AERODINÂMICA DE

UMA ASA DE F1

INTEGRANTES:
DIEGO CARNIATTO CERRA
GUILHERME BREGANÓ
Londrina 2023
Introdução
A aerodinâmica é um estudo que surgiu a partir da mecânica dos fluidos
que tem como objetivo tentar compreender e prever o comportamento de
fluidos, com objetivos parecidos à aerodinâmica estuda a influencia desses
fluidos em corpos rígidos em determinadas situações. Contudo, aplicações
desses estudos são extremamente complexas não sendo compreendidas por
completo ate os dias atuais, apesar disso, podem ser vistas diariamente,
porem, não é algo que percebemos devido ao fato de estarmos habituados
com essas coisas, um exemplo é o consumo do seu carro, que devido as suas
características geometrias acaba influenciando positivamente ou
negativamente esse fator.
Quando aplicada a um projeto de um carro de competição, a
aerodinâmica tem como objetivo aumentar a aderência dos pneus ao solo e
diminuir a força de arrasto, para que assim o veiculo possa fazer curvas mais
rápidas sem perder o controle do veiculo, alem de atingir altas velocidades sem
correr o risco de sair voando.
Objetivo

Nosso trabalho tem como objetivo explicar e analisar uma asa de um

carro de corrida e determinar de forma ‘‘simplificada’’ as forças geradas pelo
escoamento do ar por sua superfície e como isso afeta o comportamento do
veiculo.
Teoria básica

Para calcular as forças geradas pelo escoamento do ar primeiro

precisamos ter conhecimento de algumas coisas.

- Perfil aerodinâmico:
O perfil aerodinâmico é uma seção transversal cortada por um plano x e
z em qualquer extensão do aerofólio no eixo y. Basicamente, o perfil
aerodinâmico corresponde à parte geométrica de maior influencia, variando de
acordo com a necessidade do projeto.

Fonte:

Alem do mais a asa pode ter diversas seções ao decorrer da sua

extensão desde a raiz até a ponta, podendo diminuir gradualmente a
espessura, torção e corda, e por isso é fácil compreender que as propriedades
aerodinâmicas resultantes são determinadas pela somatória das ações de cada
seção ao longo da envergadura.
 Cada perfil tem suas características geometricas, sendo elas
fundamentais para o calculo das forças aerodinâmicas.

Fonte

- Forças Resultantes
Sempre que houver uma força gerando uma aceleração a um corpo
sólido em relação a um fluido viscoso que o rodeia, o corpo experimentará uma
força vetorial resultante(R). A intensidade desta força depende de fatores
como: diferença de velocidade entre o corpo e o fluido, geometria do corpo e as
propriedades do fluido.

Fonte:
 Conforme o escoamento do fluido através da superfície, essa força é
aplicada em todos os pontos compostos por ela, assim, podemos decompor a
mesma em duas forças:

-Lift (L): força de sustentação da asa [no automobilismo ela tem sentido
contrario e é chamada de Donwforce].

-Força de arrasto (D): é a força que tenta impedir que o carro se movimente
para frente

Fonte:

Essas duas forças são as responsáveis por trazer ao carro maior

aceleração, aderência dos pneus, aumentar a velocidade tangencial ou final e
garantir que ele se mantenha no chão em altas velocidades
- Escoamento
De acordo com a teoria de Bernoulli e a Terceira lei de Newton. John
David Anderson afirma que quando uma asa se desloca em relação ao ar, o
mesmo tende a se dividir em uma parcela direcionada para o extradorso e
outra para o intradorso, acompanhando a geometria da superfície causando
uma diferença de pressão.

Fonte:

Essa diferença de pressão é a responsável por causar as forças

aerodinâmicas já citadas.
Metodologia

Para realizar o calculo é necessário a utilização de um software de CFD

(cumputational fluid dynamics) ou fazer simulações em túneis de vento para
obter os valores das pressões exercidas em todos os pontos da superfície da
asa. Nesse trabalho pretendemos utilizar esses dados de outro trabalho devido
à dificuldade de se obter.

Depois de obtido os valores da pressão em toda a superfície são realizados os

cálculos do coeficiente de pressão(Cp) em torno da superfície dado pela
formula:
Assim, com os valores do coeficiente de pressão de cada ponto da superfície
separamos eles em duas funções, uma referente a pressão no extradorso e no
intradorso. Para facilitar a integração foi feita uma aproximação polinomial das
funções.

Assim, ao integrar em relação à corda a diferença das duas funções (área

marrom do gráfico) que representa a diferença dos coeficientes de pressão em
cada ponto, teremos a função que representa o valor da pressão resultante em
todo a corda
Por fim, como temos os valores do coeficiente de pressão resultante em cada
ponto do perfil da asa, integramos em ralação ao eixo y, ou seja, o
comprimento da asa, assim obtendo a função que representa o valor da
pressão total exercida pela asa.

Cronograma
Nosso objetivo principal é tentar realizar o download de um software de CFD
para poder retirar nossas próprias informações e apresentar um trabalho mais
detalhado.
Temos já pronta boa parte dos conceitos teóricos não descritos nesse
arquivo, pois, será introduzido na próxima etapa.
Depois da tentativa da utilização do software temos como objetivo iniciar os
cálculos e realizar os gráficos e imagens necessários para trazer maior
entendimento e clareza aos dados obtidos.
Demonstrar o memorial de cálculo
Por fim, revisar os erros de formatação e erros ortográficos