(EF Rio Do Ouro) Curiosidades, Vestígios e Descobertas - Página 32 - TGVBR - Aurora

25/01/2024, 21:13 [EF Rio do Ouro] Curiosidades, vestígios e descobertas - Página 32 - TGVBR
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[EF Rio do Ouro] Curiosidades, vestígios e descobertas

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
Re: [EF Rio do Ouro] Curiosidades, 
vestígios e descobertas
 por DadoDJ » 28 Jan 2011, 14:55
Adenilson, voltando ao assunto Vicente de Carvalho e as fotos do "Última Hora",

eu estava pensando no que você falou e mostrou. Acho o seguinte:
Autor do tópico
DadoDJ
MEMBRO MILLENIUM - SENIOR
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Registrado em: 23 Ago 2009,
22:06
Localização: Rio de Janeiro
Contato: 
Na foto acima, me dá a impressão de que há uma casa semelhante a uma

estação, além da plataforma com cobertura. Pode ser uma ilusão de ótica, mas
olhando sobre o veículo acidentado, não parece que há uma construção ? A
noite estava chuvosa e a imagem está um pouco imprecisa (com reflexos), o
que dá margem a outras interpretações. Mas eu vejo uma conbstrução estilo
"casinha" na foto. Eu levei em consideração também a sua hipótese de ser
Engenho da Rainha, mas porque nas fotos da estação após ela ser extinta não
aparece todas estas linhas que aparecem na foto do "Última Hora" ?
Outra coisa: você disse bem sobre as estações da Baixada Fluminense, que não
teriam uma estação mais contemporânea, com cobertura moderna. Mas se
https://www.tgvbr.org/viewtopic.php?t=4844&start=620 1/42
tiver na foto a casinha como observei ao fundo, a figura se altera, pois seria no
estilo das estações mais importantes da EFRdO, mesmo da Baixada. Entretanto,
com essa quantidade de linhas, as únicas suspeitas seriam Belford Roxo, Cava,
ou Mantiquira. Não acredito ser nenhuma destas ... mas voltando ao município
do RJ, além de Engenho da Rainha, Inhaúma e Vicente de Carvalho como você
citou, poderia ser Pavuna também, não ? De repente ...
Eduardo P. Moreira
"Dado DJ"
www.dadodj.com
www.trilhosdorio.com.br


 por DadoDJ » 28 Jan 2011, 15:58
1900
Uma observação: em 20/02/1899 a ferovia foi desligada da Inspectoria de

Autor do tópico Obras Públicas. As primeiras páginas de 1900 falam sobre isso, por isso vou
DadoDJ
MEMBRO MILLENIUM - SENIOR pula-las.
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22:06
Contato: 
Vejam a descrição de funcionários distribuidos entre as estações e

paradas. Notem também que a estação Botafogo tinha sua importância, pois
era posto telegráfico e telefônico (como dito pelo Adenilson anteriormente)
Mais polêmica sobre ramais ... de Liberdade a Engenho de Dentro !
Nesta página é descrito que a linha "encolheu" 10617 metros em 1897

... será a erradicação do "ramal José dos Reis", ou seja, a linha original vi
Av.Suburbana ?
No ano corrente (1900) houve uma modificação na classificação das

estações, sendo assim esta classificação era aleatória e fora de lógica, visto
que estações antigas agora são paradas e vice-versa, era mais de acordo com o
que a adminstração da ferrovia exigisse ...
A Estação Botafogo era definitivamente importante, visto que tinha

telhado, consertado neste ano. Então definitivamente, não era uma parada
com cobertura ou uma parada simples ... claro, já sabíamos disso, mas só pra
confirmar ...
Bom, é isso ... pra semana que vem vou pesquisar e postar aqui os demais
anos, após 1900 !
Abraços !
Eduardo P. Moreira
"Dado DJ"
www.dadodj.com


Adenilson
USUÁRIO JR
 por Adenilson » 28 Jan 2011, 17:17
Mensagens: 373
Registrado em: 01 Mar 2010,
17:07
DadoDJ escreveu:
Adenilson, voltando ao assunto Vicente de Carvalho e as fotos do "Última
Hora", eu estava pensando no que você falou e mostrou. Acho o seguinte:
Na foto acima, me dá a impressão de que há uma casa semelhante a uma

estação, além da plataforma com cobertura. Pode ser uma ilusão de ótica,
mas olhando sobre o veículo acidentado, não parece que há uma construção
? A noite estava chuvosa e a imagem está um pouco imprecisa (com
reflexos), o que dá margem a outras interpretações. Mas eu vejo uma
conbstrução estilo "casinha" na foto. Eu levei em consideração também a sua
hipótese de ser Engenho da Rainha, mas porque nas fotos da estação após
ela ser extinta não aparece todas estas linhas que aparecem na foto do
"Última Hora" ?
Dado, eu pensei nisso tudo antes de levantar a hipótese de E.Rainha. No

livro do Suevo, há muito capim e provavelmente ali já não haviam mais
trilhos.
Mas se fosse ou for E.Rainha e levando-se em consideração o mapa que
coloquei junto com a foto do Google, os 2 trilhos estariam a esquerda do
dístico da estação, estando invertido em relação ao sentido dessa foto do
última hora.
Em relação ao galpão, se ele estivesse mais longe, eu poderia concluir que
era o tal posto de telégrafos que no mapa aparece com uma bifurcação em
forma de arco antes de E.Rainha, mas acho que ele não estaria tão próximo
a estação, apesar de reconhecer que pode ser em função de algum zoom,
caso existisse
Repare também na foto do última hora, uma construção a direita da foto,
quase sem iluminação e veja no mapa uma construção a esquerda de
E.Rainha (sentido V.Carvalho), onde tem os 2 trilhos.
Claro, Dado que estou totalmente de acordo que pode ser outras estações
como V.Carvalho e estou acatando essa possibilidade.
Pena este acidente ter ocorrido a noite e sem morros visíveis ao fundo para
comparar.
Repare também na foto mais lateral de estação, que parece haver a
continuação de uma cobertura.
Outra coisa: você disse bem sobre as estações da Baixada Fluminense, que
não teriam uma estação mais contemporânea, com cobertura moderna. Mas
se tiver na foto a casinha como observei ao fundo, a figura se altera, pois
seria no estilo das estações mais importantes da EFRdO, mesmo da Baixada.
Entretanto, com essa quantidade de linhas, as únicas suspeitas seriam
Belford Roxo, Cava, ou Mantiquira. Não acredito ser nenhuma destas ... mas
voltando ao município do RJ, além de Engenho da Rainha, Inhaúma e Vicente
de Carvalho como você citou, poderia ser Pavuna também, não ? De repente
...
Não pensei em Pavuna, pois já na década de 50 o ramal da Rio D'ouro unia-se

ao da auxiliar entes do pátio da Pavuna, que era uma estação bem maior.
Deveriam haver bitolas mistas.
você sabe se nessa época, as estações da auxiliar além de São Mateus já
tinham sido alargadas?
Acho que sim. Estou me referindo a Andrade Araújo e etc:
Parece que essa estação fica mesmo na nossa cidade.
Esse ainda é o meu palpite.
Um abraço.


 por DadoDJ » 29 Jan 2011, 17:31
Adenilson, conheço pessoas que podem me confirmar se em Vicente de

Carvalho havia 2 ou até 3 linhas, como na foto do jornal. O negócio é que o
jornal pisou na bola no caso de Coelho Neto/Coelho da Rocha etc o que o torna
Autor do tópico não confiável ! Mas voltando às fotos, você mesmo disse que na foto de
DadoDJ Engenho da Rainha no livo do Hélio Suêvo os trilhos não parecem porque o
terreno já estava com bastante mato, e uma pessoa que me falou sobre
Mensagens: 1017
Vicente de Carvalho citou a foto que consta no site "Estações Ferroviárias",
22:06 afirmando que em primeiro plano na foto, passava uma linha, que está coberta
de barro.
Contato:  Imagem
Voltando à ferrovia, acredito que a estação Botafogo tenha sido a primeira
estação da "linha nova" que foi inaugurada em 1894. Provavelmente foi
inaugurada também em 1894. Curiosamente, revendo mapas antigos esta Rua
Botafogo não aparece, apenas a "Praça Botafogo", que ficava exatamente onde
ficava a estação de Inhaúma e hoje fica ... a Praça Constança e Metrô de
Inhaúma. Agora tenho uma dúvida daquelas: porque optou-se em fazer a
tubulação e a ferrovia pela Av.Suburbana primeiramente, e depois construiram
pela Av.Automóvel Clube ? Foram feitas duas adutoras então ? Eu até pensei
que a "linha nova" tivesse sido construída para o transporte mais eficaz de
passageiros,mas há uma tubulação da CEDAE pela Av.Automóvel Clube ... a não
ser que tenham optado depois em transferir/duplicar o fluxo de água até o Rio
de Janeiro, uma tubulação por um lado e outra pelo outro ...
Eduardo P. Moreira
"Dado DJ"
www.dadodj.com


 por DadoDJ » 29 Jan 2011, 17:41
Só concluindo:lembrei do que o Adenilson falou, sobre Inhaúma,que era uma

extensa freguesia que abrangia toda a área entre Irajá e o litoral do atual
Complexo da Maré (tanto que ali existia o Porto de Inhaúma). Acredito que em
Autor do tópico 1894, quando foi construída nova linha entre Inhaúma (a freguesia) e Engenho
DadoDJ
MEMBRO MILLENIUM - SENIOR do Matto, a estação Botafogo tenha sido também inaugurada, visto que era
também Posto Telegráfico e Telefônico. Talvez com o aumento de movimento e
Mensagens: 1017
Registrado em: 23 Ago 2009, com a proximidade de outros pontos do bairro (Igrejas, comércios), criou-se a
22:06
estação de Inhaúma (em 1898) que substituiu a de Botafogo,pois eram
Contato:  próximas. Mesma coisa deve ter ocorrido com Engenho do Matto e Engenho da
Rainha. Aliás, desconfio que Engenho do Matto era um destes imóveis alugados
pela companhia, como é dito em alguns relatórios.
Mas a pergunta que não quer calar (dentre muitas): de que ano seria Engenho
do Matto ? 1876 ? 1883 ?
Obs.: abro o site "Estações Ferroviárias" hoje e vejo o diagrama que desenhei
sobre a EFRdO na página em sua referência. O negócio é que o mapa está
incorreto e incompleto,visto que descobrimos novidades em relação a Botafogo
e outras estações ! Vou tentar avisar o Ralph !
Eduardo P. Moreira
"Dado DJ"
www.dadodj.com


Adenilson
USUÁRIO JR
Mensagens: 373
17:07
DadoDJ escreveu:
Adenilson, conheço pessoas que podem me confirmar se em Vicente de
Carvalho havia 2 ou até 3 linhas, como na foto do jornal. O negócio é que o
jornal pisou na bola no caso de Coelho Neto/Coelho da Rocha etc o que o
torna não confiável ! Mas voltando às fotos, você mesmo disse que na foto
de Engenho da Rainha no livo do Hélio Suêvo os trilhos não parecem porque
o terreno já estava com bastante mato, e uma pessoa que me falou sobre
Vicente de Carvalho citou a foto que consta no site "Estações Ferroviárias",
afirmando que em primeiro plano na foto, passava uma linha, que está
coberta de barro.
Dado, estou ansioso por esta confirmação, pois se pensarmos friamente não
faz sentido uma linha singela que no seu auge tinha muita demanda ir assim
entre pelo menos E.Rainha e Pavuna.
O site não pisou na bola somente aí. Como eu postei dias antes, sugiro que
você procure pr: Estação do Rocha lá no última hora e vais ver que existe
uma reportagem nas estações de E.Novo e Rocha, mas todos os takes
externos são da estação Sampaio.
Naquela mapa que eu postei, da SMU, confirma-se o que está escrito no livro
do Hélio.
A princípio a linha era dupla até Inhaúma onde tinha o ramal J.Reis. Na
década de 40, duplicou-se a linha até E.Rainha como se pode ver abaixo. O
livro não detalha muito e apenas diz que a duplicação não ia muito adiante.
Quando dei o palpite, eu pensei o seguinte. Todas as estação da Rio D'ouro

dentro do município do Rio sobre a qual não há dúvidas, existe um dístico
identificando a estação e essa foto não tem, talvez porquê tenha sido batida
de fundos, ou seja, de costas para a Pavuna e frente para o Centro.
Voltando à ferrovia, acredito que a estação Botafogo tenha sido a primeira

estação da "linha nova" que foi inaugurada em 1894. Provavelmente foi
inaugurada também em 1894. Curiosamente, revendo mapas antigos esta
Rua Botafogo não aparece, apenas a "Praça Botafogo", que ficava
exatamente onde ficava a estação de Inhaúma e hoje fica ... a Praça
Constança e Metrô de Inhaúma. Agora tenho uma dúvida daquelas: porque
optou-se em fazer a tubulação e a ferrovia pela Av.Suburbana
primeiramente, e depois construiram pela Av.Automóvel Clube ? Foram feitas
duas adutoras então ? Eu até pensei que a "linha nova" tivesse sido
construída para o transporte mais eficaz de passageiros,mas há uma
tubulação da CEDAE pela Av.Automóvel Clube ... a não ser que tenham
optado depois em transferir/duplicar o fluxo de água até o Rio de Janeiro,
uma tubulação por um lado e outra pelo outro ...
Você palpitou muito bem. Faz todo sentido Botafogo ser a estação pioneira, por
ser tão perto de Inhaúma. Quando Inhaúma foi inaugurada, Botafogo deve ter
sido preterida.
Editado pela última vez por Adenilson em 29 Jan 2011, 19:09, em um total de 1 vez.


 por DadoDJ » 29 Jan 2011, 19:03
Pessoal, encontrei referências à EFRdO em relatórios ministeriais de 1883 ! Só

que do ... MINISTÉRIO DA AGRICULTURA !
Autor do tópico Tenho novidades ... vou tentar posta-las mais tarde ...
DadoDJ
Mensagens: 1017
Obs.: Adenilson, eu vi o erro do jornal "Última Hora" em relação à Rocha,
Registrado em: 23 Ago 2009, Engenho Novo e Sampaio. Por isso coloquei Coelho Neto/Coelho da Rocha etc
22:06
... hehehehe esse jornal não é mole não ...
Contato: 
Outra coisa: pelo mapa que você postou de Engenho da Rainha dá muita
margem a acreditarmos que as fotos do jornal que diz ser em Vicente de
Carvalho serem na verdade em Engenho da Rainha. Mas vou tentar confirmar
isso tudo ...
Eduardo P. Moreira
"Dado DJ"
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

Adenilson
USUÁRIO JR vestígios e descobertas
Mensagens: 373
17:07 Agora Dado e pessoal,
Voltando àquele mapa do Carlos, você não tinha reparado São Francisco, mas
ele postou o mapa duas vezes mostrando abrangências diferentes e quando ele
postou pela segunda vez, algumas coisas me chamaram atenção.
Por quê acho que o mapa não é de 1911 e sim um mosaico de épocas?
1) Pela questão de Maria da Graça e Cezário Machado, como já disse, uma vez
que você postou um mapa de 1910 com C.Machado e sem M.Graça.
2) Sobre o ramal de S.Francisco que você falou ontem, te pergunto se o ramal
de Anna Neri só tinha esse nome até encontrar com o de S.Francisco, caso eles
se encontraram um dia, em função de épocas. Te pergunto a sua opinião, pois a
estação Anna Neri está no mapa de 1910.
3) Estranho no mapa é Silva Freire não existir e as ruas de Maria da Graça sim.
Como pode se pelo que conhecemos, Silva Freire veio antes.
4) Outra coisa, esse mapa mostra até a parada Perna de Pau que teve esse
nome porquê o cara que a operava não tinha uma perna. Ela ficava na
passagem de nível que exitia, estando a linha férrea entre a Rua Cardoso (atual
coração de Maria) e Medina.
Todos os livros que li até agora dizem que essa parada era muito modesta e era
anterior ao Méier (1889) e T.Santos (1868).
Quando fiz pesquisas sobre T.Santos, com fotos de 1918, não vi mais nada que
fizesse lembrar uma parada ali.
Por falar em T.Santos alguns mapas de S.M.U. mostram a estação iniciando a
plataforma na Rua José Bonifácio e o vão da plataforma que foi demolida,
mostra que essa rua era quase o final da plataforma, iniciando a mesma na Rua
Gatúlio.
Vou comentar isso no tópico T.Santos, mas desconfio que na "modernização" das
estações na virada dos anos 10 para os 20, com a construção das passagens
subterrâneas, a estação pode ter sido "deslocada" para a frente.
Vou pesquisar, mas isso não é assunto para este tópico.


Adenilson
Mensagens: 373
17:07
Dado.Só para complementar, já até passou pela minha cabeça que a tal estação
pudesse ser Del Catilho (Rio D'ouro).
Temos uma foto dessa estação abandonada, mas volto a insistir. Mostra apenas
uma parte da mesma.
Por enquanto estou entre E.Rainha e V.Carvalho.
Cadê o Sr. Ranulfo?...rs
Voltando ao mapa, você já reparou também que os trilhos da Rio D'ouro se

afastavam um pouco da "antiga Suburbana", evitando aquele arco todo e indo
mais "retilínea".
Tem gente rezando na Universal em cima dos trilhos da Rio D'ouro, assim como
teve gente da antiga Klabin fabricando azulejo em cima deles e hoje tem gente
comprando no Norte Shopping em cima dos coitados
Claro que eles devem ter sido retirados
Respondendo à questão sobre E.Matto, qual era o ano que estava na casinha
amarela mesmo?
Abraços.
P.S: Engraçado, nenhum mapa destes de várias épocas mostra a estação

Monhangaba.
Será que este mapa tem a parada Eduardo Araújo?


 por DadoDJ » 29 Jan 2011, 20:10
A data que consta na casa amarela é 1890 ... se conseguirmos informações do

início de funcionamento da estação Engenho do Matto, mataremos a charada.
Autor do tópico Em relação aos trilhos pela Av.Suburbana ... será que foram mesmo retirados ?
DadoDJ
MEMBRO MILLENIUM - SENIOR Visto que próximo ao Jacarezinho, naquela pracinha, eles ainda estão lá ...
Mensagens: 1017
22:06
E falando de Monhangaba ... até hoje apenas no livro do Max Vasconcellos, do
Contato:  Hélio e nos mapas da SMU eu vejo menção a esta estação. Nem a via projetada
que aparece na planta foi construída !
Em breve novidades sobre os ramais de Inhaúma, Engenho de Dentro e Olaria

(do sr. José Moutinho dos Reis). No caso do ramal de Inhaúma, mais polêmica
vem por aí ...
Eduardo P. Moreira
"Dado DJ"
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 por DadoDJ » 30 Jan 2011, 00:03
Bom, encontrei nos relatórios do Ministério da Agricultura informações

referentes à EFRdO em capítulos ferroviários específicos ou relacionados às
obras de abastecimento de água. Observei todos os relatórios entre 1876 e
Autor do tópico 1893, exceto 1890, que não consta na lista de documentos. Não são muitas
DadoDJ
MEMBRO MILLENIUM - SENIOR informações, mas algumas são bem interessantes e ainda enigmáticas. Ah,
Mensagens: 1017
aprendi a postar as imagens aqui em tamanho maior ! Vamos lá:
Registrado em: 23 Ago 2009, 1876
22:06
Contato: 
O interessante aqui é o seguinte: a Inspetoria de Obras Públicas tinha

sob sua jurisdição e responsabilidade apenas as Estradas de Santa Cruz e da
Pavuna, além de algumas nas cercanias da côrte. Então este deve ter sido o
motivo para assentar o leito da ferrovia pela Estrada de Santa Cruz
(Av.Suburbana) e Estrada (nova) da Pavuna (R.João Ribeiro e Av.Automóvel
Clube). Fora do municipio, a ferrovia seguiu o leito da Estrada da Polícia,
inutilizando-a quase que por completo (poucos trechos existem ainda hoje).
1877
Frota atuante no ano de 1877: 4 locomotivas, 1 carro para passageiros

(funcionários e operários) e 41 vagões de carga.
Eduardo P. Moreira
"Dado DJ"
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 por DadoDJ » 30 Jan 2011, 00:12
1879
Autor do tópico
DadoDJ
Mensagens: 1017
22:06
Contato: 
Neste ano começou a ser preparado o leito para a construção do ramal

para o Rio São Pedro (Jaceruba), a partir da estação "Rio do Ouro". E já se
cogitava o transporte misto de passageiros e carga, mas não se entrou em
acordo com o empreiteiro ...
1880
Não consta documentos
1881
A partir de 1881 deram início aos testes para o transporte de

passageiros na EFRdO
1882
Frota detalhada em 1882. Até o momento nao se falou em ramais nem

linhas, excetuando-se o ramal de São Pedro a partir de Rio do ouro, que estava
sendo construído nesta época.
Eduardo P. Moreira
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 por DadoDJ » 30 Jan 2011, 00:40
Autor do tópico
DadoDJ
MEMBRO MILLENIUM - SENIOR 1883
Mensagens: 1017
22:06
Contato: 
Nesta página relata-se a perda de terras que teve o Barão de Tinguá

para a construção da ferrovia (Ramal de Iguassu, posteriormente Ramal de
Tinguá)
Aqui começa a falar sobre os ramais ... vejamos: Ramal de Inhaúma ...
abre-se precedente a se pensar que este ramal iniciava na esquina da
Av.Suburbana com a Rua Fernão Cardim. Neste caso o relatório afirma que este
ramal mede 2171 metros, mas no Google Earth mede +ou- 1600 metros ! O
ramal do Engenho de Dentro (Oficinas) está com a quilometragem
aproximadamente correta, entre 900 e 1000 metros, o que corresponde à
esquina da Av.Suburbana com a R.José dos Reis até as oficinas. O Ramal de
Olaria (Olaria Reis) era apenas um desvio. O que está me encafifando é o
seguinte:
1-Não existia a linha da EFRdO pela Automóvel Clube,certo ? Então pra que
criar um ramal de Inhaúma, de manutenção à tubulação de água se a tubulação
seguia pela Av.Suburbana ?
2-Ou será que construiram a tubulação pela Av.Automóvel clube e a ferrovia
pela Av.Suburbana ?
3-Se o ramal de Inhaúma for o assinalado abaixo (em vermelho), ele tem uns
1600 metros e não 2100. Para onde ele iria ? Mesmo se seguirmos pela
Av.Automóvel Clube em direção à Del Castilho, ultrapassa por muito os 2000
metros ...
4-Se sair a partir de Del Castilho até Inhaúma, também dá aproximadamente
1600 metros !
Pelo o que sabemos, o ramal via Botafogo só foi inaugurado em 1894 ... na
imagem acima a linha em amarelo é a linha original (Ramal José dos Reis ???) e
em azul o ramal do Engenho de Dentro.
Editado pela última vez por DadoDJ em 30 Jan 2011, 10:08, em um total de 1 vez.
Eduardo P. Moreira
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 por DadoDJ » 30 Jan 2011, 01:05
Autor do tópico
DadoDJ
Mensagens: 1017
22:06
Contato: 
1883 - continuação
Frota e outras informações
Fala-se que em 1883 foras construídos os ramais da Olaria Reis e do

ramal do Engenho de Dentro. E o ramal de Inhaúma, caramba ? Fala-se também
sobre obras no Caju, instalação de uma caixa de ferro para abastecimento das
locomotivas na Pavuna e em Pilares ... em Pilares ?! Mas no relatório da
Indústria, Viação e Obras Públicas diz que iniciou-se o serviço em Pilares em
13-06-1896 ! Ah ... deve ser o serviço de passageiros ... então podemos contar
que Pilares já existia desde a construção da ferrovia, juntamente com Pavuna ?
Enfim, o que devemos pensar sobre este ramal de Inhaúma ?
1884
Postei esta página somente por curiosidade: será que ainda existe esta
galeria de esgoto em Bemfica, quer dizer, Benfica ?
Eduardo P. Moreira
"Dado DJ"
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 por Guilherme Pinho » 30 Jan 2011, 12:03
Muito interessante, sempre suspeitei que a EFRDO se ligava as oficinas

naquele ponto, ja vi trilhos da mesma fincados na calçada, na rua Ibiraci.
Guilherme Pinho
MODERADOR RJ
Mensagens: 612 http://br.youtube.com/user/gapp9124
Registrado em: 09 Jun 2008,
11:34
Contato: 
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 por DadoDJ » 30 Jan 2011, 13:06
1885
Autor do tópico
DadoDJ
Mensagens: 1017
22:06
Contato: 
Aqui diz que a ferrovia tinha nesta época 8 estações e 8 paradas, sendo
as estações próprias a da Quinta do Caju e de Rio do Ouro. As demais são
alugadas ou cedidas gratuitamente pelos proprietários. Em relação às paradas,
são simples plataformas sem funcionários designados a elas. Será que
conseguimos relacionar as estações e paradas desta época ?
Aqui tem uma pista: será que o ramal de Inhaúma foi criado apenas
para implantação de mais uma tubulação de água saindo da rede-tronco (que
era pela Av.Suburbana) e indo em direção á Freguesia de Inhaúma, local muito
importante na época ? Pode ser isso ... sendo assim, não teríamos um ponto
final desta linha, apenas podemos supor onde ficava o seu início, na
Av.Suburbana ... onde deve ter todas estas informações hoje em dia é na
CEDAE. Vou tentar entrar em contato ... e neste relatório fala-se também que
o ramal tornou-se inútil após isso, tndo os trilhos retirados para manutenção de
outros trechos ... então é por isso que na maioria dos mapas este ramal entre a
Av.Suburbana e a Av.Automovel Clube e que passava ao lado do cemitério não
aparece,apenas no mapa de 1911 que o Calos postou e no mapa de 1929 (?!)
que eu postei este ramal aparece.
Ramal de Iguassu inaugurado para transporte de passageiros em 3 de

outubro de 1885
(contnua ...)
Eduardo P. Moreira
"Dado DJ"
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Adenilson
Mensagens: 373
17:07 Dado e pessoal,
Fiz uma compilação de comentários sobre a importante documentação que o
Dado disponibilizou.
Vou dar a minha opinião.
1) Interessante saber sobre o aluguel de casas para as estações. As estações de

subúrbio tinham o aspecto de casas então.
Essa informação começou lá com a informação sobre Botafogo e prosseguiu
com a postagem do Dado ontem (30/01).
2) Aproveitando o link acima sobre 8 estações tipo casa e 8 paradas apenas com
plataforma, além de ajudar a esclarecer a diferença entre as denominações
(estação=funcionários) X (parada=sem funcionários).
Além da questão já mencionada, acho que a estação tinha um controle fiscal
e/ou de encargos.
Para saber quais seriam essas paradas e estações, vou recorrer à aquele quadro
que já descreve as paradas e estações.
Não reparei nessas 8 paradas e estações qual era o trecho abrangido. Vou ler
de novo
3) Dado. Sobre o traçado que você reproduziu sobre o ramal pioneiro da Rio
D'ouro em amarelo, vale salientar que o mesmo "fugia" um pouco da "futura e
hoje ex-Suburbana".
4) Sobre a nomeclatura São Francisco e São Francisco Xavier, acho que no caso
de intenção de citação sobre essa última, o nome seria descrito por completo.
Todas as vezes que foi citada São Francisco, tenho a impressão que a idéia era
a edificação próxima ao terminal do Cajú.
A exceção dessa nomeclatura é o ramal.
5) Sobre a questão do ramal de Inhaúma, você se lembra quando estávamos
tentando deficrar a construção suspeita de ser Inhaúma, a qual verificamos ser
provavelmente Botafogo?
Pois é. Quando inicialmente a Nina (que está sumida), colocou uma foto do
Google sobre as casas que eu suspeitei estar no livro do Hélio, fizemos
referência sobre uma adutora ao algo parecido próximo à atual construção da
CEDAE, junto à linha do metrô.
Acho que vimos nos antigos mapas da SMU que por ali, havia algo relativo ao
abastecimento de água da cidade.
Se confirmar isso, talvez o ramal de Inhaúma fosse até ali. Talvez a distância
bata, mas vou medir.
Essa central de abastecimento seria além da curva depois de Inhaúma, que
pela data citada, ainda não existia
6) Finalizando sobre a distância sobre a qual ainda não deciframos a partir de
Venda Grande, o documento é de 1898, e você levanta a possibilidade de
Liberdade não existir ainda.
Mas Liberdade não é de 1898? Parabéns pela pesquisa.


 por DadoDJ » 31 Jan 2011, 12:28
Adenilson escreveu:
Dado e pessoal,
Autor do tópico Fiz uma compilação de comentários sobre a importante documentação que o
DadoDJ
MEMBRO MILLENIUM - SENIOR Dado disponibilizou.
Mensagens: 1017
Vou dar a minha opinião.
Registrado em: 23 Ago 2009, Inclusive vou dar uma pausa nos relatórios, para não confundir mais ... é
22:06
muita informação ao mesmo tempo ! Vou vendo sempre que puder e
Contato:  coletando o que for mais relevante, além dos Diários Oficiais e das plantas
da SMU. Em momento oportuno enviarei mais material para o tópico
1) Interessante saber sobre o aluguel de casas para as estações. As estações
de subúrbio tinham o aspecto de casas então.
Essa informação começou lá com a informação sobre Botafogo e prosseguiu
com a postagem do Dado ontem (30/01).
2) Aproveitando o link acima sobre 8 estações tipo casa e 8 paradas apenas
com plataforma, além de ajudar a esclarecer a diferença entre as
denominações (estação=funcionários) X (parada=sem funcionários).
Além da questão já mencionada, acho que a estação tinha um controle fiscal
e/ou de encargos.
Para saber quais seriam essas paradas e estações, vou recorrer à aquele
quadro que já descreve as paradas e estações.
Não reparei nessas 8 paradas e estações qual era o trecho abrangido. Vou ler
de novo
Acho que em todo o trecho. E aí vem a pergunta novamente: onde ficava a
estação "Entroncamento" ? Seria Vila de Cava (Cava) ?
3) Dado. Sobre o traçado que você reproduziu sobre o ramal pioneiro da Rio
D'ouro em amarelo, vale salientar que o mesmo "fugia" um pouco da "futura
e hoje ex-Suburbana".
Certo ... a distância descrita é aproximada.
4) Sobre a nomeclatura São Francisco e São Francisco Xavier, acho que no
caso de intenção de citação sobre essa última, o nome seria descrito por
completo.
Todas as vezes que foi citada São Francisco, tenho a impressão que a idéia
era a edificação próxima ao terminal do Cajú.
A exceção dessa nomeclatura é o ramal.
Boa ! ! ! Provavelmente é isso mesmo, Adenilson ! Boa sacada !
5) Sobre a questão do ramal de Inhaúma, você se lembra quando estávamos
tentando deficrar a construção suspeita de ser Inhaúma, a qual verificamos
ser provavelmente Botafogo?
Pois é. Quando inicialmente a Nina (que está sumida), colocou uma foto do
Google sobre as casas que eu suspeitei estar no livro do Hélio, fizemos
referência sobre uma adutora ao algo parecido próximo à atual construção
da CEDAE, junto à linha do metrô.
Acho que vimos nos antigos mapas da SMU que por ali, havia algo relativo ao
abastecimento de água da cidade.
Se confirmar isso, talvez o ramal de Inhaúma fosse até ali. Talvez a distância
bata, mas vou medir.
Essa central de abastecimento seria além da curva depois de Inhaúma, que
pela data citada, ainda não existia
Sim, caminhei pelo local em 2010 (Caju-Tomás Coelho) e uma tubulação da
CEDAE acompanha todo o trajeto, ora parece uma rede mais antiga, ora
mais recente. Se for isso mesmo, da linha seguir até Inhaúma e depois
percorrer um trecho em Inhaúma pela Automóvel Clube, talvez depois, com
a desativação do ramal (que tornou-se inútil após a construção da adutora)
tenham tido a "idéia" de construir a linha via Automóvel Clube e substituir a
linha original via José dos Reis, a partir de Liberdade.
6) Finalizando sobre a distância sobre a qual ainda não deciframos a partir
de Venda Grande, o documento é de 1898, e você levanta a possibilidade de
Liberdade não existir ainda.
Mas Liberdade não é de 1898?
Falei de Liberdade realmente ... mas será que ela existia mesmo ? Ou será
que era Del Castilho (Linha Auxiliar) ? Hehehehe se formos ao site do Ralph,
as duas estações tem a mesma data de inauguração ! Vou tentar confirmar
isso na seção sobre a linha auxiliar nos relatórios antigos, pois nos Diários
Oficiais a notícia mais antiga que encontrei foi de 1923 ...
Parabéns pela pesquisa.
Obrigado ! Parabéns a todos nós !
Eduardo P. Moreira
"Dado DJ"
www.dadodj.com


 por DadoDJ » 01 Fev 2011, 14:20
Vejam isso !
Relatório do Ministério das Indústrias, Viação e Obras Públicas do ano de 1909 -

Autor do tópico Edição 2 - Página 236
DadoDJ
Mensagens: 1017
22:06
Contato: 
Então foi construída uma nova estação Engenho do Matto, em 1907 ...
interessante ... isso descarta a possibilidade de aquela casa amarela ser a
estação, pois na sua lateral está descrito o ano de 1890. A não ser que ... como
várias estações da EFRdO eram propriedades alugadas, pode ser que esta casa
amarela tenha sido cedida/alugada à ferrovia, e depois substituida por uma
nova estação em 1907.
Estou analisando muitos dados desses relatórios e tenho várias novidades e ...
pasmem ... mais mistérios, como estações/paradas novas e "desconhecidas" por
nós etc etc ...
Esse assunto parece que não tem fim ...
Eduardo P. Moreira
"Dado DJ"
www.dadodj.com


Melekh
 por Melekh » 03 Fev 2011, 15:01
Mensagens: 377
Registrado em: 11 Jan 2011,
10:43
Estrada de Ferro Rio D’Ouro Parada e Estações.
Estação Areal.
No dia 6 de agosto 1876, início das obras da Estrada de Ferro Rio d'Ouro,
(Decreto nº 2.639 22/09/1875) entre a Quinta do Imperador, no Caju, e a
represa do Rio do d'Ouro – Linha Tronco - totalizando 52,9 km de extensão. As
obras são concluídas em novembro do mesmo ano. O tráfego de trens de
passageiros se dá somente em 1883, após a conclusão das obras de construção
da adutora, ao longo da linha do trem.
Em 1883 graças ao aviso de 25/10/1880 do Ministério da Agricultura, foi

Inaugurado serviço misto para o tráfego de passageiros, bagagens e
encomendas da Estrada de Ferro do Rio do Ouro, com 58 km de extensão,
ligando o cais do Caju à Represa do Rio do Ouro na Baixada Fluminense. A
ferrovia foi construída com a finalidade de transportar material para as obras
da construção da nova rede de abastecimento de água da cidade, adaptada nos
mananciais da serra do mar. A ferrovia acompanhava a obra de implantação os
encanamentos que traziam a água do Rio D´Ouro até o cais no Caju, estação
inicial da ferrovia. Com a entrada em operação da ferrovia são inauguradas as
estações de Belford Roxo, Benfica, Pilares, Irajá, Pavuna, Brejo, Cava e Rio do
Ouro.
Trecho entre Caju (Quinta do Imperador) até Liberdade (Del Castilho)
Era ligada a Inspetoria de Águas e Esgotos, subordinada ao Ministério da Viação

e Obras Publicas. O trecho tinha a estação inicial Caju com demais paradas e
estações. Era assim: Quinta do Imperador (Caju) – Parada Rua Bella – Estação
Bemfica – Parada Pr. Pequena – Estação Venda Grande e Estação Liberdade (Del
Castilho) num total de 07 Km. De Liberdade seguia em direção a Belford Roxo,
onde havia a saída para os Ramais de Xerem, Tinguá e Jaceru7ba, estes dois
últimos, saindo de Cava. O trecho Caju-Liberdade funcionou de 1886 até 1922
quando então foi transferido para a estação recém inaugurada Francisco Sá.
No dia 21 de fevereiro, em caráter provisório, o Ministério da Viação, confia a

Estrada de Ferro Central do Brasil na administração da Estrada de Ferro Rio
d'Ouro. No dia 29 de dezembro de 1930, através do Decreto número 19.444 do
Governo Provisório, a E.F. Rio d'Ouro foi definitivamente desligada da
Inspetoria de Águas e Esgotos. Nesse ano, o sistema de trens de subúrbio
possuía uma média diária de 430 horários.
Fotos:
Com o alargamento da Bitola, eletrificação e sinalização do Trecho da Linha

Auxiliar (Del Castilho) foto de 1960, acervo RFFSA; os últimos trens da E. F. Rio
D’Ouro usavam o trecho em Bitola Mista até Del Castilho, onde na Métrica
corria os trens da e na Larga, os da Auxiliar. Na parte inferior do pátio ocorria a
separação dos leitos.
Trecho entre Engenho da Rainha a Vicente de Carvalho
Em 1985, após um acidente com uma tubulação da CEDAE, o "pré-metrô" foi

desativado. Foi reaberto em 1985, mas os VLTs só iam até Inhaúma e as vias e
estações abandonadas foram invadidas (posteriormente foram recuperadas e
reconstruídas). Somente a partir de 1998 é que toda Linha 2 passou a ter o
padrão atual que conhecemos, fora que os VLTs ganharam alimentação por
terceiro trilho (tecnicamente deixaram de ser VLTs).
Trecho entre Estação Engo. da Rainha e Inhaúma.
O trem que está chegando a Estação Inhaúma, seguindo pelo antigo leito da E.
F. Rio D’ouro, trata-se do pré-metro, nota-se que ainda não se utilizava ali do
terceiro trilho, mas de pantógrafo.
Irajá.
Saida para o Ramal das Oficinas em Inhaúma.
Trecho da Rio D'Ouro proximo a Pavuna.
Cruzamento entre o Leito da Rio D'Ouro e o Raml São Bento - Japeri.
Trem da EFRO após Aurora.
Curtam as fotos
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[EF Rio do Ouro] Curiosidades, vestígios e descobertas

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Adenilson, voltando ao assunto Vicente de Carvalho e as fotos do "Última Hora",

Na foto acima, me dá a impressão de que há uma casa semelhante a uma

Re: [EF Rio do Ouro] Curiosidades, 

Uma observação: em 20/02/1899 a ferovia foi desligada da Inspectoria de

Vejam a descrição de funcionários distribuidos entre as estações e

Nesta página é descrito que a linha "encolheu" 10617 metros em 1897

No ano corrente (1900) houve uma modificação na classificação das

A Estação Botafogo era definitivamente importante, visto que tinha

Re: [EF Rio do Ouro] Curiosidades, 

Na foto acima, me dá a impressão de que há uma casa semelhante a uma

Dado, eu pensei nisso tudo antes de levantar a hipótese de E.Rainha. No

Não pensei em Pavuna, pois já na década de 50 o ramal da Rio D'ouro unia-se

Re: [EF Rio do Ouro] Curiosidades, 

Adenilson, conheço pessoas que podem me confirmar se em Vicente de

Re: [EF Rio do Ouro] Curiosidades, 

Só concluindo:lembrei do que o Adenilson falou, sobre Inhaúma,que era uma

Re: [EF Rio do Ouro] Curiosidades, 

Quando dei o palpite, eu pensei o seguinte. Todas as estação da Rio D'ouro

Voltando à ferrovia, acredito que a estação Botafogo tenha sido a primeira

Re: [EF Rio do Ouro] Curiosidades, 

Pessoal, encontrei referências à EFRdO em relatórios ministeriais de 1883 ! Só

Re: [EF Rio do Ouro] Curiosidades, 

Re: [EF Rio do Ouro] Curiosidades, 

Voltando ao mapa, você já reparou também que os trilhos da Rio D'ouro se

P.S: Engraçado, nenhum mapa destes de várias épocas mostra a estação

Re: [EF Rio do Ouro] Curiosidades, 

A data que consta na casa amarela é 1890 ... se conseguirmos informações do

Em breve novidades sobre os ramais de Inhaúma, Engenho de Dentro e Olaria

Re: [EF Rio do Ouro] Curiosidades, 

Bom, encontrei nos relatórios do Ministério da Agricultura informações

O interessante aqui é o seguinte: a Inspetoria de Obras Públicas tinha

Frota atuante no ano de 1877: 4 locomotivas, 1 carro para passageiros

Re: [EF Rio do Ouro] Curiosidades, 

Neste ano começou a ser preparado o leito para a construção do ramal

A partir de 1881 deram início aos testes para o transporte de

Frota detalhada em 1882. Até o momento nao se falou em ramais nem

Re: [EF Rio do Ouro] Curiosidades, 

Nesta página relata-se a perda de terras que teve o Barão de Tinguá

Re: [EF Rio do Ouro] Curiosidades, 

Frota e outras informações

Fala-se que em 1883 foras construídos os ramais da Olaria Reis e do

Re: [EF Rio do Ouro] Curiosidades, 

Muito interessante, sempre suspeitei que a EFRDO se ligava as oficinas

Re: [EF Rio do Ouro] Curiosidades, 

Ramal de Iguassu inaugurado para transporte de passageiros em 3 de

Re: [EF Rio do Ouro] Curiosidades, 

1) Interessante saber sobre o aluguel de casas para as estações. As estações de

Re: [EF Rio do Ouro] Curiosidades, 

Re: [EF Rio do Ouro] Curiosidades, 

Relatório do Ministério das Indústrias, Viação e Obras Públicas do ano de 1909 -

Esse assunto parece que não tem fim ...

Re: [EF Rio do Ouro] Curiosidades, 

Em 1883 graças ao aviso de 25/10/1880 do Ministério da Agricultura, foi

Trecho entre Caju (Quinta do Imperador) até Liberdade (Del Castilho)

Era ligada a Inspetoria de Águas e Esgotos, subordinada ao Ministério da Viação

No dia 21 de fevereiro, em caráter provisório, o Ministério da Viação, confia a

Com o alargamento da Bitola, eletrificação e sinalização do Trecho da Linha

Trecho entre Engenho da Rainha a Vicente de Carvalho