TRANSPORTES E LOGÍSTICA

IT 544

PROFª. Claudia Daza Andrade

E-mail: cdazandrade@gmail.com
2. TRANSPORTES NO
BRASIL
-MODAIS DE TRANSPORTES
-ESTATÍSTICAS GERAIS DOS TRANSPORTES
-REGULAMENTAÇÃO DOS TRANSPORTES
 MODAIS DE TRANSPORTES

• Transporte Hidroviário
• Transporte ferroviário
• Transporte Rodoviário
• Transporte Aéreo
• Transporte Dutoviário

QUAL SERÍA O MELHOR PARA NOSSA REALIDADE?

 Transporte Hidroviário
• Transporte para grandes distancias
• Baixo Custo Ton/km
• Baixo consumo de combustível
• Dependência de serviços Portuários
• Grande dependência de apoio
(ferroviário, rodoviário).
 Transporte Ferroviário

• Próprio para transporte de grandes distancias

• Baixo custo
• A topografia da região pode ser um fator que encareça a
obra inicial.
• Dependência de terminais
 Transporte Rodoviário

• Transporte Independiente
• Menores investimento em terminais rodoviárias

• Com boa infraestrutura é rápido

• Próprio para distancias curtas

• Entrega porta a porta

• Grande desgaste
 Transporte Aéreo
• Transporte Rápido
• Próprio para grandes distâncias com curto prazo
• Alto Custo
• Peso e volumes limitados
• Necessita de terminais aéreas
• Apoio rodoviário
• Combustíveis limitados
 Transporte Dutoviário
• Transporta grandes quantidades de produtos como; petróleo
e seus derivados, materiais fluidos, tal como gases, líquidos,
sólidos, granulares e derivados de minério.
 Transporte Dutoviário

• Pouco influenciado por fatores meteorológicos.

• Reduzida possibilidade de perda e ou roubo do produto
• Continuidade do fluxo
• Não há necessidade de se usar embalagens;
• Número limitado de serviços e capacidade.
 Transporte Dutoviário
• Não indicado para pequenos volumes e distâncias curtas
• Baixa flexibilidade quanto à rota de distribuição, por este
motivo é adequado para produtos que mantenham sua
demanda restrita a pontos fixos.

• Necessidade de grande investimento.

• Caso haja alguma avaria nos dutos submersos pode causar
uma grande catástrofe ambiental.
 CARGAS POR HIDROVIA

• Quase 10 milhões de toneladas de grãos vão ser

transportadas pela hidrovia Tietê-Paraná -YouTube

• Transportes de cargas no Brasil:

https://globoplay.globo.com/v/6766164/
Matriz de Transportes Brasileira

4,2% 0,4%
13,6%

Rodoviário
Ferroviário
61,1%
20,7% Aquaviário
Dutoviário
Aéreo
Fonte: CNT/2014-2015-
2018
 Matriz de Transportes nos países

https://www.ilos.com.br/web/tag/matriz-de-transportes/
Matriz de Transportes nos países (% de TKU). Fontes: ILOS (Brasil); National Bureau of Statistics of China, Bureau of Transportation
Statistics (EUA), Eurostat (UE), North American Transportation Statistics (Canadá), Department of Infrastructure, Transport, Cities
and Regional Development (Austrália), Statistics Bureau (Japão).
 Infraestrutura de transportes de carga pelo mundo

Fonte: World FactBook, Banco Mundial – 2014

 Evolutivo do Índice de Desempenho Logístico (LPI)

56 50

2018
Fonte: Banco Mundial - https://www.ilos.com.br/web/tag/indice-de-desempenho-logistico/
 Desempenho Logístico

De acordo com a metodologia

desenvolvida pelo Banco
Mundial, lideraram o ranking
internacional de eficiência
logística:
• Alemanha (4,20),
• Suécia (4,05),
• Bélgica (4,04)
• Áustria (4,03)
• Japão (4,03),

Fonte: - https://lpi.worldbank.org/
Fonte: Transportes de Cargas no Brasil CNT-COPPEAD
 SETOR DE TRANSPORTES NO BRASIL
O foco central deste trabalho foram os gargalos e oportunidades com que se
defronta o setor de transporte de cargas no Brasil. Para entender a
importância do mesmo na economia brasileira, foi feito um diagnóstico

O TRANSPORTE NO BRASIL A PARTIR DOS

INDICADORES BÁSICOS DE EFICIÊNCIA
 DIAGNÓSTICO

O TRANSPORTE NO BRASIL A PARTIR DOS

INDICADORES BÁSICOS DE EFICIÊNCIA

Baseados nos objetivos estratégicos do DOT (Departamento de

transportes dos EUA)
 ASPECTOS ECONÔMICOS

4,5
Os gráficos ao lado mostram o
quanto cada trabalhador dos
diversos subsetores do transporte 1.0
de cargas produz anualmente em Brasil EUA
termos de milhões de toneladas
quilômetro útil (medida adotada
para produção de transporte). Produtividade do Setor
De transporte de cargas
(106 TKU/empregado)
 DIAGNÓSTICO

O TRANSPORTE NO BRASIL A PARTIR DOS

INDICADORES BÁSICOS DE EFICIÊNCIA

Baseados nos objetivos estratégicos do DOT (Departamento de

transportes dos EUA)
 OFERTA DE TRANSPORTES
A infra-estrutura de transporte disponível no Brasil é significativamente menor do
que aquela existente em diversos países em desenvolvimento e de grandes
extensões territoriais

A infra-estrutura de transporte norte-americana é de 447 km a cada 1000 km2 de

área, significativamente maior a de todos os outros países aqui apresentados
OFERTA DE TRANSPORTES
 OFERTA DE TRANSPORTES
A disponibilidade de rodovias pavimentadas no Brasil é ainda pequena,
soma-se a este fato a baixa qualidade da infra-estrutura existente, cujo
estado de conservação é avaliado como péssimo, ruim ou deficiente em
78% da sua extensão segundo estudo da Confederação Nacional do
Transporte (CNT).

ESTADO DE CONSERVAÇÃO DA MALHA

RODOVIÁRIA
22

78; 78%

Boa ou Otima Péssima, Ruim ou Deficiente

 OFERTA DE TRANSPORTES
A 20ª edição da Pesquisa CNT de Rodovias constatou que, dos 103259 km analisados, 58,2%
apresentam algum tipo de problema no estado geral.
• Em relação ao pavimento, 48,3% dos trechos receberam classificação regular, ruim ou
péssimo.
• Na sinalização, 51,7% das rodovias apresentaram algum tipo de deficiência.
• Na geometria da via foram constadas falhas em 77,9% da extensão pesquisada.

58,2 % 2016 - CNT

Regular a péssimo
 DIAGNÓSTICO

O TRANSPORTE NO BRASIL A PARTIR DOS

INDICADORES BÁSICOS DE EFICIÊNCIA

Baseados nos objetivos estratégicos do DOT (Departamento de

transportes dos EUA)
 SEGURANÇA

Acidentes de
trânsito no Brasil
eram o segundo
maior problema de
saúde pública do
País. Só perdia
para a desnutrição.
62% dos leitos em
hospitais eram
ocupados por
acidentados de
trânsito.
SEGURANÇA
 SEGURANÇA

De acordo com dados da Organização Mundial da Saúde (OMS), cerca

de 1,25 milhões de pessoas morrem, no mundo, por ano em acidentes de
trânsito, e desse total metade das vítimas são pedestres, ciclistas e
motociclistas.

• O trânsito brasileiro é o quarto mais violento do continente americano,

ficando atrás somente da China, Índia e Nigéria segundo dados
divulgados pela Organização Mundial da Saúde (OMS).

• Dentro do País, São Paulo é o Estado com maior número de óbitos no

trânsito.
2010
Estimativas de mortes relacionadas a acidentes de trânsito e porcentagem das
frações atribuídas ao álcool em acidentes de trânsito (2012)*

*Adaptado de OMS, 2014

**Por 100.000 habitantes

Fonte: http://www.cisa.org.br/artigo/4692/alcool-transito.php
SEGURANÇA
SEGURANÇA
 SEGURANÇA
2016
Em uma lista com 57 países, o Brasil é o oitavo mais perigoso para o transporte de cargas.
Em 44 dias, o Brasil registrou o número total de roubos de cargas nos Estados Unidos e
Europa juntos em um ano inteiro.
 DIAGNÓSTICO

O TRANSPORTE NO BRASIL A PARTIR DOS

INDICADORES BÁSICOS DE EFICIÊNCIA

Baseados nos objetivos estratégicos do DOT (Departamento de

transportes dos EUA)
ENERGIA E MEIO AMBIENTE

O grau de aproveitamento de nossas fontes não-renováveis

de energia no transporte de cargas e passageiros pode ser
verificado a partir do número de BTU’s (British Termal Unit)
gastos pelo setor para cada dólar gerado no PIB do país.

Uma comparação do índice de aproveitamento energético

(BTU por US$ gerado no PIB), brasileiro e americano é
apresentado no gráfico ao lado.

O índice de aproveitamento energético brasileiro é,

portanto, cerca de 29% pior do que o norte-americano.
 Eficiência energética – Estatísticas

Crescimento
Económico

Aumento de
Consumo Energético Poluição Ambiental Combustíveis
(emissão de gases Fosseis
efeito estufa)

62% do consumo mundial

2010 de derivados do Petróleo TRANSPORTES

 Nos transportes utilizam-se, prioritariamente, combustíveis de origem

fóssil (82,9%), sendo a maior parte óleo diesel (48,6%). Vale
destacar, contudo, que os biocombustíveis têm apresentado participação
importante, especialmente a partir de 2002.
O TRANSPORTE NO BRASIL A PARTIR DOS
INDICADORES BÁSICOS DE EFICIÊNCIA

Segundo resultados o problema detectado é a baixa

eficiência dos transportes em quatro esferas
Principais causas que afetam a eficiência do
Transporte de cargas Brasileiro
Matriz de transporte desequilibrada no Brasil

No estado de São Paulo, a maior economia do País, esse

desequilíbrio é ainda mais grave, ficando a malha rodoviária
responsável por 93% do total; as ferrovias, por 5,3%; o modal
aquaviário, por 0,5%; o aeroviário por 0,3% e o dutoviário, por
0,8%.
 2.3 REGULAMENTAÇÃO DOS TRANSPORTES
- Lei 5.917 10 de setembro de 1973:
Fica aprovado o Plano Nacional de Viação – PNV.

 OBJETIVO GERAL:
Permitir o estabelecimento da infra-estrutura de um
sistema viário integrado, assim como as bases para planos
globais de transporte que atendam, pelo menor custo, às
necessidades do País, sob o múltiplo aspecto econômico-
social-político-militar.
Seções contidas:

1. Conceituação Geral, Sistema Nacional de Viação.

2. Sistema Rodoviário Nacional
3. Sistema Ferroviário Nacional
4. Sistema Portuário Nacional
5. Sistema Hidroviário Nacional
6. Sistema Aeroviário Nacional
7. Sistema Nacional dos Transportes Urbanos
Art 3º O Plano Nacional de Viação “será implementado no contexto dos
Planos Nacionais de Desenvolvimento e dos Orçamentos Plurianuais de
Investimento”.

Os planos diretores e os estudos de viabilidade técnico-

econômica devem visar à seleção de alternativas mais
eficientes, levando-se em conta possíveis combinações de
duas ou mais modalidades de transporte devidamente
coordenadas e o escalonamento de prioridades para a
solução escolhida
A política tarifária será orientada no sentido de que o
preço de cada serviço de transporte reflita seu custo
econômico em regime de eficiência

Art 10. Os Estados, Territórios, Distrito Federal e Municípios

elaborarão e reverão os seus Planos Viários com a
finalidade de obter-se adequada articulação e
compatibilidade entre seus sistemas viários e destes com
os sistemas federais de Viação.
 SNV – SISTEMA NACIONAL DE VIAÇÃO
Art. 4o São objetivos essenciais do Sistema Nacional de
Viação:

I – dotar o País de infraestrutura viária adequada;

II – garantir os transportes de pessoas e bens de forma
operacional e segura;
III – promover o desenvolvimento social e econômico e a
integração nacional.
 Lei 5.917 - 10 de setembro de 1973

Decreto 96.044 de 18 de maio de 1988

Aprova o regulamento para transportes rodoviário de produtos
perigosos.

Decreto 98.973 de 21 de fevereiro de 1990

Aprova o regulamento para transportes ferroviário de produtos
perigosos.
LEI 6.261 DE 14 DE NOVEMBRO DE 1975
Autoriza a criação da Empresa Brasileira dos Transportes
Urbanos.

LEI 10.233 DE 5 DE JUNHO DE 2001

Cria o Conselho Nacional de Integração de Políticas de Transporte;

Cria a Agência Nacional de Transportes Terrestres, a Agência
Nacional de Transportes Aquaviários e o Departamento Nacional
de Infraestrutura de Transportes, e dá outras providências
LEI DE MOBILIDADE URBANA - 2012

• Politicas publicas que objetivem melhorar ou facilitar o

acesso das pessoas ao ambiente urbano como um todo.
LEI DE MOBILIDADE URBANA - 2012

• A Lei 12.587/12, conhecida como Lei da Mobilidade Urbana,

determina aos municípios a tarefa de planejar e executar a
política de mobilidade urbana.

• O planejamento urbano é instrumento fundamental

necessário para o crescimento sustentável das cidades
brasileiras.
LEI DE MOBILIDADE URBANA - 2012
• A Política Nacional de Mobilidade Urbana passou a exigir que
os municípios com população acima de 20 mil habitantes, além
de outros, elaborem e apresentem plano de mobilidade
urbana, com a intenção de planejar o crescimento das
cidades de forma ordenada.

• A Lei determina que estes planos priorizem o modo de

transporte não motorizado e os serviços de transporte público
coletivo.
A lei que institui a PNMU foi sancionada há 10 anos

O que foi feito até agora??

• Ponto central da política são os planos de mobilidade dos
municípios:

• Todas as cidades com mais de 20.000 habitantes deveriam ter

discutido com a sociedade e elaborado os planos até abril de
2015 → prefeituras não cumpriram.
 O que foi feito até agora??

• Novo prazo era abril de 2018, a lei determina que as cidades

priorizem o transporte não motorizado seguido pelo transporte
publico .

• Prazo novo, abril de 2019........

• Prazo novo, abril de 2023.
 Mobilidade urbana
PROBLEMAS COMUNS:

• Transito caótico
• Preferencia pelo transporte individual e particular
 Mobilidade urbana

• Transporte público coletivo INEFICIENTE e INSEGURO

 Mobilidade urbana
• Medidas para melhoria: (pensar sistematicamente, num conjunto
de medidas)
• Incentivo ao transporte coletivo (BRT)
• Incentivo ao uso de bicicletas (construção de ciclovias,
bicicletários, alugueis de bicicletas, integração de bicicleta com
ônibus ou metrô)
 Mobilidade urbana
• Medidas para melhoria:
• Pedágio Urbano (pagar pelo transito de carros em
algumas ruas da zona central)(Londres)
• Tarifas de Estacionamento (para estacionar na zona
central é necessário pagar taxas e ter limites de tempo)
• Rodizio de placas (estratégia para limitar a quantidade
carros)
• Carona Solidária (menos carros, menos poluição,
benefícios para funcionarios, muitas vezes tem
estacionamentos exclusivos para carona solidária)
Mobilidade urbana

Sudeste Asiático
Mobilidade urbana

Sudeste Asiático
 Mobilidade urbana
Experiência realizada em São Paulo em 2016
 Mobilidade urbana

MELHORAR O TRANSITO NEM SEMPRE SE REALIZA AUMENTANDO

INFRAESTTRUTURA COMO AVENIDAS , ESTRADAS ETC.
FOCANDO NO CONJUNTO DE MEDIDAS DE MOBILIDADE PODEM-SE
ATINGIR GRANDES MELHORIAS.

Pesquisa feita para o Rio:

https://www.youtube.com/watch?v=-_m-IzI5gQo

https://www.mobilize.org.br/estudos/

https://canaisglobo.globo.com/assistir/c/p/v/6918327/