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Compósitos: Parte B 66 (2014) 484–493

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Compósitos: Parte B

página inicial da revista: www.elsevier.com/locate/compositesb

Ensaios em lajes de concreto armado com aberturas recortadas reforçadas

com polímeros reforçados com fibras
Sorin-Codrut Florut a, ÿ , Gabriel Sas b , Cosmin Popescu c , Valério Stoian a

a
Politehnica University of Timisoara, 2nd T. Lalescu, 300223 Timisoara, Romênia bNORUT, Rombaksveien
E-6 47, N-8517 Narvik, Noruega
c
Luleå University of Technology, SE-97187, Suécia

informações do artigo abstrato

Historia do artigo: Este artigo apresenta os resultados de investigações experimentais em lajes de concreto armado reforçadas
Recebido em 2 de abril de 2014
com polímeros reforçados com fibras (PRF). Foram realizados oito ensaios em quatro lajes bidirecionais,
Recebido em forma revisada em 5 de junho de 2014
com e sem recortes. Investigações em lajes com recortes revelaram que o FRP pode ser colocado apenas
Aceito em 16 de junho de 2014
nas bordas do recorte no retrofit das lajes, enquanto na situação de inserção de recortes combinado com
Disponível online em 22 de junho de 2014
aumento das demandas de capacidade, é necessário aplicar FRP componentes na maior parte do intradorso
da laje. O sistema de reforço proposto permitiu que as capacidades de carga e flecha das lajes reforçadas
Palavras-
chave: A. Fibra de
com PRF, em relação às suas lajes de referência não reforçadas, fossem aumentadas em até 121% e 57%
carbono C. Mecânica do dano
para lajes com e sem recortes, respectivamente.
D. Ensaio mecânico Reforço
2014 Os Autores. Publicado pela Elsevier Ltd. Este é um artigo de acesso aberto sob a licença CC BY-NC-
montado próximo à superfície SA (http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/).

1. Introdução
A capacidade de carga de lajes de concreto armado (RC) pode ser comprometida
por diversos motivos, incluindo erros de projeto, alterações no código de construção,
danos estruturais e alterações de uso funcional pela criação de novas aberturas.
A pesquisa experimental apresentada neste trabalho trata da reabilitação
estrutural de lajes duplas de RC, com e sem recortes. Um método que pode ser
usado para aumentar sua capacidade de carga é aplicar polímeros reforçados com
fibra (FRP) como reforço ligado externamente (EB) ou montado próximo à
superfície (NSM).
Várias diretrizes para projetar e aplicar FRPs como sistemas de fortalecimento
para estruturas de RC foram publicadas [1,2]. No entanto, como usar FRPs para
fortalecer elementos estruturais com aberturas recortadas é abordado apenas em
pequena extensão nestas diretrizes devido à falta de investigações experimentais
e teóricas sobre as variações de geometria, materiais e condições de carregamento.
Muitos pesquisadores [3–10] testaram a viabilidade de restaurar ou melhorar a
capacidade de carga de lajes sólidas por meio de EB FRPs.
Apesar da eficiência do método, a maioria dos elementos adaptados experimentou
a descolagem como um modo de falha. Para resolver este desafio, vários
pesquisadores [11–13] testaram com sucesso diferentes sistemas de ancoragem
para FRPs aplicados como reforço de EB em lajes.
ÿ Autor correspondente. Tel.: +40 256403942.
Endereços de e-mail: codrut.florut@upt.ro (S.-C. Florut), gabriel.sas@norut.no (G.
Sas), cosmin.popescu@ltu.se (C. Popescu), valeriu.stoian@upt.ro (V. Estoiano).
Além disso, os elementos planos (ou seja, paredes de RC) também podem ser
reforçados usando FRPs ancorados mecanicamente, sendo assim eficientes na
prevenção da descolagem [14]. A técnica NSM, que é relativamente nova em
comparação com a EB, provou produzir melhor comportamento de ancoragem do
que a EB [15]. Essa técnica introduziu um novo modo de descolamento, o
deslizamento da armadura no sulco do concreto.
No entanto, este modo de falha é preferível à descolagem repentina das tiras EB
[16].
Na literatura, existem vários estudos de lajes com aberturas em entalhes
reforçadas com materiais FRP [17–25]. Casadei et ai. [17] testaram lajes
unidirecionais com aberturas localizadas centralmente e aberturas próximas aos
apoios, reforçadas por laminados de carbono FRP (CFRP). Este método tem se
mostrado eficaz apenas para o caso de aberturas na região flacidez. A presença
das aberturas na região de encurvamento aumentou a tensão de cisalhamento na
laje de concreto, levando à ruptura prematura [17].
Forças de tração menores na armadura de aço acompanhadas por uma
distribuição de fissuras mais favorável foram melhorias importantes ao usar tiras
de FRP para reforçar lajes unidirecionais com um recorte retangular no centro de
cada laje [18] . Embora o método tenha produzido uma capacidade de carga final
semelhante à registrada para o elemento de controle, os elementos falharam devido
ao descolamento.
Em outra série de ensaios, Tan e Zhao [19] verificaram que todas as lajes
reforçadas com aberturas simétricas e assimétricas que investigaram apresentavam
a mesma capacidade de carga que as lajes não reforçadas com aberturas, sendo
alguns casos ainda maiores.

http://dx.doi.org/10.1016/j.compositesb.2014.06.008 1359-8368/ 2014

Os autores. Publicado por Elsevier Ltd.
Este é um artigo de acesso aberto sob a licença CC BY-NC-SA (http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/).
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S.-C. Florut et ai. / Compósitos: Parte B 66 (2014) 484–493
O modo de falha flexural foi associado a aberturas de tamanho pequeno, enquanto um
novo padrão de falha com linhas de escoamento não ortogonais iniciando nos cantos
do recorte foi relatado para aberturas de tamanho grande. Os mesmos pesquisadores
também provaram que as placas de CFRP são mais eficazes em comparação com as
placas de CFRP devido à descolagem prematura das últimas. Em relação à posição
da abertura, verificou-se que os corpos de prova com aberturas localizadas na zona
de momento máximo falharam no modo de flexão enquanto as aberturas localizadas
na zona de cisalhamento falharam no modo de cisalhamento [20] .
Acreditava-se que o local de aplicação da carga e o tipo de superfície de
carregamento desempenham um papel importante na determinação do comportamento
de falha [21]. O uso de uma configuração de carga de linha induz concentrações de
tensão que podem ter uma influência negativa no local onde a descolagem começa
[21].
Segundo [22], as tiras NSM CFRP tiveram melhor desempenho do que as placas
EB CFRP quando utilizadas para reforço de lajes com aberturas centradas devido à
maior resistência ao descolamento. Quando as placas EB CFRP foram usadas em
conjunto com ancoragens FRP, a capacidade de flexão da laje foi totalmente restaurada.
Em comparação com lajes unidirecionais, menos pesquisas foram realizadas em
lajes de RC bidirecionais reforçadas com FRP com aberturas de corte.
Casadei et ai. [23] afirmaram ser os primeiros a relatar testes em lajes de RC com
aberturas e reforçadas com laminados de CFRP ao redor do recorte. O sistema de
ancoragem evitou a descolagem prematura dos laminados que cedeu ao
aproveitamento total dos FRPs.
Enochsson et ai. [24] testaram lajes bidirecionais reforçadas com materiais compósitos
FRP. Os ensaios revelaram que corpos de prova com aberturas maiores possuem
maior capacidade de carga e rigidez do que aqueles com aberturas menores. Embora
isso contradiz seu método de design, Enochsson et al. [24] justificaram isso como ''as
lajes com as grandes aberturas se comportam mais perto de um sistema de quatro
vigas do que de uma laje''.
Elsayed et ai. [25] provaram os benefícios do uso de EB FRPs fixados
mecanicamente em relação aos EB FRPs aplicados convencionalmente. Este último
forneceu um desempenho inferior na facilidade de manutenção em comparação com
a técnica de fixação mecânica.
De Lorenzis e Teng [26] concluíram que a técnica NSM é menos propensa a
descolamento, pode ser pré-esforçada mais facilmente e é melhor protegida contra
fogo, danos químicos e mecânicos. No entanto, em alguns casos, pode ser mais
benéfico usar as técnicas NSM e EB, especialmente quando o cobrimento de concreto
é limitado.
Na maioria dos programas de pesquisa acima mencionados, os recortes foram
criados no centro das lajes ensaiadas e as técnicas de reforço aplicadas foram do tipo
EB ou NSM. Nesta pesquisa, soluções mistas de retrofitting (NSM + EB) são testadas
em lajes de RC bidirecional com aberturas cut-out localizadas nas laterais do elemento.
O primeiro objetivo do programa de pesquisa foi verificar como as aberturas dos
recortes influenciam o comportamento de carregamento das lajes.
Este estudo também fornece informações relevantes sobre a influência da superfície e
posição das aberturas em lajes não reforçadas carregadas com cargas distribuídas em
pequenas áreas.
O segundo objetivo foi investigar se as soluções de reforço de PRF podem
restaurar e aumentar a capacidade de carga de lajes com recortes em comparação
com a laje cheia e suas correspondentes lajes não reforçadas com aberturas,
respectivamente.
2. Testes experimentais
2.1. Os corpos de prova
Foram moldadas quatro lajes de concreto armado em duas direções. Os espécimes
foram projetados com uma relação entre o comprimento livre e a largura livre de cerca
de 1,55 (ver Fig. 1) com dimensões de 2650 3950 120 mm.
A relação espaço-espessura livre foi de 20 para a borda curta do
485
lajes. Os elementos reproduzem lajes simples apoiadas em vão único, projetadas de
acordo com a EN1992-1-1 [27]. O topo da laje foi reforçado ao longo de seu contorno
apenas por razões construtivas. A armadura inferior foi constituída por telas de arame
soldadas constituídas por barras de 4 mm de diâmetro, dispostas com espaçamento
de 100 mm em ambas as direções paralelas às arestas dos elementos. A cobertura
de concreto fornecida para as barras de reforço de aço mais externas (ou seja,
vergalhões colocados paralelamente à borda curta das lajes) tinha uma espessura de
15 mm. As taxas de armadura de aço, com base na profundidade efetiva nas arestas
curta e longa, foram de 0,117% e 0,127%, respectivamente. A taxa de armadura de
aço, com base na espessura total, foi de 0,105%. Elementos com aberturas foram
detalhados de forma a replicar recortes serrados em um elemento completo, ou seja,
nenhum reforço adicional foi colocado ao redor das bordas das aberturas.
O primeiro corpo de prova, denominado FS-01, era uma laje completa e serviu
como referência. A segunda laje, RSC-01, tinha uma pequena abertura. Dois espécimes
idênticos com grandes aberturas foram fundidos, designados RLC-01 e RLC-02.
Detalhes de suas geometrias são mostrados nas Figs. 2 e 3.
2.2. Propriedades do material
A resistência cúbica média do concreto à compressão (fcm) foi determinada com
base em 12 ensaios cúbicos [28] no momento do ensaio de cada laje. Três cubos
foram testados para cada laje. Todos os testes foram realizados após 28 dias. Ensaios
de tração da armadura de aço foram realizados em 20 corpos de prova com base nas
especificações descritas em [29].
Cinco amostras foram testadas para cada laje moldada, 4 lotes no total. As propriedades
determinadas foram tensão de escoamento (fyk), resistência à tração (ft) e tensão
última (euk). Produtos comerciais de CFRP foram usados para reforçar as lajes. Esses
produtos consistiam em tiras, placas e folhas NSM de alta resistência. Todas as
propriedades mecânicas desses materiais são mostradas na Tabela 1.
2.3. Projeto e detalhamento do reforço CFRP
Os componentes CFRP foram colados ao intradorso das lajes em duas direções.
Os componentes CFRP paralelos à borda curta dos corpos de prova foram instalados
usando a técnica NSM e aqueles na direção paralela à borda longa das lajes foram
instalados usando a técnica EB.
A quantidade necessária de CFRP foi determinada usando o seguinte
procedimento. Para o corpo de prova FS-01-FRP (a laje completa), a força de tração
capaz da armadura de aço foi combinada com a dos componentes de CFRP a serem
instalados. O reforço para o corpo de prova RLC-02-FRP foi projetado de forma
semelhante, com a única diferença de que as barras NSM interceptadas pela abertura
do recorte foram colocadas nas imediações da abertura. Este procedimento de projeto
visa cobrir o cenário quando uma laje é danificada e reforçada para dar uma maior
capacidade de carga. Para as lajes RSC-01-FRP e RLC 01-FRP, o sistema FRP foi
dimensionado de forma que sua resistência à tração fosse igual à da armadura de
aço que foi removida quando as lajes foram serradas. Este segundo procedimento
teve como objetivo testar se a capacidade da laje pode ser restaurada ao seu estado
não reforçado e não danificado usando FRP. Veja a Fig. 2 para detalhes e propriedades
geométricas do reforço aplicado.
Espécimes de referência reforçados tiveram o sufixo FRP adicionado à sua
nomenclatura. Por exemplo, RSC-01-FRP refere-se a uma laje de concreto armado
com Pequeno Recorte Retangular que foi reforçada.
2.4. Configuração de teste, protocolo de carregamento e instrumentação
Foi planejado carregar cada laje além do ponto onde a armadura de tração cedeu,
depois descarregar, aplicar o FRP
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486 S.-C. Florut et ai. / Compósitos: Parte B 66 (2014) 484–493

Fig. 1. Montagem de teste, vista superior da montagem de teste com dimensões da laje e visão geral da montagem de teste.

Fig. 2. Detalhamento dos sistemas de reforço de CFRP aplicados.

fortalecimento e teste novamente até o colapso. No total, este regime de quadro de carregamento rígido e um macaco hidráulico. A carga foi
ensaio rendeu oito ensaios realizados em quatro lajes. distribuída em um trecho central de 600 1200 mm por meio de uma
A configuração do teste consistiu em uma parede periférica descontínua montagem espacial de aço e foi aplicada em incrementos controlados de 5
de 1 m de altura feita de alvenaria de tijolo e vigas de concreto armado, uma kN. Uma seção transversal vertical através da configuração de teste é mostrada na Fig. 1.
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S.-C. Florut et ai. / Compósitos: Parte B 66 (2014) 484–493 487

Fig. 3. O posicionamento dos transdutores de deslocamento (D) e extensômetros instalados na armadura (R) e o padrão de fissuração resultante após o carregamento da referência
espécimes.

tabela 1
Propriedades mecânicas dos materiais.

Concreto Reforço NSM Pratos Folhas

Elemento fcm (MPa) fyk (MPa) pés (MPa) euk (%) EFRP (GPa) eFRP (%) EFRP (GPa) eFRP (%) EFRP (GPa) eFRP (%)

65 596,7 665,7 2,7 165 1,7 – – 231 1.7

FS-01(-FRP)
62 537,2 616,8 2,4 165 1,7 165 1.7 – –
RSC-01(-FRP)
66 546,1 624,8 3.4 165 1.7 – – – –
RLC-01(-FRP)
62 548,3 616,8 3.1 165 1.7 – – 231 1.7
RLC-02(-FRP)

a posição do patch de carga (ou seja, o centro da laje completa) foi mantida ao longo
de todos os 8 testes, independentemente da geometria das lajes
com recortes; mesmo que assimétrico, proporcionou um efeito desfavorável
tipo de carregamento para todos os corpos de prova. Todas as lajes foram pré-fissuradas e
o carregamento foi interrompido para evitar o colapso total quando o
a deflexão vertical máxima registrada atingiu o permitido
deflexão (ou seja, L/250 = 9,6 mm) de acordo com EN1992-1-1 [27].
As lajes foram assentadas sobre uma camada de argamassa fresca, o que permitiu
assentamento horizontal sob seu próprio peso. A área de apoio
tinha uma largura de 125 mm. Este tipo de apoio impediu
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488 S.-C. Florut et ai. / Compósitos: Parte B 66 (2014) 484–493

deslocamentos gravitacionais, mas permitiu a elevação dos cantos e bordas das lajes.
Dez transdutores de deslocamento foram instalados para medir a flecha das lajes,
conforme mostrado na Fig. 3. A localização dos transdutores foi fixada para todos os 8
testes. No entanto, entre os testes, alguns foram removidos, pois estariam localizados
dentro da área de uma abertura recortada. Para cada corpo de prova, 4–6 extensômetros
foram instalados no reforço de aço inferior, localizado conforme mostrado na Fig. 3.
Extensômetros também foram instalados nos FRPs para monitorar a deformação na
descolagem; suas posições são destacadas na Fig. 4. As localizações dos transdutores
de deslocamento são semelhantes àquelas usadas para os testes de referência. Devido
a limitações de espaço, apenas algumas deflexões e medições de deformação
selecionadas são apresentadas aqui, portanto, para mais detalhes, consulte [30].
3. Resultados e discussões
3.1. Ensaios em lajes de referência
Os resultados dos testes são apresentados na Tabela 2. A Fig. 5 mostra os gráficos
da resposta de deslocamento de carga registrada para todos os testes. A laje cheia
(FS-01) desenvolveu a maior capacidade de carga enquanto as lajes com as maiores
aberturas (RLC-01 e 02) tiveram a menor capacidade.
O padrão de fissuração da laje plena (FS-01) desenvolveu-se ao longo das linhas de
escoamento e sob a área de carregamento (Fig. 3). As trincas sob a área de
carregamento indicam falha por punção da laje sob a superfície de carregamento, ver
Fig. 6. O padrão de trinca da laje com abertura de tamanho pequeno (RSC-01) iniciado
no canto reentrante do corte -fora

Fig. 4. Posicionamento dos extensômetros instalados no FRP (N = NSM, P = placas e S = chapas) e o padrão de fissuração resultante após o carregamento dos corpos de prova
reforçados.
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S.-C. Florut et ai. / Compósitos: Parte B 66 (2014) 484–493 489

e desenvolvido em uma direção quase paralela à borda longa do
espécime (Fig. 3).
As lajes com grandes vãos, RLC-01 e 02, tinham geometrias idênticas; no
entanto, a capacidade final era diferente. 10% maior
capacidade a favor do primeiro foi registrada. A origem disso
diferença foi identificada após o teste. Devido a um erro de procedimento de teste
com laje RLC-02, a armadura de aço mais externa foi colocada
ao longo do seu comprimento, enquanto para todas as outras lajes, a armadura de
aço mais externa foi colocada ao longo do seu lado mais curto. Este extravio
diminuiu o braço de alavanca interno do reforço estrutural,
reduzindo assim sua capacidade. Ao criar os dois tipos de recortes
nas três lajes, a área das lajes diminuiu para 86,71% (ao criar
o pequeno recorte) e a 74,74% (ao criar grandes recortes) do
área total da laje completa. Tanto o tamanho quanto a localização do recorte
abertura influenciou a capacidade de carga. Embora a área da RLC-01
é 10% menor que o RSC-01, as cargas últimas são relativamente semelhantes. O
limite elástico foi atingido quando pelo menos um extensômetro
indicou um valor da deformação (ey) apresentado na Tabela 2. Sem tensão
efeito de enrijecimento foi contabilizado na avaliação destes
Deformação.
3.2. Testes em corpos de prova reforçados/reformados
Todas as lajes reforçadas foram testadas até a falha após o epóxi
resina tinha curado por pelo menos sete dias. A Fig. 5 mostra as respostas de
deslocamento de carga de todas as quatro lajes reforçadas com tracejado
linhas; os resultados são mostrados na Tabela 2. As deformações medidas em
as folhas FRP e as barras NSM não são dadas porque o principal
o modo de falha do reforço foi a ruptura dos FRPs. O
os autores consideram que os gráficos desses valores não fornecem nenhuma
informação útil. No entanto, as deformações registradas na placa FRP são
relatado na Fig. 7. A laje FS-01-FRP apresentou ampla capacidade de deformação
e maior resistência em comparação com a referência
espécime. A capacidade aumentou até 57% em comparação com o corpo de prova
de referência. Numerosas novas pequenas trincas apareceram durante o teste
devido à melhor redistribuição de tensão permitida pelo FRP (consulte
Fig. 4). É interessante notar que, após o reforço, dois novos
grandes rachaduras se formaram, a partir de rachaduras abertas durante o
teste na laje não reforçada. A falha ocorreu através da ruptura dos FRPs
interceptados pelas trincas principais.
O sistema de reforço FRP aplicado na laje com uma pequena
abertura (RSC-01-FRP) restaurou a capacidade de carga ao seu valor inicial.
Um modo de falha mista foi registrado para este corpo de prova. Primeiro, o E.B.
a placa falhou devido ao descolamento na extremidade da laje (Fig. 8), então
as barras NSM falharam devido à ruptura perto do canto da abertura cortada. Na
área onde foram instalados CFRP, a concentração de fissuras aumentou em
comparação com a laje não reforçada. O
fissuras principais, que causaram a ruptura da laje, são idênticas às
aberto como resultado do ensaio na laje não reforçada.
O ensaio na laje retrofitted com uma grande abertura
(RLC-01-FRP) exibiu força e deforma virtualmente idênticas
capacidade de carga como amostra de referência não reforçada. Todos
As tiras NSM FRP falharam devido à ruptura da fibra em sua área central,
correspondendo à localização da trinca principal. A rotura foi frágil, terminando com
o colapso total da laje, ver Fig. 9. Na área
onde NSM foram montados, a densidade de trincas foi maior do que
da laje não reforçada (ver Fig. 4). Novas rachaduras principais abertas
como resultado do ensaio na laje não reforçada.
A segunda laje com uma grande abertura reforçada com FRP
(RLC-02-FRP) falhou quando todos os componentes de reforço do CFRP
experimentou a ruptura da fibra. O FRP permitiu a redistribuição do estresse
sobre todo o intradorso da laje; portanto, numerosas pequenas rachaduras
semelhante à laje FS-01-FRP desenvolvida. A laje RLC-02-FRP desenvolveu a
maior capacidade final em relação à sua área efetiva
(22,14 kN/m2 ), maior até do que o corpo de prova completo FS-01-FRP
(20,95 kN/m2 ). Este comportamento está de acordo com os resultados
relatado por Enochsson et al. [24].
3.3. Previsões de teste pela teoria da linha de produção
3.3.1. A teoria da linha de produção
A teoria da linha de produção foi apresentada por Ingerslev [31] e posteriormente
desenvolvida por Johansen [32] e Wood e Jones [33]. Esse
método prevê a carga na qual a capacidade de flexão de lajes
é alcançado usando a teoria do plástico rígido de acordo com o
teorema ligado. O procedimento emprega o uso de
padrões de trincas (linhas de escoamento) [33]. Diferentes padrões de layout do
linhas de escoamento podem ser assumidas resultando em várias soluções de limite
superior. Para fins de projeto, o valor menor é escolhido. A falha
A carga pode ser calculada usando duas técnicas diferentes: (1) o método do
trabalho virtual e (2) o método do equilíbrio. O método do trabalho virtual assume
que no colapso o trabalho realizado devido a um deslocamento virtual imposto é
igual ao trabalho interno dissipado
ao longo das linhas de produção [33]. Alternativamente, o equilíbrio
método difere do método de trabalho "na medida em que o equilíbrio de
cada uma das regiões rígidas é considerada'' [33]. As duas técnicas
produzir os mesmos resultados; portanto aqui a capacidade das lajes
foi calculado usando apenas o método de trabalho virtual (Eq. (1)).
ð1Þ
X ZZ qddxdy cada região
¼ X hn Z mbds cada linha de rendimento
O lado esquerdo da Eq. (1) representa o trabalho externo, com
q denotando a carga na unidade de área ed o deslocamento virtual,
enquanto o lado direito representa o trabalho interno com hn
denotando a rotação normal da linha de escoamento e mb o capaz
momento ao longo da linha de escoamento.
O momento de flexão final ao longo da linha de escoamento pode ser encontrado
considerando a condição de equilíbrio mostrada na Fig. 10:
mbL 1ÿ4 ðmx L sin aÞ sin a þ ðmy L cos aÞ cos a ð2Þ
mb ¼ mx sen2 a þ meu cos2 a ð3Þ

mesa 2
Resultado dos testes.

Elemento Carga (kN) Carga de fissuração (kN) S (%) R (%) F (kN/m2 ) DM (mm) oi (%) AF (kN)

FS-01 118 100 100 13,4 10.3 (D1) 0,269 46,75 (R1)
RSC-01 87 87 73 11,3 11.4 (D4) 0,273 QUE
RLC-01 75 75 63 11,3 9.6(D7) 0,274 61,75 (R3)
RLC-02 67 ISSO 65 60 55 75 57 10,1 9 (D7) 0,298 61,5 (R1)

FS-01-FRP 186 – 100 100 20,9 – –

45 (D1)
RSC-01-FRP 86 – 87 46 11,1 – –
33 (D1, D2, D4)
RLC-01-FRP 75 – 75 40 11,2 – –
8.5(D7)
RLC-02-FRP 147 – 75 79 22,2 – –
63,2 (D1)

S = relação, expressa em %, entre a superfície de um corpo de prova com abertura e a da laje cheia. R = relação, expressa em %, entre a carga de um corpo de prova com um
abertura e a da laje cheia. F = carga normalizada na superfície de uma amostra. D = deslocamento na carga máxima. MD = deslocamento máximo na carga máxima,
com os transdutores que registraram os valores dados entre parênteses. FY = Primeira carga de escoamento com os medidores que registraram os valores dados entre parênteses.
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490 S.-C. Florut et ai. / Compósitos: Parte B 66 (2014) 484–493

Fig. 8. Detalhe da falha por descolamento realizada após o término do ensaio no corpo de prova
RSC-01-FRP.

Fig. 5. Diagramas de deslocamento de carga para todas as lajes ensaiadas.

Fig. 9. Colapso total do corpo de prova RLC-01-FRP após o ensaio.

Fig. 6. Falha do corpo de prova FS-01.

Fig. 10. Avaliação do momento fletor ao longo da linha de escoamento.

Se a laje for armada isotropicamente (ou seja, mx = my), a Eq. (3)

Fig. 7. Deformações na placa FRP para amostra RSC-01-FRP.
onde mx, my são as capacidades de momento por unidade de largura nas
direções x e y, respectivamente, calculadas de acordo com [27]:
mx;y ¼ Asx;sy fyk 0:9d
onde Asx, Asy são as áreas da armadura por unidade de largura e
d é a profundidade efetiva.
reduz a mb = mx = my. No presente estudo, devido a diferenças
em profundidades efetivas ao longo dos dois eixos, o mx e meus momentos
são ligeiramente diferentes. Para simplificar, essas diferenças foram desconsideradas
nesses cálculos.
O ângulo entre o eixo de rotação de cada região e a linha de rendimento
determina a inclinação da linha de rendimento. Para uma laje cheia, estes rendimentos
As linhas interceptam os cantos em 45. Devido à simetria ao longo do eixo longitudinal,
as mesmas suposições podem ser feitas para a laje com
grandes recortes. Foi mostrado por Kennedy e Goodchild [34] que
ð4Þ assumir 45 produzirá apenas um erro de 3% em comparação com o ângulo
teoricamente determinado.
Para lajes com aberturas assimétricas, diferentes padrões de linha de escoamento
podem ser assumidos, dependendo do tamanho e posição da abertura,
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S.-C. Florut et ai. / Compósitos: Parte B 66 (2014) 484–493 491

Fig. 11. Padrões das linhas de escoamento pré e pós-teste para lajes reforçadas e não reforçadas.

conforme observado por Park and Gamble [35]. Para lajes com aberturas nos cantos, 6 mb a
x o
4b
a
q ð7Þ
Park and Gamble [35] propôs diferentes linhas de escoamento possíveis ¼ að3b xÞ
padrões que são mais prováveis de ocorrer em função do tamanho da abertura.
Neste estudo, duas abordagens diferentes foram usadas: (1) pré-testes
A equação para encontrar a carga final de cada tipo de padrão
previsões: a teoria da linha de produção foi aplicada assumindo a distribuição teórica
inclui vários termos desconhecidos (ou seja, a, b, x) que definem as posições teóricas
das linhas de produção (''linhas de produção pré-teste'' em
das linhas de rendimento. Os valores exatos para esses
Fig. 11) e (2) previsões pós-testes: a teoria da linha de produção foi
os termos são determinados pela diferenciação das equações constitutivas
aplicado ao padrão de fissura real observado nas lajes ensaiadas
e encontrar o valor máximo para oq/oa = 0, oq/ob = 0, oq/ox = 0.
(''linhas de cedência pós-teste'' na Fig. 11). Todas as lajes foram simplesmente apoiadas
Este procedimento matemático é trabalhoso devido à não linearidade de
ao longo de seu contorno, portanto, apenas linhas de escoamento positivas têm
as equações. Além disso, Wood e Jones [33] sugeriram que tal
desenvolvido.
uma técnica nem sempre pode ser utilizada devido à descontinuidade no
limites da laje. Neste estudo, o layout das linhas de rendimento são
assumido para começar a partir do canto reentrante da abertura recortada. 3.3.2. Previsões pré-teste
A carga de falha por unidade de área foi derivada da Eq. (1) para cada As seguintes suposições foram feitas para previsões pré-teste:
laje. Devido a limitações de espaço, apenas a solução final será indicada
como segue: Eq. (5) - carga final uniformemente distribuída/área unitária (a) o momento resistente das lajes não reforçadas foi avaliado assumindo que a
para laje completa; Eq. (6) - carga/unidade final uniformemente distribuída armadura de aço interceptada por
área para laje com pequena abertura vazada; Eq. (7) – área unitária/carga final as linhas de escoamento estão cedendo, o valor da tensão de escoamento, fyk,
uniformemente distribuída para laje com recorte grande foi assumido como na Tabela 1
abertura. (b) a armadura de FRP ao redor das aberturas foi distribuída uniformemente por
toda a superfície da laje
a ou seja
2b
2 mb q ¼ x a
ð5Þ (c) o momento resistente das lajes reforçadas com FRP foi
aðb2xÞ
2 machados

2 3 avaliada assumindo apenas a contribuição de força do

Fortalecimento de FRP. A armadura de aço, considerada
a ou seja
1b a 1a b 1 b já cedida, é negligenciada. A tensão de escoamento, fyk, foi
mb x a b þb a 1b _ a
q¼ ð6Þ substituído na Eq. (4) com a força de FRP correspondente
h
axð2b1Þ
6
þ abð1 bÞ a3 2º _1a eu
à sua tensão de ruptura (ou seja, 1,7% para todos os componentes FRP)
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492 S.-C. Florut et ai. / Compósitos: Parte B 66 (2014) 484–493

Tabela 3
Comparação da carga final com previsões analíticas.

Teste Área da laje (m2 ) Resultado dos testes Previsões da linha de rendimento

Previsões pré-testes Precisão Previsões pós-testes Precisão

Pu;teste Pu;teste
q (kN/m2 ) Teste Pu (kN) q (kN/m2 ) Pu, antes (kN) q (kN/m2 ) Pu, antes (kN)
Pu; pré Pu; pré

FS-01 8,88 13,29 118 20,38 181 0,65 13,74 122 0,97
RSC-01 7,70 11,30 87 23,50 181 0,48 11,69 90 0,97
RLC-01 6,64 11,29 75 14,91 99 0,76 9,34 62 1.2
RLC-02 6,64 10,09 67 14,31 95 0,71 9,04 60 1.11
FS-01-FRP 8,88 20,95 186 24,32 216 0,86 20,27 180 1.03
RSC-01-FRP 7,70 11,17 86 14,55 112 0,77 10,65 82 1.05
RLC-01-FRP 6,64 11,29 75 11,75 78 0,96 12,95 86 0,87
RLC-02-FRP 6,64 22,14 147 23,49 156 0,94 20,63 137 1.07
Média 0,77 1.03
Desvio padrão 0,16 0,10

Usando esta abordagem, as capacidades das lajes previstas por
teoria da linha de escoamento são superestimados em comparação com os dos testes,
consulte a Tabela 3. Essas previsões não são precisas porque a rachadura
padrão observado em testes não se desenvolveu de acordo com aquele
assumido na teoria da linha de produção. A razão desses desvios está
na estratégia de carga adotada. O sistema de carregamento não foi capaz de
simular uma carga uniformemente distribuída em toda a superfície.
Sob cargas elevadas, as lajes arrancaram parcialmente dos apoios, alterando assim
a distribuição de tensões na laje em direção aos apoios e, consequentemente, o
padrão de fissuração.
3.3.3. Previsões pós-teste
As suposições apresentadas acima são válidas para esta abordagem
também. No entanto, para a amostra RSC-01-FRP, o valor do rendimento
a tensão foi calculada usando a deformação de descolamento; lembre-se que isso
o sistema de reforço falhou por descolamento, veja a Fig. 8. Para esta amostra, o
descolamento ocorreu na extremidade da laje onde a tensão
medidores não foram instalados (ver Figs. 4 e 7). Modelos simples a mais complexos
podem ser usados para a avaliação da resistência de união
[36-38]. D'Antino e Pellegrino [36] revisaram o desempenho
de vários modelos de títulos. Esse trabalho não indicou nenhum modelo para
prever com precisão as deformações na descolagem. Portanto aqui o
A formulação Fib Boletim 14 [1] foi usada para estimar a tensão em
descolamento; a tensão de ligação resultante é de 0,8%.
A capacidade última de lajes reforçadas e não reforçadas foi calculada usando
as linhas de escoamento observadas de
testes (Fig. 11). A Tabela 3 mostra que a razão média entre os valores experimentais
e os previstos com base no padrão de fissura real
são mais precisos do que aqueles previstos por teorias assumidas
uns. Para todos os elementos, os valores previstos estavam dentro do
limite aceitável de 10% [35] exceto para laje RLC-01 sendo, no entanto,
do lado conservador.
4. Conclusões
A pesquisa apresentada neste artigo abordou questões relacionadas
o reforço de lajes de RC bidirecionais danificadas com corte
aberturas criadas em seus lados. As seguintes conclusões foram
desenhado com base nas observações dos testes experimentais:
Os ensaios mostraram que a capacidade de carga das lajes com cut-out
aberturas não é diretamente proporcional à redução de suas
área. Reduzindo a área efetiva de uma laje sólida, cortando
aberturas pequenas e grandes, para 87% e 75% podem diminuir a resistência
para 73%, 63% e 57% respectivamente. Note que os dois últimos
os valores referem-se a lajes com o mesmo tamanho de abertura. No entanto, o
menor braço de alavanca interno da armadura primária diminuiu a capacidade
da laje exibindo o valor posterior.
Os resultados para as lajes RSC-01-FRP e RLC-01-FRP mostraram que
usando uma quantidade de FRP equivalente ao reforço de aço
removido serrando o recorte, a capacidade da laje pode
ser totalmente restaurado, mesmo quando danificado antes do reforço.
A fim de restaurar e aumentar a capacidade além do projeto
valor da laje não reforçada, o sistema de reforço
foi projetada para substituir a armadura da laje. testes
nas lajes FS-01-FRP e RLC-02-FRP apresentaram um aumento na capacidade
última de até 57% e 121% respectivamente, em comparação com
os valores registrados durante os testes no não reforçado
espécimes FS-01 e RLC-02, respectivamente. Laje RLC-02-FRP
tinha a maior capacidade final em relação à sua área efetiva.
Os testes também mostraram que os problemas de descolamento podem ser
evitada pelo uso da técnica NSM. Em todos os testes, os sistemas de reforço
falharam principalmente devido à ruptura. A descolagem
da placa de FRP utilizada no ensaio RSC-01-FRP deveu-se a um modo de falha
secundário, pois ocorreu na extremidade da laje.
Não está claro para os autores se o sistema de carregamento usado
produziu um efeito favorável nas propriedades de ligação; esse
objeto de pesquisa necessita de uma investigação mais aprofundada.
Devido às suas propriedades mecânicas superiores em comparação com
armadura de aço, os FRPs permitiram uma melhor redistribuição de tensões e,
consequentemente, uma distribuição de fissuras mais uniforme.
As novas trincas maiores formadas mostram que esse comportamento foi
devido à parte intacta do reforço de aço que
cedeu durante o teste de controle.
Um problema prático na aplicação do método da linha de produção é que
os projetistas devem considerar um grande número de mecanismos de falha
para garantir que a menor carga de colapso seja encontrada. Este procedimento
implica longos cálculos e engenharia qualificada para garantir
que o mecanismo de colapso correto seja escolhido, especialmente em casos
como lajes com aberturas, onde os pressupostos gerais não são
totalmente aplicável. A este respeito, as previsões de pré-testes analíticos
levar a valores não conservativos enquanto que para previsão pós-testes
indicou uma boa aproximação. No entanto, para fins de projeto
não é comum realizar investigações laboratoriais. Talvez
a análise numérica pode ser uma ferramenta para superar esse desafio.
Este estudo testou quatro tipos de configurações de reforço
usando FRP de alta resistência. Como diferentes configurações de reforço e
diferentes propriedades de material FRP podem influenciar o
capacidade de lajes com aberturas cut-out é assunto para futuras
trabalhar.
Reconhecimentos
O primeiro e último autores gostariam de agradecer ao Ministério da Educação
e Pesquisa da Romênia; o trabalho de pesquisa tem
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S.-C. Florut et ai. / Compósitos: Parte B 66 (2014) 484–493 493

foi parcialmente financiado pelos programas CEEX e CNCSIS do reforço de polímero reforçado com fibras para estruturas de concreto, FRPRCS – 6.
Conferência de Cingapura 8–10 de julho, Conferência de 2003. p. 1097–106.
Conselho Nacional de Pesquisa Universitária da Romênia. O segundo
[18] Vasquez A, Karbhari VM. Reforço de compósito polimérico reforçado com fibras de lajes de
e o terceiro autores gostariam de agradecer ao Conselho de Pesquisa concreto com recortes. ACI Struct J 2003;100(5):665–73.
da Noruega e ao Fundo de Desenvolvimento da Indústria de [19] Tan KH, Zhao H. Reforço de aberturas em sabs de concreto armado unidirecional usando
Construção Sueca (SBUF) pelo financiamento de seu trabalho neste projeto. sistemas de polímeros reforçados com fibra de carbono. J Compos Constr 2004;8(5):393–402.
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