I UNIDADE TEMÁTICA

REGULAMENTAÇÃO MARÍTIMA

 Lidar corretamente com as disposições regulamentares exigidas pela autoridade marítima.

 Aplicar corretamente a lei de navegação 2.222

REGULAMENTAÇÃO MARÍTIMA

Para todas as atividades existe um regulamento fornecido pelas Autoridades. Aqui mostramos a
organização das instituições que regulam a atividade no mar (Marinha), e a organização das
Instituições do Estado que regulam a atividade no mar, em termos de autorizações de pesca,
Vedas, cotas, etc.

Diretor. Diretor Geral do Território Marítimo e da Marinha Mercante: Vela, Controla, Julga e
Supervisiona as disposições legais referentes às atividades no mar.
Governador Marítimo: Cumpre as funções delegadas pela Direção-Geral do Território Marítimo e
da Marinha Mercante
Capitão do Porto: Cumpre as funções delegadas pelo Governador Marítimo referente a um porto
da República do Chile
Prefeito de Mar: Cumpre as funções delegadas pelo Mestre Portuário.
Chefe: É a pessoa responsável por um navio ou embarcação e representa a bordo a Autoridade
Marítima.
Cônsules: São os representantes do Director nos assuntos inerentes ao domínio marítimo.
DIA DO TRABALHADOR: Sinal de radiotelefonia Socorro
PAN PAN: Sinal de radiotelefonia de emergência
SEGURITE: Sinal de Radiotelefonia de Segurança

Os navios são classificados:

 Comerciante e especial
 De acordo com seu tamanho, em navios maiores e menores.

 Os navios mercantes são aqueles que servem de transporte, seja nacional ou internacional.
 Embarcações especiais são aquelas que são utilizadas em serviços, tarefas ou finalidades
específicas, com características próprias das funções a que se destinam, tais como rebocadores,
barcos de pesca, dragas, barcos científicos ou de recreio, etc.
 Navios maiores são aqueles de mais de cinquenta toneladas de registro grosso,
 São navios menores, aqueles de cinquenta ou menos toneladas de registro grosso.

Navegação
Para ir ao mar a partir de um porto da República, todo navio necessita da autorização prévia de
saída da Autoridade Marítima, autorização que se chamará "DESPACHO" e quando o navio escalar
será feita uma "RECEPÇÃO" e quando toda a documentação estiver em ordem será dada a
"CONVERSA LIVRE", que é a autorização para navegar, Iniciar tarefas Autorização de embarque
ou desembarque de pessoal. Essas autorizações serão concedidas de acordo com os respectivos
regulamentos.

Poluição
O derramamento de hidrocarbonetos e outras substâncias nocivas.
É terminantemente proibido jogar lastro, entulhos ou lixo e derramar óleo ou seus derivados ou
resíduos, águas de rejeitos de minerais ou outros materiais nocivos ou perigosos, de qualquer
natureza, que causem danos ou prejuízos em águas sob jurisdição nacional, e em portos, rios e
lagos.

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 FUNÇÕES DA DIRECÇÃO-GERAL DO TERRITÓRIO MARÍTIMO E DA MARINHA MERCANTE
(D.G.T.M. E MM.) ou (DIRECTEMAR)

Garantir a segurança da navegação e a proteção da vida humana no mar, fiscalizando o

cumprimento das disposições nacionais e internacionais sobre essas matérias; atender à
sinalização das costas e rotas marítimas no litoral da República; e atender as telecomunicações
marítimas da Marina M.;
Assegurar o desenvolvimento e eficiência da Marinha Mercante Nacional, bem como o estudo da
organização e desenvolvimento dos transportes marítimos, fluviais e lacustres;
Controlar e supervisionar o material dos navios e artefatos navais para garantir sua eficiência
e condições de navegabilidade;
Controlar e assegurar a manutenção da ordem e disciplina a bordo de navios mercantes e
especiais e artefatos navais;
Julgar e punir o pessoal da Marinha Mercante; O pessoal das embarcações especiais e, em geral,
o pessoal que trabalha em tarefas que a lei lhes confia supervisionar, por faltas de natureza
profissional ou por violações da ordem, segurança e disciplina;
Multa aos infratores das leis e regulamentos vigentes e dos emitidos relativos aos serviços da
Marinha Mercante Nacional;
Assegurar o cumprimento das medidas de segurança dos navios nos portos da República e nas
tarefas marítimas, fluviais e lacustres;
Estes poderes aplicam-se ao pessoal dos navios chilenos em relação à situação profissional e
disciplinar, quer os factos ocorram no Chile ou no estrangeiro. No que diz respeito ao pessoal das
embarcações estrangeiras, estes poderes só se aplicam se os factos tiverem ocorrido no âmbito da
jurisdição da Direcção.
A Direcção-Geral. do Território Marítimo e da Marinha M. não exercerá a sua autoridade em
matéria laboral cuja resolução seja da competência dos Tribunais de Justiça.
Conceder títulos, registros, licenças, alvarás e livros de embarque na forma da lei e, nos demais
casos, autorizações de segurança;
Exercer a Polícia Marítima, Fluvial e Fluvial.O Director e as Autoridades Marítimas e outros
funcionários em quem o Director ou as Autoridades Marítimas delegarem tais poderes, podem
efectuar buscas, apreensões e detidas, no âmbito das suas funções de Polícia Marítima.
Exercer a fiscalização e o controle das praias e dos terrenos balneares a elas adjacentes no
mar, rios e lagos ; das rochas, fundo do mar e porções de água no interior de baías, rios e lagos, e
ao longo das costas da costa e ilhas, cujo controle e fiscalização são concedidos por lei ao
Ministério da Defesa Nacional, Subsecretaria da Marinha; e
Realizar a mobilização da Marinha Mercante Nacional e/ou assumir o controlo dos serviços
marítimos quando o Governo decretar o estado de emergência nacional ou internacional que
ameace a segurança da República, de forma a manter a eficiência dos serviços marítimos.

Mar: Valiosa fonte de recursos naturais.

Águas Interiores: Correspondem, em geral, àquelas localizadas mais terra a partir da linha de
base ao longo da costa e em seu perfil.
Mar Territorial: Começa na mesma linha de base e se estende até 12 (doze) milhas náuticas.
Nele, por fazer parte do território chileno, aplicam-se as mesmas regras que em terra e regras
especiais relacionadas à navegação. No Mar Territorial, a regra estatal é quase absoluta,
reconhecendo apenas o chamado "Direito de Passagem Inocente" para embarcações de bandeira
estrangeira, sujeitas às regras especiais que existem para o seu exercício tanto no direito
internacional quanto naquelas ditadas pelo nosso próprio país.

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Zona Contígua: Nasce além do Mar Territorial e se estende paralelamente a esta última área
marítima. Sua extensão medida a partir da costa atinge até 24 (vinte e quatro) milhas náuticas; A
extensão deste espaço, medida isoladamente, atinge doze milhas náuticas a partir da borda
externa do nosso mar territorial. Na Zona
Contígua, o Chile realiza principalmente
tarefas de inspeção para prevenir violações de
regulamentos alfandegários, fiscais, de
imigração ou sanitários; O Chile também
pode sancionar neste espaço as infrações
sobre tais assuntos cometidas no território ou
no Mar Territorial.
Zona Econômica Exclusiva: Possui uma
extensão de duzentas (200) milhas náuticas
medidas a partir da linha de base costeira.
Como na Zona Contígua, navios de todos os
países podem navegar livremente. Nesta e em
toda a sua superfície, o Chile exerce para si
os direitos de, entre outros, a exploração e
aproveitamento de todos os recursos naturais
vivos (pesca) e não vivos (mineração) ali
encontrados, adotando as medidas de
conservação que julgar adequadas.
Alto Mar : Está localizado além da Zona Econômica Exclusiva e é comumente usado para todos os
países, onde a igualdade entre todos eles governa. Tal uso engloba liberdades como navegação,
sobrevoo e pesca.
Mar Presencial é um conceito desenvolvido pela Marinha do Chile no início dos anos 90. Essa
figura, já incorporada na legislação chilena (Lei de Pesca), mais do que um espaço físico específico,
expressa a vontade do Estado do Chile de estar presente, observar e participar das atividades
realizadas por outros países naquela parte do alto mar imediatamente adjacente à borda externa
dos espaços em que os direitos de soberania são exercidos. tanto continental como insular, bem
como entre o nosso território continental e as ilhas de domínio nacional. O principal objetivo é a
preservação das espécies migratórias e dos recursos que estão localizados dentro e fora das áreas
em que o Chile exerce seus direitos, para evitar a exploração indiscriminada em detrimento dos
países costeiros.

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ORDEM E DISCIPLINA (REGULAMENTO GERAL DA POLÍCIA MARÍTIMA)
São consideradas infrações disciplinares na jurisdição marítima e a bordo de navios na navegação.
As ações ou omissões cometidas por qualquer pessoa, a violação de ordens e disposições legais ou
regulamentares que, por sua gravidade, não cheguem à sanção do Código Penal. Toda atividade
precisa de uma regulamentação que garanta a ordem no trabalho e na convivência dos marítimos.
Para o efeito, a Autoridade Marítima definiu as falhas:
PEQUENAS FALHAS:
 Desembarque por site não habilitado
 Impedir uma ordem superior ou da Autoridade Marítima
 Não renove seu Cadastro
 Recusando-se a passar por revisão médica
 Perda do comprovante de matrícula
 Promover incidentes.
FALTAS GRAVES:
 Reincidência dos anteriores
 Sair do trabalho sem justificativa ou autorização
 Agredir um colega de trabalho
 Desobediência a ordem da Autoridade Marítima
 Descarga sem permissão
 Aparecer bêbado no embarque (ou no trabalho)
 Venda de peixe decomposto
FALTAS GRAVÍSSIMAS:
 Reincidência dos anteriores
 Abandone a guarda sem entregá-la na navegação
 Agredir um marítimo ou funcionário público.

Atualmente, a navegação é regida pelo Decreto-Lei 2.222, de 21 de maio de 1976. A lei

estabelece regras sobre:
 Registo e nacionalidade dos navios
 Expedição e recepção de armazéns.
 Da navegação em si.
 Praticando pilotagem
 Dos bens e pessoas envolvidos na exploração do navio
 Do pessoal embarcado
 De ordem, disciplina e segurança
 Polícia Marítima
 Da Reserva Naval
 Dos riscos da navegação
 Acidentes marítimos
 Poluição
 Dos documentos que um navio deve carregar.

E NÃO SE ESQUEÇA
 A responsabilidade de um veleiro é o capitão, ele é a representação da autoridade marítima
e a pessoa responsável pelo governo e direção do navio e a pessoa responsável pela
segurança e sua tripulação.
 Antes de navegar, o capitão tem a responsabilidade de informar a autoridade marítima do
papel da tripulação, quando navega, local para onde vai e data e hora do desembarque.
 Antes de zarpar, o capitão deve verificar os seguintes requisitos:
 Navio registado
 pessoal registado,
 equipamento de navegação operacional,
 máquinas em bom estado,
 Todos os recursos de segurança

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 II UNIDADE TEMÁTICA

NÁUTICA E MANOBRAS

ALFA: TENHO MERGULHADOR SUBMERSO; FIQUE BEM LONGE DE MIM E EM BAIXA

VELOCIDADE."
Para o bloco: Quando um objeto é encontrado pela banda de um navio.
Abarloar: Coloque um navio perto de outro, de modo que seu lado o toque ou quase o toque.
Abordar: Colidir com um navio ou embarcação, deliberada ou fortuitamente.
Cobrir: Coloque um barco protegido do vento ou do mar, ou de ambos ao mesmo tempo.
Reduzir: Extraia água de um navio.
Camadas: Atracar um navio pela popa a um objeto flutuante ou doca para mantê-lo nessa posição.
Adrizar: Endireitar, alisar um objeto ou o vaso ao deitar ou calcanhar.
Fortaleza: Parte do pavimento superior entre o mastro principal e o toldo.
Barbatana: Direção relativa do vaso, entre o bloco e a popa.
Almanaque Náutico: Publicação anual em que são encontrados os dados astronômicos do sol, da
lua, dos planetas e das estrelas principais e que servem para localizar a nave e obter dados úteis
para a navegação.
Amura: Direção relativa do vaso, entre a proa e o bloco.
Caminhada: Velocidade medida em nós (1852 mts)
Âncora: Peça de aço que permite ao fazer fundo em mares ou rios que o barco não mude de
posição devido ao efeito das correntes e do vento.
Aloft: É o conjunto de mastros ou paus.
Arganeous: Manilha ou anel montado na extremidade da haste de ancoragem para sua união.
Chegada: Chegada de um navio a um porto, forçada ou voluntariamente.
Fino: Quando as cristas das ondas estão segurando o navio em proa e popa
Assento: É a diferença de correntes de ar de proa e popa. Se o rascunho severo for maior, diz-se
que o assento é apopante e aproante no caso oposto.

BRAVO: "ESTOU EMBARCANDO, DESEMBARCANDO OU TRANSPORTANDO MERCADORIAS

PERIGOSAS."
Porto: Banda ou lado esquerdo de um navio voltado para a popa em direção à proa.
Equilíbrio: Movimento feito por um navio inclinado alternadamente para um lado ou para o outro.
Beacon: Sinal fixo utilizado para indicar as margens e eixos de canais navegáveis, perigos,
naufrágios, pontos de desembarque e outros de interesse do navegador.
Banda: Cada uma das metades do navio, contadas a partir do plano vertical que passa pelo centro
da quilha na direção proa-popa.
Bandazo: Tumbo ou equilíbrio abrupto que de repente dá um navio para um lado ou para o outro,
pelo efeito de um golpe de mar.
Barco: Nome genérico de todos os tipos de barcos, do menor ao maior, embora geralmente seja
aplicado àqueles de algum tamanho.
Barlavento: Direção de onde vem o vento, em relação a um determinado ponto.
Bichero: Poste longo semelhante a uma garrocha, com âncora metálica ou gancho e ponta em uma
das extremidades, e serve para aproximar barcos menores das docas, na tarefa de atracar e
desatracação.
Bita: Coluna de ferro ou aço de forma diferente, fundida em uma base, que se afirma em terra nas
docas e serve para colocar os espiões de um navio quando este está atracado para desembarcar. A
bordo são usados fundidos em pares e são fixados ao convés, soldados ou aparafusados.
Log: Livro em que os eventos são registrados, durante os relógios marítimos ou portuários.
Tora: Estrutura de madeira ou latão, geralmente cilíndrica ou prismática, fixada ao teto, onde a
bússola magnética é instalada por meio de suspensão gimbal, a fim de mantê-la horizontal
durante balanços e arremessos.
Bogar: Remo
Borda: Borda superior da lateral de um navio ou embarcação.
Bornear: Virar um navio ancorado, em torno de sua âncora.
Boia: Corpo de várias formas, que flutua e é mantido em posição por âncoras presas a ele por meio
de correntes e serve para sinalizar perigos subaquáticos ou canais ou amarrá-lo.

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Boyarín: Pequena boia ou flutuador de qualquer tipo, que é ancorado com a finalidade de apontar
algo.
Bússola: Agulha náutica, também chamada de bússola magnética.

CHARLIE: "SIM. AFIRMATIVO

Aceno: Movimento do navio na direção proa-popa, alternadamente subindo e descendo.
Cordas: Jogo de cordas de um navio.
Cabo: Cordel que pode ser feito de cânhamo ou metal que é usado para realizar manobras a bordo.
Cabrestante: Elemento mecânico utilizado para movimentar peças pesadas, como a âncora em
manobras de ancoragem
Cadeia: Conjunto de links, ligados entre si nas extremidades.
Rascunho: Distância vertical entre a linha de água e a quilha de um navio ou embarcação.
Castiçal: Qualquer escora ou barra de madeira de qualquer metal colocada verticalmente para
formar grades.
Castelo: Estrutura acima do convés superior, desde o mastro de catraca ou outra coisa até a proa.
Clinômetro: Instrumento usado para medir ângulos de calcanhar ou a amplitude das balanças de
um navio.
Codaste: Peça de metal ou madeira em que o navio termina na popa.
Combés: Espaço que é designado por este nome a parte do convés que corre no meio da nave.
Bússola Mestra: Bússola que se instalou em uma parte alta da superestrutura e livre de
obstruções visuais, serve de referência para outras bússolas instaladas a bordo
Grampo: Pedaço de madeira, ferro, bronze ou outro metal de figura semelhante à cabeça ou braços
de sustentação de uma muleta e que fixado em locais adequados, serve para revezar as cordas.
Deslizante: Aparelho para medir a velocidade do navio.
Rangeu: Linha central de um convés, no sentido proa-popa e paralela à quilha.
Madeira: Cada um dos pares de costelas que formam o esqueleto do casco de um navio.
Estábulo: Setor entre a barbatana e a amura e está a 90º do eixo do navio que vai da proa à popa.
Chicote: Extremidade ou ponta de qualquer corda ou cabo.
Borrasca: Em geral, qualquer fenômeno atmosférico caracterizado por começar e terminar
subitamente e pelas mudanças bruscas de intensidade experimentadas durante seu
desenvolvimento.

DELTA: "MANTENHA-SE SEPARADO DE MIM; ESTOU MANOBRANDO COM DIFICULDADE."

Deriva: Ângulo formado pela quilha com a linha de movimento em relação ao fundo do vaso.
Curso: Livro que contém uma descrição muito detalhada da costa ou costas, com vistas
frequentes, bem como informações sobre ventos, correntes, rotas, perigos, estações de resgate,
sinais e semáforos e inúmeros dados úteis para a navegação.
Adriça: Corda ou aparelhamento que serve para içar um objeto.

ECOO: "ESTOU CAINDO A ESTIBORDO".

Algema: Junte ou prenda dois pedaços de corrente, uma corrente e um anel, etc., por meio de
uma manilha.
Enjaretado: Conjunto de barras e ripas cruzadas ao quadrado, destinadas a diversos usos, como
cobrir o fundo dos barcos para torná-los planos e proteger o casco em seu interior.
Entalingar: Fixe a manilha de corrente à manilha de âncora.
Chumbo: Linha de prumo em cujo ápice se afirma a sondagem ou cordéis, que lhe permite
alcançar o fundo do mar e, assim, medir a profundidade e colher amostras do fundo por meio de
gordura colocada em uma cavidade da base.
Chumbo justo: Eletroduto em aço moldado ou ferro fundido, que permite a passagem da corrente
de ancoragem.
Escorar: Incline o vaso em direção a uma faixa.
Escotilha: Grande abertura, geralmente retangular que existe no convés, a fim de introduzir e
extrair através deles a carga dos porões ou efeitos.
Link: Formato de barra e oval, feito de aço, que se liga com vários outros, formando uma corrente.
Encabuzado: Navio que ancora mais proa do que popa (A proa é mais submersa que a popa)

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Comprimento: Comprimento do navio medido no seu plano longitudinal entre os pontos mais
salientes da proa e da popa.
Espião: Corda grossa ou fio utilizado para amarrar embarcações ou em manobras de reboque.
Espiche: Tampão que serve para tapar o buraco que existe no fundo dos barcos.
Estanqueidade: Impermeabilidade de um compartimento estanque, não permitindo a entrada de
água.
Acordar: Ranhura ou marca deixada na água por um navio durante sua marcha.
Stow: É a colocação ou distribuição conveniente dos pesos ou cargas de um navio para dar-lhe
estabilidade.
Estima: Cálculo do ponto de localização de uma embarcação, com base nos percursos e distâncias
percorridas.
Estibordo: Olhando da popa à proa, lado direito do navio.

FOXTROT: " ESTOU QUEBRADO; ENTRE EM CONTATO COMIGO".

Farol: Lanterna de um farol.
Farol: Construção costeira que serve para manter uma luz de características particulares,
destinada a orientar os marinheiros à noite.
Âncora: Solte ou solte a âncora no fundo do mar, com sua corrente correspondente.
Freeboard: Distância entre o convés principal e a linha d'água.

GOLFE: " PRECISO DE TREINO." POR EMBARCAÇÕES DE PESCA SIGNIFICA: "ESTOU

RECOLHENDO AS REDES".
Garete: (Acesse). Velas de navio regidas por vento ou corrente, não tendo meios de propulsão.
Garrear: Quando o navio estiver ancorado, arraste a âncora ao longo do fundo, sem que ela se
torne firme a ele.
Girobússola: Bússola giroscópica que aproveitando sua rigidez, graças às suas altas rotações,
marca o verdadeiro Norte, ao contrário da bússola magnética, que marca o Norte magnético.
Regra: Dirigir o navio por meio do leme para que siga o curso desejado.
Governo: Manuseio do leme para conduzir o navio a um determinado curso.
Algema: Uma peça de ferro ou aço dobrada em arco, em forma de U ou outras formas, com as
extremidades cruzadas por um parafuso, a fim de prendê-lo ao objeto desejado.
Cereja: Altura da árvore, desde a linha d'água até o topo dos palitos.

HOTEL: "TENHO PRATICIDADE A BORDO".

Puxar: Puxar uma corda ou qualquer outro objeto.
Salão: Tipo de âncora, sem armadilha, utilizada em determinados navios.
Hélice: Um conjunto de duas ou mais aletas ou lâminas helicoidais que giram em torno de um
eixo e acionam um navio ou aeronave.
Higrômetro: Aparelho utilizado para medir a umidade do ar.

ÍNDIA: " ESTOU CAINDO NO PORTO ".

Scuppers: Abertura que é praticada nas laterais do navio, onde desaloja a água para o mar.
Insula: Ilha.
Insular: Relativamente a uma ou mais ilhas.
Isobar: Linhas que unem pontos de igual pressão, em um gráfico meteorológico.
Isobath: Linhas que unem pontos de igual profundidade no mar representados em uma carta
náutica.
Içar: Levante um objeto, puxando a extremidade da qual ele está suspenso.

JULIETA: "TENHO UM INCÊNDIO E CARREGO MERCADORIAS PERIGOSAS; FIQUE BEM

LONGE DE MIM".
Cordame: Conjunto de plataformas e cordas de um navio. Este nome também é dado a qualquer
peça feita inteiramente de corda.
Jardim: Tomar banho em um navio.

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KILO: "QUERO ME COMUNICAR COM VOCÊ". OU "CONVITE PARA TRANSMITIR".
Caiaque: Canoa ou barco usado pelos esquimós.

LIMA: "PARA VOCÊ. SEU NAVIO IMEDIATAMENTE."

Deixar: Solte tudo de uma vez.
Fardo: Coloque lastro de forma conveniente para que o navio esteja com boa estabilidade.
Linha d'água: É a intersecção do plano do nível de água livre com a superfície externa do casco.

MIKE: "MEU NAVIO ESTÁ PARADO E SEM JEITO."

Quebra-mar: Muro ou aterro para a defesa dos danos que as águas podem causar.
Antepara: Divisória transversal ou longitudinal com a qual o interior do navio é dividido em
compartimentos.
Manga: Uma medida que indica a largura de um navio.
Manobras: Arte que ensina o manuseio de navios e embarcações, bem como levá-los a uma
posição ou imprimir um determinado movimento, por meio de velas, máquinas, leme, âncoras, etc.
Maré: Movimento periódico e alternado de subida e descida experimentado pelas águas do mar,
produzido pela atração que experimentam pela massa do sol e da lua.
Mastro: Vara.
Dia do Trabalhador: Sinal internacional para pedir ajuda por radiotelefonia.
Millibar: Unidade de pressão atmosférica.
NM: O comprimento unitário equivalente a 1.852 metros mede a distância.
Cata-vento: Máquina usada para girar correntes e cordas, podendo ser movida a vapor ou
eletricamente.
Cais: Obra dos portos que visa oferecer uma face vertical de calado suficiente para que os navios
atracem em suas laterais, podendo realizar operações de carga e descarga nesta posição.

NOVEMBRO: "NÃO. NEGATIVO."

Falhar: Afundando, capotando, afundando.
Navio: Navio ou navio.

OSCAR: "HOMEM AO MAR! ".

Obra morta: Parte do casco desde a linha d'água até a prancha.
Trabalho vivo: Parte do casco desde a quilha até a linha d'água.
Ocaso: Pôr-do-sol ou outra estrela.
Ocidente: Oeste. Oeste.
Oriente: Ponto Cardeal Leste. Leste.
Nascer do sol: Partida ou aparecimento de uma estrela no horizonte.

PAPA: " TODO O PESSOAL DEVE VOLTAR A BORDO, PORQUE O NAVIO TEM QUE IR PARA O
MAR ". NO MAR PODE SER USADO COMO UM SINAL SONORO QUE SIGNIFICA: "PRECISO DE
PRÁTICA". USADO POR NAVIOS DE PESCA NO MAR, SIGNIFICA: "MINHAS REDES PEGARAM
EM UMA OBSTRUÇÃO".
Depósito: Compartimentos de vários tamanhos onde são armazenados alimentos, tintas, peças de
reposição, aparelhamento, etc.
Davit: Denominar aparelhos montados em diferentes partes do navio, quer para suspender
âncoras, içar e baixar barcos, portões ou pesos móveis, por meio de aparelhamento.
Assobiar: Um dispositivo que produz um som.
Maré alta: Estado da maré ao atingir sua altura máxima.
Pena: Cabide que serve de guindaste.
Pavonear: Medição que vai da quilha ao primeiro ou convés principal.
Oeste: Oeste. Ponto cardeal onde o sol se põe. Ocidente.

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Pontão: Um navio velho atracado ou ancorado em um porto serve como armazém, hospital ou
prisão para prisioneiros ou alojamento para o pessoal em trânsito para outros destinos.
Popa: Em frente à obra que fecha um navio por sua extremidade traseira, na qual o leme está
localizado.
Ponte: A superestrutura mais alta de um navio, a partir da qual o navio é governado.
Polegada: Medida de comprimento inglês equivalente a 2,54 cm.

QUÉBEC: "MEU NAVIO ESTÁ SAUDÁVEL E PEÇO CONVERSA LIVRE" .

Quilha: Pedaço de madeira ou ferro, que vai da proa à popa através da parte inferior de um navio e
sobre o qual se assenta toda a sua estrutura.
Ruptura: Quando a crista da onda está no meio do navio

ROMEU: " RECEBEU " OU " RECEBI SEU ÚLTIMO SINAL".

Borrasca: Rajada ou movimento violento de ar ou vento.
Chamar: Chegue ao navio até um ponto na costa.
Roda: Peça, a mais saliente à proa do navio.
Rolar: Vá o vento sucessivamente mudando de direção.
Curso: Direção em que a nave se move em relação à superfície da Terra.

SIERRA: "MINHAS MÁQUINAS ESTÃO RETROCEDENDO".

Seio: Arco ou curva formado por objetos flexíveis, quando mantido em ambas as extremidades.
Sine da onda: Parte profunda da onda.
Servomotor: Aparelho que movimenta o leme de um navio, quando recebe os sinais da haste de
direção.
Sentado: Navio cujo calado de popa é mais alto do que o calado de proa (pode ser por projeto ou
por má estiva).
Sereia: Aparelhos para produção de sinais sonoros.
Situação: Ponto que no gráfico indica a latitude e longitude da posição do vaso.
Socaire: Casaco que oferece uma embarcação pelo sota-vento ou pelo lado oposto do vento.
Sondar: Profundidade da água em um lugar.
Sondar: Meça a profundidade do fundo e determine sua natureza.
Sotavento: Direção oposta àquela de onde vem o vento.
Superestrutura: Parte do navio acima do convés principal.

TANGO: " FIQUE LONGE DE MIM; ESTOU EM ARRASTO DE PAR."

Leme: Pedaço de madeira ou metal que, convenientemente articulado, pode girar um certo ângulo
em torno de seu eixo para dar ao navio a direção na direção desejada.
Timoneiro: Um marinheiro que governa ou manuseia o leme de um navio.
Toldilla: Construção localizada na popa do convés superior.
Tonelada: Uma unidade de peso ou capacidade usada para expressar o deslocamento de uma
embarcação.
Trancaniles: Ferros que percorrem os contornos de um navio, destinados a receber água dos
conveses, descarregando-a para os lados dos scuppers.

UNIFORME: "GOVERNA VOCÊ. RUMO A UM PERIGO".

Unha: A extremidade ou ponta de cada braço de qualquer âncora ou âncora.

VICTOR: "PRECISO DE AJUDA".

Varadero: Local onde um barco ou embarcação está seco.
Praia: Encalhar.
Praia: É a ação de entrar no dique seco.
Virar: Mude de direção.
Retorno encontrado: Situação em que dois navios se encontram quando navegam em direções
opostas.

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Whiskey: "Preciso de assistência médica".
Vigia: Guachiman.
Guincho: Motor a vapor, elétrico ou hidráulico com o qual os navios realizam operações de carga e
descarga, levantam pesos ou realizam manobras de espionagem.

RAIO-X: "SUSPENDA-SE. O QUE VOCÊ ESTÁ FAZENDO E PRESTE ATENÇÃO AOS MEUS
SINAIS".

YANKEE: VIGÉSIMA QUINTA BANDEIRA DO CÓDIGO INTERNACIONAL DE SINAIS. IÇADO

ISOLADAMENTE SIGNIFICA: "ESTOU GARREANDO".

Zulu: "Preciso de rebocador". Usado por embarcações de pesca: "Estou lançando redes".
Zafarrancho: Ação de preenchimento de cargos designados para realizar alguma tarefa.
Zarpar: Levante a âncora e saia de uma porta.

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 ESCOBEN (Cadeias de Produção) CASTLE (Navio da frente)

QUILHA RODA

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CODASTE

BITON BITES CRUZETAS SIMPLES OU DUPLAS CHUTEIRAS

ÂNCORAS E SEUS TIPOS

PARTES DE UMA ÂNCORA ÂNCORA DE ARMADILHA

OU ALMIRANTADO

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 SALÃO DANFORT

SUPERESTRUTURA DE NAVIOS SUPERDIMENSIONADOS DE UM NAVIO

NAVIO COM SALTO NAVIO ADRIZADO NAVIO SENTADO NAVIO SENTADO NAVIO SENTADO NAVIO
SENTADO

NAVIO EM ARRUFO E NAVIO EM AVARIA

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 CLINÔMETRO BICHERO
(mede os graus de calcanhar do navio)

PENA: São os cabides de madeira ou ferro que são usados para mover a carga ou qualquer peso de
um ponto a outro dentro do navio, moinho ou cais.
AMANTILLO: Aparelhamento que serve para variar a inclinação da pena, elevando ou abaixando o
penol dela. Essa tarefa se faz necessária quando a vertical do penol não cai no local desejado.
YARDARM: A extremidade superior de uma caneta, Thang ou poleiro, exceto em certos poleiros,
onde é usada com um nome diferente para designar essa extremidade.
ENGRENAGEM: É a combinação de dois motones ou cadernos com uma corda que funciona para
seus caixas, a fim de reduzir o esforço para levantar um peso. Também é designado por este
nome o conjunto de vigas e velas que possui um navio com propulsão eólica.
MOTON: Também conhecida como garrucha ou polia, por onde as cordas passam para mudar de
direção ao movimento destas. Eles podem ser feitos de madeira ou metal e recebem esse nome
quando têm apenas uma roldada, porque os de dois ou mais são chamados de "Cuadernales".
Um moton comum é constituído pelo corpo ou caixa que é a peça em forma oval com a
abertura
CATALINAS: Motones ou cadernos com mandíbula e roldadas de ferro de aço. Eles são usados
no amantillo da caneta por sua maior resistência.
SINGLE – DUPLO – TRIPLO: Apócope de aparelhamento simples, duplo ou triplo, ou seja, com
motones ou cadernos com dois ou três caixas, sendo o verdadeiro real o número de vezes que o
poder de aparelhamento aumenta em relação ao esforço, o que vai em razão direta à diminuição da
velocidade.
A plataforma tripla é usada nos MAPs principalmente para içar o pangasius a bordo.

PARTES DE LA PLUMA DE CARGA

AMANTILLO DEL PENOL

PASTECA O MOTON

VIENTOS
MASTIL

PLUMA O TANGON
GUIA DEL BLOK
DE PODER

WINCHES

GANCHO
PINZOTE

TINTERO PESO O
CARGA
BASE FIRME
A CUBIERTA CORNAMUSAS

DISCO PLIMSOLL

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Indica os limites de carga em diferentes mares e estações do ano. A carga do navio varia pela
densidade da água que nem sempre é a mesma, depende se é fria ou quente, doce ou salgada. Este
disco está gravado em ambos os lados do navio em seu centro do navio.

III UNIDADE

NAVEGAÇÃO COSTEIRA

 Interprete corretamente um gráfico de navegação executando operações, traçando trilha,

tomando distância de pontos notáveis e medindo velocidades.
 Definir conceitos gerais da divisão geográfica da terra (coordenadas, triângulo de posição,
carta náutica, marés e correntes.
 Aplicar conhecimentos teóricos e práticos para realizar uma navegação segura.

DEFINIÇÕES

Chumbo: Elemento que serve para medir as profundidades e o tipo de fundo do mar de forma
artesanal.
Sonda de eco: Instrumento eletrônico utilizado para medir a profundidade sob a quilha.
Navegação: Ciência que lhe permite orientar-se no mar.
Meridianos: Círculos imaginários passando pelos polos.
Paralelo: Círculos imaginários que passam pelo equador.
Navegação Costeira: É a navegação que utiliza pontos da costa para se orientar.
Navegação por estima: É obtido pelos corpos celestes do céu.
Proa: É a direção para a qual a proa do navio aponta, ou seja, a orientação de sua quilha ou linha
de baía.
Direção: Direção em que a nave realmente se move em relação à superfície da Terra.
Demarcação: A direção em que um objeto é visto de um determinado ponto (vaso).
Azimute: Direção em que uma estrela é observada a partir de um certo ponto.
Track trace: é a rota que é traçada na carta náutica e que o navio pretende percorrer do ponto de
partida até o porto de chegada. Pode ser composto de várias "direções".
Navegado rastreado: Rota que realmente percorreu o navio desde o ponto de partida até o ponto
de chegada.
NM: Mede 1.852 metros e é usado para medir distâncias no mar.
Nó: Mede 1.852 metros e é usado para medir a velocidade no mar.
Contra a corrente: Corrente que carrega no sentido oposto à corrente geral.
Farol: Elemento que emite sinais luminosos e sonoros, para indicar perigo.
Maré baixa: Nível mínimo atingido pela maré
Maré alta: Nível máximo atingido pela maré

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Ressaca: Corrente em direção ao mar e perto da praia, geralmente ocorre após uma tempestade.
Desânimo: Deslocamento sofrido por um navio devido ao efeito do vento e correntes.
Vértices: Linhas que unem pontos de igual profundidade.
Girobússola: Instrumento eletromecânico que combina gravidade, rotação da Terra e as
propriedades dos giroscópios permite estabelecer a direção dos meridianos geográficos, orientando-
se para o Norte Geográfico ou Verdadeiro.
Magnetismo: É a propriedade de atrair ou repelir partículas metálicas. Os ímãs atraem em seus
polos opostos e rejeitam uns aos outros em seus polos de cores iguais.
Geográfico ou norte verdadeiro. É aquela determinada pelo meridiano que passa pelo ponto
considerado.
Norte magnético. É aquela determinada pela direção que aponta uma agulha magnetizada a
partir do ponto considerado.
Magnetismo: Propriedade de atrair ou repelir partículas de ferro ou aço
Como o magnetismo pode ser dado: Ao esfregar por um ímã natural ou artificial, por percussão
dentro de um campo magnético, por corrente elétrica passada através de um solenoide.
Como os polos afetam os ímãs: Quando são de polaridade diferente atraem e quando são da
mesma polaridade repelem-se.
Os elementos mais importantes de uma bússola magnética são: ímãs corretivos, agulha
magnetizada, rosa graduada.
Bússola Magnética: É uma bússola que aponta para o norte magnético.
Norte Verdadeiro
Declinação magnética: A localização do norte geográfico e do norte magnético não coincidem no
mesmo ponto. Os mapas são representados voltados para o norte geográfico, enquanto a agulha da
bússola aponta para o norte magnético.
A diferença (ângulo) entre esses dois "nortes" é chamada de declinação magnética. A declinação é
um dado variável de acordo com o ano e onde no mundo estamos e seu valor é expresso na maioria
dos mapas.

Partes de uma bússola magnética: rosa, torre, estilo, argamassa, cardano, tronco.
Uso da Carta de Navegação: Os cursos são desenhados, a distância medida, as posições são
fixas.
Informações do gráfico de navegação: sondas, qualidade inferior, correntes, variação magnética,
faróis, alturas de colinas, balizas, boias, cascos para afundar
Rosa Sexagesimal: É uma rosa náutica, que indica os pontos cardeais graduados de 60º a 60º,
até completar os 360º.
Curso verdadeiro: É o que se refere ao verdadeiro norte (geográfico). É o ângulo entre a linha da
baía e o meridiano geográfico.
Curso de Magnética: É ela que tem como origem o norte magnético. É quase sempre diferente do
verdadeiro curso.
Curso de Bússola: É aquele referido ao norte da bússola magnética do navio.

Medição
1 milha : 1852 mts.
1 nó : 1852 mts.
1 Cabo : 185.20 mts
1 Grau : 60 milhas
1 jarda ELEMENTALES
DIMENCIONES : 0,91 mtsPARA DOMINAR DE TU EMBARCACION
1 nado peito : 1,82 mts360 000
1 Pé : 0,30 mts. PROA AMURA DE ESTRIBOR
AMURA DE BABOR
315 45

BABOR ESTRIBOR
Atención
a este
CUADRA DE BABOR CUADRA DE ESTRIBOR dibujo
270 90

ALETA DE BABOR
225 ALETA DE ESTRIBOR

POPA
135 16
180

HUGO VALENCIA V.
RELATOR DEL CURSO
 CARTA NÁUTICA

Cartas Náuticas: Também chamadas de Cartas de Navegação são representações planas,

semelhantes a uma escala de uma parte da superfície da Terra, seja ela grande ou pequena.

As letras podem ser "Geral" ou "Particular". Os Generais são aqueles que representam uma
grande parte da superfície do globo, os Particulares apenas uma pequena parte dela.
Exemplo:
"Carta Geral" seria a carta de Arica a Valparaíso.
"Carta Privada" seria a entrada para o canal tenglo.

As cartas dão muito mais informações e são utilizadas pelo Capitão ou Piloto e podem ser
consultadas nos Manuais de Navegação do Instituto Geográfico da Marinha.

Um número colocado na área do mar representa a profundidade ou

sonda existente naquele ponto, expressa em metros da superfície do
mar até o fundo, o dia da maré mais baixa do ano. Neste caso, 12
metros.
Uma letra abaixo do número indica que a sonda significa a "natureza
do fundo" do mar. As abreviaturas são "a" = areba; "arco" = argila;
"ca" = chocalho; "r" = rocha; etc.

Melhor ancoradouro para embarcações acima de 1.000 toneladas.

Melhor ancoradouro para embarcações com menos de 1.000
toneladas.

17
 Rocha aflorante

CONHECIMENTOS GERAIS DA DIVISÃO

GEOGRAFIA DA TERRA

TERRA: Planeta do sistema solar, ele tem a forma de uma esfera achatada em seus polos e
protuberante no Equador, que gira em torno de um eixo imaginário que passa por ele.

A fim de localizar um ponto e localizar ou se referir a qualquer lugar na Terra, ele foi dividido pelos
Meridianos e pelos Paralelos.

Meridianos: São "círculos máximos" imaginários que passam pelos polos e correm na direção
Norte-Sul. Diz-se que são círculos máximos porque têm como diâmetro o diâmetro da terra. Os
meridianos são divididos em 180 meridianos oeste e 180 meridianos leste, totalizando 360
meridianos.

Paralelo: São círculos imaginários que vão paralelos ao equador terrestre, que é o único círculo
máximo e é perpendicular aos meridianos. Os paralelos diminuem de diâmetro à medida que se
move em direção aos polos tornando-se apenas um ponto no paralelo 90º Sul – Norte. Os
paralelos são divididos em 90 Paralelos Norte e 90 Paralelos Sul, medidos a partir do Equador,
totalizando 180 Paralelos.

A origem dos meridianos é aquela que passa por um ponto na Inglaterra chamado Greenwich e é
chamado meridiano 000º e seu oposto é chamado meridiano 180º ou mudança de data.

Latitude: É a distância de um lugar ao Equador medida no meridiano do "lugar" ou indica o

paralelo que passa por aquele lugar, além de estabelecer se é o Hemisfério Norte ou Sul.

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Longitude: É a distância do meridiano de Greenwich ou meridiano 0º ao meridiano de um
determinado lugar, medido no Equador, ou expressa qual é o meridiano que passa por aquele
lugar particular indicando também se está a leste ou oeste do meridiano 0º.

PARTES DE UMA BÚSSOLA MAGNÉTICA

Rosa, Torre, Estilo, Argamassa, Cardano, Log, Ímãs corretivos, Agulha magnetizada, Rosa
graduada

ROSA NAUTICA OU ROSA DE LOS VIENTOS

Rosa Náutica: Para obter as direções e orientações de qualquer ponto da Terra, existem bússolas,
que carregam as "Rosas Náuticas". A Rosa indicará a todo momento a direção em que estão os
pontos cardeais e as direções intermediárias.

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Pontos Cardeais: "Norte", em qualquer ponto da Terra, é a direção em que o Polo Norte geográfico
da Terra está localizado e "Sul" é a sua direção oposta, ou seja, aquela que aponta para o Polo Sul
geográfico da Terra.

Se nos colocarmos com a cara para o Norte, à nossa direita teremos o Leste e à esquerda o
Ocidente. Esta linha E – W é perpendicular à linha N – S que é a direção do meridiano do lugar.
Deve-se esclarecer que o ponto em que o observador está é chamado de "lugar".
Então, conhecendo os pontos chamados "Cardeais", isto é, os N., S., E. e W., podemos ter os
intercardeais contíguos entre si.

De acordo com a forma como as Rosas Náuticas são formadas, elas são classificadas em:
Rosas Sexagesimais
Rosas do Quadrante
Rosa rachada

Rosa Sexagesimal: A Rosa se forma no sentido horário de 00º (Norte) a 359º. Neste formulário
todo o endereço será indicado em três dígitos.
A direção Norte será 000º ou "zero, zero, zero graus", a direção Leste será "zero, nove, zero" ou
090º. Este sistema permite dar as direções de forma simples, rápida e exata e é o mais difundido
a bordo no Chile.

ESCÂNDALOS ECOSOUNDERS

IV UNIDADE

REGULAMENTO INTERNACIONAL PARA EVITAR COLISÕES NO MAR

Navio: qualquer tipo de embarcação que possa ser utilizada como meio de transporte sobre a água
(incluindo hidroaviões e aeronaves).
Embarcação de propulsão mecânica: uma embarcação acionada por uma máquina.
Veleiro: embarcação que navega exclusivamente à vela.
Navio de pesca: um navio de pesca com artes,
Hidroavião: aeronave que pode manobrar sobre a água.
Navio não regulamentado: um navio que, por uma circunstância excepcional, não pode manobrar
normalmente e, por conseguinte, não pode afastar-se da derrota de outro navio.
Navio de manobra restrita: um navio que, devido à natureza do seu trabalho, tem uma capacidade
de manobra reduzida e, por conseguinte, não pode afastar-se da derrota de outro navio.
Navio restrito por seu calado: Um navio que devido ao seu grande calado restringiu a capacidade
de partir da derrota que se segue.
Navio em navegação: um navio que não está ancorado, nem atracado para terra, nem encalhado.
Comprimento e viga: para a regulagem são o comprimento total e a viga máxima do barco.
Vaso à vista um do outro: vasos que podem ser observados visualmente.

20
Visibilidade reduzida: condição em que a visibilidade é reduzida devido a nevoeiro, neblina, neve,
etc.
REGRAS DE CURSO E GOVERNANÇA
CONDUÇÃO DOS NAVIOS EM TODAS AS CONDIÇÕES DE VISIBILIDADE
As regras da presente secção aplicam-se em qualquer condição de visibilidade.
Todos os navios devem manter uma vigilância visual e auditiva eficaz em todos os momentos.

Velocidade de segurança: cada navio navegará em todos os momentos a uma velocidade de

segurança que lhe permita executar a manobra apropriada.

- O estado de visibilidade. - Densidade de tráfego.

- A manobrabilidade da embarcação. - O estado do vento, do mar e da
correnteza.
- O rascunho.
- Em navios com radar: atenção ao seu desempenho, interferências, limitações de captura de
pequenas embarcações, gelo, etc.

Risco de embarque: em caso de dúvida, o risco será considerado existente. Suposições serão
evitadas. Considera-se que existe risco se o atraso ou a marcação de um navio que se aproxima
não se alterar sensivelmente.

Manobras para evitar o embarque: a manobra será realizada de forma clara, com a devida
antecedência e respeitando as boas práticas marítimas. As mudanças de rumo e/ou velocidade
que forem feitas serão amplas o suficiente para serem claramente percebidas e serão feitas com o
avanço necessário. Uma sucessão de pequenas mudanças deve ser evitada. A manobra efectuada
deve ser tal que o navio passe a uma distância segura do outro. Se necessário, o navio reduzirá a
sua velocidade ou suprimirá todos os arranques.
Canais estreitos: Os navios que navegam ao longo de uma passagem ou canal estreito devem ser
mantidos o mais próximo possível do limite exterior da passagem que permanece a estibordo. A
vela, os navios de pesca e os navios de comprimento inferior a 20 m não devem impedir o trânsito
de um navio que só possa navegar em segurança dentro de um canal. Um canal não deve ser
atravessado se tal impedir o trânsito de outro navio que só possa passar dentro do canal. Os
navios devem evitar ancorar num canal estreito.

CONDUÇÃO DOS NAVIOS À VISTA UNS DOS OUTROS

Âmbito de aplicação: As regras desta secção aplicam-se apenas aos navios à vista uns dos outros,
ou seja, podem ser observados visualmente.

Navios à vela: em caso de risco de embarque em dois veleiros, o navio deve ser retirado da derrota
do outro que:

a) Quando cada um deles recebe o vento por bandas opostas, aquele que o recebe pelo porto se
manterá afastado da derrota do outro;
b) quando ambos receberem o vento do mesmo lado, o navio ao barlavento manter-se-á afastado
da derrota do navio de sota-vento;
c) Se um navio que recebe o vento pelo porto vê outro navio pelo barlavento e não pode
determinar com certeza se o outro navio recebe o vento pelo porto ou estibordo, ele ficará
longe da derrota do outro.

21
Navio que alcança: qualquer navio que atinja, ou seja, que chegue a uma marcação maior que
22,5º na popa da cruz, a outro permanecerá longe da derrota do navio alcançado. Na dúvida,
agiremos como se um escopo estivesse ocorrendo. A manobra continua até deixar o navio em plena
franqueza.

Situação de "Back found": quando dois navios de propulsão mecânica navegam de volta para
percursos opostos ou quase opostos, com risco de colisão, cada um deles cairá a estibordo. Se um
navio tiver dúvidas quanto à existência de tal situação, presumirá que existe.

Situação de "travessia": quando duas embarcações de propulsão mecânica cruzam com risco de
colisão, a nave que tiver a outra a estibordo ficará longe da derrota desta outra e evitará cortar a
proa.

Manobra do navio que "cede": ele manobrará com antecedência suficiente e decisivamente para
estar bem longe da outra embarcação.

Manobra do navio que "segue em curso": manterá seu curso e velocidade. Ele deve partir assim
que se tornar evidente para ele que o navio que deveria partir não está agindo de forma adequada
ou eficaz o suficiente. Não mudará seu curso para o porto para manobrar um navio que está do
mesmo lado se as circunstâncias do caso permitirem.

OBRIGAÇÕES ENTRE CATEGORIAS DE NAVIOS:

Sem
Restrito governo
Quando ▼ Propulsão
Vela Pesca por sua ou Hidroavião
atende ► mecânica
minuta manobras
restritas
Mantenha-
Propulsão XXXXXXX Abrir Abrir Abrir Abrir se no
mecânica X caminho caminho caminho caminho caminho
certo
Mantenha- Mantenha-
se no XXXXXXX Abrir Abrir Abrir se no
Vela
caminho X caminho caminho caminho caminho
certo certo
Mantenha- Mantenha- Mantenha-
se no se no XXXXXXX Abrir Abrir se no
Pesca
caminho caminho X caminho caminho caminho
certo certo certo
Mantenha- Mantenha- Mantenha- Mantenha-
Restrito por sua se no se no se no Abrir se no
XXXXXXXX
minuta caminho caminho caminho caminho caminho
certo certo certo certo
Mantenha- Mantenha- Mantenha- Mantenha- Mantenha-
Sem governo ou
se no se no se no se no XXXXXXX se no
manobras
caminho caminho caminho caminho X caminho
restritas
certo certo certo certo certo
Abrir Abrir Abrir Abrir Abrir XXXXXXX
Hidroavião
caminho caminho caminho caminho caminho X

22
COMPORTAMENTO DOS NAVIOS EM CONDIÇÕES DE VISIBILIDADE REDUZIDA:
Esta situação é considerada existente quando os navios não estão à vista uns dos outros quando
navegam perto ou dentro de uma área de visibilidade reduzida.
Ele navegará em uma velocidade de segurança adaptada às circunstâncias. As embarcações de
propulsão mecânica terão suas máquinas prontas.
As circunstâncias e condições de visibilidade reduzida devem ser tidas em conta para cumprir as
regras de conduta dos navios em qualquer condição de visibilidade.
Se a presença de outro navio for detectada exclusivamente por radar e existir um perigo de colisão,
as manobras devem ser efectuadas com antecedência suficiente, tendo em conta que evitarão: uma
mudança de rumo para o porto de um navio situado na proa da travessia, a menos que o outro
navio esteja a ser atingido; uma mudança de rumo dirigida para uma embarcação localizada
através ou atrás da travessia.
Qualquer navio que ouça a sirene de nevoeiro de outro navio na sua proa deve reduzir a sua
velocidade ao mínimo de direcção e, se necessário, suprimir a sua remoção, excepto nos casos em
que se tenha verificado que não existe risco de colisão.

LUZES E MARCAÇÕES
Escopo: Estas Regras devem ser cumpridas em todas as condições climáticas. As luzes devem ser
usadas do pôr do sol ao nascer do sol e se houver visibilidade reduzida. As marcas devem ser
usadas durante o dia.
Luz de parada: Luz branca no eixo que cobre um arco de horizonte de 225 graus longitudinal
visível da proa a 22,5 graus atrás da cruz.
Luzes laterais: luz verde a estibordo e luz vermelha na cobertura do porto com um arco de
horizonte de 112,5 graus visível da proa a 22,5 graus atrás da cruz. Nos navios de comprimento
inferior a 20 metros, as luzes laterais podem ser combinadas numa única lanterna.
Reach Light: Luz branca na popa cobrindo um arco de horizonte de 135 graus visível até 67,5
graus da popa.
Luz de reboque: luz amarela das mesmas características da "luz de alcance".

Luz em todos os horizontes: luz visível ininterrupta em um arco de horizonte de 360 graus.
Luz cintilante: Luz que produz cintilações com frequência de 120 ou mais cintilações por minuto.

VISIBILIDADE DAS LUZES:

> 12 metros
> 50 metros < 12 metros
< 50 metros
5 milhas 3 milhas
Luz de Travagem 6 milhas 2 milhas
se for < 20 m.
Lado 3 milhas 2 milhas 1 milha
Âmbito 3 milhas 2 milhas 2 milhas
Reboque 3 milhas 2 milhas 2 milhas

23
Luz de todos os
3 milhas 2 milhas 2 milhas
horizontes

Em navios ou objetos rebocados luz branca discreta e parcialmente submersa, todo o horizonte, 3
milhas.

EMBARCAÇÕES DE PROPULSÃO MECÂNICA NA NAVEGAÇÃO:

< 50 metros > 50 metros

Bow Stop
+ segunda viga da parada à popa
Light Luzes Laterais
e mais alta que a proa
Range Light
< 7 metros
< 12 metros
e < 7 nós

Luz branca de todo o horizonte Luz branca todo o horizonte

Luzes laterais Se possível luzes laterais

NAVIOS QUE REBOCAM E EMPURRAM:

Rebocador articular Rebocador articular

< 200 metros > 200 metros

24
 Três luzes de travagem
Duas luzes de travagem luzes laterais Reach Light Trailer Light
luzes laterais alcançar Above Reach

luz reboque luz acima da luz de alcance

Light Biconical Mark
Reboque Reboque articular
conjunto< 200 metros > 200 metros

Luzes laterais
Luzes laterais Alcance
Gama
a luz
luz Biconical marca
Empurrando reboque Reboque na lateral

Rebocador:
Rebocador:
Duas luzes de travagem
Duas luzes de travagem
luzes laterais atingem
luzes laterais atingem
a luz
a luz
Rebocado:
Rebocado:
Faixa
Luzes de lado a lado
de Luz Lateral para Bow Lights

EMBARCAÇÕES À VELA E A REMO:

Veleiro Veleiro < 20 metros

Luzes laterais Alcance

Luzes laterais combinadas e luz de alcance
a luz
Veleiro (opcional) Veleiro a motor e vela

25
 Luzes laterais
Alcance
Marca cônica com vértice voltado para baixo
de luz Todas as luzes horizon vermelho e
verde
Veleiro < 7 metros Barco a remo

Lanterna ou lanterna de bancada Lanterna ou lanterna de bancada

NAVIOS DE PESCA:

Arrastão Arrastão > 50 metros

Luzes todo horizonte verde e branco

+ stop-aft-aft-beam mais alto que a luz verde em
Marca de dois cones unidos por seus vértices
todo o horizonte
Com luzes laterais rasgadas e luz de alcance
Navio de pesca não arrastado

26
Luzes todo horizonte vermelho e branco
Marca de dois cones unidos por seus vértices
Com luzes laterais rasgadas e luz de alcance
Com aparelhamento de > 150 metros:
um horizonte
todo branco um cone com o vértice para
cima tanto na direção do aparelhamento

NAVIOS NÃO CONTROLADOS OU MANOBRÁVEIS:

Manobras restritas
Sem governo
(menos caça-minas)

Três luzes de todos os horizontes: vermelho,

Duas luzes vermelhas
all-horizon marca duas esferas
com luzes laterais rasgadas e luz de alcance
Manobra restrita dedicada ao mergulho
que não pode mostrar marcações gerais
branco e vermelho
Três marcas: bola, bicônica e bola
Com início: um ou mais semáforos, luzes
laterais e uma luz de alcance Ancorada: luzes
de
ancoragem

27
Três luzes todos horizonte vermelho, branco e
vermelho
Bandeira "A" do Código Internacional

NAVIOS DE PROPULSÃO MECÂNICA LIMITADOS PELO SEU CALADO:

Restrito por sua minuta

Além das de vasos de propulsão mecânica

, três luzes vermelhas podem exibir qualquer horizonte
ou um cilindro.

BARCOS PILOTO:

Prático
NAVIOS

Duas luzes todas brancas e vermelhas

horizonte Em luzes laterais de navegação e luz de alcance Ancorado:
luzes de
ancoragem
FUNDEADOS E ENCALHADO
:
28
 Ancorado < 50 metros Ancorado > 50 metros

+ luz branca qualquer horizonte ou uma bola no

Luz branca todo o horizonte ou uma bola no parle de popa
parle do arco Se for > 100 metros você deve iluminar seus
decks
Encalhado Barcos pequenos

< 7 metros de comprimento quando ancorado

+ Duas luzes vermelhas em todo o horizonte
em local diferente de uma passagem não terá a
obrigação de exibir luzes ou marcações
< 12 metros de comprimento quando encalhado
não terá a obrigação de exibir luzes ou marcas
de um navio encalhado (sim, se for caso disso,
de um navio fundeado)

UNIDADE V

METEOROLOGIA

Meteorologia é o estudo do tempo em um momento específico e em um local específico.

Climatologia é o tipo de clima característico de uma área da Terra.

O estudo meteorológico é baseado em diferentes elementos, tais como : temperatura, pressão

e umidade.
E também nos ventos, no relevo, na distribuição de massas sólidas e líquidas na superfície do
planeta.

A meteorologia é influenciada por diferentes características físicas, que chamamos de fatores; e os

dividimos em dois tipos, de acordo com sua natureza e escopo:
Fatores meteorológicos astronômicos: A Lua, satélite natural da Terra, por sua proximidade e
29
movimento. A Terra, por sua forma, dimensões e movimentos dentro do Sistema Solar. O Sol,
nossa estrela.
Fatores meteorológicos geográficos: O relevo, a forma da superfície do planeta, a meteorologia e
o clima das zonas montanhosas, que é sempre diferente do das regiões mais baixas. A latitude (N-
S). A altitude (altura em relação ao nível dos mares). A distribuição das massas sólidas (terra) e
líquidas (água) As regiões do interior têm um clima diferente das áreas costeiras
. Se há um rio ou lago nas proximidades ou não, o clima também é modificado.
A vegetação também influencia e interage com o clima e o tempo. Os verdes normalmente atraem
mais chuvas do que áreas que não têm árvores abundantes.
E, finalmente, a ação humana pode ser considerada como talvez o acidente geográfico mais
importante, devido à sua intervenção no clima e na meteorologia de muitos lugares.

Pressão atmosférica: É o peso do ar; devido à gravidade da Terra, o ar que respiramos ou, em
outras palavras, a atmosfera( que é um conjunto de gases) tem um peso; Esse peso é o que
chamamos de pressão atmosférica.
Atualmente, outro tipo de unidade de medida é normalmente utilizado, que são os milibares (mb.).
O milibar é de aproximadamente um grama por cm2. (É uma unidade de peso por unidade de
área).
A pressão normal de 760 mm. É igual a 1,013 MB.

A temperatura atmosférica é a quantidade de calor que o ar contém. E varia de acordo com a

localização de cada ponto do planeta, de acordo com a altura em relação ao nível do mar, de
acordo com as diferentes características geográficas (mares, terras interiores, montanhas,
planícies, territórios mais ou menos abertos, cercados ou não por montanhas mais ou menos
altas, etc...
Costuma-se medir em graus Celsius.

A umidade atmosférica refere-se à quantidade de vapor d'água contido na atmosfera em um

determinado momento. No ar que respiramos há sempre uma certa umidade na forma de vapor de
água. Dependendo da temperatura em que uma massa de ar está localizada, ela pode conter mais
ou menos umidade.
Quanto mais quente, mais vapor de água você pode ter.
Outros fatores fundamentais na meteorologia são os ventos: vento é ar em movimento. Uma massa
de ar, se ela se move, chamamos de vento.
O vento é causado pela pressão diferente em que uma massa de ar está em cada momento.

Massa de ar: É uma porção da atmosfera que tem uma certa temperatura, uma certa pressão e
uma certa umidade absoluta. Cada massa de ar é cercada por outras que têm temperatura,
pressão e umidade diferentes.

Testa: É a zona de união entre duas massas de ar.

Altas e baixas pressões: Cada massa de ar tem uma pressão diferente; Se isso for maior do que o
que consideramos médio (1013 mb.) chamamos de alto; E se estiver abaixo, dizemos que é uma
pressão baixa.
Altas pressões (A) também são chamadas de centros de alta pressão ou anticiclones.
E as baixas pressões são chamadas de centros de baixa pressão (B); também são chamados de
ciclones (C), depressões (D) ou tempestades (B). São nomes diferentes, na verdade, para a mesma
coisa.
Em altas pressões o ar tem suas moléculas muito apertadas, sua densidade é muito alta e por isso
pesa mais do que o ar das baixas pressões, que tem seus átomos mais desintegrados, é menos
denso e mais leve.
O vento sempre vai de altas a baixas pressões. Pode-se dizer que as altas pressões são uma espécie
de ventiladores, porque "sopram vento" e que as baixas pressões são como aspiradores de pó,
porque "sugam o ar".
Quanto mais úmido o ar, mais leve ele é, porque o vapor d'água pesa menos que o ar.
30
Antes de navegar, informe-se sobre os serviços de informações meteorológicas da área em que você
vai operar, através de estações costeiras ou estações de rádio comerciais, ou faróis.

Ventos entre 20 e 33 nós. Ventos entre 34 e 47 nós.

Ondas de 2 a 3 metros., altas. Ondas de 6 a 9 metros, altas.

DEFINIÇÕES
Os ventos que causam as altas pressões são: Sul , Sudoeste e Oeste
De acordo com sua forma, as nuvens são classificadas em: Cirrus, Nimbus e Cumulus
Os parâmetros meteorológicos mais importantes para a previsão do tempo são: Pressão,
temperatura e umidade
Nuvens altas: Cirrus, Cirrus cumulus, Cirrus afiado, Cirrus stratus
Nuvens baixas: Cumulus, Nimb clusters, Stratocumulus, Strata, Fractocumulus
Isobares: Linhas que unem pontos de igual pressão
Ao se aproximar de um mau tempo, a leitura do barômetro: Baixo
Gráficos Sinóticos: São gráficos de superfícies que mostram a situação climática da época.
Terra: A atmosfera é composta por oxigênio, nitrogênio, dióxido de carbono, argônio, ozônio,
outros gases em menor quantidade e vapor d'água.
Pressão atmosférica: Pressão atmosférica e é medida em hectopascals.
Classificação de nuvens: alta, média e baixa.
Nuvens associadas ao mau tempo: Strata, Stratocumulus e Nimbustratos
Ventos de norte: Indica mau tempo.
Com ventos: Norte – Oeste – Nordeste a pressão cai.
Ventos de verão: Sul – Sudoeste.
Sem instrumentos a bordo: Os parâmetros meteorológicos de Vento, Estado do Mar, Visibilidade,
Nebulosidade devem ser observados.
Os Barômetros: Com o mau tempo a pressão diminui, com o bom tempo a pressão aumenta.
Duas lanternas vermelhas à noite: temporárias
Um mostrador preto: Mau tempo.
Ondas do Litoral: Geralmente ocorrem a partir do oeste
Vento de superfície: A diferença de pressão e a força coriolis
Neblina ou Neblina: Ocorre quando há boas condições climáticas, boa temperatura e uma lata de
umidade.
Ciclones tropicais: São centros de baixa pressão.
Termômetro: Meça a temperatura ambiente.
Psicrómetro: Mede a umidade relativa.
Cata-vento: Meça a velocidade e a direção do vento.
Cataviento: Indica a direção de onde o vento está vindo
Termômetro máximo: Meça a temperatura máxima do dia.
Termômetro mínimo: Meça a temperatura mínima do dia.
Pluviômetro: Meça a quantidade de água caída.
Barômetro: Mede a pressão atmosférica.
Heliograph: Registre as horas de sol
31
Temperatura: Maior ou menor sensação de calor no ar
Pressão atmosférica: É o peso exercido pelo ar sobre a terra.
Ventos: Massas de ar movendo-se pela diferença de pressão atmosférica
Humidade: Quantidade de vapor de água no ar
Nuvem: Partículas de água e/ou gelo visíveis e suspensas no ar
Chuva: Queda de água das nuvens
Frente Quente: A massa de ar quente atua sobre a massa fria
Frente fria: A massa de ar frio desloca e substitui a massa de ar quente
Oclusão: É o ponto em que a frente fria atinge a frente quente
Força de Coriolis: é gerada pela rotação da Terra e na verdade é uma força aparente, derivada
desse movimento.
Mar Encaracolado: Quando pequenas olitas são formadas devido ao vento que caem na forma de
cachos e na direção do vento predominante.
Mar Espesso É a combinação do mar bobo e arborizado não tão esticado como o primeiro nem tão
inovador quanto o segundo, mas de uma violência muito maior.

FORÇA CORIOLIS

MAR CALMO MAR PLANO

MAR CALADO ONDULAÇÃO DO MAR

MAR GROSSO
32
 INSTRUMENTOS

TERMÔMETROS ANEMOMETRIA HELIOGRÁFICA

NUVEM

33
Massa de vapor de água condensada, que fica em suspensão na atmosfera. Eles são formados por
pequenas gotas de água que, devido ao seu pequeno volume, flutuam no ar como fumaça ou poeira
arrastada pelos ventos da superfície da terra.
Há quatro formas fundamentais cuja combinação resulta em um conjunto bastante completo, que
foi oficialmente adotado em conferências internacionais e cujos nomes são:

Cirro: Nuvens esbranquiçadas que têm a aparência de filamentos separados na forma de penas ou
tufos de lã cardada. Eles são mantidos em grandes altitudes (6.000 a 10.000 metros) e são
formados por pequenas partículas de gelo.
Clusters: São nuvens arredondadas acima e quase planas abaixo; Eles têm a aparência de
grandes massas de
algodão e são

frequentemente vistos nas noites de verão para

desaparecer ao cair da noite. Esta é uma nuvem típica de bom tempo e tem entre 600 e 3.000
metros de altura.
Nimbo: São nuvens de chuva características; Eles têm a aparência de massas disformes cinza
escuro com contornos indefinidos. Às vezes, eles cobrem o horizonte e sua altura varia entre 500
e 2.000 metros.
Estrato: São nuvens horizontais que se formam nas regiões mais baixas da atmosfera e muitas
vezes em contato com o solo, por isso às vezes são confundidas com neblina. Ao pôr do sol e pôr
do sol eles são tingidos de vermelho (arreboles), aparecendo no momento do orto, desaparecendo
ao pôr do sol.

Para indicar a nebulosidade no céu a qualquer momento considera-se dividido em oito partes, cada
número correspondendo às oitavas do céu cobertas por nuvens; Por exemplo:

Normalmente, as nuvens não ocorrem em suas formas simples já descritas, mas em combinação.
Por exemplo, existem: Cirrus Stratus; Stratus Cumulus; Cumulus Nimbus, etc.

Previsão relacionada à nuvem. Em geral diz-se que os cumulus que são brancos e de contornos
bem definidos, são as nuvens características do "bom tempo", e em vez disso o Nimbus e o
Cumulus Nimbus, nuvens cinzentas e são características de "chuva e maus tempos".

As nuvens de estratos (que significa "expandidas"), são feitas de camadas baixas de nuvens que
geralmente cobrem todo o céu e bloqueiam a luz solar. Essas nuvens causam dias cinzentos.
Quando a chuva cai deles, eles são chamados de nuvens Nimbostratous.

ESTRATO CUMULUS CUMULUS

34
 CUMULOS NIMBUS ESTRATUS CUMULUS

Nuvens intermediárias
Essas nuvens com o prefixo de "alta" têm a base de 2 a 6 km. E eles são chamados de Altostratus
ou Altoscumulus

ESTRATO ALTO ALTO CUMULUS

Cirrus: (Nuvens altas) São nuvens brancas, transparentes, sem sombras internas que têm
aparência de filamentos longos e finos, passam de 6 km.

CIRRUS FILOSUS CIRRUS CUMULUS

PREVISÃO DO TEMPO
A previsão do tempo baseia-se no estudo e conhecimento científico dos fenômenos atmosféricos.
Com o avanço da ciência, esses fenômenos podem ser medidos e previstos.

O GRÁFICO SINÓTICO

35
É uma ilustração ou diagrama que prevê as condições meteorológicas a partir de pressão, vento,
umidade, sol, etc.
Essas informações são produzidas por instituições que possuem estações meteorológicas.

CICLONES TROPICAIS

Ciclones tropicais contribuem para o transporte de calor de mares aquecidos. Bem, em diferentes
regiões, o mesmo mecanismo serve de base para vários ciclones conhecidos (o furacão no
Atlântico, o ciclone no Oceano Índico e o tufão no Pacífico). Eles se formam apenas sob
temperaturas extremamente quentes, pelo menos 27° de temperatura na água e especialmente no
final do verão.

FRENTE QUENTE
Neste caso, o ar quente avança sobre o frio, mas como este é mais pesado, adere ao solo e, apesar
da massa fria ser removida, não é completamente deslocado, de modo que o ar quente sobe
suavemente pela superfície frontal que funciona como uma rampa.

36
FRENTE FRIA
Quando uma superfície frontal é deslocada de tal forma que é o ar frio que desloca o ar quente na
superfície, diz-se que estamos na presença de uma frente fria.

SINALIZAÇÃO DE EMERGÊNCIA DAS CAPITANIAS DOS PORTOS

Esta bandeira indica Esta bandeira indica que

que o tráfego de todo o tráfego e tarefas
pequenas de carga e descarga
embarcações na baía estão suspensos, e os
está suspenso barcos e rebocadores
devido ao mau devem ser atracados.
tempo

DIA DO DIA À NOITE

VARIÁVEL VARIÁVEL
1 Galardète 1 Lanterna
verde

37
 MAU TEMPO MAU TEMPO
1 Discagem 1 Lanterna
Vermelha

TEMPORÁRIO TEMPORÁRIO
2 Esferas 2 Lanternas
Vermelhas

VI UNIDADE

PRIMEIROS SOCORROS

PROCEDIMENTOS DE IDENTIFICAÇÃO E PRIMEIROS SOCORROS

Objetivos de primeiros socorros

É a atenção imediata e transitória que é prestada a uma pessoa lesada no local do acidente ou
lesões causadas e que afetam uma ou mais pessoas e têm as seguintes características:

 São ações que são dadas às pessoas no próprio local onde o evento ocorreu.
 Devem ser ações imediatas e, portanto, oportunas para serem uma contribuição real para
salvar a vida da pessoa.
 São ações simples e de fácil aplicação.
 São ações que visam interromper o processo de agravamento do ferido, enquanto a ambulância
chega e/ou sua transferência para o Centro de Saúde mais próximo.

Os objectivos dos primeiros socorros são

 Salvando a vida dos feridos
 Evite mais complicações.

Requisitos de primeiros socorros

 Tenha conhecimento claro e preciso
 Tenha autocontrole
 Ser capaz de dar ordens

Um paciente com uma fratura da coluna vertebral: Um paciente com uma fratura da coluna
vertebral nunca deve ser transferido se os especialistas não o fizerem.
A função do sistema respiratório é: Realizar trocas gasosas entre o corpo e o meio ambiente
As funções vitais de um paciente são verificadas porque: Você pode estar consciente ou
inconsciente, Você respira e sua temperatura é normal, Você tem um pulso
Hemorragia arterial: a perda de volume circulante é prejudicial ao paciente e muito perigosa.

38
Choque hipovolêmico : é a depressão de todas as funções do organismo, devido a falhas do
sistema circulatório e se origina da perda de volume circulante, é chamado:
Sintomas Estado de Choque: Pulso fraco e pouco perceptível, palidez, febre e inconsciência, a
pessoa deve ser abrigada e colocar os pés em altura para a irrigação do sangue por todo o corpo.

Algumas medidas preventivas para evitar envenenamento devido ao efeito do sulfeto de

hidrogênio, ao segregar (distribuindo em porões) peixes a bordo são: Boa limpeza para
as adegas, enchimento completo de adegas de uma só vez; ventilação, congelamento de peixes
Hemorragia radial: O sangue flui do pulso do paciente e está vermelho profundo e jorrando
(pulsátil).
Procedimentos em estado de choque: Abrigar o paciente, Conter a dor, Colocá-lo em uma
posição semi-sentada, Conter sangramento, se houver.
Torcedura: Distensão violenta de uma conjuntura, que produz impotência funcional
Fratura da clavícula, a mais perceptível externamente é: Queda e imobilidade do ombro
lesionado
Sistema respiratório composto por: Narinas, faringe, laringe, traqueia, brônquios e pulmões
Para controlar o sangramento arterial: Aplique um curativo diretamente na ferida e aplique
curativo
Sangramento em um braço: Se houver sangramento arterial em um braço, comprima a artéria
úmera.
Artéria carótida: Corresponde ao pescoço e cabeça
Nos acidentes coletivos: Pessoas que têm parada respiratória ou cardíaca devem ser tratadas
primeiro
Parada respiratória: O tratamento adequado em sua primeira fase é dar-lhe respiração boca-a-
boca.
Paciente asfixiado: Sintomas cianose da face (roxo)
Pulso: produzido pelo movimento do sangue nas artérias
Tratamento de feridas: Lave a ferida com água e sabão, água oxigenada e/ou povidona e cubra a
ferida.
Feridas abrasivas ou erosivas: são causadas pela fricção com superfícies ásperas
Gravidade de uma queimadura: As queimaduras são lesões na pele e sua gravidade depende da
extensão, profundidade e localização

Veias: Fazem parte do sistema cardiovascular, são elas:

Para.- Dutos que partem do coração e se espalham por todo o corpo
b.- Dutos que atingem o coração das mais diferentes partes do corpo
c.- Pequenos dutos que servem de elo entre artérias e veias
d.- Tubos que transportam sangue puro dos pulmões para o resto do corpo

O próximo passo com a respiração boca-a-boca é: Limpar a boca e as vias aéreas do paciente,
retirando próteses, chicletes e outros
Fratura da coluna vertebral: Sintomas, deformidade da área fraturada, perda de sensibilidade,
falta de controle intestinal
O sistema cardio vascular é composto por: O coração, sangue e vasos sanguíneos
Fratura de vértebras: Sintomas, sensibilidade nas pernas, relaxamento dos esfíncteres.
Fratura de crânio: Sintomas, há sangramento dos ouvidos.
Se houver sangramento dos ouvidos estamos diante de um:
Fraturado: Aliviar a dor e aquecê-la
Fratura do fêmur: O quadril, a coxa e a perna devem ser imobilizados
Para equilibrar a umidade do paciente desidratado: Devemos administrar água salgada.
O tratamento em uma pessoa queimada é: Acalmar a dor, prevenir o choque, prevenir a infecção
Manifestações de um sangramento interno maciço é: Aumento da temperatura corporal
Em uma queimadura tipo B: Pele e tecido adiposo
Os sinais vitais de uma pessoa são: Temperatura 37°, pulso 60 - 80 por minuto, respiração 16 -
20 por minuto
A função do sistema respiratório é: Realizar a troca de gases entre o organismo e o ambiente.
Ao verificar os sinais vitais: por ter pulso, respira.
Se for detectado que uma pessoa não está respirando, estamos diante de: Parada respiratória
Diante da parada respiratória, o correto é: Pratique a respiração boca-a-boca
39
Se você está na frente de uma pessoa que não tem pulso ou respiração, então você tem:
Parada cardíaca respiratória
Qual o procedimento a seguir diante da parada cardiorrespiratória? Respiração boca-a-boca e
massagem cardíaca são realizadas
O torniquete deve ser utilizado: Somente quando há sangramento arterial ou amputação
Como saber se há uma fratura? Quando há dor intensa, imobilidade ou osso é visível
A insolação pode afetar uma pessoa por: Exposição excessiva e prolongada à luz solar
A hipotermia é causada por: Frio excessivo
A transferência de um paciente com provável fratura da coluna vertebral deve ser: Se possível
transferi-lo na mesma posição que foi encontrado
Alguns sintomas de hipotermia podem incluir: Diminuição do calor corporal, calafrios, arritmia
cardíaca, perda de reflexos corporais
A técnica de cicatrização de feridas em primeiros socorros, considera os seguintes passos:
Lavar, desinfetar e cobrir a ferida
A maneira inicial de atender uma pessoa desmaiada é a seguinte: Deitado em choque, solte
roupas apertadas e quentinhas
Você não deve administrar qualquer líquido a uma pessoa ferida que está inconsciente ou
semi-inconsciente, porque: Há paralisia da garganta e o líquido pode ser inalado pela via
respiratória e causar sufocamento
Quando uma única pessoa está realizando ressuscitação cardiopulmonar deve: Comprimir o
tórax 5 vezes e dar 3 respirações

CONGELAÇÃO
É a ação da rigidez que ocorre nos tecidos orgânicos por impedimento do suprimento sanguíneo,
que é produzido por temperaturas extremamente baixas (-0 graus) causando a cristalização do
sangue e dos tecidos celulares.

Sintomatologia
 Palidez intensa da parte congelada, geralmente são os membros superiores, face inferior;
 Formigamento ou coceira da área de congelamento;
 Diminuição da sensibilidade;
 Sonolência;
 Letargia;
 Dificuldade em fazer movimentos que em circunstâncias normais são realizados
naturalmente.

Tratamento
 Abrigo em uma dependência temperada;
 Proteger a área congelada com cobertores ou roupas agasalhas, protegendo-a de choques,
atrito ou calor direto, como luvas ou calor direto que pode levar à gangrena;
 Se consciente, dê para beber líquidos quentes, não fervendo;

FERIDAS
Feridas abertas: Neste tipo de feridas observa-se a separação dos tecidos moles. São mais
suscetíveis à contaminação.

Feridas fechadas:
São aqueles em que a separação dos tecidos não é observada, geralmente são produzidos
por golpes; O sangramento se acumula sob a pele (hematoma), em cavidades ou em
viseiras. Eles precisam ser tratados rapidamente, pois podem comprometer a função do
órgão ou a circulação sanguínea.

Feridas simples: São feridas que afetam a pele, sem causar danos a órgãos importantes.

Exemplo: Arranhões ou cortes superficiais.

40
Feridas complicadas: São feridas extensas e profundas com sangramento intenso;
Geralmente ocorrem lesões musculares, tendões, nervos, vasos sanguíneos, órgãos internos
e perfuração visceral.

CLASSIFICAÇÃO DE ALGUMAS FERIDAS DE ACORDO COM O ELEMENTO QUE AS

PRODUZ
Feridas cortantes ou incisadas: Produzido por objetos pontiagudos como latas, vidros,
facas.
Perfurações: Eles são produzidos por objetos pontuados, como pregos, agulhas, ganchos
ou picadas de cobra.
Feridas de punção curtas: Eles são produzidos por objetos pontiagudos e pontiagudos,
como tesouras, adagas, facas ou um osso fraturado.
Feridas laceradas: Produzido por objeto com bordas serrilhadas (serras ou latas).
Ferimentos por arma de fogo: Produzidos por projéteis.
Arranhões, abrasões ou abrasões: Produzido por atrito ou fricção da pele com superfícies
duras.
Feridas contundentes: Produzido por pedras, paus, golpes de punho ou objetos duros.
Contusões: São feridas fechadas produzidas por golpes.
Amputação: A remoção do membro é a remoção completa de parte ou da totalidade de um
membro.
Esmagar: Quando partes do corpo são capturadas por objetos pesados.

HEMORRAGIA
Consiste na perda de sangue, produto da ruptura dos vasos sanguíneos. Podem ser internos ou
externos:

Hemorragia interna

Sintomas:
 Contusão do setor (hematoma).
 Pulso fraco e pálido.
 Respiração rápida e superficial.

41
 Sede.

Tratamento:
 Coloque uma bolsa de gelo ou equivalente na parte afetada.
 Verifique se a pessoa ferida tem sangue vazando pelos orifícios do corpo (boca, nariz, etc.)

Hemorragias externas
Eles podem ser arteriais, os mais perigosos, mas felizmente de menor concorrência, e os venosos,

Sintomas:
Arterial:
 Saída de sangue vermelho vivo.
 Jato intermitente (batimento cardíaco).

Venoso:
 Saída de sangue escuro.
 Flui continuamente.

Tratamento:
 Não use algodão.
 Não toque no interior da ferida (não cavar na ferida).
 Não tente inserir órgãos que possam ter saído da ferida.
 Não tente remover objetos que possam estar embutidos na ferida.
 Pressione com a alça e coloque outro curativo.
 Se o sangue continuar a sair, coloque outro curativo sem remover o interior continue
pressionando com a mão.

O choque hipovolêmico é um estado clínico em que a quantidade de sangue que chega às

células é insuficiente ou inadequada para que elas desempenhem sua função normal.

Os sintomas são:
 Pele pálida, fria e apertada.
 Inquietação, sede.
 Pulso fraco e rápido.
 Respiração lenta, profunda, às vezes barulhenta.
 Obnubilação.
 E, se persistir, desencadeia o coma.

Primeiros socorros no choque hipovolêmico:

 Solte roupas ou objetos que pressionam seu pescoço, peito ou cintura.
 Posição anti-choque, deitado de costas com as pernas elevadas não mais do que 45º.
 Evite a perda de calor.
 Insista no controle do sangramento.
 Transferência para um centro de saúde, monitorando sinais vitais.

FRACTURAS
São as quebras de ossos.

Sintomas:
 Muita dor.
 Hematoma do local (hematoma).
 Inchaço rápido.
 Deformação e incapacidade de movimentação do membro afetado (impotência funcional).

Tratamento geral:
 Nunca mova a parte afetada ou tente colocá-la supostamente no lugar,
 Não massageie.
 Não mova a pessoa afetada desnecessariamente.

42
 Não vende nem amarra bem.
 Se também houver feridas, coloque curativos primeiro.

Se a fratura for nas extremidades (braços ou pernas):

 Imobilizar com tala. Para fazer isso:
 Isole a pele da pessoa ferida da tala.
 Não reduza
 Não aperte muito.
 Transporte-o com cuidado, evitando movimentos bruscos.

Se a fratura for do colo ou coluna (deve-se notar que estes são muito graves):
 Movimente-se com extremo cuidado, pelo menos entre seis pessoas, somente se necessário.
 Coloque-o horizontalmente sobre uma superfície dura e lisa.

PARADA RESPIRATÓRIA:
É a parada total e absoluta da função básica da respiração, o ato de levar oxigênio aos pulmões da
pessoa, permitindo que ela viva com isso.

Causas:
 Asfixia gasosa.
 Imersão
 Drogas.
 Choque elétrico.
 Hits.
 Objetos estranhos nas vias aéreas.

Sintomas:
 Perda de consciência.
 Cor cianótica no rosto, unhas ou língua.
 Ausência de movimentação torácica. Você não ouve a respiração.
 O paciente não expira, não embaça um espelho quando ele é colocado perto da boca.

Tratamento:
 Comece rapidamente com a respiração artificial.
 O método mais rápido e confiável é o boca a boca.

RESPIRAÇÃO BOCA-A-BOCA
 Fique ao lado da pessoa afetada;
 Coloque a mão esquerda sob o pescoço e levante-a para que as passagens respiratórias sejam
as mais retas possíveis; com a mão direita, polegar e indicador pressionam fechando
narinas;
 Inspire profundamente, abra bem a boca, coloque-a sobre o ferido e soprar forte;
 Observe se eu consigo fazer o peito do assistido expandir, assim que isso acontecer retire sua
boca e permita que ele continue respirando;
 Repita a operação de forma síncrona de 10 a 12 vezes por minuto; no caso de adultos; e
cerca de 20 na criança;
 Se não tiver sucesso, deve-se presumir que há obstrução devido ao efeito da queda da língua;
Se este for o caso, retire a mão que está no pescoço, insira o polegar na boca e segure-o na
mandíbula inferior acima.
 Se não houver resposta à Ressuscitação Pulmonar e detectar PARADA CARDÍACA, proceda
sem perder tempo à RESSUSCITAÇÃO CARDIORRESPIRATÓRIA, pois está diante de uma
PARADA CARDIORRESPIRATÓRIA.

43
PARADA CARDÍACA
É a parada do coração.

Massagem cardíaca:

Deve aplicar-se quando:

 A pessoa afetada não está respirando.
 Ele não tem pulso.
 Ele está inconsciente.
 Pele de coloração roxa.

Tratamento:
 Coloque o afetado horizontalmente em uma superfície lisa.
 Fique ao seu lado, na altura do peito.
 Dê-lhe 4 respirações artificiais. ( boca a boca).
 Coloque o meio do esterno6n (centro do tórax), na altura dos mamilos.
 Nessa área coloque o calcanhar da juba; o outro em cima do primeiro.
 Com os braços retos, sem dobrar os cotovelos, pressione com força e depois diminua a pressão,
sem tirar as mãos do peito.
 Faça 10 massagens em 10 segundos, seguidas de 2 respirações artificiais: e repita a série
conforme necessário.

Técnicas de respiração artificial:

 Deve ser aplicado quando a pessoa lesada apresentar:
 Grande falta de ar, ou não respirar.
 Perda de consciência.
 A pele de uma tonalidade roxa.

Tratamento
 Posicione-o horizontalmente, com a cabeça para trás e a mandíbula para cima.
 Abra a boca e remova quaisquer bloqueios que possa ter.
 Aperte o nariz da pessoa afetada.
 Inspire profundamente e coloque a boca sobre a boca do paciente para que ela fique bem
vedada. (Você pode colocar um lenço ou um pedaço de pano para evitar o contato direto).
 Sopre o ar com força na boca da pessoa afetada até que o peito (peito) suba.
 Faça de 12 a 15 respirações por minuto.

QUEIMADURAS
É a destruição da pele causada pela exposição a temperaturas superiores à capacidade de
resistência natural (suporta até 40º Celsius) de acordo com a intensidade do calor recebido,
podendo ser: superficial ou profunda. A origem dessas lesões é o calor produzido pelos raios
solares, fogo, líquidos, sólidos, quentes, gases ou vapores quentes. Deve-se acrescentar que a
energia elétrica também produz essas lesões, substâncias químicas, corrosivas e/ou frias. Mais
de 50% do corpo envolvido é fatal.
Sintomas: Dor na área afetada.
Tratamento:
Avaliar a gravidade da queimadura com base em:

1.- Extensão;
2.- Profundidade; REGRA DE 9
3.- Localização;
4.- Extensão.-

Cabeça e pescoço 9%

44
 Cada membro superior 9%
Cada membro inferior 18 %
Genitália 1%
Face posterior do tronco 18 %
Face anterior do tronco 18 %

GRAU SINTOMATOLOGIA PROCEDIMENTO PRECAUÇÕES

 Vermelhidão da pele  Eliminar o agente causador;  Transferência para o
(eritema) Envolvimento
Eu da 1ª camada da pele.  Mergulhe a área sob um Centro de Saúde,
fluxo suave com água fria; quando a área envolvida
"A"  Dor. for extensa.
 Cubra com curativo, pano
limpo;
Transferência para Centro de
Saúde.
 Aparecimento de  Mergulhe a área afetada  Não quebre ou esvazie
bolhas (phlictenes) sob um fluxo suave de água as bolhas.
II
"A-B"
devido ao envolvimento fria.  Não aplique pomadas
da segunda camada da  Cubra rapidamente a área ou soluções.
pele (derme). afetada com curativo limpo.
 Dor intensa. Transferência para Centro
de Saúde para atendimento
profissional.
 Destruição da pele e  Cubra rapidamente com  Não retire a roupa
tecidos, podendo atingir curativo ou pano limpo leve. aderida à pele.
III o osso.  Transferência imediata para  Cubra áreas lesionadas
"B"  Aparência de papelão, um Centro de Atendimento tomando cuidado para
cor branca perolizada. para atendimento dos não entrar em contato
 Insensível no centro da profissionais. direto com duas
queimadura,  Se o Centro de Atendimento superfícies
gradualmente doloroso estiver longe e a pessoa comprometidas: por
na área circundante. ferida estiver consciente, dê exemplo. Pescoço;
líquidos para beber em goles Axilas; prega anterior do
curtos continuamente. cotovelo; prega posterior
do joelho.

LESÕES CAUSADAS PELA ELETRICIDADE

A eletricidade causa queimaduras, mas também costuma produzir lesões graves no sistema
nervoso, inibindo ou "interferindo" no sistema nervoso vegetativo, causando paradas respiratórias
e cardíacas, caso a corrente persista.

45
A umidade de pisos e paredes e nossa própria resistência interna determinam a intensidade que
circulará pelo nosso corpo.

Como regra geral, seguiremos estas diretrizes:

- Desconecte a energia antes de tocar na vítima.
- Se isso não for possível, isole-se com paus, cordas, etc., sem tocar diretamente na vítima.
- Verifique os sinais vitais e inicie a RCP. Se necessário, mesmo por várias horas, então os
turnos terão que ser fornecidos.
- Cubra a área afetada (orifícios de entrada e saída).
- Transferência para o hospital mesmo que as lesões sejam mínimas: alterações tardias podem
aparecer.

E, além disso, estabelecer uma relação e, se for o caso, buscaremos outras possíveis vítimas dentro
do porta-malas do veículo ou nas redondezas.

Observe se há derramamento de líquidos inflamáveis, materiais tóxicos ou corrosivos nas roupas

da vítima, objetos pontiagudos ou pontiagudos que possam nos ferir. Tudo isso servirá para
prestar assistência

HIPOTERMIA
É a diminuição da temperatura corporal abaixo do normal, principalmente quando se trata de
quedas na água (mar, lagos ou rios) dependendo das temperaturas em cada caso.

TEMPO ESTIMADO DE TEMPO ESTIMADO EM HORAS

SOBREVIVÊNCIA DAS PESSOAS NAS
TEMPERATURAS DA ÁGUA EM Cº
-2 -3/4 (45 MINUTOS)
2 a 4 anos -1.30
4 a 10 anos -3
10 a 15 anos -6
15 a 20 anos -12
+20 Vai depender da condição física, até cansar e
submergir.

Sintomatologia progressiva:
 Calafrios (sensação de frio e calor);
 Sentir-se confuso e desorientado;
 Arritmias cardíacas;
 Inconsciência;
 Ausência de reflexos;
 Fibrilação cardíaca levando à parada cardíaca; e
 Morte.

Tratamento:
Sobreviventes que não apresentem sinais evidentes de problemas cardiorrespiratórios, mas
apresentem manifestações de calafrios, comprometimento da consciência, devem ser submersos ou
expostos sob água temperada a aproximadamente 28º. Em caso de urgência, apresente o paciente
com roupas e assim que ele começar a reagir elas são retiradas, cortando-as se necessário. Mas,
nunca chegar ao nível que o indivíduo transpira calor.

46
Em seguida, seque-os sem esfregar muito, já que o atrito pode raspar a pele que fica macia devido
ao excesso de tempo exposto ao contato com a água.
O ideal é deitar em uma cama quentinha ou ficar em um quarto aquecido.

ESTADO DE CHOQUE
É um estado de depressão aguda que impede o funcionamento do sistema circulatório.

As causas mais comuns são:

 Ferimentos graves.
 Queimaduras graves.
 Hemorragia.
 Fraturas graves.
 Desidratação.
Sintomas:
 Suor frio.
 Palidez extrema.
Tratamento:
 Isole os curiosos.
 Solte as roupas apertadas da pessoa afetada.
 Coloque a cabeça mais baixa que o resto do corpo, ou se não, eleve os pés para 40 cm. do
solo.
 Evitar que o paciente fique frio. Encerre-o.
 Se consentir, administrar fluidos.

Importante:
 Não mova o paciente desnecessariamente.
 Contenham sangramentos, se houver.
 Acalme a dor, por via oral, se possível.

47
 Pés mais altos
que a cabeça
Inspire confiança em
suas ações

Aqueça

Roupas largas e
desabotoadas Conforto e proteção

TRANSPORTE DE PESSOAS FERIDAS

Ao transportar uma pessoa ferida ou gravemente doente, deve assegurar-se que as lesões não
aumentem, nem novas lesões sejam causadas ou que a sua recuperação seja complicada, quer por
movimentos desnecessários, quer por transporte inadequado.

Carregamento de braço com 2 ajudantes Carregamento de braço com 3 ajudantes

VII UNIDADE

FOGO

EQUIPAMENTO DE RESPIRAÇÃO AUTÔNOMA

BOMBEIROS
Os incêndios podem destruir fábricas inteiras e, com elas, fontes de trabalho em detrimento do
trabalhador e da economia do país.
Para evitá-los, os trabalhadores são obrigados a observar normas de segurança que os impeçam
em caso de incêndio.
Por isso, é essencial treinar pessoal para selecionar e usar equipamentos de combate a incêndio.

Objetivo geral
Saiba quais são os três elementos que podem causar um incêndio, e também conheça seu
comportamento.

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O QUE É FOGO
O fogo, segundo um velho adágio, é um bom servo, mas um mau senhor, a prudência contida
nessas palavras demonstra demais, muitas vezes em relatos de incêndios que resultam em perda
de vidas ou danos à propriedade. O fogo, o mau mestre, é um risco constante no trabalho, como
em casa, e em nossas atividades de lazer.

O fogo é uma consequência do calor e da luz produzidos durante as reações químicas, chamadas
de combustão. Na maioria dos incêndios, a reação de combustão é baseada no oxigênio do ar,
quando ele reage com um material inflamável, como madeira, roupas, papel, petróleo ou solventes,
que se enquadram na classificação química geral de compostos orgânicos; Por exemplo, compostos
de carbono.

A maioria das pessoas que morrem em incêndios morre como resultado do efeito tóxico da fumaça
e dos gases quentes, e não como resultado direto de queimaduras.

A combustão de gasolina no motor de um carro é um bom exemplo de uma reação de combustão

incompleta, monóxido de carbono, dióxido de carbono, água e fumaça, todos são emitidos pelo
escapamento, depositando uma boa quantidade de carbono ou fuligem. Para que a mistura de ar e
gasolina "inflame" é preciso ter uma vela de ignição eficaz como fonte de ignição.

A combinação de combustível, oxigênio e calor fornece os três componentes da reação de

combustão que podem dar origem ao fogo.

TRIÂNGULO DE FOGO

Os três elementos do fogo podem ser representados pelo triângulo mostrado abaixo.

Se o triângulo estiver incompleto, o "fogo" não poderá ocorrer. A base sobre a qual se baseia a
prevenção e o combate a incêndios é quebrar o triângulo do fogo.

A possibilidade de um material queimar depende de suas propriedades físicas, bem como de suas
propriedades químicas, via de regra os materiais são inflamáveis apenas no estado de vapor,
existem poucos sólidos ou líquidos que queimam diretamente. A formação de vapor a partir de
sólidos ou líquidos é facilmente controlada pela sua temperatura. Na prevenção de incêndios, o
conhecimento da capacidade de um material formar vapores e da temperatura necessária para que
esses vapores se inflamem, é muito importante, sem calor ou sem uma fonte de ignição, o material
inflamável pode normalmente ser utilizado com total segurança em termos do seu risco de
incêndio.

Uma observação da facilidade com que o vapor queima também fornece um sistema para reduzir o
risco de incêndio correspondente às várias substâncias.

As pessoas que detectam incêndios devem:

- Soe o alarme
- Evacuar pessoas
- Começa a extinção

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Combustível
Pode ser qualquer material combustível, seja sólido, líquido ou gasoso. A maioria dos sólidos e
líquidos são convertidos em vapores ou gases antes da combustão.

Oxigénio
O ar que respiramos é composto por 21% de oxigênio. O fogo requer uma atmosfera de pelo menos
16% de oxigênio. O oxigênio é um combustível, ou seja, ativa a combustão.

Calor
É a energia necessária para elevar a temperatura do combustível até o ponto em que vapores
suficientes são liberados para permitir que a ignição ocorra.

Reação química
Uma reação em cadeia pode ocorrer quando os outros três elementos estão presentes nas
condições e proporções adequadas. O fogo ocorre quando ocorre essa rápida oxidação ou incêndio.

É considerado como incêndio todo tipo de incêndio descontrolado causar ou não danos diretos.

CLASSIFICAÇÃO DOS INCÊNDIOS

Tipos de incêndios

Classe "A"
São incêndios que envolvem materiais orgânicos sólidos, nos quais podem ser formadas brasas,
por exemplo, madeira, papel, borracha, plásticos e tecidos.

Classe "B"
Incêndios envolvendo líquidos e sólidos facilmente derretidos, por exemplo, etano, metano,
gasolina, parafina e cera de parafina.

Classe "C"
Incêndios envolvendo equipamentos elétricos energizados, como eletrodomésticos, interruptores,
caixas de fusíveis e ferramentas elétricas.

Classe "D"
Envolvem certos metais combustíveis, como magnésio, titânio, potássio e sódio. Esses metais
queimam em altas temperaturas e exalam oxigênio suficiente para manter a combustão, podem
reagir violentamente com água ou outros produtos químicos e devem ser manuseados com cautela.

FONTES DE CALOR E COMO EVITAR QUE O FOGO COMECE

Calor

A energia necessária para que o combustível vaporize e o fogo inicie e se mantenha é chamada de
"Calor".

O calor necessário para iniciar um incêndio geralmente vem de uma fonte externa que vaporiza o
material combustível e eleva a temperatura dos gases ao seu ponto de fulgor. Então, o mesmo
calor emitido pela queima do combustível é suficiente para vaporizar e inflamar mais combustível.

Existem várias fontes de calor e variam do óbvio ao insuspeito.

Calor de convecção
Quando aquecida, uma massa de ar se expande e tende a subir, sendo substituída por ar frio.
Esse ar também vai esquentar e subir. Isso forma correntes de ar quente que transportam calor.

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Em um incêndio, o ar é aquecido pelas altas temperaturas e as correntes de ar formadas vão secar
os combustíveis em seu caminho, favorecendo a propagação do fogo.

Calor de radiação
O calor passa pelo ar, sem deslocá-lo, até colidir com algum material. Esse fenômeno ocorre
apenas em curtas distâncias e afeta combustíveis próximos às chamas.

Calor de condução
Este fenômeno permite transmitir o calor de um corpo sólido para outro através do contato físico
em um incêndio, este fenômeno ocorre quando há contato entre plantas, queimando materiais
lenhosos (raízes, troncos, galhos).

Fontes de calor
Chamas abertas
Chamas abertas, como tochas, devem ter cuidado para não ficar perto de produtos inflamáveis,
como um tanque de qualquer combustível.
Parece que o perigo de fogueiras e faíscas ao lado de materiais combustíveis é tão evidente, que
qualquer pessoa de julgamento agiria em conformidade; Mas a verdade é que os casos de incêndio
provam o contrário. Exceto em certas ocasiões verdadeiramente imprevisíveis, os incêndios devido
a essas situações são completamente vencíveis. Os equipamentos de corte e solda que são
utilizados sem a devida precaução, são uma causa grave, que por eles emite uma numerosa
camada de faíscas, por isso nas áreas onde esses equipamentos são utilizados não devem
manusear materiais de fácil combustão, devem ser utilizadas telas de material não combustível à
base de amianto e uma limpeza rigorosa deve ser mantida no área de trabalho, evitando
derramamentos de óleos e outros produtos de fácil combustão.

Charutos, fósforos e fumo

Para evitar que sejam um perigo, os locais onde o fumo podem ser perfeitamente definidos, já que
cigarros e fósforos causam uma grande porcentagem de incêndios.
Ano após ano, um quarto dos incêndios é causado pela forma descuidada de usar fósforos e
negligência na extinção de cigarros ou cinzas de cachimbo.
As medidas que devem ser tomadas pelo engenheiro ou técnico em segurança industrial, para que
esse problema não exista mais são:

Procure quais são os lugares mais prováveis de ter fogo.

Coloque placas que digam não fumar, em cada lugar mais propenso ao fogo.
Colocar avisos onde foi fixado, e obrigar os trabalhadores em geral a aceitar as disposições, que
serão observadas à risca, tanto pelos supervisores e executivos, como pelo gerente da fábrica e
visitantes.
Também que fósforos ou isqueiros sejam transportados nas áreas já consideradas não fumantes.

INSTALAÇÕES ELÉTRICAS E APARELHOS ELÉTRICOS

Existem dois tipos de instalações elétricas: temporárias e fixas

Instalações elétricas temporárias

São aqueles que envelheceram e o material isolante que os reveste está deteriorado, podendo
causar incêndios por curto-circuito ou por elevação da carga de energia elétrica nas linhas de
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distribuição, ateando fogo na estrutura em que os condutores estão instalados, mesmo que a
estrutura seja de madeira ou algum material similar.

Instalações fixas
São os condutores que devem ser encanados, e a qualidade dos materiais deve obedecer à norma
oficial correspondente, principalmente naqueles locais onde são manipulados líquidos e gases
inflamáveis, caso em que as tomadas e o registro devem ser à prova de explosão.

Equipamentos elétricos defeituosos também são uma causa frequente de incêndio por curto-
circuito no mesmo e transmissão de fogo para materiais combustíveis em suas proximidades, tanto
em equipamentos elétricos quanto em seus cabos de energia devem estar em perfeitas condições.

TIPOS DE FAÍSCAS

Existem dois tipos diferentes de faíscas: Faíscas Elétricas e Mecânicas

Faíscas Elétricas
São aquelas que ocorrem ao desligar um interruptor, ao ligar ou desligar um plugue, ao acender
ou desligar a luz, são perigosas se forem manuseados materiais inflamáveis, já que há risco de
explosão. Para evitar isso, linhas, conexões e interruptores devem ser herméticos para que faíscas
que possam ocorrer não entrem em contato.

Faíscas Mecânicas
São aqueles que são produzidos por atrito. Um rolamento sem lubrificação que desliza pode causar
um incêndio então essas anomalias devem ser corrigidas, elas também podem ser produzidas por
golpes, como com cinzéis, atrito excessivo ao abaixar algo com o esmeril.
Deve-se evitar que essas faíscas caiam perto de materiais combustíveis, ou que o ambiente onde o
trabalho é trabalhado seja carregado.

LÍQUIDOS INFLAMÁVEIS

Não são os líquidos inflamáveis que queimam, são os vapores que se inflamam e se esses vapores
forem misturados com o oxigênio na proporção adequada, a combustão é tão rápida que provoca
uma explosão, mesmo quando a pressão é produzida e esta não atinge a desenvolvida por
substâncias explosivas de baixa potência.

Diz-se que onde quer que haja vapores destes, haverá um risco suficiente de explosão e incêndio,
razão pela qual deve ser tratado e manuseado com a devida cautela, porque mesmo no caso de
quantidades relativamente pequenas de substâncias voláteis, quando vaporizadas e misturadas
com oxigênio com as devidas proporções, pode causar danos.

Aqui estão alguns cuidados a tomar ao usar líquidos inflamáveis:

- Escolha sempre o líquido menos inflamável.

- Mantenha todos os líquidos inflamáveis em recipientes construídos de acordo com os padrões
de segurança.
- Limitar o fornecimento de líquidos inflamáveis às áreas de trabalho, às necessidades de um
único turno, no máximo.
- Conceber e aplicar procedimentos de trabalho às necessidades de um único turno
- Aterrar todos os equipamentos metálicos se estacionários.
- Utilizar apenas equipamento eléctrico aprovado pela Direcção-Geral de Normas.
- Fornecer ventilação ou ventilação eficaz para tanques de armazenamento.
- Fornecer equipamento adequado, preparar e aplicar procedimentos seguros para a limpeza e
reparação de contentores ou tanques que contenham solventes.
- Tome cuidado para que sempre haja areia ou qualquer outro material não combustível à mão
para ajudar em caso de foco de incêndio.
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CALOR ESPONTÂNEO

É uma fonte incomum de calor, mas extremamente perigosa por causa dos insuspeitos. Pode ser
produzido por resíduos ou por outras coisas, como panos impregnados por combustível, que a
pessoa pode acumular. E é assim que um descuido ou uma faísca de qualquer fonte de calor
acontece.

Os materiais combustíveis podem ser de três tipos:

- Sólidos
- Gasoso
- Líquidos.
-
Para que haja combustão é necessário que os materiais sejam gasosos, ou que sólidos e líquidos
por influência do calor emitam gases ou vapores.

No entanto, não basta que o combustível esteja na forma gasosa para que ele queime, ele precisa
ser armazenado em um ponto de fulgor chamado " ponto de fulgor ", esta temperatura é diferente
para cada tipo de combustível.

COMO EVITAR QUE O FOGO COMECE

Descarte de Combustíveis
O uso extensivo de materiais inflamáveis é o que impossibilita a remoção de combustíveis, o que se
enquadra na classificação do Triângulo de Fogo.

O risco de um incêndio grave pode ser reduzido mantendo as quantidades de materiais inflamáveis
ao mínimo. No laboratório ou oficina, em muitos casos basta ter garrafas de 0,5 litros de solvente.
Este limite é essencial se forem utilizados muitos solventes diferentes.

O lixo é uma fonte de combustível que pode ser descartada; É muito comum que resíduos de
papel, panos, plástico ou madeira, tenham fornecido o combustível com o qual grandes incêndios
começaram. Esta forma de prevenção de incêndio deve ser incluída nos programas de limpeza

Recomendações:
- Mantenha as áreas de trabalho e armazenamento livres de lixo.
- Coloque panos gordurosos em recipientes cobertos

Eliminação de oxigênio
Isso só pode ser feito em circunstâncias muito especiais. O ar (oxigênio) pode ser removido de
tubulações ou do espaço acima de líquidos inflamáveis, em tanques de armazenamento, usando
nitrogênio, dióxido de carbono ou argônio.

Isso torna o espaço inerte. Como regra geral, deve admitir-se que o oxigénio no ar está livremente
disponível em qualquer situação em que haja fogo.

Líquidos e Gases Inflamáveis

Não alimente o equipamento em um espaço fechado, especialmente se houver uma chama aberta
de um forno ou aquecedor de água.
Não abasteça equipamentos que ainda estejam quentes.
Mantenha os líquidos inflamáveis armazenados em recipientes herméticos e à prova de
gotejamento. Despeje apenas a quantidade que você precisa dos tanques.
Armazene líquidos inflamáveis longe de fontes de faíscas.
Use líquidos inflamáveis apenas em áreas bem ventiladas.

Remoção de calor e fontes de ignição

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A remoção do elemento Calor no triângulo de incêndio é certamente o aspecto mais importante na
prevenção de incêndios, pois o combustível e o oxigênio estão sempre à mão e prontos para serem
inflamados.

Os riscos de faíscas elétricas são reduzidos pelo uso de acessórios e equipamentos à prova de fogo,
e a eletricidade estática pode ser descarregada com segurança por máquinas de aterramento, ou
pelo uso de calçado antiestático pelo pessoal, áreas podem ser reservadas para o uso de
substâncias altamente inflamáveis, em que não será permitido fumar, o uso de chamas abertas,
ou o uso de superfícies com alta temperatura, por exemplo, placas quentes. É importante que as
regras aplicáveis a essas áreas sejam mantidas, não só pelo risco de incêndio, mas pela
responsabilidade legal do técnico, pois podem ser tomadas medidas legais contra ele,
independentemente de o incêndio ocorrer ou não.

As garrafas de vidro não devem ser armazenadas onde os raios solares estão concentrados. O
descarte descuidado de fósforos acesos, cigarros ou cinzas de cachimbo deve ser evitado em áreas
onde é permitido fumar.

Se os cinzeiros não estiverem disponíveis, o técnico deve encontrar um método adequado para este
fim.

EQUIPAMENTOS ELÉTRICOS

Em equipamentos elétricos, identifique fios velhos, isolamento desgastado e partes elétricas

quebradas. Denuncie quaisquer condições perigosas ao seu superior.

Evite o superaquecimento dos motores, mantendo-os limpos e em boas condições. Uma faísca de
um motor ruim pode inflamar o óleo e o poste no motor.
As luzes auxiliares devem sempre ter alguma forma de proteção. O calor produzido pelas luzes
descobertas pode facilmente inflamar combustíveis comuns.
Nunca instale um fusível com amperagem maior do que a especificada para o circuito em questão.
Inspecione quaisquer ferramentas ou equipamentos elétricos que tenham um odor estranho.
Certos cheiros incomuns podem ser o primeiro sinal de que há um incêndio.
Não sobrecarregue os interruptores de parede. Duas tomadas não devem ter mais de dois
aparelhos conectados.

EQUIPAMENTOS DE COMBATE A INCÊNDIO E SUA CLASSIFICAÇÃO

Mangueiras
A tática dos bombeiros com mangueiras para combater incêndios é comumente falada com a
mesma simplicidade com que se pede o tempo; No entanto, ao atacar um incêndio não se usa uma
única tática, mas um processo que requer a aplicação de uma série de táticas que serão mais
importantes, pois assim como no bom funcionamento de um relógio, não é possível determinar
qual é a peça mais importante; Assim, no combate a incêndios, todas as táticas empregadas são
igualmente importantes para sua realização bem-sucedida.

O domínio das táticas de avanço, evoluções, manobras e contratempos com mangueiras, fazem
parte dessa engrenagem complicada que serve para combater incêndios, dos menores aos mais
complicados, tornando feliz e segura uma manobra que por si só já era complicada e perigosa.

Extintores
O extintor como já sabemos, é um dispositivo especialmente projetado para permitir a descarga de
uma certa quantidade de agente extintor, armazenado em seu interior de acordo com as
necessidades de seu operador.
Os extintores, equipamentos de primeiros socorros contra incêndios, destinam-se a ser utilizados
contra incêndios pequenos e incipientes.

CLASSIFICAÇÃO DOS EXTINTORES

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Como todos sabemos não existe um único tipo de extintor para todos os tipos de incêndio, por isso
existe uma classificação de extintores.

- Extintores classe "A".

- Extintores classe "B".
- Extintores classe "C".
- Extintores classe "D".

Extintores classe "A".

Incêndio classe A: Incêndios desse tipo são atacados por resfriamento. Para isso, o melhor
elemento extintor é a água. Os extintores recomendados para esse tipo de incêndio são:
- Água pressurizada.
- Espuma.
- Refrigerante – ácido.

Extintores classe "B".

Incêndio classe B: Incêndios deste tipo são combatidos por asfixia, utilizando os seguintes
extintores:
- Dióxido de carbono.
- Pó químico seco.
- Espuma.
- Halon.

Extintores classe "C"

Incêndio classe C: Neste tipo de fogo, água ou elementos com água não devem ser usados por
qualquer motivo. Os extintores recomendados para este incêndio são:
- Dióxido de carbono.
- Pó químico.
- Halon.
Extintores classe "D"

Com o qual podemos extinguir todos os tipos de fogo com metais, como Magnésio, Titânio, Potássio
e Sódio, com agentes extintores de pó seco, especialmente projetados para estes materiais. Na
maioria dos casos, estes absorvem o calor do material resfriando-o abaixo de sua temperatura de
ignição.

Extintores químicos para todos os fins deixam um resíduo que pode ser prejudicial a
equipamentos sensíveis, como computadores ou outros equipamentos eletrônicos.
LEMBRE-SE QUE ELIMINANDO UM DOS TRÊS FATORES:
COMBUSTÍVEL – CALOR – OXIGÊNIO; NÃO HÁ FOGO.

Como esses fatores são eliminados?

- O combustível pode ser removido retirando-o.
- O oxigênio é removido por sufocamento.
- O calor é removido por resfriamento.

Aplicando esses princípios, foram fabricados extintores.

Tipos e Cores de Extintores de Incêndio Portáteis

Os extintores de incêndio foram pintados anteriormente de vermelho, a cor tradicional para

equipamentos de combate a incêndio. Uma vez estabelecida a classificação dos incêndios, e a
necessidade de utilizar o tipo correto de extintor, mostrou-se necessário criar um código de cores
aplicável ao caso.

Como identificar o extintor de incêndio certo

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Todas as categorias estão indicadas na placa de identificação do extintor. Alguns extintores são
marcados com várias categorias, como AB, BC e ABC. Isso significa que esses extintores podem
apagar mais de um tipo de incêndio.

Os extintores classe "A" e classe "B" incluem uma categoria numérica que indica a magnitude do
fogo que uma pessoa experiente pode extinguir com segurança usando tal extintor.

Os extintores classe "C" possuem apenas uma letra indicando que o agente extintor não conduz
corrente elétrica. Os extintores da classe "C" também devem ser marcados com avisos para a
classe "A" ou "B".

Os extintores da classe "D" incluem apenas uma letra indicando sua eficácia com certas
quantidades de metais específicos.

Regras para uso de extintores

Em caso de incêndio, pegue o extintor mais adequado ou indicado de acordo com o incêndio em
questão, pegue o mais próximo, certifique-se de que está carregado e sem retirar o seguro, ou
intervir no dispositivo, ou disparar o cartucho, leve-o até o local do incêndio.
Prossiga para o ataque do fogo, sempre que possível o fogo será atacado, virando as costas para as
correntes de ar.

A descarga dos extintores deve ser feita na base das chamas, utilize toda a carga do extintor até ter
certeza de que o fogo já foi completamente extinto.
Uma vez que a chama é apagada, não de costas para o local do fogo, saia com os olhos fixos no
local, porque às vezes o fogo pode ser reiniciado.
Informe ao departamento de segurança o ocorrido, indicando o local exato, para que o
equipamento de incêndio que foi utilizado, seja substituído o mais rápido possível.
Lembre-se que a eficácia dos extintores vai depender do manuseio adequado deles, não entre para
atacar o fogo de forma atropelada, pense antes de agir.
Lembre-se que a eficiência de um extintor de incêndio depende de sua capacidade, sua
manutenção e seu manuseio, o ataque ao fogo será mais eficaz, melhor a organização do combate
a incêndio.

Como usar um extintor de incêndio portátil

- Hale o pino
- Aponte o bico do extintor para a base das chamas.
- Puxe o gatilho, mantendo o extintor na vertical.
- Mova o bico de um lado para o outro, cobrindo a área do incêndio com o agente extintor.

Lembrar
- Se a sua rota de fuga estiver ameaçada.
- Se ficar sem agente extintor.
- Se o uso do extintor não parece dar resultados.
- Se você não pode continuar combatendo o fogo com segurança.

DEIXE A ÁREA IMEDIATAMENTE!

NÃO CAUSE PÂNICO!!

PLANO DE AÇÃO EMERGENCIAL

Um plano de ação de emergência escrito especialmente projetado para sua área de trabalho é
essencial em caso de emergência. Certifique-se de ter lido e entendido o Plano de Ação de
Emergência da sua empresa.

O plano deve conter informações sobre a evacuação do prédio, incluindo quem é responsável por
dirigir a evacuação.
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Devem ser indicadas vias de evacuação primárias e secundárias para cada zona do edifício. Como
as escadas são a principal rota de fuga em muitos edifícios de vários andares, elas não devem ser
usadas para qualquer tipo de armazenamento.

As pessoas designadas como líderes em caso de emergência devem ter responsabilidades

específicas, como verificar se todos os trabalhadores foram evacuados.

O plano deve indicar claramente onde se situam as áreas onde os trabalhadores com deficiência
trabalham.

Práticas de incêndio devem ser estabelecidas para verificar a eficácia do Plano de Ação de
Emergência. Permita que essas práticas sejam usadas para encontrar possíveis problemas antes
que um incêndio ocorra e, em seguida, faça as alterações necessárias.

Evacuação de um local em chamas

- O último a sair não deve fechar a porta, apenas ajustá-la. O fechamento da porta dificulta os
esforços de resgate e busca por parte dos bombeiros.
- Prossiga para a saída conforme indicado no plano de ação de emergência.
- Fique perto do chão para evitar fumaça e fumaça tóxica. O melhor ar é perto do chão, então
rasteje se necessário.
- Se possível, cubra a boca e o nariz com um pano para ajudar na respiração.
- Uma vez fora do local, comunique à área pré-estabelecida para facilitar a contagem de pessoal.

O que fazer se você estiver preso em um prédio em chamas

- Se você está tentando escapar de um incêndio, nunca abra uma porta fechada sem antes senti-
la. Use o dorso da mão para evitar queimar a palma da mão, se a porta estiver quente,
encontre outra saída. Se não houver outra saída, feche as rachaduras ao redor das portas e
janelas com o que tiver em mãos.
- Se a respiração estiver difícil para você, tente ventilar o quarto, mas não espere por uma
emergência para descobrir que você não pode abrir as janelas.
Quando o fogo não deve ser combatido.

Nunca lute contra um incêndio

- Se o fogo está se espalhando além de onde começou.

- Se você não pode lutar de costas para uma saída de emergência.
- Se você não tem o equipamento adequado para combater incêndios.

Em qualquer uma destas situações:

"NÃO COMBATA O FOGO SOZINHO. PEÇA AJUDA IMEDIATAMENTE"

O que fazer se você ou seu parceiro forem engolidos por chamas

- Parar
- Atire-se ao chão
- Flutter no chão

Isso apagará as chamas e poderá salvar sua vida. Lembre-se sempre desses três passos já
estabelecidos.
Se o seu parceiro for engolido pelas chamas
O fogo nas roupas do seu parceiro deve ser apagado o mais rápido possível. Fazê-lo cair no chão e
assim fazê-lo rolar, ou também envolvê-lo com um cobertor, cobertor ou tapete.

Isso pode salvá-lo de queimaduras graves e até mesmo da morte.

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Primeiros socorros a alguém que foi queimado

- Retire a vítima de uma área próxima ao incêndio para evitar mais ferimentos
- Separe roupas queimadas ou papel de parede com água fria.
- Não tente remover roupas que estão presas à pele (melhor cortar ao redor das partes presas e
não puxá-lo, porque isso danificaria a pele).
- Retire peças de joias, como anéis, correntes, escravos, etc., da área queimada o mais rápido
possível, pois retém calor e a inflamação pode dificultar a remoção mais tarde.
- Mergulhe a área queimada em água fria por cerca de 10 minutos, isso é eficaz dentro de 30 a
45 minutos imediatamente após a lesão.
- Não aplique frio em grandes áreas queimadas
- Não estoure nenhuma bolha.
- Cubra a queimadura com gaze esterilizada e seca, grandes áreas podem precisar de um pano
limpo (por exemplo, uma fronha, toalha ou lençol). Não coloque gaze molhada sobre uma
queimadura, pois ela seca rapidamente e gruda na queimadura enquanto seca. Além disso,
gaze úmida sobre uma área considerável pode induzir hipotermia. As compressas úmidas
devem ser limitadas ao resfriamento de uma queimadura, elas não servem como proteção. Não
use uma proteção oclusiva, (sua única vantagem é que não gruda na queimadura), uma vez
que evita a perda de umidade e é um local ideal para as bactérias se desenvolverem, isso pode
causar infecção.
- Não coloque nenhum tipo de pomada, gorduras, loção, manteiga, antisséptico ou remédios
caseiros na pele com queimaduras. Esses métodos não são estéreis e podem levar à infecção.
Eles também podem bloquear o calor, causando mais danos. Muitas vezes um médico terá que
removê-los raspando, a fim de aplicar o tratamento adequado.
- Trate a vítima com choque, levantando as pernas de 20 a 30 cm e mantendo-a aquecida.
- As vítimas de queimaduras são suscetíveis à hipotermia, pois perdem grandes quantidades de
calor e água através do tecido queimado. Mantenha a vítima aquecida.

Conclusão
Em todos os lugares, seja em casa, no trabalho, na empresa, na instituição, etc., é essencial que
todas as pessoas conheçam os elementos básicos sobre o que é o fogo, sua prevenção e combate.
Só assim estaremos lançando as bases para evitar qualquer tipo de perda, portanto, estaremos
evitando qualquer dano a pessoas e instalações.

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