Aula Teoria Consumidor Firmas PTR5926 2020

Universidade de São Paulo
Escola Politécnica
Departamento de Engenharia de Transportes
Teoria do Consumidor
e da Firma
PTR 5926
Equilı́brio Demanda-Oferta
na Engenharia de Transportes
Prof. Cassiano Isler

2020
Introdução
A Economia pode ser entendida como o estudo sobre como os

recursos escassos são alocados racionalmente entre finalidades que
competem entre si.
A Macroeconomia é o ramo da Economia que se preocupa com os
agregados econômicos como produto, renda, consumo, emprego,
estoque de moeda, juros etc., com as metas de estabilizar preços
e promover o crescimento econômico. Pode ser dividida em cinco
mercados:
de Bens e Serviços: produção agregada e preços;

de Trabalho: salários e empregos;
Monetário: demanda e oferta de moeda e taxa de juros;
de Tı́tulos: agentes econômicos superavitários e deficitários;
de Divisas: exportações e entrada de capital financeiro.
Prof. Cassiano A. Isler PTR5926 (2020) - Introdução à Economia 2 / 49

Introdução
A Microeconomia estuda o comportamento das unidades de

consumo representadas pelos indivı́duos e famı́lias, e pelas firmas,
suas produções e custos, e o funcionamento da oferta e demanda
na formação de preços.
Aborda aspectos de:
Teoria do Consumidor: análise do comportamento do

consumidor;
Teoria da Firma: estudo do capital e trabalho para produção
de bens e serviços;
Teoria da Produção: estudo do processo de transformação
da matéria-prima em produtos especı́ficos;
Estrutura de Mercado: configuração de mercados
(concorrência perfeita, oligopólio e monopólio).

Introdução
Uma teoria econômica visa a construção de modelos (abstração

da realidade) que descrevam o comportamento econômico
de unidades individuais (produtores, consumidores e agências
governamentais) e as interações que dão origem ao sistema
econômico de uma região.
Por exemplo, a Teoria da Firma tem o propósito de fornecer

modelos mediante as diversas estruturas de mercado, os
quais devem ser suficientemente genéricos para explicar o
comportamento de um grupo de firmas e possam ser verificados
quanto aos fatos econômicos reais.
O setor de Transporte pode ser interpretado como uma indústria

cujo produto/serviço é o movimento de bens e pessoas entre
origens e destinos.
Introdução
No nı́vel macroeconômico o transporte está vinculado ao nı́vel

de produção, emprego e renda de uma economia nacional, e no
microeconômico ao consumidor (usuário), produtor (empresas ou
firmas) e custos de produção.
Os impactos econômicos do transporte podem ser:
diretos: alterações no emprego, mercados atingidos e

redução de tempo e custo;
indiretos: efeitos multiplicadores onde os preços de bens ou

serviços têm variação devido à oferta de transporte e impactos
sobre as atividades econômicas dependentes do transporte.
Os impactos absorvidos pelos usuários dos sistemas de transportes
e pela sociedade estão associados aos aspectos de mobilidade,
preços, congestionamentos, acidentes, poluição etc.
TEORIA DO CONSUMIDOR

Uma das principais caracterı́sticas do transporte é a sua demanda

ser derivada da necessidade de realização de outra atividade.
Sob a hipótese de que o ser humano é racional, a teoria tradicional
considera que o indivı́duo planeja o gasto de sua renda para obter
o máximo possı́vel de satisfação (maximizar a utilidade) mediante
o seu nı́vel de rendimento e os preços de bens e serviços.
Enfoque Cardinalista: a utilidade é definida assumindo-se
conhecimento completo do mercado e caracterı́stica dos
indivı́duos, sendo medida em unidades monetárias pela quantidade
de dinheiro que o consumidor está disposto a gastar por mais uma
unidade de bem/serviço.
Enfoque Ordinalista: considera-se que não é necessário conhecer
a utilidade de bens/serviços em unidades especı́ficas, bastando
apenas ser capaz de ordenar as opções com base na sua satisfação.

O nı́vel de satisfação do consumidor pode ser expresso por

uma utilidade caracterizada pela combinação das quantidades
consumidas de cada bem/produto disponı́vel.
U = f (q1 , · · · , qn ) com qn (quantidade do bem/serviço n)
Pindyck, R. S., & Rubinfeld, D. L. (2005). Microeconomia. São Paulo.

A curva de indiferença é o conjunto de pontos que resulta na

combinação de quantidades de bens/serviços com mesma utilidade
(satisfação) para o indivı́duo .

Taxa Marginal de Substituição ( T M Sx,y ) é a quantidade de

um bem/serviço (y) que o indivı́duo está disposto a deixar de
consumir para obter uma unidade de outro bem/serviço (x).
∆y
T M Sy,x = − ∆x , no exemplo, T M SV,A = − ∆V
∆A

As curvas de indiferença têm as seguintes propriedades:

possuem inclinação negativa;
quanto mais distantes da origem, maior é a utilidade;
geralmente convexas (T M S diminui sob uma mesma curva);
bens e produtos podem ser substitutos ou complementares,
refletindo no formato da cura de indiferença.

A linha de orçamento indica todas as combinações de

quantidades de produtos adquiridos aos respectivos preços que
resultem em dinheiro gasto igual à renda disponı́vel. Para o caso
de dois produtos conforme exemplos anteriores:
I = PA · A + PV · V
em que I = renda disponı́vel;
PA = preço da unidade do produto A;
PV = preço da unidade do produto V ;
A = quantidade consumida do produto A;
V = quantidade consumida do produto A.
A quantidade de produto V pode ser determinada em função da
quantidade de produto A consumida, tal que:
I PA
V = PV − PV ·A

I PA
V = PV − PV ·A

I PA
V = PV − PV ·A

A escolha do consumidor deve:

estar sobre a linha do orçamento;
dar ao consumidor a combinação preferida de bens/serviços
(maximizar a utilidade)
O ponto “A” é o que

maximiza a utilidade e satisfaz
o orçamento, em que a T M S
é igual à inclinação da linha
de orçamento (custo de uma
unidade adicional do produto).
PA
T M SV,A = − ∆V
∆A = − PV


A curva preço-consumo representa as combinações

maximizadoras de utilidade que estão associadas a cada um
dos preços de um dos bens/serviços.
A curva de demanda individual relaciona a quantidade de um

bem que um único consumidor adquire em função do preço desse
bem ou serviço.
Quanto mais baixo o preço, maior a utilidade.
Em cada ponto da curva de demanda o indivı́duo maximiza

a utilidade.

A curva de demanda de mercado pode ser obtida pela soma

das curva de demanda individuais de todos os consumidores.
A curva de demanda de mercado será deslocada para a direita
à medida que mais consumidores entrarem no mercado
Os fatores que influenciam a demanda de muitos
consumidores também afetarão a demanda de mercado.

A derivação da curva de demanda pela abordagem de curva de

indiferença é executada pela avaliação da utilidade mediante o
aumento do custo para um mesmo valor do bem.
Em transportes, a utilidade de um serviço (uma viagem) é

representada por modelos probabilı́sticos de um indivı́duo escolher
esse serviço (viagem pelo modo de transporte especı́fico).
Os modelos de escolha discreta aplicados à escolha de viagens

são extensivamente utilizados para caracterizar a utilidade e
probabilidade de escolha dos modos de transporte.

A elasticidade-preço da demanda é a variação da demanda em
função da variação do preço do bem/serviço, ou seja, informa a
variação percentual da quantidade demandada de uma mercadoria
após o aumento de 1% no preço dessa mercadoria.
Elasticidade-preço geralmente é um número negativo, pois quando
o preço de uma mercadoria aumenta a quantidade demandada
diminui. Em geral refere-se à elasticidade-preço pela sua
magnitude (valor absoluto).
Os determinantes da elasticidade-preço são:
disponibilidade de substitutos;
natureza das necessidades que o produto ou serviço satisfaz;
perı́odo de tempo;
número de usos possı́veis para o bem ou serviço;
proporção de renda gasta no bem ou serviço.
A elasticidade-preço no ponto representa a variação da demanda

mediante a variação infinitesimal do preço.
∂q/q ∂q p
ep = = ·
∂p/p ∂p q
A elasticidade-preço no arco representa a variação sob mudanças

substanciais de preço.
∂q (p1 + p2 )
εp = ·
∂p (q1 + q2 )
|ep |> 1 é demanda elástica pois o percentual de redução da

quantidade é maior que o percentual de aumento do preço.
|ep |< 1: demanda inelástica, pois o percentual de redução da
quantidade é menor que o percentual de aumento do preço.

TEORIA DA FIRMA

Teoria da Firma
Em um processo produtivo, uma empresa (firma) transforma
insumos (fatores de produção) em produtos.
Os fatores de produção são tudo aquilo que a firma utiliza no
processo produtivo:
capital: instalações, terrenos, maquinário, estoques;

trabalho: trabalhadores especializados em uma tarefa;
matéria-prima: materiais a serem transformados.
A função de produção é uma relação puramente técnica entre

insumos e produtos, descrevendo a transformação de um no outro
em determinado perı́odo de tempo.
A função de produção representa o volume de produção (q) que
uma firma produz para uma dada combinação de insumos.

Teoria da Firma
Simplificadamente, considerando os insumos capital (K) e
trabalho (L), a função de produção é dada pela expressão:
q = f (K, L)
Essa função aplica-se a determinada tecnologia tal que, à medida

que esta avança, a quantidade produzida pela firma aumenta para
os mesmos insumos, ou seja, os parâmetros da função de produção
para uma firma alteram-se no tempo.
Uma função de produção recorrente é a de Cobb-Douglas:
q = γ · K α · Lβ
A lei de retornos marginais decrescentes estabelece que, à

medida que aumenta o uso de um insumo (mantendo-se fixos os
demais) a produção adicional decresce a partir de dado ponto.

Teoria da Firma
Por exemplo, mantendo-se constante o capital (K), quando
o insumo trabalho (L) é pequeno, pequenos incrementos pela
contratação de funcionários geram substanciais aumentos de
volume de produção. Porém, à medida que funcionários (com a
mesma qualificação) são admitidos em demasia, alguns se tornarão
ineficientes e o produto marginal final quanto ao insumo trabalho
apresentará queda.

Teoria da Firma
Isoquanta é a combinação de fatores de produção e insumos que

resultam no mesmo valor da função de produção.
Um mapa de isoquantas é a representação de um conjunto de
isoquantas em um mesmo gráfico.

Teoria da Firma
A taxa marginal de substituição técnica (T M ST ) é a
quantidade em que se pode reduzir o insumo capital quando se
utiliza uma unidade adicional de insumo trabalho, de tal forma
que a produção é mantida constante.
T M ST = − ∆K
∆L

Teoria da Firma
Uma linha de isocusto inclui todas as possı́veis combinações de

insumos (trabalho e capital) que resulta em um determinado custo
total.
C =w·L+r·K
em que C = custo total para produção de um produto;

w = custo de uma unidade de trabalho;
L = quantidade de trabalho;
r = custo de uma unidade de capital;
K = quantidade de capital.
A quantidade de capital K pode ser determinada em função da
quantidade de trabalho L, tal que:
C w
K= − ·L
r r
Teoria da Firma
A quantidade q a ser produzida com custo mı́nimo pode ser obtida

pela interseção da curva de isocusto com a isoquanta da função
de produção.

Teoria da Firma
O caminho de expansão de uma firma apresenta as combinações

de trabalho e capital pelas quais a empresa optará para minimizar
seus custos em cada um dos nı́veis de produção.

Teoria da Firma
As funções de custo derivam das funções de produção, que
descrevem os métodos de produção disponı́veis. Os custos podem
ser classificados em:
custos de curto prazo: em um perı́odo curto em que alguns
fatores de produção são fixos, além da tecnologia.
C = f (q, p, K̄)
em que C = custo total;

q = quantidade produzida;
p = preço dos fatores;
K̄ = fatores fixos.
custo de longo prazo: em um longo perı́odo em que todos
os fatores de produção são variáveis mantendo-se constante
a tecnologia de produção.
C = f (q, p)
Teoria da Firma
No curto prazo, quando alguns fatores de produção são fixos, os custos da
firma são:
Custos Fixos (CF ): não variam com o nı́vel de produção e só podem
ser eliminados se a firma deixar de operar
Custos Variáveis (CV ): varia quando o nı́vel de produção varia
Custos Totais (CT ): custos fixos e variáveis somados

CT = CF + CV
Custo Marginal (CM g): aumento do custo pela produção de uma

unidade adicional do produto
∂CT ∂CV
CM g = =
∂q ∂q

Teoria da Firma
Custo Fixo Médio (CF M e): é a soma de custos fixos dividida pela
produção
CF
CF M e =
q
Custo Variável Médio (CV M e): é a soma de custos variáveis dividida

pela produção
CV
CV M e =
q
Custo Total Médio (CM e): é o custo total dividido pela produção
CT
CM e =
q

Teoria da Firma

Teoria da Firma
No longo prazo, todos os fatores de produção são variáveis e os
custos da firma resultam em curvas de planejamento, tal que a
curva de custo médio total de longo prazo deriva das curvas de
custo médio de curto prazo.

Teoria da Firma
No caso de sistemas de transportes a função de custo tem múltiplos

atributos que contribuem para os insumos capital e trabalho, os
quais em geral são categorizados em:
Fixos: depreciação, salários e encargos, seguros,

remuneração do prestador do serviço;
Variáveis: combustı́vel, óleo lubrificante, lavagem, material

rodante, pneus, protetores , recapagem, peças e acessórios;
Indiretos ou administrativos: pessoal, de armazéns,

escritório, impressos, publicidade, comunicação etc.

Teoria da Firma
Depreciação é a perda de valor de um ativo no tempo, podendo

ser calculado por diferentes métodos:
constante: taxa de depreciação fixa;
soma dos algarismos dos anos: taxa de depreciação é uma
fração em que o denominador é a soma do número de anos
da vida útil e o numerador é o ano.

Teoria da Firma
Externalidades são os efeitos (em geral negativos) que a oferta

de um bem ou serviço consumido por um usuário do sistema causa
sobre um não-usuário.
Caso haja uma compensação pela externalidade negativa causada,
tem-se um processo de “internalização” desses custos.

EQUILÍBRIO
EM MERCADOS

Equilı́brio em Mercados
A demanda por transporte corresponde o desejo de movimento de

uma entidade vinculada a um modo de transporte em uma rota
especı́fica.
Oferta em transporte refere-se ao conjunto de oportunidades que

uma firma oferece para atender às necessidades da demanda de
consumidores, de maneira a maximizar a utilização racional dos
recursos.
Assim, a relação entre demanda e oferta em transportes caracteriza

um mercado que deve estar em equilı́brio para ser eficiente
do ponto de vista das firmas (empresas ou poder público) e
socialmente justo sob a perspectiva dos consumidores (indivı́duos).

Precificação é estratégia adotada por uma empresa (firma) no

contexto de um mercado especı́fico (indústria) para definição dos
preços dos seus produtos.
A polı́tica de precificação pode assumir a forma de restrições na
flexibilidade dos preços, tributação ou subsı́dio de firmas.
Existem diferentes estratégias para fixação de preços em mercados:
Preço pelo custo médio: o cálculo baseia-se na tarifa que
iguala o custo médio (por exemplo, custo por quilômetro no
transporte público);
Preço pelo custo marginal: método que visa maximizar o

bem-estar do ofertador (lucro).

O preço pelo custo médio é a estratégia majoritariamente

utilizada pelo setor de transporte urbano por ônibus no Brasil.
CT CT /km CKM
P = = =
N N/km IP K
em que CT = custo total;

N = número de passageiros pagantes;
CKM = custo por quilômetro percorrido;
IP K = ı́ndice passageiro-quilômetro ponderado.
A Planilha Tarifária da ANTP é um instrumento que facilita o
cálculo da tarifa pelo custo médio.
A estratégia de precificação pelo custo médio pode contribuir para
o ciclo de perda de competitividade do transporte público em que
o aumento da tarifa gera perda de demanda, aumento dos custos
por quilômetro e a necessidade de aumento da tarifa.


O preço pelo custo marginal considera a maximização do lucro

como motivação para as empresas privadas definirem a polı́tica de
preço, sendo que estrutura de mercado é um fator significativo.
Do ponto de vista de classificação de mercados (estrutura) como
função da interação entre compradores, produtores e tipos de
produtos considera-se os seguintes fatores:
quantidade de firmas que caracterizam a indústria;
dimensão das firmas;
grau de interdependência entre firmas;
similaridades e diferenças entre os produtos das firmas;
natureza e quantidade de consumidores;
disponibilidade de informações sobre qualidade e preços;
habilidade da firma de influenciar a demanda;
facilidade para a firma entrar ou sair do mercado.

competição perfeita: produtos entre empresas são perfeitos

substitutos, independentemente das demais empresas, e a
entrada é fácil e livre de custo.
monopólio: não há empresa que substitua o produto da

existente, a indústria é a demanda do mercado e a entrada é
bloqueada e restrita.
oligopólio: existem poucas empresas conscientes da

concorrência, a rivalidade é alta, os produtos podem ser
homogêneos (oligopólio puro) ou diferenciados (oligopólio
diferenciado) e as decisões dependem da facilidade de entrada
no mercado.

Referências Bibliográficas
Pindyck, R. S. & Rubinfeld, D. L. (2005). Microeconomia. São

Paulo.
Ortúzar, J.D. & Willumsen, L.G. Modelling transport. 4.ed.

Chichester, John Wiley, 2011.

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