Universidade Potiguar

PONTE ATCHAFALAYA BASIN - EUA

Trabalho apresentado na disciplina Concreto

Protendido e Pontes, do curso de Engenharia
Civil, como avaliação parcial

Discentes: Amadeu França de Araújo Neto RA:

1281619830
Arlan Vicente Rodrigues do Nascimento RA:
1281824498
Luís Henrique guedes de Oliveira RA:
1281818409
João Pedro Nogueira Leite RA:
Manoel de Castro Dias Neto RA: 1282123628

Docente: Juarez de Quadros Barbosa Júnior

Natal-RN
Novembro-2022
 A ponte Atchafalaya Basin, também conhecida como 20 Mile Bridge e
Louisiana Airbone Memorial Bridge, está localizada no estado da Louisiana, Estados
Unidos da América (EUA), e conecta a capital do estado, Bâton-Rouge à cidade
Lafayette.
A construção da Atchafalaya Basin Bridge começou em 1971 e foi aberta ao
público em 1973. A Ponte da Bacia Atchafalaya é caracterizada como uma ponte gêmea
porque tem duas pontes paralelas entre si separadas para fluxos de ida e volta. Embora
seja paralela na maior parte de sua extensão, ela se funde ao cruzar o Whiskey Bay Pilot
Channel e o rio Atchafalaya, o que representa um risco para acidentes devido às suas
pistas estreitas e falta de acostamento. Na verdade, há mais de duzentos acidentes na
ponte a cada ano, deixando os motoristas presos por horas. Houve um esforço recente
para aumentar as multas de trânsito para os velozes, a fim de reduzir o número de
acidentes na ponte.
Na época de sua construção ela era a segunda maior ponte dos Estados Unidos,
ficando atrás da Chaussée du Lac Pontchartrain, também na Louisiana. Atualmente esta
ponte ocupa o décimo quarto lugar como maior ponte do mundo (Engenharia 360,
2022) e é a terceira maior ponte dos EUA. Em 10 de julho de 1989 a ponte foi
renomeada como Louisiana Airborne Memorial Bridge.
A ponte da Bacia do Atchafalaya foi construída para permitir o tráfego pela
bacia do Atchafalaya, a qual recebe água do rio Atchafalaya. Esta ponte permite que a
Interestadual 10 atravesse a Bacia de Atchafalaya. Ela possui 29,29 Km de
comprimento (96.095 pés, ou 18,2 milhas), 12, 2 metros (40 pés) de largura e possui 2
saídas: uma para Whiskey Bay e outra para Butte La Rose.
Como os dois rios são muito estreitos e não têm acostamentos, os acidentes
costumam ocorrer perto dos dois rios.
Como a ocorrência de acidentes nas proximidades da travessia são frequentes,
em 1999, o governador Mike Foster reduziu o limite de velocidade na ponte de 113
Km/h a 96 Km/h. Em 2003, a Assembleia Legislativa promulgou no estado da
Louisiana novas regras de trânsito para a ponte, passando a reduzir o limite de
velocidade de caminhões para 88 Km/h e eles devem permanecer na pista da direita ao
cruzar a ponte.
A Bacia de Atchafalaya é uma zona úmida que se estende por cento e quarenta
milhas no centro-sul da Louisiana, de Simmesport, passando por Morgan City, até o
Golfo do México. Na verdade, é o maior pântano fluvial dos Estados Unidos. A Bacia
de Atchafalaya é um dos habitats naturais mais importantes da Louisiana, criando um
ambiente próspero para a vida selvagem, a vida aquática e as espécies de plantas. É
também um local usado pelas indústrias de petróleo, gás e peixes e vida selvagem. A
bacia não apenas fornece alívio de enchentes para o rio Mississippi, mas também
fornece água doce para o Golfo do México. A Bacia de Atchafalaya desempenha um
papel importante na construção de terras costeiras, depositando sedimentos nos deltas da
Baía de Atchafalaya e do Lago Wax.
A Atchafalaya Basin Bridge era necessária para acelerar o tráfego ao longo da
rodovia mais importante da Louisiana.

Construindo a Ponte

Um dos primeiros desafios com a construção desta ponte foi encontrar uma base
de areia estável. Levaram-se anos de pesquisa para desenvolver um plano que
permitisse vigas de suporte através do que acabou sendo mais de trinta metros de
vegetação da selva, água, lama e lodo. Depois de localizar a base de apoio, um caminho
de 90 metros de largura foi aberto e um canal foi cavado. Como as peças da ponte foram
fabricadas fora do pântano, elas tiveram que flutuar duzentos e cinquenta quilômetros
de água até o local de trabalho, uma tarefa que levou quatro dias.
Terra do pântano. Remoto, ameaçador, traiçoeiro. O Pântano Atchafalaya é a
maior área úmida dos Estados Unidos. Durante anos, foi uma grande barreira, isolando
Acadiana de grande parte do estado. Antes da interestadual, uma viagem para Baton
Rouge podia levar três horas, talvez mais de quatro horas para chegar a Nova Orleans.
Como o sistema interestadual estava sendo desenvolvido nas décadas de 1950 e
60, era necessário um corte direto pelo Atchafalaya. Encontrar uma base para uma
travessia interestadual levou anos de pesquisa. Amostras foram coletadas e os
engenheiros descobriram que havia mais de 90 pés de lama e lama antes de uma base de
areia mais estável onde os pilares da ponte pudessem se assentar. Parece que a ponte
não é tão alta, mas alguns desses pilares descem mais de 40 metros.
Depois de abrir um caminho de 300 pés de largura e cavar um canal, partes pré-
fabricadas da ponte foram enviadas do Lago Pontchartrain, através do Canal Industrial
em Nova Orleans, para o Mississippi. Em seguida, a jusante até a entrada da Intracoastal
Waterway. As barcaças então se moveram para o oeste, eventualmente para o rio
Atchafalaya. Quatro dias e 250 milhas aquáticas (402.336 metros) até o local de
trabalho.
Após a perfuração dos píeres, as calotas que sustentam a pista são colocadas por
uma barcaça-guindaste com capacidade para 300 toneladas. As tampas foram ajustadas
para uma linha precisa e grau dentro de 1/16 de polegada.
Cada seção pré-fabricada do leito do convés, que sustenta a pista, pesa 265
toneladas e seria içada lentamente nas tampas. Eles são então conectados com aço
reforçado e concreto. Cerca de 350 pés de estrada foram concluídos por dia e foram
abertos ao público em 1973, diminuindo a distância até Baton Rouge para cerca de uma
hora e Nova Orleans em duas.
A Atchafalaya Basin Bridge é classificada como uma ponte de longarina de aço
por causa de sua série de vigas de aço paralelas que criam uma seção em forma de I. As
pontes de longarinas de aço são as mais comuns devido à sua simplicidade de estrutura
e ao uso de pilares como suporte. A longa extensão da Atchafalaya Basin Bridge
permite o tráfego sobre os quatrocentos acres de pântano e rio e permite o fluxo de água
para o Golfo do México, que é propenso a inundações. Sem falar que a ponte é elevada
em determinado ponto para permitir o tráfego de barcaças.
Hoje, a ponte, também conhecida como Louisiana Airborne Memorial Bridge,
transporta mais de trinta mil veículos todos os dias. A quantidade de produtos e
materiais que se deslocam para leste e oeste ao longo da I-10 é impressionante. Ele
também conecta vários portos ao longo da costa do Golfo. Por mais eficiente que seja a
ponte da bacia, ela também tem seus dias ruins. Desde 2014, mais de 1.000 acidentes
aconteceram na ponte da bacia, deixando os motoristas presos. Às vezes, o clima
também não facilita. A tempestade de gelo e o congelamento no início deste ano
fecharam a ponte por vários dias.

Legislação Norte Americana

Os esforços legislativos federais aprovados na década de 1960 prepararam o

terreno para mudanças adicionais nas décadas de 1970 e 1980 que reformularam o
processo pelo qual as agências estaduais planejaram, construíram e mantiveram a
infraestrutura rodoviária, incluindo pontes. Essa legislação variou em escopo e
aplicação, incluindo leis que padronizaram as inspeções de pontes e a introdução de
padrões de projeto para aumentar a segurança.
 O Programa Nacional de Inspeção de Pontes criou o primeiro padrão do país
para inspeção de pontes, estabelecendo procedimentos unificados de inspeção de pontes
nas próximas décadas. Promulgada como parte da FAHA de 1968 e implementada em
1971, esta legislação estabeleceu um conjunto de Padrões Nacionais de Inspeção de
Pontes (NBIS), incluindo procedimentos de inspeção, frequência de inspeções,
qualificação de pessoal e um inventário mantido pelo estado do sistema rodoviário
federal. Este programa federal foi criado em resposta direta à falha catastrófica da Silver
Bridge entre Ohio e West Virginia em 1967.
Considerado um dos mais trágicos colapsos de pontes rodoviárias nos Estados
Unidos, este evento destacou a necessidade de pontes mais abrangentes programas de
inspeção. Concluída em 1928, a ponte suspensa de 2.235 pés com barra de aço
atravessava o rio Ohio entre as comunidades de Point Pleasant, West Virginia, e
Gallipolis, Ohio.
Devido em parte ao método incomum de construção, a deterioração da ponte
havia desaparecido não detectado e, em dezembro de 1967, desabou inesperadamente
durante a hora do rush, matando 46 dos 64 motoristas e passageiros na ponte na época.
Logo após, o colapso destacou a necessidade de programas de inspeção de pontes mais
abrangentes, resultando em ação rápida por legisladores e autoridades em nível estadual
e nacional.
Referências

Engenharia 360. Ponte Atchafalaya Basin. Disponível em:

<https://engenharia360.com/conheca-as-10-maiores-pontes-do-mundo/> Acesso em: 01
de dezembro de 2022
Touristlink. Baton Rouge. Atchafalaya Bacia Ponte. Disponível em:
<https://www.touristlink.com.br/Estados-Unidos/atchafalaya-bacia-ponte/
overview.html> Acesso em: 01 de dezembro de 2022
The Atchafalaya Basin Bridge. Disponível em:
<https://study.com/academy/lesson/atchafalaya-basin-bridge-history-construction-
facts.html> Acesso em: 02 de dezembro de 2022
GMA Dave Trips: The Atchafalaya Basin Bridge Disponível em:
<https://www.katc.com/community/gma-dave-trips/gma-dave-trips-the-atchafalaya-
basin-bridge> Acesso em: 02 de dezembro de 2022
Louisiana Historic Bridge Survey Update. 2020. Disponível em:
<chrome-extension://efaidnbmnnnibpcajpcglclefindmkaj/http://wwwsp.dotd.la.gov/
Inside_LaDOTD/Divisions/Engineering/HBI/Documents1/200731A_Louisiana
%201971-1985%20Bridge%20Context.pdf> Acesso em: 03 de dezembro de 2022