5 - Ciclo Com MCI-5

Máquinas Térmicas
Ciclos térmicos com

motor de combustão interna
Prof. José Antonio Perrella Balestieri

Departamento de Energia
Definição e Classificação
Motores de combustão interna (MCI) são máquinas térmicas em cujo cilindro

de trabalho ocorre a queima de um combustível (em presença de ar
atmosférico) e nas quais ocorre a transformação da energia química do
combustível em energia térmica, e posteriormente em energia mecânica (ou
elétrica, se o eixo estiver conectado a um gerador elétrico).
MCI se classificam quanto ao movimento dos pistões em:
Alternativos: Rotativos:
Diesel ou Otto (Beau de Rochas) Wankel

MCI se classificam
o quanto à propriedade do gás na admissão:
• ar (diesel)
• mistura ar/combustível (Otto/Beau de Rochas)
o quanto à ignição:
• por centelha (spark ignition)  (Otto/Beau de Rochas)
• por compressão (compression ignition)  (Diesel)
o quanto ao ciclo de trabalho:

• quatro tempos (4-stroke)
• dois tempos (2-stroke)
o quanto ao número de cilindros:

• monocilíndricos
• policilíndricos (diversas opções: 2, 3, 4, 6, 8, 9, 12, 16, 20 cilindros)
o quanto à disposição dos cilindros:

• em linha
• em V
• opostos
• em L Prof. José Antonio Perrella Balestieri
quanto ao ciclo de trabalho

• quatro tempos


• dois tempos


• curiosidade: motor de cinco tempos
http://www.5-stroke-engine.com/en/Prinzip.html
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=u0uPmrSRM7w 25/06/2014

quanto ao número de cilindros

• monocilíndricos
• policilíndricos

quanto à disposição dos cilindros:

• em linha
• em V
• opostos
• em L
• radial
http://carros.hsw.uol.com.br/engine-graphics2.htm 25/06/2014

Princípios de funcionamento
Acionamento de válvulas de entrada e saída nos pistões
http://pt.wikipedia.org/wiki/Blender#mediaviewer/Ficheiro:Engine_movingparts.jpg
http://www.noticiasautomotivas.com.br/video-o-motor-de-combustao-interna-em-3d/
http://dc308.4shared.com/doc/nTzwoIJB/preview.html
Sistema de arrefecimento do motor
http://autos.culturamix.com/noticias/partes-do-sistema-de-arrefecimento-nos-motores-de-carros, 23/08/2014
http://www.blogdecarrosemotos.com.br/sistema-de-lubrificacao/

Sistema de ignição do motor
http://bestcars.uol.com.br/tecprep/motores-diesel-2.htm , 23/08/2014
http://www.bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Grundbedingungen_einer_motorischen_Verbrennung
http://www.convergecfd.com/industries/engines/gasolineengines/
http://www.ideaconnection.com/inventions/11613-Internal-combustion-engine-with-2-stroke-4-stroke-switc.html

Sistema de ignição do motor
- a ignição ocorre de forma localizada na zona de combustão e se irradia em toda a câmara de

forma não instantânea.
OBERT, E.F. Motores de combustão interna. Porto Alegre, Editora Globo, 1971.

Termodinâmica dos motores de combustão interna
Rendimento térmico – ciclo Otto (ou Beau de Rochas)
W QH  QL Q mc v (T4  T1 )
 Otto    1 L  1
mc v (T3  T2 )
t
QH QH QH

Rendimento térmico – ciclo Diesel  T4 
 1
W Q mc v T4  T1  ηtDiesel
 1
T1  T1 
Diesel   1 L  1
t
mc p T3  T2  kT2  T3 
QH QH
 1
cp  T2 
k=
cv
A taxa de compressão dos motores Diesel varia de 14:1 até 25:1 -- Ex. 9.9 e 9.10 do Van Wylen
80,00%
60,00%
40,00% motor Otto
motor Diesel
20,00%
0,00%
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25
-20,00%
-40,00%
-60,00%
-80,00%
Características dos combustíveis em relação à taxa de compressão
Octanagem:
• Octanagem é a resistência do carburante à autoinflamação.
• Está relacionada ao índice de octanos da gasolina: quanto maior a porcentagem de octanos,
mais resistência ela apresenta à compressão sem que ocorra a detonação, ou autoignição.
• O número octano não representa a quantidade deste hidrocarboneto no combustível. Foi
escolhido como o número 100 de uma escala em que o número zero é o heptonormal, que
detona com extrema facilidade. Preparam-se misturas dos dois combustíveis, que são testados
em motor padrão, com taxa de compressão variável. Se a mistura de 80 por cento octano e 20
por cento heptano tiver a mesma resistência à detonação que a gasolina que se quer avaliar,
diz-se que o seu número é 80.
• As gasolinas de alta octanagem são indicadas para veículos com elevada taxa de compressão,
pois garantem maior desempenho a seus motores.
• Cetanagem:
• Cetanagem é a qualidade do óleo diesel em inflamar-se imediatamente ao ser injetado na
câmara de combustão e medida em número de cetanos.
• O número cetano não indica a quantidade deste hidrocarboneto no óleo diesel. Ele é o número
100 de uma escala na qual o número 15 é o heptametilnonano. Preparam-se misturas em
proporções variáveis dos dois combustíveis para serem experimentados em motor diesel
padrão. O teor cetano dessa mistura de referência que apresentar a mesma demora de
inflamação exprimirá o número cetano do combustível.
http://super.abril.com.br/saude/automoveis-combustiveis-servem-aditivos-439198.shtml, 23/08/2014
http://www.gentequeeduca.org.br/planos-de-aula/octanagem-e-os-combustiveis-adequados-para-diferentes-tipos-de-motor

Modelagem real de motores de combustão interna
Diagrama Pv (diagrama indicado)
P P 3
3
Diagrama teórico Diagrama indicado
4 4
2 2
1 1
v v
(a) (b)
TDC – top dead center

Diagrama indicado – exemplo de software disponível no mercado
http://dewesoft.cn/uploads/soft/Combustion_AnalyserV1.1.pdf.pdf, 23/08/2014

Diagrama indicado
• A medida de pressão no interior da câmara de combustão se faz a partir de sensor
piezoelétrico:
• A medida de ângulo do virabrequim (crank angle) é obtida por um sensor de posição

do virabrequim (crankshaft position sensor)
http://timeandtune.com.pk/wp-content/uploads/2012/10/Web-site-Kistler.pdf, 23/08/2014
http://timeandtune.com.pk/wp-content/uploads/2012/10/Web-site-Kistler.pdf

Diagrama indicado
(a) (b)
perdas de trabalho por transmissão de calor (A): compressão e expansão politrópicas
perdas de trabalho por combustão não-instantânea (B): a combustão precisa de certo tempo para se
concretizar, pelo que se inicia antes que o pistão atinja o PMS
perdas de trabalho por abertura da válvula de escape (C): a válvula de expansão abre antes e com isso
grande parte dos gases escapa por causa da pressão no cilindro,
perdas de trabalho por depressão da câmara (D): durante a admissão da mistura a pressão no cilindro é
inferior à pressão atmosférica para forçar a entrada da mistura
perdas de trabalho por diminuição das temperaturas e pressões máximas (E): aumento do calor
específico com a temperatura reduz pressão e temperatura máximos, bem como o rendimento térmico.

Parâmetros de análise
 2
volume da cilindrada unitário (m3) Vcunitário  D e
(válido para 1 cilindro): 4
 2
volume da cilindrada total (m3) : Vc  D ez
sendo: D – diâmetro do pistão (m) 4
e – curso do pistão
z – número de cilindros
Vc  Vm V1 V4
taxa de compressão: r  
sendo: Vm – volume morto ou volume da câmara de combustão (m3) Vm V2 V3
potência indicada total (indicated horse power –IHP, kW):   pmi V N

sendo: pmi – pressão média indicada (Pa)
Wi c
60 i
N – rotação (rpm)
i = 1 (2 tempos) ou i=2 (4 tempos)
  pme V N
potência efetiva total (brake horse power – BHP, kW): We c
sendo: pme – pressão média efetiva (Pa) 60 i
A pressão média indicada representa uma pressão constante tal que, ao atuar sobre o êmbolo do pistão
do motor, realiza trabalho igual ao dos gases durante todo o ciclo (em forma gráfica, é a altura de um
retângulo cuja área e base são respectivamente iguais à área e à base do diagrama indicador).
A pressão média efetiva é aquela que realmente se verifica no interior da unidade de geração.

Potência efetiva é a potência líquida de saída, que pode ser medida em um dinamômetro
(freio dinamométrico); a potência efetiva se distingue da potência indicada total pela potência
de atrito, que representa as perdas do motor para mantê-lo em funcionamento sem carga.
Dessa forma, vale a relação: W W  W 
e i atrito
http://dx.doi.org/10.1590/S0100-69162008000100015

Potência efetiva
 A determinação da potência do motor se faz considerando:

Rotação do motor = n (em rpm)
Comprimento do braço = R (em m ou ft)
Leitura da balança = F (em lb ou Kg)
 Com os elementos acima, sabendo-se que a periferia do volante percorre, no intervalo de uma
rotação, a distância 2.π.r contra a força de atrito f, aplicada pela cinta, então, em cada rotação, tem-se:
Trabalho= 2.π.r. f
 O conjugado resistente ao atrito é formado pelo produto da leitura F da balança pelo valor do
comprimento do braço de alavanca R e será exatamente igual ao produto r vezes f, conjugado que
tende a mover o braço. Logo:
r.f = F.R
e, em uma rotação,
Trabalho = 2.π.F.R (o produto F.R é também conhecido como TORQUE do motor).
Se o motor funcionar a N rpm, o Trabalho por minuto será dado por:
Trabalho=2.π.F.R.N
http://www.joseclaudio.eng.br/grupos_geradores_2.html, 25/08/2014

Vc
torque (N m): T  pme
i
W
rendimento térmico efetivo:
c
m
e  e
sendo: - vazão de combustível (kg/s)  c PCI
m
PCI – poder calorífico inferior do combustível (kJ/kg)
W
rendimento térmico indicado: i  i
 c PCI
m
W
rendimento mecânico: m  e
W
i

m
consumo específico de combustível SFC   c
(specific fuel consumption – SFC, kg/kWh): We

Q 3600 m c PCI
consumo específico de calor HR  H 
(heat rate – HR, kJ/kWh) W W 
e e

Modelagem termodinâmica da combustão
 Informações disponíveis para seleção de MCI:


 Potência líquida: W (ordem de grandeza: de 50 kW a 10 MW (GN) e 80 MW (diesel))
liq
 Heat rate ou rendimento térmico: HR (até 7200 kJ/kWh, ou 50% de rendimento térmico)
 Vazão e temperatura dos gases: mg // Tg (ordem de grandeza: entre 300°C e 500°C)
 Rotação e variação de carga (%): N // L (load)
 Número de pistões, diâmetro (bore) e curso (stroke): Z // D // e
 Informações do combustível:
 Composição elementar: CxHyOzSk
 Poder calorífico (conhecido ou possível de calcular): PCI
 excesso de ar: exc (desconhecido)
http://www.cres.gr/kape/education/3.CHP_en_small.pdf, 25/08/2014
http://entrananet.blogspot.com.br/2013/11/os-maiores-do-mundo-o-maior-motor.html

Modelagem termodinâmica da combustão
Com base em tais informações, desenvolvem-se as seguintes análises

 (s) 1 CxHy +A [O2+3,76 N2] B CO2 + D H2O + E N2
A A(32  3,76.28)  kg (ar )   A
       
 C S 1(12 x  1y)  kg (comb)    C S 1 1
     exc   1
A m  ar m  g m  c  kg (ar )  W .HR  A 1  exc 
      e  
 kg (comb)  com m c ( kg / s )   C r
 C r m c mc   3600 .PCI 
0,8    1,3 motor Otto gasolina 4T
 valores práticos:
0,46    1,64 motor Otto me tan o 4T
 W  pme V N  pme  .......(calcular )   0,75 motor Diesel

e c
60 i
   m
W  c . PCI  t ....... (calcular, caso HR não seja fornecido)
e t
   m ar . N. PCI m
 
 W . c  
   vol  ....... (calcular, faixa de valor 80%  90%)
e t
60.i  ar
m

m ar  volVc .ar (kg ) 

Curvas características
 Condições do motor em carga parcial
http://www.joseclaudio.eng.br/grupos_geradores_2.html, 25/08/2014
http://expocaps.blogspot.com.br/2013/05/curvas-de-par-potencia-y-consumo.html
http://www.sabelotodo.org/automovil/curvasmotor.html
Aproveitamento dos fluxos energéticos do motor de combustão interna
Aquecimento do ambiente (saída de energia)
Aquecimento Combustível (entrada de energia)

da água do radiador
(saída de energia)
Aquecimento por Gases da combustão (saída de energia)

atrito
(saída de energia)
Movimento (saída de energia)
Aquecimento do óleo lubrificante (saída de energia)
DIAS, R.A.; MATTOS, C.R.; BALESTIERI, J.A.P. Uso racional da energia: ensino e cidadania. São Paulo: Editora Unesp, 2006.

http://catedradogas.iee.usp.br/artigos/mello_gas_natural_forca_motriz.pdf, 25/08/2014
http://www.wartsila.com/fi/voimalat/power-generation/applications/chp-plants, 25/08/2014
http://www.districtenergy.org/assets/pdfs/2012CHP-Texas/A2.3PatelPiyushThermax-Multi-Energy-chillers-Presentation.pdf

http://www.wartsila.com/en/power-plants/power-generation/applications/chp-plants , 25/08/2014
http://www.wartsila.com/en/power-plants/power-generation/applications/chp-plants , 25/08/2014
• Seleção de motores:
• Um site geral é o www.gsgnet.net
• Em sites de fabricantes, procure encontrar os “product guides” que
geralmente apresentam todas as características técnicas dos motores
(exemplo: http://www.wartsila.com/en/search?q=product+guide)

Tecnologias adicionais em motores de combustão interna
• Desligamento de pistões (cylinder

deactivation): é um método utilizado para
criar um deslocamento variável no cilindro
de modo a suprir tanto as condições de altas
cargas quanto as de baixa carga com
economia de combustível.
– O desligamento do pistão consiste em manter
as válvulas de admissão e de escape fechadas
em todos os ciclos para um determinado
conjunto de cilindros do motor;
– Os gases de ciclos anteriores ao desligamento
são mantidos na câmara e não
comprometem o funcionamento dos demais
pistões;
– Os bicos injetores dos pistões desligados são
eletronicamente desativados, com a transição
suavizada por mudanças na ignição e no
tempo de comando de válvulas.
http://alternativefuels.about.com/od/researchdevelopment/a/cylinderdeact.htm, 25/08/2014
http://www.greencarcongress.com/2012/05/a3-20120506.html
Ciclos combinados empregando motores de combustão interna
• Cogeração com MCI
http://www.cres.gr/kape/education/3.CHP_en_small.pdf, 25/08/2014

Ciclos combinados empregando motores de combustão interna
• Ciclos combinados com MCI
• convencional ORC
DANOV, S.N.; GUPTA, A.K. Modeling the performance characteristics of diesel engine based combined-
cycle power plants – part I: mathematical model. J. Eng. Gas Turbines Power, v. 126, n.1, p. 28-34, 2004.
VAJA, I.; GAMBAROTTA, A. Internal combustion engine (ICE) bottoming with Rankine Organic Cycles
(ORCs). Energy, v. 35, p. 1084-1093, 2010.
Observação
Este material refere-se às notas de aula do curso

“Máquinas Térmicas”, disciplina obrigatória do curso
de Engenharia Mecânica da Faculdade de Engenharia
do Campus de Guaratinguetá - UNESP. Este material
não pode ser reproduzido sem autorização prévia do
autor. Quando autorizado, seu uso é exclusivo para
atividades de ensino e pesquisa em instituições sem
fins lucrativos, desde que citada a fonte.

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o quanto ao ciclo de trabalho:

o quanto ao número de cilindros:

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quanto à disposição dos cilindros:

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• A medida de ângulo do virabrequim (crank angle) é obtida por um sensor de posição

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perdas de trabalho por transmissão de calor (A): compressão e expansão politrópicas

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potência indicada total (indicated horse power –IHP, kW):   pmi V N

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 A determinação da potência do motor se faz considerando:

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 Informações disponíveis para seleção de MCI:

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Com base em tais informações, desenvolvem-se as seguintes análises

 W  pme V N  pme  .......(calcular )   0,75 motor Diesel

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 Condições do motor em carga parcial

Aquecimento do ambiente (saída de energia)

Aquecimento Combustível (entrada de energia)

Aquecimento por Gases da combustão (saída de energia)

Aquecimento do óleo lubrificante (saída de energia)

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• Desligamento de pistões (cylinder

• Cogeração com MCI

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• Ciclos combinados com MCI

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