USP Flex

PMC5617 Motores Flexíveis
Eduardo S. Oliveira, José Maria Muniz, Luciana R. Colin

José Mauro, Roger Guilherme junhol 2005
Semana de Eng. Mackenzie
Apresentar:
1) Alguns conceitos de motores de combustão
interna;
2) Funcionamento simplificado da tecnologia

“Total-Flex”;

Motor Otto:
Para cada Quanto + Ar

13,8g de ar no cilindro,
você pode +
colocar 1g de Combustível
combustível dá pra
(gasohol); colocar;
Para cada Mais

8,9g de ar Potência o
você pode Ar
motor gera.
colocar 1g de
combustível
(álcool);
Relação estequiométrica: (característica de cada combustível)
Massa de ar (gramas) necessária para queimar integralmente 1

grama de combustível;
Lambda: (característica de operação do motor)

[ Massa de ar (gramas) / Massa decombustível ]
efetivamente entrando no motor;
Relação estequiométrica do combustível utilizado;

Um preciso controle da relação ar-combustível

requer o conhecimento do fluxo de ar que entra
no motor.
Fluxo _ Ar
Fluxo _ Combustível 
desejado* Stoich

Método: Speed Density
Pr essão RPM
Massa _ ar   * * Cilindrada *
R * Temperatura 120

Iso-octana Combustíveis Heptana

NO=100 Padrões NO=0
O combustível comercial que RON
detona com a mesma taxa de

100
compressão de uma mistura de
Brasil
x% de Iso-octana e (100-x)% de MON=81
MON=90
Heptana, terá um NO = x. 0 (álcool)
Tx de compressão
Detonação: Auto ignição do combustível: detonando
Nociva ao motor
Requisito de Ignição, com RPM=Cte
Início de
Detonação
(LDI) com
Início de
comb. baixa Detonação
octanagem
Torque no Eixo
(LDI) com
comb. alta
octanagem
Taxa Alta Há pouca

vantagem em
Taxa Baixa torque
Avanço de Ignição
Não há
vantagem em Início de
torque Detonação
Torque no Eixo
(LDI)
Ponto de
calibração sem
Taxa Alta knock-sensor
Taxa Baixa
Ganho de Torque Região de funcionamento

com knock-sensor
Início de
Detonação
Torque no Eixo
(LDI)
Ponto de
calibração sem
Taxa Alta knock-sensor
Taxa Baixa
Esquema Simplificado do Sistema de Gerenciamento:
Calcula a
quantidade de
combustível
•Comanda
necessária para
a Injeção Confere o
mistura correta:
Mede a •Comanda resultado da
quantidade de ar mcomb=mar/ Esteq combustão
disparo da
admitida pelo centelha
motor
Determina o ponto
ideal da centelha
f=f(Octanagem)

PMC5617
Tecnologia Total-Flex Motores Flexíveis
Conceitos

Características dos dois combustíveis:
Gasolina (E-22)1: Álcool Hidratado:

Estequiometria: 13,8 : 1 Estequiometria: 8,9 : 1
Octanagem:  81 (MON) Octanagem:  90 (MON)
Pressão de Vapor2:  38 kPa Pressão de Vapor2:  9 kPa
Poder calorífico: 9.600 kcal/kg Poder calorífico: 6.100 kcal/kg
Calor de Vaporiz.: 101 kcal/kg Calor de Vaporiz.: 201 kcal/kg
Densidade a 20ºC: 756 kg/m³ Densidade a 20ºC: 810 kg/m³
(1) E22= Gasolina com 22%vol de etanol anidro

(2) Método segundo Grabner a 20ºC


Com a variação de combustível:
Calcula a
quantidade de
combustível
•Comanda
necessária para
a Injeção Confere o
mistura correta:
Mede a •Comanda resultado da
quantidade de ar mcomb=mar/ Esteq ?? combustão
disparo da
admitida pelo centelha
motor
Determina o ponto
ideal da centelha
Octanagem ??

Função da Sonda Lambda:

O sinal da Sonda Lambda é usado para determinar se a mistura queimada
esta rica (excesso de combustível) ou pobre (excesso de ar);
Com isso a ECU mantém o motor funcionando sempre na mistura correta.

Fluxo _ Ar
Fluxo _ Combustível 
desejado* Stoich
Variável que
representa o sinal
da sonda
Exemplo de
Troca de
Gasool para
álcool


Com o Total Flex:
Calcula a
quantidade de
combustível
•Comanda
necessária para
Determina a Injeção Confere o
mistura correta:
qual •Comanda resultado da
Mede a combustível mcomb=mar/ Esteq combustão
disparo da
quantidade esta centelha
de ar chegando ao
admitida motor:
Determina o ponto
pelo motor •Estequiom. ideal da centelha
•Octanagem considerando
Octanagem
Sensor
Lógico
Sensor de Combustivel: SFS Software Fuel Sensor

O SFS (Software Fuel Sensor) é a rotina computacional que determina
o tipo de combustível que está sendo queimado para que a ECU
adapte os parâmetros do motor;
SFS = Sinal da Sonda Lambda + Inteligência (software).

Suponha uma
Lógica de Funcionamento do SFS:
mudança do comb.
(e portanto da
Estequiometria)
Comparação das
Calcula a Cálculo da quantidades de
quantidade de quant. de combustível:
combustível combustível
necessária para necessária NOVA
mistura correta: p/ a
vs
correção
mcomb=mar/ Esteq
Detecção ANTIGA
da mistura
incorreta
Determinação do novo combustível:

reconhecimento pela ECU das novas
caract. do novo combustível

1) Pelas propriedades físico-químicas do álcool e da

gasolina, não há possibilidade de separação de
fases no tanque;
- Implica em que mudancas bruscas de combustível só podem
ocorrer no abastecimento;
2) O processo de reconhecimento do combustível

ocorre em curtíssimo tempo;
- Em alguns segundos de operação (após religar o carro),
mesmo em marcha lenta, já é possível ao sensor lógico
reconhecer a mudança de combustível.

DIAGRAMA DE EQUILÍBRIO DE FASE PARA O SISTEMA: ETANOL, ÁGUA e GASOLINA
ETANOL 100% Vol. Outros Exemplos:

Eliminar tabelas 0% E22
100% E100
Gasohol - E22 Álcool Hidratado
Linha de Possíveis Misturas
0% Gasolina
22% Etanol 93% Etanol 93% Etanol
78% Gasolina 7% Água
90
30% Gasolina – E0 7,0% Água
Mistura Homogênea
40% Etanol – E100
30% Água 25% E22
50% Gasohol – E22 80 75% E100
50% Álcool – E100 19,5% Gasolina
Mistura Heterogênea
75,25% Etanol
5,25% Água
Mistura Homogênea
70
50% E22
50% E100
60 39% Gasolina
57,5% Etanol
3,5% Água
50
75% E22
25% E100
58,5% Gasolina
40 39,75% Etanol
1,75% Água
100% E22
30 0% E100
78,0% Gasolina
22,0% Etanol
20 0% Água
10
REGIÃO DE 2 FASES
GASOLINA 100% Vol. Dados em % de Volume a 24°C ÁGUA 100% Vol.

Mantém Volume de comb. que

aprendizado cabe na tubulação
limitado Consumo do motor
desde a partida
N Determina
S uma adapta- Abre por alguns
Verifica o ção da ECU Estima se o novo minutos a possi-
INÍCIO nível do Nível do tanque em função combustível já bilidade da ECU
tanque mudou? do sinal da chegou ao motor “aprender” o
sonda novo combustível
Lambda
Processos de
interpretação do
sinal do nível
Rapidez do
aprendizado da
ECU
Volume abastecido

Outras funções que utilizam a infomação do SFS:
1) Partida a frio auxiliada;

2) Purga do Filtro de Carvão Ativado;
3) Funcionamento transitório do motor;
4) Gerenciamento dinâmico de avanço para melhoria
de dirigibilidade;
5) Comtrole de detonação;
6) Fase de warm-up;
7) Partida a quente;
8) etc...
Características dos dois combustíveis:

Octanagem:  81 (MON) Octanagem:  90 (MON)


Linha para saída de

Válvula de controle ar durante o abastecimento
de pressão
ON Válvula Três Vias
Corpo de
borboleta
OFF
Tanque
Bomba
auxiliar
Aeração para o
tanque de
combustível Entrada de ar (vindo da parte
principal limpa do filtro) para limpeza
da linha

– Sistema de partida a frio:

Garantia de partida a baixas
temperaturas com misturas de
alto % de álcool.


A baixa pressão de vapor das misturas com alto % de álcool faz

necessária a presença de um sistema auxiliar de partida a frio;
Ao ligar a chave
de ignição:
ECU checa o
Sim Sim
último Teor Álcool > Temp. Motor <
combustível 80%? 20 ºC?
registrado
Monitora a
Não ocorrência da
Não
partida
Não é acionado o sistema
auxiliar de partida

160 160
140 140
E100 = 76kW
120 120
100 100
Potência (kW)
Torque (Nm)
80 80
60 60
40 40
20 20
0 0
E22 = 74kW
1000 2000 3000 4000 5000 6000
rpm
E100% E100% E22% E22%

Por que maior potência com álcool?:
 Vd  RPM   H comb 
Potência  m t v *   *   *  ar
 120     esteq 

Álcool requer mais energia para

evaporar:
-Menor temperatura da mistura
(maior enchimento do motor);

Octagem:  81 (MON) Octanagem:  90 (MON)


Curvas de Eficiência Térmica em Plena Carga:

(Aproveitamento da energia contida no combustível)
60
Eficiência Térmica [%]
50
40
30
20
10
0
0 10 20 30 40 50 60 70
Rotação x 100 [rpm]
Álcool (E100) Gasolina (E22)

Limites Legais
Limites Legais de Emissões
de Emissão dedePoluentes
Poluentes - EA–111
EA 1.0l111 1.0l
2
Emissões (g/km)
1,5
0,5
0 Limites Legais
Limites Legais de Emissões
de Emissão dede Poluentes EA– 111
Poluentes EA 1.6l
111 1.6l
THC CO NOx
2
E22 E100 Limites Legais
Emissões (g/km)
1,5
0,5
0
THC CO NOx
E22 E100 Limites Legais

CONSUMO Fox - EA111 1.6l – Total Flex
20 17,4
16 11,9 11,6
12
[km/l]
8,0
8
4
0
E100 E22 E22 E100
Highway Urban
NBR 7024 NBR 6601

1.8
1.6
R$/Km com Gasolina
R$/Km com Álcool
1.4
1.2
1
0.8
0.6
0.4 Vantagem rodar 70% Vantagem rodar
com álcool com gasolina
0.2
20 40 60 80 100 120
Preço Álcool / Preço Gasolina [%]
Urbano Estrada

IPVA dos veículos

Total Flex
igual
ao IPVA dos carros a
álcool:
3%

Total
Flex Total
Qtd. veículos
Jan. Fev. Mar. Abr. Mai. Jun. Jul. Ago. Set. Out. Nov. Dez.
Meses

PMC5617
Tecnologia “Total-Flex” Motores Flexíveis
GOL PARATI SAVEIRO FOX
POLO POLO SEDAN

FIM
OBRIGADO !


USP Flex

Enviado por

Dados do documento

Descrição original:

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

USP Flex

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

PMC5617 Motores Flexíveis

Eduardo S. Oliveira, José Maria Muniz, Luciana R. Colin

2) Funcionamento simplificado da tecnologia

Eduardo S. Oliveira, José Maria Muniz, Luciana R. Colin

Para cada Quanto + Ar

Para cada Mais

Relação estequiométrica: (característica de cada combustível)

Massa de ar (gramas) necessária para queimar integralmente 1

Lambda: (característica de operação do motor)

Relação estequiométrica do combustível utilizado;

Eduardo S. Oliveira, José Maria Muniz, Luciana R. Colin

Um preciso controle da relação ar-combustível

Eduardo S. Oliveira, José Maria Muniz, Luciana R. Colin

Método: Speed Density

Eduardo S. Oliveira, José Maria Muniz, Luciana R. Colin

Iso-octana Combustíveis Heptana

O combustível comercial que RON

detona com a mesma taxa de

Taxa Alta Há pouca

Ganho de Torque Região de funcionamento

Esquema Simplificado do Sistema de Gerenciamento:

Eduardo S. Oliveira, José Maria Muniz, Luciana R. Colin

Eduardo S. Oliveira, José Maria Muniz, Luciana R. Colin

Características dos dois combustíveis:

Gasolina (E-22)1: Álcool Hidratado:

(1) E22= Gasolina com 22%vol de etanol anidro

Eduardo S. Oliveira, José Maria Muniz, Luciana R. Colin

Esquema Simplificado do Sistema de Gerenciamento:

Eduardo S. Oliveira, José Maria Muniz, Luciana R. Colin

Função da Sonda Lambda:

Com isso a ECU mantém o motor funcionando sempre na mistura correta.

Eduardo S. Oliveira, José Maria Muniz, Luciana R. Colin

Eduardo S. Oliveira, José Maria Muniz, Luciana R. Colin

Esquema Simplificado do Sistema de Gerenciamento:

Sensor de Combustivel: SFS Software Fuel Sensor

SFS = Sinal da Sonda Lambda + Inteligência (software).

Determinação do novo combustível:

Eduardo S. Oliveira, José Maria Muniz, Luciana R. Colin

1) Pelas propriedades físico-químicas do álcool e da

2) O processo de reconhecimento do combustível

Eduardo S. Oliveira, José Maria Muniz, Luciana R. Colin

ETANOL 100% Vol. Outros Exemplos:

GASOLINA 100% Vol. Dados em % de Volume a 24°C ÁGUA 100% Vol.

Mantém Volume de comb. que

Eduardo S. Oliveira, José Maria Muniz, Luciana R. Colin

Outras funções que utilizam a infomação do SFS:

1) Partida a frio auxiliada;

Características dos dois combustíveis:

Gasolina (E-22)1: Álcool Hidratado:

(1) E22= Gasolina com 22%vol de etanol anidro

Eduardo S. Oliveira, José Maria Muniz, Luciana R. Colin

Linha para saída de

Eduardo S. Oliveira, José Maria Muniz, Luciana R. Colin

– Sistema de partida a frio:

Eduardo S. Oliveira, José Maria Muniz, Luciana R. Colin

Eduardo S. Oliveira, José Maria Muniz, Luciana R. Colin

A baixa pressão de vapor das misturas com alto % de álcool faz

Eduardo S. Oliveira, José Maria Muniz, Luciana R. Colin

E100% E100% E22% E22%

Eduardo S. Oliveira, José Maria Muniz, Luciana R. Colin

Por que maior potência com álcool?:

Eduardo S. Oliveira, José Maria Muniz, Luciana R. Colin