A Cidade de Amanhã

E SEU PLANEJAMENTO
 Com permissão tipo de Aerofilms, Ltd.

Um subúrbio de Londres

A cidade espalhados por uma área imensa. Estreitas “corredor” ruas. jardins de volta
que são pouco mais de jardas.
A Cidade de Amanhã
E SEU PLANEJAMENTO

de LE CORBUSIER

traduzido a partir da 8ª edição francesa de

URBANISME com uma introdução de
Frederick Etchells

Dover Publications, INC.

NOVA YORK
 Esta edição Dover, publicado pela primeira vez em 1987, é uma republicação integral e ligeiramente alterada do trabalho
publicado originalmente por Payson & Clarke Ltd, New York, nd [1929], traduzido a partir da oitava edição francesa de urbanisme e
dado uma introdução por Frederick Etchells. Os planos enfrentam páginas 176 e 177 foram originalmente impresso em um
desdobrável; eles foram impressos mais de seis páginas consecutivas para esta edição. A ilustração na página 276 e enfrentando
página foi originalmente parcialmente na cor.

Biblioteca do Congresso de Dados de Catalogação na Publicação

Le Corbusier, 1887-1965.
A cidade de amanhã e seu planejamento.

Tradução de: Urbanismo.

1. Cidade de planejamento de previsão. 2. Urbanismo-História do século 20. I. Título.
NA9095.L413 1987 711'.4'0904 86-24342
ISBN 0-486-25332-5

Fabricado nos Estados Unidos por Courier Corporação

25332509
www.doverpublications.com
 INTRODUÇÃO

Eu N Livro de Le Corbusier, Vers une Architecture, 1 expôs plenamente a sua concepção geral da arquitectura,
tanto na estética e no lado de construção. Não é de todo um livro fácil, mas as questões de que trata são como o
toque, em algum momento ou outro, a vida de cada um de nós, independentemente das questões que são
susceptíveis de interesse principalmente o especialista. Mas o interesse em arquitetura a-dia, pelo menos neste
país, é muitas vezes limitados ao que é bonita ou acolhedor ou pitoresca; agradáveis ​coisas suficientes no seu
caminho, mas não a essência da boa construção. As excursões para o estudo de formas arquitetônicas graves
que eram uma parte da educação necessária do cavalheiro cultivado século XVIII deve ter ajudado, imagina-se,
para fazer essa incrível idade o que era. Este volume tem um apelo mais imediato para o cidadão comum. É bem
verdade que a feiúra das casas em que vivem não indevidamente deprimir a maior parte das pessoas, e é mais
fácil para tocá-los a ponto de comodidades, tais como “água quente constante” ou eletricidade do que em
questões de proporções e relações de formas arquitetônicas. Mas quase todos os morador cidade- sabe bem o
que é de esperar em uma fila para um 'bus em uma noite molhada, ou para lutar pela entrada em uma carruagem
de metro a hora do rush; ou para rastejar ao longo Oxford Street, em um táxi ou para lutar para a entrada no tubo
uma carruagem na hora de ponta; ou para rastejar ao longo Oxford Street, em um táxi ou para lutar para a
entrada no tubo uma carruagem na hora de ponta; ou para rastejar ao longo Oxford Street, em um táxi - uma das
experiências mais desoladores possíveis.

Aqui o autor realizou uma pesquisa perto das condições existentes em nossas grandes
cidades e de seu funcionamento sob o novo estado de coisas que surgiu desde o início da
presente época máquina; e particularmente, é claro, em relação ao transporte mecânico. Vou
falar mais tarde sobre os três temas vitais com as quais lida, a rua, habitação e espaços abertos
na cidade grande. Mas deve ficar claro que o assunto é aquela que nos toca a todos, e de perto.
É essencial habitantes das cidades que eles devem ser adequadamente e decentemente
alojados, que eles deveriam ser capazes de obter sobre sua cidade em conforto razoável, que a
luz e ar e provisão para exercício out-of-porta e recreação devem ser assegurou-lhes, para não
mencionar serviços como saneamento, gás, electricidade e água.
 Le Corbusier começou traçando as origens das cidades e as causas que levaram ao estado
de caos em que nos encontramos. Como contra o “acampamento nômade”, ou o pequeno
conjunto de cabanas a partir do qual tantas cidades surgiram, recorda cidade planejamento do
passado, tais como Babylon, as cidades coloniais romanas, Pekin, os mediaval cidades
fortificadas e as grandes obras realizadas no âmbito Luís XIV. Todos estes foram geométrica,
predeterminada e ordenou “lay-outs”, em nítido contraste com a cidade mediaval Europeia
comum 2 com suas ruas estreitas e sinuosas e confusão pitoresca. É este último tipo de cidade
que tem na maioria dos casos determinado o estado actual das nossas cidades. A própria cidade
de Londres é um exemplo notável.

Poucos ingleses tendem a ser insensíveis ao charme do que é acidental ou pitoresca ou um

pouco aleatório! A sensação de prazer que uma antiga aldeia, por exemplo, pode levar-nos a
sentir é devido, em parte, suponho, a este elemento e em parte para a beleza do patina e que
curiosa qualidade de “acerto” de coisas que simplesmente “aconteceu “, como se pode ver no
caso de uma bandeja de chá, onde as louças foi deslocado cerca de um pouco em uso. 3

Mas isso é apenas um lado da imagem; há um positivo, e se poderia pensar um mais sóbrio
e importante, o lado da mente humana, que insiste instintivamente na de arrumação de
condições caóticas. Este é o instinto de ordem.

Este livro trata estritamente com urbano condições, e sua tese principal é que uma máquina tão
grande e complicado como o moderno grande cidade só pode ser feita de forma adequada para
funcionar em uma base da ordem estrita. Estamos a renunciar ou a relegar para um lugar menor,
prazeres decorrentes pitoresco ou do que é apenas bonita ou intencional, e limitar-nos às delícias
mais severas que as formas graves e puras podem nos dar. Estamos a apontar antes de tudo com
eficiência, pois essa é a necessidade gritante do momento, mas deve nos levar a uma arquitetura fina
e nobre.
 Com a permissão do Domingo gráfico.

Um dia nevoento EM LONDRES

Sob tais condições, todas as idéias de jardins de cobertura, terraço jardins e na verdade todas as
comodidades ao ar livre tornam-se ridículo. O incômodo de fumos deve ser eliminado como um
primeiro passo. A tonelagem névoa sobre Londres é 70 para 200, de acordo com a sua densidade. O
dano à saúde é estimado em £ 125.000, custos de iluminação e aquecimento extras £ 275.000, perdas
salariais montante de £ 150.000, bens de atraso em trânsito significa uma perda de £ 150.000, eo
desarranjo de coisas de todo mundo não custa menos de £ 300.000.

Agora, se por um momento olhamos para nossas grandes cidades - em Londres, se você gosta
- Como máquinas, veremos que eles não funcionam como deveriam; Acho que este é um terreno
comum. Os habitantes, com exceção de uns poucos afortunados, são inadequadamente e
desconfortavelmente alojado, eo tráfego é um caos. Há, no que respeita aos edifícios, alguns
sobreviventes pitorescas e uma massa de arquitetura fina do século XVIII, mas a maior parte das
estruturas existentes são médios e indigno. A cena urbana inteira é uma das oportunidades
desperdiçadas e ineficiência.

Se considerarmos a questão de como a cidade moderna deve ser feita para a função nas
condições de hoje, vamos encontrar-nos forçados a tomar lados ao mesmo tempo. Podemos
concordar para continuar com os actuais métodos de um pouco de arrumação aqui e ali, o
alargamento de uma rua existente ou a prestação de um novo, na esperança de que esses paliativos
caros podem curar o mal. Mas isso parece para muitos de nós uma esperança vã, e deve-se admitir
que os resultados não têm, até agora, sido encorajadores.
 Por gentil permissão do Expresso Diário.
Um esquema para um Centro de tráfego que foi realmente aceite pelas autoridades
municipais de Berlim, como o resultado de uma competição. Os edifícios seria
inteiramente de vidro e aço polido.

O curso alternativo, que é objeto de Le Corbusie neste trabalho para advogado, é uma
reconstrução ousada e drástica de toda a máquina. Argumenta-se que a maré da vida moderna
está varrendo sobre nós como uma inundação; que estamos vivendo em um período que marca o começo
só da idade da máquina
- uma época de grandes construções e experiências ousadas; que é pura loucura para sentar-se
descontente e suspiro para os dias de Merrie Inglaterra ou a imponência ociosa do século XVIII, ou
fazer tentativas para adaptar os detalhes arquitetônicos de tais períodos de edifícios concebidos em
uma escala em que essas formas são totalmente inadequados.

Le Corbusier aqui nos apresenta dois esquemas imponentes para a reconstrução de uma
cidade moderna - um que ele chama o esquema “Voisin” para o centro de Paris, e outro seus
planos mais desenvolvidos para a “Cidade de três milhões de habitantes.” Ele admite que esses
planos são, em certa medida provisória e que eles não levam em conta os muitos compromissos
que seria necessário. Na verdade, porém drásticas a reconstrução de uma grande cidade
moderna pode ser, não seria inevitavelmente uma abundância de compromisso. Os inovadores
pode governar a situação, mas eles não quiseram ter tudo à sua maneira; que é talvez como
deve ser!

Em ambos os esquemas, ele Corbusier adota o arranha-céu como seu mais importante
unidade, mas ele faz dela um uso muito diferente daquele que obteve em Nova York com o
que parecem ser os resultados infelizes. 4 Seus arranha-céus são fixados em imensas
distâncias uns dos outros; eles são cercados por grandes espaços abertos e parques, e eles
são alocados para fins comerciais, não residenciais,; os grandes cortiços e outros edifícios
sendo relativamente baixo em altura. Os planos incluídos neste volume
irá demonstrar claramente o âmbito ea aparência geral de uma tal reconstrução enquanto ele
Corbusier propõe de uma grande cidade moderna. O resultado pode parecer um pouco
assustadora à primeira vista, sem dúvida, mas a “Cidade do To- amanhã” usa um aspecto mais
amigável em um exame mais detalhado. De fato Le Corbusier levou a sério a máxima de Pitágoras, 5
e planejou sua cidade, apesar da sua vastidão, na escala humana.

Com autorização de The Underground Electric Railway Co. de Londres, Ltd.

A estação de metro NOVO Piccadilly Circus
Uma seção que tem a aparência de algum desenho anatômico intestinal. Talvez a
complicação do esquema, ea consequente perda de tempo para o passageiro, são devido à
falta de premeditação quando os tubos foram construídos em primeiro lugar.

Estes planos para uma cidade moderna são o resultado de uma análise detalhada dos três principais
fatores urbanos a que me referi acima - a rua, habitação e espaços abertos.

Estamos um pouco apt a considerar a rua como principalmente uma disposição para o tráfego. Le
Corbusier chama isso de atelier en longueur, uma espécie de oficina de propagação-out. Eu não posso
fazer melhor do que citar a este respeito o prefácio ao volume de tráfego da estrada emitido pela
Comissão do Plano de New York Regional.
 “A rua da cidade é muito mais do que uma maneira de tráfego. Além das funções que
desempenha como uma auto-estrada em acomodar a circulação de veículos de lugar para
lugar, a rua é o direito de passagem que permite o acesso de e para todos os edifícios
adjacentes para todos os fins da empresa, uso residencial, de policiamento , limpeza e
proteção contra incêndio; é também a reserva geral em que são colocados os serviços de
água, gás, electricidade e drenagem que os edifícios necessitam para fins de uso, saúde e
segurança; e é o espaço que assegura, ou deve assegurar, para encosto edifícios sua
principais e certos meios de obtenção de luz e ar.

“Muitos dos expedientes apresentadas para resolver o problema de tráfego estão

condenadas ao fracasso porque eles são projetados apenas para aliviar o tráfego e não têm
em conta as outras funções de uma rua. Por exemplo, um regulamento pode acelerar a
passagem do tráfego através de uma rua particular, como, tornando-a uma rua de sentido
único ou proibindo estacionamento; mas ao mesmo tempo pode destruir grande parte do
valor da rua como um meio de acesso a edifícios de frente para a rua. Mais uma vez, uma
rua ao longo da qual a altura de construção e intensidade do uso de construção é excessiva
em relação à largura da rua pode ser menos adequado para servir as suas funções de uma
via, embora bastante ampla, de uma rua estreita com a utilização menos intensiva da sua
fachada . Uma rua que é uma rua principal e uma rua comercial local pode ser mais ou
menos adequado para um ou ambos os fins que um dos a mesma largura, dependendo do
caráter e uso da propriedade vizinha. Por isso, temos de cessar sobre ruas como únicas
maneiras de tráfego, e reconhecer sua relação com as alturas de construção e densidades
em seu entorno a fim de obter uma compreensão adequada dos problemas de
congestionamento rua e dos males que produz.”

sugestões de Le Corbusier para a solução deste problema pode ser totalmente estudada
neste volume. Ele propõe que equivale a toda uma reconstrução das vias públicas da cidade
moderna, e a abolição do “corredor” de rua. As ruas seriam dispostas no plano de “grelha”
comum em cidades americanas e em muitos, se não a maioria das cidades clássicas da
antiguidade. cruzamentos de ruas seriam grandemente reduzidos em número, que ocorrem em
intervalos normais de mais de 400 jardas. Além disso, haveria vários expedientes para a
separação de uma forma de tráfego de um outro. Aqui eu puder
Citação Sr. Frederic A. Delano, Presidente da Comissão do Plano de New York Regional,
acima referidos:

“Nas grandes e congestionadas cidades de nosso país (sc. Estados Unidos) as

condições de trânsito têm tão desenvolvido, por um lado, pela criação de edifícios de
grande altura e volume utilizados ou ocupados por um número imenso de pessoas, e na
por outro lado pelo advento do veículo a motor que se move rapidamente, que não podem
ser tratadas por métodos simples. O alargamento adequado de ruas em áreas
congestionadas envolve em muitos casos, uma despesa tão grande que ser proibitivos, e
está se tornando cada vez mais evidente para muitos estudantes da questão que a
solução definitiva do problema da segurança pública nas ruas, e de movimento eficaz de
tráfego em áreas de congestionamento, exige a separação mais ou menos completa dos
graus entre as vias de passagem.

“Esta solução, pela separação de notas entre as linhas de tráfego em movimento em grande
volume ou em alta velocidade, desde há muito tem sido aceito como o único método viável para
lidar com o tráfego ferroviário em linhas ocupadas, de modo que talvez seja natural que a mesma
solução deve agora ser encontrados a ser exigido quando se lida com correntes cruzadas de
mover-se rapidamente o tráfego motor. Mas, no caso do tráfego nas ruas, a segurança pública
exige essa disposição também deve ser feita para a segurança do pedestre, e isso pode ser feito
pela separação de classes como em nenhuma outra maneira “.
 Por gentil permissão do Daily Telegraph.
Um grande elevada Motor trilha ou estrada que realmente está sendo construída em Nova York. É
para ser executado por uma distância de cinco milhas paralelo com o rio Hudson. A velocidade
para carros será 30 milhas por hora ou mais. Todos os cruzamentos foram eliminados.

Le Corbusier prevê “speed-maneiras” para a circulação automóvel muito rápido, e também, de

forma provisória, para o pouso de aviões, os grandes serviços públicos são organizados em uma
“rua” do seu próprio, e haveria uma final da constante puxando para cima de superfícies de estrada a
fim de obter a corrente eléctrica enterradas por baixo.

O problema do trânsito e do transporte por si só é suficiente para exigir a

reconstrução da cidade moderna!
Habitação, a segunda das nossas três principais fatores, podem ser tomadas para incluir a
caixa de empresas comerciais, bem como edifícios residenciais. Já mencionei inclusão Ele é
Corbusier de arranha-céus, dispostos em um padrão ordenado e definir a grandes distâncias um
do outro. Estas imensas torres, para ser usado exclusivamente para fins comerciais, são
cruciforme no plano; eles têm enormes janelas de sacada, muito do modelo elisabetano, e eles
são sessenta andares de altura. Vinte e quatro destas arranha-céus são mostrados no plano, e
não se pretende que o número predeterminado deve ser aumentada. Eles ocorrem bem no
coração da cidade, onde a densidade é maior; no entanto, o autor afirma que 95 por cento. da
área superficial da sua implantação seria espaço aberto. Cada arranha-céu é também uma
estação de metro, lugares de estacionamento para carros são fornecidos para cada um, e os
grandes “velocidade- maneiras” atravessar as suas fileiras cerradas. Perto das arranha-céus são
colocados o Governo e edifícios públicos, os museus, os teatros e outros locais de diversão, os
cafés e restaurantes, todos relativamente baixo de altura. No caso do plano “Voisin” de Paris,
está previsto para a preservação dos monumentos existentes mais importantes e edifícios, e
para sua incorporação no esquema.

Para fins residenciais Le Corbusier define seus habitantes em grandes blocos de “villas” ou
seja em cortiços. Pode-se ver o início desta solução do problema habitacional em Londres
a-dia; que já existe há muitos anos em tais habitações da classe trabalhadora como os
fornecidos pelo Conselho do Condado de Londres ou o Peabody Trust. Mas eu estou falando
agora das habitações de classe média alta middleand. 6 Edifícios como Grosvenor House e
Devonshire House fornecer, em um grau limitado, alojamento e
comodidades semelhantes aos propostos no esquema em discussão, com uma exceção
importante. Le Corbusier prevê edifícios que ocupam apenas 15 por cento. do terreno atribuído
no caso de bairros mais luxuosos e um pouco maior percentagem de solo ocupado pelas
habitações menos luxuosos. O restante do terreno é na forma de jardins ou é dedicado a
gramados de ténis, campos de futebol, piscinas de banho e assim por diante. Cada apartamento
tem a sua garagem privada.

Estes grandes cortiços são numa escala relativamente baixa no que diz respeito sua altura, o que é
cerca de 125 pés; as habitações mais simples sendo planejadas em um sistema de “celular” de blocos
encerram completamente enormes pátios internos ou jardins cerca de 400 jardas por 200 jardas. Este
sistema de “celular” é uma espécie de favo de mel ou verificador consistindo de maisonnettes de dois
andares e seus “pendurados” jardins em praças alternativas, um pouco como um projecto de bordo
tridimensional definido verticalmente. As habitações mais luxuosos estão na forma de edifícios redents
A, isto é, com saliências que se projecta em ambos fachadas ao longo do seu comprimento. Estes
olham para grandes jardins ou parques de todos os lados. pessoas continentais parecem encontrar
nenhuma dificuldade em viver em cortiços, e Le Corbusier, portanto, em suas propostas está apenas
seguindo uma prática padrão. Mas para Inglês popular é extremamente difícil de se adaptar a um tal
modo de vida. Já existe em Londres, aos primeiros sinais de novos blocos de apartamentos, uma forte
reação volta para a casa individual. Ainda assim, estou com medo de que seremos forçados a viver no
que Dean Inge chamou de “cortiço mamute” 7 quer queiramos ou não. I pode dizer de passagem que as
habitações de Le Corbusier são bem desenhados para a vida familiar, pelo menos do ponto de vista
continental, e ele estudou cuidadosamente a questão da paz razoável e tranquila.
 Um terraço com jardim
Uma forma agradável de jardim urbano para repouso e lazer.

espaços abertos são vitais para a cidade. Eu já disse antes em outro lugar que falamos
complacente de nossa atual provisão insuficiente de estes como “pulmões” da cidade, quando
toda a cidade deve ser um grande órgão de respiração. Corbusier afirma que, em média, cerca de
90 por cento. da área de terra de sua cidade moderna consistiria em espaços abertos, quer sob a
forma de estradas imensamente largas ou de campos de jogos ou de jardins e parques. E tudo
isso seria às portas de cada habitante. Se os planos apresentados neste volume são
cuidadosamente estudado, ele será visto que a cidade seria, como diz o autor, “um grande
parque”; a maré de vegetação flui em torno dos edifícios e até mesmo se arrasta sob e através
deles.

Um jardim no terraço
 Um passeio encantador para o morador urbano, com a sua dica divertida de convés do navio.
Neste momento seu mobiliário de folhagem está faltando. Com a redução do incômodo fumaça
tais jardins de cobertura são certo para se tornar um apêndice normal para a habitação urbana.

O plantio de árvores não se limite aos pavimentos de ruas “corredor”, ou a um

parque aqui e ali. As árvores estão destinados a fornecer a ligação entre o homem e os
grandes edifícios que ele mesmo concebidos e construídos; eles seriam agentes
conciliar na cena urbana. 8

Aqui, então, é um esquema objetivo e masculino para que a reconstrução de nossas grandes
cidades o que parece ser inevitável. O processo, de fato, está no trabalho agora, mas de uma forma
descontrolada e casual. Cabe a todos nós para assumir o controle, e por esse estudo propósito e
pensamento são necessários. Esse volume deve fornecer dados úteis para esse fim.

F REDERICK E TCHELLS

1 Traduzida sob o título Rumo a uma Nova Arquitetura e publicado por John Rodker de 1927. (Dover reimpressão)

2 “Uma cidade velha ... seu plano é de que a irregularidade que se encontra em todas as cidades não perturbadas da Europa, e que

cresceu muito lentamente como uma vegetação rasteira dos paralelos romanos originais, ângulos e praças certas.” - Hilaire Belloc no Muitas

cidades, 1928.
3 Gostaria de reconhecer uma dívida antiga com o Sr. Roger Fry para esta ilustração

4 “A falta de escala adequada entre alturas de construção e densidades e os espaços abertos em torno deles é uma causa principal
de ambos trânsito e congestionamento de tráfego. As presentes dificuldades graves em Manhattan existir numa altura em que apenas
uma pequena proporção dos edifícios exceder dez andares de altura. O problema real é o que vai acontecer quando a terra em
Manhattan é colocado à sua plena utilização.”- Do prefácio do Inquérito sobre o Trânsito e Transporte Problem of New York.

5 “O homem é a medida de todas as coisas.”

6 “Uma das revoluções mais notáveis ​já conhecidas na história de Londres está agora em progresso .... coisas surpreendentes
estão acontecendo em todo o West End. enormes blocos de apartamentos, representando uma despesa de muitos milhões de libras,
estão sendo concluídas para atender a demanda que surgiu. Em outros lugares residências do passado estão sendo convertidos.