-se a concretagem das
placas restantes. Sobre o concreto nivelado e ainda úmido, lançar uma camada de argamassa com
espessura de 1,5cm, traço 1:3, dando acabamento final com o uso de desempenadeira de madeira,
garantindo inclinação transversal no sentido da sarjeta de 2%, manter o piso úmido por 4 dias,
evitando o trânsito sobre a calçada.
Medição – A medição será feita quando da conclusão da totalidade do serviço, observado o

cronograma de execução pela supervisora.
Pagamento - O pagamento será feito após a aceitação dos serviços pela Fiscalização levando-se
em conta a quantidade medida e o custo unitário apresentado para cada item de serviço, o qual
deverá incluir todos os insumos necessários à execução do mesmo, tais como: utilização de
equipamentos, mão-de-obra, encargos, materiais, ferramentas, transporte em geral e eventuais
necessários à execução plena dos serviços.
8.3.2 EP - 02 Andaimes
Generalidades – Esta especificação trata da descrição dos andaimes a serem empregados na

execução dos serviços.
Equipamento - A natureza, capacidade e quantidade do equipamento a ser utilizado, será em

função do tipo do serviço a executar, confrontado com o prazo de execução do serviço.
1. Andaimes Suspensos Mecânicos

Os sistemas de fixação e sustentação e as estruturas de apoio dos andaimes suspensos, deverão
ser precedidos de projeto elaborado e acompanhado por profissional legalmente habilitado.
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Os andaimes suspensos deverão ser dotados de placa de identificação, colocada em local visível,
onde conste a carga máxima de trabalho permitida.
É proibido o uso de cabos de fibras naturais ou artificiais para sustentação dos andaimes suspensos.
A sustentação de andaimes suspensos só pode ser feita por cabos de aço.
Sobre os andaimes suspensos somente é permitido depositar material para uso imediato.
Quando utilizado apenas um guincho de sustentação por armação é obrigatório o uso de um cabo de
segurança adicional de aço, ligado a dispositivo de bloqueio mecânico automático, observando-se a
sobrecarga indicada pelo fabricante do equipamento.
A sustentação dos andaimes suspensos deve ser feita por meio de vigas, afastadores ou outras
estruturas metálicas de resistência equivalente a, no mínimo, três vezes o maior esforço solicitante. A
sustentação dos andaimes suspensos somente poderá ser apoiada ou fixada em elemento estrutural.
Os andaimes suspensos devem ser convenientemente fixados à edificação na posição de trabalho.

Os dispositivos de suspensão devem ser diariamente verificados pelos usuários e pelo responsável
pela obra, antes de iniciados os trabalhos.
Os usuários e o responsável pela verificação deverão receber treinamento e manual de

procedimentos para a rotina de verificação diária.
2. Cadeira Suspensa
Nas atividades em que não seja possível a instalação de andaimes, é permitida a utilização de
cadeira suspensa (balancim individual).
A sustentação da cadeira deve ser feita por meio de cabo de aço ou cabo de fibra sintética (corda de
poliamida).
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O sistema de fixação da cadeira suspensa deve ser independente do cabo-guia do trava-quedas.
Esta cadeira deve apresentar na sua estrutura, em caracteres indeléveis e bem visíveis, a razão
social e o número do CNPJ do fabricante. O trabalhador deve utilizar cinto de segurança tipo pára-
quedista, ligado ao trava-quedas em cabo-guia independente.
3. Andaime tubular
São aqueles cuja montagem é efetuada com travessas metálicas de encaixe ou com tubos e
braçadeiras, utilizando pranchas de madeira apoiadas sobre a estrutura do andaime, no nível onde
será executado o trabalho.
3.2 - UTILIZAÇÃO DE PRANCHAS:

As pranchas de madeira devem possuir encaixe para prevenir o deslizamento das mesmas sobre a
estrutura do andaime, devendo ainda ser amarradas, como medida de prevenção de acidentes.
A espessura mínima das pranchas de madeira será de 30mm (trinta milímetros).
Devem ser colocadas no nível de trabalho quantas pranchas forem necessárias para preencher toda
área livre, não permitindo que represente riscos de acidentes para as pessoas que trabalham no local.
Obs: As pranchas deverão ser confeccionadas em madeira de boa qualidade, sem rachaduras, não
devendo ser pintadas.
3.3 - PROTEÇÃO LATERAL:

A proteção lateral para o funcionário no nível do trabalho é obrigatória e deve ser prevista para todos
os andaimes montados.
A proteção lateral poderá ser excluída na face do andaime voltada para o local de trabalho, desde
que a condição permita.
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Para os andaimes cujo nível do trabalho esteja acima de 1 metro do solo, a proteção lateral deve ser
metálica, utilizando-se as próprias peças do andaime (travessas de encaixe ou tubos com
braçadeiras).
3.4 - ACESSO AO NÍVEL DE TRABALHO:

Para andaimes com nível de trabalho acima de 1,50m (hum metro e meio) do solo, o acesso deverá
ser feito utilizando escada montada no próprio andaime, com tubos e braçadeiras. Segtreinne
3.5 - ESTAIAMENTO DOS ANDAIMES:

Será necessário o estaiamento do andaime, quando o mesmo vier a ser utilizado como apoio de
cargas pesadas, que necessitam de utilização de equipamento de carga.
Neste caso, o andaime deve ser estaiado em quatro pontos, a 90° (noventa graus
3.6 - APOIO NO SOLO:

Para andaimes montados sobre pisos sem pavimentação, devem ser colocadas sapatas metálicas
adequadas.
Caso o andaime venha a ser utilizado para apoio de cargas pesadas que necessitam da utilização de
equipamento de carga para movimentação, as pranchas e as sapatas devem ser dimensionadas em
função do peso a suportar e a resistência do solo.
3.7 - DISPOSIÇÕES GERAIS:

Os andaimes não devem possuir inclinação em relação ao piso. Para efeito de nivelamento dos
andaimes, deverão ser utilizadas sapatas ajustáveis.
Os serviços específicos ou montagens, que necessitem a utilização de recursos técnicos
especializados, quanto a andaimes de grandes alturas ou apoio de cargas pesadas, devem ser
acompanhadas de um planejamento e cálculo estrutural adequados.
A montagem de andaimes e o acesso aos mesmos devem ser permitidos apenas a funcionários que
tenham conhecimento e estejam habituados a este tipo de trabalho.
A amarração dos andaimes em estruturas próximas ao local de montagem dos mesmos é obrigatória
em todos os casos.
Medição - Para a totalidade dos serviços a medição será efetuada considerando a quantidade de
metros quadrados de andaime tubular metálico por meses de utilização m²/mês. Para os andaimes
suspensos a medição será efetuada considerando o tempo em meses por unidades de plataformas
de andaime suspenso de 1,5x3,0m.
Pag. 146
equipamentos, mão de obra, encargos, materiais, ferramentas, transporte em geral e eventuais
8.3.3 EP – 03 Colchão de Areia (Filtro)
Generalidades - Esta especificação tem por objetivo fixar as condições exigíveis para execução do
filtro de areia vertical para drenagem dos muros de contenção das pontes, a fim de permitir a
realização dos serviços durante a fase de construção.
O colchão drenante de areia é a camada executada com areia selecionada, aplicada na parte
posterior dos muros a fim de evitar o acumulo e retenção de água.
Materiais – Deve ser utilizado na confecção do colchão, areia média isenta de impurezas que
possam ser prejudiciais às suas condições drenantes.
Execução – Deverá ser executado na parte posterior dos muros, atendendo as especificações de
projeto, em camadas com 20cm de areia média em toda sua extensão, imediatamente após a
construção da estrutura.
A execução dos drenos deve ser cuidadosamente acompanhada, observando o posicionamento do

colchão de drenagem e garantindo que durante o lançamento do material não haja contaminação
e/ou segregação.
Os muros com características drenantes, também requerem instalação de filtro vertical na face
interna do muro.
Para evitar a obstrução dos drenos, será fixada na extremidade do tubo uma tela de nylon #40 e brita
envolta em geotextil. Estes drenos estão dispostos transversalmenteao longo do muro espaçados a
cada 2,00m
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8.3.4. EP – 04 Guarda Corpo Metálico
1. Objetivo
Esta especificação tem por objetivo descrever o guarda-corpo metálico e estabelecer parâmetros de
fabricação e montagem.
2. Definições
FABRICANTE: Empresa encarregada do fornecimento das estruturas de aço e seus acessórios.

MONTADORA: Empresa encarregada pela montagem das estruturas de aço.
CONTRATADA: Empresa responsável pela execução global e mantém contrato de execução da obra
com a CONTRATANTE.
PROJETISTA: Empresa Responsável pela elaboração dos projetos.
3. Detalhamento Guarda Corpo metálico
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4. Especificações Técnicas
4.1. NORMAS APLICÁVEIS
O detalhamento, a fabricação e a montagem das estruturas deverão estar de acordo com as

seguintes normas:
- Specification for the Design, Fabrication and Erection of Structural Steel for Buildings, AISC,
última edição.
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- NBR 8800:2008 Projeto de Estruturas de Aço e de Estruturas Mistas de Aço e Concreto de
Edificios
- DNIT 088/2006-ES – Dispositivos de segurança lateral: guarda-rodas, guarda-corpos e
barreiras – Especificação de serviço
4.2. MATERIAIS
Todos os materiais deverão ser novos, de primeira qualidade e possuir certificados de qualidade e
procedência. Na falta desses certificados a CONTRATANTE poderá exigir realização de ensaios
para a determinação das características mecânicas do material. Os ensaios serão feitos por firmas
ou instituições especializadas, de acordo com as normas ASTM e ABNT, sem qualquer ônus para a
CONTRATANTE.
4.3 SOLDAS
Os serviços de solda deverão ser executados por soldadores qualificados. A qualificação dos
soldadores e dos processos da execução das juntas soldadas deverá ser feita de acordo com o
Método para a Qualificação dos Processos de Sondagem, de Soldadores e Operadores – MB-262 da
ABNT.
Todas as soldas deverão ser feitas a arco elétrico, devendo-se proceder de modo a não causar
empenos nem tensões adicionais. As superfícies a serem soldadas devem ser isentas de escamas
soltas, escória, ferrugem, graxa e outros materiais estranhos. Não poderão ser realizadas soldas nas
estruturas expostas à chuva ou ao vento.
Na execução das soldas em várias camadas a superfície de cada uma delas deverá ser
perfeitamente limpa e isenta de porosidade, inclusões, fissura ou quaisquer outros defeitos. Se algum
defeito for averiguado, ela deverá ser removida e refeita.
Os trechos soldados não devem sofrer resfriamento brusco. Durante a soldagem e o resfriamento, as
partes soldadas não devem ser submetidas a vibrações e abalos.
O método e a seqüência dos serviços de solda deverão ser tais que provoquem mínimos esforços de
contração, e as peças apresentem a forma prevista nos desenhos, sem a necessidade de
desempenamento posterior.
Poderão ser escolhidas ao acaso, pela FISCALIZAÇÃO, soldas para serem ensaiadas sob o ponto
de vista de eficiência. Se qualquer uma delas não satisfizer aos padrões de qualidade e não seguir
os Métodos e Especificações da AWS, deverão ser removidas e substituídas por novas soldas a
contento da FISCALIZAÇÃO.
Nenhuma solda resistente deverá ser inferior a 5mm, a menos que a espessura do material exija o
uso da solda de 4mm, ou quando indicado nos desenhos do projeto.
Pag. 150
As linhas baricêntricas dos membros da estrutura deverão concorrer e coincidir com os eixos de suas
ligações.
O comprimento dos cordões de solda de filete deverá ser, quando necessário, colocado de forma a
evitar excentricidade nas conexões e deverá ser de comprimento suficiente para resistir aos esforços
de projeto ou a esforços iguais a 90% da resistência efetiva da peça, usando-se o valor mais alto.
4.4 PINTURA
Para pintura dos guarda-corpos metálicos, empregados em ambiente agressivo, utilizar o

procedimento de pintura descrito abaixo:
– preparação de superfície: jato abrasivo quase branco Sa 2 ½;
– uma demão de primer epoxídico, espessura do filme seco, por demão, de 120 µm;
– duas demãos de esmalte epoxídico, espessura do filme seco, por demão, de 40 µm.
4 Medição
Para o fornecimento, montagem e pintura dos guarda-corpos metálicos, a medição será efetuada por
metro linear de guarda-corpo a ser fabricado fixado e pintado em campo, sendo acompanhado pela
Supervisora
5. Pagamento
O pagamento será feito após a aceitação dos serviços pela Fiscalização levando-se em conta a
quantidade medida e o custo unitário apresentado para cada item de serviço, o qual deverá incluir
todos os insumos necessários à execução do mesmo, tais como: utilização de equipamentos, mão
de obra, encargos, materiais, ferramentas, transporte em geral e eventuais necessários à execução
plena dos serviços.
8.3.5 EP – 05 Desmontagem de Pilar Metálico
Generalidades - Esta especificação tem por objetivo fixar as condições exigíveis para desmontagem
dos pilares do trecho de passarela existente, com demolição de pilar metálico, formado por peças simples
de perfil de aço de comprimento médio, com equipamento de oxicorte. Incluindo parte proporcional de
limpeza, armazenamento, remoção e carga manual de entulho em caminhão ou caçamba.
Materiais – A tabela abaixo descreve os insumos necessários para desmontagem de 1m de pilar

metálico.
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Un Insumo - Descrição Rend.
h Equipamento de oxicorte, com acetileno como combustível e oxigênio 0,113
como comburente.
h Oficial de 1ª soldador. 0,129
h Auxiliar de serviços gerais. 0,517
% Meios auxiliares 2,000
% Custos indiretos 3,000
Referencia:
http://www.brasil.geradordeprecos.info/reabilitacao/calculaprecio.asp?Valor=0|0_0|1|DEA030|dea_030:_0_1_2_590_0_0
Execução – Após a demolição das lajes de concreto e desmontagem ou demolição das vigas metálicas,
proceder a desmontagem dos pilares metálicos. Fragmentação do entulho em peças manejáveis, com corte
dos pilares com equipamento de oxicorte . Remoção e acumulação de entulho. Carga manual de entulho
em caminhão ou caçamba.

8.3.6 EP – 06 Desmontagem de Viga Metálica
Generalidades - Esta especificação tem por objetivo fixar as condições exigíveis para desmontagem
das vigas metálicas do trecho de passarela existente, com demolição das vigas formado por peças
simples de perfil de aço de comprimento médio, com equipamento de oxicorte. Incluindo parte proporcional
de limpeza, armazenamento, remoção e carga manual de entulho em caminhão ou caçamba.
Materiais – A tabela abaixo descreve os insumos necessários para desmontagem de 1m de viga

metálico.
Un Descrição Rend.
h Equipamento de oxicorte, com acetileno como combustível e oxigênio 0,107
como comburente.
h Oficial de 1ª soldador. 0,120
h Auxiliar de serviços gerais. 0,480
% Meios auxiliares 2,000
% Custos indiretos 3,000
Referencia:
http://www.brasil.geradordeprecos.info/reabilitacao/calculaprecio.asp?Valor=0|0_0|1|DEA030|dea_030:_0_1_2_590_0_0
Pag. 152
Execução – Após a demolição das lajes de concreto, proceder a desmontagem das vigas metálicas.
Fragmentação do entulho em peças manejáveis, com corte das vigas com equipamento de oxicorte
. Remoção e acumulação de entulho. Carga manual de entulho em caminhão ou caçamba.

8.3.7 EP – 07 Demolição do Abrigo de Ônibus
Generalidades - Esta especificação tem por objetivo fixar as condições exigíveis para procedimento
de demolição do abrigo de ônibus situado no km 478 da BR-101/RJ na região de Sapinhatuba,
sentido Angra dos Reis.
Descrição de serviços - O serviço a ser executado se refere à demolição e retirada do entulho do

abrigo de ônibus com dimensões de 4,40 x 2,70 m, em alvenaria de blocos de concreto de 1,00 m de
altura, pilares e vigas de madeira e cobertura em telha de fibrocimento.
Pag. 153
Quantidades – comprimento x largura x altura
4,40 x 2,70 x 3,00 = 35,64 m³ (*)
Inclusos no total a demolição da alvenaria de tijolos, demolição do banco e remoção das telhas de
fibrocimento e vigas e pilares de madeira.
(* As dimensões deverão ser conferidas no local)
Demolição e retirada - Antes do inicio dos trabalhos o local deverá ser devidamente protegido para
evitar danos e acidentes.
As paredes serão demolidas utilizando-se ferramentas adequadas e obedecendo aos critérios de

segurança recomendados. O material deverá ser transportado para local conveniente e
posteriormente retirado da obra como entulho pela empreiteira.
Os serviços de demolição deverão ser iniciados pelas partes superiores da edificação, com a
remoção manual das telhas, evitando o lançamento do produto da demolição em queda livre. As
partes a serem demolidas deverão ser previamente molhadas para evitar poeira em excesso durante
o processo demolição. Os materiais provenientes da demolição reaproveitáveis ou não, serão
convenientemente removidos para locais indicados pela FISCALIZAÇÃO.
A demolição manual será executada progressivamente, utilizando ferramentas portáteis motorizadas

ou manuais.
Os serviços de retirada deverão ser executados de modo a proporcionarem níveis máximos de

aproveitamento. Todos os materiais possíveis de reaproveitamento deverão ser limpos, livres de
argamassa ou outros materiais agregados, selecionados e guardados convenientemente até sua
remoção do canteiro de serviços. A demolição será total e os materiais dela resultante serão
computados como entulho de obra.
A critério da FISCALIZAÇÃO e obedecendo às prescrições e posturas propostas pela

municipalidade, poderá ser utilizado, em área contígua à obra, caçambas de recepção e
acondicionamento de entulhos. Deverá ser verificado se a remoção do material demolido está sendo
realizada de forma satisfatória, não prejudicando as condições de tráfego das vias utilizadas.
A CONTRATADA deverá ao longo da obra manter o canteiro de serviço limpo e organizado,

removendo todo o entulho, periodicamente.

Pag. 154
8.3.8 EP – 08 Iluminação Pública
Generalidades – Esta especificação trata da descrição da iluminação pública a ser implantada na

região de acesso à passarela de Sapinhatuba, Angra dos Reis, km 478,4 da BR 101-RJ.
Definições
FABRICANTE: Empresa encarregada do fornecimento das estruturas de aço e seus acessórios.
MONTADORA: Empresa encarregada pela montagem das estruturas de aço.
CONTRATADA: Empresa responsável pela execução global e mantém contrato de execução da obra
com a CONTRATANTE.
PROJETISTA: Empresa Responsável pela elaboração dos projetos.
Quantidades:
• Item Poste de concreto circular e demais equipamentos para sua perfeita instalação e
funcionamento, inclusive aterramento, medidos por unidade:
LISTA DE MATERIAL
Item Descrição Quant. unid.

1 Poste de concreto circular 17m / 200 kgf. Ref: Cavan ou similar 4 unid
Luminária pública tipo pétalas, fechada, de 03 pétalas, lojamento para equipamento,
corpo, aro e tampa em liga de alumínio fundido, difusor em vidro plano temperado com
fixação ao corpo por meio de aro e junta vedadora resistente ao calor e ao envelhecimento
2 e fechamento com porcas borboletas, receptáculo de porcelana E-40, nicho para fixação 4 unid
em ponta de poste reto por meio de parafusos de travamento, acabamento em esmalte na
cor cinza martelado, para lâmpada a vapor de sódio alta pressão tipo tubular - ref.:
Techowatt ou similar.
Lâmpada a vapor de sódio de alta pressão tipo tubular 48000 LM / k temperatura de cor
3 4000 posição de funcionamento universal. 12 unid
Ref.: Osram - 50N-T 400W ou similar alto fluxo luminoso e baixo nível de ofuscamento.
Reatores de uso externo com alto fator de potência para lâmpadas a vapor de sódio de
4 alta pressão de potencia de 400W e tensão de operação igual a 220V, com fixação do 12 unid
reator, alojados no corpo da luminária
Quadro de comando para acionamento do sistema de iluminação com sensor para
5 4 unid
acionamento. Ref.: Siemens ou similar.
6 Haste de terra cobreada COPPERWELD 5/8" x 2,40m 4 unid
7 Conector cabo-haste em bronze natural para 2 cabos 4 unid
8 Caixa de inspeção em polietileno (PEAD) Ø300 mm 4 unid
9 Cabo de cobre nú 50mm² 80 m
10 Eletroduto PVC Ø1", PVC rígido 3,00m, Tigre ou similar 20 unid

11 Luvas para eletroduto PVC Ø1" 16 unid
12 Curvas para eletroduto PVC Ø1" 12 unid
13 Fita isolante 750V 4 unid
15 Fita alta fusão 2 unid
• Item Cabo PP cobre flexível 1kV -3#6mm² - 100m (medidos por metro linear).
Pag. 155
Materiais – Todas as características citadas nesta especificação podem ser substituídas por outras
tecnicamente equivalentes, desde que qualidade do material seja comprovadamente igual ou
superior às especificações, e que a fiscalização autorize tal substituição.
Luminárias - As luminárias devem ser próprias para instalação em suporte para poste de concreto
circular. A luminária deve ser apropriada para iluminação pública de rodovias, para instalação ao
tempo, com grau de proteção mínimo para a vedação IP-65. Deve ser do tipo fechada, protegida com
vidro plano temperado, e deve possuir alojamento incorporado para abrigar os equipamentos
auxiliares de partida. Deve ser própria para alojar, em seu interior, uma lâmpada a vapor de sódio de
alta pressão, de bulbo tubular, de potência 400 W. O corpo e o aro da luminária devem ser de
alumínio injetado ou fundido, ou ainda de poliéster reforçado, resistentes à deformações e à
corrosão, abrigando a lâmpada e seus equipamentos auxiliares. A pintura final de acabamento deve
ser na cor cinza RAL-7035. O vidro de proteção deve ser claro, transparente, temperado e do tipo
plano. Deve ser a prova de choques térmicos e mecânicos, não podendo apresentar fissuras, riscos,
bolhas ou opacidades que possam comprometer o desempenho óptico da luminária.
Refletor deve ser do tipo assimétrico, em chapa de alumínio de alta pureza, 99,85%, com espessura
mínima de 0,6 mm, superfície polida de alto brilho e anodizado. A vedação entre as partes fixa e
móvel deve ser de borracha de silicone esponjoso, devendo apresentar resistência ao calor na
temperatura de 150 ºC. O compartimento da luminária deve ser a prova de chuva e umidade com
grau de proteção para a vedação de IP-65.
A fixação do aro ao corpo da luminária deve ser feita através de fechos de pressão e dobradiças de
aço inoxidável, permitindo assim, o rápido acesso ao compartimento óptico e à lâmpada, facilitando a
manutenção e a limpeza.
O porta-lâmpada deve ser de porcelana reforçada, tipo E-40, com contato central telescópico e
dispositivo anti-vibratório. O seu isolamento deve ser de mica reforçado ou outro material similar.
A fiação interna deve ser feita com cabos de seção mínima de 1,5 mm², com isolamento de silicone e
sobrecapa de fibra de vidro ou amianto, resistente à alta temperatura, mínima de 130 ºC.
A luminária deve, obrigatoriamente, ser aterrada por razões de segurança do operador, mantenedor
ou usuário. A luminária não deve possuir base para relé fotoelétrico.
Lâmpadas - As lâmpadas para iluminação rodoviária devem ser lâmpadas de descarga de alta
intensidade, a vapor de sódio, conforme projeto, fabricação nacional, de potência 400 W. De formato
tubular, de forma a melhor se ajustarem às luminárias, proporcionando excelente rendimento do
conjunto. Devem ser compostas por um tubo, bulbo, de descarga, de construção robusta e
resistente, preenchido com vapor de sódio em alta pressão.
Devem ser de alta eficiência, elevado tempo de vida útil, e possuir a temperatura de cor em torno de 1950 K para vapor de
sódio e de 4300 K para vapor metálico. O bocal deve ser com rosca do tipo E-40.
Pag. 156
Devem possuir fluxo luminoso mínimo de 47000 lm, com sazonamento de 100 horas.
Para seu funcionamento, a lâmpada deve possuir, obrigatoriamente, os equipamentos auxiliares, tais
como: reator, capacitor para obter alto fator de potência e ignitor. Estes equipamentos devem ser
totalmente compatíveis com a lâmpada e, preferencialmente, do mesmo fabricante. Caso não sejam
todos do mesmo fabricante, o fornecedor deve prover, juntamente com o conjunto, um certificado de
compatibilidade deste, emitido por órgão idôneo e reconhecido pelo INMETRO.
Reatores - O reator é um equipamento auxiliar ligado entre a rede e a lâmpada de descarga, e ossui
a finalidade de proporcionar condições de ignição e limitar a corrente que passa pelo circuito.
Os reatores devem ser compactos e apropriados para utilização em lâmpada a vapor de sódio de
alta pressão. A temperatura de operação não deve ser superior a 70 ºC. Específico para utilização
em lâmpadas de 400 W. Construídos com condutores de cobre. Deve possuir baixas perdas internas
e proporcionar alto fator de potência, de valor igual ou superior a 0,95.
Devem suportar oscilações de tensão de até + 10% da tensão nominal, sem causar danos internos e
nem desligar a lâmpada na qual está ligado. O reator deve seguir as recomendações da norma NBR
13593 da ABNT.
O reator deve ser compatível com a lâmpada e com o ignitor sendo, preferencialmente, do mesmo
fabricante.
Ignitores - Os ignitores são dispositivos de partida para lâmpadas de descarga. Durante a

ignição, fornece um alto pico de voltagem aos eletrodos da lâmpada, que é sobreposto à tensão
da rede, provocando a descarga inicial da lâmpada.
Os ignitores devem ser apropriados para utilização em lâmpada a vapor de sódio de alta
pressão. O pico de partida do ignitor deve se situar na faixa entre 3000 V e 4000 V.
Devem ser específicos para utilização, em conjunto com reatores, em lâmpadas de 400 W.
Deve, obrigatoriamente, ser usado em conjunto com reator apropriado para lâmpada a vapor de
sódio de alta pressão.
Deve seguir as recomendações das normas NBR 13593 e NBR 14305 da ABNT.
O ignitor deve ser totalmente compatível com a lâmpada e com o reator sendo,
preferencialmente, do mesmo fabricante.
Postes de Concreto - O poste deve ser de concreto armado vibrado ou centrifugado, reto, com
altura definida em projeto. O poste deve ser de secção circular, em peça única sem emendas,
com armadura feita por barras de aço de alta resistência.
Deve ser fabricado para resistência nominal mínima de 1000 kg, com diâmetro de topo de
aproximadamente 230 mm, e deve suportar ventos transversais de até 45 m/s.
Pag. 157
Sua conicidade deve ser de aproximadamente 1,5 cm/m.
Deve ser fabricado conforme as normas NBR 8451(5) e NBR 8452(6) da ABNT.
Eletrodutos e Acessórios
ELETRODUTO E ACESSÓRIOS - Os eletrodutos devem ser de PVC rígido, tipo antichama, nos
diâmetros indicados em projeto, fabricados conforme a norma NBR 6150(27) da ABNT.
As conexões devem ser do tipo roscável, fabricadas em PVC rígido, conforme a norma NBR
6150(27) da ABNT.
CAIXAS DE PASSAGEM METÁLICAS

As caixas de passagem metálicas devem ser de alumínio fundido ou injetado e podem ser do
tipo condulete ou outro especificado em cada projeto.
A tampa deve ser fabricada com o mesmo material do corpo da caixa.
Os parafusos de fixação da tampa à caixa devem ser de aço inoxidável.
Sistema de Aterramento
CONECTORES E TERMINAIS - Os conectores e os terminais devem ser fabricados em latão ou

em bronze ou devem ser bimetálicos, estanhados, conforme indicações em projeto.
Os conectores podem ser próprios para conexões de cabos com cabos ou de cabos com hastes
de aterramento.
Os conectores devem ser do tipo aparafusados e os terminais devem ser do tipo a compressão,
com a utilização de alicate hidráulico.
Tanto os conectores quanto os terminais devem ser dos tipos e dimensões indicados em projeto.
HASTES DE ATERRAMENTO - As hastes de aterramento devem ser fabricadas com núcleo de

aço SAE 1045 ou superior, revestido com espessa camada de cobre eletrolítico do tipo com
camada alta.
De acordo com o projeto, podem ser fornecidas nos diâmetros 5/8”, e devem ter comprimento de
2,40 metros, abrigada em caixa de aterramento apropriada.
Deve ser fabricada seguindo as recomendações da norma NBR 13571(24) da ABNT.
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Materiais de Fixação
FERRAGENS - Todas as ferragens utilizadas para fixação de equipamentos e peças, para

instalação ao tempo, devem ser fabricadas em chapa de aço galvanizada a fogo, nos tipos
indicados em projeto.
CHUMBADORES - Os chumbadores fixados em superfícies de concreto de alta resistência,

devem ser em aço SAE 1020, do tipo pino com rosca externa, de fixação à pólvora, ou parafuso
de aço inoxidável com rosca inteira e fixação com resina química. Os chumbadores fixados em
alvenaria ou concreto de média resistência devem ser fabricados em aço carbono ou aço inox,
do tipo de expansão, com rosca interna. As dimensões dos chumbadores devem ser adequadas
ao tipo e peso do material a ser fixado e devem ser definidas nos projetos específicos.
BRAÇADEIRAS - Para fixações em geral, devem ser utilizadas braçadeiras em chapa de aço
galvanizado a fogo. Os tipos e dimensões devem ser definidos nos projetos específicos.
PARAFUSOS, PORCAS E ARRUELAS - Os parafusos, porcas e arruelas devem ser em aço

com galvanização eletrolítica. Quando o ambiente for mais agressivo, estes materiais devem ser
em aço com cadmiação eletrolítica ou de aço inoxidável.
Medição - Para a totalidade dos serviços a medição será efetuada considerando a quantidade de
metros quadrados de andaime tubular metálico por meses de utilização m²/mês. Para os andaimes
suspensos a medição será efetuada considerando o tempo em meses por unidades de plataformas
de andaime suspenso de 1,5x3,0m.
8.3.9 EP - 09 Injeção de Resina Epoxi em Fissuras
Generalidades - Esta especificação tem por objetivo descrever o método de Injeção de Resinas
Epóxi em Fissuras. A fim de reforçar a estrutura de concreto armado existente. A Injeção de Resina
Epóxi é recomendado para reforço de estruturas de concreto armado como Pilares e Vigas que
apresentam fissuras.
Materiais - Resina epóxi para injeção e reparo estrutural de trincas secas e úmidas.
Viscosidade:145mPa.s
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Equipamento - A aplicação do produto deve ser efetuada utilizando:
• Bomba Monocomponente para injeção de resinas de poliuretano e epóxi. Compressor: 8 PCM;
• Bico de adesão para injeção: Para injeção resina epóxi em trincas secas.
Pressão Máx: 60 bar
Execução - Os procedimentos abaixo indicados são recomendados para fissuras com abertura maior
que 0,3mm: Colocação de bicos injetores espaçados de no máximo 30cm ao longo do desenvolvimento
da fissura, calafetando a mesma após a colocação dos bicos de adesão com resina epóxi.
Após o posicionamento dos bicos injetores e da calafetação das fissuras deve ser feito um teste de
comunicabilidade do sistema dos bicos injetores por meio de injeção de ar comprimido.
De modo geral é muito difícil a injeção e mesmo a selagem de fissuras com aberturas médias
inferiores a 0,2mm.
Depois de feito o teste de comunicabilidade as fissuras são obturadas com resinas específicas
injetadas através dos bicos com a utilização de bombas de injeção.
O procedimento padrão é o de começar a injeção pelo bico mais inferior até que a resina purgue no
bico imediatamente superior. Obtura-se então, o bico pelo qual se iniciou a operação e transfere-se a
injeção para o bico por onde ocorreu a purga do material. O processo continua nessa seqüência até
que se consiga a obturação completa da fissura. Normalmente as resinas de injeção são grautes à
base de epóxi, auto-adensáveis, com alta fluidez e baixa viscosidade.
Medição - Para a totalidade do serviço de Aplicação da Resina Epóxi será adotado o critério de
pesagem em Kg do material utilizado.
8.3.10. EP - 10 Injeção de Calda de Argamassa de Cimento-Areia 1:6
Generalidades - Esta especificação tem por objetivo fixar as condições exigíveis para Injeção de
Calda Argamassa de cimento-areia 1:6 a fim de permitir a realização dos serviços durante a fase de
construção. Para efeitos desta Norma é adotada a definição seguinte:
Injeção de Calda Argamassa de cimento-areia 1:6 no solo abaixo da laje do encontro de ponte,
visando preencher vazios decorrentes de recalques ou vazios devidos a má execução do encontro.
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Materiais – Argamassa de cimento-areia traço 1:6.
Equipamento: Perfuratriz (ou similar) de concreto para laje ate 300mm com diâmetro de 100mm,
Betoneira de 320 l,
Carrinho de mão 80 l,
Grupo gerador 32 kva,
Bomba para injeção de nata
Execução – Após a limpeza do local, deve-se proceder com a perfuração do concreto com diâmetro
de 100mm. A execução do furo deve atender às fases previstas no projeto, inclusive localização;
Os trabalhos de perfuração de uma fase só devem ser iniciados quando as injeções da fase anterior
estiverem integralmente concluídas.
Será inserida a mangueira para injeção da calda de argamassa que terá sido preparada com a
betoneira, sendo o traço em peso:
Cimento:1,0
Areia: 6,0
Água: 0,6 a 0,7 – ( A água deve ser acertada de modo a dar fluidez necessária para a injeção).
As injeções de cada furo, em geral devem ser efetuadas em 3 etapas:
• A primeira etapa deve ser iniciada com baixa pressão;
• A segunda etapa de injeção somente deve ser processada após o intervalo de 12 horas da
primeira etapa;
• A defasagem entre a segunda e terceira etapa deve ser também de 12 horas;
• A sistemática adotada na injeção consiste em se impor um volume constante de injeção de

material, verificando o comportamento das pressões de resposta do maciço.
Em função das pressões observadas, são tomadas decisões de se prosseguir ou se interromper as

injeções. Nos critérios de interrupção das injeções, são levadas em conta as observações relativas
ao surgimento de material injetado na superfície ou eventuais riscos de comprometimento das
estruturas vizinhas.Volumes e pressões de injeção inicialmente especificados são ajustados durante
a execução dos serviços.
O volume máximo de calda ou argamassa injetada por furo deve ser fixado pela fiscalização.
Controle: Durante a execução dos serviços deve-se:

• Controlar a qualidade dos furos, suas profundidades, posicionamentos e diâmetros;
• Controlar as pressões de injeção através de registros progressivos;
• Controle dos volumes injetados em comparação com os previstos em projeto;
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Medição - Para a totalidade do serviço de Injeção de calda de argamassa de cimento-areia 1:6 será
adotado o critério de m³ de argamassa aplicada. Foram projetados 4 furos por encontro e como são
dois encontros total de 8 furos;
8.3.11. EP-11 Tirante Protendido D=25mm
Generalidades - Esta especificação tem por objetivo fixar as condições exigíveis para a Execução
de Tirante Protendido 25mm em solo. Descreve e fixa equipamentos, ferramentas e acessórios
mínimos necessários para executar os serviços.
Materiais – Barras: As barras a serem utilizadas serão GEWI ou Similar Aço ST 50/55 D=25mm,
dotadas de proteção anticorrosiva e bainhas plásticas.
Cabeça de tirante – Os dispositivos de fixação do tirante serão constituídos de placa de ancoragem,

porcas galvanizadas.
Calda de Cimento – A calda utilizada na confecção dos tirantes deverá ter a relação água: cimento
de 1:2, em peso, além de atender às prescrições da NBR – 7681.
Equipamento - A protensão dos tirantes deve ser feita com o uso do macaco de protensão. A
injeção de calda de cimento é feita com bomba elétrica de injeção de nata.
Execução - Os comprimentos dos trechos livres estão indicados no projeto.
Os tirantes deverão ser ensaiados de acordo com a NBR 5629/06, devendo ser executados em todos
os tirantes, o ensaio de recebimento, conforme prescreve a norma, arquivando-se todos os dados
dos tirantes.
A Execução dos tirantes também deve ser feita conforme NBR 5629/06.
Medição - Para a totalidade do serviço Tirante Protendido 25mm será adotado o critério de medição
em metros de serviço executado.
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8.3.12. EP-12 Tela Eletrosoldada
Generalidades - Esta especificação tem por objetivo fixar as condições exigíveis para Aplicação de
Tela Eletrosoldada a fim de permitir a realização dos serviços durante a fase de construção. Para
efeitos desta Norma é adotada a definição seguinte:
Tela de aço soldada – Armadura pré-fabricada, destinada a armar concreto, em forma de rede de
malhas retangulares, constituída de fios de aço longitudinais e transversais, sobrepostos e soldados
em todos os pontos de contato(nós), por resistência elétrica (caldeamento).
Materiais – Tela tipo Q-61 malha 15x15, Arame recozido nº18.
Equipamento – Para colocação do produto é necessário apenas mão-de-obra.
Execução - Para a instalação da tela a superfície deve estar limpa, seca, livre de impurezas,
pinturas, poeira, óleo, graxa, desmoldantes, nata de cimento, ferrugem, etc...
A tela será colocada na parede e soldada e logo após será lançado o concreto projetado.
Medição - Para a totalidade do serviço de Tela Eletrosoldada será adotado o critério de medição de
m² executado.
8.3.13. EP-13 Estaca Raiz 41cm incluindo Furação em Solo, Injeção de Argamassa de Cimento
Areia(6,00m)
Generalidades - Esta especificação tem por objetivo fixar as condições exigíveis para construção de
estaca raiz moldada in loco, em que a perfuração é revestida integralmente. A estaca raiz é armada
em todo seu comprimento e a perfuração é preenchida por uma argamassa de cimento e areia.
Materiais – Aço Ca -50, argamassa de cimento-areia 1:3, Arame recozido.
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Equipamento – Compressor de ar, perfuratriz sobre esteiras,caminhão tanque, caminhão carroc.
c/guindauto, grupo gerador, conjunto moto bomba.
Execução – Perfuração - A perfuração em solo é executada por meio de perfuratriz rotativa ou

rotopercussiva que desce o revestimento através de rotação com uso de circulação direta de água
injetada no seu interior.
Diâmetro nominal é o diâmetro acabado que serve como designação para projeto de fundação que
neste projeto é de 40 cm, para tal o diâmetro mínimo externo dos tubos de revestimento utilizados na
perfuração é de 35,5 cm.
Colocação da armadura - Após o término da perfuração e antes do início do lançamento da

argamassa, limpa-se internamente o furo através da utilização da composição de lavagem e
posteriormente procede-se à descida da armadura, que pode ser montada em feixe ou em gaiola,
que é apoiada no fundo do furo.
Injeção de preenchimento - O furo é preenchido com argamassa mediante bomba de injeção, através
de um tubo descido até a ponta da estaca. O preenchimento é feito de baixo para cima até a
expulsão de toda água de circulação contida no interior do revestimento.
Retirada do revestimento - Após o preenchimento do furo, inicia-se a extração do revestimento.

Periodicamente, coloca-se a cabeça de injeção no topo do revestimento e aplica-se pressão que
pode ser de ar comprimido ou através da bomba de injeção de argamassa. Após a aplicação da
pressão e retirada dos tubos de revestimento, o nível de argamassa é completado.
Sequência executiva- Não de deve executar estacas com espaçamento inferior a cinco diâmetros em
intervalo inferior a 12h.
Preparo da cabeça e ligação com o bloco de armadura – No caso de estacas com argamassa
inadequada abaixo da cota de arrasamento ou estacas cujo topo resulte abaixo da cota de
arrasamento prevista, deve-se fazer a demolição do comprimento e recompô-lo até a cota de
arrasamento.
O material a ser utilizado na recomposição das estacas deve apresentar resistência não inferior à
argamassa da estaca.
Na demolição podem ser utilizados ponteiros ou marteletes leves(potência < 1000w) para seções de
até 900cm².O uso de marteletes maiores fica limitado às estaacs cuja seção seja superior a 900cm².
O acerto final do topo das estacas demolidas deve ser sempre efetuado com o uso de ponteiros ou
ferramenta de corte apropriada.
Medição - Para a totalidade do serviço de Estaca raiz 40cm em solo será adotado o critério de
medição de metros de estacas executadas.
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8.3.14. EP-14 Remoção de Pintura (Faixa)
Generalidades - Esta especificação tem por objetivo fixar as condições exigíveis para execução de
remoção de pintura (faixa).
Materiais – GLP – Gás liquefeito de petróleo.
Ferramentas– Maçarico a gás; Espátula.
Execução – A remoção da sinalização horizontal deverá ser efetuada através de queima com
maçarico e posterior raspagem com espátula.
Medição - Para a totalidade do serviço de Remoção de pintura(faixa) será adotado o critério de

medição de m² de pintura removida.
8.3.15 EP - 15 - Execução de Passarela para Pedestre
Objetivo
A presente especificação visa apresentar um descrito sucinto do Projeto desenvolvido para a
passarela, localizada no km 478,4 da Rodovia BR-101/RJ, trecho "divisa ES/RJ - divisa RJ/SP",
subtrecho entre BR-149 - ENTR. BR-494 (Bairro Sapinhatuba).
A superestrutura será pré-moldada, sendo a travessia em concreto protendido e as rampas de

acesso constituídas de elementos pré-moldados de C.A. As peças das rampas terão comprimento de
até 13m e largura de 2,3m.
A meso estrutura (pilares, blocos e encontros) será moldada no local em C.A.
A infraestrutura será em fundação profunda.
Nos trechos iniciais das rampas, existem muros de arrimo de concreto armado, com alas inclinadas,
com a função de conter os aterros que constituem os inicio das rampas.
Pag. 165
O Plano de Rigging deve ser elaborado pela construtora vencedora da licitação para isso é
necessário especificar a carga para qual os guindastes e as carretas deverão ser dimensionados.
Materiais e Mão de Obra - Carreta com capacidade capaz de carregar até 26t de carga para
transporte de Rampas.
• Guindaste para montagem de Rampas com capacidade de carga de 70t.

• Guindaste para montagem de Travessia com capacidade de carga de 130t.
• A mão de obra necessária ao serviço deverá ser: 1 encarregado durante um dia de 10 horas,
um pedreiro durante 1 dia de 10 horas e 2 serventes durante 1 dia de 10 horas.
Transporte
Execução - Para que a construtora vencedora da licitação possa elaborar seu plano de Rigging é
necessário especificar a carga para qual os guindastes e as carretas deverão ser dimensionados.
O transporte das Rampas pré-moldadas, deverá ser efetuada por carreta especial capaz de carregar
até 26t de carga e esta deverá ser alugada com operador por 04 (quatro) dias.
Os guindastes para Montagem das Rampas de acesso terão que ter a capacidade de 70t e deverão
ser alugados em número de 02 (dois) para montagem das Rampas de acesso a Travessia principal,
em 04(quatro) dias, devendo as mesmas serem executadas e transportadas.
O guindaste para Montagem da Travessia terá que ter a capacidade de 130t e deverá ser alugado
em número de 01(um) para montagem da Travessia (passarela principal), por um dia, devendo a
mesma ser executada ao lado do local onde será implantada. Durante a Montagem da travessia e
colocação da mesma sobre os apoios haverá necessidade de utilização por 02 (duas) horas dos
02(dois) Guindastes de 70t , que já estarão no local , pois serão utilizados na montagem das Rampas
pré-moldadas.
Quadro Demonstrativo dos itens de Serviços
Transporte de Rampas- O transporte das “Rampas” pré-moldadas deverá ser efetuado por carreta
especial capaz de carregar até 26t de cada do canteiro de obra instalado nas proximidades do km
529,90 até a passarela.
A rampa mede até 13,03 m de comprimento, com largura de 2,30 m e carga de 26 toneladas. A
distância de transporte DMT de 51,74 km, a ser executada 13 vezes (7 rampas pré-moldadas para
cada lado).
Calculo da DMT das Rampas- A distância de transporte é de 51,74 km para as rampas a serem
implantadas do lado direito ou do lado esquerdo da Rodovia BR-101/RJ.
Pag. 166
Tempo de Utilização da Carreta- Adotando-se o critério conservador de que somente serão
montadas 04 (quatro) rampas por dia, tem-se a necessidade de apropriar o custo do aluguel da
carreta por 04 (quatro) dias de trabalho, consecutivos.
Serviço de Carga das Rampas- As rampas serão içadas do canteiro de obras onde serão
confeccionadas e colocadas sobre a carreta com a utilização de 02 (dois) guindastes com
capacidade de 70t que ficarão um na montagem e um no canteiro durante 04 (quatro) dias em que
estarão sendo transportadas as 13 rampas do canteiro à pista da BR-101/RJ, logo a produtividade do
guindaste por dia será de 04 (quatro) unidade de rampa para 02 (dois) guindastes.
Lançamento das Rampas Pré-Moldadas e da Travessia:
Para a construtora vencedora da licitação elaborar seu plano de “Rigging”, é necessário especificar
a carga (peso) e dimensões das rampas pré-moldadas e da travessia (vigas principais acopladas a
laje).
No preço para o serviço de transporte e montagem de rampas, a consultora pressupõe que as peças
pré-moldadas sejam executadas no canteiro de obras próximo a Rodovia BR-101/RJ, apresentado
neste projeto, e transportadas por caminhões especiais até o local da obra.
As rampas pré-moldadas são em número de 13 (treze) sendo a maior com comprimento de 13,03 m
e largura de 2,30 m pesando 26 toneladas.
A travessia tem comprimento de 27 m, largura de 2,30m e pesa 48,5t a peça única, e devido ao seu
peso e dimensão pressupomos a confecção da mesma, em seu local de implantação na lateral da
Rodovia, do lado direito onde há espaço para tal.
Para lançamento da travessia pré-moldada sobre pilares, no meio da rodovia , será necessário
interditar a rodovia dos dois lados, e a utilização de 01 (um) guindaste de 130t com contrapeso ( a
mobilizado deste equipamento será por um dia por 10 horas).
E o auxilio dos 02(dois) guindastes de 70t que já estarão sendo utilizados anteriormente no
transporte e montagem das Rampas.
A distância média de transporte é de 51,74 km para as rampas.

Medição - Para a totalidade do serviço de Passarela para Pedestre será adotado o critério de
medição de unidades de transporte de rampa pré- moldada de concreto, unidade de lançamento e
montagem de rampa e unidades de lançamento e montagem de travessia de concreto.
equipamentos, mão de obra, encargos, materiais.
Pag. 167
9. RELATÓRIO DE INSPEÇÃO DE CAMPO
VISTORIA DAS PONTES
Pag. 168
9. RELATÓRIO DE INSPEÇÃO DE CAMPO – VISTORIA DAS PONTES
9.1 PEREQUEAÇÚ
9.1.1 Croquis
Pag. 169
Pag. 170
Pag. 171
9.1.2 Relatório de Vistoria
RVE Nº PACS - 2013/1 DATA 29/11/2013
RELATÓRIO DE VISTORIA ESTRUTURAL
OAE: Ponte sobre o Rio Perequeaçú

LOCALIZAÇÃO:BR 101 / RJ - Km 570,7
TIPO DE OAE
PASSARELA SOBRE RODOVIA/RUA VIADUTO SOBRE RODOVIA/RUA
PASSARELA SOBRE LINHA FÉRREA VIADUTO SOBRE LINHA FÉRREA
PASSARELA SOBRE RIO/CANAL VIADUTO EM ENCOSTA
PASSARELA SOBRE VÁRIOS OBSTÁCULOS TÚNEL
PASSAGEM SUBTERRÂNEA ESCADARIA
ELEVADO EDIFICAÇÃO
X PONTE OUTROS
PONTILHÃO
MATERIAIS CONSTITUINTES
X CONCRETO ARMADO (vigas e lajes) CONCRETO PROTENDIDO (vigas e lajes)
CONCRETO ARMADO (lajes) CONCRETO PROTENDIDO (vigas)
TRELIÇA METÁLICA VIGA EM CONCRETO E LAJE METÁLICA
VIGA METÁLICA E LAJE EM CONCRETO (mista) MADEIRA
METÁLICO (vigas e lajes) PILAR METÁLICO
X ENCONTROS EM CONCRETO ARMADO X PILAR EM CONCRETO
ENCONTROS EM OUTROS MATERIAIS PILAR EM MADEIRA
OUTROS
DEMANDA PRINCIPAL DA SOLICITAÇÃO
Pag. 172

SUPERESTRUTURA LAJE ITENS VISTORIADOS

ABERTURAS (buracos)
Sem sinais aparentes.
ARMADURA EXPOSTA
CONCRETO DESAGREGADO
FISSURAS E TRINCAS
MARCAS DE INFILTRAÇÃO E EFLORESCÊNCIAS

Manchas de percolação de água localizadas nos balanços laterais (abas) dos dois lados da
ponte. Entre as longarinas não existe sinal aparente de eflorescência ou infiltrações nas lajes.
ASPECTO DO CONCRETO
Entre as longarinas o concreto das lajes apresenta-se com bom aspecto geral sobre o curso
d'água, porém com alguma infestação de aracnídeos e insetos com ninhos e teias; na região
dos encontros apresenta manchas escuras e a mesma infestação citada anteriormente. Nas
abas apresenta-se com manchas de percolação de água e formação de musgos. Ainda
observou-se que existe vegetação crescendo em alguns pontos na junta de concretagem
entre a laje e o guarda-rodas. Existem regiões sob a aba lateral sentido Santos, que sugerem
o tamponamento de drenos desta aba por concretagem.
INSUFICIÊNCIA DE RECOBRIMENTO
LAJE SUPERESTRUTURA EM CAIXÃO (celular) / VISITAS

Não aplicável
AUSÊNCIA DE PINGADEIRAS
Sim em toda a extensão das abas das lajes, ocasionando a percolação de água sob as
mesmas.
DRENAGEM DEFICIENTE
Sim devido à ausência de drenos sob a aba sentido Santos e ao entupimento por detritos e
vegetação nos drenos do sentido Angra dos Reis.
CORROSÃO
OBSERVAÇÕES:
Pag. 173

FOTOGRAFIAS (Lajes e Vigas)
Lado Angra
Lado Santos
Lado Santos
Sobre o encontro Angra
Lado Angra
Sobre o encontro Angra
Pag. 174

Lado Santos
Lado Santos
Sobre o encontro Santos Sobre o encontro Santos
Pag. 175

Sentido Angra Sentido Santos
Lado Santos: Situação das abas

Lado Santos: Situação das abas
Detalhe de
vegetação sob a aba
sentido Angra
Detalhe de vegetação sob a aba sentido Angra
Tamponamento dos
drenos? (Sentido
Santos).
Pag. 176

SUPERESTRUTURA VIGAMENTO ITENS VISTORIADOS

FISSURAS FINAS
TRINCAS (fissuras W > 0,3 mm)

ARMADURA EXPOSTA
Há pontos de armadura exposta na transversina junto ao encontro Angra dos Reis e na
longarina exterior sentido Angra sobre a cabeça de pilar , porém a origem é uma deficiência
na concretagem.
Concreto com sinais de início de desplacamento sob a viga de bordo sentido Santos.
DENTE GERBER
Não aplicável
DEFORMAÇÃO (flecha)
ASPECTO DO CONCRETO
Aspecto predominantemente bom.
Em algumas regiões das longarinas observou-se manchas de oxidação no concreto
sugestiva de insuficiência de recobrimento das armaduras.
MARCAS DE INFILTRAÇÃO / UMIDADE

Sim devido principalmente à percolação de água proveniente das abas de lajes.
SUPERESTRUTURA EM CAIXÃO (celular) / VISITAS

Não aplicável
EMPENAMENTO DE PERFIS
Não aplicável
RISCO DE IMPACTO DE VEÍCULOS / EMBARCAÇÕES

Não
CORROSÃO
OBSERVAÇÕES:
Em alguns pontos das longarinas e transversinas existem regiões de concreto novo
sugestivas de recuperações ou arremates das peças.
Pag. 177

FOTOGRAFIAS (vigas)
Detalhe de manchas de
oxidação das armaduras
principais
Detalhe de manchas de
oxidação dos estribos
Pag. 178

FOTOGRAFIAS (vigas)
Armadura exposta na longarina exterior sentido Angra

(sobre o pilar externo da linha central)
Armadura exposta
na transversina
Região com manchas de umidade e sinais

de desplacamento no concreto (longarina
exterior sentido Santos).
Pag. 179

MESO ESTRUTURA PILARES ITENS VISTORIADOS

ARMADURA EXPOSTA
Sim na cabeça sob a longarina exterior sentido Angra devido a um nicho de concretagem.
FISSURAS E TRINCAS

ASPECTO DO CONCRETO
DESLOCAMENTO DE ELEMENTOS ESTRUTURAIS

DESAPRUMO DE ELEMENTOS ESTRUTURAIS

RISCO DE IMPACTO DE VEÍCULOS OU EMBARCAÇÕES

Não
DESLOCABILIDADE DOS PILARES

EMPENAMENTO DE PERFIL
Não aplicável
APARELHO DE APOIO
Não foram detectados sinais de danos.
CORROSÃO
OBSERVAÇÕES:
Pag. 180

FOTOGRAFIAS (Pilares)
Pilares no encontro
Angra
Pag. 181

Pilares Centrais
Nicho de
concretagem
Pag. 182

Pilares no encontro
Santos
Pag. 183

INFRAESTRUTURA FUNDAÇÕES ITENS VISTORIADOS

RECALQUE DE FUNDAÇÃO
DESLOCAMENTO DE FUNDAÇÃO
EROSÃO DO TERRENO DE FUNDAÇÃO

Não (Sem sinais aparentes).
SITUAÇÃO DOS BLOCOS

Os blocos adjacentes ao Rio Perequêaçú encontram-se danificados necessitando de
recomposição. O bloco sobre o Rio (lado Santos) possui exposição de armadura em uma de
suas arestas e interrupção na "saia" de proteção das cabeças de estacas. Sugere-se
completar os blocos até o nível mais baixo da linha d'água para que se protejam as estacas
da exposição ao ar devida a variação do nível d'água.
ESTACAS DESENTERRADAS
Sim nos dois blocos em contato com o curso d'água na linha de variação de nível d'água.
ESTACAS DETERIORADAS
Sim, as estacas metálicas estão com estufamento das flanges e almas, bem como perda
de seção de aço onde visíveis na linha de variação do curso d'água.
ASPECTO DO CONCRETO
Aspecto predominantemente bom, mas com sinais de lixiviação.
CORROSÃO
Na aresta do bloco sobre o rio onde apresenta exposição da armadura e nas estacas onde
visíveis.
OBSERVAÇÕES:
A fundação e o bloco da linha de pilares no encontro Santos não estavam aparentes.
Pag. 184

FOTOGRAFIAS (Fundações)
Bloco central
Jusante
Montante
Face de
Montante Face de
Jusante
Face
Santos
Face
Angra
Exposição de
armadura
Pag. 185

Bloco encontro
Angra
Montante
Jusante
Face Santos
Face de
Jusante
Estacas
aparentes
Detalhe das estacas

deterioradas e na linha de
variação do nível d'água.
Pag. 186

Bloco encontro
Angra
Montante
Jusante
Face Santos
Face de
Jusante
Estacas
aparentes
Detalhe das estacas

deterioradas e na linha de
variação do nível d'água.
Pag. 187

ESTRUTURA ENCONTRO ITENS VISTORIADOS

ARMADURA EXPOSTA
Não.
Não.
FISSURAS E TRINCAS
O bloco de contenção do encontro Angra ruiu ocasionando perda de material do talude deste
encontro. O encontro Santos está íntegro, porém foi verificada perda de material.

Sim no encontro Angra na ala esquerda.
ASPECTO DO CONCRETO
Bom
Não.

Bloco de contenção do talude encontra-se rompido no encontro Angra.
APARELHO DE APOIO
Inacessível.
EROSÃO DO TERRENO
Sim devido a falta de proteção mecânica nos taludes dos encontros.
FUNDAÇÃO APARENTE
Não.
CORROSÃO
Não
OCUPAÇÃO IRREGULAR
Não.
OBSERVAÇÕES:
Pag. 188

FOTOGRAFIAS (Encontro Angra)
Encontro Angra Encontro Angra

vista esquerda vista direita
Ala esquerda
com
infiltração
Ala direita.
Detalhe da ala esquerda. Bloco de contenção

rompido.
Pag. 189

Talude do encontro
desprotegido contra
erosão
Proteção de
montante do talude
inadequada.
Proteção de jusante
do talude
inadequada.
Pag. 190

FOTOGRAFIAS (Encontro Santos)
Encontro Santos Encontro Santos

Vista esquerda Vista direita
Bloco de contenção do talude

em bom estado, porém o
terreno encontra-se sem
proteção superficial.
Ala esquerda.
Ala direita.
Pag. 191


Vista do terreno anterior ao
Vista do terreno erodido encontro.
adjacente à margem do rio.
Vista sobre o terreno

anterior ao encontro.
Buraco próximo ao bloco de

contenção.
Pag. 192

OUTROS ELEMENTOS SEGURANÇA - PISTA - ACESSOS ITENS VISTORIADOS

GUARDA-RODAS
Bom estado geral.
GUARDA-CORPO
Necessita recuperação em pontos onde há exposição de armaduras sob a viga superior.
JUNTA DE DILATAÇÃO
Encoberta pelo pavimento causando fissura transversal no asfalto.
IRREGULARIDADE NO PAVIMENTO
Não.
SITUAÇÃO DO CALÇAMENTO - PASSEIO - CICLOVIA

Boa.
CONDIÇÕES DE ACESSO - VEÍCULOS / ENCONTROS

A ponte não possui guard-rail de proteção nos acessos.
CONDIÇÕES DE ACESSO - PEDESTRES - CICLOVIA / ENCONTROS

Inadequado ao uso de pedestres e ciclistas devido ao acostamento ser estreito e sem
proteção adequada para tal uso.
PRESENÇA DE VEGETAÇÃO E DETRITOS
Sim.
DRENAGEM DA PISTA
Deficiente devido ao entupimento dos drenos no sentido Angra e à inexistência dos mesmos
no sentido Santos.
DRENAGEM DOS TALUDES
Calhas de captação encobertas por vegetação.
PROTEÇÃO SUPERFICIAL DE TALUDES

Coberta por vegetação.
ILUMINAÇÃO PÚBLICA SUPERIOR / INFERIOR
Inexistente.
SINALIZAÇÃO VERTICAL / HORIZONTAL
Sinalização vertical inexistente. / Boa sinalização horizontal.
REDE DE CONCESSIONÁRIAS
Há um cabo não identificado fixado precariamente ao lado externo do guarda-rodas sentido
Santos.
OBSTÁCULOS / REGULADORES DE GABARITOS

Inexistente.
ACIDENTE COM VEÍCULOS
Sem Informação
OBSERVAÇÕES
Pag. 193

FOTOGRAFIAS (Pista)
Vista sentido Angra
Vista sentido Santos
Pag. 194

FOTOGRAFIAS (Pista)
Empoçamento de água Acesso sem proteção

sentido Angra de guard-rail
Empoçamento de água
sentido Santos Face inferior da viga do
guarda-corpo com
armadura exposta
Detritos no Detritos no
acostamento acostamento
Pag. 195

FOTOGRAFIAS (Pista)
Fissura no pavimento Fissura no pavimento

sobre a junta de sobre a junta de
encontro lado Angra encontro lado Angra
Fissura no pavimento Fissura no pavimento

sobre a junta de sobre a junta de
encontro lado Santos encontro lado Santos
Cabo condutor com

fixação precária no
Cabo condutor com guarda-rodas sentido
fixação precária no Santos
guarda-rodas sentido
Santos
Pag. 196

FOTOGRAFIAS (Pista)
Calha de drenagem Calha de drenagem

coberta por vegetação coberta por vegetação
Calha de drenagem Calha de drenagem

coberta por vegetação coberta por vegetação
Pag. 197

RECOMENDAÇÕES
TIPO DE INTERVENÇÃO:
IMEDIATA X CORRETIVA X PREVENTIVA X NECESSÁRIO VISTORIA ESPECIAL
IMEDIATA
Por haver condição de estabilidade global aparentemente boa, recomenda-se de imediato

apenas que se façam inspeções nas estacas expostas no leito do rio para melhor avaliação
das condições de recomposição das mesmas.
CORRETIVA
- Execução de barreiras tipo muros de gabião ou rip-raps de base alargada sobre ambas as
margens a montante e a jusante para proteção dos blocos e taludes adjacentes ao rio;
- Proteção mecânica dos taludes adjacentes aos encontros para minimizar a erosão;
- Recomposição do bloco corrido de proteção do encontro Angra com fundação a no mínimo
1,50m de profundidade do terreno firme;
- Manutenção e/ou redimensionamento do sistema de drenagem dos taludes junto aos
encontros;
- Recuperação dos blocos sobre o rio de forma que se garanta a proteção das estacas
metálicas;
- Reconstituição de cobrimento de concreto (preferencialmente com graute e ponte de
aderência com resina epóxi) e recuperação das armaduras expostas nas peças apontadas
por este relatório;
- Desobstrução dos drenos sobre o acostamento sentido Angra e execução de drenos sobre
o acostamento sentido Santos;
PREVENTIVA
- Execução de percussão ("bate choco") nas vizinhanças das peças onde se apresentou
desplacamento para averiguação da integridade das mesmas;
- Execução de pingadeiras em toda a extensão das abas de laje;
- Instalação de "Guard-Rail" nos acessos;
- Instalação da sinalização vertical indicativa da OAE;
- Remoção da vegetação nas calhas de captação de águas pluviais;
NECESSÁRIO VISTORIA ESPECIAL
- Necessária vistoria nas estacas sobre o leito do Rio;
AUTOR DA VISTORIA : VISTO:
Pag. 198
9.2 SÃO ROQUE
9.2.1 Croquis
Pag. 199
Pag. 200
RVE Nº PACS - 2013/2 DATA: 29/11/2013
OAE: Ponte sobre o Rio São Roque

TIPO DE OAE
X PONTE OUTROS
PONTILHÃO
ENCONTROS EM CONCRETO ARMADO X PILAR EM CONCRETO
X ENCONTROS EM OUTROS MATERIAIS PILAR EM MADEIRA
OUTROS
Pag. 201


ABERTURAS (buracos)
ARMADURA EXPOSTA
FISSURAS E TRINCAS

ponte devidas ao comprimento insuficiente dos drenos. Entre as longarinas não existe sinal
aparente de eflorescência ou infiltrações nas lajes.
ASPECTO DO CONCRETO
Entre as longarinas o concreto das lajes apresenta-se com bom aspecto geral, porém com
alguma infestação de aracnídeos e insetos com ninhos e teias. Nas abas apresenta-se com
manchas de percolação de água e formação de musgos nas regiões dos drenos.

Não aplicável
Não.
DRENAGEM DEFICIENTE
Sim devido ao acumulo de detritos nos drenos sobre a laje e ao comprimento insuficiente dos
tubos.
CORROSÃO
OBSERVAÇÕES:
Pag. 202

Lado Santos
Lado Angra
Aspecto típico das lajes

Aspecto típico das lajes no meio vão
no meio vão
Aspecto típico das lajes Aspecto típico das lajes

nos encontros nos encontros
Pag. 203

Sentido
Angra. Sentido
Santos.
Vista geral das Vista geral das

abas e longarinas abas e longarinas
no lado Santos. no lado Santos.
Sentido Sentido
Santos. Angra.
Vista geral das

Vista geral das
abas e
abas e longarinas
longarinas no
no lado Angra
lado Angra
Pag. 204

FOTOGRAFIAS (Lajes e vigas)
Marcas de percolação de água

devidas ao comprimento Marcas de percolação de água devidas
insuficiente dos tubos de drenos ao comprimento insuficiente dos tubos
sobre as abas e deficiência na de drenos sobre as abas e deficiência na
vedação com o concreto. vedação com o concreto.
Marcas de percolação de água devidas ao Marcas de percolação de água devidas

comprimento insuficiente dos tubos de ao comprimento insuficiente dos tubos
drenos sobre as abas e deficiência na de drenos sobre as abas e deficiência na
vedação com o concreto. vedação com o concreto.
Marcas de percolação de água devidas ao

comprimento insuficiente dos tubos de
drenos sobre as abas e deficiência na
vedação com o concreto.
Marcas de percolação de água

devidas ao comprimento
insuficiente dos tubos de drenos
sobre as abas.
Pag. 205


FISSURAS FINAS
Fissuras verticais finas típicas de retração do concreto, (pois se interrompem antes da
interface com a laje e antes do fundo da peça) nas longarinas próximas aos pilares do meio
do vão. Conjunto de fissuras paralelas no fundo da longarina sentido Santos no trecho entre
as linhas de pilares centrais (cerca de 1,00m de trecho).

ARMADURA EXPOSTA
Na face inferior da longarina Santos próxima ao pilar sobre bloco do rio.
Na face inferior da longarina Santos próxima ao pilar sobre bloco do rio.
DENTE GERBER
Não aplicável
ASPECTO DO CONCRETO
Bom.
Manchas sugestivas de oxidação nas faces inferiores das longarinas entre os pilares do vão
central (toda a extensão).

Sim devido principalmente à percolação de água proveniente das abas de lajes.

Não aplicável
Não aplicável

Não
CORROSÃO
OBSERVAÇÕES:
Em alguns pontos das longarinas e transversinas existem regiões de concreto novo
sugestivas de recuperações ou arremates das peças.
Pag. 206

FOTOGRAFIAS (vigas)
Vista geral das Vista geral das

transversinas no lado transversinas no lado
Santos (tipicamente em Angra (tipicamente em
bom estado). bom estado).
Vista geral das transversinas próximas aos encontros Vista geral das transversinas próximas aos encontros
(tipicamente em bom estado). (tipicamente em bom estado).
Região da face inferior da longarina apresentando manchas sugestivas

Região da face inferior da longarina apresentando de oxidação dos estribos (por praticamente toda a extensão das
manchas sugestivas de oxidação dos estribos (por longarinas entre as linhas centrais de pilares).
praticamente toda a extensão das longarinas entre as
linhas centrais de pilares).
Pag. 207

FOTOGRAFIAS (vigas)
Armadura exposta na longarina exterior sentido Santos.
Região com
manchas de
umidade
(longarina sentido
Santos).
Pag. 208

FOTOGRAFIAS (vigas)
Armadura exposta na longarina exterior sentido Santos.
Fissuras finas no fundo da longarina sentido Santos.

entre a linha de pilares do vão central.
Pag. 209

FOTOGRAFIAS (vigas)
Fissuras finas na face interna da longarina sentido

Santos, (típicas de retração do concreto) entre a linha
de pilares do vão central.
Pag. 210


ARMADURA EXPOSTA
Não.
FISSURAS E TRINCAS

ASPECTO DO CONCRETO



Não

Não aplicável
APARELHO DE APOIO
CORROSÃO
OBSERVAÇÕES:
Pag. 211

Pilares no encontro
Angra Pilares no meio do
vão sobre o terreno.
Pilares no meio do Pilares no encontro

vão sobre o rio. Santos.
Situação típica dos Situação típica dos

apoios em bom apoios em bom
estado. estado.
Pag. 212



Não (Sem sinais aparentes), porém com erosão no encontro Santos sobre o bloco de
fundação.

Os blocos adjacentes ao Rio São Roque encontram-se expostos mostrando as cabeças
das estacas de concreto. Ainda foi observado que o bloco sobre o rio possui detritos e troncos
carreados pela correte do rio.
Sim nos dois blocos em contato com o curso d'água na linha de variação de nível d'água e no
bloco próximo ao encontro Santos.
Sem sinais aparentes, porém com as cabeças expostas a lixiviação do curso d'água.
ASPECTO DO CONCRETO
CORROSÃO
OBSERVAÇÕES:
A fundação e o bloco das linhas de pilares no encontro Angra e do meio do vão sobre o
terreno não estavam aparentes.
Pag. 213

Lado esquerdo Lado direito

do bloco do do bloco do
encontro encontro
Santos. Santos.
Pilar íntegro
porém com a
base
desenterrada.
Detalhe do Lado
esquerdo do
bloco do encontro
Santos.
Vista do bloco
do encontro
Santos.
Detalhe do terreno erodido sobre o bloco do

encontro Santos.
Pag. 214

Bloco sobre o
rio.
Detritos carreados pela correnteza nas cheias.
Detalhe da cabeça de Detalhe da cabeça de

estaca esquerda estaca direita
aparente. aparente.
Vista a jusante do bloco sobre

o rio.
Pag. 215


ARMADURA EXPOSTA
Sem sinais aparentes na estrutura de concreto armado.
FISSURAS E TRINCAS
O bloco de contenção do encontro Santos ruiu ocasionando perda de material do talude deste
encontro bem como exposição do bloco das estacas e perda parcial da camada de proteção
mecânica do talude. O encontro Santos apresenta perda de placas da camada de proteção
mecânica do talude.

Sim no encontro Angra na ala esquerda.
ASPECTO DO CONCRETO
Bom
Não.

Bloco de contenção do talude encontra-se rompido no encontro Santos.
APARELHO DE APOIO
Inacessível.
EROSÃO DO TERRENO
Sim devido a falta de proteção mecânica no talude do encontro Santos e ao rompimento do
bloco de contensão neste mesmo encontro.
FUNDAÇÃO APARENTE
Sim nos blocos do encontro Santos e sobre o rio.
CORROSÃO
Não
Não.
OBSERVAÇÕES:
Pag. 216

Encontro Santos Encontro Santos

Ala esquerda. Ala direita.
Bloco de contenção Detalhe do bloco de

rompido. contenção rompido.
Pag. 217

Pichação com termo chulo.
Vista geral do encontro

Angra.
Falta de placas de Encontro Angra

Encontro Angra
proteção mecânica. vista direita.
vista esquerda.
Ala esquerda.
Ala direita.
Pag. 218


GUARDA-RODAS
Bom estado geral.
GUARDA-CORPO
Necessita pequena recuperação em pontos onde há perda de concreto e limpeza para
remoçao de musgo na parte externa na pista sentido Santos.
Encoberta pelo pavimento causando fissura transversal no asfalto do acostamento.
Não.

Boa.

Boas e possui guard-rail de proteção nos acessos.

Sim.
DRENAGEM DA PISTA
Deficiente devido ao entupimento dos drenos.

Calhas de captação de águas pluviais encobertas por vegetação.

Inexistente.
Sinalização vertical inexistente. / Boa sinalização horizontal.
Inexistente.

Inexistente.
Sem Informação
OBSERVAÇÕES
Pag. 219

FOTOGRAFIAS (Pista)
Vista sentido Santos Vista sentido Angra
Guard-Rail direito sentido Santos Guard-Rail esquerdo sentido Santos
Guard-Rail esquerdo sentido Angra Guard-Rail direito sentido Angra
Pag. 220

FOTOGRAFIAS (Pista)
Vista externa do Vista externa do

Guarda-corpo Guarda-corpo
Presença de musgo.
Regiões com pequena Regiões com pequena

perda de concreto. perda de concreto.
Regiões com pequena

perda de concreto.
Fissura sobre a
junta de
encontro.
Pag. 221

FOTOGRAFIAS (Pista)
Calha de drenagem
coberta por vegetação
Calha de drenagem
Calha de drenagem
Calha de drenagem
Pag. 222

FOTOGRAFIAS (Pista)
Empoçamento de água Empoçamento de água
Dreno entupido (típico). Detritos e areia no

acostamento.
Pag. 223

RECOMENDAÇÕES
IMEDIATA X CORRETIVA X PREVENTIVA NECESSÁRIO VISTORIA ESPECIAL
IMEDIATA
CORRETIVA
- Execução de barreiras tipo muros de gabião ou rip-raps de base alargada sobre a margem
junto ao encontro Santos a montante e a jusante para proteção do blocos e talude adjacente
ao rio;
- Recomposição da proteção mecânica dos taludes adjacentes aos encontros para minimizar
a erosão;
- Recomposição do bloco corrido de proteção do encontro Santos com fundação a no mínimo
- Manutenção do sistema de drenagem dos taludes junto aos encontros (calhas de drenagem)
com limpeza da vegetação e recomposição das peças de captação;
- Reconstituição de cobrimento de concreto e recuperação das armaduras expostas nas
regiões apontadas por este relatório;
- Desobstrução dos drenos sobre o acostamento;
PREVENTIVA
Pag. 224
9.3 MAMBUCABA
9.3.1 Croquis
Pag. 225
Pag. 226
Pag. 227
RVE Nº PACS - 2013/3 DATA: 30/11/2013
OAE: Ponte sobre o Rio Mambucaba

TIPO DE OAE
X PONTE OUTROS
PONTILHÃO
X OUTROS Viga caixão sem visita
Pag. 228

TIPO DE OAE
X PONTE OUTROS
PONTILHÃO
X OUTROS Viga caixão sem visita
Pag. 229

SUPERESTRUTURA LAJE CAIXÃO ITENS VISTORIADOS

ABERTURAS (buracos)
ARMADURA EXPOSTA
Em uma região na aresta do fundo do caixão a montante do rio aproximadamente no meio do
vão e em uma pequena área na face a jusante do caixão próxima ao encontro Angra.
FISSURAS E TRINCAS

ponte devidas ao comprimento insuficiente dos drenos.
ASPECTO DO CONCRETO
Entre as longarinas o concreto das lajes apresenta-se com razoável aspecto geral, com
alguma infestação de aracnídeos e insetos com ninhos e teias. Nas abas apresenta-se com
manchas de percolação de água e formação de musgos nas regiões dos drenos com
comprimento insuficiente.
Em uma região na aresta do fundo do caixão a montante do rio aproximadamente no meio do
vão e em uma pequena área na face a jusante do caixão próxima ao encontro Angra.

Não possui visitas. Existem drenos sob o caixão sem manchas de umidade em suas
vizinhanças.
Pingadeiras deficientes em algumas regiões nas abas.
DRENAGEM DEFICIENTE
Sim devido ao comprimento insuficiente dos tubos de drenagem sobre as abas e deficiencia
em algumas regiões das pingadeiras.
CORROSÃO
OBSERVAÇÕES:
Pag. 230

FOTOGRAFIAS (Laje caixão)
Lado Angra
Lado Santos
Sentido Santos.
Sentido Angra
Área com
exposição de
armadura. Mancha de umidade devida
a dreno com comprimento
inadequado.
Mancha de umidade devida

a deficiencia na pingadeira
Pag. 231

FOTOGRAFIAS (Laje caixão)
Dreno de fundo
do caixão
Sentido
Santos.
Sentido Angra
Área com
exposição de
armadura.
Sentido
Santos.
Sentido
Santos.
Pag. 232


ARMADURA EXPOSTA
Próximo à cabeça do pilar sobre o rio no sentido Angra.
FISSURAS E TRINCAS

Marcas de umidade e faixa de limo devidas a variação do nível d'água nas bases dos pilares
sobre o rio.
Próximo à cabeça do pilar sobre o rio no sentido Angra.
ASPECTO DO CONCRETO



Algum risco de impacto de embarcações leves nos pilares sobre o rio.

Não aplicável
APARELHO DE APOIO
CORROSÃO
OBSERVAÇÕES:
Pag. 233

FOTOGRAFIAS (Pilares e blocos sobre o rio)
Sentido Santos.
Faixa de limo na base

do pilar
Pilar no bloco do lado

Santos sobre o rio.
Sentido Angra.

do pilar

Santos sobre o rio.
Pag. 234

FOTOGRAFIAS (Pilares e blocos sobre o rio)
Sentido Santos.

do pilar

Angra sobre o rio.
Local de
armadura
exposta.
Sentido Angra.
Faixa de musgo na
base do pilar

Angra sobre o rio.
Pag. 235

Pilares do
Pilares do
encontro Santos.
encontro Angra.
Pag. 236



fundação.

Os bloco sobre a margem do rio no encontro Santos encontra-se exposto devido a ruptura
do bloco corrido de proteção do talude mostrando o topo das estacas de concreto. Nos blocos
sobre o rio as estacas estavão abaixo da linha d'água e o bloco do encontro Angra encontrava-
se enterrado.
Apenas o topo das estacas à margem do rio no encontro Santos.
ASPECTO DO CONCRETO
Aspecto predominantemente bom, porém com limo nos bloco sobre o rio.
CORROSÃO
OBSERVAÇÕES:
Pag. 237

Lado esquerdo Lado direito

do bloco do do bloco do
encontro encontro
Santos. Santos.
Pilar íntegro Detalhe do

porém com a Lado esquerdo
base do bloco do
desenterrada. encontro
Santos.
Pag. 238


ARMADURA EXPOSTA
FISSURAS E TRINCAS
O bloco de contenção do talude no encontro Santos ruiu ocasionando perda de material do
talude deste encontro bem como exposição do bloco das estacas e perda parcial da camada
de proteção mecânica do talude. O bloco de contenção do talude no encontro Angra
apresenta uma trinca vertical aproximadamente na seção central da peça. Os dois encontros
apresentam perda de placas da camada de proteção mecânica do talude.

Nas alas descobertas.
ASPECTO DO CONCRETO
Bom.

Bloco de contenção do talude encontra-se rompido no encontro Santos.
APARELHO DE APOIO
Inacessível.
EROSÃO DO TERRENO
FUNDAÇÃO APARENTE
CORROSÃO
Não
Não.
OBSERVAÇÕES:
Pag. 239

Detalhe do bloco de contenção de talude

trincado.
Vista geral encontro

Angra.
Encontro Angra Encontro Angra

Ala esquerda. Ala direita.
Pag. 240

FOTOGRAFIAS (Encontro Santos e Fundação Aparente)
Vista geral do encontro

Santos.
Erosão do terreno do
encontro.
Bloco de contenção do talude

rompido.
Topo da estaca desenterrado.
Pag. 241


GUARDA-RODAS
Bom estado geral.
GUARDA-CORPO
Necessita pequena recuperação em pontos onde há perda de concreto e retirada de
vegetação no lado externo.
Encobertas pelo pavimento.
Não.

Boa.

Boas e possui guard-rail de proteção nos acessos.

Não.
DRENAGEM DA PISTA
Boa.


Inexistente.
Boa sinalização horizontal. Sinalização vertical indicando a ponte no sentido Santos.
Tubulação metálica atravessando a parte inferior da ponte no encontro Santos e fixada com
perfis metálicos próximo a ala esquerda deste encontro.

Inexistente.
Sem Informação
OBSERVAÇÕES
Pag. 242

FOTOGRAFIAS (Pista)
Guard-Rail direito sentido Santos Guard-Rail esquerdo sentido Santos
Guard-Rail esquerdo sentido Angra Guard-Rail direito sentido Angra
Pag. 243

FOTOGRAFIAS (Pista)
Vista geral do acostamento Vista geral do acostamento

esquerdo sentido Santos direito sentido Santos
Vista geral do acostamento Vista geral do acostamento

esquerdo sentido Angra direito sentido Angra
Vista externa do Vegetação aderida ao

Guarda-corpo sentido guarda-corpo
Angra
Vista externa do
Guarda-corpo sentido
Angra
Vista externa do Vista externa do

Guarda-corpo sentido Guarda-corpo sentido
Santos Santos
Pag. 244

FOTOGRAFIAS (Pista)
Calha de drenagem
Calha de drenagem
Calha de drenagem
Calha de drenagem
Detalhe da fixação do suporte da tubulação que cruza

a ponte no encontro Santos.
Pag. 245

FOTOGRAFIAS (Pista)
Vista geral da tubulação que cruza a

ponte no encontro Santos.
Fixação do suporte da
tubulação que cruza a
ponte no encontro
Santos.
Dreno em boas condições Dreno em boas condições

(típico). (típico).
Regiões com quebra na Regiões com quebra na

peça de concreto. peça de concreto.
Pag. 246

RECOMENDAÇÕES
IMEDIATA X CORRETIVA X PREVENTIVA NECESSÁRIO VISTORIA ESPECIAL
IMEDIATA
CORRETIVA
a erosão;
PREVENTIVA
com limpeza da vegetação e recuperação das peças de captação;
Pag. 247
9.4 GRATAÚ
9.4.1 Croquis
Pag. 248
Pag. 249
RVE Nº PACS - 2013/4 DATA: 30/11/2013
OAE: Ponte sobre o Rio Grataú

TIPO DE OAE
X PONTE OUTROS
PONTILHÃO
OUTROS
Pag. 250


ABERTURAS (buracos)
ARMADURA EXPOSTA
FISSURAS E TRINCAS
Fissura junto a aba direita do encontro Angra.

Não.
ASPECTO DO CONCRETO
Entre as longarinas o concreto das lajes apresenta-se muito sujo e escuro, com muita
infestação de aracnídeos e insetos com ninhos e teias. Nas abas apresenta-se pintado e
com muita infestação de aracnídeos e insetos com ninhos e teias.

Não aplicável
Não.
DRENAGEM DEFICIENTE
Não.
CORROSÃO
OBSERVAÇÕES:
A ponte encontra-se sobre um pasto de fazenda na maior parte de sua extensão daí a grande
incidência de infestação e sujeira sob todos os elementos inferiores.
Pag. 251

Detalhe do fundo de laje entre longarinas.

Aspecto geral (típico) das lajes
entre as longarinas - Lado Santos
Sentido
Santos.
Aba da laje
Aba da laje
Sentido
Angra.
Sentido
Santos.
Sentido
Santos.
Aba da laje Aba da laje
Pag. 252

Detalhe da fissura sob a aba próxima

ao encontro Angra.
Aspecto típico da laje

e transversina
adjacentes ao
encontro
Pag. 253


FISSURAS FINAS

ARMADURA EXPOSTA
Na face da Longarina sentido Santos (aproximadamente 20cm x 30cm).
DENTE GERBER
Não aplicável
ASPECTO DO CONCRETO
Faces internas das longarinas e as transversinas escuras e muito sujas, com muita
infestação de aracnídeos e insetos com ninhos e teias. Nas faces externas das longarinas
apresenta-se pintado e com muita infestação de aracnídeos e insetos com ninhos e teias.


Não aplicável
Não aplicável

Sim nas longarinas devido a ponte ser sobre uma fazenda (veículos rurais).
CORROSÃO
OBSERVAÇÕES:
Pag. 254

FOTOGRAFIAS (vigas)
Encontro Angra.
Vista da face inferior da

longarina com concreto
desagregado
provavelmente devido a
impacto mecânico.
Pag. 255


ARMADURA EXPOSTA
Em uma área na base do pilar intermediário mais próximo do encontro Angra sob a pista
sentido Santos.
FISSURAS E TRINCAS

sentido Santos.
ASPECTO DO CONCRETO



Não.

Não aplicável
APARELHO DE APOIO
CORROSÃO
OBSERVAÇÕES:
Pag. 256

Pilares no meio do vão próximos ao

Pilares no encontro Santos. encontro Santos.
Pilares no meio do vão próximos ao

encontro Angra. Pilares no encontro
Angra
Restos de
vegetação
aderida.
Exposição de
armadura
Pag. 257

Os aparelhos de apoio se
apresentam em bom estado
(típico)
Os aparelhos de apoio se
apresentam em bom estado
(típico)
Pag. 258



fundação.

O bloco intermediário sob a pista sentido Santos (mais próximo ao encontro Santos)
apresenta falha de concretagem em sua base. O bloco intermediário sob a pista sentido
Angra (mais próximo ao encontro Santos) apresenta desaprumo.
Não.
As estacas não estão visíveis.
ASPECTO DO CONCRETO
CORROSÃO
OBSERVAÇÕES:
Os Blocos de fundação dos pilares no encontro Angra não estão visíveis.
Pag. 259

Blocos do
encontro Blocos intermediários
Santos. próximos do encontro
Santos.
Bloco
apresentando
desaprumo.
Bloco apresentando falha de

concretagem em sua base.
Blocos intermediários
próximos do encontro
Angra.
Pag. 260


ARMADURA EXPOSTA
Não.
FISSURAS E TRINCAS
O bloco corrido de contenção do encontro Santos ruiu ocasionando perda de material do
talude deste encontro bem como exposição do bloco das estacas e perda da camada de
proteção mecânica do talude. Existe uma abertura vertical no bloco de contenção de talude no
encontro Angra.

Não.
ASPECTO DO CONCRETO
Bom.
Não.

Bloco de contenção do talude encontra-se em ruína no encontro Santos.
APARELHO DE APOIO
Inacessível.
EROSÃO DO TERRENO
FUNDAÇÃO APARENTE
A cinta de ligação dos blocos no encontro Santos.
CORROSÃO
Não
Não.
OBSERVAÇÕES:
Pag. 261

Encontro Santos
vista esquerda
Estrutura de proteção do talude do encontro (a jusante do rio)

inexistente.
Bloco corrido de contenção do talude rompido.
Encontro Santos Estrutura de proteção do talude do encontro (a

vista direita montante do rio) em ruína.
Vista lateral a
montante do rio.
Vista lateral a
montante do rio.
Pag. 262

Encontro Angra
vista direita.
Encontro Angra
vista esquerda.
Bloco corrido de contenção do talude

com trinca vertical e proteção
mecânica do talude inexistente.
Pag. 263


GUARDA-RODAS
Inexistente.
GUARDA-CORPO
Ruim e inadequado: trechos com concreto danificado e perda de cobrimento da armadura.
Encoberta pelo pavimento causando fissura transversal no asfalto do acostamento.
O pavimento apresenta buracos abertos na pista e outros reconstituídos inadequadamente
com emendas causando ressaltos na via. Nos acessos existe abatimento no asfalto
causando desnível causado provavelmente por recalque de laje de transição.

Estrito e desprotegido.

Possui guard-rail de proteção, porém os acessos apresentam pequenos desníveis.

Inadequado ao uso de pedestres e ciclistas devido ao calçamento ser estreito e sem proteção
adequada para tal uso.
Nas bordas das abas de lajes.
DRENAGEM DA PISTA
Boa.


Inexistente.
Sinalização horizontal regular.
Inexistente.

Inexistente.
Sem Informação
OBSERVAÇÕES
Recomenda-se a substituição dos guarda-corpos por barreiras de proteção tipo New Jersey
com guarda-corpo superior.
Pag. 264

FOTOGRAFIAS (Pista)
Guard-Rail esquerdo sentido Santos Guard-Rail direito sentido Santos
Guard-Rail direito sentido Angra Guard-Rail esquerdo sentido Angra
Pag. 265

FOTOGRAFIAS (Pista)
Abatimento na pista no Abatimento na pista no
encontro Angra encontro Angra
Fissura sobre a junta de

Fissura sobre a junta de
encontro (lado Santos).
encontro (lado Angra).
Região de abatimento no acesso Região de abatimento no acesso

(Lado Santos) e remendo (Lado Santos) e remendo
inadequado no asfalto. inadequado no asfalto.
Pag. 266

FOTOGRAFIAS (Pista)
Areas do pavimento com Areas do pavimento com
buracos e remendos buracos e remendos
inadequados. inadequados.
Areas do pavimento com

buracos e remendos
inadequados.
Areas do pavimento com

buracos e remendos
inadequados (vista geral).
Calha de drenagem
Calha de drenagem
Pag. 267

FOTOGRAFIAS (Pista)
Vista externa do guarda-corpo Vista externa do guarda-corpo

esquerdo sentido Santos direito sentido Santos
Vista do guarda-corpo Vista do guarda-corpo
Vista do guarda-corpo Vista do guarda-corpo
Pag. 268

FOTOGRAFIAS (Pista)
Detalhes das patologias Detalhes das patologias

encontradas. encontradas.
Detalhes das patologias

encontradas.
Detalhes das patologias

encontradas.
Pag. 269

RECOMENDAÇÕES
X IMEDIATA X CORRETIVA X PREVENTIVA NECESSÁRIO VISTORIA ESPECIAL
IMEDIATA
- Recomenda-se a execução de barreiras tipo muros de gabião ou rip-raps de base alargada

sobre a margem junto ao encontro Santos a montante e a jusante para proteção dos blocos
de fundação e talude adjacente ao rio;
a erosão;
- Recomenda-se a substituição dos guarda-corpos por barreirras tipo New Jersey;
CORRETIVA
com limpeza da vegetação e recomposição das peças de captação;
- Recomenda-se a fresagem e recapeamento do asfalto com empresa com experiencia em
execução de tal serviço sobre obras-de-arte especiais;
PREVENTIVA
Pag. 270
9.5 RIO DO SACO
9.5.1 Croquis
Pag. 271
Pag. 272
Pag. 273
RVE Nº PACS - 2013/5 DATA: 30/11/2013
OAE: Ponte sobre o Rio do Saco

TIPO DE OAE
X PONTE OUTROS
PONTILHÃO
OUTROS
Pag. 274

TIPO DE OAE
X PONTE OUTROS
PONTILHÃO
OUTROS
Pag. 275


ABERTURAS (buracos)
ARMADURA EXPOSTA
FISSURAS E TRINCAS

Sim devidas ao curto comprimento dos tubos de drenagem nas abas.
ASPECTO DO CONCRETO
Entre as longarinas o concreto das lajes apresenta-se muito sujo e escuro, com muita
infestação de aracnídeos e insetos com ninhos e teias. Nas abas apresenta-se pintado e
com muita infestação de aracnídeos e insetos com ninhos e teias.

Não aplicável
Não.
DRENAGEM DEFICIENTE
Não.
CORROSÃO
OBSERVAÇÕES:
Pag. 276

Aspecto geral (típico) das lajes

entre as longarinas - Lado Angra Aspecto geral (típico) das lajes
entre as longarinas - Lado Santos
Sentido Sentido
Angra. Santos.
Pag. 277

Detalhe da laje sob o encontro. Detalhe da laje sob o encontro.
Detalhe da percolação de água sob a laje

devida ao comprimento curto do tubo de
dreno.
Pag. 278


FISSURAS FINAS

ARMADURA EXPOSTA
Sim, na transversina central no canto superior direito da face frontal ao encontro Santos e na
base da cinta de ligação dos pilares junto ao encontro Santos.
Sim, na transversina central no canto superior direito da face frontal ao encontro Santos e na
base da cinta de ligação dos pilares junto ao encontro Santos.
DENTE GERBER
Não aplicável
ASPECTO DO CONCRETO
Faces internas das longarinas e as transversinas escuras e muito sujas, com muita
infestação de aracnídeos e insetos com ninhos e teias. Nas faces externas das longarinas
apresenta-se pintado e com muita infestação de aracnídeos e insetos com ninhos e teias.


Não aplicável
Não aplicável

Não.
CORROSÃO
OBSERVAÇÕES:
Pag. 279

FOTOGRAFIAS (vigas)
Encontro Angra. Detalhe da transversina de ligação dos pilares centrais com

exposição de armadura e desagregação do concreto no canto
superior junto ao pilar.
Detalhe da cinta de ligação dos pilares junto ao encontro

Santos com exposição de armadura devida a nicho de
Encontro Santos.
concretagem em sua base.
Pag. 280


ARMADURA EXPOSTA
sentido Santos.
FISSURAS E TRINCAS

ASPECTO DO CONCRETO



Não.

Não aplicável
APARELHO DE APOIO
CORROSÃO
OBSERVAÇÕES:
Pag. 281

Pilares no encontro Angra
Pilares no encontro Santos.
Pilar esquerdo (referencia Angra) no Pilar direito (referencia Angra) no

meio do vão. meio do vão.
Situação típica do apoios de pilar. Situação típica do apoios de pilar.
Pag. 282

Situação típica do apoios de pilar. Situação típica do apoios de pilar.
Situação típica do apoios de pilar.

Situação típica do apoios de pilar.
Pag. 283



fundação e indicios de perda de capacidade do terreno no encontro Angra, porém sem
influencia nas fundações dos pilares.

O bloco do encontro Santos está aparente e adjacente à margem do rio porém em bom
estado. O bloco do encontro Angra encontra-se parcialmente desenterrado (o topo de uma
das estacas está aparente) com o terreno adjacente a ele perdendo material. Os blocos
centrais apresentam-se em bom estado onde visíveis.
Sim no encontro Santos devido à erosão do talude e uma no encontro Angra com o topo
parcialmente desenterrado.
Sem sinais aparentes porem as do encotro Santos estão sujeitas a lixiviação.
ASPECTO DO CONCRETO
CORROSÃO
OBSERVAÇÕES:
Pag. 284

Vista geral do bloco do encontro

Angra.
Detalhe mostrando Estaca

com cabeça parcialmente
desenterrada.
Pag. 285

Vista geral do bloco do encontro Angra com

cabeças das estacas aparentes.
Bloco da linha central de Bloco da linha central de

pilares. pilares.
Pag. 286


ARMADURA EXPOSTA
Não.
FISSURAS E TRINCAS
O bloco corrido de contenção do encontro Angra apresenta trincas sugestivas de recalque. O
bloco corrido de contenção do talude Santos ruiu, bem como toda a proteção da saia do
talude. Há perda de material do talude dos encontros bem como exposição das das estacas
no encontro Santos e de uma cabeça de estaca no encontro Angra. Não há proteção
mecânica dos taludes.

Sim na projeção das alas
ASPECTO DO CONCRETO
Bom.
Não.

Bloco de contenção do talude encontra-se em ruína no encontro Santos e no encontro Angra
com sinais de recalque (trinca vertical mais aberta na base).
APARELHO DE APOIO
Inacessível.
EROSÃO DO TERRENO
bloco de contenção neste mesmo encontro e sinais de perda de capacidade de carga para a
fundação direta do bloco corrido de contenção de talude no encontro Angra.
FUNDAÇÃO APARENTE
No encontro Santos e em parte no encontro Santos.
CORROSÃO
Não.
Não.
OBSERVAÇÕES:
Pag. 287
10. TERMO DE ENCERRAMENTO
Pag. 288
10. TERMO DE ENCERRAMENTO
A PACS Engenharia (Planejamento, Assessoria, Consultoria e Sistemas Ltda.) apresenta o

Volume nº 3 – Memória Justificativa para o Projeto Executivo para Reconstrução de Passarela
para Pedestres e Recuperação de Infraestrutura e Encontros de Obras de Arte Especiais na rodovia
BR-101/RJ, trecho Divisa ES/RJ - Divisa RJ/SP. Este volume contém 289 (duzentos e oitenta e nove)
páginas numeradas sequencialmente de 01 à 289.
Rio de Janeiro, 15 de agosto de 2014.
_____________________________________________________________
PACS – Planejamento, Assessoria, Consultoria e Sistemas Ltda.
ROGÉRIO BARROS DE SOUZA
Conselho de Administração - Diretor
CREA/RJ nº 851056688/D
Pag. 289

Projetos Edital0318!17!07 2

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REPÚBLICA FEDERATIVA DO BRASIL

MINISTÉRIO DOS TRANSPORTES

PROJETO EXECUTIVO PARA RECONSTRUÇÃO DE PASSARELA PARA

PROJETO EXECUTIVO PARA RECONSTRUÇÃO DE PASSARELA PARA

Supervisão : Diretoria de Planejamento e Pesquisa

A PACS - Planejamento, Assessoria, Consultoria e Sistemas Ltda. é detentora do contrato

Constitui o presente, o “Volume 3 – Memória Justificativa é constituído pelos seguintes volumes:

Volume 1: Relatório do Projeto Executivo e Documentos para a Licitação

Volume 2: Projeto Executivo

Anexo 3A: Estudos Geotécnicos

Anexo 3B Memória de Cálculo das Estruturas

Anexo 3E: Meio Ambiente

Volume 4: Orçamento das Obras

Rio de Janeiro, 15 de agosto de 2014

3.1 ESTUDOS TOPOGRÁFICOS

Foram elaborados os seguintes trabalhos:

a) Locação e nivelamento do eixo de referência da plataforma incluindo a OAE existente - locação,

b) Levantamento de todas as partes e dimensões das obras de arte especiais existentes -

d) Levantamento da cota da máxima cheia de vestígio;

e) Levantamento dos dispositivos de drenagem existentes junto e nas proximidades de cada

g) As plantas de topografia estão apresentadas no Nr 2 do Volume 2 - Relatório Básico de

3.1.1.1. Rio Grataú

3.1.1.2. Rio Mambucaba

Para o levantamento realizado no Rio Mambucaba foram utilizados os pares de marcos de

3.1.1.3. Rio Perequeaçu

Para o levantamento realizado no rio Perequeaçu foram utilizados os pares de marcos de

Para o levantamento realizado no Rio Perequeaçu foram utilizados os pares de marcos de

3.1.1.4. Rio do Saco

• Relatório por ponto preciso do IBGE (PPP)

Para o levantamento realizado na Passarela Sapinhatuba foram utilizados os pares de marcos de

ESTAÇÕES ESTE(M) NORTE(M) ALTITUDE

3.2.1. Regime Pluviométrico da Região

3.2.1.1. Coleta de Dados

No estudo da região da restauração das cinco pontes, compreendendo o segmento da rodovia

DADOS GERAIS DOS POSTOS

POSTO Precipitação Média Anual Trimestre chuvoso Trimestre seco

REGIME PLUVIOMÉTRICO - MANGARATIBA

Estação: Mangaratiba Código: 2244083

NÚMERO DE DIAS DE CHUVA MENSAL

300 284,9 279,4

Estação: Angra dos Reis Código: 2344013

NÚMERO DE DIAS DE CHUVA MENSAL

Posto Angra dos Reis

PRECIPITAÇÕES MENSAIS (mm)

NÚMERO DE DIAS DE CHUVA MENSAL

• Equações IDR DER/RJ da Região

Angra dos Reis:

Nessas equações I é a intensidade (mm/h), Tr é o tempo de recorrência (anos) e t é o tempo da

ALTURAS DE PRECIPITAÇÃO - Mangaratiba

ALTURAS DE PRECIPITAÇÃO - Angra dos Reis

ALTURAS DE PRECIPITAÇÃO - Parati

ALTURAS DE PRECIPITAÇÃO - Lídice

Por processamento eletrônico, aplicando-se a metodologia do fator de precipitação, tendo como

3.2.3 Cálculo das Descargas de Projeto

3.2.3.1 Métodos de Cálculo

3.2.4 Cálculo das Descargas de Projeto nas Pontes

− Parâmetros e Descarga de Projeto:

− Método do Tempo de Concentração

− Outros Parâmetros do Fluviograma Unitário

t Q Ponte: Rio do Saco

− Parâmetros e Descarga de Projeto:

− Método do Tempo de Concentração

− Outros Parâmetros do Fluviograma Unitário

t Q Ponte: Rio Grataú