Manual Operador Rd0470 4 Edição

CAMINHÃO FORA-DE-ESTRADA
RDP 470
MANUAL DE
OPERAÇÃO
EDIÇÃO: 4ª - 2012
Válido para veículos com chassis número 0806 em diante.
Em caso de dúvidas quanto a algum assunto aqui tratado, ou necessidade de

informações adicionais, dirija-se ao seu distribuidores autorizado Randon
Veículos ou a nossa central de peças de reposição, relacionada abaixo.
EDIÇÃO
VEICULO
REDE DE DISTRIBUIDORES BRASIL 4ª-2012

RDP 470
SÃO PAULO – 07178-580

RANDON VEÍCULOS.
Rod. Pres. Dutra, Km 213
Jardim Cumbica
Fone/fax: (11) 2431-4100
E-mail de contato: veiculos@randon.com.br
Website: www.randon-veiculos.com.br
SÃO PAULO – 02176-040
EDIÇÃO SEÇÃO PAGINA
VEICULO ÍNDICE
RDP 470 4ª-2012 1
INDICE
Seção Pagina
REGRAS DE SEGURANÇA ........................................... 00

. Regras gerais de segurança.......................................... 00 1
. Etiquetas CEE ............................................................... 00 7
. Instruções do operador .................................................. 00 12
. Partida do veículo .......................................................... 00 14
. Durante a operação ....................................................... 00 18
. Manutenção ................................................................... 00 20
. Resumo ......................................................................... 00 27
DADOS TÉCNICOS ........................................................ 02

. Identificação do veículo ................................................. 02 1
. Dimensões..................................................................... 02 2
. Dados técnicos .............................................................. 02 3
. Pesos e volumes ........................................................... 02 8
INSTRUMENTOS E CONTROLES (disposição e uso) ... 04

. Normas de segurança ................................................... 04 2
. Painel de instrumentos - luzes de advertência .............. 04 8
. Sistema de freio ABS-ASR ........................................... 04 13
. Instrumentos .................................................................. 04 28
. Controles . ..................................................................... 04 37
. Acessórios ..................................................................... 04 106
PARTIDA E OPERAÇÃO ............................................... 06

. Regras de segurança ................................................... 06 1
. Partida do motor ............................................................ 06 4
. Partida do veículo .......................................................... 06 8
. Operação ....................................................................... 06 9
. Parada do veículo .......................................................... 06 11
. Parada do Motor ............................................................ 06 12
. Rebocagem do veículo .................................................. 06 14
. Clima frio ....................................................................... 06 15
. Anti-congelante.............................................................. 06 17
. Inatividade prolongada do veículo ................................. 06 20
VEICULO ÍNDICE
RDP 470 4ª-2012 2
Seção Pagina
MANUTENÇÃO ............................................................... 10
. Regras de segurança .................................................... 10.00 1
. Plano geral de manutenção ........................................... 10.00 9
. Tabela geral por grupos ................................................ 10.00 16
. Tabela de lubrificantes .................................................. 10.00 17
. Tabela de filtros ............................................................. 10.00 19
. Disposição dos sensores do motor................................ 10.00 21
. Esquema de manutenção .............................................. 10.00 22
. Diária ............................................................................. 10.01 1
. Semanal ........................................................................ 10.05 1
. A cada 250 horas .......................................................... 10.10 1
. A cada 400 horas .......................................................... 10.13 1
. A cada 1000 horas ........................................................ 10.17 1
. A cada 2000 horas ........................................................ 10.23 1
. A cada 4000 horas ........................................................ 10.31 1
. A cada 6000 horas ........................................................ 10.31 1
. A cada 8000 horas ........................................................ 10.33 1
ESQUEMAS .................................................................... 12
. Sistema pneumático (Suprimento de ar) ....................... 12 2
. Sistema pneumático (Serviços) ..................................... 12 4
. Sistema pneumático (Freios de estacionamento e de
manobra) ........... ............................................................ 12 6
. Sistema pneumático (Freios de serviço) ....................... 12 8
. Esquema do sistema de basculamento ......................... 12 10
. Esquema do sistema de direção ................................... 12 12
. Sistema de combustível ................................................ 12 14
. Sistema de refrigeração dos freios traseiros ................. 12 16
. Sistema de ar condicionado .......................................... 12 18
VEICULO ÍNDICE
RDP 470 4ª-2012 3
Este Manual do Produto, em conjunto com o Manual de Serviço, o Manual de Serviço do

Motor, e o Manual de Serviço da Transmissão fornece as instruções completas de
serviço e manutenção para o caminhão RANDON/PERLINI RDP 470.
As figuras, descrições e dados contidos neste manual não são definitivos e podem não
estar atualizados no momento da consulta ao mesmo: a RANDON/PERLINI se reserva o
direito de introduzir a qualquer momento e sem aviso prévio, quaisquer alterações em
números de peças, grupos, insumos e acessórios que considerar necessários para
melhorar o produto, ou que sejam resultantes de necessidades construtivas ou
comerciais.
Caso houver qualquer dúvida na estrutura ou interpretação do texto, entrar em

contato com o Distribuidor Randon Veículos.
Publicado pelo Departamento de Publicações Técnicas RANDON VEÍCULOS

IMPRESSO NO BRASIL
 0 800 512413
ATENDIMENTO AO CLIENTE RANDON
(Ligação gratuita)
RANDON VEÍCULOS.
Av. Abramo Randon, 660 – Bairro Interlagos – Caxias Do Sul – RS – Brasil
CEP - 95055-010 - CNPJ - 89.086.144/0004-69
Telef: 54 3209.2400 Fax: 54 3209.2411
e-mail: veiculos@randon.com.br
http://www.randon-veiculos.com.br
VEICULO NORMAS DE SEGURANÇA
GENERALIDADES 4ª-2012 00 1
RDP 470
ATENÇÃO
NÃO OPERE O VEÍCULO ANTES DE LER ESTE MANUAL
A maior parte dos acidentes que ocorrem durante o trabalho são causados pela
não observância de regras simples de segurança ou de precauções elementares.
Por esta razão, muitos acidentes podem ser evitados conhecendo-se suas causas
e tomando-se as medidas de precaução adequadas.
Este manual deve ser considerado como uma parte integrante do veículo. Caso o
mesmo vier a ser danificado, ou ficar com partes ilegíveis, deve-se necessária e
imediatamente solicitar uma nova cópia.
Leia cuidadosamente as instruções de segurança e manutenção, assim como as

descrições aqui contidas.
A PERLINI/RANDON não assume qualquer responsabilidade por danos causados

pelo uso inadequado do veículo, ou por danos resultantes de qualquer operação
estranha não especificada neste manual.
O veículo se destina a ser usado somente para o propósito para o qual foi
expressamente projetado, qualquer outro uso é considerado perigoso.
A PERLINI/RANDON somente assume responsabilidade para com o veículo que estiver

de acordo com o seu projeto original.
Qualquer modificação da estrutura ou do ciclo operacional do veículo deve ser só e
expressamente autorizados pelo Departamento Técnico da RANDON/PERLINI.
Use só e exclusivamente peças de reposição genuínas; a RANDON/PERLINI se isenta

de qualquer responsabilidade por danos resultantes do uso de peças de reposição não
originais.
A PERLINI/RANDON se reserva o direito de modificar o projeto do veículo e introduzir
quaisquer melhoramentos sem prévio aviso ao clientes que já possuem modelos
similares.
ATENÇÃO
Em algumas figuras contidas neste manual, os painéis ou tampas de proteção
foram removidos para uma melhor ilustração das diferentes partes do veículo.
Nunca use o veículo sem os painéis ou tampas de proteção.
RDP 470 GENERALIDADES 4ª-2012 00 2
Estas instruções de uso e manutenção são fornecidas pelo fabricante no momento da

entrega do veículo. Contudo, se você não entender qualquer instrução deste manual,
não hesite em solicitar explicações ao Departamento de Pós-vendas - Serviços
RANDON VEÍCULOS, uma vez que é importante que tais instruções sejam entendidas
e cuidadosamente observadas.
Diariamente execute as operações do plano de manutenção e anote as horas de
operação do veículo.
A instalação de peças de reposição não originais pode danificar outros componentes do

veículo. Portanto, recomendamos a nosso clientes adquirir somente peças de reposição
originais RANDON/PERLINI.
Devido as diferentes condições de operação de nossos caminhões ao redor do mundo,
é impossível fornecer publicações devidamente atualizadas e completas sobre o
desempenho de nossos caminhões e, conseqüentemente, assumir qualquer
responsabilidade por danos ou perdas que possam resultar das informações publicadas
ou de qualquer erro ou omissão. .
No caso do veículo ser usado em condições particularmente severas, recomendamos

contatar o Departamento de Pós-vendas - Serviços RANDON VEÍCULOS, caso isto não
venha a ser feito, poderá resultar no cancelamento dos direitos de garantia do veículo.
É recomendado contatar o Departamento de Pós-vendas - Serviços RANDON

VEÍCULOS para qualquer problema de uso ou manutenção que venha a ocorrer.
ESTRUTURA DESTE MANUAL
Para uma fácil identificação, este manual está subdividido em seções, as quais contém
os diferentes assuntos e todas as informações necessárias para a utilização segura do
veículo.
As seções são as seguintes:

00 - Contém regras gerais de segurança.
02 - Contém informações técnicas do veículo.
04 - Contém informações sobre a localização e uso dos instrumentos e controles do
veículo.
06 - Contém todas as informações sobre a partida e operação do veículo.
08 - Contém todas as informações sobre o transporte e basculamento de material.
10 - Contém todas as informações para a execução do plano de manutenção para
manter o veículo operando a plena eficiência.
12 - Contém todas as informações e desenhos de todos os sistemas do veículo.
RDP 470
Este manual contém alguns equipamentos opcionais que podem equipar o veículo a
pedido do cliente, por conseguinte, a descrição de alguns equipamentos pode não
corresponder ao seu veículo.
Este símbolo indica que a descrição contém informações importantes

que, se não forem devidamente observadas, poderão causar danos ao
veículo ou ao operador.
O pessoal de manutenção e os operadores deverão ter o conhecimento e experiência

necessários para executar qualquer operação específica exigida. Conseqüentemente, o
operador deve ser adequadamente treinado e informado sobre seus deveres e suas
responsabilidades.
ASSISTÊNCIA PÓS-VENDA
Para executar serviços de manutenção mais complexos recomendamos contatar o

Departamento de Pós-vendas - Serviços RANDON VEÍCULOS, o qual conta com
pessoal qualificado, meios adequados e peças de reposição originais.
ATENÇÃO!
Antes de efetuar qualquer operação de reparo ou manutenção, desligue o motor,
imobilize o veículo e aplique os freios de estacionamento.
PEÇAS DE REPOSIÇÃO
Para garantir a perfeita operação do veículo, recomendamos usar somente peças de

reposição originais em eventuais substituições.
O pedido de peças deve especificar os detalhes mencionados a seguir:

1 - Tipo de veículo.
2 - Numero do chassi.
3 - Código do reparo.
4 - Número da página.
5 - Número de identificação da peça solicitada.
GARANTIA, INSPEÇÃO PRÉ-ENTREGA
Os produtos novos vendidos pela Perlini/Randon são, dentro de determinados limites,

garantidos contra defeitos de material e construção.
Devido à política da Perlini de melhoramento e atualização contínua dos veículos por

ela produzidos, as características construtivas poderão sofrer mudanças a qualquer
tempo sem prévio aviso.
Por ocasião da entrega de um veículo novo, a Randon Veículos prestará os seguintes

serviços: cuidadosa inspeção preliminar de entrega a fim de assegurar a imediata
disponibilidade do veículo e de que o cliente tenha recebido todas as instruções
necessárias de uso e manutenção.
Tais instruções cobrirão o uso dos instrumentos e controles do veículo, assim como o
plano de manutenção periódica e as medidas preventivas de segurança.
O curso de treinamento deverá se estender a todas as pessoas que irão operar e

efetuar a manutenção do veículo.
ATENÇÃO!
A Perlini/Randon declina de qualquer responsabilidade ou reclamação por danos
resultantes do uso de peças de reposição ou acessórios não aprovados.
ATENÇÃO
Assegure-se de que a caçamba esteja apoiada sobre o chassi antes de
executar qualquer reparo, ajuste ou manutenção do veículo. Se for
necessário manter a caçamba levantada para ter acesso a alguma parte do
veículo, assegure-se de que a caçamba esteja seguramente calçada em sua
posição por meio das travas de segurança.
PERIGO!
É absolutamente proibido adulterar o ajuste de qualquer válvula dos sistemas
hidráulico e pneumático, a fim de evitar danos aos componentes do veículo e a
exposição das pessoas a perigos.
RDP 470
ATENÇÃO
LEIA ESTE MANUAL CUIDADOSAMENTE ANTES DE DAR A PARTIDA, USAR,
PRESTAR MANUTENÇÃO, REABASTECER OU EFETUAR OUTRAS OPERAÇÕES
NO VEÍCULO.
Este símbolo alerta para pontos perigosos.

Ele significa: ATENÇÃO! TENHA CUIDADO! SUA SEGURANÇA ESTÁ
ENVOLVIDA!
Leia e siga todas as instruções de segurança precedidas pelas palavras ATENÇÃO e

PERIGO. Os símbolos de segurança instalados no veículo estão codificados na cor
branca com bordas vermelhas e inscrições em preto para as áreas perigosas para as
quais deve-se prestar ATENÇÃO, e em cor vermelha com bordas e inscrições brancas
para indicar pontos PERIGOSOS.
IMPORTANTE
As informações contidas neste manual eram válidas no momento de sua impressão.
Uma vez que o fabricante melhora constantemente seus produtos, algumas
informações podem não estar atualizadas.
Se for constatada alguma discrepância, por favor contate nossas organizações de
venda e assistência.
CONFORMIDADE COM AS NORMAS CEE
Este veículo foi produzido em um país da Comunidade Européia, e como tal está de
acordo com os requisitos de segurança estabelecidos pela Machine Standard EEC
89/392 e suas revisões, que está em vigor desde 1 de Janeiro de 1995.
Tal conformidade é certificada e o veículo está marcado pela inscrição “CE”
confirmando sua adequação.
PREVENÇÃO DE ACIDENTES EM GERAL
Regras gerais
A segurança do operador é um dos principais cuidados das pessoas envolvidas no

projeto e desenvolvimento de um novo veículo. Os projetistas sempre tentam incorporar
o maior numero possível de dispositivos de segurança. A despeito disso, muitos
acidentes ocorrem a cada ano; acidentes que poderiam ser evitados se o operador
fosse menos precipitado e mais cauteloso no manuseio de máquinas. Através da leitura
deste manual o operador pode evitar muitos acidentes seguindo cuidadosamente as
instruções de segurança descritas a seguir.
A fim de proporcionar a melhor explicação, algumas ilustrações contidas neste Manual

de Uso e Manutenção mostram algumas partes do veículo sem as proteções.
Mantenha todas as proteções instaladas em seu devido lugar. Se for necessário
remover uma proteção a fim de reparar uma parte do veículo, DEVE-SE reinstalar a
mesma em sua posição original antes de dar a partida no veículo: antes de executar
tais operações desligue o motor do veículo.
O veículo nunca deve funcionar nestas condições.
O veículo pode representar perigo para pessoas ou objetos quando:

- for operado por pessoas não qualificadas ou não adequadamente treinadas;
- não for usado adequadamente;
- o veículo tiver sido submetido a alguma modificação estrutural ou a alguma alteração
em seu projeto original, por pessoas não qualificadas ou autorizadas pela RANDON/
PERLINI.
- as regras de segurança não forem observadas.
É absolutamente necessário que todas as pessoas encarregadas da manutenção
elétrica, reparos e operação do veículo recebam todas as instruções necessárias para
se adequar às normas, e assegurar a aplicação das mesmas durante o trabalho.
Se necessário, este manual poderá ser contra-assinado após sua leitura.

Entretanto, as seguintes normas permanecem válidas em qualquer país:
- Regras de prevenção de acidentes;
- Regulamentos do Código Geral de Tráfego Rodoviário;
- Regras particulares em vigor para estes tipos de veículos.
PESSOAL AUTORIZADO
O pessoal autorizado a operar o veículo deve atender as seguintes exigências:
Ser maior de idade, qualificado, e especificamente treinado para esta tarefa.
ETIQUETAS CEE 4ª-2012 00 7
RDP 470
O pessoal é obrigado a seguir as normas de segurança e a executar suas tarefas com

competência. A manutenção e o reparo do veículo requerem conhecimento e
qualificação específicos, que somente o pessoal treinado pode ter.
MODIFICAÇÕES OU VARIAÇÕES ESTRUTURAIS DO VEÍCULO
ATENÇÃO
Por razões de segurança, não são permitidas modificações no veículo, a
não ser que sejam expressamente autorizadas pela RANDON/PERLINI.
Peças de reposição e acessórios, fornecidas para instalação após a entrega do veículo,

foram projetadas especificamente para este propósito. Portanto, recomendamos a
compra de tais peças. A instalação de peças ou equipamentos não originais resultarão
no imediato cancelamento dos direitos de garantia. A instalação de peças de reposição
não originais poderá comprometer o funcionamento de alguns dispositivos de segurança
e, conseqüentemente, a segurança do operador.
AVISOS OU ETIQUETAS ADESIVAS DE ALERTA
Algumas etiquetas adesivas são fixadas no veículo para alertar o operador sobre pontos
perigosos ou para indicar pontos de lubrificação e de abastecimento.
É necessário inspecionar regularmente se as mesmas não estão danificadas ou
descolando. Se isto ocorrer, favor contatar O Departamento de Pós-vendas - Peças
RANDON VEÍCULOS e solicitar novas etiquetas de alerta para serem reaplicadas ao seu
local original.
Se o seu veículo tiver sido adquirido usado, você deve certificar-se de que todas as
etiquetas de alerta estejam legíveis e corretamente posicionadas
Evite remover ou tornar ilegível qualquer etiqueta de alerta no veículo. Substitua

qualquer etiqueta de alerta que esteja ilegível ou faltando. Novas etiquetas de alerta
estão disponíveis no Distribuidor Randon Veículos.
A posição exata das etiquetas de alerta é mostrada nas páginas seguintes.

RDP 470 ETIQUETAS CEE 4ª-2012 00 8
Referencia: 1
Código da peça: 8T080
Descrição: Plaqueta de
dados de identificação do
veículo.
Posição: Na cabine, no lado
esquerdo do painel de
instrumentos.
Referencia: 2
Código da peça:
210501985
LpA Descrição: Nível de ruído
80
na cabine.
Posição: Na cabine, no lado
esquerdo do painel de
instrumentos.
Referencia: 3
Código da peça:
210501986
Descrição: Mantenha-se a
uma distância segura.
Posição: Nos para lamas
direito e esquerdo e na
travessa traseira do chassis.
Referencia: 4
Código da peça:
210501987
Descrição: Perigo de
esmagamento - Mantenha-
se a uma distância segura.
Posição: Ao lado esquerdo
e direito da caçamba, na
frente.
Referencia: 5
Código da peça:
210501988
Descrição: Óleo diesel.
Posição: No tanque de
combustível.
RDP 470
Referencia: 6
Código da peça:
210501989
Descrição: Atenção!
Perigo de decepação.
Posição: Na linha central
dos membros longitudinais
do chassis, nos lados
esquerdo e direito.
Referencia: 7
Código da peça:
210501990
Descrição: Pontos de
içamento do veículo.
Posição: Nos pontos de
içamento frontal e traseiro
do veículo.
Referencia: 8
Código da peça:
210501991
Descrição: Tanque de
óleo hidráulico.
Posição: Nos tanques de
óleo do sistema de
basculamento e da direção
hidráulica.
Referencia: 9
Código da peça:
210501992
Descrição: Níveis Min. e
Max.
Posição: Nos tanques de
óleo do sistema de
basculamento e da direção
hidráulica.
RDP 470 ETIQUETAS CEE 4ª-2012 00 10
Referencia: 10
Código da peça:
210501993
Descrição: Perigo -
Peças quentes.
Posição: No tanque de
óleo do sistema de
basculamento, na
cobertura do motor e do
radiador, e na direção
hidráulica.
Referencia: 11
Código da peça:
210501994
Descrição: Não é
permitida manutenção
com elementos da
máquina em movimento.
Posição: Na linha central
da viga longitudinal direita
do chassis e na cobertura
do motor.
Referencia: 12
Código da peça:
210501995
Descrição: Não
introduza as mãos.
Posição: Extremidade
d i an te i ra da v ig a
longitudinal direita do
chassis e na cobertura do
motor.
Referencia: 13
Código da peça:
210501996
Descrição: Atenção! Não
remova as proteções!
Elementos mecânicos em
movimento!
Posição: Extremidade
d i an te i ra da v ig a
longitudinal direita do
chassis e na cobertura do
motor.
RDP 470
Referencia: 14
Código da peça: 210501997
Descrição: Atenção! Possível
descarga elétrica!
Posição: Sobre a plataforma da
cabina, sobre a tampa das
baterias.
Referencia: 15
Descrição: Marca da CE.
Posição: Dentro da cabine, na
coluna direita.
Referencia: 16
Descrição: Posição e leitura do
manual.
Posição: Dentro da cabine, no
compartimento de objetos.
Referencia: 17
LA
W Descrição: Nível de ruído fora
118
da cabine.
Posição: Dentro da cabine, no
lado esquerdo do painel de
instrumentos.
RDP 470 INSTRUÇÕES DO OPERADOR 4ª-2012 00 12
INSTRUÇÕES PARA O OPERADOR
Sempre mantenha este Manual de Uso e Manutenção ao alcance da mão no

veículo.
Leia cuidadosamente estas Instruções de Uso e Manutenção e aprenda a usar o

veículo e seus controles de forma correta e segura.
Não permita a ninguém operar o veículo sem antes dar todas as instruções
necessárias.
O uso inadequado do veículo, com fins diversos para os quais o mesmo foi projetado, é
por conta e risco do usuário e o fabricante não se responsabilizará por eventuais danos.
O veículo deve ser operado, revisado e reparado somente por pessoas que conheçam
suas características e eventuais riscos.
Sempre siga as normas usuais de prevenção de acidentes, bem como as regras gerais
de segurança, médicas e de primeiros socorros vigentes em seu país.
Antes de dar partida no motor, certifique-se de que todas as pessoas próximas ao

veículo, e as crianças em particular, estejam a uma distância segura.
Antes de movimentar o veículo ou dar partida no motor, sempre observe o entorno para
se assegurar de que a operação é segura.
Sempre mantenha o compartimento do operador, os degraus da escada, os corrimões e
pontos de apoio limpos e livres de qualquer objeto estranho ou óleo, graxa, lama ou
neve a fim de reduzir ao mínimo os riscos de escorregões e quedas.
Limpe a sola de seu calçado removendo a lama ou graxa antes de operar o veículo.
Não suba ou desça do veículo saltando do mesmo. Sempre mantenha ambas as mão e
um pé ou ambos os pés e uma mão bem apoiados nos degraus e corrimões.
Não use os controles ou mangueiras para se apoiar: estes componentes são móveis e
não proporcionam um apoio firme. Além disso, o acionamento involuntário de um
controle pode causar o movimento acidental do veículo.
Nunca tente operar o veículo de uma posição diferente da do assento do motorista. Em
qualquer circunstância, sempre mantenha sua cabeça, corpo, membros, mãos e pés
dentro do compartimento do motorista, a fim de reduzir ao mínimo a exposição a
eventuais perigos externos. Certifique-se de que os degraus, corrimões e pontos de
apoio, assim como o terreno ao redor do veículo não sejam escorregadios. Sempre use
botas de proteção ou calçados com solas antiderrapantes.
INSTRUÇÕES DO OPERADOR 4ª-2012 00 13
RDP 470
Sempre verifique as limitações de altura, largura e peso eventualmente existentes na

área de operação e assegure-se de que o veículo não exceda tais limitações.
Você deve conhecer a capacidade de trabalho de seu veículo.
Nunca exceda a capacidade de carga do veículo.
Respeite os limites indicados no capítulo “IDENTIFICAÇÃO DO VEÍCULO”.
Roupas de proteção
Não use roupas largas uma vez que as mesmas podem se prender a partes móveis do
veículo e ferir o operador. Use roupas e acessórios de proteção.
Não use anéis, relógios de pulso, jóias, roupas desabotoadas ou pendentes como
gravatas, roupas rasgadas, sapatos desamarrados, jaquetas ou pulôveres
desabotoados que possam se prender a partes móveis do veículo. Recomendamos o
uso de equipamento de proteção aprovado tais como: capacetes, calçado
antiderrapante, luvas, protetores de ouvido, óculos de proteção, casacos refletivos e
dispositivos para respirar quando exigido. Questione o seu empregador sobre as regras
de segurança em vigor e sobre as normas de prevenção de acidentes
ATENÇÃO
A exposição prolongada a ruídos pode afetar a audição.
Transporte de pessoas
Nunca transporte passageiros a não ser que estejam no interior da cabine.
Içamento
É proibido operar os controles e instrumentos do veículo, ou alterar seu ajuste sem

autorização ou sem conhecer sua operação.
Vista roupas de proteção adequadas à operação a ser executada.

As roupas devem ser justas e resistentes a produtos de limpeza.
RDP 470 INSTRUÇÕES DO OPERADOR 4ª-2012 00 14
Não remova os dispositivos de segurança ou tampas de proteção.
Ice o veículo, seguindo as instruções de uso e manutenção (pontos de içamento, etc.),

com um equipamento de içamento adequado, tomando o máximo de cuidado.
Não pare ou ande sob o veículo enquanto ele estiver sendo içado ou transportado.
Não suba no veículo durante o içamento ou o transporte.
Assegure-se de que os cabos ou correntes usados para içar o veículo estejam em boas
condições e que sejam adequados ao peso a ser suportado.
Certifique-se que o veículo esteja imobilizado evitando assim seu tombamento ou
deslizamento.
PARTIDA DO VEÍCULO
Operações preliminares de partida
Antes de colocar o veículo em operação em um ciclo normal de trabalho, é necessário

adquirir uma certa familiaridade com o uso dos instrumentos, a operação do veículo e
as estradas do trajeto.
O operador deve conhecer a posição e a função de todos os controles, velocidades,
freios, assim como as características de estabilidade do veículo.
Antes de operar o veículo, verifique sempre a sua condição de segurança.
Sempre inspecione a área de trabalho estando atento para eventuais condições de

perigo. Inclinações, árvores, desfiladeiros, buracos, ambientes fechados e terreno
acidentado são alguns exemplos. Em tais condições seja especialmente cauteloso. O
veículo deve ser operado exclusivamente por operadores qualificados.
PARTIDA DO VEÍCULO 4ª-2012 00 15
RDP 470
Antes de dar a partida no motor, inspecione quanto a eventuais vazamentos de

combustível, óleo ou outros.
Verifique se todos os apoios, degraus e plataformas estão livres de sujeira, neve, óleo,
graxa ou combustível, que possam comprometer a segurança do operador.
Suba no veículo segurando-se firmemente nos apoios adequados.
Inspecione se o sistema de exaustão do motor não apresenta nenhum vazamento.
Quando trabalhar no escuro, utilize todas as luzes disponíveis, assegurando-se de que

elas sejam eficientes.
Antes de subir a bordo, faça uma inspeção em torno do veículo para se assegurar de
que não haja ninguém nas proximidades.
ATENÇÃO
Antes de dar a partida no veículo, leia cuidadosamente as Instruções de Uso e
Manutenção.
Mantenha os dispositivos e tampas de proteção em suas posições enquanto o motor
estiver funcionando.
Mantenha as mãos, pés e roupas afastados das peças móveis e giratórias do veículo.
Modificações arbitrárias do veículo, mesmo para a instalação de equipamentos
especiais, liberam o fabricante de qualquer responsabilidade por danos que possam vir
a ocorrer.
Partida
Antes de dar a partida no veículo verifique, ajuste e trave o assento na posição

adequada a fim de assegurar o máximo conforto ao dirigir e o fácil acesso a todos os
controles.
Antes de operar o veículo, assegure-se de que as pessoas nas cercanias estejam longe
de seu raio de ação. Acione a buzina.
Observe o manual bem como os avisos e sinais de segurança.
Devido à presença de fluídos inflamáveis, nunca confira o nível de combustível ou

reabasteça o tanque, e nunca carregue as baterias na presença de materiais
fumegantes, chamas vivas ou faíscas.
Ajuste todos os espelhos retrovisores para ter uma boa visibilidade para trás do veículo.
RDP 470 PARTIDA DO VEÍCULO 4ª-2012 00 16
Caso a operação dos controles do veículo ou outros sistemas hidráulicos se

apresentem irregulares durante a marcha, ou apresentem anomalias em sua resposta
de controle, mande inspecionar o veículo quanto à presença de ar no sistema. A
presença de ar nestes sistemas pode causar movimentos incorretos e possíveis
acidentes como conseqüência. Verifique no Manual de Uso e Manutenção quais as
medidas a serem adotadas. O veículo deve ser operado somente por pessoal
qualificado ou, de toda forma, por pessoas que tenham a necessária capacidade física
e intelectual.
Uma pessoa sob o efeito do álcool ou que tome drogas não deve ser autorizado a dirigir
o veículo e nem a efetuar qualquer trabalho de manutenção ou reparo no mesmo.
Se uma ou mais pessoas estiverem prestando assistência ao veículo, todas devem ser
alertadas antes de por o veículo em operação.
Usar equipamentos de proteção adequados às operações a serem executadas..

Evite o uso de gravatas, lenços de pescoço ou cintos que possam se prender ou entrar
em elementos móveis da máquina.
Utilize óculos de segurança, tampões de ouvido, capacete, calçados de segurança,
luvas, etc.
Assegure-se de que a partida do veículo não representa perigo para o usuário do

veículo e para as pessoas em suas proximidades.
Tome medidas para que todos os sinais de segurança e perigo afixados ao veículo
estejam em boas condições e legíveis.
As pessoas em treinamento podem executar seu trabalho no veículo ou nos sistemas
do veículo somente sob a constante supervisão de técnicos experientes.
Preste especial atenção aos instrumentos de controle; substitua-os caso estejam
danificados.
Durante as operações de manutenção, o motor deve permanecer desligado; é
necessário se assegurar de que ninguém possa dar partida ao mesmo.
Nunca dê a partida no motor em um ambiente fechado pois os gases do escapamento

podem causar sufocação. Se necessário, dê a partida no motor somente após se
assegurar que há um fluxo de ar suficiente para limpar o ambiente dos gases
do escapamento.
Sempre dê a partida no motor sentado na posição de dirigir.
ATENÇÃO
Não tente dar a partida no motor sem estar sentado na posição de dirigir.
PARTIDA DO VEÍCULO 4ª-2012 00 17
RDP 470
O veículo está equipado com um dispositivo de segurança que somente permite a

partida do motor se a alavanca de câmbio estiver na posição neutra.
Antes de dar a partida no motor, certifique-se de que todas as pessoas próximas,

particularmente as crianças, estejam a uma distância segura, a fim de evitar sérios
ferimentos que podem ser causados pela inesperada partida do veículo.
ATENÇÃO
A partida e o uso do veículo em ambientes com atmosfera explosiva é
absolutamente proibido.
Caso seja necessário dar a partida do veículo com o uso de um acumulador

auxiliar, é necessário desconectar os fios do sistema eletrônico do motor e da
transmissão e então conectar, por meio de fios adequados, o pólo positivo do
acumulador auxiliar com o pólo positivo da bateria do veículo, e o pólo negativo com o
pólo negativo respectivamente. O pólo negativo deve sempre ser conectado por último
e desconectado por primeiro.
ATENÇÃO
Uma conexão errada ou um contato entre as diferentes polaridades poderá
danificar seriamente o sistema elétrico e os componentes eletrônicos do
veículo.
RDP 470 DURANTE A OPERAÇÃO 4ª-2012 00 18
DURANTE A OPERAÇÃO
Por razões de segurança, nunca tente descer ou subir no veículo enquanto ele estiver
em movimento.
Antes de dar a partida no veículo, assegure-se de que eventuais pessoas em sua
proximidade estejam longe de seu raio de ação. Acione a buzina. Observe o manual
assim como os avisos e sinais de segurança.
Quando andando em marcha a ré, olhe sempre para a direção do movimento. Preste
atenção às pessoas na área de trabalho. PARE DE OPERAR se alguma pessoa estiver
se aproximando do raio de ação do veículo.
Mantenha-se a uma distância segura de outros veículos ou obstáculos a fim de
assegurar as necessárias condições de visibilidade.
Sempre dê a preferência a máquinas carregadas.
Tenha sempre uma visão clara de toda a área de manobra ou de trabalho.
Os vidros da cabine devem ser mantidos sempre limpos e em boas condições.
Não deixe um veículo com o motor funcionando sem supervisão.
Nunca abandone a posição de dirigir enquanto estiver trabalhando.
Não ajuste a posição do assento do motorista com o veículo em movimento.
Caso seja necessário qualquer ajuste durante o trabalho, pare o veículo
completamente, ponha a transmissão em neutro e aplique o freio de estacionamento;
desligue então o motor e remova a chave da ignição antes de deixar a posição do
motorista.
REBOCAGEM DO VEÍCULO
ATENÇÃO - Não reboque o veículo em pendentes com cabos ou cordas; use

exclusivamente barras de reboque rígidas de dimensões adequadas.
Acople a barra de reboque com o gancho adequado e reboque com outro veículo.
Inspecione periodicamente todos os componentes do sistema de exaustão do motor,
uma vez que os gases do escapamento são perigosos para o operador.
Um operador deve conhecer a capacidade de trabalho de seu veículo.
Não opere o veículo se você estiver cansado ou indisposto.
Seja particularmente cauteloso ao final de seu turno de trabalho.
Quando em operação, é necessário considerar a altura livre de portões, arcadas, cabos
e dutos suspensos, e a largura livre de passagens, ruas e vielas estreitas.
DURANTE A OPERAÇÃO 4ª-2012 00 19
RDP 470
É também necessário conhecer o limite de carga do terreno, pavimento e rampas em

que o veículo tem de operar.
Seja especialmente cauteloso na presença de neblina, fumaça e poeira que
prejudiquem uma boa visibilidade.
Tente evitar mudanças nas condições de aderência, as quais podem causar a perda do
controle do veículo. ESTEJA SEMPRE ALERTA quando operar o veículo em terreno
congelado ou sobre o gelo, em bancos de terra ou próximo a deslizamentos de terra.
Adapte a velocidade do veículo à carga e às condições do terreno.
Nunca exceda a capacidade de carga estabelecida.
OPERANDO EM PENDENTES E TERRENOS IRREGULARES
Não opere em pendentes que excedam a capacidade máxima de rampa permitida.

Sempre opere a uma velocidade adequada às condições do ambiente.
Evite manobras bruscas quando operando em declives acentuados.
PARADA DO VEÍCULO
Pare o veículo em terreno nivelado e adequado para sustentar o peso do veículo.

Imobilize completamente o veículo: passe para o neutro e aplique os freios de
estacionamento, desligue o motor e retire a chave da ignição antes de deixar a posição
do motorista.
Nunca deixe o veículo abandonado enquanto o motor estiver funcionando.
Verifique se a tampa do motor e a cabine estão trancados.

Caso o veículo estacionado represente um obstáculo, indique sua presença com
sinalização adequada.
Se o veículo for estacionado sobre um terreno inclinado é necessário calçar as rodas,
evitando assim qualquer movimento do veículo.
REABASTECIMENTO
O óleo diesel é inflamável e como tal deve ser manuseado com todo o cuidado.
RDP 470 DURANTE A OPERAÇÃO 4ª-2012 00 20
Nunca reabasteça nem execute qualquer operação de manutenção no sistema de

alimentação de combustível do motor enquanto estiver fumando ou próximo a chamas
ou faíscas.
Nunca reabasteça enquanto o motor estiver funcionando.
Não use tambores para o reabastecimento, a não ser que seja realmente necessário.
Sempre enxugue o combustível que tenha eventualmente derramado no
reabastecimento.
Mantenha o veículo limpo a fim de evitar perigo de incêndios.
Fluídos
Todos os fluídos devem ser manuseados com cuidado.

Caso algum fluído que esteja vazando de alguma tubulação etc. entre em contato com
um ferimento, ou seja engolido acidentalmente, é necessário consultar um médico
imediatamente uma vez que poderá resultar em sérias infecções.
Fluídos saindo de furos muito pequenos são quase invisíveis. Quando efetuar
inspeções contra vazamentos use sempre um pedaço de papelão ou madeira, nunca
use as mãos nuas para detectar eventuais vazamentos.
Manuseie acido de bateria com cautela pois o mesmo é venenoso e corrosivo.
Circuito hidráulico
Assegure-se de que todas as partes do circuito hidráulico estejam corretamente

apertadas. Antes de desmontar conexões ou tubulações, certifique-se de que não
existam fluídos sob pressão. Óleo fluindo sob pressão pode causar sérios ferimentos.
MANUTENÇÃO DO VEÍCULO
Pessoas sob o efeito do álcool ou que tomem drogas não devem ser autorizadas a
dirigir o veículo e nem a efetuar qualquer trabalho de manutenção ou reparo no mesmo.
Se uma ou mais pessoas estiverem prestando assistência ao veículo, todas devem ser
alertadas antes de por o veículo em operação.
Use equipamentos de proteção adequadas às operações a serem executadas.
Evite o uso de gravatas, lenços de pescoço ou cintos que possam se prender ou entrar
em elementos móveis da máquina.
Utilize óculos de segurança, tampões de ouvido, capacete, calçados de segurança,
luvas, etc.
MANUTENÇÃO 4ª-2012 00 21
RDP 470
Antes de executar qualquer operação de manutenção, é necessário imobilizar o veículo

e remover a chave de ignição do painel. Desconecte as baterias e coloque alguns
avisos em todos os controles alertando para o trabalho que está sendo executado.
Não inspecione nem reabasteça os tanques de combustível, nem instale as baterias e

nem use fluído de partida próximo a materiais em combustão e fumegando, ou próximo
a chamas, devido à presença de vapores inflamáveis.
Antes de iniciar e durante o reabastecimento mantenha o bico de abastecimento em

contato com o bocal de enchimento a fim de reduzir a possibilidade de centelhas devido
à eletricidade estática. Mantenha o contato até que o combustível pare de fluir.
Para movimentar um veículo desabilitado use um caminhão e um carrega tudo, se

disponível. Se for necessário rebocar o veículo, providencie a colocação de sinais de
alerta adequados, conforme exigido pelas normas e regulamentos locais, e siga as
recomendações contidas no Manual de Uso e Manutenção.
Verifique se a área de manutenção está livre de graxa e óleo, ou de objetos que

eventualmente possam causar escorregões ou quedas ao operador.
Providencie para que todos os sinais de alerta de segurança e perigo afixados ao
veículo estejam sempre em boas condições e legíveis.
As pessoas em treinamento podem executar seu trabalho no veículo ou nos sistemas
do veículo somente sob a constante supervisão de pessoas experientes.
Para instalações a serem executadas acima da altura de um homem, use os meios de
ascensão e plataformas adequados e seguros. Nunca use partes do veículo para
escalar.
Durante a execução de trabalhos de manutenção a uma certa altura, use equipamentos

de segurança para se proteger contra quedas.
Nunca use os controles ou mangueiras do veículo para se apoiar: estes componentes

são móveis e não proporcionam um apoio firme. Além disso, o acionamento involuntário
de um controle pode causar o movimento inesperado do veículo ou do equipamento.
Não desça ou suba no veículo saltando do mesmo. Sempre mantenha ambas as mão e
um pé ou ambos os pés e uma mão bem apoiados nos degraus e corrimões.
RDP 470 MANUTENÇÃO 4ª-2012 00 22
Durante as operações de manutenção ninguém está autorizado a sentar na posição do

motorista, a não ser que sejam operadores qualificados auxiliando nas operações de
manutenção do veículo.
Mantenha o compartimento do operador, os degraus da escada, os corrimões e pontos
de apoio sempre limpos e livres de qualquer objeto estranho ou óleo, graxa, lama ou
neve a fim de reduzir ao mínimo os riscos de escorregões e quedas. Limpe a sola do
calçado removendo a lama ou graxa antes de operar o veículo.
Nunca tente operar o veículo de qualquer outra posição que não seja do assento do
motorista.
Mantenha o compartimento do motorista livre de objetos estranhos, especialmente se
eles não estão fixados.
Antes de dar partida no veículo ou movimentar um equipamento acione a buzina e não
permita que ninguém se aproxime do veículo.
Com o auxílio de um suporte externo sempre trave qualquer movimento cinético ou

qualquer parte do veículo que estiver levantada para manutenção, conforme
determinado pelas normas de segurança locais ou nacionais. Nunca deixe que ninguém
passe sob ou permaneça próximo a um equipamento levantado. Evite trabalhar ou
andar sob um equipamento levantado sem ter a certeza de poder fazê-lo com absoluta
segurança.
Não dê a partida no motor em ambientes fechados destituídos de qualquer sistema de
aeração forçada capaz de eliminar os perigosos gases do escapamento concentrados
no ar.
Não utilize chama aberta como fonte de luz para localizar vazamentos ou inspecionar o
veículo. Desligue o motor antes de iniciar qualquer ajuste ou reparo em uma montagem
do veículo.
Assegure-se de que todos os equipamentos mecânicos estejam em boas condições.
Não utilize nenhuma ferramenta com extremidades empenadas com a forma de um
“cogumelo”. Sempre use óculos de proteção com abas laterais. Mova-se com cautela
quando estiver embaixo, dentro ou próximo ao veículo. Durante as inspeções no veículo
que requerem que o motor esteja funcionando, deve ter sempre um operador sentado
na posição do motorista enquanto o motor estiver em movimento. MANTENHA AS
MÃOS E AS ROUPAS LONGE DE PARTES EM MOVIMENTO.
Não execute nenhum trabalho não autorizado. Siga os procedimentos de manutenção e
reparo. Para executar manutenção em campo leve o veículo para um terreno plano e
calce-o. Caso o reparo tenha de ser obrigatoriamente executado em uma superfície
inclinada, calce o veículo firmemente para evitar movimentos inesperados. Leve o
veículo para um terreno plano tão logo seja possível.
RDP 470
Mantenha a área de manutenção limpa e seca.

Não amontoe roupas engraxadas. Elas representam perigo de incêndio. Coloque-as em
um recipiente de metal fechado adequado.
Antes da partida verifique o assento do motorista, ajuste sua posição e trave-o. Antes
de iniciar a operação do veículo assegure-se de que as pessoas estejam afastadas de
seu raio de ação. Acione a buzina.
Inibidores de corrosão são voláteis e inflamáveis. Faça a preparação das peças em um
local bem ventilado. Mantenha afastadas quaisquer chamas. NÃO FUME. Armazene o
recipiente do inibidor de corrosão em um local fresco e bem ventilado, onde não seja
permitida a entrada de pessoal não autorizado. Não carregue objetos soltos nos bolsos,
os quais podem cair acidentalmente em compartimentos abertos.
Use equipamentos de proteção adequados tais como capacetes, luvas, calçados de

segurança e óculos de segurança sempre que haja a possibilidade de projeção de
lascas e outras partículas.
Quando estiver soldando ou efetuando cortes com arco, sempre use equipamentos de
proteção para solda, tais como máscara ou óculos, capacete, roupas de proteção,
calçados e luvas de segurança. Não olhe para o arco sem uma proteção adequada
para os olhos.
Você deve conhecer a capacidade dos equipamentos de levantamento disponíveis.

Assegure-se de que o ponto de apoio para levantamento escolhido no veículo é
adequado para a carga que o mesmo deve suportar.
Assegure-se de que os apoios sob o macaco, e entre o veículo e o macaco sejam
adequados e estáveis.
Qualquer equipamento sustentado por um macaco é perigoso. Sustente a carga
apoiando-a com meios adequados, como uma medida de segurança a ser tomada
antes de iniciar as operações de manutenção, de acordo com as normas de segurança
locais ou nacionais em vigor.
Cabos metálicos produzem farpas de aço. Use equipamentos de proteção adequados

tais como luvas e óculos de segurança enquanto estiver trabalhando com eles.
Pontos de esmagamento (pinça) resultantes do movimento entre peças mecânicas, são
partes do caminhão que podem causar ferimentos às pessoas.
Você deve ser particularmente cauteloso e prevenir possíveis movimentos usando

calços adequados, ou evitando certas áreas quando for previsto um deslocamento
durante o reparo ou manutenção. Sempre instale a haste de segurança no capô e
tampas articuladas antes de executar qualquer operação de manutenção ou reparo no
compartimento do motor.
Antes de dar a partida no motor, verifique a presença de objetos estranhos (chaves de

fenda, chaves de boca, parafusos, etc.) no veículo, e certifique-se de que as peças que
foram ajustadas ou substituídas estejam firmemente instaladas. Não execute qualquer
operação no veículo, e nem se aproxime dele, enquanto o mesmo estiver funcionando.
Com o veículo em funcionamento inspecione quanto a eventuais vazamentos de óleo
ou outros líquidos; verifique a correta operação dos componentes elétricos. Não se
esqueça também de prestar atenção para odores suspeitos.
Use detergentes a base de ácidos agressivos com muito cuidado e siga
escrupulosamente as instruções de uso do fabricante. Use roupas adequadas para lidar
com estes produtos de limpeza.
Inspecione os instrumentos de controle; substitua-os quando estiverem danificados.
Execute todas as operações de manutenção ou reparo sob a responsabilidade de
somente uma pessoa.
Durante as operações de manutenção o motor deverá permanecer desligado; é
necessário assegurar-se de que ninguém tenha acesso para ligá-lo. Todas as
operações de manutenção devem ser executadas por pessoal treinado e qualificado a
fim de evitar danos a qualquer parte da estrutura do veículo.
Reparos ou substituições de componentes hidráulicos devem feitos quando os mesmos

não estiverem sob pressão.
Durante as operações de manutenção ou reparo as pessoas não autorizadas deverão
permanecer afastadas do veículo.
Uma vez que as operações de manutenção ou reparo tiverem sido concluídas, o
veículo deve ser ligado somente com a aprovação da pessoa responsável, a qual deve
se assegurar do seguinte:
- que os trabalhos tenham sido totalmente executados;
- que o veículo opera perfeitamente;
- que os dispositivos de segurança estão operando;
- que ninguém se encontra em posição perigosa durante a partida do veículo.
As peças de reposição devem estar de acordo com as especificações técnicas
definidas pelo fabricante, o que é sempre garantido quando se utilizam peças de
reposição originais.
RDP 470
Respeite os intervalos de inspeção programada estabelecidos nas Instruções de Uso e

Manutenção no caso das inspeções a serem executadas regularmente.
Providencie a eliminação ou tratamento biodegradável seguro de insumos e materiais

auxiliares, inclusive das peças substituídas.
Use somente fusíveis originais com a intensidade de corrente estipulada.

Não execute qualquer trabalho de manutenção no veículo enquanto o motor estiver
funcionando ou ainda quente, ou se o veículo estiver em movimento. Antes de executar
qualquer ajuste ou manutenção no sistema elétrico, desligue a corrente por meio do
dispositivo de desconectar a bateria adequado.
Para a execução de qualquer reparo ou ajuste, recomendamos contatar a RANDON
VEÍCULOS e ter o trabalho executado por pessoal especializado.
O alternador, apesar de estar protegido contra inversões de polaridade da corrente,

pode ser danificado por correntes com polaridade inversa ou de alta intensidade, como
por exemplo, a corrente produzida por máquinas de soldar elétricas.
IMPORTANTE
Mantenha todos os defletores, tampas e proteções em suas posições originais
enquanto o motor estiver funcionando.
ATENÇÃO
Antes de executar
qualquer tipo de solda
elétrica a arco nos componentes
do veículo, é necessário:
a) Posicionar os dispositivos de
ligação da bateria em OFF.
b) Desconectar os conectores do
motor.
c) Desconectar os conectores C
e D posicionados no interior
da cabine, na tampa traseira,
sob o assento móvel.
Inspecione periodicamente todos

os parafusos, principalmente na
área da direção.
RESUMO 4ª-2012 00 27
RDP 470
RESUMO DAS REGRAS DE SEGURANÇA TÉCNICA
Abaixo segue um resumo de todos os riscos existentes que podem resultar da

operação de máquinas. Cada risco foi subdividido por assunto para facilidade de
referência, com o propósito de informar claramente o operador sobre a fonte de
possíveis perigos que ele pode se deparar durante a execução de seu trabalho.
MOTOR
Não acione o motor em um ambiente fechado. Perigo de intoxicação!
Sempre acione o motor a partir do assento do motorista. Não cause curto-circuito no

motor de partida. .
Sempre remova a chave da ignição quando desligar o motor.
Não desligue o motor repentinamente enquanto o mesmo estiver funcionando em alta

r.p.m.
MANUTENÇÃO DO MOTOR
Não execute nenhuma operação de manutenção enquanto o motor estiver funcionando.

Caso seja necessário fazer manutenção do motor, desconecte os cabos dos terminais
da bateria (-negativo), ou (em máquinas equipadas) desconecte-os por meio do
dispositivo adequado.
Solte lentamente a tampa do radiador, para liberar a pressão, antes de removê-la.
Adicione líquido refrigerante enquanto o motor estiver parado ou em marcha lenta; se o

motor estiver quente, veja as Instruções de Uso e Manutenção.
Mantenha o coletor e o tubo de escapamento livres de qualquer material combustível.

Nunca tente inspecionar ou ajustar correias de ventoinhas enquanto o motor estiver
funcionando.
Nunca lubrifique o veículo enquanto o motor estiver funcionando.

Evite acionar o motor com tomadas de ar abertas e sem proteção.
RDP 470 RESUMO 4ª-2012 00 28
Se, por razões de manutenção, isto não puder ser evitado, instale telas de proteção em
todas as tomadas de ar antes de efetuar a manutenção do motor.
Aplique o freio de estacionamento quando o veículo estiver estacionado. Remova a

chave da ignição!
Reabasteça somente enquanto o motor estiver desligado.
Não fume enquanto estiver reabastecendo.
Abasteça com as quantidades recomendadas de óleo e combustível e armazene óleo e

combustíveis somente em seus respectivos recipientes.
Tenha cuidado com derramamento de óleo quente. PERIGO DE QUEIMADURAS!!!!!

Limpe o óleo vazado imediatamente.
Ao final do trabalho de manutenção reinstale os dispositivos de proteção.
SISTEMA ELÉTRICO
Caso for necessário executar qualquer serviço no sistema elétrico, desconecte as

baterias por meio do dispositivo de desconexão adequado.
Execute as conexões corretamente: primeiro o pólo positivo, depois o pólo negativo.
Tenha cuidado com os gases de bateria, pois os mesmos são altamente explosivos.
Tenha cuidado no manuseio de ácidos de bateria, pois os mesmos são corrosivos.
Baterias contêm ÁCIDO SULFÚRICO. Proteja seus olhos quando trabalhar próximo de
baterias a fim de se proteger de possíveis respingos da solução ácida. Caso o ácido
entrar em contato com a pele, olhos ou roupas, LAVE IMEDIATAMENTE COM ÁGUA
POR PELO MENOS 15 MINUTOS. Procure imediatamente um médico.
As emissões de gases de baterias são inflamáveis. Deixe a tampa do compartimento da

bateria aberta enquanto estiver carregando as baterias a fim de melhorar a ventilação.
Nunca verifique a carga da bateria colocando objetos metálicos em contato com os
pólos.
RESUMO 4ª-2012 00 29
RDP 470
Mantenha faíscas ou chamas vivas afastadas de baterias. Não fume próximo a elas a
fim de evitar possíveis explosões acidentais.
Inspecione quanto a eventuais vazamentos de combustível ou de eletrólito das baterias
antes de iniciar qualquer manutenção ou reparo. Estanque os vazamentos antes de
continuar.
Não carregue baterias em ambientes fechados. Providencie uma ventilação adequada a

fim de evitar explosões acidentais devido ao acúmulo de gases explosivos emitidos
durante a carga das baterias.
Use somente fusíveis originais.
Se forem utilizados fusíveis de alta amperagem, o sistema elétrico não estará mais
adequadamente protegido e poderá se danificar mais facilmente.
Acione o motor de partida por um tempo curto a fim de evitar superaquecimento da
bobina.
Deixe o motor de partida esfriar.
ASSENTO DO MOTORISTA - CONTROLES
Não ajuste a posição do assento com o veículo em marcha - PERIGO DE ACIDENTES.

Antes de descer ladeiras, reduza a velocidade.
Caso surgirem problemas no sistema de direção ou nos freios, pare o veículo
imediatamente. Providencie o reparo dos problemas imediatamente.
SISTEMA HIDRÁULICO
O sistema hidráulico fica sob pressão enquanto o motor estiver funcionando.

Use ferramentas adequadas para detectar eventuais vazamentos.
PERIGO
Vazamentos de fluído sob pressão através de pequenos orifícios são
quase invisíveis e podem ser suficientemente fortes para perfurar a pele.
Use um pedaço de papelão ou de madeira para localizar suspeitas de perda de
pressão. NÃO USE AS MÃOS.
RDP 470 RESUMO 4ª-2012 00 30
Se você se ferir por um vazamento de fluído, procure imediatamente um médico.

Poderão ocorrer sérias infecções ou reações se não for seguido o tratamento adequado
imediatamente.
Desligue o motor e assegure-se de que a pressão tenha sido aliviada de todos os
sistemas antes de remover painéis de estrados, invólucros, proteções e tampas. Veja
as Instruções de Uso e Manutenção.
Se for necessário medir a pressão, utilize um medidor de pressão adequado aos

valores previstos.
Veja as Instruções de Uso e Manutenção ou o Manual de Reparos.
Antes de efetuar a manutenção do sistema hidráulico, certifique-se de que a pressão

tenha sido aliviada.
Enquanto estiver efetuando a manutenção do sistema hidráulico, sempre desligue o
motor e bloqueie o veículo para evitar movimentos inesperados (freio de
estacionamento, calços).
ATENÇÃO
No caso de uma inversão de conexão, as funções também são alteradas.
FREIOS
Antes de operar o veículo verifique a funcionalidade dos freios.
O sistema de freios deve ser regularmente submetido a uma inspeção cuidadosa.
Qualquer ajuste ou reparo do sistema de freio deve ser executado somente por pessoal
especializado.
Fechamento do capô do motor
A fim de evitar vandalismo, a tampa do capô do motor é equipada com uma fechadura.
RESUMO 4ª-2012 00 31
RDP 470
CAÇAMBA
Se for necessário levantar ou baixar a

caçamba para fins de reparo ou
manutenção, levante ou abaixe a
caçamba somente enquanto estiver
sentado no banco do motorista.
Antes de dar a partida no veículo ou

mover a caçamba, acione a buzina de
alerta e solicite às pessoas próximas
para se afastar do veículo.
ATENÇÃO
Quando for necessário o
levantamento da caçamba
para executar reparos ou
manutenção, é obrigatório levantar
completamente a caçamba e prendê-
la pelos ganchos de segurança
adequados.
RDP 470 RESUMO 4ª-2012 00 32
VEICULO DADOS TÉCNICOS
ESPECIFICAÇÕES 4ª- 2012 02 1
RDP 470
IDENTIFICAÇÃO DO VEÍCULO
O veículo é identificado por um

número impresso na extremidade
traseira da longarina esquerda A do
chassi. O motor também possui seu
número de identificação próprio
estampado em uma plaqueta, a qual
está posicionada sobre a tampa das
A
válvulas.
A fim de assegurar um pronto e
eficiente atendimento, quando
solicitar peças de reposição e
informações ou explicações técnicas,
você deve sempre mencionar os
seguintes detalhes:
1 - TIPO DO VEÍCULO
2 - NÚMERO DO CHASSI
3 - CÓDIGO DE REPARO
4 - NÚMERO DA PÁGINA
5 - CÓDIGO DA PEÇA
Você encontrará uma placa B na

cabine indicando o tipo do veículo e
outros dados. Os dados de
identificação do motor podem ser
o b t i d o s d a re sp e c t i va p l a c a
posicionada na tampa do intercooler
B do próprio motor, a qual é visível
somente quando a cobertura do
motor estiver aberta.
Exemplo de número de chassi
*908/705WD/03.02*
RDP 470 ESPECIFICAÇÕES 4ª- 2012 02 2
DIMENSÕES .............................................................................. (mm)
Comprimento máximo... ............................................................... 9830

Largura máxima (entre rodas) ..................................................... 4613
Balanço dianteiro ......................................................................... 2580
Distância entre eixos .................................................................... 4650
Balanço traseiro ........................................................................... 2600
Bitola eixo dianteiro ...................................................................... 3756
Bitola eixo traseiro ........................................................................ 3122
Altura do chão ............................................................................... 630
Altura de carregamento ................................................................ 3820
Altura máxima (com a caçamba levantada) ................................. 8900
RDP 470
MOTOR *
Modelo Detroit Diesel 12V-S2000

Tipo Diesel, 4 tempos, refrigerado a água
Alimentação Turbocompressor. Trocador de calor tipo ar-água.
Injeção direta.
Número de cilindros 12
Diâmetro x curso 130x150 mm
Cilindrada 23,89 l.
Potência máxima SAE J1995 567 kW (760 HP) a 2100 rpm
Torque máximo 3309 Nm a 1350 rpm
Filtro de ar Tipo seco, com duplo elemento, pré-filtro
com indicador de pó.
Controle Controle eletrônico DDEC IV
* Dados fornecidos pelo fabricante do motor.
TRANSMISSÃO
Totalmente automática, engrenagens planetárias, embreagens multi-discos

acionadas hidraulicamente.
Modelo Allison 6610
Conversor de torque 3 elementos, TC 683
Embreagem Lock-up Inserida automaticamente
Montagem Tipo remoto
Controle de marcha Sistema eletrônico
Marchas 6 à frente e 2 à ré
Escala de reduções
Marcha Relação Velocidade

1^ 4,00 10,0
2^ 2,68 15,0
3^ 2,01 20,0
4^ 1,35 29,6
5^ 1,00 40,0
6^ 0,67 59,7
RÉ1 5,12 7,8
RÉ2 3,46 11,5
EIXO DE TRAÇÃO
Original Perlini tipo “serviço pesado” com redução cônica central e diferencial
integrado, árvores de transmissão totalmente flutuantes e quatro planetárias
epicicloidais nas rodas.
Relação de redução:
. Redução central 3,53 : 1
. Redução epicicloidal 5,78 : 1
. Redução total 20,40 : 1
CHASSI
Longarinas dobradas de seção quadrada, feitas de aço de alta resistência, interligadas

por travessas tubulares através de junções especiais que eliminam a concentração de
tensões torcionais.
SISTEMA ELÉTRICO
Voltagem 24 Volts
Baterias quatro de 176 Ah cada, 12V
Alternador 24 V, 100 A
RDP 470
SUSPENSÕES
Dianteira - Original Perlini independente, suspensão óleo pneumática tipo garfo com
amortecedor integrado
. Curso 270 mm
. Pressão de inflação 13 bar
Traseira - Original Perlini, suspensão óleo pneumática com amortecedor integrado.

. Curso 270 mm
. Pressão de inflação 10 bar
FREIOS (ISO 3450)
Serviço
Dianteiro: Tipo disco a seco, auto ajustável, atuado pneumohidraulicamente
mediante um circuito independente.
Diâmetro do disco 710 x 32 mm
Traseiro: Freio multi-disco imerso em óleo resfriado contínuamente por
fluxo de óleo.
Superfície frenante do freio do eixo traseiro. 81.600 cm²
Estacionamento - Tipo disco, montado no trem de força no ponto de entrada do eixo

de transmissão. Aplicado por mola com liberação pneumática.
Diâmetro do disco 430 mm
Emergência - Devido aos dois circuitos independentes, a frenagem á assegurada

mesmo no caso de falha de um dos circuitos.
Manobra - Com controle manual, atua sobre o freio de estacionamento com comando
pneumático.
Freio retarder automático - Atua sobre os freios a disco traseiros com controle
pneumático e é atuado pelo operador desde a cabine.
Potência do freio: 700 kW (934 HP) a 2100 rpm
DIREÇÃO (ISO 5010)
Direção hidráulica com dois cilindros de dupla ação e circuito hidráulico independente.
Moto bomba elétrica auxiliar que liga automaticamente quando a bomba principal não
estiver operando.
Pressão máxima: 150 bar
Volume da bomba principal: 230 litros/min
Diâmetro de giro 22 m
SISTEMA DE BASCULAMENTO HIDRÁULICO
O sistema de basculamento hidráulico é composto por dois cilindros de levantamento,

de dois estágios, montados externamente à estrutura.
Máximo volume da bomba a 2100 rpm 400 litros/min

Máxima pressão permitida 150 bar
Inserção Somente durante a fase de basculamento.
Tempo de basculamento 16 sec.
Ângulo de basculamento 53°
PNEUS
De montagem simples à frente e dupla na traseira, equipado com aros intercambiáveis.

Tipo Radial E4
Dimensão dos pneus standard 24.00x35"
Dimensão dos aros standard 17.00x35"
Para escolha do tipo e modelo dos pneus, consulte o fabricante dos pneus.
RDP 470
CAÇAMBA
Estrutura Formato-V com assoalho plano

Material Aço de alta resistência
Dureza Brinnell média 400 HB
Espessura (caçamba standard)

Chapa do fundo 25 mm
Chapa frontal 12 mm
Chapa lateral 12 mm
Capacidades da caçamba standard

Rasa 30,5 m³
Coroada SAE (2:1) 42,0 m³
CABINE
Projetada com duas portas, compartimento do motorista e disposição dos controles de

acordo com as normas da CEE.
Apoiada sobre o chassi de maneira flexível através de calços de borracha.
Isolada térmica e acusticamente, equipada com assento ajustável ao peso do
motorista, direção ajustável e painel de instrumentos completo e de fácil leitura. Ar
condicionado automático standard.
PESOS
Peso vazio (com caçamba padrão) 43.500 kg

Carga 65.000 kg
Peso bruto do veículo 108.500 kg
Distribuição de peso carregado vazio

Frente 33% 48%
Traseira 67% 52%
Máxima capacidade de subida 32 %

(com coeficiente de limite de tração > 0,7 e todos os componentes do veículo com
desempenho padrão)
Nível de ruído na cabine LpA 78 dB(A)
Nível máximo de vibração 0,67 (m/s2)
CAPACIDADES DE ABASTECIMENTO
Óleo do motor 69 litros

Óleo do motor (com filtros) 94 litros
Óleo da transmissão Allison 80 litros
Óleo do eixo motriz 200 litros
Óleo do sistema de basculamento e
refrigeração do freio traseiro 350 litros
Óleo do sistema de direção 60 litros
Óleo da suspensão (total) 70 litros
Água de refrigeração do motor 200 litros
Tanque de combustível 700 litros
VEICULO INSTRUMENTOS E CONTROLES
RDP 470 INDICE 4ª- 2012 04 1
ÍNDICE
Normas de segurança ............................................................... 04.2

Vista geral do interior da cabine ................................................ 04.8
Luzes de advertência ................................................................ 04.10
Sistemas ABS-ASR .................................................................. 04.13
Sistemas ABS-ASR - Lista de códigos de falha ........................ 04.19
Instrumentos de controle.............................................................04.28
Tela de funções ......................................................................... 04.33
Interruptores .............................................................................. 04.37
Botão "STEO" ........................................................................... 04.42
Tabela de códigos de falha do motor ........................................ 04.45
Tomada de análise de dados do motor .................................... 04.76
Freio de estacionamento ........................................................... 04.77
. Liberação manual do freio de estacionamento ........................ 04.78
. Reaplicação manual do freio de estacionamento .................... 04.78
Controle do freio de manobra .................................................... 04.79
Controle da bomba de emergência da direção ......................... 04.80
Controle de levantamento da caçamba ..................................... 04.81
Seletor de marcha da transmissão ............................................ 04.85
Luz e botão ―TEST‖ da transmissão ......................................... 04.89
Tecla ―TESTE‖ do câmbio ......................................................... 04.90
Tabela de códigos de falha da transmissão ............................. 04.92
Tomada de análise de dados da transmissão (DDR) ................ 04.94
Chave de ignição ....................................................................... 04.95
Como usar o E.C.S. (Sistema Eletrônico de Clima) ................. 04.96
Alavanca de controle retarder.................................................... 04.102
Controle luzes -indicadores direção - limpador pára-brisa ........ 04.104
Pedais ....................................................................................... 04.105
Interruptor da luz do teto ........................................................... 04.106
Sinal sonoro de alerta ................................................................ 04.106
Assento do motorista ................................................................. 04.107
Ajuste da inclinação e da altura do volante de direção .............. 04.109
Fusíveis do sistema elétrico ...................................................... 04.111
Relés e itens de controle ........................................................... 04.114
RDP 470 NORMAS DE SEGURANÇA 4ª- 2012 04 2
SABENDO EM DETALHES COMO USAR O VEÍCULO
O veículo deve ser usado somente por pessoas qualificadas. É necessário conhecer a
disposição e as funções de todos os controles, instrumentos, relógios, luzes de alerta e
diferentes plaquetas.
CUIDADOS DE INSPEÇÃO E MANUTENÇÃO
Afixe um aviso “em manutenção” na porta da cabine ou sobre os controles.

Nunca entre embaixo do veículo enquanto o motor estiver funcionando.
USE EQUIPAMENTO DE SEGURANÇA
Coloque um kit de primeiros socorros e um extintor de incêndio no veículo.

Sempre mantenha o extintor de incêndio carregado.
Use-o de acordo com as normas em vigor.
USE ROUPAS DE PROTEÇÃO
Use roupas bem ajustadas e equipamento de segurança.
INSPEÇÃO DO VEÍCULO
Inspecione cuidadosamente o veículo todos os dias de trabalho seguindo a lista de

operações mencionada no Manual de Uso e Manutenção.
Dê a partida e opere o veículo exclusivamente da posição do motorista.
Nunca permita a qualquer pessoa subir à bordo enquanto o veículo estiver em
operação.
Para subir e descer do veículo, utilize os pega mão e degraus adequados.
Dê a partida no motor somente em áreas bem ventiladas.
Não movimente o veículo sem antes conhecer as funções de todos os controles do

veículo. Dirija com muito cuidado em lugares estreitos e na presença de terrenos
acidentados, desníveis, pendentes, etc.
PRECAUÇÕES AO TÉRMINO DO TRABALHO
Estacione o veículo, com a caçamba apoiada firmemente no chassi, em terreno

nivelado e em área não perigosa.
Caso sejam previstas baixas temperaturas, verifique se o sistema de arrefecimento está

abastecido com anti-congelante.
ESTACIONAMENTO
Antes de deixar a cabine, mova a alavanca de câmbio para a posição neutra.

Aplique o freio de estacionamento.
Apóie a caçamba no chassi e desligue o motor.
Ponha a chave de partida na posição OFF e remova a chave da ignição.
Não deixe as chaves do interruptor de partida na cabine.
Caso seja necessário estacionar em declives, coloque calços adequados nas rodas.
Não estacione com as rodas esterçadas em direção a uma descida.
INSTRUÇÕES PRELIMINARES
Na entrega do veículo, o Distribuidor Autorizado Randon fornecerá ao cliente as

principais instruções sobre uso e manutenção.
Estas instruções são recapituladas na seguinte lista:
- Decantação de combustível.
- Verificação dos níveis: água, combustível e óleo.
- Drenagem de depósitos do tanque de combustível.
- Purgagem do ar do circuito de alimentação de combustível.

- Partida e parada do motor.
- Regras para um comportamento de trabalho seguro.
- Primeiro período de uso.
- Utilização do veículo.
- Lubrificação e lubrificantes.
- Manutenção e uso.
- Inspeção dos equipamentos do veículo.
PERIGO!
Apague todo o material fumegante e chamas abertas antes de inspecionar
e abastecer os tanques de combustível, antes de trocar os filtros ou abrir o
bujão de dreno da condensação, devido a presença de vapores inflamáveis.
Use somente combustível recomendado no reabastecimento. Não deixe materiais

estranhos penetrarem o tanque enquanto estiver reabastecendo.
ATENÇÃO
Não opere o motor deste veículo em ambientes fechados desprovidos de
suficiente aeração capaz de eliminar os gases nocivos da exaustão.
Antes de operar o veículo ou seus equipamentos, assegure-se de que as pessoas nas
cercanias estejam longe do raio de ação do veículo. Faça uma inspeção ao redor do
veículo antes de subir a bordo. Acione a buzina.
Nunca deixe o veículo enquanto o motor estiver funcionando.
Dê a partida no motor. Verifique todos os instrumentos, controles e relógios; opere os

controles do veículo a fim de se assegurar de seu perfeito funcionamento.
Desligue o motor e inspecione quanto a eventuais vazamentos em juntas, tubulação e

conexões da tubulação.
ATENÇÃO
NÃO USE AS MÃOS para localizar perdas de pressão. Vazamentos de fluídos
sob pressão podem ser fortes o suficiente para perfurar a pele.
PRIMEIRO PERÍODO DE USO
ATENÇÃO
As operações de manutenção, lubrificação ou ajustes não devem ser
executadas enquanto o motor estiver funcionando, exceto as operações
descritas no Manual de Uso e Manutenção ou no Manual de Reparos; isto para evitar
ser atingido por elementos móveis ou pelo veículo em movimento.
PERIGO
Fluído sob pressão; desparafuse lentamente o tampão ou tampa, antes de
removê-los, a fim de liberar a pressão.
- Após toda partida com motor frio, deixe o motor funcionar em marcha lenta por alguns
minutos;
- Não opere o motor em máxima r.p.m. por um longo tempo.
Durante o primeiro período de operação do veículo, além de executar as operações

normais de manutenção mencionadas no respectivo capítulo, recomendamos executar
algumas operações adicionais, as quais poderão mais tarde ser executadas a intervalos
maiores, conforme descrito abaixo.
Dentro das primeiras 50 horas de operação:

- Verifique o aperto dos parafusos (Veja ―Aperto de parafusos‖ indicado nas operações
normais de manutenção).
INSTRUÇÕES DE USO
ATENÇÃO
Leia este manual cuidadosamente antes de ligar, usar, efetuar manutenção,
reabastecer ou executar outras operações com o veículo.
Este símbolo chama a atenção para pontos de segurança. Ele significa:

ATENÇÃO! TENHA CUIDADO! SUA SEGURANÇA ESTÁ ENVOLVIDA!
Leia e siga qualquer norma de segurança precedida das palavras ADVERTÊNCIA,

PERIGO E ATENÇÃO.
Suba no veículo sem pressa; use apoios adequados, os quais devem ser mantidos
limpos. Limpe também a plataforma, assegurando-se de que ela esteja livre de
qualquer objeto; eventuais ferramentas e/ou objetos pessoais não necessários no
veículo devem ser removidos ou fixados firmemente.
Este veículo e seus equipamentos deve ser usado exclusivamente por operadores
qualificados e sentados na posição de dirigir.
Sua segurança e a segurança das outras pessoas depende de seu cuidado e bom
senso ao usar este veículo. É necessário conhecer as posições e as funções de todos
os controles, assim como as características do veículo antes de iniciar sua operação.
Antes de dar partida ao veículo ajuste e trave o assento do motorista na posição mais
conveniente, a fim de assegurar o máximo conforto ao dirigir e o fácil acesso a todos os
controles.
Antes da partida ou da operação da caçamba, assegure-se de que não haja pessoas na

área de manobra. Antes de subir a bordo, FAÇA UMA INSPEÇÃO ANDANDO AO
REDOR DO VEÍCULO. Acione a buzina.
Mantenha as pessoas afastadas da caçamba levantada a fim de evitar possíveis

danos.
Nunca tente operar o veículo a partir de qualquer posição diferente da posição de

dirigir. Em qualquer caso, sempre mantenha sua cabeça, corpo, membros, mãos e pés
dentro da cabine de direção, a fim de reduzir ao mínimo a possível exposição a
eventuais perigos externos.
Assegure-se de que a secção do tubo de escapamento do motor sob o capô não
apresenta nenhum vazamento.
Quando trabalhar no escuro, utilize todas as luzes disponíveis. Inspecione, mesmo
durante o dia, se alguma lâmpada está queimada e, se for o caso, substitua-a
imediatamente.
Nunca deixe o veículo desatendido enquanto o motor estiver funcionando. A caçamba
pode ser baixada movendo-se a respectiva alavanca de controle quer o motor esteja
funcionando ou não.
Antes de deixar a posição de dirigir, e após verificar se não existem pessoas próximas
ao veículo, acione a caçamba e faça-a repousar sobre o chassi. Volte os controles para
a posição neutra e desligue o interruptor de partida.
Nunca estacione em uma superfície inclinada sem calçar cuidadosamente o veículo a

fim de evitar seu deslocamento.
Sempre aplique o freio de estacionamento antes de deixar o veículo.
ATENÇÃO!
A segurança do operador e das pessoas próximas ao veículo depende do bom
senso e cuidado do mesmo ao usar o caminhão. Por conseguinte, é necessário
conhecer as posições e as funções de todos os controles. Todo veículo tem algumas
restrições: antes de usá-lo, é necessário se familiarizar com seu desempenho,
velocidade, freios, direção, estabilidade e características de carregamento.
RDP 470 PAINEL DE INSTRUMENTOS 4ª- 2012 04 8
RDP 470 PAINEL DE INSTRUMENTOS 4ª- 2012 04 9
PAINEL DE INSTRUMENTOS
A1 - Luz de estacionamento e farol baixo ligado. A2 - Farol alto ligado. A3 - Livre. A4 -

Faróis de ré ligados. A5 - Luz direcional ligada. A6 - Luz aplicação retarder manual. B7 -
Filtros de óleo do freio traseiro entupidos. B8 - Livre. B9 - Luz advertência alta
temperatura água do motor. B10 - Bomba emergência da direção ligada. B11 - Nível
óleo do freio muito baixo. B12 - Livre. C13 - Livre. C14 - Filtro de óleo da transmissão
entupido. C15 - Falha no ABS. C16 - Livre. C17 - Válvula de pilotagem de desvio óleo
freio/basculamento. C18 - Lâmpada desativação ASR. 19 - Luz ―TESTE‖ (códigos de
falha da transmissão). 20 - Luz de advertência vermelha ―PARE O MOTOR‖. 21 - Luz
de advertência amarela ―VERIFIQUE O MOTOR. 22 - Baixa pressão tanques de ar 1º e
2º eixos. 23 - Luz de excesso de rotação do motor. 24 -Alta temperatura do freio
traseiro. 25 - Gerador não carrega. 19 - Baixa pressão ou alta temperatura do óleo
transmissão. 26 - Caçamba levantada. 27 - Freio retarder automático. 28 - Alerta. 29 -
Freio de manobra aplicado. 30 - Freio de estacionamento aplicado. 41 - Relógio do
nível de combustível. 42 - Relógio pressão reservatório de ar 1º eixo. 43 - Relógio
pressão reservatório de ar 2º eixo. 44 - Contagiro. 45 - Horímetro. 46 - Mostrador de
funções e alarmes. 47 - Relógio temperatura óleo de arrefecimento dos freios traseiros.
48 - Relógio temperatura óleo da transmissão. 51 - Interruptor de controle retarder
automático. 52 - Interruptor luz de estacionamento e iluminação dos instrumentos. 53 -
Interruptor luz de ré. 54 - Interruptor bomba auxiliar de combustível. 55 - Interruptor de
alerta. 56 - Interruptor para luzes de alerta ―TEST‖. 57 - Interruptor bomba lubrificação.
58 - Interruptor luzes capô do motor 59
- Interruptor espelhos aquecidos. 60(A) - Chave desativação sistema ABS. 60(B) -
Chave ãlteração modo de troca de marchas. 60(C) - Chave execução teste de Stall. 61
- Botão ―STEO‖. 62 - Tomada dados do analisador diagnóstico do motor. 63 - Controle
freio estacionamento. 64 - Controle freio de manobra. 65 - Botão de acionamento da
bomba de emergência direção hidráulica. 66 - Controle basculamento da caçamba. 67 -
Seletor marcha da transmissão automática. 68 - Interruptor ―TEST‖ da transmissão. 69 -
Tomada dados do analisador diagnóstico da transmissão. 70 - Chave de ignição. 71 -
Controle ar condicionado. 72 - Alavanca controle retarder. 73 -Interruptor controle de
luzes e controle limpador para-brisas. 74 - Pedal acelerador. 75 - Pedal de controle do
freio. 81 - Interruptor luz do teto. 82 - Cinzeiro. 83 - Buzina de alerta. 84 - Assento. 85 -
Ajuste altura e inclinação volante de direção. 86 - Caixa fusíveis. 87 - Relés e ítens de
controle.
RDP 470 LUZES DE ADVERTÊNCIA 4ª- 2012 04 10
LUZES DE ADVERTÊNCIA
A. Grupo de luzes de
advertência de:
1. Luz de estacionamento e
farol baixo ligados.
2. Farol alto ligado
3. Livre.
4. Farol de ré ligado.
5. Luz indicadora da direção

ligada.
6. Retarder manual aplicado.
B: Grupo de luzes de
advertência de:
7. Filtro óleo arrefecimento

freio entupido.
8. Livre.
9. Luz temperatura alta da

água do motor.
10. Bomba de direção de

emergência.
11. Luz de nível baixo do óleo

do conversor do sistema
de freio.
12. Livre.
C. Grupo de luzes de advertência de:
13. Livre.
14. Filtro de óleo transmissão entupido.
15. Luz de advertência do ABS
16. Livre.
17. Válvula de desvio
18. Luz de atuação e limitação do

sistema ASR.
19. Luz TESTE (verifique transmissão).
Para código de falha ver descrição
na tecla com “logo” Allison no
seletor Ref. 67.
20. Luz de advertência vermelha.
DESLIGUE O MOTOR. (Alerta o
operador de problemas que
poderão danificar seriamente o
motor).Para visualizar o código de
falhas, pressione o botão STEO ref.
61.
21. Luz de advertência amarela.
VERIFIQUE O MOTOR. (Alerta o
operador de pequenos problemas
com o motor). Para visualizar o
código de falhas pressione o botão
STEO ref. 61
22. Baixa pressão dos tanques

de ar do 1º ou 2º eixo.
23. Luz de excesso de rotação

do motor.
24. Luz de alta temperatura do

óleo de arrefecimento dos
freios.
25. Luz de baixa pressão ou

alta temperatura do óleo da
transmissão.
26. Caçamba basculada.
27. Luz de advertência de

retarder automático
aplicado freio em banho de
óleo traseiro.
28. Luzes de advertência.
29. Freio de manobra aplicado.
30. Freio de estacionamento

aplicado.
SISTEMA ABS-ASR 4ª- 2012
RDP 470 04 13
SISTEMA DE FREIO ABS-ASR
INTRODUÇÃO
A unidade eletrônica de controle está sempre alimentada mesmo com a chave de
ignição desligada. Para desativá-la completamente, é necessário desconectar os fusíveis
1F10=15A e 1F09=5A.
A Randon/Perlini recomenda não desconectar a unidade eletrônica de controle a não ser

para refazer as conexões elétricas. Isto devido ao fato de que os pinos da unidade
podem ser facilmente dobrados quando da reinstalação (Operação a ser efetuada com
muito cuidado).
Anti-bloqueio (ABS)
Esta função não pode ser desativada, ela é ativa somente quando o veículo estiver
freando. O sistema de freio anti-bloqueio (ABS) é usado para evitar que as rodas do
veículo bloqueiem em conseqüência da excessiva pressão no freio de serviço,
especialmente em superfícies escorregadias, permitindo o controle da direção do veículo
e reduzindo a distância de frenagem e de parada. Isto graças ao controle que a unidade
eletrônica exerce sobre a roda fônica de cada roda com o respectivo sensor magnético;
da leitura resultante serão ativadas as respectivas eletro válvulas (EV).
Em caso de necessidade, é possível excluir a função ABS desconectando-se os dois
fusíveis mencionados acima.
RDP 470 04 14
Regulagem anti-patinação (ASR)

O sistema ASR baseia-se em comparar o giro das rodas de tração que estão sujeitas a
deslizar, ao giro das rodas do eixo dianteiro não-motriz.
Se for detectado um deslizamento excessivo da roda, dependendo das condições da

estrada, o ASR entrará em ação sobre a força de tração (via linha CAN-BUS) e/ou sobre
o freio da roda.
O controle do motor não começará até que ambas as rodas patinem ou que o giro da
roda patinando exceda um certo limite pré fixado.
Durante o controle de frenagem, a pressão é fornecida pela atuação da válvula ASR.
A pressão do freio da roda patinando é controlada pela correspondente válvula
solenóide do ABS.
Controle de tração (TC)

Esta função não pode ser desativada, ela é ativa somente na fase de partida do veículo.
Em caso de grande diferença entre as rodas dianteiras e traseiras, a velocidade do
motor é reduzida pela função TC (via a linha CAN-BUS) e/ou as rodas traseiras podem
ser freadas.
Em caso de necessidade, é possível excluir a função TC desconectando-se os dois
fusíveis acima mencionados.
RDP 470 04 15
Luzes de alerta (15-18)

Girando-se a chave de ignição as luzes de alerta se acenderão, seja temporariamente
para teste inicial de funcionamento, ou permanentemente se um problema for
detectado. No caso de uma das duas lâmpadas (ou ambas) não acenderem durante
este teste, o sistema ABS é desativado até elas serem substituídas.
Luz de alerta vermelha ABS (15)
Lâmpada acesa: Falha nos componentes do sistema.
Nota: Cada vez que um sensor magnético for substituído, quando o caminhão for
religado a luz do ABS permanecerá acesa até que o caminhão percorra um trajeto
suficiente à velocidade acima de 7Km/h. Este procedimento é necessário para a
unidade central identificar o novo sensor e posteriormente reconhecer cada componente
(auto detecção); Somente após isto a lâmpada do ABS apagará. Se a lâmpada
permanecer acesa, significa que a substituição do novo sensor não foi realizada de
modo correto (ou a roda fônica tem problemas).
Luz de alerta amarela ASR (18)
Luz acesa: Falha na linha CAN-BUS.
Luz pisca (lentamente) Função ASR habilitada.
Lâmpada pisca (rapidamente) durante a marcha: ASR funcionando.
A luz ASR também é usada para diagnosticar defeitos nos componentes ASR através de
códigos piscantes.
Se a unidade central do sistema ABS-ASR detectar um defeito no controle do motor, a

função da válvula ASR será inibida para evitar excessiva tensão sobre os freios.
Diagnóstico
A ECU possui um sistema de auto-diagnóstico que controla os componentes do sistema
constantemente. No caso de falhas nos componentes, incluindo a unidade central, a luz
ABS acenderá.
Para os caminhões não equipados com o acessório MURPHY, é possível visualizar os
códigos de falha de acordo com o seguinte procedimento.
RDP 470 04 16
Leitura dos códigos de falha

A detecção de problemas é efetuada pressionando-se o interruptor vermelho por um
tempo entre 0,5 e 3 segundos. O interruptor está situado abaixo da unidade de controle
ABS; a unidade de controle está situada atrás do assento do motorista. É possível
acessá-la abrindo-se a porta situada na parte inferior da bancada. Após soltar o
interruptor a luz ASR acende por 0,5 segundos para confirmar a identificação do
interruptor e o aceite do código piscante pela unidade central.
Após 0,5 segundo, aguarde 1,5 segundos até iniciar a visualização dos códigos. O
código é composto de 2 dígitos com números de 1 a 8. O primeiro dígito identifica o tipo
de falha, o segundo a posição. Entre um dígito e outro há um intervalo de 1,5 segundos
enquanto há um intervalo de 4 segundos para a repetição do código, ou para a
visualização do próximo código (se houver mais de um). Após o último código, a
unidade eletrônica repetirá em sucessão todos os códigos que tiverem sido mostrados.
Para interromper o modo de diagnóstico, gire a chave de ignição para a posição OFF.
Com o dispositivo detector de falhas MURPHY o código é mostrado diretamente em

formato SID e FMI.
RDP 470 04 17
EXEMPLO DE CÓDIGO PISCANTE:

Pressione o interruptor vermelho abaixo da unidade central ABS: 1 x 0,5 seg. pisca, 1,5
seg. pausa, 2 piscadas, pausa, 4 piscadas, pausa e as piscadas se repetem.
Primeiras 2 piscadas = Modulador ABS; segundas 4 piscadas = Traseira esquerda.
Significado: Falha na válvula traseira esquerda do ABS.
Cancelamento dos códigos de falhas

Quando uma falha tiver sido resolvida, vimos anteriormente como a mesma pode ser
deletada (ver Luz ABS). Lembramos contudo, que qualquer falha detectada é
imediatamente armazenada em uma memória não volátil; só é possível deletar todo o
histórico de códigos com um software de diagnóstico WABCO instalado em um
computador. Além do software, o kit inclui uma caixa de interface entre a unidade central
e o computador, o interface do computador pode ser RS232 ou USB (o cabo adequado
será suprido de acordo com a escolha).
NOTA: Ao substituir um sensor magnético, lembre-se de substituir também a caixa de

cobre e de lubrificar o sensor a fim de facilitar a instalação do mesmo e ter mais
proteção contra agentes externos. Graxa recomendada: MOBILITH SHC-220 da Mobil
Oil.
LISTA DE CÓDIGOS 4ª- 2012
RDP 470 04 18
LISTA DE CÓDIGOS PISCANTES
PRIMEIRA PARTE CÓD. DE FALHA SEGUNDA PARTE CÓD. DE FALHA
1 Sem falha 1 Sem falha
2 Modulador ABS 1 Dianteira direita
3 Posicionamento do sensor 2 Dianteira esquerda
4 Sensor em curto/interrompido 3 Traseira direita
5 Sensor defeituoso/medida pneu 4 Traseira esquerda
6 Sensor roda dentada (fônica) 5 3º eixo à direita
6 3º eixo à esquerda
7 Funcionamento do sistema 1 Conexão de dados
2 Válvula ASR
3 Elevada ação do relé de freio
4 Lâmpada de alerta ABS
5 Configuração ASR
6 Bloqueio diferencial/Válvula ASR
8 Unid. Central de Controle (ECU) 1 Baixa voltagem
2 Alta voltagem
3 Falha interna
4 Erro de configuração
5 Ligação terra
RDP 470 04 19
CÓDIGOS DO MODO DE DIAGNÓSTICO PISCANTE

CÓDIGO FALHA INSTRUÇÕES PARA REPARO
2-n Verifique o cabo do modulador. O cabo de entrada (IV) ou saída
(OV) está continua ou temporáriamente desconectado ou em curto
circuito com o terra ou positivo.
3-n A amplitude do sinal do sensor é muito baixa. Verifique folga do

rolamento da roda, se a roda balança, empurre o sensor mais
para dentro. Verifique a fiação do sensor e as conexões quanto a
contato intermitente. Outra causa possível: a marcha foi engatada
em superfície derrapante fazendo com que a roda de tração
patinasse por mais de 16 segundos.
4-n Verifique o cabo do sensor. Interrupção, foi detectado curto

circuito com positivo ou terra, ou entre outros cabos.
5-n Verifique os cabos do sensor e os conectores quanto a contato
intermitente. Verifique a roda fonica quanto a possíveis danos.
Verifique se os cabos dos dois sensores não foram invertidos.
Verifique se os pneus e o número de dentes da roda fônica são
iguais para todas as rodas.
6-n Verifique a roda fonica (dentada) quanto a danos ou falta de
dentes. Verifique balanço por folga. Se foram criadas falhas por
folga, ajuste a folga (pressionando o sensor para dentro).
7-1 Verifique o cabo e o sinal do velocímetro, o sinal de calibração, o
tamanho dos pneus, o sinal do seletor de marchas. Verifique os
cabos de interface da Unidade Eletrônica de Controle. Alto
escaorregamento/dinamômetro? Um eixo muito mais rápido que
os outros?
7-2 Verifique o cabo. Interrupção na saída ou curto. Verifique a tensão
da bateria.
7-3 Verifique o cabo. Interrupção na saída ou curto. Verifique a tensão
da bateria. Unidade Eletrônica de Controle com SAE J1922 ou
SAE J1939: sem comunicação via interface.
7-4 Verifique o cabo e o bulbo. A lâmpada piscante ficou ligada ao
terra por mais de 16 segundos.
7-5 Verifique o cabo e os parâmetros. Foi detectada uma válvula
nova ou diferente do freio.
7-6 Verifique o cabo. Saída interrompida ou em curto com o terra.
Verifique a tensão da bateria.
8-1 Verifique a voltagem de alimentação e os fusíveis. A voltagem
suprida é muito baixa às vezes.
8-2 Verifique o gerador e a bateria. A voltagem de fornecimento é

muito alta por mais de 5 segundos.
8-3 Substitua a (ECU) Unidade Eletrônica de Controle ABS (ASR) se

a falha for repetida.
8-4 Unidade Eletrônica de Controle errada ou ajuste de parâmetros
errados na ECU.
8-5 Verifique a ligação terra da Unidade Eletrônica de Controle .
RDP 470 04 20
INSTRUÇÕES DE REPARO
SID FMI Cód. CAUSA AÇÃO

Pisc.
Sensor da roda frontal esquerda
1 1 3 + 2 Posição sensor incorreta, Verifique a distância entre a roda

voltagem de saída do sensor fônica e o sensor, empurrar o
muito baixa mas suficiente para sensor para dentro da roda fônica.
exceder nível de alerta.
1 2 5 + 2 Determinada proporção do Verifique a circunferência da roda
diâmetro do pneu/roda fônica e o e o número de dentes da roda
número de dentes cria uma fonica.
diferença de velocidade >10% no
eixo dianteiro e >19% no eixo
traseiro. Os pneus ou número de
dentes da roda fonica são
diferentes.
1 3 4 + 2 Detectado curto no positivo. Verifique o cabo do sensor.
1 4 4 + 2 Detectado curto no terra Verifique cabo do sensor, substitua

sensor se necessário.
1 5 4 + 2 Detectado circuito aberto Verifique cabo do sensor, substitua
sensor se necessário.
1 6 4 + 2 Detectado curto entre os cabos Verifique cabo do sensor, substitua
do sensor IG/IGM sensor se necessário.
1 7 6 + 2 Falha cíclica detectada à Verifique a roda fônica quanto a
velocidades acima de 10 Km/h. danos ou falta de dentes.
São necessários vários giros da Substitua roda fônica se não OK.
roda. Se houver folga ajuste o sensor.
1 8 3 + 2 Detectados 16 segundos de Ajuste a posição do sensor. Outra

deslizamento da roda. razão possível: roda fônica desliza
no eixo, ou válvula moduladora
com defeito.
1 9 5 + 2 Detectado cabo IG ou IGM de Verifique os cabos ou o sensor.

outro sensor. Corrija os cabos.
1 10 3 + 2 Perda temporária do sinal de Ajuste a posição do sensor.
velocidade da roda. Posição Verifique os cabos e conectores do
incorreta do sensor sensor quanto a contato
intermitente. Gire a roda e leia a
amplitude dos sinais do sensor e
compare com valores
especificados.
RDP 470 04 21
Pisc.
1 11 5 + 2 Vibração ou trepidação no freio. Sem instrução de reparo. Verifique
o cabo e conexões do sensor
quanto a contato intermitente.
Inspecione a roda fônica por
danos. Veja as amplitudes do sinal
do sensor e compare com valores
especificados.
1 12 5 + 2 Medida da frequência do sensor Verifique o cabo e conexões do
não plausível. sensor quanto a contato
intermitente. Verifique se o freio
vibra. Troque a parte eletrônica se
a falha se repetir sem o freio
vibrar.
Sensor da roda frontal direita
2 1 3 + 1 Posição sensor incorreta, Verifique folga do rolamento,
voltagem de saída do sensor descentralização da roda fônica,
muito baixa mas suficiente para force o sensor para dentro da roda
ser detectado pela unidade fonica.
eletrônica.
diâmetro do pneu/roda fônica e o e o número de dentes da roda
número de dentes cria uma fônica.
dentes da roda fônica são
diferentes.
2 3 4 + 1 Detectada voltagem DC. Curto ou Verifique o cabo do sensor.
impedância na voltagem da
bateria.
2 4 4 + 1 Detectado curto no positivo. Verifique o cabo do sensor,
substitua o sensor se necessário.
2 5 4 + 1 Detectado curto no positivo. Verifique o cabo do sensor,

2 6 4 + 1 Detectado curto circuito entre os Verifique o cabo do sensor,

cabos de sensor IG/IGM. substitua o sensor se necessário.

velocidades acima de 10 Km/h. danos ou falta de dentes. Substitua
São necessários vários giros da roda fônica se não OK. Se houver
roda. folga ajuste o sensor.
RDP 470 04 22

Pisc.
2 8 3 + 1 Detectados 16 segundos de Ajuste a folga. Outra razão

deslizamento da roda. possível: roda fônica desliza no
eixo, ou válvula moduladora com
defeito.
2 9 5 + 1 Detectado cabos de outro sensor. Verifique os cabos ou o sensor.
Corrija os cabos.
2 10 3 + 1 Perda temporária do sinal de Ajuste a folga. Verifique os cabos e

velocidade da roda. Folga muito conectores do sensor quanto a
grande, sinal errado. contato intermitente. Gire a roda e
leia a amplitude dos sinais do
sensor e compare com valores
especificados.
Inspecione a roda fônica por
especificados.

vibra. Troque o eletrônico se a
falha se repetir sem o freio vibrar.
3 1 3 + 4 Posição sensor incorreta, Verifique folga do rolamento,
ser detectado pela unidade fônica.
eletrônica.
diâmetro do pneu/roda fônica e o número de dentes da roda
com o número de dentes cria fônica.
uma diferença de velocidade
>10% no eixo dianteiro e >19%
no eixo traseiro. Os pneus ou
número de dentes da roda fônica
são diferentes.
3 3 4 + 4 Curto no positivo. Verifique o cabo do sensor.
RDP 470 04 23

Pisc.
Sensor da roda traseira esquerda
3 4 4 + 4 Detectado curto no terra. Verifique o cabo do sensor,
3 5 4 + 4 Detectado circuito aberto Verifique o cabo do sensor,



São necessários vários giros da Substitua roda fonica se não OK.
3 8 3 + 4 Detectados 16 segundos de Ajuste a folga. Outra razão

deslizamento da roda. possível: roda fônica desliza no
eixo, ou válvula moduladora com
defeito.
3 9 5 + 4 Detectado cabo IG ou IGM de Verifique conexão errada de outro
outro sensor. sensor. Corrija os cabos.

incorreta do sensor. sensor quanto a contato
compare com valores
especificados.
3 11 5 + 4 Ruído ou vibração no freio. Sem instrução de reparo. Verifique
Inspecione a roda fonica por
especificados.
RDP 470 04 24
Sensor da roda traseira direita

4 1 3 + 3 P osição sen so r in co rret a, Verifique folga do rolamento,
exceder nível de alerta. fonica.
diâmetro do pneu/roda fônica com e o número de dentes da roda
o número de dentes cria uma fônica.
dentes da roda fônica são
diferentes.
4 3 4 + 3 Detectado curto no positivo. Verifique o cabo do sensor.

4 7 6 + 3 Falha cíclica detectada à Verifique a roda fonica quanto a
São necessários vários giros da Substitua roda fônica se não OK.
4 8 3 + 3 Detectados 16 segundos de Ajuste a posição do sensor. Outra
deslizamento da roda. razão possível: roda fônica desliza
no eixo, ou válvula moduladora
com defeito.
4 9 5 + 3 Detectado cabos de outro sensor Verifique os cabos ou o sensor.
Corrija os cabos.

incorreta do sensor. sensor quanto a contato
compare com valores
especificados.
RDP 470 04 25

Pisc.
Inspecione a roda fonica por
especificados.
Modulador dianteiro esquerdo
7 3 2 + 2 Entrada (EV) ou saída (AV) em Verifique os cabos do modulador.
curto com a bateria ou com o
cabo de outro modulador.
7 5 2 + 2 Cabo de entrada (EV) ou saída Verifique os cabos do modulador.
(AV) está partido. Unid. Eletr. de
Controle (ECU) básica: ver
também FMI 1.
curto com o terra.
Modulador dianteiro direito
curto com a bateria ou com o
cabo de outro modulador.
8 5 2 + 1 Cabo de entrada (EV) ou saída Verifique os cabos do modulador.
(AV) está partido. Unid. Eletr. de
Controle (ECU) básica: ver
também FMI 1.
curto com o terra.
9 3 2 + 4 Entrada (EV) ou saída (AV) em curto Verifique os cabos do modulador.
com a bateria ou com o cabo de
outro modulador.
9 5 2 + 4 Cabo de entrada (EV) ou saída (AV) Verifique os cabos do modulador.
está partido. Unid. Eletr. de Controle
(ECU) básica: ver também FMI 1.
RDP 470 04 26
Pisc.
Modulador esquerdo traseiro

9 6 2 + 4 Entrada (EV) ou saída (AV) Verifique os cabos do modulador.
em curto com o terra.
Modulador direito traseiro
em curto com a bateria ou
com o cabo de outro
modulador.
10 5 2 + 3 Cabo de entrada (EV) ou Verifique os cabos do modulador.
saída (AV) está partido.
Unid. Eletr. de Controle
(ECU) básica: ver também
FMI 1.
em curto com o terra.
DBR, Retardador, etc.
13 3 7 + 3 Saída em curto com o Verifique o cabo.
positivo da bateria.
13 5 7 + 3 Saída DBR não está Verifique o cabo. Se o atuador está bem
conectada ao atuador. conectado.
13 6 7 + 3 Saída em curto com o terra. Verifique o cabo.
Outros
14 4 8 + 1 Voltagem de alimentação Verifique o cabo de alimentação e o fusível.
temporáriamente muito
baixa. Luz alerta acende c/
voltagem baixa.
14 5 8 + 5 Conexão ao terra central Verifique os pinos 4, 9 do plug de alimentação
interrompida ou com (14 terminais).
resistência muito alta.
14 7 8 + 3 Just D-basic + D-frame: relé Substitua o eletrônico se a detecção de falha se
interno não abre a linha de repetir.
alimentação.
16 4 7 + 7 Freio permanentemente Verifique o cabo e transdutor de pressão.
ativado ou entrada em curto
com o positivo.
16 5 7 + 7 Entrada do freio aterrada ou Verifique o cabo e transdutor de pressão.
circuito aberto.
18 3 7 + 2 Saída em curto com o Verifique o cabo .

positivo da bateria.
18 5 7 + 2 Cabo de saída interrompido. Verifique o cabo.
RDP 470 04 27
SID FMI PISC. CAUSA AÇÃO
18 6 7 + 2 Saída em curto com terra. Verifique o cabo.
23 5 7 + 4 Saída não detecta carga ou está Verifique o cabo e a lâmpada.

aterrada.
231 5 7 + 1 C o m u n i c a ç ã o S A E J 1 9 3 9 Verifique o cabo.

impossível. Cabo SAE J1939 alto ou
aberto ou em curto com positivo ou
terra ou sinal SAE J1939 errado.
231 6 7 + 1 C o m u n i c a ç ã o S A E J 1 9 3 9 Verifique o cabo.

impossível. Cabo SAE J1939 alto ou
aberto ou em curto com positivo ou
terra ou sinal SAE J1939 errado.
231 7 7 + 1 Retarder integrado do trem de força Verifique a ECU da transmissão ou

envia mensagens incorretas. seus cabos.
231 8 7 + 1 Retarder integrado do motor envia Verifique a ECU do motor ou seus

mensagens incorretas. cabos.
231 9 7 + 1 E l e t r ô n i c a d o m o t o r e n v i a Verifique a ECU do motor ou seus

mansagens de torque incorretas. cabos.
231 10 7 + 1 Retarder integrado da descarga Verifique a ECU do motor ou seus

envia mensagens incorretas. cabos.
231 12 8 + 3 Falha interna. Substitua a ECU se a detecção de

falhas persistir.
251 3 8 + 2 Suprimento de voltagem muito alta Verifique o alternador e a bateria.

por mais de 5 seg.
253 1 7 + 5 Detectada falha da válvula do freio Verifique os cabos e os respectivos

motor SAE J1939. ajustes de parâmetros.
253 2 8 + 4 Parâmetro errado. Substitua a ECU se a falha persistir.

INSTRUMENTOS DE CONTROLE 4ª- 2012
RDP 470 04 28
INSTRUMENTOS DE
CONTROLE
41. INDICADOR DO NÍVEL DE

COMBUSTÍVEL.
Indica a quantidade de
combustível disponível no
tanque.
42. INDICADOR DE PRESSÃO

DO TANQUE DE AR DO 1º
EIXO
Em condições normais, a pressão
deve se situar entre 6 e 8 bar.
43. INDICADOR DE PRESSÃO

DO TANQUE DE AR DO 2º
EIXO
Em condições normais, a pressão
deve se situar entre 6 e 8 bar.
RDP 470 04 29
44. CONTA GIROS

Indica o número de giros do motor
durante a operação.
45. HORÍMETRO
Indica as horas de trabalho do motor
para um correto programa de
manutenção. Opera somente com o
motor ligado.
ATENÇÃO - A leitura do horímetro deve

ser feita diariamente.
46. MOSTRADOR DE FUNÇÕES E

ALARMES
O instrumento para visualizar as
funções e alarmes 46 está programado
para mostrar simultâneamente 4
parâmetros originários do motor e/ou
transmissão.
Após cada partida são mostrados os

seguintes dados:
- Velocidade do veículo (Km/h)
- Temperatura do refrigerante do motor
(°C)
- Posição do Lock-up (ON/OFF)
- Marcha atual da transmissão
RDP 470 04 30
A fim de melhor visualizar um dado

específico, por exemplo durante um
diagnóstico, é possível mostrar apenas um
dado de cada vez.
Para selecionar um dado por vez, pressione
o botão A para entrar no ―MENU
PRINCIPAL‖, use os botões de seta B e C
para navegar pelo menu até aparecer a
mensagem ―GO TO 1-UP DISPLAY‖ ,
pressione então o botão D.
Através das setas selecione o dado a ser

mostrado isoladamente.
Veja a seguir a lista de dados completa.
NOTA - Nem sempre todos os dados são

A B C D
disponíveis, a disponibilidade dos dados
depende da configuração do motor e da
transmissão.
Para retornar à tela original, pressione o

botão A para ir para o ―MENU PRINCIPAL‖),
use as setas B e C para navegar pelo menu
até ―GO TO 4-UP DISPLAY‖ aparecer,
A Randon/ Perlini recomenda não alterar a

tela original.
RDP 470 04 31
- Posição pedal acelerador. - Voltagem do alternador.

- Percentual de carga na rpm atual. - Potencial elétrico (voltagem).
- % torque atual do motor. - Voltagem potencial da bateria.
- Giros do motor. - Marcha selecionada.
- Distância percorrida parcial. - Marcha atual.
- Distância percorrida total. - Pressão do óleo da transmissão.
- Horas totais de trabalho do motor. - Temperatura óleo da transmissão.
- Consumo parcial. - Pressão do injetor 1.
- Consumo total de combustível. - Pressão do injetor 2.
- Temperatura do líquido de refrigeração - Velocidade da ventoinha.
do motor. - Temperatura auxiliar.
- Temperatura do combustível. - Pressão auxiliar.
- Temperatura do óleo do motor. - Horas de trabalho.
- Temperatura do intercooler. - Pressão auxiliar
- Pressão alimentação combustível. - Configuração do motor.
- Nível do óleo do motor. - Velocidade da árvore de saída da
- Pressão do óleo do motor. transmissão.
- Pressão do líquido de refrigeração. - Velocidade da árvore de entrada da
- Nível do líquido de refrigeração. transmissão.
- Velocidade do veículo. - Lock-up do conversor de torque
- Taxa de consumo. acionado.
- Consumo instantâneo.
- Consumo médio.
- Pressão atmosférica.
- Temperatura do ar de admissão.
- Pressão do turbo.
- Temperatura do coletor de admisssão.
- Pressão diferencial filtro de ar.
- Temperatura do gás escapamento.
RDP 470 04 32
VISUALIZAÇÃO DE CÓDIGOS DE
ERRO
Cada vez que um ou mais problemas

ocorrerem, o instrumento sai
imediatamente do modo normal e passa
a indicar o código do problema ao
operador, ao mesmo tempo, a luz
amarela ―CEL‖ 21 (Verifique o motor) se
acende em caso de códigos sem
perigo, ou a luz vermelha ―SEL‖ 20
(Pare o motor) se acende no caso de
códigos de perigo quando é necessário
parar o motor imediatamente.
Os códigos de problema são mostrados

de forma a permitir a obtenção de mais
informações do que o método piscante.
A lista e o significado de todos os

códigos de problemas encontra-se nas
páginas seguintes.
RDP 470 04 33
Se houver mais de um código de problema,

E a palavra ―MORE‖ aparecerá no mostrador,
é possível visualizar todos os códigos
através dos botões B e C.
Uma vez visualizados os códigos de
problema, é possível retornar aos dados de
funcionamento pressionando-se o botão D.
Um sinal de alerta contudo é mostrado na
tela para lembrar o operador da presença de
um problema.
E = Sinal de alerta para código CEL. Falha

não grave.
F = Sinal de alerta para código SEL.Falha
grave.
Quando o motor é desligado e, na próxima

partida nenhum código de falha estiver ativo,
o instrumento não mostrará nenhum sinal de
F
alerta, mas o código permanecerá na
memória até que o serviço de assistência
Randon limpe a memória da unidade de
controle do motor.
Para visualizar os códigos de falha de motor
armazenados, pressione o botão A para ir
para o ―MENU PRINCIPAL‖, navegue pela
unidade através dos botões B e C e
selecione ―STORED CODES‖, pressione
então o botão D.
Se a palavra ―MORE‖ aparecer, significa que

A B C D há mais códigos de falha armazenados, use
os botões B e C para visualizar todos os
códigos.
Para retornar à tela original, pressione o

botão A para retornar ao ―MENU
PRINCIPAL‖, navegue pela unidade com os
botões B e C e selecione ―GO TO 4-UP
DISPLAY‖, e então pressione o botão D.
RDP 470 04 34
AJUSTE DA LUZ DO PAINEL
É possível escolher diferentes níveis de

iluminação e contraste para o painel.
Para modificar a intensidade da luz

pressione o botão A para ir para o
―MENU PRINCIPAL‖, use os botões B e
C para navegar pelo menu, selecione
―ADJUST BACKLIGHT‖ e pressione o
botão D. Selecione a intensidade de luz
desejada através dos botões B e C.
Para retornar ao ―MENU PRINCIPAL‖

pressione o botão A, navegue pela
unidade com os botões B e C e
selecione ―GO TO 4-UP DISPLAY‖,
RDP 470 04 35
AJUSTE DO CONTRASTE
Para alterar a intensidade do contraste,

pressione o botão A para entrar no
―MENU PRINCIPAL‖, use os botões B e
C para entrar no “MENU PRINCIPAL”,
use os botões B e C para navegar pelo
menú e selecione ―ADJUST
CONTRAST‖, pressione o botão D.
Selecione a intensidade de contraste
desejada através dos botões B e C.
A B C D Para retornar ao ―MENU PRINCIPAL‖
pressione o botão A, use os botões B e
C para navegar pelo menu e selecione
―GO TO 4-UP DISPLAY‖, pressione
então o botão D.
RDP 470 04 36
47. RELÓGIO DA TEMPERATURA DO

ÓLEO DO ARREFECIMENTO DOS
FREIOS TRASEIROS
A temperatura de operação do óleo

deve ficar entre 80 e 110ºC. Se a
temperatura exceder os 130ºC, a luz de
alerta 24 írá acender
48. RELÓGIO DA TEMPERATURA DO

ÓLEO DA TRANSMISSÃO
A temperatura máxima do óleo da

transmissão deve ser menor de 130ºC.
Picos de temperatura intermitentes
acima de 150ºC são aceitáveis por
períodos bastante curtos.
ATENÇÃO:
O instrumento 48 indica a temperatura
do óleo na saída da transmissão e
antes de ser resfriado no trocador de
calor.
No caso de pressão baixa ou alta
temperatura, a luz de advertência 25 irá
acender
CONTROLES 4ª- 2012
RDP 470 04 37
51. INTERRUPTOR DE CONTROLE

AUTOMÁTICO RETARDER
Sob pedido, é possível fornecer o controle

automático do retarder.
A ativação ocorre através de um interruptor
51 situado próximo ao painel e com o pedal do
acelerador aliviado.
Acionando-se o interruptor, a função freio
traseiro automático é ativada e a luz
correspondente 27 indicará que ocorreu a
ativação.
Antes de iniciar uma descida é necessário
selecionar a marcha desejada como descrito
no controle manual do retarder.
27 51 Quando se iniciar a descida e o motor atingir
2050* rpm, o controle eletrônico ativará
automaticamente o primeiro estágio da força
retarder (50%).
Este primeiro estágio é desativado quando a
rotação do motor baixar de 1900* giros.
Se a descida e a marcha selecionada forem
tais que o primeiro estágio de potencia é
suficiente para controlar a velocidade, o motor
oscilará entre 2050* e 1900*rpm, com a
ativação e desativação automática retarder
controlados pelo sistema.
* Dados variáveis de acordo com as

exigências do veículo.
CONTROLES 4ª- 2012
RDP 470 04 38
Se a inclinação aumentar, ou se 50%

da força não for suficiente para
controlar a velocidade, quando o motor
atingir 2150rpm o segundo estágio de
frenagem será acionado com 100% da
força do retarder.
O segundo estágio é desativado
quando o giro do motor baixar de 2000
rpm.
Com a ativação do retarder automático,
o operador pode se concentrar na
direção, enquanto a administração da
velocidade e dos giros do motor é
exercida pelo controle automático.
ATENÇÃO: O controle automático

retarder deve ser selecionado somente
antes de iniciar a operação de descida,
durante o trabalho normal é necessário
desativá-lo
CONTROLES 4ª- 2012
RDP 470 04 39
52. INTERRUPTOR DA LUZ DE

E S T AC I O N A M E N T O E D O
PAINEL DE INSTRUMENTOS
A ativação do interruptor acenderá as
luzes de estacionamento e as lâmpadas
do painel de instrumentos, ele também
acenderá a luz de alerta A1.
53. INTERRUPTOR DA LUZ DE RÉ
Quando acionado acende a luz de

alerta A4.
54. INTERRUPTOR DA BOMBA

AUXILIAR DE COMBUSTÍVEL
Controla a ativação da eletro bomba de
combustível quando o tanque de
combustível ficar vazio, quando os
filtros forem substituídos ou quando o
veículo permanecer fora de operação
por um longo período.
55. INTERRUPTOR DAS LUZES DE

EMERGÊNCIA
Deve ser usado durante as paradas de
emergência do veículo. Controla o
lampejo de todas as luzes indicadoras
de direção.
Sua ativação fará com que as luzes de
advertência 28 e A5 acenda.
CONTROLES 4ª- 2012
RDP 470 04 40
56. INTERRUPTOR DA LÂMPADA

TESTE
É ativada somente com o veículo
parado e com o freio de
estacionamento aplicado. Ao
pressionar, se verifica o
funcionamento da luz de excesso
de rotação 23, baixo nível do óleo
do freio B11 e entupimento dos
filtros do óleo da transmissão C14.
52 53 54 28-55 56 57 58 59
57. INTERRUPTOR DE ATIVAÇÃO DA

BOMBA MANUAL DE
LUBRIFICAÇÃO
58. INTERRUPTOR DE ATIVAÇÃO

DAS LUZES DO CAPÔ DO
MOTOR
59. INTERRUPTOR DE ATIVAÇÃO

DO AQUECIMENTO DOS
ESPELHOS
CONTROLES 4ª- 2012
RDP 470 04 41
60( A) - INTERRUPTOR DE
DESATIVAÇÃO DO SISTEMA ABS
No caso de falha do sistema para
utilizar o veículo até a reparação da
falha.
60(B) - INTERRUPTOR PARA

MODIFICAR O MODO DE TROCA DE
MARCHAS
Somente para uso do serviço de
assistência técnica Randon/Perlini.
60(C) - INTERRUPTOR PARA

EFETUAR TESTE DE STALL
Somente para uso do serviço de
assistência técnica Randon/Perlini.
CONTROLES 4ª- 2012
RDP 470 04 42
61. INTERRUPTOR STEO

Este interruptor tem duas funções:
A) CONTINUIDADE DA POTÊNCIA
DO MOTOR
O motor controlado eletronicamente
está equipado com um dispositivo
de auto-proteção, que faz com que
o motor se desligue
automaticamente no caso de falhas
que possam danificar seriamente o
motor (baixa pressão do óleo do
motor, falta de água no circuito de
refrigeração, temperatura muito
alta, etc.).
Quando ocorre um evento acima

mencionado, tanto a luz de alerta
20 (vermelha) quanto a 21
(amarela) acendem-se
simultaneamente, e o motor
imediatamente reduz sua potência
para 80% e depois de 30 segundos
se desliga automaticamente.
Pode ocorrer que o veículo pare em

uma posição perigosa ou não muito
distante da oficina; neste caso,
pressionando-se o botão 61 (STEO)
é possível ativar o motor por 30
segundos. Caso este tempo seja
insuficiente, você pode pressionar o
botão 61 novamente até levar o
veículo para uma área mais segura
ou à oficina.
CONTROLES 4ª- 2012
RDP 470 04 43
B) EXIBIÇÃO DE CÓDIGOS DE
DIAGNÓSTICO
As duas luzes de alerta 20
(vermelha) e 21 (amarela) são
usadas para mostrar códigos de
falha do motor
Exibição dos códigos

Após parar o veículo e aplicar o freio
de estacionamento, gire a chave de
ignição para a posição 1 e pressione
o botão 61 (STEO), com este
comando a luz 20 (vermelha)
começará a piscar os códigos
correspondentes às avarias ativas.
Depois que foram assinalados todos

os códigos ativos, a luz 20 se
apagará e a luz 21 (amarela)
começará a sinalizar os códigos
inativos correspondentes às falhas
ocorridas e já solucionadas, mas
que permanecem na memória do
computador.
Após a exibição de todos os códigos

inativos, a luz 20 (vermelha)
começará a piscar novamente e
repetir todos os códigos.
Pressione novamente o interruptor

61 (STEO) para desativar a função
―Exibição de códigos).
CONTROLES 4ª- 2012
RDP 470 04 44
LEITURA DOS CÓDIGOS
Seguem alguns exemplos para

identificar os códigos:
a) duas piscadas rápidas, pausa curta,

cinco piscadas rápidas indicam
“CÓDIGO 25”.
b) oito piscadas rápidas, pausa curta,
três piscadas rápidas indicam
―CÓDIGO 83‖.
c) quatro piscadas rápidas, pausa
curta, cinco piscadas rápidas indicam
“CÓDIGO 45”.
A relação do tipo de código de falha

se encontra na tabela ―CÓDIGOS DE
FALHA‖ a seguir.
ATENÇÃO: O código de falha ajuda a

determinar o tipo de falha. Para o
respectivo reparo sugerimos contatar
o Distribuidor Randon Veículos.
CONTROLES 4ª- 2012
RDP 470 04 45
TABELA DE CÓDIGOS DE FALHAS
J1939 J1587
dest. FMI Descrição
SPN PID SID
-- -- -- 240 2
-- -- -- 240 13
-- -- -- 253 9
-- -- -- 254 0
-- -- -- 254 1
-- -- -- 254 6
-- -- -- 254 12
11 187 187 -- 4 Baixa voltagem sinal PTO
11 187 187 -- 7 Sinal PTO não responde
12 187 187 -- 3 Alta voltagem sinal PTO
13 111 111 -- 4 Baixa voltagem entrada sensor nível refrigerante
13 111 111 -- 6 Circuito sensor nível refrigerante aterrado
13 2791 -- 146 6 Corrente válvula EGR muito alta
14 52 52 -- 3 Alta voltagem temperatura anticongelante intercambiador
14 110 110 -- 3 Alta voltagem sensor temperatura refrigerante
14 175 175 -- 3 Alta voltagem entrada sensor temperatura óleo
15 52 52 -- 4 Baixa voltagem temperatura anticongelante

intercambiador
15 110 110 -- 4 Baixa voltagem entrada sensor temperatura refrigerante
15 175 175 -- 4 Baixa voltagem entrada sensor temperatura óleo
16 111 111 -- 3 Alta voltagem entrada sensor nível refrigerante
16 111 111 -- 5 Circuito sensor nível refrigerante aberto

CONTROLES 4ª- 2012
RDP 470 04 46
TABELA DE CÓDIGOS DE FALHAS
J1939 J1587
Pisc. FMI Descrição
SPN PID SID
16 2791 -- 146 5 Corrente válvula EGR muito baixa
17 51 51 -- 3 Alta voltagem válvula acelerador
17 72 72 -- 3 Alta voltagem posição bypass compressor
17 354 354 -- 3 Alta voltagem umidade relativa
18 51 51 -- 4 Baixa voltagem válvula acelerador
18 72 72 -- 4 Baixa voltagem posição bypass compressor
18 354 354 -- 4 Baixa voltagem umidade relativa
21 91 91 -- 3 Alta voltagem posição pedal acelerador
22 91 91 -- 4 Baixa voltagem posição pedal acelerador
23 174 174 -- 3 Alta voltagem temperatura combustível
24 174 174 -- 4 Baixa voltagem temperatura combustível
25 -- -- -- -- Reservado para ―sem códigos‖
26 640 -- 25 11 Saída auxiliar nr. 1
26 640 -- 61 11 Saída auxiliar nr. 2
26 -- -- 315 11 Saída auxiliar nr. 2 ativa (Versão 2.00 ou posterior)
27 105 105 -- 3 Alta voltagem sensor temperatura coletor admissão
27 171 171 -- 3 Alta voltagem sensor temperatura do ar ambiente
27 172 172 -- 3 Alta voltagem sensor temperatura ar admissão
28 105 105 -- 4 Baixa voltagem sensor temperatura coletor admissão
28 171 171 -- 4 Baixa voltagem sensor temperatura do ar ambiente

CONTROLES 4ª- 2012
RDP 470 04 47
TABELA DE CÓDIGOS DE FALHA
J1939 J1587
SPN PID SID
28 172 172 -- 4 Baixa voltagem sensor temperatura ar admissão
29 351 351 -- 4 TCI - Baixa falha circuito temperatura
29 404 404 -- 4 Baixa voltagem sensor temperatura saida turbocompressor
29 1172 351 -- 4 Baixa voltagem temperatura entrada turbo
31 703 -- 51 3 Saida aux. Nr.3 circuito aberto lado superior pino E-49
31 703 -- 51 4 Saida aux. Nr.3 curto no terra lado superior pino E-49
31 703 -- 51 7 Saida aux. Nr.3 ruptura sist. Mecânico, pino E-49
31 704 -- 52 3 Saída aux. nr.4 circuito aberto lado superior pino E-48
31 704 -- 52 4 Saída aux. Nr.4 curto no terra lado superior pino E-48
31 704 -- 52 7 Saída aux. Nr.4 ruptura sist. Mecanico, pino E-48
31 -- 260 3 Saída aux. Nr.12 circuito aberto lado superior pino E-46
31 -- 260 4 Saída aux. Nr.12 curto no terra lado superior pino E-46
31 -- 260 7 Saída aux. Nr.12 ruptura sist. Mecânico, pino E-46
CONTROLES 4ª- 2012
RDP 470 04 48
J1939 J1587
SPN PID SID
31 -- 264 3 Saída aux. Nr.16 circuito aberto lado superior, pino E-52
31 -- 265 3 Saída aux. Nr.17 Circuito aberto lado superior pino E-53
32 623 -- 238 3 Alta voltagem luz parada do motor
32 623 -- 238 4 Baixa voltagem luz parada do motor
32 624 -- 239 3 Alta voltagem luz verificação do motor
32 624 -- 239 4 Baixa voltagem luz verificação do motor
33 102 102 -- 3 Alta voltagem sensor pressão turbo
34 102 102 -- 4 Baixa voltagem sensor pressão turbo
35 19 19 -- 3 Alta voltagem sensor pressão óleo high range
35 100 100 -- 3 Alta voltagem sensor pressão óleo
36 19 19 -- 4 Baixa voltagem sensor pressão óleo high range
36 100 100 -- 4 Baixa voltagem sensor pressão óleo
37 18 18 -- 3 Alta voltagem sensor pressão combustível high range
37 94 94 -- 3 Alta voltagem sensor pressão combustível
37 95 95 -- 3 Alta voltagem sensor pressão de aspiração Diesel
38 18 18 -- 4 Baixa voltagem sensor pressão combustível high range

CONTROLES 4ª- 2012
RDP 470 04 49
J1939 J1587
SPN PID SID
38 94 94 -- 4 Baixa voltagem sensor pressão combustível
38 95 95 -- 4 Baixa voltagem sensor pressão aspiração Diesel
39 2791 -- 146 2 Perda EGR - Força do turbo
39 2791 -- 146 7 Válvula EGR não responde
39 2791 -- 146 12 Perda EGR - Turbo Jake
39 641 -- 147 2 Palhetas VNT não respondem - Força do turbo
39 641 -- 147 12 Palhetas VNT não respondem - Turbo Jake
39 641 -- 147 14 Fluxo EGR muito baixo
39 641 -- 147 7 Palhetas VNT não respondem—EGR
39 2791 -- 146 12 Perda EGR - Turbo Jake
41 636 -- 21 0 Sensor posição alto
42 636 -- 21 1 Sensor posição baixo
43 111 111 -- 1 Nível refrigerante baixo
44 52 52 -- 0 Alta temperatura refrigerante intercambiador
44 105 105 -- 0 Alta temperatura coletor de admissão
44 105 105 -- 14 Força do motor reduzida devido elevada temperatura do

ar no coletor de admissão
44 110 110 -- 0 Alta temperatura do refrigerante
44 110 110 -- 14 Força do motor reduzida devido temperatura do liquido

refrigerante
44 172 172 -- 0 Alta temperatura do ar de admissão
44 175 175 -- 0 Alta temperatura do óleo

CONTROLES 4ª- 2012
RDP 470 04 50
J1939 J1587
SPN PID SID
44 175 175 -- 14 Força motor reduzida devido temperatura óleo
45 19 19 -- 1 Baixa pressão óleo (high range)
45 100 100 -- 1 Baixa pressão óleo
46 168 168 -- 1 Baixa voltagem bateria
46 168 168 -- 14 Tempo de bateria excessivo (Ref. 2.0 ou posterior)
46 -- -- 155 4 Baixa voltagem injetor V (reg)
46 -- -- 211 1 Baixa alimentação pinos sensores V-11/V-12
46 -- -- 212 4 Baixa voltagem injetor V
46 1376 -- 214 1 Baixa voltagem bateria backup RTC
46 -- -- 221 4 Baixa voltagem injetor I
46 620 -- 232 1 Baixa voltagem sensor, pin E12/E-26
46 -- -- 317 4 Baixa voltagem injetor V (reg) (Ref. 2.0 ou posterior)
47 18 18 -- 0 Alta pressão combustível (high range)
47 18 18 -- 1 Baixa pressão combustível (high range)
47 94 94 -- 0 Alta pressão combustível
47 102 102 -- 0 Alta pressão do turbo
47 102 102 -- 14 Força do motor reduzida devido pressão do turbo
47 106 106 -- 0 Alta pressão ar admissão
47 164 164 -- 0 Alta pressão controle de injeção
48 94 94 -- 1 Baixa pressão combustível
48 106 106 -- 1 Baixa pressão ar admissão

CONTROLES 4ª- 2012
RDP 470 04 51
J1939 J1587
SPN PID SID
48 164 164 -- 1 Baixa pressão controle injeção
47 351 351 -- 1 Baixa temperatura TCI
48 404 404 -- 1 Baixa temperatura saída turbo compressor
48 411 411 -- 1 Baixa pressão EGR
48 412 412 -- 1 Baixa temperatura EGR
48 1172 351 -- 1 Baixa temperatura entrada turbo compressor
49 351 351 -- 0 Alta temperatura TCI
49 404 404 -- 0 Alta temperatura saída turbo compressor
49 404 404 -- 14 Força motor reduzida devido temperatura TCO
49 1172 351 -- 0 Alta temperatura entrada turbo compessor
51 351 351 -- 3 Alta temperatura circuito TCI
51 404 404 -- 3 Alta voltagem sensor temp. saída turbo compressor
51 1172 351 -- 3 Alta voltagem sensor temp. entrada turbo compessor
52 -- -- 254 3 Alta voltagem referencia ADC
52 -- -- 254 4 Baixa voltagem referencia ADC
52 -- -- 254 12 Falha conversão A/D
52 629 -- 254 12 Falha controle
53 -- -- 253 2 Falha controle de memória na partida
53 -- -- 253 12 Erro registro memória - local simples
53 -- -- 253 13 Versões de calibração não válidas

CONTROLES 4ª- 2012
RDP 470 04 52
J1939 J1587
SPN PID SID
53 -- -- 253 14 Erro registro memória - Todos locais
53 630 -- 253 2 Calibração memória incorreta
53 630 -- 253 12 Falha calibração memória
53 630 -- 253 13 Calibração memória fora fase
54 84 84 -- 12 Falha sensor velocidade veículo
55 625 -- 248 8 Periodo anormal link proprietário
55 625 -- 248 9 Taxa anormal atualização link proprietário
55 639 -- 231 12 Falha link de dados J1939
55 1484 -- 216 14 Informação instrução especial em outra ECU.
56 608 -- 250 12 Falha link de dados J1708
58 69 69 -- 9 Interruptor 2ª velocidade eixo não responde
58 69 69 -- 12 Falha interruptor 2ª velocidade eixo
58 92 92 -- 0 Torque alto
58 40 40 -- 9 Interruptor retarder motor não responde
58 40 40 -- 12 Falha interruptor retarder motor
58 70 70 -- 9 Freio estacionamento/Interruptor loop não responde
58 70 70 -- 12 Freio estacionamento/Falha interruptor loop
58 -- -- 216 7 Informações ECU. Não responde - Mux’d IO
58 -- -- 242 9 Resumo controle viagem/Interruptor Acelerador não

responde
CONTROLES 4ª- 2012
RDP 470 04 53
J1939 J1587
SPN PID SID
58 -- -- 242 12 Resumo controle viagem/Falha interruptor acelerador
58 -- -- 243 9 Aparelho contr. Viagem/interrup. Coast não responde
58 -- -- 243 12 Aparelho cont. Viagem/falha interruptor Coast
58 -- -- 244 9 Interruptor habilitação controle viagem não responde
58 -- -- 244 12 Falha interruptor habilitação controle viagem
58 -- -- 245 9 Interruptor pedal embreagem não responde
58 -- -- 245 12 Falha interruptor pedal embreagem
58 -- -- 246 9 Interruptor pedal freio serviço não responde
58 -- -- 246 12 Falha interruptor pedal freio serviço
61 651 -- 1 0 Injetor #01 alto
61 652 -- 2 0 Injetor #02 alto
61 653 -- 3 0 Injetor #03 alto
61 654 -- 4 0 Injetor #04 alto
61 655 -- 5 0 Injetor #05 alto
61 656 -- 6 0 Injetor #06 alto
61 657 -- 7 0 Injetor #07 alto
61 658 -- 8 0 Injetor #08 alto
61 659 -- 9 0 Injetor #09 alto
61 660 -- 10 0 Injetor #10 alto
61 661 -- 11 0 Injetor #11 alto
61 662 -- 12 0 Injetor #12 alto

CONTROLES 4ª- 2012
RDP 470 04 54
J1939 J1587
SPN PID SID
61 663 -- 13 0 Injetor #13 alto
61 664 -- 14 0 Injetor #14 alto
61 665 -- 15 0 Injetor #15 alto
61 666 -- 16 0 Injetor #16 alto
61 667 -- 47 0 Injetor #17 alto
61 668 -- 48 0 Injetor #18 alto
61 669 -- 49 0 Injetor #19 alto
61 670 -- 50 0 Injetor #20 alto
61 671 -- 72 0 Injetor #21 alto
61 672 -- 73 0 Injetor #22 alto
61 673 -- 74 0 Injetor #23 alto
61 674 -- 75 0 Injetor #24 alto
62 701 -- 26 3 Saída auxiliar Nr.1 voltagem alta (lado inferior pino f3)
62 701 -- 26 4 Saída auxiliar nr.1 voltagem baixa (lado inf. Pino f3)
62 701 -- 26 7 Saída auxiliar nr.1 sinal não responde (lado inferior pino
f3)
62 702 -- 40 3 Saída auxiliar nr.2 voltagem alta (lado inferior pino a2)
62 702 -- 40 4 Saída auxiliar nr.2 volt. baixa (lado inferior pino a2)
62 702 -- 40 7 Saída auxiliar nr.2 sinal não responde (lado inferior pino
a2)
62 705 -- 53 3 Saída auxiliar nr.5 volt. alta (lado inferior pino w3)
62 705 -- 53 4 Saída auxiliar nr.5 volt. Baixa (lado inferior pino w3)
CONTROLES 4ª- 2012
RDP 470 04 55
J1939 J1587
SPN PID SID
62 705 -- 53 7 Saída auxiliar nr.5 sinal não responde .(lado inferior pino
w3)
62 706 -- 54 3 Saída auxiliar nr.6 volt. Alta (lado inferior pino x3)
62 706 -- 54 4 Saída auxiliar nr.6 volt. Baixa (lado inferior pino x3)
62 706 -- 54 7 Saída auxiliar nr.6 sinal não responde .(lado inferior pino
x3)
62 707 -- 55 3 Saída auxiliar nr.7 volt. Alta (lado inferior pino y3)
62 707 -- 55 4 Saída auxiliar 7 volt. Baixa (lado inferior pino y3)
62 707 -- 55 7 Saída auxiliar nr. 7 sinal não responde (lado inferior pino
y3)
62 708 -- 56 3 Saída auxiliar nr. 8 voltagem alta
62 708 -- 56 4 Saída auxiliar nr. 8 voltagem baixa
62 708 -- 56 7 Saída auxiliar nr. 8 sinal não responde
62 709 -- 257 3 Saída nr. 9 curto no terra, pino V-54
62 709 -- 257 4 Saída nr.9 circuito aberto, Pino V-54
62 709 -- 257 7 Saída nr. 9 falha sistema mecânico, pino V-54
62 710 -- 258 3 Saída nr.10 curto no terra, pino V-55
62 710 -- 258 4 Saída nr.10 circuito aberto, pino V-55
62 710 -- 258 7 Saída nr.10 falha sistema mecânico, pino V-55
62 711 -- 259 3 Saída nr.11 curto no terra, pino E-13
62 711 -- 259 4 Saída nr.11 circuito aberto, pino E-13
62 711 -- 259 7 Saída nr.11 falha sistema mecânico, pino E-13

CONTROLES 4ª- 2012
RDP 470 04 56
J1939 J1587
SPN PID SID
63 697 -- 57 0 PWM nr.1 alto
63 697 -- 57 1 PWM nr.1 baixo
63 697 -- 57 3 PWM nr. 1 / voltagem alta
63 697 -- 57 4 PWM nr.1 /voltagem baixa
63 697 -- 57 7 PWM nr.1 falha mecância, pino V-52
63 698 -- 58 0 PWM nr.2 alto
63 698 -- 58 1 PWM nr.2 baixo
63 698 -- 58 3 PWM nr.2 voltagem alta
63 698 -- 58 4 PWM nr.2 voltagem baixa
63 698 -- 58 7 PWM nr.2 falha mecânica, pino V-46
63 699 -- 59 0 PWM nr.3 alto
63 699 -- 59 1 PWM nr.3 baixo
63 699 -- 59 7 PWM nr.3 falha mecânica, pino E-1
63 700 -- 60 0 PWM nr.4 alto
63 700 -- 60 1 PWM nr.4 baixo
63 700 -- 60 7 PWM nr.4 falha mecânica, pino E-4
63 701 -- 267 0 PWM nr.5 acima escala normal, pino E-8

CONTROLES 4ª- 2012
RDP 470 04 57
J1939 J1587
SPN PID SID
63 701 -- 267 1 PWM nr.5 abaixo escala normal, pino E-8
63 701 -- 267 3 PWM nr.5 curto na bateria, pino E-8
63 701 -- 267 4 PWM nr.5 circuito aberto, pino E-8
63 701 -- 267 7 PWM nr.5 falha sistema mecânico, pino E-8
63 702 -- 268 0 PWM nr.6 acima escala normal, pino E-11
63 702 -- 268 1 PWM nr.6 abaixo escala normal, pino E-11
63 702 -- 268 3 PWM nr.6 curto na bateria, pino E-11
63 702 -- 268 4 PWM nr.6 circuito aberto, pino E-11
63 702 -- 268 7 PWM nr.6 falha sistema mecânico, pino E-11
64 103 103 -- 0 Velocidade turbo alta
64 103 103 -- 1 Velocidade turbo baixa (Ref. 2.0 ou posterior)
64 103 103 -- 8 Velocidade turbo período anormal
65 51 51 -- 0 Válvula acelerador alta
65 51 51 -- 1 Válvula acelerador baixa
65 51 51 -- 2 Válvula acelerador incorreta
65 51 51 -- 7 Válvula acelerador não responde
65 107 107 -- 3 Voltagem alta sensor depressão filtro ar
65 107 107 -- 4 Voltagem baixa sensor depressão filtro ar
66 99 99 -- 3 Voltagem alta sensor depressão filtro óleo
66 99 99 -- 4 Voltagem baiza sensor depressão filtro óleo
66 731 -- 76 0 Batida alta

CONTROLES 4ª- 2012
RDP 470 04 58
J1939 J1587
SPN PID SID
66 731 -- 76 3 Voltagem batida baixa
66 731 -- 76 4 Voltagem batida alta
66 731 -- 76 7 Sinal batida não responde
67 20 20 -- 3 Voltagem pressão refrigerante alta (high range)
67 20 20 -- 4 Voltagem pressão refrigerante baixa (high range)
67 106 106 -- 3 Voltagem pressão ar admissão alta
67 106 106 -- 4 Voltagem pressão ar admissão baixa
67 109 109 -- 3 Voltagem pressão refrigerante alta
67 109 109 -- 4 Voltagem pressão refrigerante baixa
68 558 -- 230 5 Circuito interruptor validação marcha lenta aterrado
68 558 -- 230 6 Circuito interruptor validação marcha lenta aberto
71 651 -- 1 1 Injetor #01 baixo
71 652 -- 2 1 Injetor #02 baixo
71 653 -- 3 1 Injetor #03 baixo
71 654 -- 4 1 Injetor #04 baixo
71 655 -- 5 1 Injetor #05 baixo
71 656 -- 6 1 Injetor #06 baixo
71 657 -- 7 1 Injetor #07 baixo
71 658 -- 8 1 Injetor #08 baixo
71 659 -- 9 1 Injetor #09 baixo
71 660 -- 10 1 Injetor #10 baixo

CONTROLES 4ª- 2012
RDP 470 04 59
J1939 J1587
SPN PID SID
71 661 -- 11 1 Injetor #11 baixo
71 662 -- 12 1 Injetor #12 baixo
71 663 -- 13 1 Injetor #13 baixo
71 664 -- 14 1 Injetor #14 baixo
71 665 -- 15 1 Injetor #15 baixo
71 666 -- 16 1 Injetor #16 baixo
71 667 -- 47 1 Injetor #17 baixo
71 668 -- 48 1 Injetor #18 baixo
71 669 -- 49 1 Injetor #19 baixo
71 670 -- 50 1 Injetor #20 baixo
71 671 -- 72 1 Injetor #21 baixo
71 672 -- 73 1 Injetor #22 baixo
71 673 -- 74 1 Injetor #23 baixo
71 674 -- 75 1 Injetor #24 baixo
72 84 84 -- 0 Velocidade veículo alta
72 84 84 -- 11 Velocidade veículo
73 107 107 -- 0 Alta depressão filtro ar
73 604 -- 226 11 Interruptor neutro transmissão
73 611 -- 151 14 Instruções especiais
73 616 -- 227 2 Entrada analógica auxiliar #1 incorreta
73 616 -- 227 3 Entrada analógica auxiliar #1 voltagem alta

CONTROLES 4ª- 2012
RDP 470 04 60
J1939 J1587
SPN PID SID
73 616 -- 227 4 Entrada analógica auxiliar #1 voltagem baixa
73 732 -- 77 0 Dispositivo combustível alto
73 732 -- 77 1 Dispositivo combustível baixo
73 732 -- 77 3 Voltagem dispositivo combustível alta
73 732 -- 77 4 Voltagem dispositivo combustível baixa
73 732 -- 77 7 Sinal dispositivo combustível não responde
74 70 70 -- 4 Baixa voltagem interruptor freio estacionamento
74 99 99 -- 0 Depressão filtro óleo alta
75 168 168 -- 0 Voltagem bateria alta
75 21 -- 155 3 Falha injetor V voltagem alta
75 21 -- 211 0 Pinos sensores V-11/V-12 Voltagem alta
75 21 -- 317 3 Falha injetor V voltagem alta (Ref. 2.0 ou posterior)
75 1376 -- 214 0 Alta voltagem bateria backup RTC
75 620 -- 232 0 Alta voltagem sensor
76 121 121 -- 0 Sobregiro motor com freio motor
76 1782 121 -- 0 Jake alto
77 19 19 -- 0 Alta pressão óleo (high range)
77 20 20 -- 0 Alta pressão refrigerante (high range)
77 21 21 -- 0 Temperatura ECU acima normal

CONTROLES 4ª- 2012
RDP 470 04 61
J1939 J1587
SPN PID SID
77 21 21 -- 1 Temperatura ECU abaixo normal
77 21 21 -- 3 Temperatura ECU muito alta
77 21 21 -- 4 Temperatura ECU muito baixa
77 72 72 -- 0 Passagem ar em posição alta
77 72 72 -- 1 Passagem ar em posição baixa
77 73 73 -- 1 Baixa pressão bomba
77 81 81 -- 0 Alta pressão gases exaustão
77 81 81 -- 1 Baixa pressão gases exaustão
77 81 81 -- 3 Alta voltagem sensor pressão gases exaustão
77 81 81 -- 4 Baixa voltagem sensor pressão gases exaustão
77 81 81 -- 12 Falha pressão exaustão
77 95 95 -- 1 Baixa pressão diferencial filtro combustível
77 99 99 -- 1 Baixa pressão diferencial filtro óleo
77 100 100 -- 0 Pressão óleo alta
77 102 102 -- 1 Pressão turbo baixa
77 105 105 -- 1 Baixa temperatura coletor admissão
77 107 107 -- 1 Baixa pressão diferencial filtro ar
77 108 108 -- 0 Alta pressão barométrica
77 108 108 -- 1 Baixa pressão barométrica
77 109 109 -- 0 Alta pressão refrigerante
77 110 110 -- 1 Baixa pressão refrigerante

CONTROLES 4ª- 2012
RDP 470 04 62
J1939 J1587
SPN PID SID
77 111 111 -- 0 Coolant level high
77 171 171 -- 0 Air temperature high
77 171 171 -- 1 Air temperature low
77 172 172 -- 1 Air inlet temperature low
77 174 174 -- 0 Fuel temperature high
77 174 174 -- 1 Fuel temperature low
77 175 175 -- 1 Oil temperature low
77 177 177 -- 0 Transmission oil temp high
77 177 177 -- 1 Transmission oil temp low
77 177 177 -- 3 Transmission oil temp voltage high
77 177 177 -- 4 Transmission oil temp voltage low
77 222 222 -- 14 Anti-Theft Fault Present
77 251 251 -- 10 Clock module abnormal rate of change
77 251 251 -- 13 Clock module out of calibration
77 252 252 -- 10 Date abnormal rate of change
77 252 252 -- 13 Date out of calibration
77 354 354 -- 0 Relative humidity high
77 354 354 -- 1 Relative humidity low
77 446 446 -- 0 Cyl head temp high
77 611 -- 151 11 Special instructions
77 611 -- 316 11
CONTROLES 4ª- 2012
RDP 470 04 63
J1939 J1587
SPN PID SID
77 1196 222 -- 14 Anti-furto
78 86 86 -- 14 Instrução especial Cruise control
81 98 98 -- 3 Nível óleo voltagem alta
81 101 101 -- 3 Pressão bloco (high range) voltagem alta
81 153 153 -- 3 Pressão bloco voltagem alta
81 173 173 -- 3 Temperatura exaustão voltagem alta
81 355 355 -- 3 Circuito em avaria, duração óleo motor
81 411 411 -- 3 Pressão EGR voltagem alta
81 412 412 -- 3 Temperatura EGR voltagem alta
81 164 164 -- 3 Pressão controle injeção voltagem alta
81 412 412 -- 9 Sensor temperatura EGR não responde
81 616 -- 66 3 BOI externo voltagem alta
81 1137 -- 129 3 Temperatura exaustão 01 voltagem alta

CONTROLES 4ª- 2012
RDP 470 04 64
J1939 J1587
SPN PID SID
81 1152 -- 144 3 Temperatura exuastão 16 voltagem alta
81 2659 -- 277 9 Fio sensor ligando massa ao EGR não responde
82 98 98 -- 4 Nível óleo voltagem baixa
82 101 101 -- 4 Pressão carcaça voltagem baixa
82 153 153 -- 4 Pressão carcaça (high range) voltagem baixa
82 164 164 -- 4 Pressão controle injeção voltagem baixa
82 173 173 -- 4 Temperatura exaustão voltagem baixa
82 355 355 -- 4 Circuito em avaria, duração óleo motor
82 411 411 -- 4 Pressão EGR voltagem baixa
82 412 412 -- 4 Temperatura EGR voltagem baixa
82 412 412 -- 12 Falha fio sensor temperatura EGR
82 616 -- 66 4 BOI externo voltagem baixa
82 1137 -- 129 4 Temperatura exaustão 01 voltagem baixa

CONTROLES 4ª- 2012
RDP 470 04 65
J1939 J1587
SPN PID SID
82 2659 -- 277 12 Falha fio sensor ligando massa ao EGR
83 73 73 -- 0 Pressão bomba água alta
83 98 98 -- 0 Nível óleo alto
83 101 101 -- 0 Pressão carcaça alta
83 153 153 -- 0 Pressão carcaça alta (high range)
83 173 173 -- 0 Temperatura exaustão alta
83 355 355 -- 9 Identificado erro refrigerante
83 355 355 -- 14 Trocar óleo agora

CONTROLES 4ª- 2012
RDP 470 04 66
J1939 J1587
SPN PID SID
83 411 411 -- 0 Pressão EGR alta
83 412 412 -- 0 Temperatura EGR alta
83 1137 -- 129 0 Temperatura exaustão 01 alta
84 98 98 -- 1 Nivel óleo baixo
84 101 101 -- 1 Pressão carcaça baixa
84 153 153 -- 1 Pressão carcaça baixa (high range)

CONTROLES 4ª- 2012
RDP 470 04 67
TABLE CODES FAILURE
J1939 J1587
dest. FMI Descripcion
SPN PID SID
84 355 355 -- 1 Substituir o óleo em breve
85 190 190 -- 0 Velocidade motor alta
85 190 190 -- 14 Sinal de velocidade motor alta
86 73 73 -- 3 Voltagem sensor pressão bomba alta
86 108 108 -- 3 Voltagem pressão barométrica alta
87 73 73 -- 4 Voltagem sensor pressão bomba água baixa
87 108 108 -- 4 Voltagem pressão barométrica baixa
88 20 20 -- 1 Pressão refrigerante (high range) baixa
88 109 109 -- 1 Pressão refrigerante baixa
89 95 95 -- 0 Depressão filtro combustível alta
89 111 111 -- 12 Falha nível líquido de arrefecimento
28 3 % acel. Pos.3 Volt. Acima norm ou curto alta
28 4 % acel. Pos.3 Volt. Acima norm ou curto baixo
84 8 Sinal de velocidade com defeito (conta rotações)
91 2 Veloc. De Set point 1 (pedal acelar defeituoso)
91 3 Pedal acel pos volt acima norm ou curto alta
91 4 Pedal acel pos volt abaixo norm ou curto baixo
91 9 Pedal acel pos um msg valido não recebe
91 11 Erro: hard set poin 1

TABLE CODES FAILURE
J1939 J1587
SPN PID SID
91 14 Accel Pedal Pos Throttle Sig Volt Out Of Range
94 3 Fuel Rail Pressure Voltage Out Of Range High
94 10 Fuel Delivery Pressure Dropping Too Fast
94 13 Fuel Delivery Pressure Out Of Calibration
94 16 Fuel Delivery Pressure High
94 17 No Rail Fuel Pressure
94 18 Fuel Delivery Pressure Low
97 0 Water In Fuel Detected
97 3 Water In Fuel Indicator Voltage Out Of Range High
97 4 Water In Fuel Indicator Voltage Out Of Range Low
98 1 Oil Lever Switch Off
100 2 Oil Pressure Sensor Defective
100 3 Engine Oil Press Volt Above Norm Or Short High Source
100 4 Engine Oil Press Volt Below Norm Or Short Low Source
100 16 Engine Oil Pressure Reading Incorrect
100 18 Engine Oil Press Low
102 2 Charge Air Pressure Sensor Defective
105 0 Intake Man1 Air Temp High
105 2 Charge Air Temperature Sensor Defective

TABLE CODES FAILURE
J1939 J1587
SPN PID SID
107 31 Air Filt Diff Press Plugged Air Filter Detected
108 12 Atmospheric Pressure
110 0 Eng Cool Temp High
110 2 Coolant Temperature Sensor Defective
110 3 Eng Cool Temp Volt Above Norm Or Short High Source
110 4 Eng Cool Temp Volt Below Norm Or Short Low Source
111 1 Low Coolant Level
120 15 Retarder Oil Temperature Above Normal
158 2 Keyswitch Intermittent
158 17 Keyswitch Circuit Problem
171 12 Internal Temperature
174 2 Fuel Temperature Sensor Defective
174 0 Fuel Temp High
174 3 Fuel Temp Volt Above Norm Or Short High Source
174 4 Fuel Temp Volt Below Norm Or Short Low Source
174 31 Fuel Temp Volt Out Of Range
177 15 Transmission Oil Temperature Above Normal

TABLE CODES FAILURE
J1939 J1587
SPN PID SID
189 31 Eng Speed Derate Condition Exist Due To Fault
190 2 Eng Spd Data Erratic, Intermittent Or Incorrect
190 3 Eng Spd Volt Above Normal Or Short High
190 4 Eng Spd Volt Below Normal Or Short Low
190 5 Eng Spd Circuit Is Open
190 8 Engine Speed Sensor Defective
190 16 Engine Overspeed
201 2 Speed Set Point 2 (Hand Throttle Defective)
441 0 Auxiliary Temperature #1 High (Most Severe)
535 7 Controll Travel Difference
535 13 Auto Calibration Bosch -Edc-Pump Unsuccessful
536 12 Feedback Rack Position
536 13 Reference Feedback Rack Position
563 2 Digital Output 3 Supervision (Stop Solenoid)
563 6 Excess Current Digital Output 3 (Stop Solenoid)
572 2 Digital Output 6 Supervision
611 3 Inj Wiring Shorted To Battery
611 4 Inj Wiring Shorted To Ground
620 3 Sensor Volt1 (+5VDC) Above Normal Or Short High
620 4 Sensor Volt1 (+5VDC) Below Normal Or Short Low
627 1 Power Supply Low Volt to Injectors

TABLE CODES FAILURE
J1939 J1587
SPN PID SID
627 4 Pover Supply Interruption
629 13 Reprogram Controller Ecu Problem
629 19 Ecu Not Riceiving Msg From Pump
632 2 Fuel Shutoff Valve Err Detected
632 5 Fuel Shutoff Valve Non - Functional
632 11 Fuel Shutoff Valve Solenoid CKT Open Or Shorted
636 2 Eng Pos Sensor Timing Signal Error
637 2 Timing (Crank) Sensor Timing Signal Error
639 13 Can Bus Failure
651 5 Inj Cylinder1 Current Less Than Expected
651 6 Inj Cylinder1 Current Increases Too Rapidly
651 7 Inj Cylinder1 Fuel FlowLower Than Expected
652 7 Inj Cylinder2 Fuel Flow Lower Than Expected

TABLE CODES FAILURE
J1939 J1587
SPN PID SID
655 7 Inj Cylinder5 Fuel Flow Lower Than Expended
656 6 Inj Cylender6 Current Increases Too Rapidly
656 7 Inj Cylinder6 Fuel Flow Lower Than Expended
676 3 Glow Plug Relay Stuck On
676 5 Glow Plug Relay Will Not Turn On
702 14 Speed (Thrust Mode) Warning
729 3 Inlet Air Heater Driver1 Stuck On
729 5 Inlet Air Heater Driver1 Will Not Turn On
743 9 Can Communication Sae J1939, Receive Messages
743 12 Can Controller, Bus Off
743 14 Line Break, Short Or Heavy Bus Load (Can Bus Passive)
752 2 Stack-Overflow
752 12 Cyclic Flash Test

TABLE CODES FAILURE
J1939 J1587
SPN PID SID
765 2 Parameter Error (Eeprom Checksum Incorrect)
765 12 Parameter Programming (eeprom Writing Error)
766 2 Internal Error
833 2 Rack Position Sensor Error
833 3 Rack Position Sensor Volt Above Normal
833 4 Rack Position Sensor Volt Below Normal
834 2 Rack Actuator Error Bleed Air In Fuel System
834 3 Rack Actuator CKT Volt Above Normal
834 5 Rack Actuator CKT Open
834 6 Rack Actuator CKT Grounded
834 7 Rack Actuator Position Error
898 2 Error Can Set Point 1
970 2 Ext Aux Eng Shutdown Switch Intermittent
970 11 Ext Eng Protection Shutdown Active
970 31 Ext Aux Eng Shutdown Switch Active
971 31 Eng Derate Switch Activated
1041 2 Start Signal Missing
1041 3 Start Signal Always Active
1076 0 Fuel Inj Pump Cont Valve Error

TABLE CODES FAILURE
J1939 J1587
SPN PID SID
1077 7 Fuel Inj Pump Error
1077 11 Fuel Inj Pump Cont VP44 Imput Volt Out Of Range
1077 12 Fuel Inj Pump Cont VP44 Self Test Error
1077 19 Fuel Inj Pump Cont VP 44 Detected Can Bus Faulire
1077 31 Fuel Inj Pump Cont Power Derated
1078 7 Fuel Inj Pump SPD/POS Sensor Error
1078 11 Fuel Inj Pump SPD/POS Sensor Error
1078 31 Fuel Inj Pump SPD/POS VP44 Unable To Achieve Timing
1079 3 Sensor Volt1 (+5VDC) Above Norm Or Short High
1079 4 Sensor Volt1 (+5VDC) Below Normal Or Short Low
1080 3 Sensor Volt2 (+5VDC) Above Norm Or Short High
1080 4 Sensor Volt2 (+5VDC) Below Norm Or Short Low
1109 31 Eng Prot System Approaching Shutdown
1110 31 Eng Prot System Shut Eng Down
1347 5 Fuel Pump Assy 1 CKT Open, Shorted Ground Or Ovload

TABLE CODES FAILURE
J1939 J1587
SPN PID SID
1347 7 Fuel Pump Assy 1Rail Pressure Cont Mismatch
1347 10 Fuel Pump Assy 1 Low Fuel Flow
1348 5 Fuel Pump Assy 2 CKT Open, shorted Ground Or Ovload
1348 10 Fuel Pump Assy 2 Low Fuel Flow
1387 1 Auxiliary Pressure #1 Low (Most Severe)
1485 2 Ecu Main Relay Pump Power Relay Fault
1569 31 Eng Prot Torq Fuel Derate Limit Condition Exist
2000 6 Fuel Injection Pump Cont Valve Error
2000 13 Security Violation Proper Cont Not Installed
2003 31 General Transmission Fault Unknown

CONTROLES 4ª- 2012
RDP 470 04 76
62. TOMADA PARA ANALISADOR

DADOS DIAGNÓSTICO MOTOR
(DDR)
É utilizada para conectar o analisador

de dados de diagnóstico (DDR).
O DDR é uma ferramenta de trabalho

que executa uma análise completa da
operação do motor.
É uma ferramenta sofisticada que
requer engenheiros adequadamente
treinados e capacitados para ser usada.
ATENÇÃO - Antes de executar uma

solda elétrica, desligue o motor,
ponha o interruptor principal da
b a te r i a na p os i ç ã o O F F, e
desconecte os conectores ECM e
ECU situados na cabine (Ver secção
00 - página 26).
Caso estas normas básicas de

segurança não sejam cuidadosamente
seguidas, poderão ocorrer os seguintes
problemas:
- DANOS DE ALTO CUSTO AOS

SISTEMAS DDEC OU ATEC.
- FUNCIONAMENTO ANORMAL DO
MOTOR.
- PERDA DA GARANTIA.
CONTROLES 4ª- 2012
RDP 470 04 77
63. CONTROLE DO FREIO DE

ESTACIONAMENTO.
ON
O freio de estacionamento do tipo de
disco atua na árvore secundária da
transmissão, na entrada do diferencial.
Sua atuação é mecânica por meio de
63 OFF mola, enquanto sua liberação se dá
pelo envio de ar ao cilindro de controle
30 através de uma alavanca situada na
cabine.
Levando a chave para a posição ON
(freio de estacionamento aplicado) fará
com acenda a luz 30 e ativará o sinal
sonoro 83.
No caso de a pressão do ar cair abaixo

de 6-5,5 bar devido a uma falha no
circuito pneumático, o freio de
estacionamento será automaticamente
ativado. Neste caso (a luz 30 se
acenderá e o sinal 83 soará) deve-se
parar imediatamente o veículo para
evitar danificar o freio de
estacionamento.
ATENÇÃO - Quando deixar o

veículo, SEMPRE aplique o
freio de estacionamento.
ATENÇÃO - Se não houver ar

suficiente no sistema pneumático
para liberar o freio de
estacionamento e o veículo tiver de
ser removido a reboque, será
necessário liberar o freio de
estacionamento manualmente.
CONTROLES 4ª- 2012
RDP 470 04 78
Liberação manual
Para liberar o freio, é

necessário atuar sobre o
parafuso traseiro A do
cilindro montado sobre a
pinça e proceder como
segue:
- Desparafuse o parafuso A,
o qual se moverá para
fora, comprimindo assim a
A mola interna que aciona o
freio de estacionamento.
- Com um deslocamento de
aprox. 35mm, o freio é
liberado.
Reajuste manual
Após a falha ter sido

reparada, é necessário
reajustar a operação do freio
de estacionamento.
- Com o auxílio de uma

chave, aperte o parafuso A
até que sua cabeça se
apóie na base do cilindro.
- Agora o freio de
e st a cio n a m e n t o e st á
aplicado; para liberá-lo, é
necessário operar a
alavanca 63 posicionada
na cabine (ver página
anterior).
CONTROLES 4ª- 2012
RDP 470 04 79
64. CONTROLE DO FREIO DE MANOBRA.
ON = Ativado
OFF = Desativado
ON
O freio de manobra atua sobre o freio de
estacionamento. Ele deve ser usado com o
OFF motorista a bordo, para manter o veículo
bloqueado durante as operações de carga e
64 descarga.
Se houver fugas de ar nos circuitos, o freio
29 poderá desbloquear-se.
Sua ativação fará com que a luz de
alerta 29 se acenda.
ATENÇÃO - NUNCA use o freio de manobra

como substituto do freio de estacionamento.
CONTROLES 4ª- 2012
RDP 470 04 80
65. BOTÃO DA BOMBA DE

EMERGÊNCI A DA DIREÇÃO
HIDRÁULICA
O circuito da direção hidráulica está
equipado com duas bombas; uma primária
montada na transmissão, diretamente
controlada pelo motor, e uma bomba
secundária usada para direção de
emergência, controlada por um motor
elétrico.
Caso a bomba primária não fornecer

pressão para o circuito hidráulico da
direção, um sensor controlará
automaticamente a ativação da bomba de
emergência.
A bomba de emergência pode também ser

ativada pelo operador pressionando o botão
65, posicionado na cabine ao lado direito do
painel.
Para desativar a bomba, gire o botão

vermelho 65 na direção horária.
Uma vez que o motor elétrico da bomba

consome uma quantidade considerável de
energia, recomendamos utilizar a bomba
elétrica somente quando for absolutamente
necessário, a fim de evitar descarregar as
baterias do veículo, comprometendo assim
um eventual uso emergencial.
CONTROLES 4ª- 2012
RDP 470 04 81
66. CONTROLE DE LEVANTAMENTO

DA CAÇAMBA
ATENÇÃO
O levantamento da caçamba e
o descarregamento do material contido
66
na mesma, é uma operação a ser
executada com o maior cuidado.
Após posicionar o veículo para a
descarga, e antes de proceder ao
levantamento da caçamba, verifique o
seguinte:
1. Se não há pessoas próximas ao
veículo.
2. Se não há pontes ou fios nas
cercanias, que possam entrar em
contato com a caçamba durante o
basculamento.
3. Se a estrutura do prédio, onde o
26 material deve ser descarregado,
tem altura suficiente para comportar
o ve í cu lo c o m a ca ça m b a
totalmente levantada.
4. Se o terreno é suficientemente firme
para suportar a carga do veículo, a
fim de evitar inclinações que
possam comprometer a estabilidade
do veículo.
É extremamente perigoso executar

operações de descarga sem seguir
as regras de segurança mencionadas
acima.
CONTROLES 4ª- 2012
RDP 470 04 82
Para levantar a caçamba, proceda

como segue:
1. Posicione o seletor de marchas em
neutro "N".
2. Aplique o freio de manobras 64.
3. Ponha a alavanca 66 na posição
Levantar
levantar. A caçamba começará
Parar levantar e continuará subindo
Repouso enquanto a alavanca for mantida
na posição levantar. A posição
Retorno
levantar é instável e deve ser
mantida com a força da mão; ao
soltá-la, a alavanca retorna
automaticamente para a posição
“ P AR AR ” e a c a ç a m b a
permanecerá parada na posição
em que está.
O veículo está equipado com um

dispositivo automático que altera
a posição do controle do
distribuidor hidráulico para a
posição “PARAR” quando a
caçamba atingir sua inclinação
máxima.
Durante a extensão do último
e st á gio d o s ci li n d ro s d e
basculamento, ocorre um efeito
de frenagem, devido a uma
válvula de dupla ação inserida no
terceiro estágio de levantamento.
Assim é possível evitar que o
acúmulo de material na
extremidade da caçamba cause
solavancos fortes e perigosos
sobre os cilindros.
Durante o levantamento da
caçamba a luz de alerta 26 se
acenderá e o sinal sonoro 83
será ativado.
CONTROLES 4ª- 2012
RDP 470 04 83
4. Após completar a operação de

descarga, baixe a caçamba
conforme segue:
- Mude a alavanca 66 para a
levantar
posição de retorno e mantenha-
a na posição até que a terceira
Parar
secção do cilindro tenha se
Repouso recolhido. Este estágio é
Retorno importante porque permite
manter a câmara de duplo
efeito, embutida no terceiro
estágio de levantamento,
sempre cheia de óleo.
- Quando a terceira secção do
cilindro tiver se recolhido, libere
sua mão e a alavanca retornará
automaticamente para a posição
“REPOUSO”.
Nesta posição a caçamba
continuará baixando até se
apoiar no chassi.
Quando a caçamba estiver
completamente apoiada no
chassi, o sinal sonoro 83 será
desativado e a luz de alerta 26
se apagará.
A operação de descarga está
agora completa.
A alavanca 66 deve ser
mantida na posição de
repouso durante a operação
normal do veículo.
Antes de retomar a marcha é
necessário:
- assegurar-se de que a caçamba
está apoiada no chassi;
- liberar o freio de manobra 64.
CONTROLES 4ª- 2012
RDP 470 04 84
ATENÇÃO - É perigoso mover o

veículo enquanto a caçamba não
estiver completamente apoiada na
chassi.
O Sistema Eletrônico CEC2 incorpora

os seguintes inibidores de seleção de
marcha:
1 - Inibidor de marcha com freio de

estacionamento aplicado.
O Controle Eletrônico CEC2 inibe a
seleção de qualquer marcha com o
freio de estacionamento aplicado.
2 - Inibidor de marcha ré com a

caçamba levantada.
O Controle Eletrônico CEC2 inibe a
seleção das marchas ré sempre que
a caçamba estiver levantada do
chassi.
Da mesma forma, se o seletor de

marchas estiver na posição R (marcha
ré) e a alavanca de levantamento da
caçamba for movimentada, a
transmissão passa automaticamente
para a marcha neutra.
CONTROLES 4ª- 2012
RDP 470 04 85
67. S E L E T O R DE MARCHAS
( T R AN S M I S S ÃO AU T O M ÁT I C A
ALLISON).
67 R2 - Ré RÁPIDA.
R1 - Ré LENTA.
.
N - Neutro
D - Automático 1^ - 6^
5 - Automático 1^ - 5^
1 - Somente primeira marcha
ATENÇÃO - A ignição do motor somente

é possível com o seletor em neutro (N).
SELEÇÃO DA MARCHA CORRETA
O seletor de marchas tem 9 posições que

correspondem a diversas relações de
marchas.
N. A posição "N" corresponde à
transmissão em marcha neutra; o eixo
de saída da transmissão está parado.
Ao parar o veículo, o seletor deve ser
colocado em "N".
CONTROLES 4ª- 2012
RDP 470 04 86
ATENÇÃO - Para reduzir a marcha, ou

para trocar de neutro "N" para marchas
à ré, é necessário mover a alavanca A
mantendo pressionado o inibidor B.
AT E N Ç ÃO - P a re
completamente o veículo antes
de engatar a marcha ré.
D. Com o seletor de marchas na

posição "D", a transmissão opera
em todas as relações de marcha à
frente mudando automaticamente
para a marcha adequada de acordo
com o número de r.p.m. e com a
posição do pedal do acelerador. A
gama de marchas D deve ser usada
em todos os casos em que o
veículo não estiver operando em
descidas, isto é, quando o veículo
estiver operando em solo nivelado
ou levemente ondulado ou em
aclives. Neste caso, a mudança de
marchas é automática, otimizando o
desempenho do veículo.
5,4,3,2,1
As gamas de marchas 5,4,3,2,1 devem
ser usadas quando o veículo estiver
operando em declives.
Quando o veículo tiver de efetuar
descidas, é sempre necessário
selecionar a marcha mais adequada
a fim de evitar perigosos sobre giros
do motor.
CONTROLES 4ª- 2012
RDP 470 04 87
Portanto, recomendamos sempre iniciar

o trajeto na marcha mais baixa, 1ª ou
2ª, e iniciar a descida ativando
dispositivos de redução (freio motor ou
freio hidráulico) simultaneamente. Se,
na marcha selecionada, a r.p.m. do
motor estiver muito baixa e a velocidade
de descida puder ser aumentada,
mantendo o seguro controle do veículo,
pode-se subir a marcha; por exemplo,
se o seletor estiver em 2ª pode-se
mudar para 3ª, verificando que o motor
não exceda 2100 r.p.m. e que a
velocidade permite o controle seguro do
veículo.
Procedendo desta forma, é possível

determinar a gama de marchas mais
adequada para a descida de declives
específicos.
ATENÇÃO
É perigoso descer declives
íngremes com o seletor de marcha em
D ou com uma gama de marchas mais
alta do que a adequada, uma vez que o
veículo passará a andar mais rápido, e
a transmissão mudará automaticamente
para a marcha adequada à velocidade
atingida, até atingir a marcha mais alta
permitida pela gama pré-selecionada.
Desta forma o veículo poderá andar a
velocidades muito altas e perigosas
com a perda de controle do veículo.
CONTROLES 4ª- 2012
RDP 470 04 88
No caso de ter sido selecionada uma

gama de marchas errada, deve-se frear
o veículo, colocar a alavanca seletora
na gama de marchas mais baixa e
retomar a viagem.
Quando se está andando em uma gama
de marchas muito alta e o veículo anda
muito rápido, ou as 2100 r.p.m. forem
excedidas, não é possível reduzir a
marcha mesmo movendo a alavanca
seletora. Neste caso, DEVE -SE
PRIMEIRO REDUZIR O VEÍCULO POR
MEIO DO FREIO DE SERVIÇO ATÉ
REDUZIR A VELOCIDADE, DE MODO
A PERMITIR SELECIONAR A GAMA
MAIS BAIXA.
ATENÇÃO
A INCORRETA OPERAÇÃO DO
VEÍCULO EM DECLIVES PODE
CAUSAR UM PERIGOSO SOBRE-
GIRO DO MOTOR COM POSSÍVEIS
DANOS GRAVES AO MESMO.
A Unidade Eletrônica de Controle

armazena os sobre-giros do motor, sua
duração e a r.p.m. máxima atingida pelo
motor.
EVENTUAIS DANOS CAUSADOS POR

SOBRE-GIRO DO MOTOR NÃO SÃO
COBERTOS PELA GARANTIA.
CONTROLES 4ª- 2012
RDP 470 04 89
19. LUZ “TESTE” DA TRANSMISSÃO

1 - É utilizada uma luz de alerta para
indicar que existe um problema na
transmissão e que o veículo deve ser
inspecionado o mais rápido possível.
A luz TESTE se acenderá quando a

chave de ignição for ligada (posição 1),
e se apagará após a partida do motor.
Isto permite tanto o controle da
integridade da lâmpada como do
sistema CEC2 de verificação
eletrônica.
Caso a luz TEST permanecer acesa, o

sistema de auto-diagnóstico terá
identificado um problema. Uma vez
resolvido o problema a luz se apagará
mas um código de falha permanecerá
armazenado na ECU.
CONTROLES 4ª- 2012
RDP 470 04 90
68 - TECLA “TESTE” CAMBIO
Esta tecla A, com o logo Allison, está

localizada na base do seletor de
marchas. Quando pressionada a tecla
TEST, a Unidade Eletrônica de Controle
C (ECU) transmitirá ao mostrador do
seletor B os códigos de falha, se
B existirem.
Visualização dos códigos.

68 - Com o veículo em terreno plano,
motor desligado, seletor de marchas
na posição N e freio de
estacionamento aplicado, gire a
chave de partida para a posição 1.
d 1 23 45
- Pressione a tecla 68 com o logo
Exemplo de código Allison situada na base do seletor.
Então, no mostrador B aparecerão
símbolos em seqüência mostrando
os códigos de falha detectados pela
ECU da transmissão.
Os primeiros dois símbolos a

aparecer são a letra “d” seguida de
um número de 1 a 5 indicando a
posição seqüencial do código.
Os quatro números seguintes
indicam o código de falha.
Exemplo:
d1 42 12 indica
d1 = primeiro código
42 12 = código de falha.
Pressionando a tecla C - ”MODE”
alterna para o segundo código d2 e
assim por diante.
CONTROLES 4ª- 2012
RDP 470 04 91
A ECU detecta no máximo 5 códigos

de falha. No caso de não haver códigos,
após os primeiros dois símbolos
aparecerá um traço, por exemplo:
D1 -
Cancelamento dos códigos.

Dependendo da extensão do problema
existem quatro modos para deletar
códigos:
- P: Desligando as baterias
- M: Manualmente, mantendo a tecla
―MODE‖ no seletor pressionada por
aproximadamente 10 segundos ou
até que o código desapareça e
mostre d1.
- S: Quando o problema é solucionado
a ECU auto deleta o código.
- CC: Deletável somente com o auxilio
do leitor de códigos de diagnóstico
DDR.
Os procedimentos acima devem

apagar os códigos. Se os códigos não
se apagarem significa que o problema
permanece e deve ser solucionado
usando-se as tabelas de solução de
problemas.
ATENÇÃO!
Qualquer reparo na
transmissão deve ser efetuado por
pessoal capacitado. Favor contatar
sempre o pessoal do departamento
de serviço do Distribuidor Randon/
Perlini ou da Allison.
CONTROLES 4ª- 2012
RDP 470 04 92
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO TRANSMISSÃO E REAÇÃO DO SISTEMA

LUZ OPERAÇÕES INIBIDAS
CÓDIGO DESCRIÇÃO FALHA teste
13 - 12 Baixa voltagem entrada ECU SIM Marcha não entra
13 - 23 Alta voltagem entrada ECU SIM Marcha não entra
21 - 12 Posição sensor acelerador, baixa SIM Uso errôneo valores acelerador
21 - 23 Posição sensor acelerador, alta SIM Uso errôneo valores acelerador
22 - 14 Sensor velocidade motor SIM Uso defeituoso velocidade motor
22 - 15 Sensor velocidade turbina SIM Inibe troca de marcha. Mantém a
marcha engatada.
22 - 16 Sensor velocidade saída SIM Inibe troca marcha. Mantém a marcha
engatada.
23 - 12 Erro seletor primário ou conexões RSI SIM Mantém última indicação "cateye"
23 - 13 Erro funcionamento seletor primário NÃO Inibe cambio modo primário/secundário
23 - 14 Erro seletor secundário ou conexões RSI SIM Mantém última indicação "cateye"
23 - 15 Erro funcionamento seletor secundário NÃO Inibe cambio modo primário/secundário
23 - 16 Erro linha ―display‖ do seletor SIM Pode causar "cateye" no display.
24 - 12 Temperatura fluído carter baixa SIM Inibe troca de marcha. Mantém a

marcha engatada.
24 - 23 Temperatura fluído carter alta SIM Inibe cambio para marcha mais alta
25 - 11 Sensor velocidade saída: 0 rpm em 1ª SIM Inibe cambio marcha, bloqueia em 1ª

26 - 00 Sinal do acelerador não detectado SIM Uso valor errado acelerador

33 - 12 Falha sensor temperatura carter: baixa SIM Leitura errada 93°C (200°F)
33 - 23 Falha sensor temperatura carter: alta SIM Leitura errada 93°C (200°F)
34 - 12 Número de calibração de fábrica SIM Inibe cambio marcha, solenóides

incompatível desativados.
34 - 13 SIM Inibe cambio marcha, solenóides
Erro de calibração de fábrica desativados.
34 - 14 SIM Recalibrar Un. Eletr. de Controle.
Interrupção de corrente
34 - 15 SIM Use localização prévia, ou delete
Erro diagnóstico circuito ―queue‖. diagnóstico queue.
34 - 16 SIM Inibe cam bio m archa, solen.
34 - 17 Erro tempo real SIM desativados.
Erro constantes modificáveis pelo usuário Inibe cam bio m archa, solen.
desativados.
CONTROLES 4ª- 2012
RDP 470 04 93
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO TRANSMISSÃO E REAÇÃO DO SISTEMA
LUZ OPERAÇÕES INIBIDAS

CÓDIGO DESCRIÇÃO FALHA teste
35-00 Interrupção de potência NÃO Falha hidráulica momentânea

35-16 Interrupção inscrição em tempo real SIM Inibe cam bio m archa, solen.
desativados.
36-00 Hardware/Software incompatíveis SIM Inibe cambio m archa, solen.

desativados.
45-12 Falha solenóide F. SIM Inibe cambio marcha

45-13 Falha solenóide K. SIM Inibe cambio marcha, inibe lockup
45-14 Falha solenóide B. SIM Inibe cambio marcha, inibe marcha ré
45-15 Falha solenóide G. SIM Inibe cambio marcha
45-16 Falha solenóide E. SIM Inibe cambio marcha
45-21 Falha solenóide H/J. SIM Desativa trim-boost (J), inibe cambio
marcha (H).
45-22 Falha solenóide A. SIM Nenhuma ação
45-23 Falha solenóide D. SIM Inibe cambio marcha
45-24 Falha solenóide I. SIM Nenhuma ação
45-26 Falha solenóide C. SIM Inibe cambio marcha
46-21 Alta voltagem solenóides H/J. SIM Desativa H/J solenoid, inibe cambio de
marcha 8610,9810
46-26 Alta voltagem circuitos solenóides C, D, E, SIM Desativa solenóides C, D, E.
46-27 Alta voltagem circuitos solenóides A, B, F, SIM Desativa solenóides A, B, F, G, I, K,
G, I, K. Inibe cambio marcha.
56-11 Teste controle relação de marcha, 1ª SIM Inibe cambio marcha

56-77 Teste controle relação de marcha, 7ª ou R1 SIM Inibe cambio marcha
56-88 Teste controle relação de marcha, 8ª ou R2 SIM Inibe cambio marcha
65-00 Potencia motor muito alta p/marcha SIM Inibe cambio marcha, bloqueia em
selecionada neutro
66-00 Falha no circuito de interface NÃO Uso valor errado acelerador
69-27 ECU Inoperante: Solenóides A, B, F, G, I, K SIM Inibe cambio marcha, solen. desativ.
69-28 ECU Inoperante: Solenóides H/J SIM Inibe cambio marcha, solen. desativ.
69-29 ECU Inoperante: Solenóides C, D, E SIM Inibe cambio marcha, solen. desativ
69-33 ECU: Erro operação computador SIM Substituir ECU
69-34 ECU: Falha no EEPROM SIM Substituir ECU
69-35 ECU: Falha no EEPROM SIM Substituir ECU
69-39 ECU: Erro direção de comunicação SIM Substituir ECU
69-42 Erro saída SPI NÃO Substituir ECU
69-43 Erro entrada SPI SIM Substituir ECU
CONTROLES 4ª- 2012
RDP 470 04 94
69. TOMADA PARA ANALISADOR

DADOS DIAGNÓSTICO (DDR)
É utilizada para conectar o ―Analisador

de Dados de Diagnóstico‖.
É uma ferramenta utilizada pelo nosso
Centro Técnico para aferir o correto
funcionamento da transmissão antes de
a mesma sair da fábrica, e pelo pessoal
de Serviço que executa a manutenção
da transmissão.
Todos os códigos se classificam em

uma de duas categorias, leves ou
graves.
Um código leve não interfere na
operação do veículo.
Um código grave fará com que a
Unidade Eletrônica de Controle limite a
operação da transmissão a fim de
protegê-la de maiores danos.
Quando for detectado mau

funcionamento a ECU aciona a luz
vermelha de alerta ―TEST‖ no painel.
Neste caso se deve proceder da forma
descrita anteriormente a fim de
visualizar o código e o problema
relacionado. Os códigos de problema
identificam em que circuito está o
problema e sua natureza (leve ou
grave).
É aconselhável resolver o problema o
mais rápido possível.
CONTROLES 4ª- 2012
RDP 470 04 95
70. CHAVE DE IGNIÇÃO
Ela tem três posições:

0 - POSIÇÃO DESLIGADO-MOTOR
DESLIGADO
1 - POSIÇÃO LIGADO-OPERAÇÃO
NORMAL
2 - IGNIÇÃO DO MOTOR
70 ATENÇÃO
Esta chave deve ser girada para a
posição 2 para dar a partida no motor e
liberada logo que o motor pegar. O
retorno da chave para a posição 1 é
controlado por mola e é automático.
CONTROLES 4ª- 2012
RDP 470 04 96
71 - COMO USAR O E.C.S. (Sistema

Eletrônico de Clima)
O E.C.S. permite um alto nível de

segurança ao dirigir aliado ao total
conforto dos ocupantes do veículo,
proporciona o constante equilíbrio
térmico no interior do veículo
independentemente das variações
contínuas do ambiente externo.
Para escolher o clima ideal em qualquer

estação, basta selecionar a temperatura
interna desejada e pressionar a tecla
AUTO.
Sugerimos 20—23ºC.
Com esta operação simples, o

microprocessador manterá sempre a
temperatura desejada no interior do
veículo.
CONTROLES 4ª- 2012
RDP 470 04 97
Em qualquer condição, o E.C.S.

controlará a temperatura e a quantidade
de ar que entra na cabine, a fim de
evitar, como no caso de
condicionadores de ar manuais, a
contínua e inútil intervenção manual nos
controles para manter o conforto
desejado.
A temperatura interna é garantida com

uma temperatura externa variando entre
-20° e +50 °C.
Pressionando esta tecla

todas as funções do ar
condicionado passam a ser
controladas automaticamente. O
sistema alcançará e manterá a
temperatura selecionada no interior do
veículo.
Para selecionar a distribuição do ar
utilize os controles originais do veículo.
Pressionando esta tecla

desliga-se a unidade de
controle. Nesta condição,
todas as funções serão desativadas.
Esta tecla ativa e desativa o

compressor do ar
condicionado.
CONTROLES 4ª- 2012
RDP 470 04 98
A indicação de que o compressor está

ativado será visualizada no led
correspondente. Quando o compressor
é desativado (led desligado) o sistema
não resfriará. Neste caso, se a
temperatura interna requerida for menor
do que a temperatura externa, o led
piscará por alguns segundos para
indicar que o sistema não pode resfriar.
Quando a temperatura externa for
menor do que 3ºC, o compressor é
desativado.
Estas teclas selecionam a

temperatura interna. A cada
pressão se produz uma variação de
temperatura de +1, -1ºC.
Quando a temperatura selecionada for
menor de 18ºC, a tela do sistema
indicará LO; nestas condições o
sistema gerará o frio máximo.
Quando a temperatura selecionada for

maior de 30ºC, a tela do sistema
indicará HI; nestas condições o sistema
gerará o calor máximo.
(à direita para ventilação).
Estas teclas servem para
modificar manualmente a
quantidade de ar que entra no veículo.
CONTROLES 4ª- 2012
RDP 470 04 99
Ao atuar esta tecla o led AUTO se

apaga; o sistema ainda opera em modo
automático exceto para a seleção que
foi feita de modo manual.
Ao pressionar-se a tecla de redução
com a velocidade do ventilador em
zero, a unidade de controle passa para
a condição OFF (todas as funções
desativadas).
Ao pressionar-se esta tecla na

tela é possível visualizar a
temperatura externa por
aproximadamente 6 segundos.
Quando a temperatura externa do ar
estiver próxima de 0ºC, a tela piscará
por alguns segundos a intervalos
regulares, para indicar o perigo de
formação de gelo na estrada.
Procedimento de auto diagnóstico
O E.C.S. é provido de um procedimento

de auto diagnóstico que verifica os
elementos do sistema de ar
condicionado. Sugerimos efetuar estes
testes a temperaturas entre 15 e 30ºC,
o motor deverá estar funcionando, com
o capô fechado e com a água do motor
suficientemente aquecida.
CONTROLES 4ª- 2012
RDP 470 04 100
O procedimento de auto diagnóstico

é ativado pressionando-se a tecla
AUTO enquanto o E.C.S.
está ligado. A tecla deverá
ser liberada quando a tela
mostrar as informações referentes ao
tipo e versão da unidade de controle.
Controle da válvula misturadora e do

sensor de temperatura da mistura do
ar
Será visualizado na tela o valor da

temperatura da mistura de ar que entra
no habitáculo; no caso de mal
funcionamento deste sensor, ao invés
da temperatura serão mostrados os
seguintes códigos de erro:
E5 se o sensor de temperatura do ar
estiver interrompido.
E6 se o sensor de temperatura do ar
estiver em curto circuito.
Controle do sensor de temperatura

do ar interno
Ao pressionar esta tecla a tela mostrará

o valor da temperatura do ar no interior
da cabine por aproximadamente 6
segundos.
Em caso de mal
funcionamento deste sensor,
ao invés da temperatura os seguintes
códigos de erro serão visualizados:
CONTROLES 4ª- 2012
RDP 470 04 101
E3 se o sensor de temperatura interna

E4 se o sensor de temperatura interna

Controle do sensor de temperatura

externa do ar
Lembramos que o valor da

temperatura externa pode ser
verificado durante o funcionamento
normal pressionando-se a tecla. No
caso de mal funcionamento deste
sensor, ao invés da temperatura serão
mostrados os seguintes códigos de
erro:
E1 se o sensor de temperatura externa

E2 se o sensor de temperatura externa
Finalizar procedimento de auto

diagnóstico
Para sair do modo de auto diagnóstico
basta pressionar a tecla AUTO. O
E.C.S. Passará a funcionar
normalmente.
CONTROLES 4ª- 2012
RDP 470 04 102
72 - AL AV ANC A CO NTRO LE
RETARDER
Controle Manual
A alavanca situada sob o volante da

direção é usada para controle modular
do freio retarder.
Posição 1 (alavanca toda aberta)
significa retarder inativo.
Posição 2 (alavanca toda fechada)
corresponde ao valor máximo de torque
de frenagem proporcionado pelo
retarder.
Mover a alavanca progressivamente da
posição 1 para a posição 2 aumenta
progressivamente a potência de
frenagem do retarder.
Durante a operação normal do veículo a
alavanca deve estar posicionada em 1,
a ativação do retarder é requerida
somente para operação em descidas.
O acionamento da alavanca ativa a luz
A6 do painel para alertar que o retarder
está acionado.
Antes de iniciar uma descida é
necessário selecionar a gama que
permite a máxima velocidade do veículo
adequada para aquele tipo particular de
viagem.
Quando iniciar a descida, acione a
alavanca 72, a fim de reduzir e manter a
velocidade desejada do veículo.
CONTROLES 4ª- 2012
RDP 470 04 103
ATENÇÃO - O motor não deve exceder

o regime de rotação nominal (2250 rpm)
durante a operação de descida, e
também não deve ser inferior a
1800/1900 rpm para não reduzir a
eficiência de resfriamento do sistema de
freio a óleo.
Será necessário portanto selecionar a

marcha e a posição da alavanca que
proporcionem a velocidade desejada e
ao mesmo tempo mantenham o motor
na rotação correta.
O indicador da temperatura do óleo de
freio 47 está situado no painel, a
temperatura não deve exceder 130-
135ºC, quando este valor é alcançado,
a lâmpada de alerta 24 se acenderá.
Se a lâmpada acender, é necessário
parar o veículo, acelerar o motor a
2000/2100 giros até que a temperatura
mostrada pelo instrumento tenha caído
para 100/110ºC.
ATENÇÃO - Ao terminar a descida a

alavanca deve ser retornada à posição
1.
Manter a alavanca ativada durante a
operação significa sobrecarregar o freio
com a conseqüente redução do
desempenho, aumento do consumo de
combustível, superaquecimento do óleo
e redução da vida útil.
CONTROLES 4ª- 2012
RDP 470 04 104
73. INTERRUPTOR DE CONTROLE DAS LUZES E DO LIMPADOR E LAVADOR DO

PÁRA-BRISA
Indicadores de direção:
1 -Indicadores de direção à direita.
2 -Indicadores de direção à esquerda.
Buzina de alerta
3 -Buzina.
Lavador do pára-brisa:
4 -Mantenha pressionado para operar a bomba elétrica do lavador.
Limpador do pára-brisa:
5 - Intermitente.
6 - Velocidade baixa.
7 - Velocidade alta.
Controle das luzes:

8 - Empurrando-se a alavanca para esta posição (instável) acendem-se as luzes
dos faróis principais.
9 - Posição de repouso.
10 - Com o interruptor 30 na posição ―ON‖ ativa-se a luz alta.
CONTROLES 4ª- 2012
RDP 470 04 105
74. PEDAL DO ACELERADOR
75. PEDAL DE CONTROLE DO FREIO
75
74
Reservatório do lavador de pára-

brisa
O reservatório do lavador de pára-brisa

está localizado sob a cabine. Ele deve
estar sempre abastecido pelo menos
até a metade.
Para evitar congelamento a –12ºC, (10°
F), adicione aproximadamente 25% de
álcool etílico.
ACESSÓRIOS 4ª- 2012
RDP 470 04 106
81. INTERRUPTOR DA LUZ DO TETO.
Pressione para acender a luz do teto.
82. CINZEIRO
83. SINAL SONORO DE ALERTA.

Ele soa quando a caçamba não estiver
apoiada sobre o chassi (luz 20 acesa),
quando o freio de estacionamento
estiver aplicado (luz 16 acesa) ou
quando os reservatórios de ar estiverem
com pressão insuficiente (luz 5 acesa).
RDP 470 04 107
84. ASSENTO.
ATENÇÃO
Qualquer ajuste da suspensão
do assento do motorista deve
ser efetuado antes de dar a
partida no veículo e com o
freio de estacionamento
aplicado.
1. Ajuste da suspensão.
Sobre o botão há uma escala
graduada dupla: ―kg‖ na cor branca
e ―lb‖ na cor vermelha. Na parte
superior há uma seta branca.
Quando girar à direita para
aumentar, ou à esquerda para
diminuir a suspensão, seu peso
individual deve corresponder ao
peso assinalado pela seta branca.
2. Ajuste do ângulo de apoio das

costas.
Para permitir o ajuste do apoio das

costas, a alavanca do lado
esquerdo deve ser movida para a
frente, ajuste o encosto na posição
desejada e solte a alavanca para
travar o ajuste.
RDP 470 04 108
3 - Ajuste da altura e inclinação do

assento.
No lado esquerdo do assento
existem duas alavancas 3 e 4.
Puxando a trava 3 para cima
permite inclinar o assento para trás,
solte a alavanca para travar o
ajuste. Puxando a trava 4 para
cima permite inclinar o assento
para a frente, solte a alavanca para
travar o ajuste.
4 - . Ajuste para a frente ou para trás.

Mova a alavanca situada sob a
base e deslize o assento para a
frente ou para trás até a posição
desejada e solte a alavanca 5,
certifique-se que o assento fique
travado na posição.
RDP 470 04 109
85. A J U S T E D A A L T U R A E
INCLINAÇÃO DO VOLANTE
O volante de direção é um
instrumento de controle do veículo e
portanto é um órgão de extrema
importância para a segurança.
A RANDON/PERLINI NÃO AUTORIZA
a instalação de botões ou outros
componentes no volante de direção,
uma vez que podem ser prejudiciais
para a segurança ao dirigir.
A
ATENÇÃO
Qualquer ajuste no volante deve ser
efetuado com o veículo parado e com
o freio de estacionamento aplicado.
A altura e inclinação do volante são

ajustáveis. Para ajustar, afrouxe o
parafuso A (ver desenho), segure o
volante com as duas mão e ajuste a
altura puxando para cima ou para baixo,
e a inclinação deslocando-o em direção
ao painel de instrumentos ou em
direção ao assento.
Uma vez que a posição desejada tiver
sido ajustada, aperte o parafuso A.
RDP 470 04 110
86. CAIXAS DE FUSÍVEIS.

O sistema elétrico está protegido contra
curto circuitos por um grupo de fusíveis.
86
87
Uma série de 28 fusíveis protege os

circuitos simples e estão localizados
dentro das caixas de fusíveis montadas
dentro do habitáculo na parte posterior da
cabine.
Para acessar, levante o assento.
Veja detalhes nas páginas seguintes.

RDP 470 04 111
FUSÍVEIS DO SISTEMA ELÉTRICO
B
Ref. Amp. Circuitos protegidos
1F1 15 Alimentação DDEC.
1F5 5 ECM
1F6 5 Contagiros /Hora—Murphy
1F7 5 Luzes de alerta -

Temperatura água do motor.
A 1F8 5 Relógios:ar - combustível.
1F9 5 Luzes de alerta: Óleo

transmissão - Baixa pressão
ar - ABS/ASR. Óleo freios
A B 1F10 5 Relés: alimentação partida-

Luzes de ré - Buzina de
marcha a ré - Inibição
marcha, faróis traseiros
cabine (opc)- balança (opc).
RDP 470 04 112
1F11 10 Centralina condicionador de

ar.
1F12 5 A t i v a ç ã o b o m b a d e
B emergência;
1F13 5 Alimentação ECU.
1F14 10 Luz alerta e relé ―TEST‖ -

―Stallo‖.
1F30 5 ABS
1F31 15 ABS
2F15 5 Luzes freios e caçamba–

bomba lubrificaçao—alarme
cabina
2F16 10 Buzina - Limpador/lavador
pára-brisa - Luzes de ré e
luz alerta de ré - Buzina de
ré. Luzes parada (stop)
2F17 5 Relé emergência: parada,

A filtro raccor(opc)
2F18 10 Luzes estacionamento e
painel - Relé farol alto e baixo
- Relé teste luzes de alarme -
video-camera ré
A B
2F19 10 B o m b a c o m b u s t i v e l –
eletrovalvula; Relé:
desviadora, gases de
escape, retarder automático
1° e 2° estágio —sinal:
excesso giros e desviadora.
RDP 470 04 113
Ref. Amp. Circuitos Protegidos
B 2F20 7,5 Centralina- ar condicionado.
2F21 5 Relé pressão bomba

emergência.
2F22 7,5 Luzes estacionamento. -

Luzes dos instrumentos do
painel.
2F23 7,5 Luzes de emergência. -

Luzes teto cabine - Luzes
direcionais.
2F24 15 Tomada 24V. - Faróis

traseiros .(opcional)
2F25 5 Luz banco - Rádio.
A 2F26 15 Filtro combustível primário

Racor.(opcional—25A)
2F27 15 Faróis baixos.
2F28 15 Faróis altos.

A B
2F35 5 Secador de ar - Assento
aquecido (opcional)= 7,5A.
2F36 5 Relé / sensor de fim de
curso da basculante.
RDP 470 04 114
K
1 2 3 4 5 6 32 8 9 10 12 13 14 15 20 16 17 18 19 22
50 25 36 24 26
21 11 205 204 203

K
7 29 28 200 60 202 201
K
87. RELÉS E ITENS DE CONTROLE. K11 - Relé filtro Racor.
Caso algum circuito não funcionar K12 - Relé bomba emergência.

adequadamente mesmo após a
substituição do fusível, verifique o relé K13 - Relé bomba emergência.
correspondente:
K14 - Relé inibidor marcha com caçamba
levantada.
K = RELÉS K15 - Relé luz ―TEST‖ transmissão.
K1 - Relé ignição. K16 - Relé 1ª velocidade ventoinha

interna.
K2 - Relé posição transmissão em
Neutro. K17 - Relé 2ª velocidade ventoinha
interna.
K3 - Relé alimentação ECU.
K4 - Relé filtro óleo transmissão K18 - Relé 3ª velocidade ventoinha

entupido. interna.
K5 - Relé luz de ré. K19 - Relé 4ª velocidade ventoinha

interna.
K6 - Relé buzina de ré.
K20 - Relé compressor ar condicionado.
K7 - a disposição
K22 - Relé balança eletrônica (opcional).
K8 - Relé parada.
K24 - Relé excesso rotação motor.
K9 - Relé farol baixo.
K10 - Relé farol alto.

RDP 470 04 115
K
1 2 3 4 5 6 32 8 9 10 12 13 14 15 20 16 17 18 19 22
50 25 36 24 26
21 11 205 204 203

K
7 29 28 200 60 202 201
K
K25 - Relé eletroválvula gases escapamento
K26 - Relé eletroválvula de desvio.
K28 - Relé Iº estágio.
K29 - Relé IIº estágio.
K30 - Relé freio retarder automático
K32 - Relé faróis traseiros da cabine.
K50 - Relé intermitência luzes direcionais.
K60 - Relé teste lâmpadas
K200- Relé sobrecarga.
K201- Relé Inibição 1° marcha
K202- Relé Luz alerta caçamba levantada.
K203 - Relé Luz alerta freio estacionamento
K204 - Relé Inibição velocidade freios
K205 - Relé caçamba levantada

VEICULO PARTIDA E OPERAÇÃO
RDP 470 NORMAS DE SEGURANÇA 4ª-2012 06 1
PREVENÇÃO DE ACIDENTES NA PARTIDA DO VEÍCULO
O veículo deve ser operado somente por pessoal qualificado ou, de toda forma, por
pessoas que tenham a necessária capacidade física e intelectual.
Uma pessoa sob o efeito do álcool ou que tome drogas não deve ser autorizado a
controlar o veículo e seus instrumentos, ou a executar qualquer trabalho de
manutenção ou reparo no mesmo..
É proibido operar ou ajustar os controles e instrumentos do veículo sem autorização ou

sem ter o conhecimento de suas funções.
Os dispositivos de proteção e segurança nunca devem ser removidos do veículo, a não

ser que seja necessário para operações de manutenção ou outras.
Use equipamentos de proteção adequados às operações a serem às operações a

serem realizadas.
As roupas de proteção devem ser justas e resistentes à produtos de limpeza. Evite o

uso de gravatas, lenços de pescoço ou cintos que possam se prender a partes móveis
do veículo.
Use óculos de segurança, tampões de ouvido, capacete, calçados e luvas de
segurança, etc., etc.
Verifique se todos os pega mão, degraus e plataformas estão livres de sujeira, neve,
óleo, graxa ou combustível que possam por em risco a segurança do operador.
Suba ao veículo usando os pega mão adequados.

Assegure-se de que a partida do veículo não representa um risco para o próprio veículo
ou às pessoas em sua proximidade.
Cuide para que todos os sinais de alerta e de perigo aplicados ao veículo sejam sempre
mantidos em boas condições e legíveis.
O pessoal em treinamento somente pode usar ou fazer manutenção no veículo ou seus

sistemas sob a constante supervisão de técnicos especializados.
Antes de dar partida ao veículo, verifique se não existem materiais estranhos (chaves
de fenda, chaves de boca, parafusos, etc.) no veículo, e que as peças que tenham sido
ajustadas ou substituídas estejam fixadas firmemente.
Não use o veículo se algum controle ou componente operacional estiver com defeito.
Tenha especial cuidado com os instrumentos de controle e substitua-os quando

estiverem danificados.
Use somente fusíveis originais com a intensidade de corrente determinada.
O operador deve conhecer a posição e a operação de todos os controles, dos freios e

das características de estabilidade do veículo.
Inspecione se o sistema de escapamento do motor não apresenta vazamentos.

Antes de dar partida ao veículo, assegure-se de que não há pessoas nas proximidades.
Não dê a partida no veículo se a sua estrutura externa apresentar danos evidentes que
impeçam seu movimento.
Mantenha os dispositivos, tampas e painéis de proteção em suas posições enquanto o

motor estiver funcionando.
Mantenha as mão, pés e roupas afastados das partes móveis do veículo.
ATENÇÃO - Antes de dar partida no veículo, leia cuidadosamente todas as

Instruções de Uso e Manutenção.
Não opere o veículo em ambientes fechados destituídos de aeração suficiente capaz de

eliminar os gases nocivos do escapamento.
ATENÇÃO - Antes de dar a partida no motor ou durante seu funcionamento verifique o

correto funcionamento de todos os mostradores e instrumentos de controle no painel.
A PREVENÇÃO REDUZ PROBLEMAS SÉRIOS
A imediata identificação e eliminação de pequenos problemas pode prevenir problemas

sérios.
Contate técnicos capacitados tão logo notar alguma das irregularidades mencionadas
abaixo:
. Superaquecimento do motor e transmissão;
. Dificuldade de mudança de marcha;
. Vazamento de óleo da transmissão ou do motor;
. Ruídos anormais;
. Luzes de CHECK TRANSMISSION, CHECK ENGINE ou STOP ENGINE acendendo-
se freqüentemente.
RDP 470 PARTIDA DO MOTOR 4ª-2012 06 4
PARTIDA DO MOTOR
Antes de efetuar a primeira partida do dia, execute as seguintes inspeções a fim de

assegurar a correta operação do veículo:
- Inspecione o indicador de restrição e se o copo do filtro de ar está limpo.

- Drene a condensação dos reservatórios de ar.
- Efetue uma inspeção externa do veículo e verifique a funcionalidade dos
instrumentos e dos dispositivos de alerta.
- Inspecione o nível do refrigerante no tanque de expansão.
- Inspecione quanto a eventuais sinais de vazamento de óleo, combustível ou líquido
de refrigeração. .
- Verifique o nível do óleo do motor.
Para dar a partida no motor
- Aplique o freio de estacionamento.

- Coloque a alavanca seletora de
70
marchas na posição neutra (N).
- Gire a chave 70 para a posição 1.
- A luz amarela CHECK 21 (controle
do motor) e a luz vermelha STOP 20
(parada do motor) devem se acender
e apagar após 6/10 segundos.
- Se as luzes se apagarem, isto
significa que todas as funções do
motor foram verificadas e
consideradas normais. Neste estágio
é possível dar a partida no motor
girando-se a chave para a posição 2
e soltando-a após o motor ter partido.
Em caso de dificuldade para ligar o
motor, deve-se soltar a chave após
aproximadamente 10 segundos,
esperar algum tempo e repetir a
operação. Caso o motor não pegar
após duas ou três tentativas, é
necessário detectar a causa do
problema.
Caso as lâmpadas se apagarem
após 6/10 segundos e acenderem
novamente, é necessário inspecionar
o motor através dos códigos de
diagnóstico.
- Pressionar o pedal do acelerador
eletrônico antes ou durante o
acionamento do motor de partida não
ajudará o motor a pegar.
Logo que o motor pegar, deixe-o em marcha lenta e verifique o indicador de pressão
para se assegurar que o motor está recebendo lubrificação.
Emissão de gases de escapamento na partida do motor

Em veículos funcionando regularmente é possível notar-se uma leve emissão de
fumaça branca pelo escapamento após a partida do motor frio.
Durante os primeiros dois ou três minutos após a partida do motor, e antes de

movimentar o veículo, é necessário tomar as seguintes medidas:
- aguardar até que a pressão de ar no sistema pneumático seja suficiente (neste caso
o alarme 83 para de soar).
- As lâmpadas vermelhas devem se apagar.
IMPORTANTE - Antes de partir, deixe o motor funcionar em marcha lenta por alguns
minutos.
VERIFIQUE OS INSTRUMENTOS E LUZES DE ADVERTÊNCIA
Logo após a partida do motor e a intervalos regulares durante a operação, verifique os

relógios e luzes de advertência no painel a fim de se assegurar do regular
funcionamento do motor.
Relógio da temperatura do líquido de refrigeração

Após o motor estar suficientemente aquecido, a temperatura do líquido de refrigeração
deverá estacionar entre 76 e 90ºC. Em alguns casos a temperatura pode exceder os
valores normais. Temperaturas até 98ºC são aceitáveis, mas ela NUNCA deve ser
excedida em qualquer condição de operação.
RDP 470 PARTIDA E OPERAÇÃO 4ª-2012 06 8
PARTIDA DO VEÍCULO
ATENÇÃO
Antes de movimentar o veículo é necessário verificar, ajustar a posição e travar o
assento do motorista, de forma a combinar o melhor conforto ao dirigir com o fácil
acesso a todos os controles.
Observe todos os procedimentos de partida e parada, bem como as ADVERTÊNCIAS

listadas no Manual de Uso e Manutenção.
Antes de operar o veículo você deve se assegurar que as pessoas presentes estejam
longe do raio de ação do veículo. Faça uma inspeção ao redor do veículo antes de subir
a bordo. Acione a buzina.
RDP 470 DURANTE A MARCHA 4ª-2012 06 9
DURANTE A MARCHA
Luzes de advertência
Existem várias luzes no painel advertindo
para o mau funcionamento do motor.
- Todas as luzes vermelhas de perigo

devem estar apagadas. Se uma luz
vermelha se acender durante a
marcha, é necessário parar o veículo e
solucionar a falha antes de reiniciar o
trabalho.
- Quando a lâmpada CEL 21 (amarela)

acender, significa que a unidade
eletrônica de controle detectou uma
falha não grave no motor. Não é
necessário parar o veículo, mas
procurar e eliminar o problema tão logo
seja possível.
- Quando a lâmpada SEL 20 (vermelha)

acender, significa que há um sério
problema no motor e que o mesmo
deve ser desligado para evitar sérios
danos ao motor.
Se no programa do motor a função
SHUTDOWN for ativada após o
acendimento desta luz de advertência,
o motor funcionará por 30 segundos
em baixa r.p.m. e então se desligará
automaticamente.
RDP 470 DURANTE A MARCHA 4ª-2012 06 10
Se o veículo parar em uma posição

perigosa, é possível operar o motor por
mais 30 segundos pressionando-se o
botão STEO 61 repetidamente até
levar o veículo a uma posição mais
segura.
Certifique-se de que a temperatura do

óleo da transmissão esteja abaixo de
135ºC.
ATENÇÃO - Se o ponteiro do relógio da

temperatura ultrapassar o valor de
135ºC, é necessário parar o veículo
imediatamente, engatar a marcha
neutra, e acelerar a 1200-1500 r.p.m.
Caso o óleo não resfrie após 2-3

minutos, deve-se parar o veículo e
identificar a causa do problema.
RDP 470 PARADA DO VEÍCULO 4ª-2012 06 11
PARADA DO VEÍCULO
Para parar o veículo, é necessário pressionar o pedal que aciona os freios de serviço. A
aplicação dos freios pode ser modulada e a freada será mais ou menos forte se o pedal
do freio for pressionado mais ou menos fundo.
ATENÇÃO - O freio da transmissão hidráulica (RETARDER) e o freio motor são

dispositivos de redução a serem usados durante descidas de ladeiras e não são
adequados para parar o veículo.
ATENÇÃO
Nunca estacione em ladeiras sem bloquear adequadamente o veículo a fim de evitar o
seu movimento.
Toda vez que parar o trabalho com o veículo, por qualquer razão, certifique-se de que
todos os controles estejam na posição neutra e que a alavanca do freio de
estacionamento esteja na posição ON.
Sempre desligue o motor toda vez que deixar a posição do motorista.
Antes de deixar a posição do motorista e depois de se assegurar que não existem

pessoas próximas ao veículo, ponha os controles na posição neutra e desligue a chave
de ignição.
Consulte o Manual de Uso e

Manutenção.
Aplique o freio de estacionamento

através da alavanca de controle.
ATENÇÃO - Quando tiver de estacionar

o veículo em declives, além de aplicar o
freio de estacionamento, é necessário
bloquear as rodas por meio de calços
de segurança.
DESLIGAR O MOTOR
ATENÇÃO
Observe todos os procedimentos de
partida e parada bem como as
ADVERTÊNCIAS contidas nas
Instruções de Uso e Manutenção.
Sempre apóie a caçamba sobre o
chassi quando o veículo não estiver em
uso ou quando tiver de executar
qualquer operação de reparo, ajuste ou
manutenção.
ATENÇÃO - A caçamba pode

ser baixada movendo-se a
alavanca de controle com o motor
funcionando ou não.
Para parar o motor, gire a chave de

ignição para a posição 0 e remova-a.
Quando deixar um veículo estacionado, o freio de estacionamento DEVE estar

aplicado.
AVISOS
a) Em paradas com o motor quente, deixe o turbo alimentador reduzir e esfriar

gradualmente.
Com este propósito, deixe o motor em marcha lenta por alguns minutos antes de
desligá-lo.
b) Evite acelerar quando parar o veículo, isto evitará o risco de deixar o eixo do turbo
alimentador sem lubrificação.
RDP 470 REBOCAGEM DO VEÍCULO 4ª-2012 06 14
REBOCAGEM DO VEÍCULO
O veículo pode ser rebocado por no máximo 0,8 quilômetros (0,5 milhas), e a
velocidade nunca deve exceder 15 km/h.
Para distâncias superiores a 0,8 km, desconecte a árvore de transmissão do eixo

traseiro.
Não é possível fazer o motor funcionar puxando ou empurrando o veículo.
ATENÇÃO - Se a árvore de transmissão não for desconectada antes de rebocar,

poderão ocorrer severos danos à transmissão.
Acople uma barra de reboque com o enganche adequado e reboque com outro veículo.
ATENÇÃO - Não reboque o veículo em pendentes utilizando cordas ou cabos; use

exclusivamente barras de rebocagem rígidas de dimensões adequadas.
RDP 470 PARTIDA A FRIO 4ª-2012 06 15
PARTIDA EM CLIMA FRIO
Quando a temperatura estiver próxima de 0ºC, para evitar o perigo de congelamento,

assegure-se de que o circuito de refrigeração esteja abastecido com mistura anti-
congelante; se não, substitua a água do radiador por tal mistura.
Antes de abastecer o radiador com anti-congelante, lave o circuito de refrigeração (veja
MANUTENÇÃO).
Recomendamos o uso de um líquido anti-congelante especial, para o qual as
porcentagens de mistura de acordo com a temperatura ambiente estão detalhadas na
tabela a seguir.
NOTA - É necessário o uso de inibidores de corrosão para motores (NALCOOL).
As soluções refrigerantes devem garantir resistência à corrosão ao interior do sistema e

uma adequada proteção anti-congelante durante os meses de inverno.
Quando não for necessária proteção anti-congelante, é possível utilizar água com
inibidores anti-corrosão.
Alguns dos inibidores mais comuns são cromatos, boratos, nitritos e nitratos.
Como inibidor recomendamos o uso de NALCOOL 2000, distribuído por NALCOOL Ltd,
em uma percentagem de 350 cm3 para cada 10 litros de capacidade do sistema.
NOTA - No caso de completar, lembre de repor o nível adicionando também

inibidor de corrosão.
MOTOR EQUIPADO COM FILTRO DE LÍQUIDO REFRIGERANTE
Em motores equipados com filtro de líquido refrigerante, a concentração anti-corrosiva é

retida pelo filtro.
A concentração não deve ser excessiva, do contrário, podem ocorrer precipitações de
nitratos com possíveis entupimentos dos dutos de água.
RDP 470 ANTI-CONGELANTE 4ª-2012 06 17
ANTI-CONGELANTE
Durante as estações frias, é recomendado o uso de solução anti-congelante à base de

etileno glicol, de acordo com as especificações GM 1899M e 6038 (ou ASTM D4985).
Se a percentagem de anti-congelante for acima de 30% em volume, não é necessário o

uso de inibidor complementar.
Se a percentagem for menor de 30% não estará garantida uma suficiente proteção à
corrosão.
Concentrações de anti-congelante acima de 67% afetam adversamente a proteção

contra congelamento e as taxas de troca de calor.
Anticongelante
TEMPERATURA Litros água Anticongelante

AMBIENTE
Litros em %
- 10 °C 150 50 25 %
- 20 °C 130 70 35 %
- 25 °C 120 80 40 %
- 30 °C 110 90 45 %
- 35 °C 100 100 50 %
RDP 470 TERMOSTATO 4ª-2012 06 18
TERMOSTATO
O termostato serve para manter a adequada temperatura de operação durante o

funcionamento do motor (80-95°C).
Um termostato fechado ou parcialmente aberto causará o superaquecimento do motor,
enquanto que totalmente aberto não permitirá que o motor atinja sua temperatura de
operação, ou seja, combustão pobre.
Se a temperatura de operação se situar fora da variação normal, remova o termostato e
conserte ou substitua se necessário.
T R A N S M I S S Ã O
(Precauções de uso para
Temperatura do óleo do Lâmpada Operação climas frios)
motor no carter TESTE
inferior a -32°C ACESA Somente em Neutro

As transmissões CEC2 são
De -32ºC a -7 °C Somente “Neutra”, programadas para restringir
APAGADA primeira (ou segunda) e
marcha ré. a operação em neutro, ré, e
na marcha mais baixa em
acima de -7°) APAGADA Operação total em todas DRIVE (D) até atingir as
as marchas.
temperaturas listadas na
Tabela 1 tabela 1.
A tabela 2 lista as
temperaturas externas
mínimas, abaixo das quais é
Viscosidade TEMPERATURA AMBIENTE MINIMA exigido o pré-aquecimento,
para os diferentes tipos de
SAE 30 - 5 °C
SAE 15W, SAE 15W-40 - 10 °C óleo que podem ser usados
SAE 10W, SAE 10W-30 - 15 °C na transmissão.
DEXRON II - 22 °C
ARTIC FLUID (0W) - 30 °C
Tabela 2 Se houver disponível um
equipamento auxiliar de pré-
aquecimento, pré-aqueça o
óleo ao limite mínimo de
temperatura.
Se não houver, opere o

motor por no mínimo 20
minutos em marcha lenta e
em ponto morto para elevar
a temperatura do fluído.
RDP 470 LONGA INATIVIDADE 4ª-2012 06 20
LONGA INATIVIDADE DO VEÍCULO
Caso o veículo permanecer inativo por um longo período, é necessário tomar as

seguintes medidas:
- Proceda à limpeza e lubrificação geral de todos os elementos equipados com
graxeiras.
- Drene a água do circuito de refrigeração. Se o circuito estiver abastecido com
solução anti-congelante, a drenagem não é necessária.
- Para evitar oxidação, o tanque de combustível deve estar completamente cheio.
- Desmonte os injetores e lubrifique os cilindros, através do assento dos injetores, com
algum tipo de óleo de motor (esta operação deve ser feita com o uso de uma seringa
de óleo, após mover cada pistão para seu ponto morto inferior).
- Após injetar o óleo, faça o motor dar alguns giros, com o auxílio do motor de partida
elétrico, a fim de estabelecer um filme de óleo de proteção nas paredes do cilindro.
- Finalmente, reinstale os injetores.
- Desconecte as baterias.
BATERIAS
ATENÇÃO
Preste atenção para conectar os cabos de conexão com o pólo correto (+ COM +)
e (- COM -) em ambas as extremidades.
Evite curto circuito entre os terminais.
Remova as tampas das células quando recarregar baterias ou quando utilizar cabos
auxiliares.
Se possível, mantenha as baterias em um local onde não possa ocorrer congelamento,

mande carregá-las todos os meses.
Posicione o veículo em um abrigo ou cubra-o com uma capa impermeável.
A fim de assegurar a adequada proteção aos elementos da transmissão, deve-se, uma

vez por mês, operar o veículo por um curto espaço de tempo para renovar o filme de
óleo em contato com as partes.
VEICULO MANUTENÇÃO
NORMAS DE SEGURANÇA 4ª-2012 10.00 1
RDP 470
NORMAS DE SEGURANÇA
Antes de iniciar qualquer operação leia cuidadosamente todas as instruções contidas

no presente manual. Não permita que pessoas não autorizadas executem qualquer
operação com o veículo.
Observe os procedimentos de manutenção indicados.
Os intervalos de manutenção mencionados no presente capítulo referem-se a
condições de operação normais do veículo; veja as instruções específicas com relação
ao primeiro período de operação. As operações de verificação do nível do óleo,
basculamento e reabastecimento devem ser realizadas com o veículo posicionado
sobre terreno nivelado. É recomendável trocar o óleo dos vários sistemas logo após a
parada do veículo; com o óleo ainda quente será mais fácil drená-lo, permitindo
também a drenagem de eventuais partículas suspensas no óleo.
Antes e depois de qualquer lubrificação, limpe cuidadosamente as graxeiras, tampas e
bujões a fim de evitar a penetração de materiais estranhos nos mecanismos e o
acúmulo posterior de sujeira nos resíduos de lubrificantes.
OBSERVAÇÕES PARA UMA MANUTENÇÃO SEGURA
NÃO PERMITA pessoas não autorizadas a reparar ou efetuar manutenção no veículo.

Leia cuidadosamente as Instruções de Uso e Manutenção antes de ligar, usar, efetuar
manutenção ou reabastecer este veículo.
Uma pessoa sob o efeito de álcool ou de drogas não deve ser autorizada a dirigir ou
efetuar qualquer operação de reparo ou manutenção do veículo.
Não lubrifique, ajuste ou repare o veículo com o motor em funcionamento, a menos que
seja expressamente indicado pelas Instruções de Uso e Manutenção, a fim de evitar ser
atingidos por peças móveis.
Toda vez que for necessário desmontar ou instalar grupos do veículo que necessitem
ser suportados por meio de macacos ou equipamentos de elevação, assegure-se de
que os apoios sob o macaco e entre o macaco e o veículo sejam adequados à carga a
ser suportada. Transfira imediatamente a carga para apoios ou cavaletes adequados.
RDP 470 NORMAS DE SEGURANÇA 4ª-2012 10.00 2
Antes de dar partida no motor, verifique a presença de objetos estranhos (chaves de

fenda, chaves de boca, parafusos, etc.) no veículo e assegure-se de que as peças
ajustadas ou substituídas estejam firmemente instaladas.
Não execute qualquer operação ou se aproxime do veículo enquanto o mesmo estiver
operando. Não opere o veículo quando ele apresentar qualquer problema ou
irregularidade.
Enquanto o veículo estiver operando, verifique quanto a eventuais vazamentos de óleo

ou outros fluídos; verifique se os componentes elétricos operam regularmente e que
não haja fumaça vindo do motor.
Não desconsidere odores suspeitos.
Antes de efetuar qualquer operação de manutenção, é necessário desligar o motor.
Não limpe componentes elétricos com água ou outros líquidos.
NÃO USE AS MÃOS para localizar perdas de pressão. Vazamentos de fluídos sob
pressão são suficientemente fortes para perfurar a pele.
Quando for necessário executar qualquer reparo ou manutenção em áreas do veículo

que não sejam acessíveis do solo, use uma escada ou plataforma com degraus que
atendam os regulamentos de segurança para acessar a área de trabalho. Execute
todas as operações de reparo e manutenção com cautela e cuidado.
Use produtos de limpeza a base de ácido agressivo com a maior cautela e siga as
instruções do fabricante quanto aos cuidados de manuseio.
Use roupas de proteção adequadas quando usar estes produtos de limpeza.
Verifique os instrumentos de controle; substitua-os se estiverem danificados.
No caso de mau funcionamento, pare o veículo e afixe um aviso de alerta no painel de

instrumentos.
RDP 470
Não trabalhe sobre ou sob o veículo ou seus componentes, se estiverem apoiados

somente em macacos ou dispositivos de elevação.
Antes de repor o veículo em operação deve-se alertar todas as pessoas que estiverem
prestando assistência ao veículo.
É proibido ativar ou ajustar os controles e instrumentos do veículo sem autorização, ou

sem conhecer sua operação.
Dispositivos de proteção e segurança nunca devem ser desativados, a menos que seja
expressamente necessário para manutenção ou outros propósitos.
A desativação de dispositivos de proteção e segurança deve ser efetuada somente por

pessoal autorizado, que tomarão medidas adequadas para garantir a segurança do
operador e evitar quaisquer danos ao veículo.
Use equipamentos de proteção adequadas às operações a serem executadas. As
roupas devem ser justas e resistentes a produtos de limpeza.
Evitar o uso de gravatas, laços ou cintos que possam ser capturados ou se inserir em
peças móveis do veículo. Use óculos de proteção, tampões de ouvido, capacete,
sapatos e luvas de segurança, etc. etc.
Antes de prestar serviço ou ajustar o veículo, gire a chave de ignição para a posição
“0” (OFF), remova a chave e desconecte a bateria por meio do dispositivo adequado, a
fim de que o veículo não possa ser operado inadvertidamente.
Verifique que o chão esteja livre de qualquer resíduo de graxa ou óleo, ou de objetos
eventuais que possam por em risco a segurança do operador.
Providencie para que todas as etiquetas de alerta e perigo do veículo sejam sempre
mantidas em boas condições e legíveis.
Ao pessoal em treinamento é permitido prestar assistência ou operar o veículo e seus
componentes somente sob a constante supervisão de técnicos especializados.
Mantenha suas mãos e rosto afastados de conexões tubulares soltas quando efetuar
testes de eficiência e aperto dos injetores e sistemas. Use também óculos de proteção
com proteção lateral.
Execute todas as operações de manutenção ou reparo sob a responsabilidade de uma
única pessoa.
Durante as operações de manutenção o motor deve estar desligado e a chave de
ignição deve ser removida; é necessário assegurar-se de que ninguém esteja em
condições de ligá-lo.
Todas as operações de manutenção devem ser realizadas por pessoal qualificado e
treinado a fim de evitar qualquer dano à estrutura ou partes do veículo.
Componentes hidráulicos devem ser reparados ou substituídos somente quando não

estiverem sob pressão.
Durante as operações de reparo ou manutenção, todo o pessoal não autorizado deve
manter-se longe do veículo.
Uma vez que as operações de reparo ou manutenção tenham terminado, é possível dar
a partida no veículo somente após a permissão da pessoa responsável, a qual deve se
assegurar do seguinte:
. que os trabalhos tenham sido totalmente realizados;
. que o veículo opera sem problemas;
. que todos os dispositivos de segurança estão ativados;
. que ninguém está trabalhando no veículo.
As peças de reposição devem corresponder às especificações técnicas estabelecidas
pelo fabricante, o que é assegurado utilizando-se peças de reposição originais.
Substitua as tubulações hidráulicas nos intervalos adequados e indicados, mesmo que

não apresentem defeitos que possam comprometer sua segurança.
Efetue inspeções rotineiras seguindo os intervalos previstos nas Instruções de Uso e

Manutenção.
Os reparos exigem que a oficina esteja bem equipada.
RDP 470
Antes de lavar o veículo com água ou com jato de vapor (jatos de alta pressão) ou com
outros meios de limpeza, proteja as aberturas onde, por razões de segurança e/ou
operação, a água, vapor e produtos de limpeza não devem penetrar.
Uma vez terminada a limpeza, remova totalmente as proteções.
Providencie o descarte seguro e o tratamento biodegradável aos insumos e materiais

auxiliares, bem como das peças substituídas.
Use somente fusíveis originais com a intensidade de corrente especificada.
Caso seja necessário efetuar trabalhos em partes energizadas, providencie uma

pessoa para ajudá-lo, a qual poderá desligar a corrente em caso de emergência. Use
somente ferramentas isoladas contra corrente elétrica.
ATENÇÃO
Sempre trave o capô do motor antes de efetuar manutenção em qualquer
elemento instalado no compartimento do motor.
Não use fósforos, isqueiros ou tochas como meios de iluminação para efetuar qualquer
operação no veículo, devido à presença de fluídos inflamáveis.
Use ferramentas adequadas para alinhar furos. NÃO USE SUAS MÃOS OU DEDOS.
Enquanto estiver desmontando ou instalando pinos de conexão, preste atenção a

partículas de metal no ar, as quais poderão feri-lo.
Sempre use óculos de proteção.
Tenha particular cuidado ao manusear qualquer tipo de combustível.
Nunca reabasteça com o motor quente ou funcionando.
Não fume enquanto estiver reabastecendo ou trabalhando no sistema de alimentação
de combustível.
Antes de usar o sistema hidráulico, verifique se todas as conexões estão bem
apertadas.
Tenha cuidado para não tocar em superfícies ou óleo quentes.
ATENÇÃO A FLUÍDOS SOB ALTA PRESSÃO

Um jato de fluído sob pressão pode ser suficientemente forte para penetrar na pele.
Sempre libere a pressão antes de desconectar tubos hidráulicos e aperte todas as
conexões antes de ativar a pressão. Mantenha suas mãos e corpo afastados de
orifícios e bicos dos quais estiver saindo fluídos sob alta pressão. Use um pedaço de
papelão ou de papel para localizar eventuais vazamentos.
TRAVE A CAÇAMBA EM POSIÇÃO LEVANTADA
Nunca trabalhe sob uma caçamba levantada, mas baixe-a e faça-a se apoiar no chassi,
ou trave-a por meio dos ganchos de segurança adequados posicionados na
extremidade do chassi.
CONHECIMENTO DA CORRETA MANUTENÇÃO E OPERAÇÃO DO VEÍCULO
A manutenção e uso do veículo deve ser confiada somente a operadores qualificados.

Estude a posição e funcionamento de todos os controles, instrumentos, luzes e placas
de alerta. Assegure-se de ter entendido completamente os procedimentos de dirigir
antes de operar o veículo. Não ligue o motor enquanto estiver fazendo manutenção no
veículo, a não ser que seja exigido pelo procedimento.
Mantenha suas mãos afastadas de partes móveis.
Modificações não autorizadas no veículo podem ser prejudiciais à operação e/ou
segurança e podem afetar adversamente a vida do veículo.
Não suba ou desça do veículo enquanto ele estiver em operação. Para subir ou descer
do veículo, use sempre os pega-mão e apoios adequados.
PARADA DO MOTOR
Posicione o veículo em um terreno plano.

Ponha a alavanca seletora de marcha em neutro.
Baixe a caçamba e faça-a repousar sobre o chassi.
Desligue o motor.
RDP 470
OBSERVAÇÕES SOBRE INSPEÇÕES E MANUTENÇÃO
Fixe um aviso de alerta “inspeção em andamento” na porta da cabine ou no painel de

instrumentos.
OBSERVAÇÕES GERAIS
Os intervalos de manutenção indicados neste capítulo referem-se a condições normais

de operação; podem ser necessários intervalos de manutenção diferentes durante o
primeiro período de operação do veículo e no caso de condições de operação
particularmente severas. Antes de iniciar qualquer manutenção, baixe a caçamba e faça
-a repousar sobre o chassi, desligue o motor e aplique o freio de estacionamento. A
verificação do nível do óleo, o reabastecimento e a descarga devem ser efetuados com
o veículo posicionado em solo plano.
Na página que segue está relacionada uma lista completa de operações de
manutenção.
Este parágrafo é particularmente útil para a coordenação das diferentes operações a
serem executadas no mesmo intervalo de tempo.
É aconselhável trocar o óleo dos diferentes sistemas do veículo logo após a parada do
veículo; em um terreno plano com o óleo ainda quente será mais fácil drená-lo,
permitindo também a drenagem de eventuais partículas suspensas no óleo.
Antes e depois de qualquer lubrificação, limpe cuidadosamente as graxeiras, tampas e
bujões a fim de evitar a penetração de materiais estranhos nos mecanismos e o
acúmulo posterior de sujeira nos resíduos de lubrificantes.
A qualidade e tipo de óleos são mencionados ao final desta secção.
SOLDADURA EM VEÍCULOS EQUIPADOS COM DISPOSITIVOS ELETRÔNICOS
ATENÇÃO - A ECU ou a ECM podem ser danificadas por um procedimento incorreto

de soldagem.
Quando for necessário efetuar soldas no veículo, é necessário tomar as seguintes

medidas de precaução a fim de proteger os componentes eletrônicos:
- Antes de tudo desconecte o pólo negativo das baterias por meio do dispositivo de
desconexão da bateria. Desconecte então os cabos do pólo positivo das baterias.
- Desconecte também eventuais ligações elétricas com o chassi do veículo.
- Cubra os cabos e os componentes elétricos.
- Não conecte cabos utilizados para solda com componentes eletrônicos.
- Se for necessário soldar peças próximas a componentes eletrônicos, é necessário
removê-los antes de soldar.
- Ao término da operação de solda, conecte primeiro o pólo positivo e então o negativo
(dispositivo de desconexão da bateria).
ATENÇÃO - TODAS AS OPERAÇÕES DE MANUTENÇÃO MENCIONADAS A

SEGUIR DEVEM SER EXECUTADAS EM SOLO PLANO, COM O MOTOR
DESLIGADO, CAÇAMBA APOIADA SOBRE O CHASSI, VAZIA E TRAVADA, E
VEÍCULO COM FREIO DE ESTACIONAMENTO APLICADO, SALVO SE
ESPECIFICADO DE OUTRA FORMA.
PLANO GERAL 4ª-2012 10.00 9
RDP 470
D S 2 5 1 2 4 6 8 1 C
PLANO GERAL DE i e 5 0 0 0 0 0 0 2 N NOTAS
Pág. a m 0 0 0 0 0 0 0 0
MANUTENÇÕES
r a h h 0 0 0 0 0 0
PREVENTIVAS RDP 470 i n h h h h h 0
a a h
SISTEMA DE ARREFECIMENTO:
1 Verificar nível líquido de 10.01-3 x OBS1
arrefecimento do motor
2 Verificar concentração anticorrosivo 10.13-21 x OBS2
3 Inspecionar e limpar externamente o 10.17-3 x
radiador
4 Trocar filtro do líquido de 10.17-4 x OBS5
arrefecimento
5 Trocar filtro de pré-carga do 10.31-3 X OBS3
arrefecimento
6 Trocar líquido arrefecimento 10.31-3 X OBS4
7 Trocar válvula de controle de pressão 10.23-5 x

do sistema de refrigeração
8 Trocar termostatos e gaxetas sistema 10.32-3 x
arrefecimento
9 Trocar sensor nível líquido 10.32-4 x
arrefecimento
10 Verificar integridade tubulações do x
radiador
OBS1: Se necessário, completar com inibidor de corrosão ou anticongelante.
OBS2: Instalar filtro de carga, se necessário- ver item 5
OBS3: Ou a cada 2 anos, o que ocorrer antes. Se não for possível ver concentração, trocar a cada 4 meses ou 1000
horas
OBS4: Ou a cada 2 anos
OBS5: Ou a cada 4 meses. O que ocorrer antes.
MOTOR MTU: Pág. D S 2 5 1 2 4 6 8 1 C

i e 5 0 0 0 0 0 0 2 N
a m 0 0 0 0 0 0 0 0
r a h h 0 0 0 0 0 0
i n h h h h h 0
a a h
11 Verificar funcionamento do motor MTU x
12 Verificar nível do óleo motor 10.01-6 x
13 Verificar visualmente o motor quanto 10.01-8 x
as condições gerais e vazamentos de
óleo, combustível e líquido
arrefecimento.
14 Verificar orifícios de alívio da bomba MTU x
de água
15 Verificar ruídos anormais do motor no MTU x
deslocamento e vibrações
16 Verificar cor dos gases de MTU x
escapamento
17 Verificar desgaste e ajustar tensão 10.13-16 x
correias do motor
18 Verificar coxins do motor e x
transmissão quanto a desgaste
19 Verificar folga das válvulas do motor 10.23-9 x
20 Verificar alternador e motor de MTU x

partida .
21 Verificar amortecedor vibração do 10.32-4 x
motor
22 Verificar alinhamento do motor 10.32-4 x
Continua...)
RDP 470 PLANO GERAL 4ª-2012 10.00 10
D S 2 5 1 2 4 6 8 1 C
PLANO GERAL DE MANUTENÇÕES i e 5 0 0 0 0 0 0 2 N NOTAS
Pág. á m 0 0 0 0 0 0 0 0
PREVENTIVAS RDP470
r a 0 0 0 0 0 0
i n h h h h h h h 0
a a h
MOTOR MTU:
23 Verificar desgaste nos balancins, pontes de MTU x
válvulas, hastes eixo comando e articulações
esféricas do motor
24 Verificar vazamentos no turbocompressor e 10.01-9 x

tubulação
25 Verificar temperatura e pressão óleo motor 10.01-6 X
26 Trocar pulverizadores dos injetores 10.32-4 x
27 Trocar linhas de combustível HP 10.32-4 x
28 Trocar bomba injetora de combustível 10.32-4 x
29 Trocar todas as correias do motor x

30 Inspecionar o turbo compressor. Montagem, 10.17-14 x
vazamentos , lubrificação e vibração
31 Verificar barulho ou vibração no interior do 10.01-9 x

turbocompressor
32 Trocar filtros óleo lubrificante motor 10.13-6 x OBS1
33 Trocar óleo motor 10.13-3 x OBS1
34 Trocar bicos injetores 10.31-4 x
35 Trocar vedadores e materiais vedantes para 10.32-4 x
todos componentes desmontados na revisão
do motor
36 Trocar bomba refrigeração do motor 10.32-4 x
37 Trocar resfriador da bomba de refrigeração do 10.32-4 x

motor
38 Trocar turbocompressor 10.32-4 x
39 Limpar tubos de ar 10.32-4 x

40 Limpar intercooler e verificar vazamentos 10.32-4 x
41 Limpar tela sistema ventilação cárter MTU X
42 Limpar arrefecimento do óleo do motor e 10.32-4 X
verificar vazamentos
43 Limpar motor com vapor 10.32-4 x
44 Inspecionar câmaras dos cilindros do motor MTU x
com endoscópio
45 Inspecionar cabeçotes cilindros. Inspecionar 10.32-4 x
visualmente as coroas dos pistões e padrões de
desgaste na superfície das camisas de cilindro
46 Avaliar rendimento do motor. Se necessário MTU x

desmontar completamente o motor.
Inspecionar todos componentes e substituir ou
reparar conforme necessidade.
OBS1: Trocar também nas primeiras 150 horas
PLANO GERAL 4ª-2012 10.00 11
RDP 470
D S 2 5 1 2 4 6 8 1 C
PLANO GERAL DE MANUTENÇÕES i e 5 0 0 0 0 0 0 2 N NO-
Pág. á m 0 0 0 0 0 0 0 0 TAS
PREVENTIVAS RDP470
r a 0 0 0 0 0 0
i n h h h 0
a a h h h h h
SISTEMA PURIFICADOR DE AR DO
MOTOR
47 Verificar indicador obstrução do filtro e limpar 10.01-4 x
o copo
48 Limpar cartucho principal do filtro de ar 10.01-4 x Obs1
49 Trocar elemento principal do filtro de ar 10.17-31 x Obs1
50 Trocar o cartucho secundário 10.01-5 x x Obs2
51 Verifique as conexões entre as diferentes 10.01.6 x

tubulações, entre o filtro e o motor, quanto a
vedação.
OBS1: Se necessário. Trocar ao menos uma vez ao ano, o que ocorrer antes.
OBS2: A cada 3 trocas cartucho principal ou indicação verde do indicador desaparecer
D S 2 5 1 2 4 6 8 1 C
PLANO GERAL DE MANUTENÇÕES i e 5 0 0 0 0 0 0 2 N NOTA
Pág. á m 0 0 0 0 0 0 0 0 S
PREVENTIVAS RDP470
r a 0 0 0 0 0 0
i n h h h 0
a a h h h h h
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL:
52 Drenar água e contaminantes do pré-filtro de MTU x
combustível (se equipado)
53 Verificar o indicador de restrição do pré-filtro de MTU x
combustível (se equipado)
54 Verificar condensação tanque de combustível 10.01-8 x
55 Drenar condensação tanque de combustível 10.13-7 x
56 Verificar nível tanque combustível 10.01-8 x
57 Trocar filtros primários e secundários do combustível 10.13-8 x OBS1
OBS1: Ou pelo menos 1 vez cada 2 ano, o que ocorrer antes.
D S 2 5 1 2 4 6 8 1 C
PLANO GERAL DE MANUTENÇÕES i e 5 0 0 0 0 0 0 2 N NOTA
Pág. á m 0 0 0 0 0 0 0 0 S
PREVENTIVAS RDP470
r a 0 0 0 0 0 0
i n h h h 0
a a h h h h h
SISTEMA DE AR COMPRIMIDO:
58 Drenar condensação reservatórios de ar 10.01-7 x
59 Limpar filtro distribuidor sistema pneumático x
60 Trocar elemento filtro secador de ar sistema 10.31-5 x OBS1

pneumático
61 Verificar pressão ar x
OBS1: Ou pelo menos 1 vez ao ano, o que ocorrer antes.

RDP 470 PLANO GERAL 4ª-2012 10.00 12
D S 2 5 1 2 4 6 8 1 C
Pág. á m 0 0 0 0 0 0 0 0
PREVENTIVAS RDP470
r a 0 0 0 0 0 0
i n h h h 0
a a h h h h h
SISTEMA HIDRÁULICO DE DIREÇÃO:
62 Trocar óleo do sistema de direção 10.23-6 x OBS1
63 Trocar filtro sistema de direção 10.23-6 x OBS1
64 Verificar nível óleo hidr. direção 10.01-10 x
65 Verificar funcionamento direção emergência 10.01-10 x
OBS1: Trocar também nas 1ªs 1000h
D S 2 5 1 2 4 6 8 1 C
Pág. á m 0 0 0 0 0 0 0 0
PREVENTIVAS RDP470
r a 0 0 0 0 0 0
i n h h h 0
a a h h h h h
SISTEMA HIDRÁULICO DE
BASCULAMENTO E ARREFECIMENTO
FREIOS TRASEIROS
66 Regular fim de curso da caçamba 10.31-8 x
67 Trocar filtro sistema arrefecimento freios 10.17-32 x OBS1
traseiros
68 Trocar óleo do sistema de basculamento 10.23-8/ x x
10.31-10
69 Trocar filtro óleo sistema basculamento 10.23-8/ x x
10.31-10
70 Verificar nível óleo sistema basculamento 10.01-12 x
71 Trocar juntas esféricas dos cilindros de 10.33-3 x
basculamento
72 Limpar tanque óleo sistema basculamento x
OBS1: Trocar antes, se a luz na cabine indicar obstrução.
D S 2 5 1 2 4 6 8 1 C
Pág. á m 0 0 0 0 0 0 0 0
PREVENTIVAS RDP470
r a 0 0 0 0 0 0
i n h h h 0
a a h h h h h
PONTOS DE LUBRIFICAÇÃO:
73 Engraxar dobradiças da porta da cabine 10.13-15 x
74 Engraxar dobradiças capô motor 10.13.15 x
75 Engraxar articulação do braço de ligação da 10.05-4 x OBS1

direção
76 Engraxar as rótulas esféricas do timão e das 10.05-10 x OBS1
barras de reação
77 Engraxar cilindros e pinos de basculamento 10.05-10 x OBS1
78 Engraxar as juntas esféricas da suspensão 10.05-11 x OBS1

traseira
79 Verificar nível de graxa do reservatório do x
lubrificador automático (Opcional)
OBS1: A lubrificação é gerenciada pelo sistema de lubrificação automática. Se não estiver instalado esse opcional, faça
manualmente as lubrificações previstas.
PLANO GERAL 4ª-2012 10.00 13
RDP 470
D S 2 5 1 2 4 6 8 1 C
Pág. á m 0 0 0 0 0 0 0 0
PREVENTIVAS RDP470
r a 0 0 0 0 0 0
i n h h h 0
a a h h h h h
SISTEMA DE FREIOS:
80 Verificar nível óleo dos atuadores de freio 10.01-11 x
81 Trocar óleo dos atuadores de freio dianteiros 10.31-6 x OBS1
82 Trocar óleo dos atuadores do freio traseiro 10.31-7 x OBS1
83 Verificar desgaste pastilhas freio dianteiras. 10.05-12 x

Trocar se necessário.
84 Verificar desgaste pastilhas freio de 10.13-11 x
estacionamento
85 Verificar folga e respiro dos freios das rodas 10.05-18 x
traseiras
86 Registrar a folga manual dos freios das rodas 10.05-19 X x OBS2
traseiras
OBS1: Trocar ao menos 1 vez ao ano, o que ocorrer antes.
OBS2: A cada 3.000 h ou a cada ano
D S 2 5 1 2 4 6 8 1 C
Pág. á m 0 0 0 0 0 0 0 0
PREVENTIVAS RDP470
r a 0 0 0 0 0 0
i n h h h 0
a a h h h h h
EIXOS CARDANS:
87 Verificar e substituir, se necessário, o 10.31-5 x
elemento de borracha do acoplamento flexível
da árvore principal.
88 Lubrificar articulações (luvas e cruzetas) das 10.05-3 x
árvores de transmissão primária e secundária
(8 pontos).
89 Verificar torque aperto parafusos árvores 10.05-3 X (¹)
transmissão (¹)
(¹) Verificar também após a 1ª semana e a semana seguinte da desmontagem e remontagem do cardan.
RDP 470 PLANO GERAL 4ª-2012 10.00 14
D S 2 5 1 2 4 6 8 1 C
Pág. á m 0 0 0 0 0 0 0 0
PREVENTIVAS RDP470
r a 0 0 0 0 0 0
i n h h h 0
a a h h h h h
EIXOS DIANTEIRO E TRASEIRO:
90 Verificar aperto porcas e parafusos barra de 10.13-10 x

ligação da direção e folga das articulações,
dos cilindros e do balancim central
91 Verificar a folga da articulação da barra de 10.17-15 x
ligação da direção
92 Verificar convergência rodas 10.17-5 x
93 Verificar folga e se necessário, trocar as 10.33-5 x OBS1:

articulações da barra de ligação da direção
94 Verificar pressão Pneus 10.05-5 x OBS2:
95 Verificar condições das rodas 10.10-7 X (¹) OBS1:

(¹)
96 Trocar as rodas 10.10-10 X x (²) OBS1:
(²)
97 Desmontar, inspecionar e limpar aro das 10.10-8 X OBS3:
rodas
98 Verificar torque aperto dos parafusos das 10.05-5/ X x (¹) OBS4:
rodas 10.10-7 (¹)
99 Trocar óleo do cubo dianteiro 10.17-14 x
100 Trocar juntas esféricas suspensão traseira 10.33-4 x
101 Trocar justas esféricas do cambão e da barra 10.33-3 x

de reação eixo de tração
102 Verificar o nível H do cilindro da suspensão 10.10-3 x
dianteira
103 Regular o nível H do cilindro da suspensão 10.17-17 x
dianteira
104 Verificar o nível H do cilindro da suspensão 10.10-4 x
traseira
105 Regular nível H do cilindro da suspensão 10.17-24 x
traseira
106 Trocar óleo e verificar nível suspensão 10.23-10 x
dianteira
107 Trocar óleo e verificar nível da suspensão 10.23-10 x
traseira
108 Verificar nível óleo eixo traseiro. 10.13-15 x
109 Trocar óleo eixo tração 10.23-3 X x (¹)OBS5:

(¹)
110 Trocar rolamento cubo roda eixo dianteiro 10.33-4 x
OBS1: Substituir se necessário.

OBS2: Também após 1ªs 50h e após desmontagem.
Obs3: Verificar a roda sempre que for substituido um pneumático.
Obs4: Também após 1 semana (50h) da desmontagem da roda.
OBS5: (¹) Também nas primeiras 1000 horas.
PLANO GERAL 4ª-2012 10.00 15
RDP 470
D S 2 5 1 2 4 6 8 1 C
Pág. á m 0 0 0 0 0 0 0 0
PREVENTIVAS RDP470
r a 0 0 0 0 0 0
i n h h h 0
a a h h h h h
TRANSMISSÃO ALLISON:
111 Verificar nível óleo transmissão 10.05-7 x
112 Inspecionar parafusos, tubulação de óleo, 10.05-7 x

conexões e cabos elétricos da transmissão
113 Verificar o sistema de refrigeração do 10.05-7 x OBS1;
motor
114 Trocar óleo transmissão 10.17-8 x OBS2:
115 Limpar filtro óleo interno transmissão 10.17-11 x
116 Trocar filtros externos transmissão 10.17-12 x OBS3:
117 Verificar trocador de calor da transmissão - 10.17-13 x

fixação/vazamentos
118 Verificar vedação do trocador de calor da 10.17-13 x
transmissão
OBS1: Se houver óleo da transmissão, há uma falha no trocador de calor
OBS2: Trocar nas 1ªs 500h e pelo menos 1 vez ao ano
OBS3: Trocar ao menos 1 vez ao ano, o que ocorrer antes.
D S 2 5 1 2 4 6 8 1 C
Pág. á m 0 0 0 0 0 0 0 0
PREVENTIVAS RDP470
r a 0 0 0 0 0 0
i n h h h 0
a a h h h h h
RESPIROS EM GERAL:
119 Limpar respiro motor 10.10-5 x
120 Limpar respiro transmissão 10.10-6 x
121 Limpar respiro eixo tração 10.10-5 x
122 Limpar respiro tanque óleo sistema bascu- 10.10-6 x

lamento
123 Limpar respiro tanque óleo sistema direção 10.10-6 x
D S 2 5 1 2 4 6 8 1 C
Pág. á m 0 0 0 0 0 0 0 0
PREVENTIVAS RDP470
r a 0 0 0 0 0 0
i n h h h 0
a a h h h h h
SISTEMA ELÉTRICO E
INSTRUMENTOS:
124 Verificar nível do eletrólito baterias 10.13-19 x
125 Verificar integridade cabos do motor e x

baterias
126 Verificar integridade luzes alerta “CEL” e x
“SEL”
127 Inspecionar externamente o veículo e 10.01-8 x
verificar a correta operação dos
instrumentos e alarmes
RDP 470 PLANO GERAL GRUPOS 4ª-2012 10.00 16
PLANO GERAL MANUTENÇÃO
CADA
GRUPO DIA SEMANA 250 HORAS 500 HORAS 1000 HORAS 2000 HORAS 4000 HORAS 6000 HORAS 8000 HORAS
MOTOR VERIFIQUE LIMPE TROQUE ÓLEO VERIFIQUE VERIFIQUE
NÍVEL ÓLEO RESPIROS E FILTROS VAZAMENTOS AJUSTE DE
TURBOCOMP. VÁLVULAS
VERIFIQUE VERIFIQUE VERIFIQUE
VAZAMENTOS TENSÃO DA INJETORES
TURBOCOMP. CORREIA
TRANSMISSÃO VERIFIQUE LIMPE TROQUE ÓLEO E
NÍVEL DO ÓLEO RESPIROS FILTROS
VERIFIQUE
VAZAMENTOS
TROCADOR
LIMPE FILTRO
ÓLEO INTERNO
ÁRVORES DE ENGRAXE
ARTICULAÇÃO
TRANSMISSÃO
VERIFIQUE VERIFIQUE
TORQUE DE ELEMENTO
APERTO BORRACHA
EIXO DE ENGRAXE LIMPE RESPIRO VERIFIQUE TROQUE O SUBSTITUA
PONTEIRA BAR. NÍVEL DO ÓLEO ÓLEO JUNTAS ESF.
TRAÇÃO REAÇÃO PONTEIRA
EIXO SUBST. ÓLEO SUBSTITUA
CUBO ROLAM. CUBO
RODAS VERIFIQUE VERIFIQUE
PRESSÃO DOS TORQUE DE
PNEUS APERTO
SUSPENSÕES ENGRAXE ENGRAXE TAPA SUBSTITUA
PINOS PÓ DIANT/TRAS. JUNTAS ESF.
TRASEIROS TRASEIRAS
SISTEMA LIMPE E
VERIFIQUE
ADMISSÃO FILTROS AR
SISTEMA VERIFIQUE DRENE
NÍVEL CONDENSAÇÃO
COMBUSTÍVEL COMBUST. DO TANQUE
SUBSTITUA
FILTROS
SISTEMA VERIFIQUE VERIFIQUE LIMPE LADO SUBSTITUA TROQUE SUBSTITUA

NÍVEL DO CONCENT. EXTERNO VÁLVULA DE LÍQUIDO TERMOSTATOS
REFRIGERAÇÃO LÍQUIDO ANTI-CORROS. RADIADOR AERAÇÃO REFRIGERANTE E GAXETA
SUBSTITUA SUBSTITUA
FILTRO SENSOR NÍVEL
REFRIGERANTE LÍQUIDO
SISTEMA VERIFIQUE LIMPE RESPIRO TROQUE ÓLEO
NÍVEL ÓLEO E FILTRO
DIREÇÃO
BRAÇO DE LUBRIFIQUE VER. APERTO VERIFIQUE SUBSTITUA

ARTICULAÇÃO PORCAS E CONVERGÊNCIA ARTICULAÇÃO
LIGAÇÃO DA DA DIREÇÃO PARAFUSOS DAS RODAS
DIREÇÃO
VERIFIQUE
DESGASTE
SISTEMA DRENE LIMPE FILTROS SUBSTITUA

CONDENS. DISTRIBUIDOR CARTUCHO
PNEUMÁTICO DO TANQUE SECADOR AR
SISTEMA DE VERIFIQUE VERIFIQUE AJUSTE FREIO

NÍVEL ÓLEO DESGASTE ESTACIONA-
FREIO ATUADORES PASTILHAS MENTO
SISTEMA ENGRAXE LIMPE RESPIRO LIMPE FILTRO TROQUE ÓLEO SUBSTITUA
PINOS DO ÓLEO E FILTRO JUNTAS ESF.
BASCULA- TRASEIROS CILINDROS
MENTO ENGRAXE
ARTICULAÇÕES
CILINDROS
SISTEMA VERIFIQUE
ELETRÓLITO
ELÉTRICO BATERIAS
DIVERSOS INSPECIONE ENGRAXE
VEÍCULO DOBRADIÇAS
EXTERNAMEN CABINE
VERIFIQUE ENGRAXE
VAZAMENTOS DOBRADIÇAS
CAPÔ MOTOR
TEMPERATURA EXTERNA °C -30 -20 -10 0 +10 +20 +30 +40 +50
VEICULO
MOTOR DDC Serie 2000

RDP 470
API CI-4/CJ-4
SAE 15W-40
TRANSMISSÃO ALLISON
API CI-4/CJ-4 SAE 15W-40
TES-439
DEXRON II D/E
DIFERENCIAL, EIXO TRAÇÃO

MIL-L-2105C - API GL5 SAE 80W-140
Conteúdo enxofre menor que 0,5%
MANUTENÇÃO
TABELA DE ÓLEOS
SAE 85W-140
DIREÇÃO HID. E SUSPENSÕES

DEXRON II D/E
DEXRON II D/E (ZF TE-ML 09)
A.T.F. DEXRON
EDIÇÃO
BASCULAMENTO E
4ª-2012
ARREFECIMENTO FREIO TRAS.

Utto Fluid SAE 15W-30
SEÇÃO
10.00
SISTEMA DE FREIO
Óleo mineral LHM FLUID
LHM FLUID
17
PAGINA
RDP 470 INDICE 4ª-2012 10.00 18
TABELA DE EQUIVALENCIAS DE LUBRIFICANTES
MOTOR EIXO TRASEIRO TRANSMISSÃO HIDRÁULICO DE HIDRÁULICO DE SISTEMA DE

APLICAÇÃO MTU DIFERENCIAL ALLISON DIREÇÃO E BASCULAMENTO E FREIO
SUSPENSÃO ARREFECIMENTO
FREIO TRASEIRO
ESPECIFICAÇÃO
(Ver tabela
anterior)
MARCA
URSA TEXACO URSA SUPER TEXACO TDH OIL

TEXACO PREMIUM MULTIGEAR EP TD 15W40 SPECIAL
TDX SAE 85W/140
TUTELA BRAKE LHM ÓLEO TUTELA
TUTELA BRAKE LHM
TABELA DE FILTROS 4ª-2012 10.00 19
RDP 470
TABELA DE FILTROS
Código Peça Descrição Qt. Subst

horas
210500047 FILTRO ÓLEO DO MOTOR 2 500
210500052 FILTRO PRIMÁRIO DE COMBUSTÍVEL 2 500
210500056 FILTRO PRIMARIO COMBUSTIVEL (OPCIONAL) 2 500
210500055 FILTRO SECUNDÁRIO COMBUSTÍVEL 2 500

210500048 FILTRO ARREFECIMENTO 1 1000
210500049 FILTRO PRÉ-CARGA REFRIGERANTE 1 4000
210500039 FILTRO ÓLEO DA TRANSMISSÃO 2 1000
210500027 FILTRO PRIMÁRIO DO AR 2 *
210500024 FILTRO SECUNDÁRIO DO AR 2 **
210500091 FILTRO ÓLEO DA DIREÇÃO 1 2000
210500025 FILTRO ÓLEO ARREFECIMENTO EIXOS TRASEIROS 1 ***1000
DE BASCULAMENTO
210500026 CARTUCHO SECADOR 1 4000
210500181 FILTRO ÓLEO BASCULAMENTO 1 4000
210500154 VÁLVULA SIST. DE REFRIGERAÇÃO 1 2000
NOTA: Consulte o catálogo de peças para a correta identificação do filtro.
* Limpe quando o indicador de saturação ficar vermelho. Substitua a cada 5 limpezas

ou dentro de um ano.
** NÃO LIMPE. Substitua a cada 3 trocas do cartucho principal.

*** Substituir imediatamente o filtro apenas a luz de sinalização de obstrução se acender.
RDP 470 DISPOSIÇÃO DOS SENSORES 4ª-2012 10.00 20
DISPOSIÇÃO DOS SENSORES NO MOTOR
1 - Sensor da pressão do ar.

2 - Sensor da temperatura do ar.
3 - Sensor temperatura do combustível.
4 - Sensor da pressão do combustível
5 - Sensor da pressão do óleo.
6 - Sensor temperatura do refrigerante.
7 - Sensor da temperatura do óleo.
8 - Sensor da pressão do refrigerante.
9 - Sensor de partida.
10 - Sensor referência do ponto.
CADA DIA 1 2 3 4 5 6 7 8 9
CADA SEMANA 10 11 12 13 14 15 16 17
VEICULO
RDP 470
18 19 2 21 22
CADA 250
HORAS
MANUTENÇÃO
PLANO DE MANUTENÇÃO
2 24 18 VERIFICAR
2 2 27 2 2 3 31 3 3 3
LUBRIFICAR
CADA 250 3 3 37 3 4 44
3 4 41 42
HORAS
4 4 4 SUBSTITUIR ÓLEO E
4 47
CADA 500 FILTROS
EDIÇÃO
HORAS 51 5 5 5
4ª-2012
VERIFICAR NÍVEIS
CADA 1000 5 5 5
HORAS SUBSTITUIR ÓLEO
57 5 5 6 61
SEÇÃO
10.00
21
PAGINA
RDP 470 PLANO DE MANUTENÇÃO 4ª-2012 10.00 22
ATENÇÃO
NAS PRIMEIRAS 1000 HORAS DE TRABALHO (E APÓS

A CADA 2000 HORAS).
Substitua o óleo e o filtro do eixo de tração.

Substitua o óleo e o filtro do sistema de direção.
Substituir óleo da suspensão dianteira e traseira.
ATENÇÃO
NOTA: Substituir o filtro do sistema de arrefecimento

óleo freios traseiros apenas se acende a luz de
sinalização de obstrução filtro.
A CADA DIA DE TRABALHO
PONTOS DE MANUTENÇÃO SUBSTITUIÇÃO LUBRIFICAÇÃO LIMPEZA VERIFICAÇÃO AJUSTAGEM
Radiador (Nível do líquido)

VEICULO
RDP 470
Filtro de ar (cartucho)
Óleo do motor (nível)
Reservatórios de ar (respiros)
Tanque combustível (Nível)
Inspeção do veículo
Vazamentos
Turbocompressor e tubulações
Óleo do sistema de direção
Óleo dos atuadores de freio
Integridade das luzes de alerta “CEL” e “SEL”

MANUTENÇÃO
Pressão do ar
A CADA DIA DE TRABALHO
Coloração do gás de exaustão
Temperatura e pressão do óleo do motor
Óleo do sistema de basculamento
Integridade das luvas do radiador
Radiador - tubulações do radiador
Motor - Funcionamento (MTU)

EDIÇÃO
4ª-2012
Motor - Orifícios de alívio da bomba d’água (MTU)
Motor - ruidos anormais e vibrações do motor no

deslocamento (MTU)
SEÇÃO
10.01
Motor - Cor dos gases de escapamento (MTU)
Motor - verificar vazamentos óleo, água, combustível (MTU)

1
Motor - Verificar pressão e temperatura óleo motor (MTU)

PAGINA
Nível graxa reservatório lubrificador automático (se houver)

RDP 470 A CADA DIA DE TRABALHO 4ª-2012 10.01 2
RADIADOR
A cada dia
A Verifique o nível do refrigerante.
ATENÇÃO - Quando a
água estiver quente,
remova a tampa A com
cuidado: desparafuse-a até o
primeiro estágio, libere a pressão,
e então retire-a.
Com o motor frio, verifique se o nível

do tanque de expansão está a
aproximadamente 125 mm da borda
superior da boca de enchimento A.
O nível do líquido deve estar na
linha interna do tubo.
Se for o caso complete com inibidor
de corrosão ou com anti congelante.
Evite absolutamente a total falta de
água no tanque de expansão.
Se isto ocorrer, a luz vermelha
STOP, 17, na cabine, se acenderá
IMEDIATAMENTE.
ATENÇÃO - Nunca
17
adicione água fria a um
motor quente.
FILTROS DE AR
A cada dia
Verifique o indicador de
5 5 obstrução do filtro e limpe o
copo.
Remova o copo 4 e limpe-o.
Verifique o indicador de obstrução
5: quando aparecer a cor vermelha
através da abertura de inspeção,
remova o cartucho principal 2 e
limpe-o.
4
LIMPEZA
- Solte as presilhas 6 e remova a

tampa 1.
- Remova o cartucho 2,
desatarraxe a porca 7 e limpe o
cartucho com um jato de ar
6 3 comprimido de dentro para fora.
7 AT E N Ç ÃO - M a n t e n h a a
1 mangueira do ar comprimido a pelo
menos 30-40mm distante da
superfície interna do filtro e ajuste a
2 pressão do ar de forma a evitar
danos ao cartucho do filtro.
Eventuais perfurações podem
comprometer seriamente a vida do
motor.
A limpeza do cartucho nunca deve
ser efetuada por agitação ou
batidas violentas, que podem
causar a quebra do elemento do
filtro
- Verifique a integridade do cartucho

colocando uma lâmpada ou tocha em
seu interior.
- Substitua o cartucho se estiver
6 3 danificado.
- Verifique as vedações e, antes de
instalar o cartucho, limpe seu
7 compartimento.
1 - É aconselhável não limpar o
cartucho mais de 5 vezes; depois
ele deve ser substituído.
2
PERIGO - Use óculos de
proteção com proteção lateral
quando usar ar comprimido para limpar
peças, a fim de evitar ferimentos
pessoais devido à projeção de
partículas.
Limite a pressão à 2bar, de acordo com
as normas locais ou nacionais em vigor.
É aconselhável não limpar o cartucho
mais de 5 vezes; de qualquer forma, ele
deve ser substituído a intervalos de um
ano.
CARTUCHO SECUNDÁRIO 3
O cartucho secundário de segurança
nunca deve ser limpo.
Substitua-o a cada 3 substituições do
cartucho principal ou quando a
indicação verde desaparecer do
indicador de restrição do cartucho
secundário.
ATENÇÃO
Verifique periodicamente se as conexões das diferentes tubulações entre o filtro e o
motor estão bem vedadas a fim de evitar que o pó penetre no motor.
NOTA - Os intervalos acima são válidos para uso normal.

Se o veículo operar em áreas particularmente empoeiradas, o cartucho deverá ser
substituído antes do indicado.
ÓLEO DO MOTOR
A cada dia
Verifique o nível A
Verifique o nível do óleo com o motor parado há pelo menos 20 minutos, e com o
veículo em solo plano.
Mantenha o nível do óleo entre as marcas MAX e MIN da vareta A.
Se for necessário, complete através do bocal com o mesmo tipo de óleo.
O motor acionará as luzes CHECK (amarela) e STOP (vermelha) quando a pressão do
óleo cair abaixo (ou a temperatura do óleo subir acima) dos limites de segurança. Caso
isto acontecer PARE O MOTOR.
RESERVATÓRIOS DE AR DO
SISTEMA PNEUMÁTICO
A cada dia
Drene a condensação
Drene a condensação dos três

reservatórios de ar, dois da linha de
serviço e um do secador de ar. A
drenagem deve ser efetuada através
dos respiros A instalados na parte
inferior.
Para drenar a condensação, deve-se
pressionar para cima o pino instalado
A no respiro A. É suficiente mantê-lo
pressionado por um segundo para
drenar o depósito de condensação no
fundo do reservatório.
ATENÇÃO
Os reservatórios estão sob pressão.
Portanto, é aconselhável não pressionar
o pino com a mão a fim de evitar
A SD045
possíveis ferimentos, deve-se utilizar
ferramentas adequadas para a tarefa.
TANQUE DE COMBUSTÍVEL
A cada dia
Verificação do nível de combustível
Abasteça o tanque de combustível

através do bocal A.
PERIGO - Extinga todas as

chamas e materiais
fumegantes antes de
abastecer os tanques de
combustível, ou antes de abrir o
plug de drenagem da condensação,
devido à presença de vapores
inflamáveis.
A
INSPEÇÃO DO VEÍCULO
A cada dia
Verifique
Efetue uma inspeção externa do
veículo e verifique a correta operação
dos instrumentos e alarmes.
A VAZAMENTOS
ENCHIMENTO RAPIDO A cada dia
Verifique
Procure por sinais evidentes de
problemas como vazamentos de óleo
lubrificante, combustível ou líquido de
refrigeração.
MOTOR
A cada dia
V e r i f i q u e o
turbocompressor
- Verifique as condições
de instalação e procure
também por eventuais
vazamentos nos
acoplamentos dos tubos
de admissão e
escapamento.
- Verifique o sistema de
lubrificação quanto a
vazamentos e
suprimento insuficiente
de óleo.
Caso seja notado qualquer
barulho ou vibração no
i n t e r i o r d o
turbocompressor, deve-se
parar o motor
imediatamente.
ÓLEO DO SISTEMA DE DIREÇÃO

A cada dia
Verifique o nível
Verifique o nível do óleo: o nível do

1 MAX MIN óleo está correto quando, com as
rodas voltadas diretamente para a
frente, estiver situado entre as duas
marcas de nível; isto é, a marca “MIN”
deve estar completamente coberta
pelo óleo, e a marca “MAX” não deve
ser tocada pelo óleo.
Verifique também a operação da
motobomba de emergência, operando
manualmente o controle localizado na
cabine por aproximadamente 5 - 6
segundos.
ÓLEO DOS ATUADORES DE FREIO

A cada dia
Verifique o nível
A Verifique o nível do óleo dos atuadores

de freio.
A O baixo nível do óleo nos tanques A
montados sobre as bombas de freio é
identificado por dispositivos elétricos e
informado por uma luz de alerta na
cabine. O nível do óleo pode também
ser verificado visualmente, uma vez
que os tanques são transparentes. O
nível correto do óleo é
aproximadamente 40mm da borda
superior do tanque.
NOTA - Um nível de óleo baixo pode

ser conseqüência do desgaste das
pastilhas de freio. Portanto, é
necessário verificar o desgaste das
pastilhas antes de completar o óleo.
ATENÇÃO
Quando completar, use
exclusivamente óleo indicado na
“TABELA DE ÓLEOS”.
O uso de óleos com diferentes
especificações danificarão o
sistema de freio, comprometendo
assim seriamente a eficiência de
frenagem.
ÓLEO DO SISTEMA HIDRÁULICO

DE BASCULAMENTO E
ARREFECIMENTO DO ÓLEO DOS
FREIOS TRASEIROS
A cada dia
Verifique o nível
Verifique o nível do óleo: O nível de

óleo está correto quando está entre as
duas marcas de nível; isto é, a marca
Min “MIN” deve ser completada com óleo e
a marca “MAX” não deve se tocadas
Max pelo óleo.
A CADA SEMANA DE TRABALHO
PONTOS DE MANUTENÇÃO
VEICULO
SUBSTITUIÇÃO LUBRIFICAÇÃO LIMPEZA INSPEÇÃO AJUSTE

RDP 470
Árvores de transmissão
Braço de ligação da direção
Pneus (pressão)
Óleo da transmissão (nível)
Eixo traseiro - Barra de reação

MANUTENÇÃO
Cilindros e pinos de basculamento

A CADA SEMANA DE TRABALHO
Suspensão traseira (pinos)
Pastilhas do freio de serviço

EDIÇÃO
4ª-2012
Juntas esféricas suspensões dianteira e traseira

SEÇÃO
10.05
Juntas esféricas suspensão dianteira

1
Folga e respiro dos freios das rodas traseiras

PAGINA
RDP 470 A CADA SEMANA DE TRABALHO 4ª-2012 10.05 2
ÁRVORES DE TRANSMISSÃO
A cada semana
Engraxar
Lado motor
Injete graxa nas graxeiras das luvas dos
garfos e juntas do cardan.
Lado transmissão
Duas ou três impulsões da bomba são
suficientes para uma lubrificação
adequada.
NOTA - Quando engraxar a árvore

secundária, cuidado para não impregnar
o disco do freio de estacionamento com
graxa.
Lado diferencial
Após a primeira semana e após a

semana imediatamente seguinte à
desmontagem da árvore de
transmissão, verifique o torque de aperto
Lado transmissão dos parafusos das árvores primária e
secundária.
Torques de aperto:
Árvore primária:
. Lado do motor: 6 kg/m
. Lado da transmissão: 5,5 kg/m
Árvore secundária:
. Lado da transmissão: 21 kg/m
. Lado do diferencial: 21 kg/m
ATENÇÃO - Quando da remontagem de

uma árvore de transmissão, as setas
gravadas no garfo deslizante devem
coincidir com as setas gravadas na
árvore deslizante.
BRAÇO DE LIGAÇÃO DA DIREÇÃO

A cada semana
Engraxar
Injete graxa nas graxeiras das juntas

esféricas do equalizador A e dos
cilindros de direção B.
B B
PNEUS
A cada semana
Verifique a pressão de inflação
ATENÇÃO
- Assegure-se de que os pneus sejam corretamente inflados à pressão prescrita pelo
fabricante.
Verifique periodicamente quanto a eventuais danos.
- Verifique a pressão de inflação somente quando os pneus estiverem frios a fim de
evitar sub-pressão.
Pressão normal de inflação em condição de marcha (com pneus frios).
Frente: 7 bar
Traseira: 7 bar
- Não fique muito próximo do flanco do pneu durante sua inflação.
- Nunca encha pneus com gás inflamável ou com ar de sistemas pneumáticos que
utilizam injetores a álcool.
- Esvazie os pneus antes de retirar qualquer objeto preso na banda de rodagem.
- Verifique os parafusos da roda. Se necessário, re-aperte de acordo com os
procedimentos e especificações indicadas.
PARA TEMPERATURA AMBIENTE A pressão errada é a causa da

maioria das falhas e problemas de
De 17 A 24 °C Sem aumento de pressão pneus. Uma pressão insuficiente
danificará as lonas do pneu. De
De 25 A 24 °C Aumentar pressão em 4%
fato, a contínua e excessiva flexão
De 30 A 24 °C Aumentar pressão em 6% das laterais do pneu causa cortes e
a separação das lonas. Também
deve ser evitada a pressão
De 40 A 24 °C Aumentar pressão em 10% excessiva dos pneus.
A pressão indicada é válida para

uma temperatura ambiente de
17ºC.
Para temperaturas ambiente mais
elevadas, a pressão dos pneus
deve ser aumentada de acordo com
a tabela ao lado.
Caso não seja disponível uma fonte
externa de ar comprimido, o
suprimento de ar pode ser feito
desde a válvula de inflação do
sistema de ar do seguinte modo:
Inflação dos pneus

- Retire a mangueira e o
manômetro de pressão da caixa
de ferramentas.
- Remova a tampa plástica A.
- Drene a umidade através da
válvula.
- Conecte a mangueira à saída de
ar.
- Conecte a outra extremidade da
mangueira ao pneu a ser inflado.
ATENÇÃO - Uma vez que é necessário um grande volume de ar para inflar pneus, é
necessário manter o compressor de ar em operação e conseqüentemente o motor.
Durante toda a operação de inflação um operador deve permanecer na cabine, uma vez
que o motor estará funcionando, e aplicar o freio de estacionamento.
A cada semana
Verificação do nível
Inspeções periódicas.
Transmissões automáticas requerem um mínimo de manutenção.

O mais importante é controlar as conexões elétricas, o circuito hidráulico e o nível do óleo.
Para facilitar a inspeção a transmissão deve ser mantida limpa.
Verifique periodicamente o aperto dos parafusos e da tubulação de óleo.
Verifique regularmente as conexões e cabos elétricos. Verifique o sistema de refrigeração
do motor; se houver algum óleo da transmissão no circuito de refrigeração, significa que
há uma falha no trocador de calor.
Informe o pessoal de manutenção tão logo ocorra um problema.
Importância de um nível de óleo

correto
É importante que o nível do óleo seja

mantido sempre dentro dos valores
corretos.
Se o nível do óleo for muito baixo, as
embreagens e o conversor podem não
receber uma quantidade suficiente de
óleo para uma operação correta. Se o
nível de óleo for muito alto, o óleo poderá
espumar, causando assim o
superaquecimento da transmissão.
PROCEDIMENTO DE VERIFICAÇÃO DO
NÍVEL DO ÓLEO
ATENÇÃO - Para verificar o nível do óleo,

é necessário assegurar-se que o freio de
estacionamento esteja aplicado e em
operação, e que as rodas tenham sido
calçadas. Se estas medidas de precaução
não forem tomadas, o veículo poderá
mover-se repentinamente durante a
verificação do nível do óleo com
conseqüências perigosas.
Indicador visual de nível

Um indicador visual de nível 1 está
instalado na parte inferior, no lado
esquerdo do corpo central da
transmissão. A figura mostra como ler o
nível de óleo no indicador.
Verificação do nível de óleo com motor

frio Antes de dar partida no motor,
verifique o indicador visual de nível ou
remova o tampão do nível inferior 8.
Se o óleo for visível no indicador ou fluir para fora do tampão de nível inferior, a
transmissão tem nível de óleo suficiente para permitir a partida do motor.
Se o óleo não for visível, complete, através do bocal 3, com uma quantidade suficiente de
óleo até visualizar o óleo no indicador ou até o óleo fluir para fora do tampão de nível
inferior. Reinstale então o tampão.
Verificação nível do óleo com motor quente
NOTA: Verifique as condições do óleo através do indicador visual ou pelo fluxo de óleo ao
abrir o tampão. Espuma ou bolhas indicam um nível de óleo incorreto.
A verificação do nível do óleo com o motor quente é efetuado com o propósito de verificar
se a quantidade de óleo é suficiente para assegurar a boa operação da transmissão.
Posicione o seletor de marcha em neutro N e dê partida no motor. Deixe o motor
funcionar até atingir uma temperatura normal de 82-103ºC. Faça o motor funcionar a 1000
r.p.m. e aplique o freio de estacionamento.
Verifique o indicador visual de nível ou remova o tampão de nível superior 7.
O nível do óleo deve estar situado dentro dos limites indicados pela figura, ou próximo ao
tampão de nível superior.
EIXO TRASEIRO
A cada semana
Engraxe as rótulas esféricas do timão e
das barras de reação
Engraxe as juntas esféricas da estrutura-A

B e da barra de reação C.
CILINDROS E PINOS DE
BASCULAMENTO
A cada semana
Lubrificação
ATENÇÃO - A caçamba deve estar

travada na parte terminal do chassi com
os pinos de travamento adequados antes
de iniciar qualquer manutenção com a
caçamba levantada do chassi.
Lubrifique as juntas esféricas dos cilindros

de basculamento B e os pivôs traseiros A.
SUSPENSÃO TRASEIRA
A cada semana
Lubrificação
1
Lubrifique as juntas esféricas através

das graxeiras 1.
A lubrificação é garantida pelo sistema
automático de lubrificação. Se o sistema
não for automático, a lubrificação deve
ser realizada manualmente.
1
PASTILHAS DE FREIO RODAS

DIANTEIRAS
A cada semana
Verificar
Verifique o desgaste das pastilhas de

freio dianteiras.
Em cada pinça de freio há dois

indicadores de desgaste, um para cada
pastilha.
O indicador é pressionado sobre a

pastilha por meio de uma mola interna
e se desloca para dentro da pinça
conforme o desgaste.
Quando a cota H atinge 5-6 mm, é
necessário substituir as pastilhas.
Substituição das pastilhas de freio

ESPESSURA MÍNIMA
Quando o material de fricção estiver
com a espessura mínima de 3-4mm,
medida que pode ser verificada pelos
indicadores de desgaste descritos
acima, as pastilhas de freio devem ser
substituídas.
ATENÇÃO
A não substituição das pastilhas de freio desgastadas pode causar a redução da

capacidade de frenagem comprometendo seriamente a segurança do operador e das
outras pessoas trabalhando no local.
Se o material de fricção estiver completamente desgastado, poderá também ocorrer que
o apoio metálico das pastilhas entre em contato com o disco, danificando seriamente o
disco e a pinça de freio.
Para substituir as pastilhas de freio, é necessário desmontar a roda para ter acesso às
pinças de freio.
Antes de desmontar o pneu é necessário tomar as seguintes medidas:
- posicione o veículo vazio em um terreno plano;
- desligue o motor e aplique o freio de estacionamento;
- calce as rodas não envolvidas com calços;
- providencie um equipamento com capacidade para levantar 40.000 Kg.

Apóie firmemente o equipamento de

levantamento aos pontos de
levantamento do veículo, levante a
parte correspondente do veículo até
que a roda se eleve do chão.
Desmonte a roda seguindo o
procedimento indicado no parágrafo
“desmontagem do pneu”.
Coloque alguns calços de segurança
sob a parte levantada para evitar o
abaixamento acidental do veículo
em caso de falha do equipamento
de levantamento.
Limpe cuidadosamente a área a ser

trabalhada. Antes de desmontar as
pastilhas de freio, assegure-se de
que não há pressão no sistema
hidráulico de freio, que a alavanca
do freio de manobra na cabine
esteja na posição OFF e que o pedal
do freio esteja liberado.
- Retire a trava de segurança

superior (2) após afrouxar os
parafusos (5).
- Retire as pastilhas gastas.
- Verifique a coifa de proteção 3,
substitua se estiver danificada.
- Verifique possíveis vazamentos de
óleo dos retentores dos êmbolos,
em caso de vazamentos é
necessário desmontar toda a pinça e
fazer uma revisão geral.
- abra o parafuso de sangria e, com um tubo de plástico flexível, conecte o sangrador

com um recipiente para recolher o óleo.
- empurre os êmbolos para dentro das sedes com o auxílio de uma alavanca, tomando
cuidado para não danificar as proteções.
- o óleo drenado da sangria não deve ser reutilizado.
- instale a nova pastilha, pressionando o indicador de desgaste com uma pinça ou
alavanca até obter seu correto posicionamento.
- Repita a operação para a outra pastilha no outro lado do disco.
ATENÇÃO - Use somente pastilhas de freio originais RANDON/PERLINI. O uso de

pastilhas não originais causará a perda da garantia e pode comprometer a segurança do
veículo.
- reinstale as travas de segurança superiores.

- aperte os parafusos com um torque de 44 kgf.m.
- antes de remontar a roda é necessário sangrar.
- Remonte a roda.
- verifique novamente o nível do óleo no tanque da bomba e, em caso de o nível estar
abaixo do max., completar com o óleo especificado (Ver tabela de óleos).
ATENÇÃO
O óleo utilizado para estas pinças é de base mineral.
É absolutamente proibido utilizar óleo sintético do tipo DOT, pois ele pode danificar
irremediávelmente a bomba e os retentores da pinça com sérias consequências para os
retentores e a segurança do veículo.
ATENÇÃO
Após a substituição das pastilhas de freio poderá ocorrer uma redução temporária da
eficiência de frenagem.
Após algumas aplicações do freio a eficiência original será restabelecida.
Sangria do ar do sistema do freio de serviço dianteiro
- Remova a tampa de borracha do parafuso de sangria, montado na pinça do freio, e

conecte-o a um tubo flexível, submergindo a outra extremidade em um recipiente
transparente parcialmente preeenchido com o mesmo tipo de óleo dos freios.
- Um operador na cabine deve pressionar o pedal do freio, enquanto um segundo
operador deve abrir a válvula de sangria. Libere o ar e aperte o parafuso novamente.
Libere o pedal do freio e repita esta operação até que o óleo flua do tubo sem bolhas
de ar.
- Por razões de construção e acessibilidade, algumas pinças são conectadas ao mesmo
sangrador.
- Efetue estas operações em todas as pinças do freio dianteiro e em todos os
sangradores, se possível com o óleo a uma temperatura acima de 50 °C.
VERIFICAÇÃO DA FOLGA E RESPIRO DOS FREIOS DAS RODAS TRASEIRAS
Os freios das rodas traseiras são a disco em banho de óleo.

A ativação dos freios é feita através de dois conversores hidráulico pneumáticos (um para
cada roda) controlados pelo pedal de freio localizado na cabine. Os freios podem ser
controlados, para uso como freio automático (retarder hidráulico), por uma alavanca
posicionada na coluna de direção.
Funcionamento
Pressionando-se o pedal do freio na cabine, o ar sob pressão é enviado ao conversor.
A pressão pneumática é convertida em pressão hidráulica pela bomba do conversor e
enviada para o ajustador de folga e daí para o pistão de freio o qual, colocando os discos
em contato, proporciona o torque de frenagem.
Com a liberação do pedal, as molas dentro do freio empurram o pistão de volta e força o
óleo a retornar ao conversor passando pelo ajustador de folga.
O ajustador automático de folga permite o retorno de uma quantidade de óleo pré-fixada

que corresponde ao curso desejado do êmbolo de freio, assim a distância entre os discos
de freio internos é mantida em seu valor original.
Ajustador de folga manual
Além do ajustador automático de folga, é

fornecido um sistema para a regulagem
manual do ajuste.
Existem 3 travas montadas sobre o corpo
do freio, as quais estão posicionadas a
120º (veja ilustração).
Para o ajuste manual é necessário
proceder como segue:
- Ative o freio através da alavanca na
coluna de direção.
- Retire a tampa e afrouxe a porca de
trava.
- Aparafuse o pino com rosca até o fim do
curso, repita a operação para os outros
dois pinos.
- Meça a cota X entre a cabeça do pino e
a base do corpo.
- Desparafuse o pino até atingir a medida
de 5mm e trave-o com a porca de trava.
- Repita a mesma operação com os
outros dois pinos.
- Parafuse a tampa cuidando para não
afrouxar a porca de trava.
- Bloqueie o freio com a alavanca dentro
da cabine.
ATENÇÃO
Após a regulagem da folga teste o correto
funcionamento do freio.
NOTA; - O registro da folga manual deve

ser efetuado a cada 3.000 horas ou
anualmente.
Respiro do sistema de controle
Posicione o veículo em um terreno

plano e aplique o freio de
estacionamento.
Conecte os respiros a um recipiente
limpo através de tubos
transparentes.
Um operador deve se posicionar na
cabine e pressionar o pedal de freio,
um segundo operador deve abrir
progressivamente os respiros até
que todo o ar seja eliminado do
sistema de controle.
Durante a operação de
sangramento, verifique o nível do
óleo no rese rva t ório e, se
necessário, complete até o nível
correto.
Esta operação é muito importante

para o correto funcionamento do
freio e deve ser efetuada com muito
cuidado.
NOTA: O óleo do sistema de

controle do freio é de base mineral
(Veja especificação de óleo).
NÃO USE ÓLEO SINTÉTICO TIPO

DOT.
O uso de óleo sintético danificará

irreparavelmente todos os
retentores de borracha do sistema
com graves conseqüências.
A CADA 250 HORAS DE TRABALHO
VEICULO
RDP 470
Suspensões dianteira e traseira
Eixo motriz (respiro)

MANUTENÇÃO
Motor (respiro)
Sistema de direção (respiro)
Tanque do óleo de basculamento (respiro)

EDIÇÃO
4ª-2012
Transmissão (respiro)
SEÇÃO
10.10
Rodas (aperto)
1
PAGINA
RDP 470 A CADA 250 HORAS DE TRABALHO 4ª-2012 10.10 2
SUSPENSÃO DIANTEIRA
A cada 250 horas
Verifique e reajuste o nível H
O nível H deve ser verificado com o

veículo descarregado e posicionado em
10 terreno plano.
Se o nível H não estiver dentro dos
11 valores 140-180mm, será necessário
verif icar a pressão interna da
suspensão. Eventualmente, é também
necessário verificar o nível do óleo.
SUSPENSÃO TRASEIRA
A cada 250 horas
Controle do nível H.
O nível H deve se situar entre 170 - 190 mm. Se o valor medido não estiver correto,
verifique e corrija a pressão e o nível do óleo.
EIXO DE TRAÇÃO
A cada 250 horas
4 Limpeza do respiro
Limpe o respiro 4.
MOTOR
A cada 250 horas
Limpe os respiros
Inspecione e limpe os respiros.
ATENÇÃO - Não faça manutenção do

motor logo após o mesmo ter sido
desligado. Aguarde até que a
temperatura tenha caído a fim de evitar
queimaduras.
1 ÓLEO DO SISTEMA DE DIREÇÃO

A cada 250 horas
Limpeza do respiro
Limpe respiro o 1.
TANQUE DE ÓLEO DO SISTEMA

BASCULAMENTO
A cada 250 horas
Limpeza do respiro
Inspecione e limpe o respiro do tanque

de óleo.
TRANSMISSÃO
A cada 250 horas
Limpeza do respiro
Inspecione e limpe o respiro 4.

O respiro deve ser mantido sempre
limpo; ele deve ser inspecionado e
limpo regular e freqüentemente de
4 acordo com as condições do canteiro
de trabalho.
Um respiro danificado pode causar um
aumento da condensação com a
conseqüente deterioração do óleo.
RODAS
A cada 250 horas
Inspeção
Verifique o torque de aperto dos

parafusos das rodas, ele deve ser
1800Nm-180 kgm.
ATENÇÃO - Re-inspecione também o

torque de aperto após as primeiras
50 horas após a desmontagem da
roda.
Instruções de uso e manutenção
A fim de assegurar uma longa e segura

operação dos aros e rodas, é requerido
do operador o uso adequado e a
manutenção periódica das mesmas.
As instruções aqui descritas são

aplicáveis a qualquer tipo de roda.
Para a boa eficiência das rodas é

necessário inspeções periódicas e
sempre que for substituído um
pneumático.
O operador deve executar as seguintes operações:
- desmontar a roda do caminhão, remover o pneu, limpar cuidadosamente todas as

superfícies de contato.
- Inspecionar as condições do aro, em toda a sua circunferência, e do disco,

especialmente nas áreas de fixação e de centralização do cubo.
- Assegure-se de que não haja deformações, desgaste, corrosão, quebras ou trincas

que possam comprometer seriamente a confiabilidade da roda.
- Verifique que todas as superfícies, especialmente aquelas que entram em contato

com o pneu ou cubo, estejam adequadamente protegidas: a pintura, onde
necessária, deve ser renovada após a remoção da corrosão e a superfície ter sido
adequadamente preparada, nunca exceda a espessura da tinta nas áreas de fixação.
Rodas e aros com:

- Flange de assentamento e anel removível deformados ou irregulares.
- Trincas, deformações ou rupturas, mesmo em áreas não críticas.
- Furos ovalizados ou desgastados, nunca devem ser reparadas e devem ser
substituídas.
NUNCA conserte aros ou discos com solda.
Quando substituir a roda inteira, e principalmente os anéis removíveis e os anéis

múltiplos, tenha cuidado para usar peças perfeitamente intercambiáveis.
Verifique também o perfeito assentamento das superfícies de contato do aro.
Preste atenção à área de contato entre o cubo e o disco do aro.
Use sempre os parafusos e porcas adequados para fixar o aro, atentando para o
mesmo diâmetro e sistema de rosca.
Nunca lubrifique o assento das porcas e nem as roscas.
Finalmente, quando montar e

desmontar um pneu, é obrigatório
seguir algumas recomendações básicas
para evitar erros ou mal entendidos
perigosos.
- Esvazie totalmente o pneu antes de

remover a roda do caminhão.
- Quando montar a roda, coloque o

conjunto pneu-aro em uma “gaiola de
segurança” ou sistema equivalente.
- Infle levemente o pneu e verifique se

os anéis removíveis estão
adequadamente apoiados em seus
assentos.
Substituição de rodas
Antes de substituir uma roda é melhor

aplicar o freio de estacionamento e
calçar as rodas que permanecem no
chão por meio de calços adequados.
Posicione um macaco hidráulico sob o
eixo e levante-o.
Tome cuidado para não danificar a
rosca dos parafusos durante a
montagem e desmontagem das rodas.
Instalação das rodas
- Após ter posicionado a roda, insira os parafusos e aperte levemente até que as rodas
se encaixem na posição.
- Apóie a roda de volta no chão.
- Aperte os parafusos transversalmente a meio torque (600Nm—60Kgm).
- Aperte transversalmente até 1800 Nm (180 kgm).

VEICULO
Filtros e óleo do motor

RDP 470
Tanque de combustível (condensação)
Filtros de combustível
Barra de ligação da direção (porcas)
Freio de estacionamento (folga)
Óleo do eixo traseiro (nível)
Cabine (dobradiças)
MANUTENÇÃO
Tensão da correia do motor

Eletrólito da bateria
Concentração anti-corrosiva
Nas primeiras 500 horas, substituir o filtro do óleo de arrefecimento

do freio e sistema de basculamento.
EDIÇÃO
4ª-2012
Alternador e motor de partida
Tela sistema ventilação carter

SEÇÃO
10.13
Limpar filtro óleo sistema basculamento

1
PAGINA
Limpar tanque óleo hidráulico

ÓLEO DO MOTOR
A cada 500 horas
Trocar
ATENÇÃO - Não faça o motor funcionar em ambientes fechados sem

aeração adequada para eliminar os gases nocivos do escapamento.
Troque o óleo com o motor quente.
NOTA - Os intervalos de tempo para troca de óleo dependem da qualidade do

combustível, do consumo de óleo e do ciclo de operação do motor.
O intervalo indicado para troca de óleo refere-se ao uso de combustível diesel com um
conteúdo de enxofre inferior a 0.5%.
Os combustíveis diesel com um conteúdo de enxofre acima de 0.5% requerem trocas

de óleo mais freqüentes e o uso de um óleo com as especificações indicadas no
parágrafo seguinte.
Como selecionar o óleo lubrificante
A seleção do óleo lubrificante adequado é importante para se alcançar a longa vida que
os motores Detroit Diesel foram projetados a proporcionar.
O óleo lubrificante adequado para todos os motores Detroit Diesel é selecionado

baseado no grau de viscosidade SAE e designação de serviço API. Somente óleos
licenciados pelo American Petroleum Institute (API).
Lubrificantes de acordo com este critério proporcionam a máxima duração do motor

quando usados em conjunto com os programas especificados de troca e manutenção
dos filtros referidos nessa seção.
A categoria API CJ-4 representa o mais alto nível em termos de desempenho de

lubrificante.
O óleo API CI-4 poderá ser usado quando o CJ-4 não estiver disponível.
Drenagem e enchimento de óleo
- Remova o tampão C embaixo do carter do motor e deixe o óleo escoar para um

recipiente a ser posicionado sob o tampão. Para uma drenagem mais rápida, remova
também a vareta A.
- Feche o tampão C e encha o carter com óleo através do bocal até a marca FULL na
vareta A.
- Dê a partida no motor e deixe-o funcionar até atingir a temperatura normal de

operação.
- Desligue o motor. Espere aproximadamente 20 minutos, então complete com a

quantidade de óleo necessária para atingir a marca FULL.
ATENÇÃO - Não descarte o óleo usado no meio ambiente.

FILTROS ÓLEO LUBRIFICANTE

A cada 500 horas: Troca
ATENÇÃO - Não faça o motor

deste veículo funcionar em
ambientes fechados sem aeração
suficiente para permitir a eliminação
dos gases nocivos da exaustão .
Nunca se afaste de uma máquina

com o motor funcionando.
Os filtros do óleo lubrificante devem

ser trocados a cada troca de óleo
do motor. Substitua os filtros
conforme segue:
- Remova os filtros usados
utilizando uma chave adequada
para filtros.
- Descarte os filtros usados.
Remova o anel de vedação do
adaptador e limpe o adaptador
de filtro com um tecido limpo e
livre de fiapos.
- Lubrifique levemente o retentor
do novo filtro com óleo novo de
motor.
- Posicione o filtro novo sobre o
adaptador e aperte-o até que o
retentor toque a parte superior
do adaptador do filtro, aperte
mais 2/3 de volta após o contato.
NOTA - NÃO APERTE com uma

ferramenta mecânica.
TANQUE DE COMBUSTÍVEL
A cada 500 horas
Drenar a condensação
A drenagem da condensação deve ser

efetuada após o veículo ter
permanecido inativo por algum tempo, a
fim de permitir que a condensação se
deposite no fundo do tanque.
PERIGO - Devido à presença

de vapores inflamáveis,
extinga todos os materiais
fumegantes e chamas antes de
B inspecionar e abastecer tanques de
combustível, antes de substituir os
filtros ou antes de abrir o tampão de
dreno da condensação.
- Instale um recipiente para coletar a

condensação sob a torneira.
- Abra o tampão de dreno B para
drenar a condensação. Feche-o tão
logo o combustível começar a fluir.
- Inspecione toda a tubulação de
combustível e assegure-se de que
estão apertadas e sem sinais de
fricção.
FILTROS DE COMBUSTÍVEL
A cada 500 horas
Substituição
PERIGO - Devido à presença

de vapores inflamáveis,
extinga todos os materiais
fumegantes e chamas antes de
substituir os filtros de combustível.
Com combustíveis de qualidade baixa,

uma substituição prematura poderá ser
FILTROS PRIMÁRIOS necessária.
Substituição dos filtros
Antes de desparafusar os filtros 1 feche

a torneira da tubulação de combustível.
2 - Com o motor parado, desparafuse e

remova os filtros usados.
- Lubrifique levemente as gaxetas dos
novos filtros com um pouco de diesel
limpo.
- Instale as novas unidades de filtro e
aperte com a mão por
aproximadamente meia volta após o
1 contato com a gaxeta.
- Encha os filtros e drene o ar do
sistema de alimentação de
combustível acionando a bomba
elétrica 2 por alguns segundos
através do botão instalado na cabine.
OPCIONAL FILTROS PRIMÁRIOS Os filtros de combustível devem ser

originais Randon/Perlini. O uso de
filtros inadequados pode danificar o
sistema de alimentação de
combustível e o próprio motor.
Sangria do ar do sistema de
combustível
NOTA - Esta operação deve ser

executada sempre que o motor
FILTROS SECUNDÁRIOS
tiver ficado sem combustível, após
a troca dos filtros, ou após um
longo período de inatividade do
motor.
Para efetuar a drenagem do ar,

proceda conforme segue:
- A f ro u xe o s p a ra f u so s d o s
adaptadores do filtro.
- Ative a motobomba (2) por alguns
segundos a partir do botão
localizado na cabine.
- Aperte então os parafusos de
sangria.
De partida no motor e
inspecione a existência de
vazamentos.
Nos filtros Racor, quando você

substitui o elemento, você precisa
encher manualmente o filtro, porque
de outro modo o ar não será
eliminado e o veículo perderá
potência.
BARRA DE LIGAÇÃO DA DIREÇÃO

A cada 500 horas
Verificar
ATENÇÃO
A barra de ligação da direção é um
elemento muito importante para a
segurança do veículo. A manutenção da
barra de ligação da direção deve ser
feita somente por pessoal
especializado. Após a manutenção da
barra de ligação ou dos cilindros, é
necessária a execução de testes
cuidadosos antes de operar o veículo.
Verifique o aperto das porcas de fixação
das barras e dos cilindros.
Verifique a folga das juntas de

articulação da barra, dos cilindros e do
balancim central.
Uma folga excessiva nas juntas
articuladas pode causar vibrações e
irregularidades na direção com um ruído
de batidas metálicas.
A fim de verificar a folga das juntas

articuladas, é necessário colocar o
veículo em um terreno plano, bloquear
as rodas calçando-as na dianteira e na
tra se ira , e aplicar o f reio de
estacionamento.
Com o uso de uma alavanca sem ponta,

verifique a folga das juntas montadas
nos cilindros e nas barras de ligação do
braço de direção.
Caso alguma junta apresentar uma
f o l g a e xc e s s i va , é n e c e s sá r i o
providenciar sua substituição, conforme
descrito na seção 10.33 página 5.
FREIO DE ESTACIONAMENTO
Verificação da pastilha de freio:
ATENÇÃO!
Verifique limite de desgaste das
pastilhas.
A espessura das pastilhas deve ser

inspecionada regularmente:
Inspeção periódica: A cada 3 meses.
A = Espessura mínima do material de

fricção 2 mm.
B = Espessura disponível do material
de fricção quando novo 21 mm.
As pastilhas devem estar sempre em

bom estado e deve haver uma
espessura residual mínima de pelo
menos 2mm (cota A).
TROCA DA PASTILHA
Remoção da pastilha
Remova a presilha (26) e arruela (45),

empurre o retentor da pastilha (11) para
baixo e retire o parafuso (44).
Desmontagem do freio
Remova a tampa (37).
ATENÇÃO: Não force o sextavado do

pinhão de ajustagem. Use somente
uma chave estrela.
Gire o pinhão de ajustagem no sentido

anti-horário para desmontar o freio e
aumentar a folga para remover as
pastilhas. O ruído de um click será
ouvido durante o procedimento.
Empurre a pastilha interna contra o
disco.
Retire as pastilhas.
Verifique as proteções dos êmbolos
As proteções de borracha não devem

apresentar danos. Inspecione a
montagem.
Importante:
Qualquer infiltração de água ou sujeira
causará corrosão e pode afetar o
funcionamento do mecanismo de
atuação das pinças e a unidade de
ajuste.
No caso de se verificar danos nas
borrachas de proteção mesmo sem
haver corrosão, os retentores e os
êmbolos de pressão devem ser
substituídos.
Controle da guia da pinça
Usando somente a pressão das mãos,

os guias (1) devem permitir que a pinça
deslize livremente sobre os pinos (4-7).
Com a proteção (9) e a tampa (10) a
luva (5) é selada.
Os componentes de borracha (9 e 10)
não devem estar danificados.
O posicionamento correto deve ser
observado.
Se necessário a pinça deve ser
reparada com o kit guia ou com o kit
guia e vedação.
Montagem da pastilha
Instruções:
Antes de instalar as pastilhas em seu
alojamento, o pinhão de ajustagem
deve estar totalmente desparafusado.
As bordas das pastilhas deverão ser

limpas. Antes de instalar a pastilha
externa (12) empurre a pinça em
direção a roda.
Para instalar a pastilha interna (12)
empurre a pinça na direção oposta.
Ajuste da folga entre as pastilhas

e o disco
Coloque um medidor de espessura

(0,7 mm de espessura) entre o
êmbolo de acionamento e a placa
base da pastilha.
Gire o pinhão de ajuste (23) no

sentido
horário até obter a folga de 0,7mm.
Substitua a tampa (37).
Após inserir o retentor da pastilha

(11) na ranhura da pinça, o retentor
deve ser submetido a uma pré-
carga (por uma alavanca) para
permitir a instalação do parafuso
(44).
Instale a arruela (45) e a presilha
(26) no parafuso.
O disco deve poder girar com

pouco esforço (usando somente a
força das mãos) após o freio ter
sido aplicado e liberado.
IMPORTANTE: Pastilhas novas

necessitam de ajuste.
ÓLEO DO EIXO TRASEIRO

A cada 500 horas
Verificar
Com o veículo parado, após o óleo ter

assentado e esfriado, verifique o nível
do óleo através do tampão 2: o óleo
deve estar ao nível do furo do tampão.
CABINE
A cada 500 horas
Lubrificação das dobradiças da porta
Injete graxa nas graxeiras das

dobradiças da porta e do capô.
B C A
CORREIAS DO MOTOR
A cada 500 horas
Verifique a tensão e o desgaste
ATENÇÃO - Nunca coloque sua cabeça, corpo, membros, pés ou mãos

próximos a hélices ou correias girando.
Não verifique ou ajuste a tensão das correias com o motor funcionando.
Seja especialmente cauteloso na presença de hélices.
Com o motor parado, inspecione as correias de acionamento quanto a rachaduras ou

cortes.
Se uma ou mais correias de acionamento estiverem gastas, as correias devem ser
substituídas no seu conjunto. Correias simples ou de tamanho similar não devem ser
usadas para substituir um conjunto. Verifique também a tensão das correias no ponto
B indicado.
Acionamento do alternador
Afrouxe as porcas A e ajuste no tirante de regulagem C.
Uma vez ajustado o alternador, aperte as contra-porcas A e verifique a tensão da
correia.
A correia deve ceder em 15-20 mm sob uma carga de 120 Nm (12Kg) aplicada no meio
da distância entre as duas polias.
Acionamento da ventoinha
D Afrouxe os quatro parafusos D no cubo

de suporte da ventoinha e ajuste a
tensão da correia através do parafuso
de ajustagem E.
E
Aperte os parafusos D e verifique a
tensão da correia da mesma maneira
d e s c r it a a n t e r io rm e n t e p a ra o
acionamento do alternador.
COMANDO DO COMPRESSOR DO
D CONDICIONADOR DE AR
Para apertar ou afrouxar a correia do

compressor, ajuste a haste nº 8.
BATERIAS
A cada 500 horas
Verificar
ATENÇÃO - Antes de efetuar

manutenção no sistema
elétrico desconecte a bateria
por meio dos interruptores principais
localizados na caixa de baterias.
Verifique o nível do eletrólito da

bateria: ele deve cobrir as placas
pelo menos em 10mm. Se
necessário, adicione SÓMENTE água
destilada e enquanto as baterias
estiverem frias. Verifique o eletrólito
com um medidor de densidade. Com as
baterias totalmente carregadas a
densidade deve ser:
a +20°C 1.280 kg/l

a 0°C 1.294 kg/l
a -20°C 1.308 kg/l
Se a densidade for inferior a 1,23 kg/l,

as baterias deverão ser recarregadas.
NOTA - Evite dar carga rápida nas

baterias.
ATENÇÃO
Baterias contêm ÁCIDO. Proteja seus olhos ao efetuar manutenção nas
baterias a fim de evitar possíveis respingos da solução ácida. Caso o ácido
entrar em contato com a pele, olhos ou roupas, LAVE IMEDIATAMENTE COM
ÁGUA POR PELO MENOS 15 MINUTOS e procure imediatamente um médico.
Assegure-se de conectar os fios aos pólos corretos (+ com +) e (- com -) em ambas as

extremidades.
Evite provocar curto-circuito nos terminais.
VAPORES INFLAMÁVEIS. Extinga todos os materiais fumegantes e chamas antes de

inspecionar ou carregar as baterias. Não teste as baterias provocando faíscas. Para
paradas curtas é melhor não desligar o motor, mas deixá-lo funcionar em marcha lenta,
pois toda a partida exige um considerável consumo de energia das baterias.
Assegure-se de que os terminais dos cabos estejam bem conectados aos pólos das
baterias e que estejam cobertos com uma fina camada de vaselina pura.
Antes de executar qualquer operação nos terminais, desconecte o terminal do cabo

terra.
A fim de manter a eficiência das baterias, observe as seguintes instruções:
- Ao parar o motor remova a chave da ignição para evitar a progressiva descarga das
baterias.
- Não mantenha luzes acesas por muito tempo com o motor parado ou em marcha
lenta.
Mantenha as baterias limpas, particularmente na parte superior. Verifique se todos os
terminais e conectores estão limpos e apertados.
ALERTA
A fim de evitar danos ao sistema elétrico:
- não inverta a conexão dos cabos nas baterias;
- não deixe o motor funcionar com as baterias desconectadas.
RADIADOR
A cada 500 horas
Verifique a concentração de
anticorrosivo.
Se a concentração descer abaixo dos

valores recomendados, o filtro deve ser
A trocado e substituído por um filtro de
manutenção cujo código é 210500048.
Caso não for possível efetuar a

operação de verificação da
concentração de anticorrosivo, é
aconselhável substituir o filtro de
manutenção A código 210500048 a
cada 6 meses ou 1000 horas.
P roce dimento pa ra tes te da

concentração de anticorrosivo
Kits e fitas de testes para verificar a

concentração de Nitrito no refrigerante
do motor. O Nitrito deve ser controlado
a cada troca de óleo (200 horas no
máximo) para assegurar que o nível dos
inibidores são mantidos dentro dos
valores indicados na tabela seguinte:
Min PPM Max PPM

Boro (B) 1000 1500
Nitrito (NO) 800 2400
Nitratos (NO) 1000 2000
Silicone (SI) 50 50
Fósforo (P) O 500
pH 8,5 10,5
"FITAS DE TESTE DE REFRIGERANTE" estão disponíveis no Serviço de Peças

Randon. Código M23519402
Use kits de teste de Nitrito da Nalco Chemical Company (CO-318) para medir a
concentração de Nitrato.
Sempre siga os procedimentos de teste recomendados pelo fabricante.
Um programa de análise de refrigerante também é disponibilizado pelos distribuidores

locais da Detroit Diesel pelo código 23508774.
ATENÇÃO
A falta de anticorrosivo ou uma concentração insuficiente de inibidor pode danificar
seriamente o motor.
VEICULO
RDP 470
Radiador
Filtro refrigerante (Manutenção)
Barra de ligação da direção (convergência)
Óleo e filtro do óleo da transmissão
Trocador de calor (vazamentos)
Motor (turbocompressor)
Rodas (cubo dianteiro)

MANUTENÇÃO
Articulações do braço de direção
Ajuste das suspensões

Filtros de ar (se necessário)
Árvores de transmissão
Coxins do motor e da transmissão

EDIÇÃO
Sistema de freio (drenagem do ar)

4ª-2012
Filtro sistema arrefecimento freios traseiros

SEÇÃO
Desgaste coxins motor e transmissão

10.17
Torque aperto parafusos árvores de transmissão

1
PAGINA
Condições das rodas

SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO DO MOTOR

A cada 1000 horas
Inspeção e limpeza externa do radiador
Limpe externamente as aletas do radiador exclusivamente com ar comprimido.
NUNCA USE óleo combustível, querosene ou solventes à base de petróleo para a

limpeza uma vez que poderão deixar uma camada de óleo nas aletas do radiador do
intercooler.
Verifique as aletas e tubos do radiador quanto a danos.
- Limpe e inspecione a gaxeta do bocal de enchimento.

- Verifique a ventoinha quanto a danos e as aletas quanto a distorções.
- Verifique o aperto da correia.
- Verifique o aperto de todas as braçadeiras de tubos e mangueiras assim como as
condições das juntas de borracha.
Caso seja encontrado qualquer problema deve-se providenciar o reparo imediato a fim
de evitar danos ao motor.
PERIGO - Use óculos de

segurança com proteção
lateral quando usar ar
comprimido para limpar peças do
veículo, a fim de evitar ferimentos
pessoais causados pela ejeção de
partículas.
Limite a pressão a 2 bar de acordo
com as normas em vigor.
A
RADIADOR
A cada 1000 horas
Substitua o filtro do refrigerante
Caso a efetivação do teste de

concentração de anti-corrosivo não seja
possível, é aconselhável substituir o
filtro de manutenção código
210500048 a cada 4 meses ou 1000
horas de trabalho, o que ocorrer
primeiro.
Se devido a vazamentos ou operações

de manutenção, tiver de ser adicionado
mais de 30% da capacidade do
sistema, então será necessária a
substituição com um filtro de recarga
código 210500049.
A B

A cada 1000 horas
Verifique a convergência
Verifique a ajustagem da convergência.
Ajustagem da convergência
- Com o veículo vazio, posicionado em terreno plano e com o freio de mão aplicado,
verifique se:
. As rodas estão em posição de marcha diretamente à frente;
. As suspensão dianteiras estão na mesma altura (nível H: 140-180 mm);
. Os pneus estão inflados a 7 bar.
- Ajuste uma das duas barras 4 a fim de obter o mesmo valor para H e K. Gire o
volante de direção até que os valores de A e B sejam iguais.
- Verifique a convergência: Meça a distância frontal C do disco de freio, em uma
posição intermediária da linha de centro frontal; então, na mesma posição
intermediária na parte traseira, verifique se a distância traseira D é 5 mm (0.2 in.)
inferior a C: D = C-5 mm. Se necessário, ajuste as barras de ligação 4 até obter a
convergência correta (a palavra divergência seria mais apropriada neste caso).
- Mova o veículo para a frente por alguns metros e re-inspecione.
NOTA - Para medir o valor mencionado acima, é necessário usar uma ferramenta
adequada que consiste de uma barra deslizante de comprimento ajustável com duas
ponteiras a 90º, também ajustáveis, fixadas em ambas as extremidades.
Ajustagem da direção
A direção é ajustada durante a montagem do veículo e não requer nenhuma regulagem

adicional por todo o período de uso.
O fim de curso é realizado com o cilindro em fechamento.
Caso seja necessário desmontar um cilindro de direção, será necessário re-instalar as

juntas articuladas de tal forma a respeitar o fim de curso da direção.
Com o cilindro totalmente fechado, instale a junta articulada no pino do tubo do lado
externo e parafuse-o até o final da rosca, então trave-o por meio do parafuso.
Parafuse a junta articulada na haste revestida de cromo, observando uma distância de

5-6mm entre a extremidade da junta articulada e a porca do anel do cilindro, trave então
a junta articulada por meio do parafuso.
Assegure-se de que o cilindro esteja totalmente fechado durante a ajustagem. Quando

re-instalar o cilindro ajustado da forma descrita, verifique se os finais de curso foram
respeitados.
A cada 1000 horas
Trocar os filtros e o óleo
O óleo deve ser trocado a cada 1000 horas de trabalho ou antes, de acordo com as
condições de operação.
O óleo também deve ser trocado quando forem notados traços de contaminação ou
sinais de superaquecimento, indicados através de uma descoloração ou forte odor.
O filtro de metal e o magneto montados no carter devem ser removidos e limpos com
solventes minerais a cada troca de óleo.
A presença de partículas metálicas no óleo (exceto pequenas partículas que são

normalmente retidas pelo filtro) indicam uma falha na transmissão.
Quando estas partículas forem encontradas nos filtros, o pessoal especializado na

manutenção deve ser informado imediatamente.
A cada troca de óleo deve-se verificar a presença de sujeira ou água no óleo drenado.
Uma quantidade normal de condensação pode se misturar ao óleo durante a operação

da transmissão.
Quando notar a presença de água ou líquido de refrigeração, o pessoal especializado

na manutenção deve ser informado imediatamente.
Sistemas de filtragem de alta eficiência
Os filtros são equipados com um indicador que alerta quando os filtros estiverem 95%
obstruídos e necessitam de manutenção. Este indicador é muito útil para determinar os
intervalos de troca dos filtros.
Quando a luz de alerta se acende, é necessário trocar os filtros.
NOTA - A luz de alerta também poderá acender quando o óleo estiver frio; a alta
densidade do óleo pode aumentar a pressão diferencial no interruptor de pressão,
fazendo com que a luz se acenda. Aguarde até que o óleo da transmissão se aqueça
para obter uma indicação correta sobre a obstrução do filtro.
Quando trocar os filtros, é necessário trocar também as vedações e os anéis-O.
Antes de instalar filtros novos limpe a sua sede.

2 6
Após a instalação, verifique quanto a eventuais vazamentos de óleo dos filtros durante
a operação.
Use somente óleo limpo
É absolutamente necessário o uso de óleo limpo para a transmissão. O óleo deve ser
mantido em recipientes limpos e fechados.
ATENÇÃO
Recipientes ou sistemas de enchimento previamente usados para anti-congelante não
devem ser usados para óleo de transmissão.
Especificações do óleo
O óleo usado deve atender a especificação ALLISON C4 - Ver tabela de óleos.
Troca do óleo
O óleo deve ser trocado a cada ano. A cada troca de óleo deve-se também limpar o
filtro interno 6.
Drenagem do óleo
O óleo pode ser drenado removendo-se o tampão 2 e os tampões posicionados sob o

trocador de calor do óleo da transmissão.
Inspecione o óleo drenado: a

presença de partículas de metal
indica a falha de um componente.
Limpeza do filtro interno 6
Desmonte o filtro do recipiente

desparafusando os parafusos.
Limpe-o com solvente mineral
com o auxílio de um pincel,
tomando cuidado para não
danificá-lo. Reinstale o filtro com
uma gaxeta nova.
Enchimento com óleo

- Antes de encher a transmissão
com óleo, é necessário
substituir os filtros externos.
- A b a s t e ç a c o m
aproximadamente 75 litros de
óleo através do bocal 3, até
atingir o nível do visor 1 ou até
o nível do tampão 7.
- Dê a partida no motor e, com o
seletor de marcha na posição
neutra e com o freio de mão
aplicado, deixe-o operar em
marcha lenta por 2 minutos. Se
a pressão do óleo, indicada
pelo relógio na cabine, oscilar
e não se estabilizar, é
necessário adicionar um pouco
mais de óleo.
- Quando a pressão estabilizar,
opere o veículo em todas as
m a rc h a s a t é a t in g i r a
temperatura de operação.
- Com o motor ainda funcionando, o seletor de marchas em neutro e o freio de mão

aplicado, verifique o nível do óleo através do indicador visual 1 ou remova o tampão
7.
O óleo deve ser visível na área vermelha do visor ou deverá estar no mesmo nível do
tampão 7.
FILTROS DO ÓLEO TRANSMISSÃO

A cada 1000 horas
Trocar
Para desmontar o filtro é necessário desparafusar a carcaça externa e remover o

cartucho do filtro.
Verifique as condições da gaxeta; se estiver danificada, substitua-a. Instale um novo
elemento de filtro e parafuse a carcaça.
NOTA - Uma luz na cabine alerta sobre obstrução dos filtros. Se a luz acender, é
necessário substituir os filtros.
TROCADOR DE CALOR DO ÓLEO

DA TRANSMISSÃO
TROCADOR DE CALOR
A cada 1000 horas
DA TRANSMISSÃO Verificar
Verifique a vedação do trocador de

calor. Traços de água no óleo da
transmissão indicam possíveis
vazamentos no trocador de calor.
NOTA: Se o refrigerante contiver
anti-congelante e ocorrer alguma
infiltração na transmissão, será
necessário limpar a transmissão
removendo qualquer traço do
líquido a fim de evitar danos
irreparáveis. Providencie a
desmontagem, se necessário.
MOTOR
A cada 1000 horas
Inspecione o turbo-compressor
- Verifique as condições de
TROCADOR DE CALOR montagem e inspecione também
ÓLEO FREIOS
quanto a eventuais vazamentos
nos tubos e conexões de
admissão e escapamento.
- Inspecione o sistema de
lubrificação quanto a vazamentos
e suprimento insuficiente de óleo.
Caso seja notado qualquer barulho
ou vibração no interior do turbo,
desligue o motor imediatamente.
CUBO DIANTEIRO
A cada 1000 horas
Trocas do óleo do cubo dianteiro.
Para obter uma melhor drenagem, faça

a troca com o óleo na temperatura de
operação.
Bujão de nível e enchimento Posicione o cubo de modo que o

bujão de dreno 1 fique na posição
mais baixa.
Após ter escoado todo o óleo,
reinstale o bujão 1.
Remova o bujão de enchimento e
Bujão de dreno
de nível 2, situado no meio da
capa externa do cubo. Encha com
o óleo especificado até atingir o
nível do furo.
Reinstale o bujão 2.
.
Tipo de óleo:
SAE 80W-140
SAE 85W-140
MIL-L-2105
API GL5

A cada 1000 horas
Verifique a folga da articulação
Para verificar a folga das articulações é

necessário posicionar o veículo em um
terreno plano, calçar as rodas dianteiras
e traseiras e aplicar o freio de
estacionamento.
Com o auxílio de uma alavanca sem

ponta, verifique a folga das articulações
montadas nos cilindros e nas barras de
ligação do braço de direção.
Caso seja detectada uma folga
excessiva, substitua a articulação.
- Remova o contra-pino 1.
- Afrouxe e remova a porca 2.
- Empurre a articulação 4 para fora da
sede 5.
- Afrouxe a porca e desparafuse a
articulação 4 até retirá-la da barra ou do
cilindro
- Instale uma nova articulação e
parafuse-a até atingir a mesma
posição da articulação substituída.
- Trave a articulação por meio da
porca 3.
- Introduza a articulação na sede 5
após limpá-la cuidadosamente.
- Parafuse a porca 2, aperte e trave-a
com o contra-pino 1.
ATENÇÃO - A barra de ligação da direção é um elemento extremamente

importante para a segurança do veículo. A manutenção da barra de ligação da
direção deve ser efetuada por pessoal qualificado. Após a execução de
qualquer serviço de manutenção na barra de direção ou nos cilindros, é necessário
efetuar cuidadosos testes antes de colocar o veículo em operação.
A cada 1000 horas
Verificação e regulagem do nível “H”.
ATENÇÃO - Antes de executar

qualquer operação na
suspensão, é necessário
eliminar o gás sob pressão através
da válvula.
ELIMINAÇÃO DA PRESSÃO
Para eliminar a pressão é necessário

remover a tampa E fixada ao tubo
superior F.
Antes de desmontar a tampa, limpe
toda a área cuidadosamente a fim de
evitar a penetração de impurezas na
suspensão.
Remova os parafusos G e então

remova a tampa E e o respectivo anel-
O. Não desmonte a válvula de
segurança "S" instalada na tampa.
A válvula de inflação H está

posicionada dentro do tubo superior;
para eliminar a pressão proceda como
segue:
- Muna-se de duas chaves de 17 mm e
uma de 22 mm.
- Com uma das chaves segure o corpo
A preso e com a outra chave
desparafuse o tampão B.
- Prenda o corpo N com uma chave e

afrouxe levemente o corpo A com
outra chave. Neste estágio, o gás
sob pressão será liberado.
Ajuste o fluxo do gás desparafusando
mais ou menos o corpo A.
B
ATENÇÃO
O corpo da válvula A não deve ser
A totalmente removido, mas somente
levemente desparafusado para liberar o
N gás sob pressão.
Inflação
ATENÇÃO
Não viole por nenhuma razão a válvula
de segurança S e nem rompa seu lacre
de chumbo.
A inflação da suspensão deve ser

executada com a suspensão totalmente
estendida, ou seja, com o pneu
levemente levantado do chão.
Durante esta operação o veículo deve
estar vazio, com o freio de mão
aplicado e posicionado em terreno
nivelado.
O veículo deve ser levantado na frontal
prendendo-o firmemente nos dois
pontos de fixação no pára-choque
dianteiro. O equipamento de
levantamento deve ter uma capacidade
de levantamento de pelo menos
40.000Kg.
O veículo deve ser levantado até que as

rodas dianteiras percam contato com o
solo; uma altura do solo de 1-2mm é
suficiente.
ATENÇÃO
Não levante o veículo acima do valor
indicado a fim de evitar o seu
tombamento.
Antes de executar qualquer operação
sob o veículo, ainda que levantado pelo
equipamento de levantamento, ponha
alguns calços de segurança sob os
membros longitudinais do chassi, na
frente, a fim de evitar o abaixamento do
veículo enquanto um operador estiver
trabalhando sob o mesmo.
Os calços de segurança devem ser

colocados sob os dois membros
longitudinais do chassi, estar
firmemente apoiados sobre o chão e ter
FERRAMENTA D uma base de apoio que permita
suportar e travar os membros
longitudinais.
Após executar todas as operações de
calços de segurança, é possível iniciar
a inflação, seguindo os passos
descritos a seguir:
L
- conecte o dispositivo de inflação "D",
fornecido com o veículo, a um
cilindro de nitrogênio equipado com
uma válvula de redução de pressão
adequada.
Em caso de não disponibilidade de

um cilindro de nitrogênio, use uma
fonte de ar comprimido capaz de
assegurar a pressão de inflação
necessária.
ATENÇÃO
O ar contém oxigênio; portanto, a ação
co mb in ad a d e a lt a p re ssã o e
temperatura pode deteriorar o óleo
contido na suspensão. Por esta razão, é
sempre aconselhável usar um gás
neutro como o nitrogênio.
NUNCA USE OXIGÊNIO PURO para

inflar suspensões; é muito perigoso.
Poderão ocorrer explosões.
- Por meio de uma chave prenda o

corpo A e com outra chave
desparafuse e remova o tampão B.
- Parafuse o terminal do tubo L do
dispositivo de inflação D no corpo A
e trave-o com uma chave.
- Desparafuse levemente o corpo A
enquanto prende o corpo N com uma
chave. Meia volta da chave é
suficiente para permitir a passagem
do gás.
- Abra o registro do dispositivo de

inflação por alguns segundos, feche-
o e verifique a pressão no
manômetro; repita esta operação
várias vezes até atingir a pressão de
13 kg/cm² (13 bar - 1300 Kpa).
- Aperte o corpo A.
- Mantendo o corpo A preso com uma
chave, desparafuse o terminal do
tubo L do dispositivo de inflação D.
- Reinstale e feche o tampão B.
- Posicione a tampa E com o
respectivo Anel-O e monte os
FERRAMENTA D parafusos G apertando-os com um
torque de 25 Nm (2 kgm).
A inflação está completa. Levante
levemente o veículo a fim de remover
os calços de segurança e então baixe-o
completamente; desconecte os cabos
de levantamento.
Agora o veículo está pronto para uma
viagem de teste de eficiência da
suspensão.
Após este teste, verifique novamente o
valor do nível H, que deve agora estar
de acordo com os valores listados
acima.
TROCA DO ÓLEO E VERIFICAÇÃO

DO NÍVEL
Após bloquear o veículo e limpar a

suspensão, levante a parte dianteira do
veículo e coloque calços de segurança
conforme descrito no parágrafo
“inflação”, libere a pressão interna
conforme descrito no parágrafo
“eliminação da pressão”.
- Remova o tampão P e drene o óleo

lubrificante da câmara superior.
- Afrouxe a válvula de inflação
desparafusando o corpo N,
desparafuse e remova-a, liberando o
furo de enchimento.
- Desparafuse e remova o tampão M
posicionado no fundo da câmara
inferior, após colocar sob o mesmo
um recipiente para coletar o óleo.
- Aguarde até o óleo ser
completamente drenado, reinstale o
tampão M e a trava de segurança.
- Com o auxílio de um funil, encha com
aproximadamente 10 litros de óleo
novo, com a especificação indicada
na tabela de óleos, através do furo
superior.
- Reinstale e feche a válvula de
inflação.
- Levante o veículo, remova os calços
de segurança e baixe o veículo
completamente; levante-o
novamente e repita esta operação
duas ou três vezes a fim de
preencher completamente todos os
espaços internos.
- Com o veículo baixado, remova novamente a válvula de inflação e encha novamente

com óleo até que o mesmo transborde do furo de enchimento.
ATENÇÃO
Antes de remover a válvula, libere a pressão interna gerada pelo abaixamento do
veículo.
- Levante o veículo novamente e coloque calços de segurança.
- Adicione aprox. 0,3-0,4 litros de óleo.
- Reinstale e aperte a válvula de inflação.
- Remova o tampão de nível Q no tubo superior.
- Reinstale e aperte o tampão de dreno do óleo P do tubo superior.
- Encha com óleo em conformidade com as especificação até que o mesmo
transborde pelo furo de nível.
- Reinstale e aperte o tampão Q.
- Adicione 0,3-0,4 litros de óleo na câmara superior.
Agora o enchimento de óleo está completo e é possível proceder a inflação conforme

descrito no parágrafo “inflação”.
3
SUSPENSÃO TRASEIRA
Troca do óleo
A cada 1000 horas
Verificação e regulagem do nível “H”.
Com o veículo descarregado e em terreno plano, verifique o nível H.
O nível deve se situar entre 195 - 225 mm. Se o valor medido não estiver correto,
verifique e restaure a pressão e o nível do óleo.
ATENÇÃO
A suspensão está sob pressão.
Antes de desmontar ou reparar, é necessário eliminar a pressão interna.
Eliminação da pressão
O veículo deve ser posicionado em terreno nivelado, com o motor desligado e com o
freio de mão aplicado.
A pressão deve ser eliminada somente pela válvula de inflação superior 2.
A válvula de inflação 5 não deve ser usada para desinflar.
- Para desinflar a suspensão use duas chaves de 17 mm e uma de 22 mm.
- Com uma das chaves prenda o corpo

A e com outra chave desparafuse o
tampão B.
- Prenda o corpo N com uma chave e
com outra chave desparafuse
levemente o corpo A. Meia volta é o
suficiente para permitir a liberação do
gás.
ATENÇÃO
O corpo da válvula A não deve ser
removido completamente, mas só
levemente desparafusado para permitir
a saída do gás sob pressão
TROCA DO ÓLEO
ANTES DE TROCAR O ÓLEO, É

NECESSÁRIO LIBERAR A PRESSÃO
INTERNA, CONFORME DESCRITO
NO PARÁGRAFO “ELIMINAÇÃO DA
PRESSÃO”.
Após eliminar a pressão, posicione um

recipiente sob a suspensão para coletar
o óleo e remova a tampa de drenagem
5.
A suspensão está totalmente fechada
com o chassi apoiado sobre o eixo
traseiro pelos batentes de fim de curso.
Durante a drenagem do óleo, a válvula
superior 2 deve estar aberta para
permitir a entrada de ar.
Espere alguns minutos até que o óleo
drene completamente, reinstale e
aperte a tampa 5.
Desmonte a válvula superior 2

desparafusando o corpo N.
Remova o bujão de sangria 6.
2 Encha com óleo novo, de acordo com as

especificações indicadas na tabela de óleos,
através do orifício do assento da válvula
superior; quando o óleo começar a sair pelo
furo de sangria 6, reinstale a tampa e
complete até o orifício de enchimento.
Serão necessários aproximadamente 15
6 litros de óleo.
O enchimento de óleo está completo. Pode-
se agora efetuar a inflação da suspensão
com nitrogênio.
Prendendo o veículo aos ganchos de

5 levantamento situados na parte terminal do
chassi, levante o veículo até a completa
extensão da suspensão posterior, os pneus
devem se elevar do solo em 2 –3 mm.
O equipamento de levantamento deve ter

uma capacidade de elevação de 40.000 kg.
Com o veículo levantado da forma descrita,
posicione alguns calços de segurança para
evitar o esmagamento do operador no caso
de falha do equipamento de levantamento.
Os calços de segurança podem ser
posicionados entre os membros longitudinais
do chassi e o eixo ou entre o terreno e a
caçamba. É importante que em ambos os
casos os calços de segurança estejam
firmemente apoiados e que a superfície de
apoio seja segura.
FERRAMENTA D
INFLAÇÃO
Com o veículo levantado na forma
anteriormente descrita (troca do óleo),
pode-se iniciar o procedimento de
inflação.
Conecte o dispositivo de inflação D
fornecido com o veículo a um cilindro de
nitrogênio equipado com uma válvula
redutora de pressão adequada.
Caso não haja disponibilidade de um
cilindro de nitrogênio, pode-se usar uma
fonte de ar comprimido, na condição
que possa assegurar o suprimento da
pressão de inflação necessária.
ATENÇÃO - O ar contém oxigênio e

portanto, a ação combinada de alta
pressão e temperatura podem causar a
deterioração do óleo contido na
suspensão. É portanto sempre
aconselhável utilizar um gás neutro
como o nitrogênio. NUNCA USE
OXIGÊNIO PURO para inflar. É MUITO
PERIGOSO. Poderão ocorrer
explosões.
- Com uma chave prenda o corpo A da

válvula 2 e com outra chave
desparafuse e remova a tampa B.
- Parafuse o terminal do tubo L do

dispositivo de inflação D no corpo A
e trave-o com a chave.
- Desparafuse levemente o corpo A
prendendo o corpo N com uma
chave. Meia volta da chave é
suficiente para permitir a passagem
do gás.
- Abrir a torneira do dispositivo de

inflação por alguns segundos, fechar
novamente e controlar no manômetro
a pressão. Repetir mais de uma veza
operação até atingir a pressão de 10
bar.
- Quando a pressão especificada for

mostrada no manômetro, aperte o
corpo A e desconecte o dispositivo
de inflação.
- Mantendo o corpo A bloqueado com

uma chave, desparafuse a conexão L
do dispositivo de inflação. Assegure-
se de que o registro do dispositivo de
inflação esteja fechado antes de
desconectar a referida conexão.
- Reinstale e feche a tampa B.
- Reinstale as proteções de borracha.
- Remova os calços de segurança.
- Baixe o veículo e remova os ganchos

de segurança. Agora o veículo está
pronto para o trabalho.
- Após uma viagem de teste verifique a

medida “H”.
Eliminação do ar do sistema de freio

dianteiro
- Remova a tampa de borracha do

parafuso de dreno 18 montado sobre
a pinça de freio e conecte-o a um
tubo flexível, mergulhando a outra
extremidade em um recipiente
transparente parcialmente abastecido
com o mesmo tipo de óleo usado
para os freios.
- Um operador na cabine deve
pressionar o pedal do freio, enquanto
um segundo operador deve abrir a
válvula de sangria e deixar sair o óleo.
Um operador na cabine deve pressionar
o pedal do freio, enquanto um segundo
operador deve abrir a válvula de
sangria. e deixar sair o óleo.
Feche o sangrador e libere o

pedal.
Repita essa operação mantendo
controle para que o reservatório
não fique vazio.
Encha o reservatório com óleo
novo e repita a operação “pedal-
sangrador”, até que saia somente
óleo limpo.
Complete o nível nos reservatórios

Freios traseiros (em banho de óleo):
Retire a tampa de borracha do

parafuso sangrador A montado na
pinça de freio e conecte um tubo
flexível, mergulhando a outra
ponta em um recipiente
transparente parcialmente
preenchido com o mesmo tipo de
óleo usado para os freios.
Um operador na cabine deve

pressionar o pedal de freio,
enquanto um segundo operador
deve abrir o parafuso sangrador e
deixar o óleo escoar.
Feche o parafuso sangrador e

solte o pedal.
Repita a operação controlando

para que o reservatório de óleo
não fique vazio.
Introduza óleo novo no

reservatório, até que saia óleo
limpo pelo sangrador.
Complete o nível do óleo nos

reservatórios.
Substituir o elemento principal do filtro de ar.
O elemento secundário de segurança não deve nunca ser limpo. Substitua o mesmo a
cada 3 trocas do elemento principal.
Elemento filtro principal:
Ref. P/N Qt.

11 210500027 02
Elemento filtro secundário:
Ref. P/N Qt.

7 210500024 02
SUBSTITUIR FILTRO SISTEMA DE

ARREFECIMENTO DOS FREIOS
TRASEIROS
SUBSTITUIR FILTRO, MESMO SE AS

1000 HORAS NÃO FORAM
ATINGIDAS, SEMPRE QUANDO A
RESPECTIVA LUZ NA CABINA INDICA
OBSTRUÇÃO.
O Intervalo da substituição do filtro è em

relação a qualidade do óleo.
Portanto pode ser antecipado e em todo
o caso, se pode substituir o filtro quando
se acender a luz de sinalização de
obstrução dos filtros.
Ref. Matrícula Qde.
3 210500025 01
TIPO OLEO : Ver lista de lubrificantes na

página xx (UTTO FLUID 10W-20)
N.B: Em caso de manutenção e/ou

reparação extraordinária, e toda vez que
o óleo for trocado, a substituição do filtro
è obrigatória.
VEICULO
RDP 470
Óleo do eixo de tração
Radiador (Válvula)
Óleo e filtro de óleo do sistema de direção

MANUTENÇÃO
Óleo e filtro óleo refrigeração freio e sistema basculamento

Ajustagem das válvulas do motor
Substituição das correias (todas)
Motor (Limpeza)
EDIÇÃO
4ª-2012
Substituir óleo suspensão dianteira e traseira

SEÇÃO
10.23
Trocar correias do motor

1
PAGINA
ÓLEO DO EIXO DE TRAÇÃO

A cada 2000 horas
Trocar
Também após as primeiras 1000

horas de operação.
O intervalo de tempo para a troca
pode ser aumentado se a análise
do óleo não evidenciar a presença
de impurezas ou perda das
características químicas e físicas.
Posicione o veículo em um terreno

plano, movimente-o lentamente
até que o bujão de dreno 6 atinja o
seu ponto mais baixo (ver figura
A). Bloqueie o veículo e aplique o
freio de estacionamento. Antes de
6
drenar o óleo, posicione alguns
6
recipientes com capacidade
adequada sob os bujões 6 nas
rodas e sob o bujão 3, de modo a
Fig. A Fig. B
não dispersá-lo no ambiente.
Abra os bujões 6 e 3 e aguarde

até que o óleo tenha sido drenado
completamente.
Reinstale e aperte os bujões 6 e 3.
Abra o bujão de enchimento 2 e

encha com óleo de acordo com as
especificações recomendadas (ver
tabela de óleo) até que o óleo
atinja a borda inferior do furo.
Reinstale o bujão 2 e aperte-o.
Dê a partida no veículo e movimente-o lentamente, até que o bujão 6 das rodas fique
numa posição central, conforme mostrado na figura B.
Abra o bujão 6 e verifique se o óleo atinge a borda do furo.

Efetue esta verificação em ambas as rodas.
RADIADOR
A cada 2000 horas
Verifique a válvula de controle de pressão do sistema de refrigeração.
Substitua a válvula de controle de pressão A. Ela é encontrada sobre o tanque de

expansão do radiador.
Esta válvula é dividida em duas partes: uma, normalmente fechada, controla a pressão
do refrigerante, a outra permite a entrada de ar quando o líquido esfria, e a pressão
interna diminui.
A retirada da válvula deve ser executada quando o sistema de refrigeração não estiver
sob pressão e a temperatura da água esteja próxima à temperatura ambiente.
Sempre use válvulas originais RANDON/ PERLINI, para assegurar os valores corretos
de pressão e depressão no interior do circuito de refrigeração.
Limpe o alojamento interno da válvula cuidadosamente.
Montar novamente a nova tampa da válvula verificando que a calibragem corresponda
ao valor de 1 bar.
ÓLEO E FILTROS DE ÓLEO DO SISTEMA DE

DIREÇÃO
A cada 2000 horas
Trocar
Troque o óleo e o filtro 1.
Troca do óleo
- Com o motor desligado, e o freio de

estacionamento aplicado, drene o óleo do
tanque através do bujão de dreno.
- Desconecte as mangueiras dos cilindros de

direção e drene o óleo contido nos mesmos,
girando o volante de direção de um batente a
outro, até que o óleo pare de fluir.
- Troque o filtro do tanque (ver próxima página).
- Conecte novamente as mangueiras aos
cilindros de direção e feche o bujão de dreno
do tanque.
- Encha o tanque com óleo conforme as
especificações recomendadas (ver tabela de
óleos) através do bocal.
- Dê a partida no motor e efetue alguns
esterçamentos completos para a esquerda e
para a direita para encher o sistema
completamente, opere então a motobomba de
emergência por cerca de 5-10 segundos.
.
- Verifique novamente o nível do óleo e

complete, se necessário, da forma
correta.
- Verifique todas as tubulações e
conexões com vistas a eliminar
eventuais vazamentos antes de
operar o veículo.
Troca do filtro
- Remova a tampa 2 do filtro

desparafusando os respectivos
parafusos de fixação 3.
- Levante e remova o cartucho usado.
- Instale um novo cartucho e a tampa.
- Dê a partida no motor, gire o volante
de direção algumas vezes, de
batente a batente, e verifique
novamente o nível do óleo.
- O nível do óleo deve se situar entre
as duas marcas no fundo convexo do
tanque (ver figura).
ÓLEO E FILTRO DO SISTEMA DE

BASCULAMENTO
A cada 2000 horas
Trocar
Troque o óleo e o filtro conforme segue:
- Posicione o veículo em um terreno

plano e aplique o freio de
3
estacionamento.
- Posicione um recipiente de capacidade
adequada sob o tanque de óleo e os
cilindros de basculamento.
- Desparafuse o bujão que se encontra
sob o tanque, desconecte as
mangueiras dos cilindros de
basculamento e drene o óleo.
4
- Remova o filtro e substitua-o. Verifique
os anéis de vedação.
- Aguarde até o óleo ser drenado
completamente do tanque e dos
cilindros.
- Reinstale as mangueiras dos cilindros
de basculamento.
- Reinstale e aperte o bujão de dreno.
- Encha o tanque com óleo até a linha
intermediária do visor de nível. Levante
e baixe a caçamba algumas vezes para
encher os cilindros e a tubulação.
- Complete o nível do óleo do sistema,
até que o nível estabilize entre as
marcas indicativas no tanque 4.
VÁLVULAS DO MOTOR
A cada 2000 horas de trabalho
Verifique a folga das válvulas
A folga das válvulas deve ser:

Válvula de admissão: 0.4 mm.
Válvula de exaustão: 0.6 mm.
A ajustagem das válvulas deve ser efetuada com o motor frio e somente por pessoal
especializado.
Queira contatar o distribuidor oficial ou o Departamento de Serviços Randon Veículos.
Cada 2000 Horas
Substituir o óleo
Controle e regulagem da cota “H”.
ATENÇÃO : Antes de executar

qualquer operação na suspensão è
necessário expurgar o gás em pressão
através da válvula.
Para a substituição do óleo ver seção

10.17 pág. 18
SUSPENSÃO TRASEIRA
Cada 2000 Horas
Substituir o óleo
Controle e regulagem da cota “H”.
ATENÇÃO : Antes de executar

qualquer operação na suspensão è
necessário expurgar o gás em pressão
através da válvula.
Para a substituição do óleo ver seção

10.17 pág. 25
VEICULO
RDP 470
Radiador (Liquido refrigerante)
Secador de ar (filtro)
Verificar fim de curso da basculante

MANUTENÇÃO
Substituição do óleo dos freios

Verificação dos elementos de borracha da árvore principal
Filtro sistema de basculamento

EDIÇÃO
4ª- 2012
MOTOR (Injetores)
SEÇÃO
10.31
Camaras cilindros do motor

1
PAGINA
RDP 470 A CADA 4000 HORAS DE TRABALHO 4ª- 2012 10.31 2
LÍQUIDO REFRIGERAÇÃO MOTOR

A cada 4000 horas ou dois anos, o que ocorrer primeiro
Trocar
Substitua todo o líquido de refrigeração e o filtro de pré-carga deve ser montado para
obter a correta concentração anticorrosiva.
ATENÇÃO
Remova a tampa do radiador somente após o líquido ter esfriado.
1. Com o motor frio, drene o líquido refrigerante do radiador e do motor abrindo os

respectivos registros:
A. Sob o tanque inferior do radiador.
B. No trocador de calor.
C-D. No bloco do motor.
Recolha o líquido drenado em um recipiente a fim de evitar a poluição do ambiente.
2. Encha o sistema de refrigeração com uma solução de água e líquido de limpeza
(NAL PREP).
3. Dê a partida no motor e faça-o

funcionar por 5 minutos para permitir
que o líquido circule por todo o
motor.
4. Pare o motor e deixe-o esfriar.
5. Com o motor frio, drene o sistema de
refrigeração completamente.
6. Encha o sistema de refrigeração

novamente com água e faça o
motor funcionar por mais 5 minutos.
7. Pare o motor e deixe-o esfriar.
8. Drene novamente o líquido do
sistema.
9. Substitua o cartucho instalando o
elemento de filtro de pré-carga
código 210500049.
10. Assegure-se de que os registros do
adaptador do filtro de refrigeração
estão abertos.
11. Encha definitivamente o sistema
com refrigerante. A água utilizada
deve estar livre de impurezas e se
possível com uma baixa
concentração de sais minerais.
12. Dê a partida no motor com a tampa
do radiador aberta, e complete com
a quantidade de líquido que falta.
13. Feche a tampa quando o nível tiver
estabilizado.
ATENÇÃO - Não adicione água fria

quando o motor estiver quente.
SECADOR DE AR
A cada 4000 horas
Troque o cartucho 210500026

Ou pelo menos uma vez por ano
substitua o cartucho do filtro e o anel-O”
de vedação.
Para substituir, desparafuse o cartucho

e descarte, limpe então o assento e
instale um filtro novo apertando-o com a
mão.
VERIFICAÇÃO DOS ELEMENTOS DE

BORRACHA DA ÁRVORE PRINCIPAL
A cada 4000 horas

Verificar a integridade dos elementos de
borracha 1 do acoplamento flexível.Se
apresentarem incisões, remove-los ou
substituí-los.
SUBSTITUIÇÃO DO ÓLEO DOS

ATUADORES DE FREIO DIANTEIROS
A cada 4000 horas

Sangrador

parafuso sangrador 18 montado
na pinça de freio e conecte um
tubo flexível, mergulhando a outra

Feche o sangrador e solte o pedal.

não fique vazio.

reservatório, e repita a operação
pedal-sangrador até que saia óleo
limpo pelo sangrador..

reservatórios.
SUBSTITUIÇÃO DO ÓLEO DOS

ATUADORES FREIOS TRASEIROS
A cada 4000 horas
SUBSTITUIÇÃO

parafuso sangrador A montado na
pinça de freio e conecte um tubo
flexível, mergulhando a outra

Feche o sangrador e solte o pedal.

não fique vazio.

reservatório e repita a operação
pedal-sangrador até que saia óleo
limpo pelo sangrador.

reservatórios.
REGULAGEM DO FIM DE CURSO DA

CAÇAMBA
A cada 4000 horas
Verificação e ajustagem
a) Verificação
Para verificar a operação correta de
regulagem do fim de curso da caçamba,
é necessário proceder conforme segue:
- Posicione o veículo em terreno plano.
- Aplique o freio de estacionamento.
- Dê a partida no motor e levante
completamente a caçamba até o fim
800 mm
de seu curso.
- Confira a parte revestida de cromo
que se projeta da segunda seção do
cilindro de basculamento (ver
desenho). A medida deve ser de 800
mm.
Caso a medida não estiver dentro
do s va lo res ind icados, p ode
acontecer que os cilindros de
basculamento tenham atingido o fim
de curso mecânico.
Neste caso, é necessário efetuar a
regulagem de fim de curso da
caçamba.
b) Ajuste do fim de curso

Posicione o veículo em terreno plano.
Acione o sistema de levantamento da
caçamba. Por meio da alavanca de
controle na cabine, levante a caçamba
de forma que a segunda seção dos
cilindros de basculamento se entenda
em aproximadamente 800 mm.
Desligue o motor e tranque a cabine

para evitar o acionamento acidental do
controle de abaixamento da caçamba.
Coloque algumas cunhas grandes

entre o chassi e a caçamba, para
calçar a caçamba na posição desejada
(calço de segurança).
Posicione o sensor a uma distância

mínima de 8 mm (ver foto).
Ajuste o suporte do sensor até que

acenda a luz verde montada no
mesmo.
Remova as cunhas da caçamba. Após

baixar a caçamba, verifique novamente
se a ajustagem efetuada está correta.
SUBSTITUIÇÃO FILTRO SISTEMA

BASCULAMENTO
Cada 4000 horas
Substituição
Substituir o óleo e o filtro procedendo

como segue:
O veículo deve estar em um
terreno plano e com o freio de
estacionamento aplicado.
Co lo ca r u m re ci p ie n t e d e
4
capacidade adequada embaixo do
reservatório e dos cilindros.
Drenar o óleo desrosqueando a
t a m p a l o ca l i za d a e m b a i xo d o
reservatório e desconectando os cabos
dos cilindros de levantamento.
Desmontar os filtros 3 e 4, fazer a
substituição controlando os anéis de
vedação.
Esperar que todo o óleo saia do
5
reservatório e dos cilindros.
Montar novamente a tampa de
drenagem do óleo e apertá-la bem.
Colocar óleo no reservatório até a
metade da marca do nível. Levantar e
abaixar algumas vezes a caçamba para
encher os cilindros e as tubulações.
Colocar mais um pouco de óleo,
até que o nível permaneça entre as
duas marcas de sinalização 5.
INJETORES DO MOTOR
Substitua os injetores
NOTA: Não se efetua a ajustagem dos injetores no S2000.

Verifique o correto funcionamento dos pulverizadores dos injetores para obter um bom
rendimento do motor, do consumo e emissões de poluentes.
VEICULO
RDP 470
MOTOR (Termostatos)
Cabos do motor e das baterias
Sensor nível líquido arrefecimento - MTU
Amortecedor vibração do motor - MTU
Alinhamento do motor - MTU
Desgaste balancins, pontes de válvulass, haste eixo

comando e articulações esféricas do motor - MTU
Pulverizadores dos injetores - MTU
Linhas de combustível HP - MTU

MANUTENÇÃO
Bomba injetora de combustível - MTU

Vedadores e materiais vedantes componentes desmontados

- MTU
Bomba refrigeração do motor - MTU
Resfriador da bomba de refrigeração do motor - MTU

EDIÇÃO
Turbocompressor - MTU
4ª- 2012
Tubos de ar - MTU
SEÇÃO
10.32
Intercooler - limpar e verificar vazamentos - MTU
Arrefecimento óleo motor - limpar e verificar vazamentos -

1
MTU
PAGINA
Cabeçotes dos cilindros.- MTU

1 6
2
5 3
4
TERMOSTATOS DO MOTOR
Substituir
O motor MTU S. 2000 possui 6 termostatos 4, posicionados três em cada bancada do

motor, e situados na parte interna do motor. Para o correto funcionamento do sistema
de refrigeração, esta operação deve ser efetuada a cada 6000 horas de trabalho.
Para substituir os sensores deve-se realizar o seguinte procedimento:
- Drene o refrigerante do radiador;
- Desconecte as mangueiras de retorno do refrigerante para o radiador;

- Remova os 16 parafusos 1 de fixação do compartimento dos termostatos 2;
- Retire os termostatos 4 e seus retentores 3 e substitua-os por novos. Instale novos
retentores e novas juntas 5. Substitua a bucha 6 da caixa de termostatos.
- Reinstale a tampa dos termostatos e aperte os 16 parafusos 1.

- Reinstale as mangueiras e aperte as braçadeiras.
- Encha o circuito com o refrigerante adequado (ver especificações) e substitua o filtro
de pré-carga se necessário.
SERVIÇOS NO MOTOR
Os serviços de manutenção preventiva para o motor, previstos a cada 6000 horas,

devem ser realizados por pessoal treinado e autorizado pelo fabricante do motor MTU.
VEICULO
RDP 470
Eixo de tração (Juntas esféricas, timão e barra de direção)
Cilindros de basculamento e pinos (juntas esféricas)
Suspensão traseira (Juntas esféricas)

MANUTENÇÃO
Rodas (Rolamentos dianteiros)

Barra de ligação da direção (Articulações)

EDIÇÃO
4ª- 2012
SEÇÃO
10.33
1
PAGINA
EIXO DE TRAÇÃO
A cada 8000 horas
Substitua as juntas esféricas
Substitua as juntas esféricas do timão e

da barra de reação transversal.
Esta operação de manutenção

deve ser efetuada por pessoal
especializado seguindo as
instruções do manual de reparação.
CILINDROS DE BASCULAMENTO
A cada 8000 horas
Substitua as juntas esféricas dos

cilindros de basculamento.

SUSPENSÃO TRASEIRA
A cada 8000 horas
Substitua as juntas esféricas da

suspensão traseira.

CUBOS DIANTEIROS
A cada 8000 horas
Substitua os rolamentos
Substitua os rolamentos da roda

dianteira.
Esta operação de manutenção deve ser

efetuada por pessoal especializado
seguindo as instruções do manual de
reparação.

A cada 8000 horas
Verifique a folga das articulações
Para verificar a folga das articulações é

necessário posicionar o veículo em
terreno plano, calçar as rodas dianteiras
e traseiras, e aplicar o freio de
estacionamento.
Com uma alavanca sem ponta, verifique

a folga das articulações dos cilindros e
das barras de ligação com o braço de
direção.
Ca so a lgum a d as a rt icu la çõ es
apresentar folga excessiva, deve-se
proceder à sua substituição.
- Remova o contra-pino 1.
- Afrouxe e remova a porca 2.
- Force a articulação 4 para fora de
sua sede 5.
- Afrouxe o parafuso da braçadeira da
articulação 4 e desparafuse-a até
desmontá-la da barra ou do cilindro.
- Instale uma nova articulação e
parafuse-a até atingir a mesma
posição da articulação substituída.
- Trave a articulação através da porca
3.
- Instale a articulação na sede 5 após
limpá-lo cuidadosamente.
- Instale a porca 2, aperte e trave-a
com o contra pino 1.
ATENÇÃO - A barra de ligação da direção é um elemento extremamente

importante para a segurança do veículo. A manutenção da barra de ligação da
direção deve ser efetuada por pessoal qualificado.
Após qualquer serviço de manutenção na barra de ligação ou nos cilindros, é
necessário efetuar testes cuidadosos antes de devolver o veículo ao trabalho.
VEICULO ESQUEMAS
RDP 470 SISTEMA PNEUMÁTICO 4ª- 2012 12 1
VEICULO ESQUEMAS
SISTEMA PNEUMÁTICO 4ª- 2012 12 2
RDP 470
VEICULO ESQUEMAS
ESQUEMA DE SUPRIMENTO DE AR
1. - Motor.
2.– Compressor de ar.
3.– Resfriador de ar.
4.– Secador de ar com válvula de controle de pressão 10 bar.
5.– Reservatório do secador de ar.
6.– Válvula de quatro vias. Abertura 7,9 bar, fechamento 6,4 bar.
7.– Reservatório do 1º eixo, máx. 10 bar.
8.– Reservatório do 2º eixo, máx. 10 bar.
9.– Reservatório auxiliar, máx. 10 bar.
10.– Tomada de ar para encher pneus.
VEICULO ESQUEMAS
RDP 470
VEICULO ESQUEMAS
ESQUEMA DE AR DE SERVIÇO
1 - Reservatório de ar de serviço, máx. 10 bar.

2 - Válvula limitadora de pressão 7,5 bar.
3 - Comando de basculamento.
4 - Eletro válvula de controle de desvio dos gases do escapamento.
5 - Válvula de desvio dos gases do escapamento.
VEICULO ESQUEMAS
RDP 470
VEICULO ESQUEMAS
ESQUEMA DO FREIO DE ESTACIONAMENTO E MANOBRA
1 - Reservatório ar auxiliar, máx. 10 bar.

3 - Eletroválvula de controle do freio de estacionamento.
4 - Eletroválvula de comando do freio de manobra.
5 - Válvula de drenagem rápida.
6 - Cilindro de acionamento do freio de estacionamento e de manobra.
7 - Luz de advertência do freio de estacionamento.
8 - Luz de advertência do freio de manobra.
9 - Luz advertência freio de manobra.
10 - Luz advertência freio estacionamento.
11 - Relé acionamento luz advertência freio estacionamento.
.
VEICULO ESQUEMAS
RDP 470
VEICULO ESQUEMAS
ESQUEMA DOS FREIOS DE SERVIÇO
1 - Válvula de quatro vias. Abertura 7,9 bar, fechamento 6,4 bar.

2 - Reservatório ar do 1º eixo. Máx. 10 bar.
3 - Reservatório ar do 2º eixo. Máx. 10 bar.
4 - Pedal de controle do freio de serviço. Pu = 7,5 bar.
5 - Pressostato p>0,8 bar de ativação das luzes de freio.
6 - Pressostato p<6.5 bar de luz no painel.
7 - Sensor elétrico de pressão, 0-10 bar.
8 - Manômetro com comando elétrico.
9 - Luz de baixa pressão do freio a ar.
10 - Válvula de drenagem rápida.
11 - Eletro válvula moduladora ABS.
12 - Conversor hidro-pneumático, r = 25
13 - Freio a disco.
14 - Válvula seletora.
15 - Freio a óleo.
16 - Alavanca de freio de emergência (retarder manual ) 0 - 3,5 bar.
17 - Pressostato p>0,5 bar de luz no painel.
18 - Luz de (freio de emergência) retarder manual ON.
19 - Reservatório de ar de serviço, máx. 10 bar.
21 - Eletro válvula ASR.
24 - Eletro válvula do retarder automático.
25 - Conversor hidro-pneumático, r = 10,3.
VEICULO ESQUEMAS
SISTEMA DE BASCULAMENTO 4ª- 2012 12 10
RDP 470
VEICULO ESQUEMAS
RDP 470 SISTEMA DE BASCULAMENTO 4ª- 2012 12 11
ESQUEMA DO SISTEMA DE BASCULAMENTO DA CAÇAMBA
1 - Comando de basculamento.
2 - Relé liberação de levantamento da caçamba. 1ª marcha, neutro, marcha a ré.
3 - Relés comando eletroválvula de fim de curso do basculamento.
4 - Válvula de pilotagem da válvula de desvio.
5 - Válvula de desvio.
6 - Eletroválvula de comando de fim de curso da caçamba.
7 - Interruptor fim de curso da basculante.
8 - Reservatório de óleo hidráulico.
9 - Motor + transmissão.
10 - P.T.O. sempre acionada.
11 - Bomba.
12 - Distribuidor óleo dinâmico.
13 - Válvula de pressão máxima, 150 bar.
14 - Pressostato “caçamba levantada”, p>2 bar.
15 - Cilindro de levantamento da caçamba.
16 - Válvula de dupla ação.
17 - Filtro do óleo hidráulico.
VEICULO ESQUEMAS
SISTEMA DE DIREÇÃO 4ª- 2012 12 12
RDP 470
VEICULO ESQUEMAS
RDP 470 SISTEMA DE DIREÇÃO 4ª- 2012 12 13
ESQUEMA DO SISTEMA DE DIREÇÃO
1 - Reservatório de óleo da direção hidráulica.

2 - Motor + transmissão.
3 - P.T.O.
4 - Bomba principal.
5 - Bomba de emergência.
6 - Motor elétrico.
7 - Válvula unidirecional.
8 - Pressostato de ativação automática da bomba de emergência.
9 - Válvula limitadora de fluxo de óleo.
10 - Direção hidráulica.
11 - Cilindro de direção de dupla ação.
12 - Trocador ar-óleo para resfriamento do óleo de direção.
13 - Filtro.
VEICULO ESQUEMAS
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL 4ª- 2012 12 14
RDP 470
VEICULO ESQUEMAS
RDP 470 SISTEMA DE COMBUSTÍVEL 4ª- 2012 12 15
ESQUEMA DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
1 - Reservatório de combustível.
2 - Filtro principal.
3 - Bomba de combustível.
4 - Filtro secundário.
5 - Motor.
6 - Trocador ar-combustível para refrigeração.
7 - Eletro-bomba para a partida.
VEICULO ESQUEMAS
SISTEMA RESFRIAMENTO FREIOS 4ª- 2012 12 16
RDP 470
VEICULO ESQUEMAS
RDP 470 SISTEMA RESFRIAMENTO FREIOS 4ª- 2012 12 17
ESQUEMA DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO DOS FREIOS
1 - Reservatório de óleo hidráulico.

2 - Transmissão Allison.
3 - P.T.O. sempre acionada.
4 - Bomba.
5 - Válvula de desvio.
6 - Distribuidor hidráulico.
7 - Válvula de dupla ação.
8 - Cilindro de levantamento da caçamba.
9 - Motor.
10 - Bomba da água de refrigeração do motor.
11 - Trocador água-óleo de refrigeração dos freios.
12 - Trocador água-óleo de refrigeração da transmissão.
13 - Trocador ar-óleo de refrigeração do motor.
14 - Conexão T com válvula de segurança a 1,5 bar.
15 - Conexão Y.
16 - Freios multi-discos em banho de óleo.
17 - Sensor de temperatura para o termômetro e luz na cabine (ON se T>130°C).
18 - Filtro de óleo hidráulico.
19 - Trocador de calor ar-água arrefecimento do motor
20 - Bomba água arrefecimento motor.
21 - Trocador de calor água-óleo de arrefecimento dos freios
VEICULO ESQUEMAS
SISTEMA DE AR CONDICIONADO 4ª- 2012 12 18
RDP 470
VEICULO ESQUEMAS
RDP 470 SISTEMA DE AR CONDICIONADO 4ª- 2012 12 19
ESQUEMA SISTEMA DE AR CONDICIONADO AUTOMÁTICO
1 - Motor.
2 - Compressor com acoplamento eletro-controlado.
3 - Condensador com eletro-ventilador.
4 - Filtro.
5 - Válvula de expansão com sensor termostático.
6 - Evaporador.
7 - Válvula automática de controle d’água.
8 - Trocador ar-água para aquecimento.
9 - Eletro-ventilador ar externo/recirculação.
10 - Sensor de temperatura do ar externo.
11 - Sensor de temperatura do ar interno.
12 - Sensor de temperatura do ar misturado.
13 - Micro ventilador.
14 - Unidade eletrônica de controle do ar condicionado.
VEICULO ESQUEMAS
RDP 470

Manual Operador Rd0470 4 Edição

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Manual Operador Rd0470 4 Edição

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

CAMINHÃO FORA-DE-ESTRADA

Válido para veículos com chassis número 0806 em diante.

Em caso de dúvidas quanto a algum assunto aqui tratado, ou necessidade de

REDE DE DISTRIBUIDORES BRASIL 4ª-2012

SÃO PAULO – 07178-580

REGRAS DE SEGURANÇA ........................................... 00

DADOS TÉCNICOS ........................................................ 02

INSTRUMENTOS E CONTROLES (disposição e uso) ... 04

PARTIDA E OPERAÇÃO ............................................... 06

Este Manual do Produto, em conjunto com o Manual de Serviço, o Manual de Serviço do

Caso houver qualquer dúvida na estrutura ou interpretação do texto, entrar em

Publicado pelo Departamento de Publicações Técnicas RANDON VEÍCULOS

NÃO OPERE O VEÍCULO ANTES DE LER ESTE MANUAL

Leia cuidadosamente as instruções de segurança e manutenção, assim como as

A PERLINI/RANDON não assume qualquer responsabilidade por danos causados

A PERLINI/RANDON somente assume responsabilidade para com o veículo que estiver

Use só e exclusivamente peças de reposição genuínas; a RANDON/PERLINI se isenta

Estas instruções de uso e manutenção são fornecidas pelo fabricante no momento da

A instalação de peças de reposição não originais pode danificar outros componentes do

No caso do veículo ser usado em condições particularmente severas, recomendamos

É recomendado contatar o Departamento de Pós-vendas - Serviços RANDON

ESTRUTURA DESTE MANUAL

As seções são as seguintes:

Este símbolo indica que a descrição contém informações importantes

O pessoal de manutenção e os operadores deverão ter o conhecimento e experiência

Para executar serviços de manutenção mais complexos recomendamos contatar o

Para garantir a perfeita operação do veículo, recomendamos usar somente peças de

O pedido de peças deve especificar os detalhes mencionados a seguir:

GARANTIA, INSPEÇÃO PRÉ-ENTREGA

Os produtos novos vendidos pela Perlini/Randon são, dentro de determinados limites,

Devido à política da Perlini de melhoramento e atualização contínua dos veículos por

Por ocasião da entrega de um veículo novo, a Randon Veículos prestará os seguintes

O curso de treinamento deverá se estender a todas as pessoas que irão operar e

Este símbolo alerta para pontos perigosos.

Leia e siga todas as instruções de segurança precedidas pelas palavras ATENÇÃO e

CONFORMIDADE COM AS NORMAS CEE

PREVENÇÃO DE ACIDENTES EM GERAL

A segurança do operador é um dos principais cuidados das pessoas envolvidas no

A fim de proporcionar a melhor explicação, algumas ilustrações contidas neste Manual

O veículo pode representar perigo para pessoas ou objetos quando:

Se necessário, este manual poderá ser contra-assinado após sua leitura.

O pessoal é obrigado a seguir as normas de segurança e a executar suas tarefas com

MODIFICAÇÕES OU VARIAÇÕES ESTRUTURAIS DO VEÍCULO

Peças de reposição e acessórios, fornecidas para instalação após a entrega do veículo,

AVISOS OU ETIQUETAS ADESIVAS DE ALERTA

Evite remover ou tornar ilegível qualquer etiqueta de alerta no veículo. Substitua

A posição exata das etiquetas de alerta é mostrada nas páginas seguintes.

INSTRUÇÕES PARA O OPERADOR

Sempre mantenha este Manual de Uso e Manutenção ao alcance da mão no

Leia cuidadosamente estas Instruções de Uso e Manutenção e aprenda a usar o

Antes de dar partida no motor, certifique-se de que todas as pessoas próximas ao

Sempre verifique as limitações de altura, largura e peso eventualmente existentes na

Nunca transporte passageiros a não ser que estejam no interior da cabine.

É proibido operar os controles e instrumentos do veículo, ou alterar seu ajuste sem

Vista roupas de proteção adequadas à operação a ser executada.

Não remova os dispositivos de segurança ou tampas de proteção.

Ice o veículo, seguindo as instruções de uso e manutenção (pontos de içamento, etc.),

Não suba no veículo durante o içamento ou o transporte.

Operações preliminares de partida

Antes de colocar o veículo em operação em um ciclo normal de trabalho, é necessário

Sempre inspecione a área de trabalho estando atento para eventuais condições de

Antes de dar a partida no motor, inspecione quanto a eventuais vazamentos de

Quando trabalhar no escuro, utilize todas as luzes disponíveis, assegurando-se de que