1ª) (2,0) Suponha um Bico injetor da Bosch, cujos dados estão indicados abaixo.

Calcule a quantidade em gramas que o bico injeta caso o tempo de injeção seja de N1
ms. Considere que o tempo de off-set é de 0,2 ms. Lembrar que 1 minuto = 60.000 ms.
LEMBRE-SE QUE O N1 É A UNIDADE DO SEU RA, N2 É A DEZENA, E ASSIM
SUCESSIVAMENTE.

Resp. 1.a) RESPOSTA NUMÉRICA À CANETA

Vamos considerar que o seu N1 = 1. Assim, temos um tempo de pulso de injeção de 1,0 ms. Como o
tempo de off-set é de 0,2 ms o tempo efetivo de injeção será de 1,0 ms – 0,2 ms = 0,8 ms.
Agora, considerando que o bico injetor tem a capacidade injetar 364,3 gramas por minuto, então:
364,3
𝑔𝑟𝑎𝑚𝑎𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑚𝑠 = = 6,072 𝑚𝑔/𝑚𝑠
60000
Como estamos injetando durante 0,8 ms, então a quantidade em gramas injetada será de:
𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑖𝑛𝑗𝑒𝑡𝑎𝑑𝑜 = 6,072𝑚𝑔/𝑚𝑠 × 0,8𝑚𝑠 = 4,857 𝑚𝑖𝑙𝑖𝑔𝑟𝑎𝑚𝑎𝑠
Resposta para N1 = 1, são injetados 4,857 miligramas.

2ª) (2,0) Suponha que temos um motor Otto de 4 cilindros fornecendo uma potência
máxima de 100 HP @ 5000 RPM. Como a gasolina utilizada tem um poder calorífico PC
44000 kcal/kg e o motor tem um consumo específico de 𝐍𝟏 × 𝟐𝟎𝟎 gramas de
combustível por HP por hora:
Aqui você precisa determinar primeiro o consumo de combustível por hora para a
potência fornecida. Lembre-se de converter as potências em HP para KWh.

2.a) Determine o rendimento desse motor

2.b) Determine o torque do motor na potência máxima

𝐶𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑜(𝐿)
𝑃 = 𝑃𝐶. . 𝐷𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒
ℎ𝑜𝑟𝑎
𝑃𝐶 = Poder calorífico em kJ/kg.
𝐶𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑜 = Consumo de combustível por hora
𝐷𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒 = Densidade do combustível

𝑃 = 𝑃𝑜𝑡ê𝑛𝑐𝑖𝑎_𝑡é𝑟𝑚𝑖𝑐𝑜_𝑝𝑜𝑟_ℎ𝑜𝑟𝑎
1 ⥂ 𝐻𝑃 = 745,29𝑊
Densidade da gasolina = 0,72 kg/l

Aluno: «Nome» R.A: «RA» P: 2

 Pe = T.𝜔
𝜔 = 2𝜋𝑅𝑃𝑀/60

Resp. 2.a) RESPOSTA NUMÉRICA À CANETA

O consumo específico desse motor, para um N1=1, de 𝐶𝐸 = 1 × 200 = 200 𝑔𝑟𝑎𝑚𝑎𝑠, ou seja,
esse motor consome 400 gramas de combustível por HP produzido por hora. Assim, se o
motor produz 100 HP, então ele consume 100*400 gramas = 20 kg de combustível por hora
para produzir 100 HP.
Supondo que o poder calorífico do combustível é de 44000 kcal/kg queimado, então a
potência térmica desse combustível será de:
𝑃𝑇 = 44000𝑘𝑗/𝑘𝑔 × 20𝑘𝑔 = 880.000 𝑘𝐽 de energia térmica.
Já o motor produz 100 HP de potência mecânica por segundo. Então em 1 hora ele
produzirá 100 × 3600 × 745,29 = 268.304 𝑘𝑊ℎ.
Assim, o rendimento do motor é a razão entre o que ele produz de potência pela quantidade
energia que é disponibilizado pelo combustível.
268.304𝑘𝑊ℎ
𝑟𝑒𝑛𝑑𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 = = 0,305 𝑜𝑢 30,5%
880.000𝑘𝐽ℎ

Note que o valor da massa de combustível consumida já está em kg, logo não é necessário
multiplicar pela densidade da gasolina. Só fazemos esse produto se o consumo viesse em
litros.

Resp. 2.b)
Para calcular o torque do motor em Nm é necessário converter primeiro a potência do motor
em kW. Assim:

𝑃 = 100𝐻𝑃 × 745,29 = 74,529 𝑘𝑊

E também é necessário calcular a velocidade angular o motor nessa potência. Assim:
𝑤𝜋500
𝜔= = 523,58 𝑟𝑎𝑑/𝑠
60
Agora podemos determinar o torque do motor:

74,539𝑘𝑊
𝑇= = 142,34 𝑁𝑚
523,58 𝑟𝑎𝑑/𝑠

Aluno: «Nome» R.A: «RA» P: 3

3ª ) (2,0) Explique com suas palavras o que é o tempo de Off-Set nos bicos injetores e o que
causa esse fenômeno.
Resp. 3) RESPOSTA À CANETA
O off-set dos bicos injetores é fenômeno do atraso da abertura mecânica do bico em relação
ao comando elétrico de abertura. Isso ocorre por causa de um conjunto de problemas. O
primeiro está relacionado ao tempo que carga da bobina que cria o campo magnético para
criar a força de atração do embolo. Como já visto em C&P, as bobinas levam um tempo para
fazer com que a corrente que passa por ela aumente. Esse é a principal causa do off-set.
Outros atrasos estão associados à força da mola e a pressão do combustível na galeria de
distribuição.

4ª) (2.0) ) Sob o ponto de vista mecânico, porquê existem diferentes tipos de geometria de
bicos?
Resp. 4) RESPOSTA À CANETA

Os diferentes formatos de bicos estão associados justamente ao tipo de projeto mecânico do

motor, principalmente do cabeçote e das posições e quantidade das válvulas de admissão
de ar.
Logo, os bicos devem adaptar os jatos e posição de montagem ao resultado final da
configuração mecânica dos motores.

Aluno: «Nome» R.A: «RA» P: 4

5ª) (2,0) A ECU EEC-IV usado no GOL tem sensores de rotação, temperatura do ar,
temperatura do motor, e são conhecidos pelos seguintes acrônimos:
SELECIONE APENAS 1.

5.a) ACT, ECT, PIP

5.b) PIP, ECT, ACT
5.c) PIP, ACT, ETC
5.d) PIP, ACT, ECT
5.e) Nenhuma das anteriores

A resposta correta é PIP – Sinal de que vem sensor HALL instalado no distribuidor, ACT que é o
sensor de temperatura do ar e ECT que é o sensor de temperatura do motor.

Aluno: «Nome» R.A: «RA» P: 5