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MÉTODOS DE PREDIÇÃO E
COMPARAÇÃO DE RESISTÊNCIA
DE CACOS DE PLANEJAMENTO
DE ALTA VELOCIDADE
Traduzido de: HIGH SPEED PLANING HULLS RESISTANCE PREDICTION METHODS AND
COMPARISON

Abdi Kukner, Mertcan Yasa

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 TRADUÇÃO 1

MÉTODOS DE PREDIÇÃO E
COMPARAÇÃO DE
RESISTÊNCIA DE CACOS DE
PLANEJAMENTO DE ALTA
VELOCIDADE
Abdi Kukner, Mertcan Yasa

Original Paper 

Abstrato
Neste estudo, um breve histórico e informações básicas foram fornecidas e o seguinte, a
partir de métodos de previsão de resistência do casco plano, equações prismáticas, séries de
casco plano e métodos numéricos e, finalmente, métodos empíricos são explicados. Vários
métodos de previsão foram pesquisados e são fornecidos aqui. Estes são o método de
Savitsksy, que é o melhor para o planejamento de intervalos de velocidade, o método de
Radojcic, que é a regressão da série 62/65, o método de Blount-Fox, os testes de modelo da
série 62 de Clement e o método simplificado de Celement, que também é derivado de testes
de modelo. Esses métodos foram examinados, representados e plotados. Os resultados são
apresentados aqui.

Introdução
Pesquisas significativas sobre cascos de planagem de alta velocidade e seus métodos
de previsão de resistência foram iniciadas há cerca de 90 anos. Quando esses estudos são
examinados, fica claro que os primeiros experimentos foram feitos em hidroaviões.
Seguintes experimentos e estudos foram realizados em superfícies de aplainamento
prismáticas e posteriormente em cascos de aplainamento. Os primeiros experimentos em
 TRADUÇÃO 2

superfícies planas foram os estudos de Baker em 1910 [1]. Estudos mais abrangentes sobre
superfícies planas foram realizados por Sottorf. Além desses estudos, houve mais
experimentos conduzidos por Shoemaker, Sedov, Sambraus e Locke. Esses estudos nos
ajudam a entender as características hidrodinâmicas de diferentes superfícies planas.
Equações empíricas foram criadas para uso prático usando as relações e variáveis da força
de sustentação hidrodinâmica, força de arrasto, momento de arfagem e área molhada [1].

Embarcações de alta velocidade

A relação velocidade-comprimento para embarcações de alta velocidade é declarada
como 2 ( ) [5]. V é a velocidade da embarcação em nós e L é o comprimento da linha d'água
em pés. Outra definição foi dada por Baird Segundo Arquimedes, o deslocamento do volume
subaquático de uma embarcação é igual à força aplicada pela água ao casco. Quando a
velocidade da embarcação for igual a zero (V = 0), a força aplicada pela água na estrutura do
casco é a pressão hidrostática, e será igual ao peso flutuante. Por outro lado, quando o
corpo começa a se mover (a velocidade é maior que 0), as partículas de água são colocadas
em movimento pela força aplicada a elas. O efeito da força na direção oposta cria outra força
conhecida como pressão hidrodinâmica. As forças de pressão hidrodinâmica podem causar
dois arrastos diferentes. O primeiro é conhecido como arrasto de pressão viscosa, o
segundo é conhecido como arrasto de onda. A componente de uma pressão através do
corpo resulta em arrasto friccional, e a componente vertical da pressão leva a uma elevação
do casco (se o efeito for na direção oposta, pode fazer com que o corpo afunde) e caia. À
medida que a velocidade aumenta, o componente de pressão vertical, conhecido como força
de elevação, aumenta e as forças hidrostáticas (flutuabilidade) farão com que a embarcação
seja levantada da água. Quando as forças hidrodinâmicas são dominantes, essas
embarcações são conhecidas como cascos planadores [2]. As forças de pressão
hidrodinâmica e hidrostática podem variar e estão sujeitas ao número de Froude.
Geralmente, o regime de aplainamento inicia para número de Froude Fn > 1,2 e Fn = 1,0 sendo
o limite inferior para o regime de aplainamento [3]. Por esta razão, é possível categorizar as
embarcações de alta velocidade com relação ao número de Froude, bem como as formas do
casco e suas resistências.

Métodos de previsão de resistência de cascos de planagem de alta

velocidade
Existem algumas variáveis que são usadas para prever a resistência dos cascos. Estes
 TRADUÇÃO 3

são velocidade e deslocamento, comprimento e feixe, ângulo de deadrise e LCG [4]. Embora
esses parâmetros mostrem as dimensões principais e o carregamento da embarcação, eles
não são capazes de especificar a forma do casco. Por esta razão, é necessário identificar a
forma do casco sujeita a conicidade da viga, envoltório do casco, forma côncava/convexa ou
seções retas. No entanto, é difícil incluir todas essas variáveis no método de previsão.
Portanto, o objetivo da série de casco plano é prever a resistência fixando a forma do casco,
mas alterando uma dimensão dessa forma. As previsões de resistência mais precisas são
baseadas em métodos que são desenvolvidos aplainando as formas do casco [4].

Existem informações abundantes sobre a forma do casco, portanto é possível escolher o

melhor método de previsão para a forma do casco conhecida. Além disso, quaisquer formas
de casco semelhantes com dimensões principais e faixas de velocidade semelhantes podem
ter previsões de resistência muito próximas. Conforme explicado anteriormente, as faixas de
velocidade fundamentais são mostradas abaixo;

Previsão de Resistência
Os métodos de previsão de resistência são categorizados da seguinte forma:

Todos os métodos de previsão mencionados acima são baseados nos mesmos dados,
experimentos e observações de testes de modelos de casco plano. Os dados observados e
os gráficos produzidos são descritos no experimento realizado [4].

Planing Hull Series

A resistência do casco plano pode ser prevista a partir do teste de modelos em escala.
Em séries sistemáticas, as formas são geralmente criadas alterando as dimensões em um
parâmetro. A resistência prevista obtida usando leis de escala. É possível que diferentes
métodos de previsão possam levar a diferentes valores de resistência para os mesmos
modelos, é importante que o projetista saiba como os testes foram realizados para aquele
modelo [4].

É necessário explicar as séries sistemáticas. Estas séries foram testadas em condições

de carga fixa e caimento. A resistência foi apresentada em formas gráficas em função do
caimento dinâmico e do peso.

 Naval Academy Series [4]: A Academia Naval dos Estados Unidos testou três modelos
sistemáticos de porão redondo e três modelos sistemáticos de lombo duro. Essas séries
eram muito pequenas para fazer uma previsão de resistência eficaz.
 TRADUÇÃO 4

 Série holandesa 62 [4]: Esta série foi desenvolvida no final dos anos 1970, mas com
baixo ângulo de deadrise.

O holandês tem as mesmas características da Série 62 citada acima. Embora a série 62

tenha sido projetada para faixas de velocidade de planagem total, esta série foi testada em
estágios de pré-planagem e semiplanagem.

 Série BK [4]: A série BK é uma série semiplanante desenvolvida no início dos anos
1960 pelos soviéticos. Esta série foi projetada para barcos de patrulha e pequenos navios de
guerra.

 Série MBK [4]: Esta série é muito semelhante à série BK desenvolvida no início dos
anos 1970. A série MBK foi orientada para cascos semiplanos pequenos.

 Série Norueguesa [4]: Esta série foi desenvolvida na Noruega em 1969, e foi orientada
para projetos de semi-plano e puro-plano. As formas do casco da série norueguesa são
semelhantes às formas modernas. Além disso, tem havido testes para investigar a
conicidade da viga de popa e a forma do casco da proa. Existem três métodos de previsão de
resistência prismática [4].

Equações prismáticas
A diferença de resistência entre esses métodos é geralmente inferior a 10%. O método
de Savitsky dá a previsão mais alta e os outros dois dão uma previsão mais baixa. Para obter
informações mais detalhadas sobre esses métodos e outras equações prismáticas, consulte
a referência [4].

Métodos numéricos
Métodos numéricos podem ser muito úteis no estágio preliminar de projeto para
previsão de resistência. Uma vez que os métodos numéricos foram desenvolvidos a partir de
testes de modelos, os resultados corretos nem sempre podem ser obtidos [4]. Por esse
motivo, quando um projetista decide usar métodos numéricos, deve-se considerar o quão
corretamente o método reflete seu banco de dados.

Alguns métodos numéricos foram desenvolvidos, mas muito poucos deles estão sendo
usados hoje.
 TRADUÇÃO 5

 Regressão da Série da Academia Naval dos EUA [4]

 Regressão Série 62/65 (Hubble) [4]  Regressão Japão [4]  Regressão Série 62/65
(Radojcic) [4]  Cálculos Empíricos [4]: Os cálculos empíricos são desenvolvidos com base
em gráficos e dados de teste de modelos. Esses gráficos geralmente são desenvolvidos por
designers, engenheiros mecânicos, construtores navais e arquitetos navais. Se os cálculos
estiverem corretos, é possível obter resultados adequados. No entanto, para obter resultados
adequados, é crucial usar formas de casco semelhantes às usadas para desenvolver
gráficos.

Outros métodos
Existem alguns outros métodos de previsão de resistência diferentes dos métodos
mencionados acima.

Primeiro, o método de Blount-Fox, que é um fator de multiplicação para o método de

Savitsky.

Conclusão
Neste estudo, vários métodos de previsão de resistência foram aplicados em uma
determinada forma de casco plano. Esses métodos são o método de Savitsky [1], o método
de regressão de Radojcic [6], os testes de modelos de séries sistemáticas de Clement [8] e o
método de Blount-Fox [7].

Conforme mostrado na figura 2, um casco plano foi escolhido. O ângulo de deadrise é de

12,5 graus, as previsões de resistência feitas e o gráfico plotado em relação à velocidade.

Figura 2
Quando os resultados foram examinados, pode-se ver que em baixas velocidades (