CAMPEONATO RORAIMENSE DE ARRANCADA

MODALIDADE FORÇA LIVRE

DEFINIÇÃO:
1 - Qualquer carro pode correr com exceção de: Bug, Conversível, Gaiola, Dragster e
Fanycar.

MODELO DE DISPUTA:
1 - Percurso de 201 metros (NO PREP) sem qualquer tipo de preparação prévia da pista.
Eliminatórias (mata-mata) desde a 1ª rodada, em toda RODADA ao término será realizado
SORTEIO, para definir a posição de cada competidor (CHAVEAMENTO). Caso número ímpar
de participantes, será realizado sorteio, e o sorteado subirá automaticamente.
2 - Os veículos devem percorrer a extensão de 201m da pista. Será considerado vencedor,
o participante que fizer o menor tempo TOTAL (tempo de pista + tempo de reação).

HOMOLOGAÇÃO:
Veículos com motores de 03 (três), 04 (quatro), 05 (cinco), (06) seis e (08) oito
cilindros.
Permitido o uso de veículos de no mínimo 02 (dois) lugares ou mais.
O veículo competidor deve ser identificado pela organização.

REGRAS GERAIS
1 - A prova poderá ser interrompida a qualquer momento, sem acréscimo de tempo nos
treinos, para que serviços de limpeza sejam feitos na pista a fim de garantir a segurança dos pilotos,
equipes e o público presente;
2 - Se, por qualquer motivo, não for possível realizar os treinos livres no sábado durante o
horário programado, a fase de treinos será cancelada. Portanto, não haverá treinos para o evento e
será iniciado assim que possível a fase eliminatória;
3 - É responsabilidade do piloto/equipe ficar atento a ordem de largada divulgada, após o
sorteio, com os chaveamentos e avaliar toda logística necessária para apresentar o carro na área de
largada apto a competir dentro do tempo estipulado. O locutor utilizará o sistema de som do evento
para facilitar e avisar a todos, porém não é responsabilidade do mesmo ser ouvido. Será aberto
contagem regressiva de 15 minutos assim que o primeiro competidor comparecer após convocação
oficial;
4 - Os pilotos poderão ser convocados a qualquer momento para fazer o exame clínico ou
com o aparelho de ar alveolar pulmonar (bafômetro). No caso do resultado ser maior do que 0,0mg
de álcool por litro, o piloto transgressor estará automaticamente desclassificado da prova. Quem se
recusar fazer o exame estará automaticamente eliminado;
5 - Proibido aos pilotos, equipes e organização qualquer tipo de calçado aberto ou
parcialmente aberto (sandália, chinelo, pés descalços) na pista;
6 - Desacato as regras, ofensas a equipe organizadora a pilotos e suas equipes ou qualquer
outro comportamento tal como ligar pisca alerta sem objeto que o justifique, o competidor será
desclassificado;
7 - Todos os casos serão reavaliados após o evento com possibilidades de extensão das
punições e até banimento.

BURNOUT, ALINHAMENTO E LARGADA

1 - Veículos que se apresentarem na largada com vazamentos de óleo, água ou combustível,
que atrapalhem o andamento e a segurança da prova, o diretor de pista fará a abertura do cronometro
oficial de 15 minutos para resolução do problema caso contrário perdera o direito a puxada (largada);
2 - Proibido o uso de VHT ou similares pelos pilotos ou equipes na pista;
 3 - A operação de aquecimento de pneus é limitada a dois (02) burnout, obedecendo às
autorizações do diretor de pista;
4 - Caso aconteça alguma pane no veículo antes de entrar para alinhamento de largada, o
piloto/equipe poderá solicitar ao diretor de pista abertura do cronometro oficial (15 minutos) para
tentar resolver o problema, não sendo tempo suficiente o diretor de pista deverá chamar o piloto/chefe
de equipe dos dois competidores para melhor resolução do problema;
5 - Após concluírem o procedimento de burnout e liberação do diretor de pista, os
pilotos deverão se dirigir aos sensores de alinhamento para entrar no Pré-Stage (1ª Fase).
Depois que ambos estiverem pré-estagiados fica liberado entrar no Stage (2ª Fase). O veículo
estará estagiado (Stage) quando as 2 últimas lâmpadas amarelas pequenas do “pinheirinho”
ficarem acesas, não importando se as lâmpadas relativas ao pré-stage estão ou não acesas, no
caso “DeepStage”. Após o primeiro piloto estagiar (desde que o outro já esteja no pré-stage), o
segundo piloto terá no máximo sete segundos para também estagiar, se ultrapassar este tempo
a luz vermelha acenderá e terá como penalização “queima” de Largada. Quando o segundo
piloto estagiar, ambos os pilotos devem estar cientes de que a luz azul no centro acenderá e em
5 segundos a sequência de largada será iniciada, portanto devem estar preparados para largar;
6 - A partir do momento que o veículo pré-estagiou para alinhamento de largada (Pré-
Stage), não será permitido a nenhum membro da equipe empurrar, segurar, puxar ou abrir
portas e/ou capô, será desclassificado;
7 - Durante as eliminatórias, se um piloto queimar a largada o concorrente automaticamente
vence, mesmo que seu veículo sofra uma pane mecânica e não complete a puxada;
8 - O primeiro competidor que sair da sua trajetória e ultrapassar a linha central (centerline)
entre as duas pistas, perderá automaticamente a disputa;
9 – Em caso de W.O do competidor por conta da falta do piloto ou por quebra e
assim indisponibilidade do veículo realizar a puxada, sendo essa informação de
conhecimento da organização o piloto desafiante fica dispensado de realizar a passada,
contudo em caso de querer realizar a puxada o mesmo ou chefe de equipe deve informar
a organização, caso não ocorra a notificação será chamada automaticamente os próximos
a realizarem a disputa.

REGULAMENTO TÉCNICO CARROCERIA E CHASSI

DEFINIÇÃO:
1 - Participam desta modalidade veículos nacionais e importados, turismo de grande
produção em série, coupê, sedan ou pick-up de 2, 3, 4 ou 5 portas de fabricação nacional ou
importados com tração (original ou adaptada) dianteira ou traseira.

HOMOLOGAÇÃO:
Veículos com motores de 03 (três), 04 (quatro), 05 (cinco), (06) seis e (08) oito
cilindros.
O veículo competidor deve ser identificado pela organização;
As portas devem ser funcionais, abrir e fechar com facilidade e dar acesso direto ao
interior do habitáculo;
A entrada e saída do piloto deve ser feita obrigatoriamente pela porta lateral, não
sendo permitido que a carroceria se desloque para a saída;
Todas as partes móveis do carro podem ser substituídas por material mais leve
respeitando a segurança se necessário será avaliado pelo diretor de prova, porém não podem
simplesmente ser retiradas do veículo;
Para veículos protótipos é obrigatório a fixação de um anel ou cabo para resgate.
 MOTOR:
1 - Permitida a substituição do motor original por de outro fabricante, podendo ser
nacional ou importado;
2 - Proibido competir sem paralama e sem a tampa do motor (capô) que deverá estar
fixada e cobrir toda área do cofre;
3 - Obrigatório para veículos tipo protótipo o uso de bandeja de contenção de óleo sob o
motor devendo cobrir toda sua extensão.

SISTEMA DE IGNIÇÃO:
Marca e tipos livres.

SISTEMA DE ARREFECIMENTO:
Livre.

CABEÇOTE:
Livre seu trabalho

ALIMENTAÇÃO:
O coletor de admissão é livre. Permitido o uso de carburadores / injeção nacionais ou
importadas. O número de carburadores é livre. Sendo permitido ainda, modificar os elementos do
carburador ou dispositivos de injeção que regulam a quantidade de ar / combustível. Nos veículos
com injeção eletrônica é permitido o acréscimo de bicos suplementares.

ESCAPAMENTO:
Obrigatoriamente voltado para o alto ou para trás do carro e que não interfira na
fotocélula.

SUSPENSÃO:
Os veículos deverão ter um espaço livre mínimo de 3” (três polegadas) de altura, a contar
do ponto mais extremo da dianteira até 12” (doze polegadas) após o centro do eixo dianteiro. Os
amortecedores podem ser substituídos por outros de maiores cargas.

TRANSMISSÃO:
1 - Liberado o uso de câmbio automático e semiautomático;
2 - Alavanca livre;
3 - O trabalho da caixa de câmbio é livre.
4 - Permitido o uso de diferencial autoblocante ou qualquer modificação que transforme o
diferencial em autoblocante.

EMBREAGEM:
Livre.

SISTEMA DE FREIO:
O sistema de freio é livre, mas deve estar funcionando com eficiência.

CARROCERIA E CHASSI:
1 - Alterações na carroceria ou chassi/monobloco do veículo são permitidas, desde que
não descaracterizem o carro e que possua toda a segurança necessária. A carroceria em aço ou fibra,
em caso de chassi tubular, deverá estar solidamente fixada ao mesmo.
 2 - A distância máxima permitida entre o eixo dianteiro e traseiro será de 300 (trezentos)
centímetros para os veículos construídos ou adaptados.

HABITÁCULO:
1 Todos os vidros poderão ser substituídos por policarbonato ou similiar. Proibido
substituir por redes de proteção.
2 O banco do piloto deverá estar solidamente fixado a estrutura do veículo.
3 O uso de banco construído em alumínio ou material mais leve, será permitido com
a utilização de suporte adequado no assoalho e travamento no encosto.
4 Fechar todos os orifícios que possam existir no painel corta fogo, assoalho, túnel do
câmbio, a fim de evitar propagação de chamas em caso de incêndio.
5 No caso de algum componente do motor, derivados ou reservatório de
óleo/combustível estar localizado no habitáculo do veículo, uma proteção/parede deverá ser
construída recobrindo estes componentes, de modo a proteger o piloto de possíveis vazamentos,
estilhaços ou explosões.

SISTEMA ELÉTRICO:
1 - A tensão, capacidade e marca da bateria é livre, bem como seus cabos.
2 - A bateria deve estar solidamente fixada, não podendo estar dentro do habitáculo do
veículo, sendo obrigatório o uso de manta ou similar no polo positivo para veículos tipo protótipo.

CIRCUITO DE COMBUSTÍVEL:
1 - Para veículos tipo protótipo as conexões obrigatoriamente devem obedecer ao padrão
de roscas NPT (rosca de tubo nacional), UNF (Rosca fina), métrico ou similar para uso certificado
para trabalhos com pressão de até 300psi 21bar e temperatura de -40°C a 100°C.
2 - Para veículos tipo protótipo as mangueiras devem ser flexíveis de material de difícil
dilatação, com camadas de borrachas sintéticas, com no mínimo uma trama de Poliéster de alta
resistência certificada para trabalhos com pressão de até 300psi 21bar e temperatura de -40°C a
100°C.
3 - O tanque de combustível original pode ser substituído por outro modelo.
4 - Permitido o uso de “catch tank”.
5 - Fica definido como “catch tank”, qualquer reservatório adicional, subdivisão ou sistema
de contenção feita no tanque.
6 - Fica proibido o uso de abraçadeiras independente do seu material em mangueiras de
alimentação de combustível nos casos em que o reservatório adcional ou tanque fique em local
diferente ao certificado pelo fabricante do veículo.

SEGURANÇA:
1 - Será obrigatório o piloto usar macacão, sapato fechado, capacete homologado, podendo
substituir macacão por blusa de manga longa e calça comprida e a sapatilha por tênis amarrado. O
uso do capacete é obrigatório. Obrigatório o uso de cinta de proteção na capa seca do câmbio.
2 - Pilotos que não possuírem carteira nacional de habilitação para categoria B, se menores
de idade terão que entregar termo de responsabilidade assinado por pais/responsável, reconhecida em
cartório, caso maior de idade ele deverá assinar o termo conforme disponibilizado pela coordenação
do evento.
3 - Permitido o uso de banco de competição somente quando estiver com cinto de
 segurança de competição de 4 pontos, o uso de capacete aberto é proibido.

SUSPENSÃO:
Os veículos deverão ter um espaço livre mínimo de 3” (três polegadas) de altura, a
contar do ponto mais extremo da dianteira até 12” (doze polegadas) após o centro do eixo
dianteiro. Os amortecedores podem ser substituídos por outros de maiores cargas.

RODAS E PNEUS:
As rodas são livres. Permitido o uso de pneus nacionais ou importados, radial, semi
slick ou slick. Os pneus devem estar em bom estado de conservação, FICANDO VETADO a
participação de veículos com pneus em, mas condições. Qualquer alteração, ou excesso de
desgaste na lateral dos pneus poderá ser interpretado como alteração física pela organização. Os
veículos podem passar por vistoria a qualquer momento para verificação o carro que estiver em
desacordo com este item, não poderá largar. Caso esta esteja em desacordo com essas medidas,
ele será desclassificado da bateria em questão. Porém neste caso não estará excluído da prova.
Tendo a possibilidade de trocar os mesmos para a próxima bateria.

DISPOSIÇÕES FINAIS

1 - A direção de prova nos eventos ARRA será composta por todos os administradores,
que usarão do bom senso esportivo para resolver situações não previstas neste regulamento;
2 - O piloto declara ciência deste regulamento ao assinar a ficha de inscrição do evento,
sendo de sua inteira responsabilidade o cumprimento das regras, respondendo civil e criminalmente
por qualquer fato adverso que ocorra por omissão ou tentativa de burlar as mesmas;