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Estruturas de Engenharia 181 (2019) 550–561

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Estruturas de Engenharia

página inicial da revista: www.elsevier.com/locate/engstruct

Desenvolvimento de soluções de reforço em PRFC protendido não aderente e aderente para

T
elementos metálicos de tração

Ardalan Hosseinia,b,ÿ , Elyas Ghafooria,c, Masoud Motavallia,d, Alain Nussbaumerb,

Xiao Ling Zhaod, Riadh Al-Mahaidic , Giovanni Terrasie
a
Laboratório de Pesquisa em Engenharia Estrutural, Laboratórios Federais Suíços para Ciência e Tecnologia de Materiais (Empa), Dübendorf, Suíça
b
Laboratório de Estruturas de Aço Resiliente, Instituto Federal Suíço de Tecnologia de Lausanne (EPFL), Lausanne, Suíça
c
Departamento de Engenharia Civil e de Construção, Swinburne University of Technology, Melbourne, Austrália d
Departamento de Engenharia Civil, Monash University, Austrália
e
Laboratório de Engenharia de Sistemas Mecânicos, Laboratórios Federais Suíços para Ciência e Tecnologia de Materiais (Empa), Dübendorf, Suíça

INFORMAÇÕES DO ARTIGO ABSTRATO

Palavras-chave: Neste estudo, um novo sistema de fixação mecânica não aderente foi desenvolvido para o reforço de elementos
Estrutura de ferro metálicos de tração usando placas de polímero reforçado com fibra de carbono (CFRP) protendidas. O sistema prende
Fortalecimento da fadiga um par de reforço de CFRP pré-esforçado a um substrato metálico e fornece uma pressão de contato quase uniforme
Polímero reforçado com fibra de carbono (CFRP)
sobre a placa de CFRP ao longo do comprimento da ancoragem. Uma simulação de elementos finitos foi usada para
Reforço colado pré-esforçado (PBR)
otimizar o projeto dos componentes mecânicos do sistema. Posteriormente, foi realizado um conjunto de testes
Reforço não aderente protendido (PUR)
estáticos e de fadiga para avaliar o desempenho do projeto otimizado. Os resultados experimentais revelaram que o
Módulo ultra-alto (UHM) CFRP
solução analítica sistema de fixação mecânica proposto é capaz de transferir toda a capacidade de tração das placas de CFRP para o
substrato de aço, mesmo após sofrer 10 milhões de ciclos de fadiga. O desempenho comparativo dos grampos
desenvolvidos foi ainda investigado por um conjunto de testes estáticos em corpos de prova de chapa de aço
reforçados com os sistemas pré-esforçados de reforço colado (PBR) e os recém-desenvolvidos sistemas pré-esforçados
de reforço não aderente (PUR). Além disso, modelos analíticos simples são propostos para formular o estado de
tensão em elementos metálicos de tração pré-esforçados não aderentes e reforçados com CFRP. A precisão das
formulações analíticas propostas foi verificada pelos resultados experimentais obtidos durante o presente estudo. Os
resultados experimentais revelaram que a eficácia de ter forças de protensão relativamente altas nas armaduras CFRP
de módulo normal (NM) é muito maior do que a melhoria de rigidez obtida usando CFRPs de módulo ultra-alto (UHM).
No entanto, a capacidade disponível do sistema PBR antes da falha por descolamento é muito menor do que a da solução PUR des

1. Introdução
Hoje, um grande número de estruturas metálicas existentes precisam ser reforçadas
contra fadiga para suportar cargas de serviço mais altas e/ou serem suficientemente
seguras para uma vida útil mais longa. O método convencional para o reforço de
estruturas metálicas envelhecidas é aparafusar ou soldar chapas de aço adicionais à
face de tração do membro e/ou substituir uma parte ou todo o membro estrutural
danificado. É óbvio que essas técnicas convencionais são demoradas, caras e não tão
eficientes, pois as placas de cobertura de aço geralmente são volumosas, pesadas,
difíceis de consertar e propensas à fadiga e corrosão [1], enquanto esses métodos de
reforço podem não ser aplicável a todos os tipos de estruturas metálicas existentes (por
exemplo, devido à fraca soldabilidade da liga original). Sobre
Por outro lado, certas vantagens dos compósitos de polímero reforçado com fibra de
carbono (CFRP), como alta resistência à corrosão, peso leve, alta resistência e resistência
à fadiga [2], fizeram dos compósitos CFRP uma alternativa única para estática (por
exemplo, [3– 7]) e fadiga (eg, [8–12]) de estruturas metálicas envelhecidas.
É evidente que o uso de compósitos PRFC protendidos apresenta várias vantagens
sobre os reforços não protendidos devido à sua capacidade de reduzir as tensões
permanentes de tração no membro reforçado. Portanto, a aplicação de armaduras pré-
esforçadas de CFRP é de interesse crucial para o reforço à fadiga de estruturas metálicas
existentes [13-15], pois pode reduzir os níveis médios de tensão e, consequentemente,
aumentar a vida à fadiga do membro reforçado [16-18] . Apesar desta grande vantagem,
poucas tentativas foram feitas para usar protendidos

ÿ Autor correspondente em: Structural Engineering Research Laboratory, Swiss Federal Laboratories for Materials Science and Technology (Empa), Überlandstrasse
129, CH-8600 Dübendorf, Suíça.
Endereços de e-mail: ardalan.hosseini@empa.ch, ardalan.hosseini@epfl.ch (A. Hosseini).

https://doi.org/10.1016/j.engstruct.2018.12.020

Disponível online em 21 de dezembro de

2018 0141-0296/ © 2018 Elsevier Ltd. Todos os direitos reservados.
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A. Hosseini et ai. Estruturas de Engenharia 181 (2019) 550–561

Nomenclatura símbolos gregos

símbolos latinos ÿ coeficiente de expansão térmica

ÿ variedade

A área ÿ parâmetro de distribuição de tensão de cisalhamento

b largura ÿ elástico coeficiente de atrito
d módulo de elasticidade ÿ tensão normal

E de dimensão de filete ÿ tensão de cisalhamento

E módulo elástico dinâmico módulo

G de cisalhamento Subscritos
eu
razão de
n módulo de elasticidade de comprimento a adesivo
P espessura da taxa de carga de fadiga f FRP
R de pré-carga/pré-esforço g aço de protensão
t do parafuso pré de transição
T força de tensão ou resultantes s vítrea
ÿT diferença de temperatura t seção transformada final

v deslocamento longitudinal você

y colheita

sistemas de reforço colado (PBR) para reforço de elementos de aço em casos práticos [19].
Isso pode ser explicado pelo fato de que altos níveis de protensão não podem ser alcançados
em PBRs, devido à falha prematura por descolamento da armadura composta do substrato de
aço [20,21]. Consequentemente, para que os sistemas PBR sejam eficazes, as altas tensões
interfaciais e de descascamento geradas nas zonas de extremidade da armadura protendida
devem ser evitadas. Portanto, ancoragens mecânicas são comumente usadas para lidar com a
falha por descolamento de PBRs, embora muito poucas aplicações laboratoriais de sistemas
PBR sem qualquer ancoragem final possam ser encontradas na literatura [22,23] .
o desempenho à fadiga do sistema é avaliado experimentalmente. O desempenho prático do
sistema proposto é então investigado em um conjunto de testes estáticos conduzidos em corpos
de prova de chapa de aço reforçados com o PBR e os sistemas PUR recentemente
desenvolvidos. Por fim, a capacidade da modelagem analítica proposta para prever o estado de
tensão nos dez elementos de aço reforçados com CFRP não protendidos/pré-esforçados
aderentes/não aderentes é avaliada usando os resultados dos testes experimentais. Vale
ressaltar que o presente artigo é uma versão estendida do artigo dos autores apresentado na
Quarta Conferência sobre Monitoramento Inteligente, Avaliação e Reabilitação de Estruturas
Civis (SMAR 2017) [30] .

Em 2015, vários ensaios laboratoriais foram realizados no Laboratório de Pesquisa em

Engenharia Estrutural da Empa para comparar o comportamento de vigas de aço reforçadas
por sistemas PBR e PUR [24]. Os resultados mostraram que, quando vigas metálicas são
reforçadas por placas pré-esforçadas de CFRP, o comportamento estático e à fadiga do
elemento reforçado com CFRP é mais sensível ao nível de protensão do que à existência da
ligação adesiva [14,25] . Com base nesses resultados, um novo sistema de reforço CFRP não
aderente protendido foi desenvolvido [26] e testado em laboratório [16]. O sistema foi utilizado
para o reforço à fadiga da Ponte Münchenstein, uma ponte ferroviária metálica de 120 anos na
Suíça [17].
Diferentes configurações possíveis dos sistemas PUR para reforço de vigas I metálicas são
sugeridas em [27]. Mais recentemente, um sistema PUR plano (FPUR) foi desenvolvido pelos
autores para fortalecer vigas I metálicas em escala real usando placas CFRP pré-esforçadas
[28]. O sistema permite um pós-tensionamento fácil e direto no local de reforços CFRP usando
um conjunto de macacos hidráulicos. O sistema FPUR desenvolvido foi então usado para
fortalecer as vigas transversais de uma ponte rodoviária metálica de 122 anos na Austrália [29].
O desenvolvimento, testes de laboratório e aplicação em campo dos sistemas PUR, no entanto,
têm sido até agora limitados ao reforço de vigas I metálicas. Por outro lado, em casos práticos,
existem muitas outras configurações de barras metálicas, que requerem reforço estático e/ou à
2. Solução analítica
2.1. Reforço não aderente protendido (PUR)
O esquema de um elemento de aço resistente à tração reforçado com reforços
mecanicamente ancorados de CFRP pré-esforçado e não aderente é mostrado na Fig. 1a. Ao
assumir que o sistema de fixação mecânica não apresenta nenhum deslizamento, e o CFRP e
o aço se comportam linearmente (uma suposição razoável no caso de carga de fadiga de alto
ciclo (HCF), a tensão axial no substrato de aço (ÿs) e o CFRP reforços (ÿf) devido ao efeito da
carga de tração externa (T), nível de pré-deformação do CFRP (ÿpre), bem como quaisquer
mudanças de temperatura após o aumento da resistência do CFRP (ÿT), podem ser expressos
resolvendo as equações de equilíbrio de força e compatibilidade de deslocamento do seguinte
modo:
braçadeira mecânica CFRP pré-esforçado
T T

fadiga. Consequentemente, existe a necessidade de desenvolvimento de soluções adequadas

.
de PUR que possam ser usadas para fortalecer elementos metálicos de tração existentes; o
Chapa de aço
presente trabalho aborda a questão acima mencionada.
(a)
z

T T
Neste estudo, soluções analíticas são inicialmente propostas para analisar o estado de y
tensão em placas de aço pré-esforçadas não aderentes e reforçadas com CFRP submetidas a .
Adesivo CFRP
carregamento externo de tração. Em segundo lugar, um novo sistema de fixação mecânica Chapa de aço ÿy
baseado em fricção é desenvolvido para o reforço de elementos metálicos de tração com (b)
placas CFRP protendidas. Uma simulação de elementos finitos (FE) é usada para otimizar o
projeto dos componentes mecânicos necessários do sistema e, subsequentemente, os Fig. 1. Vista esquemática de: (a) armadura pré-esforçada não aderente (PUR)
e (b) armadura pré-esforçada aderente (PBR).
componentes estáticos e

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A. Hosseini et ai. Estruturas de Engenharia 181 (2019) 550–561

TE A ff( 2pre ( ) fs T)
=
s
At (1)

n TEA
[ + sspré ( (f s) )]T
=
f At (2)

onde As e Af são as áreas das seções transversais do aço e as armaduras de CFRP

de um lado da chapa de aço, respectivamente; Es e Ef são os módulos elásticos do
aço e do compósito CFRP, respectivamente; ÿs e ÿf são os coeficientes de expansão
térmica do aço e do composto CFRP, respectivamente. Além disso, n e At é a área
E
= e é calculada da seguinte forma:
da seção transversal transformada da junta Efs,

AA nA
t = +2fs Fig. 2. Diagrama de corpo livre e equilíbrio de forças em um elemento finito de uma
(3)
chapa de aço pré-tensionada e reforçada com CFRP.

2.2. Reforço colado pré-esforçado (PBR) onde ÿf(y), ÿs(y), vf(y) e vs(y) são as deformações e deformações axiais das
armaduras de CFRP e do substrato de aço, respectivamente; Ga e ta são o módulo
É óbvio que uma análise elástico-plástica (como a proposta por Hart-Smith [31]) de cisalhamento adesivo e a espessura, respectivamente. Diferenciando a Eq. (9) e
é necessária para determinar a carga de descolamento de juntas de CFRP-aço substituindo as Eqs. (7) e (8) na equação resultante resulta em
ligadas de forma adesiva. No entanto, para muitas aplicações, como o projeto de
reforços de remendos compostos dentro dos limites elásticos, a determinação de d (a) y Ga T e(f ) Ts e( )
= pré + s) T
deformações residuais térmicas devido à cura do adesivo em temperaturas elevadas ta EA EA (f
dy ff ss (10)
e o reforço à fadiga de membros de aço, um simples método linear unidimensional
-modelo elástico pode ser suficientemente preciso [15,32,33]. Portanto, como a
Diferenciando a Eq. (10) e substituindo as equações de equilíbrio (ou seja, Eqs.
principal intenção do presente estudo é comparar a eficiência de uma armadura pré-
(4) e (5)), na equação resultante, a equação diferencial ordinária de segunda ordem
esforçada não aderente de PRFC com a de uma pré-esforçada colada no reforço à
do CFRP ligado adesivamente à junta de aço em termos da tensão de cisalhamento
fadiga de elementos de aço, considera-se a solução linear-elástica desenvolvida por
interfacial distribuição pode ser obtida como
Albat e Romilly [ 32 ] para ser preciso o suficiente para a determinação de tensão no
substrato de aço. Consequentemente, nesta seção, o modelo acima foi adotado
para levar em conta o efeito de uma força de protensão nas armaduras de CFRP d 2( a) y 2 =
na redução e distribuição de tensões ao longo do substrato de aço em uma junta de a ( ) 0 anos
2dy (11)
CFRP-aço colada, submetida ao carregamento externo.
onde

A Fig. 1b representa o esquema de um elemento de aço resistente à tração Gb a f 1 2

2 =
reforçado com reforços de PRFC pré-esforçado de dupla face. Nesse caso, as +
taEEAA f f ss (12)
equações governantes de equilíbrio podem ser derivadas usando o diagrama de
corpo livre de um elemento infinitesimal da junta, representado na Fig. 2, em conjunto
Considerando a solução geral da equação diferencial obtida e avaliando seus
com os sistemas de coordenadas selecionados, conforme mostrado na Fig. 1b.
coeficientes desconhecidos aplicando as condições de contorno das tensões
As duas equações diferenciais para o equilíbrio da força horizontal podem ser
resultantes Tf(y) e Ts(y) (ver [32] para maiores detalhes), a tensão de cisalhamento
expressas como [32,34,35]
interfacial, bem como as tensões axiais nos aderentes podem ser formuladas da
d()Ty seguinte forma:
por ( ) 0=f a
fdy (4)
Ga T sinh ( )
= ( T
dd
T(s e
) a ()e s) pré
= 0 ta f
EA e l cosh ( ) (13)
( por
) + fa
2 ss
(5)

onde bf é a largura total dos reforços CFRP individuais em um lado da placa de aço Ga T cosh ( )
= ( T 1
(se mais de uma tira for aplicada), ÿa(y) é a função de tensão de cisalhamento ()e s) pré
f
2 af
tt f
EA
ss e l cosh ( ) (14)
interfacial e Tf(y) e Ts(y) são forças axiais nos CFRPs e substrato de aço,
respectivamente:
T 2 bG fa T cosh ( ) le
fT e( ) = ff(A
() e) y s( )e = 2 (f s ) T pré
1
As tcomo
A EA cosh ( )
Ts (e ) = s A s
ss
(6)
(15)
Considerando o nível de pré-esforço nas armaduras de CFRP, bem como o
onde l é metade do comprimento da armadura CFRP e lyl Eqs. (13)–(15) . De
efeito das mudanças de temperatura, as equações de compatibilidade para o
A placa CFRP, o substrato de aço e a camada adesiva podem ser expressos como: pode-se inferir que a aplicação de placas de CFRP protendidas como reforços
colados em um membro de aço de tração pode reduzir o nível de tensão no membro
=
d ( ) vy
=
T e(f )
e f( ) pré f + T reforçado, enquanto leva a uma distribuição de tensões de cisalhamento interfaciais
fdy EffA (7) nas duas extremidades do membro ligado
comprimento mesmo com carga externa zero (T = 0). Estudo cuidadoso da Eq. (13),
()
= d ( s) vy = Ts e T no entanto, revela que o nível de pré-esforço (ÿpré) e a carga externa (T) têm um
s( ) e + s
dy EssA (8)
sinal matemático idêntico, o que lembra que maiores tensões de cisalhamento
interfaciais são esperadas em juntas PBR em comparação com uma armadura
f ( ) ( ) vyvy
s Ga
) (e=) e
a (G a a
=
a
arctan ( ( ) ( )) vyvy
s f colada não protendida (em um T conhecido ); isso pode eventualmente levar a uma
ta ta (9) capacidade final mais baixa (carga de separação) em soluções PBR.

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placa de fixação 3. Desenvolvimento de sistema de fixação mecânica

Calço de
Parafuso pré-esforçado 3.1. Base do projeto
fricção de diamante

Uma vista esquemática em corte transversal do sistema de fixação mecânica

Chapa de aço (a ser reforçada) proposto é ilustrada na Fig. 3a. Como mostra a figura, a ideia principal do sistema é
prender as placas de CFRP protendidas no substrato de aço (a placa de aço neste
CFRP pré-esforçado
placa dura caso) com o auxílio do atrito. Portanto, é necessário pressionar as placas de CFRP
(para ser ancorado ao
protendidas contra o substrato de aço usando um conjunto de parafusos protendidos.
membro de aço)
Como o sistema funciona com fricção, calços de fricção de diamante 3M™ (3M
Technical Ceramics GmbH, Alemanha) podem ser usados entre as placas CFRP e o
substrato de aço para aumentar a fricção (consulte a Seção 4.3.1) . Consequentemente,
(a) tendo em vista o atrito estático nas interfaces calço de diamante CFRP e calço de
Deformação de dobra da placa de fixação diamante-aço, a força de protensão necessária que deve ser fornecida pelos parafusos
protendidos pode ser calculada para um valor alvo da tensão axial no CFRP placas
(aqui a resistência à tração do compósito CFRP).
Filé

Devido à deformação por flexão da placa da braçadeira ao apertar os parafusos

ÿn
P P
(b)
Fig. 3. Esquema do sistema de fixação mecânica proposto: (a) vista em corte
transversal; (b) transferência de tensão entre diferentes componentes.
pré-esforçados (ver Fig. 3b), fica claro que outra parte mecânica, chamada placa dura,
é necessária para transferir a força de compressão lateral da braçadeira para o CFRP
placa através de uma distribuição mais uniforme, ÿn, e evite prendê-la. As placas duras
são dentadas no lado de contato com o CFRP e têm uma dureza de HRC 58(-60) na
escala Rockwell. É óbvio que a dimensão do filete da placa dura (ver Fig. 3b) é um dos
parâmetros mais importantes que afetam a distribuição da tensão de contato. Dada a
complexidade do sistema, foi realizada uma simulação de elementos finitos (FE) para
otimizar as dimensões dos diferentes componentes mecânicos.

Fig. 4. (a) Dimensões otimizadas usadas na simulação de elementos finitos (todas as dimensões estão em mm); (b) Tensões de von Mises no sistema de fixação mecânica proposto
quando submetido à carga admissível dos parafusos e à resistência à tração do CFRP.

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3.2. simulação de elementos finitos Sem d = 8 mm

filete d = 9 mm d = 10 mm
3.2.1. descrição do modelo d = 11 mm d = 12 mm
-120
Devido à simetria do sistema, um modelo de elemento finito (FE) de um quarto
do sistema de fixação mecânica proposto foi montado no ABAQUS [36]. O modelo
x
FE consistia em uma placa CFRP (50 × 1,4 mm) pressionada contra o substrato de -100

aço por meio do grampo mecânico (ver Fig. 4a). Todos os componentes de aço
foram modelados como um material elástico linear isotrópico com módulo de -80
ÿn
elasticidade (Es) e coeficiente de Poisson (ÿs) de 200 GPa e 0,3, respectivamente. (MPa)
placa
dura
ÿn

Embora uma placa de CFRP unidirecional realmente exiba anisotropia, ela também -60
foi modelada como um material elástico linear isotrópico com um módulo de
contato
Tensão
CFRP
entre
de
e

elasticidade (Ef) e coeficiente de Poisson (ÿf) de 160 GPa e 0,3, respectivamente, -40
para simplificar. De fato, a principal intenção da simulação FE foi otimizar as
dimensões dos componentes de aço e descobrir o número e o diâmetro necessários
-20
dos parafusos protendidos para fornecer força de atrito suficiente entre a placa
CFRP e o substrato de aço; em relação ao design das placas de fixação, o
0
comportamento anisotrópico da placa CFRP é considerado como não tendo influência
0 10 20 30 40 50
significativa nos resultados de FE.
Distância da borda x
Um contato duro foi usado entre a placa de fixação, placa dura, CFRP e o
(mm) (a)
3000
substrato de aço na direção normal. No entanto, usando a formulação de penalidade,
um atrito tangencial isotrópico com um coeficiente de atrito ÿs = 0,3 foi introduzido
entre a placa CFRP e o substrato de aço na direção transversal. O CFRP e o 2500
substrato de aço foram modelados usando elementos de tijolo lineares de 8 nós do
tipo C3D8R com integração reduzida e controle de ampulheta, enquanto a placa
dura e o grampo foram modelados usando elementos quadráticos tetraedros de 10 2000
Deslizamento da
nós do tipo C3D10. Os elementos tinham uma dimensão total de aproximadamente braçadeira (ÿf = 2810 MPa > ÿf,u)
2 mm.
1500
Tensão
(MPa)
CFRP
axial
em
ÿf

No primeiro estágio, uma pressão estática uniforme de 396 MPa foi introduzida
na placa de fixação sobre a área de contato da cabeça do parafuso, que é uma área 1000
redonda com diâmetros externo e interno de 20 e 13 mm, respectivamente (ver Fig .
4a ) para simular a força de protensão de 72 kN por parafuso. Este nível de força é
500
gerado em parafusos M12 de alta resistência ao fixá-los com um torque admissível ÿ

de 160 N·m. Na próxima etapa, uma carga controlada por deslocamento uniforme foi
aplicada à borda livre da placa de CFRP para avaliar a capacidade de ancoragem
da junta antes do deslizamento do CFRP. Conforme mencionado anteriormente, o
modelo FE foi gerado para verificar as tensões na placa de fixação e otimizar sua
espessura.
Em seguida, foi realizado um estudo paramétrico para otimizar a dimensão do filete
da placa dura para obter uma pressão de contato aproximadamente uniforme entre
a placa dura e o reforço CFRP.
3.2.2. Resultados
FE A Fig. 4b mostra as tensões de von Mises no modelo FE quando a carga
total dos parafusos é aplicada na placa de fixação e a placa CFRP é puxada até sua
resistência à tração. Pode-se observar que, usando placas de fixação de 25 mm de
espessura, fabricadas em aço M200 com limite de escoamento nominal de ÿy = 1000
MPa, a tensão máxima na placa de fixação é inferior a 0,6ÿy.
A Fig. 5a ilustra o efeito da dimensão do filete da placa dura (d) na distribuição
da pressão de contato entre a placa dura e o reforço CFRP. Pode ser visto na figura
que não ter filete resulta em uma concentração de tensão singular nas bordas do
CFRP, enquanto não há pressão de contato na largura média da placa de CFRP. O
estudo paramétrico demonstrou que uma dimensão de filete de 10 mm com um
ângulo de inclinação de 1,5° é a configuração ideal para a placa dura atingir uma
pressão de contato mais uniforme na placa CFRP. Observe que filetes redondos
com raio de 2 mm também foram considerados na
direção longitudinal das placas duras para evitar qualquer concentração de tensão
indesejada.
Usando o modelo FE dos grampos mecânicos otimizados (obtidos através do
estudo paramétrico acima mencionado), a resposta tensão-alongamento da placa
CFRP foi estimada e é fornecida na Fig. 5b. Os resultados FE apresentados na Fig.
5b sugerem que o grampo mecânico proposto é capaz de suportar toda a capacidade
de tração da placa CFRP (valor nominal de ÿf,u = 2800 MPa) antes de qualquer
deslizamento do grampo. Isto
ÿ
0
0 1 2 3 4
Deslocamento CFRP ÿ (mm) (b)
Fig. 5. Resultados do FE: (a) efeito da dimensão do filete na distribuição da pressão de
contato (d = dimensão do filete); (b) capacidade máxima da junta antes do deslizamento
da braçadeira mecânica.
É óbvio que a capacidade última do sistema de ancoragem proposto é função do
coeficiente de atrito ÿs entre a placa de CFRP e o substrato de aço. Foi demonstrado
em [26] que ÿs ÿ 0,3 pode ser esperado usando calços de fricção de diamante.
Portanto, pode-se concluir que considerando ÿs = 0,3, a capacidade última do
sistema projetado, obtida a partir da modelagem FE, está do lado seguro.
4. Verificação experimental
4.1. corpos de prova
Dois conjuntos de testes de tração foram realizados neste estudo. Primeiro, um
conjunto de testes de tração foi realizado nos chamados corpos de prova de teste
de fixação, conforme ilustrado na Fig. 6a, para avaliar a capacidade última e o
desempenho à fadiga do sistema de fixação mecânica proposto para o reforço à
fadiga de elementos de aço à tração. Em segundo lugar, o desempenho do sistema
de fixação mecânica proposto foi comparado ao das soluções adesivas convencionais
por meio de uma série de testes de tração estática.
O segundo conjunto de experimentos consistiu em seis ensaios estáticos de
tração em placas de aço com dimensões totais de 1100 × 150 × 10 mm

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Medidor de tensão da folha - dimensões (largura × comprimento) = 6,3 × 16 mm

(a) (b) (c) (d)

Fig. 6. Dimensões de diferentes corpos de prova e localização dos extensômetros montados (todas as dimensões estão em mm): (a) teste de fixação; (b) referência; (c) NPBR-NM,
NPBR-UHM e PBR-NM; (d) NPUR-NM e PUR-NM.

Tabela
1 Propriedades mecânicas de placas de CFRP na direção das fibras.

Material Tipo Resistência à tração nominal (MPa) Módulo elástico (GPa)

NM CFRP S&P 150/2000-50/1,4 THM 2800 156 [33]

UHM CFRP 450-50 × 1,2 1200 435 [24]

NM = módulo normal; UHM = módulo ultra-alto.

Tabela
2 Resistência à tração média nominal, ÿa,u, deformação à ruptura, ÿa,u, módulo de elasticidade, Ea, e temperaturas de transição vítrea para o adesivo epóxi utilizado.

tipo de teste Número de amostras testadas Idade da amostra (d) ÿa,u (MPa) ÿa,u (%) Ea (GPa) Para (°C) Ti (°C)

tração uniaxial 6 7 24.6 9.28 1,68 – –

DMTA 3 28 – – – 41.4 46,8

DMTA = análise térmica mecânica dinâmica.

To = temperatura de transição vítrea correspondente ao ponto inicial da diminuição da rigidez do módulo dinâmico, E'.
Ti = temperatura de transição vítrea correspondente ao ponto de inflação do diagrama Eÿ–T .

(comprimento × largura × espessura) como segue: uma chapa de aço não reforçada como
amostra de referência representada na Fig. 6b; duas chapas de aço reforçadas com reforço
CFRP colado não protendido com módulo normal (NM) e ultra-alto módulo (UHM) de
elasticidade, doravante denominados corpos de prova NPBR -NM e NPBR-UHM,
respectivamente (ver dimensões na Fig. 6c); uma chapa de aço com a mesma configuração
da Fig. 6c, reforçada com reforços de CFRP NM colados protendidos, doravante denominado
corpo de prova PBR-NM; e dois corpos de prova de chapa de aço conforme ilustrado na
Fig. 6d reforçados com o sistema de fixação mecânica proposto, um com CFRPs NM não
pré-esforçados (doravante denominados NPUR-NM) e outro com CFRPs NM pré-esforçados
(doravante denominados PUR-NM). Vale ressaltar que, devido à natureza frágil e resistência
à tração relativamente baixa das placas UHM CFRP, é quase impraticável prender e/ou pré-
esforçar tais compósitos [18,24]. Portanto, as placas UHM CFRP foram usadas apenas
como uma solução colada não protendida (NPBR-UHM) e nenhuma outra configuração
(como PBR-UHM, NPUR-UHM e PUR-UHM) foi incluída no layout do teste.
Vários extensômetros elétricos foram montados em todas as amostras para monitorar
os níveis de deformação nas placas CFRP e no substrato de aço durante os testes estáticos
e de fadiga. Extensômetros do tipo 1-LY61-6/120 e 1-LY66-6/120 (HBM AG, Alemanha)
com uma resistência elétrica de 120 ÿ ± 0,30% foram montados no meio do comprimento
das placas de aço e CFRP, respectivamente ( veja a Fig. 6 para as localizações dos
extensômetros).
4.2. Propriedades do material
Com exceção dos componentes mecânicos do sistema de fixação proposto, que foram
feitos de aço M200 de alta resistência, as chapas de aço utilizadas em todos os experimentos
foram do tipo S355J2+C com limite de escoamento nominal de 355 MPa. O módulo de
Young do aço (Es) foi determinado como 200,9 GPa. Além disso, placas unidirecionais de
CFRP UHM do tipo Carbolam THM 450-50×1,2 foram utilizadas no corpo de prova NPBR-
UHM, enquanto placas unidirecionais NM CFRP do tipo S&P 150/2000 foram utilizadas para
o reforço dos demais corpos de prova de chapas de aço.

As propriedades mecânicas das placas CFRP são fornecidas na Tabela 1.

555
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estudar; no entanto, Ga = 730 MPa foi usado no modelo analítico baseado no

braçadeira inferior braçadeira superior
catálogo do fabricante para aplicações em temperatura ambiente.

Parafuso M12 (Grau 12.9)

4.3. Procedimento de reforço de CFRP

Calço de
4.3.1. Reforço não pré-esforçado
fricção de diamante A fim de fortalecer as amostras de chapa de aço usando placas de CFRP não
braçadeira pré-esforçadas, a área de ligação foi primeiro jateada com areia e cuidadosamente
Rosca

M12
inferior dentado limpa com acetona. As placas CFRP foram então coladas em cada lado das
placa dura superfícies de aço preparadas usando o adesivo epóxi de dois componentes para
obter a configuração final representada na Fig. 6c. As amostras foram então
curadas à temperatura ambiente por seis dias antes do teste. Por outro lado, o
reforço das chapas de aço com os grampos mecânicos não colados foi muito mais
rápido, pois os grampos trabalham por fricção, não sendo necessária a preparação
da superfície da chapa de aço nem a cura do adesivo.
braçadeira superior

Diferentes componentes do sistema de fixação mecânica proposto são

(a) ilustrados na Fig. 7a. No total, oito parafusos de alta resistência foram usados em
cada um dos conjuntos de grampos, e eles foram apertados com um torque de 160
N·m. Portanto, o corpo de prova NPUR-NM foi facilmente preparado juntando
diferentes componentes do sistema de fixação mecânica e apertando os parafusos
M12 de cada conjunto de fixação, que prendeu as placas CFRP ao substrato de
aço. Como mencionado anteriormente, o calço de fricção de diamante 3M™ foi
usado entre o CFRP e o aço para aumentar o atrito da interface CFRP-aço. A Fig.
7b ilustra uma imagem SEM do revestimento de níquel-diamante no calço de
fricção 3M™.

4.3.2. reforço protendido

(b)
Fig. 7. (a) Diferentes componentes do sistema de fixação mecânica proposto; (b)
Imagem SEM do revestimento de níquel-diamante no calço de fricção 3M™ (SEM realizado na Empa).
Nos espécimes reforçados com reforços de CFRP colados, foi utilizado um
adesivo epóxi de dois componentes, Araldite 420 A/B. Conjuntos de testes
auxiliares foram conduzidos em amostras curadas em temperatura ambiente para
caracterizar as propriedades de tração e temperatura de transição vítrea (Tg) do
Para reforçar os corpos de prova de chapa de aço com reforços de PRFC pré-
esforçados aderentes e não aderentes (amostras PBR-NM e PUR-NM), foi
projetado e montado no Laboratório de Pesquisa em Engenharia Estrutural do
Empa um pré-esforço especial para pré-esforço simultâneo de duas placas
paralelas de CFRP (Fig . 8). A distância entre os dois CFRPs foi mantida com
precisão em 10,40 mm usando cubos de aço de alta resistência nas garras de
protensão. Placas CFRP foram pré-tensionadas até um nível de carga total de 120
kN (aproximadamente 30% da resistência à tração do compósito) usando um
cilindro hidráulico de êmbolo oco. A carga total de protensão e o nível de pré-
tensão nas placas CFRP foram monitorados usando uma célula de carga de 300
kN e os extensômetros montados nas CFRPs, respectivamente.
Ao atingir a força de protensão desejada nas placas de CFRP do corpo de
prova PBR-NM, o adesivo epóxi foi aplicado nas superfícies de aço jateadas e o
corpo de prova foi colocado entre as placas de CFRP.
A força de protensão foi mantida constante por 6 dias, sendo posteriormente
liberada gradativamente a zero. Em contraste, como pode ser visto na Fig. 9, todo
o processo de pré-esforço e liberação do corpo de prova PUR-NM foi concluído

referido adesivo. A Tabela 2 resume os resultados experimentais desses conjuntos
de testes auxiliares no adesivo epóxi. Mais detalhes sobre esses testes de
características de materiais podem ser encontrados em [37]. Observe que nenhum
teste auxiliar foi realizado para determinar o módulo de cisalhamento do adesivo
como parte do presente
em menos de uma hora devido ao fato de que, após o pré-esforço, as placas de
CFRP foram imediatamente ancoradas ao substrato de aço usando o recém-
desenvolvido sistema de fixação mecânica. Depois de apertar os parafusos pré-
esforçados, a carga de pré-esforço foi gradualmente reduzida a zero.
Isso resultou em uma ligeira diminuição no nível de pré-tensão dos reforços CFRP
devido à deformação compressiva do aço

braçadeira Cilindro de êmbolo

Extremidade fixa placas CFRP Chapa de aço mecânica cabeça comum Célula de carga oco

suporte de aço
M24
Punho de pré-esforço
Haste de protensão

Piso forte

Fig. 8. Configuração do pré-esforço.

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6000 desempenho das armaduras coladas. O teste de fadiga no sistema de fixação

Início da liberação do pré-esforço
mecânica (Fig. 6a) foi realizado sob condições de carga controlada com uma
5000 razão de carga (R = Tmin/ Tmax) de 0,9 e frequência de 15 Hz. O nível máximo
Início da instalação dos de carga (Tmax) durante o ensaio de fadiga foi igual a 124 kN, o que correspondeu
grampos mecânicos Cortando CFRPs a 32% da resistência à tração nominal do CFRP utilizado. Deve-se notar aqui que
4000
uma faixa de R = 0,1–0,3 é considerada representativa da faixa prática da taxa de
Ajustando o nível de pré-
CFRP 1 carga de fadiga experimentada pela maioria dos membros propensos à fadiga em
esforço necessário
3000 pontes metálicas (ver, por exemplo, [28]). Assumindo R = 0,2 para um elemento
CFRP 2
Deformação
(ÿm/
m)
Aço 1 metálico de tração que precisa ser reforçado, a razão de carga experimentada
2000 pelas armaduras de CFRP protendidas (o sistema PUR desenvolvido) pode ser
aço 2
estimada aproximadamente como R = 0,9 usando o modelo analítico proposto na
Início do pré-esforço Seção 2.1 (para o configuração específica dada na Fig. 6d). Consequentemente,
1000
para simular o estado de tensão real experimentado pelo sistema de fixação
Estado final de deformação no aço (ÿ 368 ÿm/m de compressão) mecânica proposto, uma taxa de carga relativamente alta (ou seja, R = 0,9 neste
0 caso) foi incorporada ao teste de fadiga.

-1000
0 10 20 30 40 50
5. Resultados e discussão
Tempo (min)

Fig. 9. Histórico de deformação de placas de aço e CFRP em corpo de prova PUR-NM durante o
processo de pré-esforço e liberação.
substrato (ver Fig. 9). Nesse estado, a deformação média de compressão em
ambos os lados da placa de aço foi de 368 ÿm/m, o que corresponde a uma
tensão de compressão de 73,9 MPa. Em seguida, as placas CFRP foram cortadas
em ambas as extremidades para obter a configuração representada na Fig. 6d.
Os corpos de prova protendidos foram então levados para a máquina de ensaios de tração.
4.4. Configuração de teste estático e de fadiga
Uma máquina servo-hidráulica estática/fadiga Schenck de 1 MN com um
controlador Instron foi usada para realizar os testes de tração estáticos e de
fadiga. A Fig. 10a mostra a configuração do teste e a instrumentação usada para
monitorar as amostras durante o teste estático e de fadiga. Todos os testes
estáticos foram realizados em condições de deslocamento controlado a uma
velocidade de 1 mm/min, que foi intencionalmente mantida abaixo da
recomendação geral fornecida pela DIN EN ISO 6892-1 [38], a fim de evitar
qualquer provável deformação indesejada efeitos de dependência no
5.1. Ensaios estáticos e de fadiga no sistema de fixação mecânica proposto
A Fig. 10b ilustra a resposta carga-deformação dos três espécimes de teste
de fixação, carregados monotonicamente até a falha. Pode ser visto na figura que
quando lixa dupla face foi usada entre a placa de CFRP e o substrato de aço, a
junta de fricção se comportou relativamente mais macia, enquanto a 60% da
resistência à tração do CFRP, a rigidez da junta caiu para quase zero e ocorreu o
deslizamento instável do sistema. Por outro lado, quando calços de fricção
diamantados foram usados para aumentar o atrito de interface da junta CFRP-
aço, não foi observada redução na rigidez da junta ou deslizamento dos grampos
até que ocorresse a ruptura por tração das placas CFRP.
A fim de investigar o desempenho à fadiga do sistema de fixação mecânica
proposto, a terceira amostra de teste de fixação foi primeiro submetida a 10
milhões de ciclos de fadiga com Tmax = 124 kN e R = 0,9.
Em seguida, um carregamento monotônico foi aplicado no corpo de prova até que
a resistência última das placas de CFRP fosse atingida. Os resultados
experimentais fornecidos na Fig. 10b demonstram que o sistema de fixação
mecânica proposto é capaz de transferir toda a capacidade de tração das placas
de CFRP para o substrato de aço, mesmo após experimentar 10 milhões de
ciclos de fadiga.

450

T Ruptura de tração CFRP

400
Medidor de tensão Medidor de tensão

de folha elétrica de folha elétrica

350

Aço
300
Placa
Braçadeira

250
Carga
T(kN)

CFRP
pré-esforçado
Placa
Parafuso M12
200 Deslizamento
instável dos grampos

150
Medidor de
tensão magnético Calço de fricção de diamante (carga monotônica)
100
T
Calço de fricção de diamante (carga monotônica
após 10 milhões de ciclos de fadiga)
50
Lixa de dupla face (carregamento monotônico)

0
0 1 2 3 4 5 6 7 8
Deslocamento da máquina (mm)

(a) (b)
Fig. 10. (a) Configuração de teste para experimentos estáticos e de fadiga; (b) resposta carga-deslocamento de corpos de prova de teste de fixação.

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3500 matriz composta na direção transversal, enquanto este nível de perda de tensão nos

medidor de tensão
parafusos acima de 10 milhões de ciclos de fadiga é considerado aceitável para o sistema

3000 de fixação mecânica proposto.

5.2. Ensaios estáticos em placas de aço reforçadas com CFRP

2500

As respostas carga-deformação de todos os espécimes, testadas sob carga monotônica

2000 uniaxial nos segundos conjuntos de experimentos, estão representadas na Fig. 12, enquanto
os resultados estão resumidos na Tabela 3. Conforme declarado anteriormente, o reforço à
braçadeira
máxima
Tensão
flexão
(ÿm/
m)
na
de

1500 fadiga de membros metálicos é o foco principal do estudo atual. Portanto, todos os espécimes
foram submetidos a cargas de tração uniaxiais iguais a 300 kN, que corresponderam a
aproximadamente 0,5ÿy no aço nu (não reforçado) e, portanto, podem representar
1000
razoavelmente o problema de fadiga de alto ciclo em tais elementos de aço [15].

500 braçadeira superior A Fig. 12 ilustra que o reforço dos espécimes de chapa de aço usando reforços CFRP

braçadeira inferior colados ou não protendidos aumentou levemente a rigidez do membro dentro do comprimento
0 reforçado, enquanto essa melhoria de rigidez é quase idêntica para o caso de soluções
0 40 80 120 160 aderentes e não aderentes. Como esperado, a utilização de reforços UHM CFRP colados não
Torque aplicado nos parafusos (N·m) protendidos melhorou ainda mais a rigidez do elemento de aço, pois a deformação no meio
da placa de aço em T = 300 kN foi reduzida em 16,3% em comparação com o corpo de prova
(a)
não reforçado de referência.

3500 2.1

A Fig. 12 obviamente mostra a grande vantagem de usar reforços PRFC pré-esforçados

3000 1.8
para reduzir o nível de tensão de tração no aço

substrato sob carregamento externo. No entanto, as duas placas CFRP pré-esforçadas

2500 1,5
coladas no espécime PBR-NM foram descoladas do substrato de aço em níveis relativamente
muito baixos da carga de tração externa, T = 50 e 153 kN, respectivamente. Como pode ser
1.2
Redução
tensão
média
(%)
de

2000 visto na Fig. 12, a falha frágil por descolamento começou na extremidade das armaduras de
CFRP protendidas e se propagou rapidamente em direção ao meio do corpo de prova. A
braçadeira
máxima
Tensão
flexão
(ÿm/
m)
na
de

0,9 descolagem neste caso é geralmente atribuída ao fato de que a liberação da força de pré-
1500
tensão gerou tensões de cisalhamento interfaciais consideráveis nas zonas finais do CFRP
[20,21]. A carga de tração externa na junta de CFRP-aço então aumentou as tensões de
1000 0,6
cisalhamento interfaciais acumuladas, o que resultou na falha por descolagem do reforço de
braçadeira superior CFRP pré-esforçado no nível crítico de carga externa. Esta observação experimental está de
500 0,3 acordo com a interpretação fornecida no final da Seção 2.2. Por outro lado, o sistema de
braçadeira inferior
fixação mecânica desenvolvido, usado para fortalecer o corpo de prova PUR-NM, pode
Redução de tensão média
0 0,0 suportar a força de pré-tensão até o final do procedimento de carregamento; o sistema não
0 2 4 6 8 10 apresentou deslizamento (ver Fig. 12).
Ciclos de fadiga decorridos
(milhões) (b)

Fig. 11. (a) Tensão máxima de flexão nas placas de fixação versus torque aplicado;
(b) evolução da deformação máxima por flexão em grampos mecânicos em relação
aos ciclos de fadiga.
A tensão de flexão máxima gerada nas braçadeiras mecânicas é plotada contra o torque
aplicado nos oito parafusos M12 (grau 12.9) do sistema na Fig. 11a. Pode-se observar na
figura que a deformação máxima por flexão, gerada nas placas de fixação no torque
admissível de 160 N·m, foi aproximadamente igual a 3000 ÿm/m, o que correspondeu a uma
tensão máxima de flexão de quase 600 MPa (considerando Es = 200 GPa). Este nível de
tensão é igual a 0,6ÿy, ou seja, o limite de tensão admissível que foi inicialmente considerado
para projetar a placa de fixação.
Consequentemente, uma comparação dos valores experimentais fornecidos na Fig. 11a com
os resultados FE apresentados na Fig. 4 revela que existe uma boa correlação entre os
resultados experimentais e FE em termos da tensão máxima de flexão nas placas de fixação
(consulte a Seção 3.2. 2).
Os níveis máximos de deformação nas placas de fixação foram monitorados durante os
10 milhões de ciclos de fadiga, e sua evolução em relação aos ciclos de fadiga decorridos
são fornecidos na Fig. 11b. A figura revela que a tensão máxima de flexão nas placas de
fixação foi ligeiramente reduzida em aproximadamente 1,5% ao longo de 10 milhões de
ciclos de fadiga, o que indiretamente indica que a força de protensão nos parafusos M12 foi
reduzida em quase 1,5%. Acredita-se que isso se deva à fluência do
O comportamento carga-deformação dos espécimes reforçados foi previsto pelos
modelos analíticos propostos (apresentados na Seção 2), e as previsões também são
plotadas na Fig. 12 para fins de comparação. Como as respostas carga-deformação das
amostras testadas (ilustradas na Fig. 12) foram obtidas diretamente dos experimentos, as
formulações analíticas da tensão no substrato de aço, apresentadas na Seção 2 (ou seja,
Eq. (1) para o no caso de reforços não aderentes e a Eq. (15) para o caso de reforços
aderentes), foram traduzidas em funções de deformação usando a lei de Hooke.
Observe que nas Eqs. (1) e (15), y = 0 foi incorporado, devido ao fato de que os extensômetros
foram instalados no meio do comprimento das amostras de aço (ver Fig. 6) como o estado
de tensões neste local do reforçado placas foi o mais interessante.
Pode-se concluir pela Fig. 12 que os modelos analíticos propostos são capazes de prever
com precisão o comportamento de placas de aço reforçadas com CFRP não protendidas e
protendidas, tanto no caso de soluções aderentes quanto não aderentes. Conforme
mencionado anteriormente, o comportamento elástico linear de todos os elementos individuais
da junta (ou seja, aço, CFRP e adesivo) é a principal suposição dos modelos analíticos
desenvolvidos.
Essa suposição, no entanto, se aplica quando o reforço à fadiga de membros metálicos
existentes é de interesse.
A Fig. 13 mostra a eficiência das diferentes soluções de reforço utilizadas neste estudo
em termos de redução de deformação no substrato de aço em comparação com o corpo de
prova não reforçado de referência em T = 300 kN. Pode-se concluir a partir da figura que a
eficácia de ter relativamente

558
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A. Hosseini et ai. Estruturas de Engenharia 181 (2019) 550–561

300

250

Descolagem do 2º
placa CFRP
200

Teste interrompido

externa
tração
Carga
(kN)
de

150

Referência

100 NPBR-NM
Descolagem do 1º NPUR-NM
placa CFRP
NPBR-UHM
50 PBR-NM
PUR-NM

efeito de pré-esforço modelagem analítica

0 -400 -200 0 200 400 600 800 1000

Deformação no aço (ÿm/m)

Fig. 12. Resposta carga-deformação dos espécimes testados e previsões do modelo.

Tabela 3
Descrição dos corpos de prova estáticos e resultados dos testes.

Nº do teste Etiqueta da amostra Força total de pré-esforço (kN) Deformação máxima no aço em T = 300 kN (ÿm/m) Redução da deformação no aço comparada com amostra de referência em
T = 300 kN (%)

1 Referência – 995 –
2 NPBR-NM – 931 6.4
3 NPUR-NM – 925 7,0
4 NPBR-UHM – 833 16.3
5 PBR-NM 120 Falha de descolagem N/D
6 PUR-NM 120 547 45,0

NPBR = armadura colada não protendida; NPUR = armadura não aderente não protendida; PBR = armadura aderente protendida; PUR = armadura não aderente protendida; NM = módulo normal; UHM = módulo
ultra-alto.

50 6. Conclusões e recomendações
45,0

Com base na modelagem analítica e nos resultados dos testes

40 experimentais, fornecidos no estudo atual, as seguintes conclusões podem ser tiradas:

• Conjuntos de testes estáticos e de fadiga, realizados no sistema de

referência
amostra
(%)
de
30 fixação mecânica proposto, revelaram que o sistema baseado em fricção
não aderente proposto é capaz de transferir toda a capacidade de tração
das placas de CFRP para o substrato de aço, mesmo depois de
20 16.3 experimentar 10 milhões de fadiga ciclos. Testes experimentais adicionais
comparação
deformação
Redução
com
aço
em
no
de

nos corpos de prova de chapa de aço reforçados com o sistema PUR

proposto confirmaram o alto desempenho do sistema, pois não foi
10 6.4 7,0
observado deslizamento/falha.
Falha na • Ensaios de tração uniaxiais foram realizados nas placas de aço de
descolagem 0.0
referência não reforçadas e reforçadas com CFRP até aproximadamente
0
NPBR-NM NPUR-NM NPBR-UHM PBR-NM PUR-NM 0,5ÿy no aço nu, o que de fato representa o nível máximo de tensão
experimentado por membros estruturais metálicos em regime de fadiga
Solução fortalecedora
de alto ciclo. Os resultados experimentais demonstraram que o uso de
Fig. 13. Eficiência de diferentes soluções de reforço em termos de redução de deformação no aço reforços de PRFC não protendidos aderentes/não aderentes pode
em comparação com o corpo de prova de referência em T = 300 kN. aumentar ligeiramente a rigidez da barra dentro do comprimento
reforçado; esta melhoria de rigidez é quase idêntica para o caso de
soluções aderentes e não aderentes.
altas forças de protensão nas armaduras NM CFRP é muito maior do que a • Resultados de testes estáticos em placas de aço reforçadas com CFRP
melhoria de rigidez obtida usando CFRPs UHM. Isso é importante quando a revelaram que a eficácia de ter forças de protensão relativamente altas
prevenção de trincas por fadiga ou a retenção de trincas por fadiga são de nas armaduras NM CFRP é muito maior do que o aumento de rigidez
interesse em membros metálicos, uma vez que em projetos práticos de obtido usando CFRPs UHM. Esta conclusão pode ser certamente
reforço a aplicação de materiais UHM CFRP pode ser muito mais cara do importante quando o reforço à fadiga de membros metálicos existentes é
que usar o sistema PUR proposto. de interesse, devido ao fato de que no reforço prático

559
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A. Hosseini et ai.
A aplicação de projetos de materiais UHM CFRP pode ser muito mais
cara do que usar o sistema PUR proposto. Embora a aplicação de placas
pré-esforçadas UHM CFRP possa ser uma solução ideal para o reforço à
fadiga de membros metálicos, a natureza frágil dos compósitos UHM
CFRP torna suas soluções práticas de pré-esforço quase impossíveis.
• Os resultados experimentais do estudo atual mostraram que, embora
CFRPs colados possam transferir certos níveis de força de protensão
para o substrato de aço, a capacidade de aderência disponível dos PBRs
é relativamente baixa para suportar as cargas externas no membro
reforçado. Mais pesquisas seriam necessárias para investigar melhor o
comportamento da ligação e a capacidade de descolagem das soluções
PBR, em particular para melhor perceber os efeitos acoplados de
temperaturas de serviço
moderadamente altas, fluência e fadiga. • Uma correlação muito boa foi
observada entre os resultados dos testes experimentais das placas de
aço reforçadas com CFRP e as previsões dos modelos analíticos simples
propostos. Os modelos podem ser usados para estimar os níveis de
tensão nos membros de aço de tração reforçados com CFRP sujeitos a
mudança de temperatura e carregamento externo no regime elástico para
placas de CFRP coladas e mecanicamente fixadas. Os modelos analíticos
também levam em consideração o nível de pré-esforço nas armaduras CFRP.
• Devido às vantagens do sistema PUR proposto, incluindo sua rápida
aplicação, eliminação de qualquer preparação de superfície e
procedimento de cura adesiva, alto desempenho do sistema em termos
de níveis de pré-esforço e insensibilidade do sistema proposto a altas
temperaturas de serviço, o PUR O sistema pode ser usado como uma
alternativa melhor às soluções adesivas convencionais para reforço
estático e/ou fadiga de elementos metálicos de tração existentes. • O
sistema de fixação mecânica, desenvolvido neste estudo, foi projetado para
prender um par de placas PRFC pré-esforçadas (ou seja, uma placa de
reforço em cada lado do substrato de aço). No entanto, em aplicações
práticas, a força de protensão fornecida por um par de placas de CFRP
pode não ser suficiente para impedir o início da trinca por fadiga ou para
interromper a propagação de uma trinca por fadiga existente. Nesses
casos, vários conjuntos do sistema PUR proposto podem ser usados em
paralelo, se possível. Alternativamente, sistemas de fixação mecânicos
semelhantes, capazes de segurar múltiplas placas CFRP pré-esforçadas,
precisam ser desenvolvidos. Acredita-se que o conhecimento e a
compreensão adquiridos com este trabalho certamente ajudariam a
projetar tais sistemas de fixação mecânica. Também é importante notar
que as observações finais mencionadas acima são baseadas em conjuntos
limitados de testes experimentais, enquanto um layout de teste mais
abrangente com repetição de teste estatisticamente suficiente deve ser
realizado em estudos de pesquisa futuros, a fim de fornecer uma base
probabilística confiável e determinar valores do fator de segurança.
Reconhecimentos
Este artigo é uma versão estendida do artigo dos autores apresentado na
conferência SMAR 2017, de 13 a 15 de setembro de 2017, ETH Zurich,
Suíça. Os autores agradecem o apoio financeiro fornecido pela Swiss National
Science Foundation (SNSF Project No. 200021–153609) e pelo Australian
Research Council (ARC) Linkage Grant (LP140100543). Os autores gostariam
de agradecer aos técnicos do Laboratório de Pesquisa em Engenharia
Estrutural, Laboratório de Engenharia de Sistemas Mecânicos e da Oficina
Central da Empa pela excepcional cooperação na fabricação das peças
mecânicas e realização dos experimentos. Agradecimentos especiais também
vão para Robin Pauer no Centro de Microscopia Eletrônica da Empa por sua
gentil assistência com microscopia eletrônica de varredura. Finalmente,
agradecemos o apoio da S&P Clever Reinforcement Company AG, Suíça,
que forneceu os materiais para o presente estudo.
560
Estruturas de Engenharia 181 (2019) 550–561
Apêndice A. Material suplementar
Dados complementares a este artigo podem ser encontrados online em
https://doi.org/10.1016/j.engstruct.2018.12.020 .
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